Dardanelles Strait kwenye ramani ya Eurasia. Ni mlango gani unaounganisha Bahari Nyeusi na Bahari ya Mediterania

Haki ya kupitisha meli za kivita na meli za wafanyabiashara kupitia njia ya Bahari Nyeusi ya Bosphorus, Bahari ya Marmara na Dardanelles. iliyofafanuliwa na Mkataba wa Julai 20, 1936.
Ilisainiwa na majimbo yote ya Bahari Nyeusi, pamoja na USSR, na vile vile na wengi nchi za Ulaya huko Montreux (Uswizi) na inadhibiti mfumo wa kisheria wa kupita kwenye miamba ya Bahari Nyeusi.
Katika maisha ya kila siku inaitwa - Mkutano wa Montreux.
Nitazingatia hasa masharti ya Mkataba huu, kwa kuwa mikondo ya Bahari Nyeusi ndiyo njia muhimu zaidi na ya pekee ya kutokea kwa meli na meli za jimbo letu kutoka Bahari Nyeusi hadi Bahari ya Mediterania na zaidi kupitia Gibraltar hadi Atlantiki, na kupitia Suez. Mfereji wa Bahari ya Hindi na Pasifiki.

Swali la serikali ya urambazaji kupitia njia ya Bahari Nyeusi ya Bosporus na Dardanelles ni moja wapo ya muda mrefu. matatizo ya kimataifa. Watawala wa Bahari Nyeusi wamejaribu kupata ufikiaji wa bure kwa Bahari ya Mediterania kwa meli na meli zao, wakati masilahi ya Uturuki hayapaswi kukiukwa, bila ambayo makubaliano yoyote juu ya bahari ya Bahari Nyeusi yasingewezekana. Nchi zisizo za Bahari Nyeusi, kwa upande wao, ziliomba ruhusa kwa meli zao kuingia Bahari Nyeusi.
KATIKA wakati wa amani meli za wafanyabiashara hufurahia uhuru kamili wa kupita na urambazaji katika mikondo ya Bahari Nyeusi mchana na usiku, bila kujali bendera ya serikali na mizigo inayosafirishwa na bila taratibu zozote. Uendeshaji wa marubani katika dhiki ni hiari. Mkataba wa Montreux unaipa Uturuki haki ya kukusanya ada kutoka kwa kila chombo kinachopita ili kufidia gharama za udhibiti wa usafi, uzio wa urambazaji na matengenezo ya huduma ya uokoaji.

Utaratibu wa kupitisha meli za kivita kupitia mlangobahari wa Bahari Nyeusi umewekwa na Kifungu cha 8-22 cha Mkataba huo. Kutoka kwa Kiambatisho cha IV hadi Mkataba wa Utawala wa Mlango ni wazi kwamba meli za majimbo ya Bahari Nyeusi zinaweza kujumuisha meli za darasa lolote (yaani, wabebaji wa ndege). Wakati wa kupita kwa straits, ndege za ndege kwenye meli za bodi ni marufuku.

Nchi zisizo za Bahari Nyeusi zinaruhusiwa kubeba meli nyepesi kwenye Bahari Nyeusi tu na meli saidizi zenye uhamishaji wa si zaidi ya tani 10,000 kwa kila meli.
Uhamisho wa jumla wa kikosi cha meli wakati wa kupita kwa shida haipaswi kuzidi tani 15,000. na kupita kwao kunaruhusiwa tu wakati wa mchana.
Mataifa yasiyo ya Bahari Nyeusi hayana haki ya kuingiza wabebaji wa ndege na manowari kwenye Bahari Nyeusi. Jumla ya tani za kikosi cha meli za kivita za nchi zisizo za Bahari Nyeusi ziko kwenye Bahari Nyeusi hazipaswi kuzidi tani 45,000.

Kukaa kwa kikosi cha meli za kivita kutoka nchi zisizo za Bahari Nyeusi kwenye Bahari Nyeusi haipaswi kuzidi siku 21, bila kujali madhumuni ya ziara hiyo.

Mamlaka ya Kituruki lazima ijulishwe kupitia njia za kidiplomasia kuhusu kupita kwa meli za kivita kupitia njia ya Bahari Nyeusi, kwa nchi zisizo za Bahari Nyeusi - siku 15 kabla, kwa nchi za Bahari Nyeusi - kwa kawaida siku 8 kabla, lakini si chini ya tatu.

Upitishaji wa meli za kivita za kigeni kupitia njia za bahari wakati wa vita hudhibitiwa. Ikiwa Türkiye ni mpiganaji, basi kupita kwa meli kunategemea tu serikali ya Uturuki.

Mataifa ya Bahari Nyeusi yanalazimika kila mwaka, kuanzia Januari 1 na Julai 1, kuripoti kwa serikali ya Uturuki kuhusu kuhamishwa kwa meli za meli zao.

Mkataba wa Montreux ulihitimishwa mwaka wa 1936 kwa miaka 20 na huongezwa moja kwa moja kwa miaka mingine 20 ikiwa hakuna maoni kutoka kwa mataifa yaliyotia saini miaka miwili kabla ya tarehe ya kuisha.
Mkutano wa Montreux unaendelea kufanya kazi leo.

Kulingana na hati iliyosambazwa na huduma ya habari ya Novorossiysk, mnamo 1980, karibu meli 20,000 zilipitia njia hiyo, zaidi ya theluthi moja yao chini ya bendera ya USSR (kulingana na Lloyd's, mnamo 1967, meli 11,926 zilipitia njia hiyo. ambayo 2,736 walikuwa Soviet Zaidi ya miaka 12 karibu mara mbili kwa ukubwa!). Kulingana na data ya Kituruki, mnamo 1977, kati ya meli 272 za kivita zinazopitia bahari ya Black Sea, 91% zilikuwa za Soviet.

Vladimir Viktorovich Volk - mtaalam wa Kituo cha Sayansi mawazo ya kisiasa na itikadi

Haijulikani ni kwa kiwango gani kuzidisha kwa uhusiano kati ya Urusi na Uturuki kutafikia na "ujuzi" wa wachochezi wa makabiliano ya kijeshi katika eneo hili watatumia nini, ikizingatiwa kwamba warithi. Ufalme wa Ottoman mara nyingi ilifanya kazi kama "mashine ya kugonga" kwa upande wa washirika wa Anglo-Saxon. Upande wa Urusi mara kwa mara hutupa katika nafasi ya habari nadharia juu ya majibu yake kwa uchokozi dhidi ya Su-24s kutekeleza misheni ya mapigano. Hakuna mtu anaye shaka kuwa Vladimir Putin atarudisha neema hiyo. Swali lingine ni jinsi gani? Na hii inaweza kusababisha matokeo gani?

Kila aina ya utabiri na mapendekezo yanasikika kutoka pande zote: kutoka kwa vikwazo kwa uagizaji wa Kituruki na majibu ya asymmetric na mashambulizi ya ndege ya Kituruki ili kuunga mkono harakati za ukombozi wa watu wa Kikurdi nchini Uturuki, ambayo inafanya karibu theluthi ya jumla ya watu. Je, Türkiye anaweza kutumia kipengele cha hila lakini chungu sana cha mkondo wa Bosporus na Dardanelles dhidi ya Urusi?

KUTOKA TROJAN HADI ULIMWENGU WA KWANZA

Rejeleo: Njia za Bosporus na Dardanelles ziko umbali wa kilomita 190 na zimetenganishwa na Bahari ya Marmara (eneo la kilomita 11.5 elfu). Njia hizo huunganisha bahari ya wazi (Mediterania) na bahari iliyofungwa (Nyeusi). Meli ya baharini inayosafiri kutoka Bahari Nyeusi hadi Bahari ya Mediterania inaingia Bosporus, kwenye ukingo wa mji mkuu wa zamani wa Uturuki, Istanbul, iko. Njia nyembamba (katika maeneo mengine upana wake hufikia 750 m) karibu kilomita 30 kutoka kwa mwambao wake wa Asia iliunda Golden Horn Bay urefu wa kilomita 12 na hadi 33 m kina, meli inaingia kwenye Bahari ya Marmara , na baada ya muda fulani inakutana na Mlango mwingine - Dardanelles. Ina urefu wa kilomita 60, upana wa kilomita 1.3 kwa sehemu yake nyembamba, na kilomita 7.5 kwa sehemu yake pana na hutenganisha Peninsula ya Gallipoli, ambayo ni ya bara la Ulaya, na pwani ya kaskazini-magharibi ya Asia Ndogo. Hii ndiyo njia pekee ya mawasiliano kati ya Bahari Nyeusi na Mediterania. Ni kupitia kwao ambapo meli zinazobeba bidhaa kutoka nchi za Bahari Nyeusi hupitia. Wengi wa trafiki ya mizigo ya Kirusi inayofuata njia hii ni mafuta na mafuta ya petroli. Usambazaji wa kikundi cha anga cha Urusi huko Latakia, kama usambazaji wa jeshi la Syria, baada ya kubofya kwa Amerika ya "ndugu" wa Kibulgaria, pia hufanywa na Urusi kwa baharini - kupitia "milango hii ya mawe".

Mlango wa Dardanelles, sio sasa tu, bali pia tangu nyakati za kale, umekuwa na umuhimu mkubwa wa kimkakati. Mwanzo wa historia yake ya kijeshi-mkakati ni Vita vya Trojan. Tarehe halisi ya vita hii haijaanzishwa, lakini wanahistoria wengi wanaamini kwamba ilifanyika katika karne ya 13-12. BC e. Kulingana na nadharia ya mwanahistoria Mjerumani Paul Kauer, iliyochapishwa mwaka wa 1895 na kuchukuliwa leo kuwa mojawapo ya vita kamili zaidi, Vita vya Trojan vilikuwa pambano kati ya Waaeolia na wakaaji wa sehemu ya kaskazini-magharibi ya peninsula ya Asia Ndogo.

Katika zama Dola ya Byzantine(395-1453), na kisha Milki ya Ottoman (1299-1922) zote mbili za Dardanelles na Bosphorus zilikuwa zao kabisa, lakini mara tu meli zilipoonekana nchini Urusi, "swali la shida", au Swali la Mashariki, akainuka. Baada ya mazungumzo ya muda mrefu mnamo 1833, Mkataba wa Unikyar-Iskelesi juu ya muungano wa kujihami ulihitimishwa kati ya Urusi na Uturuki. Kifungu cha siri cha mkataba huo kiliilazimu Uturuki kufunga Bosporus na Dardanelles kwa meli za kivita za nchi zote tatu kwa ombi la Urusi. Mkataba huu ulitia wasiwasi sana Uingereza na Ufaransa, na mnamo 1841, ulipoisha, Mkataba wa London juu ya Straits ulipitishwa mara moja, kurejesha sheria ya Milki ya Ottoman, kulingana na ambayo Bosphorus na Dardanelles zilitangazwa kufungwa kwa mahakama za kijeshi za nchi zote. wakati wa amani.

Haki ya kupita bure Meli za Kirusi kupitia Bosphorus na Dardanelles ilikuwa moja ya sababu Vita vya Crimea 1853-1856 kwa kutawala katika Mashariki ya Kati. Kwa kuwa asili ya Kirusi-Kituruki, katika historia ya ulimwengu vita hii inaitwa Vita vya Mashariki. Uingereza, Ufaransa na Türkiye walikuwa washirika ndani yake tangu 1854, na Ufalme wa Sardinia ulijiunga nao mnamo 1855. Urusi ilishindwa katika vita hivi. Chini ya masharti ya Mkataba wa Amani wa Paris wa 1856, ilipigwa marufuku kuwa na jeshi la wanamaji kwenye Bahari Nyeusi. Hakukuwa na mazungumzo ya kuingia kwenye misiba. Lakini katika Kwanza vita vya dunia Uingereza na Ufaransa walikuwa tayari wapinzani wa Uturuki. Kufikia wakati Mkataba wa Sèvres ulipotiwa saini mwaka wa 1920, pamoja na Mkataba wa Versailles, uliokomesha vita, sehemu kubwa ya Uturuki ilikuwa imetawaliwa na majeshi ya Entente.

Inafaa kuongeza kuwa kabla ya mapinduzi, mnamo 1915, makubaliano ya siri yalitiwa saini kati ya nchi za Entente, kulingana na ambayo Uingereza na Ufaransa zilikubali kusuluhisha swali la zamani la Mashariki kwa kuhamisha Constantinople na Bahari Nyeusi kwa Dola ya Urusi. kwa kubadilishana na ardhi katika sehemu ya Asia ya Milki ya Ottoman. Walakini, operesheni ya Bosphorus haikufanyika - baada ya Mapinduzi ya Oktoba, Vladimir Lenin alisaini rufaa kwa Waislamu wanaofanya kazi wa Mashariki mnamo Desemba 1917, ambapo alifichua uwepo wa makubaliano ya siri, akisema kwamba "makubaliano ya siri ya tsar iliyopinduliwa. juu ya kutekwa kwa Constantinople, iliyothibitishwa na Kerensky aliyepinduliwa, sasa imevunjwa na kuharibiwa "

UTURUKI AMUA IKIWA INATISHWA

Je, ni mkondo gani unaounganisha Bahari Nyeusi na Bahari ya Mediterania?

1. Hakuna mwembamba unaounganisha, angalia ramani
2. Kulingana na http://ru.wikipedia.org

   Bospho#769;r (Kituruki #304;stanbul Bo#287;az#305; Mlango-Bahari wa Istanbul) ni mlangobahari kati ya Uropa na Asia Ndogo, unaounganisha Bahari Nyeusi na Bahari ya Marmara, na pamoja na Dardanelles na ya Mediterania. Bosphorus ni sehemu ya mpaka wa ndani ya Eurasia. Jiji kubwa zaidi la Uturuki, Istanbul, liko pande zote mbili za mlango wa bahari.

   Urefu wa mteremko ni kama kilomita 30. Upeo wa upana wa strait ni 3700 m kaskazini, upana wa chini ni mita 700 (hii ni njia nyembamba ya intercontinental) 1. Ya kina cha fairway ni kutoka 33 hadi 80 m2.

   Kulingana na moja ya hadithi zilizoenea zaidi, shida hiyo ilipata jina lake shukrani kwa binti wa mfalme wa zamani wa Argive, mpendwa mzuri wa Zeus aitwaye Io, ambaye aligeuzwa naye kuwa ng'ombe mweupe ili kuepusha hasira ya mkewe Hera. Io ambaye hakuwa na furaha alichagua njia ya maji kuelekea wokovu, akipiga mbizi kwenye bahari ya bahari ya bahari, ambayo tangu wakati huo imekuwa ikiitwa kivuko cha ng'ombe au Bosporus 3.

   Kingo za mkondo huo zimeunganishwa na madaraja mawili: Daraja la Bosphorus lenye urefu wa mita 1074 (lililokamilishwa mnamo 1973) na Daraja la Sultan Mehmed Fatih lenye urefu wa mita 1090 (lililojengwa mnamo 1988) kilomita 5 kaskazini mwa daraja la kwanza. Imepangwa kujenga daraja la tatu la barabara katika sehemu ya kaskazini ya mlangobahari kwenye pwani ya Bahari Nyeusi. Daraja hilo lenye urefu wa mita 1,275 litaunganisha Barabara ya Kaskazini ya Marmara Expressway na Barabara kuu ya Trans-European. Bei ya awali ya mradi huo ni takriban dola bilioni 56. Njia kwenye daraja itakuwa na njia 4 kwa sasa muda unakwenda ujenzi wa handaki ya reli ya Marmaray5 (tarehe ya kukamilika 2013), ambayo itaunganisha kasi ya juu. mifumo ya usafiri Sehemu za Ulaya na Asia za Istanbul.

   Inachukuliwa (nadharia ya mafuriko ya Bahari Nyeusi) kwamba Bosphorus iliundwa miaka 75,005,000 tu iliyopita. Hapo awali, kiwango cha bahari ya Black na Mediterranean kilikuwa cha chini sana, na hazikuunganishwa. Mwishoni mwa enzi ya mwisho ya barafu, kama matokeo ya kuyeyuka kwa umati mkubwa wa barafu na theluji, kiwango cha maji katika hifadhi zote mbili kilipanda sana. Katika muda wa siku chache tu, mkondo wa maji wenye nguvu ulipita kutoka bahari moja hadi nyingine, kama inavyothibitishwa na topografia ya chini na ishara nyinginezo.

   Wagiriki wa kale pia waliita Kerch Strait Cimmerian Bosporus.

   Bosphorus ni mojawapo ya shida muhimu zaidi, kwani hutoa ufikiaji Bahari ya Mediterania na bahari ya dunia ya sehemu kubwa ya Urusi, Ukraine, Transcaucasia na kusini mashariki mwa Ulaya. Mbali na bidhaa za kilimo na viwanda, mafuta kutoka Urusi na eneo la Caspian ina jukumu kubwa katika mauzo ya nje kupitia Bosphorus.

   Katika msimu wa baridi wa 1621-1669, mkondo huo ulifunikwa na barafu. Nyakati hizi zilikuwa na sifa ya kupungua kwa jumla kwa joto katika kanda na ziliitwa Ndogo umri wa barafu.

3. Bosphorus Strait inatafsiriwa kutoka kwa Kigiriki kama kivuko cha ng'ombe. Na kauli hii lazima ichukuliwe kihalisi, yaani, jina hili lilizuka wakati ambapo ng'ombe waliweza kuvuka mkondo huo kutoka benki moja hadi nyingine, na kina kivuko cha karibu mita moja. Na kivuko hiki inaonekana kilikuwepo kwenye kizingiti cha chini cha Bosphorus na kina cha mita 27.5. Kuna kazi zinazojulikana za kuamua matuta ya mmomonyoko wa miteremko ya pwani ya mwambao wa mashariki na magharibi. Bahari ya Atlantiki. Kuna 31 kati yao: kutoka kwa kina cha mita 155 hadi uso wa bahari. Mwanzo wao ni meteorite-bolide-asteroid: na maporomoko yao mfululizo ndani ya bahari, kiwango chake kiliongezeka mara kwa mara. Na kwa kizingiti cha Bosphorus na kina cha mita 27.5, umri wa mwingiliano wa urefu huu na ardhi. maji ya bahari 6 m kwa urefu, sawa na umri - 146575 BC. e. Mnamo 117260 KK. e. janga kama hilo lilitokea tena. Mtafiti
4. Mlango wa Orsky mfululizo unaunganisha Bahari Nyeusi na Bahari ya Marmara, na Bahari ya Marmara na Bahari ya Aegean, ambayo ni sehemu ya Mediterania. Pia hutenganisha Ulaya (Thrace) kutoka Asia Ndogo (Anatolia). Njia hizo hutoa ufikiaji wa Bahari ya Mediterania na bahari ya ulimwengu katika sehemu kubwa za Urusi, Ukrainia, Transcaucasia na nchi za kusini-mashariki mwa Ulaya. Mbali na bidhaa za kilimo na viwanda, sehemu kubwa ya mauzo ya nje kupitia Straits ni mafuta kutoka Urusi na nchi zingine za Caspian.
   Ondoa maudhui
   1 Maelezo
   1.1 Bosphorus
   1.2 Dardanelles
   2 Swali kuhusu Mlango-Bahari
   3 Vidokezo
   4 Tazama pia
   5 Fasihi
   6 Viungo
   hariri Bosphorus
   Bospho#769;r (Kituruki #304;stanbul Bo#287;az#305;, Kigiriki #914;#972;#963;#960;#959;#961;#959;#962;) mkondo mwembamba, unaounganisha Bahari Nyeusi na Bahari ya Marmara. Urefu ni kama kilomita 30, upana wa juu ni 3,700 m kaskazini, upana wa chini wa mlango ni mita 700. Ya kina cha fairway ni kutoka 36 hadi 124 m Pande zote mbili za Bosphorus kuna mji wa kihistoria Constantinople, sasa Istanbul.
   Kingo za mkondo huo zimeunganishwa na madaraja mawili: Daraja la Bosphorus lenye urefu wa mita 1074 (lililokamilishwa mnamo 1973) na Daraja la Sultan Mehmed Fatih lenye urefu wa mita 1090 (lililojengwa mnamo 1988) kilomita 5 kaskazini mwa daraja la kwanza. Daraja la tatu la barabara limepangwa, lakini serikali ya Uturuki inaweka eneo la ujenzi kwa siri kwa sasa ili kuzuia kupanda kwa bei ya ardhi. Njia ya reli ya Marmaray inajengwa kwa sasa (tarehe ya kukamilika 2012), ambayo itaunganisha mifumo ya usafiri ya Istanbul iliyoko katika sehemu za Uropa na Asia za jiji hilo.
   hariri Dardanelles
   Dardane#769;lla (Kituruki #199;anakkale Bo#287;az#305;, Kigiriki #916;#945;#961;#948;#945;#957;#941;#955;#955; #953; ;#945;), jina la kale la Kigiriki Hellespo#769;nt. Mlango kati ya Peninsula ya Gallipoli ya Ulaya na kaskazini-magharibi mwa Asia Ndogo. Inaunganisha Bahari ya Marmara na Aegean. Viwianishi vya Dardanelles ni 4015 latitudo kaskazini na 2631 longitudo ya mashariki. Urefu wa mlango mwembamba ni kilomita 61, upana kutoka kilomita 1.2 hadi 6. Kina cha wastani cha barabara kuu ni mita 55.
5. Kuna shida huko, lakini watu wachache wanaona. Hii ni Bosphorus
6. Bosphorus - lakini sio moja kwa moja
7. Bahari Nyeusi na Bahari ya Mediterania hazijaunganishwa moja kwa moja. Bahari Nyeusi imeunganishwa na Bahari ya Marmara kupitia Bosphorus, Bahari ya Marmara imeunganishwa na Bahari ya Aegean kupitia Dardanelles, na Bahari ya Aegean imeunganishwa na Bahari ya Mediterania kupitia njia kadhaa.
8. Asante
9. Hivi sasa, kama zawadi, kuna kushoto kidogo na nitaita kwa jina lako.
10. Hakuna wepesi kama huo
11. ardhi nyeusi

Mlango wa Bosphorus

Mnamo Novemba 30, ilijulikana kuwa meli za Urusi zilikuwa zikipata shida kuvuka Mlango-Bahari wa Bosphorus, ingawa hali baadaye ilirudi kawaida. Inavyoonekana, hali ya hewa haikuruhusu meli kupita kwenye mlangobahari kwa njia iliyoamriwa.

Mlango wa bahari wa Bosporus na Dardanelles ni sehemu muhimu kwa meli za wafanyabiashara na majini, na Uturuki ina uwezo wa kudhibiti moja kwa moja.

Mkutano wa Montreux

Tangu 1936, Mkataba wa Montreux ulipitishwa, kulingana na ambayo uhuru wa Kituruki juu ya bahari ya Black Sea ilirejeshwa. Ingawa katika kesi ya jumla Meli zote za mfanyabiashara na za kijeshi zina haki ya kupita bila malipo kupitia njia ya bahari; Wakati huo huo, ni nchi za Bahari Nyeusi pekee ndizo zilizo na haki ya kukamilisha kifungu cha bure cha meli za kivita kwa wakati wa amani, na hata lazima zijulishe Uturuki mapema. Majimbo mengine yana vizuizi vikali zaidi kuhusu madarasa, tani na jumla ya nambari meli za majimbo yasiyo ya Bahari Nyeusi katika Bahari Nyeusi.

Türkiye inapaswa kupiga marufuku kupita kwa meli yoyote ya kivita kupitia mlangobahari katika tukio la vita ambayo haihusiki. Vinginevyo, Türkiye ana haki ya kuamua kiwango cha hatari yenyewe na kuruhusu au kukataa kifungu.

Kwa kusema, Türkiye inaweza kufunga njia ya meli za kivita tu katika tukio la tangazo rasmi la vita. Wakati huo huo, Umoja wa Mataifa unaweza kutengua uamuzi huo kwa kutumia utaratibu fulani wa kupiga kura.

Lakini hii ni nadharia ambayo ni tofauti kabisa na mazoezi. Türkiye kwa miongo kadhaa imepitisha sheria za ndani ambazo zimefanya kuwa vigumu kutumia masharti ya mkataba, au kujaribu kufanya hivyo.

Kwa mfano, Kituruki "Kanuni za urambazaji katika shida" sasa zinatumika, ambayo inafanya uwezekano wa kuzuia kifungu chini ya kivuli cha umuhimu. kazi ya kiufundi, operesheni maalum ya polisi, nk.

NATO, kama Urusi, haijumuishi uwezekano wa kuzuia miisho.

Umuhimu wa Mlango-Bahari Nyeusi

Mafuta, nafaka, chuma na mbolea hutolewa nje kutoka bandari za Novorossiysk kando ya njia hii.

Kwa kuongezea, Urusi hubeba vifaa vyake vingi kwa kituo cha anga huko Syria kwenye njia hii.

Kuu kituo cha usafiri, ambayo vifaa kwenye njia hizi hupita, ni bandari ya Novorossiysk, ambayo ni bandari kubwa zaidi ya Bahari ya Black. Mwishoni mwa 2014, mauzo ya mizigo ya bandari ya Novorossiysk iliongezeka kwa 8% ikilinganishwa na 2013 hadi tani milioni 121.59. Idadi ya simu za meli iliongezeka kwa 9.8% hadi vitengo 5,780. meli.

Kwa ujumla, thamani ya bidhaa zinazopitia forodha ya Novorossiysk mwishoni mwa mwaka jana ilifikia dola bilioni 9.852, kwa miezi 10 ya mwaka huu takwimu ilifikia dola bilioni 5.641.

Katika muundo wa mauzo ya nje, Misri inaonekana kuwa kiongozi, ambayo inaelezewa na idadi kubwa ya vifaa vya nafaka na bidhaa za metallurgiska.

Viongozi katika muundo wa uagizaji bidhaa kupitia Novorossiysk ni China, Türkiye, Misri, Israel na Brazil.

Kwanza kabisa, matunda na mboga huagizwa kutoka Misri, Uturuki na Israel, pamoja na mashine na vifaa kutoka China.

Katika mauzo ya nje yasiyo ya mafuta, nafaka na metali za feri huongoza kwa kiasi kikubwa, wakati katika uagizaji sehemu kuu inamilikiwa na mboga, matunda na vifaa.

Kuhusu rasilimali za nishati, takriban tani milioni 25 za mafuta na karibu bidhaa milioni 37 zaidi za mafuta kutoka Urusi hupitia mkondo wa Bosphorus na Dardanelles kila mwaka. Na ikiwa takriban 5% ya jumla ya uzalishaji hutolewa nje kupitia njia hii katika mafuta yasiyosafishwa, na mengi yake hutolewa kupitia mabomba, basi sehemu ya bidhaa za petroli ni kubwa zaidi, kwa vile husafirishwa kwa baharini.

Kama unavyoona, Türkiye inaweza kusababisha uharibifu mkubwa kwa biashara ya Urusi ikiwa itachukua hatua kali na kufunga njia kupitia miteremko. Lakini ikiwa hii itatokea, itakuwa suluhisho la muda mfupi sana.

Kwa uwezekano mkubwa sana, NATO itaweka shinikizo kwa Ankara, kwani hakuna mtu anayetaka kuongezeka zaidi katika eneo hilo. Zaidi ya hayo, kutoka kwa mtazamo wa kisheria, Türkiye haiwezi kufunga shida tu kwa Meli za Kirusi, ambayo ina maana kuwa yatafungwa kabisa, ambayo yatasababisha hasira inayostahili katika nchi nyingi.

Inafaa pia kuzingatia kwamba mauzo mengi ya nafaka, mafuta na chuma yanafanywa si chini ya bendera za Kirusi, lakini chini ya Liberia, Cypriot, nk Hii ni mazoezi ya kawaida ambayo yatapunguza ufanisi wa hatua kali za Uturuki.

Bendera za urahisi

Kinachojulikana kama "bendera za urahisi" hutumiwa kila mahali, kulingana na UNCAD, mnamo 2014, takriban 73% ya tani za kitaifa zilibebwa na meli zenye bendera za kigeni.

Urusi inaonyesha moja ya viwango vya juu zaidi vya matumizi ya "bendera za urahisi". Takwimu za ESIMO zinaonyesha kuwa hadi mwaka 2015, kati ya mahakama 1,387 zinazohusishwa na walengwa. Shirikisho la Urusi, ni 1110 pekee wanaopeperusha bendera ya Urusi. Kulingana na makadirio mengine, sehemu ya "bendera za urahisi" inazidi 70% ya tani za ndani.

Hata hivyo, sheria ya sasa inaruhusu Ankara kwa kiasi kikubwa magumu na kupunguza kasi ya kazi ya mahakama ya kibiashara swali pekee ni uamuzi wa kisiasa kwa upande wa Erdogan. Haiwezi kuamuliwa kuwa kwa ajili ya matamanio yake mwenyewe, Rais wa Uturuki hatimaye ataamua kugeuza karibu jumuiya nzima ya dunia dhidi yake mwenyewe.

Türkiye inaweza kufunga mlango wa bahari wa Bofsor na Dardanelles kwa njia kadhaa. Kwanza, kukataza kabisa kifungu cha meli fulani, kwa mfano, wale wanaoruka bendera ya Kirusi au kuacha bandari za Kirusi katika Bahari ya Black. Hii ni kinyume kabisa na sheria ya sasa na ni ukiukwaji mkubwa, kwa hivyo Urusi inaweza kuchukua hatua kwa mafanikio kupitia UN na NATO. Hii ni hatua ya karibu ya kujiua, ambayo, ikiwa inafanya kazi, haiwezekani kudumu zaidi ya siku chache.

Pili, njia hizo zinaweza kuzuiwa kwa meli zote, ambazo Ankara inaweza kuelezea kwa hitaji la kazi ya kiufundi au inayoendelea. shughuli maalum. Ingawa katika kesi hii hatuzungumzi juu ya uzuiaji kamili wa shida, kasi ya kupita njiani itapungua sana, ambayo itakuwa ngumu kufanya kazi. Makampuni ya Kirusi. Utafutaji, hundi, ukaguzi - upande wa Kituruki unaweza kutumia yote haya, lakini hakuna uwezekano kwamba hatua hizo zitachukua kwa kiwango kikubwa. Kuna uwezekano mkubwa kwamba mamlaka ya Uturuki itachukua hatua hizo kuhusiana na mahakama binafsi ambazo zina umuhimu mkubwa kwa Urusi.

Haifai kuongea juu ya kufungwa kabisa kwa njia za baharini kwa meli zote za nchi zote. Türkiye hutengeneza pesa nzuri kutokana na usafiri wa umma, ikitumia fursa yake ya kipekee eneo la kijiografia. Lakini ikiwa shida zimefungwa, mkoa na ulimwengu wote utakuwa karibu na kuanguka kwa usafirishaji wa shehena ya baharini, na majibu ya nchi zingine, pamoja na washirika wa NATO, yatakuwa haraka sana na, uwezekano mkubwa, mkali kabisa.

Kulingana na hadithi ya zamani ambayo ni muhimu kwa maeneo haya, mungu mwenye nguvu Zeus alipenda Io, binti ya mfalme wa Argive na mungu wa mto, ambayo haikumpendeza mke wa Zeus Hera. Io akageuka kuwa ng'ombe mweupe na, akijaribu kutoroka, alishuka ndani ya maji ya mlango wa bahari, ambao tangu wakati huo unaitwa "ng'ombe wa ng'ombe", au Bosporus.

Kwa kweli, haijulikani haswa kwa nini Wagiriki wa zamani waliita mkondo huo kwa njia hiyo: "bos" - ng'ombe, "poros" - ford, ambayo ni "bull ford". Lakini "ng'ombe" alikwama.
Sayansi haina toleo lisilo na utata la asili ya Bosphorus jiolojia ya kihistoria. "Nadharia ya Mafuriko ya Bahari Nyeusi" ya kawaida ni kwamba Bosphorus iliundwa takriban miaka 7500-5000 iliyopita. Kulingana na nadharia hii, hapo awali kiwango cha Bahari Nyeusi kilikuwa mita 120 chini ya usawa wa Bahari ya Dunia na bahari hazikuwasiliana kwa njia yoyote. Mwisho wa enzi ya barafu ya mwisho, kama matokeo ya kuyeyuka kwa idadi kubwa ya barafu na theluji, kiwango cha maji katika hifadhi zote mbili kiliongezeka sana - kwa m 140, mtiririko wa maji wenye nguvu ulitoka bahari moja hadi nyingine. Hii inaonyeshwa, haswa, na topografia ya chini, na vile vile mabadiliko ya mimea ya majini na miamba ya sedimentary kutoka kwa maji safi hadi maji ya chumvi kwa takriban wakati ulioonyeshwa hapo juu. Sababu nyingine ya kuonekana kwa shida inaweza kuwa tetemeko la ardhi.
Mlango-Bahari wa Bosphorus una nafasi muhimu ya kisiasa ya kijiografia. Tangu wakati huo Vita vya Trojan XIII-XII karne BC e. mara kwa mara imekuwa sababu ya mvutano wa kimataifa, hasa wakati wa kudhoofika kwa mojawapo ya mamlaka kuu kuu.
Chini ya Dola ya Byzantine (karne za IV-XV), na baada ya kuanguka kwake - wakati wa Milki ya Ottoman, Mlango wa Bosphorus ulibaki. jambo la ndani majimbo haya.
Kipindi cha Ottoman katika historia ya mlango-bahari kiliacha alama muhimu katika usanifu wa majengo kwenye ukingo wa Bosphorus. Baada ya ushindi, padishahs zilijenga ngome nyingi hapa, na si hivyo tu. Hapo awali, ujenzi ulifanyika mikoa ya kati mji, lakini kwa kuonekana katika karne ya 19. meli za mvuke, makazi ya kifahari ya majira ya joto yalianza kujengwa kwenye sehemu za pwani ya Bosphorus mbali zaidi na bahari.
Mwishoni mwa karne ya 17. Iliyowekwa kwenye pwani ya Azov na Bahari Nyeusi Dola ya Urusi, na wakati huo huo tatizo la Bosporus na Dardanelles lilizuka, ambalo katika historia liliitwa “Swali la Mlango-Bahari.”
Kwanza, Mlango wa Bosphorus ni mwembamba sana, kwa hiyo ni rahisi "kuzuiwa". Pili, mwambao wa Bosphorus ni wa jimbo moja, Uturuki. Tatu, mkondo huo unaunganisha Bahari ya Mediterania iliyo wazi na Bahari Nyeusi iliyofungwa. Wakati wote, Türkiye alichukua fursa ya nafasi yake ya kipekee kwenye Bosporus na kuruhusu meli za kigeni kupitia mlango wa bahari, na kuwapa "firmans", aina ya leseni ya haki ya kufanya biashara na nchi za Bahari Nyeusi. Bosphorus daima imekuwa mada ya migogoro kati ya Urusi na Uturuki, na kusababisha kadhaa Vita vya Kirusi-Kituruki. Urusi ilifanikiwa kuilazimisha Uturuki kutia saini Mkataba wa Amani wa Kuchuk-Kainardzhi wa 1774, kulingana na ambayo meli za Urusi zinaweza kuvuka bahari hiyo bila kizuizi.
Baada ya kumalizika kwa Vita vya Kwanza vya Ulimwengu, kulingana na Mkataba wa Sèvres mnamo 1920, Bosporus ilitangazwa kuwa eneo lisilo na jeshi chini ya udhibiti wa Ushirika wa Mataifa. Hivi sasa, kuna makubaliano juu ya serikali ya shida za Kituruki, iliyosainiwa mnamo 1936, kulingana na ambayo Bosphorus ni eneo la kimataifa la meli. Leo, kutoka kwa mtazamo wa kisasa sheria ya kimataifa Bosphorus ni " bahari ya wazi": Meli za wafanyabiashara za nchi zote zina uhuru wa kupita kwenye mlango wa bahari kwa amani na ndani wakati wa vita. Lakini Türkiye alibaki na haki ya kuzuia kusafiri kwa meli kutoka nchi zisizo za Bahari Nyeusi kupitia mlango wa bahari, haswa adui wake wa muda mrefu, Ugiriki, na kuanzisha serikali ya kutoa taarifa mapema juu ya kupita kwa meli za kivita.

Ni kwa njia ya Bosporus tu ambapo Urusi, Ukraine na Transcaucasia kutoka Bahari Nyeusi wanaweza kuwasiliana na Mediterania na zaidi na Bahari ya Dunia.
Sehemu kubwa ya trafiki kupitia mlango wa bahari ni mafuta kutoka Urusi na eneo la Caspian, iliyowasilishwa kwa Ulaya Magharibi na Marekani kwa meli za mafuta zinazopakia kwenye vituo vya bandari ya Urusi ya Novorossiysk.
Njia ya Bosphorus Strait inahusishwa na shida kubwa. Njia ya haki ambayo meli husogea ina vilima sana, ina usanidi wa umbo la S, unaorudia mstari wa vilima sawa wa pwani. Shukrani kwa kazi ya kipekee iliyoratibiwa ya huduma za pwani kwenye minara ya taa na vyumba vya kudhibiti historia ya kisasa hajui dhiki majanga makubwa. Tangu 1960, ni matukio dazeni mbili tu yametokea hapa bila kupoteza maisha au uharibifu wa mazingira.
Flora na wanyama wa Bosphorus sio tofauti na Mediterranean, na kuu aina za kibiashara Samaki hapa ni mackerel.
Wazo la daraja kuvuka Bosphorus lilizaliwa katika nyakati za zamani. Lakini tu katika nusu ya pili ya karne ya 20, baada ya majadiliano marefu na ya joto, madaraja mawili yalijengwa ili kuunganisha kingo za mlango wa bahari.
Daraja la Bosphorus - daraja la kwanza la kusimamishwa kuvuka mlango wa bahari - lenye urefu wa jumla wa mita 1510 lilifunguliwa kwa kusafiri mnamo 1973. Lina jina la Ataturk, lakini wakazi wa eneo hilo mara nyingi huiita Bogaziki (kwa Kituruki - "strait"). Inaunganisha sehemu za Ulaya na Asia za Istanbul. Urefu juu ya maji ni 64 m Zaidi ya watu nusu milioni husafirishwa kuvuka daraja kila siku. Kusafiri kwenye daraja kunalipwa, imefungwa kwa watembea kwa miguu Katika miaka minne ya kwanza, watu walitembea juu yake, lakini baadaye hii ilikuwa marufuku, kwa sababu wale ambao waliamua kuchukua maisha yao mara kwa mara walijaribu kutumia daraja. Watembea kwa miguu wanaalikwa kutumia vivuko ambavyo vimekuwa vikikimbia kati ya kingo za Bosphorus tangu wakati wa mfalme wa Uajemi Darius I (karne za V-IV KK).
Daraja la Sultan Mehmed Fatih lina urefu sawa na kaka yake mkubwa na lilikamilika mnamo 1988. Pia haliruhusu watembea kwa miguu. Madaraja yana umbali wa kilomita 5.
Kwa urahisi wa harakati kando ya mlango-bahari, minara kadhaa ya udhibiti wa trafiki ya baharini, au taa za taa, zimewekwa hapa. Wote ni tofauti kutoka kwa kila mmoja. Mnara wa kwanza wa mnara uliwekwa na Maliki wa Byzantine Alexios I Komnenos mwaka wa 1110. Mnara wa Maiden, au Mnara wa Leander, ni mojawapo ya alama za Istanbul, zilizorejeshwa mara nyingi.
Kwenye pwani ya Ulaya ya Bosphorus ni mojawapo ya maeneo ya kale na ya kifahari zaidi ya Istanbul, Besiktas. Moja ya bandari za Istanbul pia ziko hapa, kutoka ambapo feri huondoka hadi pwani ya Asia ya Bosphorus. Mraba wa kuvutia zaidi wa Istanbul, Barbarossa Square, pia iko katika wilaya ya Besiktas, na hapa kuna Jumba la Makumbusho la Naval na mausoleum ya Mtawala Mtakatifu wa Kirumi Frederick Barbarossa, ambaye, kulingana na toleo moja, alikufa wakati akivuka Bosphorus wakati wa Tatu. vita vya msalaba mwaka 1190
Ikiwa siku ni ya jua, wakazi wa eneo hilo huogelea katika Bosphorus, wakiingia ndani ya maji kutoka kwenye tuta la Kennedy, katika eneo la Sultanahmet, hata licha ya ngome za pwani kwa namna ya mawe yaliyotupwa kwa nasibu, kupita kila mara kwa meli na, kuiweka kwa upole. , sio kabisa maji safi. Uzembe kama huo labda unaweza kuelezewa na ukweli kwamba hivi majuzi Idadi ya watu wa jiji ilibadilika sana kwa ukubwa na muundo: kulikuwa na watu wengi kutoka mikoa ya mbali ya vijijini.
Na wenyeji wa Istanbul hawaji tena hapa.
Idadi kubwa ya vivutio kwenye Bosphorus imejilimbikizia eneo la Sultanahmet. Hawa ndio maarufu zaidi makaburi ya kihistoria Istanbul: Hagia Sophia (Kanisa Kuu la Sophia), Msikiti wa Bluu (Msikiti wa Ahmedie, kwa heshima ya Sultan Ahmed), Hippodrome, Jumba la Topkapi, Kisima cha Basilica, Makumbusho ya Akiolojia Istanbul na Msikiti wa Suleymaniye. Mnamo 1985 eneo hili lilijumuishwa kwenye orodha Urithi wa Dunia UNESCO.

Taarifa za jumla

Mlango kati ya Ulaya na Asia Ndogo.
Inaunganisha na Marmara, na pamoja na Dardanelles - na, hivyo na bonde lote la Mediterania.
Ushirikiano wa kiutawala: Türkiye, mkoa wa Marmara, mkoa wa Istanbul.
Mji mkubwa zaidi: Istanbul.
Lugha: Kituruki.
Sarafu: Lira ya Uturuki.
Dini: Uislamu

Nambari

Urefu: 31 km.
Upana: 3329 m kwenye mlango wa kaskazini, 2826 m kwenye mlango wa kusini.
Upana wa juu zaidi: 3420 m.
Upana wa chini zaidi: 700 m.
Kina cha barabara kuu: kutoka 36 hadi 124 m.
Wastani wa kina: 65 m.
Upeo wa kina: 110 m.
Kina cha chini: 18 m kaskazini, 13 m kusini.
Idadi ya watu: karibu watu milioni 17. (2001).

Uchumi

Usafirishaji: meli elfu 48 kwa mwaka.
Utalii.

Hali ya hewa na hali ya hewa

Bara lenye joto la wastani, ukanda wa chini wa hali ya hewa ya joto. Ushawishi wa upepo wa baridi kutoka kaskazini.
Wastani wa joto la hewa kwa mwaka:+15 ° С.
Wastani wa joto la maji kwa mwaka:+14+18°С.
Wastani wa mvua kwa mwaka: 850 mm.
Unyevu wa jamaa: 71,5%.
Chumvi ya maji: ndani uso wa sasa Yaliyotiwa chumvi (18%o) Maji ya Bahari Nyeusi hutawala, na katika mkondo wa kina wa kukabiliana na maji chumvi ni 38%o.
Matatizo: ukungu, uonekano mbaya, upepo mkali.

Vivutio

Pwani ya Ulaya

■ Golden Horn Bay;
■ Majengo: Ngome ya Rumelihisar (katikati ya karne ya 15), Ngome ya Tophane (katikati ya karne ya 19), Ikulu ya Chiefte Saraylar (katikati ya karne ya 19), Jumba la Dolmabahce (katikati ya karne ya 19);
■ Majengo ya kidini: Msikiti wa Kilych Ali Pasha Jami ( mwisho wa XVI karne), Msikiti wa Dolmabahce Cami (katikati ya karne ya 19), Msikiti wa Ortakoy (katikati ya karne ya 19);
■ Makumbusho: Makumbusho sanaa nzuri, Makumbusho ya Maritime;
■ Hifadhi ya Yildiz;
■ Soko la Samaki la Sariyer;

Upande wa Asia

■ Leander Tower(karne ya XII);
■ Majengo ya kidini: Msikiti wa Mihriman Sultan Jami (katikati ya karne ya 16), Msikiti wa Yeni Valide Jami ( mwanzo wa XVIII V.);
■ Majengo: Ngome ya Anadoluhisary (mwishoni mwa karne ya 14), jumba la Veylerbeyi (katikati ya karne ya 19), villa ya Küçkzsu (katikati ya karne ya 19), kituo cha Haydar Pasha Tara (karne ya 19-20);
■ Bandari ya Haydar Pasha Limany (marehemu XIX V.);
■ Chamlica Hill;

Nyingine

■ Madaraja: Daraja la Ataturk (Bogaziki), Sultan Mehmed Fatih Bridge;
■ Adapar(Visiwa vya Prince, Bahari ya Marmara).

Mambo ya kuvutia

■ Juu ya uso wa Bosphorus, mkondo kawaida huelekezwa kutoka Bahari Nyeusi hadi Bahari ya Marmara. Kwa kina fulani sasa hubadilisha mwelekeo na kwenda kuelekea upande wa pili.
■ Katika majira ya baridi ya 1621-1669, mlango huo ulifunikwa na barafu. Wakati huu ulikuwa na sifa ya kupungua kwa jumla kwa joto katika kanda na katika hali ya hewa iliitwa "Little Ice Age".
■ “Mafuriko ya Bahari Nyeusi” yanaweza kutumika kama msingi wa ngano ya Mafuriko Kubwa, ambayo yapo katika ngano za watu wote wanaoishi au wanaokaa eneo hili, na inaweza pia kuwa msingi wa hadithi ya “ Mafuriko ya Dardanian" kutoka kwa hadithi za Troy.
■ Kila mwaka huko Istanbul katikati ya majira ya joto kuogelea kwa mabara kuvuka Bosphorus hufanyika, ambapo mtu yeyote ambaye ana muda wa kujiandikisha anaweza kushiriki.
■ Mnamo Novemba 27, 2010, muogeleaji wa mbio za marathoni za Sevastopol Oleg Sofyanik aliogelea kando ya Mlango-Bahari wa Bosphorus kwa saa sita. Uogeleaji huo ulijitolea kwa uhifadhi mazingira ya asili Bosphorus. Mwanariadha alisaidiwa kuogelea na upepo mkali wa kusini na mkondo mzuri wa joto la maji ulikuwa digrii 14.
■ Mnamo Mei 15, 2005, nyota wa tenisi wa Marekani Venus Williams alicheza mchezo wa maonyesho na mchezaji wa tenisi wa Kituruki Ipek Senoglu kwenye Daraja la Bogaziki. Hii ilikuwa ya kwanza katika kihalisi mechi ya "intercontinental".
■ Ujenzi wa handaki ya reli ya Marmaray kati ya kingo za Bosphorus tayari unaendelea, na imepangwa kukamilika mwaka wa 2013. Mnamo 2010, serikali ya Uturuki ilitangaza kwa umma kwamba ilikuwa na mipango ya kujenga daraja jingine la barabara katika Bosphorus - katika sehemu ya kaskazini ya mlangobahari, kwenye pwani ya Bahari Nyeusi. Daraja hilo la njia nane, lenye urefu wa mita 1,275, litaunganisha Barabara kuu ya Kaskazini ya Marmara na Barabara kuu ya Trans-European.