Francúzske obrnené vozidlá v druhej svetovej vojne

Leo Cherry

ÚVOD

10. mája 1940 sa stala udalosť, ktorá úplne zmenila chápanie vojny ako takej ľudstvom. Nemecké jednotky prekročili hranice s Belgickom, Holandskom, Francúzskom a Luxemburskom v priebehu nasledujúcich desiatich dní (5. 10. – 20. 5. 1940) a porazili v sérii nadchádzajúcich bitiek najlepšiu armádu sveta, ktorá mala štatút tzv. „víťaz v prvej svetovej vojne“, opierajúci sa o najmocnejšie obranné línie v histórii ľudstva a mal podporu celého Západu. V nasledujúcich 10-15 dňoch došlo k úplnej a definitívnej porážke tejto armády a jej spojencov, potom ďalších 15-20 dní prebiehal metodický zber tých najveľkolepejších trofejí v histórii ľudstva.
Medzi nimi Nemci dostali viac ako 4 500 tankov, samohybných diel a klinov, ktoré následne používali počas vojny. Nemci ponechali vláde Vichy len niekoľko obrnených áut a do svojich obrnených síl zahrnuli všetky ostatné francúzske, belgické a britské obrnené vozidlá.
Zo všetkých 2909 kusov nemeckých obrnených vozidiel malo iba 1150 protibalistické pancierovanie (25-30 mm) a protitankové delo (37-75 mm).
Spojenci mali najmenej 3 295 vozidiel s pancierovaním odolným voči granátom a 2 300 spojeneckých tankov malo delá schopné zasiahnuť akúkoľvek obrnenú jednotku v prevádzke nemeckej armády, vrátane PzKpfw IV a StuG III. Zatiaľ čo viac ako 1600 nemeckých vozidiel (PzKpfw I a PzKpfw II) nemalo pri zrážke so žiadnou obrnenou jednotkou francúzskej armády, okrem snáď iba tankiet typu AMR 33, žiadnu zvláštnu šancu.
V skutočnosti mali spojenecké obrnené sily takmer trojnásobnú taktickú prevahu nad nepriateľom, pokiaľ ide o brnenie a zbrane (toto bude napísané podrobne).
Tento článok bude venovaný analýze toho, prečo spojenci s takou prevahou v silách utrpeli takú rýchlu porážku a prečo také veľké množstvo ich obrnených vozidiel prijala víťazná strana (výnimočný jav vo vojenskej histórii ľudstva!).

1. FRANCÚZSKE obrnené vozidlá.

1.1. FRANCÚZSKE SVADBY A ZASTARANÉ NÁDRŽE:

Francúzske kliny boli prezentované v dvoch modeloch:

1. AMR 33 (vyrobených 123 - prevedených do Wehrmachtu ako Panzerspahwagen VM 701(f).)
2. AMR 35 (vyrobilo sa viac ako 240 kusov - presunutých do Wehrmachtu ako Panzerspahwagen ZT I 702 (f).)

Dizajnové prvky francúzskych klinov sú:
a) pancierovanie je pre takéto vozidlá dosť vážne (13 mm čelo a 5-10 mm trup)
b) výkonný motor (asi 82 ​​k), ktorý dával špecifický výkon s hmotnosťou samotných strojov 5-6,5 ton - 16,5-14 k/t. V kombinácii s výborným pásovým podvozkom to francúzskym klinom zabezpečilo diaľničnú rýchlosť asi 55-60 km/h, zdolali 1,5 m širokú priekopu a prekonali stúpanie až 40 stupňov, čo z nich urobilo snáď najlepšie vozidlá v ich trieda. AMR 35 bol dokonca vybavený 25 mm automatickým kanónom a Nemci použili niektoré vozidlá ako pásovú základňu pre 8 cm mínomet G.W.34.

Trup a veža tanku boli namontované na uhlovom ráme vyrobenom z oceľových pancierových plátov pomocou nitovaných spojov. Pancierové dosky mali malé uhly sklonu. Veža tanku bola posunutá vzhľadom na pozdĺžnu os na ľavú stranu a motor Reinstella bol posunutý doprava. Guľomet bol namontovaný vo veži v špeciálnej guľovej montáži. Usporiadanie tanku bolo klasické - riadiaci priestor a bojový priestor boli vpredu a motor bol umiestnený v zadnej časti vozidla vpravo. Posádku tanku tvorili dvaja ľudia. Jeden z nich slúžil ako vodič a nachádzal sa v korbe vozidla vpredu vľavo, takmer pred vežou. Ďalší člen posádky slúžil ako veliteľ a bol vo veži av prípade potreby strieľal zo štandardných zbraní - 7,5 mm guľometu Reibel s 2 500 nábojmi. Variant AMR 35 tiež predpokladal inštaláciu veľkokalibrového 13,2 mm guľometu Hotchkiss so 750 nábojmi na verziách s neskorým vydaním alebo 25 mm automatického kanónu.

Do začiatku druhej svetovej vojny v septembri 1939 mali francúzske ozbrojené sily 139 AMR 35 v troch modifikáciách: 129 AMR 35 ZT a 10 AMR 35 ZT2/AMR 35 ZT3. Boli súčasťou nasledujúcich jednotiek:

1. motorizovaný dragúnsky pluk pluk Dragons Portes (RDP) 1. divízia mechanizovanej jazdeckej divízie Lxgxre Mecanique (DLM) - 69 vozidiel.
4. PRV 2. DLM - 69 vozidiel.
7. tanková prieskumná skupina Groupe de Reconnaissance de Division d "Infanterie (GRDI) 1. mechan. pešia divízia jazdecká divízia d'Infanterie Mecanique (DIM) - 4 vozidlá.
6. tanková prieskumná skupina GRDI 3. DIM - 4 tanky AMR 35 modifikácie ZT2/ZT3.

Napriek niektorým nedostatkom mali tanky vysoká rýchlosť a dobrú manévrovateľnosť, za čo požívali vo francúzskych obrnených jednotkách a jednotkách zaslúžený rešpekt. V triede klinu ich možno nazvať vynikajúcimi strojmi!

Nemci ich aktívne používali počas celej vojny ako hliadkové, bezpečnostné a prieskumné vozidlá, ako aj počas protipartizánskej vojny.

3. Renault FT-17/18

Ďalším modelom je slávny Renault FT-17, ktorý bol prenesený z prvej svetovej vojny, a jeho modifikácia, Renault FT-18. Vyvinutý v rokoch 1916-1917 pod vedením Louisa Renaulta ako tank priamej podpory pechoty. Prijatý francúzskou armádou v roku 1917.

Charakteristickým znakom modelu Renault FT-18 zo základnej verzie z prvej svetovej vojny je prítomnosť liatej veže s kanónom Puteaux SA 18 a 22mm pancierovaním. Základ tanku bol zároveň rovnaký z Renaultu FT-17 (pancier s nitmi na jeden rám z 16 mm plechu, motor 45 hp, klasické usporiadanie pre posádku 2 ľudí).
Celkovo bolo francúzskej armáde dodaných 3 737 kusov. Renault FT-17/18, všetky modely a typy.

V čase nemeckého útoku na Francúzsko v máji 1940. Vo francúzskej armáde slúžilo asi 1 580 vozidiel tohto typu, z toho najmenej 500 kusov. z nich sa neskôr presťahovali do nemecká armáda, kde sa používali pod indexmi: Pz.Kpfw.17R 730(f) alebo Pz.Kpfw.18R 730(f).
Aký je dôvod „prežitia“ tohto modelu? Existuje niekoľko dôvodov:

A) mimoriadne nenáročný a jednoduchý stroj. Jednoduchá obsluha a všestranné použitie. Vo francúzskej verzii malo kanón Puteaux SA 18 priebojný projektil schopný zasiahnuť všetky typy klinov a ľahkých tankov s nepriestrelným pancierom. Jeho prieraznosť panciera bola asi 12-15mm na vzdialenosť až 200m.
Mohlo byť použité ako hliadkové vozidlo a na prieskum a na sprevádzanie pechoty a na ničenie tankiet a niektorých ľahkých tankov nepriateľa. Nemci ho často používali aj ako cvičné vozidlo.

B) Francúzi ich celkom dobre zmodernizovali a snažili sa z hlavného ťažného koňa prvej svetovej vojny vyžmýkať maximum možného. Navyše je zvláštne, že sovietsky analóg Renaultu FT-18 - tank T-18 bol vyradený z prevádzky začiatkom druhej svetovej vojny a väčšina vozidiel bola demontovaná, ale francúzske vozidlá slúžili naďalej a boli nevyhnutné na stráženie. letiská, prieskum a čiastočne v protipartizánskej vojne.

C) Renault FT-17/18 bol relatívne jednoduchý tank, ktorý sa vyznačoval nízkym tlakom na zem – 0,6 kg/cmx, čo je dôležité pri jazde po nerovnom teréne. Tank mohol prekonať priekopy široké až 1,8 metra a sklony do 35°. Bol dobre pancierovaný pre vozidlá tejto triedy (16-22mm) a mal ako hlavnú výzbroj kanón Puteaux SA 18 (21cal) a 7,92mm guľomet Hotchkiss.

Jeho hlavnou slabou stránkou bola nízka rýchlosť (17-22 km/h), spojená so slabým motorom a zastaranou agendou.
Zároveň tankety typu PzKpfw I a množstvo ďalších nemali pri zrážke s Renaultom FT-17/18 šancu. Počas poľského ťaženia v septembri 1939 v bitke o Brest len ​​12 takýchto vozidiel zastavilo 76 nemeckých tankiet a zničilo najmenej 20 nepriateľských obrnených vozidiel.
Renault FT-17/18 bol nezraniteľný ani proti guľometom, ani proti paľbe z 20 mm kanónu PzKpfw II. Jeho úzky obrys sťažoval zásah protitankových zbraní, ako aj lietadiel. Renault FT-17/18 bol nenápadný a ľahko zapadol do akéhokoľvek pozadia, od zelene až po orné polia ako obrnené vozidlo. Na druhej strane mohol zasiahnuť akékoľvek ľahké obrnené vozidlo nepriateľa na vzdialenosť až 500 m pancierovým granátom z kanónu Puteaux SA 18 a strieľať nepriateľskú pechotu z guľometu a rovnakého kanónu SA 18, ale s trieštivé granáty a broky.

Išlo o skromného, ​​no ťažkého nepriateľa, ktorého hlavnou úlohou bolo podporovať postup pechoty a ničiť nepriateľské ostnaté drôty a guľometné hniezda.

Celkovo bolo vo francúzskej armáde 10. mája 1940. až 2000 kusov AMR 33/35 a Renault FT-17/18. Asi 700 z nich neskôr slúžilo v obrnených silách Wehrmachtu.

1.2. ĽAHKÉ NÁDRŽE

Ľahké tanky francúzskych ozbrojených síl v roku 1940 reprezentovali tieto modely:
1) R35 - 1935 - základná modifikácia, hrúbka bočných stien veže s uhlom sklonu 32° bola 40 mm, predná časť - 43 mm, kanón SA18 L/21 ráže 37 mm. Vyrobených bolo 1237 kusov.
2) R39 - 1939 - modifikácia, s kanónom SA 38 s dĺžkou hlavne 34 kalibrov bolo vyrobených 273 kusov.
3) R40 - 1940 - verzia s novým podvozku 6 cestných kolies malého priemeru na palube s odpružením na zvislých pružinách bolo vyrobených asi 120 kusov
4) H35 - 1935 - prvý sériová úprava, 34 mm celoobvodové pancierovanie, 37 mm kanón SA18 L/21.
5) H38 - 1938 - modifikácia, vybavená motorom s výkonom 120 k, celoobvodové pancierovanie zväčšené na 40 mm, s hmotnosťou zväčšenou na 12,8 tony.
5) H39 - 1939 - modifikácia s predným pancierom korby zosilneným na 45 mm a kanónom SA 38 s dĺžkou hlavne 34 kalibrov. Navonok sa tento tank vyznačoval vyšším a hranatým motorovým priestorom, rozchodmi predĺženými na 270 mm a kovovými obrysmi na cestných kolesách.
7) FCM 36 - s 37 mm SA18 L/21, pancier - čelo - 40 mm, telo - 20 mm. a motor s výkonom 96 koní. s.
Francúzi tak mali 1630 vozidiel typu R 35/39/40 a 1250 vozidiel typu H35/38/39 a 100 FCM 36.

Charakteristickým rysom všetkých modelov francúzskych ľahkých tankov bol silný pancier pre takéto vozidlá!
Pancier francúzskych „ľahkých“ tankov bol odolný voči projektilom a zle diferencovaný, išlo o kruhový odliatok rovnakej hrúbky. Zároveň bol predný pancier trupu a veže 40/45 mm pod uhlom 60 stupňov, boky (korba a veža) - 30/45 mm pod uhlom 30 - 70 stupňov. a strana trupu je 30-45 mm. Pre porovnanie, úroveň pancierovania slávneho sovietskeho T-34-76 bola presne na čele - 45 mm/60 g. a bočné - 45 mm./40 stupňov. Francúzske „ľahké“ tanky R 35 a H35 teda neboli v ochrane prakticky horšie (!!!) ako naše „stredné“ T-34-76 a boli rozhodne lepšie ako všetky ostatné sovietske modely, T-26 aj BT, a boli na druhom mieste za ťažkými KV-1/2. Z nemeckých boli z hľadiska bezpečnosti nižšie iba ako T-III a T-IV, a nie staršie, ale neskoršie modely, ktoré sa objavili až po roku 1940.

Druhou charakteristickou črtou „ľahkých tankov“ sú liate veže a niekedy liate trupy vozidiel.

Tretia charakteristická črta: úzky obrys a malá silueta.
Veľkosti nádrží:
Dĺžka puzdra - 4200 mm,
Šírka puzdra - 1850 mm,
výška - 2376 mm,
Svetlá výška - 320 mm.

Približný objem „pancierového priestoru“ s takýmito rozmermi a sklonmi pancierových dosiek je asi 6,5-7 m3 (oproti 12,5 m3 pre T-26 alebo približne 20 m3 pre T-34-76).

Výsledkom bolo, že napriek silnému pancierovaniu mali vozidlá pomerne nízku hmotnosť v rozmedzí od 10,4 do 12,8 ton. v závislosti od modelu a posádky iba dvoch ľudí.
Pri tak výkonnom pancierovaní a nízkej hmotnosti mali extrémne slabý motor, konkrétne radový 4-valcový kvapalinou chladený karburátorový motor vyrábaný Renaultom, ktorý vyvinul výkon 82 koní. pri 2200 ot./min.
Rýchlosť tankov bola 10-19 km/h. H38/40 má motor s výkonom 120 koní. - približne 25-30 km/h.

Tri hlavné nevýhody:

A) slabý motor.
b) slabý kanón 37 mm SA18 L/21 alebo kanón SA 38 s dĺžkou hlavne 34 kalibrov. Prvý mal priebojnosť panciera až 10-12mm na vzdialenosť až 200m. Druhá je 35-28 mm na vzdialenosti do 200-500 m. To bolo dosť na to, aby sa vyrovnalo nemeckým obrneným vozidlám 40. modelu, ale nestačilo to proti Sovietske tanky typ T-34 alebo KV. Iné modely, ako napríklad T-26 a BT, Francúzi ľahko zasiahli.
c) Slabý komunikačný systém.

Celkovo bolo vyrobených modelov s kanónom SA18 L/21
R35 - 1237 ks.
H35 - 401 ks.
FCM 36 – 100 ks.
Vozidlá s výkonnejším kanónom SA 38 (priebojnosť pancierovania 37mm 34cal na vzdialenosť 500m - 32-36mm) boli resp.
R35 - 393 ks.
H35 - 800 ks.
Ak prvé delo dokázalo zasiahnuť maximálne PzKpfw I a PzKpfw II od Nemcov, potom druhé delo mohlo celkom ľahko zasiahnuť PzKpfw III aj PzKpfw IV s ich 30 mm čelným pancierom na vzdialenosť až 500-1000 m.
Práve po francúzskej kampani sa nemecké vedenie rozhodlo zvýšiť pancierovanie stredných tankov na 50-60mm.

Celkovo malo Francúzsko v čase 10.5.1941. R 35 - 1300 ks. (pred vojnou bolo vyvezených 340 vozidiel tohto typu), H35 - 1200 kusov. a FCM 36 - 100 ks. Z toho približne 1 400 jednotiek bolo vybavených protipechotným kanónom SA18 L/21 a približne 1 200 vozidiel bolo vybavených bežným protitankovým kanónom SA 38.
Všetky modely mali ako pomocnú zbraň guľomet Reibel 1x7,5 mm.
Po kampani, v ktorej bolo Francúzsko porazené, Nemci zajali v perfektnom funkčnom stave a podľa toho prijali:
R35/39/40 - 806-840* ks. pod názvom Panzerkampfwagen 35R (f)
H35/38/39 - 604-810* ks. pod názvom Panzerkampfwagen 35H 734(f)
FCM 36 - 25-37 ks. boli takmer okamžite prerobené na samohybné delá 7,5 cm RAK 40 (Sf), (Marder I).
* Rozdiel v odhadoch sa vysvetľuje nedostatkom presných údajov o používaní poškodených, ale opraviteľných vozidiel Nemcami na prestavbu na samohybné delá, obrnené traktory alebo transportéry munície. Údaje sa líšia od zdroja k zdroju a pre čistotu sa použije minimálny odhad, ale oplatí sa skontrolovať aj najvyšší odhad.

Celkovo obsluhovalo Veľké Nemecko najmenej 1 435 „svetiel“. francúzske tanky, z ktorých niektoré priamo bojovali v nemeckých jednotkách a viac ako 400 vozidiel bolo prerobených na protitankové samohybné delá.

5 tanky PzKpfw 35R, 22. až 30. júna 1941 sa zúčastnila útoku na pevnosť Brest a traja z nich boli počas tohto útoku zostrelení a odpísaní!

1.3. STREDNÉ A ŤAŽKÉ NÁDRŽE FRANCÚZSKA.

Stredné tanky boli zastúpené nasledujúcimi typmi:
1.) Char D1 - 160 ks. (odovzdané Wehrmachtu - 80 kusov)
2.) Char D2 - 100 ks. (odovzdané Wehrmachtu - 70 kusov)
3.) S35 - 427 ks. (prešlo do Wehrmachtu - 297 kusov)
Ťažký - jeden jediný typ:
Char B1 - 407 ks. (prešlo do Wehrmachtu - 161 kusov)

Okrem toho boli protitankové samohybné delá tretej republiky zastúpené jedným jediným typom, a to Laffly 15TCC - 70 ks. (prešlo do Wehrmachtu - 62 kusov).
Čo to bolo za autá?

Tank Char D1 bol vývojom radu Renault NC27, ktorý sa v našich štatistikách nezohľadnil, pretože nebol prijatý francúzskymi jednotkami, ale bol vyvezený. Mal 30 mm predný pancier, ale na rozdiel od svojho analógu bol vyzbrojený 47 mm kanónom SA34 (o ktorom bude reč nižšie). Toto ľahké auto (hmotnosť 12 ton) malo slabý motor (65 k) a extrémne nízku rýchlosť (15-18 km/h). Používal sa na sprevádzanie pechoty a na hliadkovanie v kolóniách.

Zaujímavejší bude Char D2, ktorý je vývojom predchádzajúceho modelu, no s až 40mm pancierom, novou vežou APX4 a vyzbrojený silnejším kanónom SA35. Predný pancier veže bol 56 mm a samotná veža bola odliata. Radový 6-valcový karburátorový kvapalinou chladený motor s výkonom už 150 koní. udelil tanku rýchlosť až 30 km/h. Hmotnosť auta už dosiahla 19,75 tony.

Práve tento tank nás vedie k „slávnej“ S35, ktorej takmer všetci predstavitelia následne zahynuli v drsných stepiach ZSSR.

S35 (franc. Char 1935 S, tiež S-35 a Somua S35) je francúzsky stredný tank z 30. rokov minulého storočia. Práve tieto tanky pod nemeckými krížmi svietia na fotografii v názve článku v čele ich „podriadeného“ H39 na prehliadke v Paríži v roku 1941. Tieto tanky prešli celou Veľkou vojnou Vlastenecká vojna. Búrili sa Pevnosť Brest, zhorel pri Moskve, zamrzol v stepiach pri Stalingrade, videl pamiatky Krymu a dokonca bojoval v roku 1945 v Berlíne odsúdenom na zánik. Fotografie s týmito tankami zobrazujú takmer všetky hlavné udalosti Veľkej vlasteneckej vojny. Do služby v Panzerwaffe bolo zaradených 297 vozidiel tohto typu a takmer všetky hrdinsky zahynuli na slávu Veľkého Nemecka.

Tank bol vyvinutý spoločnosťou Somua v rokoch 1934-1935 ako hlavný tank obrnených jazdeckých jednotiek, a preto je v literatúre niekedy klasifikovaný ako „jazdecký“ alebo „cestovný“ tank. Prvý predprodukčný model S35 bol uvedený na trh v roku 1936 a jeho hromadná výroba začala v roku 1938 a pokračovala až do porážky Francúzska v júni 1940. Celkovo bolo vyrobených 427 tankov tohto typu.

S35 mala diferencovanú balistickú pancierovú ochranu. Auto malo 36mm/22deg. čelný pancier a 35 - 25/10 st. bočný pancier. Nainštalovaná bola odlievaná veža model APX1 alebo APX 1 CE, ktorá bola z masívneho odliatku a mala 56 mm predný a 45 mm zadný pancier.

Trup tanku bol vyrobený odlievaním z homogénnej pancierovej ocele a pozostával zo štyroch častí: „vaňa“ trupu (až po úroveň blatníkov), zostavená z dvoch častí spájajúcich sa pozdĺž pozdĺžnej osi a dvoch horných častí - zadnej časti. , pokrývajúci priestor motora a prevodovky a prednú časť , pokrývajúci riadiaci a bojový priestor. Časti boli spojené pomocou skrutiek.

Hrúbka „vaňového“ pancierovania trupu bola 36 mm v zaoblenej prednej časti (ktorá mala uhol sklonu maximálne 30° k vertikále), 25 mm v bokoch (navyše prekrytá 10 mm clonami nad podvozkom ), a na korme - 25 mm pod uhlom 30° v spodnej časti a 35 mm v zvislom vrchu. Čelo hornej polovice tela malo hrúbku 36 mm a pozostávalo zo zaoblenej spodnej časti (väčšinou s uhlom sklonu 45° a viac) a zo šikmej hornej časti umiestnenej pod uhlom 22°. Boky hornej polovice boli hrubé 35 mm (v uhle 22°) a korma mala hrúbku 25 mm (v uhle 30°). Hrúbka dna trupu bola 20 mm, hrúbka strechy trupu bola od 12 do 20 mm (s uhlom sklonu 82° nad motorovým priestorom). Merania zajatého S35, vykonané v ZSSR na cvičisku Kubinka, poskytli vyššie výsledky: 45 mm pre prednú časť a 40-45 mm pre boky.

Model S35 bol vybavený 8-valcovým kvapalinou chladeným karburátorovým motorom v tvare V, model 190CV V8, ktorý mal zdvihový objem 12 666 cm3 a vyvinul maximálny výkon 190 k. pri 2000 ot./min Motor bol umiestnený v motorovom priestore pozdĺž pozdĺžnej osi nádrže a napravo od neho boli dve palivové nádrže (hlavná s objemom 310 l a záložná nádrž s objemom 100 l). Na pravú stranu nádrže bolo možné nainštalovať až štyri externé palivové nádrže. Chladič bol umiestnený nad prevodovkou vpravo, pričom jeho ventilátor bol umiestnený oproti nemu. Tank sa ovládal, namiesto tradičných pák, pomocou volantu spojeného lankami s bočnými spojkami. Na ovládanie bŕzd tanku mal vodič hydraulický servopohon.

Motor poskytoval slušnú rýchlosť až 45-50 km/h a dojazd 260 km, pri bojovej hmotnosti asi 19,5 tony.
Hlavnou výzbrojou S35 bola 47 mm samonabíjacia zbraň SA 35 U34. Zbraň mala dĺžku hlavne 32 kalibrov (1504 mm), čo umožňovalo jej priebojnému projektilu dosiahnuť počiatočnú rýchlosť 671 m/s. Podľa francúzskych údajov vo vzdialenosti 400 metrov prenikla pancierová strela s hrúbkou až 35 mm. Podľa nemčiny - do 50 mm v rovnakej vzdialenosti. Oba pod uhlom stretnutia 30 stupňov.

Vo vzdialenosti 1000 m teda táto zbraň mohla preniknúť 30 mm. obrnená a zasiahla akékoľvek obrnené vozidlo vo výzbroji Wehrmachtu v roku 1940. A samotný S-35 mohol byť zasiahnutý iba delami PzKpfw III alebo dokonca 75 mm kanónmi PzKpfw IV na vzdialenosť menšiu ako 200 metrov, a to iba zboku.

Prechod na vojnu Wehrmachtu pod názvom Pz.Kpfw. S35 739 (f), svieti krátky čas sa tam stal najsilnejším tankom po francúzskom Char B1.
Prvé jednotky vybavené Pz.Kpfw. S35 739 (f), boli vytvorené koncom roka 1940 - začiatkom roku 1941. Išlo o 201. a 202. tankový pluk, z ktorých každý pozostával z dvoch práporov, medzi ktoré zasa patrili tri ľahké roty. Okrem toho bol samostatný 301. tankový prápor vybavený tankami S35, neskôr zaradený do 202. pluku namiesto jeho druhého práporu vyslaného do Fínska. Okrem jednotiek vybavených výlučne tankami S35 sa sformovali aj zmiešané jednotky s čatami tankov Hotchkiss H35, v ktorých S35 slúžili ako veliteľské vozidlá. V rôznych množstvách bol S35 vo výzbroji 100., 203. a 204. tankového pluku, ako aj 202., 205., 206., 211., 212., 213., 214. 1. a 223. samostatných tankových práporov.

Vďaka svojej vyváženej kombinácii na svoju dobu pomerne vysokej palebnej sily, ochrany a mobility bol S35 mnohými historikmi hodnotený ako jeden z najlepších tankov na svete na začiatku druhej svetovej vojny, ako aj najúspešnejší francúzsky tank toto obdobie. Zároveň sa však vyznačoval množstvom nedostatkov, ktoré výrazne znížili jeho účinnosť.

Takže sa dostávame na koniec nášho zoznamu, konkrétne:

Char B1 - francúzsky ťažký tank z 30. rokov 20. storočia. Vyvíjaný od roku 1921. Do prevádzky bol však uvedený až v marci 1934. Počas sériovej výroby bolo od roku 1935 do 15. júna 1940 vyrobených 403 tankov B1. rôzne možnosti. B1 sa aktívne používal v bitkách s nemeckými jednotkami v máji až júni 1940, napriek pomerne archaickému dizajnu, ktorý vykazoval vynikajúcu bezpečnosť. Takmer polovica vozidiel vyrobených po kapitulácii Francúzska bola zajatá Wehrmachtom a používala sa až do roku 1945, čo tiež slúžilo ako základ pre vytvorenie samohybných delostrelecké zariadenia a plameňometné tanky na ich základni. Celkovo Nemci dostali 161 tankov - premenovali ich na Pz. Kpfw. B2 740(f). Z toho bolo 16 tankov prerobených na 105 mm samohybné delá a asi 60 ďalších tankov na plameňometné tanky.

B1 mal usporiadanie s hlavnou výzbrojou umiestnenou v prednej časti korby a pomocnou výzbrojou v otočnej veži. Motor a prevodovka boli umiestnené v zadnej časti tanku. Posádku tanku tvorili štyria ľudia: vodič, ktorý slúžil aj ako strelec z hlavne; nabíjanie oboch zbraní; radista a veliteľ tanku, ktorý bol zároveň strelcom a čiastočne aj nakladačom 47 mm kanónov.

Hlavnou zbraňou tanku Char B1 bis bol poloautomatický kanón kalibru 75 mm, model 1935, s dĺžkou hlavne 17,1 kalibru. Vo francúzskej servisnej príručke bol označený ako „Canon de 75 mm SA 35“ alebo „Canon de 75 mm S.A“. 1935", kde S.A. znamená „poloautomat“. Na bojovú streľbu sa používali dva typy striel, ktoré mali zhodnú objímku vzoru 1934 (Douille Mle 1934) s dĺžkou 245,7 mm: s vysokovýbušnou trieštivou strelou vzoru 1915 (I'obus explosif Mle 1915 ) a pancierový projektil vzoru 1910. (I'obusde prietrž Mle 1910). Pancierová ostrá strela so spodnou poistkou mala dĺžku 238,2 mm a hmotnosť 6,4 kg. Jeho strela s hmotnosťou asi 8 kg bola nabitá 525 g bezdymového prášku B.S.P. Počiatočná rýchlosť strely bola 470 m/s. Ale hlavným účelom Canon de 75 mm SA 35 bolo strieľať na nepriateľský personál a ničiť ľahké poľné opevnenia. Vysoko výbušná trieštivá strela s hlavovým zápalníkom mala dĺžku 264 mm a hmotnosť 5,315 kg. Jeho strela s hmotnosťou asi 7 kg bola nabitá 540 g bezdymového prášku B.S.P. Počiatočná rýchlosť strely bola 500 m/s.

47mm poloautomatický kanón Canon de 47 SA 1935 inštalovaný vo veži bol špeciálne navrhnutý pre tankové veže vyrábané spoločnosťou ARCH. Táto zbraň mala monoblokovú hlaveň dlhú 1,50 m s 20 drážkami hlbokými 0,4 mm. Podľa servisnej príručky Char B1 bis (1939) obsahovala munícia 47 mm kanónu Char B1 bis 30 pancierových a 20 fragmentačných nábojov. V priestore pre posádku, vpravo a pod 75 mm kanónom, bol pevne namontovaný 7,5 mm guľomet Chatellerault Mle a v roku 1931. Veža bola vybavená ďalším 7,5 mm guľometom s ľavostranným nabíjaním Reibel Mle. Podľa servisnej príručky Char B1 bis (1939) obsahovali guľomety 5 100 nábojov.

Rezervácia: čelo trupu - 60mm/60 stupňov. strana trupu - 60 mm/0 st. Čelo veže a plášť 47 mm dela sú 56 mm, zadná časť je 45 mm.
Char B1: Motor Renault, radový, 6-valec v tvare V, 250 k. pri 1600 ot./min. Prevodovka Naeder, hydraulická, 5-stupňová prevodovka, dvojitý diferenciál. Char B1bis: Motor Renault, radový, 6-valec v tvare V, 307 k. pri 1600 ot./min. Prevodovka Naeder, hydraulická, 5-stupňová prevodovka s FIEUX spínačom,

Char B1: Pôvodná verzia tanku. Výroba začala v roku 1935. Hlavnou výzbrojou je 75 mm kanón SA35. Na malej veži bolo namontované 47 mm krátke delo SA34, ktoré bolo neúčinné proti tankom s pancierom väčším ako 20 mm. Pre svoju pomalosť a nedostatočnú výzbroj bol začiatkom 2. svetovej vojny zastaraný, napriek tomu sa dal použiť ako podporný tank pechoty a na boj so staršími modelmi nemeckých tankov. Jeho hlavnou výhodou bolo jeho 40 mm pancierovanie, ale v tom čase už nové nemecké tanky (Pz III Ausf. H a Pz. IV Ausf. A) dokázali takýto pancier poraziť. Vyrobených 35 kusov.

Char B1bis: Najrozšírenejší variant, vyrábaný od roku 1937. Nová veža APX 4 s 57 mm čelným pancierom a novým 47 mm kanónom SA35 s dlhou hlavňou. Pancier trupu sa zväčšil na 60 mm a nainštaloval sa výkonnejší s výkonom 307 koní. motor a dodatočný prívod paliva. Tank si žiadal dobro Údržba a mnoho tankov sa cestou na front pokazilo. Silný 60 mm pancier vozidla však neprerazil žiadne nemecké protitankové delo okrem 88 mm FlaK 18/36. A samotné 47mm delo Char B1bis s dlhou hlavňou zasiahlo všetky nemecké tanky tej doby bez výnimky.
Celkovo bolo vyrobených 365 kusov.
Z 342 bojaschopných vozidiel bolo asi 130 zničených v boji. Posádky tanky vyhodili do vzduchu pri ústupoch, zasiahli ich letecké bomby alebo nemecké 88 mm protilietadlové delo FlaK 18/36. Streľba z tankových kanónov Panzerwaffe alebo 37 mm alebo 47 mm protitankových kanónov Wehrmachtu im nespôsobila prakticky žiadne škody. Char B1 pod velením Pierra Billota v bitke 16. mája 1940 o dedinu Stoney dostal 140 zásahov a nebol vyradený ani jeden životne dôležitý modul vozidla!
Stojí za zmienku, že B1 bis mal vážnu nevýhodu - úlohy členov posádky: veliteľ mieril, nabíjal a strieľal zo 47 mm kanónu, vodič strieľal z 75 mm kanónu a guľometu, čo často vyvolávalo rozruch. bojová situácia. K tomu všetkému vo vzduchu dominovali nemecké lietadlá, čo umožnilo rýchlo odhaliť tank. B1 bis nebol kompaktný - bolo ťažké ho skryť.

Porážka Francúzska umožnila Nemcom vziať B1 ako trofej. Po kapitulácii Francúzska boli všetky preživšie tanky, asi 160 jednotiek, dané k dispozícii Wehrmachtu.

1.4. VÝBAVA FRANCÚZSKYCH SPOJENCOV (obrnené vozidlá VEĽKEJ BRITÁNIE, BELGICKA A HOLANDSKA).

Celkovo je vybavenie francúzskych spojencov úplne neporovnateľné so samotným Francúzskom. Reprezentovali ju mimoriadne pestré a nedokončené vzorky. Množstvo áut je ale stále zaujímavé.

Briti mali na kontinente asi 300 vozidiel, konkrétne:

1.) Vickers Mk. VI - 206 ks.
guľometný klin vyzbrojený dvoma guľometmi Vickers 1x12,7 mm. 50 a 1x7,7 mm Vickers, s motorom s výkonom 88 k. s. (rýchlosť cca 55 km/h) a nepriestrelné pancierovanie do 14mm. Vozidlo vo všetkých charakteristikách úplne prekonáva nemecký PzKpfw I.

2.) Matilda I - 77 ks.
úžasný „tank“, v podstate rovnaký guľometný klin ako vyššie, ale s... 60 mm pancierovaním! Vozidlo vyzbrojené dvoma guľometmi, ale s pancierom ako ťažký tank! Výzbroj 1x12,7 mm Vickers .50 alebo 1x7,7 mm Vickers .303

3.) Matilda II - 23 ks.
Ale toto je skutočný stredný tank, vyzbrojený slušným 1x42-mm QF 2-librovým kanónom L/50 a silným pancierom (predný 75mm/0g - 47mm/65g, bočný - 70mm/0g, veža - 75mm). Dva motory 2x87l. s. dával 27-tonovému vozidlu rýchlosť 23-25 ​​km/h.

S týmito silami Veľká Británia čelila vojne na kontinente a až potom preniesla do Francúzska nasledujúce vybavenie:

4.) Vickers MkVIB - 134 kusov (presnejšie ďalších 134 kusov).

5.) Krížnik MkI - 24 kusov.
tzv „cruising tank“ podľa anglickej klasifikácie. Môže ísť ako „ľahký tank“ podľa našej klasifikácie. Výzbroj: 1x42mm QF 2-pounder a 3x7,7mm Vickers. Nepriestrelné brnenie, čelo - 15 mm. Hmotnosť 12,7t. Rýchlosť na diaľnici je 40 km/h.

6.) Krížnik MkII - 31 kusov.
vývoj predchádzajúceho, rovnakého kanónu, ale guľomety sú už 2x7,92 BESA a hrúbka panciera sa zvýšila na prednú stranu - 30 mm. Antibalistické pancierovanie.

7.) Krížnik MkIII a Krížnik MkIV - 95 kusov
vývoj predchádzajúceho modelu. 1x42mm QF 2-pounder pištoľ.

Drvivá hmotnosť britských obrnených vozidiel teda pozostávala z guľometných klinov Vickers Mk.VI a Vickers MkVIB (spolu 350 kusov), obrnených klinov Matilda I - 77 kusov. a 173 vozidiel možno klasifikovať ako ľahké alebo stredné tanky s 2-librovým delom QF. Táto zbraň mala kaliber - 40 mm (priebojný - už 42 mm), dĺžku hlavne 50 klb. a priebojnosť panciera s podkaliberným priebojným projektilom AP - 54 mm, pod uhlom 30 stupňov. vo vzdialenosti 450 m. a do 30 mm. vo vzdialenosti 900-1000m.

Belgické obrnené vozidlá sú zaujímavé v samohybných delách T13 (asi 230 kusov), ktoré boli vyzbrojené kanónom 1x47 mm F.R.C. Mod.31 L/33, ktorý napriek krátkej hlavni (30,5 klb.) dokázal preniknúť 47 mm. homogénny pancier na vzdialenosť 300m. Vo vzdialenosti 500 m bez problémov zasiahol nemecký PzKpfw III a PzKpfw IV. Okrem toho bola belgická pechota vyzbrojená asi 500 delami tohto typu.
Všetky ostatné belgické a holandské zariadenia sú licenčné francúzske tanky a kliny vlastnej výroby. Spolu cca 100-110 ks.

1.5. VŠEOBECNÉ SYSTÉMOVÉ VÝHODY A NEVÝHODY SPOJENÝCH OSOBNÝCH VOZIDIEL V ROKU 1940 ZHRNUTIE.

Do 10. mája mali spojenci na hraniciach 5 940 obrnených vozidiel a následne ich priviedli do boja, nepočítajúc obrnené autá, z toho:
785 vozidiel boli guľometné kliny (francúzske AMR 33 a AMR 35, anglické Vickers a všetky belgicko-holandské obrnené vozidlá okrem samohybných diel T-13).
Stojí za zmienku, že všetky spojenecké tankety výrazne prevyšovali vo všetkých charakteristikách (rýchlosť, pancierovanie, spoľahlivosť motora, podvozok atď.) nemecké PzKpfw I.

300 vozidiel boli v rámci tej doby prvotriedne protitankové samohybné delá (francúzske delá Laffly W15 TCC a belgické delá T13 - 47mm, 30-35klb.)

1640 vozidiel bolo zastaraných Renault FT-17/18 s kanónom Hotchkiss Puteaux SA 18 (21klb.), s priebojnosťou panciera do 15 mm. vo vzdialenosti 500 m.

1000 vozidiel tvorili „ľahké“ tanky R35 a H35/38 s rovnakým kanónom Puteaux SA 18 (21 klb.), ale s pancierom korby a veže do 40 mm.

1185 vozidiel boli modernizácie R39/40 a H39, ktoré už boli vybavené 37 mm kanónom SA38 L/33

418 vozidiel tvorili stredné tanky D1 a D2, ako aj „slávny“ S35 vyzbrojený 47 mm SA35 L/34

173 boli britské krížnikové tanky Cruiser MkI-IV a Matilda II s 2-librovým delom QF

A nakoniec, 362 vozidiel boli ťažké tanky B1bis s dvoma delami 1x75 mm SA32 L/17 v kormidlovni a 1x47 mm SA35 L/34 vo veži.

Približne 3215 vozidiel z celkového počtu 5940 kusov. mal vážne protibalistické pancierovanie v rozsahu 40-75 mm, t.j. výrazne vyššie ako úroveň pancierovania, ktoré mali v tom čase najlepšie príklady nemeckých obrnených vozidiel PzKpfw III a PzKpfw I.

785 vozidiel bolo vyzbrojených len guľometmi.
Zastaraným kanónom Puteaux SA 18 (21klb.) bolo vyzbrojených 2640 vozidiel.
2515 vozidiel bolo vyzbrojených protitankovými delami kalibru 37-47 mm, t.j. schopnými zničiť akúkoľvek jednotku nemeckých obrnených vozidiel na akúkoľvek vzdialenosť do 1000 m.

Celková výhoda spojeneckého vybavenia: silné brnenie a zbrane.

Bežné spoločné nevýhody: nízka rýchlosť, slabá manévrovateľnosť a slabá komunikácia.

Spojenecká technika bola masívna, nemecká bola manévrovateľná a lepšie organizovaná na bojisku.

2. ČO MALI NEMECKO?

Celkom za Západný front Nemecko malo 35 tankových práporov pozostávajúcich z 10 tankových divízií, 2488 tankov, z toho:
PzKpfw I - 643 jednotiek,
PzKpfw II - 880 jednotiek,
PzKpfw III - 349 jednotiek,
PzKpfw IV - 281 jednotiek,
Pz.Kpfw.35(t) – 128 jednotiek,
Pz.Kpfw.38(t) – 207 jednotiek,
Bolo ich aj 187 veliteľské tanky:
Pz.Bef. (malý veliteľský tank (klin) na podvozku PzKpfw I) - 148 kusov,
Panzerbefehlswagen III (veliteľský tank na podvozku PzKpfw III) - 39 kusov.

Zo 177 samohybných zbraní bolo:
Panzerjхger I - 117 jednotiek,
StuG III - 24 jednotiek,
Sturmpanzer I - 36 jednotiek.

Vojenské príjmy počas kampane boli nasledovné:
Počas kampane bolo aktívnym jednotkám Wehrmachtu dodaných 244 tankov:
PzKpfw I - 48 jednotiek,
PzKpfw II - 35 jednotiek,
PzKpfw III - 71 jednotiek,
PzKpfw IV - 19 jednotiek,
Pz.Kpfw.35(t) – 35 jednotiek,
Pz.Kpfw.38(t) – 36 jednotiek,
ako aj veliteľské kliny:
Pz.Bef. - 44 jednotiek.

teda Celkom Nemecké tanky a samohybné delá zúčastňujúce sa francúzskej kampane - 2909 vozidiel.

Z nich je 922 použitých ako guľometné kliny.
915 vozidiel bolo PzKpfw II s 20mm. kanón KwK 30 (z hľadiska prierazu panciera dela a zabezpečenia samotného vozidla sú v rovnakej kategórii ako Renault FT-17/18).
177 vozidiel tvorili samohybné delá s 47-75 mm kanónmi.
A len 1126 vozidiel bolo vyzbrojených 3,7 cm KwK 36, 47 mm P.U.V. protitankovým kanónom. vz. 36 a 7,5 cm KwK 37, t.j. mohli bojovať so spojeneckými tankami za rovnakých podmienok.

© Copyright: Lev Cherry, 2016

Na začiatku druhej svetovej vojny prišlo Francúzsko s veľmi kontroverznou sadou tankov. Zatiaľ čo väčšina tankotvorných veľmocí sa v tom čase ujala vývoja a výroby stredných tankov, vo francúzskej armáde bola situácia s vozidlami strednej triedy takmer katastrofálna. Orientácia výroby na výrobu ľahkých tankovRenault R 35 a „bojové“ (v skutočnosti ťažké) tankyChar B1 bis viedlo k tomu, že francúzska pechota mala len päťdesiat stredných tankov.

Na tomto pozadí skutočnosť, že stredné tanky v veľké množstvá Francúzsko ich však stále stavalo pre kavalériu a oficiálne sa nazývali obrnené vozidlá. Toto je oSOMUA S35, jazdecký tank, ktorý bol z hľadiska svojich celkových bojových vlastností najlepším francúzskym tankom predvojnového obdobia.

Hrubý kavalerista

Pomerne silné postavenie kavalérie vo francúzskej armáde viedlo k tomu, že začiatkom 30. rokov sa tu vyvinula situácia veľmi podobná tomu, čo sa vtedy dialo v USA a Japonsku. Oficiálne kavaléria vo všetkých týchto krajinách nemala vlastné tanky, pretože takéto vozidlá boli tradične určené na podporu peších jednotiek. Ale v skutočnosti sa objavil nový typ tanku, v r rozdielne krajiny označované buď ako " bojový stroj“, alebo ako „obrnené auto“. V skutočnosti to boli skutočné tanky, niekedy aj strednej triedy, ale spravidla to boli ľahké tanky s posádkou 2 až 4 ľudí a hlavnou výzbrojou vo forme guľometov. Hlavnou požiadavkou na takéto bojové vozidlá bola vysoká mobilita.

Francúzske jazdecké tanky sa spočiatku vyvíjali rovnakým smerom. Obrneným prvorodeným francúzskej kavalérie bol AMR 33 (Automitrailleuse de reconnaissance, „prieskumné obrnené auto“), neskôr sa objavil pokročilejší AMR 35. Tieto dvojmiestne vozidlá s guľometnou výzbrojou boli celkom v súlade s klasickou myšlienkou jazdecké tanky. Súbežne s programom AMR, ktorý sa začal v roku 1931, bol spustený program na vytvorenie výkonnejšieho „obrneného auta“ - AMC (Automitrailleuse de combat, obrnené bojové vozidlo). Tu bol prvorodený polopásový obrnený automobil Schneider P16, ktorý mal vážnejšie zbrane vo forme 37 mm kanónu SA 18 a koaxiálneho guľometu.

Od roku 1933 sa však situácia začala meniť. V neposlednom rade to bolo aj vďaka aktivite spoločnosti Hotchkiss, ktorá koncept navrhla ľahký tank, v dizajne ktorého sa masívne používal odliatok. 2. augusta bola vypracovaná špecifikácia nového bojového vozidla, na ktorú zareagovalo 14 firiem. Spoločnosť Hotchkiss však účasť v súťaži rýchlo odmietla. Je možné, že Saint-Denis rozumne vyhodnotil svoje šance na víťazstvo a začal hľadať alternatívneho zákazníka, ktorého našli v osobe velenia kavalérie. Výsledkom bolo, že tank veľmi podobný Renaultu R 35, ale takmer jedenapolkrát rýchlejší, označený Hotchkiss H 35, skončil vo výzbroji francúzskej kavalérie. Okrem toho sa mu tu podarilo „zjesť“ AMR 35, pričom okrem iného obsadil jeho výklenok.

Do rovnakej súťaže na vývoj ľahkého tanku sa zapojil aj koncern Schneider-Creusot. Žiaľ, o tomto aute nie sú žiadne údaje, vieme len, že bolo navrhnuté ako dvojmiestne. Vývoj realizovala dcérska spoločnosť Société d'outillage mécanique et d'usinage d'artillerie (SOMUA) Za zmienku stojí, že počnúc Schneiderom CA1, prvým produkčným francúzskym tankom, sa práve SOMUA zaoberala koncernovými objednávky obrnených tankov.To sa týkalo aj vývoja Char B a bojových vozidiel kavalérie.

Ešte pred začiatkom súťaže o ľahký 6-tonový tank vyvíjala firma Saint-Ouen polopásové obrnené vozidlo SOMUA AC 1 v rámci témy AMC. Na rozdiel od Schneidera P16 malo toto trojmiestne vozidlo viac tankové usporiadanie. Neskôr sa začalo konštruovať ťažšie obrnené auto SOMUA AC 2. Velenie jazdectva zároveň čoraz viac chápalo, že namiesto obrneného auta potrebuje tank.


Charakteristickým detailom modelu je veľký tlmič výfuku. Menej objemný dizajn bol vyrobený z kovu

Začiatkom jari 1934 sa uskutočnilo stretnutie medzi SOMUA a velením jazdy. V jeho priebehu sa zrodil koncept nového tanku, ktorého dizajn spájal technické riešenia ľahké auto, vytvorený pre súťaž v roku 1933 a (čiastočne) požiadavky na obrnené vozidlá AMC. Bojová hmotnosť trojmiestneho vozidla bola odhadnutá na 13 ton, pričom malo dosahovať rýchlosť najmenej 30 km/h, mať pancier o hrúbke 30 mm a dojazd 200 kilometrov.

V máji sa hrúbka panciera zvýšila na 40 mm, čo malo stačiť na spoľahlivú ochranu pred 25 mm protitankovým delom. Ako zbrane sa plánovalo použiť 47 mm kanón a koaxiálny guľomet. Vo všeobecnosti nebolo výsledkom obrnené auto, ale skutočný stredný tank, podobný Renaultu D2, no zároveň s vyššou rýchlosťou. Program definitívne schválil 26. júna 1934 veliteľ francúzskej jazdy generál Flavigny.


190-koňový motor, na ktorom sa podieľali Janvier, Sabin et Cie

Vývoj stroja s označením SOMUA AC 3 sa stal pre spoločnosť zo Saint-Ouen skutočnou výzvou. Vyskytlo sa množstvo vážnych problémov, ktoré bolo potrebné urýchlene vyriešiť. To platilo najmä pre elektráreň. SOMUA vyrábala nákladné autá, ale ich motory neboli vhodné pre nový tank. Bola potrebná výkonnejšia elektráreň, a to celkom naliehavo. SOMUA sa obrátila na spoločnosť Janvier, Sabin et Cie, ktorá navrhovala motory. Za pomerne krátky čas vyvinuli 8-valec v tvare V elektráreň. Bol zakúpený súbor výkresov, na základe ktorých SOMUA postavila vlastný motor, dizajn čiastočne pripomínajúci letecký motor Hispano-Suiza 8B. S objemom 12,7 litra vyvinul výkon 190 koní.


Konštrukcia odpruženia AC 3 dopadla podobne ako Škoda, ktorú navrhovala pre svoje tanky

Nemenej naliehavý bol problém s podvozkom. Vo výbave SOMUA nebolo nič vhodné, a tak bolo treba podvozok vyvíjať od začiatku. Práve tu vyplávala na povrch mnohými historikmi milovaná „československá“ stopa. V skutočnosti existovalo partnerstvo medzi spoločnosťami Schneider-Creusot a Škoda, a práve to umožnilo spoločnosti SOMUA uľahčiť si veci. Pravda, za základ kopírovania podvozku a hlavne zavesenia sa z nejakého dôvodu zvyčajne označuje Škoda Š-II-a alias LT vz.35. Mimoriadne pochybné tvrdenie, keďže vývoj tohto československého tanku začal približne v rovnakom čase ako AC 3. Výskumníci z nejakého dôvodu zabúdajú na skutočnosť, že Škoda používala podobné zavesenie už skôr - na ľahkom tanku Š-II, známom aj ako Škoda. SU Odpruženie SOMUA vyvinuté na tomto základe bolo dizajnovo mierne odlišné. O jej československom pôvode však nemožno pochybovať.


Automitrailleuse de combat AC 3 počas testovania, jar 1935. Namiesto veže nainštalovaný predradník

Predbežný návrh AC 3, ako aj jeho drevený model v mierke 1:10, pripravila SOMUA do októbra 1934. Renault tiež nesedel nečinne: nechcel prísť o príležitosť získať pôsobivú zákazku na výrobu šiestich stoviek AMC, preto rýchlo vyvinula továrenská konštrukčná kancelária projekt označený ako AMC 40 mm. Detailné informácie nie o tomto vývoji, ale s najväčšou pravdepodobnosťou išlo o vývoj jazdeckého tanku Renault YR, alias AMC 34. V každom prípade kavaléria tento projekt odmietla, dokonca ani nevynaložila peniaze na výrobu prototypu. No pre AC 3 sa situácia vyvinula úplne inak: 12. októbra 1934 bola prijatá objednávka na výrobu prototypu stroja.


Jasne vidíte, ako sa AC 3 líši od prednej časti od produkčného tanku

Práce na konštrukcii SOMUA AC 3 sa začali v novembri 1934 a už 11. apríla 1935 bol stroj s evidenčným číslom 745-W1 hotový. Ak vezmeme do úvahy skutočnosť, že pri mnohých komponentoch a zostavách sme museli začať od nuly, termíny vyzerajú veľmi tesne. Počas vývoja bolo potrebné vykonať výrazné zmeny pôvodných technických špecifikácií. Pri uvedenej hrúbke pancierovania sa ukázalo ako nereálne udržať bojovú hmotnosť do 13 ton, takže latka pre AC 3 bola zvýšená na 17 ton. Keďže v čase výstavby neexistovala žiadna veža, namiesto toho bol na vrch vozidla inštalovaný balast. Práve v tejto podobe prešiel jazdecký tank testovaním, ktoré trvalo od 4. júla do 2. augusta 1935 vo Vincennes.


AC 3 po konverzii, marec 1936. Tank dostal vežu APX 1 a 47 mm kanón SA 34

Výsledný tank od inžinierov SOMUA sa ukázal ako typický pre francúzsku predvojnovú stavbu tankov. Maximálne využil Hotchkissovu myšlienku poskladať trup tanku z veľkých odliatkov. Trup pozostával len zo štyroch hlavných častí: dvoch polovíc spodnej časti korby, skrine veže a skrine zakrývajúcej motorový a prevodový priestor. Tieto časti boli navzájom spojené pomocou skrutkových spojov. Samozrejme, že výroba takýchto veľkých dielov si vyžadovala najvyššiu presnosť, ale ich montáž nebola náročná.

Stojí za zmienku, že konfigurácia karosérie AC 3 bola ešte ďaleko od toho, čo mali sériové stroje. Zjavné boli aj chyby, z ktorých najviditeľnejšie boli predné svetlomety, umiestnené priamo v čele karosérie. Pozorovacie zariadenia v prednej časti trupu tiež neboli najvydarenejším dizajnom. Ukázalo sa, že sú objemné a boli priskrutkované; tento dizajn bol zraniteľný. Preto bol vyrobený prototyp, aby sa pri testovaní dali identifikovať a odstrániť konštrukčné chyby.

Oveľa dôležitejšie bolo, že z hľadiska svojich vlastností sa SOMUA AC 3 ukázal ako azda najlepší stredný tank. S nepriestrelným pancierom, ktorý na vzdialenosť viac ako 300 metrov celkom suverénne „udržal“ projektil nemeckého protitankového kanóna Pak 3,7 cm, malo toto vozidlo niečo, o čo bol podobný Renault D2 zbavený – dobrú pohyblivosť. Výsledky testov prekonali očakávania kavalérie. Maximálna rýchlosť pásového „obrneného auta“ prekročila požiadavky o 10 km/h, pričom vozidlo malo slušné vlastnosti z hľadiska priechodnosti terénom. Úspešný dizajn odpruženia zabezpečil prijateľnú jazdu a viditeľnosť sa napriek potrebe vylepšiť pozorovacie zariadenia ukázala ako celkom slušná.

Po ukončení testov išiel tank do továrne, kde sa až do marca 1936 pracovalo na jeho úprave. Už koncom novembra 1935 bolo rozhodnuté, že AC 3 pôjde do výroby. Do výzbroje bol prijatý 25. marca 1936 pod označením Automitrailleuse de Combat modèle 1935 S. Neskôr dostal názov Char 1935 S, no tento tank je skôr známy ako SOMUA S 35.

Majstrovské dielo v strednej triede

Zmluva číslo 60 178 D/P na výrobu 50 tankov bola uzavretá 25. marca 1936, no v skutočnosti sa o nej vedelo už 21. novembra 1935. Spočiatku mala kavaléria veľkolepé plány pre SOMUA AC 3: predpokladalo sa, že sa nakúpi celkovo 600 tankov tohto typu. Toto číslo bolo potrebné na vybavenie troch ľahkých mechanizovaných divízií (Division Légère Mécanique alebo DLM). Tieto plány sa však museli pomerne rýchlo upraviť, pretože možnosti SOMUA sa ukázali byť obmedzené. Práve vďaka tomu dokázal Hotchkiss nájsť medzeru pre svoj ľahký tank. Objednávka bola rozdelená na polovicu: malo sa kúpiť 300 SOMUA S 35 a Hotchkiss H 35.

Podľa personálnej tabuľky DLM malo mať 96 SOMUA S 35. Z tohto počtu bolo 84 vozidiel zaradených do ôsmich letiek, ďalšie 4 vozidlá pôsobili ako veliteľské tanky a zvyšných 8 bolo v zálohe.


SOMUA AC 4 bez montáže veže a strechy motorového priestoru

Prototyp sa vrátil na testovanie v marci 1936. Okrem eliminácie konštrukčné chyby objavený počas testovania, vyznačoval sa tým, že naň bola napokon nainštalovaná veža. Jazdci nemali pri výbere tejto časti tanku veľkú voľnosť: rovnako ako Renault D2 bolo vozidlo vybavené vežou APX 1 vybavenou 47 mm kanónom SA 34.

Vo svojej pôvodnej podobe sa však dlho nepoužíval: v tom čase sa ukázalo, že SA 34 je dosť slabý na boj proti tankom s hrúbkou pancierovania asi 60 mm. Takto bol Char B1 bis chránený. Z tohto dôvodu bola do veže čoskoro nainštalovaná výkonnejšia zbraň - SA 35, ktorej strela prenikla pancierom s hrúbkou 60 mm na vzdialenosť jedného kilometra. Prvé 4 sériové SOMUA S 35 však dostali veže APX 1 s kanónmi SA 34, ktoré boli neskôr nahradené vežami APX-1 CE s kanónmi SA 35. Tieto vozidlá boli vyrobené v januári 1936 a prešli k 4. Panzer (Kyrys) ) pluk na testovanie.


SOMUA S 35, evidenčné číslo 67225, tretí výrobný exemplár tanku. Prídavné palivové nádrže sú jasne viditeľné

Na základe výsledkov testov a úprav sa objavila modernizovaná verzia AC 3, ktorá dostala továrenské označenie AC 4. Práve toto vozidlo sa stalo predlohou pre produkčnú verziu SOMUA S 35. Prvé tanky veľ. séria sa začala vyrábať v júli 1936, no až do januára 1937 zostali tieto vozidlá nepripravené. Tentoraz sa úzkym miestom ukázali byť výrobné možnosti spriaznenej spoločnosti APX. Museli sme čakať šesť mesiacov na dodanie veží, počas ktorých bola vykonaná jedna dôležitá zmena v ich dizajne veže. Faktom je, že priemer ramenného popruhu APX 1 bol iba 1022 mm, čo na bežné použitie 47 mm zbrane nestačilo. Výsledkom vylepšení bol vzhľad vylepšenej veže s označením APX 1 CE (chemin élargi, teda zvýšené ramenné popruhy). Priemer prstenca veže sa zvýšil na 1130 mm a ďalších 11 cm sa ukázalo ako celkom užitočných.

Museli sme čakať aj na zbrane: sériová výroba SA 35 sa začala až v januári 1937.


Tá istá nádrž z ľavej strany. Na skrini veže je viditeľné vylisované číslo, ktoré označuje, že ide o podvozok č. 3

Veľa zmien bolo aj v konštrukcii podvozku. V dôsledku úprav sa bojová hmotnosť zvýšila na 19,5 tony, ale dynamické vlastnosti vozidla zostali takmer na rovnakej úrovni ako u AC 3. Zmenila sa konštrukcia prednej časti korby. Dizajnéri odstránili kryty svetlometov a ich samotný tvar sa stal technologicky vyspelejším.

Dizajn zobrazovacích zariadení sa výrazne zlepšil, navyše sa pozícia vodiča posunula mierne dopredu, čo zlepšuje viditeľnosť. Predné pozorovacie zariadenie sa dalo sklopiť nahor, čím sa zlepšila viditeľnosť v zloženej polohe. Zmenené boli aj zobrazovacie zariadenia na veži, ktorá sa síce nazývala APX 1 CE, no konštrukčne sa od APX 4 takmer nelíšila.

Zadná časť trupu tiež prešla radom zmien. Z bočných strán prekrytia motora boli odstránené rolety, o ktorých sa celkom oprávnene uvažovalo zraniteľné miesto. Dizajn tratí sa trochu zmenil. Ďalšou dôležitou novinkou bol vzhľad prídavných palivových nádrží. Boli umiestnené na pravoboku, vďaka dobre navrhnutému upevňovaciemu dizajnu bolo možné nádrže rýchlo vybrať.


Táto nádrž zatiaľ nemá zobrazovacie zariadenia. Došlo k oneskoreniu ich dodávky, z tohto dôvodu niektoré tanky išli k jednotkám bez nich

Kontrakt na výrobu prvých 50 tankov bol dokončený v druhom štvrťroku 1937. Vozidlá pod ním vyrobené dostali evidenčné čísla 67 225 – 67 274. Všetky cisterny vyrobené na základe tejto zmluvy išli na 1 DLM. Medzitým, ešte v roku 1936, bola podpísaná druhá zmluva so SOMUA, č. 61 361 D/P, ktorá zabezpečovala aj výrobu 50 tankov. Z viacerých dôvodov, najmä v súvislosti s neunáhleným konaním subdodávateľov, sa práce na výrobe tejto šarže oneskorili. Do 15. januára 1938 bolo dodaných len 17 tankov a všetkých 50 vozidiel bolo vyrobených do 15. apríla. Vozidlá boli zároveň dodané útvarom, ktoré boli personálne poddimenzované, vrátane zobrazovacích zariadení.

Na prehliadke Dňa dobytia Bastily, ktorá sa konala 14. júla 1938, sa SOMUA S 35 prvýkrát verejne objavila. V prevádzke boli tanky druhej výrobnej série, ktoré boli súčasťou 2. DLM. Takže ani na týchto strojoch neboli v tele žiadne zobrazovacie zariadenia. To je však len špička ľadovca: pre pomalosť firmy APX, ktorej výroba tankov bola dovtedy znárodnená a premenovaná na ARL, ani do leta 1938 nemali všetky SOMUA S 35 veže.

Tanky druhej série dostali evidenčné čísla 22 332 – 22 381.


Nádrž s evidenčným číslom 67237, pohľad zozadu. Reťaze boli v tom čase veľmi bežným typom prepravného závesu.

Problémy so spriaznenými dodávateľmi postihli aj tretiu sériu vozidiel, vyrobenú na základe zmluvy č.70 919 D/P, podpísanej v roku 1937. Na rozdiel od prvých dvoch kontraktov, tretí predpokladal výrobu 100 tankov. Vozidlá, ktoré dostali evidenčné čísla 819–918, slúžili na dokončenie 1. a 2. DLM. Do 15. júla 1938 bolo vyrobených 28 tankov, ale zo všetkých 128 dovtedy prijatých SOMUA S 35 len 96 malo vežu. Tanky tretej série boli nakoniec dodané v marci 1939.

Môže sa zdať, že práce na výrobe SOMUA S 35 išli pomaly, ale v skutočnosti je 200 tankov za 2,5 roka na stavbu francúzskych tankov v čase mieru veľa. Pre porovnanie, prvá objednávka na Char B1 bis bola prijatá 8. októbra 1936 a do marca 1939 sa vďaka úsiliu troch spoločností podarilo vyrobiť len 90 týchto tankov.


Prvá verejná demonštrácia SOMUA S 35, Paríž, 14. júla 1938. Tanky stále neprijali zobrazovacie zariadenia

Vďaka realizácii prvých zmlúv sa podarilo úplne nasýtiť dve ľahké mechanizované divízie strednými jazdeckými tankami. Tým sa problém samozrejme neskončil. Okrem toho bola objednávka rozšírená na 500 tankov. V roku 1938 bola podpísaná zmluva č. 80 353 D/P na výrobu 125 tankov. Tieto vozidlá mali byť vyslané na nábor 3. DML, ktorý v tom čase ešte nebol vytvorený. Do 1. septembra 1939 bolo dodaných 61 vozidiel a 9 ďalších bolo vo výstavbe. Po vypuknutí 2. svetovej vojny sa tempo výroby zvýšilo: ak v septembri SOMUA dodala 11 tankov, tak v nasledujúcich mesiacoch odchádzalo zo Saint-Ouen každý mesiac 13 vozidiel. Vďaka tomu už v prvých desiatich dňoch januára 1940 opustili závod posledné tanky podľa zmluvy č.80 353 D/P. Tieto autá dostali evidenčné čísla 10 634 – 10 758.


Montáž tanku v závode SOMUA, november 1939. Technológia použitia veľkých liatych dielov spojených skrutkami značne zjednodušila montáž. Výsledkom bolo, že SOMUA zabezpečila relatívne vysokú mieru produkcie

Koncom septembra 1939 boli výrobné plány SOMUA S 35 opäť prepracované. Celkový objem sa znížil na 450 kusov, potom sa plánovalo vyrobiť pokročilejší model, označený ako SOMUA S 40. Posledný kontrakt na stavbu SOMUA S 35 mal byť č. 88 216 D/P, uzavretý ešte v r. 1938, čo zabezpečovalo výrobu 125 tankov. Začal sa realizovať v januári 1940, kedy bolo vyrobených 16 tankov. Od marca 1940 sa objem výroby zvýšil, už v máji bolo dodávaných 22 tankov mesačne. Pre vozidlá vyrobené v rámci tohto kontraktu boli vyhradené evidenčné čísla 50 210 – 50 334. V skutočnosti sa vyrobilo menej tankov, ako sa plánovalo: už v júni dobyli výrobné zariadenia SOMUA postupujúce nemecké jednotky. Do tej doby sa podľa rôznych zdrojov vyrobilo 427 až 440 tankov.

lyžica medu

Rovnako ako ostatné francúzske tanky, aj SOMUA S 35 mal množstvo „inherentných“ nevýhod. Najvýznamnejšou z nich sa ukázala byť jednočlenná veža. Navyše progresívny dizajn a slušné vlastnosti stoja pekný groš. Za každý SOMUA S 35 ste museli zaplatiť na vtedajšiu dobu obrovskú sumu 982 000 frankov, teda takmer rovnakú ako za päť Renault R 35.

Ale z hľadiska bojovej účinnosti sa jazdecké „obrnené auto“ nemalo rovnať. Na rozdiel od pomalého pohybu pechotných tankov, SOMUA S 35 mala celkom slušnú mobilitu. Stačí to povedať priemer jeho rýchlosť na diaľnici bola 30 km/h, čo bolo viac ako maximálne rýchlosť francúzskych pechotných tankov. Nemenej dôležité je, že jazdecké tanky boli vysoko spoľahlivé.


Smutný koniec kampane v máji – júni 1940. Polopásový traktor na obrázku je SOMUA MCG, najbližší „príbuzný“ AC 1

Ale ani so 400 kvalitnými tankami nebolo možné vyriešiť všetky problémy francúzskej armády. Dôležité je aj to, že posádky SOMUA S 35 z 1. a 2. DLM boli skutočne vycvičené. Narýchlo sformovaná 3. DLM sa vyznačovala oveľa nižším tréningom, ako pripomenul aj de Gaulle. Pokusy francúzskeho velenia vyplniť všetky nové medzery v obrane jazdeckými tankami neboli veľmi úspešné. SOMUA S 35 bola tá mucha.

Môžeme však konštatovať fakt, že velenie francúzskej kavalérie sa ukázalo ako rozumnejšie ako velenie pechoty. SOMUA S 35 bol jedným z najlepších tankov na začiatku vojny. Tieto vozidlá bojovali pomerne dlho, aj keď väčšinou už nie pod francúzskou vlajkou. Ale o tom bude reč v inom článku.

Zdroje a literatúra:

  • Materiálové stredisko archívov "Armement et du personal civil (CAAPC)
  • SOMUA S 35, Pascal Danjou, TRACKSTORY č. 1, 2003
  • Encyklopédia francúzskych tankov a obrnených bojových vozidiel: 1914–1940, François Vauvillier, Histoire & Collections, 2014
  • GBM 105, 106, HS1

Druhou krajinou, ktorá využívala tanky na bojisku, bolo Francúzsko. Uviaznutí v statickom prostredí pochopili prevahu obranných prostriedkov nad útočnými. Na zmenu rovnováhy bolo potrebné použiť radikálne novú útočnú zbraň.

Prvý francúzsky bojový tank bol pripravený v septembri 1916 vďaka aktivite J. Etienna, ktorý je považovaný za zakladateľa francúzskeho stavania tankov. Ako náčelník štábu delostreleckého pluku, podobne ako iní bystrí velitelia, videl hlavné možnosti zmeny situácie na fronte. Jeho myšlienkou bolo preraziť pásovými vozidlami prvú obrannú líniu a už priamo v prvej línii potlačiť delostreleckou paľbou ďalšie, ktoré poľné delostrelectvo nemalo prístup. To znamená, že nasaďte delostrelectvo na vozíky, ktoré zaútočia na obranu. Pri pohľade do budúcnosti treba povedať, že bojové obrnené vozidlá, ktoré sme nazývali „tanky“, nazývali Francúzi presne ako „ťahače útočného delostrelectva“.

Francúzski generáli, podobne ako vojenskí vodcovia iných krajín, boli veľmi skeptickí k myšlienke postaviť tank, ale vďaka vytrvalosti J. Etienna a podpore vrchného veliteľa generála J. Joffremu sa podarilo získať povolenie na stavbu prototypu.
Lídrom v strojárstve bola v tých rokoch spoločnosť Renault, na čele ktorej stál jej zakladateľ L. Renault, takže je celkom zrejmé, že to bol J. Etienne, kto navrhol ako prvý zostrojiť tank. Ten zas odmietol s odvolaním sa na nedostatok skúseností s prácou s pásovými motormi. Potom sa Etienne obrátil na konštruktéra E. Brilleta, šéfa firmy Schneider, najväčšieho výrobcu zbraní, najmä preto, že už mal podobné skúsenosti, nejaký čas predtým si rezervoval traktor Holt. V januári 1916 dostala firma za asistencie J. Joffreho objednávku na vytvorenie 400 vozidiel. Tieto stroje sa neskôr stali známymi ako „Schneider“ alebo CA1.

Z neznámych dôvodov vedúci oddelenia motorizácie armády oddelene od hlavného veliteľa zadal zákazku na stavbu 400 tankov spoločnosti FAMN v meste Saint-Chamon, pod ktorej menom by tanky prešli. do výroby.

Konkrétna koncepcia tanku nebola sformulovaná, preto Francúzsko dostalo dva rôzne modely tankov založené na pásovom traktore Holt. Pásy na rozdiel od anglických tankov nepokrývali obvod korby, boli umiestnené na bokoch a pod ním a podvozok bol odpružený, čo značne zjednodušilo ovládanie tankov a zvýšilo komfort posádky. Ale kvôli previsu prednej časti trupu tanku cez pásy sa akákoľvek vertikálna prekážka stala neprekonateľnou.
Po prvých úspechoch sa Etienne opäť obrátil na Louisa Renaulta, tentoraz neodmietol, najmä preto, že Etienne dokázal presnejšie sformulovať úlohu – ľahký sprievodný tank pechoty na bojisku, s menej nápadnou siluetou a menšou zraniteľnosťou. Výsledkom bol jeden z najikonickejších tankov na svete – Renault FT.

Vývoj stavby nádrží

Až do konca 1. svetovej vojny vyvíjala firma FCM ťažké tanky 1A a 1B, no ďalej ako vývoj prototypov veci nezašli.

Najviac malo po vojne Francúzsko veľké množstvo bojové tanky. Na tomto základe sa generál Etienne pokúsil zorganizovať nezávislé tankové sily rozdelené na ľahké, ťažké a stredné tanky.
Generáli rozmýšľali inak a od roku 1920 boli všetky tankové jednotky podriadené pechote. Objavilo sa rozdelenie na pechotu a jazdu.

Etiennova aktivita však nebola márna, do roku 1923 vyrobila spoločnosť FCM 10 ťažkých viacvežových tankov 2C a firma FAMN vyrobila celú sériu ľahkých tankov modelu 1921, 1924, 1926 a 1928 pod označením M21, M24, M26 a M28. Na modeloch tejto série Francúzi ako prví na svete využili možnosť dvojitej schopnosti cross-country: pásový motor + kolesá. Typ pohonu sa menil v závislosti od okolností. Najoriginálnejšie riešenie bolo použité na M24 a M26.

Ľutujúc odpísanie Renaultu FT, ktorý bol vytvorený s takými ťažkosťami, boli neustále modernizované. Po ďalšej úprave v roku 1927 sa tank už volal NS1 a NS3 sa stal prototypom D1, v roku 1936 D1 „prerástol“ na médium D2.

Francúzsko nezostalo v 30. rokoch ušetrené šialenstva po klinoch. V rokoch 1931 až 1940 Francúzi vyrobili 6200 ľahkých pásových vozidiel UE od Renaultu, ktoré vzhľadom pripomínali anglické kliny Vickers-Carden-Loyd Mk VI. Vojaci ich nazývali „traktory pechoty“.

Po tom, čo Francúzsko v roku 1931 prijalo armádny motorizačný program, sa osobitná pozornosť venovala len vývoju kolesových a prieskumných vozidiel. Renault pre tento program predstavuje ľahký tank AMR. Bez veľkej podpory zo strany vyšších úradníkov. Renault a FSM rozbiehajú spoločnú výrobu ťažkého tanku B1, ktorý nie je po všetkých stránkach obyčajným tankom.

Kvôli nepochopeniu schopností tankov a ich pridelených úloh podpory pechoty, pre 17 povojnové roky Francúzsko postavilo len 170 nových tankov. Tankové vojská krajina v roku 1936 nemala, v tom čase mala armáda okrem zastaraných FT aj 17 B1, 17 D2 a 160 D1. Po známych udalostiach v Španielsku a Etiópii velenie, uvedomujúc si blížiacu sa hrozbu a úplnú nekompatibilitu vlastnej armády s novou manévrovou vojnou, prijalo 4-ročný plán výstavby armády. V období rokov 1936-1940 mali byť zorganizované 3 ľahké mechanizované, 2 tankové divízie a 50 samostatných tankových práporov vybavených novým tankovým vývojom.

Začína sa masová sériová výroba ľahkých tankov H35 a R35, ktoré novovytvorili Hotchkiss a Renault. (číslo v názve francúzskych tankov často označuje rok vzniku).
H35 bola považovaná za kavalériu. Spoločnosť FCM predstavila zaujímavý model FCM36, ale pred začiatkom vojny sa kvôli vysokým nákladom vyrobilo iba 100 kusov.

V roku 1936 sa hlavným stredným tankom stal SOMUA S-35, ktorý bol pôvodne vytvorený pre operácie ako súčasť jazdeckých jednotiek. Kvôli absencii iných podobných tankov sa mu pripisuje úloha tanku schopného samostatne riešiť taktické problémy.

V čase nemeckej invázie malo Francúzsko v prevádzke 2 700 ľahkých tankov, o niečo viac ako 300 stredných, 172 ťažkých, starých 1 600 Renault FT a 6 2C. Počet bojových vozidiel sa síce zvýšil, ale nepochopenie doktríny používania tankov na bojisku a slabý výcvik a obsadenie posádok nepriniesli vážnejšie výsledky, všetky tanky boli zničené alebo prešli do rúk Nemcov.

Moderné francúzske tanky

Po vojne bola výroba tankov, podobne ako iné priemyselné odvetvia, v úplne zničenom stave. Armáda bola vyzbrojená americkými resp ukoristené tanky. Prvý povojnový tank ARL-44 bol vydaný v roku 1945; v skutočnosti bol stelesnením predvojnových myšlienok, ale nebola mu pridelená „konkurenčná“ úloha a vyrobilo sa 50 kusov. priemysel bol oživený.

V súlade s prijatým v roku 1946 Program výstavby tankov začal plnohodnotnú sériovú výrobu v roku 1951. ľahký tank AMX-13, jeho charakteristickým znakom je výkyvná veža.

V snahe dobehnúť ZSSR bol v roku 1951 vyrobený v malej sérii ťažký tank AMX-50, ktorý vzhľadom veľmi pripomínal IS. Ďalší model ťažkého tanku AMX-65 bol kombináciou „šťukového nosa“ IS a kópiou Royal Tiger.

Výklenok stredných tankov obsadil AMX-63, ktorý vstúpil do služby s jednotkami v roku 1965.

V tom istom roku začal slúžiť hlavný bojový tank AMX-30, ktorý sa časom stal základom obrnených síl. Jeho ďalším vývojom bol model AMX-40 predstavený v roku 1983. Modely AMX-32 a AMX-40 boli vyvinuté výhradne na export.

Koncom 70-tych rokov sa špecialisti z Nemecka a Francúzska spojili, aby spoločne vytvorili tanky Napoleon-1 a KPz-3, v roku 1982 boli spoločné práce zastavené. Francúzi však pokračovali v rozvoji všeobecného vývoja, v dôsledku čoho v roku 1991 začala v armáde slúžiť tretia generácia hlavného bojového tanku AMX-48 Leclerc.

Sériové tanky Francúzska

Názov nádrže

Vydané

AMX-48 "Leclerc"

Vytváranie obrnených vozidiel vo Francúzsku pokračovalo aj počas okupácie krajiny. Nemeckí fašistickí okupanti. Oslobodenie francúzskeho územia znamenalo pre ňu nielen víťazstvo, ale aj náročný proces obnovy a vytvorenia vlastnej armády. Náš príbeh začína prechodným tankom ARL-44. Vývoj sa začal v roku 1938. Išlo o nový typ tanku, založený na podvozku B1. Podľa projektu mal tank dostať vežu nového typu konštrukcie a 75 mm kanón s dlhou hlavňou. Na začiatku vojny boli práce na vytvorení tanku na úrovni vývoja. Ale aj počas okupácie sa konštrukčné práce na nádrži vykonávali nemenej úspešne ako pred ňou. A s oslobodením Francúzska bola prvá vzorka nového tanku okamžite uvedená do výroby. Nový tank sa začal vyrábať v roku 1946, čo bol pre Francúzsko nepochybne priemyselný počin, vzhľadom na fakt päťročnej okupácie. Z rôznych dôvodov sa tank stal akýmsi prechodným modelom a vstúpil do služby ako ARL-44. Francúzska armáda chcela dostať 300 kusov takýchto tankov, ale celkovo postavila 60 vozidiel tejto série. Prijal ich 503. tankový pluk.

Nádrže vyrábali Renault a FAMH Schneider, ktorý vyrábal vežovú časť nového modelu. Od B1 dostal nový tank zastarané odpruženie a pásy. Z hľadiska rýchlostných charakteristík sa tank ukázal ako najpomalší povojnový tank a mal maximálnu rýchlosť 37 km/h. Ale motor a trup boli novým vývojom, pancierové pláty na trupe boli umiestnené pod uhlom 45 stupňov, čo dalo čelnému pancierovaniu ekvivalent 17 centimetrov zvyčajne inštalovaného pancierovania. Veža tanku bola najmodernejšia z nového vozidla. Nevýhodou veže je nízka kvalita spojovacích švov a francúzsky priemysel jednoducho nedokázal takúto vežu úplne odliať. Na veži bol nainštalovaný 90 mm kanón Schneider. Vo všeobecnosti sa ARL-44 ukázal ako „neúspešný“ tank, ale nemali by sme zabúdať, že tank bol prechodným modelom a mal prvky nových aj starých tankov. A úloha tanku bola v podstate „nevojenská“ – tank svojou výrobou oživil z popola francúzske stavanie tankov, za čo mu patrí veľká vďaka.

Ďalší tank vyvinutý francúzskymi špecialistami bol AMX 12t. Toto je mladší brat budúceho francúzskeho „AMX 13“. Už z názvu je jasné, že hmotnosť tohto tanku bola 12 ton. Podvozok mladšieho brata mal zadný nosný valec, ktorý bol zároveň lenivcom. Ako sa ukázalo, táto konfigurácia valcov bola nespoľahlivá a spôsobovala neustále problémy s napätím koľaje. Tento podvozok s upravenou konfiguráciou valčekov, kde sa voľnobežka stala samostatným prvkom podvozku, čo viedlo k predĺženiu trupu tanku, sa stalo základom pre vytvorenie legendy francúzskych staviteľov tankov „AMX-13“. Veža AMX 12t bola predchodcom veže tanku AMX-13. Nádrž bola podľa projektu vybavená automatickým nakladačom.

'46 Konštrukčná fáza novej nádrže bola dokončená. Podľa požiadaviek bol AMX 13 ľahký na pohyb lietadlami na podporu pristátia na padákoch. Nový AMX 13 dostal odpruženie s torznou tyčou, motor je umiestnený vpredu a vpravo, zatiaľ čo vodič-mechanik bol umiestnený vľavo. Hlavnou črtou, ktorá robí tento tank jedinečným, je výkyvná veža. Veža bola vybavená horným kanónom. Pri vertikálnom mierení pištole bola použitá iba samotná horná časť. Veža bola inštalovaná v zadnej časti korby a bol v nej umiestnený zvyšok posádky obrneného vozidla - veliteľ a strelec. 75 mm kanón tanku bol navrhnutý z nemeckého kanónu "7,5 cm KwK 42 L/70", ktorý bol inštalovaný na Pantheroch a bol vybavený širokou škálou nábojov. Veža dostala pomerne zaujímavý automatický systém prebíjania bubna - 2 bubny, každý so 6 nábojmi. Bubny boli umiestnené v zadnej časti veže. 12 nábojov umožnilo tanku vystreliť veľmi rýchlo, no akonáhle sa munícia v bubnoch minula, tank sa musel zakryť a bubny nabiť ručne, zvonku vozidla.

Sériová výroba AMX 13 sa začala v roku 1952 s využitím zariadení Atelier de Construction Roanne. Takmer 30 rokov vstúpil do služby vo francúzskych ozbrojených silách. Niekoľko stoviek jednotiek AMX 13 stále slúži vo francúzskych tankových jednotkách. Jeden z najpopulárnejších európskych tankov, bol dodaný do 25 krajín. Dnes existuje asi stovka úprav nádrže. Na jeho základe sa vytvárajú všetky druhy obrnených vozidiel: samohybné delá, systémy protivzdušnej obrany, obrnené transportéry a samohybné protitankové riadené strely.

AMX-13/90 je prvou modifikáciou hlavného AMX 13. Do služby vstúpil začiatkom 60. rokov. Hlavným rozdielom je inštalovaná 90 mm pištoľ vybavená puzdrom a úsťovou brzdou. Zásoba munície bola mierne znížená - teraz mala zbraň tanku 32 nábojov, z ktorých 12 bolo inštalovaných v bubnovom zásobníku. Zbraň mohla strieľať vysoko výbušné, pancierové, kumulatívne a podkaliberné granáty.

Batignolles-Chatillon 25t je konštrukčnou úpravou hlavného AMX 13. Vznikli len dva agregáty tejto modifikácie. Na zvýšenie schopnosti prežitia sa vozidlá zväčšujú a majú dodatočné pancierovanie. Tieto a niekoľko ďalších zmien dali celému tanku dokopy 25 ton. Posádku tanku tvorili podľa projektu 4 osoby, konštrukčná rýchlosť tejto úpravy bola 65 km/h.

„Lorraine 40t“ bol vytvorený, aby nasledoval také monštrá ako sovietsky IS-2-3 a nemecký „Tiger II“. Samozrejme, tank nedokázal tieto vynikajúce tanky dohnať ani pancierovaním, ani hmotnosťou a pravdepodobne inštalácia 100 mm a potom 120 mm kanónu bola akýmsi pokusom priblížiť sa k nim. Všetky projekty takýchto tankov však zostali na papieri alebo sa vyrábali v obmedzenom množstve. Všetky projekty tejto série používali ako diaľkové ovládanie nemecký Maybach. "Lorraine 40t" boli vydané v 2 prototypových kópiách. V podstate ide o trochu ľahký „AMX-50“. Boli prítomní pri rozhodnutí tanku a charakteristické rysy: časť veže umiestnená v prednej časti tanku a „šťukový nos“ - podobný IS-3. Gumové pneumatiky boli použité aj na cestné kolesá, ktoré dodali tanku dodatočné tlmenie nárazov.

„M4“ je prvý model ťažkého tanku. Aby francúzski dizajnéri nejako dohnali ZSSR a Nemecko pri vytváraní ťažkých tankov, začínajú stavať svoj vlastný ťažký tank. Prvá modifikácia sa nazýva „M4“ alebo Project 141. Tento model prakticky kopíroval nemeckého Tigra. Podvozok dostal húsenice s malým článkom a „šachovnicové“ cestné kolesá, odpruženie s torznou tyčou s hydraulickým tlmením nárazov. Svetlá výška tanku sa mohla meniť až o 100 mm. Rozdiel od nemeckého Tigera je v tom, že prevodové a hnacie valce boli kormového dizajnu. Podľa konštrukcie tanku mal vážiť asi 30 ton, no v praxi by si to vyžadovalo zmenšenie pancierovania na 3 centimetre. Na pozadí Tigra a IS to vyzeralo úplne smiešne. Pancier je zväčšený na 9 centimetrov a inštalovaný v optimálnych uhloch, takže hmotnosť vozidla v porovnaní s dizajnom výrazne vzrástla. Tank dostal 90 mm Schneider vo veži klasického typu a 7,62 mm guľomet. Tím auta je päťčlenný. Tento model nevyšiel ani ako prototyp, keďže padlo rozhodnutie nahradiť klasickú časť veže za novú od firmy FAMH.

„AMX-50 – 100 mm“ je sériový ťažký tank. Hlavnou črtou je, že vďaka paralelnému vývoju AMX-50 a AMX-13 majú veľkú vonkajšia podobnosť s posledným.
'49 Vyrábajú sa dve jednotky nádrže AMX-50 - 100 mm. 51 rokov - tank vstupuje do služby u francúzskych ozbrojených síl v malej sérii. Tank sa ukázal ako veľmi dobrý a priaznivo sa porovnával so svojimi americkými a britskými náprotivkami. Ale kvôli neustálemu nedostatku finančných prostriedkov sa AMX-50 - 100 mm nestal hromadná nádrž. Z usporiadania - MTO bol umiestnený v zadnej časti trupu, vodič-mechanik a asistent boli v riadiacom priestore, veliteľ vozidla bol umiestnený vo veži naľavo od pištole, strelec bol vpravo. Trup liateho typu je vyrobený s optimálnym šikmým umiestnením čelného panciera, hrúbka čelného a horného bočného panciera je 11 centimetrov. Prechod oblúka na stranu je vyrobený vďaka skoseným povrchom. Od projektu M4 sa líši prídavnými valčekmi (5 vonkajších a 4 interné typy). Guľomet na prednej doske je nahradený guľometom koaxiálnym s guľometom. Okrem toho časť veže dostala autonómnu protilietadlovú inštaláciu - dva guľomety 7,62 mm. Časť veže typu Swing bola vyvinutá spoločnosťou FAMH. Do roku 1950 v ňom bola inštalovaná pištoľ 90 mm, potom bola v mierne upravenej veži nainštalovaná 100 mm pištoľ. Zvyšok konštrukcie veže zodpovedá dizajnu veže AMX-13. DU – benzínový Maybach “HL 295” alebo dieselový motor “Saurer”. Konštruktéri očakávali, že použitie motorov s výkonom 1000 koní umožní tanku dosiahnuť rýchlosť okolo 60 km/h. Ale ako čas ukázal, tank nedokázal prekonať hranicu 55 km/h.

"AMX-65t" - Char de 65t tank - pokrokový projekt ťažkého tanku. Začiatok hlavného vývoja je 50 rokov. Odpruženie typu šachovnice, štvorradové usporiadanie valcov. Predné brnenie typu „Pike Nose“, podobné sovietskemu IS-3 s menším nakloneným uhlom. Inak je to kópia Kráľovského tigra. Podľa projektu je diaľkové ovládanie motorom Maybach 1000 koní. Možnými zbraňami sú 100 mm pištoľ a protilietadlový guľomet.

"AMX-50 - 120 mm" - ťažký tank. Mal tri modifikácie: 53, 55 a 58. Francúzsky „konkurent“ sovietskeho IS-3. Čelná časť je vyrobená ako konkurent - typu „Pike Nos“. Modifikácia '53 mala klasickú vežu s pištoľou 120 mm. Ale dizajn sa ukázal ako nepohodlný. Modifikácia z roku 1955 je veža typu hojdačky s 20 mm kanónom spárovaným s pištoľou 120 mm na zasiahnutie ľahko obrnených vozidiel. Čelné brnenie bolo výrazne posilnené, takmer zdvojnásobené. To vedie k vážnemu zvýšeniu hmotnosti: až na 64 ton oproti predchádzajúcim 59 tonám. Vojenské oddelenie sa nepáčilo túto úpravu kvôli zvýšenej váhe. Úprava z '58. „Ľahká modifikácia“ až do 57,8 ton „AMX -50 - 120 mm“. Mal liaty trup a zaoblený čelný pancier. Plánovalo sa, že ako diaľkové ovládanie použije tisíc koní Maybach. Motor však nesplnil očakávania: z deklarovaných 1,2 tisíc koní motor neprodukoval ani 850 koní. Použitie dela s rozmermi 120 mm spôsobilo, že nabíjanie bolo nepríjemné; strelivo z pištole bolo ťažké presťahovať sa pre jedného alebo dvoch ľudí. Vozidlo malo posádku 4 osôb, a hoci štvrtý člen posádky bol uvedený ako rozhlasový operátor, bol v skutočnosti prepracovaním. Tank nebol postavený z dôvodu výskytu kumulatívnych škrupín; toto brnenie bolo slabým prekážkou pre takéto škrupiny. Projekt sa zrušuje, ale nezabudne sa. Vývoj sa použije pri vývoji projektu MBT AMX-30

Nielen tanky
„AMX 105 AM“ alebo M-51 je prvé vozidlo s vlastným pohonom založeným na „AMX-13“, húfničke s vlastným podvihnutým 105 mm. Prvá vzorka bola vytvorená v 50. V roku 1952 sa k radom francúzskych ozbrojených síl pripojili prvé sériové zbrane, ktoré sa sami podporovali. Self-the-prop-pištoľ mala pevný, otvorený kormidlovník posunutý k korme. Do kormidla bol nainštalovaný 105 mm MK61, model 50. Zbraň mala brzdu. Tam bol tiež umiestnený guľomet proti vodákom 7,62 mm. Niektoré pištole AMX 105 AM boli vyzbrojené ďalším guľometom 7,5 mm, ktorý bol nainštalovaný v veži s kruhovou rotáciou. Hlavnou nevýhodou je pomalé zameranie na ďalší cieľ. Kapacita munície: 56 kôl munície, ktoré zahŕňali škrupiny prepichujúce brnenie. Rozsah deštrukcie vysoko explóznou muníciou je 15 tisíc metrov. Hlaveň bol vyrobený v 23 a 30 kalibrách, bol vybavený dvojkričnou papuľou. Na reguláciu ohňa bola zbraň AMX 105 AM sami, ktorá bola vybavená 6x pohľadom a 4x goniometrom. Tieto samohybné delá boli exportované - používali ich Maroko, Izrael a Holandsko.

«АМХ-13 F3 AM» - первая европейская послевоенная САУ. Prijaté do služby v 60. САУ имела орудие калибра 155 мм, длиной 33 калибра и дальностью поражения до 25 километров. Miera požiaru - 3 náboje/min. «АМХ-13 F3 AM» не брала с собой боезапас, его возил для нее грузовик. Strelivo - 25 nábojov. Также грузовой автомобиль перевозил и 8 человек – команду САУ. Самые первые «АМХ-13 F3 AM» имели бензиновый 8-ми цилиндровый двигатель с жидкостным охлаждением «Sofam Model SGxb.». Последние САУ имели 6-ти цилиндровый дизельный двигатель с жидкостным охлаждением «Detroit Diesel 6V-53T». Дизель был мощнее бензинового двигателя и позволял САУ передвигаться на 400 километров со скоростью хода 60 км/ч.

Projekt samohybného dela "BATIGNOLLES-CHATILLON 155 mm". Hlavnou myšlienkou je nainštalovať rotujúcu vežu. Práce na vytvorení vzorky sa začali v roku 1955. Veža bola dokončená v roku 1958. V roku 1959 bol projekt opustený, prototyp samohybného dela sa nepostavil. Podľa projektu rýchlosť 62 km/h, hmotnosť 34,3 tony, tím tvorí 6 ľudí.

“Lorraine 155” - samohybné delá typu 50 a 51. Základom projektu je základňa “Lorraine 40t” s inštaláciou 155 mm húfnice. Hlavnou myšlienkou je umiestnenie kazematovej časti. Spočiatku bola na prvej vzorke umiestnená v strede samohybnej pištole, na ďalšej vzorke bola posunutá na predok samohybnej pištole. Vďaka podvozku s gumenými valčekmi sa samohybné delo stalo zaujímavou možnosťou použitia. Ale v roku 1955 bol projekt uzavretý v prospech iného projektu samohybných zbraní „BATIGNOLLES-CHATILLON“. Základné údaje: hmotnosť - 30,3 tony, posádka - 5 osôb, rýchlosť - do 62 km/h. Samohybné delo je vyzbrojené 155 mm húfnicou a koaxiálnym 20 mm kanónom.

„AMX AC de 120“ je prvý projekt lafety samohybného dela na základe modelu M4 z roku 1946. Dostal „šachovnicové“ zavesenie a kabínu v prove. Navonok to bolo podobné nemeckému „JagdPanther“. Konštrukčné údaje: hmotnosť samohybného dela - 34 ton, pancier - 30/20 mm, posádka - 4 osoby. Výzbroj: 120 mm „Schneider“ a vežový guľomet napravo od kormidlovne. DU Maybach „HL 295“ s výkonom 1,2 tisíc hp. „AMX AC de 120“ je druhý projekt samohybnej lafety na základe modelu „M4“ z roku 1948. Hlavnou zmenou je dizajn paluby. Silueta auta sa mení: výrazne klesá. Teraz sa zbrane s vlastným pohonom stali podobnými ako „Jagdpziv“. Výzbroj sa zmenila: kabína samohybného kanónu dostala 20 mm vežovú verziu „MG 151“ a zadná časť samohybných zbraní dostala dve 20 mm „MG 151“.

A posledným preskúmaným projektom je AMX-50 FOCH. Samostatne podporovaný držiak zbrane založený na AMX-50 dostáva pištoľ 120 mm. Náčrt zbrane s vlastným pohonom sa podobal nemeckému Jagdpantherovi. Tam bol guľomet veže s vežou Reibel. diaľkové ovládanie. Veža veliteľa bola vybavená nálezcom. Vodič zbrane s vlastným pohonom pozoroval situáciu prostredníctvom dostupného periscope. Hlavným účelom je podpora 100 mm tankov a zničenie najnebezpečnejších obrnených vozidiel nepriateľa. Po úspešných testoch v roku 1951 sa do prevádzky s francúzskymi ozbrojenými silami začalo malý počet. Po štandardizácii zbraní členov NATO boli samohybné delá odstránené z výrobnej linky a v roku 1952 bol projekt ukončený v prospech projektu tanku „na vytvorenie AMX-50-120“.