Ako informovali noviny Izvestija, ruské námorníctvo prijalo nové torpédo Fizik-2. Údajne je toto torpédo určené na vyzbrojenie najnovších nosičov ponorkových rakiet Borei projektu 955 a viacúčelových jadrových ponoriek novej generácie projektu 885855M Yasen.

Donedávna bola situácia s torpédovými zbraňami pre ruské námorníctvo dosť bezútešná – napriek prítomnosti moderných jadrových ponoriek tretej generácie a vzniku najnovších ponoriek štvrtej generácie boli ich bojové schopnosti výrazne obmedzené existujúcimi torpédovými zbraňami, ktoré boli výrazne horšie nielen ako nové, ale aj vo značne zastaraných modeloch zahraničných torpéd. A nielen americký a európsky, ale dokonca aj čínsky.

Hlavnou úlohou sovietskej ponorkovej flotily bol boj s hladinovými loďami pravdepodobný nepriateľ, predovšetkým s americkými konvojmi, ktoré mali v prípade prerastania studenej vojny do „horúcej“ vojny dodávať americké jednotky, zbrane a vojenskú techniku, rôzne zásoby a logistiku do Európy. Najpokročilejšie v sovietskej ponorkovej flotile boli „tepelné“ torpéda 53-65K a 65-76, určené na ničenie lodí - mali na svoju dobu vysokorýchlostné charakteristiky a dosah, ako aj jedinečný systém lokalizácie brázdy, vďaka ktorému to bolo možné. možné „chytiť“ prebúdzajúcu sa nepriateľskú loď a nasledovať ju, kým nezasiahne cieľ. Zároveň poskytli úplnú voľnosť manévrovania nosnej ponorke po štarte. Efektné bolo najmä monštruózne torpédo 65-76 s kalibrom 650 milimetrov. Mala obrovský dosah - 100 kilometrov pri rýchlosti 35 uzlov a 50 kilometrov pri rýchlosti 50 uzlov a najvýkonnejšia 765 kg hlavica stačila na to, aby spôsobila ťažké škody aj lietadlovej lodi (potrebovalo len niekoľko torpéd potopiť lietadlovú loď) a bolo zaručené, že potopí jednu torpédovú loď akejkoľvek inej triedy.

V 70. rokoch sa však objavili takzvané univerzálne torpéda - dali sa rovnako efektívne použiť ako proti hladinovým lodiam, tak aj proti ponorkám. Objavil sa aj nový systém navádzania torpéd – diaľkové ovládanie. O túto metódu Pri mierení torpéda sa naň prenášajú riadiace príkazy pomocou odvíjacieho drôtu, čo uľahčuje „odrazenie“ manévrov cieľa a optimalizáciu trajektórie torpéda, čo vám zase umožňuje rozšíriť účinný dosah torpéda. V oblasti vytvárania univerzálnych diaľkovo ovládaných torpéd v Sovietskom zväze sa však nedosiahol žiadny významný úspech, navyše sovietske univerzálne torpéda už boli výrazne nižšie ako ich zahraničné náprotivky. Po prvé, všetky sovietske univerzálne torpéda boli elektrické, t.j. poháňané elektrinou z batérií umiestnených na palube. Jednoduchšie sa ovládajú, majú menšiu hlučnosť pri pohybe a nezanechávajú na povrchu demaskujúcu stopu, no zároveň sú rozsahom a rýchlosťou veľmi výrazne horšie ako paroplynové alebo tzv. „tepelné“ torpéda. po druhé, najvyššej úrovni automatizácia sovietskych ponoriek, vrátane systému automatického nakladania torpédometov, uvalila konštrukčné obmedzenia na torpédo a neumožňovala realizáciu tzv. hadicový systém diaľkového ovládania, keď je navijak s káblom diaľkového ovládania umiestnený v torpédovej trubici. Namiesto toho sa musela použiť vlečná cievka, čo výrazne obmedzuje možnosti torpéda. Ak hadicový systém diaľkového ovládania umožňuje ponorke po vypustení torpéda voľne manévrovať, potom ťahaná extrémne obmedzuje manévre po štarte - v tomto prípade je zaručené pretrhnutie kábla diaľkového ovládania, navyše je vysoká pravdepodobnosť jeho pretrhnutia z prichádzajúci prúd vody. Ťahaná cievka tiež neumožňuje odpálenie salvových torpéd.

Koncom 80. rokov sa začali práce na vytvorení nových torpéd, no v dôsledku kolapsu Sovietsky zväz pokračovali až v novom tisícročí. Výsledkom bolo, že ruským ponorkám zostali neúčinné torpéda. Hlavné univerzálne torpédo USET-80 malo úplne nevyhovujúce vlastnosti a existujúce protiponorkové torpéda SET-65, ktoré mali dobré vlastnosti pri uvedení do prevádzky v roku 1965, boli už zastarané. Na začiatku 21. storočia bolo z prevádzky vyradené torpédo 65-76, ktoré v roku 2000 spôsobilo katastrofu ponorky Kursk, ktorá šokovala celú krajinu. Ruské útočné ponorky stratili svoju „vzdialenú ruku“ a najúčinnejšie torpédo na boj s povrchovými loďami. Na začiatku tohto desaťročia bola situácia s torpédovými zbraňami ponoriek úplne deprimujúca - mali extrémne slabé schopnosti v súbojovej situácii s nepriateľskými ponorkami a obmedzené príležitosti na zasiahnutie povrchových cieľov. Posledný problém bol však čiastočne prekonaný vybavením ponoriek modernizovanými torpédami 53-65K, ktoré mohli dostať nový systém boli poskytnuté navádzanie a charakteristiky vyššieho rozsahu a rýchlosti. Schopnosti ruských torpéd však boli výrazne nižšie ako moderné modifikácie hlavného amerického univerzálneho torpéda Mk-48. Flotila očividne potrebovala nové univerzálne torpéda, ktoré by spĺňali moderné požiadavky.

V roku 2003 bolo na International Naval Show predstavené nové torpédo UGST (Universal Deep-Sea Homing Torpedo). Pre ruské námorníctvo sa toto torpédo nazývalo „fyzik“. Podľa dostupných údajov od roku 2008 závod Dagdizel vyrába obmedzené množstvá týchto torpéd na testovanie na najnovších ponorkách projektov 955 a 885. Od roku 2015 masová výroba tieto torpéda a vybaviť ich najnovšími ponorkami, ktoré predtým museli byť vyzbrojené zastaranými torpédami. Napríklad ponorka Severodvinsk, ktorá vstúpila do flotily v roku 2014, bola spočiatku vyzbrojená zastaranými torpédami USET-80. Ako sa uvádza v otvorených zdrojoch, so zvyšujúcim sa počtom vyrobených nových torpéd budú nimi vyzbrojené aj staršie ponorky.

V roku 2016 bolo oznámené, že na jazere Issyk-Kul sa uskutočňujú testy nového torpéda Futlyar a že malo byť uvedené do prevádzky v roku 2017, po čom bude výroba fyzikálnych torpéd obmedzená a namiesto nich flotila by začala dostávať iné, dokonalejšie torpéda. Avšak 12. júla 2017 noviny Izvestija a niekoľko ruských tlačových agentúr informovali, že nové torpédo Fizik-2 prijalo ruské námorníctvo. Zapnuté tento moment Nie je úplne jasné, či torpédo, ktoré sa nazývalo „Case“, alebo torpédo „Case“, v podstate nové torpédo, bolo prijaté do služby. Prvá verzia môže byť podporená skutočnosťou, že ako bolo oznámené minulý rok, torpédo Futlyar je ďalším vývojom torpéda Physicist. To isté sa hovorí o torpéde Fizik-2.

Torpédo Fizik má dosah 50 km pri rýchlosti 30 uzlov a 40 kilometrov pri rýchlosti 50 uzlov. Torpédo Fizik-2 má údajne maximálnu rýchlosť zvýšenú na 60 uzlov (asi 110 mph) vďaka novému turbínovému motoru 19DT s výkonom 800 kW. Torpédo Fizik má systém aktívneho a pasívneho navádzania a systém diaľkového ovládania. Torpédový navádzací systém pri streľbe na povrchové ciele zabezpečuje detekciu brázdy nepriateľskej lode na vzdialenosť 2,5 kilometra a navádzanie na cieľ lokalizáciou brázdy. Zdá sa, že torpédo je vybavené novou generáciou systému lokalizácie prebudenia, ktorý je menej náchylný na hydroakustické protiopatrenia. Na streľbu na ponorky má navádzací systém aktívne sonary schopné „zachytiť“ nepriateľskú ponorku na vzdialenosť až 1200 metrov. Pravdepodobne má najnovšie torpédo "Fizik-2" ešte pokročilejší systém navádzania. Zdá sa tiež pravdepodobné, že torpédo dostalo hadicový kotúč namiesto ťahaného. Údajne sú celkové bojové schopnosti tohto torpéda porovnateľné so schopnosťami najnovších modifikácií amerického torpéda Mk-48.

Situácia s „torpédovou krízou“ v ruskom námorníctve sa tak obrátila a snáď v najbližších rokoch bude možné vybaviť všetky ruské ponorky novými univerzálnymi, vysoko účinnými torpédami, ktoré výrazne rozšíria potenciál ruskej ponorkovej flotily. .

Pavel Rumjancev

Moderné torpédo- impozantná zbraň pre povrchové lode, námorné letectvo a ponorky. Umožňuje vám rýchlo a presne zasadiť silný úder nepriateľovi na mori. Ide o autonómny, samohybný a riadený podvodný projektil obsahujúci 0,5 tony výbušnej alebo jadrovej hlavice.
Tajomstvá vývoja torpédových zbraní sú najviac strážené, pretože počet štátov, ktoré vlastnia tieto technológie, je ešte menší ako členov klubu jadrových rakiet.

V súčasnosti sa výrazne zvyšuje zaostávanie Ruska pri navrhovaní a vývoji torpédových zbraní. Na dlhú dobu Situáciu nejako vyriešila prítomnosť raketových torpéd Shvkal, prijatých v Rusku v roku 1977, ale od roku 2005 sa podobné torpédové zbrane objavili v Nemecku.

Existujú informácie, že nemecké raketové torpéda Barracuda sú schopné vyvinúť vyššiu rýchlosť ako Shkval, ale zatiaľ sú ruské torpéda tohto typu rozšírenejšie. Vo všeobecnosti oneskorenie konvenčných ruských torpéd zo zahraničných analógov dosahuje 20-30 rokov .

Hlavným výrobcom torpéd v Rusku je spoločnosť JSC Concern Marine Underwater Weapons – Gidropribor. Počas Medzinárodnej námornej výstavy v roku 2009 („IMMS-2009“) tento podnik predstavil verejnosti svoj vývoj, najmä 533 mm univerzálne diaľkovo ovládané elektrické torpédo TE-2. Toto torpédo je určené na ničenie moderné lode nepriateľské ponorky v ktorejkoľvek oblasti svetového oceánu.

Torpédo TE-2 má nasledujúce vlastnosti:
— dĺžka s cievkou s diaľkovým ovládaním (bez cievky) – 8300 (7900) mm;
- celková hmotnosť - 2450 kg;
- hmotnosť bojovej nálože - 250 kg;
— torpédo je schopné dosiahnuť rýchlosť od 32 do 45 uzlov na vzdialenosť 15 a 25 km;
- má životnosť 10 rokov.

Torpédo TE-2 je vybavené akustickým systémom samonavádzania(aktívne proti hladinovým cieľom a aktívne-pasívne proti podvodným cieľom) a bezdotykové elektromagnetické poistky, ako aj celkom výkonný elektromotor so zariadením na zníženie hluku.

Torpédo TE-2 je možné nainštalovať na ponorky a lode rôznych typov a na žiadosť zákazníka vyrobené v troch rôznych verziách:
— prvý TE-2-01 zahŕňa mechanické zadávanie údajov o zistenom cieli;
- druhý vstup elektrických dát TE-2-02 pre detekovaný cieľ;
— tretia verzia torpéda TE-2 má menšiu hmotnosť a rozmery s dĺžkou 6,5 metra a je určená na použitie na ponorkách typu NATO, napríklad na nemeckých ponorkách projektu 209.

Torpédo TE-2-02 bol špeciálne vyvinutý na vyzbrojovanie jadrových útočných ponoriek triedy Project 971 Bars, ktoré nesú raketové a torpédové zbrane. Existujú informácie, že podobná jadrová ponorka bola zakúpená na základe zmluvy námorníctvo India.

Najsmutnejšie na tom je, že podobné torpédo TE-2 už nespĺňa množstvo požiadaviek na takéto zbrane a je tiež podradné vo svojom Technické špecifikácie zahraničné analógy. Všetky moderné torpéda západnej výroby a dokonca aj nové torpédové zbrane čínskej výroby majú hadicové diaľkové ovládanie.

Na domácich torpédach sa používa vlečný navijak - základ spred takmer 50 rokov. Čo v skutočnosti dostáva naše ponorky pod nepriateľskú paľbu s oveľa väčšou efektívnou palebnou vzdialenosťou.

Torpédo (z lat. torpédo narke - elektrický rejnok , skrátene lat. torpédo) - samohybné zariadenie obsahujúce výbušnú náplň a používané na ničenie povrchových a podvodných cieľov. Objavenie sa torpédových zbraní v 19. storočí radikálne zmenilo taktiku vedenia vojny na mori a slúžilo ako impulz pre vývoj nových typov lodí nesúcich torpéda ako hlavnú zbraň.

Torpéda rôznych typov. Vojenské múzeum na batérii Bezymyannaya, Vladivostok.

História stvorenia

Ilustrácia z knihy Giovanni de la Fontana

Ako mnoho iných vynálezov, aj vynález torpéda má niekoľko východísk. Myšlienka použitia špeciálnych nábojov na ničenie nepriateľských lodí bola prvýkrát opísaná v knihe talianskeho inžiniera Giovanniho de la Fontana (tal. Giovanni de la Fontana) Bellicorum instrumentorum liber, cum figuris et fictitys litoris conscriptus(ruština) „Ilustrovaná a šifrovaná kniha vojnových nástrojov“ alebo inak „Kniha vojenských potrieb“ ). Kniha obsahuje obrázky rôznych vojenských zariadení pohybujúcich sa po zemi, vode a vzduchu a poháňaných reaktívnou energiou práškových plynov.

Ďalšou udalosťou, ktorá predurčila vzhľad torpéda, bol dôkaz Davida Bushnella. David Bushnell) možnosť spálenia pušného prachu pod vodou. Bushnell sa neskôr pokúsil vytvoriť prvý morská baňa, vybavený ním vynájdeným časovo výbušným mechanizmom, no pokus o bojové využitie(ako ponorka Turtle vynájdená Bushnellom) bola neúspešná.
Ďalší krok k vytvoreniu torpéd urobil Robert Fulton. Robert Fulton), tvorca jedného z prvých parníkov. V roku 1797 navrhol, aby Briti používali unášané míny vybavené časovo výbušným mechanizmom a po prvýkrát použil slovo torpédo opísať zariadenie, ktoré malo vybuchnúť pod dnom a zničiť tak nepriateľské lode. Toto slovo bolo použité kvôli schopnosti elektrických rejnokov (lat. torpédo narke) zostanú bez povšimnutia a potom rýchlym hodom paralyzujú svoju obeť.

Poliaková baňa

Fultonovým vynálezom nebolo torpédo v modernom zmysle slova, ale zátarasová mína. Takéto míny hojne využívala ruská flotila počas krymskej vojny v Azovskom, Čiernom a Baltskom mori. Takéto míny však boli obrannými zbraňami. Tyčové míny, ktoré sa objavili o niečo neskôr, sa stali útočnými zbraňami. Tyčová mína bola výbušnina pripevnená na koniec dlhej tyče a tajne dopravená loďou na nepriateľskú loď.

Novou etapou bol výskyt ťahaných mín. Takéto míny existovali v obrannej aj útočnej verzii. Harveyho obranná mína Harvey) bol ťahaný pomocou dlhého kábla vo vzdialenosti približne 100-150 metrov od lode mimo brázdy a mal diaľkovú poistku, ktorá sa aktivovala, keď sa nepriateľ pokúsil naraziť do chránenej lode. Ofenzívna možnosť, okrídlená mína Makarov bola tiež ťahaná na lane, ale keď sa priblížila nepriateľská loď, remorkér zamieril priamo k nepriateľovi, v poslednej chvíli prudko zašiel do strany a uvoľnil lano, zatiaľ čo mína pokračovala pohybovať zotrvačnosťou a explodoval, keď sa zrazil s nepriateľskou loďou.

Posledným krokom k vynálezu samohybného torpéda boli náčrty neznámeho rakúsko-uhorského dôstojníka, ktoré znázorňovali projektil ťahaný z brehu a naplnený náložou pyroxylínu. Náčrty dostali kapitán Giovanni Biagio Luppis (Rus. Giovanni Biagio Luppis), ktorý prišiel s myšlienkou vytvorenia samohybného analógu míny na obranu pobrežia (angl. pobrežia), ovládané z brehu pomocou káblov. Luppis postavil model takejto míny, poháňaný pružinou z hodinového mechanizmu, ale nedokázal nad týmto projektilom nadviazať kontrolu. Luppis sa v zúfalstve obrátil o pomoc na Angličana Roberta Whiteheada. Robert Whitehead), inžinier v lodiarskej spoločnosti Stabilimeno Technico Fiumano vo Fiume (v súčasnosti Rijeka, Chorvátsko).

Whitehead torpédo


Whiteheadovi sa podarilo vyriešiť dva problémy, ktoré stáli v ceste jeho predchodcom. Prvým problémom bol jednoduchý a spoľahlivý motor, vďaka ktorému by bolo torpédo autonómne. Whitehead sa rozhodol nainštalovať na svoj vynález pneumatický motor, ktorý beží na stlačený vzduch a poháňa vrtuľu inštalovanú v korme. Druhým problémom bola viditeľnosť torpéda pohybujúceho sa vo vode. Whitehead sa rozhodol vyrobiť torpédo tak, aby sa pohybovalo v malej hĺbke, no dlho sa mu nedarilo dosiahnuť stabilnú hĺbku ponoru. Torpéda sa buď vznášali, išli do veľkých hĺbok, alebo sa celkovo pohybovali vo vlnách. Whiteheadovi sa tento problém podarilo vyriešiť pomocou jednoduchého a účinného mechanizmu – hydrostatického kyvadla, ktoré ovládalo hĺbkové kormidlá. v reakcii na trim torpéda mechanizmus vychýlil hĺbkové kormidlá požadovaným smerom, ale zároveň neumožnil torpédu robiť pohyby podobné vlnám. Presnosť dodržania hĺbky bola úplne dostatočná a dosahovala ±0,6 m.

Torpéda podľa krajiny

Torpédové zariadenie

Torpédo pozostáva z aerodynamického tela, v ktorého prove je bojová jednotka s poistkou a výbušnou náložou. Na pohon samohybných torpéd sú na nich inštalované rôzne typy motorov: stlačený vzduch, elektrický, prúdový, mechanický. Na prevádzku motora je na palube torpéda umiestnená zásoba paliva: tlakové fľaše, batérie, palivové nádrže. Torpéda vybavené automatickým alebo diaľkovým navádzacím zariadením sú vybavené riadiacimi zariadeniami, servami a riadiacimi mechanizmami.

Klasifikácia

Typy torpéd Kriegsmarine

Klasifikácia torpéd sa vykonáva podľa niekoľkých kritérií:

  • podľa účelu: protilodný; protiponorkový; univerzálne, používané proti ponorkám a hladinovým lodiam.
  • podľa typu média: loď; člny; letectvo; univerzálny; špeciálne (hlavice protiponorkových rakiet a samohybných mín).
  • podľa typu nabíjania: vzdelávacie, bez výbušnín; s náplňou bežnej výbušniny; s jadrovými zbraňami;
  • podľa typu poistky: kontakt; bezkontaktný; diaľkové; kombinované.
  • podľa kalibru: malý kaliber, do 400 mm; stredný kaliber, od 400 do 533 mm vrátane; veľký kaliber, nad 533 mm.
  • podľa typu pohonu: skrutka; reaktívne; s vonkajším pohonom.
  • podľa typu motora: plyn; paroplyn; elektrické; reaktívny.
  • podľa typu ovládania: nekontrolovateľný; autonómne riadené priamo vpred; autonómne riadené manévrovanie; s diaľkovým ovládaním; s ručným priamym ovládaním; s kombinovaným ovládaním.
  • podľa typu navádzania: s aktívnym navádzaním; s pasívnym navádzaním; s kombinovaným navádzaním.
  • podľa princípu navádzania: s magnetickým vedením; s elektromagnetickým vedením; s akustickým vedením; s vedením tepla; s hydrodynamickým vedením; s hydrooptickým vedením; kombinované.

Štartéry

Torpédové motory

Plynové a paroplynové torpéda

Bratstvo motorov

Boli použité prvé sériovo vyrábané samohybné torpéda Roberta Whiteheada piestový motor, poháňaný stlačeným vzduchom. Vzduch stlačený z valca na 25 atmosfér cez reduktor, ktorý znižoval tlak, vstupoval do jednoduchého piestového motora, ktorý zase poháňal vrtuľu torpéda do rotácie. Motor Whitehead pri 100 otáčkach za minútu poskytoval rýchlosť torpéda 6,5 ​​uzla pri dosahu 180 m.Pre zvýšenie rýchlosti a doletu bolo potrebné zvýšiť tlak a objem stlačeného vzduchu, resp.

S rozvojom techniky a zvyšovaním tlaku sa objavil problém zamŕzania ventilov, regulátorov a torpédových motorov. Pri expanzii plynov dochádza k prudkému poklesu teploty, ktorý je tým silnejší, čím vyšší je tlakový rozdiel. Bolo možné vyhnúť sa zamrznutiu v torpédových motoroch so suchým ohrevom, ktoré sa objavili v roku 1904. Trojvalcové motory Brotherhood, ktoré poháňali Whiteheadove prvé vyhrievané torpéda, používali na zníženie tlaku vzduchu petrolej alebo alkohol. Kvapalné palivo bolo vstreknuté do vzduchu vychádzajúceho z valca a zapálené. V dôsledku spaľovania paliva sa zvýšil tlak a znížila sa teplota. Okrem motorov, ktoré spaľovali palivo, sa neskôr objavili motory, v ktorých bola voda vstrekovaná do vzduchu, čím sa menili fyzikálne vlastnosti zmesi plynu a vzduchu.

Protiponorkové torpédo MU90 s vodným prúdovým motorom

Ďalšie zlepšenie súviselo s nástupom paro-vzduchových torpéd (torpéd s mokrým ohrevom), pri ktorých bola voda vstrekovaná do spaľovacích komôr paliva. Vďaka tomu bolo možné zabezpečiť spaľovanie viac palivo a tiež využiť paru generovanú odparovaním vody na napájanie motora a zvýšenie energetického potenciálu torpéda. Tento chladiaci systém bol prvýkrát použitý na britských torpédach Royal Gun v roku 1908.

Množstvo paliva, ktoré je možné spáliť, je obmedzené množstvom kyslíka, ktorého vzduch obsahuje asi 21 %. Na zvýšenie množstva spáleného paliva boli vyvinuté torpéda, v ktorých sa do valcov namiesto vzduchu vháňal kyslík. Počas 2. svetovej vojny bolo Japonsko vyzbrojené 61 cm kyslíkovým torpédom Type 93, najsilnejším torpédom s dlhým doletom a vysokou rýchlosťou svojej doby. Nevýhodou kyslíkových torpéd bola ich výbušnosť. V Nemecku sa počas druhej svetovej vojny uskutočnili experimenty s vytvorením torpéd typu G7ut bez stopy, poháňaných peroxidom vodíka a vybavených motorom Walter. Ďalším vývojom využitia motora Walter bolo vytvorenie prúdových a vodných prúdových torpéd.

Elektrické torpéda

Elektrické torpédo MGT-1

Plynové a paroplynové torpéda majú množstvo nevýhod: zanechávajú demaskovaciu stopu a majú problémy s dlhodobým skladovaním v nabitom stave. Elektricky poháňané torpéda tieto nevýhody nemajú. John Ericsson bol prvý, kto v roku 1973 vybavil torpédo vlastnej konštrukcie elektromotorom. Elektromotor bol napájaný cez kábel z externého zdroja prúdu. Torpéda Sims-Edison a Nordfeld mali podobný dizajn a ten druhý tiež ovládal kormidlá torpéda pomocou drôtu. Prvým úspešným autonómnym elektrickým torpédom, v ktorom bola energia dodávaná do motora z palubných batérií, bolo nemecké G7e, hojne používané počas druhej svetovej vojny. Toto torpédo však malo aj množstvo nevýhod. Jeho olovená batéria bola citlivá na otrasy a vyžadovala si pravidelnú údržbu a dobíjanie, ako aj zahrievanie pred použitím. Americké torpédo Mark 18 malo podobný dizajn. Experimentálny G7ep, ktorý sa stal ďalším vývojom G7e, nemal tieto nedostatky, pretože jeho batérie boli nahradené galvanickými článkami. Moderné elektrické torpéda používajú vysoko spoľahlivé, bezúdržbové lítium-iónové alebo strieborné batérie.

Mechanicky poháňané torpéda

Torpédo Brennanová

Mechanický motor bol prvýkrát použitý v torpéde Brennan. Torpédo malo vo vnútri tela torpéda navinuté na bubny dva káble. Pobrežné parné navijaky ťahali káble, ktoré otáčali bubny a otáčali vrtule torpéd. Operátor na brehu ovládal relatívne rýchlosti navijakov, takže mohol meniť smer a rýchlosť torpéda. Takéto systémy sa používali na obranu pobrežia vo Veľkej Británii v rokoch 1887 až 1903.
V USA v koniec XIX storočia bolo v prevádzke torpédo Howell, ktoré bolo poháňané energiou zotrvačníka roztočeného pred štartom. Howell bol tiež priekopníkom v používaní gyroskopického efektu na riadenie torpéda.

Prúdové torpéda

Prova torpéda M-5 komplexu Shkval

Pokusy použiť prúdový motor v torpédach sa uskutočnili už v druhej polovici 19. storočia. Po skončení druhej svetovej vojny sa uskutočnilo množstvo pokusov o vytvorenie raketových torpéd, ktoré boli kombináciou rakety a torpéda. Po vypustení do vzduchu raketa-torpédo používa na pohon prúdový motor hlavová časť- torpédo na cieľ, po páde do vody sa zapne bežný torpédový motor a ďalší pohyb sa vykonáva v režime bežného torpéda. Takéto zariadenie mali vzdušné raketové torpéda Fairchild AUM-N-2 Petrel a protiponorkové torpéda RUR-5 ASROC, Grebe a RUM-139 VLA na lodi. Používali štandardné torpéda kombinované s raketometom. Komplex RUR-4 Weapon Alpha používal hĺbkovú nálož vybavenú raketovým zosilňovačom. V ZSSR boli v prevádzke letecké raketové torpéda RAT-52. V roku 1977 ZSSR prijal komplex Shkval vybavený torpédom M-5. Toto torpédo má prúdový motor poháňaný hydro-reagujúcim tuhým palivom. V roku 2005 nemecká spoločnosť Diehl BGT Defense oznámila vytvorenie podobného superkavitačného torpéda a torpédo HSUW sa vyvíja v Spojených štátoch. Funkcia raketové torpéda je ich rýchlosť, ktorá presahuje 200 uzlov a je dosiahnutá vďaka pohybu torpéda v superkavitujúcej dutine plynových bublín, čím sa znižuje vodeodolnosť.

Okrem prúdových motorov sa v súčasnosti používajú aj zákazkové torpédové motory od plynových turbín po jednopalivové motory, ako napríklad fluorid sírový nastriekaný na blok pevného lítia.

Manévrovacie a ovládacie zariadenia

Kyvadlový hydrostat
1. Os kyvadla.
2. Hĺbkové kormidlo.
3. Kyvadlo.
4. Kotúč hydrostatu.

Už pri prvých pokusoch s torpédami sa ukázalo, že torpédo sa pri pohybe neustále odchyľuje od pôvodne určeného kurzu a hĺbky dráhy. Niektoré vzorky torpéd dostali systém diaľkového ovládania, ktorý umožňoval manuálne nastaviť hĺbku a priebeh pohybu. Robert Whitehead nainštaloval na torpéda vlastnej konštrukcie špeciálne zariadenie – hydrostat. Pozostával z valca s pohyblivým diskom a pružinou a bol umiestnený v torpéde tak, aby disk vnímal tlak vody. Pri zmene hĺbky torpéda sa disk pohyboval vertikálne a pomocou tyčí a vákuovo-vzduchového servopohonu ovládal hĺbkové kormidlá. Hydrostat má výrazné časové oneskorenie odozvy, takže pri jeho použití torpédo neustále menilo svoju hĺbku. Na stabilizáciu chodu hydrostatu Whitehead použil kyvadlo, ktoré bolo spojené s vertikálnymi kormidlami tak, aby zrýchlilo chod hydrostatu.
Zatiaľ čo torpéda mali obmedzený dosah, neboli potrebné žiadne opatrenia na udržanie kurzu. S pribúdajúcim doletom sa torpéda začali výrazne odchyľovať od kurzu, čo si vyžadovalo použitie špeciálnych opatrení a ovládanie zvislých kormidiel. Najúčinnejším zariadením bolo zariadenie Aubrey, čo bol gyroskop, ktorý, keď sa niektorá z jeho osi nakloní, má tendenciu zaujať svoju pôvodnú polohu. Pomocou tyčí sa vratná sila gyroskopu prenášala na zvislé kormidlá, vďaka čomu torpédo udržiavalo pôvodne nastavený kurz s dosť vysokou presnosťou. Gyroskop sa roztočil v momente výstrelu pomocou pružiny alebo pneumatickej turbíny. Inštaláciou gyroskopu pod uhlom, ktorý sa nezhodoval s osou štartu, bolo možné dosiahnuť pohyb torpéda pod uhlom k smeru výstrelu.

Torpéda vybavené hydrostatickým mechanizmom a gyroskopom začali byť vybavené cirkulačným mechanizmom počas druhej svetovej vojny. Po štarte sa takéto torpédo mohlo pohybovať po akejkoľvek vopred naprogramovanej trajektórii. V Nemecku sa takéto navádzacie systémy nazývali FaT (Flachenabsuchender Torpedo, horizontálne manévrovacie torpédo) a LuT - (Lagenuabhangiger Torpedo, autonómne navádzané torpédo). Manévrovacie systémy umožnili nastaviť zložité trajektórie pohybu, čím sa zvýšila bezpečnosť palebnej lode a zvýšila účinnosť streľby. Cirkulačné torpéda boli najúčinnejšie pri útokoch na konvoje a vnútorné vody prístavov, teda pri vysokej koncentrácii nepriateľských lodí.

Navádzanie a ovládanie torpéd pri streľbe

Riadiace zariadenie odpaľovania torpéd

Torpéda môžu mať rôzne možnosti vedenia a ovládania. Najprv boli najrozšírenejšie neriadené torpéda, ktoré napr delostrelecký granát, po štarte neboli vybavené zariadeniami na zmenu kurzu. Nechýbali ani torpéda ovládané na diaľku drôtom a torpéda ovládané človekom, ktoré ovládal pilot. Neskôr sa objavili torpéda s navádzacími systémami, ktoré boli nezávisle nasmerované na cieľ pomocou rôznych fyzikálnych polí: elektromagnetické, akustické, optické, ako aj pozdĺž brázdy. Existujú aj rádiom riadené torpéda, ktoré využívajú kombináciu rôznych typov navádzania.

Torpédový trojuholník

Torpéda Brennan a niektoré ďalšie typy skorých torpéd boli ovládané na diaľku, zatiaľ čo bežnejšie torpéda Whitehead a ich následné úpravy si vyžadovali iba počiatočné vedenie. V tomto prípade bolo potrebné vziať do úvahy množstvo parametrov ovplyvňujúcich šance na zasiahnutie cieľa. S nárastom dosahu torpéd bolo riešenie problému ich navádzania čoraz ťažšie. Na navádzanie slúžili špeciálne tabuľky a prístroje, pomocou ktorých sa vypočítal predstih štartu v závislosti od vzájomných kurzov palebnej lode a cieľa, ich rýchlostí, vzdialenosti od cieľa, poveternostných podmienok a ďalších parametrov.

Najjednoduchšie, ale pomerne presné výpočty súradníc a parametrov pohybu cieľa (CPDP) boli vykonávané manuálne výpočtom goniometrických funkcií. Výpočet si môžete zjednodušiť pomocou navigačného tabletu alebo pomocou torpédového odpaľovacieho dirigenta.
IN všeobecný prípad pri riešení torpédového trojuholníka ide o výpočet uhla uhla α na základe známych parametrov cieľovej rýchlosti V C, rýchlosť torpéda V T a cieľový kurz Θ . V skutočnosti kvôli vplyvu rôznych parametrov bol výpočet vykonaný na základe väčšieho počtu údajov.

Ovládací panel počítača s údajmi torpéda

Na začiatku druhej svetovej vojny sa objavili automatické elektromechanické kalkulačky, ktoré umožnili vypočítať vypustenie torpéd. Americké námorníctvo použilo počítač torpédových údajov (TDC). Išlo o zložité mechanické zariadenie, do ktorého sa pred spustením torpéda zadávali údaje o torpédovej nosnej lodi (kurz a rýchlosť), parametre torpéda (typ, hĺbka, rýchlosť) a údaje o cieli (kurz, rýchlosť, vzdialenosť). Na základe zadaných údajov TDC nielen vypočítalo torpédový trojuholník, ale aj automaticky sledovalo cieľ. Prijaté dáta boli prenášané do torpédového priestoru, kde bol pomocou mechanického posúvača nastavený uhol gyroskopu. TDC umožnilo zadávať údaje do všetkých torpédometov, berúc do úvahy ich relatívnu polohu, vrátane spustenia ventilátora. Keďže údaje nosiča boli zadávané automaticky z gyrokompasu a pitometra, počas útoku mohla ponorka aktívne manévrovať bez potreby opakovaných výpočtov.

Navádzacie zariadenia

Použitie systémov diaľkového ovládania a navádzania výrazne zjednodušuje výpočty pri streľbe a zvyšuje efektivitu použitia torpéd.
Diaľkové mechanické ovládanie sa prvýkrát použilo na torpéda Brennan a riadenie typu fly-by-wire sa používalo aj na širokej škále typov torpéd. Rádiové ovládanie bolo prvýkrát použité na torpéde Hammond počas prvej svetovej vojny.
Medzi navádzacími systémami boli najskôr široko používané torpéda s akustickým pasívnym navádzaním. Torpéda G7e/T4 Falke boli prvé v prevádzke v marci 1943, ale rozšírená bola až ďalšia modifikácia, G7es T-5 Zaunkönig. Torpédo využívalo metódu pasívneho navádzania, pri ktorej navádzacie zariadenie najskôr analyzuje charakteristiky hluku, porovnáva ich s charakteristickými vzorkami a potom generuje riadiace signály pre mechanizmus kormidiel, porovnávajúc úrovne signálov prijímaných ľavým a pravým akustickým prijímačom. V USA bolo torpédo Mark 24 FIDO vyvinuté v roku 1941, ale kvôli chýbajúcemu systému na analýzu hluku sa používalo iba pri pádoch z lietadiel, keďže mohlo byť namierené na strieľajúcu loď. Po uvoľnení sa torpédo začalo pohybovať a opisovalo obeh, až kým nezaznamenalo akustický hluk, potom bolo namierené na cieľ.
Aktívne akustické navádzacie systémy obsahujú sonar, ktorý slúži na zameranie cieľa na základe akustického signálu, ktorý sa od neho odráža.
Menej časté sú systémy, ktoré poskytujú vedenie na základe zmien magnetického poľa vytvoreného loďou.
Po skončení druhej svetovej vojny sa torpéda začali vybavovať zariadeniami, ktoré ich navádzali pozdĺž brázdy zanechanej cieľom.

Bojová hlavica

Pi 1 (Pi G7H) - zápalnica nemeckých torpéd G7a a G7e

Prvé torpéda boli vybavené hlavicou s pyroxylínovou náložou a nárazovou poistkou. Keď luk torpéda zasiahne bočnú stranu cieľa, ihly úderníka rozbijú uzávery zapaľovača, čo následne spôsobí výbuch výbušniny.

Spustenie nárazovej poistky bolo možné len vtedy, keď torpédo zasiahlo cieľ kolmo. Ak k nárazu došlo tangenciálne, útočník nevystrelil a torpédo išlo do strany. Charakteristiku nárazovej poistky sa snažili zlepšiť pomocou špeciálnych fúzov umiestnených v prove torpéda. Aby sa zvýšila pravdepodobnosť výbuchu, začali sa na torpéda inštalovať zotrvačné poistky. Inerciálna poistka bola spustená kyvadlom, ktoré pri prudkej zmene rýchlosti alebo priebehu torpéda uvoľnilo úderník, ktorý zase pôsobením hlavnej pružiny prerazil zápalky a zapálil výbušnú náplň.

Hlavný priestor torpéda UGST s navádzacou anténou a senzormi priblíženia

Neskôr sa pre zvýšenie bezpečnosti začali poistky vybavovať bezpečnostným otočným mechanizmom, ktorý sa roztočil po dosiahnutí danej rýchlosti torpéda a odblokoval úderník. Tým sa zvýšila bezpečnosť ostreľujúcej lode.

Okrem mechanických poistiek boli torpéda vybavené elektrickými poistkami, ktorých detonácia nastala v dôsledku vybitia kondenzátora. Kondenzátor sa nabíjal z generátora, ktorého rotor bol spojený s točňou. Vďaka tejto konštrukcii boli náhodná detonačná poistka a poistka konštrukčne kombinované, čo zvýšilo ich spoľahlivosť.
Použitie kontaktných poistiek neumožnilo využiť plný bojový potenciál torpéd. Použitie hrubého podvodného panciera a protitorpédových gúľ umožnilo nielen znížiť škody spôsobené výbuchom torpéda, ale v niektorých prípadoch aj zabrániť poškodeniu. Účinnosť torpéd bolo možné výrazne zvýšiť tým, že sa zabezpečilo, že nebudú odpálené na boku, ale pod dnom lode. To bolo možné s príchodom blízkosť poistiek. Takéto poistky sa spúšťajú zmenami magnetických, akustických, hydrodynamických alebo optických polí.
Bezdotykové poistky sú aktívneho a pasívneho typu. V prvom prípade poistka obsahuje vysielač, ktorý okolo torpéda vytvára fyzikálne pole, ktorého stav riadi prijímač. Ak sa zmenia parametre poľa, prijímač spustí detonáciu výbušnín torpéda. Pasívne navádzacie zariadenia neobsahujú žiariče, ale sledujú zmeny v prírodných poliach, ako je magnetické pole Zeme.

Protiopatrenia

Bojová loď Eustathius s protitorpédovými sieťami.

Nástup torpéd si vyžiadal vývoj a použitie prostriedkov na boj proti torpédovým útokom. Keďže prvé torpéda mali nízku rýchlosť, dalo sa proti nim bojovať streľbou z torpéd ručné zbrane a malokalibrové zbrane.

Navrhnuté lode sa začali vybavovať špeciálne systémy pasívna ochrana. Na vonkajšej strane bokov boli nainštalované protitorpédové gule, čo boli úzko nasmerované sponsony čiastočne naplnené vodou. Keď torpédo zasiahlo, energia výbuchu bola absorbovaná vodou a odrazená od boku, čím sa znížilo poškodenie. Po prvej svetovej vojne sa používal aj protitorpédový pás, ktorý pozostával z niekoľkých ľahko pancierových oddelení umiestnených oproti vodoryske. Tento pás absorboval výbuch torpéda a minimalizoval vnútorné poškodenie lode. Typom protitorpédového pásu bola konštruktívna podvodná ochrana systému Pugliese, používaná na bojovej lodi Giulio Cesare.

Prúdový protitorpédový ochranný systém pre lode "Udav-1" (RKPTZ-1)

Protitorpédové siete zavesené na bokoch lode boli v boji s torpédami dosť účinné. Torpédo, ktoré spadlo do siete, explodovalo v bezpečnej vzdialenosti od lode alebo stratilo rýchlosť. Siete sa používali aj na ochranu kotvísk lodí, kanálov a prístavných vôd.

Na boj s torpédami, ktoré používajú rôzne typy navádzania, sú lode a ponorky vybavené simulátormi a zdrojmi rušenia, ktoré komplikujú prácu. rôzne systémy zvládanie. Okrem toho sa prijímajú rôzne opatrenia na zníženie fyzických polí lode.
Moderné lode sú vybavené aktívnymi systémami protitorpédovej ochrany. Medzi takéto systémy patrí napríklad protitorpédový obranný systém pre lode „Udav-1“ (RKPTZ-1), ktorý využíva tri druhy munície (diverterový projektil, minovrstvový projektil, hĺbkový projektil), desaťhlavňový automatický odpaľovač s sledovacie pohony, zariadenia na riadenie paľby, nakladacie a podávacie zariadenia. (Angličtina)

Video


Torpédo Whitehead 1876


Torpédo Howell z roku 1898

Názvoslovie nemeckých torpéd sa môže na prvý pohľad zdať mimoriadne mätúce, no na ponorkách existovali len dva hlavné typy torpéd, ktoré sa líšili rôznymi poistkami a systémami riadenia kurzu. V skutočnosti boli tieto dva typy G7a a G7e modifikáciami 500 mm torpéda G7, ktoré sa používalo počas prvej svetovej vojny. Na začiatku druhej svetovej vojny bol kalibr torpéd štandardizovaný a prijatý ako 21 palcov (533 mm). Štandardná dĺžka torpéda bola 7,18 m, výbušná hmotnosť hlavice bola 280 kg. Vzhľadom na batériu s hmotnosťou 665 kg bolo torpédo G7e o 75 kg ťažšie ako G7a (1603, resp. 1528 kg).

Rozbušky používané na odpálenie torpéd boli zdrojom veľkého znepokojenia ponoriek a na začiatku vojny bolo zaznamenaných veľa porúch. Na začiatku druhej svetovej vojny boli torpéda G7a a G7e v prevádzke s kontaktnou bezkontaktnou poistkou Pi1, ktorá sa spúšťala nárazom torpéda do trupu lode alebo vystavením magnetickému poľu vytvorenému trupom lode (modifikácia TI a TII). Čoskoro sa ukázalo, že torpéda s blízkosťovými zápalnicami často vybuchli predčasne alebo vôbec nevybuchli, keď prešli pod cieľom. Už koncom roku 1939 boli vykonané zmeny v konštrukcii poistky, ktoré umožnili vyradiť bezkontaktný stykačový obvod. To však nebolo riešením problému: teraz, keď narazili na bok lode, torpéda vôbec nevybuchli. Po zistení príčin a odstránení nedostatkov dosahujú torpédové zbrane nemeckých ponoriek od mája 1940 uspokojivú úroveň, až na to, že funkčný kontaktno-približovací zápalník Pi2, a aj to len pre torpéda G7e modifikácie TIII, vstúpil do služby koncom roku 1942 (Zapaľovač Pi3 vyvinutý pre torpéda G7a sa používal v obmedzenom množstve medzi augustom 1943 a augustom 1944 a nebol považovaný za dostatočne spoľahlivý).

Torpédomety na ponorkách boli zvyčajne umiestnené vo vnútri tlakového trupu na prove a na korme. Výnimkou boli ponorky typu VIIA, ktoré mali jeden torpédomet inštalovaný v zadnej nadstavbe. Pomer počtu torpédometov k výtlaku ponorky a pomer počtu predných a zadných torpédometov zostali štandardné. Na nových ponorkách série XXI a XXIII štrukturálne chýbali zadné torpédomety, čo v konečnom dôsledku viedlo k určitému zlepšeniu rýchlostných charakteristík pri pohybe pod vodou.

Torpédomety nemeckých ponoriek mali množstvo zaujímavých konštrukčných prvkov. Zmena hĺbky pohybu a uhla natočenia torpédového gyroskopu sa mohla vykonávať priamo v zariadeniach, z výpočtového zariadenia (CSD) umiestneného v veliteľskej veži. Ďalšou funkciou, ktorá stojí za zmienku, je schopnosť ukladať a rozmiestňovať blízkosť mín TMB a TMC z torpédometu.

TYPY TORPÉD

TI(G7a)

Toto torpédo bolo pomerne jednoduchou zbraňou, ktorá bola poháňaná parou generovanou spaľovaním alkoholu v prúde vzduchu vychádzajúceho z malého valca. Torpédo TI(G7a) malo dve vrtule, ktoré sa otáčali v protifáze. G7a mohol byť vybavený 44, 40 a 30-uzlovými režimami, v ktorých mohol prejsť 5500, 7500 a 12500 m (neskôr, keď sa torpéda zdokonaľovali, dosah sa zvýšil na 6000, 8000 a 12500 m). Hlavnou nevýhodou torpéda bola jeho bublinová stopa, a preto bolo vhodnejšie používať ho v noci.

TII(G7e)

Model TII(G7e) mal veľa spoločného s TI(G7a), ale bol poháňaný malým elektromotorom s výkonom 100 k, ktorý otáčal dve vrtule. Torpédo TII(G7e) nevytváralo viditeľnú brázdu, vyvinulo rýchlosť 30 uzlov a malo dosah až 3000 m.Technológia výroby G7e bola vyvinutá tak efektívne, že výroba elektrických torpéd sa ukázala ako jednoduchšia a lacnejšia v porovnaní s ich paroplynovým náprotivkom. V dôsledku toho zvyčajný náklad munície ponorky série VII na začiatku vojny pozostával z 10-12 torpéd G7e a iba 2-4 torpéd G7a.

TIII(G7e)

Torpédo TIII(G7e) vyvinulo rýchlosť 30 uzlov a malo dosah až 5000 m Vylepšená verzia torpéda TIII(G7e), prijatá do služby v roku 1943, dostala označenie TIIIa(G7e); Táto modifikácia mala vylepšenú konštrukciu batérie a systém vyhrievania torpéda v torpédometu, čo umožnilo zvýšiť účinný dosah na 7500 m.Na torpéda tejto modifikácie bol inštalovaný navádzací systém FaT.

TIV(G7es) "Falke" ("Jastrab")

Začiatkom roku 1942 sa nemeckým konštruktérom podarilo vyvinúť prvé samonavádzacie akustické torpédo založené na G7e. Toto torpédo dostalo označenie TIV(G7es) „Falke“ („Jastrab“) a do výzbroje bolo zaradené v júli 1943, ale takmer vôbec nebolo použité v boji (vyrobilo sa ich asi 100 kusov). Torpédo malo blízkosťovú poistku, výbušná hmotnosť jeho hlavice bola 274 kg, avšak s pomerne dlhým dosahom - až 7500 m - malo zníženú rýchlosť - iba 20 uzlov. Zvláštnosti šírenia hluku vrtule pod vodou si vyžadovali streľbu zo zadných smerových uhlov cieľa, ale pravdepodobnosť zachytenia takýmto pomalým torpédom bola nízka. V dôsledku toho bol TIV(G7es) považovaný za vhodný len na streľbu na veľké vozidlá pohybujúce sa rýchlosťou maximálne 13 uzlov.

TV (G7es) "Zaunkonig" ("Wren")

Ďalším vývojom TIV(G7es) "Falke" ("Hawk") bol vývoj samonavádzacieho akustického torpéda TV (G7es) "Zaunkonig" ("Wren"), ktoré vstúpilo do služby v septembri 1943. Toto torpédo bolo určené predovšetkým na boj proti sprievodným lodiam spojeneckých konvojov, aj keď sa dalo úspešne použiť aj proti transportným lodiam. Vychádzal z elektrického torpéda G7e, ale jeho maximálna rýchlosť bola znížená na 24,5 uzla, aby sa znížil vlastný hluk torpéda. To malo pozitívny efekt – dostrel sa zvýšil na 5750 m.

Torpédo TV(G7es) "Zaunkonig" ("Wren") malo nasledujúcu významnú nevýhodu - mohlo si pomýliť samotnú loď s cieľom. Hoci sa samonavádzacie zariadenie zaplo po prejdení 400 m, štandardnou praxou po vypustení torpéda bolo okamžité ponorenie ponorky do hĺbky najmenej 60 m.

TXI(G7es) "Zaunkonig-II" ("Wren-II")

Na boj s akustickými torpédami začali spojenci používať jednoduché zariadenie „Foxer“, ťahané sprievodnou loďou a vytvárajúce hluk, po ktorom v apríli 1944 vystrelilo samonavádzacie akustické torpédo TXI (G7es) „Zaunkonig-II“ („Wren-II“ ) bol prijatý pre podmorský arzenál“). Bola to modifikácia torpéda TV(G7еs) „Zaunkonig“ („Wren“) a bola vybavená protiblokovacím samonavádzacím zariadením naladeným na charakteristické frekvencie lodných vrtúľ. Navádzacie akustické torpéda však nepriniesli očakávané výsledky: zo 640 torpéd TV(G7es) a TXI(G7es) vypálených na lode bolo podľa rôznych zdrojov zaznamenaných 58 alebo 72 zásahov.

SYSTÉMY KURZOV

FaT - Flachenabsuchender torpédo

Vzhľadom na rastúcu zložitosť bojových podmienok v Atlantiku v druhej polovici vojny, “ vlčie svorky"Preraziť stráže konvojov bolo čoraz ťažšie, v dôsledku čoho od jesene 1942 prešli systémy navádzania torpéd ďalšou modernizáciou. Hoci sa nemeckí konštruktéri vopred postarali o zavedenie systémov FaT a LuT, zabezpečovali priestor pre nich v ponorkách, vybavenie FaT a LuT dostalo plný malý počet ponoriek.

Prvý príklad navádzacieho systému Flachenabsuchender Torpedo (horizontálne manévrujúce torpédo) bol nainštalovaný na torpéde TI (G7a). Bol implementovaný nasledujúci koncept riadenia - torpédo sa v prvom úseku trajektórie pohybovalo lineárne na vzdialenosť od 500 do 12 500 m a otáčalo sa ľubovoľným smerom pod uhlom až 135 stupňov naprieč pohybom konvoja a v zóne ničenia nepriateľských lodí sa ďalší pohyb uskutočňoval po trajektórii v tvare písmena S ("had") rýchlosťou 5-7 uzlov, pričom dĺžka priameho úseku sa pohybovala od 800 do 1600 m a priemer obehu bol 300 m) V dôsledku toho sa pátracia dráha podobala schodom rebríka. V ideálnom prípade by torpédo malo hľadať cieľ konštantnou rýchlosťou v smere pohybu konvoja. Pravdepodobnosť zasiahnutia takýmto torpédom vystreleným z predných uhlov konvoja s „hadom“ naprieč jeho pohybom sa ukázala ako veľmi vysoká.

Od mája 1943 sa na torpéda TII (G7e) začala inštalovať nasledujúca modifikácia navádzacieho systému FaTII (dĺžka úseku „hada“ je 800 m). Vzhľadom na krátky dosah elektrického torpéda bola táto modifikácia považovaná predovšetkým za sebaobrannú zbraň, vystreľovanú zo zadnej torpédovej trubice smerom k prenasledujúcej sprievodnej lodi.

LuT - Lagenuabhangiger Torpedo

Navádzací systém Lagenuabhangiger Torpedo (samoriadené torpédo) bol vyvinutý na prekonanie obmedzení systému FaT a vstúpil do služby na jar 1944. V porovnaní s predchádzajúcim systémom boli torpéda vybavené druhým gyroskopom, v dôsledku čoho bolo možné dvakrát nastaviť otáčky pred začiatkom pohybu „hada“. Teoreticky to umožnilo veliteľovi ponorky zaútočiť na konvoj nie z čelných uhlov, ale z akejkoľvek pozície - najprv torpédo predbehlo konvoj, potom sa otočilo do uhlov luku a až potom sa začalo pohybovať v „ had“ cez smer pohybu konvoja. Dĺžku „hada“ sekcie bolo možné meniť v akomkoľvek rozsahu až do 1600 m, pričom rýchlosť torpéda bola nepriamo úmerná dĺžke úseku a bola pre G7a s počiatočným 30-uzlovým režimom nastaveným na 10 uzlov s dĺžka úseku 500 m a 5 uzlov s dĺžkou úseku 1500 m .

Potreba vykonať zmeny v konštrukcii torpédometov a výpočtového zariadenia obmedzila počet člnov pripravených na použitie navádzacieho systému LuT iba na päť desiatok. Historici odhadujú, že nemecké ponorky počas vojny vypálili asi 70 torpéd LuT.

AKUSTICKÉ NAVÁDZACIE SYSTÉMY

"Zaunkonig" ("Wren")

Toto zariadenie inštalované na torpédach G7e malo akustické cieľové senzory, ktoré zabezpečovali navádzanie torpéd na základe kavitačného hluku vrtúľ. Zariadenie však malo tú nevýhodu, že pri prechode búrlivou brázdou mohlo fungovať predčasne. Okrem toho bolo zariadenie schopné detekovať kavitačný hluk len pri cieľových rýchlostiach 10 až 18 uzlov na vzdialenosť asi 300 m.

"Zaunkonig-II" ("Wren-II")

Toto zariadenie malo akustické cieľové senzory naladené na charakteristické frekvencie lodných vrtúľ, aby sa eliminovala možnosť predčasnej prevádzky. Torpéda vybavená týmto zariadením sa s určitým úspechom používali ako prostriedok na boj s loďami stráženými konvojmi; Torpédo bolo vypustené z kormového aparátu smerom k prenasledovateľovi.

Prvé torpéda sa od moderných nelíšili o nič menej ako kolesová parná fregata z jadrovej lietadlovej lode. V roku 1866 rejnok preniesol 18 kg trhaviny na vzdialenosť 200 m rýchlosťou asi 6 uzlov. Presnosť streľby bola pod akoukoľvek kritikou. V roku 1868 umožnilo použitie koaxiálnych vrtúľ otáčajúcich sa v rôznych smeroch znížiť vychýlenie torpéda v horizontálnej rovine a inštalácia kyvadlového ovládacieho mechanizmu pre kormidlá stabilizovala hĺbku pohybu.

V roku 1876 sa už Whiteheadov nápad plavil rýchlosťou asi 20 uzlov a prekonal vzdialenosť dvoch dĺžok kábla (asi 370 m). O dva roky neskôr mali torpéda svoje slovo na bojisku: ruskí námorníci použili „samohybné míny“ na to, aby poslali turecký hliadkový parník „Intibakh“ na dno vozovky Batumi.

Priestor pre torpédo ponorky
Ak neviete, akú deštrukčnú silu majú „ryby“ ležiace na policiach, možno by ste to ani neuhádli. Vľavo sú dve torpédomety s otvorenými krytmi. Vrchný ešte nie je nabitý.

Ďalší vývoj torpédových zbraní až do polovice 20. storočia sa scvrkáva na zvýšenie náboja, dostrelu, rýchlosti a schopnosti torpéd udržať sa v kurze. Je zásadne dôležité, že všeobecná ideológia zbrane zatiaľ zostala úplne rovnaká ako v roku 1866: torpédo malo zasiahnuť cieľovú stranu a pri náraze explodovať.

Priame torpéda zostávajú v prevádzke dodnes a pravidelne nachádzajú využitie pri najrôznejších konfliktoch. Práve oni v roku 1982 potopili argentínsky krížnik General Belgrano a stali sa najznámejšou obeťou vojny o Falklandy.

Anglická jadrová ponorka Conqueror následne vypálila na krížnik tri torpéda Mk-VIII, ktoré slúžili kráľovskému námorníctvu od polovice 20. rokov 20. storočia. Kombinácia jadrovej ponorky a predpotopných torpéd vyzerá vtipne, no nezabúdajme, že v roku 1982 mal krížnik postavený v roku 1938 skôr muzeálnu ako vojenskú hodnotu.

Revolúciu v torpédovom biznise spôsobilo objavenie sa v polovici 20. storočia navádzacích a diaľkových systémov, ako aj bezdotykových poistiek.

Moderné systémy navádzanie (HOH) sa delí na pasívne – „chytanie“ fyzických polí vytvorených cieľom a aktívne – vyhľadávanie cieľa, zvyčajne pomocou sonaru. V prvom prípade hovoríme najčastejšie o akustickom poli – hluk skrutiek a mechanizmov.

Navádzacie systémy, ktoré lokalizujú brázdu lode, stoja trochu od seba. Početné malé vzduchové bubliny, ktoré v nej zostávajú, menia akustické vlastnosti vody a túto zmenu spoľahlivo „zachytí“ torpédový sonar ďaleko za kormou prechádzajúcej lode. Po zaznamenaní stopy sa torpédo otočí v smere pohybu cieľa a hľadá, pričom sa pohybuje v „hadovi“. Lokalizácia prebudenia, hlavná metóda navádzania torpéd v ruskej flotile, sa považuje za zásadne spoľahlivú. Je pravda, že torpédo, ktoré je nútené dobehnúť cieľ, stráca čas a drahocenné káblové cesty. A aby mohla ponorka strieľať „na stope“, musí sa priblížiť k cieľu, ako by to v zásade dovolil dosah torpéda. To nezvyšuje šance na prežitie.

Druhou najdôležitejšou inováciou boli systémy diaľkového ovládania torpéd, ktoré sa rozšírili v druhej polovici 20. storočia. Spravidla sa torpédo ovláda pomocou kábla, ktorý sa pri pohybe odvíja.

Kombinácia ovládateľnosti s bezdotykovou poistkou umožnila radikálne zmeniť samotnú ideológiu používania torpéd – teraz sa zameriavajú na ponorenie sa pod kýl napadnutého cieľa a tam explodujú.

Banícke siete
Bojová loď eskadry „Emperor Alexander II“ počas testovania protimínovej siete systému Bullivant. Kronštadt, 1891
Chyťte ju sieťou!

Prvé pokusy chrániť lode pred nová hrozba boli uskutočnené v priebehu niekoľkých rokov od jeho vzniku. Koncept vyzeral jednoducho: na boku lode boli pripevnené sklopné strely, z ktorých visela oceľová sieť na zastavenie torpéd.

Pri testovaní nového produktu v Anglicku v roku 1874 sieť úspešne odrazila všetky útoky. Podobné testy uskutočnené v Rusku o desaťročie neskôr priniesli o niečo horší výsledok: sieť, navrhnutá na pevnosť v ťahu 2,5 tony, vydržala päť z ôsmich výstrelov, ale tri torpéda, ktoré do nej prenikli, sa zaplietli do vrtulí a boli stále zastavené. .

Najvýraznejšie epizódy v biografii protitorpédových sietí sa týkajú rusko-japonskej vojny. Na začiatku prvej svetovej vojny však rýchlosť torpéd presiahla 40 uzlov a náboj dosiahol stovky kilogramov. Na prekonanie prekážok sa na torpéda začali inštalovať špeciálne frézy. V máji 1915 bola anglická bitevná loď Triumph, ktorá ostreľovala turecké pozície pri vstupe do Dardanel, napriek spusteným sieťam potopená jediným výstrelom nemeckej ponorky – obranu preniklo torpédo. V roku 1916 bola sklopná reťazová pošta vnímaná skôr ako zbytočná záťaž než ako ochrana.

(IMG:http://topwar.ru/uploads/posts/2011-04/1303281376_2712117058_5c8c8fd7bf_o_1300783343_full.jpg) Vypnúť stenu

Energia tlakovej vlny so vzdialenosťou rýchlo klesá. Bolo by logické umiestniť pancierovú priečku v určitej vzdialenosti od vonkajšieho obloženia lode. Ak odolá nárazu tlakovej vlny, poškodenie lode sa obmedzí na zaplavenie jedného alebo dvoch oddelení a nepoškodí sa elektráreň, zásobníky munície a iné zraniteľné miesta.

Myšlienku konštruktívneho PTZ zrejme prvýkrát predložil bývalý hlavný staviteľ anglickej flotily E. Reed v roku 1884, ale jeho nápad admiralita nepodporila. Briti v návrhoch svojich lodí uprednostňovali v tom čase tradičnú cestu: rozdelenie trupu na veľké množstvo vodotesných oddelení a zakrytie strojovne a kotolní uhoľnými jamami umiestnenými po stranách.
Tento systém ochrany lode pred delostreleckými granátmi bol na konci 19. storočia niekoľkokrát testovaný a celkovo vyzeral efektívne: uhlie nahromadené v jamách pravidelne „chytalo“ náboje a nevznietilo sa.

Protitorpédový predelový systém bol prvýkrát implementovaný vo francúzskej flotile na experimentálnej bojovej lodi Henri IV, postavenej podľa návrhu E. Bertina. Podstatou plánu bolo plynulo zaobliť úkosy dvoch pancierových palúb nadol, rovnobežne so stranou a v určitej vzdialenosti od nej. Bertinov dizajn sa vo vojne nedočkal služby, a to bolo pravdepodobne to najlepšie - kesón postavený podľa tohto dizajnu, simulujúci priestor Henri, bol počas testovania zničený výbuchom torpédovej nálože pripevnenej k plášťu.

V zjednodušenej forme bol tento prístup implementovaný na ruskej bojovej lodi Tsesarevich, ktorá bola postavená vo Francúzsku a podľa rovnakého francúzskeho návrhu, ako aj na EDB triedy Borodino, ktorá kopírovala rovnaký projekt. Ako protitorpédovú ochranu dostali lode pozdĺžnu pancierovú priečku s hrúbkou 102 mm, vzdialenú 2 m od vonkajšieho oplechovania. To Tsarevichovi príliš nepomohlo - loď dostala japonské torpédo počas japonského útoku na Port Arthur a niekoľko mesiacov sa opravovala.

Anglické námorníctvo sa spoliehalo na uhoľné jamy približne do času, keď bol postavený Dreadnought. Pokus o testovanie tejto ochrany v roku 1904 však skončil neúspechom. Staroveký obrnený baran „Belile“ pôsobil ako „pokusný králik“. Vonku bol na jeho korpus pripevnený 0,6 m široký koferdam naplnený celulózou a medzi vonkajším plášťom a kotolňou bolo postavených šesť pozdĺžnych prepážok, medzi ktorými bol priestor vyplnený uhlím. Explózia 457 mm torpéda vytvorila v tejto konštrukcii dieru 2,5 x 3,5 m, zdemolovala koferdam, zničila všetky priedely okrem poslednej a vydula palubu. Výsledkom bolo, že Dreadnought dostal pancierové obrazovky, ktoré pokrývali pivnice veží, a následné bojové lode boli postavené s pozdĺžnymi prepážkami v plnej veľkosti pozdĺž dĺžky trupu - myšlienka dizajnu dospela k jedinému riešeniu.

Postupne sa dizajn PTZ stal zložitejším a jeho veľkosť sa zväčšila. Bojové skúsenosti ukázali, že hlavnou vecou konštruktívnej ochrany je hĺbka, to znamená vzdialenosť od miesta výbuchu k interiérom lode, na ktoré sa ochrana vzťahuje. Jedna prepážka bola nahradená zložitým dizajnom pozostávajúcim z niekoľkých oddelení. Na posunutie „epicentra“ výbuchu čo najďalej sa široko používali gule - pozdĺžne armatúry namontované na trupe pod čiarou ponoru.

Za jeden z najvýkonnejších sa považuje PTZ francúzskych bojových lodí triedy Richelieu, ktorý pozostával z protitorpéda a niekoľkých deliacich prepážok, ktoré tvorili štyri rady ochranných priehradiek. Vonkajší široký takmer 2 metre bol vyplnený penovou gumou. Potom prišiel rad prázdnych komôr, nasledovali palivové nádrže, potom ďalší rad prázdnych komôr určených na zhromažďovanie paliva rozliateho počas výbuchu. Až potom mala tlaková vlna zasiahnuť protitorpédovú prepážku, po ktorej nasledoval ďalší rad prázdnych oddelení - aby sa zachytilo všetko, čo uniklo. Na bojovej lodi rovnakého typu "Jean Bar" bol PTZ vystužený guľami, v dôsledku čoho jeho celková hĺbka dosiahla 9,45 m.

Na amerických bojových lodiach typu North Caroline bol systém PTZ tvorený guľou a piatimi prepážkami – nie však z pancierovania, ale z bežnej lodnej ocele. Dutina boule a oddelenie za ním boli prázdne, ďalšie dve oddelenia boli naplnené palivom alebo morskou vodou. Posledná, vnútorná priehradka bola opäť prázdna.
Okrem ochrany pred podvodnými explóziami je možné použiť množstvo oddelení na vyrovnanie kotúča a jeho zaplavenie podľa potreby.

Netreba dodávať, že takáto spotreba priestoru a výtlak bol luxus povolený len na najväčších lodiach. Ďalšia séria amerických bojových lodí (South Dacota) dostala inštaláciu kotla s turbínou rôznych rozmerov - kratšiu a širšiu. A už nebolo možné zväčšiť šírku trupu - inak by lode neprešli cez Panamský prieplav. Výsledkom bolo zníženie hĺbky PTZ.

Napriek všetkým trikom obrana vždy zaostávala za zbraňami. PTZ tých istých amerických bojových lodí bolo navrhnuté pre torpédo s 317-kilogramovou náložou, no po ich zostrojení začali mať Japonci torpéda s náložami 400 kg TNT a viac. V dôsledku toho veliteľ lode North Caroline, ktorú na jeseň roku 1942 zasiahlo japonské torpédo 533 mm, vo svojej správe úprimne napísal, že nikdy nepovažoval podvodnú ochranu lode za dostatočnú pre moderné torpédo. Poškodená bojová loď však potom zostala na hladine.

Nedovoľte, aby ste dosiahli svoj cieľ

Nástup jadrových zbraní a riadených striel radikálne zmenil názory na zbrane a obranu vojnová loď. Flotila sa rozišla s viacvežovými bojovými loďami. Na nových lodiach zaujali miesto delových veží a pancierových pásov raketové systémy a lokátory. Hlavnou vecou nebolo vydržať zásah nepriateľského granátu, ale jednoducho mu zabrániť.

Podobným spôsobom sa zmenil aj prístup k ochrane pred torpédami – prepážky síce nezmizli úplne, ale zreteľne ustúpili do pozadia. Úlohou dnešného PTZ je zostreliť torpédo na správnom kurze, zmiasť jeho navádzací systém, alebo ho jednoducho zničiť, keď sa blíži k cieľu.

„Gentleman's set“ moderného PTZ obsahuje niekoľko všeobecne akceptovaných zariadení. Najdôležitejšie z nich sú hydroakustické protiopatrenia, ťahané aj odpaľované. Zariadenie plávajúce vo vode vytvára akustické pole, alebo jednoducho povedané hluk. Hluk z pohonného systému môže zmiasť navádzací systém, buď imitáciou hluku lode (oveľa hlasnejšieho ako ona sama), alebo „upchatím“ nepriateľskej hydroakustiky rušením. takže, americký systém AN/SLQ-25 "Nixie" obsahuje torpédomety a šesťhlavňové ťahané rýchlosťou až 25 uzlov odpaľovacie zariadenia na streľbu pomocou GPD. To je sprevádzané automatizáciou, ktorá určuje parametre útočiacich torpéd, generátory signálov, vlastné hydroakustické systémy a mnoho ďalšieho.

V posledných rokoch sa objavili správy o vývoji systému AN/WSQ-11, ktorý by mal zabezpečiť nielen potlačenie samonavádzacích zariadení, ale aj ničenie protitorpédami na vzdialenosť 100 až 2000 m). Malé protitorpédo (kalibr 152 mm, dĺžka 2,7 m, hmotnosť 90 kg, dosah 2–3 km) je vybavené elektrárňou s parnou turbínou.

Testovanie prototypov prebieha od roku 2004 a prijatie sa očakáva v roku 2012. Objavujú sa aj informácie o vývoji superkavitačného antitorpéda schopného dosiahnuť rýchlosť až 200 uzlov, podobne ako ruský Shkval, ale o tom sa nedá povedať prakticky nič – všetko je starostlivo zahalené rúškom tajomstva.

Podobne vyzerá aj vývoj v iných krajinách. Francúzske a talianske lietadlové lode sú vybavené spoločne vyvinutým systémom SLAT PTZ. Hlavným prvkom systému je ťahaná anténa, ktorá obsahuje 42 vyžarovacích prvkov a bočne namontované 12 trubicové zariadenia na odpaľovanie samohybných alebo driftujúcich vozidiel Spartacus GPD. Známy je aj vývoj aktívneho systému, ktorý odpaľuje antitorpéda.

Je pozoruhodné, že v sérii správ o rôznom vývoji sa zatiaľ neobjavili žiadne informácie o niečom, čo by bolo schopné vyradiť torpédo z kurzu po stope lode.

V prevádzke ruská flotila V súčasnosti sa vyrábajú protitorpédové systémy Udav-1M a Paket-E/NK. Prvý z nich je určený na zničenie alebo odklonenie torpéd útočiacich na loď. Komplex dokáže vystreliť dva typy projektilov. Deflektorová strela 111CO2 je určená na odvrátenie torpéda od cieľa.

Obranné hĺbkové granáty 111SZG umožňujú vytvoriť akési mínové pole v ceste útočiaceho torpéda. Zároveň je pravdepodobnosť zasiahnutia priameho torpéda jednou salvou 90% a navádzacieho asi 76. Komplex „Package“ je určený na ničenie torpéd útočiacich na povrchovú loď pomocou anti-torpéd. Otvorené zdroje hovoria, že jeho použitie znižuje pravdepodobnosť zasiahnutia lode torpédom asi 3-3,5 krát, ale zdá sa pravdepodobné, že toto číslo nebolo testované v bojových podmienkach, ako všetky ostatné.