Existuje všeobecne uznávaný názor, že tank je ako bojová jednotka sa zrodila ako prostriedok na prekonanie dlhotrvajúcej „zákopovej“ krízy v prvej svetovej vojne. Ozbrojené obrnené vozidlo skutočne zatočilo, no jeho samotný koncept bol vynájdený dávno predtým veľká vojna. Niekde v roku 1904 sa vo Veľkej Británii objavili prvé príklady samohybných delostreleckých platforiem. Vozidlá boli navrhnuté tak, aby fungovali ako mobilné opevnenie schopné pohybu po nerovnom teréne. Ideálne Štartovací bod Pre Angličanov to bol poľnohospodársky traktor s pásovým podvozkom a motorom silnejším ako majú autá. Zároveň s veľkým úsilím prebiehala premena ťahača na bojové vozidlo, čo však nebránilo tomu, aby sa vpredu používali ako bežné ťahače. Americká spoločnosť Holt (predchodca Caterpillar) kúpila patent na výrobu a začala dodávať britskej armáde tie isté traktory. Medzitým sa v tégliku zdĺhavých bojov pomaly vytesal koncept nového.

Keď americká expedičná armáda dorazila do Európy, nemala vlastné tanky. Prečo, v celej Amerike ich nebolo. Spoločnosť Armored Motor Car Company vyrobila prvý sériový obrnený automobil až v roku 1915 a v čase vstupu do vojny v Spojených štátoch vznikla iba jedna 1. letka guľometných obrnených vozidiel, pozostávajúca z ôsmich jednotiek techniky, v r. zboru Námorný zbor USA. Tento stroj, ktorý mal na tú dobu úplne štandardné usporiadanie, je pozoruhodný tým, že sa dal rozložiť na moduly a prepraviť loďami. Nakoniec to urobili pre námorníkov.


Prvý sériový King Armored Car

Veliteľovi expedičných síl, generálovi Johnovi Pershingovi, bolo ponúknuté, že si vezme so sebou pár kópií, no odmietol. V prvej bitke pri Cambrai, keď videl britské tanky v akcii, Pershing bol ohromený, dostatočne ocenil potenciál a vymenoval plukovníka Georgea Pattona, aby viedol formáciu amerického tankového zboru. V septembri 1918 bola budova hotová. Celkovo bolo vytvorených 8 ťažkých práporov s britskými tankami Mark VI v prevádzke a 21 ľahkých práporov s použitím francúzskych Renault FT-17. Len 4 z nich sa zúčastnili bojov. Počas svojej prítomnosti používali expedičné sily iba cudziu techniku. Pôvodný Američan nebol nikdy doručený. Aj keď v Spojených štátoch už prebiehal intenzívny vývoj, robili sa pokusy, chyby a vo všeobecnosti vznikla naša vlastná škola stavby tankov.

Navrhujem, aby ste sa oboznámili s tým, čo u nich fungovalo alebo nefungovalo. Tento článok sa dotýka obdobia do roku 1918 vrátane, teda úplného úsvitu dizajnérskeho myslenia, keď sa inžinieri nebáli a stále nevedeli, ako by to bolo správnejšie, a stroje, ktoré boli postavené aspoň v jednej kópii sa spomínajú.

Tank Holt 75 z roku 1916

Holt 75 bol populárny model polopásového traktora tej doby. Rozhodli sa teda pokryť traktor pancierom a získať tank. Dizajn mal byť celkom vtipný, obrovské previsy značne obmedzovali manévrovateľnosť a samotný tank vyzeral skôr ako samohybný hangár. Výkon holtovského štvorvalcového motora bol 75 síl, ale toto bolo na zotrvačník a na hnací hriadeľ ich dosahovalo len 50. Traktor vážil 12 ton a vďaka absencii spojok sa ovládal pomocou malého kolesa vysunutého dopredu. na ráme. Čo sa týka výzbroje, plánovali tam nainštalovať jeden kanón kalibru 75 mm, dva guľomety, ďalšie dva guľomety v korme a jeden v otočnej veži namontovanej na vrchu. Pancier je asi 2-3 mm a približná rýchlosť je 7-13 km/h. Nešlo to nad rámec prototypu a dokonca aj ten bol vyrobený takmer z cínu. Holt sa na celom tomto procese podieľal len tým, že mu zobral traktor.


So samotnými traktormi je nejaký zmätok. Toto bol moment vzniku spoločnosti Caterpillar, ale zároveň slovo „húsenica“ bolo a je preložené ako „húsenica“, takže sa nachádza v oboch významoch. V každom prípade boli motory holt absolútne.

Holt trojkolesový parný tank z roku 1917


Trojkolesová nádrž na paru už nevychádza zo sériového traktora Holt, ale zostrojila a vyvinula ho firma Holt. Para, mimochodom, nejazdí na drevo, ale na petrolej, s dvoma dvojvalcovými motormi s výkonom 75 koní. každý. Po bojisku sa muselo pohybovať spiatočkou, aj keď parnému stroju je, pokiaľ viem, jedno, kam sa tlačí oj, takže efektivita jazdy týmto neutrpela. Jeho vývoj sa začal už v roku 1916, ale tank bol pripravený až v roku 1918. Výzbroj obsahovala 75 mm húfnicu a guľomety Browning kalibru 0,30 v množstve od 2 do 6 (podľa rôznych zdrojov). Zaujímavý bol pancier, ktorého hrúbka dosahovala na tú dobu pôsobivých 16 mm a len korma, spodok a strecha mali 6 mm.



Vozidlo je podobné známemu tanku Lebedenko. Keď v zime 1918 začala americká armáda testovať na cvičisku v Aberdeene, tento plod geniálneho dizajnérskeho nápadu prekonal 15 metrov a „naložil“. 75 koní na každé koleso sa ukázalo ako málo, bolo treba zobrať húsenkový pohon. Vojaci škrípali jazykmi a odmietli ďalšiu prácu na projekte.


Aby ste sa pri parnej nádrži príliš nesmiali – ide o parný automobil z roku 1919

Najlepších 75 prototypov z roku 1917

Rovnaký traktor Holt 75, narodený v roku 1909, vyrábaný iba v licencii Best, a preto sa nazýva Best 75 Tracklayer. A tu sa definícia tracklayeru nevykladá ako nič iné ako húsenková dráha. Best si teda vytvoril svoj vlastný dizajn, ako ho videli. Objemný trup s maketami zbraní umiestnenými niekde v oblasti volantu a nadstavbou na korme. Ukázalo sa, že model je neživotaschopný a armáda, opäť klikajúc na jazyk, zdvorilo odmietla. No z traktora dobrý tank nevyrobíte.

Inžinieri Best sa nezastavili pri prvom neúspechu a rozhodli sa, že celý problém je v rozložení a presunuli zbrane do veže umiestnenej na korme. Teraz tu boli okrem vodiča dva kanóny a niekoľko otvorov pre guľomety. Zmenil sa aj tvar trupu a model tanku začal vyzerať veľmi štýlovo. Slovo steampunk vtedy ešte nebolo známe, no keď armáda opäť odmietla, auto sa chopili propagandisti. Ak sa nádrž nedá použiť na zamýšľaný účel, no zároveň vyzerá hrozivo a krásne, tak prečo ju nevyužiť na reklamné účely? Na základe týchto myšlienok sa CLB 75 podarilo fungovať ako model na demonštráciu sily amerických ozbrojených síl. Objavila sa séria fotografií a dokonca aj pohľadníc, na ktorých bol prítomný. Po vojne prototyp zmizol. S najväčšou pravdepodobnosťou bol demontovaný na kovový šrot.

Caterpillar G-9 z roku 1917

Ďalší holt pokus o výrobu chladnej nádrže. Všetky rovnaké. Holt traktor pokrytý pancierovým korbou. Len motor mal tentoraz výkon 150 koní. G-9 pripomínala mobilnú zem. Na palube malo päť striel a jednu v korme. Delá boli umiestnené vo vežiach a jedno na korme a sú známe dva varianty usporiadania tanku: jedno- a dvojvežové.

Testy vozidla na testovacom mieste pri Los Angeles opäť ukázali nejednotnosť dizajnu. Rýchlosť tanku ani v priamom smere nepresiahla 5 km/h a o priechodnosti terénom nebolo ani reči. Boli tam nejaké incidenty. V určitom okamihu vodič stratil kontrolu nad tankerom a potopil sa do priekopy, čo malo za následok zničenie trupu. Vojaci, unavení z mlčania a nakoniec si uvedomili nevhodnosť poľnohospodárskeho traktora ako podvozku pre bojové vozidlo, to vzdali a odišli.


Holt plyn-elektrina z roku 1917


Holtiti tentoraz pristúpili k úlohe celkom vážne a postavili tank, nie obrnený traktor. Bol vyradený volant a výrazne prepracovaný bol pásový podvozok. Benzínovo-elektrický (plyn je benzín) okruh bol použitý nútene. Chýbali trecie spojky, preto na každú koľaj namontovali vlastný elektromotor, aby sa dali ovládať, a motor s výkonom 90 koní bol kombinovaný s generátorom. Hoci sa nádrž úspešne otáčala, tento systém pohonu príliš komplikoval konštrukciu, prehrieval sa a často zlyhal. Ale samotná myšlienka, pravdepodobne prebratá od Francúzov, bola zaujímavá. Telo bolo obyčajnou pancierovou skriňou s hrúbkou plechu od 6 do 15 mm. Kvôli lepšiemu chladeniu bola v korme nainštalovaná skladacia plachta, ktorú by však nikto v boji neudržal. Výzbroj tanku tvorili dva po bokoch namontované guľomety Browning 0,30 a 75 mm kanón Vickers umiestnený v prednej časti korby.

Testy ukázali, že 90 hp. (neberie sa do úvahy prevodové straty) zjavne nestačí na 25-tonové vozidlo. Projekt odmietli ďalej dolaďovať.

Parný tank americkej armády z roku 1918

Prvýkrát, čo boli armádni inžinieri priamo zapojení do tejto záležitosti. Je celkom prirodzené, že tank mal veľkú lobby a bol aktívne tlačený na všetkých úrovniach. Základom bol dizajn britskej značky v tvare diamantu av zásade sa ukázalo, že auto je podobné, ale malo dva charakteristické rozdiely.

Vzhľadom na to, že benzín a dieselové motory boli v embryonálnom štádiu, uprednostňovala sa elektráreň na spotrebovanú paru na kerozín. V tom čase bol vývoj parného pohonu, ak nie na svojom vrchole, tak na veľmi vysokej úrovni. vysoká nadmorská výška a takýto motor by mohol dobre konkurovať systémom vnútorného spaľovania. Skutočnosť, že celkový výkon dvoch dvojvalcových parných strojov dosiahol 500 koní, je dosť. Každý motor mal pohon na vlastné hnacie koleso a nádrž sa ovládala jednoduchým „pravý plyn – ľavý plyn“.

Po druhé zaujímavá vlastnosť sa stali zbraňami. Namiesto dela zvolili ako hlavný plameňomet. Tento tank bol pravdepodobne jedným z (ak nie prvým) plameňometným tankom. V konštrukcii „hlavného kalibru“ sa namiesto tlakových fliaš použil samostatný benzínový motor s výkonom 35 k na vytlačenie požiarnej zmesi, ktorá vytvorila tlak asi 110 atm. a umožňoval vrhať náboj na vzdialenosť až 27 metrov. Okrem toho boli do bočných sponsonov nainštalované 4 guľomety Browning. Posádku tvorilo 8 ľudí, pancier - 15 mm, bojová hmotnosť - 45 ton.

Prvá prezentácia širokej verejnosti sa uskutočnila 17. apríla 1918 na prehliadke v Bostone a všetko by bolo v poriadku, ale tank sa pokazil. Príčinou poruchy bola nespoľahlivosť elektráreň. Auto po oprave naložili na loď a poslali na test do Európy, no ani tam sa nedostalo na bojisko. Len sme sa to báli poslať. Následne boli práce na projekte zastavené a konečný osud prototypu nie je známy.

Skeleton Tank

Bezpochyby jeden z najzaujímavejších „vojenských“ amerických tankových projektov. Po dôkladnej analýze praxe používania britských známok na bojiskách dospeli dizajnéri k záveru, že hoci sú veľké lineárne rozmery a umožňujú prekonať obrovské priekopy s krátermi, prispievajú tiež k výraznému zväčšeniu postihnutej oblasti, ako aj k nárastu hmoty. Inžinieri navrhli umiestniť podvozok do samostatnej konštrukcie a umiestniť motor a posádku do stredu malej skrinky zavesenej medzi pásmi. Myšlienka je, samozrejme, správna, ale nebolo možné ju doviesť do logického konca.


Prvý prototyp bol výrazne ľahší ako pôvodný, mal menšiu hmotnosť, väčší pomer ťahu k hmotnosti a manévrovateľnosť, no zároveň mal množstvo vlastných konštrukčné chyby. Ako napríklad: samostatná prevodová jednotka, slabé zbrane a nadmerne „roztrasený“ podvozok. „Detské“ choroby dizajnu sa dali vyliečiť, ale vojna sa skončila a armáda stratila záujem o prototyp a uprednostnila vlastnú verziu francúzskeho FT-17. Našťastie sa zachoval prototyp „kostrového“ tanku a teraz je uložený v Aberdeen Tank Museum.

Ford 3-tonový mod. 1918

Strýko Ford, ktorý videl dosť úspechov Francúzov s ich Renaultom FT-17, chcel jeden aj pre seba. Prvá práca na ľahký tank začala v roku 1917 a prvý prototyp bol pripravený v polovici roku 1918. Auto vyšlo podobne ako jeho ideologický inšpirátor v usporiadaní aj v konštrukcii podvozku. Jediný zásadný rozdiel veža nebola a 37 mm kanón a guľomet boli umiestnené v prednej doske korby. Pancier čela je 13 mm a boky 10 mm. Boli tam dva motory, ale automobilové motory s výkonom 45 koní každý. každý. Cieľom bolo maximálne zjednotenie s autami značky, aby sa následne vyrábali nové tanky v tisíckach. A dali vládnu objednávku na 15 tisíc, no vojna sa neskončila načas.

Je celkom prirodzené, že vozidlo nemalo čas zúčastniť sa nepriateľských akcií. Do 11. septembra 1918 bolo vyrobených len 15 kópií, z ktorých 10 putovalo k vojsku, kde sa rýchlo preukázala nespoľahlivosť a slabá manévrovateľnosť. V polovici 20. rokov boli odpísané a nahradené M1917.

Americká značka 1

Keď ste sa konečne rozhodli pre nedostatky ľahký tank Ford, armáda objednala nové auto, v ktorom mali byť tieto prehliadky odstránené. Hmotnosť nového tanku sa zvýšila na 7,5 tony, dostal však otočnú vežu s rovnakou sadou zbraní (37 mm kanón a guľomet) a výkonnejšie (60 k každý) dvojité motory. Rezervácie zostali na rovnakej úrovni. V dôsledku konca vojny boli práce na projekte obmedzené a prednosť dostal úspešnejší „americký Renault“.

Hamilton Tank alebo Oakland "Victoria" Tank

Je to tiež veľmi zaujímavý stroj, ktorý obsahuje niekoľko pokročilých riešení a je celkom schopný stať sa prvou vlastnou produkciou. americký vývoj. Prvé práce na ňom začali v decembri 1915 v Oakland Motor Car Company pod vedením hlavného dizajnéra Hamiltona. Už vtedy pre nový tank vyvinuli vlastný pásový podvozok, čím sa vzdialili od bežnej praxe používania traktorového podvozku. Podvozok sa ukázal ako vydarený a celkom spoľahlivý. Podvozok chránené bočnými pancierovými plátmi (!) a predná časť a veliteľská kupola boli inštalované šikmo, čo bolo na tú dobu tiež veľmi pokrokové riešenie. Umiestnenie hlavnej výzbroje (37 mm kanón alebo guľomet) bolo plánované v čelnom plechu korby. Koncom roku 1917 prototyp vstúpil do testovania, ale kvôli konkurencii s 3-tonovým Fordom a úspešným francúzskym FT-17 bol jednoducho „rozdrvený“. Pre nedostatok perspektív boli ďalšie práce na stroji zastavené.

Zásobná nádrž Studebaker

Vlastnú verziu obrneného vozidla ponúkala aj známa americká firma Studebaker, ktorá sa už počas prvej svetovej vojny špecializovala na výrobu nákladných áut. Tento „tank“ bol pôvodne plánovaný výlučne ako obrnený nákladný nosič, ale ukázalo sa, že je to niečo podobné britským diamantovým znakom, len nižšie a dlhšie. Celkom prirodzene sa pokúsili vyvinúť túto platformu ako tankovú, ale z oboch možností neprišlo nič dobré. Pásový obrnený Studebaker zostal v jedinom prototype.

M1917 6-tonový tank

Podľa slávnej tradície si každý kúpil licenciu na francúzsky Renault FT-17, tank bol veľmi dobrý. A tak v USA, vidiac perspektívu zisku (a francúzska výrobná kapacita nedokázala zabezpečiť každého), rýchlo kúpili dokumentáciu a sľúbili, že vyrobia celú kopu tankov pre krátkodobý, daj to každému a nechaj si to pre seba. Výrobný proces sa prirodzene stretol s množstvom problémov, počnúc nekompatibilitou metrických výkresov s palcovými, neochotou priemyslu vyrábať množstvo komponentov a banálnym „rezaním a vracaním späť“ výrazne oddialilo čas triumfu. Masová výroba Vznikli až na jeseň 1918, keď sa vojna chýlila ku koncu, bojujúce mocnosti plánovali škrtať vojenské rozpočty a nikto okrem USA tanky nepotreboval. Keďže to nikto nepotrebuje a peniaze sú investované, začali si to vyrábať pre seba. Celkovo bolo vyrobených 950 kusov, z toho: 526 s guľometmi Browning, 374 s kanónmi Vickers 37 mm a ďalších 50 komunikačných vozidiel (TSF). Tanky sa konštrukčne takmer nelíšili od prototypu, s výnimkou niekoľkých drobných detailov. „Americké Renaulty“ sa nezúčastnili nepriateľských akcií.

Tank "Liberty" Mark VIII

Spoločný americko-anglicko-francúzsky vývoj. V podstate jediným americkým bol motor Liberty, prvky podvozku, prevodovky a elektrická výbava. Tank mal byť celkom úspešný sám o sebe, napríklad ako prvý použil pretlakový systém na ochranu posádky pred zbraňami hromadného ničenia. Tiež schéma umiestnenia zbraní bola vyrobená podľa najracionálnejšej schémy a predĺžený trup umožnil prekonať zákopy až do dĺžky 5,5 metra. Motor bol oddelený od bojového priestoru prepážkou na ochranu posádok. Na montáž plánovali postaviť závod 200 míľ od Paríža. Ale, ako sa to často stáva pri spoločných projektoch, vojna skončila rýchlejšie, ako sa očakávalo a než bol záujem pracovať spolu okamžite zmizla. Z hotových súprav v rokoch 1919 až 1920 Spojené štáty postavili asi 100 tankov, ktoré sa nezúčastnili bojových akcií a do začiatku druhej svetovej vojny boli všetky prevezené do Kanady ako cvičné tanky.

V skutočnosti sa tu vyčerpala rôznorodosť amerických tankov navrhnutých počas prvej svetovej vojny. Možno spomenúť len nerealizované a nereálne predstavy 200-tonového pásového „Trench Destroyer“ s posádkou 30 ľudí a Holtovým 150-tonovým poľným monitorom na kolesách, vyzbrojeným 152 mm delami. Ale tieto projekty sú skôr podobné nemeckému Ratte, rovnako nezmyselné a hlúpe.

Použité materiály:
http://www.history-of-american-wars.com/world-war-1-tanks.html#gallery/0/
http://en.wikipedia.org/wiki/Tank_Corps_of_the_American_Expeditionary_Force
http://www.aviarmor.net/tww2/tanks/usa/_usa.htm
http://alternathistory.org.ua/taxonomy/term/114
http://www.militaryfactory.com/armor/ww1-us-tanks.asp
https://ru.wikipedia.org/wiki/Mark_VIII

Železné objatia vďačia za svoj vzhľad prvej svetovej vojne. Hneď od narodenia vyvolávali rozporuplné pocity: výsmech a panickú hrôzu.

Slovo „tank“ pochádza z anglické slovo nádrž (t. j. „nádrž“ alebo „nádrž“, „nádrž“). Pôvod názvu je nasledovný: keď boli prvé tanky poslané na front, britská kontrarozviedka spustila fámu, že v Anglicku ruská vláda Bola objednaná séria palivových nádrží. A tanky vyrazili železnice pod rúškom tankov - našťastie gigantická veľkosť a tvar prvých tankov boli celkom v súlade s touto verziou. Boli dokonca napísané v ruštine: „Pozor. Petrohrad“. Meno sa zaseklo. Je pozoruhodné, že v Rusku sa nové bojové vozidlo pôvodne nazývalo „tank“ (iný preklad slova tank).

Tanky vďačia za svoj vzhľad prvej svetovej vojne. Po relatívne krátkom úvodnom manévrovaní bojových operácií sa na frontoch ustálila rovnováha (tzv. „zákopová vojna“). Hlboko rozmiestnené obranné línie nepriateľa bolo ťažké preraziť. Zvyčajným spôsobom, ako pripraviť ofenzívu a preniknúť do nepriateľskej obrany, bolo masívne použitie delostrelectva na zničenie obranných štruktúr a zničenie pracovnej sily, po ktorom nasledovalo zavedenie priateľských jednotiek do prielomu. Ukázalo sa však, že v oblasti „čistého“ prielomu, ktorý bol rozoraný výbuchmi, so zničenými cestami a zablokovaný krížovou paľbou z bokov, nebolo možné dostatočne rýchlo priviesť jednotky, navyše, nepriateľovi sa podarilo vybudovať zálohy pozdĺž existujúcej železnice a poľných ciest v hĺbke svojej obrany a zablokovať prielom. Vývoj prielomu bol tiež brzdený zložitosťou zásobovania cez frontovú líniu.

Ďalším faktorom, ktorý premenil manévrovateľnú vojnu na pozičnú, bolo, že ani dlhodobé delostrelecké bombardovanie nedokázalo úplne zničiť všetky drôtené zátarasy a guľometné hniezda, ktoré potom silne brzdili akcie pechoty. Pancierové vlaky záviseli od železničných tratí. V dôsledku toho vznikla myšlienka na zásadne nový samohyb zbraň s vysokou manévrovateľnosťou (ktorú bolo možné dosiahnuť len pomocou pásového podvozku), veľkou palebnou silou a dobrým zabezpečením (aspoň proti streľbe zo samopalov a pušiek). Takýto nástroj by mohol vysoká rýchlosť prekonať frontovú líniu a preniknúť do hlbín nepriateľskej obrany a vykonať aspoň taktické obchádzky.

Rozhodnutie postaviť tanky bolo prijaté v roku 1915 takmer súčasne vo Veľkej Británii, Francúzsku a Rusku. Prvý anglický model tanku bol konečne hotový v roku 1916, keď prešiel testami a do výroby sa dostala prvá objednávka na 100 vozidiel. Bol to tank Mark I - dosť nedokonalý bojový stroj, vyrábané v dvoch modifikáciách – „samec“ (s delovou výzbrojou v bočných sponsónoch) a „female“ (iba s guľometnou výzbrojou). Čoskoro sa ukázalo, že guľometné „ženy“ boli málo účinné, pretože nemohli bojovať s nepriateľskými obrnenými vozidlami a mali problémy s ničením palebných bodov. Potom bola vydaná obmedzená séria „žen“, ktorá mala stále guľomet v ľavom sponsone a kanón v pravom. Vojaci ich okamžite vhodne nazvali „hermafroditi“.

Prvýkrát tanky (model Mk.1) použila britská armáda proti nemeckej armáde 15. septembra 1916 vo Francúzsku na rieke Somme. Počas bitky sa ukázalo, že konštrukcia tanku nebola dostatočne vyvinutá – zo 49 tankov, ktoré Angličania pripravili na útok, sa len 32 presunulo na pôvodné pozície (17 tankov zlyhalo pre poruchy) a z týchto tridsať -dve, ktoré spustili útok, 5 uviazlo v močiari a 9 zlyhalo z technických príčin. Avšak aj zvyšných 18 tankov dokázalo postúpiť 5 km hlboko do obrany a straty v tomto útočná operácia sa ukázalo byť 20-krát menšie ako zvyčajne.

Hoci kvôli malému počtu tankov nebol front úplne prelomený, nový druh vojenská technika ukázala svoje schopnosti a ukázalo sa, že tanky majú veľkú budúcnosť. Najprv, po objavení sa tankov na fronte, sa ich nemeckí vojaci v panike báli.

Prvá svetová vojna sa líšila od všetkých predchádzajúcich vojen množstvom inovácií - vojenské letectvo, ponorkový boj, chemické zbrane a samozrejme tanky, ktoré vyviedli bitky zo slepej uličky zákopovej vojny.

Britské tanky

Úplne prvý tank vojny bol vyrobený 9. septembra 1915 vo Veľkej Británii. Najprv sa volala „Little Willie“, ale po dokončení a uvedení do výroby dostala názov „“. 15. septembra 1915 boli tanky tohto typu po prvý raz použité v boji, vo Francúzsku, počas bitky na Somme.


Mark I

najprv bojové využitie tanky ukázali, že dizajn Mark I je nedokonalý. Tanky sa pokazili, ľahko prenikli, jazdili pomaly - všetky tieto nedostatky viedli k obrovským stratám. V dôsledku toho bolo rozhodnuté výrazne zmeniť auto. Chvost bol odstránený, tlmič výfuku bol zmenený, výfukové potrubia boli rekonštruované, hrúbka pancierovania bola zväčšená - a v dôsledku toho zmeny viedli k vzhľadu najprv Mark IV a potom posledného britského tanku First. Svetová vojna.


Mark V

Súbežne s Marks postavili Briti v roku 1917 vysokorýchlostný tank Whipett alebo Mark A - pomerne rýchle a spoľahlivé vozidlo, ktoré sa dobre ukázalo v boji. Whipett bol veľmi odlišný od ostatných britských tankov, ale hlavné vozidlá boli stále v tvare diamantu - Briti začali vyrábať tanky nového formátu po prvej svetovej vojne.


Whippet

Tanky Francúzska

Prvé francúzske tanky boli Schneider a Saint-Chamon, vyrobené v roku 1917. Tieto stroje mali množstvo nevýhod, ale boli dosť efektívne, keď sa používali vo veľkom rozsahu. V dôsledku toho boli tanky premenené na obrnené transportéry - ich dizajn sa ukázal ako vhodný na tieto účely.


Saint-Chamond
Schneider

Hral oveľa väčšiu úlohu pri vývoji svetových tankov francúzsky tank Renault FT-17 - svetová prvá výroba ľahký tank, prvý tank s klasickým rozložením a prvý tank s otočnou vežou. Nápad na jeho vývoj dostal plukovník Etienne v roku 1916, keď sa rozhodol, že armáda skutočne potrebuje typ tanku na sprevádzanie pechoty. V dôsledku toho bolo rozhodnuté vytvoriť malý, lacný stroj, ideálny pre sériovú výrobu. Plánovalo sa vyrobiť 20-30 takýchto strojov denne, čo by umožnilo úplné vybavenie francúzska armáda tankov.

Vývoja nového auta sa ujal dizajnér-výrobca Louis Renault. Výsledkom bolo, že Renault FT-17 sa narodil v roku 1917 - výsledok mnohých pokusov a omylov.


Renault FT-17

Hneď po vstupe na bojisko sa tankom dostalo celosvetového uznania. Boli dodávané do Ruska (potom do ZSSR), Poľska, USA, Japonska, Talianska, Rumunska, Číny a mnohých ďalších krajín. auto na dlhú dobu vylepšený a po vojne zostal v prevádzke s mnohými krajinami a vo Francúzsku to bol stále hlavný tank. Niektoré exempláre Renaultu FT-17 prežili až do súčasnosti a v počiatočnej fáze sa zúčastnili nepriateľských akcií.

Nakoniec to tak bolo dizajnové prvky Renault FT-17 sa stal základom pre ďalšiu stavbu tanku.

Tanky Ruska

Už pred prvou svetovou vojnou malo Rusko projekt tanku, ktorý vytvoril syn D.I.Mendelejeva Vasilij Dmitrijevič Mendelejev. Žiaľ, projekt tanku nebol nikdy zrealizovaný.


Mendelejevovo obrnené vozidlo

Už v prvej svetovej vojne vyvinul Nikolaj Lebedenko prvý ruský tank- „Cársky tank“. Toto obrovské vozidlo s posádkou 15 osôb a dĺžkou trupu 17,8 metra bolo vyzbrojené výkonnými delami a bolo pôsobivé svojou veľkosťou. Postavil sa prototyp, ktorý sa však počas námorných skúšok takmer okamžite zasekol s kolesom v malej diere a výkon motora nestačil na vytiahnutie auta. Po takomto zlyhaní boli práce na tomto tanku ukončené.


Cársky tank

V dôsledku toho Rusko počas prvej svetovej vojny nevyrábalo vlastné tanky, ale aktívne využívalo iba dovezené vybavenie.

Tank Nemecko

V Nemecku bola úloha tankov vo vojne pochopená príliš neskoro. Keď si Nemci uvedomili silu tankov, nemecký priemysel nemal ani materiály, ani pracovnú silu na vytvorenie bojových vozidiel.

V novembri 1916 však inžinier Vollmer dostal príkaz navrhnúť a postaviť prvý nemecký tank. Tank bol predstavený v máji 1917, ale nesplnil velenie. Bola vydaná objednávka na návrh výkonnejšieho stroja, no práce na ňom sa oneskorili. V dôsledku toho sa prvý nemecký tank A7V objavil až v roku 1918.


A7V

Tank mal jednu podstatnú vlastnosť – chránené pásy, ktoré boli na britských a francúzskych vozidlách tak zraniteľné. Auto však malo slabé priechodné schopnosti a vo všeobecnosti nebolo dosť dobré. Nemci takmer okamžite vytvorili nová nádrž, A7VU, tvarovo viac podobný anglickým tankom a toto vozidlo sa už úspešnejšie využívalo a stalo sa predchodcom budúcich ťažkých tankov.


A7VU

Okrem tankov A7V Nemecko postavilo dva supertanky Colossal, ktoré vážili asi 150 ton.Tieto najväčšie tanky na svete sa nikdy nezúčastnili bojov a po vojne boli zničené na základe Versaillskej zmluvy.

Dobrý deň, priatelia. Vo svetle veľkého záujmu o históriu 1. svetovej vojny v r V poslednej dobe, do pozornosti krátky článok o pôvode tankovej éry. najprv Svetová vojna sa stal zlomovým bodom dvoch období. Zmenila mapu Európy, nenávratne pripravila o život asi 10 miliónov ľudí, zrušila všetky zaužívané predstavy o vtedajšom svete a možno aj o svete samotnom.

V našej histórii je táto vojna v mnohom poznačená aj tým, že v tomto období boli prvýkrát v bojových operáciách použité dva nové typy zbraní – chemická a tanková. Toto najnovšie zbrane prestavali celok vojenská teória a prax, urobili zvyky vtedajšej vojny ešte tvrdšími a nové možnosti človeka ničiť vlastný druh ešte desivejšie.

Na samom vrchole tejto vojny, v zime 1916, začalo veliteľstvo spojených armád Entente vyvíjať spoločnú kampaň, ktorej cieľom bolo raz a navždy vziať všetko strategická iniciatíva do vlastných rúk a doviesť vojnu do víťazného konca. Prijalo sa strategické rozhodnutie využiť na vedenie hlavných operácií maximum dostupných síl a prostriedkov, vrátane tých, ktoré sú vo fáze implementácie. Hlavným cieľom plánovanej ofenzívy bolo dobyť všetky nemecké komunikačné centrá a presunúť bojovú zónu k francúzskemu pobrežiu.

Rieka Somme bola vybraná ako miesto hlavnej spoločnej operácie medzi Anglickom a Francúzskom. Terénne podmienky boli zlé na manévre – kopce a nerovný terén, no spojenci rátali s tým, že ich početná prevaha nad nepriateľom im umožní prekonať všetky negatívne faktory. Aby sa zabezpečil úplný úspech operácie, 6 kavalérií a 32 pešie divízie. Silnú palebnú podporu pre operáciu poskytlo 2,2 tisíc zbraní, 1,2 tisíc mínometov a 300 lietadiel. A čo je najdôležitejšie, prvýkrát sa plánovalo použiť nový typ ťažkého pozemné zbrane- tanky.

Operácia sa uskutočnila 1. júla a pokračovala až do 18. novembra 1916. Nemci boli dobre pripravení a víťazstvá spojencov sa stali kontroverznými. Britská ofenzíva bola odrazená, ale Francúzi niekoľko zajali osady a pár pozícií. ale nemecká armáda pod vedením K. von Bülowa dokázala zorganizovať obranu v čo najkratšom čase a stiahla ďalšie zálohy.

Do 12. septembra spojenci zvrhli nemeckú líniu, no na rozvinutie hlavnej ofenzívy už nemali dostatok síl. Potom prišiel na pomoc nový typ zbrane, nikdy predtým nepoužitý. Presne pred 97 rokmi, 15. septembra 1916, uskutočnili Angličania vôbec prvý tankový útok v histórii ľudstva. Pravda, pre nedostatok skúseností boli posádky vozidiel stále veľmi zle pripravené. Ale samotné tanky boli úplne neovládateľné, objemné a pomalé. V noci postúpilo dopredu 49 vozidiel, z ktorých sa len 32 presunulo na pôvodné pozície. Na podpore útoku sa podieľalo len 18 tankov, zvyšok napriek hrôzostrašným vzhľad, jednoducho nedokázal prekonať prírodné prekážky. Ale aj tento relatívne malý počet mal silný vplyv na vývoj bitky. Vďaka tankovej podpore britské sily na fronte dlhom takmer 10 km postúpili 5 km do vnútrozemia. Celá operácia trvala takmer 5 hodín. Straty britskej pracovnej sily boli oveľa nižšie v porovnaní s predchádzajúcimi operáciami.

Angličania pri svojom útoku použili vozidlá Mk.1, ktorých experimentálny model vznikol v roku 1915. Tvorcovia nazvali tento tank „Little Willie“. Po niekoľkých testoch bolo vozidlo vyhlásené za spôsobilé na boj. Prvé funkčné vzorky tohto tanku boli uvoľnené v roku 1916 a zároveň britské velenie zadalo objednávku na sto podobných vozidiel. Tank Mk.1 bol vyrobený v dvoch hlavných modifikáciách: „Muž“ („mužský“ tank mal guľomet a dva 57 mm kanóny) a „Ženský“ („ženský“ tank bol vybavený iba guľometnými zbraňami). Pancier bol 6-10 mm, odolal črepinám a guľkám, ale priamy zásah granátom sa mu stal osudným. Tento kolos vážil 30 ton, mal dĺžku 10 m a rýchlosť 6 km/h, dokázal prekonať zákopy a drôtené ploty. Posádku tvorilo osem ľudí a motor bol umiestnený v rovnakom trupe s posádkou. Teplota vo vnútri železnej beštie niekedy dosahovala 50 stupňov. Vo výbave posádky bola nevyhnutne plynová maska, pretože posádka stratila vedomie pre malé množstvo kyslíka a toxických plynov.

K ďalšiemu veľkému použitiu tankov britskými silami došlo 20. novembra 1917 v oblasti Cambrai. Išlo o prvý skutočne masívny tankový útok.


Mk1

Tejto ofenzívy sa zúčastnil celý tretí tankový zbor vybavený 476 obrnenými „mostmi“. Podľa vypracovaného plánu operácie sa očakávalo, že po prelomení nemeckej obrany dobyjú Cambrai a vstúpia do Belgicka.
Ráno tankový zbor zaútočil na nemecké pozície. Prekvapivý útok veľká kvantita obrnené vozidlá fungovali skôr ako demoralizačná zbraň. Nepriateľ, omráčený takouto situáciou, nekládol takmer žiadny odpor – obrancovia nemali skúsenosti s bojom s tankami, ani s príslušnými zbraňami, a čo je najdôležitejšie, boli v šoku. Tanky urobili na Nemcov hrozný dojem a spôsobili skutočnú hrôzu a paniku. Večer 20. novembra postúpili tanky sprevádzané pechotou o 10 km a smerovali na Cambrai. Celkovo bolo zajatých 8 000 väzňov, asi 100 zbraní a stovky guľometov. O niečo neskôr sa však rozpor v činnosti pechoty a tankov vyjasnil a britský útok sa zastavil. A do 29. novembra to úplne prestalo. Nemecké velenie spustilo 30. novembra silnú protiofenzívu a čoskoro boli stratené úseky frontu vrátené. Potom Briti priviedli do boja ďalších 73 tankov. Tanky postupovali v malých skupinách po 3 vozidlách v tvare trojuholníka, za ktorými nasledovala pechota v troch líniách: prvá dobyla zákopy, druhá zničila nepriateľskú pechotu a tretia poskytla zadnú časť.

najprv tanková bitka k použitiu tankov na oboch stranách došlo na samom konci vojny, 24. apríla 1918. Ide o bitku medzi britskými tankami Mk.1 a nemeckými tankami A7V pri obci Villers-Bretonneux. Delostrelectvo a pechota sa tejto bitky vôbec nezúčastnili. Vďaka vyššej manévrovateľnosti vozidiel a lepšej koordinácii posádky zvíťazili Angličania.


A7V

Objednávku na začatie výroby týchto bojových vozidiel v Nemecku dostal Josef Vollmer. Museli spĺňať množstvo požiadaviek: spoľahlivý motor, minimálna hlučnosť, schopnosť doplniť muníciu v priebehu niekoľkých hodín, relatívne malá silueta, tesnenie a rýchla výmena motora.

Tank, ktorý vytvoril Volmer, sa nazýval LK-I („ľahký tank“), zároveň boli pripravené na výrobu ďalšie ťažké tanky LK-II. Plánovalo sa vyrobiť jednu tretinu tankov iba s guľometmi a všetky ostatné s kanónmi. Nemali možnosť okamžite sa zúčastniť nepriateľských akcií - vojna sa skončila už pred výrobou tankov. Vznikol akýsi paradox – Nemecko, ktoré malo možnosť vyrábať tanky, ktoré neboli podradné nepriateľovi, zastavilo ich výrobu pre nízku flexibilitu priemyslu. Ak by Nemecko malo dostatočný počet ľahších tankov, nie je známe, ako by sa priebeh vojny odvíjal.


LK-I

V bitkách prvej svetovej vojny tanky jasne preukázali svoje hlavné schopnosti. Okrem značných fyzických škôd priniesli do radov obrancov aj ťažký psychický zmätok. Ukázalo sa, že obrovský potenciál nového bojového vozidla sa v najbližších desaťročiach ešte len neodhalí.