Hebu tukumbuke kwamba mwanzoni mwa mwaka huu, mamlaka ilitangaza mashindano ya kuendeleza dhana ya mradi wa maendeleo ya mkusanyiko wa Moscow. Kulingana na matokeo ya uteuzi, timu 10 zilichaguliwa, ambazo kwa vuli ya mwaka huu zilitoa maono yao ya mradi huu. Washindi wa shindano hilo walikuwa timu ya Ufaransa ya ofisi ya usanifu "Antoine Grumbach et Associes", na pia kikundi kutoka Amerika - Washirika wa Ubunifu wa Mjini. Kulingana na makadirio ya awali ya wataalam, takriban gharama ya kuendeleza Greater Moscow ni trilioni 7.5. rubles

Kulingana na timu ya Ufaransa, mradi wa maendeleo ya mtandao wa usafirishaji unapaswa kutekelezwa kikamilifu ifikapo 2047. Kwa mujibu wa mradi huo, ni muhimu kuunda pete ya reli ambayo itazunguka Moscow, na ambayo treni zitaendesha kwa kasi ya kilomita 160. kwa saa Kulingana na wataalamu, inadhaniwa kuwa treni kama hizo zitatengenezwa na kampuni za kigeni, kama treni ya Sapsan. Kulingana na makadirio ya awali, kuweka kilomita 1 ya wimbo itagharimu euro milioni 15. Kulingana na wazo la wasanifu, pete ya nusu ya kwanza (urefu wa kilomita 90) inapaswa kupitia viwanja vya ndege vya Sheremetyevo, Vnukovo, Domodedovo na Ostafyevo. Zaidi ya hayo, imepangwa kuwa barabara itapita katikati ya Kommunarka, ambapo wakati mmoja mamlaka ilipanga kuunda kituo cha bunge.

Baada ya kukamilika kwa pete, wataalam wanapanga kupanua njia nyingine kuelekea magharibi kutoka kwa vituo vitatu, na kuunda kituo kingine cha Asia kando ya mzunguko wa pete. Inawezekana kwamba nyimbo ndani ya pete zinaweza kuwekwa chini ya ardhi. Wataalam walitenga miaka 5-10 kutekeleza wazo hili.

Pia, imepangwa kusonga kidogo vituo tano kati ya 9, karibu na mzunguko wa pete kubwa. Imepangwa kuacha vituo vya reli vya Yaroslavsky, Kazansky, Leningradsky na Kyiv katika sehemu moja. Walakini, pia itapitia mabadiliko makubwa. Kulingana na mradi huo, njia za reli zitapita chini ya ardhi, na eneo la bure litaboreshwa.

Mstari wa kati kwenye eneo la "mpya" Moscow itakuwa mstari mpya wa metro ya kasi (New Moscow Line (NML)). Inachukuliwa kuwa itawekwa kutoka kwa vituo vitatu karibu na eneo la Kaluga, wakati itavuka kituo kipya cha utawala huko Kommunarka, Troitsk, na mji wa Ryzhov. Lengo kuu la kuunda tawi jipya ni kuunganisha Moscow na wilaya mpya. Takriban idadi ya vituo kwenye njia hii itakuwa vituo 12, na wastani wa muda wa kusafiri kutoka kituo cha kuanza hadi cha mwisho ni dakika 40. Wataalam wamehesabu kwamba hii itahitaji angalau euro bilioni 5.4.

Pia, mradi unasema kuwa nafasi karibu na NML itaboreshwa, hifadhi ya makazi yenye sehemu kubwa ya mandhari itaundwa. Kwa mujibu wa wazo la waandishi, usawa wa maendeleo ya makazi na mandhari inapaswa kuwa moja hadi moja. Hifadhi ya nyumba inatarajiwa kujengwa kwa kiwango cha kati.

Kulingana na mradi huo, mistari mingi ya metro ya kasi ya chini ya ardhi na uso itaendesha ndani ya pete kubwa, aina ambayo itategemea sifa za eneo hilo. Urefu wa jumla wa mistari mpya itakuwa 550 km. Kwa kulinganisha, kilomita 308 zilijengwa zaidi ya miaka 77. mistari ya metro. Gharama ya jumla inatarajiwa kuwa euro bilioni 50.

Kwa mujibu wa teknolojia ya kujenga mstari mpya wa metro, inatarajiwa kufanywa katika hatua tatu. Katika hatua ya kwanza, magari yatakuwa juu ya uso, ingawa kidogo chini ya usawa wa ardhi. Inatarajiwa kuwa katika miaka 5-10 tramu za kasi ya juu zitazinduliwa sambamba na mistari ya metro, ambayo itaendesha kwa kasi ya kilomita 50-60. kwa saa Idadi ya vituo vya tramu itakuwa ndogo sana kuliko idadi ya vituo vya metro. Na katika hatua ya tatu, mistari ya metro itafichwa chini ya ardhi.

Pia, imepangwa kuharibu kutengwa kwa pete ya MKAD, sawa na Pete ya Bustani, itajumuishwa kwenye mtandao wa barabara za barabara, na kuendesha tramu za kasi kwenye pete hii, idadi ya vituo ambavyo vitatambuliwa. kwa idadi ya miji ya lango inayounganisha katikati ya jiji na viunga.

Aidha, katika miaka 5-10 ijayo imepangwa kuunda vituo 2 vya utawala, moja ambayo itakuwa iko katika Kommunarka. Imepangwa kuunda maeneo ya watembea kwa miguu katika sehemu ya kihistoria ya jiji, na kuficha barabara kwenye vichuguu chini ya ardhi.

Pamoja na trajectory ya New Moscow Line, kura nne za kukatiza maegesho zitapangwa ambapo unaweza kuondoka gari lako na kupata katikati. Kutakuwa na tikiti moja.

DOI 10.21661/G-461617

A.A. Kolgin

USIMAMIZI WA MAENDELEO YA MFUMO WA USAFIRI (KWA MFANO WA JIJI LA MOSCOW)

Muhtasari: Nakala hii inajadili shida ya kupanga mfumo wa usafirishaji na hatua za serikali ambazo zinaweza kutumika kujenga mfumo mzuri wa usafiri katika jiji.

Maneno muhimu: usafiri, sera ya usafiri, mbinu ya mifumo, usimamizi wa maendeleo.

USIMAMIZI WA MAENDELEO YA MFUMO WA USAFIRI (KUHUSU MFANO WA GAE WA JIJI LA MOSCOW)

Muhtasari: Nakala hii inaelezea shida ya shirika la mfumo wa usafirishaji na hatua zilizochukuliwa na serikali. Hatua hizi zinaweza kusaidia kuunda mfumo wa busara wa usafiri katika jiji.

Maneno muhimu: usafiri, sera ya usafiri, mbinu ya kimfumo, usimamizi wa maendeleo.

Ukuaji wa haraka wa miji na idadi ya watu ni, kwa njia moja au nyingine, inayohusishwa na shida na mapungufu. Mkazi yeyote au mgeni wa mji mkuu wa Kirusi anabainisha matatizo katika mfumo wa usafiri wa Moscow. Huna haja ya kuwa mwanasayansi mkuu katika uwanja wa urbanism au mpangaji mkuu wa jiji ili kuelewa kwamba kuanguka kwa usafiri hutokea katika jiji kila siku ni matokeo ya sera zisizo sahihi za mamlaka ya Moscow.

Mtu anaweza, kwa kweli, kuzungumza juu ya upangaji usio na maana ambao ulijitokeza wakati wa maendeleo ya kihistoria ya jiji, na kusema kwamba sababu ya msongamano wakati wa baridi ni kiasi kikubwa cha mvua au msisimko kabla ya likizo.

kami. Unaweza kutupa mikono yako na kusema kwamba hakuna kitu kinachoweza kufanywa kuhusu foleni za trafiki huko Moscow. Lakini haiwezekani kukataa uzoefu wa megacities katika uwanja wa sera ya usafiri, ambayo imeweza kuondokana na matatizo ya mipango ambayo haizingatii idadi kubwa ya usafiri wa barabara. Tokyo na Beijing, Munich na Berlin, Paris na London, New York, Vienna - hii sio orodha kamili ya miji ambayo imefanikiwa kushinda matatizo yao ya usafiri bila kujali.

Miji mingi inaweza kukabiliana na matatizo ya usafiri (Moscow ni mmoja wao) ikiwa unawakaribia kwa busara. Mtu anapaswa tu kugeukia kazi za watu wa mijini wakubwa wanaoshughulikia shida ya usafirishaji na kuzingatia njia nzuri ya kimfumo ya kusimamia mfumo wa usafirishaji wa jiji.

Njia ya kimfumo ya kutatua shida za usafirishaji ni utekelezaji katika kiwango cha serikali (ndani) cha sera ngumu iliyojumuishwa kulingana na muundo wa mifumo ya usimamizi wa usafirishaji, upangaji wa mijini, matumizi ya ardhi na usimamizi wa trafiki, unaotekelezwa kupitia tasnia husika na mifumo ya kisheria. Mchanganyiko kama huo tu wa usimamizi unakuwa hali muhimu ya kuondoa kuanguka kwa usafiri katika miji mikubwa.

Moja ya sababu za msongamano wa magari ni sera za upangaji miji zisizofikiriwa vizuri za maeneo ya umma na maeneo ya makazi. pamoja na mtandao wa usafiri na miundombinu. Kwa hiyo, serikali za miji zinapaswa kuzingatia zaidi ujenzi wa maeneo mapya ambayo hapo awali yatatoa mahitaji makubwa ya nafasi za maegesho kati ya idadi ya watu na uwezo wa barabara, kwa kuzingatia mahitaji ya kukua ya jamii; udhibiti wa maendeleo ya ujazo, ambayo inapaswa pia kukidhi mahitaji ya idadi ya watu.

Watafiti wa mifumo ya usafiri wa mijini hutambua mielekeo miwili tofauti kabisa katika utekelezaji wa sera ya usafiri ya jiji. Ndani ya mfumo wa mwelekeo wa kwanza - unaoelekezwa kwa gari - swali linafufuliwa juu ya "ujenzi mkali wa miji, kuruhusu kuzoea nafasi ya mijini.

2 www.interactive-plus.ru

Kituo cha Ushirikiano wa Kisayansi "Interactive plus"

kwa matumizi yasiyo na kikomo ya magari ya kibinafsi kupitia ujenzi wa mitandao ya kina ya barabara kuu (barabara za bure, autobahns) na vifaa vya kutosha vya maegesho. Njia mbadala ya mwelekeo huu ni wazo la "miji inayoweza kuishi" na mfumo wa usafiri wa kati, ambao huundwa kutoka kwa matumizi ya usawa na yaliyoratibiwa ya aina tofauti za usafiri wa umma.

Kumbuka kwamba wakati wa kutumia mwelekeo unaoelekezwa kwa gari, urekebishaji wa kimsingi wa mazingira ya mijini utahitajika, ambayo itaunda mzigo mkubwa kwenye bajeti ya jiji na kusababisha "utegemezi wa gari" na kutoridhika kwa watembea kwa miguu. Hiki ndicho kilichotokea huko Detroit, Phoenix na Los Angeles (Marekani), ambako wakati mmoja mfumo mkubwa sana wa barabara kuu ulijengwa. Mbinu ya pili inaweka uchukuzi wa umma na urahisi wa watembea kwa miguu mbele, kutekeleza sera za usafiri endelevu. Kwa kutumia wazo la "mji unaofaa", msongamano sugu huzuiwa na uharibifu wa mazingira ya mijini hupunguzwa.

Kuelekea uundaji wa sera ya usawa ya usafiri ndani ya mfumo wa mwelekeo wa "mji unaofaa", seti mbili za hatua za sera zinapaswa kutumika: kukuza na kupinga.

Kiini cha kuwezesha, au kuhimiza, matumizi ya usafiri wa umma kwa kuhakikisha uhuru wa uendeshaji wa njia za usafiri wa umma na mistari kutoka kwa kiwango cha mzigo wa mtandao wa barabara, pamoja na kuboresha ubora wa huduma zinazotolewa. Mfano wa kuhimiza matumizi ya usafiri wa umma ni ujenzi wa metro na upangaji wa njia maalum kwa mabasi, mabasi madogo ya jiji, kuweka nyimbo za LRT (metro nyepesi nchini Ujerumani) na mifumo ya BRT (mabasi ya haraka).

Hatua za kupinga, au vizuizi kwa usafiri wa gari, hutekelezwa kwa kuweka kikomo na kulipia maegesho katikati mwa jiji, kuanzisha ada za usafiri kwenye sehemu fulani za barabara, na kutoa manufaa.

Kituo cha Ushirikiano wa Kisayansi "Interactive Plus"

katika usafiri wa umma, matumizi ya upendeleo kwa ununuzi wa gari (Singapore) na hatua zingine za kuzuia gari hazipendezwi kati ya idadi kubwa ya watu, kwa hivyo utekelezaji wao unahusishwa na upinzani usioepukika kutoka kwa taasisi za umma na inahitaji serikali kutekeleza udhibiti mkali unaolenga. kwa matarajio ya muda mrefu.

Tatizo jingine la mfumo wa usafiri ni kutengana kwa njia mbalimbali za usafiri ndani ya mipaka ya jiji moja au agglomeration. Imeonyeshwa katika sera ya serikali iliyofikiriwa vibaya katika matumizi ya njia za reli za mijini na mifumo ya usafiri wa umma wa ndani ya jiji, ukosefu wa vituo vya kubadilishana vya usafiri (TPU), ushuru wa sare na kadi za usafiri.

Kuhusu sera ya mamlaka ya Moscow katika uwanja wa usafiri, katika miaka ya hivi karibuni jiji hilo limechukua njia ya uboreshaji; Kwa mfano, maeneo ya watembea kwa miguu pekee yanaanzishwa katikati mwa jiji, serikali za maegesho zinaletwa katika wilaya za kati za Moscow, na kadi ya usafiri ya umoja "Troika" imeanzishwa, ambayo unaweza kulipa karibu kila aina ya usafiri.

Haiwezi kusema kuwa mchakato wa kuboresha hali ya usafiri katika jiji unaendelea vizuri na bila hitches. Makosa yanaweza kufanywa, kwa mfano, mchakato wa kupata nafasi ya maegesho ya mkazi haujaratibiwa kikamilifu, au maeneo ya maegesho ya kuingilia kati bado hayajajengwa kila mahali karibu na vituo vya usafiri au vituo vya nje vya metro. Lakini Moscow haikujengwa mara moja, kwa hiyo bado kuna matumaini ya kuboresha hali ya usafiri katika jiji hilo. Hii inaweza kutokea katika miaka michache ijayo, lakini bora kuchelewa kuliko kamwe.

Marejeleo

1. Vukan R. Vucik. Usafiri katika miji ambayo ni rahisi kuishi. - M., 2011.

2. Igor Pugachev. Tatizo la mifumo ya usafiri wa mijini na ufumbuzi iwezekanavyo. Baraza la Uratibu la Shirika la Trafiki Barabarani [Nyenzo ya kielektroniki]. - Njia ya ufikiaji:

4 www.interactive-plus.ru

Maudhui yanapatikana chini ya leseni ya Creative Commons Attribution 4.0 (CC-BY 4.0)

Kituo cha Ushirikiano wa Kisayansi "Interactive plus"

http://www/ksodd/ru/bdd/publication/the_problem_of_transport_systems_of_cities_a nd_possible_solutions.php (tarehe ya ufikiaji: 04/07/2017).

Kolgin Alexander Andreevich - mwanafunzi wa bwana wa idara ya "Utawala wa Jimbo na Manispaa" wa Taasisi ya Elimu ya Bajeti ya Jimbo la Shirikisho la Elimu ya Juu "Chuo Kikuu cha Usimamizi wa Jimbo", Urusi, Moscow.

Kolgin Aleksandr Andreevich - mwanafunzi aliyehitimu wa Idara ya "Usimamizi wa Jimbo na Manispaa" FSBEI ya HE "Chuo Kikuu cha Usimamizi cha Jimbo", Urusi, Moscow.

Ukuzaji wa miundombinu ya usafirishaji ya Moscow ni eneo muhimu la kisasa sio tu kwa mkoa wa mji mkuu, lakini kwa Urusi yote. Kwa kihistoria, mtiririko wa abiria na mizigo kote nchini hupitia Moscow. Kwa mfano, MKAD sio barabara kuu ya jiji kama njia pekee ya kupita kupitia Moscow. Meya wa Moscow Sergei Sobyanin alibainisha kuwa kazi kuu ni ushirikiano wa ufanisi wa njia mbalimbali za usafiri: maendeleo zaidi ya mtandao wa barabara na kuongeza uwezo wao, ikiwa ni pamoja na ujenzi wa overpasses mpya, na katika maeneo magumu zaidi.

Chombo cha serikali kinachohusika na maendeleo ya miundombinu ya usafiri ni Idara ya Usafiri na Maendeleo ya Miundombinu ya Usafiri wa Barabara huko Moscow.

Tatizo kuu Kwa mujibu wa Idara ya Uchukuzi, – Hii ni ziada kubwa ya uwezo wa kubeba wakati wa kusafiri hadi katikati mwa jiji wakati wa saa ya haraka ya asubuhi.

Kufikia 2011, kulingana na Idara ya Uchukuzi, ziada ya uwezo wa kubeba kutoka 8 hadi 9 asubuhi ilikuwa:

Magari ya kibinafsi: 42%

· Metro: 21%

Usafiri wa reli ya mijini: 40%

· Usafiri wa ardhini: hakuna ziada ya uwezo wa kubeba

Kwa jumla, uwezo wa ziada wa kubeba wa usafiri wa kibinafsi na wa umma ulikuwa 23%. Kuzidisha vile uwezo wa kubeba miundombinu ya usafiri wakati wa saa ya kukimbilia asubuhi husababisha kupungua kwa kiasi kikubwa kwa faraja ya wakazi. Wakati huo huo, mzigo kwenye usafiri wa umma wa chini ulikuwa 33% chini ya uwezo wa kubeba, ambayo ilifungua uwezekano wa matumizi yake ya kazi zaidi kutatua matatizo ya usafiri wa jiji.

Maelekezo matatu kuu ya kuboresha hali ya usafiri:

1. Punguza matumizi ya magari ya kibinafsi unaposafiri wakati wa mwendo wa kasi asubuhi kwa 33% ifikapo 2025. Hii ilimaanisha kuwa takriban madereva elfu 50 kwa saa watalazimika kutumia usafiri wa umma.

2. Kupanua uwezo wa kubeba usafiri wa umma (ifikapo 2025) kwa 41%.

3. Kuboresha kiwango cha huduma ya usafiri wa umma. Kupunguza wastani wa muda wa kusafiri kwenye usafiri wa umma kwa 25% ifikapo 2025 (kutoka dakika 67 hadi 50)

Ili kuboresha hali ya usafiri, mpango wa maendeleo ya usafiri wa 2012-2016 uliandaliwa.

Malengo makuu ya programu:

· Kupunguza muda wa kusafiri kwa usafiri wa abiria wa mijini wakati wa saa za kilele

· Kuongeza uwezo wa kubeba abiria wa mijini

· Kuongeza kiwango cha huduma na faraja ya usafiri wa abiria wa mijini, ikiwa ni pamoja na kwa watu wenye uhamaji mdogo

· Kuongeza msongamano wa mtandao wa barabara na kuhakikisha matengenezo kwa wakati na matengenezo ya udhibiti


· Uundaji wa mifumo ya kisasa ya udhibiti na udhibiti wa trafiki

· Ujenzi na uwekaji wa vivuko vya waenda kwa miguu, kuwaleta katika kufuata viwango vilivyowekwa

Kuna programu ndogo 11 ndani ya mfumo wa programu ya maendeleo ya usafiri:

1. Metropolitan. Malengo ya 2016: jumla ya kilomita 406 za mistari; vituo 38 vipya; 85% ya idadi ya watu inafunikwa na metro; zaidi ya magari 1000 ya kizazi kipya cha metro; mfumo wa urambazaji uliosasishwa kabisa.

2. Usafiri wa mizigo. Lengo ni kupunguza mzigo kwenye mtandao wa barabara kutoka kwa usafiri wa mizigo. Idadi ya meli za lori zinazofanya kazi jijini itapungua kwa 20%.

3. Usafiri wa chini wa abiria wa mijini. Malengo ya 2016: vipindi vya wastani wakati wa saa ya asubuhi ya kukimbilia dakika 5-7; usahihi wa ratiba ya juu; kuboresha ubora wa huduma; zaidi ya 70% ya hisa zinazozunguka ni mabasi mapya ya sakafu ya chini, mabasi, tramu; 240 km za njia maalum.

4. Vituo vya mabasi na vituo vya usafiri. Kufikia 2016, imepangwa kukamilisha kazi kwenye vibanda vyote vya usafiri wa gorofa na kwa mtaji mwingi. Wakati wa uhamisho kati ya njia za usafiri katika vituo vyote vya uhamisho vya Moscow hautazidi dakika 10.

5. Mfumo wa usafiri wa akili. Lengo ni kuongeza ufanisi wa usimamizi wa mtiririko wa trafiki, kuongeza uwezo wa mtandao wa barabara, kuzuia msongamano wa magari, na kupunguza ajali za barabarani. Athari kuu ni kwamba kufikia 2016 eneo lote la jiji litafunikwa na mfumo wa usafiri wa akili.

6. Maendeleo ya aina mpya za usafiri. Malengo: Kupunguza muda wa kuwasili kwa timu maalum kwa ndege kwa maeneo ya matukio ya dharura, kuhakikisha uwezekano wa ndege kwa madhumuni ya kiuchumi na kibiashara; maendeleo ya baiskeli kama njia ya kusafiri kwa biashara. Athari kuu: Kuanzishwa kwa takriban kilomita 80 za njia za baiskeli; kupunguza muda wa kuwasili kwa timu za uokoaji kwa 50%.

7. Uundaji wa nafasi moja ya maegesho. Lengo ni kuandaa nafasi ya maegesho iliyodhibitiwa ili kuongeza uwezo wa mtandao wa barabara na kupunguza idadi ya safari za gari la kibinafsi hadi sehemu ya kati ya jiji. Athari kuu - Kufikia 2016, kutokuwepo kabisa kwa magari yaliyoegeshwa kinyume cha sheria katikati mwa jiji kunatarajiwa.

8. Barabara kuu na mtandao wa barabara. Malengo: kuongeza uwezo na uunganisho wa mtandao wa barabara; kuongeza wiani wa mtandao wa barabara; kuboresha ubora wa ukarabati na matengenezo ya barabara. Athari kuu ni kwamba urefu wa mtandao wa barabara za jiji utaongezeka kwa 8.5%.

9. Usafiri wa maji ndani ya nchi. Lengo ni kuongeza ufanisi wa uendeshaji na kuongeza ushindani wa makampuni ya usafiri wa maji ya ndani yaliyo katika jiji la Moscow. Athari kuu ni kwamba kiasi cha kila mwaka cha usafirishaji wa mizigo kwa usafiri wa maji kitaongezeka kwa 85%.

10. Usafiri wa reli. Malengo ya 2016: kuagiza nyimbo kuu za ziada katika mwelekeo 6; kuongezeka kwa uwezo wa kubeba wakati wa saa ya kukimbilia kwa 50%; muda wa wastani wa dakika 3-4 (wakati wa saa ya kukimbilia kwenye maelekezo kuu 5); Mabehewa 300 mapya.

11. Ufikiaji wa watembea kwa miguu wa vifaa vya miundombinu. Lengo - Uundaji wa miunganisho mifupi ya watembea kwa miguu kati ya vifaa vya miundombinu ya mijini (kijamii na kitamaduni, kaya, na madhumuni ya ununuzi). Athari kuu ni ujenzi wa kilomita 38 za njia za watembea kwa miguu, uboreshaji wa sehemu ya kati ya jiji.

Katika hotuba yake ya kila mwaka kwa Bunge la Shirikisho, Rais wa Urusi Vladimir Putin alisisitiza kwamba barabara kuu za shirikisho zimesasishwa kwa umakini. Sasa tunahitaji kuweka barabara za mikoa na mitaa kwa utaratibu. "Barabara kuu za shirikisho zimewekwa kwa kiwango kikubwa," Putin alisema. - Hali ni mbaya zaidi na zile za kikanda. Na wenyeji sio wazuri hata kidogo. Ninatoa rufaa kwa wakuu wa mikoa na miji: hali ya barabara inapaswa kuwa katikati ya tahadhari yako. Tunahitaji kuongeza ubora na kiwango cha ujenzi wa barabara, kutumia teknolojia mpya na suluhu, rehani za miundombinu, na mikataba ya mzunguko wa maisha kwa hili.
Pia, kati ya kazi muhimu zaidi, Rais alisisitiza kuboresha usalama barabarani na kupunguza vifo vinavyotokana na ajali za barabarani.
"Kwa jumla, katika miaka sita ijayo ni muhimu kuongeza mara mbili gharama za ujenzi na uboreshaji wa barabara kuu za Urusi, na kutenga rubles zaidi ya trilioni 11 kutoka kwa vyanzo vyote kwa madhumuni haya. Hayo ni mengi. Mnamo 2012-2017, tulitenga rubles trilioni 6.4 kwa madhumuni haya - pia idadi kubwa, lakini 11 inahitajika," Rais alisema.
Kulingana na Putin, mishipa yenye nguvu ya usafiri wa Eurasia itatengenezwa. Ujenzi wa barabara kuu tayari unaendelea, ambayo itakuwa sehemu muhimu ya ukanda wa Ulaya-APR. "Kwa njia, washirika wetu kutoka Uchina na Kazakhstan - tunafanya hivi pamoja nao - tayari wamekamilisha sehemu yao ya kazi. Tovuti zao tayari zinatumika. Na tunahitaji kuongeza kasi,” Putin alibainisha. Zaidi ya miaka sita, matokeo ya BAM na Reli ya Trans-Siberian itaongezeka kwa mara moja na nusu, hadi tani milioni 180. Vyombo vitatolewa kutoka Vladivostok hadi mji wa magharibi
Urusi katika siku saba. Hii ni moja ya miradi ya miundombinu ambayo itatoa mapato ya haraka ya kiuchumi. Kuna mizigo huko, na uwekezaji wote utalipa haraka sana na utachangia maendeleo ya maeneo haya. Kiasi cha trafiki ya vyombo vya usafiri kwenye reli yetu inapaswa kuongezeka karibu mara nne. Hii ina maana kwamba nchi yetu itakuwa moja ya viongozi duniani katika usafirishaji wa makontena kati ya Ulaya na Asia.
Katika sehemu ya Hotuba hiyo, Serikali iliagizwa kuandaa mpango kabambe wa uboreshaji na upanuzi wa miundombinu yote mikuu.
Mkutano wa Baraza la Wafanyikazi wa Uchukuzi wa Urusi pia ulifanyika kwa ushiriki wa Rais. "Usawazishaji, maendeleo ya ujasiri ya usafiri, kuboresha hali ya kazi na kuhakikisha ushindani wa wabebaji wa Urusi ndio kipaumbele kamili cha sera yetu, kipaumbele cha serikali, huu ndio msingi, msingi wa ukuaji wa uchumi mzima wa nchi, ” Putin alibainisha. - Usafiri wa Urusi leo ni moja ya tasnia yenye nguvu zaidi. Mwishoni mwa mwaka jana, kiasi cha mauzo ya mizigo kiliongezeka kwa asilimia 5.4, trafiki ya abiria - kwa asilimia 8.9.
Moja ya aina zilizoenea na maarufu za mawasiliano ni usafiri wa barabara. Kwa upande wa tani, karibu asilimia 70 ya mizigo nchini Urusi husafirishwa kwa barabara. Kama ilivyobainishwa katika Hotuba ya Rais, barabara kuu za shirikisho zimewekwa kwa mpangilio, lakini wingi wa barabara kuu za mikoani na za mitaa ni kubwa zaidi. Ili kutatua tatizo hili, itakuwa muhimu kuvutia kiasi kikubwa cha fedha za kibinafsi. "Na tutawasaidia kwa utaratibu wawekezaji wanaowekeza katika miundombinu, kuzindua zana mpya za kufadhili ujenzi wa barabara, kama vile rehani za miundombinu, na kuongeza mvuto wa miradi ya maendeleo ya barabara kuu kupitia maendeleo ya maeneo ya kando ya barabara," Putin alisisitiza.
Inahitajika pia kutumia teknolojia mpya na vifaa ambavyo vitaboresha ubora wa uso wa barabara, uimara wake, na kwa hivyo usalama barabarani. Kuna haja ya kutumia zaidi mikataba ya mzunguko wa maisha, ambapo mkandarasi anajibika moja kwa moja kifedha kwa hali ya barabara katika maisha yake yote ya huduma.
Pamoja na uppdatering wa mtandao wa barabara nchini, ni muhimu kuunda meli ya usafiri ya kisasa zaidi na ya kirafiki. "Wakati huo huo, nataka kusisitiza haswa: ni muhimu sio kuunda mzigo mwingi na usio na maana kwa kampuni zetu. Toa mfumo wa motisha ambao utafanya usasishaji wa meli za magari kwa ufanisi iwezekanavyo. Mchakato wa upya unapaswa kuwa wa asili, rahisi na wenye faida. Naiomba Serikali ifanyie kazi masuala haya pamoja na wafanyabiashara. Hili ni muhimu kabisa ikiwa tunataka kujiendeleza kwa juhudi na kuongeza ushindani wetu,” Rais alisema.
Kuna mada nyingine muhimu sana ambayo ilijadiliwa katika mkutano wa Congress of Transport Workers - wabebaji wa barabara za ndani mara nyingi husema kwamba wanafanya kazi nchini Urusi katika hali zisizo sawa ikilinganishwa na makampuni ya kigeni. “Naiomba Serikali, pamoja na Chama cha Wafanyakazi wa Uchukuzi na vyama vingine vya wabeba barabara, tuchambue hali hii tena. Kwa njia, tunafanya hivyo mara kwa mara, lakini, inaonekana, masuala yote hayajatatuliwa kikamilifu. Tunahitaji kutayarisha mabadiliko katika sehemu hii pia,” alibainisha Vladimir Putin.

Hali ya maisha ya kisasa inaamuru hitaji la maendeleo ya haraka ya mfumo wa usafiri wa kimataifa. Uchumi na nyanja ya kijamii ya jimbo lolote hutegemea moja kwa moja shirika la busara la mifumo ya usafirishaji, pamoja na usafirishaji wa abiria na mizigo.

Inahitajika pia kutambua utegemezi wa kibinafsi wa kila mtu kwenye usafiri. Mfumo wa usafiri, kwa njia moja au nyingine, unahusika katika shughuli zetu za kila siku. Sio tu hali ya idadi ya watu na ufanisi wa kazi, lakini wakati mwingine afya na hata maisha ya mwanadamu hutegemea kiwango cha shirika lake (barabara nzuri, kutokuwepo kwa foleni za magari, trafiki isiyo na ajali).

Istilahi

Mfumo wa usafiri ni chama kilichounganishwa cha magari, vifaa, vipengele vya miundombinu ya usafiri na masomo ya usafiri (ikiwa ni pamoja na vipengele vya udhibiti), pamoja na wafanyakazi walioajiriwa katika sekta hii. Lengo la mfumo wowote wa usafiri ni kuandaa na kutekeleza usafiri bora wa bidhaa na abiria.

Vipengele vya mfumo wa usafiri ni mtandao wa usafiri, tata, bidhaa, miundombinu, hisa za rolling na miundo mingine ya kiufundi inayohusishwa na uzalishaji, ukarabati na uendeshaji wa magari, pamoja na mbinu na mifumo mbalimbali ya kuandaa mchakato wa usafiri. Aidha, mfumo huo unajumuisha mashirika na makampuni ya biashara ambayo yanahusika katika shughuli zinazolenga kuboresha na kuendeleza mfumo wa usafiri: uhandisi wa viwanda, ujenzi, mifumo ya mafuta na nishati, vituo vya kisayansi na elimu.

Miundombinu ni tata ya vipengele vya nyenzo za mfumo wa usafiri, fasta fasta katika nafasi, ambayo huunda mtandao wa usafiri.

Mtandao kama huo unaitwa seti ya viunganisho (sehemu za barabara kuu na reli, bomba, njia za maji, nk) na nodi (makutano ya barabara, vituo) ambavyo hutumiwa katika utekelezaji wa harakati za magari kwenye mitandao huamua uundaji wa mtiririko wa trafiki. .

Wakati wa kubuni mitandao, ni muhimu kuzingatia sifa za magari ambayo miundombinu inaundwa, kwa kuwa vigezo vyake vya kijiometri na kiufundi hutegemea vipimo, uzito, nguvu na vigezo vingine vya gari ambalo mtandao unafanywa. maendeleo ni lengo.

Kuhakikisha upitishaji wa miundombinu ya usafirishaji ambayo inakidhi mahitaji ya mtiririko wa abiria na mizigo inayopitia kwao ni kazi muhimu katika shughuli za wataalam wa tata ya usafirishaji.

Vipengele vya Kudhibiti

Wacha tuzingatie mifumo hii kama kitu cha kudhibiti. Udhibiti wa uendeshaji wa mifumo ya usafiri ni ngumu ambayo inajumuisha mifumo miwili ndogo: usimamizi wa mtiririko wa trafiki na usimamizi wa gari.

Mfumo wa usimamizi wa mtiririko wa trafiki hufanya shughuli za kudhibiti harakati za usafiri kupitia ishara za mwanga (taa za trafiki), alama za barabarani na ishara kwa mujibu wa mfumo wa sheria zilizopitishwa katika ngazi ya serikali au ya kimataifa.

Mfumo wa usimamizi wa gari ni maalum kwa teknolojia ya gari maalum na kawaida ni sehemu ya miundombinu. Dereva ambaye hufanya moja kwa moja kazi zinazolengwa anachukuliwa kuwa somo la mfumo huu. Masomo ya mfumo wa udhibiti wa uendeshaji wa magari yanaweza pia kujumuisha wasafirishaji (kwa mfano, wakati wa usafiri wa hewa ya abiria au reli).

Ushiriki wa binadamu katika mchakato wa kusimamia mfumo wa usafiri unatuwezesha kuufafanua kama mfumo wa shirika, au wa binadamu, na kwa kuongeza, unahitaji kuzingatia sababu ya kibinadamu. Sehemu ya kazi ya mfumo wa usafiri ni wingi wa watu ambao wana uwezo wa kukabiliana na hali ya mabadiliko ya haraka, ambao tabia yao inalenga kufikia malengo yao wenyewe. Uwepo wa sababu ya kibinadamu kama sehemu inayotumika ya mfumo ndio sababu ya malezi ya mifumo thabiti (ya kusimama) ya mifumo ya usafirishaji, kwani athari yoyote ya nje kwa kitu cha mtu binafsi hulipwa na uamuzi wa somo linalofanya kazi (haswa. , dereva).

Malengo ya mfumo wa usafiri

Malengo makuu ni pamoja na kuhakikisha uhamaji wa idadi ya watu, na pia kukidhi mahitaji ya kiuchumi kwa michakato ya usafirishaji, ambayo inajumuisha usafirishaji mzuri zaidi wa bidhaa. Kwa hiyo, kuamua ufanisi wa mfumo wa usafiri ni kuanzisha uwiano kati ya pointi zinazopinga diametrically: mahitaji ya jamii na kupokea faida za kiuchumi. Mfano dhahiri wa mgongano kati ya mahitaji ya jamii na uchumi ni mfumo wa usafiri wa umma: abiria anataka kuokoa muda na kufika anakoenda kwa raha, kwa hivyo, kwa maoni yake, kunapaswa kuwa na magari mengi kwenye barabara. njia iwezekanavyo, na wanapaswa kusafiri mara nyingi iwezekanavyo.

Walakini, ni faida zaidi kwa mtoa huduma kujaza kikamilifu magari machache iwezekanavyo ili kupata mapato ya juu, na urahisi na wakati wa kungojea wa abiria hufifia nyuma. Katika kesi hii, maelewano ni muhimu - kuanzisha muda wa trafiki ambao sio mrefu sana, na pia kuhakikisha angalau faraja ndogo kwa abiria. Inafuata kwamba kwa shirika lenye ufanisi na maendeleo ya mfumo wa usafiri, mtu anapaswa kujifunza sio tu nadharia ya mifumo ya usafiri na sayansi ya kiufundi, lakini pia uchumi, jiografia, sosholojia, saikolojia na sayansi ya mipango miji.

Mfumo wa usafiri wa kimataifa

Miundombinu ya usafirishaji ya nchi zote za ulimwengu imeunganishwa kwa kiwango cha juu kuwa mfumo wa ulimwengu. Mtandao wa usafiri wa kimataifa unasambazwa kwa usawa katika mabara na nchi. Kwa hivyo, mfumo wa usafirishaji wa Uropa (haswa Magharibi), na vile vile Amerika Kaskazini, una sifa ya msongamano mkubwa zaidi. Mtandao wa usafiri unatofautiana zaidi na Asia. Muundo wa mfumo wa usafiri wa kimataifa unaongozwa na usafiri wa barabara (86%).

Urefu wa jumla wa mtandao wa usafiri wa kimataifa, unaojumuisha njia zote za usafiri (isipokuwa usafiri wa baharini), unazidi kilomita milioni 31, ambayo takriban kilomita milioni 25 ni njia za ardhi (bila kuhesabu njia za ndege).

Usafiri wa reli

Urefu wa mtandao wa reli ya kimataifa ni takriban kilomita milioni 1.2. Urefu wa njia za reli za Urusi ni karibu 7% tu ya nambari hii, lakini zinachukua 35% ya trafiki ya mizigo ulimwenguni na takriban 18% ya trafiki ya abiria.

Ni dhahiri kwamba kwa nchi nyingi (zikiwemo za Ulaya), ambazo zina mfumo wa usafiri ulioendelea, usafiri wa reli ndio unaoongoza kwa usafirishaji wa mizigo. Ukraine inashika nafasi ya kwanza katika matumizi ya usafiri wa reli, ambapo 75% ya mauzo ya mizigo hufanywa na reli.

Magari

Usafiri wa magari hutumiwa kwa 85% ya jumla ya kiasi cha usafirishaji wa mizigo nchini Urusi, pamoja na zaidi ya 50% ya usafirishaji wa abiria wa ndani. Usafiri wa barabara unaonekana kuwa sehemu kuu ya mfumo wa usafiri wa nchi nyingi za Ulaya.

Maendeleo ya usafiri wa barabarani inategemea mambo matatu muhimu: ukuaji wa idadi ya watu, ukuaji mkubwa wa miji na ongezeko la idadi ya magari ya abiria binafsi. Watafiti wanaona kwamba uwezekano mkubwa wa kutokea kwa matatizo katika kuhakikisha uwezo wa miundombinu ya usafiri ni katika nchi hizo na maeneo ambayo viwango vya ukuaji wa vigezo vyote vitatu vinazingatiwa.

Bomba

Utegemezi wa uchumi wa kisasa juu ya uzalishaji wa mafuta na gesi unasukuma maendeleo ya haraka ya mifumo ya bomba kote ulimwenguni. Kwa hivyo, urefu wa mfumo wa bomba la Urusi ni kilomita elfu 65, na huko USA - zaidi ya kilomita 340,000.

Hewa

Eneo kubwa la Urusi, pamoja na kiwango cha chini cha maendeleo ya mitandao ya usafiri katika baadhi ya maeneo ya mashariki na kaskazini mwa nchi, huchangia katika maendeleo ya mfumo Urefu wa mistari ya hewa ya Shirikisho la Urusi ni karibu kilomita 800 elfu , ambayo kilomita elfu 200 ni njia za kimataifa. Moscow inachukuliwa kuwa kitovu kikubwa zaidi cha hewa cha Urusi. Inabeba zaidi ya abiria milioni kumi na tano kila mwaka.

Mfumo wa Usafiri wa Urusi

Mawasiliano yaliyoorodheshwa hapo juu yanaunganisha mikoa yote ya nchi pamoja, na kutengeneza mfumo wa usafiri wa umoja, ambayo ni hali muhimu ya kuhakikisha uadilifu wa eneo la serikali na umoja wa nafasi yake ya kiuchumi. Aidha, miundombinu ya serikali ni sehemu ya mfumo wa usafiri wa kimataifa, kuwa njia ya kuunganisha Urusi katika nafasi ya kiuchumi ya kimataifa.

Shukrani kwa eneo lake nzuri la kijiografia, Urusi inapata mapato makubwa kutokana na utoaji wa huduma za usafiri, hasa utekelezaji wa usafiri wa mizigo kupitia mawasiliano yake. Sehemu ya vipengele na sifa mbalimbali za tata ya usafiri katika viashiria vya jumla vya kiuchumi kama vile mali ya msingi ya uzalishaji wa serikali (karibu theluthi moja), pato la taifa (takriban 8%), uwekezaji uliopokelewa kwa ajili ya maendeleo ya viwanda (zaidi ya 20%) na wengine, huonyesha umuhimu na umuhimu wa maendeleo ya mfumo wa usafiri nchini Urusi.

Ni aina gani ya usafiri inayojulikana zaidi? Katika mfumo wa usafiri wa Shirikisho la Urusi, haya ni magari. Meli za magari ya nchi yetu zina magari zaidi ya milioni 32 na vitengo vya mizigo milioni 5, pamoja na takriban mabasi 900 elfu.

Masharti ya kuunda mfumo wa usafirishaji

Ukuaji wa mitandao ya usafirishaji (maji, ardhini au angani) inategemea mambo yafuatayo:

  • vipengele vya hali ya hewa;
  • eneo la kijiografia;
  • ukubwa na hali ya maisha ya wakazi katika kanda;
  • nguvu ya mauzo ya biashara;
  • uhamaji wa idadi ya watu;
  • kuwepo kwa njia za mawasiliano ya asili (kwa mfano, mtandao wa mto) na wengine.

Uundaji wa mfumo wa usafiri wa umoja nchini Urusi ni msingi wa mahitaji kadhaa, kuu ni:

  • eneo kubwa;
  • idadi kubwa ya watu (idadi kubwa);
  • kiwango cha idadi ya watu kisicho sawa katika Wilaya za Shirikisho;
  • nguvu ya maendeleo ya viwanda na viwanda;
  • usambazaji usio sawa wa amana za malighafi na rasilimali za nishati;
  • eneo la kijiografia la vituo vya uzalishaji;
  • kiasi cha pato la jumla katika serikali;
  • mfumo wa mawasiliano ulioanzishwa kihistoria.

Kampuni za usafirishaji za Urusi

Kama ilivyoelezwa hapo juu, mashirika ambayo shughuli zao zinahusiana na uzalishaji wa usafiri au utoaji wa huduma za usafiri pia ni sehemu ya mfumo wa usafiri. Wacha tuangalie ni nini hasa kampuni kama hizo zinaweza kufanya kwa kutumia mfano wa mashirika mawili.

Transport Systems LLC ni kampuni ya dhima ndogo iliyosajiliwa huko Moscow ambayo inapanga usafirishaji wa mizigo karibu na aina yoyote ya usafiri: ardhi, ikiwa ni pamoja na reli, bahari, anga na hata nafasi. Kwa kuongezea, Transport Systems LLC pia hutoa ukodishaji wa magari na magari mengine, vifaa, huduma za posta na barua, usindikaji na uhifadhi wa shehena. Kama unaweza kuona, anuwai ya shughuli za kampuni ni pana sana.

Tangu 2015, shirika la "RT Transport Systems" limekuwa likiunda, kutekeleza na kudumisha mfumo wa kukusanya ada kwa uharibifu unaosababishwa na barabara za shirikisho na magari ya mizigo yenye uzito zaidi ya tani 12. Uundaji wa mfumo wa kukusanya ada unajumuisha uundaji wa seti ya hatua za shirika, programu na vifaa, haswa vifaa vya kurekodi video na ufuatiliaji wa video, pamoja na vifaa vya kuweka satelaiti, kanuni ya uendeshaji ambayo inategemea utumiaji wa GLONASS. au vitambuzi vya GPS. Mfumo wa Platon utakuruhusu kukusanya ada kwa kutambua gari na kuchakata maelezo kulihusu, na pia kuhesabu umbali unaosafirishwa kwa kutumia mifumo ya GPS/GLONASS, na kutoa pesa kutoka kwa akaunti iliyotajwa na mmiliki wa gari.