. Na základe súhrnu charakteristík je to sovietsky tank T-70, ktorý je najlepší v kategórii ľahkých vozidiel. Niekedy sa T-50 dáva do dlane, ale berúc do úvahy, že ich výroba bola obmedzená len na 7 desiatok (zložitosť dizajnu), v porovnaní s T-70 je to viac ako 8 000 kusov, druhý najpopulárnejší výsledok je druhý po . Koho to tu zaujíma =>>, vráťme sa na koniec 41 rokov.
Už koncom októbra 1941 N.A. Astrov v dizajnovom a experimentálnom oddelení (DED) GAZ začal vyvíjať nový ľahký tank, vyzbrojený 45 mm kanónom. Vo svojom návrhu mal v maximálnej miere využiť komponenty a zostavy T-60, to znamená zostaviť ho s použitím automobilových komponentov a komponentov v čo najväčšej miere. Bolo celkom zrejmé, že bez výrazného zvýšenia výkonu motorovej jednotky je ďalší vývoj ľahkých tankov prakticky nemožný. Ale v roku 1941 sa zvýšenie výkonu sériovo vyrábaného motora jeho posilňovaním zdalo byť ťažko riešiteľnou úlohou, s výnimkou dlhodobého hľadiska.

Alabino T-70 otvorenie tankového biatlonu foto 2013

Reálnejšie bolo vyriešiť problém vytvorením dvoch autonómnych pohonov z dvoch motorov s prevodovkou, každý pre svoju dráhu. Pre sebaistý lineárny pohyb bolo potrebné iba spojiť motory medzi sebou pomocou trecích spojok. Potom však neexistovali žiadne komplexné testy a skrytá chyba takejto schémy bola odhalená neskôr.
Po štyroch neúspešné pokusy nainštalujte dva motory N.A Astrov navrhol sekvenčné priame spojenie motorov v jednom súbore, prenášajúc výkon vyvinutý zadným motorom cez spojku na driek kľukového hriadeľa predného bežiaceho motora. A takáto „iskra“ pozostávajúca z dvoch motorov GAZ-M1 vznikla v závode č. 37 v predvečer vojny.

Pohonná jednotka tanku T-70 GAZ-203 pozostávala z dvoch motorov GAZ-202 (GAZ-70-6004 vpredu a GAZ-70-6005 vzadu)

Teraz, v novembri, bola vyrobená prvá verzia dvojitej jednotky dvoch motorov GAZ-11 z kovu a postavená na stojan. Čoskoro sa ukázalo, že dôležitá úloha hrá tuhosť gumených „sudov“ v elastickej spojke spájajúcej motory. Nedôverujúc prístrojom, výber tuhosti (elasticity) vykonal sám hlavný konštruktér Lipgart, pričom tuhosť gumy posúdil tak, že do nej zatlačil nechtom. Príliš mäkké gumičky umožňovali prejsť tvrdými nárazmi v medzimotorovom spojení, príliš tvrdé gumičky viedli k preťaženiu hlavných ložísk motorov. Hľadali sme stred. Zistili sme, že relatívna poloha kľukových hriadeľov nehrá žiadnu rolu.

Stručný opis pľúcne štruktúry tank T-70

Spoľahlivosť 4-stupňovej prevodovky sa ukázala ako nedostatočná, bolo potrebné ju vymeniť za prevodovku ZIS-5, vyrobiť nový výstupný hriadeľ a vymeniť radiacu páku. Táto skriňa mala štyri prevody vpred a jeden vzad. Upravený bol ventilátor chladiaceho systému aj jeho pohon - namiesto pohonu klinovým remeňom bol zavedený ozubený pohon.
Súčasne vyvinuli rám, na ktorom bola namontovaná zostava pohonnej jednotky, inštalovaná v tele nádrže na gumených vankúšoch. Pohonná jednotka GAZ-203 pozostávala z dvoch motorov GAZ-202 (GAZ-70-6004 vpredu a GAZ-70-6005 vzadu) s celkovým výkonom 140 k. Hlavná spojka je dvojkotúčového, poloodstredivého typu.

Zostrelených sedemdesiat pouličných bitiek o Stalingrad 1942

Z pohonnej jednotky hľadajte nové konštruktívne riešeniašíri do celej prevodovky a následne do podvozku. Počet cestných kolies podvozku tanku sa zvýšil na päť na každej strane.
Konfigurácia trupu bola výrazne zmenená. Horný čelný plech s hrúbkou 35 mm bol inštalovaný pod uhlom 60 stupňov. Spodný čelný plech mal hrúbku 45 mm. V hornom liste sa nachádzal poklop vodiča s pancierovým (výklopným nahor) krytom vybaveným kontrolným zariadením (so štrbinou uzavretou triplexom na vozidlách prvej výroby). V spodnej časti vpravo, ako na T-60, bol poklop na prístup k hlavnému ozubenému kolesu prevodovky.

Stĺpec ľahkých tankov T-70 na okraji Krasnoje Selo

45 mm tankové delo mod. 1932-1938 s vertikálnym klinovým ventilom. S kanónom bol spárovaný guľomet DT ráže 7,62 mm. Vertikálne mieriace uhly - od -6° do +20". Dosah priamej streľby bol 3600 m, maximálny - 4800 m. Munícia dela pozostávala z 90 nábojov (70 nábojov na vozidlách prvej výroby). Mechanizmus otáčania veže bol ručný; bol umiestnený vľavo a zdvíhací mechanizmus bol vpravo od veliteľa. Mieridlá boli teleskopické alebo periskopové (čiastočne), ako aj mechanické. V streche veže bol vstupný poklop pre veliteľa. Periskop v pancierovom kryte bolo namontované pozorovacie zariadenie pre všestranný výhľad.
Väčšia dĺžka a hmotnosť pohonnej jednotky, zosilnené komponenty a zostavy iných systémov, ako aj výkonnejšia pancierová ochrana viedli k zvýšeniu bojovej hmotnosti (v porovnaní s T-60) prvých sériových tankov na 9,2 tony ( neskôr až 9,8 tony).

Jednotné 45 mm náboje pre tankové delo 20-K
Zľava doprava, 1. UBR-243P s podkaliberným priebojným projektilom BR-240P
2. UBR-243SP s pevnou pancierovou strelou BR-240SP
3. UBZR-243 s pancierovou zápalnou strelou BZR-240
4. UO-243 s trieštivým granátom O-243
5. USH-243 s buckshotom Shch-240

Výrazne modernizovaný T-70, koncipovaný v októbri 1941, sa tak parametrami veľmi priblížil tanku T-50. V januári 1942 bol pripravený prvý prototyp. Vedúcim inžinierom stroja bol V.A. Dedkov. Po odstránení zistených nedostatkov bol nový model zaradený do výroby v závodoch GAZ a č.38 (Kirov).
Od septembra 1942 sa vyrábal vylepšený T-70M so zosilneným podvozku(šírka valčekov a pásov sa zväčšila atď.), Ako aj so zväčšenou hrúbkou čelného panciera (až do 45 mm, to znamená, že čelný pancier sa stal podobným pancierovaniu tridsiatich štyroch). Bojová hmotnosť bola 10 ton.S výkonom elektráreň 140 koní jeho maximálna rýchlosť dosiahol rýchlosť 45 km/h. Nahradený 12 voltovým palubným systémom, pôvodne sa používalo 6 voltov.

Fotografie najlepších ľahkých tankov druhej svetovej vojny T-70 a T-70M sa montovali do polovice roku 1943. Celá dielňa bola opustená 8,3 tisíc takýchto áut.
Pre vývoj konštrukcie T-70 a jej následné vylepšenie v roku 1943 N.A. Astrov, A.A. Lipgart, V.A. Dedkov a ďalší konštruktéri GAZ boli ocenení Stalinovou cenou II.

T-70 s jednotkami v brnení na Stalingradskom fronte

Tank T-90, ktorého vytvorenie sa uskutočnilo pod vedením N.A. Astrov zo septembra-októbra 1942, bolo možné považovať za mobilný prostriedok na vedenie cielenej guľometnej paľby na pozemné a vzdušné (protilietadlové) ciele, fungujúci v úzkej spolupráci s inými ľahkými tankami.

ľahký tank t 90 fotografií

Tank, založený na T-70M, mal vežu otvorenú v hornej časti a posunutú na ľavú stranu, vyzbrojenú koaxiálnymi 12,7 mm guľometmi DShKT. Absencia pancierovej strechy v osemhrannej veži, vyrobenej z 35 mm rolovaného panciera, zabezpečovala voľné pozorovanie vzdušných cieľov a streľbu na ne. Zhora sa dala zakryť plachtovou markízou.
Mierne uhly guľometov sa pohybovali od -6° do +85°. Použité červený bodový pohľad na protilietadlovú streľbu a teleskopické - na pozemné ciele. Pozorovacia vzdialenosť bola 3500 m, maximum - až 7000 m.
Najpokročilejší ľahký tank T-80 rodiny .
V druhej polovici roku 1942 - prvej polovici roku 1943 sa práce na zlepšení T-70M vykonávali v niekoľkých smeroch. Objavili sa tak návrhy liatej a následne dvojmiestnej zváranej veže, ktorá umožnila oslobodiť veliteľa tanku od funkcií strelca. Veľkosť posádky sa zvýšila na 3 ľudí. Zväčšenie objemu veže si vyžiadalo zavedenie ďalších pozorovacích zariadení. Strelec bol umiestnený naľavo od pištole a veliteľ-nabíjač bol napravo. Na streche veže nad veliteľským sídlom bola pevná veliteľská kupola so vstupným poklopom uzavretým vekom s periskopovým pozorovacím zariadením pre všestranný výhľad. Nad postavením strelca bol vytvorený poklop, ktorý bol tiež uzavretý sklopným vekom. Pred ním bol periskopový pozorovací prístroj a kolimátorový zameriavač so skladacím pancierom. Mieridlá strelca zostali rovnaké ako na T-70.
Okrem toho sa zameriavač kolimátora používal na streľbu na vzdušné ciele alebo na horné poschodia budov.
Zváraná veža bola vyrobená mnohostranne, so zvýšenými uhlami sklonu predných plechov s hrúbkou 45 mm. Na boky veže boli privarené zábradlia.
Vertikálne mieriace uhly 45 mm kanónu mod. 1938 sa pohybovala od -8e do +65°. S kanónom bol spárovaný guľomet DT. Priamy dosah streľby dosiahol 3600 m, maximálny - 6000 m. Munícia pištole pozostávala z 94 nábojov.
Tank používal pohonnú jednotku so zvýšeným výkonom. Nútené 6-valcové motory GAZ-80 vyvinuli výkon 85 koní. každý. Štartovanie prebiehalo buď pomocou dvoch elektrických štartérov alebo ručnej kľuky. Pancierová ochrana korby bola posilnená nahradením 15 mm hrubých bočných pancierových plátov za 25 mm plechy. V dôsledku toho sa bojová hmotnosť zvýšila na 11,6 tony.
Tank bol prijatý do výroby ako T-80 v závode Mytishchi č.40. Po vyrobení 81 áut bola ich výroba ukončená.

Predmostie pri Peskovatke. Tank T-70 a Sd.Kfz.250. Fotografia 3. motorizovanej divízie august 1942

Najlepší ľahký tank druhej svetovej vojny T-70 fotografia na bojiskách .

Bojové použitie ľahkých tankov rodiny T-70. Väčšina vozidiel skončila juhozápadným smerom, kde utrpeli veľké straty. A ktoré tankové formácie ich toho roku neniesli? Hodnotenia bojovej činnosti sa líšia v presný opak. Niektorí sa sťažujú na slabé brnenie, iní na slabé zbrane. Hoci 45-mm tankový kanón 20K mod. 1932 úplne postačoval na rok 1942, mohol úspešne bojovať so všetkými typmi tankov Wehrmachtu na vzdialenosť až 500 m. Pokročilejšie a Panther sa začali vyrábať v 43, pri stretnutí s nimi boli šance sedemdesiatky nulové. Ale týchto ťažkých váh bolo v roku 1943 veľmi málo. Tankový pluk Červenej armády tej doby pozostával z 23 T-34 A 16 T-70 alebo 70M.

Tank T-70 s jednotkami na palube, v pozadí a zničený Pz.KpfwIV

Z nejakého dôvodu vždy porovnávajú nemecké tanky s najnovšími úpravami, a to určite priamočiaro tanková bitka. V skutočnosti bolo takmer vždy priradené vyraďovanie tankov protitankové delostrelectvo. A pre priame porovnanie, na T-70 nie je všetko také smutné, o PzKpfw I s guľometnou výzbrojou a hmotnosťou 5 ton skromne pomlčíme (nepriestrelný pancier a ani ten neplnil vždy svoje funkcie) . Nasleduje náš spolužiak, 9-tonový PzKpfw II s automatickým 20 mm kanónom, takmer rovnakým ako na našom T-60 (výroba bola v roku 1942 obmedzená práve pre slabé zbrane). Potom prichádza vážnejší stredný PzKpfw III, takmer 20 ton, na ktorom sa okamžite neobjavila slušná zbraň. Pz.Kpfw. IV je už vážny stroj, len skutočná sériová výroba bola spustená až v roku 1943 a predtým boli mačacím plačom. A z nejakého dôvodu sa k tanku štyridsaťpäťka správajú s rovnakým dešpektom ako k protitankovej štyridsiatke, pričom zabúdajú, že hlavným protitankovým kanónom Nemcov z druhej svetovej vojny bol Pak 35/36 kalibru 37 mm.

Tank T-70M strážnej posádky letu I. Astapushenko zaujíma postavenie december 1942

Všetko je to vec zručnosti, príklady: tank pod velením poručíka B. Pavloviča vyradil tri nemecké stredné tanky a... Panthera, ako sa im to podarilo. Ďalší nezvyčajný prípad. Naši postupujú a stláčajú Fritza. Zhromažďujú sily a organizujú protiútok. Naši sa bránia a Nemci začínajú ustupovať. A. Dmitrienko videl ustupujúci nemecký tank, postavil sa za ním v mŕtvom pásme a chcel ho vystreliť z dela. Ale videl otvorený poklop vežičky (čo je typické, Nemci často nechávali poklop vežičky otvorený), skočí na nemecký tank a hodí do poklopu granát. Posádka bola zničená, tank po menších opravách bol použitý ako zajatý tank v boji. Posádka v zložení vodič-mechanik čl. Seržant Rostovtsev a veliteľ tanku poručík A. Dorokhin zničili dva v boji PzKpfw III. A takých príkladov je veľa, sú tu aj prípady vrážania, „Posádka nadrotmajstra Krivka a Art. Poručík Zacharčenko pri odrážaní útoku 100. plameňometného tankového práporu špeciálny účel, vrazil 2 nemecké Pz.II a zajal náčelníka štábu a veliteľa práporu.

Juhozápadný front 42. decembra ľahký tank T-70M

A tu je priebeh bitky 9. júla 1943 o obec Izotovo. Dva tanky T-70 sa stretávajú s tromi postupujúcimi Tigermi. vedúce nemecké vozidlo vyradí jeden T-70. Druhý, pod velením Trubina, aktívne manévruje, vstupuje do zadnej časti Tigra as blízky dosah vrazí do boku pancierový náboj, rozsvieti sa a pokračuje v manévri, T-70 sa už začal približovať k ďalšiemu Tigrovi. Zvyšné dve sa chceli vyhnúť osudu vedúceho vozidla a začali ustupovať. Ako dôkaz bol poškodený Tiger doručený do Moskvy a bol vystavený v Gorkého parku na výstave ukoristených zbraní.

Zaujímavosti: pri poškodení tanku T-34 sa nedalo obnoviť asi 60 percent (detonácia munície), u ľahkého tanku T-70 bolo toto číslo nižšie, 40 percent. Vďaka nízkej hlučnosti a mobilite sa používal pri prieskume, aj keď chýbajúca rádiostanica v tanku znižovala jeho účinnosť. V roku 1943 padlo rozhodnutie o zastavení výroby, od polovice roka sa auto prestalo vyrábať. Závod prechádza na výrobu SU-76 a SU-76M, postavených na podvozku prevzatom ako základ z T-70. Zaujímavosťou je, že počet vyrobených samohybných zbraní všetkých typov (ľahkých, stredných a ťažkých) počas vojnových rokov dosiahol 22,5 tisíc kusov, z toho 12,6 tisíc kusov SU-76 a SU-76M.

Na začiatku Veľkej Vlastenecká vojna Sovietske ľahké tanky museli zohrať oveľa významnejšiu úlohu, než aká bola pre ne pôvodne určená. V decembri 1939 bol ľahký (podľa vtedajšej klasifikácie - „malý“) tank T-40 prijatý Červenou armádou. Išlo o malé vozidlo s dvojčlennou posádkou, vyzbrojené dvoma guľometmi (veľkokalibrový DShK a konvenčný DT). T-40 bol obojživelný, mal dobrú pohyblivosť a pancier ho chránil pred paľbou ručné zbrane. Účelom tanku bol prieskum a neboli mu pridelené žiadne vážne bojové funkcie. Vojna však rozhodla inak.

Kolóna tankov T-70 na okraji Krasnoje Selo. 1944 (autorská zbierka)

Tri dni po nemeckom útoku dostal závod č. 37, ktorý vyrábal T-40, príkaz obmedziť výrobu týchto vozidiel. Prieskumné tanky sú, samozrejme, vždy potrebné, ale v tej chvíli krajina potrebovala obyčajné, lineárne tanky. Teraz závod č. 37 dostal pokyn využiť uvoľnenú kapacitu na výrobu sprievodného tanku pechoty T-50. Hlavný konštruktér závodu Nikolaj Aleksandrovič Astrov vzniesol námietku - T-50 sa dizajnovo radikálne líšil od T-40 a bol oveľa náročnejší na výrobu. Závod, ktorý sa predtým zaoberal iba ľahkými plávajúcimi strojmi, by jeho vývoj trval neúmerne dlho. Namiesto toho Astrov navrhol alternatívny postup - vylepšiť T-40, aby bol vhodnejší na bojisko, a maximalizovať jeho výrobu. To bolo, samozrejme, polovičné opatrenie - ľahké guľometné prieskumné lietadlo, nech ho vylepšíte akokoľvek, sa nestane plnohodnotnou náhradou normálneho tanku - ale každý chápe, že v zúfalej situácii je to lepšie. mať aspoň nejaké tanky hneď teraz ako tie dobré, ale niekedy neskôr, v nekonečne vzdialenej budúcnosti.

Astrov návrh dostal zelenú a začala sa výroba tanku, ktorý bol pôvodne označený ako T-60, ale neskôr sa stal známym ako T-30 (z výrobného označenia projektu - „030“). T-30 sa líšil od T-40 množstvom zjednodušení, vďaka ktorým bola jeho výroba rýchlejšia a lacnejšia. Najvýraznejšie z nich bolo upustenie od schopnosti plávať a prechod na jednoduchšie vyrobiteľné homogénne (rovnomerne tvrdené) brnenie namiesto povrchovo tvrdeného brnenia. Následne sa zmenili aj zbrane - guľomet DShK V lete 1941 sa ukázalo, že bol nedostatkový, pretože sa ho vyrábalo len niekoľko stoviek mesačne. Namiesto toho T-30 dostal 20 mm automatický kanón TNSh, vytvorený na základe letecká zbraňŠVAK. Na rozdiel od všeobecného presvedčenia to sotva zvýšilo palebnú silu tanku, ale vyriešilo to problém nedostatku zbraní.

Tankery odpočívajúce v blízkosti T-70 (autorská zbierka)

Ďalším logickým krokom bolo zjednodušenie tvaru nádrže. Trup T-30 niesol dedičstvo plávajúceho T-40 – mal nadbytočný objem na zabezpečenie pozitívneho vztlaku, vysoké boky kvôli stabilite a jeho predná časť mala pomerne zložitý tvar na zníženie odporu pri pohybe vo vode. To všetko zväčšovalo hmotnosť tanku, jeho rozmery (a teda viditeľnosť a zraniteľnosť) a hlavne komplikovalo výrobu. Tank so zjednodušeným tvarom trupu a zmenšenými rozmermi dostal označenie T-60M, v niektorých dokumentoch sa mu hovorí T-70, no nakoniec sa uchytil názov T-60, pod ktorým sa zapísal do histórie.

Bol to T-60, ktorý niesol ťarchu bojov na konci štyridsiateho jedného a na začiatku štyridsiateho druhého. Katastrofálne straty letného ťaženia viedli k tomu, že v jednotkách prakticky nezostali žiadne stredné a ťažké tanky a v dôsledku evakuácie priemyslu nebolo možné tento nedostatok v dohľadnej dobe naplniť. Boli to „šesťdesiatnici“, ktorí museli zaplátať medzeru. V niektorých prípadoch tvorili v určitých úsekoch frontu až tretinu alebo dokonca polovicu tankovej flotily Červenej armády.

Nemeckí vojnoví zajatci prechádzajú okolo tanku T-70, ktorý dvakrát zmenil majiteľa – zajali ho Nemci a použili ho, potom ho dobyli späť sovietske jednotky. Kyjev, 1944 (autorská zbierka)

Samozrejme, T-60, ako každá núdzová improvizácia, mala značné nevýhody. Najvýraznejšie z nich boli slabosť zbraní a nedostatočné pancierovanie. Zbraň TNSh, pokiaľ ide o skutočnú bojovú hodnotu, sa v skutočnosti veľmi nelíšila od ťažký guľomet– jeho priebojnosť bola dostatočná len na boj so slabo obrnenými vozidlami, ako sú obrnené transportéry a ľahké obrnené vozidlá. Vysoko výbušný účinok nábojov bol prakticky nulový, takže bolo ťažké nimi ničiť pechotu a poľné opevnenia. Bolo potrebné nainštalovať výkonnejšiu zbraň s kalibrom najmenej 37 mm. Pancierovanie, aj keď bolo zväčšené na 30-35 milimetrov v prednej časti trupu, stále zostávalo nedostatočné - na základe skúseností z používania armáda poznamenala, že T-60 je mimoriadne zraniteľný a môže byť zasiahnutý takmer každým -tanková zbraň na skutočné bojové vzdialenosti.

V októbri 1941, súbežne s nasadením výroby T-60, Astrov, poslaný do Gorkého automobilového závodu, spolu s niekoľkými ďalšími dizajnérmi tam začal pracovať na vylepšenej verzii tanku s označením „070“ alebo GAZ. -70. Hlavnou výhodou bola zosilnená výzbroj - 45 mm kanón 20 K, používaný na väčšine tankov a kanónových obrnených vozidiel Červenej armády, bol inštalovaný v novej liatej veži s prúdnicovým tvarom. Namiesto motora GAZ-202 bol tiež nainštalovaný výrazne výkonnejší GAZ-203 - v skutočnosti to boli dva motory GAZ-202 zapojené do série. Naposledy zmenené si vyžiadalo zvýšenie karosérie - predĺžila sa a na podvozku pribudol ďalší pár cestných kolies.

Vlak s tankami T-70 sa pripravuje na vyslanie do Stalingradu. 1942 (autorská zbierka)

Práce na modernizácii sa preťahovali napriek opakovaným požiadavkám na jej urýchlenie zo strany najvyššieho vedenia, vrátane Stalina osobne. Prototyp GAZ-70 bol predložený na testovanie až koncom februára 1942. Pre armádu nová nádrž, však veľký dojem neurobil. Poznamenali, že pancierovanie GAZ-70 je rovnaké ako pancierovanie T-60, to znamená, že je jednoznačne nedostatočné a posádka je stále nedostatočná na plnohodnotné bojové vozidlo. GAZ-70 poháňali dva tankery - to bol odkaz jeho predchodcu T-40, ktorý nebol ovplyvnený žiadnou z predchádzajúcich úprav a zostal tak na T-30 aj T-60. Na prieskumný tank stačili dvaja ľudia: vodič ovládal vozidlo a veliteľ umiestnený vo veži v podstate plnil úlohu pozorovateľa – zbraňou musel použiť len tých pár prípadov, keď sa prieskum dostal do kontaktu s paľbou. nepriateľa. Pre bojové vozidlo bola jednomiestna veža veľkou nevýhodou: veliteľ sa musel aktívne zapojiť do boja - odhaliť nepriateľa, rozhodovať o pohybe tanku a preniesť ho na vodiča, strieľať zo zbraní a nabíjať ich. Toto zaťaženie bolo pre jednu osobu príliš veľké a v dôsledku toho sa výrazne znížila účinnosť nádrže. Bolo potrebné zvýšiť posádku na troch ľudí a podľa toho rozšíriť vežu na dvojitú, aby sa veliteľovi uvoľnili aspoň povinnosti nakladača.

Astrov sľúbil, že zaznamenané nedostatky čo najrýchlejšie odstráni. Hrúbka pancierovania bola zväčšená na 35 mm v hornej časti čela a na 45 mm (ako stredný tank T-34) v spodnej časti, kde podľa štatistík dochádza k najväčšiemu počtu zásahov. Veža bola nahradená zváranou osemhrannou - pôvodná odlievaná vykazovala príliš nízky odpor (ľahko ňou prerazil aj 20 mm nemecký tankový kanón) a navyše nemala rezervy na zosilnenie pancierovania. S rozšírením posádky na tri osoby však nastali nepredvídané ťažkosti. Zväčšená veža mala podľa prepočtov zvýšiť hmotnosť vozidla z deviatich ton na jedenásť a pol. Konštruktéri mali pochybnosti, či prvky podvozku vydržia takú záťaž – veď pôvodne boli vytvorené pre T-40, ktorý vážil o polovicu menej. V dôsledku toho bolo rozhodnuté uviesť tank do prevádzky v jeho existujúcej podobe a 6. marca 1942 sa tak stalo - GAZ-70 vstúpil do prevádzky s jednotkami pod označením T-70.

Vývoj trojmiestnej verzie tanku začal ihneď po uvedení dvojmiestnej verzie do prevádzky. Po otestovaní sériového vozidla, zaťaženého špeciálnymi nákladmi na predpokladanú hmotnosť nového tanku (11,5 tony), sa konštruktéri presvedčili, že ich obavy neboli márne - podvozok si so zvýšenou hmotnosťou naozaj nevedel poradiť. Rozchodili sa koľaje, praskli torzné tyče a prevodovka sa nenormálne rýchlo opotrebovala. Práce na zosilnení podvozku boli úspešné, ale v čase, keď boli dokončené, vedenie rozhodlo, že vytvorením a výrobou trojmiestnej verzie by mal byť poverený iný závod, aby sa neodvrátila pozornosť spoločnosti GAZ od výroby SU-76. samohybné delá, ktoré vojaci vždy potrebovali. veľké množstvá. Výsledkom bolo, že trojmiestny T-70 sa po niekoľkých ďalších vylepšeniach dostal do výroby v závode č. 40 v Mytišči pod názvom T-80. GAZ, aby dobré veci nevyšli nazmar, urobil vyvinuté zmeny na podvozku T-70 a tank sa od októbra 1942 vyrábal s označením T-70M. Za cenu mierneho (asi šesťsto kilogramov) zvýšenia hmotnosti sa T-70M výrazne zlepšil vďaka širším rozchodom, schopnosti prechádzať terénom a výrazne dlhšej životnosti odpruženia a prevodovky. Nakoniec to však dopadlo viac zle ako dobre. Vylepšiť existujúci T-70 na T-70M bolo technicky nemožné, takže jednotky skončili s dvoma takmer identickými tankami s nekompatibilnými časťami podvozku. To z pochopiteľných dôvodov nespôsobilo radosť medzi údržbármi a opravármi.

T-70 1. ukrajinského frontu prekračuje rieku Spréva. 1945 (autorská zbierka)

Bojová kariéra T-70 bola jasná, ale krátkodobá. Prvýkrát išli do boja na juhozápadnom fronte v júni 1942. Okamžite sa ukázalo, že napriek všetkému úsiliu konštruktérov zlepšiť výkon vozidla sa bojová hodnota ľahkých tankov ukázala ako nízka. Za rok, ktorý uplynul od začiatku vojny, ľahké tanky PzKpfw.I a PzKpfw.II prakticky zmizli z radov Panzerwaffe a stredné tanky výrazne zväčšili hrúbku pancierovania. Výsledkom bolo, že 45 mm kanón 20-K, ktorý v lete '41 úplne postačoval na boj proti obrneným vozidlám nepriateľa, sa v lete '42 stal do značnej miery zbytočným. Tiež sa ukázalo, že T-70 je príliš zraniteľný - hoci predná časť tanku bola dobre pancierovaná a pancierové pláty v nej boli umiestnené pod veľkým uhlom, čo zvýšilo ochranu, pancier na bokoch bol hrubý len 15 mm a bola umiestnená vertikálne, takže mohla chrániť iba pred guľkami. Okrem toho sa na bojisku čoraz častejšie objavovali nové modifikácie tankov PzKpfw.III a PzKpfw.IV, vyzbrojené delami s dlhou hlavňou a výkonné 75 mm protitankové delá PaK.40 - nebolo pre nich ťažké preniknúť Pancier T-70 z akéhokoľvek uhla po celej mierenej streleckej vzdialenosti. Zistilo sa však, že v priemere, ak sú ostatné veci rovnaké, je miera prežitia T-70 o niečo vyššia ako u T-34 a KV kvôli ich menšej veľkosti. Tank získal pozitívne recenzie pre svoju dobrú spoľahlivosť, jednoduché použitie a nízku hmotnosť. Ten nielenže uľahčil evakuáciu poškodených tankov z bojiska, ale umožnil aj „sedemdesiatkam“ prejsť tam, kde iné tanky nemohli prejsť, a prekvapiť nepriateľa útokmi z neočakávaných smerov. Uľahčila to aj nízka hladina hluku T-70 v pohybe – podľa očitých svedkov nevydával väčší hluk ako nákladné auto, čo uľahčilo skrytý postup na pozície a priblíženie sa k nepriateľovi.

Najrozšírenejšie nasadenie T-70 bolo v bitke pri Kursku – napríklad tankové sily Stredného frontu z neho tvorili takmer štvrtinu (369 vozidiel z 1487 dostupných 4. júla 1943). V dôsledku operácie sa dospelo k záveru, že v dôsledku rýchleho vývoja obrnených vozidiel a protitankových zbraní T-70 napokon stratil aj tú malú bojovú hodnotu, ktorú mal v čase svojho vzniku. Navyše situácia s výrobou plnohodnotných, nie náhražkových tankov už nebola taká akútna ako pred dvoma rokmi, takže v októbri 1943 bol T-70 vyradený z výroby a uvoľnené zdroje smerovali do r. výroba samohybných delostrelecké zariadenia SU-76M, na základe jeho podvozku. Vozidlá, ktoré zostali v prevádzke, boli odoslané k výcvikovým jednotkám, alebo boli použité ako veliteľské vozidlá v jednotkách vyzbrojených SU-76M. Niektorí sa vrátili k pôvodnej úlohe svojich vzdialených predkov a začali skúmať. Mnohé z nich prežili až do konca vojny – začiatkom roku 1946 bolo v sovietskych ozbrojených silách 1 502 tankov T-70 a T-70M (z 8 231 vyrobených).

T-70 v zimnej kamufláži. Leningradský front, 1944 (autorská zbierka)

T-70 sa stal najobľúbenejším ľahkým tankom Sovietsky zväz v druhej svetovej vojne. Napriek tomu, že najčastejšie musel byť použitý v úlohe úplne nevhodnej pre jeho vlastnosti, úlohu poctivo splnil, ako najlepšie vedel. Na otvorený boj bol málo užitočný aj v čase svojho vzniku, nehovoriac o neskorších fázach vojny, ale pri správnom použití mohol byť stále užitočný, najmä pri absencii silnej protitankovej obrany medzi nepriateľom. Známe sú aj prípady úspešného boja T-70 s nepriateľskými obrnenými vozidlami. Napríklad v januári 1943 posádka nadporučíka Zacharčenka, ktorá spotrebovala muníciu, išla naraziť a vyradiť dva nemecké tanky baranidlom. Typ tankov sa v dokumentoch neuvádza, ale keďže 100. tankový prápor špeciálneho určenia vystupoval ako nepriateľ, išlo zjavne o PzKpfw.II - konvenčné alebo plameňometné. V dôsledku bitky bol veliteľ a náčelník štábu nemeckého práporu zajatý posádkou. Známy je prípad, keď T-70 3. gardovej tankovej armády zničilo dva ťažký tank"Panter". Príbeh sa môže zdať neuveriteľný, ale bočné pancierovanie Panthera bolo relatívne slabé a stojan na muníciu sa nachádzal hneď za ním - z blízka mal dokonca aj 45 mm kanón dobrú šancu sa s tým vysporiadať. IN v schopných rukách vycvičená a chladnokrvná posádka, T-70 by mohla byť mimoriadne impozantná - čo opäť potvrdzuje platnosť starej pravdy: "Bojujú nie zbrane, bojujú ľudia."

Už v októbri 1941 sa ukázalo, že nový ľahký Tank T-60, ktorého sériová výroba začala o mesiac skôr, je na bojisku takmer zbytočný. Jeho pancierovaním ľahko prenikli všetky protitankové zbrane Wehrmachtu a jeho vlastné zbrane boli príliš slabé na boj s nepriateľskými tankami. Posilniť oboje bez zásadná zmena dizajn nebol možný. Motor a prevodovka už pracovali pod napätím. Zvýšenie hmotnosti bojového vozidla, nevyhnutné so zvýšeným pancierom a výzbrojou, by jednoducho viedlo k zlyhaniu týchto jednotiek. Bolo potrebné iné riešenie.

V septembri 1941 navrhla konštrukčná kancelária závodu č. 37, v tom čase vedúceho vo výrobe T-60, variant na jeho modernizáciu, ktorý dostal index T-45. V skutočnosti to bol rovnaký T-60, ale s novou vežou, v ktorej bol nainštalovaný 45 mm kanón. Toto vozidlo malo využívať nový motor ZIS-60 s výkonom 100 k, čím by sa zväčšila hrúbka čelného panciera tanku na 35 - 45 mm. Závod ZIS však nedokázal zvládnuť výrobu motorov kvôli evakuácii z Moskvy na Ural, do mesta Miass. Situáciu nezachránil ani pokus o inštaláciu motora ZIS-16 s výkonom 86 k na tank, jeho vývoj tiež neprebiehal hladko a čas nepočkal.

Súbežne so závodom č.37 sa v Gorkého automobilovom závode začali práce na vytvorení nového ľahkého tanku. V tomto vývoji udalostí nebolo nič neobvyklé - tento podnik už mal výrobné skúsenosti obrnené vozidlá, zaoberajúca sa sériovou výrobou klinov T-27 a malých obojživelných tankov T-37A v 30. rokoch 20. storočia. Bolo tu navrhnutých a vyrobených aj niekoľko prototypov obrnených vozidiel.V septembri 1941 dostal závod za úlohu organizovať sériovú výrobu ľahkého tanku T-60, pre ktorý bola vytvorená samostatná konštrukčná divízia výroby tankov a zodpovedajúca konštrukčná kancelária. vytvorený v GAZ. Začiatkom septembra odviezol hlavný konštruktér závodu č.37 N.A.Astrov vlastnou silou z Moskvy do Gorkého prototyp tanku T-60, ktorý mal byť štandardne používaný v GAZ.N.A.Astrov sám bol tiež ponechaný v GAZ, aby pomohol organizovať výrobu tankov.

Bol to Astrov, ktorý predložil GABTU Červenej armády projekt nového ľahkého tanku so zosilneným pancierom a zbraňami, vytvorený na základe T-60. Ako elektráreň pre tento stroj sa plánovalo použiť dvojicu automobilových motorov GAZ-202. Prototypy dvojitých pohonných jednotiek s označením GAZ-203 boli vyrobené do konca novembra. Počas prvých testov dvojčiat sa však po 6 - 10 hodinách prevádzky začali lámať kľukové hriadele druhých motorov, a to len vďaka úsiliu konštruktérov pod vedením A.A. Lipgarta, zdroja dvojčiat. pohonná jednotka bola uvedená na požadovaných 100 motohodín. Konštrukčná kancelária GAZ začala s návrhom nového tanku koncom októbra 1941. Uskutočnila sa veľmi rýchlo, s použitím techniky bežnej v automobilovom priemysle, ktorá bola pre konštruktérov tankov neobvyklá. Všeobecné typy Bojové vozidlo bolo nakreslené v životnej veľkosti na špeciálne hliníkové dosky s rozmermi 7x3 m, natreté bielym smaltom a rozdelené na štvorce s rozmermi 200x200 mm. Na zmenšenie plochy kreslenia a zvýšenie jej presnosti o hlavný pohľad- pozdĺžny rez - nadložil sa pôdorys, ako aj plné a čiastočné priečne rezy. Výkresy boli vyhotovené čo najpodrobnejšie a zahŕňali všetky komponenty a časti vnútorného a vonkajšieho vybavenia stroja. Tieto výkresy neskôr slúžili ako základ pre kontrolu pri montáži prototypu a dokonca aj celej prvej série strojov.
Pre tank, ktorý dostal továrenské označenie GAZ-70, bol koncom decembra 1941 zvarený pancierový trup a odliata veža podľa návrhu V. Dedkova. Spolu s odlievanou bola vyvinutá aj verzia zváranej veže. Montáž tanku začala v januári 1942 a z viacerých dôvodov prebiehala dosť pomaly. Dokončená bola až 14. februára, potom bol tank odoslaný do Moskvy, kde ho ukázali zástupcom GABTU. Armáda nové vozidlo veľké nadšenie nevzbudilo. Z hľadiska pancierovej ochrany bol tank len o málo lepší ako T-60 a nominálne zvýšený výkon zbraní vďaka inštalácii 45 mm kanónu bol kompenzovaný umiestnením vo veži jednej osoby, zdvihák všetkých povolaní - veliteľ, strelec a nabíjač. N.A. Astrov však sľúbil, že nedostatky čo najskôr odstráni. Pomerne rýchlo sa podarilo zväčšiť pancier, čím sa hrúbka spodnej prednej dosky trupu zvýšila na 45 mm a hornej na 35 mm. dekrétom Štátneho výboru obrany zo 6. marca 1942 bolo nové bojové vozidlo prijaté Červenou armádou pod symbolom T-70. O dva dni neskôr vydal Štátny výbor obrany dekrét o výrobe tanku, podľa ktorého sa od apríla do jeho výroby zapájali továrne číslo 37 a číslo 38. Realita však neumožnila tieto plány naplno zrealizovať. Napríklad nový tank potreboval dvakrát toľko motorov ako T-60 Nebolo možné zaviesť výrobu liatej veže a GAZ musel rýchlo poskytnúť ostatným továrňam dokumentáciu na zváranú vežu. Aprílový plán na výrobu T-70 tak splnila len spoločnosť GAZ, ktorá zmontovala 50 vozidiel. Závod č. 38 v Kirove dokázal vyrobiť len sedem tankov a v závode č. 37 sa ich montáž nepodarilo zaviesť ani do apríla, ani v budúcnosti.

Usporiadanie nového vozidla sa zásadne nelíšilo od usporiadania tanku T-60. Vodič bol umiestnený v prednej časti korby na ľavej strane.Veliteľ tanku bol umiestnený v otočnej veži, taktiež posunutej na ľavú stranu.V strednej časti korby pozdĺž pravej strany boli sériovo inštalované dva motory na spoločnom ráme, tvoriacom jednu pohonnú jednotku.Prevodovka a hnacie kolesá boli umiestnené vpredu.
Trup tanku bol zvarený z valcovaných pancierových plátov s hrúbkami 6, 10, 15, 25, 35 a 45 mm. Zvary boli zosilnené nitovaním.Predné a zadné plechy trupu mali racionálne uhly sklonu. V hornej čelnej doske bol poklop pre vodiča, v kryte ktorého mali tanky prvej výroby vyhliadkovú štrbinu s triplexom, a potom bolo nainštalované otočné periskopové pozorovacie zariadenie.

Zváraná fazetová veža vyrobená z pancierových plátov s hrúbkou 35 mm bola namontovaná na guľôčkovom ložisku v strednej časti trupu a mala tvar zrezaného ihlana. Zvarové spoje stien veže boli vystužené pancierovými rohmi.Predná časť mala liaty plášť so strieľňami na inštaláciu dela, guľometu a zameriavača. V streche veže bol vytvorený vstupný poklop pre veliteľa tanku. V pancierovom kryte poklopu bolo nainštalované periskopické zrkadlové pozorovacie zariadenie, ktoré zabezpečovalo veliteľovi všestrannú viditeľnosť a kryt mal poklop na vlajkovú signalizáciu.

Tank T-70 bol vybavený 45 mm tankovým kanónom model 1938 a vľavo od neho koaxiálny guľomet DT. Pre pohodlie veliteľa tanku bola zbraň posunutá doprava od pozdĺžnej osi veže. Dĺžka hlavne pištole bola 46 kalibrov, výška palebnej línie 1540 mm. Vertikálne mieriace uhly dvojitej inštalácie sa pohybovali od -6° do +20° Na streľbu sa používali teleskopické mieridlá TMFP (na niektorých tankoch bol inštalovaný zameriavač TOP) a ako záložný sa používal mechanický Dostrel streľby bol 3600 m, maximálny 4800 m Pri použití mechanického zameriavača bola možná len priama streľba na vzdialenosť najviac 1000 m. Rýchlosť streľby pištole bola 12 nábojov za minútu Mechanizmus otáčania veže bol inštalovaný vľavo od veliteľa a skrutkový zdvíhací mechanizmus koaxiálnej inštalácie bol vpravo. Spúšťový mechanizmus pištole bol nožný, pištoľ sa uvoľnila stlačením pravého pedálu a guľomet stlačením ľavého pedálu. Strelivo obsahovalo 90 nábojov s pancierovými a trieštivými nábojmi do kanónu (z toho 20 nábojov v zásobníku) a 945 nábojov do guľometu DT (15 kotúčov). štartovacia rýchlosť pancierová strela s hmotnosťou 1,42 kg bola 760 m/s, trieštivá strela s hmotnosťou 2,13 kg bola 335 m/s. Po vystrelení pancierového projektilu došlo k automatickému vymršteniu nábojnice. Pri vystrelení trieštivého projektilu sa kvôli kratšej dĺžke spätného rázu pištole otváranie záveru a vyberanie nábojnice vykonávalo ručne.

Elektráreň GAZ-203 (70-6000) pozostávala z dvoch štvortaktných 6-valcových karburátorových motorov GAZ-202 (GAZ 70-6004 - vpredu a GAZ 70-6005 - vzadu) s celkovým výkonom 140 k. Kľukové hriadele motora boli spojené spojkou s elastickými puzdrami. Skriňa zotrvačníka predného motora bola spojená s pravobokom tyčou, aby sa zabránilo bočným vibráciám pohonnej jednotky. Systém batériového zapaľovania, mazací systém a palivový systém (okrem nádrží) pre každý motor boli nezávislé. Dve plynové nádrže s celkovou kapacitou 440 litrov boli umiestnené na ľavej strane zadnej časti trupu v oddelení izolovanom pancierovými priečkami.
Prevodovka pozostávala z dvojkotúčovej poloodstredivej hlavnej spojky suchého trenia (oceľ na ferrode), štvorstupňovej prevodovky automobilového typu (4+1), hlavného prevodu s kužeľovým prevodom, dvoch koncových spojok s pásovými brzdami a dva jednoduché jednoradové koncové prevody. Hlavná spojka a prevodovka boli zostavené z požičaných dielov nákladné auto ZIS-5.

Pohon tanku, aplikovaný na jednej strane, obsahoval hnacie koleso s odnímateľným pastorkovým prevodom, päť jednostupňových pogumovaných cestných kolies a tri celokovové nosné valčeky, vodiace koleso s kľukovým mechanizmom na napínanie pásu a malá článková húsenica s 91 stopami. Konštrukcia napínacieho kolesa a nosného valca bola zjednotená.Šírka liatej dráhy bola 260 mm.Odpruženie bolo individuálne torzné tyče.
Veliteľské tanky boli vybavené rádiovou stanicou 9R alebo 12RT umiestnenou vo veži a interným interkomom TPU-2F Na lineárne nádrže bolo inštalované signalizačné zariadenie pre interkom veliteľ s vodičom a interným interkomom TPU-2.
Počas výroby sa hmotnosť tanku zvýšila z 9,2 na 9,8 tony a jeho diaľničný dojazd sa znížil z 360 na 320 km.

Začiatkom októbra 1942 GAZ a od novembra závod č.38 prešli na výrobu tankov T-70M s vylepšeným podvozkom.Šírka (od 260 do 300 mm) a rozteč pásov, šírka cestných kolies , a bol zväčšený priemer torzných tyčí (z 33,5 na 36 mm) zavesenie a ozubené krúžky hnacích kolies Počet pásov v húsenici sa znížil z 91 na 80 ks. Okrem toho boli zosilnené oporné valce, dorazové brzdy a koncové prevody.Hmotnosť tanku sa zvýšila na 10 ton a dojazd na diaľnici sa znížil na 250 km. Náboj munície pištole sa znížil na 70 nábojov.

Od konca decembra 1942 závod č.38 prestal vyrábať tanky a prešiel na výrobu samohybných kanónov SU-76.V dôsledku toho sa od roku 1943 ľahké tanky pre Červenú armádu vyrábali iba v GAZ. Výrobu zároveň v druhej polovici roku 1943 sprevádzali veľké ťažkosti.Od 5. júna do 14. júna bol závod vystavený nemeckým náletom. Na Avtozavodský okres Gorkij bolo zhodených 2 170 bômb, z toho priamo na územie závodu bolo zhodených 1 540. Úplne zničených alebo vážne poškodených bolo viac ako 50 budov a stavieb. Zhoreli najmä podvozkové, kolesové, montážne a termické dielne č.2, hlavný dopravník, rušňové depo, mnohé ďalšie dielne závodu boli vážne poškodené, následkom čoho bola výroba obrnených vozidiel BA-64 resp. autá museli zastaviť. Výroba tankov sa však nezastavila, hoci o niečo klesla – až v auguste sa podarilo pokryť májový objem výroby. Ale storočie ľahkého tanku už bolo zmerané - 28. augusta 1943 bol vydaný výnos GKO, podľa ktorého od 1. októbra toho istého roku GAZ prešiel na výrobu samohybných jednotiek SU-76M. Celkovo bolo v rokoch 1942 - 1943 vyrobených 8 226 tankov modifikácií T-70 a T-70M.

Ľahký tank T-70 a jeho vylepšená verzia T-70M slúžili tankovým brigádam a plukom takzvanej zmiešanej organizácie spolu so stredným tankom T-34. Brigáda mala 32 tankov T-34 a 21 tankov T-70. Takéto brigády mohli byť súčasťou tankového a mechanizovaného zboru alebo byť samostatné. Tankový pluk bol vyzbrojený 23 tankami T-34 a 16 tankami T-70. pluky mohli byť súčasťou mechanizovaných brigád alebo byť samostatné Do jari 1944 boli ľahké tanky T-70 vyradené zo štábu tankových jednotiek Červenej armády. Napriek tomu sa v niektorých brigádach používali ešte dosť dlho. Okrem toho sa niektoré tanky tohto typu používali v samohybných delostreleckých divíziách, plukoch a brigádach SU-76 ako veliteľské vozidlá.Často boli vybavené tankovými jednotkami v motocyklových jednotkách.V bojoch sa zúčastnili tanky T-70 a T-70M operácie do konca Veľkej vlasteneckej vojny.Vlastenecká vojna.

Tanky T-70 dostali svoj požiarny krst počas bojov na juhozápadnom smere v júni až júli 1942 a utrpeli vážne straty.Už prvé boje odhalili nízke bojové vlastnosti nové ľahké tanky, ktorých výzbroj im neumožňovala bojovať s nemeckými strednými tankami (podiel ľahkých bojových vozidiel vo Wehrmachte rapídne klesal) a pancierová ochrana bola nedostatočná pri použití ako tanky priamej podpory pechoty. prítomnosť iba dvoch posádok tanku v posádke, z ktorých jedna bola extrémne preťažená. početné zodpovednosti, ako aj nedostatok komunikačného vybavenia na bojových vozidlách mimoriadne sťažovali ich použitie ako súčasť jednotiek a viedli k zvýšeným stratám.

Bola položená posledná bodka v bojovej kariére týchto tankov Bitka pri Kursku- schopnosť T-70 prežiť, nehovoriac o víťazstve, v otvorenom boji s novými nemeckými ťažkými tankami bola takmer nulová. Vojaci zároveň zaznamenali pozitívne výhody „sedemdesiatych rokov“. Podľa niektorých veliteľov tankov bol T-70 najvhodnejší na prenasledovanie ustupujúceho nepriateľa, čo sa stalo relevantným v roku 1943. Spoľahlivosť elektrárne a podvozku T-70 bola vyššia ako u T-34, čo umožňovalo dlhé pochody. „Sedemdesiatka“ bola nehlučná, čo sa opäť výrazne líšilo od burácajúceho motora a rachotiacich koľají „tridsaťštyri“, ktoré bolo napríklad v noci počuť na 1,5 km.

Pri zrážkach s nepriateľskými tankami museli posádky T-70 preukázať zázraky vynaliezavosti. Veľa záležalo na znalostiach posádky o vlastnostiach svojho vozidla, jeho výhodách a nevýhodách. V rukách skúsených tankistov bol T-70 impozantný. Napríklad 6. júla 1943 sa v bojoch o obec Pokrovka na Obojanskom smere podarilo posádke tanku T-70 zo 49. gardovej tankovej brigády, ktorej velil poručík B.V.Pavlovič, vyradiť troch stredných nemeckých tanky a jeden Panther.. K úplne výnimočnému incidentu došlo 21. augusta 1943 v rámci 178. tankovej brigády. Pri odrazení nepriateľského protiútoku veliteľ tanku T-70 poručík A.L. Dmitrienko si všimol ustupujúci nemecký tank. Po dostihnutí nepriateľa nariadil poručík svojmu vodičovi, aby sa posunul vedľa neho (zrejme v „mŕtvej zóne“) Bolo možné strieľať naprázdno, ale keď videl, že poklop vo veži Nemecký tank OTVORENÉ ( Nemecké tankové posádky takmer vždy išiel do boja s otvorenými poklopmi veže), Dmitrienko vyliezol z T-70, skočil na pancier nepriateľského vozidla a hodil granát do poklopu. Posádka nemeckého tanku bola zničená a samotný tank bol odtiahnutý na naše miesto a po menších opravách bol použitý v boji.

Druhý v popularite po T-34 Sovietsky tank Počas Veľkej vlasteneckej vojny tu bol ľahký tank T-70.

Už v októbri 1941 sa ukázalo, že nový ľahký tank T-60, ktorého sériová výroba sa začala o mesiac skôr, je na bojisku takmer zbytočný. Jeho pancierovaním ľahko prenikli všetky protitankové zbrane Wehrmachtu a jeho vlastné zbrane boli príliš slabé na boj s nepriateľskými tankami. Oboje nebolo možné posilniť bez radikálnej zmeny dizajnu. Motor a prevodovka už pracovali pod napätím. Zvýšenie hmotnosti bojového vozidla, nevyhnutné so zvýšeným pancierom a výzbrojou, by jednoducho viedlo k zlyhaniu týchto jednotiek. Bolo potrebné iné riešenie.

TVORBA

Konštrukčná kancelária GAZ začala koncom októbra 1941 navrhovať nový tank. Koncom decembra 1941 bol zvarený pancierový trup a odliata veža navrhnutá V. Dedkovom pre tank, ktorý dostal továrenské označenie GAZ-70. Spolu s odlievanou bola vyvinutá aj verzia so zváranou vežou. Montáž tanku začala v januári 1942 a z viacerých dôvodov prebiehala dosť pomaly. Dokončený bol až 14. februára, potom bol tank odoslaný do Moskvy, kde ho ukázali zástupcom GABTU. Armáda nové vozidlo veľké nadšenie nevzbudilo. Z hľadiska pancierovej ochrany bol tank len o málo lepší ako T-60 a nominálne zvýšený výkon zbraní vďaka inštalácii 45 mm kanónu bol kompenzovaný umiestnením jednej osoby vo veži - majster všetkých remesiel, súčasne mieri a nakladá - veliteľ. Hlavný dizajnér N.A. Astrov sľúbil, že nedostatky čo najskôr odstráni. Pomerne rýchlo bolo možné zväčšiť pancier, čím sa hrúbka spodnej čelnej dosky trupu dostala na 45 mm a hornej na 35 mm. V dôsledku toho bolo dekrétom Štátneho obranného výboru zo 6. marca 1942 nové bojové vozidlo prijaté Červenou armádou pod označením T-70. O dva dni neskôr vydal Štátny výbor obrany dekrét o výrobe tanku, podľa ktorého sa od apríla do jeho výroby zapájali továrne číslo 37 a číslo 38. Realita však neumožnila tieto plány naplno zrealizovať. Napríklad nový tank potreboval dvakrát toľko motorov ako T-60. Nebolo možné zaviesť výrobu liatej veže a GAZ musel rýchlo poskytnúť iným závodom dokumentáciu pre zváranú vežu. Aprílový plán na výrobu T-70 tak splnila len spoločnosť GAZ, ktorá zmontovala 50 vozidiel. Závod č. 38 v Kirove dokázal vyrobiť len sedem tankov a v závode č. 37 sa ich montáž nepodarilo zaviesť ani do apríla, ani v budúcnosti.

VÝROBA

Začiatkom októbra 1942 GAZ a od novembra Závod č. 38 prešli na výrobu tankov T-70M s vylepšeným podvozkom. Šírka (od 260 do 300 mm) a rozstup rozchodov, šírka cestných kolies, ako aj priemer torzných tyčí (od 33,5 do 36 mm) zavesenia a ozubených vencov hnacích kolies boli zvýšené. Počet stôp v húsenici sa znížil z 91 na 80 jednotiek. Okrem toho boli posilnené podporné valčeky, dorazové brzdy a koncové prevody. Hmotnosť tanku sa zvýšila na 10 ton a jeho dojazd na diaľnici sa znížil na 250 km. Náboj munície pištole sa znížil na 70 nábojov.

Od konca decembra 1942 závod č.38 ukončil výrobu tankov a prešiel na výrobu samohybných kanónov SU-76. Výsledkom bolo, že od roku 1943 ľahké tanky pre Červenú armádu vyrábal iba GAZ. Navyše v druhej polovici roku 1943 uvoľňovanie sprevádzali veľké ťažkosti. Od 5. júna do 14. júna bol závod vystavený sústredeným útokom nemeckých lietadiel. Na okres Avtozavodsky Gorky bolo zhodených 2 170 bômb, z ktorých 1 540 bolo zhodených priamo na územie závodu. Viac ako 50 budov a stavieb bolo úplne zničených alebo vážne poškodených. Zhoreli najmä podvozkové, kolesové, montážne a termické dielne č.2, hlavný dopravník, rušňové depo a mnohé ďalšie dielne závodu boli vážne poškodené. V dôsledku toho musela byť zastavená výroba obrnených vozidiel a automobilov BA-64. Výroba tankov sa však nezastavila, hoci mierne klesla – až v auguste sa podarilo pokryť májový objem výroby. Ale storočie ľahkého tanku už bolo zmerané - 28. augusta 1943 bol vydaný výnos GKO, podľa ktorého od 1. októbra toho istého roku GAZ prešiel na výrobu samohybných jednotiek SU-76M. Celkovo bolo v rokoch 1942-1943 vyrobených 8 226 tankov modifikácií T-70 a T-70M.

Popis dizajnu

Usporiadanie ľahkého tanku T-70 zopakovalo usporiadanie takmer všetkých predchodcov ľahkej triedy a zásadne sa nelíšilo od tanku T-60.

Vodič sa nachádzal v prednej časti korby na ľavej strane. Veliteľ tanku sa nachádzal v otočnej veži, tiež posunutej na ľavú stranu. V strednej časti trupu pozdĺž pravoboku boli na spoločnom ráme inštalované dva motory spárované v sérii, tvoriace jednu pohonnú jednotku. Prevodovka a hnacie kolesá boli umiestnené vpredu.

STAVEBNÁ VEŽA, REZERVÁCIA

Trup tanku bol zvarený z valcovaných pancierových plátov s hrúbkou 6, 10, 15, 25, 35 a 45 mm. Zvary boli spevnené nitovaním. Predné a zadné plechy trupu mali racionálne uhly sklonu. V hornej čelnej doske trupu bol poklop vodiča, v kryte ktorého mali tanky prvej výroby vyhliadkovú štrbinu s triplexom, a potom bolo nainštalované otočné periskopové pozorovacie zariadenie.

Zváraná fazetová veža vyrobená z pancierových plátov s hrúbkou 35 mm bola namontovaná na guľôčkovom ložisku v strednej časti trupu a mala tvar zrezaného ihlana. Zvarové spoje stien veže boli vystužené pancierovými uholníkmi. Predná časť mala odlievanú výkyvnú masku so strieľňami na inštaláciu dela, guľometu a zameriavača. V streche veže bol vytvorený vstupný poklop pre veliteľa tanku. V pancierovom kryte prielezu bolo nainštalované periskopové zrkadlové pozorovacie zariadenie, ktoré veliteľovi poskytovalo všestrannú viditeľnosť. Okrem toho bol vo veku poklop na vlajkový alarm.

ZBRANE

Tank T-70 bol vybavený 45 mm tankovým kanónom mod. 1938 a naľavo od neho je koaxiálny guľomet DT. Pre pohodlie veliteľa tanku bola zbraň posunutá doprava od pozdĺžnej osi veže. Dĺžka hlavne bola 46 kalibrov, výška palebnej línie bola 1540 mm. Vertikálne zameriavacie uhly dvojitej inštalácie sa pohybovali od -6° do +20°. Na streľbu sa používali tieto mieridlá: teleskopické TMFP (na niektorých tankoch bol inštalovaný TOP mieridlá) a mechanické ako záložné. Cieľový strelecký dosah bol 3600 m, maximálny - 4800 m.

Pri použití mechanického zameriavača bola možná len priama streľba na vzdialenosť maximálne 1000 m Rýchlosť streľby dela bola 12 rán/min. Mechanizmus otáčania ozubeného kolesa veže bol inštalovaný vľavo od veliteľa a skrutkový zdvíhací mechanizmus dvojitej inštalácie bol inštalovaný vpravo. Spúšťový mechanizmus pištole bol nožný, pištoľ sa uvoľnila stlačením pravého pedálu a guľomet stlačením ľavého pedálu. Strelivo obsahovalo 90 nábojov s pancierovými a trieštivými nábojmi do kanónu (z toho 20 nábojov v zásobníku) a 945 nábojov do guľometu DT (15 kotúčov). Počiatočná rýchlosť pancierového projektilu s hmotnosťou 1,42 kg bola 760 m/s a fragmentačnej strely s hmotnosťou 2,13 kg bola 335 m/s. Po vystrelení pancierového projektilu bola použitá nábojnica automaticky vysunutá. Pri vystrelení trieštivého projektilu sa kvôli kratšej dĺžke spätného rázu pištole otváranie záveru a vyberanie nábojnice vykonávalo ručne.

MOTOR, PREVODOVKA, PODVOZOK

Elektráreň GAZ-203 (70-6000) pozostávala z dvoch štvortaktných 6-valcových karburátorových motorov GAZ-202 (GAZ 70-6004 - vpredu a GAZ 70-6005 - vzadu) s celkovým výkonom 140 k. s. Kľukové hriadele motora boli spojené spojkou s elastickými puzdrami. Skriňa zotrvačníka predného motora bola spojená s pravobokom tyčou, aby sa zabránilo bočným vibráciám pohonnej jednotky. Systém batériového zapaľovania, mazací systém a palivový systém (okrem nádrží) pre každý motor boli nezávislé. Dve plynové nádrže s celkovou kapacitou 440 litrov boli umiestnené na ľavej strane zadnej časti trupu v oddelení izolovanom pancierovými priečkami.

Prevodovka pozostávala z dvojkotúčovej poloodstredivej hlavnej spojky so suchým trením (oceľ na ferrodo); štvorstupňová prevodovka automobilového typu (4+1), hlavný prevod s kužeľovým prevodom; dve bočné spojky s pásovými brzdami a dva jednoduché jednoradové koncové prevody. Hlavná spojka a prevodovka boli zostavené z dielov zapožičaných z nákladného auta ZIS-5.

Pohon tanku na jednej strane obsahoval: hnacie koleso s odnímateľným pastorkovým prevodom, päť jednostupňových pogumovaných cestných kolies a tri celokovové podporné valčeky, vodiace koleso s kľukovým mechanizmom na napínanie pásu a malý -linková húsenica 91 dráh. Konštrukcia vodiaceho kolesa a nosného valca boli zjednotené. Šírka liatej dráhy bola 260 mm. Odpruženie: individuálna torzná tyč.

TAKTICKÉ A TECHNICKÉ CHARAKTERISTIKY TANKU T-70

Bojová hmotnosť, t: 9,2
Posádka, ľudia: 2
Celkové rozmery, mm:
dĺžka: 4285
šírka: 2420
výška: 2035
svetlá výška: 300
Výzbroj: 1 x 45 mm kanón 20K a 1 x 7,62 mm guľomet DT
Rezervácia, mm:
čelo tela (hore): 35 mm
čelo tela (dole): 45 mm
strana trupu: 15 mm
zadná časť trupu: 25 mm
veža: 35 mm
strecha: 10 mm
dno: 10 mm
Motor: 2 x GAZ-202, benzín, 6-valec, chladenie kvapalinou, celkový výkon 140 hp. s.
Maximálna rýchlosť, km/h: 45
Rezerva chodu, km: 250