Letecký prieskum

Možno by sa malo považovať za prirodzené, že v povojnovom období takmer vo všetkých prípadoch, keď sa hovorilo o otázkach vojenského letectva, sa hlavná pozornosť venovala strategickým bombardérom, lietadlovým lodiam, prúdovým stíhačkám, riadeným a neriadeným raketám a protiponorkovému boju. . Udalosti ako kórejská vojna v roku 1953, záplavy v Holandsku a Veľkej Británii ukázali, že sa získavajú vrtuľníky. dôležité. Otázka dopravných lietadiel sa dostala do popredia počas leteckého zásobovania Berlína a v prvých napätých dňoch kórejskej vojny, keď životne potrebné položky zásoby museli byť letecky prepravené do malej časti Južnej Kórey, ktorá zostala v rukách jednotiek OSN. Ale ani jedna významná práca o vzdušné sily, napísané po skončení druhej svetovej vojny, okrem občasných komentárov sa nedajú nájsť žiadne informácie o prieskumných lietadlách a prieskumných operáciách.

Je ťažké pochopiť, prečo sa v období medzi dvoma svetovými vojnami začala prieskumným lietadlám pripisovať druhoradá úloha vo väčšine leteckých flotíl a prečo napriek skúsenostiam z druhej svetovej vojny v tejto veci nenastali žiadne zmeny. Počas prvých dvoch rokov prvej svetovej vojny slúžili lietadlá a vzducholode predovšetkým na sledovanie. Ich hlavnou úlohou bolo byť očami armády a námorníctva: zisťovať pohyby zbraní a vojsk na súši a nepriateľské lode na mori. Prirodzene, s príchodom nových metód bombardovania a vzdušného boja sa otázkam vykonávania vzdušného prieskumu začala venovať zodpovedajúco menej pozornosti. Ale každá etapa druhej svetovej vojny nás stále viac a viac presviedča o tom, že dobré alebo zlé letecké hliadky alebo prieskum musia byť hlavným faktorom vo vzduchu, na zemi a na mori.

Najvýraznejší príklad vývoja a činnosti prieskumného letectva ukázalo nemecké letectvo. V roku 1939, na samom začiatku druhej svetovej vojny, tvorili 20 percent z celkového počtu, približne 3 750 bojových lietadiel, prieskumné lietadlá s dlhým a krátkym doletom, hydroplány a lietajúce člny určené na letecký prieskum a hliadkovanie. Toto veľké percento prieskumných lietadiel zostalo približne do roku 1943, kedy sa začali vo veľkom nasadzovať bojové lietadlá. V celej histórii vojenského letectva žiadna iná krajina nevenovala takú veľkú časť svojich leteckých zdrojov na letecký prieskum, pozorovanie a hliadkovanie. Počas prvých deviatich alebo desiatich mesiacov vojny nemecké prieskumné lietadlá úspešne splnili svoje poslanie získať informácie potrebné na efektívne a hospodárne využitie nemeckého letectva. Hydroplány pobrežnej stráže úspešne plnili úlohy dohľadu nad pobrežím Škandinávie a Baltského mora. Nad Severným morom a západná Európa Meteorologický a všeobecný prieskum sa vykonával denne; tieto úlohy plnili kvalifikované posádky dvojmotorových bombardérov Heinkel pridelené jednotlivým hlavným vzdušným silám. Počas nórskeho ťaženia im v týchto misiách pomáhali diaľkové štvormotorové lietajúce člny a lietadlá Focke-Wulf 200. Lietadlá Henschel plnili dôležité taktické prieskumné úlohy v záujme pozemných síl pôsobiacich v Poľsku, škandinávskych krajinách, Francúzsku a Flámsku. Rýchlo poskytovali presné informácie o pohyboch nepriateľských vojsk, vďaka čomu bolo možné rýchlo použiť strmhlavé bombardéry na najvýhodnejšie ciele. Takmer každá nemecká tanková divízia mala letku taktických prieskumných lietadiel Henschel, ktoré plnili úlohy na odhaľovanie tankov, ako aj let lietadiel Fieseler, ktoré zabezpečovali komunikačnú komunikáciu v bojových oblastiach. Každá jednotka stredných alebo strmhlavých bombardérov mala dobre vycvičenú jednotku prieskumných lietadiel, ktorá v záujme svojej jednotky plnila špeciálne úlohy sledovania a leteckého fotografického prieskumu. Ešte nikdy v histórii letectva nemalo letectvo taký prvotriedny vzdušný prieskum schopný poskytnúť minimálne množstvo bombardéry s maximálnou účinnosťou.

Ale do leta 1940 aj tento počet nem prieskumné jednotky ukázalo sa, že to nestačí. V bitke o Britániu a počas bojov v Atlantiku prešli nemecké prieskumné lietadlá prvými náročnými skúškami a ukázali prvé známky slabosti. vzdušné sily Nemecko ohľadom leteckého prieskumu. Počas bitky o Britániu sa čoskoro ukázalo, že 300 lietadiel Henschel, ktoré mali nízku rýchlosť, bude dobrým cieľom pre stíhačky Spitfire a Hurricane, vyzbrojené ôsmimi guľometmi a prekonajú ich rýchlosťou takmer 160 km/h. takže tieto vozidlá museli byť vyradené z aktívnych operácií, hoci boli čiastočne používané na hliadkovanie na pobreží Biskajského zálivu. Zostávajúce prieskumné lietadlá s dlhým doletom Dornier, Heinkel a Junkers sa tiež ukázali ako zraniteľné voči stíhačkám Hurricane a Spitfire, keď sa pokúšali lietať na prieskumné misie nad pevninou. V dôsledku toho Nemci nedokázali vykonať prieskum mnohých letísk a tovární, ktoré boli dôležitými cieľmi pre Goeringove bombardovacie lietadlá. Nemeckým prieskumným lietadlám sa nepodarilo získať spoľahlivé informácie o výsledkoch svojich náletov na letiská, radarové zariadenia a továrne. Počas bitky o Britániu prieskum námorné letectvo Nemci začali pociťovať ťažkosti aj v novom atlantickom operačnom sále. Počas operácií proti lodiam najmä v Severnom mori alebo v prístavoch na východnom pobreží Anglicka vykonávali nemecké prieskumné lietadlá prieskum počasia, letecký fotografický prieskum a pozorovacie misie. Kedy bojovanie letectvo sa rozšírilo ďalej na západ a do oblasti Biskajského zálivu, nemecké prieskumné lietadlá na túto úlohu nestačili. Od konca roku 1940 začala hrať čoraz viac druhoradú úlohu a jej pôsobenie bolo menej efektívne. V stredomorskom dejisku operácií bol prieskum na veľké vzdialenosti v záujme nemeckého letectva často vykonávaný talianskymi lietadlami. Pozícia nemeckých prieskumných lietadiel sa na všetkých troch hlavných frontoch naďalej zhoršovala, pretože Nemci vedeli, že majú prostriedky na plnenie len tých minimálnych úloh. Na Západe v období od januára 1941 do septembra 1944 Nemci nemohli vykonať jediný bojový let založený na leteckých snímkach Londýna. V rozhodujúcom období pred spojeneckou inváziou do Francúzska bolo možné množstvo informácií o plánoch invázie získať leteckým prieskumom prístavov južného pobrežia Anglicka, ale britské stíhacie hliadky odohnali väčšinu nemeckých prieskumných lietadiel a letecké fotografie, ktoré dostali, boli nekvalitné a poskytovali veľmi málo informácií. Na východe bola situácia ešte horšia, keďže po roku 1943 boli prieskumné letecké jednotky často zapojené do bombardovacích misií. Samozrejme nemecké jednotky operujúce proti Sovietska armáda, dostali z leteckého prieskumu málo informácií, ktoré im umožnili posúdiť smer a silu útokov sovietskych vojsk od konca roku 1942. V tom čase bola nedostatočná aj letecká podpora pre zónu Suezského prieplavu a centrálne Stredozemné more zo strany Nemcov a Talianov. Pozícia nemeckých prieskumných lietadiel sa zhoršovala v čase, keď bolo potrebné posilniť najmä prieskumnú činnosť nemeckého letectva. Keď je nepriateľ slabý, pohyby jeho vojsk nehrajú veľkú rolu; ale keď je silná, zvyšuje sa dôležitosť leteckého prieskumu.

Otázky vzdušného prieskumu sa zatiaľ dostatočne nepremietli do moderných doktrín vzdušnej stratégie a vzdušnej sily. Dobre organizovaný vzdušný prieskum (alebo informovanie) je „prvou líniou“ protivzdušnej obrany a prvou dôležitou podmienkou úspešných leteckých operácií. Ak sa ako prostriedok útoku používajú riadené strely a bombardéry, tak v prvom rade je potrebné vedieť, kde je nepriateľ, aké má prostriedky a počet. Na zabezpečenie ochrany lodí pred útokom ponoriek je potrebné ich včas odhaliť. Na vyhodnotenie účinkov vojnového bombardovania je potrebné mať aktuálne informácie o spôsobenom zničení, rozptýlení priemyslu, rekonštrukčných snahách a výstavbe nových tovární. Letecký prieskum môže úplne zmeniť výsledok pozemných bojových operácií. Nemecká ofenzíva v Ardenách v zime 1944/45 začala v období hmly, v dôsledku čoho sa neuskutočnil spojenecký letecký prieskum. Sotva v celom pacifickom divadle operácií - od Pearl Harbor po Fr. Okinawa - konali sa námorné bitky, v ktorých by letecký prieskum nehral dôležitú úlohu.

Napriek tomu je hodnota leteckého prieskumu vždy podceňovaná. Počas vojny nie je možné bez znalosti situácie hospodárne rozložiť sily a prostriedky a maximálne ich využiť. To, čo Clausewitz napísal o vojne pred sto rokmi, sa stále študuje a nestratilo na svojej platnosti: „Mnohé správy prijaté vo vojne si navzájom odporujú; existuje ešte viac falošných správ a väčšina z nich nie je príliš spoľahlivá. Pre nešpecialistu je ťažké pochopiť, že informácie, ktoré má vrchné velenie k dispozícii a ktoré slúžia ako základ pre rozhodovanie, sú často nedostatočné a neúplné. Velitelia jednotiek môžu riadiť bojové operácie celé mesiace bez toho, aby mali akékoľvek informácie o tom, koľko lietadiel, lodí, tankov alebo ponoriek nepriateľ vypúšťa. Je pravda, že existuje veľa zdrojov spravodajských informácií: vojnoví zajatci, dokumenty zachytené od nepriateľa, agenti a rádiové odpočúvanie. Ako však zistíte, aké informácie má konkrétny vojnový zajatec? Aj keď je možné vopred určiť, ktoré rádiogramy možno dešifrovať a aké informácie obsahujú, nie je vždy možné zachytiť nepriateľské dokumenty obsahujúce dôležitá informácia. Je zriedkavé spoliehať sa na agentov, ktorí poskytnú potrebné informácie v požadovanej forme. Jediným zdrojom získavania spoľahlivých a aktuálnych vojenských informácií je letecký fotografický prieskum. Letecké prieskumné činnosti možno plánovať a kontrolovať. Takmer vždy lietadlá vykonávajúce letecké prieskumné misie prinášajú fotografie, ktoré poskytujú najcennejšie informácie, keďže sú známe objekty, čas a dátum fotografovania. Dokonca aj vizuálny prieskum, hoci podlieha ľudskej chybe, môže poskytnúť rýchle spravodajstvo, ktoré dokáže uspokojiť prevádzkové požiadavky. Navyše, presne poznať čas a miesto prijatia spravodajských informácií je už polovica toho, aby sme si boli istí ich spoľahlivosťou.

V sovietskych vojenských kruhoch sú slová „taktické (vojenské) spravodajstvo“ (prieskum) a „strategické spravodajstvo“ (spravodajstvo) synonymá. Napriek tomu ZSSR nikdy neprikladal taký význam taktickej inteligencii ako Nemci medzi dvoma svetovými vojnami. Sovietske letectvo vždy malo (a stále má) prieskumné letecké pluky s 30 – 40 lietadlami, ktoré však nikdy nestačili na spravodajské potreby armády. Počul už niekto o existencii velenia vzdušného prieskumu vo vzdušných silách západných mocností, ktoré by bolo rovnocenné s veliteľstvom bombardovacieho a stíhacieho letectva a veliteľstvom pobrežného letectva britského letectva? Postavenie, dôstojnosť a popularita zohrávajú vo vojenskom živote rovnako dôležitú úlohu ako v živote civilnom. Je zriedkavé počuť, ako sa pilot alebo navigátor prieskumného lietadla stáva národný hrdina. V čase hlásenia o nálete v Brunevale len málokto počul o cenných leteckých snímkach z nízkej nadmorskej výšky, ktoré urobil Air Major Hill. Spravodajské informácie získané z leteckých fotografií poskytli podklady pre nálet na Bruneval. Následne urobil mnoho leteckých snímok radarových staníc počas letov, ktoré si vyžadovali zručnosť, odvahu a podnikavosť; ale ako to bolo v prípade mnohých iných prieskumných pilotov, ktorí poskytli cenné informácie počas prvej a druhej svetovej vojny, na jeho výkon sa čoskoro zabudlo. Piloti stíhačiek a bombardérov sú podľa všetkého považovaní za vzdušných aristokratov a exkluzívnych nositeľov Viktóriinho kríža a Kongresového rádu cti. Tento názor je mylný, pretože každý pilot alebo navigátor prieskumného lietadla musí byť prvotriednym špecialistom, aby zvládol svoje úlohy. S moderným rádiovým a radarovým vybavením na bombardéroch a stíhačkách môže stredne kvalifikovaná posádka často dosiahnuť dobré výsledky. Je príznačné, že v britskom letectve nosí navigátor iba polovicu krídla vojenská uniforma a zriedka sa dostane do hodnosti plukovníka. Tí, čo lietajú, vedia, ako často je navigátor najdôležitejším a najsmerodajnejším členom posádky lietadla. A predsa, stal sa aspoň jeden navigátor, ktorý sa zúčastnil prvej svetovej vojny, počas druhej svetovej vojny letecký generál alebo letecký maršál?

Moderné vzdušné sily musia zvážiť organizovanie vzdušného prieskumu na úplne novom základe. Na začiatku druhej svetovej vojny bolo len nemecké letectvo schopné poskytnúť spravodajské údaje pre bombardovacie operácie. V vzdušných silách americkej armády! Objektívy mnohých leteckých kamier spĺňali len požiadavky mierových kartografických leteckých snímok. V mnohých prípadoch boli ich rozmery nedostatočné na získanie leteckých snímok v mierke potrebnej na podrobnú interpretáciu. Vycvičených lámačov kódov a prieskumných pilotov bolo veľmi málo.

Počas druhej svetovej vojny bol široko rozvinutý letecký prieskum všetkých typov, ale vojna nepriniesla základnú strategickú lekciu, že vedenie viacúčelových leteckých operácií vo veľkom meradle si vyžaduje viacúčelový letecký prieskum príslušného rozsahu. V modernej vojne sú letecké prieskumné misie veľmi rôznorodé. Pobrežné letectvo vykonáva prieskum na námorných komunikáciách, meteorologický prieskum sa vykonáva nad pevninou a morom, radarový prieskum sa vykonáva na detekciu nepriateľských radarových staníc a strategický letecký prieskum sa vykonáva na zistenie výsledkov bombardovania a získanie spravodajských údajov o cieľoch. Okrem toho je tu taktický prieskum, ktorý zahŕňa úpravu delostreleckej paľby, identifikáciu maskovaných objektov a cieľov a sledovanie pohybu nepriateľských jednotiek po diaľniciach a železniciach. Počas druhej svetovej vojny trvala prieskumná činnosť pre každú z vyššie uvedených úloh sotva viac ako niekoľko mesiacov. Počas prvých dvoch rokov vojny sa v tichomorskom priestore neuskutočnil žiadny letecký prieskum rastúceho japonského leteckého priemyslu. Angličania vykonali nedostatočný meteorologický prieskum nad nemeckým územím. Zachytené bitevné denníky odhalili, že to, čo si spojenci mysleli, že sú dni zlého počasia v dôležitých mestách ako Berlín a Lipsko, boli v skutočnosti jasné. v slnečných dňoch. Winston Churchill o britských náletoch na Berlín, ktoré sa začali v novembri 1943, napísal: "Museli sme počkať do marca 1944, aby sme získali dostatočne jasné letecké snímky potrebné na vyhodnotenie výsledkov bombardovania. Čiastočne to bolo spôsobené zlými meteorologickými podmienkami, ale aj nedostatočný počet prieskumných lietadiel Mosquito.Americké lietadlá, ktoré v roku 1943 vykonali nálety na ropné rafinérie v Rumunsku a následne nedisponovali leteckými fotografickými prieskumnými údajmi tak v období plánovania operácií, ako aj v období posudzovania výsledkov bombardovania. Efektívne letecké hliadky v pobrežných zónach a dobrá rádiová komunikácia mohli zmariť japonský útok na Pearl Harbor. Nemecké bojové lode Scharnhorst a Gneisenau počas ich prielomu cez Lamanšský prieliv boli náhodne objavené lietadlom Spitfire vykonávajúcim bojovú leteckú hliadkovú misiu, a nie prieskumné lietadlá Možno uviesť veľa príkladov, keď v rozhodujúcich fázach druhej svetovej vojny bola organizácia leteckého prieskumu zle organizovaná.

Taktické lekcie z druhej svetovej vojny boli dobre naučené. Teraz je jasné, že prieskumné lietadlá musia byť najlepšie a ich posádky musia byť najkvalifikovanejšie. Bombardéry a stíhačky určené na prieskum by mali byť zbavené výzbroje a nahradené prídavnými palivovými nádržami, aby sa zvýšil ich dolet a rýchlosť letu. Všetko najviac najlepšie lietadlá počas druhej svetovej vojny: Na letecký prieskum sa používali prúdové lietadlá Mosquito, Mustang, Lightning, LaG a Messerschmitt. V povojnovom období lietadlá ako Canberra, dvojmotorové prúdové lietadlá Tupoleva, Sabre “ a iné prúdové stíhačky , ako aj strategické bombardéry B-36 a B-52 – všetky boli špeciálne prispôsobené na vykonávanie leteckých prieskumných úloh.Môže existovať aj variant ťažkého bombardéra, z ktorého sa pri priblížení k nepriateľskému územiu spustí nadzvuková prieskumná stíhačka. Absolútne Je jasné, že pri vzdušnom fotografovaní má veľký význam precízna kontrola kurzu, nadmorskej výšky a rýchlosti letu - čo dokáže len málo pilotov, dôležitý je aj výber letovej trasy a presné načasovanie pobytu nad cieľom. V súčasnosti sú široko používané fotoaparáty s objektívmi. S ohniskovou vzdialenosťou od 150 do viac ako 1500 mm poskytujú veľkú fotografickú plochu s veľkým presahom, čo umožňuje detailnú interpretáciu leteckých snímok zhotovených z nadmorských výšok nad 9000 m. Všetky moderné vzdušné sily používajú stroje ktoré poskytujú rýchly a efektívny výklad. Hneď ako lietadlo pristane, 16- alebo 35-mm film sa rýchlo prepraví do miestneho mobilného spracovateľského centra, kde sa v priebehu niekoľkých hodín uskutoční prvá fáza spracovania: vyvolávanie, umývanie, sušenie, tlač a počiatočné dekódovanie. Pomocou týchto obrázkov môžete rýchlo odhadnúť škody spôsobené bombardovaním alebo vypočítať približný počet áut, vlakov a jednotiek v pohybe. Aby bolo možné maximálne využiť letecké snímky získané po prvom spracovaní na operatívne účely, je potrebné mať kvalitný súbor spravodajských informácií a vojenských máp najnovších vydaní. Samotná informácia o počte lodí v prístave, lietadiel na letisku či vlakov na zoraďovacom stanovišti má pochybnú hodnotu. Je potrebné vedieť, na aký účel sa určité prostriedky sústreďujú. Tento bod možno ilustrovať na príklade z druhej svetovej vojny. Na letisku v strednom Nórsku fotografický prieskum objavil veľké množstvo štvormotorových bombardérov určených na boj s loďami. To naznačovalo, že Nemci pripravovali útok na lode pri pobreží Škótska alebo Írska. Na lodiach nastal nepokoj. Bolo prijaté rozhodnutie o ich odstránení do bezpečia alebo o prijatí iných opatrení. V skutočnosti sa ukázalo, že koncentrácia veľká kvantita lietadiel na jednom letisku spôsobilo zlé počasie v okolí leteckých základní v juhozápadnom Francúzsku a juhozápadnom Nórsku, ako aj nedostatok náhradných dielov na základniach v strednom Nórsku, čo spôsobilo poruchu viacerých lietadiel. Často sa neberie do úvahy, že lietadlá fotografované na letisku sa môžu ukázať ako chybné. Z každého obrázku sa dá vyčítať množstvo informácií, no aby boli tieto informácie prijaté ako fakt, musia byť doplnené o ďalšie údaje.

V druhej a tretej fáze dešifrovania leteckých fotografií sa vykonáva ich dôkladnejšie štúdium. Použitie stereoskopu zvyšuje presnosť interpretácie. Tlmené tiene na kopcoch a dolinách sa vyjasňujú. Prezeranie leteckých fotografií cez stereoskop pomáha identifikovať zaparkované lietadlá, maskované mosty a budovy určením rozdielu vo výške objektu v porovnaní s okolitými objektmi. Stereoskop umožňuje vidieť reliéf objektu podľa jeho tieňa, ktorý je často posledným kľúčom na rozpoznanie objektov pri dešifrovaní. Štúdiom detailov leteckých snímok možno získať veľké množstvo spravodajských údajov, ako sú porovnávacie údaje o vývoji siete radarových staníc a palebných pozícií. protilietadlové delostrelectvo, informácie o výstavbe a rozširovaní letísk s výrazným predĺžením vzletových a pristávacích dráh. Pomocou údajov získaných prostredníctvom leteckého fotografického prieskumu bola odhalená príprava krajín Osi na neúspešné výsadkové pristátie na ostrove. Malta z Sicília, kde boli na tento účel špeciálne vybudované letiská a pristávacie dráhy. Práve pomocou leteckého fotografického prieskumu sa zistilo, že v Peenemünde Nemci vyvíjali nové zbrane, ktoré by v budúcnosti mohli zohrať rozhodujúcu úlohu vo vojne. Úlohu leteckého prieskumu strategických cieľov nemožno preceňovať. Presné a spoľahlivé základné informácie možno získať z iných spravodajských zdrojov. Ale iba s pomocou leteckého prieskumu je možné získať spoľahlivé informácie o najlepšej trase letu k cieľu, berúc do úvahy protivzdušná obrana v oblasti, maskovanie nepriateľa a dôležité cieľové oblasti, ktoré nedávno prešli rekonštrukciou alebo obnovou.

Jedna dôležitá otázka pri fotení zo vzduchu je však často nepochopená. V súčasnosti sa stále tvrdí, že pomocou leteckých snímok je možné určiť, ako dlho bol konkrétny objekt mimo prevádzky. Počas druhej svetovej vojny sa z leteckých snímok dospelo k niečomu takémuto: „Odhaduje sa, že výrobná kapacita zariadenia bola znížená o 50 percent na obdobie dvoch až troch mesiacov.“ Nikto nedokáže s takou presnosťou vypočítať percento zničenia z leteckých snímok. Tempo reštaurátorských prác závisí od mnohých faktorov: morálky obyvateľstva, pracovného poriadku, dodávky elektriny, dostupnosti pracovnej sily a surovín. V roku 1944 boli hodnotenia zničenia nemeckých leteckých tovární na základe leteckých snímok optimistické, pretože nepriateľ rozprášil priemyselné závody a využil výrobné priestory v neznámych továrňach. Hodnotenia zničenia japonských leteckých tovární v rokoch 1944 – 1945 boli často pesimistické, keďže tempo rekonštrukčných prác v Japonsku bolo pomalé a precenenie zničenia nemeckých tovární v roku 1944 si zrejme pamätáme až príliš dobre.

Jedným zo smutných ponaučení z kórejskej leteckej vojny je, že sa stratili skúsenosti z leteckého prieskumu počas druhej svetovej vojny. Po prvé, bol veľký nedostatok kvalifikovaných lámačov kódov. Práca pri interpretácii leteckých snímok si vyžaduje veľa prípravy a zručnosti. Mnoho dobrých kódexov stratilo svoje zručnosti počas práce v civilných inštitúciách. Americké letectvo malo v roku 1950 v Japonsku a Kórei iba dve letecké prieskumné letky, z ktorých jedna sa venovala mapovaniu. Druhá letka nemohla byť efektívne využitá, nakoľko veľmi trpela nedostatkom materiálu a personálu. Keď tieto letky začali plniť svoje úlohy, taktické poučky zo štyridsiatych rokov boli už zabudnuté. Dostali príliš veľa nemožných žiadostí o veľkorozmerné letecké fotografie, ktoré bolo potrebné urobiť z nízkych nadmorských výšok a pri vysokej rýchlosti. Existovali rôzne orgány, ktoré napriek obmedzeným zdrojom využívali vzdušný prieskum na uspokojenie vlastných potrieb; Stalo sa, že v ten istý deň sa na žiadosť rôznych organizácií uskutočnili dvakrát prieskumné lety po tej istej trase. Najhoršie je, že tam neboli žiadni lapači kódov. Ale tieto počiatočné ťažkosti boli čoskoro prekonané. Začiatkom roku 1952 boli zorganizované mobilné fotolaboratóriá vybavené dodávkami, prívesmi s elektrárne a vodné nádrže. Boli tam dodávky na tlač fotografií a vyvolávanie fotografických filmov, dielne na opravu fotografickej techniky, filmotéka - teda všetko potrebné na spracovanie leteckých snímok v r. terénne podmienky. Postupne sa zvyšoval počet techniky, personálu a lietadiel. Požiadavky na letecký prieskum boli koordinované v rámci Spravodajského riaditeľstva vzdušných síl USA pre Ďaleký východ a operácie síl OSN v Kórei sa stali hospodárnejšími a účelnejšími.

Z lekcií leteckého prieskumu počas 2. svetovej vojny zostalo azda jedno nepoučenie – neprípustnosť podceňovania používania hydroplánov a lietajúcich člnov. Počas vojny americké lietajúce člny Catalina, britské Sunderland, sovietske MR a nemecké hydroplány a lietajúce člny Heinkel a Dornier vykonávali pobrežný a meteorologický prieskum, vykonávali protiponorkové hliadky a plnili ďalšie úlohy v záujme námorných síl. No po vojne hydroplány a lietajúce člny vyšli v vzdušných silách západných mocností z módy, hoci pár takýchto letiek v Sovietskom zväze zostalo. Našťastie mali komunisti v Kórei zanedbateľnú silu bombardérov; Ak by tých niekoľko letísk, ktoré mala Organizácia Spojených národov k dispozícii počas raného obdobia kórejskej vojny, bolo vystavených čo i len miernemu leteckému útoku, ich lietadlá by boli nútené operovať z leteckých základní v Japonsku, čím by stratili veľkú časť svojej výhody. Dôležité informácie o pohyboch nepriateľa a meniacich sa poveternostných podmienkach môžu v mnohých prípadoch poskytnúť iba hydroplány a lietajúce člny, rozptýlené v kotvisku v prípade leteckého útoku. Nemci začali oceniť lietajúce člny a hydroplány v roku 1940 počas Nórskeho ťaženia, keď mali k dispozícii málo letísk a meteorologické a iné spravodajstvo bolo nevyhnutné pre rýchly úspech ťaženia. Niet pochýb o tom, že v budúcnosti môžu existovať podmienky podobné tým v tichomorskom divadle, v ktorých budú lietajúce člny hrať dôležitú úlohu. Lietajúce člny sú pohodlným a ekonomickým prostriedkom prepravy cestujúcich civilnými leteckými spoločnosťami; sú schopné niesť veľké užitočné zaťaženie a dajú sa rýchlo prispôsobiť na vojenské účely. Lietajúce člny sú cennejšie, než si mnohí uvedomujú.

Potreba predpovedí počasia v celosvetovom meradle je teraz väčšia ako kedykoľvek predtým, no úlohu leteckého prieskumu v tomto smere je ťažké definovať. Ak bude potrebné presúvať letky lietadiel cez veľké vodné plochy rýchlosťou presahujúcou 1 100 km/h, ako tomu bolo začiatkom roku 1954, potom musí meteorologická služba poskytovať predpovede počasia v globálnom meradle. V súčasnosti sú vo všetkých krajinách zriadené tisíce pozemných a morských meteorologických staníc, ktoré poskytujú základné údaje o počasí. Existuje nespočetné množstvo predtým zhromaždených informácií o poveternostných podmienkach a klíme, ktoré môžu pomôcť vytvoriť vzťah medzi aktuálnymi miestnymi údajmi o počasí a možnými dlhodobými trendmi počasia. Elektronické zariadenia sa čoraz častejšie používajú na predpovedanie počasia. VHF vysielačky sa používajú na varovanie pred blížiacimi sa búrkami, ktoré predstavujú nebezpečenstvo pre lety lietadiel. Pomocou radarových staníc sa zisťuje charakter vetrov v horných vrstvách atmosféry. Bolo by nepraktické zamestnávať veľké množstvo lietadiel prieskumom počasia, keď je potrebné, aby tieto lietadlá vykonali viac dôležité úlohy. Bolo by vhodnejšie zvýšiť počet pozemných mobilných meteorologických staníc a lodí na prieskum počasia na mori, zlepšiť meteorologické prístroje a zabezpečiť spoľahlivú komunikáciu s ústrednými orgánmi, ktorá sumarizuje informácie o poveternostných podmienkach.

Samozrejme, stále existuje potreba použiť určitý počet lietadiel na meteorologický prieskum, najmä v podmienkach narastajúceho doletu všetkých typov lietadiel, kedy sa bombardéry môžu počas letu k cieľu stretnúť s najrôznejšími meteorologickými podmienkami. Je ťažké predvídať celý rozsah operačných požiadaviek v oblasti meteorologického prieskumu, ako aj v oblasti vojenského prieskumu. Ako rastie schopnosť používať drahé atómové zbrane na blízku leteckú podporu, taktický vojenský prieskum sa stáva čoraz dôležitejším. Nesmieme dovoliť plytvanie atómovými zbraňami na druhotné účely. V ére atómových rakiet a taktických atómových bômb, ktoré môžu byť odpaľované zo stíhacích bombardérov, sú včasné a spoľahlivé informácie mimoriadne dôležité. Drahé taktické navádzané strely sa tiež nedajú použiť proti malým predmetom. Ak pozemné sily pôsobia v Afrike, Južnej Amerike, Ázii a na Strednom východe, kde mnohé oblasti ešte nie sú zmapované, potom budú potreby leteckého snímkovania značné. Svedčia o tom skúsenosti z vojenských operácií v Malajsku. Existujúce mapy Malajska sa ukázali ako zbytočné na vojenské účely. Bolo potrebné vypracovať nové vojenské mapy, ktoré si vyžadovali letecké snímkovanie plochy viac ako 10 tisíc metrov štvorcových. km. Veľká časť týchto prác bola vykonaná pomocou vrtuľníkov. Tieto vozidlá sa tiež ukázali ako mimoriadne cenné pre letecký prieskum počas kórejskej vojny. Územia Kórey a Malajska sa však nedajú porovnávať napríklad s rozsiahlymi oblasťami Ázie, kde tiež neexistujú moderné rozsiahle vojenské mapy a ktorých zostavenie si bude vyžadovať obrovské úsilie leteckého prieskumu. Dá sa s istotou povedať, že akýkoľvek budúci konflikt, ktorý zahŕňa letecký prieskum, takmer určite zasiahne celý svet. Počet prieskumných lietadiel bude veľmi obmedzený. Čo možno urobiť v relatívne pokojnom mierovom prostredí, aby sme sa čo najlepšie pripravili na vojnu s obmedzenými zdrojmi? Prvou a najdôležitejšou podmienkou je vykonávanie univerzálneho výcviku personálu ozbrojených síl vo vizuálnej kontrole. Časť času stráveného na fyzický tréning a prednášky o aktuálnych problémoch je užitočné využiť na štúdium meteorológie, kamufláže, techniky leteckého pozorovania, geografie, terénnych vlastností – teda všetkej problematiky rozvíjajúcej teoretické a praktické prieskumné zručnosti medzi personálom všetkých druhov ozbrojených síl. Zvýšia sa činnosti, ako je premietanie špeciálnych dokumentárnych filmov celému personálu, vykonávanie praktických kontrol po letoch s cieľom určiť pridelenie špeciálneho odznaku pozorovateľa, ktorý ich oprávňuje na príplatok k platu. všeobecná úroveň spravodajský výcvik. Všetky stíhacie a dopravné jednotky letectva musia mať viac pilotov špeciálne vycvičených na prieskumné misie. Ak bude počiatočný výcvik pozorovateľov organizovaný vo veľkom rozsahu v ozbrojených silách, nebude ťažké vytvoriť prieskumné oddiely v bojových vzdušných jednotkách a obsadiť ich personálom. Okrem toho musia byť vytvorené podmienky na flexibilnejšie prepínanie lietadiel na vykonávanie leteckého prieskumu. Prečo napríklad nepoužiť celé letecké krídlo bombardérov a stíhačiek na prieskum celej oblasti a získať tak vizuálne prieskumné údaje pre túto oblasť. Ale príliš často sú na letecký prieskum pridelené len dve alebo tri lietadlá. Rovnako ako dobrý boxer si vyhradzuje svoj výrazný úder, kým nepozná silné a slabé stránky svojho súpera, úspešné letecké útočné operácie si vyžadujú detailnú znalosť nepriateľského územia a často sa odporúča odložiť začatie operácií, kým to nebude potrebné. Informácie sa nedostanú. Úspora úsilia a peňazí na letecký prieskum vedie len k plytvaniu peniazmi počas bombardovania.

Ak si rozsiahle priestory pokryté modernou vojnou vyžadujú rozsiahly letecký prieskum, vyžadujú si tiež osobitnú pozornosť otázkam komunikácie a centralizovaného riadenia. USA, Veľká Británia a ZSSR majú vytvorené centrálne spravodajské oddelenia, ktoré však plnia najmä strategické spravodajské úlohy. Je potrebné zorganizovať jednotnú spravodajskú službu ozbrojených síl, ktorej súčasťou by bola jednotka fotodešifrovačov, ktorí budú spracovávať všetky spravodajské materiály prijaté všetkými kanálmi: toto oddelenie by malo zahŕňať vojenských aj civilných špecialistov. Samozrejme, na tomto oddelení by mali byť špecializované útvary: technické, vedecké, priemyselné atď., ale tieto útvary by mali byť všeobecné, bez uprednostňovania niektorého z odvetví ozbrojených síl. Spravodajské informácie sú cenné pre všetky zložky ozbrojených síl: spravodajské informácie o poveternostných podmienkach, radarových staniciach, nepriateľských lodiach a takmer všetky ostatné informácie zriedkakedy zaujímajú iba jednu zložku ozbrojených síl.

Rovnako aj jednotky prieskumného letectva a dodatočne vytvorené oddiely prieskumných pozorovateľov by mali slúžiť aj celým ozbrojeným silám, nielen vzdušné sily. Letecký prieskum, podobne ako strategické bombardovanie, sa musí vykonávať v súlade so stavom vojenská politika, ktorú určujú rezorty obrany a zbor náčelníkov štábov. Riadenie sovietskych bombardovacích lietadiel s dlhým doletom počas druhej svetovej vojny vykonával Výbor pre obranu štátu a jednotky prieskumného letectva boli rozptýlené a mali ich k dispozícii velitelia formácií pozemnej armády a námorníctva. Anglo-americké strategické bombardovacie sily boli dočasne podriadené zboru náčelníkov štábov, no nikdy sa nesnažili o podriadenosť leteckého prieskumu, ktorý bol často očami strategických bombardovacích síl a posudzovateľom výsledkov ich akcií. Samozrejme, v súčasnosti narastá trend zjednocovania ozbrojených síl. Spoločné spravodajské oddelenia a spoločné výbory už boli zorganizované a prebieha spoločný vývoj mnohých zamestnaneckých dokumentov. Nastal čas zrušiť rôzne formy oblečenia jednotlivé druhy ozbrojených síl a vypracovať podrobné plány na čo najužšiu integráciu armády, námorníctva a vzdušných síl na všetkých úrovniach, kde je to možné. Ide však o veľkú nezávislú otázku, ktorej sa podrobnejšie venuje kapitola IX. Kapitola 3. Prieskum Prieskum v horách je náročnejší ako na rovinatom teréne. Hornatý, členitý terén, prítomnosť horských výbežkov a hrebeňov, roklín a údolí medzi nimi prispieva k utajeniu nepriateľských pohybov a polohy jeho jednotiek. Okrem toho záhyby

Z knihy Eseje tajná služba. Z histórie inteligencie autora Rowan Richard Wilmer

Kapitola 35 Spravodajstvo a tajná služba Pre nemeckých odporcov a dokonca aj pre neutrálnych pozorovateľov bolo toto nečakané a takmer neuveriteľné zlyhanie nemeckej špionáže úplným prekvapením. Pre generáciu, vlády a národy

Z knihy Špionážne esá od Dullesa Allena

Kapitola 8 Vedecká a technická inteligencia Príklady uvedené v tejto časti ukazujú úzky vzťah medzi vedou a technikou a spravodajskými službami Zapojenie moderných vedecko-technických prostriedkov do spravodajskej činnosti (U-2, satelity,

Z knihy Arctic Convoys. Severné námorné bitky v druhej svetovej vojne od Schofielda Briana

Kapitola 5 VZDUCH HROZBA A vo vzduchu smrť plače a spieva. Julian Grenfell Výsledkom akcií popísaných v predchádzajúcej kapitole bolo dočasné odstránenie hrozby útoku na konvoje nemeckými torpédoborcami sídliacimi v severnom Nórsku. Podľa odborníkov tie

Z knihy Zbrane odplaty. Balistické rakety Tretia ríša - britský a nemecký pohľad od Irvinga Davida

Kapitola 2 Spravodajstvo vstupuje do bitky 1 Koncom jesene 1942 unikli do Londýna prvé správy britských spravodajských služieb, ktoré obsahovali návrhy, že Nemecko pracuje na vytvorení rakiet dlhého doletu. Spojenci neboli príliš prekvapení: vojenská rozviedka už

Z knihy Okinawa, 1945 od Volného Antona

Letecký prieskum polohy japonských jednotiek a ich obranných opevnení V rámci prípravy na Okinawskú operáciu venovalo americké velenie osobitnú pozornosť prieskumu japonskej obrany. Tieto informácie bolo potrebné získať v priebehu niekoľkých mesiacov, takže

Z knihy Ruské konvoje autora Scofield Brian Betham

Kapitola 5 Letecká hrozba V dôsledku bojov opísaných v predchádzajúcej kapitole bolo eliminované ohrozenie konvojov zo strany nemeckých torpédoborcov so sídlom v Nórsku. Tie lode, ktoré neboli potopené, potrebovali opravu. Samozrejmosťou je hrozba útoku z vreckovej bojovej lode Admiral

Z knihy Air Power od Ashera Leeho

Kapitola IV Letecký prieskum Možno treba považovať za prirodzené, že v povojnovom období takmer vo všetkých prípadoch, keď sa hovorilo o otázkach vojenského letectva, bola hlavná pozornosť venovaná strategickým bombardérom, lietadlovým lodiam, prúdovým stíhačkám,

Z knihy Tajný zbor. Príbeh o inteligencii na všetkých frontoch autora Tohai Ferdinand

Z knihy Atomic Project: The Mystery of the Straka autor Novoselov V.N.

Kapitola 1 Inteligencia Toto je príbeh o vojne vo vojne – o bitke ukrytej pred denným svetlom, o zdĺhavej, neľútostnej „bitke rozumu“. Slovo „spravodajstvo“ znamená takú súťaž, teda proces, ktorým získava jedna osoba alebo štát

Z knihy Air Power od Lee Ashera

Kapitola 5 MÔŽE INTELIGENTNOSŤ NAHRADIŤ AKADÉMIU VIED? Rozhodnutie Výboru obrany štátu z 15. februára 1943 bolo veľkým krokom k vytvoreniu vedeckej, surovinovej a stavebnej základne pre uránový program. GKO dal pokyn I.V. Kurčatova, aby pripravil memorandum o

Z knihy Air Supremacy. Zbierka prác o otázkach leteckej vojny od Due Giulio

Z knihy "Condor" zanecháva stopy autora Mashkin Valentin Konstantinovič

Z knihy Maršal Berija. Dotyky k životopisu autora Gusarov Andrej Jurijevič

KAPITOLA IV LETECKÁ KATASTROFA Nevyhlásená vojna proti Kube A v decembri 1959, keď ešte neuplynul prvý rok po víťazstve kubánskej revolúcie, plukovník King, šéf divízie CIA pre západnú pologuľu, odovzdal svojmu šéfovi Allenovi Dullesovi , vtedajší riaditeľ tohto

Z knihy autora

Kapitola 7. Inteligencia. Vražda Trockého. 1939–1941 Lavrentij Pavlovič Berija v mladosti začínal ako spravodajský dôstojník a do štyridsiatky sa musel vrátiť k špionážnej práci, tentoraz nie ako radový zamestnanec, ale ako šéf celej spravodajskej služby v krajine. inteligencia mu padla

Prieskumné lietadlá sú hlavným operačným prostriedkom a jedným z prostriedkov taktického prieskumu.

Vojenské letectvo vykonáva prieskum a sledovanie, upravuje delostreleckú paľbu a zabezpečuje komunikáciu medzi veliteľstvami. V rozhodujúcich obdobiach bojových operácií však všetky druhy letectva, vrátane vojenského, musia sústrediť svoje úsilie na bojisko, aby zničili živú silu a bojové prostriedky nepriateľa v hlavnom smere.

Miesto leteckého prieskumu v celkovom systéme spravodajskej služby

Letecký prieskum nenahrádza iné druhy prieskumu, ale do značnej miery ich dopĺňa a vytvára s nimi nepretržitý reťazec prieskumu a sledovania. V niektorých prípadoch môže byť letectvo jediným možným prostriedkom na získanie potrebných údajov o nepriateľovi.

Vďaka schopnosti rýchlo preniknúť do nepriateľských pozícií do veľkých hĺbok, rýchlo preskúmať rozsiahle oblasti a rýchlo doručiť získané údaje veleniu sa letectvo stalo nepostrádateľným prostriedkom prieskumu veľkých skupín vojsk, ako sú armády, zbory a divízie.

Letecký prieskum zaujíma medzičlánok medzi agentmi pôsobiacimi na nepriateľskom území a vojenským prieskumom pozemných síl. V procese bojovej práce sú akcie všetkých druhov prieskumu na zber údajov o nepriateľovi úzko prepojené, čím sa vytvárajú podmienky pre dôslednú kontinuitu typov prieskumu.

Detegovaný objekt, ktorý sa dostal do sféry pozorovania prieskumných ortov, nemôže a nemal by zmiznúť z ich zorného poľa. Agent, vzdušný a pozemný prieskum sekvenčne zachytia detekovaný objekt pozorovaním, keď vstúpi do ich akčnej zóny, a navzájom si ho prenášajú.

Druhy leteckého prieskumu

Podľa bojového významu sa letecký prieskum delí na:

  • a) prevádzkové
  • b) taktické.

Operačný vzdušný prieskum sa vykonáva v záujme velenia frontov a armád s cieľom objasniť operačné plány nepriateľa (zoskupenie a presun nepriateľských síl a prostriedkov, príprava pravdepodobných oblastí pôsobenia v rámci frontu alebo vojenského priestoru).

Úlohy vykonávané prieskumnými lietadlami sú určené povahou vykonávanej operácie.

Operačný vzdušný prieskum vykonávaný v záujme velenia frontu musí preniknúť 200 - 500 km hlboko do nepriateľského územia (zóna zadnej oblasti frontu a hĺbka dosiahnutá sériou po sebe nasledujúcich operácií).

Letecký prieskum vykonávaný v záujme velenia armády sa vykonáva na mieste nepriateľa do hĺbky 100 - 200 km a pokrýva zadnú časť armády s dohľadom.

Operačný vzdušný prieskum sa vykonáva na príkaz armády a frontového velenia.

Taktický vzdušný prieskum sa vykonáva v záujme jednotiek a velenia zborov a divízií (kde divízia je najvyššou taktickou formáciou) s cieľom zistiť veľkosť, postavenie a akcie nepriateľskej skupiny pred frontom danej vojenskej zostavy. .

Úlohy taktického vzdušného prieskumu sú určené charakterom bojovej činnosti.

Prieskum v záujme velenia zboru sa vykonáva do hĺbky 60 km za účelom včasného odhalenia vhodných záloh, najmä silne mechanizovaných formácií.

Prieskum v záujme velenia divízie sa vykonáva do hĺbky 30 - 40 km, čím sa zabezpečí, že velenie urobí potrebné rozhodnutia včas a vykoná ich (nadchádzajúca bitka s otvoreným bokom, bitka v prítomnosti mechanizovaných formácií od nepriateľa).

Prieskum v záujme samostatne fungujúcich veľkých mechanizovaných formácií a kavalérie sa vykonáva do hĺbky, ktorá zaisťuje, že môžu splniť svoje úlohy.

Taktický vzdušný prieskum sa vykonáva na príkaz velenia príslušnej formácie, ktorá zahŕňa leteckú prieskumnú jednotku, je jej pridelená alebo jej slúži.

Špeciálnym druhom taktického prieskumu je pozorovanie bojiska, údržba delostrelectva a sprievod tankov.

Charakteristika leteckého prieskumu a jeho rôznych typov

1. Pozitívne vlastnosti leteckého prieskumu

  • 1) rýchly prienik do hĺbky pozície nepriateľa;
  • 2) rýchly prieskum (na ten či onen účel) veľkých oblastí;
  • 3) rýchle doručenie získaných údajov veleniu;
  • 4) dokumentárna spoľahlivosť údajov z fotografického prieskumu;
  • 5) objektívna nestrannosť fotografického prieskumu.

2. Negatívne vlastnosti leteckého prieskumu

  • 1) ťažkosti s rozpoznaním maskovaných nepriateľských objektov;
  • 2) nemožnosť získať ďalšie údaje nad rámec toho, čo je možné zistiť okom alebo kamerou (dokumenty, rozhovory s väzňami, skúmanie nálady obyvateľov atď.);
  • 3) nemožnosť dlhodobého a nepretržitého pozorovania toho istého objektu (technické podmienky: obmedzený pobyt na vzduchu, závislosť od atmosférických a meteorologických podmienok).

Systematické a systematické vykonávanie vzdušného prieskumu, doplnené o ďalšie typy prieskumu, však umožňuje veleniu zhromaždiť určité údaje o polohe nepriateľa v určitom okamihu a odhaliť dynamiku situácie počas určitého časového obdobia.

Charakteristika rôznych typov leteckého prieskumu. Prieskumné lietadlo

I. Podriadenosť jednotiek prieskumného letectva

Prieskumné letecké jednotky sú podriadené náčelníkovi štábu armády a dostávajú od neho úlohy.

2. Úlohy vzdušného prieskumu v najtypickejších operáciách

Operácia počítadla:

  • a) určenie intenzity dopravy a oblastí koncentrácie väčšiny nepriateľských jednotiek;
  • b) vyhľadávanie hlavných zoskupení nepriateľských jednotiek, ako aj jeho rýchlo sa pohybujúcich jednotiek, stanovenie spôsobu ich činnosti (stoj, sústredenie, postup vpred, rozmiestnenie);
  • c) určenie línie rozmiestnenia;
  • d) určenie polohy armádnej zálohy, jej sily a zloženia;
  • e) pozorovanie bokov;
  • f) sledovanie činnosti správnych staníc, zásobovacích staníc a železníc a bežných ciest;
  • g) prieskum siete letísk a nepriateľských vzdušných síl.

útok:

  • a) prieskum hlavnej obrannej línie;
  • b) určenie polohy operačných záloh nepriateľa a smeru ich pohybu;
  • c) monitorovanie premávky železnice ach a obyčajné cesty;
  • d) prieskum zadných obranných línií;
  • e) prieskum siete nepriateľských letísk.

Obranná operácia:

  • a) vytvorenie nepriateľského zoskupenia počas jeho operačného nasadenia;
  • b) určenie umiestnenia rezerv;
  • c) pozorovanie tyla nepriateľa s cieľom určiť povahu ofenzívy (príprava obrannej línie, vybavenie prechodov atď.);
  • d) pozorovanie nepriateľského železničného manévru;
  • e) prieskum siete letísk.

Ústupová operácia:

  • a) sledovanie postupu nepriateľa (predsunuté jednotky a hlavná skupina);
  • b) monitorovanie bokov;
  • c) špeciálne pozorovanie nepriateľských mechanizovaných jednotiek a kavalérie;
  • d) prieskum siete letísk.

Vo všetkých typoch operácií v spravodajských úlohách armádne letectvo zahŕňa službu politickým agentúram vykonávaním propagandistických letov a rozhadzovaním propagandistickej literatúry a letákov na mieste spriatelených jednotiek a nepriateľa.

Ďalšie úlohy prieskumných lietadiel

Okrem vzdušného prieskumu, sledovania a komunikácie sa prieskumné lietadlá v niektorých prípadoch môžu podieľať na riešení iných úloh charakteristických pre iné druhy letectva.

Vo výnimočných prípadoch môže byť použitý ako útočné, bombardovacie a stíhacie lietadlo.

Keď jednotky pôsobia v horách, okrem všeobecných úloh sú zodpovedné za:

  • a) úlohy udržiavania komunikácie medzi skupinami vojsk pôsobiacich v izolovaných oblastiach;
  • b) sledovanie trás vedúcich týmito smermi od nepriateľa aj z bokov;
  • c) prieskum dolín, pohorí, priesmykov a horských úžin;
  • d) dodávka munície a iných druhov zásob pre skupiny vojsk odrezaných od ich zásobovacích trás nepriateľom a terénnymi podmienkami, ako aj nadviazanie spojenia medzi nimi a velením.

Keď jednotky operujú v piesku pre prieskumné lietadlá, okrem úloh uvedených v paragrafoch. a, b a d, môžu byť poverení hľadaním vodných zdrojov, ktoré sú ľahko viditeľné (pri absencii predchádzajúcich piesočných búrok) pozdĺž ciest a stôp, ktoré zanechávajú karavány.

Objekty inteligencie

železnice. Na železniciach musí letecký prieskum kontrolovať železničné uzly, stanice a etapy medzi nimi.

Spravodajský účel:

  • a) určenie harmonogramu presunu a stanovenie intenzity a charakteru nepriateľskej dopravy;
  • b) štúdium štruktúry a prevádzky operačného tyla nepriateľa;
  • c) kontrola zvýšenia kapacity železníc;
  • d) príprava bombardovacieho náletu na železničné uzly, stanice, mosty a etapy.

Cestovný poriadok je možné určiť sledovaním železničného úseku v dĺžke 400 – 500 km súčasným preletom nad ním a nepretržitým fotografovaním, čo umožňuje Je dôležité vziať do úvahy počet a charakter vozového parku, ktorý sa ním pohybuje počas dňa, od r priemerná rýchlosť premávka na trase za deň nepresahuje túto vzdialenosť.

Zobrazenie lokality počas letu

Ak nie je možné zobraziť oblasť tejto veľkosti, mali by ste sa obmedziť na oblasť 250 - 300 km a prezerať ju dvakrát denne každých 12 hodín.

Charakter prepravy je určený prítomnosťou na skúmanom úseku vojenských, zásobovacích, osobných a sanitných vlakov, ktoré sa navzájom líšia typom áut a ich rozmiestnením vo vlaku.

Vojenské vlaky sa líšia od zásobovacích vlakov tým, že majú približne rovnaký počet áut (asi 50); tento počet zahŕňa 1-2 vozne triedy v strede vlaku pre veliteľský štáb, 8-10 nástupíšť a zvyšok krytých vozňov. Cestou a na zastávkach sa môžu vojenské vlaky prezradiť dymom táborových kuchýň umiestnených v autách, otvorenými dverami a prítomnosťou veľkého počtu ľudí v blízkosti áut.

Zásobovacie vlaky sa navzájom líšia počtom vozov, pričom muničné vlaky nemajú viac ako 25-30 vozov a vlaky prepravujúce iný náklad majú bežne okolo 45-50 vozov (krytých a plochých).

Nemocničné vlaky sa od osobných líšia farbami a znakmi červeného kríža alebo polmesiaca.

Štruktúra a práca prevádzkového zázemia sa stanovuje určením polohy rôznych skladov, predajní a opravárenských oddelení na koľajniciach, ktoré sa demaskujú vykládkou a nakládkou koľajových vozidiel, prítomnosťou zmontovaných a hotových vlakov na koľajniciach, prítomnosť automobilovej a konskej dopravy, vznik nových nečistôt, silne prejazdené cesty a niekedy aj prítomnosť nákladu umiestneného na zemi vo forme dlhých a relatívne úzkych stohov.

Zvýšenie kapacity železnice a veľkého uzla je podmienené: otvorením vlečiek a výstavbou nových; vykonávanie výkopových prác na záťahoch a staniciach na rozšírenie a predĺženie staničných priestorov a položenie nových koľají; výstavba nových dep a rozširovanie existujúcich; výskyt na triediacich a nákladných staniciach žeriavov, kozlíkov a pod. pre mechanizáciu nakladacích a vykladacích operácií.

Príprava na nálet na železničný uzol sa vykonáva leteckým snímkovaním, určovaním priestoru

bombardovanie a rozpoznávanie stavieb (depo, staničná budova, vodná čerpacia stanica, veža vodojemu, otočné zariadenie, budova s ​​centrálnym ovládaním výhybiek), mosty, nadjazdy a pod.

Diaľnice a poľné cesty

Pri skúmaní prašných ciest a diaľnic je potrebné určiť:

  • a) charakter premávky na cestách (zloženie, hĺbka kolón, čas a miesto detekcie, smer a podľa možnosti rýchlosť pohybu);
  • b) umiestnenie zadných agentúr (sklady, sklady, opravovne, zdravotnícke a tranzitné inštitúcie, zmenárne atď.);
  • c) oblasti a sídla obsadené operačnými a strategickými rezervami.

Pohyb kolón demaskuje v lete v suchom počasí prach, v lete po dažďoch a v zime zmenou tónu vozovky, kde sa presúvajú vojská alebo konvoje; v lete po dažďoch, keď sa striedajú oblasti sucha a mokra, tieto, ako ostrejšie vystupujúce, možno ľahko zameniť s kolónami vojsk.

Osobitná pozornosť sa venuje úzkym cestám: mosty, gati, prechody, rokliny, priehrady a cesty prechádzajúce močiarmi, kde je pre jednotky ťažké použiť maskovacie opatrenia.

Významným problémom pre prieskum je lesné cesty, cesty lemované stromami, ako aj tie, v blízkosti ktorých rastú kríky a malé skupiny stromov.

Polohu zadných orgánov prezrádza automobilová a konská doprava, rušný pohyb konvojov po cestách opúšťajúcich sídlisko, dym z kuchýň a ohnísk, niekedy aj stáda veľkých a malých jahniat.

Oblasti a sídla obsadené operačnými a strategickými zálohami sa vyznačujú: prítomnosťou strelníc, ženijných táborov (zákopy a opevnenia s umelými prekážkami vybudované na výcvikové účely) a poľných arén; hromadenie veľkého počtu ľudí, koní, vozov a áut; značná premávka v obývaných oblastiach a medzi nimi; kladenie nových ciest a rozširovanie rozbitých častí starých; vzhľad pošliapaných miest, ktoré spôsobujú osvetlenie v lete a stmavnutie oblasti v zime, a niekedy vzhľad veľkého množstva zemľancov a rôznych hlinených budov a v noci vatry.

Spevnené zadné línie. Opevnené zadné línie sa bežne nachádzajú vo vzdialenosti 50 – 100 km od línie kontaktu s nepriateľskými jednotkami, čo zabezpečuje

možnosť organizovaného odporu v prípade núteného stiahnutia.

Opevnené zadné línie pozostávajú z opevnených pásov a prekážkových zón

Charakteristické znaky hraničného zariadenia sú:

  • a) výkopové práce na odstránenie výkopov všetkých druhov a účelov, komunikačných priechodov, prístreškov a prístreškov;
  • b) kladenie nových ciest a rozširovanie existujúcich ciest v dôsledku pohybu vozidiel rozvážajúcich stavebný materiál; vzhľad šliapania z chôdze ľudí pracujúcich na budovách;
  • c) výrub lesov a kríkov (vyčistenie ostreľovaním); ten je charakteristický najmä pri vytváraní obranného a detekčného systému zrubu;
  • d) demolácia rôznych budov v obývaných oblastiach nachádzajúcich sa tak na území samotnej hranice, ako aj v jej bezprostrednej blízkosti (vyčistenie od ostreľovania);
  • e) prítomnosť a výstavba skladov stavebných materiálov v blízkosti hraníc;
  • f) prítomnosť veľkého množstva dodaného stavebného materiálu (sudy cementu, guľatina, koľajnice, dosky, zvitky ostnatého drôtu);
  • g) prítomnosť špeciálnych strojov na obhospodarovanie pôdy (rýpadlá, miešačky betónu, drviče kameňa atď.);
  • h) prítomnosť v niektorých prípadoch úzkorozchodnej poľnej železnice spojenej s najbližšou železničnou stanicou.

Letecký prieskum by mal zistiť:

  • a) všeobecný obrys opevnenej alebo opevnenej línie, jej rozsah pozdĺž frontu a do hĺbky;
  • b) stupeň rozvoja inžinierskych stavieb v rôznych oblastiach;
  • c) druh prírodných a umelých prekážok;
  • d) ak je to možné, charakter prác na príprave bariérových zón.

Letiská a letecké uzly

Charakteristické črty letísk sú:

  • a) rovné a voľné plochy terénu používané pre letiská;
  • b) stopy od kolies lietadla, barlí a lyží (v zime);
  • c) prítomnosť lietadiel a stanov na zemi;
  • d) rušný pohyb personálu a niekedy aj áut;
  • e) vzlety a pristátia lietadiel.

Konfigurácia letiska a terénu nemajú žiadne výrazné znaky; okrem toho široko používaná prírodná a umelá kamufláž do značnej miery eliminuje všetky demaskujúce znaky letísk. Treba tiež vziať do úvahy skutočnosť, že bude zriadených množstvo falošných letísk, aby sa uviedol dôstojník leteckého prieskumu do omylu. Toto všetko spolu sťažuje prieskum letísk a vyžaduje, aby sa vykonával prostredníctvom nepretržitého, systematického pozorovania oblasti, kde sa na základe množstva znakov predpokladá prítomnosť letísk. Pri systematickom pozorovaní nepriateľských letísk je hlavným cieľom určiť čas, kedy budú nepriateľské lietadlá na zemi, čo predstavuje dobrý cieľ na ich zničenie leteckým útokom.

Vojenské letectvo. Podriadenosť

Vojenské letectvo, organizačne zaradené do vojenskej formácie, v rôznych armádach je podriadené buď priamo veliteľovi formácie alebo jej náčelníkovi štábu.

Delostrelecké letectvo je podriadené náčelníkovi delostrelectva vojenského útvaru, ku ktorému je pridelené alebo ktorého je súčasťou.

v otázkach odsunu letiskových plôch, obsadzovania, špeciálneho výcviku a špeciálneho leteckého technického zásobovania je vojenské letectvo podriadené náčelníkovi vojenského letectva.

Jednotky vojenského letectva dočasne zaradené do vojenských útvarov sú podriadené tým istým veliteľom, ale len operačne.

Všeobecné úlohy vojenského letectva a všeobecný prieskum a sledovanie objektov

  • 1. Inteligencia v záujme velenia kombinovaná formácia zbraní alebo časti. Prieskumné ciele: nepriateľské jednotky, najmä motorizované mechanizované jednotky, v pohybe alebo na mieste.
  • 2. Spravodajstvo o veliteľoch vojenských zložiek. Prieskumné objekty: nepriateľské jednotky v pohybe alebo na mieste, ale v hĺbke nie väčšej ako 15-20 km, najmä delostrelectvo a motorizované jednotky.
  • 3. Pozorovanie bojiska. Objekty pozorovania: nepriateľské a spriatelené jednotky v bojových formáciách, plukové, divízne a zborové zálohy.
  • 4. Riadenie paľby delostrelectva. Objekty: delostrelecké batérie v palebných pozíciách, tanky v sústredených formáciách alebo kolónach, nepriateľské zálohy približujúce sa z hĺbky a nachádzajúce sa na bojisku, veliteľstvo, zásobovacie cesty munície.
  • 5. Letecká komunikácia, vysielanie rozkazov jednotkám a prijímanie správ od nich,
  • 6. Kontrola maskovania vašich jednotiek.
  • 7. Letecká dodávka streliva a iných predmetov v týchto prípadoch:

a) prostredie jednotlivých častí,

b) akcie s veľkým oddelením od frontu a c) boj s prekračovaním veľkých riečnych bariér. V niektorých prípadoch bojových situácií (boj proti vzdušným silám nepriateľa, pri ničení mechanizovaných jednotiek, ktoré sa prebili do tyla ich obrany), vojenské letectvo pomáha pozemným jednotkám v boji proti pozemným cieľom a v ojedinelých prípadoch sa zapája aj do boja. proti vzdušnému nepriateľovi.

Všeobecné ciele prieskumu

Objektmi leteckého prieskumu sú nepriateľské jednotky, pohybujúce sa aj priamo na mieste (zastávka, nocľah, sústredenie).

Keď sú jednotky umiestnené na mieste:

  • a) ak sa nachádzajú v obývaných oblastiach: cesty približujúce sa k obývanej oblasti, ulice, záhrady, zeleninové záhrady a nádvoria na zisťovanie kolón, delostrelecké kusy, autá, stany, závesné stĺpiky, táborové kuchyne atď.;
  • b) pri bivakovaní:

1) háje, okraje lesov a kríky na detekciu stanov, vozíkov, áut, tankov, delostreleckých diel, táborových kuchýň, závesných stanovíšť a skupín ľudí;

2) brehy riek a jazier a priestor medzi nimi a najbližšími prirodzenými úkrytmi (lesy, háje) na identifikáciu populácie koní pri napájadle alebo počas cesty k nemu.

Demaskovanie znakov vojenských pobočiek pri umiestnení na mieste.

pechota; veľký zástup ľudí s relatívne malým počtom koní a vozíkov, ktoré tvoria samostatné malé skupiny.

Delostrelectvo: veľká koncentrácia koní, nabíjacích boxov, traktorov a množstva áut.

Základné informácie o letectve

Motorová doprava: hromadenie nákladných vozidiel na parkovisku a v premávke na priľahlých komunikáciách; Obvyklou lokalitou sú osady v blízkosti veľkých poľných ciest a diaľnic, v blízkosti železničných staníc.

Motorizované mechanické jednotky: hromadenie vozidiel, tankov, obrnených vozidiel a delostrelectva na samohybných jednotkách, významné skupiny ľudí.

Vojaci v pohybe. Predmetom prieskumu sú poľné cesty v zóne pôsobenia vlastnej vojenskej zostavy a s otvorenými bokmi a za hranicami tejto zóny najmenej 60 km, aby sa včas odhalili nepriateľské kolóny, najmä motorizované mechanizované jednotky.

Keď sa na cestách zistia jednotky, letecký prieskum musí určiť a zaznamenať:

  • a) čas pozorovania;
  • b) smer pohybu;
  • c) miesto hlavy stĺpa;
  • d) zloženie kolóny (pechota, jazda, delostrelectvo, zmiešaná formácia, motorizované jednotky);
  • e) dĺžka cestného úseku, ktorý kolóna zaberá;
  • f) vzdialenosti medzi komponentmi stĺpov, ak presahujú normálne;
  • g) správanie vojsk pri prieskumnom lete (kamufláž, protivzdušná obrana).

Demaskovanie znakov vojenských vetiev pri pohybe

Pechota vyzerá ako bodky – v zime tmavá, v lete svetlá alebo sivá. Od výšky 1 000 m a viac sa body spájajú a tvoria predĺžený obdĺžnik; farba - v závislosti od ročného obdobia; medzi jednotlivými predelmi sú viditeľné medzery.

Pešia kolóna sa vyznačuje malým počtom jazdcov a vozov.

Kavaléria sa demaskuje vďaka veľké veľkosti každý jednotlivý jazdec a čiastočne s rôznymi oblekmi koní (ak jazdecká jednotka nie je na vhodných koňoch). Čím viac sa farba pôdy na ceste líši od farby zloženia koňa, tým lepšia je viditeľnosť.

Z výšky 1 000 – 1 500 m sú dobre viditeľné malé skupiny jazdcov (10 – 20 osôb) a pri dobrej viditeľnosti jednotlivé esové znaky; od výšky viac ako 1 500 l predstavuje jazdecká kolóna predĺžené pruhy, lepšie alebo horšie pozorované 8 v závislosti od farby pôdy na vozovke, s malými medzerami medzi jednotkami.

Je ťažké odhaliť pohyb kavalérie v kríkoch a lesných húštinách. Je nemožné odhaliť kavalériu v lese, ak nie je prach, čo ju obzvlášť demaskuje.

Delostrelectvo ťahané koňmi prezrádza typický vzhľad družstiev, najmä v prítomnosti tieňa.

V niektorých prípadoch môžu byť tímy pontónových jednotiek zamenené za delostrelectvo.

Najmä mechanicky poháňané delostrelectvo je ťažšie odhaliť ako delostrelectvo ťahané koňmi! ak má špeciálne kryty, ktoré maskujú zbrane.

Jednotlivé delá sa líšia od výšky 1200-1500 m.

Charakteristické obrysy zbrane sú zachované aj pri pozorovaní z vysokých nadmorských výškach.

Spravodajská organizácia

Organizáciu prieskumu v blížiacej sa bitke s využitím vojenského letectva má na starosti veliteľstvo zboru.

Bolo by vhodné previesť časť lietadiel do divízií.

Ak to nie je možné, veliteľstvo zboru je povinné prihliadať na požiadavky divízií na letecký prieskum.

Využitie vojenského letectva v útočnom boji

Letecké prieskumné misie. V útočnej bitke sú vojenskému letectvu pridelené tieto úlohy:

  • a) určiť obrys predného okraja a určiť hĺbku obrannej línie nepriateľa;
  • b) určiť povahu inžinierskej obrany nepriateľa pozdĺž celej hĺbky obrannej zóny;
  • c) vytvoriť druhú obrannú líniu;
  • d) určiť umiestnenie rezerv;
  • e) identifikovať komunikačné uzly;
  • f) nasmerovať svoje tanky na ciele svojich útokov;
  • g) zabezpečovať boj proti nepriateľskému delostrelectvu riadením paľby vlastného delostrelectva;
  • h) pozorovať bojisko a venovať osobitnú pozornosť postupu svojich jednotiek a pohybu nepriateľa;
  • i) sledovať zadok nepriateľa.

Tieto úlohy sa plnia v určitom slede, čiastočne počas prípravy ofenzívy (úlohy podľa odsekov a, b, c, d, g, h, i), čiastočne počas samotnej ofenzívy (úlohy podľa odsekov c, d e, f, g, h, i).

Okrem toho pred rozhodnutím veliteľa zboru musí vojenské letectvo zabezpečiť, aby veliteľstvo zboru skontrolovalo všetky typy spravodajských údajov z lietadla.

Objekty vzdušného prieskumu:

  • a) inžinierske stavby obrancu pozdĺž celej hĺbky obrannej línie;
  • b) delostrelectvo v palebných postaveniach;
  • c) nepriateľské zálohy;
  • d) nádrže vo vyčkávacích pozíciách;
  • e) ústredie a komunikačné strediská;
  • f) zadné cesty;
  • g) prechody za nepriateľskými líniami.

Demaskovanie znakov

Obrannú líniu nepriateľa demaskujú zákopy. Na otvorených priestranstvách sú z výšky 5 000 m zreteľne viditeľné plné línie zákopov a v budúcnosti

pozorované vo vzdialenosti 7-10 km. V zime sa viditeľnosť zákopov zvyšuje.

V uzavretom teréne (lesnatý a hornatý) sú zákopy dobre viditeľné z výšky 2 000 – 3 000 m.

Jednotlivé detaily v zákopovom systéme sú pozorované až z výšky 800-1 200 m; prítomnosť ľudí sa dá zistiť len vtedy, ak v zákopoch dochádza k výraznému pohybu.

Hlavnou metódou prieskumu je fotografovanie.

Fotografovanie obrannej línie nepriateľa je obzvlášť dôležité. Fotoschémy sú znásobené tak, že pokiaľ je to možné, sú primárne zásobované delostrelectvom, prápormi a tankovými rotami operujúcimi v smere hlavného útoku.

Fotodiagramy musia mať mierku 1 : 5 000.

Prieskum dobre maskovaných záloh je možné vykonávať nielen vzdušným dohľadom, ale aj pomocou bômb a guľometnej paľby, aby sa skrytý nepriateľ odhalil.

Delostrelecké postavenia sa dajú rozoznať podľa množstva znakov, ako je preťaženosť ciest vedúcich k palebným postaveniam, chodníky, zadné kužele (v lete biele, v zime čierne), čistinky v lese (čisté ostreľovanie).

Vo všeobecnom komplexe opatrení zameraných na prípravu ozbrojených síl na nové agresívne vojny velenia armád hlavných kapitalistických štátov pripisujú veľký priestor organizácii taktického vzdušného prieskumu na mieste operácií, na základe čoho podľa ich názoru bude úspech vojenských operácií vojsk do značnej miery závisieť. Letecký prieskum sa vykonáva v záujme všetkých druhov ozbrojených síl. Predovšetkým je navrhnutý tak, aby poskytoval veleniu vzdušných síl potrebné údaje na riešenie problémov získavania vzdušnej prevahy, izolácie bojového priestoru a poskytovania blízkej vzdušnej podpory pozemným silám.

Úsilie taktického vzdušného prieskumu pri získavaní vzdušnej prevahy sa plánuje zamerať predovšetkým na identifikáciu siete letísk, najmä letísk a miest rozptylu, ako aj pozícií protiraketovej obrany a riadiacich stanovíšť.

Pri izolácii bojového priestoru patria medzi hlavné ciele leteckého prieskumu zálohy v koncentračných oblastiach a za pochodu, diaľničné uzly a železničné stanice, mosty, priecestia, veliteľské stanovištia a komunikačné strediská formácií a združení, sklady a zásobovacie základne.

Obzvlášť veľký stres, ako sa domnievajú zahraniční vojenskí experti, si budú vyžadovať posádky prieskumných lietadiel pri poskytovaní priamej vzdušnej podpory pozemným silám, keďže pozemné bojové operácie budú charakterizované pominuteľnosťou a budú vedené na veľkých priestoroch za akýchkoľvek meteorologických podmienok. V tomto prípade musí letectvo najprv identifikovať pozície vojsk, oblasti ich koncentrácie, odpaľovacie zariadenia taktické rakety, veliteľské stanovištia a rádiové riadiace zariadenia umiestnené v bojových zostavách vojsk.

Ako poznamenávajú zahraniční vojenskí experti, hlavnou úlohou leteckého prieskumu na mieste operácie je včasné zistenie polohy nosičov jadrových zbraní a skladov jadrovej munície.

Predpokladá sa, že údaje získané leteckým prieskumom musia byť spoľahlivé a plne odrážať rýchlo sa meniacu situáciu na bojisku. Preto sa na jeho vedenie používajú nielen špeciálne vybavené, ale aj všetky bojové lietadlá.

Taktický prieskum nesie väčšiu záťaž pri odkrývaní objektov v taktických hĺbkach nepriateľa. Napríklad v posledné roky agresívna vojna vo Vietname, z celkového počtu vzletov uskutočnených americkým letectvom za účelom prieskumu územia Vietnamskej demokratickej republiky bolo 97 % taktických prieskumných lietadiel (RF-4C, RF-101 a iné), 1 %. - pre bezpilotné lietadlá a 2 % - pre strategické lietadlá (U-2, ). Prieskumné posádky museli objekt nielen nájsť, identifikovať a určiť súradnice, ale aj určiť, ako a z akých smerov by bolo bezpečnejšie a pohodlnejšie sa k nemu priblížiť.

V závislosti od úloh a záujmov koho sa letecký prieskum vykonáva, jeho hĺbka sa bude líšiť. IN zahraničná tlač bolo hlásené, že hĺbka taktického prieskumu pre poľnú armádu je 300 - 100 km, armádneho zboru- 100 km a divízie - 40 km.

Na vykonávanie taktického vzdušného prieskumu majú americké a francúzske vzdušné sily prieskumné letecké krídla (eskadry), ktoré pozostávajú z dvoch alebo troch leteckých perutí po 15 až 18 lietadiel, a v iných krajinách - prieskumné letky. Americké letectvo vytvorilo letku bezpilotných prieskumných a rušiacich lietadiel štartujúcich z materského lietadla DC-130. Prieskumné letky môžu nezávisle riešiť letecké prieskumné misie v operačnom priestore.

Organizácia riadenia vzdušného prieskumu na mieste operácie

Riadenie akcií prieskumného letectva v operačnom priestore amerického letectva sa vykonáva prostredníctvom systému riadenia taktického letectva, ktorého hlavnými orgánmi sú riadiace centrum taktického letectva, ktoré je súčasťou veliteľského stanovišťa. vzdušných síl v operačnom priestore a centrum priamej leteckej podpory, vytvorené v stredisku riadenia bojových operácií armádneho zboru alebo poľnej armády. Letecké prieskumné operácie sa vykonávajú na základe plánovaných alebo naliehavých požiadaviek.

V riadiacom stredisku taktického letectva sú dôstojníci, ktorí plánujú akcie a organizujú lety prieskumných lietadiel. Tu na základe schválených požiadaviek prebieha podrobné plánovanie náletov prieskumných lietadiel na nasledujúci deň podľa plánovaných požiadaviek, ktoré prichádzajú od práporov pozemných síl cez spravodajských dôstojníkov divízií, zborov a poľných armád. Každý nasledujúci vedúci môže žiadosť schváliť alebo zrušiť. Podľa správ zahraničnej tlače boli počas vietnamskej vojny plánované žiadosti realizované 4 a viac hodín po ich prijatí. Tvorili 3/4 všetkých žiadostí.

Leteckí spravodajskí dôstojníci v blízkom stredisku leteckej podpory majú za úlohu zostavovať naliehavé požiadavky. Tie, bez koordinácie s vyššími orgánmi, sú prenášané cez rádiové siete na riadenie taktického letectva styčnými dôstojníkmi vzdušných síl umiestnenými v príkazoch riadenia taktického letectva alebo predsunutými strelcami. Po preskúmaní aplikácie to centrum priamej podpory letectva nahlási riadiacemu centru taktického letectva a potom zavolá prieskumné lietadlá cez veliteľské stanovište leteckých jednotiek a podjednotiek. Na základe skúseností z bojových operácií v juhovýchodnej Ázii boli urgentné požiadavky realizované do 2-2,5 hodiny pri štarte lietadiel z letísk a po 15 minútach. pri volaní skauta zo služobnej pozície v zóne.

Podľa zahraničnej tlače môžu prieskum vykonávať tieto lietadlá: samostatné lietadlá, súčasť úderných skupín, špeciálne kryté zo vzduchu. Prví sú spravidla posielaní do oblastí so slabou protivzdušnou obranou. Fotografujú oblasť od stredných až po vysoké nadmorské výšky. Posledné menované sú určené na fotografovanie objektov po bombových útokoch na ne. Prieskumné lietadlá, špeciálne kryté zo vzduchu, zameriavajú objekty so silnou protivzdušnou obranou.

Navádzanie posádok lietadiel na trasách sa vykonáva prostredníctvom riadiacich a varovných stredísk, pozorovacích a výstražných stanovíšť, ako aj prostredníctvom predných leteckých strelcov. Piloti dostávajú informácie o systéme protivzdušnej obrany zariadenia, útokoch nepriateľských stíhačiek, zmenách počasia, polohe miesta spustenia filmu, akciách ich lietadiel v prieskumnom priestore atď.

Príprava na vykonávanie leteckého prieskumu na mieste operácie

Príprava na vykonávanie leteckého prieskumu v letke začína prijatím rozkazu z veliteľského stanovišťa leteckého krídla. Na jeho základe dáva veliteľ letky príslušné pokyny operačnému dôstojníkovi a dôstojníkovi fotoprieskumu.

Operačný dôstojník, ktorý kontroluje výpočet potrebnej zásoby paliva a čas prenosu hlásení o prieskume, určuje poradie dojazdu k cieľu, trasy a čas dosiahnutia cieľa, podmienky rádiovej výmeny, osoby zodpovedné za spojenie na hod. etapy letu av prípade potreby uvádza spôsoby interakcie medzi dôstojníkmi prieskumu a krycími stíhačkami.

Posádky pridelené misii začínajú pripravovať letový plán. Trasa k prieskumnému zariadeniu sa vyberá s prihliadnutím na skrytý prístup k nemu a obchádzanie oblastí pokrytých systémami protivzdušnej obrany. Je zakreslený na mape, na ktorej sú jasne viditeľné kontrolné body. V prípade potreby je v pláne vyznačená plocha na doplnenie paliva lietadla vo vzduchu na spiatočnej ceste. Ak prieskumné lietadlo musí ísť na misiu spolu s údernou skupinou, zaznamenáva sa miesto, čas a výška ich stretnutia. Pri skúmaní predmetov, ktoré majú silný systém Protivzdušná obrana, plán odráža otázky interakcie s krycou skupinou.

Dôstojník fotoprieskumu spolu so špecialistami na elektronické vybavenie vyberá typ AFA, množstvo filmu, filtre a intervaly snímania podľa úlohy a počasia.

Počas predletovej prípravy, ktorá môže trvať až 1,5 hodiny, sú posádky informované. Veliteľ letky objasňuje úlohu a vysvetľuje ju. Spravodajský dôstojník oboznámi posádky s poverovacími listinami cieľa (ak sa ich nenaučili počas predbežná príprava), následne informuje pilotov o nepriateľských systémoch protivzdušnej obrany na trase a v cieľovom priestore, odporúča taktiky prekonať ich, pomenovať obzvlášť nápadné vizuálne orientačné body a vysvetliť maskovanie nepriateľských objektov. Do pozornosti posádok (v prípade, že sa z nejakého dôvodu ocitnú na nepriateľskom území) tiež upozorňuje na možný postoj obyvateľstva k nim, ako sa vyhnúť zajatiu a čo robiť pri záchrane.

Dôstojník fotorekognoskácie inštruuje posádky o postupe pri používaní AFA s uvedením počtu fotografií, ktoré je možné zhotoviť každým zariadením a referenčných bodov pre začiatok fotografovania.

Dôstojník rádiového spravodajstva z eskadry údržby pripomína prevádzkové režimy zariadenia, okamihy jeho zapnutia a vypnutia a funkcie identifikácie zdrojov žiarenia na palubných indikátoroch.

Meteorológ oboznamuje posádku s predpoveďou počasia na trase a v cieľovom priestore.

Na brífing sú špeciálne pozvané posádky, ktoré predtým v danej oblasti lietali.

Na konci brífingu si posádky ujasnia letové trasy k cieľom a z nich, čas na prelet nad kontrolnými orientačnými bodmi a priblíženie sa k cieľom a alternatívne trasy v prípade zmien počasia alebo neočakávane silného odporu síl PVO nepriateľa.

Po dokončení úlohy sa s lietadlom stretne služobný tím, ktorý vyberie kazety s filmom a doručí ich do tmavej komory. Tu ešte mokrý film posudzujú lapači kódov na predbežné posúdenie a prípravu naliehavej správy. Okrem toho veliteľ posádky predkladá správu o výsledkoch vizuálneho pozorovania. Keď sa na filme zistia špecifikované objekty, odošle sa fotoprieskumnej technickej letke prieskumného leteckého krídla. Ak sa objekty nezistia, rozhodne sa o druhom lete. Vo fotoprieskumnej technickej letke sa film dešifruje opatrnejšie.

Zahraniční experti sa domnievajú, že čas strávený dekódovaním filmu je ešte dlhý. Ľudia v zahraničí sa preto snažia získať informácie o nepriateľovi z lietadla. Hodnota takejto informácie spočíva v jej aktuálnosti a spoľahlivosti, keďže posádka lietadla ju môže odovzdať do 3-5 minút po detekcii objektu. Všetky orgány, ktoré majú záujem o ich prijatie, môžu súčasne získať údaje o cieli. Počas vojny vo Vietname, ako informovala zahraničná tlač, americké velenie dostávalo viac ako 2/3 údajov o pohybujúcich sa objektoch prostredníctvom rádia z prieskumných lietadiel.

Ryža. 1. Prieskumné lietadlo RF-4C 2

Schopnosti prieskumných lietadiel na prieskum terénu sú určené vizuálne takticko-technickými vlastnosťami palubného vybavenia.

Súdiac podľa správ zahraničnej tlače, hlavným taktickým prieskumným lietadlom vo vzdušných silách hlavných kapitalistických krajín je RF-4C Phantom 2 (obr. 1). Posádka: dvaja ľudia. Je vybavená moderným prieskumným zariadením. Jeho schopnosti pri streľbe terénu z výšky 100 m sú znázornené na obr. 2. S pribúdajúcou nadmorskou výškou sa plocha pokrytá fotografiou zväčšuje.


Ryža. 2. Pásy terénu zachytené prieskumným zariadením lietadla RF-4C počas jeho letu vo výške 100 m: 1, 2 a 3 - AFA predných, perspektívnych a plánovaných prieskumov; 4, 5 - IR a laserové zariadenia; 6 - bočný radar, ktorý sníma terén na oboch stranách lietadla; 7 - rozsah elektronických prieskumných zariadení

Na lietadlách Phantom nie je nainštalované televízne prieskumné zariadenie. Vysvetľuje to jeho slabá odolnosť voči hluku. Používa sa však na bezpilotných prieskumných lietadlách. Bolo oznámené, že sa plánuje použiť v spojení s infračerveným sledovacím zariadením.

Podľa údajov publikovaných v zahraničnej tlači má teda taktický vzdušný prieskum na mieste operácií prvoradý význam v ozbrojených silách krajín NATO. Je organizovaná s prihliadnutím na využitie všetkých bojových lietadiel a najrýchlejší prenos údajov o nepriateľovi k veliteľom.

LETECKÁ PREHLIADKA, jeden z druhov vojenského spravodajstva. Obhliadka sa vykonáva po častiach. letectvo, prieskum leteckých jednotiek formácie, všetky posádky vykonávajúce bojové úlohy, ako aj bezpilotné prostriedky (lietadlá, automatické balóny a pod.) s cieľom získať údaje o lietadle (objekty, sily a prostriedky, terén a pod.) potrebné pre úspešné bojové vojenské operácie s všetky druhy zbraní. sily a zložky vojsk. Prvý letieť. zariadení (LA), ktoré sú v konc. 50-te roky 19. storočie sa používali na vedenie vojenských operácií, boli tam balóny. Na začiatku. 20. storočie pre V. r. Lietadlá sa začali široko používať.

V Rusku prvá skúsenosť B. R. z lietadiel prijatých počas manévrov vojenských síl Petrohradu, Varšavy a Kyjeva. okresy v roku 1911. V rokoch 1912-13 v 1. balkánskej vojne rus. letectva oddiel pod velením kapitána Ščetinina, operujúci na strane Bulharska, plnil úlohy V. r. s fotografovaním opevnení a poľných stavieb.

Ako byť nezávislý, typ prieskumu (viď. Vojenské spravodajstvo) V. r. sa formovalo počas 1. svetovej vojny. Počas Veľkej vlasteneckej vojny, vojny, 12% výpadov sov. letectva vykonávaná za účelom V. r. S nárastom rozsahu armády intenzita pôsobenia V. r. zvýšená. V roku 1941 sa počet bojových letov na V. r. predstavovala 9,2 %, v roku 1944 vzrástla na 15 %. V. r. nielen získaval údaje o projekte, ale dopĺňal a dokumentoval údaje iných druhov spravodajstva.

V rýchlo sa meniacom prostredí B. R. často slúžil ako jednota, prostriedok na získavanie údajov o lietadlách pre kombinované zbrane a letectvo. príkaz. Napríklad v zime 1942/43 iba V. r. podarilo včas otvoriť presun zo severu. Kaukaz 2 germ. -módny. tankové divízie v okrese Kotelnikovo na uvoľnenie blokády vojsk obkľúčených pri Stalingrade. V rámci prípravy na operáciu Visla-Oder v roku 1945 nájdený za riekou. Wisla 7 pripravená. obrany, pruhy s echelonom do hĺbky až 500 km a 6 protitankových priekop.

Do zbraní. sily väčšiny krajín. prostredníctvom V. r. sú prieskumné lietadlá s posádkou a bez posádky. Sú schopní rýchlo dosiahnuť prieskumné ciele umiestnené na značnú vzdialenosť, v krátkom čase zobraziť rozsiahle oblasti a získať spoľahlivé informácie. údaje o lietadle a urýchlene ich odovzdať veleniu (aj prenosom z lietadla). S cieľom zabezpečiť čo najúplnejšiu a včasnú podporu bojových operácií Vojenského obvodu. musí neustále interagovať s inými druhmi inteligencie.

IN . R. rozdelené na strategické, operačné a taktické. Strategický V. r. vykonávané s cieľom poskytnúť hlavnému veleniu potrebné spravodajské informácie. informácie o stratégovi, objekty pr-ka, nachádzajúce sa v jeho hlbokom tyle. Operatívny V. r. vykonávané v záujme velenia združení (formácií) druhov zbraní. sily a zložky vojsk za účelom získania spravodajských informácií. údaje potrebné na prípravu a vedenie frontových a armádnych operácií, ako aj operácií vykonávaných námorníctvom a vzdušnými silami.

Takt. V. r. sa vykonáva v záujme velenia formácií a jednotiek druhov zbraní. sily a zložky vojsk s cieľom zabezpečiť im prieskum. údaje potrebné na organizovanie a vedenie boja. Základné takt snahy. V. r. zamerať sa na objekty nachádzajúce sa na bojisku a v takte, hĺbke.

Hlavná spôsoby udržiavania V. r. sú: vizuálny dohľad, letecký fotografický prieskum a prieskum pomocou rádioelektronických prostriedkov. Výber spôsobu udržiavania V. r. závisí od vykonávanej úlohy, typu lietadla a jeho prieskumu. zariadenia, protiopatrenia, denný čas a meteorologické. podmienky. Vizuálne pozorovanie sa vykonáva bez zbrane. okom alebo pomocou optickej pomôcky. zariadení.

Umožňuje rýchlo prieskum veľkých revírov, získavanie všeobecných údajov o zoskupení a akciách pr-ka, o objektoch, teréne a počasí, získané spravodajské informácie ihneď sumarizuje a odovzdáva. údaje z lietadla veleniu. Letecký fotografický prieskum sa vykonáva pomocou denných a nočných leteckých kamier (plánovacie, perspektívne, panoramatické). Poskytuje najúplnejšie, najspoľahlivejšie a najpresnejšie údaje o jednotkách, objektoch a teréne pr-ka. V. r. pomocou rádioelektronických prostriedkov sa delí na rádiotechnické, rádiotechnické a radarové. a televízia.

Na rádiový prieskum sa používajú letecké rádioprijímače, ktoré umožňujú odhaliť obsah rádiového vysielania lietadla, určiť zloženie a polohu jeho síl a získať údaje o ich činnosti a zámeroch.. S rádiotechnikou prieskum využíva zameriavače. zariadenia, ktoré umožňujú určiť hlavné tech. prevádzkové parametre radarových a rádiových zariadení na diaľkové ovládanie, ako aj ich umiestnenie.

Môže sa vykonávať za akýchkoľvek meteorologických podmienok. podmienky vo dne aj v noci. Radar prieskum sa vykonáva pomocou leteckých radarov, ktoré umožňujú odhaliť objekty, ktoré sú v radare kontrastné. vzťah, prijímať radarové fotografie. snímky objektov a terénu, odhaľujú udalosti vykonávané radarom. kamufláž. TV prieskum sa vykonáva pomocou televízie. systémy, ktoré obsahujú leteckú vysielaciu a pozemnú prijímaciu stanicu, ktoré umožňujú sledovať objekty a akcie jednotiek pr-ka a spriatelených jednotiek.

V mnohých krajinách sa zavádzajú aj tepelné, laserové a iné prieskumné systémy. zariadení. inteligencia údaje získané V.R. prichádzajú vo forme rádiových správ z lietadla, informácie z automat vzdušný prieskum zariadení, ako aj spracované dokumentačné údaje o objektoch lietadla (dešifrované fotografie a letecké filmy, fotografie obrazoviek radarov lietadiel), vo forme ústnych a písomných správ posádok po pristátí lietadla.

Literatúra:
Avdeev A.I. Organizácia a plánovanie vzdušného prieskumu.

M., 1943; Letecký prieskum železníc. M., 1963; Karpovič N.K., Soloviev E.I., R o d e s t-v i n N. II. Letecká fotografická prieskumná služba. M. ~ L., 1940; Lazarev B. A., Sizov A. II.

Fotografické letecké prieskumné zariadenia. Časť 1.

Riga, 1973; Makovský V. P. Systémy na spracovanie a prenos spravodajských informácií. Časť 1. Riga, 1973; Sokolov A. N. Prieskumné letectvo.

M., 1939; Sokolov A. N. Taktika prieskumných lietadiel. M. - L., 1933; H asi v a do asi v A., Yu n u-s asi v T. Vizuálne vyhľadávanie pozemných cieľov za súmraku. - „Letenie a kozmonautika“, 1965, č. 12; Prieskumník nad bojiskom. - „Letenie a kozmonautika“, 1965, č. 9. M. M. Danilevsky.

  • LETECKÁ SKUPINA- LETECKÁ SKUPINA, sily a prostriedky letectva. časti, spojenia alebo operácie. formácie umiestnené na letiskách (lodiach) a určené na spoločné bojové operácie s formáciami...
  • VZDUCHOVÁ PODPORA- LETECKÁ PODPORA, letecké bojové operácie vykonávané v záujme združení (formácií) pozemných síl v operácii, ako aj pevninského mora. (vzdušné) pristátie. A. p., ktorá je neoddeliteľnou súčasťou...
  • VZDUCHOVÁ INTELIGENTNOSŤ- LETECKÁ INTELIGENTNOSŤ, pozri Letecký prieskum.
  • LETECKÁ SQUADRILLE- AIRCRAFT SQUADRILLE (ae), hlavné letectvo. jednotka určená na riešenie taktických problémov. Samostatným letectvom je letectvo. časť. Ae plní svoje úlohy samostatne alebo ako súčasť...
  • LETECKÝ ZBOR- AVIATION CORPS (ak), najvyššie taktické alebo operačné letectvo. Spojenie letectva určené na riešenie prevádzkových problémov. (prevádzkovo-strategické) úlohy samostatne a ako súčasť letectva. združenia...
  • VZDUŠNÝ ÚTOK- AIR STRIKE, náraz zo vzduchu na pozemný (námorný) letecký objekt. prostriedky ničenia za účelom jeho zničenia (potlačenia). V závislosti od zloženia síl zapojených do vykonávania A.U., on...
  • INTELIGENTNOSŤ- INTELIGENCE INTELLIGENCE, druh spravodajstva hojne využívaný kapitalistickými štátmi, ktorý sa vykonáva pomocou tajných agentov. Základné Úlohou AR je získavať informácie o zbraniach. sily, vojensko-ekon...
  • ARMÁDNE LETECTVO- ARMÁDNE LETECTVO, druh letectva určený na priame pôsobenie v záujme kombinovaných ozbrojených formácií. V armádach niektorých krajín je súčasťou pozemných síl a je pobočkou armády. V...
  • DELOstrelecká INSTRUMENTÁLNA INTELIGENTNOSŤ- DELOstrelecká INSTRUMENTÁLNA INTELIGENTNOSŤ (LETECKÁ), neoddeliteľná súčasť delostreleckého prieskumu, určená na prieskum a určovanie súradníc objektov a cieľov v mieste pr-ka, udržiavanie paľby...
  • DELOstrelecké spravodajstvo- DELOstrelecké spravodajstvo, druh podpory bojovej činnosti raketové sily a umenie. Základné Úlohou A.R. je získavať a spracovávať údaje potrebné na prípravu účinnej delostreleckej paľby a taktných úderov, ...