Objavili sa informácie o úspešnom odpálení rakety z bojového železničného komplexu Barguzin. Zatiaľ žiadne oficiálne potvrdenie.

RT-23 UTTH "Výborne".

Objavili sa informácie o úspešnom odpálení rakety z bojového železničného komplexu Barguzin (BZHRK), ktorá sa vyvíja v Rusku ako náhrada za komplex Molodets, vytvorený v 80. rokoch. Túto informáciu však zatiaľ ministerstvo obrany nepotvrdilo. Je celkom možné, že sa hovorilo (bez upresnenia) o začatí vrhacích testov, ktoré boli naplánované na štvrtý štvrťrok 2016.

Prvýkrát po 80. rokoch akademik Yu.S. Solomonov uskutočnil úspešný štart rakety Barguzin, ide o takzvaný „putujúci štart“. Bojový železničný raketový systém Barguzin je perspektívny mobilný raketový systém pre strategické raketové sily Ozbrojených síl Ruskej federácie.

Vladimir Putin a Jurij Solomonov

Raketa Barguzin štartuje z nákladného vozňa obyčajného vlaku, t.j. samotný vlak je kozmodróm. Takéto rakety - štyri BZHRK - slúžia našim strategickým raketovým silám od konca 80. rokov, ale najskôr Gorbačov, potom Jeľcin zničili všetky štyri komplexy. Američania sa takýchto rakiet báli viac ako čohokoľvek iného, ​​pretože za jednu noc mohli také vlaky ísť kamkoľvek, do akéhokoľvek bodu v Sovietskom zväze.

Vladimir Putin a Moskovský inštitút pre výskum tepelného inžinierstva, ktorý vedie Hrdina práce Ruskej federácie, akademik Jurij Semenovič Solomonov, vytvorili túto skvelú zbraň prakticky od nuly. Doteraz sme boli v raketovej vede pred Američanmi a Číňanmi asi o 10 až 15 rokov a odteraz sme pred nimi už o pol storočia! Všetci vedúci predstavitelia krajiny už zablahoželali veľkému ruskému raketovému vedcovi Jurijovi Solomonovovi k úspešnému štartu. Pripájame sa k ich gratulácii.

V máji 2016 sa objavili informácie o dokončení procesu tvorby dokumentácie pre Barguzin BZHRK. Predpokladá sa, že nový komplex ponesie modernejšie a ľahšie rakety vytvorené na báze RS-24 Yars. Súčasťou jedného vlaku bude šesť rakiet – každá je umiestnená v samostatnom vozni maskovanom ako štandardná chladnička. Na trakciu bude použitá jedna dieselová lokomotíva namiesto troch, ako v Molodets BZHRK.

Táto možnosť ubytovania balistické rakety veľmi kritizované krajinami NATO. Faktom je, že pri takomto umiestnení je veľmi ťažké sledovať pohyb takýchto vlakov. Zhora sú autá vo všeobecnosti identické a môžu kedykoľvek zmeniť smer, čo veľmi sťažuje zničenie komplexu v prípade štartu. Hoci medzinárodná zmluva START-3 nezakazuje vytváranie takýchto zbraní, každá správa o návrate „vlakov duchov“ sa stretáva s vlnou kritiky v západnej tlači.

Medzikontinentálna balistická strela (ICBM) / bojový železničný raketový systém (BZHRK). Výskumné a vývojové práce na vytvorení BZHRK sa začali v roku 2012 a vykonáva ich Moskovský inštitút tepelného inžinierstva (MIT). Do decembra 2014 sa diskutovalo o tom, že vytvorenie komplexu bolo možné buď na základe RS-24 Yars ICBM, alebo na základe RS-26 Rubezh ICBM, alebo pomocou vývoja na medzikontinentálnom SLBM 3M30 Bulava. V decembri 2014 sa však v médiách objavili informácie, že súčasťou komplexu budú ICBM typu Yars alebo Yars-M.
Je nepravdepodobné, že by hlavným projektantom komplexu mohol byť Yu.S. Solomonov, pretože vo svojich prejavoch v médiách opakovane vystupoval proti BZHRK ako triede raketových systémov. Do roku 2020 sa plánuje dokončenie výskumu a vývoja, vytvorenie a testovanie prototypov BZHRK (podľa plánov z roku 2012). Po roku 2020 začnú komplexy vstúpiť do služby strategických raketových síl.

Dňa 23. apríla 2013 námestník ministra obrany Ruska Jurij Borisov uviedol, že v súčasnosti prebieha predbežný návrh BZHRK a prebiehajú práce na technických projektoch. Dňa 18. decembra 2013 veliteľ strategických raketových síl generálplukovník Sergej Karakaev oznámil, že predbežný návrh bude dokončený v prvej polovici roku 2014, ale konečné rozhodnutie o návrhu BZHRK ešte nepadlo. V dôsledku toho bol predbežný návrh komplexu dokončený koncom roka 2014. Médiá informovali, že od polovice roku 2015 prebiehala prvá etapa vývojových prác na vytvorení komplexu.

V decembri 2014 sa v médiách zástupca hlavného veliteľa strategických raketových síl vyjadril, že vývoj BZHRK by sa mohol čoskoro začať a hlavný veliteľ strategických raketových síl o deň neskôr uviedol, že nový komplex sa nazýva „Barguzin“. Vývoj projektovej dokumentácie sa začal v roku 2015 a ukončenie je plánované v polovici roka 2016. Hoci neskôr v decembri 2015 zdroj z ruského obranného priemyslu pre médiá uviedol, že vzhľadom na ťažkú ​​finančnú situáciu je konečný termín na vytvorenie Barguzinu sa posunula o viac ako jeden rok a ukončená bude najskôr v roku 2020. Dňa 12. mája 2016 sa v médiách objavila informácia, že „je vypracovaná projektová dokumentácia, vytvárajú sa jednotlivé prvky areálu, ale sú žiadne presné dátumy jeho vytvorenia a prijatia do prevádzky,“ objasnenie načasovania príde v roku 2018 G..

Začiatok nasadenia nového BZHRK sa predpokladá najskôr v roku 2018, s najväčšou pravdepodobnosťou v roku 2019. Na koniec roka 2015 je stanovený termín začiatku nasadenia komplexu - rok 2020.

Ilustrácie k patentu TsKB Titan na železničné odpaľovacie zariadenie.
Čísla v schéme označujú: 1 - železničný vozeň alebo plošina, 2 - pevný čapový nosník, 3 - zdvíhací výložník, 4 - zdvíhací mechanizmus výložníka, 5 - pohyblivý rám namontovaný na výložníku s možnosťou pozdĺžneho pohybu, 6 - TPK s raketa, 7 - teleskopické podpery, 8 - podperné dosky, 9 - otočné tyče na „namierenie“ podpier na koľajnice železničnej trate.

Odpaľovacie zariadenie - BZHRK - bojový železničný raketový systém. Štart sa vykonáva z TPK, privedeného do štartovacej pozície v mieste štartu zo špeciálneho železničného vozňa so sklopnou strechou. Technicky môže BZHRK zahŕňať niekoľko automobilov s ICBM, ako aj vozidlá na podporu bojovej služby a pravdepodobne Údržba komplexné.

Existuje možnosť, že vývoj odpaľovacieho zariadenia BZHRK vykonáva Federálny štátny jednotný podnik Central Design Bureau „Titan“ (Volgograd) - táto spoločnosť si zaregistrovala patent na „Spúšťač na prepravu a odpálenie rakety z transportného- spúšťací kontajner umiestnený v železničnom vozni alebo na plošine“ (RU 2392573). Dizajnéri (autori patentu) - V.A. Shurygin, B.M. Abramovich, D.N. Biryukov a I.V. Shapkin.

Vývoj odpaľovacieho zariadenia s najväčšou pravdepodobnosťou vykonáva KBSM v rámci témy Barguzin. V roku 2013 KBSM vypracovala predbežný návrh systémových jednotiek a komplexu ako celku, nadviazala spoluprácu medzi spolupracujúcimi podnikmi a vypracovala technické špecifikácie pre dodávateľov.

Okrem toho sa na tému „Barguzin-RV“ v roku 2013 v Centrálnom konštrukčnom úrade dopravného inžinierstva uskutočnil vývoj predbežných návrhov špeciálnych železničných formácií.

Podľa správ médií sa od roku 2014 uvažuje o variante vlaku Barguzin BZHRK so 6 odpaľovacími zariadeniami - čo sa rovná pluku strategických raketových síl. Raketová divízia bude zahŕňať 5 plukov Barguzin BZHRK.

Raketa - pravdepodobne sa použije raketa podobná predtým vytvoreným medzikontinentálnym raketovým systémom s minimálnym časom aktívnej časti trajektórie a s MIRV. Za základné možnosti možno považovať RS-24 Yars ICBM, RS-26 Rubezh ICBM a 3M30 Bulava SLBM. S vysokou pravdepodobnosťou bude stupeň zjednotenia medzi raketami vysoký, ale menej ako 100%.

Podľa medializovaných informácií sa od roku 2014 zvažuje možnosť železničného zloženia Barguzin BZHRK so 6 odpaľovacími zariadeniami s raketami Yars alebo Yars-M.

Konštrukcia rakety je trojstupňová raketa klasického usporiadania s postupným usporiadaním stupňov. S vysokou pravdepodobnosťou bude raketa vybavená komplexom prostriedkov na prekonanie protiraketovej obrany (KSP ABM).

Riadiaci a navádzací systém - inerciálny autonómny.

Motory - raketové motory na tuhé palivo vo všetkých stupňoch.

Typy bojových hlavíc - MIRV IN. Je možné použiť pokročilé manévrovacie bojové vybavenie.

Stav: Rusko
- 2012 - Moskovský inštitút tepelného inžinierstva začal výskum a vývoj s cieľom vytvoriť BZHRK.

2013 - vypracovanie predbežných návrhov pre komplexné komponenty.

Bojový železničný raketový systém (BZHRK), ktorý sa vyvíja v Rusku, možno svojou účinnosťou prirovnať k divízii strategických raketových síl (strategické raketové sily), ktorá je vybavená stacionárnymi komplexmi síl, generálplukovník Sergej Karakaev, veliteľ strategických raketových síl , povedal v stredu novinárom.

Predtým informoval, že v prvej polovici roku 2014 bude dokončený vývoj predbežného návrhu BZHRK. Tento vývoj prebieha okrem iného ako reakcia na americký okamžitý globálny štrajkový program, ktorý predpokladá schopnosť zasiahnuť objekty kdekoľvek na Zemi do hodiny od okamihu prijatia rozhodnutia.

„Sila tohto zloženia (BZHRK), berúc do úvahy viacnásobnú hlavicu rakety, možno prirovnať k divízii so stacionárnymi komplexmi síl. My, predbežne kalkulujúc efektívnosť tohto vývoja, hovoríme, že ako pri odvetnom údere, tak najmä pri prípadnom odvetnom údere sa zvyšuje efektivita a schopnosti strategických jadrových síl,“ povedal Karakajev.

Pripomenul, že do dnešného dňa nepadlo konečné rozhodnutie o dokončení vývoja BZHRK, prebieha predbežný projekt. „Samozrejme, mnoho generácií raketových vedcov ľutuje, že dnes takýto komplex neexistuje. Opýtal sa ma na to vrchný veliteľ, nahlásil som mu, že som za BZHRK,“ dodal generál.

Poznamenal, že vedenie krajiny uložilo ruskému ministerstvu obrany a najmä strategickým raketovým silám úlohu analyzovať ekonomické parametre tohto vývoja. „Toto je všetko, čo sa týka našej železnice z hľadiska zabezpečenia dopravy aj samotnej železničnej trate, berúc do úvahy skutočnosť, že sa bude presúvať ťažký a nebezpečný vojenský náklad,“ vysvetlil Karakaev.

Letové testovanie novej medzikontinentálnej balistickej strely na tuhé palivo s pracovným názvom RS-26, vytvorenej na báze RS-24 Yars, bude ukončené v roku 2014, plánuje sa mobilný pozemný raketový systém s touto raketou. do bojovej služby v roku 2015, informoval v stredu veliteľ strategických raketových síl (RVSN) Ruskej federácie generálplukovník Sergej Karakajev.

Pripomenul, že v roku 2012 odštartovala nová raketa z prvého štátneho skúšobného kozmodrómu na testovacom mieste Kura na dolet viac ako 5,6 tisíc kilometrov.

"Raketa splnila úlohu, podmienečne." bojová jednotka pristála na polostrove Kamčatka a dnes prebiehajú ďalšie práce na vývoji (rakety) a vykonaní tých testov, ktoré by všetko potvrdili výkonnostné charakteristiky“- povedal Karakaev.

„Po vykonaní týchto prác, ktorých ukončenie je plánované v roku 2014, štátna komisia vydá záver o prevzatí komplexu do prevádzky. Ak budú práce úspešné, plánujeme uviesť tento komplex do bojovej služby v roku 2015,“ povedal veliteľ.

Dodal, že už sú okrem iného určené aj divízie, kde sa tento komplex bude nachádzať.“ Karakaev poznamenal, že RS-26 je ICBM na tuhé palivo s vylepšeným bojovým vybavením a viacnásobnou hlavicou.

Nová raketa bude podľa neho ľahšia ako Yars. „Stále hovoríme o tom, že musíme zmenšiť veľkosť (raketových systémov). Ak hovoríme o mobilnom pozemnom „Yars“, tak dnes náš odpaľovač váži viac ako 120 ton. S touto vylepšenou raketou dosiahneme hmotnostné charakteristiky až 80 ton, bude ľahšia,“ zdôraznil veliteľ.

Objavili sa aj informácie, že veľa nová raketa pre železničný komplex by nemala presiahnuť 47 ton. Podľa Karakajeva bude medzikontinentálna strela zamaskovaná v 24 metrov dlhom chladiarenskom aute. Dĺžka samotnej rakety bude 22,5 metra. Navonok sa „chladiarenský automobil“ nebude líšiť od bežného automobilu; nebude potrebné zvyšovať počet osí. Nový „jadrový vlak“ bude môcť jazdiť po akejkoľvek trase, a nie po špeciálnej s vystuženými koľajami.

Vývoj nového bojového železničného raketového systému sa uskutočňuje ako reakcia na americký okamžitý globálny úderný program, ktorý predpokladá zničenie nepriateľských cieľov kdekoľvek na svete do dvoch hodín. Ruský vicepremiér Dmitrij Rogozin predtým hovoril o potrebe vyvinúť vojensko-technickú odpoveď na americkú stratégiu „bleskového úderu“.

Teraz si pripomeňme históriu tohto typu zbraní:

Kto a v koho brilantnej mysli pôvodne prišiel s nápadom namontovať odpaľovač balistických rakiet na železničnú plošinu, dnes nie je známe. Existuje legenda, že na vytvorenie železničného raketového systému boli spočiatku presvedčení Američania, ktorí sa rozhodli pomocou dezinformácií prinútiť ZSSR minúť peniaze na veľmi drahý a nezmyselný projekt. Moskvu vyprovokovali dezinformáciou, že vraj takýto projekt vyvíjajú, a to veľmi úspešne. Moskva sa teda zapojila do fiktívnych železničných pretekov v zbrojení.

Keďže po vojne dostali Rusi a Američania nemeckú projektovú dokumentáciu, ktorá obsahovala údaje o nemeckých projektoch, ktoré sa pre nedostatok času nedotiahli do konečného stavu. Nemci pracovali na projekte vytvorenia železničného transportéra so zdvíhacím mechanizmom, štartovacou plošinou a nádržou s alkoholom a tekutým kyslíkom, ktorá je súčasťou konštrukcie.

Do najväčšieho železničného vozňa – chladiarenského – nebolo možné zmestiť tú raketu v páse. Keďže rakety boli objemné a pred štartom bolo potrebné rýchlo doplniť palivo.

S príchodom nových rakiet sa ZSSR a USA opäť vrátili k tejto myšlienke.

Rozkaz „O vytvorení mobilného bojového železničného raketového systému (BZHRK) s raketou RT-23“ bol podpísaný 13. januára 1969 a pridelený konštrukčnému úradu Južnoje. Výhody tohto železničného komplexu boli zrejmé: nebolo možné sledovať jeho pohyb na rozsiahlom území ZSSR. BZHRK, ktorá mala zvýšenú schopnosť prežitia a vysokú pravdepodobnosť prežitia v prípade štrajku, mala tvoriť základ odvetnej údernej skupiny.

Napriek tomu, že ZSSR musel vynaložiť veľké úsilie na realizáciu projektu, projekt sa zrealizoval.

Dizajn rakety bol zverený konštrukčným bratom Vladimírovi a Alexejovi Fedorovičovi Utkinovi. Vladimír Fedorovič Utkin sa v roku 1979 stal generálnym dizajnérom Yuzhnoye Design Bureau, ktorý bol poverený vytvorením balistickej rakety na tuhé palivo RT-23 UTTH s názvom „Molodets“. Maximálny dosah letu je 10 000 km, výška balistickej dráhy je 800 km. Hlavica obsahovala 10 individuálne zameraných bojových jednotiek s kapacitou 550 kiloton každá. Presnosť zásahu - 200m. BZHRK niesol 3 rakety, teda celkový počet 30 jadrových hlavíc.

Prvé skúšobné štarty experimentálnej verzie RT-23U sa uskutočnili na testovacom mieste Plesetsk v roku 1984. V roku 1985 sa začalo priame testovanie rakiet určených pre železničný komplex. 18. januára 1984 sa uskutočnil prvý štart rakety 15Zh52. Prvý štart rakety 15Zh61 sa uskutočnil 27. februára 1985.

Letové skúšky rakety RT-23UTTH (15Zh61) sa uskutočnili v rokoch 1985-1987 na kozmodróme Plesetsk (NIIP-53, Mirny), celkovo sa uskutočnilo 32 štartov.

V roku 1988 na testovacom mieste Semipalatinsk boli úspešne vykonané špeciálne testy BZHRK o vplyve elektromagnetického žiarenia („Shine“) a ochrany pred bleskom („Búrka“). V roku 1991 NIIP-53 bol testovaný na vplyv rázovej vlny („Shift“). Testovali sa dva odpaľovacie zariadenia a veliteľské stanovište. Skúšobné objekty boli umiestnené: jeden (odpaľovacie zariadenie s elektrickým usporiadaním rakety, ktoré je do neho vložené, ako aj riadiaci mechanizmus) - vo vzdialenosti 850 m od stredu výbuchu, druhý (druhý odpaľovač) - vo vzdialenosti 450 m s koncom smerujúcim k stredu výbuchu. Rázová vlna s ekvivalentom TNT 1000 ton neovplyvnila výkon rakety a odpaľovacieho zariadenia.

Prvý raketový pluk s raketou RT-23UTTH nastúpil do bojovej služby v októbri 1987 a do polovice roku 1988 bolo nasadených 5 plukov (spolu 15 odpaľovacích zariadení, 4 v oblasti Kostromy a 1 v r. Permská oblasť). Vlaky sa nachádzali vo vzdialenosti asi štyroch kilometrov od seba v stacionárnych štruktúrach a keď išli do bojovej služby, vlaky boli rozptýlené.

Pri pohybe po železničnej sieti krajiny umožnil BZHRK rýchlo zmeniť polohu východiskovej polohy až na 1000 kilometrov za deň. Od roku 1991 sú po dohode so Spojenými štátmi BZHRK v bojovej službe na základni bez toho, aby cestovali do železničnej siete krajiny.

Do roku 1991 boli rozmiestnené tri raketové divízie vyzbrojené ICBM BZHRK a RT-23UTTH (v regióne Kostroma, Permskom regióne a Krasnojarskom území), z ktorých každá mala štyri raketové pluky (celkom 12 vlakov BZHRK, každý po tri odpaľovacie zariadenia). V okruhu 1 500 km od základní BZHRK sa uskutočnili spoločné opatrenia s ruským ministerstvom železníc na modernizáciu železničnej trate: položili sa ťažšie koľajnice, drevené podvaly nahradené železobetónovými, násypy boli spevnené hustejšou drvinou.

Od roku 1991 sú po dohode so Spojenými štátmi BZHRK v bojovej službe na základni bez toho, aby cestovali do železničnej siete krajiny.

Podľa zmluvy START-2 z roku 1993 malo Rusko do roku 2003 vyradiť z prevádzky a zničiť všetky rakety RT-23UTTH. V čase vyraďovania malo Rusko 3 divízie (Kostroma, Perm (ZATO Zvezdny) a Krasnojarsk), 4 pluky po troch odpaľovacích zariadeniach, spolu 12 vlakov s 36 odpaľovacími zariadeniami. Na likvidáciu „raketových vlakov“ bola v opravárenskom závode strategických raketových síl Bryansk nainštalovaná špeciálna „rezacia“ linka. V rokoch 2003-2007 boli všetky vlaky a odpaľovacie zariadenia zlikvidované, okrem jedného, ​​demilitarizovaného a inštalovaného ako exponát v múzeu železničnej techniky na stanici Varšava v Petrohrade a ďalšieho inštalovaného v Technickom múzeu AvtoVAZ.

Zástupca veliteľa strategických raketových síl generálporučík Vladimír Gagarin 5. septembra 2009 uviedol, že strategické raketové sily nevylučujú možnosť obnovenia bojových železničných raketových systémov.

Zariadenie

Zamaskovať železničný komplex za obyčajný vlak nebola ľahká úloha. Zloženie zahŕňalo železničné odpaľovacie zariadenia, zásobovacie vozne, osobné vozne a tri dieselové lokomotívy.

BZHRK zahŕňa: tri dieselové lokomotívy DM62, veliteľské stanovište pozostávajúce zo 7 automobilov, cisternový vozeň so zásobami paliva a mazív a tri odpaľovacie zariadenia (PU) s raketami.

Navonok železničný komplex vyzerá ako obyčajný vlak chladiarenských, poštových, batožinových a osobných áut.

Štartovacie auto je takmer totožné s bežnou chladničkou, len má osem párov kolies. Zostávajúce autá majú štyri páry kolies, v týchto autách sa nachádza veliteľské stanovište, systémy zabezpečujúce bojovú pripravenosť a odpaľovanie rakiet. Odpaľovacie auto bolo vybavené posuvnou strechou a špeciálnym zariadením, ktoré posunulo kontaktnú sieť na stranu. Pred štartom zaujme raketa zvislú polohu.

Odpaľovacie auto je vybavené otváracou strechou a zariadením na vybíjanie kontaktnej siete. Hmotnosť rakety je asi 100 ton. Na vyriešenie problému preťaženia štartovacieho auta sa použili špeciálne vykladacie zariadenia na prerozdelenie časti hmotnosti na susedné autá.

Raketa má originálnu sklopnú kapotáž hlavovej časti. Toto riešenie bolo použité na zmenšenie dĺžky rakety a jej umiestnenie do lafety. Dĺžka rakety je 22,6 m.

Rakety mohli byť odpálené z akéhokoľvek bodu na trase. Algoritmus spustenia je nasledujúci: vlak sa zastaví, špeciálne zariadenie presunie kontaktnú sieť na stranu a spúšťací kontajner zaujme zvislú polohu. Potom sa môže uskutočniť mínometný štart rakety. Už vo vzduchu sa raketa pomocou práškového urýchľovača vychýli a až potom sa spustí hlavný motor. Vychýlenie rakety umožnilo odkloniť prúd hnacieho motora preč od štartovacieho komplexu a železničnej trate a zabrániť ich poškodeniu.

Každý z troch odpaľovacích zariadení zahrnutých v BZHRK sa môže spustiť ako súčasť vlaku aj samostatne.

Výhody a nevýhody

Oficiálnymi dôvodmi vyradenia BZHRK z prevádzky boli zastaraný dizajn, vysoké náklady na obnovenie výroby komplexov v Rusku a uprednostňovanie mobilných jednotiek založených na traktoroch.

Zástancovia odstránenia komplexu tiež uvádzajú nasledujúce argumenty:

  1. Nemožnosť úplného maskovania vlaku v dôsledku nezvyčajnej konfigurácie (najmä troch dieselových lokomotív), čo možno umožňuje presne určiť polohu komplexu pomocou modernými prostriedkami satelitný prieskum.
  2. Nízka bezpečnosť komplexu (na rozdiel napr. od mín), ktorý môže byť prevrátený alebo zničený nukleárny výbuch v okolí.
  3. Opotrebenie železničných tratí, po ktorých sa pohyboval ťažký komplex RT-23UTTH.

Priaznivci používania BZHRK zaznamenávajú vysokú mobilitu vlakov schopných pohybovať sa po železničnej sieti krajiny (čo umožnilo rýchlo zmeniť polohu východiskovej polohy až do 1 000 kilometrov za deň), na rozdiel od traktorov prevádzkovaných v relatívne malý polomer okolo základne (desiatky a stovky km).

Výpočty amerických špecialistov v súvislosti so železničnou verziou nasadenia MX ICBM pre železničnú sieť USA ukazujú, že pri rozptýlení 25 vlakov (dvakrát veľká kvantita ako malo Rusko v prevádzke) na úsekoch železnice s celkovou dĺžkou 120 000 km (čo je oveľa dlhšie ako dĺžka hlavnej trasy Ruska). železnice) pravdepodobnosť porážky vlaku je len 10% pri použití 150 ICBM typu Voevoda na útok.

Výkonnostné charakteristiky

Dostrel, km 10100
Hlavová časť
nabíjací výkon, Mt 10 x 0,43
hmotnosť hlavy, kg 4050
Dĺžka rakety, m
plný 23.0
bez hlavovej časti 19.0
v TPK 21.9
Maximálny priemer tela rakety, m 2.4
Počiatočná hmotnosť, t 104.80
Spoľahlivosť letu 0.98
Koeficient dokonalosti energie a hmotnosti rakety Gpg/Go, kgf/tf 31
Rýchlosť jazdy, km/h 80
Prvé štádium
dĺžka, m 9.7
priemer, m 2.4
hmotnosť, t 53.7
ťah diaľkového ovládania (na zemi/v prázdnote), tf 218/241
Druhá etapa
dĺžka, m 4.8
priemer, m 2.4
ťah diaľkového ovládania, tf 149
Tretia etapa
dĺžka, m 3.6
priemer, m 2.4
ťah diaľkového ovládania, tf 44
Spúšťač
dĺžka, m 23.6
šírka, m 3.2
výška, m 5.0
Odolnosť BZHRK voči rázovej vlne, kg/cm2
v pozdĺžnom smere 0.3
v priečnom smere 0.2

A tu je to, čo v tom čase robili naši zahraniční partneri:

Počas vývoja bojového železničného komplexu (BZHRK) čelili Američania viacerým technickým a organizačným problémom, ale tu im nečakane pomohlo sovietske vedenie, ktoré súhlasilo s podpísaním zmluvy START-1 o znížení počtu útočných zbraní v júli 1991. , podľa ktorého počet sovietskych ťažkých ICBM a už nasadených sovietskych BZHRK prestali bojovať na diaľniciach v krajine a nastúpili na stacionárne základne. Potom sa práce na sľubných amerických strategických raketových systémoch ("Peacekeeper Rail Garrison" a "Midgetman") prudko spomalili av januári 1992 boli oba programy úplne uzavreté.

Odpaľovacie auto Peacekeeper Rail Garrison

S ohľadom na vývoj amerického BZHRK je potrebné dodatočne poznamenať nasledujúce. Podľa zahraničných zdrojov bol prototyp BZHRK do júla 1991 testovaný na americkej železničnej strelnici a Western Missile Range (Vandenberg Air Force Base, Kalifornia). Možný vzhľad amerického BZHRK zahŕňal: jednu alebo dve štandardné lokomotívy, dve odpaľovacie vozne s raketami MX, auto (veliteľské stanovište) s bojovým riadiacim a komunikačným zariadením, vozidlo systému napájania, dva automobily pre personál a podporné automobily. Hmotnostné a rozmerové charakteristiky rakety umožnili vyvinúť nosný voz prispôsobený americkej železničnej sieti. Jeho dĺžka bola takmer 30 m, hmotnosť - asi 180 ton.

Kontajner s raketou zdvihol do štartovacej polohy špeciálny zdvíhací mechanizmus. Aby sa znížilo zaťaženie koľajníc, nosný voz mal osem párov kolies. Zníženie zaťaženia otrasmi a vibráciami sa dosiahlo pomocou vzduchových a pružinových tlmičov. Testovacie a štartovacie zariadenie bolo umiestnené v samostatnej časti. Bojový riadiaci a komunikačný vozeň obsahoval aj vybavenie pre rôzne technické systémy.

Rušne riadili civilné vlakové čaty. V mierových podmienkach mali BZHRK vykonávať bojovú službu na miestach stáleho nasadenia, na „jednom z niekoľkých tisíc“ vopred vytipovaných parkovacích miest alebo vykonávať bojové hliadky. S presunom amerických strategických útočných síl z mierovej do čas vojny Plánovalo sa rýchle rozptýlenie komplexov na veľkom území. Po prijatí rozkazov na odpálenie rakiet BZHRK pokračovala na najbližšie parkovisko, kde sa vykonala príprava pred štartom a spustenie ICBM. Na základe výsledkov testov plánovalo vedenie americkej armády nasadiť do bojovej služby až 25 BZHRK s dvoma raketami MX. Sedem leteckých základní umiestnených v rôznych štátoch sa považovalo za miesta trvalého rozmiestnenia komplexov. Na rozptýlenie BZHRK by sa dalo použiť asi 110 000 km železničnej siete USA.

Začiatkom roku 1991 vojenčina politické vedenie Spojené štáty americké nečakane oznámili, že komplexné testy BZHRK boli úspešne ukončené. Zároveň však bol uvedený súbor identifikovaných problémov. Konkrétne sa zistilo, že relatívna nedostatočná rozvinutosť železničnej siete v USA nezabezpečuje vysokú úroveň utajenia a prežitie BZHRK. Upozorňovala sa na ich zraniteľnosť a nedostatočnú fyzickú ochranu pred pozemnými a leteckými útokmi potenciálneho nepriateľa, akciami sabotážnych, prieskumných a teroristických skupín. Značné výdavky si vyžiadalo posilnenie železničných tratí a vybudovanie rôznych infraštruktúrnych zariadení. Odhalené negatívny postoj pohybu jadrových raketových zbraní medzi štátmi a potenciálnym hrozbám poškodenia životného prostredia. V záujme posilnenia režimu utajenia sa považovalo za nemožné využiť civilných špecialistov. Napriek tomu počas rokovaní Američania zrejme presvedčili sovietsku stranu, že bola vytvorená významná vedecko-technická základňa na zabezpečenie nasadenia BZHRK. Analýza informačných materiálov tých rokov nám však umožňuje dospieť k záveru, že výroba dokonca prototypu amerického BZHRK a jeho testovanie v plnom rozsahu neboli ani zďaleka dokončené.

Jediný skúšobný štart rakety zo železničného odpaľovacieho zariadenia sa teda z technických príčin neuskutočnil a nahradila ho skúška hodom. V tomto ohľade neexistuje viditeľné riešenie problému odklonenia prúdového prúdu z odpaľovacieho auta pri štartovaní hnacieho motora rakety po jej vymrštení z kontajnera. Bolo poznamenané, že raketa MX bola vyvinutá pre verziu založenú na silách, nepodliehala úpravám a po štarte nemala raketové sklápacie motory. Mohlo by dôjsť k požiaru a poškodeniu štartovacieho vozňa a železničného úseku trate. Stanovenie zloženia, vzhľadu a požiadaviek na zariadenia stálych základní BZHRK a železničnej infraštruktúry bolo zastavené v štádiu predbežného návrhu. Možnosti rozptýlenia a bojových hliadok pomocou skúseného BZHRK na skutočnej železničnej sieti neboli vyvinuté. Nebolo možné vytvoriť vysoko presné systémy na podporu navigácie pre BZHRK a zameriavanie rakiet v rámci prípravy na štarty z akýchkoľvek vhodných úsekov železníc. Neprebehli komplexné zdrojové a transportné testy BZHRK s raketou MX s nasadením na železnice a testovaním bojových výcvikových misií.

Správanie sa rakety v podmienkach skutočných otrasov a vibrácií nebolo hodnotené. Problém vytvorenia centralizovaného riadiaceho systému pre bojové hliadky BZHRK pozdĺž amerických železníc, ktoré boli v rukách súkromných spoločností, nebol vyriešený. Bojový železničný raketový systém sa vyznačoval značným počtom demaskovacích prvkov. Nebolo možné prakticky rozpracovať formy a spôsoby bojového použitia BZHRK, ideológiu ich rozptýlenia, organizáciu bojovej služby a kontrolu jadrových raketových zbraní na bojových hliadkových trasách, základy technickej prevádzky a komplexnú podporu fungovanie BZHRK.

Nie je prekvapujúce, že hlavné úsilie Washingtonu bolo zamerané na obmedzenie fungovania a následné odstránenie domácich BZHRK. Za týmto účelom Američania dosiahli zahrnutie jednostranných reštriktívnych a likvidačných článkov a postupov do textov zmluvy START a jej príloh, ktorých realizácia viedla k zničeniu našich bojových železničných raketových systémov, hoci Pentagon neplánoval nasadiť vlastnú podobnú skupinu. Potvrdzuje to nasledovné. Americká strana teda podľa bodu 10 b) článku III zmluvy deklarovala raketu MX ako existujúce typy ICBM pre mobilné odpaľovacie zariadenia (výkonové charakteristiky pre železničnú verziu rakety neboli špecifikované), pričom poznamenala, že raketa nebol nasadený v mobilnej verzii.

V súlade s oddielom II, odsek b) a dodatkom A „Memoranda o porozumení o stanovení základných údajov v súvislosti so Zmluvou medzi ZSSR a USA o znížení a obmedzení strategických útočných zbraní“, Američania predložili: číslo rakiet a hlavíc BZHRK – 0; ich vrhacia hmotnosť je 0; nerozmiestnené mobilné odpaľovacie zariadenia – iba prototyp; skúšobný odpaľovač – 1; pevná konštrukcia pre mobilné odpaľovacie zariadenia – nie; prepravné a prekládkové zariadenia – 1; nerozmiestnená strela MX na testovacom mieste - 1. Neboli predložené žiadne fotografie odpaľovacieho auta a iného vybavenia v súlade s prílohou J (ako vzájomná výmena).

V skutočnosti teda americká BZHRK existovala najmä vo forme hlasných vyhlásení amerických politikov. Neboli oznámené ani infraštruktúrne zariadenia navrhovaných bodov stáleho nasadenia. Pri previerkach sa ukázalo, že Američania ani nepomysleli na to, že v záujme nasadenia ich BZHRK začnú dovybavovať skôr spomínané letecké základne. Očividne nechceli investovať prostriedky počas čakania na podpis zmluvy START.

A ešte foto nášho komplexu:

Pozrite sa a prečo Pôvodný článok je na webe InfoGlaz.rf Odkaz na článok, z ktorého bola vytvorená táto kópia -

Boli časy, keď po našej krajine jazdili unikátne vlaky. Navonok pripomínali známe vlaky. Ale líšili sa od nich tým, že nikdy nezastavovali na staniciach, uprednostňovali vzdialené zastávky a rušné stanice miest, ak ich tam osud (alebo rozkaz!) zavial, sa snažili prejsť na úsvite, keď tam bolo menej ľudí.


Len pred pár rokmi jazdili po ruskej železničnej sieti tajné vlaky. Navonok sa takmer nelíšili od oku známych osobných vlakov. No výpravcovia sa snažili naplánovať svoj pohyb tak, aby v noci alebo na úsvite míňali rušné a preplnené vlakové stanice veľkých miest. Nemali padnúť do oka obyčajným ľuďom. Vlaky duchov alebo BZHRK - bojové železničné raketové systémy - držali bojovú hliadku Sibírska tajga, na severe a Ďaleký východ s jadrovými zbraňami. A spolu s loďami s jadrovým pohonom, letectvom a raketovými silami udržiavali a udržiavali strategickú rovnováhu vo svete.



Hlavnými dizajnérmi BZHRK boli akademici bratia Vladimir a Alexey Utkin. Najstarší Vladimír Fedorovič už zomrel. Pravou rukou Vladimíra Fedoroviča v práci na vytvorení raketového vlaku bol jeho brat Alexey.
Ako vznikla myšlienka vytvoriť raketové vlaky? Podľa jednej verzie nám to nasadili Američania. Sovietski spravodajskí dôstojníci získané informácie: americký vojensko-priemyselný komplex sa pripravuje na vytvorenie vlaku schopného odpaľovať balistické rakety. Jeho fotografia sa vraj dokonca dostala do rúk spravodajských služieb.



Fotografia akoby zručne zachytila ​​malý model raketového vlaku, ktorý v prírode neexistuje. Hovorí sa, že zámorskí „jastrabi“ mali najprv v úmysle postaviť jadrový vlak, ale potom od tejto myšlienky upustili. prečo? Ich železničná sieť nie je taká rozsiahla a náklady na projekt boli báječné. Aby našich vedcov nasmerovali po ceste, ktorá vedie do slepej uličky, vyrobili a zasadili s Rusmi „lipu“. Nech si polámu mozgy! A politické vedenie tomu prepadlo a urobilo rázne rozhodnutie: „dohnať a predbehnúť“ zámorských stratégov.


Ako to bolo reálne? Po tom, čo Američania rozmiestnili svoje rakety Pershing v Nemecku, bolo potrebné adekvátne reagovať na nové hrozby pre bezpečnosť nášho štátu. Vrátili sme sa teda k myšlienke raketových vlakov. Domáci vedci o tomto projekte uvažovali už skôr, no až doteraz sa jeho riešenia pre vysokú cenu a náročnosť práce neujali. Okrem toho existujúci obranný potenciál úplne stačil na adekvátnu reakciu na Američanov. Mimochodom, spočiatku sa považovalo za zbraň odvety. Aká je jeho výhoda?


V neuchopiteľnosti. Na rozdiel od rakiet na báze sila, kde sú súradnice cieľov známe vopred. S BZHRK mali naši súperi množstvo otázok, na ktoré nevedeli nájsť odpovede. Na ich sledovanie začiatkom deväťdesiatych rokov Američania dokonca vytvorili plejádu vojenských satelitov. Ale ani z vesmíru nebolo také ľahké odhaliť ich stopy. Preto ich aj najmodernejšia technika často strácala z dohľadu. Boli nepolapiteľné vďaka dobre rozvinutej železničnej sieti Sovietskeho zväzu. O mnoho rokov neskôr americký generál Powell akademikovi priznal: „Hľadať svoje raketové vlaky je ako nájsť ihlu v kope sena.

Američania dokonca prišli so špeciálnym kočom, ktorý bol vybavený najmodernejšou výbavou.Netrval dlho......

Na vytvorení bojových raketových vlakov pracovalo 30 ministerstiev a oddelení a viac ako 130 podnikov obrany. Na prvý pohľad, jednoduchý nápad, navrhnutý konštruktérmi - zdvihnúť hriadeľ zo zeme a postaviť ho na kolesá - zahŕňal obrovské množstvo organizačných a technických problémov.

Čo bolo jedným z hlavných problémov? Streľte. Keď je vypustený z raketového sila, je známy azimut, výška a počiatočný bod. Určenie vašej polohy je jedným z najťažších problémov. Okrem toho je nevyhnutné poznať zaťaženie koľajníc v konkrétnom mieste. A ako viete, pôdy sú rôzne. Identické podmienky v prírode neexistujú. Aby autá nespadli vedľa železnice, vymysleli špeciálny „spustenie mínometu“. Bez toho, aby sme zachádzali do detailov, podstatou toho je, že raketa je najprv vyhodená do výšky a až potom vzlietne.

Ako sa zamerať? Predtým, ako to urobíte, musíte zastaviť vlak, spustiť gyroskopy, určiť sever a juh a kam strieľať. Nezabudnite, že stále musíte prijímať príkazy a príkazy zhora. Vpustiť dnu

raketu presne v určený čas a poslúchajte svojho veliteľa za akýchkoľvek, aj tých najnepriaznivejších okolností moderného boja, v podmienkach použitia presné zbrane, musíte získať tento príkaz. Raketový vlak je teda veľmi zložitý komplex. A keď Američania pracovali na tejto myšlienke, narazili na množstvo technických ťažkostí, a preto s najväčšou pravdepodobnosťou opustili vedecky náročný projekt.

A ak sú umiestnené priamo nad vašou hlavou vysokonapäťové drôty. - Bol vynájdený špeciálny drôtený vývod a okrem toho sa automaticky odpojilo napájanie rozvodne, čo sa týka zaťaženia nápravy, nemalo by to byť viac ako 25 ton. A raketa s odpaľovacím kontajnerom váži cez 100 ton plus samotný vozík, takže to vychádza okolo 200 ton. Prišli s myšlienkou vyložiť štartovací komplex pomocou iných áut.

Je tiež potrebné vziať do úvahy skutočnosť, že pri pohybe vlaku dochádza k silným vibráciám. To znamená, že je potrebné nielen zastaviť vlak, ale aj „vypnúť“ pružiny - nečakajte, kým sa upokoja!

Nezabudnite, že vo vlaku sú dôstojníci a vojaci. Potrebujú spálne, toalety, jedáleň, oddychové miestnosti... A potrebné sú aj zásoby jedla, paliva a vody! Takže komplex je veľmi zložitý...
- Na prvý pohľad by sa mohlo zdať, že naša krajina je veľká a plná „medvedích zákutí“, kde sa dajú bezpečne ukryť raketové systémy.

Rakety našich potenciálnych nepriateľov boli čoraz presnejšie a relatívne ľahko dokázali „pokryť“ silá. Preto bolo potrebné prijať opatrenia na zabezpečenie spoľahlivosti preventívneho štrajku. Samozrejme, Pershingy boli dobré rakety. Aj keď niektorí odborníci trochu preháňali svoje schopnosti. Dokonca hovorili, že by mohli naraziť na kôl zarazený do zeme vo vzdialenosti tisíc kilometrov.

Odpoveďou bola raketa Skalpel. „Zapadalo“ do rámca dohody s Američanmi. Bol vyrobený v dvoch verziách: moja a pre nasadenie na železnici. Je ťažké si predstaviť, koľko Pershingov by muselo byť vypálených, aby zničili raketový vlak.

Nejde o boj jeden proti jednému, ako vo verzii mín, tu je pomer síl úplne iný... A preto je takýto bojový komplex, samozrejme, unikát. A predsa, hlavnou myšlienkou vývoja bojových raketových systémov je zvýšiť možnosť odstrašenia, aby si nikto ani nepomyslel, že môže beztrestne stlačiť tlačidlo!

História ukazuje, že sme neboli iniciátormi pretekov v zbrojení. Neustále sme boli nútení dobiehať a robili sme to tak, aby si nikto nerobil ilúzie, že je tam výhoda. Odstrašujúci účinok neustále určoval stav vecí v našom obrannom priemysle, a pokiaľ budeme môcť zostať na správnej úrovni, nebude jadrovej vojny aby sa nestalo.

Pripravovali sme štyri komplexy naraz. Ak sa vyskytnú problémy s jedným autom, vzniká komisia na zisťovanie príčin nehody. Úlohou generálneho projektanta je presvedčiť zákazníka a dokázať, že boli vykonané všetky potrebné skúšky. Musíte presunúť „auto“ z jeho miesta a potom pôjde samo... A v tomto čase je prvý štart z raketového vlaku v Plesetsku a samozrejme tam idete. Testovací námestník môže ísť aj na druhé či tretie spustenie, ale spravidla tam sedí takmer neustále...

Prvý vlak opustil továreň v roku 1987 a posledný - dvanásty - v roku 1991. Záručná doba je desať rokov. Ale zvyčajne sa to potom rozšírilo, všetko záviselo od nápadov zahrnutých do komplexu. Obstáli v skúške časom.

V roku 1991 boli postavené raketové vlaky. Bývalý prezident Sovietskeho zväzu Michail Gorbačov zaujal postoj Američanov a dospel k záveru, že pre posilnenie vzájomného porozumenia medzi oboma krajinami je lepšie nevypúšťať BZHRK do rozľahlosti Ruska. V opačnom prípade by americkí daňoví poplatníci museli zaplatiť úhľadnú sumu pre Pentagon na rozmiestnenie ďalšej konštelácie prieskumných satelitov. Koniec koncov, každý raketový vlak prejde denne viac ako 1000 kilometrov, a aby bolo možné identifikovať iba jeden BZHRK medzi stovkami vlakov premávajúcich po celom Rusku a potom sledovať trasu jeho pohybu, bolo by potrebné zvýšiť konšteláciu sledovacích satelitov. desaťnásobne. Realizovať takýto projekt sa ukázalo ako nemožné ani v takej bohatej a technicky vyspelej krajine, akou sú Spojené štáty americké.

Nie je známe, akými argumentmi sa podarilo zámorským priateľom presvedčiť Michaila Gorbačova. Ďalšia vec je známa: nie je to tak dávno vnučka bývalý prezident Union Ksenia Virganskaya sa na plese najbohatších ľudí planéty v Paríži predviedla v šatách od Diora, ktoré stoja 22-tisíc dolárov.

Ale impozantné raketové nosiče na koľajniciach nemôžu prekročiť technické územie jednotky. Žiadne peniaze.
Je pravda, že jeden raketový vlak opustil bezpečnostný perimeter - bolo potrebné vykonať renovačné práce v továrenských podmienkach. Všetky ostatné presuny posádok BZHRK sa musia vykonávať v rámci hraníc územia jednotky. Ako sa však ukázalo, „miestne manévre“ nijako neznižujú celkovú bojovú pripravenosť posádok BZHRK.

Na výcvik dôstojníkov-vodičov koľajových vozidiel sa pravidelne uskutočňuje školenie na trasách BZHRK. Je pre nich dôležité, aby si vizuálne predstavili krajinu pozdĺž železničnej trate, poznali všetky odbočky a odbočky cesty a takmer každý telegrafný stĺp na trase. To všetko vám v konečnom dôsledku umožňuje kompetentne riadiť váš bojový personál.

Tento problém je možné vyriešiť vďaka dispozícií voči raketovým vedcom zo strany vedenia ruských železníc, ich štátny prístup a pochopenie, že sa to deje v mene obrany krajiny. Vojenský personál by v zásade mohol na výcvik použiť svoj vlastný výcvikový vlak simulujúci BZHRK, ale to ovplyvňuje nedostatok financií. Dnes je dôležitejšie míňať peniaze na udržiavanie v prevádzkovom stave tých lokomotív, ktoré sú v neustálej bojovej pohotovosti.
Teraz BZHRK nikam nemieri. V jazyku raketových vedcov sa to nazýva „misia nulového letu“. Problém je v tom, že od roku 1991 raketové jednotky nikdy nevystrelili zo svojich systémov. Úlohy bojového použitia zbraní museli nedávno nacvičovať len na simulátoroch. Pravda, v roku 1998 bola jedna výnimka. Bojová posádka BZHRK spustila štandardný skalpel odstránený z vlaku pomocou odpaľovacieho zariadenia na cvičisku Plesetsk.

Pod vedením V.F. Utkina a za jeho priamej účasti bola vytvorená väčšina rakiet, na ktorých je založený protiraketový obranný štít krajiny.

V rokoch 1970 až 1990 viedol V.F. Utkin dizajnérsky úrad Južnoje, najprv ako hlavný a potom generálny dizajnér. Počas tejto doby boli vyvinuté a uvedené do prevádzky štyri strategické raketové systémy a bolo vytvorených niekoľko nosných rakiet. Patrí medzi ne vysoko efektívna, ekologická nosná raketa Zenit; raketa na tuhé palivo SS-24; bezkonkurenčná vysoko účinná strategická strela SS-18.

V oblasti kozmického výskumu boli implementované rôzne satelity na obranné a vedecké účely. Celkovo bolo na obežnú dráhu vypustených viac ako tristo kozmických lodí z rodiny Cosmos vyvinutých Juzhnoye Design Bureau, čo predstavuje významnú časť z celkového počtu satelitov v tejto sérii.

Charakteristickým princípom práce V.F. Utkina je využitie obranného vedeckého a technického rozvoja v záujme vedy a Národné hospodárstvo. Na základe bojového vozidla SS-9 tak vznikla konverzná nosná raketa

„Cyclone“, ktorý je určený na vynášanie stredných nákladov na obežnú dráhu. Družica Cosmos-1500 bola použitá na odstránenie konvojov lodí pokrytých ľadom vo Východosibírskom mori. Kosmos-1500 sa stal aj zakladateľom známej série satelitov Ocean, ktoré poskytujú výrazné zlepšenie bezpečnosti a efektívnosti navigácie.

Od roku 1990 je V.F.Utkin riaditeľom Centrálneho výskumného ústavu strojárstva (TSNIIMASH) Ruskej leteckej a vesmírnej agentúry (Rosaviakosmos). Za priamej účasti Vladimíra Fedoroviča bol vyvinutý ruský federálny vesmírny program.

Pod jeho vedením ako generálneho konštruktéra prebiehal výskum a vývoj s cieľom vytvárať experimentálne zariadenia na špeciálne účely, bola poskytovaná vedecká a technická „podpora“ kľúčové problémy súvisiaci s medzin vesmírna stanica(ISS). Vladimir Fedorovič viedol koordinačnú vedeckú a technickú radu Rosaviakosmos a Ruskej akadémie vied pre výskum a experimenty na pilotovanej stanici "Mir" a ruskom segmente ISS. V.F. Utkin je autorom vyše 200 vedeckých prác a veľkého množstva vynálezov, držiteľ 11 rádov a 14 medailí.

Prvý sériový vlak išiel do bojovej služby v roku 1987. Bol umiestnený na špeciálnej plošine. Američania zaznamenali z vesmíru
umiestnenie bojovej jednotky. Bolo to urobené špeciálne preto, aby mohli brať tento vlak do úvahy. Tento postup bol podrobne popísaný v bilaterálnej dohode. A potom sa jeho stopa stratila. Vlak sme otestovali v Plesetsku. Mal tri bojové moduly, „obytný priestor“ a vlastné veliteľské stanovište.

Hlavné vozne BZHRK sú tie, v ktorých sa nachádza raketový systém PC-22 (podľa západnej klasifikácie „Skalpel“) a veliteľské stanovište bojovej posádky. „Skalpel“ váži viac ako sto ton a „dosahuje“ dosah 10 000 kilometrov. Rakety sú na tuhé palivo, trojstupňové, s desiatimi polmegatonovými jednotlivo zameriavateľnými jadrovými jednotkami na každej. Divízia Kostroma má niekoľko takýchto vlakov a každý z nich má tri odpaľovacie zariadenia: dvanásť rakiet, sto dvadsať jadrových hlavíc. Možno si predstaviť deštruktívnu silu týchto zdanlivo neškodne vyzerajúcich echelónov! Okrem Kostromy sú BZHRK nasadené ešte na dvoch miestach.

A takéto vlaky brázdili rozľahlosť krajiny, ktorú bolo možné vidieť len náhodou, držali bojovú hliadku na severe a na Ďalekom východe, medzi tajgou a v horách... A boli pozorne sledované oceánom a posielali špeciálne satelity na ich detekciu a každú hodinu sa každú minútu snažia určiť, kde sa nachádzajú. Nebolo to však vždy možné, napriek všetkej dokonalosti modernej technológie - raketové vlaky boli „skryté“ pod obyčajnými a pokúsili sa určiť, kam ide tento raketový komplex a kde je rýchly vlak Novosibirsk-Moskva. ...

Štart

Dve trojmetrové teleskopické „labky“ vyšli zo spodnej časti vozidla a spočívali na špeciálnych železobetónových podstavcoch, ktoré pevne upevňujú štartovacie vozidlo. Samotné auto malo tiež zameriavaciu plošinu, ktorá sa po upevnení auta pevne opierala o železničnú trať a čítala súradnice polohy modulu. Každá raketa teda v každom bode bojovej služby dostala jasný program a danú dráhu letu k skutočnému cieľu potenciálneho nepriateľa. Keď je odpaľovacie vozidlo už upevnené na určitom mieste na železnici, na príkaz operátora hydraulické zdviháky uvoľnia jeho strechu. Potom koncové hydraulické zdviháky fungujú synchrónne a auto sa otvára ako truhlica, len na dve polovice. V rovnakých sekundách začne aktívne pracovať hlavné hydraulické čerpadlo hlavného hydraulického zdviháka a obrovská „cigara“ TPK sa plynule stáva vertikálnou a je upevnená bočnými konzolami. Všetky! Raketa je pripravená na štart!

Raketa nesie štiepnu látku hlavová časť individuálny zameriavač typu „MIRV“ s 10 hlavicami s výdatnosťou 500 kt. (Padlo to na Hirošimu atómová bomba výkon 10 kt.). Dosah letu je 10 tisíc kilometrov.
Výrobcovia strojov Mariupol vybavili tieto vlaky veľmi spoľahlivými systémami TVR (teplota a vlhkosť) a hasiacimi systémami. Letové skúšky rakety sa uskutočnili od 27. februára 1985 do 22. decembra 1987. Celkovo sa uskutočnilo 32 štartov.
Mimochodom, za úspešné testovanie „Skalpela“ v Plesetsku boli skupine popredných ukrajinských dizajnérov a konštruktérov strojov udelené vysoké vládne ocenenia. Boli ocenení najmä medailou „Za pracovnú odvahu“, ale čoskoro im bol udelený čestný titul „Čestný pracovník dopravy ZSSR“. Aj keď podľa vtedy platných predpisov bola „vzdialenosť“ od ocenenia k oceneniu minimálne tri roky. Chcelo to špeciálnu petíciu od ministra priemyslu za skoré pridelenie „zaslúžených“.
V roku 1991 bol zoznam položený na stôl Michailu Gorbačovovi, ktorý sa mal o týždeň alebo dva rozlúčiť s predsedníctvom šéfa superveľmoci. Čo si vtedy myslel Michail Sergejevič, vie len on. S kandidátmi na „zásluhy“ sa však vysporiadal vo svojom charakteristickom duchu robenia nepredvídateľných rozhodnutí. Gorbačov sa rozhodol: posledným občanom Sovietskeho zväzu, ktorý praskal vo švíkoch, ktorému udelí tento vysoký titul „ctený“, bude... Alla Borisovna Pugačevová. Podpísaný prezident ZSSR...

16. jún 2005, predposledný zo železničných raketových systémov "Skalpel" bol odoslaný z formácie raketových síl Kostroma do skladovacej základne na následnú likvidáciu. Posledný z nich má byť zničený v septembri 2005. Oficiálny dôvod prečo "Skalpely" vyradenie z prevádzky sa nazýva uplynutie životnosti, aj keď ak vezmeme do úvahy, že boli uvedené do prevádzky v roku 91-94, táto lehota by mala uplynúť až do roku 2018 za predpokladu, že bude výrobcom vykonávať pravidelnú údržbu. Ale závod v Pavlovgrade (Ukrajina) teraz namiesto rakiet vyrába trolejbusy. A Ukrajina, ktorá sa stala veľmocou bez jadrových zbraní, podľa podmienok dohody nemôže mať, vyrábať ani poskytovať služby jadrová zbraň, najmä teraz, keď nové ukrajinské úrady nastavili kurz na západ. A zariadenia na výrobu rakiet v prevádzke s Ruskom sa tavia.

BZHRK alebo bojový železničný raketový systém Barguzin je nová generácia vlakov vyzbrojených balistickými raketami. Vyvinuté v Ruskej federácii. Jeho uvedenie do prevádzky je plánované v roku 2020.

Čo je jadrový vlak? Aká bola prvá generácia raketových vlakov ZSSR? Prečo sa USA nepodarilo vytvoriť vlak duchov? Odpovede na tieto a mnohé ďalšie otázky nájdete v tomto článku.

Čo je to "BZHRK"?

BZHRK (alebo vlak duchov) je vojenský železničný raketový systém na strategické účely. Komplex sa nachádza na základni železničného vlaku pozostávajúceho z dieselovej lokomotívy a nákladných vozňov. Zvonku sa nelíši od bežných nákladných vlakov, ktoré jazdia po Rusku v tisícoch. Má však veľmi komplikovanú náplň. Vo vnútri sú umiestnené medzikontinentálne rakety, veliteľské stanovištia, technické systémy služby, technologické moduly, ktoré zabezpečujú fungovanie komplexu a obživu personálu. Vlak je zároveň autonómny.

BZHRK bola vytvorená predovšetkým ako hlavná úderná sila na vykonanie odvetného jadrového úderu proti potenciálnemu nepriateľovi, a preto mala vlastnosti mobility a schopnosti prežitia. Podľa plánov velenia mala prežiť po zásahu medzikontinentálnou balistickou raketou potenciálnym nepriateľom.

BZHRK "Skalpel" - predchádzajúca generácia jadrových vlakov

Vývoj jadrových vlakov sa prvýkrát začal v 60. rokoch dvadsiateho storočia. Práce prebiehali v ZSSR a USA približne súbežne.

Navyše, myšlienku stvorenia podľa legendy zasadili Američania. Po neúspešných pokusoch Spojených štátov o vytvorenie komplexu sa rozhodlo o šírení dezinformácií, že takéto vlaky sa aktívne vytvárajú a čoskoro sa dostanú na koľajnice. Účel nepravdivých informácií bol jediný – prinútiť Sovietsky zväz investovať obrovské peniaze do nerealizovateľného nápadu. Výsledkom bolo, že výsledok prekonal všetky očakávania.

13. januára 1969 bol podpísaný rozkaz hlavného veliteľa „O vytvorení mobilného bojového železničného raketového systému (BZHRK) s raketou RT-23“, na základe ktorého v 80. rokoch 20. storočia v ZSSR ako prvý na svete bol zaradený do výroby a testovaný v podmienkach blízkych boju, nosič rakiet na železničnom nástupišti, ktorý nemal na celom svete obdoby. Ako povedali experti, na planéte neexistuje impozantnejšia a mobilnejšia zbraň ako pojazdný železničný bojový vlak s kontinentálnou raketou na palube.


Na vytvorení komplexu pracoval tím Ruská akadémia vied na čele s bratmi Alexejom a Vladimírom Utkinovými. Pri jeho tvorbe čelili dizajnéri niekoľkým vážnym ťažkostiam.

  • Po prvé, hmotnosť vlaku - obrovská hmotnosť by mohla zdeformovať železničnú trať. Najmenšia ICBM (Intercontinental Ballistic Missile) vážila 100 ton.
  • Po druhé, priamy plameň zo štartu rakety roztopil vlak a koľajnice, na ktorých stál.
  • Po tretie, kontaktná sieť nad autom bola, prirodzene, prekážkou odpálenia rakety. A toto nie je celý zoznam problémov, ktorým čelili sovietski špecialisti.

BZHRK používala rakety RT-23U (klasifikácia NATO SS-24 "Skalpel"). Pre kompozíciu boli vyrobené špeciálne rakety so zaťahovacou tryskou a kapotážou. Jedna strela nesie viacnásobnú hlavicu typu MIRV s 10 hlavicami s výťažnosťou 500 kiloton každá.

Vzniklo originálne riešenie rozloženia nákladu na trať. Tri vozne boli spojené tuhou spojkou, ktorá zabezpečovala rozloženie hmotnosti rakety na dlhší úsek železničnej trate. V bojovom režime sú vysunuté špeciálne hydraulické labky.

Na odstránenie trolejového systému, ktorý zasahoval do štartu, bolo vynájdené špeciálne zariadenie, ktoré opatrne odstránilo drôty z operačnej oblasti komplexu. Sieť bola pred spustením vypnutá.

Na odpálenie rakety bolo vynájdené aj dômyselné riešenie – mínometný štart. Prášková nálož vymrštila raketu 20 metrov nad zemou, potom ďalšia nálož upravila sklon dýzy rakety smerom od vlaku a potom sa zapol motor prvého stupňa. Stĺpec plameňa obrovskej teploty teda nespôsobil škody na autách a koľajach, ale bol nasmerovaný správnym smerom.

Autonómia raketového vlaku bola viac ako 20 dní.

20. októbra 1987, po testoch vykonaných na testovacom mieste Semipalatinsk, raketový pluk RT-23UTTH "Molodets" vstúpil do bojovej služby. A do roku 1989 boli na území ZSSR rozmiestnené 3 divízie BZHRK, rozptýlené na vzdialenosť mnohých tisíc kilometrov: v regióne Kostroma, na území Perm a Krasnojarsk.

Zariadenie BZHRK obsahuje železničné moduly na rôzne účely, a to: 3 odpaľovacie moduly ICBM RT-23UTTH, 7 automobilov ako súčasť veliteľského modulu, modul so zásobami paliva v železničnej cisterne a 2 dieselové lokomotívy modifikácie DM-62. Práce na zdokonaľovaní výstroja neustali ani po vstupe do vojsk a jeho bojový potenciál neustále rástol.

BZHRK "Molodets" boli nočnou morou pre Američanov. Na sledovanie vlakov duchov boli pridelené obrovské sumy peňazí. Prieskumné satelity hľadali 12 vlakov duchov po celej krajine a nedokázali rozlíšiť bojový komplex od vlaku s chladničkami (chladiacimi autami) prevážajúcimi jedlo.

Po rozpade Sovietskeho zväzu sa v Rusku všetko zmenilo. 3. januára 1993 bola v Moskve podpísaná zmluva START-2, podľa ktorej musí Ruská federácia zničiť časť svojho raketového potenciálu vrátane rakiet RT-23U, preto do roku 2005 sú podľa oficiálnej verzie všetky BZHRK odstránené z bojovej služby a zničené a tých pár, ktorí prežili, je poslaných do skladu na ďalšiu likvidáciu.

Komplex bol oficiálne v bojovej službe v Sovietskom zväze asi 20 rokov, do roku 2005.

USA sa pokúšajú vytvoriť vlak duchov

Spojené štáty sa tiež pokúsili vytvoriť raketové systémy na železničnej platforme. Ich vývoj sa začal v 60. rokoch 20. storočia, keďže približne v rovnakom čase vedci z Pentagonu prvýkrát vytvorili balistickú strelu Minuteman na tuhé palivo, ktorá svojím spôsobom Technické parametre mohli byť spustené z malých nástupíšť a v podmienkach otrasov na železnici. Vývoj dostal názov „Minitman Rail Garrison“.

Pôvodne sa plánovalo, že vlak duchov naplnený raketami bude jazdiť po vopred určených pozíciách, pre ktoré sa bude pracovať na určených miestach, aby sa vytvorili podmienky na zjednodušenie štartu a prispôsobenie navigačného systému rakety určeným štartovacím bodom.


Prvé mobilné rakety Minuteman na železničnej platforme mali vstúpiť do americkej armády do polovice roku 1962. Americká administratíva však nevyčlenila potrebnú sumu na prípravu infraštruktúry a spustenie výroby prototypov a program bol odložený. A vytvorené transportné autá sa použili na dodanie „Minitmana“ na miesto bojového nasadenia - odpaľovacie silá.

Po úspechu Sovietskeho zväzu vo vývoji podobných projektov si však Spojené štáty spomenuli na technológiu, na ktorú sa od 60. rokov prášilo a v roku 1986 vytvorili nový projekt pomocou starého vývoja. Pre prototyp bola vybraná vtedy existujúca strela „Peacekeeper“ LGM-118A. Počítalo sa s tým, že jeho trakciu budú zabezpečovať štvornápravové dieselové lokomotívy a každý vlak bude vybavený dvoma zabezpečovacími vozňami. 2 autá budú pridelené k odpaľovaciemu zariadeniu s už nabitou raketou v odpaľovacej nádobe, v ďalšom bude umiestnené riadiace centrum a zvyšné autá budú brať palivo a diely na bežné opravy.

Ale Peacekeeper Rail Garrison nikdy nebol predurčený dostať sa na koľajnice. Po oficiálnom ukončení Studená vojna Americké úrady upustili od vývoja raketových systémov na železničnej platforme a presmerovali peňažné toky do iných projektov vojenského priemyslu.

V Spojených štátoch nebol raketový systém založený na železnici nikdy uvedený do prevádzky - jeho história sa skončila po neúspešných testoch v roku 1989.

Nový železničný raketový systém Ruskej federácie

V súčasnosti z rôznych dôvodov žiadna z armád sveta nemá v prevádzke železničné odpaľovacie zariadenia. Ruská federácia je jedinou, ktorá pracuje na vytvorení tohto typu zbraní od roku 2012 a teraz vyvinula predbežné návrhy železničného odpaľovacieho zariadenia, ktoré spĺňa všetky moderné požiadavky na strategické zbrane.

Je známe, že názov dizajnu nového BZHRK je „Barguzin“. Projektová dokumentácia naznačuje, že Barguzin bude zostavený z dvoch hlavných častí: železničného odpaľovacieho zariadenia a bojovej rakety.

Železničné odpaľovacie zariadenie bude umiestnené na železničnej plošine, ku ktorej je pripevnený špeciálny nosník so zdvíhacím výložníkom a ovládacím mechanizmom. Na železničnom výložníku je pripevnený zdvíhací rám s možnosťou pozdĺžneho pohybu. TPK (perforátor trupu torpéda) s raketou bude podopretý podperami, ktoré sú namontované na nosných platniach a vybavené otočnými tyčami.

Raketa je vypustená z TPK, príkazy sú vydávané zo špeciálneho auta ako súčasť BZHRK s pripojenými riadiacimi systémami. Pri štarte rakety sa strecha auta otvorí (nakloní), čím sa vytvorí vzdialenosť potrebná na odpálenie.

Porovnávacie charakteristiky

Parameter BZHRK "Barguzin" BZHRK "Výborne"
Dátum prijatia 2009 1989
Dĺžka rakety, m 22,7 22,6
Štartovacia hmotnosť, t 47,1 104,5
Maximálny dojazd, km 11000 10 100
Počet a výkon hlavíc, Mt 3-4 x 0,15; 3-4 x 0,3 10 × 0,55
Počet lokomotív 1 3
Počet rakiet 6 3
Autonómia, dni 28 28

Výhody nového BZHRK:

  1. Menšia hmotnosť vlaku
  2. Moderné navigačné systémy
  3. Väčšia presnosť rakety

Rakety

Vo fáze vývoja projektovej dokumentácie stáli vývojári a velenie pred výberom - ktorá z moderných rakiet v prevádzke ruská armáda, používaný ako projektil na Barguzin BZHRK. Po mnohých diskusiách boli vybrané rakety Yars a Yars-M. Táto raketa je mobilná balistická strela na tuhé palivo s odnímateľnou hlavicou, ktorej maximálny letový dosah je 11 000 kilometrov a nabíjací výkon v ekvivalente TNT sa pohybuje od 150 do 300 kilogramov. Táto balistická strela fungovala počas predbežných testov vynikajúco.

Existuje BZHRK teraz?

Po podpise medzinárodná zmluva START-2 v januári 1993 Rusko stratilo svoje bojové železničné raketové systémy. Teraz je väčšina z nich zničená a zvyšok sa zmenil na exponáty stojace na vlečkách železničných dep. Preto v skutočnosti až do roku 2006 zostal náš štát bez údernej sily, ktorá by zaviedla odvetný úder s kolosálnymi mobilnými schopnosťami. Ale v roku 2002 Rusko odmietlo ratifikovať zmluvu START II, ​​čo znamenalo možnosť obnovenia kapacít balistických rakiet.

Ako už bolo spomenuté vyššie, žiadna zo svetových mocností v súčasnosti nemá v bojovej službe ani jedného pracovníka BZHRK. Jedinou krajinou, ktorá podniká kroky na vytvorenie BZHRK, je Rusko a v procese vytvárania komplexu už prešlo niekoľko fáz.

Súčasná situácia

V roku 2006 začali vojaci dostávať pozemné mobilné raketové systémy Topol-M vyzbrojené raketami Yars namiesto BZHRK. V súčasnosti je ruská armáda vyzbrojená viac ako stovkou bojových systémov Topol-M, ktoré môžu čiastočne vyplniť medzeru, ktorá zostala po vyradení BZHRK.

Súčasná situácia dáva dôvody na optimizmus - všetci dúfame, že do roku 2020 pôjde Barguzin BZHRK do sériovej výroby, ktorá vybaví našu armádu.

Experimentálne dizajnérske práce (R&D) na projekte Barguzin sa začali v Moskovskom inštitúte tepelného inžinierstva v roku 2012. Ukončenie výskumných a vývojových prác je naplánované na rok 2020 a už teraz sa vyčleňujú prostriedky na ich realizáciu. V roku 2014 bol dokončený predbežný návrh komplexu a začiatkom roku 2015 začali dizajnéri prvú etapu experimentálnych projektových prác na vytvorení železničného odpaľovacieho zariadenia. Vývoj projektovej dokumentácie je od roku 2015 v plnom prúde. Načasovanie vytvorenia jednotlivých prvkov Barguzinu, jeho montáž a predbežné testy budú známe do roku 2018. Nasadenie komplexu a jeho vstup do armády je naplánovaný na rok 2020.

Bojový železničný komplex s raketami Yars

Podľa viacerých medializovaných informácií bol vývoj bojových železničných komplexov novej generácie (BZHRK) v Rusku zastavený a téma je na najbližšie obdobie uzavretá. Zároveň citujú len jeden zdroj - Rossijskaja gazeta, o ktorej informoval istý zdroj z vojensko-priemyselného komplexu. Teda okrem údajov z nemenovaného zdroja na tento moment Neexistujú žiadne skutočné informácie o zastavení prác na komplexe Barguzin. Upozorňujeme, že ruské ministerstvo obrany sa k tejto otázke nevyjadruje.

Nie je to však tak dávno, čo Rossijskaja Gazeta s odvolaním sa na neznámy zdroj uviedla, že Samara, Kazaň a Nižný Novgorod sú na Zemi a sú ohrozené. V dôsledku toho sa s odkazom na „Rossijskaja Gazeta“ pripravte na hroznú a bolestivú smrť pre obyvateľov Kazane, Samary a Nižný Novgorod Početné regionálne médiá začali radiť...

Nie je to dobrý príbeh. TO Akosi je vierohodnejšie ruské ministerstvo obrany.Pripomínam, že pred rokom, v decembri 2016, ministerstvo obrany oznámilo, že skúšky hodu medzikontinentálnej balistickej strely pre bojový železničný raketový systém (BZHRK) boli úspešné. Podľa oficiálnej správy nebol štart vykonaný samotnou raketou Yars, ale, ako bolo objasnené, jej malým modelom. TítoTesty boli etapou pred začatím vážnejších prác na vytvorení komplexu. Mali potvrdiť, že vybraný typ rakety bez problémov opustí odpaľovacie zariadenie umiestnené na železničnom nástupišti.

Čo sa stalo za posledný rok?Naozaj Rusko obmedzuje nasadenie „jadrových vlakov“?

Nepravdepodobné. Bojový železničný komplex s raketami Yars s najväčšou pravdepodobnosťou prechádza takpovediac na úroveň podzemného tunela . Ten istý, ktorý napríklad už dávno prešiel do vývoja laserových zbraní.

Takže existuje každý dôvod uvažovať týmto smerom...

Prečo Rusko potrebuje BZHRK?

Potrebuje Rusko „jadrové vlaky“? Áno samozrejme.

Ich vytvorenie v ZSSR sa stalo nevyhnutným opatrením po tom, čo sa raketové ponorky stali základom jadrovej raketovej triády v Spojených štátoch.Zahájiť preventívny úder proti ponorkám sa ukázalo ako nemožné, pretože... V rozľahlosti oceánu sú nepolapiteľní, ale sami by sa mohli priblížiť k nášmu pobrežiu a udržať hlavné územie krajiny namierené. ZSSR nedokázal odpovedať rovnako.

Krajinám NATO sa za posledné desaťročia podarilo pokryť moria a oceány sieťou sonarových staníc, ktoré monitorujú pohyby našich ponoriek. Samozrejme, sovietski ponorkári sa uchyľovali k rôznym trikom... Občas sa naše jadrové ponorky s jadrovými raketami nečakane objavili tam, kde to vôbec nečakali. Problém globálneho utajenia to však nevyriešilo.

Základom sovietskych strategických raketových síl boli odpaľovače síl. Je zrejmé, že sa stali primárnym cieľom strategických rakiet NATO. Medzitým najdlhšia železničná sieť na svete umožnila vytvorenie ZSSR skutočne utajené mobilné jadrové raketové systémy . Vonkajšie, najmä zhora, sa BZHRK nelíšili od chladiarenských automobilov. Pravda, takýto vlak ťahali dva dieselové lokomotívy – mnohé vlaky ťahajú dva rušne... Vo všeobecnosti sa ukázalo, že je veľmi ťažké ich identifikovať pomocou vesmírneho prieskumu.

Bojové raketové vlaky sa v obrovských priestoroch ľahko stratili a mohli ísť do mnohých podzemných tunelov - nepoužívaných alebo na špeciálne vojenské účely. Len pozdĺž železničnej trate z Aše do Zlatoustu (južný Ural) sa tak nachádza viac ako 40 tunelov a podzemných štôlní, ktoré umožňujú ukryť akýkoľvek vlak pred pozorovaniami z vesmíru... V prípade potreby je možné vlak vytiahnuť tunel a pripravený na vypálenie za 3-5 minút. Ak by signál na odpálenie rakety zachytil vlak na ceste, urýchlene by zabrzdil, podpery vagónov by sa vysuli, drôty železničnej kontaktnej siete by sa od seba vzdialili a vystrelila by salva!

Železničiari BZHRK dostali písmeno „číslo vlaku nula“. Raketové vlaky "Výborne", z ktorých každá obsahovala tri medzikontinentálne balistické rakety, bola v prevádzke od roku 1987. Každá raketa niesla 10 hlavíc. Mali jedinečnú presnosť zasiahnutia cieľa, za čo dostali na Západe meno Skalpel .

Do roku 1991 boli rozmiestnené 3 raketové divízie, každá so 4 vlakmi. Boli umiestnené v regióne Kostroma, na území Krasnojarsk a Perm.

V súlade so zmluvou START-2 sa Rusko do roku 2007 zbavilo všetkých BZHRK okrem dvoch. Hoci mnohí odborníci tvrdili, že START-2 to vôbec nevyžaduje. Zničenie komplexov, ktoré nemalo vo svete analógy, samozrejme medzi armádou nespôsobilo potešenie. Ale múdrosť sa potvrdila: každý oblak má striebornú podšívku. Rakety boli navrhnuté a vyrobené na Ukrajine, v Dnepropetrovsku. Ak by teda Rusko pod tlakom USA nelikvidovalo svoje BZHRK, ich údržba a predĺženie životnosti by sa za súčasných podmienok stalo nemožným.

Nová generácia BZHRK „Barguzin“

Práce na BZHRK s názvom „Barguzin“ v Rusku sa začali v roku 2012, keď bolo úplne jasné, že Západ považuje našu krajinu za úhlavného nepriateľa. NATO sa presunulo na východ, v Európe sa začali rozmiestňovať systémy protiraketovej obrany a rakety Bulava pre novú generáciu strategických ponoriek v tom čase nesplnili očakávania – pri salve zasiahla cieľ len prvá, zvyšok sa buď sám zničil, alebo vletel do „mlieka“. Odborníci neskôr prišli na to, čo sa deje, a momentálne je problém vyriešený, no v roku 2012 bola situácia nejasná. Práve to zintenzívnilo prácu na vlakoch s jadrovými raketami.

Do roku 2016 bol podľa vyjadrenia vrchného veliteľa strategických raketových síl Sergeja Karakaeva dokončený návrh nového BZHRK pod kódovým názvom „Barguzin“. Podľa Karakajeva Barguzin výrazne prekročí svojho predchodcu v presnosti, dostrele rakiet a ďalších charakteristikách, čo mu umožní zostať v strategických raketových silách minimálne do roku 2040. Koncom roka 2017 sa podľa neho Najvyšší vrchný veliteľ RF V.V. Putinovi by mala byť predložená správa o perspektívach nasadenia novej generácie BZHRK.

Vývoj BZHRK vykonal Moskovský inštitút tepelného inžinierstva, kde vznikli Topol, Yars a Bulava. Treba si myslieť, že vyvodili závery z neúspechov pri vytváraní námornej rakety. Hlavná vec je, že rakety sa stali ľahšími. To umožnilo odstrániť demaskujúce prvky - zosilnené dvojkolesia a dva ťahajúce dieselové rušne. Celkový počet rakiet na vlak sa mohol zvýšiť. V podstate sa BZHRK stal strategickou pozemnou loďou umiestnenou na koľajniciach. Vlak môže byť mesiac úplne autonómny. Všetky autá sú zapečatené a chránené pred ručné zbrane a škodlivé faktory atómového výbuchu.

Ako už bolo uvedené, železničný raketový systém Barguzin bude vybavený ICBM RS-24 Yars. Boli oznámené termíny prevzatia komplexu do prevádzky.

„Máme modernú raketu, dostatočne malú na to, aby sa dala umiestniť do bežného vlakového vozňa, a zároveň s výkonným bojovým vybavením. Preto zatiaľ neexistujú žiadne plány na vytvorenie ďalších rakiet pre Barguzin,“

– uviedol zdroj z vojensko-priemyselného komplexu. Poznamenal, že teraz ide hlavne o to, aby sa za tri až štyri roky vytvoril samotný železničný komplex na novom technologickom základe a úspešne ho otestoval s Yars.

Podľa zdroja by prvý Barguzin mohol byť uvedený do bojovej služby začiatkom roka 2018. „Ak všetko pôjde podľa plánu podľa plánu, potom s náležitým financovaním by mohol byť Barguzin uvedený do prevádzky na prelome rokov 2019-2020,“ dodal zdroj. Predtým iný zdroj informoval, že jedno zloženie bojového železničného raketového systému Barguzin (BZHRK) bude schopné niesť šesť medzikontinentálnych balistických rakiet a bude ekvivalentné pluku.

Vrchný veliteľ strategických raketových síl generálplukovník Sergej Karakaev hovoril o rôznych aspektoch práce a rozvoja svojho druhu vojsk a dotkol sa aj témy sľubných projektov.

Strategický „vlak č. 0“ by sa mal stať skutočne neviditeľným pre technickú inteligenciu

BZHRK "Barguzin" by mal spájať najpokročilejšie úspechy domácej vedy a techniky. S. Karakaev poznamenal, že komplex Barguzin bude stelesňovať pozitívne skúsenosti z vývoja a prevádzky predchádzajúceho systému tejto triedy - BZHRK 15P961 „Molodets“. Vytvorenie nového železničného raketového komplexu umožní plne obnoviť zloženie údernej skupiny strategických raketových síl. Tieto budú teda zahŕňať mínové, pozemné a železničné raketové systémy.

Vývoj projektu Barguzin realizuje Moskovský inštitút tepelného inžinierstva (MIT) a v Udmurtii, kde sa plánuje výroba raketového systému. Za posledné desaťročia táto organizácia vytvorila niekoľko typov raketových systémov na rôzne účely. Strategické raketové sily teda prevádzkujú rakety Topol, Topol-M a Yars vyvinuté na MIT a najnovšie ponorky projektu 955 Borei nesú rakety Bulava.

Barguzin BZHRK svojimi charakteristikami prekoná systém Molodets, bude však veľmi podobný tomu základnému. Hlavný veliteľ strategických raketových síl poznamenal, že štartovacia hmotnosť novej rakety by nemala presiahnuť 47 ton a rozmery by mali zodpovedať rozmerom štandardných železničných vozňov. Relatívne nízka hmotnosť rakety je dôležitou vlastnosťou novej BZHRK, ktorá ju odlišuje od Molodets a dáva jej pred ňou výhodu. Rakety 15Zh62 vážili viac ako 100 ton, a preto bolo auto s odpaľovacím zariadením vybavené špeciálnym zariadením na rozloženie nákladu na susedné autá.

Táto konštrukcia zložitých jednotiek umožnila dostať zaťaženie tratí na prijateľné hodnoty. Použitie oveľa ľahšej rakety sa zaobíde bez zložitých systémov spájania áut a prerozdeľovania nákladu. Podľa všeobecnej architektúry a vzhľad nový BZHRK "Barguzin" bude veľmi podobný komplexu "Molodets". Vzhľadom na potrebu maskovania by mal raketový systém vyzerať ako obyčajný vlak s osobnými a nákladnými vagónmi, vo vnútri ktorých bude umiestnené všetko potrebné vybavenie.

Súčasťou raketového systému Barguzin by malo byť niekoľko lokomotív, niekoľko vozov pre posádku a špeciálne vybavenie, ako aj špeciálne vozy s odpaľovačmi rakiet.

Odpaľovacie zariadenia Molodets BZHRK boli zamaskované ako chladiarenské autá. Pravdepodobne Barguzin dostane podobné jednotky. Pretožehlavný prvok komplexu - raketa - sa vyvíja na základe produktu Yars, železničný komplex bude z hľadiska svojich schopností približne rovnaký ako pozemný Yars. Známe vlastnosti Rakety RS-24 Yars nám umožňujú zhruba predstaviť si, aká bude strela Barguzin BZHRK.

Produkt Yars má tri stupne, celková dĺžka je cca 23 m. Nosná hmotnosť je 45-49 ton.Maximálny dosah štartu dosahuje 11 tisíc km.

Neexistujú žiadne podrobné informácie o bojovom vybavení. Podľa rôzne zdroje raketa RS-24 nesie viacnásobnú hlavicu s 3-4 samostatne zameranými hlavicami. Raketu Yars je možné použiť so silovými aj mobilnými odpaľovacími zariadeniami. Rovnako ako existujúce mobilné pozemné raketové systémy, aj železničné systémy majú vysokú mobilitu. Využitie existujúcej železničnej siete im však poskytuje oveľa väčšiu strategickú mobilitu, keďže vlak s raketami možno v prípade potreby premiestniť do akejkoľvek oblasti.Vzhľadom na veľkosť krajiny táto možnosť zvyšuje už aj tak značný dosah rakiet.

Bude teda raketový vlak? Po prvé, už existuje a rôzne modifikácie testované. Po druhé, ak je vlak vytvorený neviditeľným, malo by sa to robiť tajne - potom všetko dopadne. Veď presne takto to predtým všetko fungovalo...

2019-09-02T10:43:05+05:00 Alex Zarubin Analýza – prognóza Obrana vlastiĽudia, fakty, názoryanalýza, armáda, vzdušné sily, ozbrojené sily, obrana, RuskoRaketový vlak "Barguzin" Bojový železničný komplex s raketami Yars Podľa niektorých správ médií bol vývoj bojových železničných komplexov (BZHRK) novej generácie v Rusku zastavený a téma je na najbližšie obdobie uzavretá. Zároveň citujú len jeden zdroj - Rossijskaja gazeta, o ktorej informoval istý zdroj z vojensko-priemyselného komplexu. Teda okrem údajov...Alex Zarubin Alex Zarubin [chránený e-mailom] Autor Uprostred Ruska