Všetko o tanku T 70. Najmasívnejší z tých ľahkých. Pamäť tanku

prijatý do služby, každý pochopil, že ide len o dočasné opatrenie – jeho pancier bol príliš tenký, aby odolal nepriateľským tankom. Najprv boli pokusy upraviť T-60 inštaláciou novej veže, ale toto experimentálna nádrž T-45 nebol zaradený do výroby pre nedostatočný výkon motora.

Nový tank s názvom GAZ-70 bol dokončený koncom roka 1941. Jeho montáž prebiehala veľmi pomaly a prvý prototyp bol dokončený vo februári 1942. Spočiatku tank nevyvolal veľké nadšenie - nový tank nebol z hľadiska pancierovej ochrany oveľa lepší ako T-60 a jeho bojová sila bola znížená na minimum kvôli skutočnosti, že jedna osoba musela kombinovať funkcie. nakladača, strelca a veliteľa. Čoskoro boli nedostatky odstránené a čelné pancierovanie T-70 bolo porovnateľné s T-34-76, čo bol vážny úspech. V dôsledku toho bolo rozhodnuté spustiť tank v masová výroba.

TTX T-70

všeobecné informácie

• Bojová hmotnosť - 9,2 tony alebo 9,8 tony (T-70M);
• Posádka – 2 osoby;
• Počet vydaných - 8231 kusov.

Rozmery

• Dĺžka puzdra – 4285 mm;
• Šírka trupu - 2348 mm (2420 mm pre T-70M);
• Výška – 2035 mm;
• Svetlá výška - 300 mm.

Rezervácia

• Typ panciera - homogénna valcovaná vysoká tvrdosť;
• Čelo tela (hore) - 35/61° mm/deg;
• Čelo trupu (dole) - 45/-30° mm/deg a 15/-81° mm/deg pre T-70M;
• Strana trupu - 15/0° mm/deg;
• Korma trupu (hore) - 15/76° mm/deg;
• Zadná časť trupu (spodná časť) - 25/−44° mm/deg;
• Spodná časť – 10 mm a 6 mm pre T-70M;
• strecha krytu – 10 mm;
• Maska pištole - 50 + 15 mm/stupeň;
• Strana veže - 35/23 mm/stupeň;
• Strecha veže je 10 mm a 15 mm pre T-70M.

Výzbroj

• Kaliber a značka pištole - 45 mm 20-K;
• Dĺžka hlavne - 46 kalibrov;
• Munícia do zbraní – 90 (70 pre T-70M)
• HV uhly: −6…+20°;
• GN uhly - 360 °;
• Mieridlá - TMFP alebo TOP, mechanické;
• Guľomet - 7,62 mm DT.

Mobilita

• Typ motora - dvojitý radový 4-taktný 6-valcový karburátor;
• Výkon motora - 2 × 70 hp;
• Rýchlosť na diaľnici – 42 km/h;
• Rýchlosť na nerovnom teréne - 20-25 km / h;
• Cestovný dosah na diaľnici – 410-450;
• Cestovný dosah v nerovnom teréne - 360 km (250 km pre T-70M);
• Špecifický výkon - 15,2 hp / t (14,2 hp / t pre T-70M);
• Typ zavesenia: individuálna torzná tyč;
• Špecifický tlak na zem - 0,7 kg/cm²;
• Stúpanie - 34°;
• Stena, ktorú treba prekonať, je 0,7 m;
• Priekopa, ktorú treba prekonať, je 1,7 m;
• Fordovateľnosť - 1,0 m.

Fotografie T-70

Úpravy

T-70 bol vyrobený v dvoch modifikáciách, ktoré sa líšili v konštrukcii podvozku:

• T-70, tank vážiaci 9,2 tony a nesúci 90 nábojov, pôvodná verzia tanku na podporu pechoty;
• T-70M s rozšírenými pásmi a cestnými kolesami a zosilnenými torznými tyčami zavesenia. Má hmotnosť 9,8 tony a znížené zaťaženie muníciou na 70 nábojov.

Modernizácia T-70 na T-70M bola nemožná kvôli nekompatibilným konštrukčným komponentom.

Skúsené tanky

T-70 sa stal základom mnohých vývojových prác, ktoré skúmali posilnenie výzbroje tanku a zlepšenie ergonómie.

• T-70 s kanónom Sh-37. Mal neuspokojivú ergonómiu bojového priestoru, napriek rozšírenej veži a absencii guľometu;
• T-70 s výkonnejším kanónom VT-42 kalibru 45 mm. Tank úspešne prešiel testami, ale v tom čase bol T-70 prerušený a bolo rozhodnuté nainštalovať kanón VT-42 na nový T-80;
• T-70 s dodatočným priestorom vo veži pre nakladač. Práca na tomto experimentálnom modeli nakoniec viedla k vytvoreniu tanku T-80, ale T-70 nikdy nebol vybavený vežou pre dve osoby;
• T-70-3, protilietadlový tank. Mal prerobenú vežu s dvoma ťažké guľomety DShK. Spolu s protilietadlovým T-90 sa zúčastnil skúšok, ktoré neuspel pre nevyvážené uloženie zbrane;
• T-90 - protilietadlový tank založený na T-70M s guľomety DShK. Prešiel porovnávacími testami s T-70-3, mal však množstvo nevýhod. Bolo potrebné ich odstrániť, ale nemali na to čas - zmenili sa požiadavky na výkonové charakteristiky takýchto vozidiel a práca na T-90 bola ukončená.

Aplikácia

T-70 sa aktívne používal v mnohých jednotkách a jednotkách Červenej armády spolu s ďalšími tankami, najčastejšie s T-34. Tieto tanky dostali svoj krst ohňom v lete 1942 v bojoch v juhozápadnom smere a vtedy sa ukázala ich zraniteľnosť.

T-70 však mali aj výhody – boli napríklad ideálne na prenasledovanie ustupujúcich nepriateľov a v roku 1943 sa táto úloha stala veľmi naliehavou. Okrem toho mal T-70 spoľahlivý podvozok a pohonnú jednotku, čo mu umožňovalo lietať na väčšie vzdialenosti ako T-34. Plusom bola aj relatívna tichosť stroja.

T-70 si najlepšie počínal v bitke pri Kursku. Napriek tomu, že „sedemdesiatky“ boli zasiahnuté celkom ľahko, mali oveľa nižšie percento nenávratných strát v porovnaní s lepšie obrnenými T-34.

Účinnosť T-70 je veľmi vysoká veľký vplyv mal vedomosť posádky o vlastnostiach tanku - skutočne v schopných rukách stal sa impozantnou silou. Napríklad v júli 1943 počas bojov o dedinu Pokrovka dokázal jeden T-70 vyradiť jeden Panther a tri stredné nemecké tanky. A v auguste 1943 došlo k ďalšiemu jedinečnému incidentu. T-70 sa podarilo dobehnúť ustupujúci nepriateľský tank a postaviť sa do mŕtvej zóny, pričom veliteľ posádky vyskočil na pancier nepriateľského tanku a do otvoreného poklopu hodil granát. Sovietske jednotky teda dostali takmer celý nemecký tank, ktorý potom použili v boji.

V roku 1944 dokázal jeden T-70 vyradiť až dva Panthery, čo bol skutočný úspech.

Prevádzka T-70 sa vlastne skončila hneď po vojne, hoci v januári 1946 bolo v službe Červenej armády ešte 1 502 T-70.

Pamäť tanku

T-70 v oboch modifikáciách je prezentovaný v mnohých múzeách po celom svete - v Rusku, v krajinách bývalý ZSSR a dokonca aj v tankovom múzeu v Parol vo Fínsku. T-70 vo forme pamätníkov je tiež inštalovaný v mnohých mestách Ruska, ako aj na Ukrajine a v Bielorusku.

najprv bojovanie v roku 1941 ukázali sovietskemu vojenskému veleniu nedokonalosť tanku T-60. Protitankové zbrane nacistického Nemecka ľahko prenikli do panciera tohto bojového vozidla. Okrem toho T-60 nebol vybavený zbraňami, s ktorými by mohol vzdorovať nepriateľovi. Červená armáda potrebovala výkonnejšie a zároveň celkom mobilné bojové vozidlo. Stal sa ním ľahký tank T-70. Do histórie Veľkej vlasteneckej vojny sa zapísala ako jeden z najpopulárnejších typov zbraní. Tento článok poskytuje prehľad tanku T-70.

Začiatok tvorby

Ľahký tank T-70 zostavili remeselníci v Gorkého automobilovom závode (GAZ). Tento podnik sa špecializoval na výrobu obrnených vozidiel: závod sériovo vyrábal kliny T-27 a malé obojživelné tanky T-34A. Hlavným konštruktérom a vývojárom bojového vozidla bol slávny vojenský inžinier Nikolaj Aleksandrovič Astrov. Počas Veľkej vlasteneckej vojny pod jeho vedením vznikla celá rada ľahkých tankov.

Vývojári nevylúčili, že po posilnení pancierovania a zbraní bude T-70 (tank) v budúcnosti potrebovať radikálnejšie konštrukčné zmeny. Existovali obavy, že zvýšenie hmotnosti a veľkosti bojového vozidla by mohlo negatívne ovplyvniť činnosť jeho motora a prevodovky, ktoré by museli pracovať v rozšírenom režime.

Bolo rozhodnuté vybaviť sovietsky tank T-70 motorom ZIS-60, ktorého výkon dosiahol 100 koní. s. Takéto motory vyrábali v Moskve remeselníci zo závodu Stalin. V dôsledku nútenej evakuácie ZIS a jej zamestnancov z Moskvy do mesta Miass (Ural) boli práce na vytvorení takéhoto motora trochu pozastavené. Bolo rozhodnuté vybaviť nový tank motorom ZIS-16. Jeho výkon bol 86 koní. s. Od decembra 1941 bol tank T-70 (na fotografii nižšie zobrazuje vonkajšie konštrukčné prvky tohto bojového vozidla) uvedený pod výrobným označením GAZ-70.

Dizajn

V roku 1941 Astrov N.A. poskytol svoj vývoj dizajnu pre T-70 Hlavnému obrnenému riaditeľstvu Červenej armády. Tank bol obrnené vozidlo vytvorené na základe T-60, ale s výrazne vylepšeným pancierom a zbraňami. Bolo rozhodnuté vyrobiť elektráreň párovaním automobilových motorov. Prvá vzorka zariadenia (index GAZ-203) bola pripravená na jeseň roku 1941.

Proces navrhovania sa uskutočnil pomocou techniky charakteristickej pre automobilový priemysel: pomocou špeciálnych hliníkových dosiek, ktorých rozmery boli 300 x 700 cm. Tie boli rozdelené na štvorce s rozmermi 20 x 20 cm. Výkresy všetkých komponentov a častí vnútorné a vonkajšie pohľady T-70. Vďaka použitiu tejto techniky bola nádrž zmontovaná pomerne rýchlo. Všetky jeho komponenty boli vysoko presné. Pomocou týchto výkresov bol zostavený experimentálny model tanku T-70 a celá prvá séria týchto bojových vozidiel.

Výsledok

V roku 1942 sa začala montáž T-70. Tank bol kompletne skonštruovaný až vo februári. V tom istom roku bol poslaný do Moskvy. Počas inšpekcie predstaviteľmi Hlavného obrneného riaditeľstva boli zistené nedostatky T-70. Tank, ktorý svojimi vlastnosťami mierne prevyšoval základný T-60, medzi členmi komisie nadšenie nevzbudil. Pokiaľ ide o ochranu pancierovania, bola o niečo lepšia ako T-60 a prítomnosť 45 mm kanónu bola vyrovnaná, pretože veža tanku bola navrhnutá iba pre jednu osobu, ktorá bola nútená súčasne vykonávať povinnosti veliteľa. , strelec a nabíjač. Astrov N.A. uistil komisiu, že táto zbytočnosť tanku T-70 bude do marca napravená.

Záverečná fáza

V marci 1942 bol do Moskvy odoslaný upravený tank T-70. Fotografie tohto bojového vozidla sú uvedené ďalej v článku. V dôsledku zväčšenia pancierovania bola spodná predná doska korby zhrubnutá na 0,45 cm, horná mala hrúbku 0,35 cm.V dôsledku toho bola konštrukcia tanku schválená Hlavným výborom obrany a samotný bol prijatý Červenou armádou robotníkov a roľníkov ako ľahký tank T-70. Na fotografii je vonkajší dizajn nádrže.

Výroba

Podľa vyhlášky Hlavného obranného výboru by mali výrobu T-70 vykonávať GAZ a továrne č. 37 a 38. V týchto podnikoch však spočiatku nebola zriadená výroba odlievaných veží. Vyrábali sa v iných továrňach. Podľa aprílového plánu výroby T-70 pracovníci GAZ zmontovali 50 tankov. V Kirovskom závode č.38 ich zmontovali len 7. Vo Sverdlovsku v závode č.37 pľúcna zostava Nádrž nebola nikdy založená. Trup tanku vyrobili pracovníci v lokomotívnom závode v Murmansku.

Dizajn bývania

Pri výrobe zváranej fazetovej veže T-70 sa používajú valcované plechy. Ich hrúbka je 3,5 a 4,5 cm.Poskytovali diferencovanú nepriestrelnú pancierovú ochranu. Na spevnenie zvarov sa používajú nity. Na zváranú fazetovú vežu sú použité oceľové plechy s hrúbkou 3,5 cm, veža tanku mala tvar zrezaného ihlana, na montáž ktorého je použité guľôčkové ložisko. Jeho umiestnenie je stredná časť trupu tanku. Na posilnenie veže použili dizajnéri pancierové uhly. Boli určené špeciálne pre zvárané spoje medzi valcovanými vežovými plechmi. Na výrobu boli použité pancierové pláty. V nádrži boli navzájom spojené zváraním.

V hornej časti trupu bol poklop, ktorý používal vodič. Pristátie a vylodenie sa uskutočňovalo cez poklop. Dno nádrže bolo vybavené núdzovým poklopom - šachtou. V prvej verzii tanku bol kryt poklopu vybavený špeciálnym pozorovacím otvorom. Neskôr sa rozhodlo o jeho nahradení otočným zrkadlovým periskopovým pozorovacím zariadením. Používaním tohto zariadenia veliteľ mohol zabezpečiť všestrannú viditeľnosť.

Štruktúra stroja

T-70 pozostával z piatich sekcií:

• Prenos.
• manažérsky.
• Motor (pravobok).
• Boj (veža tanku a ľavá strana).
• Zadná časť, určená na umiestnenie palivových nádrží a chladiča.

Výzbroj

Bojové vozidlo je vybavené:

• 45 mm kanón (model 1938). Mierne posunutie pištole od pozdĺžnej osi veže zaistilo veliteľovi pohodlie.
• Koaxiálny guľomet. Nachádza sa naľavo od dela. Možno použiť na všestrannú streľbu.

Tank bol určený na streľbu vo výške čiary 154 cm.Streľba sa vykonávala pomocou teleskopických a mechanických mieridiel. Ten mechanický slúžil ako záloha. T-70 pri priamej streľbe mohol strieľať na vzdialenosť až jedného kilometra.

Zbraň bola navrhnutá tak, aby strieľala na vzdialenosť 4 km 800 m. Mierená streľba bola možná na vzdialenosť nepresahujúcu 3 km 600 m. Rýchlosť streľby bola 12 rán za minútu.

Otáčanie veže sa uskutočňovalo pomocou špeciálneho prevodového mechanizmu inštalovaného naľavo od veliteľa. Umiestnenie skrutkového zdvíhacieho mechanizmu sa nachádzalo napravo od veliteľa. Bolo zabezpečené nožné ovládanie streľby. Na tento účel sú k dispozícii špeciálne pedále. Pomocou pravého pedálu bolo možné strieľať z tankovej pištole. Na ovládanie koaxiálneho guľometu bol poskytnutý ľavý pedál.

Kanón T-70 bol navrhnutý na 90 nábojov. Jeho munícia zahŕňala pancierové a fragmentačné náboje. Koaxiálny tankový guľomet obsahuje 945 nábojov.

Na umiestnenie dvadsiatich kanónových nábojov vytvorili dizajnéri špeciálne zásobníky. Umiestnenie nábojov v týchto oddeleniach zaisťovalo pohodlnú prácu veliteľovi tanku. Pre zvyšných sedemdesiat streliva bola určená štandardná úschovňa. Boli umiestnené v bojovom priestore pozdĺž bokov tanku. Pri streľbe z pancierového projektilu bola extrakcia nábojníc zabezpečená automatizáciou. Kvôli nízkej počiatočnej rýchlosti vystrelenia trieštivého projektilu mal spätný ráz hlavne kratšiu dĺžku – na plnú prevádzku automatiky to nestačilo. Výsledkom bolo, že po vystrelení fragmentačnej munície bola nábojnica extrahovaná ručne.

T-70 bol teoreticky schopný vystreliť 12 výstrelov v priebehu jednej minúty. V praxi bola rýchlosť streľby určená nižšími ukazovateľmi: nie viac ako päť výstrelov. Vysvetľuje sa to absenciou nakladača a potrebou manuálneho extrahovania kaziet.

Zariadenie elektrárne

V elektrárni GAZ-203 použili konštruktéri dva štvortaktné šesťvalcové karburátorové motory GAZ-202. Ich celkový výkon bol 140 koní. s. V týchto motoroch boli kľukové hriadele navzájom spojené pomocou spojky obsahujúcej elastické puzdrá. Aby sa zabránilo bočným vibráciám elektrárne, konštruktéri spojili kľukovú skriňu v prednom motore a ťah na pravoboku. Proces zapaľovania sa uskutočnil pomocou batériového systému. Každý motor bol vybavený mazacím a palivovým systémom. T-70 má dve plynové nádrže. Ich celková kapacita bola 440 litrov. Ich umiestnenie je na ľavej strane v zadnom priestore. Na tento účel bol tank vybavený špeciálnym oddelením, izolovaným pancierovými priečkami.

Prenos

Prevodovka nádrže zahŕňala:

• Poloodstredivá dvojkotúčová hlavná spojka.
• Štvorstupňová prevodovka (automobilový typ).
• Hlavný prevod obsahujúci kužeľovú prevodovku.
• Bočné spojky (dva kusy) pomocou pásových bŕzd.
• Dve jednoradové koncové jazdy.

Pri výrobe prevodovky boli použité diely z nákladných automobilov ZIS-5.

Nákladné auto

Každá strana nádrže bola vybavená:

• Hnacie koleso obsahujúce odnímateľné zuby, ktoré zaisťujú záber lampy.
• Päť jednorozmerných pogumovaných cestných kolies.
• Tri nosné celokovové valčeky.
• Vodiace koleso obsahujúce špeciálny kľukový mechanizmus, ktorý zaisťoval napnutie na dráhe pätky.
• Jedna malá húsenica. Obsahoval 91 skladieb. Šírka stopy je 26 cm.

Pohonný systém tanku využíval individuálne zavesenie torznej tyče.

Komunikačné prostriedky

Bojové vozidlo bolo vybavené rádiostanicami 9P a 12RT. Ich miestom bola veža. T-70 boli tiež vybavené internými interkommi TPU-2F. Veliteľ mohol udržiavať vnútornú komunikáciu s mechanikom pomocou svetelného signálneho zariadenia, ktorým bol vybavený tank T-70.

technické údaje

• Dĺžka nádrže - 4,29 m.
• Šírka nádrže bola 2,3 m.
• Výška - 2,5 m.
• Hmotnosť tanku T-70 dosiahla 9,2 tony.
• Cestovný dosah bojového vozidla na poľnej ceste bol 235 km.
• Po diaľnici - 350 km.
• T-70 mal rýchlosť 42 km/h.
• Priemerný tlak na zem bol 0,67 kg/cm2.

Modifikácia

Sériová výroba T-70 sa uskutočnila v dvoch verziách:

• Štandardné T-70. Hmotnosť bojovej jednotky bola 9,2 tony.
• Tank T-70 M bol vozidlo s vylepšeným podvozkom: konštrukčné zmeny ovplyvnili cestné kolesá a pásy. Ak v T-70 bola šírka pásov 26 cm, potom v tanku T-70M dosiahla 30 cm.Aj v novej verzii konštruktéri posilnili závesy torzných tyčí. Hmotnosť T-70M sa zvýšila na 9,8 tony.Náklad munície je dimenzovaný na 70 kanónových výstrelov.

Do roku 1943 bolo zmontovaných 8226 jednotiek T-70 a T-70M.

Kto používal bojové vozidlá?

Bojové vozidlá T-70, T-70M a T-34 slúžili tankovým brigádam a plukom zmiešanej organizácie. Každá brigáda pozostávala z 32 T-34 a 21 T-70 (T-70M). Tieto brigády fungovali samostatne alebo mohli byť súčasťou mechanizovaných zborov. Tankový pluk mal 23 jednotiek T-34 a 16 vozidiel T-70. Pluky mohli byť súčasťou mechanizovanej brigády alebo predstavovať samostatné vojenské formácie.

Na jar 1944 boli bojové vozidlá T-70 stiahnuté z Červenej armády. Napriek tomu niektoré brigády, samohybné delostrelecké divízie a pluky používali T-70 ako výcvikové a veliteľské vozidlá. Často sa používali na vybavenie tankových jednotiek a motocyklových jednotiek. Činnosť T-70 teda nebola v roku 1944 zastavená. Toto bojový stroj zostal pomerne žiadaný až do konca Veľkej vlasteneckej vojny.

Prvý krst ohňom

4. tankový zbor 21. armády juhozápadného frontu mal v júni 1942 šancu otestovať T-70. Tento zbor bol vyzbrojený 145 jednotkami bojových obrnených vozidiel. Z toho je 30 T-70. Po prvej bojovej bitke boli všetky tieto jednotky zničené. Odborníci to vysvetľovali ako nízku schopnosť T-70 odolávať nepriateľským obrneným vozidlám, ako aj nedokonalú taktiku boja. Ďalšie bitky ukázali, že tento ľahký tank má aj výhody: je malý a veľmi mobilný.

V januári 1943 boli na Voronežskom fronte s pomocou T-70, ktoré sa chystali naraziť na obrnené vozidlá Wehrmachtu, v otvorenom boji zničené dva nemecké tanky. V dôsledku úspešného útoku bol zajatý nemecký veliteľ a náčelník štábu vedúci 100. tankového práporu špeciálneho určenia nepriateľa. Následne podobnú techniku ​​používali mnohé posádky T-70. Tento sovietsky tank úspešne narážal nielen na autá, obrnené vozidlá a obrnené transportéry, ale aj na tanky Wehrmachtu.

Počas úspešnej operácie Lgov v roku 1943 vykonanej pomocou T-70 boli zničené 4 nepriateľské obrnené vozidlá a zajatých 32 ľudí. Neboli zaznamenané žiadne straty T-70.

Počas všetkých bojových aktivít utrpeli tanky T-70 najväčšie straty počas bitky pri Kursku v roku 1943. Do bitky sa zapojilo 122 obrnených vozidiel. Zo 70 vozidiel T-70 bolo 35 jednotiek znefunkčnených nepriateľom. 28 z nich bolo úplne zničených.

Armády ktorých štátov to použili?

T-70 používali nielen jednotky Červenej armády. 10 takýchto bojových vozidiel prešlo do čs. Poľská armáda používala 53 jednotiek. Ukoristené T-70 a T-70M používal Wehrmacht. Zachytené sovietske tanky boli premenované na T-70(r). Boli použité pešie divízie a policajné jednotky. Protitankové jednotky Wehrmachtu používali tento tank ako ťažné vozidlo pre 75 mm delá.

Silné a slabé stránky zariadenia

• Pre svoju vysokú pohyblivosť bol tento tank ideálnym bojovým vozidlom na prenasledovanie nepriateľa.
• Prevádzka motora T-70 bola na rozdiel od iných malých tankov úplne tichá (pripomínajúca zvuk auta). Táto kvalita tanku a jeho malá veľkosť mu umožnili ticho sa priblížiť k nepriateľovi.
• Vysoká schopnosť prežitia posádky bola zabezpečená, keď nepriateľské granáty zasiahli tank T-70. Bojové použitie ukázali, že keď nemecké delostrelecké granáty zasiahli tento ľahký tank, znížilo sa riziko požiaru. Vysvetľuje to skutočnosť, že umiestnenie palivových nádrží v T-70 bolo špeciálne oddelenie uzavreté pancierovými prepážkami.
• Keďže T-70 sa vyznačuje jednoduchosťou dizajnu, jeho vývoj nebol náročný. Dalo by sa to opraviť aj v terénne podmienky. Tento tank by mohli riadiť aj netrénovaní vodiči.

Nevýhody T-70 zahŕňajú:

• Zvýšená zraniteľnosť jeho predných (hnacích) kolies.
• Nádrž mala nízku cielená rýchlosť streľby. Vysvetľuje to skutočnosť, že počas bitky jedna osoba v posádke musela byť strelcom aj nabíjačom. V dôsledku toho bola výroba T-70 v roku 1943 zastavená. Jeho miesto zaujal T-80, vylepšený model: veža tohto bojového vozidla bola navrhnutá pre dve osoby. Prevodovka, riadiace jednotky a ďalšie indikátory T-80 boli podobné ako pri T-70.

Počas Veľkej vlasteneckej vojny ľahké tanky T-70 preukázali svoju vysokú účinnosť. V týchto dňoch je možné tieto bojové vozidlá vidieť v pamätníkoch a vojenských múzeách v Rusku a krajinách SNŠ.

Na jeseň roku 1942 vyvinuli špecialisti z Gorkého automobilového závodu hlboko modernizovanú verziu ľahký tank, ktorý dostal nové označenie T-70M, a začali sa prípravy na jeho výrobu.

fakt: "Spočiatku, počas návrhu, tank dostal označenie T-70B."

Modernizovaný tank sa vyznačoval dôkladne upraveným podvozkom, zväčšenou šírkou (z 260 na 300 mm) a rozstupom pásov, šírkou jazdných kolies, zväčšeným priemerom torzných tyčí zavesenia a ozubených vencov hnacích kolies, ako aj upravený koncový pohon. Okrem toho boli zosilnené podporné valčeky, dorazové valčeky a koncové pohony, počet pásov v húsenici bol znížený z 91 na 80 a zaťaženie streliva pre pištole bolo znížené na 70 nábojov.

Sedadlo vodiča-mechanika bolo umiestnené v prednej časti korby na ľavej strane a sedadlo veliteľa tanku bolo v otočnej veži posunutej na ľavú stranu. V strednej časti trupu pozdĺž pravoboku boli na spoločnom ráme inštalované dva motory spárované do série, ktoré tvorili jednu pohonnú jednotku. Prevodovka a hnacie kolesá boli vpredu.

Trup tanku T-70M bol zvarený z valcovaných pancierových plátov, ktoré mali hrúbku 6, 10, 15, 25, 35 a 45 mm. V obzvlášť kritických oblastiach boli zvary zosilnené nitovaním. Predné a zadné pláty pancierového trupu mali racionálne uhly sklonu. Na guľôčkové ložisko v strednej časti korby bola namontovaná zváraná fazetová veža z pancierových plátov hrúbky 35 mm. Zvarové spoje veže boli vystužené pancierovými uholníkmi. Predná časť veže mala odlievaný výkyvný plášť so strieľňami na montáž dela, guľometu a teleskopického zameriavača. V streche veže bol vytvorený vstupný poklop pre veliteľa tanku. V pancierovom kryte prielezu bolo nainštalované periskopické zrkadlové pozorovacie zariadenie, ktoré poskytovalo veliteľovi všestrannú viditeľnosť. Vo veku bol aj poklop na vlajkový alarm.

Výzbroj tvoril 45 mm tankový delo z roku 1938 a vľavo od neho koaxiálny guľomet DT. Zbraň bola posunutá doprava od pozdĺžnej osi veže, čo poskytlo väčšie pohodlie pre prácu veliteľa. Prevodový mechanizmus na otáčanie veže bol inštalovaný vľavo od veliteľa a skrutkový zdvíhací mechanizmus dvojitej inštalácie bol vpravo. Zbraň mala nožný spúšťový mechanizmus, ktorý sa ovládal stlačením pravého pedálu a guľomet stlačením ľavého pedálu. Strelivo pozostávalo z 90 nábojov pancierových a trieštivých nábojov do kanónu a 945 nábojov do guľometu DT.

Ako pohonná jednotka pre tank T-70M bol zvolený motor GAZ-203, ktorý pozostával z dvoch štvortaktných šesťvalcových karburátorových motorov GAZ-202 s celkovým výkonom 140 k. Kľukové hriadele motora boli spojené pomocou spojky s elastickými puzdrami. Puzdro zotrvačníka predný motor bola spojená tyčou s pravobokom, čo zabraňovalo bočným vibráciám. Pre každý motor bol systém zapaľovania batérie, systém mazania a palivový systém nezávislý. Nádrž bola vybavená dvoma palivovými nádržami s celkovým objemom 440 litrov, ktoré boli umiestnené na ľavej strane zadnej časti korby v oddelení izolovanom pancierovými priečkami.

Prevodovka pozostávala z dvojkotúčovej poloodstredivej hlavnej spojky so suchým trením, štvorstupňovej prevodovky automobilového typu, koncového prevodu s kužeľovým prevodom, dvoch koncových spojok s pásovými brzdami a dvoch jednoduchých jednoradových koncových prevodov. Hlavná spojka a prevodovka boli zostavené z dielov zapožičaných z nákladného auta ZIS-5.

Pohonná jednotka na každej strane obsahovala: hnacie kolesá s odnímateľným pastorkovým prevodom, päť jednostupňových pogumovaných cestných kolies a tri celokovové podporné valčeky, vodiace koleso s kľukovým mechanizmom na napínanie pásu a jemnú spojku. húsenica 91 dráh s rozstupom 98 mm. Konštrukcia nosného kolesa a nosného valca boli zjednotené. Šírka liatej dráhy bola 260 mm. Odpruženie – individuálna torzná tyč.

Od roku 1942 do roku 1943 bolo vyrobených 8 231 tankov T-70M, z ktorých 6 847 zmontoval Gorkého automobilový závod.

Dizajn a výroba

Už v októbri 1941 sa ukázalo, že nový ľahký Tank T-60, ktorého sériová výroba začala o mesiac skôr, je na bojisku takmer zbytočný. Jeho pancierovaním ľahko prenikli všetky protitankové zbrane Wehrmachtu a jeho vlastné zbrane boli príliš slabé na boj s nepriateľskými tankami. Posilniť oboje bez zásadná zmena dizajn nebol možný. Motor a prevodovka už pracovali pod napätím. Zvýšenie hmotnosti bojového vozidla, nevyhnutné so zvýšeným pancierom a výzbrojou, by jednoducho viedlo k zlyhaniu týchto jednotiek. Bolo potrebné iné riešenie.

V septembri 1941 navrhla konštrukčná kancelária závodu č. 37, v tom čase vedúceho vo výrobe T-60, variant na jeho modernizáciu, ktorý dostal index T-45. V skutočnosti to bol rovnaký T-60, ale s novou vežou, v ktorej bol nainštalovaný 45 mm kanón. Toto vozidlo malo využívať nový motor ZIS-60 s výkonom 100 k, čím by sa hrúbka čelného panciera tanku zväčšila na 35–45 mm. Závod ZIS však nedokázal zvládnuť výrobu motorov kvôli evakuácii z Moskvy na Ural, do mesta Miass. Pokus o inštaláciu motora ZIS-16 s výkonom 86 k na nádrži situáciu nezachránil. S jeho vývojom tiež nešlo všetko hladko a čas nepočkal.

Súbežne so závodom č.37 sa v Gorkého automobilovom závode začali práce na vytvorení nového ľahkého tanku. V tomto vývoji udalostí nebolo nič neobvyklé - tento podnik už mal výrobné skúsenosti obrnené vozidlá, zaoberajúca sa sériovou výrobou klinov T-27 a malých obojživelných tankov T-37A v 30. rokoch 20. storočia. Bolo tu navrhnutých a vyrobených aj množstvo prototypov obrnených vozidiel. V septembri 1941 závod dostal za úlohu zorganizovať sériovú výrobu ľahkého tanku T-60, pre ktorý bol vytvorený samostatný štrukturálne členenie výroba nádrží a zodpovedajúca konštrukčná kancelária. Začiatkom septembra hlavný konštruktér závodu č.37 N.A. Astrov odviezol vlastnou silou z Moskvy do Gorkého prototyp tanku T-60, ktorý sa mal štandardne používať v GAZ. Sám N.A Astrov bol tiež zadržaný v GAZ, aby pomohol organizovať výrobu tankov.

Bol to Astrov, ktorý predložil GABTU Červenej armády projekt nového ľahkého tanku so zosilneným pancierom a zbraňami, vytvorený na základe T-60. Ako elektráreň pre tento stroj sa plánovalo použiť dvojicu automobilových motorov GAZ-202. Prototypy dvojitých pohonných jednotiek s označením GAZ-203 boli vyrobené do konca novembra. Počas prvých testov dvojitých motorov sa však po 6–10 hodinách prevádzky začali lámať kľukové hriadele druhých motorov a len vďaka úsiliu konštruktérov pod vedením A.A. Lipgartovi sa podarilo dostať zdroj dvojitej pohonnej jednotky na požadovaných 100 motorových hodín. Konštrukčná kancelária GAZ začala koncom októbra 1941 navrhovať nový tank. Uskutočnilo sa to veľmi rýchlo, pomocou techniky bežnej v automobilovom priemysle, ktorá bola pre konštruktérov tankov nezvyčajná. Všeobecné typy Bojové vozidlo bolo nakreslené v životnej veľkosti na špeciálne hliníkové dosky s rozmermi 7x3 m, natreté bielym smaltom a rozdelené na štvorce s rozmermi 200x200 mm. Na zmenšenie plochy kreslenia a zvýšenie jej presnosti o hlavný pohľad– pozdĺžny rez – bol nadradený pôdorys, ako aj plné a čiastočné priečne rezy. Výkresy boli vyhotovené čo najpodrobnejšie a zahŕňali všetky komponenty a časti vnútorného a vonkajšieho vybavenia stroja. Tieto výkresy neskôr slúžili ako základ pre kontrolu pri montáži prototypu a dokonca aj celej prvej série strojov

Koncom decembra 1941 bol zvarený pancierový trup a odliata veža navrhnutá V. Dedkovom pre tank, ktorý dostal továrenské označenie GAZ-70. Spolu s odlievanou bola vyvinutá aj verzia so zváranou vežou. Montáž tanku začala v januári 1942 a z viacerých dôvodov prebiehala dosť pomaly. Dokončený bol až 14. februára, potom bol tank odoslaný do Moskvy, kde ho ukázali zástupcom GABTU. Armáda nové vozidlo veľké nadšenie nevzbudilo. Z hľadiska pancierovej ochrany bol tank len o málo lepší ako T-60 a nominálne zvýšený výkon zbraní vďaka inštalácii 45 mm kanónu bol kompenzovaný umiestnením vo veži jednej osoby, zdvihák všetkých povolaní - veliteľ, strelec a nabíjač. Avšak, N.A. Astrov sľúbil, že nedostatky čo najskôr odstráni.

Pomerne rýchlo bolo možné zväčšiť pancier, čím sa hrúbka spodnej čelnej dosky trupu dostala na 45 mm a hornej na 35 mm. V dôsledku toho bolo dekrétom Štátneho obranného výboru zo 6. marca 1942 nové bojové vozidlo prijaté Červenou armádou pod označením T-70. O dva dni neskôr vydal Štátny výbor obrany dekrét o výrobe tanku, podľa ktorého sa do jeho výroby od apríla zapojili továrne č.37 a č.38. Realita však nedovolila tieto plány naplno zrealizovať. Napríklad nový tank potreboval dvakrát toľko motorov ako T-60. Nebolo možné zaviesť výrobu liatej veže a GAZ musel rýchlo poskytnúť iným závodom dokumentáciu pre zváranú vežu. Aprílový plán na výrobu T-70 tak splnila len spoločnosť GAZ, ktorá zmontovala 50 vozidiel. Závod č. 38 v Kirove dokázal vyrobiť len sedem tankov a v závode č. 37 sa ich montáž nepodarilo zaviesť ani do apríla, ani v budúcnosti.

Rozloženie a zariadenie

Usporiadanie nového vozidla sa zásadne nelíšilo od usporiadania tanku T-60. Vodič sa nachádzal v prednej časti korby na ľavej strane. Veliteľ tanku sa nachádzal v otočnej veži, tiež posunutej na ľavú stranu. V strednej časti trupu pozdĺž pravoboku boli na spoločnom ráme sériovo inštalované dva motory tvoriace jednu pohonnú jednotku. Prevodovka a hnacie kolesá boli umiestnené vpredu.

Trup tanku bol zvarený z valcovaných pancierových plátov s hrúbkou 6, 10, 15, 25, 35 a 45 mm. Zvary boli spevnené nitovaním. Predné a zadné plechy trupu mali racionálne uhly sklonu. V hornej čelnej doske bol poklop pre vodiča, v kryte ktorého mali tanky prvej výroby vyhliadkovú štrbinu s triplexom, a potom bolo nainštalované otočné periskopové pozorovacie zariadenie.

Zváraná fazetová veža vyrobená z pancierových plátov s hrúbkou 35 mm bola namontovaná na guľôčkovom ložisku v strednej časti trupu a mala tvar zrezaného ihlana. Zvarové spoje stien vežičiek boli vystužené pancierovými rohmi. Predná časť mala odlievanú masku so strieľňami na inštaláciu kanónu, guľometu a zameriavača. V streche veže bol vytvorený vstupný poklop pre veliteľa tanku. V pancierovom kryte prielezu bolo nainštalované periskopové zrkadlové pozorovacie zariadenie, ktoré veliteľovi poskytovalo všestrannú viditeľnosť. Okrem toho bol vo veku poklop na vlajkový alarm.

Tank T-70 bol vybavený 45 mm tankovým kanónom mod. 1938 a naľavo od neho je koaxiálny guľomet DT. Pre pohodlie veliteľa tanku bola zbraň posunutá doprava od pozdĺžnej osi veže. Dĺžka hlavne bola 46 kalibrov, výška palebnej línie bola 1540 mm. Vertikálne zameriavacie uhly dvojitej inštalácie sa pohybovali od -6° do +20°. Na streľbu sa používali tieto mieridlá: teleskopické TMFP (na niektorých tankoch bol inštalovaný TOP mieridlá) a mechanické ako záložné. Pozorovacia vzdialenosť Dosah streľby bol 3600 m, maximálny bol 4800 m. Pri použití mechanického zameriavača bola možná len priama streľba na vzdialenosť nie väčšiu ako 1000 m Rýchlosť streľby dela bola 12 rán za minútu. Mechanizmus otáčania ozubeného kolesa veže bol inštalovaný vľavo od veliteľa a skrutkový zdvíhací mechanizmus dvojitej inštalácie bol inštalovaný vpravo. Spúšťový mechanizmus pištole bol nožný, pištoľ sa uvoľnila stlačením pravého pedálu a guľomet stlačením ľavého pedálu. Strelivo obsahovalo 90 nábojov s pancierovými a trieštivými nábojmi do kanónu (z toho 20 nábojov v zásobníku) a 945 nábojov do guľometu DT (15 kotúčov). Počiatočná rýchlosť pancierového projektilu s hmotnosťou 1,42 kg bola 760 m/s a fragmentačnej strely s hmotnosťou 2,13 kg bola 335 m/s. Po vystrelení pancierového projektilu došlo k automatickému vymršteniu nábojnice. Pri vystrelení trieštivého projektilu sa kvôli kratšej dĺžke spätného rázu pištole otváranie záveru a vyberanie nábojnice vykonávalo ručne.

Elektráreň GAZ-203 (70-6000) pozostávala z dvoch štvortaktných 6-valcových karburátorových motorov GAZ-202 (GAZ 70-6004 - vpredu a GAZ 70-6005 - vzadu) s celkovým výkonom 140 k. Kľukové hriadele motora boli spojené spojkou s elastickými puzdrami. Skriňa zotrvačníka predného motora bola spojená s pravobokom tyčou, aby sa zabránilo bočným vibráciám pohonnej jednotky. Systém batériového zapaľovania, mazací systém a palivový systém (okrem nádrží) pre každý motor boli nezávislé. Dve plynové nádrže s celkovou kapacitou 440 litrov boli umiestnené na ľavej strane zadnej časti trupu v oddelení izolovanom pancierovými priečkami.

Prevodovka pozostávala z dvojkotúčovej poloodstredivej hlavnej spojky suchého trenia (oceľ na ferrode), štvorstupňovej prevodovky automobilového typu (4+1), hlavného prevodu s kužeľovým prevodom, dvoch koncových spojok s pásovými brzdami a dva jednoduché jednoradové koncové prevody. Hlavná spojka a prevodovka boli zostavené z požičaných dielov nákladné auto ZIS-5.

Pohon tanku, aplikovaný na jednej strane, obsahoval hnacie koleso s odnímateľným pastorkovým prevodom, päť jednostupňových pogumovaných cestných kolies a tri celokovové nosné valčeky, vodiace koleso s kľukovým mechanizmom na napínanie pásu a malá článková húsenica s 91 stopami. Konštrukcia vodiaceho kolesa a nosného valca boli zjednotené. Šírka liatej dráhy bola 260 mm. Odpruženie – individuálna torzná tyč.

Veliteľské tanky boli vybavené rádiovou stanicou 9R alebo 12RT umiestnenou vo veži a interným interkomom TPU-2F. Zapnuté lineárne nádrže bolo inštalované svetelné signalizačné zariadenie pre internú komunikáciu medzi veliteľom a vodičom a interný interkom TPU-2.

Počas výroby sa hmotnosť tanku zvýšila z 9,2 na 9,8 tony a jeho diaľničný dojazd sa znížil z 360 na 320 km.

Začiatkom októbra 1942 GAZ a od novembra závod č. 38 prešli na výrobu tankov T-70M s vylepšeným podvozkom. Šírka (od 260 do 300 mm) a rozstup pásov, šírka cestných kolies, ako aj priemer torzných tyčí (od 33,5 do 36 mm) zavesenia a ozubených kolies hnacích kolies Počet stôp v húsenici sa znížil z 91 na 80 kusov. Okrem toho boli posilnené podporné valčeky, dorazové brzdy a koncové prevody. Hmotnosť tanku sa zvýšila na 10 ton a jeho diaľničný dosah sa znížil na 250 m Kapacita munície sa znížila na 70 nábojov.

Od konca decembra 1942 závod č.38 prestal vyrábať tanky a prešiel na výrobu samohybné jednotky SU-76. Výsledkom bolo, že od roku 1943 ľahké tanky pre Červenú armádu vyrábal iba GAZ. Navyše v druhej polovici roku 1943 uvoľňovanie sprevádzali veľké ťažkosti. Od 5. júna do 14. júna bol závod vystavený nemeckým náletom. Na okres Avtozavodsky Gorky bolo zhodených 2 170 bômb, z ktorých 1 540 bolo zhodených priamo na územie závodu. Viac ako 50 budov a stavieb bolo úplne zničených alebo vážne poškodených. Zhoreli najmä podvozkové, kolesové, montážne a termické dielne č.2, hlavný dopravník, rušňové depo a mnohé ďalšie dielne závodu boli vážne poškodené. V dôsledku toho musela byť zastavená výroba obrnených vozidiel a automobilov BA-64. Výroba tankov sa však nezastavila, hoci mierne klesla – až v auguste sa podarilo pokryť májový objem výroby. Ale storočie ľahkého tanku už bolo zmerané - 28. augusta 1943 bol vydaný výnos GKO, podľa ktorého od 1. októbra toho istého roku GAZ prešiel na výrobu samohybných jednotiek SU-76M. Celkovo bolo v rokoch 1942–1943 vyrobených 8 226 tankov modifikácií T-70 a T-70M.

Ľahký tank T-70 v bitkách

Ľahký tank T-70 a jeho vylepšená verzia T-70M slúžili tankovým brigádam a plukom takzvanej zmiešanej organizácie spolu so stredným tankom T-34. Brigáda mala 32 tankov T-34 a 21 tankov T-70. Takéto brigády mohli byť súčasťou tankových a mechanizovaných zborov alebo byť samostatné.Tankový pluk bol vyzbrojený 23 T-34 a 16 T-70. V tomto prípade mohli byť pluky súčasťou mechanizovaných brigád alebo byť samostatné. Do jari 1944 boli zo štátov vylúčené ľahké tanky T-70 tankové jednotkyČervená armáda. Napriek tomu sa v niektorých brigádach používali ešte dosť dlho. Okrem toho sa niektoré tanky tohto typu používali v samohybných delostreleckých divíziách, plukoch a brigádach SU-76 ako veliteľské vozidlá. Často vybavovali tankové jednotky v motocyklových jednotkách. Tanky T-70 a T-70M sa zúčastnili nepriateľských akcií až do konca Veľkej Vlastenecká vojna

Tanky T-70 dostali svoj krst ohňom počas bojov v juhozápadnom smere v júni až júli 1942 a utrpeli vážne straty. Už prvé bitky odhalili nízke bojové vlastnosti nové ľahké tanky, ktorých výzbroj im neumožňovala bojovať s nemeckými strednými tankami (podiel ľahkých bojových vozidiel vo Wehrmachte rapídne klesal) a ich pancierová ochrana bola nedostatočná pri použití ako tankov priamej podpory pechoty. Okrem toho prítomnosť iba dvoch tankerov v posádke, z ktorých jeden bol extrémne preťažený mnohými zodpovednosťami, ako aj nedostatok komunikačného vybavenia na bojových vozidlách, mimoriadne sťažili ich použitie ako súčasť jednotiek a viedli k zvýšeniu straty.

Bola položená posledná bodka v bojovej kariére týchto tankov Bitka pri Kursku- schopnosť T-70 prežiť, nehovoriac o víťazstve, v otvorenom boji s novými nemeckými ťažkými tankami bola takmer nulová. Vojaci zároveň zaznamenali pozitívne výhody „sedemdesiatky“. Podľa niektorých veliteľov tankov bol T-70 najvhodnejší na prenasledovanie ustupujúceho nepriateľa, čo sa stalo relevantným v roku 1943. Spoľahlivosť elektrárne a podvozku T-70 bola vyššia ako u T-34, čo umožňovalo dlhé pochody. „Sedemdesiatka“ bola nehlučná, čo sa opäť výrazne líšilo od burácajúceho motora a rachotiacich koľají „tridsaťštyri“, ktoré bolo napríklad v noci počuť na 1,5 km.

Pri zrážkach s nepriateľské tanky Posádky T-70 museli preukázať zázraky vynaliezavosti. Veľa záležalo na znalostiach posádky o vlastnostiach svojho vozidla, jeho výhodách a nevýhodách. V rukách zručných tankistov bol T-70 hrozivou zbraňou.A tak napríklad 6. júla 1943 v bojoch o obec Pokrovka na Obojanskom smere posádka tanku T-70 z č. 49. gardová tanková brigáda, ktorej velil poručík B.V. Pavlovičovi sa podarilo vyradiť tri stredné nemecké tanky a jeden Panther!

K úplne výnimočnému incidentu došlo 21. augusta 1943 v rámci 178. tankovej brigády. Pri odrazení nepriateľského protiútoku veliteľ tanku T-70 poručík A.L. Dmitrienko si všimol ustupujúci nemecký tank. Po dostihnutí nepriateľa poručík nariadil svojmu vodičovi, aby sa pohyboval vedľa neho (zrejme v „mŕtvej zóne“). Dalo sa strieľať naprázdno, ale keď ste videli, že poklop vo veži nemeckého tanku bol otvorený ( Nemecké tankové posádky takmer vždy išiel do boja s otvorenými poklopmi veže), Dmitrienko vyliezol z T-70, skočil na pancier nepriateľského vozidla a hodil granát do poklopu. Posádka nemeckého tanku bola zničená a samotný tank bol odtiahnutý na naše miesto a po menších opravách bol použitý v boji.

Tanky T-70 v bitkách Veľkej vlasteneckej vojny
Tank T-70M vo vojenskom múzeu Verkhnyaya Pyshma

Narýchlo vypracovanému dizajnu zjavne chýbala palebná sila a bezpečnosť a toho si boli vedomí aj dizajnéri. Ale už nebola možnosť vrátiť sa k výrobe skôr dokonalého. Na základe T-60 muselo byť vytvorené nové obrnené vozidlo. Ihneď po uvedení stroja do výroby začal Nikolaj Astrov pracovať na ďalšom vylepšení stroja.

Prototyp T-70 bol zmontovaný začiatkom roku 1942 a koncom februára prešiel na testovanie a oficiálne vstúpil do služby v marci. V tom istom roku sa začala hromadná výroba „sedemdesiatky“, ktorá rýchlo vytlačila svojho predchodcu z výrobných liniek.

Popis dizajnu

T-70 zdedil svoje usporiadanie od svojho predchodcu. Prevodovka bola umiestnená v prednej časti zváraného trupu, v korme boli palivové nádrže a chladiaci systém, bojový priestor bol kombinovaný s motorovým priestorom. Ale som tu Power Point zmenili - namiesto jedného šesťvalcového automobilového motora začali inštalovať dva. V súlade s tým zdvojnásobené - až 140 hp. - moc sa zvýšila. Motory sa spúšťali paralelne zapojenými elektrickými štartérmi, k dispozícii bol predhrievací kotol.

Štvorrýchlostná prevodovka T-70 bola vyrobená na základe komponentov z prevodovky nákladného automobilu ZiS-5. Podvozok sa trochu zmenilo v dôsledku zvýšenia celkovej dĺžky - cestné kolesá neboli štyri, ale päť. Odpruženie zostáva torznou tyčou, bez tlmičov.

Dva tankery sedeli za sebou, naľavo od motorov. Veliteľ zostal preťažený povinnosťami – plnil aj úlohy strelca a nabíjača. Na T-70, na rozdiel od svojho predchodcu, sa interkom pre členov posádky stal štandardným vybavením lineárnych ľahkých tankov. Rádiostanicami boli stále vybavené len veliteľské vozidlá.

Na zabezpečenie prevádzky rádií boli na veliteľské T-70 nainštalované výkonnejšie generátory.

Hrúbka horného čelného plechu T-70 sa zvýšila na 35 mm (mala uhol sklonu 62⁰), spodná (s menším uhlom sklonu) - až 45 mm. Takýto pancier mohol chrániť pred 37 mm a 50 mm nábojmi. Hrúbka zvislých strán je 15 mm, dostatočná na ochranu pred strelami. Kabína vodiča zmizla z prednej dosky, teraz mala len poklop s inšpekčným otvorom.

Osemhranná veža bola zvarená z 35 mm pancierových plátov namiesto 25 mm pre T-60. Predná časť bola pokrytá 50 mm liatou maskou. Kryt poklopu veže mal jedno otočné pozorovacie zariadenie pre veliteľa. Rovnako ako v prípade T-60, počas výroby T-70 sa jeho bezpečnosť o niečo zlepšila vďaka výmene homogénneho panciera za pancier zosilnený na povrchu.

Výzbroj

20 mm automatický kanón TNSh na T-70 bol nahradený 45 mm kanónom 20K. Táto zbraň, vyvinutá na začiatku 30. rokov, bola úspešne použitá na mnohých predvojnových sovietskych tankoch a obrnených vozidlách.

Hlavnou muníciou boli jednotné náboje s pancierovými nábojmi BR-240.

Na krátku vzdialenosť prerazili zvislý plát panciera s hrúbkou asi 50 mm a ochranu panciera poskytlo 18-19 gramov hexalu.

Pevná strela BR-240SP nemala trhaciu nálož, ale jej priebojnosť bola o niečo lepšia - do 60 mm panciera. V roku 1942 poraziť nov nemecké tanky s lepšou ochranou sme vyvinuli podkalibrovú strelu BR-240P s volfrámovým jadrom. Mohlo tiež preniknúť 90 mm pancierovým plátom, aj keď len z krátkej vzdialenosti.

Na boj so skupinami pechoty a neozbrojených vozidiel sa dal použiť fragmentačný projektil O-240. Jeho použitie bolo spojené s určitými ťažkosťami - v dôsledku nižšej počiatočnej rýchlosti strely nefungovala automatická zbraň a nábojnica sa musela odstrániť ručne. Na iných vozidlách to môže znamenať iba stratu rýchlosti streľby. Pre T-70 to znamenalo, že nábojnicu v stiesnenej veži „vyberie“ veliteľ, ktorý v takých chvíľach úplne stratil kontrolu nad situáciou.

V snahe zlepšiť bojové vlastnosti T-70 sa ho pokúsili prezbrojiť výkonnejšou pištoľou rovnakého kalibru a nahradiť vežu dvojitou. Z tohto projektu nakoniec.

Technické vlastnosti v porovnaní s analógmi

V roku 1942 začali ľahké tanky vypadávať zo širokého používania. Američan Stuart bol zastaraný a aktívne hľadali náhradu. Nemecký Pz.II bol prevelený k výcvikovým jednotkám. Najnovšie americké a britské ľahké tanky boli špecializovanými vozidlami výsadkové vojská.

Americký ľahký tank, vyvinutý pred vojnou, bol lepší ako T-70 vo veľkosti aj hmotnosti. Jeho 37 mm kanón bol zároveň horší ako sovietska „štyridsaťpäťka“ a jeho nenásytné motory „poskytovali“ malú rezervu energie. Nemecký ľahký tank mal výhodu z hľadiska komunikácie a sledovania, ale nemohol sa pochváliť ničím iným.

Stojí za zmienku, že modernejšie Americký tank M24, ktorého výroba začala v roku 1944, bol takmer dvakrát ťažší ako T-70 a bol vybavený silnejším 75 mm kanónom. To znamená, že hoci sa považovalo za „ľahké“, v skutočnosti to bolo auto trochu inej triedy.

Bojové použitie

Podľa štátu mala mať každá tanková brigáda Červenej armády dve roty ľahkých tankov vyzbrojených T-70. Každá jedna rota mala byť súčasťou samostatných tankových plukov a práporov.

Služba T-70 v Červenej armáde začala v lete 1942.

Prvé ľahké tanky, ktoré vstúpili do 4. tankového zboru, boli pri odrazení nemeckej ofenzívy úplne stratené. Čoskoro sa ukázalo, že napriek vylepšenej výzbroji „sedemdesiatka“ nebola lepšia ako jej predchodca v bojovej účinnosti. Samozrejme, skúsené a talentované posádky pôsobili v „sedemdesiatych rokoch“ celkom efektívne.

Nízka hmotnosť ľahkého tanku umožnila jeho efektívne využitie v lesoch a močiaroch, jeho manévrovateľnosť a malé rozmery hrali do kariet v mestských bitkách. V bitke pri Kursku utrpel T-70 ťažké straty, no vysoká technológia konštrukcie prispela k nižšiemu percentu nenávratných strát, dokonca aj v porovnaní s T-34. V tom istom roku 1943 sa však rozhodlo o ukončení výroby T-70.

Nie všetci toto rozhodnutie podporili – napríklad generálporučík Bogdanov uviedol, že T-70 je vynikajúci na prenasledovanie ustupujúcich jednotiek a operovanie zo záloh. Výroba sa však zastavila a „sedemdesiate roky“ začali prechádzať do vzdelávacích jednotiek. Roty ľahkých tankov boli odstránené zo štábu.

Ľahké tanky T-70 boli prevedené do poľskej a československej armády sformovanej v ZSSR.

Hneď po vojne boli vyradení zo služby. Malý počet „sedemdesiatnikov“ zajatých nacistami bol oficiálne prijatý Wehrmachtom a použitý v policajných jednotkách. Vyrobilo sa viac ako štyritisíc tankov a až dnes Prežili asi dve desiatky.

závery

Ľahký tank T-70 zdedil po T-60 jednoduchosť a vyrobiteľnosť vo výrobe a prevádzke. Odtiaľ však pochádzali aj všetky negatívne aspekty dizajnu. Navyše, napriek vylepšeným zbraniam, skutočné palebná sila mierne zvýšili - Nemci v roku 1942 začali dostávať obrnené vozidlá so zvýšenou ochranou. Používanie T-70 v otvorených bitkách bolo spojené s vysokými stratami.

Z ľahkého tanku by ešte mohlo byť dobré prieskumné vozidlo, ale primitívne pozorovacie zariadenia a preťažená posádka boli prekážkou. Prispel k tomu aj motor s nízkym výkonom. Boli to však práve „inteligenčné“ vlastnosti, ktoré pomohli zjavne zastaranému „Stuartovi“ slúžiť až do konca vojny.

Samozrejme, dizajnéri sa snažili tieto problémy vyriešiť, ale T-80 s dvojčlennou vežou okamžite stratil svoju pozoruhodnú spoľahlivosť. Aby sa zabezpečila pohyblivosť ťažšej konštrukcie, museli byť motory posilnené - a to malo žalostný vplyv na ich životnosť. Pravdepodobne, ak by zostal vo výrobe T-50 s dieselovým motorom, záver o zbytočnosti ľahkých tankov by nepadol.

T-70 vyvinul myšlienky obsiahnuté v jeho predchodcovi na vytvorenie jednoduchého a spoľahlivého obrneného vozidla, ktorého sériová výroba by mohla byť spustená v čo najkratšom čase.

A to sa dizajnérom naplno podarilo. Vedľajší účinok Tento prístup viedol k veľmi nízkemu potenciálu modernizácie.

Do roku 1943 už nebolo potrebné zabezpečovať výrobu „aspoň nejakých“ tankov a T-70, žiaľ, nebol vhodný na plnenie úloh, ktorým čelila nová generácia ľahkých tankov.

Video