Utafiti wa mandhari kwa usimamizi wa trafiki. Uhandisi geodesy kwa barabara kuu. Kuna tofauti gani kati ya kuvunjika na kazi nyingine ya geodetic?

Kazi ya geodetic wakati wa ujenzi wa barabara huanza na kuvunjika kwa kina kwa mhimili wake kulingana na vifaa vya ufuatiliaji uliopita. Wakati huo huo, pickets zilizopotea, pembe za mzunguko na pointi kuu za curves za mviringo zinarejeshwa. Fanya uchanganuzi wa kina wa curve ukitumia moja ya mbinu zinazojulikana. Kwa kuongezea, usawa wa udhibiti unafanywa kando ya mnyororo na alama za pamoja, na wasifu wa ziada wa kupita huwekwa, ikiwa ni lazima. Baada ya kumaliza kazi iliyoainishwa, njia hatimaye imewekwa chini na ishara ziko nje ya eneo la kuchimba, na mtandao wa alama za kufanya kazi hutiwa mnene kwa kiwango cha: 1 benchmark kwa pickets 4-5 za njia.

Kulingana na hali ya ardhi ya eneo na nafasi ya mstari wa kubuni wa njia, barabara ya barabara imevunjwa kwa matukio mbalimbali ya nafasi ya kubuni na maelezo ya transverse ya njia. Subgrade imewekwa kwa kuzingatia mpangilio wa barabara, mabega, mteremko na mitaro, ukiangalia miteremko ya kubuni katika mwelekeo wa longitudinal na transverse. Miteremko ya kupita ni muhimu ili kuhakikisha mifereji ya maji kwa pande zote mbili kutoka kwa mhimili wa barabara au kwa mwelekeo mmoja, na pia kuhakikisha utulivu muhimu wa magari yanayotembea kwenye curves. Miteremko ya kupita haipaswi kutofautiana na ile ya kubuni na si zaidi ya 0.030.

Utafiti wa geodetic wa mtendaji unafanywa baada ya ujenzi wa barabara na baada ya ujenzi wa mwisho wa barabara.

Kuweka miundo ya daraja kwa ajili ya ujenzi, mtandao wa upatanishi uliopangwa huundwa kwa njia ya triangulation, trilateration, polygonometry, pamoja na ujenzi wa mstari-angular na kosa katika kuamua kuratibu za pointi zisizo zaidi ya 10 mm. Mitandao iliyoainishwa kusawazisha kwa njia kali. (Njia za kusawazisha ujenzi wa kijiografia zitajadiliwa kwa undani katika sura ya mwisho ya kitabu). Mtandao wa upatanishi umeundwa katika mfumo wa kuratibu wa kibinafsi au wa masharti. Mhimili wa x ni mhimili wa muundo wa daraja.

KATIKA mitandao ya pembetatu ya daraja pembe hupimwa kwa kosa la si zaidi ya 1 "-2", kwa usahihi wa 2-3 mm, pande za msingi za udhibiti (angalau pande mbili) zinapimwa. Washa mchele. Pembetatu. Upande wa nne wa geodesic mchoro wa mtandao wa triangulation kwa namna ya quadrangles mbili za geodesic hutolewa. Mpango huo pia unaweza kutumika kwa namna ya quadrangle moja ya geodesic na kipimo cha besi mbili kwenye benki kinyume, kwa mfano, AB na DE.

Wakati wa kujenga mitandao ya trilateration kielelezo cha msingi mara nyingi ni mfumo wa pembe nne wa kijiografia au mifumo miwili ya kati ( mchele. Trilateration. Mfumo wa kati wa pacha) Pande katika miundo iliyoonyeshwa na diagonal zao hupimwa na kitafuta mwanga cha juu cha usahihi.

Mitandao yenye pembe-mstari ( mchele. Miundo ya mstari-angular) juu ya miundo ya daraja huruhusu usahihi zaidi kuliko mitandao ya triangulation au trilateration, kwa kuwa hawana maelekezo kando ya mabenki, ambayo hujenga hali sawa za kupima pembe za usawa (ushawishi wa refraction lateral ya anga ni dhaifu). Kwa kuongeza, idadi kubwa ya vipimo vya ziada huonekana kwenye mitandao ya mstari-angular, ambayo hutoa udhibiti wa kuaminika katika ujenzi. Kwa ujumla, na wakati wa kujenga mitandao ya triangulation na trilateration, ikiwa inawezekana kupima angalau sehemu ya pande au pembe, basi ni vyema kufanya vipimo hivyo. Gharama ya kuchukua vipimo vya ziada ni ya thamani yake.

Mitandao ya polygonometric imejengwa kwa namna ya mfumo wa vifungu katika mwelekeo wa longitudinal kando ya mhimili wa daraja ( mchele. Mfumo wa hatua za polygonometric) Pembe katika mtandao huo hupimwa na kosa la 2 "-3", na pande - na kosa la 5 mm. Mitandao ya polygonometric mara nyingi hujengwa kwenye mito kavu wakati wa kipindi cha maji kidogo (takriban katikati ya msimu wa joto kwa eneo la kati) wakati ukanda wa pwani uko karibu zaidi. Mfumo wa usafiri wa poligoniometri unajumuisha pointi A na B za mhimili wa daraja. Matokeo yake, kiharusi cha polygonometric kilichofungwa kinaundwa, kinachojumuisha kiharusi kikuu cha wazi A-1-2-3-4-5-B na kiharusi cha kudhibiti B-6-7-8-9-A. Katika ujenzi huu, pembe za usawa hupimwa kwa pointi za nodal A na B kati ya mistari ya kiharusi ya polygonometric na mhimili wa daraja. Kwa kuongeza, inashauriwa kupima umbali wa AB na kitafuta mwanga na kulinganisha na umbali uliohesabiwa kutoka kwa kuratibu za pointi A na B.

Ujenzi mwingine wa geodetic pia unawezekana kwa namna ya mara mbili mifumo ya kati , pamoja na mchanganyiko wa ujenzi wa mstari-angular na hatua za polygonometric. Aina ya ujenzi inategemea wote juu ya usahihi unaohitajika wa kuashiria kazi na juu ya hali ya kazi.

Wakati wa ujenzi wa miundo ya daraja na viaducts kupitia gorges na conyons, wakati inasaidia kwenye mabenki imewekwa na viunga, mitandao ya mstari-angular hujengwa kwenye ndege ya wima. Katika kesi hii, umbali hupimwa na mkuta wa safu ya mwanga, na pembe za wima hupimwa na theodolite, au kituo cha jumla cha elektroniki hutumiwa kwa madhumuni haya. Inapaswa kukumbushwa katika akili hapa kwamba pembe za wima hupimwa kwa usahihi kidogo kuliko zile za usawa, hivyo idadi ya vipimo inapaswa kuongezeka hadi usahihi unaohitajika unapatikana.

Mtandao wa kijiografia wa urefu wa juu ni mfumo wa alama, urefu ambao umedhamiriwa na kosa la 3-5 mm kwa kusawazisha. III darasa. Upekee wa kujenga mtandao wa urefu wa juu ni uhamishaji wa alama kupitia kizuizi cha maji, ambayo mara nyingi hufanywa kulingana na mchoro uliowasilishwa. mchele. Uhamisho wa urefu kupitia vikwazo vya maji. Usawazishaji sahihi wa kijiometri na trigonometric hutumiwa. KATIKA wakati wa baridi Usawazishaji unafanywa kwenye barafu kwa kutumia pickets zilizogandishwa kabla. Katika vituo viwili ni muhimu kuhakikisha ulinganifu mkali wa silaha zisizo sawa: L1 = L3; L2 = L4.

Wakati wa kuweka nje, usawa wa mhimili wa daraja umewekwa na theodolite au kuona kwa laser, na vituo vya usaidizi vimewekwa kando yake kwa kutumia hatua za mkanda zilizounganishwa au kitafuta mbalimbali. Kwenye mito mikubwa kavu, vituo vya usaidizi huondolewa kwa kutumia notching ya moja kwa moja au ya nyuma ya angular kutoka kwa pointi za mtandao wa alignment. Notching moja kwa moja ya angular inafanywa kutoka kwa pointi tatu, na moja ya maelekezo lazima sanjari na mhimili wa daraja. Kwa makutano ya nyuma ya angular, suluhisho la tatizo linafanywa kwa kutumia pointi nne za kuanzia za mtandao. Katikati ya msaada wa daraja inaweza kubadilishwa kwa jamaa na mhimili kwa si zaidi ya 20 mm.

Mgawanyiko wa kina wa usaidizi unafanywa kutoka katikati yake kuhusiana na mhimili wa misaada na mwelekeo perpendicular yake - mhimili wa msaada.

Baada ya kukamilika kwa ujenzi wa misaada, na kisha baada ya ufungaji wa spans, uchunguzi wa kujengwa unafanywa.

Kati ya kubuni na ujenzi wa barabara, muda fulani, wakati mwingine muhimu hupita, wakati ambapo pointi za kurekebisha njia kwenye ardhi, zilizofanywa wakati wa ufuatiliaji wa shamba, zinapotea. Kwa hivyo, kabla ya kuanza kazi ya ujenzi njia inarejeshwa, ikichukuliwa kama kuu, hatimaye kuchaguliwa na kusasishwa wakati wa ufuatiliaji wa shamba. Katika kesi hii, wanaongozwa na nyaraka za kubuni za kazi: mpango na wasifu wa njia, orodha ya mistari ya moja kwa moja na curves, na mpango wa kupata njia. Tatizo hili linatatuliwa wakati wa maandalizi ya ujenzi.

Njia ya barabara, iliyowekwa chini na iliyowekwa kwa usalama juu yake na ishara za kawaida, ni msingi wa kijiografia wa kuweka shoka za miundo yote, kuashiria na kudhibiti kazi ya geodetic wakati wa mchakato wa ujenzi.

Kazi ya geodetic wakati wa ujenzi wa vifaa vya usafiri lazima kuhakikisha usawa na udhibiti wakati wa mchakato wa ujenzi kwa mujibu wa michoro ya kazi na mahitaji ya maelekezo husika na ni pamoja na:

• - urejesho na uimarishaji wa axes za muundo;
• - ufungaji wa alama za muda na uamuzi wa miinuko ya muundo wa miundo;
• - kuvunjika kwa kina kwa contours na vipengele vya miundo;
• - kuvunjika kwa kazi na usimamizi wakati wa mchakato wa ujenzi, ufuatiliaji wa uendeshaji wa mashine zinazohusiana na vipimo vya geodetic;
• - kudhibiti vipimo wakati wa mchakato wa ujenzi;
• - vipimo vya kati na vya mwisho vya kiasi cha kazi iliyofanywa, maandalizi ya karatasi za utoaji na vitendo;
• - kudumisha nyaraka za mtendaji;
• - Udhibiti wa geodetic wa muundo ili kutambua makazi, uhamishaji na kasoro zingine wakati na baada ya ujenzi.

Kurejesha njia huanza kwa kutafuta vipeo vya pembe za kugeuza njia kwenye ardhi. Vilele vile ambavyo alama za nanga hazijahifadhiwa hupatikana kwa kuchukua vipimo kutoka kwa vitu vya kudumu vya ndani kulingana na muhtasari wa nanga yao au kwa kunyoosha moja kwa moja kwenye pembe za kubuni kutoka kwa wima mbili za karibu za njia. Ikiwa ishara hazijahifadhiwa kwenye pembe kadhaa za kugeuka karibu na haziwezi kurejeshwa kutoka kwa vitu vya ndani, kisha ufuatilie sehemu hii tena, ukizingatia pembe za kugeuka na umbali uliochukuliwa kutoka kwa mradi huo.

Sehemu za juu za pembe za kugeuka za njia, zilizorejeshwa chini, zimehifadhiwa na nguzo za mbao, zimewekwa mbili kwa wakati mmoja juu ya kuendelea kwa tangents au kwa pembe ya 900 kwao (Mchoro 2.1, a-c). Kwenye curves, mwanzo, katikati, mwisho wa curve na pointi za makutano ya curves ya mviringo na ya mpito ni fasta na posts ugani.

Katika maeneo ya gorofa, kilele cha pembe ya kugeuka kinaweza kuimarishwa kwa nje na nguzo mbili kwenye bisector ya pembe.

Wakati huo huo na urejesho wa wima, pembe za mzunguko wa njia hupimwa na maadili yaliyopatikana yanalinganishwa na yale ya muundo. Ikiwa tofauti kubwa hugunduliwa, mwelekeo wa njia kwenye ardhi haubadilishwa, lakini thamani ya angle ya kubuni ya mzunguko inarekebishwa na vipengele vyote vya curve vinahesabiwa upya kwa kutumia angle iliyorekebishwa.

Wakati wa kurejesha njia, marekebisho fulani yanaweza kufanywa na eneo lake chini linaweza kuboreshwa ili kupunguza kiasi cha kazi ya kuchimba na kuboresha sifa za uendeshaji. Kwa hivyo, maeneo mengine yanaweza kunyooshwa, mpito uliofanikiwa zaidi au kupita kwa maeneo ambayo sio thabiti kijiolojia yanaweza kupatikana, radii ya curves na mteremko wa wasifu wa longitudinal unaweza kubadilishwa kidogo, nk.

Mabadiliko yote yaliyofanywa kwa mradi wakati wa kurejeshwa kwa njia huhamishiwa kwa shirika la kubuni kwa idhini.

Kisha wanaanza kuweka mstari wa picket. Katika mikondo ya njia, mgawanyiko wa kina wa mpito na curves za mviringo hufanywa. Na radius ya zaidi ya 500 m, Curve imegawanywa baada ya m 20, na radius ya chini ya 500 m - baada ya 10 m, na radius ya chini ya 100 m - baada ya 5 m.

Njia zinazotumiwa sana kwa uchanganuzi wa kina wa curves: njia kuratibu za mstatili, njia ya pembe na chords, njia ya chords kupanuliwa.

Njia ya kuratibu za mstatili. Kwa njia hii, nafasi ya pointi kwenye curve kwa muda fulani wa arc - (k) imedhamiriwa na kuratibu za mstatili x1, y1; x2, y2, nk (Mchoro 2.2). Mstari wa tangent huchukuliwa kama mhimili wa abscissa na mwanzo katika hatua ya NK au KK (mgawanyiko unafanywa kwa ulinganifu kutoka mwanzo na mwisho wa curve hadi kilele cha pembe).

Kuratibu za pointi 1, 2, nk za curve zimehesabiwa, kama inavyoonekana kutoka kwenye Mchoro 2.2, kwa kutumia fomula.

x = R dhambi q, (2.1)

y = R (1 - cos q). (2.2)

Kwa radius iliyopewa R, arc k italingana na pembe ya kati

c = k · 1800/ рR.

Majedwali yameundwa kwa kutumia fomula hizi (Jedwali la 5, ambalo maadili ya viwianishi vya x na y huhesabiwa kwa kutumia hoja R na q. Kwa uchanganuzi wa kina wa mpito na mikondo ya duara, data inachukuliwa kutoka Jedwali 4. Mlolongo wa kuvunjika ni kama ifuatavyo: zilizowekwa kando ya tanjenti kuelekea kilele cha pembe ya kuzunguka urefu wa curves k, inayolingana na muda wa nafasi, kupima nyuma maadili (k - x). pointi zilizopatikana na y-ratibu zimepangwa, na hivyo kuamua pointi za curve.

Njia ya kuratibu ya mstatili ndiyo njia ya kawaida ya kuelezea curve. Faida ya njia hii ni kwamba kila hatua imejengwa kwa kujitegemea ya yale yaliyotangulia, ambayo huondoa mkusanyiko wa makosa. Lakini kuongezeka kwa kasi kwa urefu wa kuratibu kutoka hatua hadi hatua hufanya iwezekane kutumia njia hii katika hali finyu, kwenye vichuguu, ndani. eneo la miti, kando ya tuta.

Katika kesi hizi, njia ya pembe na chords hutumiwa. Kwa njia hii, curve imegawanywa kwa muda fulani S kando ya chord.

Wakati wa kuwekewa kwa kutumia njia hii, urefu wa chord S haupaswi kuzidi urefu wa kifaa cha kupimia (kawaida S = 20 m). Kisha pembe ya kati μ kulingana na chord imehesabiwa (Mchoro 2.3).

dhambi q / 2 = S / 2R. (2.3)

Ifuatayo, baada ya kusakinisha theodolite mwanzoni mwa curve, onyesha darubini katika mwelekeo wa tanjiti hadi juu ya pembe ya kuzunguka na uweke kando thamani ya pembe ya mpangilio wa kwanza μ/2. Urefu wa chord S hupangwa kando ya mwelekeo unaosababisha, kupata hatua ya kwanza kwenye curve. Ifuatayo, pembe μ imepangwa na theodolite na nafasi ya hatua ya 2 inapatikana kwa kutumia notch ya mstari-angular, kila wakati kupanga urefu wa chord S kutoka kwa hatua ya awali ya curve.

Ikumbukwe kwamba kwa njia hii, makosa katika kujenga pointi zinazofuata yana makosa ya yale yaliyotangulia.

Mbinu ya chords kupanuliwa. Baada ya kutaja muda wa S wa mgawanyiko wa kina wa curve ya radius R, pembe huhesabiwa kwa formula (2.3) na, kwa kutumia misemo (2.1) na (2.2), hatua ya 1 ya curve imegawanywa kwa kutumia njia ya kuratibu za mstatili. (Mchoro 2.4).

Kisha, pamoja na muendelezo wa chord ya kwanza, sehemu ya S imewekwa na hatua ya 2 imefungwa. Ukishikilia ncha ya nyuma ya kipimo cha mkanda katika hatua ya 1, tambua nafasi ya hatua ya 2 kwa kuunganisha kwa mstari na radii S na d.

Sehemu ya S imepangwa tena, lakini kutoka kwa hatua ya 2 na kando ya mwelekeo wa chord ya pili. Kutoka kwa pointi 2 na 3? katika makutano ya arcs ya radi S na d, nafasi ya 3 imedhamiriwa, nk. Thamani ya sehemu d, inayoitwa uhamisho wa kati, ni mara kwa mara kwa pointi zote za curve na imedhamiriwa na formula.

Njia ya chords zilizopanuliwa ni rahisi kwa kuwa vipimo vyote vinavyoandamana vinafanywa katika maeneo ya karibu ya curve. Hii inaruhusu kutumika katika hali duni, ambapo njia nyingine haziwezi kutumika. Kwa kuongeza, kuvunjika hauhitaji zana maalum: inafanywa kwa kutumia hatua za tepi.

Ubaya wa njia hii ni mkusanyiko wa haraka wa makosa ya upangaji kadiri idadi ya alama za alama inavyoongezeka.

Baada ya picketing kurejeshwa na curves zimewekwa kwa undani, njia ni salama. Kwa kuwa mhimili wa njia ya barabara ni msingi wa geodetic wa kuweka miundo yote, kufunga kwake lazima iwe ya kuaminika. Ishara za kuimarisha zimewekwa nje ya eneo la kuchimba ili waweze kubaki kwa muda wote wa ujenzi.

Wakati huo huo na kupata njia, kwa urahisi wa kutumikia kazi ya ujenzi, mtandao wa alama za kufanya kazi hutiwa nene ili kuwe na alama moja kwa pickets 4-5 za njia. Kwa kuongeza, ni muhimu kufunga benchmark moja kwa kila muundo mdogo wa bandia na mbili kwa kati na madaraja makubwa, kwenye tovuti ya kituo na wakati wote wa tuta na kuchimba na alama za kazi za zaidi ya 5 m.

Kama sehemu za kumbukumbu, unaweza kutumia vitu anuwai vya ndani ambavyo ni thabiti kwa urefu na vilivyosakinishwa chini ya kina cha kufungia. Vigezo lazima vihesabiwe na rekodi za alama lazima zirekodiwe kuonyesha alama zao, maelezo ya spishi na eneo.

8.1. Jukumu la geodesy ya uhandisi katika ujenzi

Geodesy ya uhandisi inahusishwa na michakato yote ya ujenzi wa majengo na miundo;

1. Uchunguzi wa uhandisi:

– tafiti za hydrological;

– uchunguzi wa kijiolojia;

– uchunguzi wa kijiografia;

– risasi kubwa;

– kufuatilia miundo ya mstari

– kuunda uhalali wa risasi.

Uchunguzi wa uhandisi- seti ya kazi zilizofanywa ili kupata habari muhimu ili kuchagua eneo linalowezekana kiuchumi na la kiufundi kwa muundo, kutatua maswala ya kimsingi yanayohusiana na muundo, ujenzi na uendeshaji wa miundo.

Katika mchakato wa uchunguzi wa uhandisi na geodetic, hali na unafuu katika eneo la ujenzi uliopendekezwa ni chini ya kusoma na uchunguzi,

V kusababisha mipango mikubwa inayohitajika kwa usanifu.

Topografia na kazi za kijiografia ni pamoja na:

– ujenzi wa mtandao wa geodetic wa serikali;

- kuunda uhalali wa uchunguzi wa urefu wa mpango;

– uchunguzi wa topografia;

– ujenzi wa mipango mikubwa ya eneo lililorekodiwa. Uchunguzi wa mstari una idadi ya vipengele na hutofautiana

kesi za vitendo za utata mkubwa. Kwa hiyo, utafiti katika kubuni na ujenzi wa chuma na barabara kuu, mifereji, mabomba, nyaya za umeme, njia za mawasiliano, n.k. zilizotengwa tofauti.

2. Uhandisi na muundo wa geodetic - seti ya kazi zilizofanywa ili kupata data muhimu ili kuweka muundo katika mpango na urefu. Inajumuisha:

– uwekaji wa tovuti ya ujenzi kwa eneo na urefu;

– mwelekeo wa axes kuu ya muundo;

– muundo wa misaada;

– kuhesabu kiasi cha kazi ya kuchimba;

– kufanya mahesabu yanayohusiana na kuchora muundo wa miundo ya aina ya mstari (pamoja na hesabu ya mikondo ya usawa na wima, kuchora wasifu wa longitudinal wa njia ya baadaye);

– kufanya mahesabu muhimu kuhamisha mradi

– kuchora michoro ya mpangilio, michoro n.k.

Ujenzi wa miundo unafanywa tu kulingana na michoro zilizotengenezwa katika mradi huo. Mradi huo ni ngumu ya nyaraka za kiufundi zilizo na upembuzi yakinifu, mahesabu, michoro, maelezo ya maelezo na vifaa vingine muhimu kwa ajili ya ujenzi.

Msingi wa topografia wa muundo ni mipango mikubwa ya 1:5000 - 1:500, iliyokamilishwa katika hatua ya uchunguzi.

Maagizo juu ya utungaji, usahihi, mbinu, kiasi, muda na utaratibu wa kazi ya geodetic kwenye tovuti ya ujenzi hutolewa katika mradi wa shirika la ujenzi (POS), mradi wa utendaji wa kazi (WPR) na mradi wa kazi ya geodetic (PPGR), ambayo ni vipengele vya mradi wa jumla.

Kazi ya maandalizi ya geodetic ya mradi ni pamoja na kuunganisha pamoja miundo tofauti iko kwenye tovuti ya ujenzi na kuhakikisha mpangilio wao chini kwa usahihi fulani. Mahesabu ya geodetic katika maandalizi ya miradi yanajumuisha kutafuta kuratibu na mwinuko wa pointi za muundo ambao huamua nafasi yake juu ya ardhi na vipengele vya usawa kwa ajili ya kuondolewa kwa muundo katika mpango na urefu.

Mradi wa kupanga wima unahakikisha mabadiliko ya topografia iliyopo ya eneo lililojengwa wakati wa kuweka majengo, miundo, mawasiliano ya chini ya ardhi, ufumbuzi wa juu wa mraba, mitaa, eneo la ndani na ugawaji. maji ya juu na harakati ndogo ya raia wa dunia.

Nyaraka kuu za mradi wa kupanga wima ni mpango wa shirika la misaada na cartogram ya ardhi, ambayo imeundwa kwa misingi ya mpango wa topografia, michoro ya kazi ya maelezo ya transverse ya barabara na driveways.

Msingi wa awali ambao kanuni za kubuni kazi ya geodetic kwenye tovuti ya ujenzi zinatengenezwa katika mazoezi ni POS (mradi wa shirika la ujenzi) na PPR (mradi wa utekelezaji wa kazi). PIC na PPR zote zina sehemu ya geodetic. Sehemu hii inashughulikia:

– utungaji, kiasi, muda na mlolongo wa kazi ili kuunda msingi wa usawa na mwinuko;

– muundo, kiasi, muda na mlolongo wa kazi ya uchunguzi kwa kipindi cha ujenzi;

– usahihi unaohitajika, vyombo na mbinu za kufanya kazi.

3. Mradi wa uzalishaji wa kazi za geodetic (PPGR) ina sehemu zifuatazo:

1. Shirika la kazi ya geodetic kwenye tovuti ya ujenzi.

Sehemu hii inajadili masuala ya kuratibu mpango wa kufanya kazi ya kijiografia na mipango ya kalenda ya kufanya vipimo vinavyofanywa na vikundi vya geodetic.

2. Kazi ya msingi ya geodetic. Sehemu hiyo ina michoro ya kujenga msingi uliopangwa na wa urefu wa juu wa geodetic kwenye tovuti ya ujenzi, mahesabu ya usahihi unaohitajika wa vipimo vya geodetic, michoro.

Na njia za kuunda mtandao wa upatanishi, aina za ishara, alama na alama, mgawanyiko wa shoka kuu na kuu.

3. Mpango wa kuhamisha shoka kuu na kuu za majengo na miundo kutoka kwa asili mpango-mwinuko msingi na hesabu ya usahihi wa kukabiliana na mbinu kwa ajili ya kufanya kazi, mpangilio wa alama axial, pamoja na alignment kina geodetic kazi.

4. Usaidizi wa kijiografia wa sehemu ya chini ya ardhi ya muundo wakati wa ujenzi wa misingi, njia ya kuvunjika kwa kina kwa ajili ya ufungaji wa miundo, na utekelezaji wa tafiti zilizojengwa zinatengenezwa.

5. Msaada wa geodetic wakati wa ujenzi wa sehemu ya juu ya ardhi ya miundo. Inajumuisha mbinu ya kuunda na kuhesabu usahihi unaohitajika wa vipimo vya vipengele vya msingi uliopangwa na wa juu wa kijiodetiki kwenye upeo wa awali, uteuzi na uhalali wa mbinu za kuhamisha shoka na alama za mwinuko kwenye upeo wa usakinishaji, upimaji uliojengwa.

6. Mradi wa kupima upungufu wa miundo kwa kutumia njia za geodetic. Wanazingatia usahihi wa kipimo kinachohitajika, orodha ya vyombo na mbinu za kipimo, mzunguko wa vipimo na mbinu za usindikaji matokeo.

4. Kazi ya kuashiria

– mitandao ya kituo

– kazi kuu ya upatanishi

– mgawanyiko wa kina wa miundo kulingana na hatua za ujenzi. Kazi za upatanishi wa kijiografia ni sehemu muhimu

uzalishaji wa ujenzi na ufungaji. Kuna mipangilio iliyopangwa na ya juu ya miundo, ambayo inajumuisha kazi ya msingi na ya kina ya mpangilio.

Kazi kuu ya upatanishi ina kuamua juu ya ardhi nafasi ya axes kuu na uwanja wa ujenzi wa muundo wa uhandisi. Wao huhamishiwa kwenye asili kutoka kwa pointi za msingi uliopangwa na wa juu wa geodetic uliojengwa katika eneo la muundo unaojengwa.

Kazi ya upatanishaji wa kina inajumuisha kuamua nafasi iliyopangwa na ya urefu wa sehemu fulani za muundo wa uhandisi, ambao hufafanua mtaro wake wa kijiometri. Kazi ya upatanishi wa kina hufanywa, kama sheria, kutoka kwa shoka kuu zilizohamishiwa asili

miundo kwa kuweka shoka kuu na za ziada, pamoja na pointi za tabia na mistari ya contour ambayo huamua nafasi ya sehemu zote za muundo.

Kazi inayohusiana na kuvunjika kwa miundo ni kinyume cha upimaji na ina sifa ya usahihi wa juu wa utekelezaji wao. Ikiwa kosa la cm 10 linafanywa wakati wa kupiga picha ya muhtasari wa jengo, basi wakati wa kuchora muhtasari kwenye mpango kwa kiwango cha 1: 2000, hupunguzwa hadi 0.05 mm, ambayo haiwezi kuonyeshwa kwa kiwango hicho.

Ikiwa, wakati wa kuchukua urefu wa sehemu kutoka kwa mradi ulioundwa kwa kiwango cha 1: 2000, hitilafu ya 0.1 mm inafanywa (kikomo cha usahihi wa kiwango cha picha), basi juu ya ardhi ukubwa wa kosa utaonyeshwa. kama 200 mm, ambayo mara nyingi inaweza kuwa haikubaliki wakati wa kufanya kazi ya kuashiria.

Uvumilivu wa ujenzi kwa uhamishaji wa shoka na kupotoka kutoka kwa alama za muundo kwa ujumla ni 2-5 mm. Kwa hiyo, vipimo na nafasi ya hatua kwenye mpango hupatikana kwa uchambuzi, na mipango ya kiwango cha 1: 500 hutumiwa kuchukua kuratibu.

Kazi ya mpangilio ni pamoja na:

1. Ujenzi wa msingi wa upatanishi kwa njia ya triangulation, polygonometry, trilateration, gridi ya ujenzi, miundo ya mstari-angular. Msingi wa upatanishi wa kijiografia hutumiwa kujenga mtandao wa upatanishi wa nje na kufanya tafiti zilizojengwa.

2. Kuweka shoka kuu au kuu za majengo (kuunda msingi wa usawa wa nje) na miinuko ya muundo. Msingi wa upatanishi wa nje ndio msingi wa kufanya kazi ya upatanishi wa kina.

3. Kazi ya upatanishi wa kina katika hatua ya kuchimba shimo, kuvunjika kwa mawasiliano, ufungaji wa misingi, uhamishaji wa alama na shoka chini ya shimo, ujenzi wa sehemu ya juu ya ardhi ya jengo.

Vitu kuu vya kazi ya upatanishi ni kuweka pembe ya muundo, umbali wa muundo, mteremko wa muundo na mwinuko wa muundo.

Kulingana na aina ya muundo, hali ya kipimo na mahitaji

Kwa usahihi wa ujenzi wake, kazi ya upatanishi inaweza kufanywa kwa kutumia kuratibu za polar au mstatili, serif za angular, za mstari au za usawa na njia zingine.

5. Uhakikisho wa miundo na vifaa vya teknolojia

- katika mpango;

- kwa urefu;

- kwa wima.

Sifa muhimu zaidi za kijiografia zinazopaswa kuamuliwa ni unyoofu, usawa, wima, usawa, mwelekeo, nk. Mchanganyiko wa sifa hizi hufanya iwezekanavyo kuamua mpango na nafasi ya mwinuko wa vipengele mbalimbali.

Ujenzi unapoendelea, seti ya kazi za kijiografia, inayoitwa uchunguzi uliojengwa, hufanywa ili kubaini nafasi iliyopangwa na ya mwinuko wa vitu vya mtu binafsi. Usahihi uliopitishwa wakati wa uchunguzi kama-kujengwa lazima usiwe chini kuliko usahihi wa kazi ya upatanishi.

6. Uchunguzi wa deformations ya majengo na miundo

– kupungua kwa misingi na misingi

– mlalo kukabiliana

– kuinamisha kwa miundo ya aina ya mnara.

Deformation ya miundo piga mabadiliko katika nafasi ya jamaa ya muundo mzima au sehemu zake za kibinafsi zinazohusiana na harakati za anga au mabadiliko katika sura yake.

Upungufu wa miundo hujidhihirisha kwa njia ya kupotoka, torsion, roll, shear, upotovu, nk. KATIKA kesi ya jumla deformation ya miundo inaweza kupunguzwa kwa displacements mbili rahisi ya muundo - shear katika ndege usawa na makazi katika ndege wima.

Uharibifu wa miundo hutokea kwa sababu ya makazi ya kutofautiana ya muundo unaosababishwa na kupungua kwa udongo, pamoja na nguvu za kutosha za miundo. Kwa kuzuia ajali kwa wakati na zaidi utafiti wa kina sababu za ukiukaji wa sifa za uendeshaji wa miundo, fanya uchunguzi wa utaratibu wa uharibifu wa miundo yao. Kwa kusudi hili, alama maalum za sedimentary zimewekwa katika ujenzi wa miundo na alama zao huamua mara kwa mara kwa kutumia njia za usahihi wa geodetic.

Katika mchakato wa shughuli za uhandisi katika ujenzi, wapima ardhi wanaongozwa na hati za udhibiti, hasa:

	Hati	Kichwa cha hati
	SNiP 11-02-96	Uchunguzi wa uhandisi wa ujenzi. Msingi
		masharti
	SP 11–104–97 Sehemu ya I
		serikali
		Uchunguzi wa uhandisi na geodetic kwa ajili ya ujenzi
	SP 11–104–97 Sehemu ya II	serikali Kuchunguza huduma za chini ya ardhi
		cation wakati wa uchunguzi wa uhandisi na geodetic kwa
		ujenzi
		Uchunguzi wa uhandisi na geodetic kwa ajili ya ujenzi
	SP 11–104–97 Sehemu ya III	serikali Kazi ya uhandisi na hidrografia kwa
		tafiti za uhandisi na geodetic kwa ajili ya ujenzi
		serikali
		Uchunguzi wa uhandisi na geodetic wa chuma na
		barabara kuu
		Nyaraka za kijiografia za mtendaji. Pra-
		Umuhimu wa uchunguzi wa uhandisi kwa vitu vya mstari hauwezi kukadiriwa. Kama sheria, vifaa kama hivyo viko chini ya usimamizi wa serikali katika hatua zote - kutoka kwa muundo hadi kuwaagiza muundo. Mahitaji ya ubora wa kazi ya ujenzi na ufungaji ni umewekwa madhubuti na sheria. Kazi ya geodetic wakati wa ujenzi wa miundo ya mstari ni sehemu muhimu ya ujenzi wa vitu vile. GeoGIS LLC ni miongoni mwa viongozi katika uwanja wa shukrani za geodesy kwa taaluma ya wafanyakazi wake na mtazamo wao wa kuwajibika kwa biashara. Ovyo wa wahandisi wetu mbinu za kisasa na vifaa. Kazi ya Geodetic wakati wa ujenzi wa reli. Kazi kuu ya utafiti Utafiti wa kina wa wataalamu wetu wa ukanda uliopangwa kwa kuweka njia humruhusu Mteja kukadiria kiasi cha gharama zinazokuja za wafanyikazi katika hatua ya usanifu wa mapema. MUHIMU! Saa hali mbaya Maeneo kwa kawaida huzingatia chaguzi kadhaa mbadala ili kuchagua moja ya bei ghali zaidi. Kazi ya geodetic wakati wa ujenzi wa barabara na njia za reli hutambua kwa usahihi maeneo ya shida ya njia iliyochaguliwa, kwa sababu kuwekewa kwake mara nyingi kunapaswa kufanywa: kwenye maeneo ya milima ambapo mteremko unazidi kiwango cha kuruhusiwa (katika hali hiyo, kukata au kuongeza udongo kunaweza kuhitajika); katika maeneo yenye kinamasi au mafuriko (yanahitaji kuboreshwa hali ya kihaidrolojia, ujenzi wa daraja); katika maeneo ya milimani au vilima (vichuguu vya kuwekewa, njia za kupita). Kazi ya geodetic wakati wa ujenzi wa mlolongo wa utekelezaji wa miundo ya mstari Njia bora, ambayo ipo tu katika nadharia, ni mstari wa moja kwa moja bila mabadiliko ya mwinuko au zamu. Ukweli ni kwamba vitu vya mstari daima vina bends na curvature, na mara nyingi hupitia maeneo ya milima. Ikiwa katika kesi ya kuwekewa mistari ya cable na mabomba, mahitaji ya curvature sio juu sana, basi kwa njia za usafiri (reli na barabara kuu) kuna mahitaji kali yaliyowekwa na kanuni za uhusiano unaoruhusiwa na curvature. MUHIMU! Kazi ya geodetic wakati wa ujenzi wa miundo ya mstari, ambayo inafanywa na wachunguzi wa kampuni yetu, imeundwa ili kuhakikisha uwekaji bora wa njia katika hali zilizopo za wilaya: kwenye ndege na kwa urefu. Muundo wa njia ni makadirio yake kwenye uso wa usawa na sehemu ya wasifu. Kipengele kikuu cha njia ni mhimili wake wa kati. Inatumika - kwa mpango (ramani) wakati wa mchakato wa kubuni na kwenye tovuti - wakati wa kuhamisha mradi kwa asili. Kazi ya Geodetic wakati wa ujenzi reli na barabara kuu zinaitwa njia. Wataalam wetu ni pamoja na katika muundo wake kwa njia za usafirishaji: 1. Katika hatua ya kubuni: kusoma ramani, kuchagua chaguo bora uwekaji wa kitu kilichopangwa (kufuatilia ofisi); hesabu ya kiasi cha kazi za ardhini (matuta na uchimbaji); uchaguzi wa mfumo wa kuratibu, kumbukumbu ya ndani; uchunguzi wa topografia wa strip (inawezekana kusoma chaguzi kadhaa za ushindani kwa uchambuzi unaofuata na uteuzi wa bora); kuundwa kwa mpango wa hali ya ukanda, vipimo vya mstari na angular, kitambulisho cha sehemu ngumu (mchoro wa sehemu za longitudinal na msalaba, makutano na mistari ya cable, barabara). 2. Katika hatua ya ujenzi: kazi ya usawa wa geodetic wakati wa ujenzi wa barabara na reli (kuchukua mistari nyekundu ya mradi, pointi za kurekebisha, pointi, kufunga pickets); uunganisho kwenye mtandao wa serikali na msingi wa kusawazisha (kulingana na kanuni za sasa za ujenzi); Upigaji picha wa Mtendaji katika hatua zote. TAZAMA! Upana wa ukanda ambao wafanyikazi wetu hufanya kazi ya geodetic wakati wa ujenzi wa reli na barabara kuu ni angalau mita 25 kutoka kwa mhimili kwenda kulia na kushoto (uchunguzi wa vyombo), kwa jicho - hadi mita 100 pande zote za barabara. njia. Je, ni usawa wa kijiografia wakati wa ujenzi wa barabara na reli? Mpangilio wa kijiografia wa barabara na njia za reli unafanywa na wafanyikazi wa kampuni yetu baada ya idhini ya mradi huo. Kuanza kazi ya ujenzi wa barabara kuu, wataalam wa ujenzi wa barabara wanahitaji kuwa na alama sahihi kwenye eneo - mradi uliohamishwa kwa asili na seti kamili ya nyaraka za kiufundi. Kwa kuwa barabara kuu ni ndefu zaidi kuliko pana, kazi ya upatanishi wa geodetic wakati wa ujenzi wa barabara kuu na vitu vingine vya mstari ina maalum yake. Kutumia vidokezo vya usaidizi na kusanikisha pikipiki kando ya mhimili uliowekwa wa muundo, wafanyikazi wetu hufanya: kuashiria mtandao wa ndani kuzingatia pembe za mzunguko; kutekeleza mistari ya kunyongwa na kusawazisha kwa urefu; toa kiunga cha vitu vingine vya mstari karibu na njia ya muundo. Wakati huo huo, wachunguzi wetu wanaunganishwa na mitandao ya geodetic ya serikali kwa kufuata SNiP ya sasa na sheria ya Kirusi. Wataalamu wetu hufanya kazi ya geodetic wakati wa ujenzi wa barabara. Kama ilivyo katika mchakato wa ujenzi, hii inaruhusu ufumbuzi wa kubuni kuhamishiwa kwenye tovuti kwa usahihi mkubwa. Viashiria vya kiufundi na kiuchumi na ubora wa kazi ya ujenzi wa barabara kwa kiasi kikubwa kuhusiana na uzalishaji wa kazi ya kuashiria na matengenezo ya ujenzi iliyotolewa kwa huduma ya geodetic ya mgawanyiko wa ujenzi wa Wizara ya Barabara kuu ya RSFSR. Kazi, haki na wajibu wa huduma hii imedhamiriwa na Kanuni za huduma ya geodetic katika mashirika ya ujenzi na ujenzi wa daraja la Wizara ya Usafiri wa Barabara ya RSFSR, iliyoidhinishwa na kutekelezwa na Agizo la 35 la Wizara ya Barabara. Usafiri wa RSFSR tarehe 21 Mei 1979. 1.1.2. Wakati wa ujenzi na ujenzi wa barabara kuu na miundo ya madaraja, kazi ya upatanishi hufanywa na huduma ya kijiografia ya mashirika ya ujenzi katika eneo moja, iliyofafanuliwa na "Kanuni za huduma ya geodetic katika mashirika ya ujenzi na madaraja ya Wizara ya Barabara kuu ya RSFSR.” 1.1.3. Huduma ya geodetic katika ujenzi wa barabara na mashirika ya ujenzi wa daraja la Wizara ya Usafiri wa Barabara ya RSFSR ina idadi iliyowekwa, ni sehemu ya wafanyakazi wakuu wa idara za ujenzi na ripoti kwa mhandisi mkuu wa idara ya ujenzi. 1.1.4. Kwa kiasi kikubwa na utata wa kazi juu ya ujenzi mpya, ujenzi na ukarabati mkubwa barabara, madaraja na vichuguu, huduma ya geodetic pia inaweza kuundwa katika mashirika ya ukarabati na ujenzi. 1.1.5. Uundaji wa huduma ya geodetic katika ujenzi na ukarabati na idara za ujenzi hauondoi uhandisi wa mstari na wafanyakazi wa kiufundi wajibu wa utekelezaji wa wakati na wa ubora wa kazi ya uchunguzi kwa mujibu wa maagizo haya, mradi, SNiP na vipimo vya kiufundi katika ujenzi wa barabara na madaraja. 1.1.8. Kazi ya upatanishi wa kijiografia inapaswa kuhakikisha ubora wa juu, kuongeza tija ya kazi, kusaidia kupunguza muda na gharama ya kazi ya mechanized, na kuongeza ufanisi wa sekta nzima ya ujenzi. 1.1.9. Huduma ya geodetic inawajibika kwa utunzaji kamili wa vipimo vya muundo, maumbo na eneo la miundo inayojengwa, na kwa utoaji wa wakati wa kazi ya ujenzi na data ya geodetic. 1.1.10. Huduma ya geodetic inalazimika kumjulisha mhandisi mkuu wa ujenzi kwa maandishi juu ya haja ya kuacha kazi ya ujenzi, kurekebisha au kujenga upya vipengele vya muundo ambao haujakamilika kwa mujibu wa mradi huo, ikiwa upungufu mkubwa kutoka kwa data ya kubuni ulifanywa. 1.1.11. Wazalishaji wa kazi na mafundi hawapaswi kuanza kazi ya ujenzi na ufungaji hadi kazi kuu za kuashiria zimekamilika na zimeandikwa. Tendo juu ya utendaji wa kazi za kuashiria geodetic, iliyoidhinishwa na mhandisi mkuu wa shirika la ujenzi, ni hati kuu inayoidhinisha utekelezaji wa kazi ya ujenzi na ufungaji. 1.1.13. Wakuu wa mashirika ya ujenzi na ujenzi wa daraja hawapaswi kuwapa kazi na majukumu ambayo hayajajumuishwa katika orodha iliyowekwa na kanuni za huduma ya geodetic ya Wizara ya Usafiri wa Barabara ya RSFSR kwa wafanyikazi wa huduma ya geodetic. 1.2.1. Shirika la kazi ya kuashiria inapaswa kuzingatia kanuni "kutoka kwa ujumla hadi maalum", ambayo kazi hii inafanywa kutoka kwa pointi za njia au mtandao wa usaidizi na ufuatiliaji wao wa mara kwa mara. 1.2.4. Kabla ya kuanza kazi ya uchunguzi, wafanyikazi wa huduma ya geodetic wanahitajika kujijulisha kwa undani na vifaa vya muundo na hati zilizo na data ya awali ya uchunguzi, na vile vile mradi wa shirika la ujenzi na, kwa msingi wao, kuchora michoro za mpangilio. , michoro na ratiba ya kazi. 1.2.5. Marejesho ya njia, uhamishaji wa shoka kuu za muundo kwa eneo hilo, na vile vile ukuzaji wa mitandao ya usaidizi wakati wa ujenzi hukabidhiwa kwa mteja na uwasilishaji unaofuata wa vidokezo vyote na mistari ya mitandao kama hiyo kwa huduma ya ujenzi wa geodetic. ishara na nyaraka zote muhimu za kubuni. 1.2.6. Kazi ya mpangilio inajumuisha kurejesha njia, kuendeleza mtandao wa msaada kwa ajili ya uchunguzi wa barabara, kuhamisha miradi ya ujenzi kwenye eneo hilo, mpangilio wa kina wa miundo, udhibiti wa geodetic wa uendeshaji wa taratibu za ujenzi, udhibiti wa geodetic juu ya kazi ya ujenzi na uchunguzi wa mtendaji wa miundo iliyokamilishwa au vipengele vyao. 1.2.7. Kazi ya kuashiria wakati wa ujenzi na ujenzi wa barabara na miundo ya bandia hufanyika katika mlolongo wafuatayo: kazi ya maandalizi; marejesho ya njia na axes ya miundo; kuundwa kwa mitandao ya usaidizi wa ujenzi na uhamisho wa axes kuu ya miundo ya uhandisi iliyoundwa kwenye eneo hilo; kazi ya mpangilio wa kina; udhibiti wa geodetic wa mashine za ujenzi; udhibiti wa geodetic wa kazi; tafiti zilizojengwa na kukubalika kwa miundo ya uhandisi kufanya kazi. 1.2.8. Vitu vyote kuu vya barabara, miundo ya bandia (madaraja, viaducts, overpasses, vichuguu) na kiunzi chao, njia za juu za muda na nje, miundo ya udhibiti na ulinzi wa benki, miundo ya mifereji ya maji (mitaro ya juu, tofauti za mtiririko wa haraka, visima vya maji, mito iliyonyooka. , nk) zinakabiliwa na uchanganuzi wa kina.); misingi na mipako ya lami ya barabara, bend na upanuzi wao na upanuzi kwenye curves, exit na makutano, vituo vya mabasi, maeneo ya pavilions ya gari, majengo ya huduma za uendeshaji na usafiri wa magari, lami na mimea ya karatasi na karatasi (kuondolewa kwa miradi yao ya mipango ya wima na miradi ya majengo, miundo na huduma kwa eneo hilo ), miundo maalum ya uhandisi (kuta za kubakiza, karamu, barages, matope na miundo ya ulinzi wa maporomoko ya theluji, balconies, nyumba za sanaa na vichuguu nusu), njia za nguvu zilizounganishwa, mistari ya usambazaji wa maji na joto, maji taka. , gasification, simu, mtandao wa mifereji ya maji. 1.2.9. Zifuatazo hutumiwa kama nyaraka za awali za kuashiria kazi: taarifa za mistari iliyonyooka, mikondo ya mviringo na ya mpito, kurekebisha njia na alama; mpango wa njia, wasifu wa longitudinal na data ya muundo, ratiba ya usambazaji wa raia wa dunia na haki za njia, maelezo mafupi ya muundo mdogo wa muundo wa mtu binafsi na kuunganisha wasifu wa kawaida kwa picketa; taarifa na michoro ya mawasiliano yaliyojengwa upya; mpango wa mpangilio wa wima wa mitaa na mraba wakati barabara inapita kupitia miji na miji; orodha ya maeneo magumu yaliyoundwa na ufumbuzi wa kubuni; michoro ya scaffolding, overpasses ya muda na avant-backs; michoro ya miundo ya udhibiti na ulinzi wa benki; mipango ya kuwekwa kwa mitaro ya juu na maelezo yao ya transverse, kuunganisha matone, mtiririko wa haraka na visima vya maji kwenye njia; michoro ya sehemu za msalaba wa mtiririko wa haraka, miundo ya matone na visima vya maji; taarifa na wasifu wa kiwango cha juu cha barabara iliyopangwa ya barabara, taarifa za kupanua kwenye curves za usawa na wima, kauli na michoro ya bends; michoro ya kuunganisha vituo vya mabasi na mabanda ya magari; kauli na michoro ya kuunganisha njia za kutoka na kuvuka; miradi ya mpangilio wa wima wa tovuti za huduma za uendeshaji na usafiri wa magari, taka za ardhi, lami na mimea ya karatasi na karatasi, michoro zinazounganisha hali ya kawaida na hali ya ndani; taarifa na mipango ya kuunganisha miundo maalum ya uhandisi kwa njia na michoro ya miundo yao kwenye miinuko ya njia; taarifa na pasipoti za hifadhi ya udongo iliyojilimbikizia na machimbo, mipango ya mawasiliano yaliyounganishwa kwa kuzingatia njia, complexes na miundo ya uunganisho, maelezo ya longitudinal na michoro za mawasiliano na maelezo yao; vifaa na michoro kwa ajili ya uratibu wa vifaa vya uchunguzi na kubuni na mashirika yenye nia. 1.2.10. Wakati mradi wa barabara kuu unaletwa kwenye eneo hilo, zifuatazo hufanyika: urejesho wa njia na ishara zilizopotea za kufunga kwake; kitambulisho cha pointi za kazi ya sifuri, sehemu za moja kwa moja na zilizopigwa za njia, maeneo ya tuta, uchimbaji, mabomba, madaraja, overpasses, miundo maalum, vichuguu, mikondo ya haraka, kuta za kubakiza; kuamua nafasi ya mambo yote makuu ya makutano na mawasiliano ya chini ya ardhi na ya juu ambayo yanajengwa upya. 1.2.11. Kuleta katika eneo hilo miradi ya kupanga usawa na wima ya mitaa, viwanja, na tovuti za huduma za usafiri wa barabara na magari, vituo vya gesi, lami na mimea na mimea ya saruji, viwanda vya miundo ya saruji iliyoimarishwa hufanyika kwa mujibu wa kufungwa kwa maeneo haya kwa ardhi. 1.2.12. Kazi ya maandalizi vyenye: kuchagua njia ya kufanya kazi, kusoma mradi, kuchagua mbinu ya kipimo, kuchora michoro, michoro, magogo ya kuvunjika, mpango wa kalenda ya kazi ya geodetic kwenye tovuti. 1.2.13. Uchunguzi wa kujengwa na usawa unafanywa na maandalizi ya wasifu wa longitudinal na transverse, mipango na mipangilio ya vipengele vya muundo, na vipimo vya udhibiti wa mteremko, alama za kazi, vigezo vya miundo na vipengele vya barabara. Katika hatua ya kwanza, kwa kuzingatia kuunganisha na kupata njia na shoka za miundo kwenye mtandao wa usaidizi, nafasi ya axes kuu ya muundo hurejeshwa na kuimarishwa na ishara na mtandao wa usaidizi wa ujenzi umeimarishwa. Katika hatua ya pili, uharibifu wa kina wa muundo unafanywa na kuwekwa kwa ndege, mistari na pointi za vipengele vya kibinafsi vya muundo, uhusiano kati ya vipengele vya kibinafsi vya muundo huanzishwa na kudhibitiwa. Katika hatua ya nne, uharibifu wa mwisho wa vipengele vya muundo unafanywa kwa kumaliza kazi na kukamilika kwa kazi ya ufungaji na ufungaji na kufunga vifaa vya teknolojia vinavyotolewa na mradi huo. Uzuri Viatu Mtindo Lifehacks Picha Picha zangu Anwani Utangazaji Kuhusu tovuti Tafuta Tunaweza kukuarifu kuhusu makala mpya, ili uwe daima ufahamu wa mambo ya kuvutia zaidi. Endelea Hapana, asante