Aina za anga (kulingana na Nambari ya Hewa ya Shirikisho la Urusi):

Usafiri wa anga (GA)

- anga kutumika kukidhi mahitaji ya wananchi na uchumi.

Usafiri wa anga wa kibiashara (CA)

Usafiri wa anga unaotumika kutoa huduma (usafiri wa anga wa abiria, mizigo, mizigo, barua) na (au) kufanya kazi ya anga.

Usafiri wa anga kwa ujumla (GA)

- usafiri wa anga, Sivyo kutumika kwa utekelezaji usafiri wa anga wa kibiashara Na kufanya kazi ya anga .

Usafiri wa anga wa serikali

- usafiri wa anga unaotumika kutekeleza majukumu ya serikali. Inajumuisha anga za kijeshi, kutumika kutatua matatizo katika uwanja wa ulinzi wa Shirikisho la Urusi na Jeshi la Shirikisho la Urusi na hali maalum ya anga ya anga, kutumika kutatua kazi zilizopewa mamlaka ya mtendaji wa shirikisho katika uwanja wa kuhakikisha usalama wa Shirikisho la Urusi, katika uwanja wa kuhakikisha usalama wa vifaa. ulinzi wa serikali, nyanja ya mambo ya ndani, na pia katika maeneo ya forodha, shughuli za anga, ulinzi wa raia, ulinzi wa idadi ya watu na wilaya kutokana na dharura za asili na za kibinadamu, ikiwa ni pamoja na kuhakikisha usalama wa watu kwenye miili ya maji na usalama wa moto.

Usafiri wa anga wa majaribio

- usafiri wa anga unaotumika kwa maendeleo, majaribio, kazi za utafiti, pamoja na majaribio ya ndege na vifaa vingine.

Biashara ya anga / anga ya biashara

- tawi la anga la kiraia lililobobea maendeleo, uzalishaji, uendeshaji, matengenezo ya vifaa vya anga , iliyokusudiwa mtu binafsi Na Ndege za kampuni za VIP , pamoja na utoaji wa huduma zinazohusiana. Hivi sasa, neno hili halijawekwa rasmi katika sheria.

Usafiri wa anga wa kibiashara

- usafiri wa anga unaotolewa kwa ada.

JSC (Opereta wa Ndege)

- mwendeshaji wa ndege.

AOC (Udhibiti wa Uendeshaji wa Ndege)

- udhibiti wa uendeshaji wa ndege.

AOC (Cheti cha Opereta wa Hewa)

- cheti cha mwendeshaji wa usafiri wa anga.

FBO (Kiendeshaji cha Msingi kisichobadilika)

- shirika ambalo hutoa huduma mbalimbali katika uwanja wa ndege kwa ajili ya kuhudumia ndege na abiria, kama vile kujaza mafuta kwa ndege, maegesho, kuhifadhi hangar, matengenezo na ukarabati, kukodisha ndege, uuzaji wa kukodisha, huduma za teksi, nk.

– kituo cha mafunzo ya anga .

- ndege ya mwanga zaidi.

EMS (Huduma za Matibabu ya Dharura)

- neno linaloashiria urekebishaji wa ndege inayokusudiwa kutoa huduma ya matibabu/usafiri kwa waathiriwa.

ALAR (Njia na Kupunguza Ajali za Kutua)

- mpango Shirika la Usalama wa Ndege (FSF) juu ya ukuzaji na usambazaji wa seti ya maelezo ya habari yenye orodha ya hatari, maagizo, video, mawasilisho na nyenzo zingine zinazolenga kuongeza ufahamu wa marubani katika suala la kuzuia ajali wakati wa kukaribia na kutua.

CFIT (Ndege Inayodhibitiwa kuelekea Mandhari)

- neno hili linamaanisha ajali ya anga ambapo wafanyakazi, wakati wa kuruka ndege inayoweza kutumika, hufanya mgongano usio na nia na nyuso za ardhi au maji, milima au vikwazo vingine. Ajali hii kwa kawaida hutokea kutokana na wafanyakazi kutofahamu tishio la kugongana na ardhi (maji) hadi kuchelewa kuzuia kugongana.

SMS (Mfumo wa Usimamizi wa Usalama)

- Mfumo wa usimamizi wa usalama au Mfumo wa Usimamizi wa Usalama (SMS). Iliyoundwa na ICAO, inatoa mbinu ya kimfumo ya usimamizi wa usalama, ikijumuisha miundo ya shirika, majukumu, sera na taratibu zinazolenga kuboresha usalama kila mara.

IOSA (Ukaguzi wa Usalama wa Uendeshaji wa IATA)

- imetengenezwa na IATA, utaratibu maalum wa kutathmini mifumo ya usimamizi wa uendeshaji wa mashirika ya ndege. Ukaguzi wa uendeshaji unahusisha maeneo yafuatayo:

- shughuli za utafutaji na uokoaji.

Tunafurahi ikiwa tulikusaidia kupata habari muhimu

Ikiwa unahitaji usaidizi wenye sifa katika suala la uteuzi wa wafanyikazi na alama zake au wewe ni mwombaji - wasiliana nasi kwa simu au kutumia fomu ya maoni. Tutajibu maswali yote na kushauri juu ya utaratibu wa mwingiliano. Ufanisi wa masuluhisho tunayotoa yanahakikishwa na uzoefu na utaalamu wa kina wa tasnia.

Chaguo lako halitakuwa nasibu!

Viwanja vya ndege

  • Babodedovo, Darmoedovo, Gomodedovo, Nyumba, Babu - Domodedovo
  • Mjukuu - Vnukovo
  • Korovkino - Bykovo
  • Sharik, Sharomoykino, Sharomyga, Sharomyzhkino, "Pana, Mama", Sherema - Sheremetyevo
  • Uwanja wa ndege wa Rama - Ramenskoye
  • Khitrovka - Uwanja wa ndege wa Heathrow (London)

Hali ya hewa

  • nne tisa - hali ya hewa nzuri
  • milioni kwa milioni - mwonekano zaidi ya kilomita 10
  • sloechka - stratus mawingu
  • mawingu ya cumulus
  • kesi - hali ya hewa chini ya kiwango cha chini
  • mavi, crap - hali mbaya ya hewa
  • mawe kutoka mbinguni - mvua kubwa
  • mryaka - blizzard
  • mryaka na maziwa - ukungu na mvua

Vipengele vya ndege

  • pua, nickel - pua; mkia - mkia; tumbo - sehemu ya kati ya fuselage
  • kupiga makasia, mahalo - propeller; mitende - rotor ya helikopta katika kura ya maegesho
  • shabiki, grinder ya nyama - screw motor
  • burner - sehemu ya pato la turbojet turbine
  • paws, paws, miguu, misuli - gia ya kutua ("weka makucha yako" - ondoa gia ya kutua, "tupa magurudumu" - ushauri kwamba ni wakati wa kuacha gia ya kutua)
  • viatu vya bast - chocks kwa magurudumu ya ndege
  • mugs - flaps, spoilers, flaps akaumega
  • benki - kabati la ndege (tube - kabati la abiria la ndege ndogo)
  • sufuria - choo (kumeza - choo; linda la kunyunyizia - bomba kwenye choo)
  • kitanda cha trestle - kiti cha abiria, backrest - sehemu ya juu ya kiti, boulevard - kifungu kati ya viti
  • shimo - porthole
  • kitanzi - ukanda wa kiti
  • ofisi - cockpit
  • pembe - usukani (RS (ng'ombe) - wafanyikazi wa ndege, KRS (ng'ombe) - amri na wafanyikazi wa kudhibiti)
  • muzzle - mask ya oksijeni
  • masikio - headset
  • viti, benchi, kikombe - kiti cha rubani kwenye chumba cha marubani cha ndege (kikombe cha kushoto ni kiti cha PIC, kikombe cha kulia ni kiti cha rubani mwenza. Kauli mbiu ya rubani mwenza: "Biashara yetu ni sawa kutoingilia kati kushoto!” Mpiganaji ni rubani mwenza mbaya pili nzuri rubani. Maneno kutoka kwa wimbo: "Kweli, hapa niko kwenye kinyesi cha kushoto ...")
  • Tamara - sparka (kwenye MiG-21)
  • chip - kiunganishi cha kuziba kwa kuunganisha nguvu ya ardhi kwa ndege
  • taa ya trafiki - ishara nyepesi kwenye kabati la kubeba mizigo la ndege iliyo na vifaa vya kutua
  • accordion ya kifungo - nguzo ya vituo vya gesi nyuma ya kiti kwenye chumba cha rubani cha Mig-29
  • gazeti - bodi za ishara za mwanga ziko kwenye console ya juu ya kati
  • karoti - keel radome ya antena za vita vya elektroniki kwenye Tu-160
  • painia - kiashiria cha zamu na slaidi (neno linatokana na vifaa vilivyoagizwa kutoka kwa kampuni ya Amerika "Pioneer").
  • askari - chelezo ya mitambo kwa kiashiria cha nafasi ya kutua iliyopanuliwa
  • l Opata - Su-27 breki flap
  • kitembezi cha mbwa - nafasi kwenye glider ya ndege ambapo unaweza kubeba mizigo ya kibinafsi
  • macho - taa za kutua
  • mapezi - kiimarishaji cha usawa (kuchana - wima)
  • goiter - dari ya chini ya cabin ya majaribio

Katika uwanja wa ndege

  • bodi - ndege
  • tramu - ndege katika usanidi wa kawaida wa abiria (cabin - ndege katika usanidi wa VIP)
  • gut - teletrap au cable ya nguvu ya ardhi
  • pipelac - ngazi ya kujitegemea
  • usafiri wa abiria - telescopic gangway
  • mbeba mifugo, gari la kubebea maiti - basi kwa abiria
  • mwanachama carrier - VIP gari
  • Kasletka - chakula cha moto kilichofungwa kwenye foil
  • kuku - upishi wa ndege
  • huduma ya mbuzi - huduma ya mhudumu wa ndege ya AK Transaero (jina linatokana na jina la mkuu wa huduma M.M. Kozlov, ambaye, kulingana na hadithi ya ndani, anajitambulisha kama "mkuu wa huduma ya Kozlov")
  • hanger - ufungaji kwa mizigo ya uzito
  • tit, unaweza - tanker ya mafuta
  • kijani kibichi, tarragon - petroli B-91/115 (kutoka kwa tabia kijani)
  • dovecote, birdhouse - mnara wa kudhibiti
  • upinde - usakinishaji wa locator katika AP
  • kondomu, mchawi - windsock
  • shit - mashine ya kuondoa kemikali. maji ya choo
  • kibao - ambulensi
  • Tamagotchi - trekta ya mizigo TMX-30
  • massandra, bulldozer, sawa, upanga na mengi zaidi - pombe ya anga
  • massandrovoz - mtoaji wa pombe
  • ufunguo wa massandric - ufunguo wa shingo za kujaza
  • pombe ya chasi - pombe na glycerini kutoka kwa mshtuko wa mshtuko
  • shaernitsa - pliers kwa screwing viunganisho vya ShR
  • TK-16 (sledgehammer ya tank ya kilo 16) - kifaa cha kubomoa kiimarishaji kwenye MiG-23
  • nyundo - nyundo
  • teddy bear - kuinua ndogo ya majimaji
  • goose - ngazi iliyo na "shingo" ndefu ya kufikia juu ya fuselage
  • zhlyga - fimbo kwa ajili ya kukimbia sludge
  • slurry - maji ya majimaji
  • vodka - mafuta ya taa
  • TOM, nyoka gorynych - joto-mbiu mashine kwa de-icing
  • high-kupanda - high-urefu huduma ya oksijeni
  • chupa ya oksijeni - silinda ya oksijeni (bootle ya oksijeni)
  • mkimbiaji - kazi ya kukimbia
  • smyk - ndege ya kurudi na kurudi kati ya viwanja viwili vya ndege kwenye ndege za kimataifa (nje ya msingi)
  • safari ya tramu - safari yenye vituo kadhaa vya kati au safari iliyofanywa siku baada ya siku kwa njia ile ile, bila mabadiliko yoyote.
  • mavazi ya dirisha - maonyesho ya maonyesho, maonyesho ya vifaa vya ndege
  • jinsia ya kikundi - ndege za aerobatics za kikundi
  • nut - eneo la vikwazo vya Barvikha (octahedron kwenye skrini); "pita kwenye shimo" - kukimbia kwa ndege kati ya "nati" na Moscow
  • majirani - uwanja wa ndege wa kijeshi wa karibu; "pita kando ya uzio" - ndege inayoruka kando ya mpaka na "majirani"
  • checkerboard - fomu ya kurekodi abiria kwa mikono wakati wa kuingia
  • ingia - ingia kwa ndege
  • tafuta - ukaguzi
  • mpango nyekundu - mpango wa ndege wa kila siku kwa huduma za uendeshaji wa uwanja wa ndege
  • elimu ya kimwili (mazoezi ya kimwili) - kuangalia mechanization kabla ya kuondoka
  • chevrette - koti ya sare ya wafanyakazi wa ndege iliyofanywa kwa ngozi ya chevrette
  • rompers - suruali ya nusu ya jumla kutoka kwa msimu wa demi au seti ya msimu wa baridi ya sare za kukimbia
  • radiculitis - koti ya demi-msimu
  • Agizo la Sutuly - beji "Kwa uvamizi usio na ajali"

Watu katika anga

  • ndege bwana - waliona-ncha kalamu
  • pinstr - mwalimu (katika anga ya kiraia, na katika anga ya kijeshi - scrub)
  • buti - majaribio ya anga ya usafiri wa kijeshi
  • nahodha - rubani mwenza ("miguu pamoja - mshahara mia mbili" - kuhusu rubani sahihi)
  • rach - majaribio na sanorma
  • nyeupe-headed - majaribio katika kofia
  • mhudumu wa ndege - fundi wa ndege
  • kahaba - navigator
  • mzungumzaji ndege - mwendeshaji wa redio ya ndege
  • frostbitten - wafanyakazi ambao hawajibu mara moja kwa amri
  • ndege, waya, wasichana, wavulana - wahudumu wa ndege ("bofya msichana" - bonyeza kitufe ili kuwaita wahudumu wa ndege)
  • kaseti ya mgonjwa mzee - mhudumu wa ndege mwenye uzoefu
  • paxes, kichefuchefu, banderlogs, pickles - abiria (umka - mtoto asiyeandamana; bagmen - shuttles; wachumi - abiria wa darasa la uchumi; wafanyabiashara, truffles - abiria wa darasa la biashara; pervachi - abiria wa daraja la kwanza; zizi la ng'ombe, kushinikiza - abiria wa kupanda)
  • mullet - mtiririko wa abiria (kwa mfano, "mullet imekwenda"); scow - ndege ya ndege ya anga
  • Shurik ni askari katika kabati ikiwa meli itatekwa nyara
  • mmiliki wa njia ya glide - mtawala wa kutua
  • bwana wa pete - mtawala wa mduara
  • nachpryg - mkuu wa PDS
  • super, superman - msimamizi kwenye jukwaa
  • Vijana wa Hitler - mfanyikazi wa Usalama wa Line ya Mashariki (jina ni kwa sababu ya sare ya bluu ya giza)
  • tanki ya mafuta, pampu ya mafuta, tembo - fundi wa C&D (ndege na injini); tembo ni kifupi cha Utunzaji wa Ndege, na pia ni mmoja wa Tembo ambao usafiri wa anga unakaa.
  • lace, ngiri, tumbili, tumbili, rosini, maalum, kishkomot - mtaalamu wa anga na vifaa vya redio-elektroniki.
  • vichwa vya shaba, vichwa viwili, tupatite, vigogo, wakata mialoni, vichwa vya mabomu - wataalam wa AB (silaha za anga)
  • bofya - fundi wa AV
  • stumps, fuvu - wataalam wa PNK (tata ya urambazaji wa ndege)
  • upepo wa upepo, meteorologist - meteorologist
  • boar - afisa usalama wa anga
  • maceman - dereva wa gari maalum la maji taka la uwanja wa ndege (kutoka Soviet MA-7, inayoitwa GUK - kivunaji cha shit)
  • ufagio - wafanyikazi wa huduma inayohusika katika kusafisha ndani kwenye bodi ya ndege
  • turtle - mfanyikazi wa huduma ya kusafisha mambo ya ndani
  • Carlson - paraglider
  • batman, sheetman, hang glider - hang glider
  • akaruka - paratroopers

Misemo ya misimu

  • kuvuta pembe - kugeuza usukani
  • kuruka kwa pembe (mikononi mwako) - endesha ndege wakati autopilot inashindwa
  • kuruka (kuvuta) kwenye balbu za mwanga - kuruka na mafuta kidogo iliyobaki
  • piga mbawa zako - kuruka bila mafuta ya kutosha au nchi kavu na injini mbovu
  • tanga - kuruka na mwelekeo uliopotea
  • kwenda kinyume na nafaka - kuruka kwa kiwango cha ndege na kichwa ambacho kiwango cha kukimbia hakikusudiwa
  • fluff up, kukua wazi, manyoya kusimama mwisho - kutolewa mechanization
  • crank up - full throttle
  • polish - kuruka bila matatizo
  • maandamano - kuruka kwa ndege ya kusafiri
  • osha - pitia mawingu
  • kunyoa nyasi ni njia kamili ya kutua ndege
  • kukuza - kutua laini
  • gild keel - kukaa chini ya mbinu
  • kunja mbawa - ardhi (baada ya kusimama kwenye barabara ya kukimbia)
  • kubisha kuziba - kufungua mlango baada ya kutua
  • ghairi safari za ndege - kughairiwa kwa ndege
  • toa mapigo - pitia ukaguzi wa kabla ya ndege
  • kukanyaga - endesha kwenye nyimbo za uendeshaji katika AP
  • subiri taa ya trafiki - simama mbele ya njia ya kutokea
  • tengeneza poker, fanya Semyon - kuruka 7.00 kwa siku
  • fanya Vasily - kuruka 8.00 kwa siku
  • ndoano za unbend - fanya safari fupi za ndege
  • mifupa overboard, kuondoka ofisi, kuvuta mipira - eject
  • scoop - hasara isiyopangwa ya urefu wakati wa uendeshaji
  • misitu ni flashing - uondoaji kutoka kwa ujanja chini ya urefu wa chini salama
  • kuingizwa - kuanguka kwenye mfuko wa hewa
  • pumzika - washa nyuma, anza kusimama
  • mbinu kulingana na mpango - kurudi nyumbani kwa joto nzuri, yaani, mlevi
  • kuondoka kwenda mahali pa kupumzika - kuondoka kwa rafiki (mpenzi)
  • kuchimba mashimo katika ZSh - maisha ya familia yasiyofanikiwa (mashimo ni ya pembe)
  • nenda kwenye mkia, nenda kwenye kukuza - nenda kwenye binge
  • kuvunja hali ya hewa - kuwa na chama cha kunywa katika hali mbaya ya hewa
  • pua hadi mahali pa kupangilia - nafasi ya rubani ambaye amelala ndani mlevi mezani
  • Viunga vilianguka - nilikuwa na pombe nyingi
  • kushindwa kwa gyro-wima (au kuziba kwa kitengo cha gyro) - kiwango cha ulevi wakati huwezi kusimama kwa miguu yako, lakini bado una nguvu kidogo ya kusonga (na majaribio ya kusonga husababisha kuanguka mara kwa mara)
  • cadaverause - hali ya majaribio wakati kazi nyingi, baada ya kuchukua kipimo kikubwa
  • kukimbia sediment - kwenda kwenye choo
  • bonyeza kwenye valve - hamu ya kuchukua uvujaji (Passat ni Nissan nyepesi)
  • kituo - kuiba kitu kutoka kwa ndege (mizigo, mizigo, upishi)
  • KUR sifuri uzito - kuruka kwa kituo cha redio
  • kupeperusha njia ya kuteleza kwenye propeller - kunyongwa noodles kwenye masikio ya mpatanishi wako
  • vijiti vilisimama - kushindwa kwa injini
  • icons akaruka mbali - ajali
  • mdomo wa ardhi ni janga
  • kutengana - kuvunja ndege (haswa wakati wa kutua)
  • uharibifu mdogo - vipande vya ndege vilivyokusanywa kutoka kwa tovuti ya ajali na reki
  • ndege ya oblique - ndege baada ya kushindwa kwa injini. Kuruka kwa ndege ya oblique inamaanisha kuruka kwa msukumo wa asymmetrical
  • yai ya kushoto ni nzito - kuruka na roll ya kushoto ya muda mrefu
  • washa misalaba, tengeneza msalaba - (kwenye wasafirishaji) leta alama karibu, na kusababisha Mfumo wa Tahadhari ya Ukaribu (DPOS) kuanzishwa, misalaba karibu na alama.
  • squat - kutokuwa na uwezo wa kufuta haraka barabara ya kukimbia
  • kusukuma mbali - tow mbali ndege
  • simama kwenye kamba - toa ndege
  • weka masikio yako wazi - dumisha mawasiliano na chumba cha marubani kupitia SPU
  • kaa kwenye bomba - ndege za moja kwa moja
  • kaa kwenye "pacifier" - tumia vidokezo vya PRP wakati wa kupanda
  • endesha hadi Katya - ruka kwenda Yekaterinburg (majina mengine ya kijiografia: Minstrualnye Vody, Krasnodyr, Siphilisi (Tbilisi), Luzha (Bahari ya Atlantiki - kwa mfano, "ndege zaidi ya Luzha", i.e. kwenda Amerika), kuba ( Ncha ya Kaskazini), Lax - ndege kwenda Los Angeles)
  • Trizor alikimbia tena - mpaka umefika
  • "Saa N, M dakika - magurudumu angani" - ishara kali zaidi ya wakati wa kuanza kwa kitendo chochote - kwa mfano, kumwagika au kuwasili kwa kengele.
  • "Nilimnunulia mtoto wangu kofia na visor kubwa" - sio kumruhusu mwanangu aingie shule ya kukimbia (visor ni ili asione anga)

Majina ya ndege mbalimbali

  • Ndege inayotengenezwa na Airbus - tikiti maji
  • Ndege zinazozalishwa na Boeing - Bobik
  • Boeing 737 - Boeing ndogo
  • Boeing 747 - humpback, carp ya fedha
  • Boeing 777 - shoka tatu
  • An-12 - ghalani, carrier wa mifugo, fantomas
  • An-2 - Antoshka (Anton), Annushka, ghalani, mende
  • An-24 - fantomas, driftwood, crock, vibration kusimama
  • An-26 - lori la kutupa, jahazi
  • An-72, An-74 - Cheburashka, Cheburator ("Gazprom" An-74 - nyepesi)
  • An-8 - mtoaji wa pombe
  • An-225 "Mriya" - centipede
  • Il-2, Il-10 (ndege ya mashambulizi ya Ilyushin) - hunchbacked
  • Il-114 na Il-18 - sawmills
  • I-16 - punda
  • IL-18 - shaggy, Junkers
  • IL-62 - logi
  • Il-76 - humpbacked
  • Il-76MF - tuning
  • Il-86, Il-96 - mkate, mbilingani
  • Ka-26 - uji, turd, Ivanushka Mpumbavu (popote inavuma, itaruka)
  • Mi-1 - choo mbili
  • Mi-6, Mi-26 - ng'ombe
  • Mi-6 - karanga za locomotive, dubu
  • Mi-24 - mamba, striped, faili, ngoma
  • Mi-26 - matofali yenye upinde
  • Mi-8 - Vasilisa Mrembo
  • Mikoyaniya - OKB im. Sanaa. Iv. Mikoyan
  • Kiwanda cha Kusindika Nyama cha Mikoyanovsky - kitu kimoja (kinapotajwa katika muktadha usiofaa)
  • Migar - ndege ya MiG
  • MiGs 1-42 na 1-44 - rupia arobaini na mbili, rupia arobaini na nne, mtawaliwa.
  • MiG-15 - keg ya bia
  • UTI MiG-15 - bata
  • MiG-21 - balalaika, furaha
  • MiG-23 - mwanariadha mdogo
  • MiG-25 - duka la mboga
  • MiG-25RB - Buryonka
  • MiG-27 - platypus
  • nyama - ndege ya Ofisi ya Ubunifu ya Myasishchev
  • Rusks, kukausha - ndege ya ndege Sukhoi Design Bureau
  • Knot - ndege ya bastola ya Ofisi ya Ubunifu wa Sukhoi
  • Su-47 - mikono juu (kwa sababu ya bawa kubwa la kufagia mbele)
  • Tupolya ni OKB yenyewe, wawakilishi wake
  • Tupol, mzoga, jerboa - ndege yoyote ya Ofisi ya Ubunifu ya Tupolev
  • Tu-134 - mzoga mdogo, butu, filimbi, mpiganaji, teal, kitako cha sigara
  • Tu-154 - ace, mzoga mkubwa, Tupolev, dola hamsini, "Aurora" (kwa sababu kuna injini tatu), "locomotive ya mvuke"
  • Yashka ni ndege ya Yakovlev Design Bureau (sio ya aerobatic). Mara nyingi hurejelea mh. 40, 42, 18/18T, 12.
  • Yak-40 - kitako cha sigara, kubwa ya bomba tatu, goby
  • Yak-42 - mende wajawazito, ghalani, sigara, carp ya fedha
  • Yak-50 - dola hamsini
  • "mashine mbaya" - hivi ndivyo wataalam wengine huita ndege
  • ndizi - ndege ya viti viwili
  • mchanganyiko wa zege, densi ya saber, peari yenye upinde, hitilafu ya aerodynamic, spinner, helikopta, gari la nguruwe, helikopta ya pande zote
  • primer - ndege za kigeni zinazofanya kazi na nambari ya usajili, kwa mfano, DAFGH
  • mbao - ndege ya kasi ya chini, isiyo na vifaa vya transponder
  • mialoni - parachuti za kutua, Uteha - UT-15 parachute; Forester - parachutist kutua juu ya mti; mkazi wa majira ya joto - kwa dacha
  • sparka - mafunzo (kupambana) ndege na cabins mbili
  • herringbone, slanting herringbone, herringbone mlevi - nembo ya East Line Group
  • anga ya ibal, anga ya mapigano - mshambuliaji-mshambuliaji (kutoka kwa kifupi IBA)
  • matofali - ndege yenye uwiano mdogo wa kuinua-kwa-drag
  • matofali yenye upinde ni helikopta nyepesi kutoka kwa mtazamo wa rubani mkubwa
  • mvutaji sigara, fart, kipande cha chuma - ndege yoyote ya gari (glider)
  • anga ya mvua - hydroaviation
  • cormorants - anga ya majini (kutoka kwa mtazamo wa anga zingine zote)
  • wapiga mbizi - manowari (kutoka kwa mtazamo wa anga za kupambana na manowari)
  • drychepopa - ndege iliyo na mtambo wa nguvu ya chini (chini ya vikosi 100)
  • pornoplane - paraglider
  • karatasi, rag - hutegemea glider
  • trashchmidt yenye helikopta - helikopta ya polisi wa trafiki au ndege yoyote ya Wizara ya Mambo ya Ndani
  • ghalani - ndege ya usafiri; Columbine - ndege kubwa ya usafiri
  • sprocket - bodi ya VTA
  • filimbi - ndege ya ndege, haswa nyepesi
  • haymower - ndege ya propeller
  • sawmill - ndege ya propela inayovuma kwa sauti kubwa
  • kioo - ndege ya fiberglass
  • teshka - ndege katika muundo wa "T". Mara nyingi hurejelea Yak-18T, kisha kwa mpangilio wa kushuka - Il-76T, Il-18T, An-24T.
  • Fakers - ndege ya Fokker
  • sausage - ndege ya mwili mpana (soseji - mwili mwembamba)
  • nguli - Concord
  • mali isiyohamishika - ndege iliyokataliwa (iliyokufa).

Usimbuaji wa bure wa vifupisho

  • Meli ya Ndege ya Kiraia (Meli ya Air Air) - Shit in a Cap
  • DOSAAF - Jumuiya ya Hiari ya Waliokataliwa kutoka kwa Usafiri wa Anga na Jeshi la Wanamaji
  • kadeti - Kikosi kikubwa cha Wafanyakazi kwa Wote, Hawataki Kufanya Kazi Kabisa
  • PTL (parachute PTL-72) - Parachute ya Rubani Bubu
  • PPiO-01 - Kifaa cha Jaribio na Hitilafu (kadeti)
  • PDSP - Makazi kwa Marubani Waliokataliwa
  • AUVVSM - Kiashiria cha Kusawazisha Urefu Kiotomatiki, Mchafu Sana (kilichosakinishwa mahali pa kazi pa mkufunzi wa majaribio)
  • KGSh (kichwa cha navigator ya dari) - briefcase kwa ramani, makusanyo
  • net - Soviet Aviation Man of Special Quality
  • Masandra - Mikoyan Anastas Mwana wa Watu wa Armenia Alitoa Furaha kwa Usafiri wa Anga

Kutoka shule ya ndege

  • bastards - buti za cadet
  • kulpovka - kofia ya cadet
  • kamba - kamba
  • mialoni - pambo kwenye visor KVS
  • rooks, kursuli - kadeti za shule za anga
  • pilipili ya ajabu - mhitimu mdogo wa shule ya kukimbia
  • gari refu - choo shuleni
  • nenda kwenye gari - nenda kuchukua uvujaji
  • kadi ya mkate - cheti cha VLEK
  • Kaluga - KALTU
  • wrinkle - adhabu kali
  • mwalimu kwa kadeti: "Tu-2S kwa somo lako!" (Kaza, Mbili, Kaa chini). Kwa ujumla, hii ilikuwa ndege, iliyoundwa na Tupolev.
  • saidia suruali yako - kuzuia mapumziko katika aina za mafunzo ya kukimbia
  • karatasi ya manjano - kikundi kikubwa cha "kutoka kwa maumbile" wakati wa kumalizika kwa safari za ndege na cadets mnamo Septemba - Oktoba
  • shalopaevka - SHVLP (shule ya mafunzo ya juu ya ndege)

Kanuni za usafiri wa anga

  • Usiache kusimama kwa mwisho wa mstari, kuruka kwa mwisho wa mwezi, upendo kwa uzee. ( Chaguo: Kilicho nyuma sio mstari!)
  • Neno "mwisho" katika anga linatumika tu kuhusiana na mtu ambaye hayuko hai tena, au ambaye amefutwa kabisa, au kuhusiana na ndege ambayo haitaruka tena. Katika hali nyingine, hubadilishwa na sawa: "uliokithiri", "mwisho", "mwisho".
  • Ikiwa swali ni kuruka au kuruka, basi uamuzi lazima usiwe na usawa: sio kuruka.
  • Wakati wa kazi ya kemikali ya anga, rubani anaweza kuzuiwa na "Ps" tatu: pombe, rafiki wa kike na hali ya hewa.
  • ... ilitumwa kadri inavyowezekana kwenye uwanja wa ndege tu.
  • punda wako amefunikwa na mafuta, pua yako imefunikwa na grisi, lakini kwa Aeroflot inahusu mafundi.

Toasts za anga

  • Ili kuhakikisha kuwa idadi ya safari inalingana na idadi ya kutua!
  • Rubani anatembea kando ya uwanja wa ndege, akiwa ameshika glasi ya vodka mkononi mwake. Anapita kwenye ndege yenye fundi anayeifanyia kazi. Alisimama, akatazama kwa muda mrefu, kisha akauliza: “Hey, jamani? Fundi: "Flaps."
  • Rubani (akiinua glasi yake): "Oh!!! Kwa mbawa!" (vinywaji kwa gulp moja).
  • Siku moja mchungaji mmoja alikuwa akichunga kundi la kondoo juu ya milima. Ghafla tai mkubwa akaruka chini, akamshika kondoo dume aliyenona zaidi na kumpeleka mlimani. Mchungaji aliinua bunduki yake na kufyatua ... Tai akaanguka, na kondoo mume akaruka. Basi hebu tunywe ili kondoo waume wasiruke na tai wasianguke!
    Kwa wale walio kama ndege wa angani,
    Kwa wale wanaoanguka kutoka mbinguni wakifa, Kwa wale ambao ni wapenzi,
    Ninaota juu yake usiku
  • Kwa wale wanaohudumu katika Jeshi la Anga!
  • Kwa umakini wa kisiasa wa wafanyakazi wa ndege!
  • Si kwa ajili ya ulevi, bali kwa ajili ya kujifurahisha tu!
  • Kwa moose: kunywa, kulala, kula, kupendwa - kwa moose!
  • Ili tuwe na kila kitu na kwamba hatupaswi kulipa chochote kwa hilo!
  • Ili meza zimejaa chakula, na vitanda vimejaa raha!
  • Bora kuchelewa kuliko kukosa!

Kwa kuwa na mtu wa kushiriki naye hali yoyote!

Nakala ya uwanja wa ndege wa PDS Jina la uwanja wa ndege:. Uwanja wa ndege unapatikana nchini: Mexico . Eneo la jiji la uwanja wa ndege. Piedras Negras . Nambari ya uwanja wa ndege wa IATA Piedras Negras: PDS . Msimbo wa uwanja wa ndege wa IATA ni kitambulisho cha kipekee chenye herufi tatu kilichotolewa kwa viwanja vya ndege kote ulimwenguni na Chama cha Kimataifa cha Usafiri wa Anga (IATA). Msimbo wa uwanja wa ndege wa ICAO Piedras Negras: MMPG

. Msimbo wa uwanja wa ndege wa ICAO ni kitambulisho cha kipekee chenye herufi nne kilichotolewa kwa viwanja vya ndege kote ulimwenguni na Shirika la Kimataifa la Usafiri wa Anga (ICAO).

Kuratibu za kijiografia za uwanja wa ndege wa Piedras Negras. Latitudo ambayo uwanja wa ndege iko: 28.630000000000, kwa upande wake, longitudo ya uwanja wa ndege inalingana na: -100.540000000000. Viwianishi vya kijiografia vya latitudo na longitudo huamua eneo la uwanja wa ndege uso wa dunia

. Ili kuamua kabisa nafasi ya uwanja wa ndege katika nafasi ya tatu-dimensional, uratibu wa tatu pia unahitajika - urefu. Urefu wa uwanja wa ndege juu ya usawa wa bahari ni mita 275. Uwanja wa ndege upo katika eneo la saa: +6.0 GMT. Tikiti za ndege daima zinaonyesha wakati wa ndani wa kuondoka na kuwasili kwa uwanja wa ndege kulingana na maeneo ya saa.

Hiyo ni, hutokea kwamba watu ambao ni mbali na anga, lakini wanapendezwa nayo, hawaelewi kila mara nini vifupisho vya barua fulani vina maana katika maandishi ya anga au kuhusiana na anga.

Kwa kweli huwezi kufanya bila vifupisho (vifupisho). Wanasaidia kupunguza kwa kiasi kikubwa kiasi cha kimwili cha nyaraka bila kupunguza maana yake ya semantic. Aidha, wengi wa vifupisho vya anga wameingia kwa muda mrefu na kwa uthabiti kwenye misimu ya mazungumzo ya aviators, ili bila wao kwa namna fulani hata kuwa na wasiwasi :-).

Hii, kwa njia, (kwa maoni yangu!) Ina moja ya vipengele vyao muhimu. Kama maneno yoyote maalum ya lugha ya kitaalam (au maneno tu kutoka kwayo), wanadumisha hali fulani, maalum katika mawasiliano, kwa wengi, zaidi ya hayo, kurudisha kumbukumbu za kupendeza za maisha ya zamani ya kupendeza. Kwangu mimi hii ndiyo kesi hasa, na hii pia ndiyo niliyoendelea kutoka wakati wa kuandaa orodha ya leo, ambayo ni fupi sana kwa sasa. Hiyo ni, sio tu suala la kutaka kupanua upeo wako.

Kwa mfano, hata kila mtu anajua ufupisho wa anga"Njia ya kukimbia" kwa namna fulani yenyewe inamaanisha ndege yenye nguvu ya ndege, inayokimbia kwa kasi kwenye ukanda mpana wa zege na tayari kupaa hadi kwenye urefu... Vivyo hivyo, maneno mengine mengi yanayotumiwa katika vifupisho vilivyowekwa huibua picha zinazojulikana sana zinazounda wazo la eneo zima la anga...

Hata hivyo, ni lazima ieleweke kwamba kile kilichoandikwa leo hakiwezekani kuwa nyenzo za kumbukumbu kwa wataalamu. Somo ufupisho wa anga kwa kweli ni pana sana na wakati huo huo, kwa bahati mbaya, kavu kabisa. Sio lengo langu hata kidogo kuifunika kabisa. Hii haiwezekani kama ilivyo, nadhani, sio lazima kwa wavuti. Na ili nisikose kabisa ya kupendeza, nitajaribu, angalau kidogo, ambapo ninaweza, kupunguza uorodheshaji wa kuchosha na maoni, nikikumbuka hali ya "elimu na ukumbusho" ya nakala ya leo.

Vifupisho vingi vya juu vya anga vilitumiwa nyuma katika nyakati za Soviet. Kuna uwezekano kwamba baadhi (kama si wengi) wao wamepitwa na wakati. Lakini kwa hakika watatajwa kutokana na matumizi yao makubwa na yanayostahili hapo awali. Wengi wanaendelea kutumika hadi leo.

Zote ziko kwa Kirusi na zitahusu anga za kijeshi (kama ziko karibu nami), ingawa nyanja ya raia pia itaathiriwa, haswa kwa kuwa wako karibu sana.

Ikiwa mwanzo umefanikiwa (kwa maoni yangu), itawezekana kuendelea na orodha na kisha, inaonekana, tutalazimika kurejea kwa vifupisho vya anga kwa Kiingereza (pamoja na), ingawa itakuwa ngumu zaidi kuwa "ennoble" :-).

Ninapozungumza juu ya mwanzo mzuri, hakika ninamaanisha jambo moja zaidi. Kwa kweli, mimi mwenyewe sijui vifupisho vyote vya anga vilivyopo na vilivyopo bila ubaguzi, sheria mpya za matumizi yao, na labda sitaweza kupata kila kitu, na ninaweza kusahau tu baadhi.

Kwa hiyo, katika makala nyongeza zimekubaliwa na (ikiwa ni lazima) marekebisho. Wote, baada ya kuangalia, wataongezwa na barua "kutoka kwa msomaji" na, ikiwezekana, maoni. Hii itafanya orodha ya jumla kuwa kamili zaidi na ya kuvutia, na kuifanya kwa usahihi zaidi.

Kwa hivyo kifungu kimefunguliwa kwa nyongeza. Sasa tuanze kuorodhesha...

————————————————

Viwanja vya ndege, vifaa vya uwanja wa ndege, vifaa, vitengo.

A/d - uwanja wa ndege. Kila kitu kiko wazi hapa. Hili ni eneo maalum la ardhi (au uso wa maji, ikiwa ndege za baharini zinatumiwa) ambayo hutoa uwezo wa kuchukua, kudumisha, kupaa, kutua na ndege za teksi. Hii ina maana ya upatikanaji wa vifaa muhimu na nafasi ya hewa (au maji).

A/p - uwanja wa ndege. Dhana ni pana zaidi kuliko uwanja wa ndege, inaweza hata kuwa kitovu kikubwa cha hewa. Uwanja wa ndege kawaida hujumuisha idadi kubwa ya miundo (vituo mbalimbali, abiria na mizigo) na hufanya kazi zaidi (kwa mfano, udhibiti wa trafiki ya hewa - ATC). Uwanja wa ndege kwa kawaida ni sehemu ya uwanja wa ndege.

Runway - kila kitu ni wazi hapa na siandika hata ufafanuzi kwa makusudi. Njia ya kukimbia. Inaweza kuwa ya ukubwa mbalimbali, wote kwa urefu na upana, wote bila lami (GVPP), na kwa nyuso mbalimbali za bandia (RWPP), mara nyingi saruji.

RD - njia ya teksi. Ni kando yake ambapo teksi za ndege (au teksi) kwenda kwenye barabara ya kuruka au kutoka kwake hadi kwa kura ya maegesho kwa madhumuni anuwai. Njia za teksi pia zimewekwa kwenye maeneo ya uwanja wa ndege ambapo ndege huegeshwa wakati zinatawanywa katika uwanja wa ndege, miundo mbalimbali ya kiufundi na hangars na kuziunganisha kwa kila mmoja.

RP - kinachojulikana ukanda wa teksi. Zaidi ya kawaida kwa viwanja vya ndege vya kiraia na ni sehemu ya apron. Eneo kati ya ndege husimama (safu za stendi) ambamo ndege husogea. Kawaida ni mdogo kwa alama kwenye uso wa saruji na vifaa vya taa.

MRD - njia kuu ya teksi. Imewekwa sambamba na njia ya kurukia ndege na ndiyo umbali mfupi zaidi kutoka mwisho mmoja wa barabara ya kurukia na kurukia ndege hadi nyingine. Ilikuwa kando ya MRD ya uwanja wa ndege wa Bidri ambapo Tu-154 iliondoka kwenye filamu "Crew", ikitoroka kutoka kwa matope. Kinadharia, hii inawezekana. Ni kama kwa karibu kila mtu :-)…

CZT (TsZ) - Uwekaji mafuta wa kati (kujaza mafuta) na mafuta. Kifupi hutumiwa mara nyingi kwa viwanja vya ndege vya kijeshi, na wakati huo huo maana yake ya semantic imebadilika kwa kiasi fulani.

Ndege inaweza kujazwa mafuta kutoka kwa tanker ya rununu (TZ) na kutoka mfumo wa kati wa kujaza wa stationary. Mfumo kama huo ni mzuri mtandao tata mawasiliano ya mafuta ya chini ya ardhi (pamoja na vitengo) vilivyowekwa kutoka ghala la mafuta na vilainishi hadi eneo la maegesho ya ndege, ambapo kuongeza mafuta hufanyika.

Katika kura ya maegesho, kwa kusudi hili, vifuniko maalum kwenye uso wa saruji (viwanja vya ndege vya kiraia) au kinachojulikana. pampu za petroli(viwanja vya ndege vya kijeshi) vilivyowekwa kwenye zege.

Njia za kuongeza mafuta moja kwa moja kawaida hufichwa kwenye hatch au dispenser - hose iliyo na kifaa maalum cha kuunganisha kwenye shingo ya ndege ya kuongeza mafuta (wakati mwingine kifaa hiki huitwa "kikombe cha kunyonya", ingawa kwa kweli haishikamani na chochote) na hose iliyo na pua ya kuongeza mafuta kwa ndege iliyo na mifumo rahisi ya mafuta, na pia mita ya uhamishaji, vichungi, nk.

Ndege ya Su-24M kwenye CZT. Ndege 02 inajiandaa kupaa tena, Ndege 03 iko katika harakati za kupanda teksi kuelekea kwenye njia ya kurukia ndege.

Sio viwanja vyote vya ndege vilivyo na mifumo ya kati ya kuongeza mafuta; Sababu za hii ni tofauti, na zote zinafaa zaidi kwa viwanja vya ndege vya kiraia.

Katika viwanja vya ndege vya kijeshi, mifumo ya ETC inayoweza kutumika hutumiwa kila wakati, kwani ni kiungo muhimu katika utekelezaji wa ndege zilizopangwa za mafunzo ya vitengo vya anga. Ni katika mchakato huu ambapo mabadiliko yaliyotajwa hapo juu katika maana ya kisemantiki ya CZT hutokea.

Uwekaji mafuta wa kati wa Su-24M kwenye kituo cha kati cha mafuta. 1 - iliyoambatanishwa "kikombe cha kunyonya", 2 - kitengo cha kudhibiti kujaza. Wafanyakazi wa kiufundi hufanya kazi nyingine kwa sambamba.

Ndege za kijeshi (wana mikakati sio kila wakati) hutawanywa katika maeneo ya uwanja wa ndege. Ili kutekeleza safari za ndege zilizopangwa, huvutwa hadi mahali maalum, ambapo hupangwa, kila moja kwenye sehemu yake ya maegesho kwa muda wote wa safari. Ikiwa uwanja wa ndege una mfumo wa kati wa kuongeza mafuta, basi kila eneo lina vifaa vya kusambaza mafuta. Mara nyingi pia kuna mfumo wa usambazaji wa umeme wa ardhini kwa ndege.

Kwa hivyo, kwa msaada wa mifumo hii, matengenezo ya ndege hufanywa, ambayo ni rahisi kabisa kwa ndege zilizopangwa na zilizoratibiwa. Na kifupi cha anga CZT (TsZ) yenyewe haitumiki tena kwa mfumo wa kuongeza mafuta, lakini kwa eneo lote la maegesho ya ndege wakati wa ndege. Hivi ndivyo wanavyosema: "Ndege iko CZT". Hiyo ni, hii ndio mahali ambapo ndege zinasimama "kwenye mstari" wakati wa ndege, wakati mfumo wa kufungia kati yenyewe hauwezi kuwepo.

ZHBU (au ZU) - makao ya kinga au makao ya saruji iliyoimarishwa, pia huitwa arched kwa sababu ya muundo wake. Hii ni nyanja ya kijeshi, bila shaka. Makazi maalum ya ndege ambayo, kwa kiasi fulani, yanawalinda kutokana na mambo ya uharibifu ya mlipuko wa aina fulani ya risasi.

Kuteksi Su24M kutoka kwa kitengo cha saruji iliyoimarishwa (ikiwezekana kuiga).

Su-24M katika ZHBU.

Walijengwa katika nyakati za Soviet kwa ndege za mpiganaji, mpiganaji-mshambuliaji na mshambuliaji (mstari wa mbele). Wengi bado hutumiwa kwa njia moja au nyingine. Zilitengenezwa kwa matao ya zege na sehemu ya nyuma ya udongo na milango ya kuingilia ya kuteleza.

Njia ya teksi inafaa kwa kila kizuizi cha zege kwa uwezekano wa kuanzisha injini na kuweka teksi ya ndege moja kwa moja kutoka kwa maegesho, kutoka kwa saruji. Makazi yalikuwa na vifaa vya umeme, na baadhi (hasa ya juu katika PribVO) yalikuwa na mfumo wa joto wa kati.

KDP - amri na hatua ya udhibiti. Chumba cha stationary na mwonekano mzuri. Inahifadhi vidhibiti vya trafiki ya anga au kikundi cha kudhibiti ndege - GRP (zaidi kwa nyanja ya kijeshi) ambayo hubeba udhibiti wa kati wa ndege katika eneo lao la kuwajibika. Katika anga ya kiraia, kituo cha udhibiti mara nyingi huitwa "mnara", kwa sababu kwa kawaida iko katika jengo la juu la glazed na mwonekano mzuri.

"Mnara" kwenye uwanja wa ndege huko Deauville (Ufaransa).

Kituo cha udhibiti wa kawaida wa uwanja wa ndege wa kijeshi wa zamani.

Muundo wa takriban wa PIU: RP - mkurugenzi wa ndege. PRP - mkurugenzi msaidizi wa ndege. RBZ ndiye mkuu wa ukanda wa karibu. RDZ - mkuu wa eneo la mbali. RZP - mkuu wa eneo la kutua.

KP - chapisho la amri. Chumba cha udhibiti na kituo cha udhibiti kinaweza kuwa katika jengo moja, lakini fanya kazi tofauti. Kituo cha udhibiti kinakusudiwa kudhibiti ndege. Chapisho la amri hutatua shida za udhibiti wa mapigano na mwongozo, hii inaonekana wazi katika muundo wa regiments za ulinzi wa anga. Katika kituo cha amri, kama sheria, kuna BP (machapisho ya vita) ya OD (afisa wa zamu) na OBUiN (afisa wa udhibiti na mwongozo), mtabiri wa hali ya hewa na (au) mwangalizi wa hali ya hewa. Machapisho ya amri yana vifaa vya vidonge vya wima vya kuonyesha hali ya hewa (VPOVO) ambayo waendeshaji wa kompyuta kibao hufanya kazi na tata ya mifumo ya udhibiti wa kupambana (KSBU). Machapisho ya amri ya mgawanyiko na ya juu pia ni pamoja na RIC ya ziada - kituo cha akili na habari ambacho hutatua matatizo ya ufuatiliaji wa matumizi ya anga, na TsUA - kituo cha udhibiti wa anga ambacho hutatua matatizo ya kuhakikisha ndege na ndege katika eneo la uwajibikaji wa malezi (chama).

Katika anga za kijeshi (helikopta, mpiganaji, shambulio), kwenye viwanja vya ndege visivyo na lami na vya msaidizi, na vile vile kwenye uwanja wa ndege nyepesi, neno SKP pia linatumika - chapisho la amri, pia hutumika kudhibiti ndege.

SKP iko, kama sheria, katika eneo la uzinduzi wa mtendaji mkuu (eneo la kutua) kwa umbali wa karibu kutoka kwa mhimili wa barabara ya ndege - 120-180m na ​​kutoka mwisho wa barabara - 200-450m. Sehemu ya maegesho ya zamu (DZ) inaweza kuwekwa karibu na SKP.

Wanarejelea majengo ya stationary (nyumba ndogo za stationary karibu na ncha za barabara ya kukimbia) na zile za rununu, ambazo zina vifaa maalum kwenye chasi ya gari (ZIL-164, kwa mfano - SKP-9/11). UPC za rununu, kama vile zisizo na stationary, zina vifaa vyote muhimu kwa uendeshaji huru na udhibiti wa ndege na mahali kwa wanachama wa PIU.

SKP ya stationary (uwanja wa ndege wa Chkalovsky).

SKP ya rununu (SKP-9).

Viwanja vingine vya ndege pia vilikuwa na ZSKP (au ZKP) - minara ya udhibiti iliyolindwa ikiwa kuna uhasama.

KPI - chapisho la amri ya mhandisi. Kituo cha udhibiti na shirika la matengenezo ya ndege wakati wa ndege zilizopangwa na zisizopangwa. Kawaida iko katika jengo la stationary katika eneo (kinyume) la CZT, kama eneo la maegesho ya ndege wakati wa safari. Vifaa na njia muhimu za mawasiliano na ITS (wahandisi na wafanyakazi wa kiufundi) na mkurugenzi wa ndege (RP).

Katika sehemu ya udhibiti wa mhandisi wakati wa safari za ndege. CZT inaonekana kupitia kioo.

TECH (ap) - kitengo cha kiufundi na uendeshaji (kikosi cha usafiri wa anga). Aina ya biashara ndogo ndogo katika jeshi. Hapa, kazi inafanywa kwenye vifaa vya anga ambavyo ni vigumu au haiwezekani kufanya katika kura ya maegesho ya vikosi vya anga. Kawaida hii inahusisha kazi kubwa juu ya matengenezo ya mara kwa mara ya vifaa, uingizwaji wa injini na vitengo, kazi ya ukarabati nk.

TECh ina hangar maalum yenye milango ya kufunga (katika rafu tofauti za miundo tofauti) ili kubeba ndege ambayo kazi inafanywa, sehemu ya maegesho ya hangar na jukwaa la kupima injini. Miundo hii yote imeunganishwa na barabara za usafiri (analogues za taxiways) kwa kifungu cha magari na ndege za kuvuta.

Hangar TECH. AB Khotilovo.

Katika hangar ya TECH. Uwanja wa ndege wa Khotilovo.

Wataalamu wa TECH wamegawanywa katika vikundi maalum vinavyofanya kazi ya matengenezo na ukarabati wa kawaida, kila mmoja katika eneo lake. Kawaida hii ni: kikundi RS- kanuni za ndege (airframe na mifumo yake), kundi RD - kanuni za injini (uchunguzi, ukarabati na uingizwaji wa injini; hapo awali iliitwa kikundi cha DRAAD - uchunguzi, ukarabati na uchambuzi wa injini za ndege), kikundi AO - vifaa vya anga, kikundi REO - redio -vifaa vya elektroniki, kikundi AB - silaha za anga, kikundi cha SAPS - njia za kutoroka kwa dharura kutoka kwa ndege, kikundi cha SMG - mabomba na kikundi cha mitambo.

Pamoja, katika vitengo maalum (kwa mfano, regiments za upelelezi) kunaweza kuwa na vikundi maalum (kwa mfano, FO - vifaa vya picha, RED - upelelezi wa elektroniki).

PPPR ni nafasi ya maandalizi ya awali ya makombora, uwanja wa wataalam wa silaha za anga. Hapa, kazi ya silaha za kombora inafanywa kama inavyotakiwa na kanuni.

APL ni maabara ya uwanja wa anga. Mahali pa kufanya kazi kwenye vifaa maalum vya redio-elektroniki (kawaida vinahusiana na silaha). Hii haifanyiki katika regiments zote za anga.

PP - pia kuna kitu kama pedi ya kutua. Ufafanuzi huu ni wa kiwango cha chini kuliko uwanja wa ndege na ni tovuti (ardhi, maji, barafu) iliyotayarishwa kwa kupaa na kutua kwa ndege (AC), na haswa helikopta (VP - helipad) na ndege (kawaida huwa na ndege- uzito wa hadi tani 10).

PP hutumiwa kwenye mashirika ya ndege ya kimataifa (mistari ya anga ya ndani) au wakati wa kufanya kazi maalum. PP hiyo inakabiliwa na mahitaji fulani kwa mujibu wa FAP-69 (Sheria za Shirikisho la Anga, Mahitaji ya maeneo ya kutua yaliyo kwenye shamba la ardhi au eneo la maji).

Vifupisho vya anga vinavyohusiana na vifaa vya urambazaji ardhini katika eneo la uwanja wa ndege.

OSB - vifaa vya mfumo wa kutua. Kutua labda ni hatua muhimu zaidi ya kukimbia, kwa hivyo, katika seti moja au nyingine, mfumo kama huo upo kwenye viwanja vingi vya ndege, isipokuwa zile zinazohitaji mbinu ya kuona pekee.

Kawaida hujumuisha urambazaji wa redio na vifaa vya taa. Mpango wa kawaida wa OSP na beacons za redio ulitumiwa katika viwanja vyote vya ndege vya Soviet, vya kijeshi na vya kiraia.

RSBN - mfumo wa urambazaji wa redio wa masafa mafupi. Hutoa kipimo endelevu cha safu na azimuth ya eneo la ndege ikilinganishwa na viashiria vya redio vya ardhini na kiashirio cha data hii kwenye ubao. Kufanya kazi, inahitaji kuwepo kwa vipengele vya vifaa vya msingi tu, lakini pia kwenye bodi.

Analog ya RSBN nje ya nchi ni mfumo wa VOR/DME, ambao hutumiwa, hata hivyo, hasa kwa viwanja vya ndege vya kiraia. Huko Urusi, kwa sasa hutumiwa pia katika nyanja ya kiraia, na RSBN hutumiwa kwenye uwanja wa ndege wa kijeshi.

Beacons zilizotajwa za redio ni KRM na GRM. LOC ni kifaa cha ujanibishaji ambacho husaidia kubainisha nafasi ya ndege kuhusiana na mkondo sahihi. Ipasavyo, ukanda wa saa ni taa ya njia ya kuteleza, inayoonyesha jambo lile lile kuhusu njia sahihi ya kuteleza. Kwa pamoja beacons hizi huitwa PRMG - kikundi cha vinara wa redio ya kutua.

Kinara wa redio ya mteremko wa kuteleza (GRM), Uwanja wa Ndege wa Hannover.

RSP - mfumo wa kutua kwa rada. Kawaida hujumuisha vitafutaji vya kutuma na kutua ambavyo hutoa data ya kupasuka kwa majimaji kwenye kituo cha udhibiti.

DRLG - kikundi cha rada ya masafa marefu. Hili ni kundi la rada ambazo hutoa habari kwa udhibiti wa trafiki ya anga katika uwanja wa mbali.

DPRM na BPRM.

OSP lazima inajumuisha maeneo ya mbali na karibu ya kuweka alama za redio. Ziko katika jozi kwenye kila kozi ya kutua, yaani, katika ncha zote mbili za barabara ya ndege. DPRM kwa umbali wa takriban 4000 m kutoka mwisho wa strip, BPRM - karibu 1000 m Mara nyingi huitwa kwa urahisi: "gari refu na fupi".

Inatafuta redio ya masafa marefu - DPRM.

Vifaa vya DPRM na BPRM ni pamoja na MRM - beacon ya redio ya alama. Kama matokeo ya operesheni yake, wakati ndege inapita DPRM na BPRM kwenye kabati la ndege (sio mifano yote), ishara ya sauti inasikika, ambayo kawaida hudhibiti urefu: juu ya DPRM - 200 m, BPRM - 60 m MRM haijajumuishwa kwenye vifaa, basi DPRM I BPRM inaitwa tu vituo vya redio - DPRS na BPRS.

Pia kuna OPRS - kituo cha redio cha gari tofauti. Inaweza pia kutumika kwa njia za kutua. Imewekwa karibu na viwanja vidogo vya ndege na maeneo yenye watu wengi.

Kama nyongeza...

RSDN - mfumo wa redio wa urambazaji wa masafa marefu. Mfumo huu hauhusiani na uwanja wa ndege, lakini nitauongeza hapa kuhusiana na urambazaji. Inakuruhusu kuamua eneo la ndege kwa kupokea na kuchakata vifaa vya ubaoni mawimbi maalum ya redio yanayotolewa na vituo vya redio vya ardhini.

Kuna aina kadhaa za mifumo hiyo, wote wa Soviet (Kirusi) na wa kigeni. Kwa mfano, mfumo wa RSDN-20 (mfumo wa urambazaji wa redio ya Awamu "Alpha"), ambao una safu ya uendeshaji hadi kilomita elfu 10, hufanya kazi kwa msingi wa kuamua tofauti ya awamu ya ishara tatu za redio kutoka kwa vituo vitatu vya redio vyenye nguvu ( Novosibirsk, Komsomolsk-on-Amur, Wilaya ya Krasnodar).

Jambo moja zaidi kuhusu urambazaji...

ATC - udhibiti wa trafiki ya anga. Siku hizi neno ATS hutumiwa mara nyingi zaidi - shirika trafiki ya anga(huko Urusi kuna mfumo wa usimamizi wa trafiki wa anga - EC ATS). Inahakikisha uendeshaji na usalama wa safari za ndege katika anga (iliyogawanywa katika kanda) kwa kubadilishana taarifa kati ya wasafirishaji na wahudumu wa ndege kwa kutumia mawasiliano, kompyuta na urambazaji wa angani.

VFR - sheria za ndege za kuona. SVFR - sheria maalum za ndege za kuona. IFR - sheria za kukimbia kwa chombo.

Ramani ya urambazaji ya rada ya anga ya Moscow (inaweza kupanuliwa).

RNA - ramani ya urambazaji ya redio. Moja ya nyaraka muhimu zaidi za habari za aeronautical. Imesasishwa kulingana na data kutoka TsAI GA - kitovu cha habari za angani kwa usafiri wa anga.

KTA - sehemu ya udhibiti wa uwanja wa ndege. Huamua eneo la kijiografia la uwanja wa ndege na iko katikati ya njia ya kurukia ndege.

Njia ni sehemu ya kugeuza njia. BCPs hugawanya njia katika sehemu. Pia kuna NPM - mahali pa kuanzia na KPM - sehemu ya mwisho ya njia.

Njia hiyo inaitwa vinginevyo VT - njia ya hewa. Ndege za kimataifa - njia za anga za ndani. PPM kwa kawaida ni KTA, DPRM, OPRS, vinara wa mfumo wa RSBN.

FAP - Sheria za Shirikisho la Usafiri wa Anga kwa Ndege katika anga ya Shirikisho la Urusi.

FPIVP - Sheria za Shirikisho za Matumizi ya Anga ya Shirikisho la Urusi.

Muhtasari wa majina ya vitengo vya anga vya kijeshi (USSR na Urusi)

Aina za anga:

AA - anga ya jeshi (kwa maneno mengine, anga vikosi vya ardhini; kuwakilishwa hasa na helikopta kwa madhumuni mbalimbali, pamoja na UAVs (magari ya anga yasiyo na rubani).

FA - mstari wa mbele wa anga. VTA - kijeshi usafiri wa anga.

NDIYO - usafiri wa anga wa masafa marefu (ya kimkakati). Hapo awali, kutoka 1942 hadi 1946, iliitwa ADD - anga ya masafa marefu.

Aina ya anga:

IA - ndege ya wapiganaji; BA - ndege ya mshambuliaji (FBA - anga ya mshambuliaji wa mstari wa mbele);

TA - usafiri wa anga; SHA - kushambulia ndege; RA - ndege za uchunguzi (pamoja na UAV - ndege zisizo na rubani); IBA - ndege ya mpiganaji-bomu, ASN - anga ya kusudi maalum.

IBA ndani ya Vikosi vya Anga vya sasa vya Kirusi (Vikosi vya Nafasi ya Kijeshi) haijatambuliwa wazi, kwani kimsingi hakuna ndege za kivita za bomu, ambazo hapo awali zilikuwa Su-17M/2/3/4 na MiG-27. Sasa kuna Su-34 pekee, ambayo wakati mwingine huitwa mshambuliaji wa mstari wa mbele, wakati mwingine mshambuliaji wa kivita...

Vitengo vya anga vya majimbo tofauti vinaweza kuwa na majina tofauti na kuwa na muundo tofauti wa upimaji na ubora. Ni ngumu na haiwezekani kuorodhesha kila kitu, kwa hivyo hapa tutazungumza tu juu ya anga yetu (angalau kwa sasa) ...

a/e - kikosi cha anga. Inajumuisha wastani wa ndege 12 (wakati mwingine hadi 15) za aina moja (ikiwa ni pamoja na mapacha, yaani, ndege yenye udhibiti wa pande mbili). Imegawanywa katika viungo - viungo vitatu kwa kila kikosi.

a/p - kikosi cha anga. Kawaida huwa na vikosi vitatu, ingawa regiments za mtu binafsi zinaweza kuwa na vikosi viwili.

a/d - mgawanyiko wa anga. Inaweza kujumuisha kutoka 2 hadi 6 a/p.

AK - maiti za anga (kwa Jeshi la anga la USSR). Inajumuisha vitengo kadhaa vya anga vya aina moja au tofauti za anga.

VA - jeshi la anga (lilikuwepo katika Jeshi la anga la USSR). Haya ni yale yanayoitwa mifumo mikubwa ya uendeshaji ndani ya Jeshi la Anga. Wakati mmoja nilihudumu katika OGRAP ya 164 (kikosi tofauti cha upelelezi wa anga cha walinzi), ambacho kilikuwa sehemu ya VKA VGK 4 ya 4 - Jeshi la 4 la Bango Nyekundu. Amri ya Juu Mgawo wa Uendeshaji, ulio katika SGV (Kikundi cha Kaskazini cha Vikosi), yaani, katika Jamhuri ya Watu wa Poland - Jamhuri ya Watu wa Kipolishi (Brzeg). Tangu Agosti 2015, VA wa 4 wa zamani wa Amri Kuu ya Juu ameitwa Jeshi la 4 la Jeshi la Anga na Ulinzi wa Anga wa Wilaya ya Kijeshi ya Kusini.

AB - msingi wa hewa. Kawaida ni uwanja wa ndege ambao vitengo kadhaa tofauti vya anga na usaidizi vilivyo na miundombinu muhimu hutegemea. Kwa kweli, besi za hewa zilianza kutumika kwa kiwango kikubwa tu katika Jeshi la Anga la Urusi (VKS). Hawakuonekana kuwepo katika Jeshi la Anga la USSR, ingawa kulikuwa na aina kadhaa za muundo sawa (haswa nje ya nchi).

Majina ya idara zilizo hapo juu yanaweza kuwa na vifupisho virefu zaidi vinavyobeba maana kubwa kwa kuongeza herufi. Wao ni rahisi decipher. Utaalam wa kitengo unaonyeshwa na barua iliyochukuliwa kutoka kwa jina la aina ya anga: "i" - mpiganaji, "r" - upelelezi, "b" - mshambuliaji, nk. Barua ya ziada "o" ina maana "tofauti", barua "g" ina maana ya walinzi, barua "s" ina maana maalum, nk.

Matokeo yake ni, kwa mfano, hii: SHAP - Kikosi cha anga cha kushambulia, bap - Kikosi cha anga cha mshambuliaji, OGRAP - Kikosi cha anga cha walinzi tofauti, GIAP - Kikosi cha anga cha walinzi, AEOIB - kikosi tofauti cha anga cha wapiganaji-bomu, nk.

Kuna vifupisho vichache kama hivyo. Inafurahisha kwamba ikiwa vifupisho hivi vyote vinatumiwa kwenye mazungumzo, wakati mwingine inaweza kusikika kuwa ya kipekee na hata ya kuchekesha. Katika wakati wangu (jeshi), hata tulikuwa na utani juu ya mada hii. Sina hakika kama ni kweli, lakini nitaitoa hapa hata hivyo.

Afisa mmoja anaingia kwenye maktaba maalum na kusema kihalisi yafuatayo kwa mtunza maktaba: “ Nahitaji mwongozo wa kupigana na wanawake usiku.»

Mwanamke mwenye macho ya mviringo anauliza: “Wewe ni nani?” Jibu linaongeza macho yake zaidi: " Mimi ni mtu wa bunduki kutoka Kuos."Vifungu vyote viwili vinasikika vya kufurahisha, badala ya, kwa neno la pili, badala ya herufi ya kwanza "i", sikio la Kirusi linauliza barua nyingine :-).

Kwa kweli, kila kitu ni rahisi sana. Shughuli za mapigano za BAP (kikosi cha anga cha bomu) ni somo halisi la sayansi ya anga ya jeshi. Ibashnik - majaribio ya ndege ya mpiganaji-bomber (IBA), KUOS - kozi za mafunzo ya juu kwa maafisa. Kozi kama hizo zimekuwepo kila wakati katika SA (jeshi la Soviet) katika matawi anuwai ya jeshi ...

Kitengo kingine muhimu sana cha anga.

OBATO ni kikosi tofauti cha msaada wa kiufundi cha uwanja wa ndege. Uundaji ambao hutoa upande wa kiufundi wa kazi ya kitengo cha anga cha kuruka. Kazi zake ni pamoja na mengi, kutoka kwa hali ya uso wa saruji na shirika la usambazaji wa mafuta na mafuta (mafuta na mafuta) kwa shirika la chakula, usambazaji wa sare na vifaa, nk. Kunaweza kuwa na vitengo vidogo vya aina hii, kwa mfano ORATO - kampuni tofauti ya msaada wa kiufundi wa uwanja wa ndege (ATO). Mfumo wa CZT uliotajwa hapo juu uko chini ya mamlaka ya OBATO.

Magari maalum ya uwanja wa ndege.

Miongoni mwa njia zinazojulikana za ATO pia kuna magari maalum, ambayo mara nyingi huitwa, hasa katika mazungumzo, kwa kutumia vifupisho, ziko katika jina la kiwanda chao.

Magari mengi ya ndani ya ATO yalitengenezwa na kutumika katika nyakati za Soviet. Hata hivyo, hata sasa (mpya au baada ya matengenezo makubwa) wengi wao hufanya kwa ufanisi kazi walizopewa, hasa katika Vikosi vya Anga za Kirusi.

Kitengo cha uzinduzi wa uwanja wa ndege (simu) - AUV.

APA hutoa nguvu kwa Su-24M mbili (Latakia).

AUV ni kitengo cha kuzindua uwanja wa ndege (wakati mwingine wanasema simu ya rununu, rununu). Hutoa ndege aina mbalimbali usambazaji wa umeme Kawaida huwekwa kwenye msingi wa gari na inaendeshwa na injini yake. Kuna mifano tofauti kulingana na vigezo vinavyohitajika. Moja ya mifano maarufu- APA-5D.

Soketi ya SHRAP-500 iko kwenye APA.

Ili kuunganisha chanzo cha nguvu cha ardhini kwenye ndege (LA), kuna viunganishi vya plug vya nguvu vya uwanja wa ndege - SHRAP (plugs zilizofichwa nyuma ya ngozi "flush"), pia za aina anuwai. Kwenye AUV, ipasavyo, kuna "soketi". Kwa mfano, kwenye ndege ya Su-24M/MR kwa umeme wa sasa wa moja kwa moja - SHRAP-500K, sasa mbadala - SHRAP-400.

Katika anga ya kiraia, vizindua mbalimbali vya simu vinavyotengenezwa na wageni na vitengo vya nguvu vya ardhini (mara nyingi kwa namna ya trela maalum) hutumiwa. Vifupisho mara nyingi hawana tabia...

TZ - tanki la mafuta (simu ya rununu). Katika USSR, zilizojulikana zaidi zilikuwa TZ-7.5 na TZ-22, na TZ-60 pia zilitumika kwa kujaza ndege nzito. Takwimu ni kiasi cha mafuta yaliyosafirishwa katika lita. Hivi sasa, lori za kujaza mafuta zinazotengenezwa na makampuni mbalimbali, nchi za nje na za CIS, hutumiwa.

Meli ya mafuta ya TZ-22 katika TsZT wakati wa safari za ndege.

Wakati huo huo, vifupisho vya magari yanayozalishwa nchini hubadilika kidogo, kwa kweli, yana muundo tofauti, ingawa wakati mwingine hutoka kwa maneno kama "uwanja wa ndege au meli ya anga (ndege)."

Kwa mfano, wahudumu wa kituo cha gesi Kampuni ya Kirusi"TrustAvia" inaitwa TZA - tanker ya uwanja wa ndege (TZA -10, 20,25,45). Refuelers, kwa mfano, kutoka kampuni ya Kiingereza Fluid Transfer International huitwa AR (ndege kuongeza mafuta - AR R 15000L au AR S 50000L).

Meli ya mafuta TZA - 20.

Tanker TZA-10.

Magari mengine ya ATO yenye vifupisho vya tabia ni meli za mafuta - MZ na tanki maalum za maji - ZSZH. Kwa kadiri ninavyokumbuka, katika mazungumzo kichungi cha mafuta, na vile vile ZSZH, kiliitwa "oiler", ingawa kwa kweli hatukuwahi kuona kichungi cha mafuta. Kwa mahitaji yote, injini ya mafuta na gesi ilikuwa ya kutosha kabisa, kwani matumizi ya mafuta ya injini za kupumua hewa (injini za kupumua hewa) ni ndogo hata ikiwa imebadilishwa kabisa.

Kawaida "chuchu za mafuta" ni MZ-66 na ZSZH-66 (zote mbili kwenye chasi ya gari la Gaz-66). Mojawapo ya maji maalum ya kawaida, kwa njia, ni mafuta ya AMG-10 (mafuta ya maji ya anga, "hydrashka" ya colloquially).

Gari maalum ZSZH-66.

Vitengo vya kisasa vya aina hii, zinazozalishwa ndani (hasa katika anga ya kiraia) vina jina sawa. Kwa mfano, gari la AZM na SZh (A - uwanja wa ndege) kulingana na Gaz-3310 Valdai (au kwenye chasi iliyoingizwa). Magari ya kigeni mara nyingi huwa na majina yasiyo ya kawaida katika majina yao. vifupisho.

Gari maalum la kisasa AZM na SZh.

Kundi jingine la magari maalum ni tanki za gesi (simu). Gesi kuu za mifumo ya ndege ni hewa, oksijeni na nitrojeni. Ipasavyo, meli za gesi, au kwa usahihi zaidi mifano yao: tanki la hewa VZ-20 (colloquially "hewa"), tanki ya oksijeni AKZS-75M-131-P ("oksijeni") - uwanja wa ndege (gari) kituo cha kujaza oksijeni.

Meli ya anga ya VZ-20-350.

UGZS ya gari maalum (kama tanker ya oksijeni).

"Azotka" kawaida ilikuwa UGZS-M - kituo cha kujaza gesi kwa wote kwenye chasi ya gari la ZIL-433422, au gari lingine, kwa mfano, Ural. Kituo hiki ni cha ulimwengu wote na kinaweza kutumika kwa hewa na oksijeni. Ina gesi kwenye silinda, kama mashine zingine zilizotajwa hapo juu.

Tangi ya usafiri kwa gesi yenye maji (oksijeni, nitrojeni) TRZhK.

Aidha, mizinga maalum ya TRZhK ilitumiwa - tank ya usafiri kwa oksijeni ya kioevu (au nitrojeni). Mizinga kama hiyo kawaida iliwekwa nyuma ya lori. Kwa upande mwingine, oksijeni au nitrojeni inaweza kutolewa kutoka kwa hewa kwenye kituo maalum cha rununu cha AKDS-70M - kituo cha uzalishaji wa oksijeni kwenye uwanja wa ndege.

UPG-300 - kitengo cha kupima mfumo wa majimaji (simu ya rununu) au kitengo cha hydraulic cha rununu cha ulimwengu wote. Hapo awali ilikuwa kwenye chasi ya ZIL-131, na baadaye kwenye magari mengine. Iliyoundwa ili kupima uendeshaji wa mifumo ya majimaji ya ndege bila kuanzisha injini.

Mashine ya kuangalia mifumo ya majimaji UPG-300.

Pia kuna mitambo ya nguvu iliyounganishwa. Mfano wa hii ni EGU-50/210-131 (A0001) - ufungaji wa majimaji ya umeme kwenye chasisi ya ZIL-131. Inachanganya kazi za UPG na APA.

Hita na viyoyozi. AMK-24/56-131. Aerodrome kiyoyozi cha kusudi nyingi kwenye chasi ya gari la ZIL-131.

Kiyoyozi cha Aerodrome AMK-24.

Iliyoundwa ili kusambaza hewa ya joto linalohitajika (kupungua na kuongezeka) ndani ya vyumba na cabins za ndege, na pia kuunda hali nzuri kwa wafanyakazi wakati wa wajibu wao katika chumba cha marubani katika suti maalum (kawaida VKK - suti za kufidia urefu. na VK - suti za uingizaji hewa )).

Hita ya Universal motor UMP-350.

Ili joto hewa kwenye cabins na vyumba na joto injini kabla ya kuanza, UMP-350-131 hutumiwa - hita ya injini ya ulimwengu wote. Jambo muhimu sana katika hali ya baridi ya Kirusi. Siku hizi, vitengo sawa vya uzalishaji wa marehemu, wote wa Kirusi na wa kigeni, pia hutumiwa. Mfano ni Aerodrome Air Conditioners ya Kirusi JSC Zaslon (kulingana na KAMAZ na IVECO) AK-1.0-30-1-1 na ufupisho wazi.

Katika viwanja vya ndege, kinachojulikana kama "vipuli vya upepo" au kwa usahihi zaidi inayoitwa injini za joto - TM (TM-59, kwa mfano) pia hutumiwa. Zinatumika kuondoa uchafu, barafu na theluji kutoka kwa lami ya zege kwa kutumia jet jet ya injini iliyowekwa kwenye utoto maalum kwenye fremu ya kubeba mizigo ya gari. Nilipokuwa jeshini, tulikuwa na kifaa kama hicho kinachosafiri kote, kilichofanywa kwa njia ya nusu ya mikono kwa kutumia injini ya zamani ya VK-1.

Kiyoyozi cha Aerodrome AK-1.0-30-1-1.

Injini ya joto TM-59 kwenye staha ya cruiser "Admiral Kuznetsov".

Injini ya mafuta ya uwanja wa ndege (TM).

Gari maalum KPM-130.

Na bila shaka "kepeemka" ya zamani nzuri. Mashine ya KPM-130 ni mashine ya kumwagilia kulingana na ZIL-130 (baadaye magari mengine). Ilikuwa (na inapatikana) karibu katika kila uwanja wa ndege wa kijeshi (na sio tu). Imesafishwa nyuso za barabara kwenye uwanja wa ndege na nje ...

Katika usafiri wa anga, hasa usafiri wa anga, magari mengine mengi maalum ya ATO pia yametumika na yanatumika. Baadhi yao (wa nyumbani) wana jina lililo wazi kabisa ufupisho. Kwa mfano…

SPO-15M ni jukwaa la huduma inayojiendesha (kulingana na gari la URAL-375D). Inatumika kwa ajili ya kuhudumia vipengele vilivyowekwa juu na nyuso za ndege (kwa mfano, mkia wa T). SPT - ngazi za abiria za kujitegemea kwa ndege mbalimbali (kwa mfano, SPT-154, SPT-114T). Meli za maji: ZPVA-3.5 - tanker ya maji ya kunywa ya uwanja wa ndege (Trust-Avia, Russia). Mashine ya huduma ya choo (kusafisha na kujaza vyoo): AST-1.5 (Trust-Avia, Russia).

Jukwaa la matengenezo ya kujiendesha SPO-15M.

Ngazi za abiria zinazojiendesha zenyewe za SPT.

Mashine ya huduma ya choo AST-1.5.

Meli ya maji ZPVA-3.5.

Magari maalum ya ATO ya watengenezaji wa kigeni kwa madhumuni anuwai (yanayotumiwa mara nyingi katika anga ya kiraia) kwa majina yao katika hali nyingi hayana vifupisho vya "rahisi" vya kisemantiki ambavyo vinaweza kutumika kwa urahisi kwa Kirusi...

Baadhi ya ndege na vifaa vyake (mchanganyiko).

Uainishaji wa injini kulingana na muundo na kanuni na sifa za uzalishaji wa msukumo:

PD - injini ya pistoni, GTE - injini ya turbine ya gesi, VRD - injini ya kupumua hewa, TRD - injini ya turbojet, TRD - bypass turbojet injini, TRDDF - bypass turbojet injini yenye afterburner (FC), TRD - injini ya ndege ya turbofan, TVD - injini ya turboprop , TVaD – turboshaft engine, TVVD – turbopropfan engine, ramjet – ramjet jet, PuVRD – pulsating jet engine.

Vipengele vya injini (pamoja na mifumo ya ndege) mara nyingi inaweza kuwa na sifa ufupisho sambamba na kazi zilizofanywa. Kwa mfano, otomatiki ya hydromechanical ya injini ya AL-21F-3 (ndege ya Su-24M/M2/MR) ina vitengo viwili kuu: NR-53D - inasimama kwa kidhibiti pampu na kwa kweli inasukuma mafuta, wakati wa kufanya kazi za kudhibiti injini. vigezo vya uendeshaji; kitengo cha pili - RSF-53B - nozzle na afterburner mdhibiti- hutekeleza kwa usahihi kazi hizi maalum za udhibiti.

Pampu za kiendeshi za mifumo ya majimaji ya ndege huwekwa kwenye injini moja. Wanaitwa NP-96 - pampu ya bomba(kanuni ya operesheni). Hifadhi ya jenereta ya AC pia imewekwa hapa. Inaitwa PGL-30ML - hydraulic vane drive.... Kuna vifupisho vingine vinavyofanana vya majina ya vitengo mbalimbali.

RD - injini ya roketi(sio tu katika muhtasari wa chapa ya ofisi ya muundo wa anga). PD (sio bastola) pia inaweza kumaanisha "injini ya kuinua", kama vile RD-36-35FVR kwenye ndege ya Yak-38.

APU ya ndege ya Boeing 737.

Katika kesi hii, ndege ya Yak-38 ni ndege ya VTOL, ambayo ni, ndege ya wima ya kuchukua na kutua.

APU ni kitengo cha nguvu kisaidizi (injini ndogo ya turbine ya gesi) ambayo huipatia ndege nishati kwa uhuru inapoegeshwa (mfano: TA18-200-124 APU, ndege ya An-124-100), au husaidia moja kwa moja kuwasha injini kuu kwa kuisokota. juu (mfano: turbostarter TS-21 injini AL-21F-3).

Sawa - compressor axial katika injini ya turbojet. TsBK - compressor centrifugal katika injini ya turbojet. RL na NA - vile vya kufanya kazi na vanes za mwongozo - vipengele vya kimuundo vya compressor ya axial ya TRD. VNA - vifuniko vya mwongozo wa kuingiza, hatua ya kwanza ya vile vilivyowekwa (zisizozunguka) kwenye mlango wa OK TRD. KS - chumba cha mwako cha injini ya turbojet. FKS - chumba cha mwako cha afterburner. RS - pua ya ndege.

Mafuta ya ndege (ya ndani) - TS-1 (T-1) - mafuta ya sulfuri (mafuta); T-6 - mafuta mazito (kwa wapiganaji wa mwinuko wa juu kama vile MiG-25), RT - mafuta ya ndege (zima).

Kwa ndege ambayo propeller ni propeller: BB - propeller ya ndege, NV - rotor kuu ya helikopta, PB - rotor ya mkia wa helikopta (iko mwishoni mwa mkia wa mkia).

Vifupisho vinavyohusiana na vifaa na mifumo ya ndege...

Kiti cha ejection K-36DM. inahusu SAPS.

SD - injini ya ndege. AO - vifaa vya anga, KO - vifaa vya oksijeni, AV - silaha za anga, REO - vifaa vya redio-elektroniki (avionics - vifaa vya elektroniki vya bodi).

Kwa ndege za upelelezi: FO - vifaa vya picha (ndege ya upelelezi), RER - vifaa vya uchunguzi wa elektroniki, (C)RTR - vifaa vya uchunguzi wa elektroniki (kituo), ALR - vifaa vya uchunguzi wa laser. AIK - vifaa vya upelelezi wa joto (infrared). RLSBO - rada ya skanning ya upande (ndege ya Su-24MR - kituo cha Bayonet).

SAPS - njia za kutoroka kwa dharura kutoka kwa ndege (kiti cha ejection na mifumo yake).

PVD - kipokea shinikizo la hewa, SPU - intercom ya ndege. Inatumika kwa mawasiliano kati ya wafanyakazi na wataalamu wa ardhi (fundi wa ndege), programu - kibadilishaji cha sasa cha awamu moja, DC (vitengo katika mfumo wa usambazaji wa nguvu wa mifumo ya ndege).

Mpokeaji wa shinikizo la hewa (APR).

RUD - fimbo ya kudhibiti injini. RUS - fimbo ya kudhibiti ndege. AB - upeo wa macho bandia. ARK - dira ya redio otomatiki. RV - altimeter ya redio. AUASP ni pembe ya kiotomatiki ya mashambulizi na kengele ya kupakia kupita kiasi. Mfumo (kama sehemu ya mfumo wa ndege) iliyoundwa kupima na kuonyesha pembe za mashambulizi (pia muhimu) na upakiaji wima. Huwaonya wafanyakazi kwa kuwasha kengele wakati wa kufikia pembe zilizo karibu na muhimu, ili kuondoa uwezekano wa kukwama.

ANO (BANO) - taa za aeronautical (onboard). ASP - kuona kwa bunduki ya anga. TP - parachuti ya drogue. ABSU - mfumo wa kudhibiti otomatiki kwenye bodi. Inajumuisha vitengo na mifumo ndogo na iko kwenye karibu ndege zote za kisasa (za kiraia na za kijeshi). ACS ni mfumo wa kudhibiti otomatiki (unaweza kuwa sehemu ya ABSU). NPP - chombo cha urambazaji na kukimbia (kinaweza kuitwa PNP), KPP - chombo cha amri ya kukimbia (inaweza kuitwa PKP). AP - autopilot.

Su-24M chumba cha rubani. Kiti cha kamanda wa wafanyakazi. Rud na RUS.

STU - mfumo wa udhibiti wa trajectory (sanduku la gia na NPP ni sehemu yake; inaweza kuwa sehemu ya ABSU). AT - msukumo wa kiotomatiki, hudhibiti kasi kiotomatiki ndani ya mipaka midogo ili kuleta utulivu bila kubadilisha sauti, na pia hufanya kazi wakati wa kuzunguka-zunguka kiotomatiki - hali ya kuruka (inaweza kuwa sehemu ya ABSU).

Vyombo vingine kwenye chumba cha marubani (kiti cha kushoto) vimefupishwa. 12 - kiashiria cha pembe za mashambulizi na overloads wima (sawa sawa hutumiwa katika AUASP).

PNS(K) - mfumo wa kuona na urambazaji (ngumu) - kwa ndege za kushambulia. NK - tata ya urambazaji (kwa ndege zilizo na silaha zilizoondolewa au ndogo, kama vile Su-24MR - ndege ya upelelezi).

Kwa mfano, ndege ya Su-24M ina vifaa vya PNS-24M "Tiger". Inajumuisha baadhi ya vitengo na mifumo yenye sifa vifupisho vya anga:

RPO - rada inayoangalia mbele "Orion-A". RPS - rada ya onyo la mgongano (pamoja na vizuizi vya ardhini) "Relief", DISS-7 - Kasi ya Doppler na mita ya drift angle, RV - altimita za redio za mwinuko wa chini na wa juu, MIS-P - mfumo mdogo wa inertial, mfumo wa ishara ya hewa SVS, Udhibiti otomatiki. mifumo ya bunduki za kujiendesha za ndege, kuona na kuona ndege na mfumo wa kuonyesha PPV, kompyuta ya dijiti ya bodi "Orbita-10", nk.

RPO, RPS na vipengele vingine vya PNS-24M "Tiger".

Vifaa vya vita vya elektroniki, vifaa vya vita vya elektroniki - vita vya elektroniki, hatua za kielektroniki. BKO - tata ya ulinzi wa anga. Kwa mfano, ndege hiyo hiyo ya Su-24M ina vifaa vya Karpaty BKO. Inaonya wafanyakazi juu ya ukweli kwamba ndege inawashwa na rada ya mpiganaji wa adui au mfumo wake wa ulinzi wa anga ( mifumo ya makombora ya kupambana na ndege), kutoa mwelekeo kwa rada hii.

Hii inafanywa mahsusi na SPO-15M "Bereza", kituo cha onyo cha mionzi ambacho ni sehemu ya BKO. Pia inatahadharisha kuhusu kurushwa kwa makombora ya kutoka angani hadi angani na kutoka ardhini hadi angani na inaweka njia za kufanya kazi za msongamano amilifu (kifaa cha kufoka otomatiki APP-50).

Kuhusu vifaa vya rubani...

ZSh - kofia ngumu. KM - mask ya oksijeni. Kwa ZSh-3 - mask ya oksijeni KM-32, kwa ZSh-5/7 - mask ya oksijeni KM-34/35.

Suti ya fidia ya urefu wa juu (HCS).

GS - kofia ya shinikizo. Kwa urefu wa juu, kawaida huja na VKK (3 au 6), na ina vifaa maalum vya kichwa na kipaza sauti. VKK - suti ya fidia ya urefu wa juu (kwa urefu wa juu, kamili na ZSh au GSh)).

ZSh-5 + KM-34.

VK - suti ya uingizaji hewa au ovaroli (kawaida hutumika kwa ushuru wa vita katika hali ya hewa ya joto). Kwa njia, wajibu wa kupambana- hii ni hifadhidata. Kulingana na kiwango cha utayari wakati wa hali ya dharura, wafanyakazi wa ndege wanaweza kuwa katika nyumba ya ndege au kwenye vyumba vya ndege (mara nyingi ndege za kivita).

PPK - suti ya anti-G. Kuongeza upinzani wa mwili wa majaribio kwa upakiaji - zaidi ya 3g; PPK mara nyingi hufanywa kwa namna ya ukanda na "suruali" yenye vyumba maalum vya hewa (PPK-3-120).

MSK - suti ya uokoaji wa bahari (kulinda majaribio kutokana na athari za maji wakati wa ejecting juu ya uso wa maji), VMSK - mchanganyiko wa VKK na MSK (suti ya uokoaji wa bahari ya juu ya urefu). Wakati huo huo, vifaa vya VMSC pia vinajumuisha TZK - suti ya kinga ya joto na ukanda wa kuokoa anga wa ASP.

GSh pamoja.

ORK. Kwenye kiti cha ejection (kawaida upande wa kushoto kwa kiwango cha kikombe cha kiti) kuna ORK - kiunganishi cha mawasiliano jumuishi. Mawasiliano ya vifaa vya majaribio yameunganishwa nayo (vifaa vya oksijeni (mask), mfumo wa hali ya hewa VK, VKK (VMSK), PPK na SPU).

Wakati wa kutolewa, ORK hutenganisha kiotomatiki kutoka kwa mfumo wa ndege na kubadili matumizi ya oksijeni kwenye kifaa cha parachuti.

Suti ya VMSK-4.

Katika anga ya kasi ya chini (pamoja na anga ya ndege), kwa mfano, kwenye ndege ya MiG-15, Tu-16, Il-28, marubani walikuwa na vifaa vya kichwa vya ngozi, kama vile vifaa vya sauti vya ShL-82 (ndege (au majaribio)). Toleo la zamani la majira ya joto la ShL-L-82

Kofia ya kofia ya ShL-2 yenye miwani ya kuruka ya PO-1M, barakoa ya oksijeni ya KM-32.

na baridi (na manyoya) - ШЛ-З-82. Seti ya vifaa vya sauti ilijumuisha laryngophones (au kwa urahisi LA-5 "laryngs") na miwani ya usalama, inayoitwa programu ya kukimbia - 1M. Pamoja, kwa kweli, kama sehemu ya vifaa - mask ya oksijeni ya KM-32. Wahudumu wa Tu-95s bado wanaruka kwa vifaa vya sauti, ingawa inaonekana hawavai tena ngozi kila wakati...

Tunaweza pia kuongeza kwamba kofia ya kinga ZSh-3 ilikuwa na vifaa vya kichwa vya ShL-82. Hiyo ni, ShL iliwekwa kwanza, na ZSh juu. Katika mifano inayofuata (ZSh-5, ZSh-7), vifaa vya kichwa havitumiwi tena (laryngophones zinabaki).

Na ikiwa unakumbuka zaidi nyakati za mapema, pia kulikuwa na kofia zisizo za redio, yaani, bila vifaa vya sikio na laryngs. Hizi ndizo zinazoitwa ShLL-83 - kofia ya majaribio ya majira ya joto (parachutist) na ShLZ-83 - kofia ya majaribio ya msimu wa baridi.

PPK katika matumizi ya vitendo.

Anti-G suti PPK-3-120.

Vifupisho vilivyoundwa kwa niaba ya mbuni (chapa ya muundo wa ofisi au jina la mradi).

Jambo la kwanza, ambalo linajulikana kwa kila mtu, ni ndege yenyewe. Walakini, licha ya umaarufu wake, haitaumiza kutaja tena ili kudumisha mpangilio wa jumla na muundo wa kifungu hicho.

Su – Sukhoi P.O. / MiG – Mikoyan A.I. na Gurevich M.I. / Yak – Yakovlev A.S. / Tu - Tupolev A.N. (Ndege za kwanza za Tupolev ziliitwa ANT - Alexey Nikolaevich Tupolev) / An - Antonov O.K. / Il – Ilyushin S.V. / M - Myasishchev V.M. / Kuwa - Beriev G.M. / Ka - Kamov N.I. / Mi – Mil M.L. / La - Lavochkin S.A. / Pe – Petlyakov V.M. / Na – Polikarpov N.N. (kwa bahati mbaya, ndege moja tu, Po-2, ilichukua jina hili) / LAGG - Lavochkin S.A., Gorbunov V.P., Gudkov M.I.

Kama chapa ya Po, kwa kweli, ndege moja tu na mbuni wa ajabu N.N. ina jina lake - Po-2 (na hata hii haikutokea mara moja, tu tangu 1944, kabla ya hapo iliitwa U-2). Ndege zake zote ziliitwa kulingana na utaratibu uliokubaliwa kwa ujumla katika nyakati za kabla ya vita - madhumuni ya ndege.

Kwa sababu hii, ndege nyingi zilizoundwa kabla ya Vita vya Kidunia vya pili zilikuwa na tabia vifupisho, haihusiani na jina la ofisi ya kubuni (jina la mbuni mkuu). Hiyo ni: U - mafunzo, UT - mafunzo, I - mpiganaji, R - upelelezi, B - mshambuliaji, TB - mshambuliaji mzito, SB - mshambuliaji wa kasi, DB - mshambuliaji wa masafa marefu.

Injini za ndege...

Picha ni sawa hapa injini zingine zilikuwa na vifupisho vya tabia, zingine hazikuwa na (zilikuwa na herufi "M" - motor, au R/RD/D/TV/TVD, nk). Mifano ya injini zilizopokea majina ya ofisi zao za muundo:

Injini za pistoni: injini ASh -82/62/21/73 - A.D. Shvetsov; VK-105/107/108 injini (Yak-3, Pe-2 ndege) - V.Ya.Klimov; injini AM -34/35/38/39/42 (ndege ya mashambulizi ya Il, mabomu, MiG-3) - A.A. ACh -30 - injini ya dizeli - A.D.Charomsky; Injini ya AI-14 (An-14, Yak-12, Yak-18A, PZL-104 Wilga) - A.G. Ivchenko (baadaye ilihamishiwa kwa ofisi nyingine ya muundo na, pamoja na marekebisho, ilipokea jina la M-14).

Injini za turbine za gesi: Injini ya AM-3 (Tu-16, Tu-104) - A.A Mikulin; injini AI -20/25/24, nk - A.G. Ivchenko; injini AL -7 (Su-7B, Tu-128), pamoja na AL -21F-3 (Su-24, Su-17), AL -31F (Su-27, Su-33, nk), AL - 41F (Su-35SM, PAK FA T-50) - A.M Lyulka; injini zilizo na jina NK - N.D. Kuznetsov (katika mstari huu, injini ya ukumbi wa michezo yenye nguvu zaidi ulimwenguni NK-12 (Tu-95 bomber) na injini ya turbofan (F) kwa ndege za abiria (Tu-144, Tu-154, Il- 62, Il -86, Il-96), washambuliaji wa kimkakati Tu-22M3 na Tu-160, pamoja na TVVD ya kuahidi NK-93).

Njiani, kwa sababu ilitajwa: PAK FA ni shirika la anga la kuahidi kwa usafiri wa anga wa mstari wa mbele...

Silaha ndogo ndogo... Baadhi ya mifano:

Mizinga ya anga GSh -23/6-23/6-30 (imewekwa kwenye ndege nyingi za kisasa aina mbalimbali) - V.P. Gryazev na A.G. Shipunov; bunduki ya ndege NR-30 (Su-7B, Su-17M4, MiG-19S, MiG-21F) - Nudelman A.E. na Richter A.A.; bunduki ya ndege N-37 (MiG-15) - Nudelman A.E.; bunduki ya ndege NS-23 (MiG-15) - Nudelman A.E. na Suranov A.S.; UB mashine bunduki (I-15/16, Yak-1/3/9, Pe-2, Il-2, Tu-2, nk) - Berezina zima - M.E. Berezin; ShVAK kanuni ya anga (La-5/7, I-16, I-153P, Yak-1, Yak-7B, nk) - Shpitalny-Vladimirov Aviation Kubwa-caliber; ShKAS - bunduki ya mashine ya anga (I-16, I-153, Yak-1, LaGG-3, Yak-7, MiG-3, nk) - Shpitalny B.G - Komaritsky I.A. Moto wa haraka wa anga.

Bunduki ya anga GSh-6 23M.

Kuhusu vifupisho vya tabia ya aina fulani za silaha na vifaa vilivyosimamishwa.

SPPU - usakinishaji wa kanuni za rununu zinazoweza kutolewa (mfano - SPPU-6, SPPU-22). Hii ni bunduki (GSh-23 kwa SPPU-22 au GSh-6-23 kwa SPPU-6), iliyowekwa kwenye chombo ambacho kimesimamishwa kutoka kwa pointi fulani za kusimamishwa kwenye ndege. Inadhibitiwa na rubani kutoka kwenye chumba cha marubani.

SPPU-22 kwenye ndege aina ya Su-17M (Su-22).

SPPU-6 (kwa ndege ya Su-24/24M).

Inapotoka kwenye ndege ya wima hadi 90 ° na kwa usawa hadi 45 ° - kwa SPPU-6 na katika ndege ya wima hadi 30 ° - kwa SPPU-22. SPPU-6 imekusudiwa kutumiwa kwenye ndege ya Su-24/M; SPPU-22 - kwa MiG-27, Su-17/M, Su-25...

Mabomu ya anga (AB):

FAB - yenye mlipuko wa juu, OFAB - mgawanyiko wa mlipuko wa juu, BETAB - kutoboa zege, ZAB - kichomaji, PTAB - kizuia tanki, OAB - kugawanyika, ODAB - mlipuko wa ujazo, SAB - mwanga, FOTAB - picha, OFZAB - juu- kichomaji kinacholipuka, KAB - inayoweza kubadilishwa , RBK - nguzo ya bomu inayoweza kutupwa, ZB - tanki ya kichomaji, PLAB - betri ya kuzuia manowari, nk...

Kuna kinachojulikana aina ya mabomu, ambayo inaweza kuwa na sifa na sifa za aina tofauti. Majina yao kawaida huwa na herufi na nambari za ziada.

Bomu kubwa la kugawanyika kwa mlipuko.

Mabomu ya KAB-500 kwenye wamiliki wa boriti, mshambuliaji wa Su-34.

Nambari baada ya jina zinaonyesha wingi wa bomu, barua zinaonyesha muundo wa ziada au vipengele vya uzalishaji. Barua "Ш" inamaanisha "shambulio" - ina uwezo wa kuteremshwa kwa urefu wa chini bila hatari ya kuharibu mtoaji (kuna parachute ya kuvunja na kupungua kwa operesheni ya fuse). Herufi "T" ni sugu ya joto - kwa ndege ya kasi ya juu, ya mwinuko kama MiG-25RB na MiG-31 (kuna hatari halisi ya kupokanzwa kinetic wakati ndege inaruka kwa kasi ya juu).

Vifaa...

AKU - kifaa cha kutoa ndege, APU - kifaa cha uzinduzi wa ndege. Zimewekwa kwenye pylon (bawa, fuselage) au kishikilia boriti (kilichowekwa kwenye pylon) na imekusudiwa kusafirisha na kuzindua makombora ya aina fulani kutoka kwa ndege. Kwa mfano, AKU-58 - kwa makombora ya Kh-58U, APU-60 - kwa makombora ya R-60, APU-68UM2 - kwa makombora ya Kh-25ML (mshambuliaji wa Su-24M).

Bomu kwenye BD na UR Kh-58U kwenye AKU-58.

Vifaa na silaha zilizosimamishwa (Su-24M).

UR - kombora linaloongozwa. KR - kombora la kusafiri. NAR (NURS) - makombora ya ndege zisizo na mwongozo (roketi zisizo na risasi) - huja katika aina tofauti na calibers (S-5, S-8, S-13, S-24, nk) na kawaida huwa na vifaa maalum, kama vile , kwa mfano , UB-16 na UB-32 (kwa S-5), B-8 (S-8), B-13 (C-13), nk.

Zuia UB-32-57 (Makombora ya S-5-57).

Kitengo cha helikopta B8V20A-S8 cha NAR S-8.

Zuia B-13 na NAR S-13.

BD - mmiliki wa boriti. Kifaa maalum kilichowekwa kwenye pyloni na iliyoundwa kwa ajili ya kusimamishwa, usafiri na kutolewa kwa kulazimishwa kwa ndege, pamoja na, kulingana na mfano, kusimamishwa na matumizi ya vitengo vya NAR (NURS), APU, AKU, SPPU, nk.

Bomu kwenye kishikilia boriti (Su-24M).

Mabomu kwenye MBD na BD ya kawaida.

Kudondosha mabomu kutoka kwa kishikilia boriti cha kufuli nyingi MBD3-U6 (Su-24M).

MBD - kishikilia boriti cha kufuli nyingi (mabomu kadhaa).

PTB - tank ya mafuta iliyosimamishwa. Nambari zilizoongezwa kawaida zinaonyesha uwezo wa tank katika lita.

Su-24M kwenye CZT wakati wa safari za ndege zilizopangwa.

Kabla ya kukimbia kwa mapigano. PTB-3000 mbele.

UPAZ ni kitengo cha kuongeza mafuta kilichosimamishwa kwa wote. Imesimamishwa kutoka kwa ndege ya tanker (haswa, kwa mfano, IL-78/78M, au tanker ya Su-24M), hubeba vifaa muhimu na hose yenye koni kwa kujaza mafuta ndani ya ndege.

Kitengo cha UPAZ kwenye ndege ya kujaza mafuta ya Il-78.

UPAZ kwenye ndege ya tanki ya Su-24M.

Tofauti. Bado sijui niweke kwenye kitengo gani...

GMP - mwongozo wa uendeshaji wa ndege. IAS ni huduma ya uhandisi wa anga katika Jeshi la Anga la USSR (Vikosi vya Anga vya Urusi). NIAS - mwongozo wa huduma ya uhandisi wa anga. NPP na NIAS ni hati za kimsingi, kila moja katika uwanja wake, iliyoandikwa kwa damu, kama makamanda wetu walipenda kusema.

ERTE - kanuni za umoja za uendeshaji wa kiufundi wa ndege. Hiki ni kitabu kidogo cha ukubwa wa mfukoni, aina ya mwongozo wa kufanya kazi ya kiufundi ya kawaida kwenye aina maalum ya ndege katika Jeshi la USSR (Kirusi). Kawaida huitwa kulingana na jina la aina maalum ya vifaa.

Kwa mfano, kwa ndege ya Su-24MR, ambayo ilikuwa na jina (katika ofisi ya kubuni) - T6MR, kanuni zinaitwa ERTE No. 6MR. Au inaweza pia kuonyesha aina maalum ya ndege. Ifuatayo, nambari ya sehemu katika jedwali la yaliyomo imeonyeshwa, inayolingana na aina maalum ya vifaa (SD, JSC, REO, nk) ambayo ERTE hii imekusudiwa. Kwa wafanyikazi wa ndege, takriban jukumu sawa lilipewa maagizo ya majaribio (IL) kwa aina maalum ya ndege.

Ndege katika anga ya kiraia - ndege - ndege. Kamanda wa ndege ni PIC. Katika anga ya kijeshi, ikiwa wafanyakazi wa ndege ni zaidi ya mtu mmoja, basi mkuu ni kamanda wa meli (kawaida katika VTA na DA).

VLK - tume ya ndege ya matibabu. Sio tume inayopendwa zaidi na wafanyikazi wa ndege, haswa kwa marubani wakubwa.

ATU - kitengo cha dharura cha kusimama. Kwa usahihi, hii ni gridi ya ATU. Sasa mitambo kama hiyo haitumiwi sana kwenye uwanja wa ndege wa Urusi (ikiwa hutumiwa kabisa, kama ninajua :-)).

Hata hivyo, katika hatua za kwanza za maendeleo ya usafiri wa anga, wakati kasi ya kupaa na kutua kwa ndege ilipoongezeka, hali za dharura zilizidi kutokea wakati ndege haikuweza kupunguza mwendo hadi kasi inayokubalika ndani ya njia ya kutua wakati wa kutua au katika tukio la kupaa. . Ili kuepusha hatari ya ndege kubingirika kutoka kwenye njia ya kurukia, mojawapo ya suluhisho lilikuwa matumizi ya ATU.

Kifaa hiki ni mtandao mkubwa wa muundo maalum na uliofanywa kwa nyenzo maalum, ambayo huinuka katika tukio la tishio la wazi la kukimbia kwa ndege. Wavu "hukamata" ndege tu. Imenyoshwa ili kupunguza kasi kulingana na kanuni ya kifaa cha kisasa cha kukamata aero (kwa wabebaji wa ndege).

Hivi sasa, kuna vifaa vya uzalishaji ambapo APU inaweza kutengenezwa ili kuagiza. Kwa mfano, biashara ya Kirusi "Spetsmash 1" (Kaliningrad - ATU2ML aerofinishers na mifumo ya kukamata 2ATU2ML) au biashara ya Kifini A-Laskuvarjo.

Mtandao wa biashara hii (mfano UOTILA-24) baada ya miaka mitano ya operesheni ulisaidia kuokoa mpiganaji wa soviet MiG-29 mnamo Agosti 1989 baada ya kutua bila mafanikio wakati wa onyesho la anga kwenye Uwanja wa Ndege wa Kuopio. Ndege hiyo ilisimamishwa kwa wakati, haikupata uharibifu wowote, na ikaruka hadi USSR siku iliyofuata.

MiG-29 baada ya kutua kwa kutumia ATU kwenye Uwanja wa Ndege wa Kuopio, 1989.

———————————————————-

Kweli, hiyo ndiyo yote kwa leo vifupisho vya anga. Tuyaache hayo kwa sasa. Walakini, kuendelea, nadhani. Hadi wakati mwingine.

Kwa kumalizia, baadhi ya picha ambazo hazikuendana na maandishi...

———————————————————-

Kishikilia boriti MBD3-U.

Zuia B-13 na MBD.

Mabomu kwenye MBD3-U6.

GSh-6-30 cannon kwenye ndege ya MiG-27.

Wafanyakazi wa MiG-31 wamevaa VMSK.

Kofia ya msimu wa baridi ya ShL-83.

Kofia ShL-83 majira ya joto.

Miwani ya ndege PO-1M

Laryngophones LA-5.

Katika CZT wakati wa safari za ndege za Su-24M.

Kishikilia boriti MBD3-U6 na mabomu (Su-24M).

Kofia ya kinga ZSh-7.

Kinyago cha oksijeni KM-34.

Jopo la kudhibiti na mitungi ya hewa VZ-20-350.

Baada ya mabadiliko yote ya wafanyikazi, tulikuwa na amri ifuatayo na muundo wa usimamizi: ATB iliongozwa na Ivan Frolovich Basan, niliteuliwa kwa nafasi ya mhandisi mkuu wa ATB na kuchukuliwa kuwa naibu mkuu wa kwanza wa ATB, idara ya udhibiti wa kiufundi iliongozwa. na Boris Nikolaevich Kuznetsov.

Tuliwekwa katika hoteli kwenye ghorofa ya tatu; Hii ilikuwa rahisi kwa mkuu wa ATB; ingawa alienda kwa ATB mara nyingi, wakati mwingi alisuluhisha maswala kwenye makao makuu, makao makuu pia yalikuwa kwenye hoteli. Hii kwa ujumla ilikuwa rahisi sana kwa Kuznetsov, alikuwa katibu wa shirika la chama, katika ATB, alikasirika kwamba hakuteuliwa kuwa mhandisi mkuu, hakuenda hata kidogo, bora, mara moja kwa wiki, alikuja kwa dharau katika nyeupe. shati, katika fomu hii kufanya kazi kwenye ndege ya pistoni hakuna shida, mafuta yanavuja kutoka kwa injini "kutoka kwa mashimo yote." Frolych hakujibu hili kwa njia yoyote; aliogopa kamati ya chama. Kazi yote "ilianguka" juu yangu.

Ilikuwa haifurahishi sana kwangu kufanya kazi katika hoteli. Hoteli ilikuwa mbali kabisa na ATB, ilinibidi nitembee na kurudi mara ishirini kwa siku, kuna siku sikutokea kabisa makao makuu. Wakati wa majira ya baridi kali, niligeuza trela kwenye mstari kuwa ofisi, nikafanya marekebisho madogo huko, na kuning’iniza mapazia. Mafundi walikipenda chumba hiki, wakaibua fujo na kuniweka tena hotelini, wakanipa trela ya VIP kwa ajili ya zamu ya uendeshaji.

Sikujua sehemu ya nyenzo ya ndege ya AN-2 vizuri; Kuanzia siku za kwanza nilifanya kazi katika usimamizi wa uendeshaji, nikibadilisha kazi ya idara ya uzalishaji na usambazaji. Lazima niseme kwamba idara ya uzalishaji na usambazaji ilipangwa miezi kadhaa kabla ya kuwasili kwangu kwenye Kikosi cha Ndege cha Ural United kabla ya kuwa hakuna PDO, Boldyrev alikuwa akisimamia kazi yake na hakuna mtu, pamoja na Frolych, alijua nini anapaswa kufanya. Wakati Boldyrev alikufa kwa kusikitisha, kila mtu alidhani kwamba nitashiriki kikamilifu katika kazi kwa mtindo kama huo, na hivyo ilikuwa kwa miezi ya kwanza, nilikimbia maeneo yote ya uzalishaji wa ATB mara ishirini kwa siku, mafundi wengine walisema kwamba nilikuwa tayari kukimbia. haraka kuliko Boldyrev, ambaye aliitwa "Saiga". Wasafirishaji wa PDO waliguswa na kazi yangu na waliendelea kunywa chai muda mwingi wa kazi. Walinituma na maswali yote, wakawa wenye jeuri hadi mara nyingi walinidai waziwazi habari kuhusu hali ya sehemu ya nyenzo, ambayo nilipaswa kudai kutoka kwao.

Nilikuwa mwanafunzi tu, niliwakilisha kinadharia kazi ya PDO, na hatua kwa hatua nikaanza kuleta kazi ya PDO kwa mahitaji ya hati zinazoongoza. Hakuna mtu aliyeipenda. Boldyrev alijua kila kitu, ilikuwa rahisi kwa wasimamizi na wafanyikazi wasio na kazi wa PDO. Sasa nimetoa ufuatiliaji wa hali ya uendeshaji kwa PDO, kama inavyopaswa kuwa. Hii haikuwa rahisi kwa Frolych; PDO mara nyingi ilifanya makosa na haikujua mengi. Wasafirishaji waliniambia kwa uwazi kwa nini nilihitajika hapa basi, tutasimamia vizuri bila wewe ikiwa tunajua kila kitu. Sikuhusika katika migogoro ya wazi, lakini hatua kwa hatua wasambazaji wa PDO walianza kufanya kazi ya uendeshaji.

PDO iliongozwa na Evgeniy Barsukov. Alikuwa fundi mzee wa kijeshi, alishtuka sana wakati wa vita, na tabia yake wakati mwingine haikuwa sawa. Alifanya kazi miaka yake ya mwisho hadi kustaafu kabla, kwa muda mrefu kabisa, alikuwa akisimamia ghala la vifaa kwa biashara nzima ya ndege. Lakini kazini alianza kuwa na msisimko sana, wasiwasi, kuzungumza, alitumwa kufanya kazi zaidi hadi kustaafu. kazi nyepesi. Alishughulikia kazi kuu, lakini hakuweza kupanga kazi ya wasafirishaji, hakuwa na wazo kidogo la wigo wa kazi, na alikosa ustadi wa kusimamia watu. Wagonjwa, mafundi "waliokataliwa", au walaghai wa moja kwa moja, ambao hawakuwa na manufaa kwa sehemu ya nyenzo, waliteuliwa kwa mtoaji wa PDO. Kurudi kutoka kwao katika nafasi hii badala ya kuwajibika kulifaa.

Kwa muda mrefu, karibu hadi kustaafu, Markel Mikhailovich Zakharov alikuwa mmoja wa wasambazaji wa PDO. Mjumbe wa Mkuu Vita vya Uzalendo, fundi mzee. Kwa sababu ya unywaji pombe kupita kiasi, nusu ya tumbo lake lilikatwa, ndiyo maana aliishia kwenye PDO. Alinitendea kwa fadhili, na mwanzoni alinisaidia kuanza. Hata hivyo, sikutaka kufanya kazi kwa njia mpya, "niliharibu damu nyingi" pamoja naye. Mtangazaji mchanga Guzikov alioa gypsy na kuwa mlevi. Kwa kifupi, watu wengi walipitia PDO, wengine walifanya kazi hadi kustaafu, wengine "waliboresha" afya zao, wengine, wavivu sana, "nyavu", walikaa nyuma, hawa hawakupenda kazi, mshahara, au. matarajio ya ukuaji.

Kisha hata wanawake ambao walikuwa mbali sana na uzalishaji wetu walianza kukubalika katika PDO. Hii ilifanywa kwa pendekezo la mkuu wa ATB. Hakuweza kukataa wanawake. Alileta "godfather" aitwaye Omelchenko, walisema kwamba kweli alikuwa godfather wake. Alitenda kwa kiburi, akihisi kuungwa mkono na wasimamizi. Zoya Maksimovna Dzyuba pia alitufanyia kazi. Hapo awali alifanya kazi katika ghala la vifaa. Alikuwa ni mwanamke mrembo sana, mpweke wa umri wa kabla ya kustaafu. Wanasema kwamba katika ujana wake, na hata leo, wanaume wetu wengi wa uwanja wa ndege hawakumjali; Sijui ikiwa Frolych alimkubali chini ya udhamini wa mtu fulani, au ikiwa alilazimishwa kuifanya mwenyewe, lakini hadi kustaafu kwake, Zoya Maksimovna alifanya kazi kwa mafanikio, bila kufanya chochote, akimhudumia zamu inayofuata.

Baada ya Barsukov, kulikuwa na mabadiliko mengi katika wakuu wa PDO. Fundi wa AiREO Yuriy Lvovich Khazanov alifanya kazi katika PDO, ambaye alisoma kwa mawasiliano katika Taasisi ya Wahandisi ya Kiev. Usafiri wa anga na, kabla ya kutetea diploma yake, ilikuwa ni vyema kwake kufanya kazi katika nafasi ya uhandisi. Vile nafasi wazi Hakukuwa na vifaa vya redio-umeme kwenye tovuti, aliomba kwenda kwa PDO. Alifanya kazi vizuri, lakini hali ya muda ya kukaa kwake hapa ilikuwa mara kwa mara katika kazi yake, ambayo haikuhitajika sana kwangu. Valery Barashkov "alikaa nje" katika PDO kwa njia sawa. Baba yake alifanya kazi kama dereva wa kamati ya chama ya mkoa, akiendesha karibu katibu wa kwanza wa kamati ya mkoa. Valery alihitimu kutoka Shule ya Ufundi ya Usafiri wa Anga ya Kirovograd ya Usafiri wa Anga na digrii katika redio. Mtaalamu alikuwa wastani, sio bora. Sikuwa na diploma za kutosha, sikuenda hata chuo kikuu bila kuwepo, nikijua uwezo wangu. Walakini, hii haikuendana na baba yangu, na Valery mwenyewe hakuwa mgeni kwa tabia za taaluma. Kwa kifupi, kamati ya mkoa "iliweka shinikizo", waliamua kumfanya Barashkov kuwa mwenyekiti wazi wa kamati ya chama cha wafanyikazi, na kabla ya hapo ilibidi afanye kazi katika nafasi ya uhandisi, kwani hakuwa na elimu ya juu na "kutoka juu" hakuweza kuidhinisha ugombea kama huo. Barashkov hakuleta chochote kipya au kipya kwa kazi ya PDO, isipokuwa kusaidia Frolych mara kadhaa na kuchukua tume kadhaa kukagua sisi uvuvi.

Alifanya kazi PDO Kairgaliev Shamshitdin Khamitovich Tulikuja uwanja wa ndege pamoja; alikuja baada ya kutumikia jeshi kama fundi wa anga. Kama fundi alikuwa bora. Yeye haraka mastered kila kitu na anaweza kufanya kila kitu. Mcheshi sana, mchangamfu, hakuwahi kuwa na maadui, marafiki tu. Baba yake alifanya kazi kama makamu wa mkurugenzi katika taasisi ya ufundishaji. Kimsingi, hakutaka kusoma katika Taasisi ya "Bala", kama kila mtu alimwita, ingawa kwa uwezo wake na kwa msaada wa baba yake, ingekuwa rahisi sana. Alisema kwamba ikiwa ni lazima, angeleta diploma kesho, lakini hakuwahi kuingia katika taasisi hiyo. Hali hii haikufaa wasaidizi wa Kairgaliev; baada ya kuoa binti ya mmoja wa makatibu wa kamati ya mkoa, alifika kwa uongozi wa ATB kwa ridhaa ya kuchukua nafasi iliyo wazi ya mkuu wa PDO. Alifanya kazi kwa miezi kadhaa. Jambo la kwanza nililofanya ni kununua folda kubwa, ya ngozi, nyekundu na kubeba pamoja nami kila mahali. Alipenda sana kwenda kwenye ofisi za makao makuu. Ilikuwa ni furaha kwamba nilikwenda mjini na folda hii, nikijionyesha huko mbele ya marafiki zake wengi. Lakini alikuwa mtu mwaminifu, hakupata kuridhika katika kazi hii, hakukuwa na matokeo yoyote katika kuboresha shirika la kazi ya idara, alijiuzulu na hadi perestroika ilifanya kazi kama fundi wa kawaida.

Ni Nikolai Petrovich Sukhomlinov pekee "aliyechukua mizizi" katika PDO. Alikuwa mvulana asiyeonekana, mkavu kutoka kijiji cha Chagansky, karibu na uwanja wa ndege. Alikuja kwetu baada ya kuhitimu kutoka shule ya ufundi wa anga na alikuwa mwenye bidii na mtiifu sana. Aliugua kifua kikuu na hakufanya kazi kwa karibu mwaka mmoja Baada ya ugonjwa wake, nilipendekeza afanye kazi katika PDO. Kufikia wakati huo, alikuwa ameoa mwanamke wa Kiyahudi, alikuwa na mama-mkwe tajiri kwa nyakati hizo, alikuwa mmoja wa wa kwanza kubadilisha koti la ngozi na mahali fulani alinunua saa ya elektroniki, kila mtu alikuja kwake kutazama. ajabu hii.

Kiwango chake cha maarifa hakikuwa cha kutosha; alijaribu kusoma kwa mawasiliano katika Taasisi ya Kiev, lakini hakuweza kuimaliza. Lakini hatua kwa hatua, baada ya muda, ni yeye tu aliyeweza kuleta kazi ya PDO karibu na mahitaji ambayo yaliwekwa kwenye kazi ya idara hii hapo awali. Tulifanya kazi naye bila shida yoyote. Kila kitu kilichohitajika kwa usimamizi wa uzalishaji wa uendeshaji kilipangwa. Baada ya kompyuta kuanza kuingia katika mtindo, nilijaribu kuhusisha Sukhomlinov katika kazi hii. PDO iliweka "Robotron" ya zamani, ambayo ilitolewa kwetu kutoka kwa idara ya uhasibu. Mara kadhaa nilimtuma Kolya kwenye safari za biashara, kwa Alma-Ata, hata kwa viongozi wa utekelezaji vifaa vya kompyuta katika Usafiri wa Anga hadi Lithuania, hadi uwanja wa ndege wa Vilnius. Kwa kweli, Kolya hakuwa na ujuzi wa kutosha wa kusoma na kuandika, hakuweza kutekeleza chochote kuelekeza michakato ya usimamizi wa uzalishaji, na yeye mwenyewe pia hakuweza kujua kompyuta kikamilifu.

Miaka ya mwisho kabla ya kuondoka kwangu, mimi na Kolya tuliishi kwa wasiwasi. Pamoja na kazi yake kuu, alipata kazi kama dereva huko Berkut, biashara ya anga ambayo iliandaliwa na usimamizi wa uwanja wa ndege kwa mtu wa Oleg Ibatovich Amangaliev, kwa lengo la "kusukuma" pesa kutoka uwanja wa ndege hadi kwa biashara ya kibinafsi, yaani utakatishaji fedha. Kuhisi ulinzi wa amri, aliacha kabisa kufanya kazi. Nilijaribu kuzungumza na Kolya mara kadhaa, lakini hakuelewa chochote, au sikuelewa chochote kuhusu mbinu za kisasa za shirika. Majibu ya Kolya yalipungua kwa ukweli kwamba simlipi chochote, anahitaji kulisha familia yake, na Berkut analipa.