Mpya katika Kanuni za Barabara kwa waendesha baiskeli na waendesha pikipiki.
Kama unavyojua, mbunge wa Urusi anafanya kazi kwa kasi ya printa wazimu: kabla ya wanasheria na waendesha mashitaka, bila kutaja raia wa kawaida, kuwa na wakati wa kuzoea sheria moja, inabadilika kuwa mpya. Mara tu tunapojifunza mpya, zinageuka kuwa tayari imekuwa sio mpya, lakini ya zamani.
Sheria mpya za Trafiki sio ubaguzi katika maana hii. Mnamo Aprili 8, 2014, muhimu, lakini isiyojulikana sana kwa watumiaji wa kawaida wa barabara, marekebisho ya Kanuni yalianza kutumika. Marekebisho haya kwa ujumla ni ya busara. Wamejitolea kwa wale wanaoendesha baiskeli na mopeds.
"Kwa nini usitumie uchaguzi kuboresha ujuzi wa kisheria wa madereva?" - Nilifikiria na kuandika kijitabu hiki kidogo.
Je, baiskeli inaweza kuwa na injini ya umeme? - Kuanzia 8 Aprili 2014 inaweza, lakini lazima izime kiotomatiki kwa kasi ya zaidi ya kilomita 25 / h. Ikiwa gari la umeme linaharakisha gari la magurudumu kwa kasi ya zaidi ya kilomita 25, basi gari kama hilo ni moped.
Kuna tofauti gani kati ya njia ya baiskeli na njia ya baiskeli? - "Njia ya baiskeli" ni sehemu ya barabara (au barabara tofauti) iliyotengwa kimuundo kutoka kwa barabara na njia ya barabarani, iliyokusudiwa kwa harakati za wapanda baisikeli (ishara 4.4.1). "Njia ya wapanda baisikeli" ni njia ya barabara inayokusudiwa kusogea waendesha baisikeli na mopeds, iliyotenganishwa na barabara zingine na alama za mlalo (ishara 4.4.1 pamoja na ishara 8.14 juu ya njia). Njia ya baiskeli imekusudiwa tu kwa harakati za baiskeli, na kwa kuongeza baiskeli, mopeds pia zinaweza kusonga kando ya njia ya baiskeli.
Je, kanuni za trafiki hutoa njia inayokusudiwa waendesha baiskeli na watembea kwa miguu? - Ndiyo, imetolewa. Inaitwa njia ya baiskeli na watembea kwa miguu (ishara 4.5.2 - 4.5.7).
Mtembea kwa miguu ni nani? - huyu ni mtu ambaye yuko nje ya gari barabarani na haifanyi kazi juu yake, na vile vile wale wanaotembea kwa viti vya magurudumu bila injini, kuendesha baiskeli, moped, pikipiki, kubeba sled, gari, mtoto au kiti cha magurudumu; pamoja na kutumia roller skates kwa harakati , scooters na vifaa vingine sawa.
Je! skates za roller zinaweza kupanda barabarani? - Hapana, kutoka Aprili 8, 2014 hawawezi, kwa kuwa ni watembea kwa miguu.
Ni mabadiliko gani yameathiri mopeds? – Moped (skuta) ni gari lolote la magurudumu mawili au matatu linaloendeshwa na injini yenye uhamishaji wa si zaidi ya mita za ujazo 50. cm na kuwa na kasi ya juu ya kubuni ya si zaidi ya 50 km / h. Baiskeli zilizo na injini iliyosimamishwa, mokick, na magari yenye sifa zinazofanana zililinganishwa na mopeds. kuwa na motor ya umeme yenye nguvu kutoka 0.25 kW hadi 4 kW. Mnamo Novemba 8, 2013, leseni za mopeds (kitengo M) zilianzishwa nchini Urusi. Katika suala hili, kuanzia Aprili 8, 2014, madereva wa scooter lazima wawe na leseni ya dereva nao au wanakabiliwa na faini ya hadi 800 rubles. Tofauti na wamiliki wa gari, wamiliki wa moped wanapaswa kuwasilisha leseni yao tu kwa maafisa wa polisi wa trafiki, lakini hawatakiwi kuwasilisha nyaraka za usajili. Bado hakuna haja ya kusajili mopeds na scooters na polisi wa trafiki.
Je, watembea kwa miguu wanaweza kutembea kando ya barabara? - Wanaweza, lakini katika kesi 3 tu: a) ikiwa hakuna njia ya barabara; b) ikiwa wanabeba au kubeba vitu vingi vinavyoingilia kati harakati za kila mmoja; c) ikiwa wanasonga kwenye kiti cha magurudumu bila motor.
Je! ni wakati gani gari linaweza kuendesha kwenye njia ya baiskeli? Katika mojawapo ya matukio yafuatayo: a) ikiwa haya ni magari ya matengenezo ya barabara na huduma za manispaa, b) ikiwa magari yanayosafirisha mizigo kwa biashara na biashara nyingine na vifaa vilivyo karibu na barabara, njia za barabara au njia za watembea kwa miguu zinapatikana kwa njia fupi zaidi; kwa kukosekana kwa chaguzi zingine za ufikiaji; c) ikiwa haya ni magari ya matengenezo ya barabara na huduma za manispaa.
Ni nani dereva analazimika kutoa njia wakati wa kugeuka na kwenye makutano? - Kwa watembea kwa miguu na waendesha baiskeli.
Je, ni mtindo wa kupata leseni ya moped katika umri gani? - Kutoka umri wa miaka 16 (Kifungu cha 26 cha Sheria ya Shirikisho juu ya Usalama Barabarani).
Je, inawezekana kupanda skuta bila kofia ya chuma? - Ndiyo, unaweza. Inawezekana pia kubeba abiria kwenye moped bila helmeti za pikipiki, ikiwa muundo wa moped unaruhusu kubeba abiria.
Je, ni umri gani unaweza kuendesha baiskeli, mkokoteni wa kukokotwa na farasi, au kuwa dereva wa mizigo na wanaoendesha wanyama unapoendesha barabarani? - Kuanzia umri wa miaka 14.
Je, nguzo za waendesha baiskeli au mikokoteni ya kukokotwa na farasi zinapaswa kusogea vipi barabarani? - Wanapaswa kugawanywa katika vikundi (baiskeli - 10, mikokoteni - 5) na kusonga kwa umbali wa mita 80-100 kutoka kwa kila mmoja.
Je, ni marufuku gani yanahusu madereva wa baiskeli na moped?
- Wakati wa kuendesha gari, usishike usukani kwa angalau mkono mmoja;
- usafiri wa abiria, isipokuwa kwa mtoto chini ya umri wa miaka 7 katika kiti cha ziada;
- mizigo ya usafiri ambayo inaenea zaidi ya mita zaidi ya vipimo au kuingilia kati na udhibiti;
- hoja kando ya barabara ikiwa kuna njia ya baiskeli karibu;
- pinduka kushoto kwenye barabara zilizo na trafiki ya tramu au kwenye barabara zilizo na zaidi ya njia 1.
Madereva ya moped wana marufuku ya ziada: kuendesha barabarani bila kofia ya pikipiki iliyofungwa.
Nani anatoa nafasi kwa nani kwenye makutano yasiyodhibitiwa ya njia ya baiskeli na barabara? - Madereva wa baiskeli na mopeds - madereva wa usafiri (kifungu cha 24.4).
Waendesha baiskeli wenye umri wa miaka 7 hadi 14 wanaweza kupanda wapi? - Katika njia za kando tu, za watembea kwa miguu, baiskeli na watembea kwa miguu, ndani ya maeneo ya watembea kwa miguu (kifungu cha 24.3 cha sheria za trafiki).
Mwendesha baiskeli anapaswa kufanya nini ikiwa harakati zake kwenye barabara ya barabara, njia ya watembea kwa miguu, kando ya barabara, eneo la watembea kwa miguu huingilia harakati za wengine? "Lazima ashuke na kuongoza baiskeli yake kwa hatamu."
Ni lini madereva wa moped wanaweza kuendesha kando ya barabara? - Ikiwa haiingiliani na watembea kwa miguu (Kifungu cha 24.7 cha Kanuni za Trafiki).
Je, madereva wa baiskeli na moped wanapendekezwa vipi ili kuboresha usalama wa trafiki usiku? - Vaa vitu vyenye vipengele vya kuakisi (kifungu cha 24.10 cha sheria za trafiki).
Kama mgombea wa naibu wa Duma ya Jiji la Moscow, ninakuomba unijulishe kuhusu maeneo yafuatayo:
- ambapo hakuna ramps rahisi kwa baiskeli, skate za roller, bodi za roller, scooters;
- ambapo madimbwi yameundwa kwenye njia za watembea kwa miguu na baiskeli;
- ambapo unaweza kutengeneza njia za baiskeli, lakini hakuna njia za baiskeli bado.
Barua pepe yangu: [barua pepe imelindwa]
Nambari ya simu ya msaidizi wangu Anton ni 919-722-1686.
Bahati nzuri kwenye barabara!

Habari za mchana, msomaji mpendwa.

Mara tu hali ya hewa ya joto inapoanza katikati mwa Urusi, idadi ya magari ya magurudumu mawili huongezeka sana. Mamia ya madereva wa baiskeli na moped huonekana kwenye barabara za jiji na kujiunga na msongamano wa magari.

Kwa mujibu wa uchunguzi wangu, angalau asilimia 80 ya madereva ya magurudumu mawili, ambayo leseni ya dereva haihitajiki, hawana wazo kabisa na kuchukua barabara bila kujiandaa kabisa.

Sheria za barabara kwa baiskeli

Hebu tuzingatie sheria za trafiki kwa baiskeli. Mtazamo wa haraka wa maandishi unaweza kuonekana kuwa sheria za trafiki kwa wapanda baisikeli zimezingatiwa katika sehemu ya 24 ya sheria "". Walakini, kwa kweli kila kitu ni tofauti kabisa.

Katika sheria za barabara, kuna aina kadhaa za watumiaji wa barabara, ambayo kifungu maalum cha sheria kinaweza kutumika. Miongoni mwa wengine hii gari, gari Na dereva. Baiskeli bila injini sio gari, hata hivyo, pointi zote zinazohusiana na madereva na magari pia zinatumika kwa wapanda baiskeli.

Makini! Sheria zinazotumika kwa watembea kwa miguu hazitumiki kwa madereva wa baiskeli. Zinatumika tu kwa watu wanaoendesha baiskeli.

Hivyo Sheria nyingi za trafiki hutumika kwa waendesha baiskeli, ikijumuisha 24 sehemu maalum. Sitachambua na kuelezea kila kitu kwa wapanda baiskeli katika nakala hii. Msomaji anayevutiwa anaweza kufanya hivi mwenyewe. Nitazingatia tu pointi hizo za sheria ambazo mara nyingi hukiukwa na madereva wa baiskeli.

Hali ya kiufundi ya baiskeli

2.3. Dereva wa gari analazimika:

2.3.1. Kabla ya kuondoka, angalia na uhakikishe hali nzuri ya kiufundi ya gari njiani kwa mujibu wa Masharti ya Msingi ya uingizaji wa magari kufanya kazi na majukumu ya viongozi ili kuhakikisha usalama barabarani (hapa inajulikana kama Masharti ya Msingi).

Kuendesha gari ni marufuku ikiwa kuna malfunction mfumo wa breki wa huduma, uendeshaji, kifaa cha kuunganisha (kama sehemu ya treni ya barabarani), taa za mbele zisizo na mwanga (zisizopo) na taa za alama za nyuma katika giza au katika hali mbaya ya kuonekana, kifuta kioo cha mbele ambacho hakifanyi kazi kwa upande wa dereva wakati wa mvua au theluji.

Kwa hivyo, sheria za barabarani Baiskeli ni marufuku, ambayo ina Utendaji mbaya wa mfumo wa breki wa huduma au usukani. Na hatuzungumzii tu juu ya kuendesha baiskeli na vipini vilivyovunjika au breki zilizovunjika.

Kuna wapanda baiskeli "wenye shauku" ambao wanajaribu kupunguza uzito wa baiskeli zao kwa kila njia iwezekanavyo. Hii ni pamoja na kuondoa breki na vipengele vingine vya kimuundo. Adhabu kwa ukiukwaji huo hutolewa katika Kanuni ya Makosa ya Utawala na itajadiliwa mwishoni mwa makala hiyo.

Ulevi wa pombe wa mwendesha baiskeli

Harakati za waendesha baiskeli zaidi ya miaka 14 iwezekanavyo kwa utaratibu wa kushuka:

  1. Kwenye njia ya baiskeli, njia ya watembea kwa miguu au njia ya waendesha baiskeli.
  2. Kwenye makali ya kulia ya barabara.
  3. Upande wa barabara.
  4. Kwenye barabara au njia ya watembea kwa miguu.

Tafadhali kumbuka kuwa kila kipengee kinachofuata katika orodha iliyo hapo juu kinachukulia kuwa vitu vilivyotangulia havipo.

Kwa mfano, unaweza kuendesha gari kando ya barabara (kumweka 3) tu ikiwa hakuna njia ya baiskeli au njia, na hakuna uwezekano wa kuendesha gari kwenye makali ya kulia ya barabara.

Kwa kuongeza, kuna tofauti chache:

  • Unaweza kupanda barabarani ikiwa upana wa baiskeli au mzigo unazidi mita 1.
  • Unaweza kuendesha gari kando ya barabara ikiwa trafiki inafanywa kwa safu.
  • Unaweza kupanda kando ya barabara au njia ya watembea kwa miguu ikiwa unaandamana na mwendesha baiskeli chini ya umri wa miaka 14 au unasafirisha mtoto chini ya miaka 7.

Wakati wa kuendesha gari kwenye barabara, unapaswa kukumbuka sheria zifuatazo:

24.5. Wakati waendesha baiskeli wanasogea kwenye ukingo wa kulia wa barabara katika kesi zilizotolewa na Sheria hizi, waendesha baiskeli lazima wasogee. tu katika safu moja.

Safu ya waendesha baiskeli inaweza kusonga katika safu mbili ikiwa upana wa jumla wa baiskeli hauzidi 0.75 m.

Safu ya wapanda baiskeli lazima igawanywe katika vikundi vya wapanda baiskeli 10 katika kesi ya trafiki ya njia moja, au katika vikundi vya jozi 10 katika kesi ya trafiki ya njia mbili. Ili kuwezesha kupita, umbali kati ya vikundi unapaswa kuwa 80 - 100 m.

Maelezo ya ziada:

Harakati za waendesha baiskeli wenye umri wa miaka 7 hadi 14 iwezekanavyo kwenye vijia, vya watembea kwa miguu, baiskeli na wapita kwa miguu, na pia ndani ya maeneo ya watembea kwa miguu.

Tafadhali kumbuka kuwa "waendesha baiskeli wa shule" hawaruhusiwi kuendesha katika njia za baiskeli, barabara au bega.

Harakati za waendesha baiskeli chini ya umri wa miaka 7 inawezekana tu pamoja na watembea kwa miguu (kwenye vijia vya miguu, njia za watembea kwa miguu na baiskeli, maeneo ya watembea kwa miguu).

Kwa hivyo, mnamo 2019 na 2020, waendesha baiskeli pia wataweza kupanda kwenye njia za barabara na kando ya barabara. Katika kesi hii, sheria za wapanda baiskeli zinaweka mahitaji ya ziada:

24.6. Iwapo mwendo wa mwendesha baiskeli kwenye njia ya barabara, njia ya watembea kwa miguu, bega au ndani ya maeneo ya watembea kwa miguu unahatarisha au kutatiza mwendo wa watu wengine, mwendesha baiskeli lazima kushuka na kuongozwa na mahitaji yaliyotolewa na Kanuni hizi kwa ajili ya usafiri wa watembea kwa miguu.

Ningependa kutambua kwamba wakati wa kuendesha gari kwenye barabara, njia za watembea kwa miguu, kando ya barabara na maeneo ya watembea kwa miguu, mwendesha baiskeli lazima asiingiliane na harakati za watu wengine. Ikibidi, mwendesha baiskeli lazima ashuke na aendelee kusonga mbele kama mtembea kwa miguu.

Hebu tuangalie mfano wa kuvutia. Wacha tuseme gari (katika hali zingine hii inaruhusiwa na sheria) na mwendesha baiskeli amepanda kando ya barabara. Ikiwa mgongano utatokea, watumiaji wote wa barabara watakuwa na lawama. Ikiwa mwendesha baiskeli anatembea kando ya barabara, basi hatakuwa na lawama kwa ajali hiyo (hatalipia matengenezo ya gari).

Kwa hiyo, aya ya 24.6 inasisitiza hilo katika tukio hilo Ajali kwenye kingo mmoja wa wahalifu wake kwa vyovyote vile atakuwa mwendesha baiskeli.

Njia maalum kwa waendesha baiskeli

Mnamo 2020, utapata njia zilizojitolea kwa wapanda baisikeli kwenye barabara, zilizo na alama maalum:

Baiskeli na mopeds pekee ndizo zinazoruhusiwa kwenye njia hizi.

Njia zilizotengwa kwa usafiri wa umma

Kwa kuongezea, mnamo 2019, waendesha baiskeli wanaweza pia kutumia njia maalum kwa usafiri wa umma. Kifungu cha 18.2 cha Sheria:

18.2. Kwenye barabara zilizo na njia ya magari ya njia, iliyowekwa alama 5.11.1, 5.13.1, 5.13.2 na 5.14, harakati na kusimamishwa kwa magari mengine kwenye njia hii ni marufuku, isipokuwa:
...
Kwenye njia za magari ya njia zisizobadilika waendesha baiskeli kuruhusiwa ikiwa kamba kama hiyo iko upande wa kulia.

Tafadhali kumbuka kuwa mwendesha baiskeli anaweza tu kuingia kwenye njia ya usafiri wa umma ikiwa njia hiyo imetiwa alama na mojawapo ya ishara zilizoorodheshwa hapo juu. Kwa kuongeza, haipaswi kuwa na masharti ya ziada ya kuzuia kuingia kwenye njia maalum.

Kwa mfano, katika baadhi ya miji ya Kirusi trafiki imepangwa kama ifuatavyo. Kwa kweli, barabara ina njia maalum kwa magari ya njia na washiriki wote wa trafiki wanaelewa hili. Walakini, kwa mtazamo wa sheria za trafiki, njia hiyo haionyeshwa na ishara zilizoorodheshwa hapo juu. Kwa urahisi, kwenye mlango wake, ishara ya "matofali" 3.1 imewekwa.

Madereva wa usafiri wa umma pekee wanaweza kupuuza mahitaji ya ishara hii. Magari mengine, ikiwa ni pamoja na wapanda baiskeli, hawawezi kupita chini ya "matofali".

Maelezo ya ziada:

Kanda za baiskeli

Mnamo Desemba 14, 2018, dhana ya "eneo la baiskeli" ilionekana katika sheria za trafiki. Ishara zifuatazo za barabarani hutumiwa kuonyesha eneo la baiskeli:

Sio tu wapanda baiskeli, lakini pia magari ya magari (magari) yanaweza kusonga kupitia eneo la baiskeli. Katika kesi hii, sheria zifuatazo lazima zizingatiwe:

  • Waendesha baiskeli wana kipaumbele kuliko magari.
  • Wapanda baiskeli wanaweza kupanda kando kando ya barabara, na sio tu kwenye makali ya kulia.
  • Waendesha baiskeli hawaruhusiwi kugeuka kushoto na kufanya zamu za U kwenye barabara pana.
  • Kasi ni mdogo hadi 20 km / h.
  • Watembea kwa miguu wanaweza kuvuka barabara popote pale, lakini hawana haki ya njia.

Maelezo zaidi kuhusu maeneo ya baiskeli yametolewa katika makala ifuatayo:

Madereva wa baiskeli lazima watoe nafasi kwa watembea kwa miguu kwenye vivuko

14.1. Dereva wa gari linalokaribia kivuko cha watembea kwa miguu kisichodhibitiwa lazima awape nafasi watembea kwa miguu wanaovuka barabara au wanaoingia barabarani (njia za tram) ili kuvuka.

Baiskeli, kama gari lingine lolote, lazima ipunguze mwendo au isimame kabla ya kuvuka ili kuruhusu watembea kwa miguu kupita.

Taa za baiskeli

Katika giza, taa za taa au taa lazima ziwashwe kwenye baiskeli, na wakati wa mchana, taa za taa za chini au taa za mchana:

19.1. Katika giza na katika hali ya kutoonekana kwa kutosha, bila kujali taa za barabarani, na vile vile kwenye vichuguu, vifaa vya taa vifuatavyo vinapaswa kuwashwa kwenye gari linalosonga:

kwenye magari yote ya magari na mopeds - taa za juu au za chini za boriti, kwenye baiskeli - taa za taa au taa, kwenye mikokoteni ya farasi - taa (ikiwa ina vifaa);

19.5. Wakati wa mchana, magari yote yanayotembea lazima yawe na taa za mwanga za chini au taa za mchana zinazowashwa ili kuzionyesha.

Kufikia sasa, sijakutana na mwendesha baiskeli hata mmoja ambaye anatumia taa za mwanga za chini au taa zinazokimbia mchana anapoendesha gari wakati wa mchana. Katika suala hili, maafisa wa polisi wa trafiki wanaweza kuweka faini kwa karibu dereva yeyote wa baiskeli.

Umri wa kuendesha baiskeli

Kuendesha baiskeli kunaruhusiwa katika umri wowote. Walakini, kulingana na umri, sheria za kuendesha baiskeli hutofautiana (zilizojadiliwa hapo juu).

Kuendesha gari kwenye barabara ya gari kunawezekana tu wakati kutoka umri wa miaka 14.

Marufuku kwa madereva wa baiskeli

24.8. Waendesha baiskeli na madereva wa moped ni marufuku kutoka:

  • endesha baiskeli au moped bila kushikilia vipini kwa angalau mkono mmoja;
  • mizigo ya usafiri inayojitokeza zaidi ya vipimo kwa zaidi ya m 0.5 kwa urefu au upana, au mizigo ambayo inaingilia udhibiti;
  • kusafirisha abiria ikiwa hii haijatolewa na muundo wa gari;
  • kusafirisha watoto chini ya umri wa miaka 7 kwa kukosekana kwa maeneo yenye vifaa maalum kwao;
  • pinduka kushoto au pinduka kwenye barabara zilizo na trafiki ya tramu na kwenye barabara ambazo zina zaidi ya njia moja ya trafiki katika mwelekeo fulani (isipokuwa kwa kesi ambapo zamu ya kushoto inaruhusiwa kutoka kwa njia ya kulia, na isipokuwa barabara zilizo katika maeneo ya baiskeli. );
  • kuendesha barabarani bila kofia ya pikipiki iliyofungwa (kwa madereva ya moped);
  • vuka barabara kwenye vivuko vya watembea kwa miguu.

24.9. Kuvuta baiskeli na mopeds, pamoja na kuvuta na baiskeli na mopeds, ni marufuku, isipokuwa kwa kuvuta trela iliyokusudiwa kutumiwa na baiskeli au moped.

Kutoka kwenye orodha hii pointi zifuatazo zinapaswa kuzingatiwa:

1. Madereva wa baiskeli hawaruhusiwi kugeuka kushoto na kugeuka kwenye barabara ambazo zina njia zaidi ya moja katika mwelekeo fulani. Wale. Katika jiji, waendesha baiskeli hawaruhusiwi kugeuka kushoto karibu na barabara zote kuu.

Kumbuka. Sharti hili halitumiki kwa maeneo ya baiskeli, pamoja na barabara ambazo zamu za kushoto zinaruhusiwa kutoka kwa njia ya mbali ya kulia.

Kwa mazoezi, tunaweza kutoa njia ifuatayo ya hali hii. Dereva wa baiskeli anaacha gari lake na kuwa mtembea kwa miguu. Kisha huvuka makutano katika mwelekeo unaohitajika kando ya kivuko cha watembea kwa miguu. Baada ya hayo, anarudi kwenye baiskeli na kuendelea kusonga kando ya barabara au kando ya barabara.

Kwa hivyo faini za madereva wa baiskeli kwa sasa haziwezi kulinganishwa na (rubles 30,000 kwa kuendesha gari ukiwa umelewa). Kwa kuongezea, faida ya waendesha baiskeli barabarani ni kwamba hawatozwi faini kwa kukiuka sheria za trafiki. Na hii, kwa upande wake, inaongoza kwa ukweli kwamba wengi "waendeshaji magurudumu" wanafanya bila kutabirika barabarani, na kusababisha kuibuka kwa hali hatari.

Hiyo ni kwa kuangalia vipengele kumaliza. Ninakukumbusha tena kwamba kila mwendesha baiskeli anahitaji kusoma toleo kamili angalau mara moja.

Kweli, kwa kumalizia, ninapendekeza utazame video fupi ambayo inaonyesha wazi kile ukiukaji wa trafiki unaweza kusababisha kwa waendesha baiskeli:

Bahati nzuri kwenye barabara!

Kuhusu ishara 3.9 "Hakuna baiskeli". Sheria kuhusu ishara hii zina aya ifuatayo:

Ishara 3.2 - 3.9, 3.32 na 3.33 zinakataza harakati za aina zinazofanana za magari kwa njia zote mbili.

Wale. Ikiwa ishara imewekwa upande wa kulia wa barabara, basi harakati kando ya barabara nzima ni marufuku.

GOST R 52289-2004 inatoa habari ifuatayo kuhusu ishara 3.9:

5.4.29. Ishara 3.2 - 3.9, 3.32 na 3.33 zimewekwa kwenye kila mlango wa sehemu ya barabara au wilaya ambapo harakati za aina zinazofanana za magari ni marufuku. Kabla ya kuondoka kwa upande kwenye barabara, ishara hutumiwa na moja ya sahani 8.3.1 - 8.3.3.

Hakuna maelezo ya ziada juu ya ishara hii katika nyaraka za udhibiti.

Ikiwa unafuata kanuni za jumla za kufunga ishara za kukataza, basi zinakataza harakati kwa kushoto kwako. Hiyo ni, ikiwa kuna barabara ya kulia ya ishara, basi unaweza kuendesha gari juu yake.

Ugumu unaweza kutokea ikiwa barabara ya barabara iko karibu na barabara na nguzo zimewekwa upande wa kulia wa barabara. Katika kesi hiyo, ishara iko upande wa kulia wa barabara nzima na hali isiyoeleweka hutokea. Ikiwa unakabiliwa na hali sawa katika mazoezi, basi ni mantiki kuandika rufaa kwa polisi wa trafiki na ombi la kufafanua utaratibu wa trafiki au kubadilisha muundo wa trafiki kwenye sehemu hii ya barabara.

Bahati nzuri kwenye barabara!

Alexey-464

Mwendesha baiskeli haruhusiwi kugeuka kushoto au kugeuka kwenye barabara zenye trafiki ya tramu na kwenye barabara ambazo zina zaidi ya njia moja ya trafiki katika mwelekeo fulani.

Maoni yako yanasema kuwa huwezi kugeuka kushoto karibu popote. Kwa nini? Mwelekeo huu ni zamu ya kushoto au zamu ya U. Ikiwa barabara ina njia 3 katika kila mwelekeo, na kugeuka kushoto (na kugeuka, ikiwa sio marufuku) inaruhusiwa tu kutoka kwa njia ya kushoto, inasema wapi kwamba huwezi kugeuka kutoka kwenye njia ya tatu? Kuna njia moja tu katika mwelekeo huu. Ama sheria zimeandikwa kwa upotovu, au wale wanaozisoma hawaelewi kilichoandikwa. Tafadhali soma kwa makini. Kwa wale wanaogeuka kushoto, mwelekeo wa moja kwa moja au wa kulia haupewi. Kwake haipo kabisa;

Inasema wapi kwamba huwezi kugeuka kutoka kwa njia ya tatu?

Kifungu cha 24.2 kinakataza kuendesha gari kutoka kwa ukingo wa kulia wa barabara ya gari ikiwa harakati iko kwenye barabara.

Mwelekeo huu ni zamu ya kushoto au zamu ya U.

Hapana, mwelekeo kama huo katika sheria za trafiki unaitwa "mwelekeo uliokusudiwa wa harakati" (tazama "kuendesha gari kupitia makutano": "ondoka kwa mwelekeo uliokusudiwa"). "Njia ya mwelekeo fulani" inarejelea njia zote za trafiki ya mbele, haijalishi mbele-kushoto, mbele-moja kwa moja au mbele-kulia. "Vichochoro vya mwelekeo uliopewa" sio tu "vichochoro vya mwelekeo tofauti" na ukanda wa kugawanya, lakini kwenye makutano pia kuna zile zinazovuka.

Dmitry-484

Barkhudarov, wewe ni sawa - sheria za trafiki kwa wapanda baiskeli ziliandikwa na watu ambao sio tu hawapanda baiskeli, lakini inaonekana wanachukia wapanda baiskeli. Awali ya yote, kila kitu kinafanyika kwa wapanda magari, kwa sababu wenye nguvu na matajiri ni wa kwanza kabisa wa magari. Tayari kuna tetesi kuwa leseni za waendesha baiskeli zitaletwa. Badala ya kuwashikilia madereva wenye jeuri zaidi, ambao sio tu wanakiuka haki kwa kiasi kikubwa, lakini katika baadhi ya matukio hujaribu kwa makusudi kuanzisha mwendesha baiskeli - wanakata na hawawashi ishara ya kugeuka kwa haki.

Dmitry-484

Au ni gharama gani ya kushuka wakati wa kuvuka mwanga wa kijani kwenye makutano yaliyodhibitiwa, kutumia muda mwingi kuacha, kuvuka kwa miguu na kuongeza kasi tena. Na yote kwa sababu dereva anayegeuka kwenye kijani ni mvivu sana kutazama mbali na mazungumzo ya simu, mvivu sana kupunguza kasi na kuangalia kwa uangalifu ili kuona ikiwa kuna mtu yeyote kwenye zebra. Na kinyume chake, anapomwona mwendesha baiskeli kwa burudani, hatamruhusu apite, lakini atapiga kanyagio cha gesi!

Je, kuna ufafanuzi wowote kuhusu kuendesha baiskeli katika vijia vya chini ya ardhi na kwenye madaraja ya kupita kiasi? Mara nyingi mimi huona watu wakiendesha gari, haswa kwenye barabara mpya za watembea kwa miguu walio na watoto na watu wenye ulemavu, na kwa wale ambao wana ugumu wa kupanda ngazi. Njia panda kama hizo zina umbo la P, na mara nyingi pande zote hazigeuki wala mtembea kwa miguu hamuoni mwendesha baiskeli, wala mwendesha baiskeli haoni mwanamke aliye na kitembezi.

Habari! Kuwa mkweli, sikupata chochote kuhusu kushuka kwenye makutano yaliyodhibitiwa, ambayo yaliandikwa kuhusu machapisho kadhaa yaliyopita. Lakini nilitaka kuuliza juu ya kitu kingine.

1. Je, sharti la kifungu cha 24.2 kwenda kulia linamaanisha kuwa ni lazima kuhamia kulia ikiwa ishara/alama kutoka kwa njia ya kulia zinaruhusu tu haki? Kwa kuzingatia muktadha wa vifungu 24.8 na 8.5, pengine sivyo. Baada ya yote, 24.8 haizuii kugeuka kushoto kwenye barabara za njia moja, lakini 8.5 inahitaji kuchukua nafasi kali, sio njia, lakini kwa usahihi nafasi. Hiyo ni, inaruhusiwa kuondoka kutoka kwa makali ya kulia ikiwa ni lazima, na kwa hiyo kubadili kwenye njia ambayo unaweza kwenda moja kwa moja, ikiwa kutoka kulia tu kwenda kulia.

2. Kifungu cha 24.2 kinaruhusu harakati kando ya barabara tu ikiwa haiwezekani kusonga kando ya ukingo wa kulia wa FC, ingawa kwa mopeds na mikokoteni ya kukokotwa na farasi maneno ya zamani "kuendesha kando ya barabara inaruhusiwa ikiwa hii. haiingilii watembea kwa miguu." Haitakuwa bora kuweka kitu sawa katika aya ya 24.2,

Baiskeli katika megacities ni kupata kasi katika umaarufu kila mwaka. Nchi za Ulaya, pamoja na Uchina na Japan, zimebadilika kwa muda mrefu kutumia baiskeli. Copenhagen, Tokyo, Beijing, Helsinki, Uholanzi, Stockholm. Miji inaweza kuorodheshwa bila mwisho. Usafiri ni rafiki wa mazingira, na muhimu zaidi, bure.

Ndio, na nzuri kwa afya. Mtindo wa kusafiri kwa magurudumu mawili - sio tu kwa furaha na raha, lakini pia kwa lengo la kupata kutoka kwa uhakika "A" hadi "B" - "umefikia" nchi yetu kubwa. Na ikiwa katika mikoa ya mbali hobby ya baiskeli haijaendelezwa sana, basi katika miji mikubwa inazidi kupata majibu katika mioyo ya Warusi. "Mimi ndiye niliyekasirika hapo awali, sikuwa na baiskeli," mtumaji wetu mpendwa Pechkin alisema. Hakuna mahali popote kwa wapanda baiskeli. Njia za baiskeli zinaonekana katika miji, kama wanasema, "kwa kishindo."

Lakini bado wanaonekana. Kwa njia, njia ya kwanza kama hiyo ya trafiki ilionekana katika nchi yetu muda mrefu uliopita. Ilikuwa mnamo 1897, kwa kweli, katika mji mkuu. Ilipangwa wakati huo pamoja na Leningradsky Prospekt. Wapenzi wa gari wanapaswa kufanya nini? Fanya na usifanye linapokuja suala la dhana ya "njia ya baiskeli".

Njia ya baiskeli ni nini?

Njia ya baiskeli ni barabara tofauti au njia ya wamiliki wa magari ya magurudumu mawili, rafiki wa mazingira. Kuna aina nne za njia za baiskeli: njia moja, njia mbili, pamoja, pekee. Unaweza tu kupanda juu yake kwa baiskeli, gari la farasi au moped ndogo.

Harakati za magari mengine juu yake ni marufuku. Kweli, kuna jambo moja: magari ya huduma za manispaa na matengenezo ya barabara bado yanaweza kusonga kando yake. Hakuna kitu unaweza kufanya kuhusu hilo. Watembea kwa miguu wanaweza pia kutumia njia ya baiskeli, lakini tu ikiwa hakuna njia ya barabara. Wapenzi wa gari wanapaswa kufanya nini? Kwanza fahamu sheria za barabarani na...

Alama na alama

Barabara maalum ya baiskeli lazima iwe na ishara na alama zinazofaa kila wakati. Pia kunapaswa kuwa na ishara kwenye njia kama hizo. Hii ni desturi duniani kote. Njia ya mzunguko nambari 4.4 ni ishara ya duara ya bluu na baiskeli nyeupe juu yake.

Haipaswi kuchanganyikiwa na ishara ya "Makutano na njia ya mzunguko". Ina sura ya pembetatu, nyeupe na mdomo nyekundu, na pia ina baiskeli juu yake.

Mtazamo wa wapenda baiskeli na gari

Ni huruma, lakini wamiliki wa usafiri wa kirafiki wa mazingira, na sio sana, mara nyingi hawawezi kupatana. Kwa njia, kuna madereva wenye furaha ambao bado wanaweza kujikuta kwenye njia ya baiskeli. Hili linaweza kutokea ikiwa dereva atahitaji kuendesha gari hadi kwenye kitu fulani ili kupakua farasi wake wa chuma. Halafu, ikiwa kuna hitaji kama hilo, ikiwa hakuna njia nyingine ya kukaribia, dereva analazimika kutumia njia hii.

Ikiwa dereva wa gari la magurudumu manne anajikuta kwenye njia ya magari ya magurudumu mawili bila sababu yoyote, anaweza kukabiliana na rubles elfu moja na nusu. Na itabidi utoke nje zaidi kwa maegesho kwenye njia ya baiskeli. Lipa hata elfu mbili na nusu. Ili kuepuka jaribu la kuendesha gari mahali ambapo hutakiwi, vikwazo vimewekwa kwenye njia fulani, au, kwa maneno mengine, vikwazo vya bandia. Hawatahitajika ikiwa, kwa mfano, ukingo wa kudumu hutenganisha njia ya baiskeli kutoka kwenye barabara. Ingawa madereva hufanya kazi nzuri hata huko, hata ikiwa njia ya baiskeli imetenganishwa na barabara sio tu na ukingo, bali pia na lawn. Hii ni marufuku.

Njia haziwezi kutumika kwa kupitisha pia. Bila shaka, wamiliki wa gari wangefurahi kutotumia njia za baiskeli, lakini hii haiwezekani kila wakati. Ikumbukwe kwamba wakati wa kugeuka, dereva lazima atoe njia kwa baiskeli ambaye anapanda kwenye njia iliyoundwa kwa ajili yake. Lakini kwenye makutano na njia kama hiyo, ambapo kuna ishara ya "Makutano", dereva wa gari, kinyume chake, ana kipaumbele. Mwendesha baiskeli anapaswa kuruka. Lakini, madereva wanasema, ni bora kuruka hapa pia. Baada ya yote, sio wapanda baiskeli wote wanajua sheria kwa moyo, lakini bure!

Kila mtu anahitaji kujua sheria!

Kwa kando, inafaa kuzingatia kwamba ni muhimu kwa washiriki wote katika trafiki hii kujua na kukumbuka sheria za barabara. Hiyo ni, sio tu madereva wa magari, mara nyingi hukosolewa, lakini pia madereva ambao wamechagua gari la magurudumu mawili ambayo hauhitaji kuongeza mafuta. Wale ambao "siku zote wako sawa" (wanafikiri hivyo), yaani, watembea kwa miguu, wanapaswa pia "kuburudisha" ujuzi wao wa sheria mara kwa mara, ili wasijihusishe na ajali ya trafiki.

Mimi (kwa usahihi zaidi, Mark Wagenbur) tayari nimeandika kuhusu hilo. Lakini Uholanzi iko wapi na tuko wapi? Hebu tujadili vizuri jinsi njia pana za baiskeli zinapaswa kuwa katika nchi yetu. Bila shaka, haitafanya bila kukosolewa.

Ninajua viwango vitatu ambavyo vinasema kitu kuhusu upana wa njia za baiskeli:
- SP 42.13330-2011 Mipango miji. Mipango na maendeleo ya makazi ya mijini na vijijini (zamani SNiP 2.07.01-89).
- SP 34.13330-2012 Barabara kuu (zamani SNiP 2.05.02-85).
- GOST R 52766-2007 Barabara za magari ya umma. Vipengele vya mpangilio. Mahitaji ya jumla.
Pia kuna Mapendekezo ya zamani kwa ajili ya kubuni ya barabara na barabara katika miji na makazi ya vijijini, kuongezea na kuelezea kanuni za mipango ya mijini SNiP, na viwango kadhaa vya kikanda na idara. Na wale wanaopenda mada za barabara kwa ujumla, bila kujali njia za baiskeli, watapendezwa na orodha ya kina na karibu kamili ya viwango vya kubuni barabara kwenye tovuti ya Sergei Davydov Transspot.ru.

Ukweli, mara nyingi hufanyika, wakati mwingine hupingana na kanuni zingine (kwa mfano, sheria za trafiki). Hali na viwango hivi yenyewe haijulikani kwa kiasi fulani.

Kuna swali kuhusu hati gani - mipango miji au barabara kuu - inapaswa kufuatwa. Kijadi, wabunifu waliamini kuwa barabara za nchi zilijengwa kulingana na muundo wa barabara kuu, na mitaa ya jiji kulingana na muundo wa mipango miji. Kuangalia mbele kidogo, nitasema kwamba viwango vya mipango miji hutoa upana mkubwa wa njia za baiskeli kuliko njia za barabara. Na hii ilikuwa sahihi na ya kimantiki - katika miji ukubwa wa trafiki ya baiskeli ni ya juu, na njia za baiskeli zinapaswa kuwa pana.
Lakini kwa kupitishwa kwa sheria kwenye barabara kuu, ikawa kwamba mitaa haikuonekana kuwapo kabisa, kwamba wao, kama butoh, pia walikuwa barabara kuu, na kwamba pia zilihitaji kutengenezwa kulingana na kanuni za barabara. yaani, na njia nyembamba na zisizofaa za baiskeli. Waumbaji wazuri bado wanajaribu katika kesi hii kufanya kazi kulingana na SP 42, wakitumaini utoshelevu na busara ya wataalam ambao watakubali miradi yao. Lakini hakuna mtu anayejua jinsi mazoezi haya ni sahihi kutoka kwa maoni rasmi. Katika ofisi za kubuni, idara maalum za kisheria zinajitahidi na suala hili.
Hali inakuwa ya kutatanisha zaidi ikiwa tunashughulika na daraja. Daraja hakika sio barabara, hata ikiwa iko katika jiji. Na iko chini ya viwango vya barabara pamoja na viwango vyake vya ujenzi wa daraja. Sikupata chochote kuhusu njia za baiskeli katika SNiPs za ujenzi wa daraja na ubia. Na ubia kwenye barabara sio rafiki sana wa baiskeli.

Swali la pili ni sawa na la kwanza: ni nyaraka gani zinapaswa kufuatiwa - SNiPs au ubia. Kutoka kwa wataalamu wengine wanaofanya kazi na ubia mpya katika mazoezi, nilisikia kwamba kulikuwa na shida za kisheria na kupitishwa kwa matoleo mapya. Na kwenye tovuti ya mfumo wa kumbukumbu kwa maelezo ya udhibiti na kiufundi docs.cntd.ru, ubia mpya wa pamoja na SNiP za zamani zimewekwa alama ya bendera ya "Sasa". Na hili sio kosa la watunzi wa hifadhidata hii.
Maelezo ya Wizara ya Maendeleo ya Mkoa (tayari yamefutwa, kwa njia, ambayo pia haiongezi uwazi) yanaweka wazi juu ya tukio hili - zinageuka kuwa "kwa madhumuni ya kipindi cha mpito" kuanzishwa kwa ubia mpya kulifanya. si kufuta uhalali wa SNiPs za zamani. Ninaelewa hili kwa njia ambayo miradi iliyoanzishwa kabla ya seti mpya za sheria kuanza kutekelezwa inaweza kukamilika kulingana na SNP za zamani, na miradi mipya lazima ifanywe kulingana na seti mpya za sheria. Lakini kipindi cha mpito kimeendelea, na sasa hili pia ni swali kwa idara za kisheria za ofisi za kubuni na kamati maalum za utawala wa jiji.

Mwisho lakini sio mdogo - asili ya lazima ya kanuni fulani. Mbali na viwango vyenyewe vilivyotolewa katika SNiPs hizi na SPs, kuna vitendo tofauti vinavyoonyesha ambayo viwango hivi ni vya lazima na ambavyo sio. Kulingana na orodha ya zamani (Amri ya Serikali ya Shirikisho la Urusi ya Juni 21, 2010 N 1047-r) mahitaji ya pointi za baiskeli kutoka kwa SNiPs za zamani (vifungu 6.18, 6.21 kutoka SNiP 2.07.01-89 "Mipango ya Mjini.. .” na vifungu 4.35-4.37 kutoka SNiP 2.05.02 -89 “Barabara kuu”) zilikuwa za lazima. Na katika ubia mpya, kwa mujibu wa amri ya Rostekhregulirovaniya (No. 2079 ya 06/01/2010), wakawa viwango vya hiari. Kwa kuongezea, inaonekana kwangu kuwa hii ilitokea kwa sababu hesabu ya alama kwenye hati yenyewe ilibadilika, lakini sio kwa mpangilio. Kwa ujumla, hii ni tukio jingine la kuinua nywele kwa wanasheria.

Lakini turudi kwenye mada kuu. Kwa hivyo, upana wa njia za baiskeli na njia.

KATIKA seti ya sheria za mipango miji, mipango na maendeleo ya makazi mijini na vijijini (SP 42.13330-2011) Takwimu zifuatazo zimetolewa (Jedwali 8):

Jamii ya barabara na mitaa Upana wa njia, m Idadi ya vichochoro Angalau
radius ya curves
katika mpango, m		 Kubwa zaidi
longitudinal
mteremko, ‰		 Upana wa watembea kwa miguu
chasi
njia ya barabara, m
Njia za baiskeli:
kutengwa
kutengwa
20
30
1,50
1,50
1—2
2—4
30
50
40
30
—
—

11.7 Katika barabara kuu zilizo na trafiki iliyodhibitiwa, inaruhusiwa kutoa njia za baiskeli zilizotenganishwa na vipande vya kugawanya. Katika maeneo ya burudani ya umma na maeneo mengine ya kijani, njia za baiskeli zinapaswa kutolewa, pekee kutoka mitaani, barabara na trafiki ya watembea kwa miguu. Njia za baiskeli zinaweza kupangwa kwa trafiki ya njia moja na mbili kwa umbali mfupi zaidi wa usalama kutoka ukingo wa njia ya baiskeli, m:
kwa barabara, inasaidia, miti 0.75
njia za barabarani 0.5
maegesho ya gari na vituo vya usafiri wa umma 1.5

Kumbuka - Inaruhusiwa kufunga vichochoro vya baiskeli kando ya barabara ya barabara na barabara, ukiziangazia kwa alama. mstari mara mbili. Bandwidth inapaswa kuwa si chini ya 1.2 m wakati wa kusonga kwa mwelekeo wa mtiririko wa trafiki na si chini ya 1.5 m wakati wa kusonga katika trafiki inayokuja. . Upana njia ya baiskeli kando ya barabara , lazima iwe angalau 1 m.

Upana sawa wa njia ya trafiki kwenye njia ya baiskeli - mita moja na nusu - pia imetolewa katika zamani, 1994, Mapendekezo ya muundo wa mitaa na barabara katika miji na makazi ya vijijini, ambayo huongeza na kufafanua viwango vya kubuni mitaa. na barabara.

Kwa ujumla, ubia huu ni hati inayoendelea. Hata ilipokuwa SNiP 2.07.01-89, tayari ilikuwa na kifungu kifuatacho:

11.4 Mtandao wa barabara wa makazi unapaswa kuundwa kama mfumo unaoendelea, kwa kuzingatia madhumuni ya kazi ya mitaa na barabara, ukubwa wa usafiri, trafiki ya baiskeli na watembea kwa miguu, shirika la usanifu na mipango ya wilaya na asili ya maendeleo.
Na njia za baiskeli hapa hazizingatiwi aina fulani ya mambo ya sekondari ambayo hufanywa kwa msingi wa mabaki. Wao ni pamoja na hata katika uainishaji wa mitaa ya jiji na barabara (Jedwali 7).

Kwa hivyo, kulingana na seti ya sheria, upana wa njia kwenye njia ya baiskeli inapaswa kuwa mita 1.5. Na hii ndiyo hitaji rahisi zaidi, linaloeleweka zaidi na sahihi ambalo linaweza kuwa. Ikiwa unatengeneza njia ya baiskeli ya njia moja na njia moja, tumia upana wa 1.5 m Ikiwa unafanya njia ya baiskeli kwa trafiki ya njia mbili, itakuwa 3 m na si chini ya sentimita. Ningependa tu kuongeza neno moja tu kwa kiwango hiki - kwamba mita moja na nusu haipaswi kuwa upana uliopendekezwa, lakini upana wa chini. Ili kawaida hii haizuii uundaji wa njia za baiskeli pana zaidi ya mita moja na nusu, ambapo ni haki na kuna nafasi ya kutosha.

Ujumbe mwingine wa kuvutia kuhusu meza hii. Kwa maoni yangu, sawa inapaswa kutumika kwa njia za baiskeli:

8 Wakati barabara za barabarani zinajiunga moja kwa moja na kuta za majengo, kuta za kubaki au ua, upana wao unapaswa kuongezeka kwa angalau 0.5 m.
Hata hivyo, katika waraka huu, umbali wa vikwazo vya upande umejumuishwa katika aya ya 11.7. Na kuna kitu cha kukosoa hatua hii. Kwa hakika ni muhimu kuonyesha umbali wa chini kwa vikwazo vya upande. Lakini mahitaji kama haya, haswa ikiwa ni ya kupindukia na ya lazima, yanaweza kutumika kama hoja dhidi ya ujenzi wa njia za baiskeli - baada ya yote, sio kila mahali inawezekana kutoa umbali uliowekwa. Thamani hizi lazima zihalalishwe kwa njia fulani.

Nusu ya mita kutoka kwenye barabara ya barabara na cm 75 kutoka kwenye barabara ni nzuri, lakini si mara zote inawezekana, na umbali huu unaweza mara nyingi kupunguzwa kwa kiasi kikubwa. Katika miji ya Denmark, njia za baiskeli kwa ujumla ziko karibu na barabara ya barabara;
Mita moja na nusu kwa kura ya maegesho na kituo cha usafiri wa umma - sijui hata jinsi ya kuelewa hili. Nini maana ya kuacha - eneo la kuacha, eneo la kutua, au labda banda. Na ikiwa njia ya baiskeli inapaswa kuzunguka eneo la kutua au banda, kwa nini haiwezi kupita kwa umbali wa, sema, nusu ya mita kutoka kwao? Magari kwa ujumla yanaruhusiwa kupita karibu na kituo.
Na hii hapa. Kweli, sasa inageuka kuwa njia ya baiskeli kwa ujumla haiwezekani hapa?

Ujumbe wa aya ya 11.7 ni muhimu kwa kuwa kwa miaka kadhaa au hata miongo kadhaa inaonekana kuruhusu njia za baiskeli kuwekwa kwenye barabara. Hata hivyo, hadi hivi karibuni, njia za baiskeli hazikujumuishwa katika kanuni za trafiki. Aidha, ubia huu wa pamoja hata hutoa njia za baiskeli kwa trafiki ya kupambana na nywele, ambayo, kwa maoni yangu, inapaswa kujaza wawakilishi wa polisi wa trafiki kwa hofu. Baada ya yote, wanakataa kuidhinisha njia za kawaida za baiskeli.
Kwa njia, ni mantiki sana na busara kufanya vipande vya kupambana na nywele pana. Labda kwa usahihi ili uweze kumpita mwendesha baiskeli mwingine bila kuingia kando kwa trafiki inayokuja.

Lakini kile kilichoandikwa hapa kuhusu mstari wa kuashiria mara mbili na kuhusu njia za baiskeli kwenye barabara sio sahihi. Mstari wa kuashiria mara mbili hutumiwa kutenganisha mtiririko wa mwelekeo kinyume, hii inafaa tu kwa kupigwa kwa baiskeli ya kupambana na nywele. Lakini hakuwezi kuwa na kitu kama njia ya baiskeli kando ya barabara. Njia kama hiyo, pamoja na barabara yenyewe, inapaswa sasa kuitwa njia iliyotengwa ya baiskeli na watembea kwa miguu. Upana wa mita 1 unatosha kwa trafiki ya njia moja pekee, lakini njia za baiskeli na watembea kwa miguu kwa kawaida hubeba trafiki katika pande zote mbili. Mita moja haitoshi kwa hili.
Katika Mapendekezo ya Ubunifu wa Mitaa na Barabara katika Miji na Makazi ya Vijijini, upana wa njia ya baiskeli pia imeainishwa kama m 1 Na hii tayari ni mbaya sana. Nitakuambia kwa nini hapa chini.

Kwa ujumla, ubia wa mipango miji sio mbaya. Hebu sasa tugeukie GOST R 52766-2007 "Barabara kuu. Vipengele vya mpangilio. Mahitaji ya jumla" Na SP 34.13330-2012 "Barabara kuu". Hati hizi zina aya sawa kuhusu njia za baiskeli (idadi imetolewa kulingana na SP, katika GOST hizi ni aya 4.5.3.3 na 4.5.3.4):

5.45 Upana wa ukanda wa kugawanya kati ya barabara ya magari na njia ya baiskeli sambamba au kwa uhuru lazima iwe angalau 1.5 m Katika hali ndogo, ukanda wa kugawanya 1.0 m upana unaruhusiwa, unaoongezeka juu ya barabara kwa angalau 0.15 m. ukingo wa mpaka.
5.46 Vigezo kuu vya njia za baiskeli vinatolewa katika Jedwali 5.24.

Jedwali 5.24

Kigezo cha kawaida Maadili yaliyopendekezwa
kwa ujenzi mpya kiwango cha chini
wakati wa kutengeneza mazingira
na katika hali finyu
Kasi ya muundo, km/h 25 15
Upana wa barabara, m, kwa trafiki:
njia moja ya upande mmoja
njia mbili upande mmoja
njia mbili na trafiki inayokuja
1,0
1,75
2,50
0,75
1,50
2,00
Njia iliyogawanywa ya baiskeli na watembea kwa miguu

Njia ya baiskeli/watembea kwa miguu bila kutengana
trafiki ya watembea kwa miguu na baiskeli

Njia ya baiskeli
4,00*
3,25 **

0,90

Upana wa mabega ya njia ya baiskeli, m 0,5 0,5
Kiwango cha chini cha radius ya curves katika mpango, m:
kwa kukosekana kwa zamu
wakati wa kufanya zamu
50
20
15
10
Kiwango cha chini cha kipenyo cha mikunjo ya wima, m:
mbonyeo
concave
500
150
400
100
Upeo wa mteremko wa longitudinal, ‰ 60 70
Kuvuka mteremko wa barabara, ‰ 20 20
Geuka mteremko, ‰, kwenye radius:
10-20 m
20-50 m
50-100 m
Zaidi ya 40
30
20
30
20
15-20
Vipimo vya urefu, m 2,50 2,25
Umbali wa chini kwa kizuizi cha upande, m 0,50 0,50

* Upana wa njia ya watembea kwa miguu ni 1.5 m, njia ya baiskeli ni 2.5 m.
** Upana wa njia ya watembea kwa miguu ni 1.5 m, njia ya baiskeli ni 1,75 m.
*** Pamoja na msongamano wa magari si zaidi ya 30 ve/h na 15 p/h .
**** Na msongamano wa trafiki usiozidi 30 veh/h na 50 watembea kwa miguu kwa saa.

Kuna mambo hapa ambayo ni ya kutisha kabisa - yote yanayohusiana na mitaa ya jiji na barabara za nchi. Pia kuna viwango ambavyo bado vinaonekana kukubalika kwa njia za baiskeli za miji na baiskeli-watembea kwa miguu, lakini katika jiji haiwezekani kufanya njia za baiskeli za upana sawa.

Kifungu cha 5.45, kinachosisitiza kwamba upana wa ukanda wa kugawanya kati ya njia ya baiskeli na barabara inapaswa kuwa angalau moja na nusu, na katika hali duni angalau mita moja, inaonekana kuthibitisha maoni ya wataalam hao ambao wanaona kiwango hiki hakitumiki. mitaa ya jiji. Mita moja na nusu ni nyingi sana katika jiji hilo haingekuwa njia ya kuhakikisha usalama, lakini kizuizi cha ujenzi wa njia za baiskeli.

Kinyume chake, upana wa njia mbalimbali za baiskeli katika hati hii ni finyu sana.

Sentimita 75 ni upana wa baiskeli yenyewe na mtu aliyeketi juu yake. Je, kuna njia za magari zenye upana wa m 2? Nafasi hii ni ya kutosha kusimama, lakini kusonga kwa ukanda kama huo ni ngumu. Ndio, kuna mashindano ambapo lazima uendeshe kando ya upana wa cm 30 tu, lakini hatuzungumzi juu ya circus.

Njia za baiskeli za njia moja za upana zilizoonyeshwa kwenye meza - 75 cm au hata mita 1 - hazipaswi kuwepo kabisa. Kimsingi, njia ya baiskeli haipaswi kuwa nyembamba kuliko njia ya baiskeli. Wakati wa kusonga kwenye njia ya baiskeli, unaweza kuiacha kila wakati ili kumpita mwendesha baiskeli mwepesi, lakini kwenye njia ya baiskeli ya upana huo mdogo inakuwa haiwezekani kumpita mtu mwingine.
Upana wa mita 1.5-1.75 (ambayo katika meza hii inafanana na njia ya baiskeli ya njia mbili) inaonekana kukubalika. Hiyo ni, kutumia mgeni huyu na kubuni njia ya baiskeli kwa trafiki ya njia moja, lazima ipitishwe kama njia mbili.
Na kwa ajili ya faraja kubwa na urahisi, na kwa siku zijazo, pia itakuwa bora ikiwa nambari hizi hazikupendekezwa, lakini maadili ya chini.

Njia za baiskeli na trafiki inayokuja. Tayari imeandikwa kwenye blogu hii kwamba njia za baiskeli za njia mbili zinapaswa kuwa ubaguzi, sio sheria. Hazifai kila mahali. Na masharti ya utumiaji wa njia za baiskeli za njia mbili za upana kama ilivyoonyeshwa kwenye jedwali hili (2-2.5 m) ni mdogo sana - hizi zinaweza tu kuwa barabara za nchi zilizo na kiwango cha chini sana cha trafiki ya baiskeli, ambapo sio lazima kupita. na kupitisha waendesha baiskeli wanaokuja. Kwa njia ya watembea kwa miguu wa baiskeli (njia ya watembea kwa miguu bila kutenganisha trafiki ya watembea kwa miguu na baiskeli) ya upana sawa, inaelezwa wazi kwamba inawezekana tu na trafiki ndogo sana - si zaidi ya wapanda baiskeli 30 na watembea kwa miguu 15 kwa saa. Kiwango cha kawaida cha miji. Kwa trafiki kama hiyo, hakuna mtu atakayekusumbua sana.
Kweli, kulikuwa na mambo ya ajabu hapa pia: ni jambo la busara kwamba katika hali finyu njia nyembamba inaweza kuruhusiwa. Lakini kwa nini kiwango cha juu cha trafiki kinaruhusiwa?

Thamani ya 3.25 m kwa njia ya baiskeli-watembea kwa miguu na trafiki tofauti sio mbaya yenyewe, lakini kwa sababu maelezo yanaonyesha upana wa sehemu ya baiskeli - 1.75 m. njia. 1.75 m haitoshi kwa trafiki ya njia mbili. Kinachosaidia kidogo ni kwamba, ikiwa ni lazima, kuvuka, kuzunguka kizuizi, au kupita mwendesha baiskeli anayekuja, unaweza kwenda kwenye sehemu ya watembea kwa miguu. Lakini hii inawezekana tu na kiwango cha chini cha trafiki. Lakini hapa haijaonyeshwa kwa nguvu gani inaruhusiwa kutengeneza njia kama hizo. Hakika haiwezekani katika mazingira ya mijini. Hapa, upana wa mita tatu wa njia ya barabara mara nyingi haitoshi kwa watembea kwa miguu.

Njia ya baiskeli yenye upana wa 90cm ni shida kabisa. Kwa njia ya baiskeli, upana wa 1.2 m sio chaguo bora zaidi. Na 90 cm ni muuaji tu. Na kwa maana halisi. Inajulikana kuwa kunapokuwa na njia ya baiskeli barabarani, madereva wa magari huwa hawazingatii sana waendesha baiskeli na kupunguza mwendo wa kasi wanapopita. Na katika njia nyembamba ya baiskeli, mwendesha baiskeli pia anajikuta hata karibu na magari yanayosonga - kwa sababu za kijiometri.

Katika moja ya lahaja za marekebisho ya rasimu ya kiwango kingine cha barabara (GOST R 52289-2004), kulikuwa na mfano uliofanikiwa zaidi wa utumiaji wa alama kuhusiana na upana wa njia ya baiskeli:

Upana wa mstari ni angalau 1.25 m, umbali wa magari yaliyowekwa ni 50 cm Ikilinganishwa na viwango vingine vya ndani, hii sio mbaya. Lakini kuna matatizo mawili makubwa na mradi huu.
Njia ya maegesho iko nyuma ya njia ya baiskeli. Ndiyo, hii inaweza kuonekana mara nyingi katika Ulaya. Lakini kulinda magari yaliyoegeshwa na waendesha baiskeli na kupanga kimakusudi maeneo mengi ya migogoro sio mfano unaofaa kuigwa. Trafiki ya kusonga - magari yaliyosimama - waendesha baiskeli - watembea kwa miguu. Huu ndio mpangilio ambao kanda za matumizi tofauti za barabarani zinapaswa kufuata.
Shida ya pili ni kwamba kuashiria katika mfano huu kunaonyeshwa kwa vipindi. Alama za hapa na pale humaanisha uwezekano wa kuzivuka, kana kwamba huwaalika madereva kutumia njia ya baiskeli.
Labda ni nzuri hata kwamba mfano huu haukujumuishwa katika GOST 52289-2004.

Kweli, labda ya kutosha kukosoa viwango vya enzi ya mafuta. Ukweli kwamba ni wakati wa kuzibadilisha, kuzibadilisha, angalau sehemu hizo zinazohusiana na shirika la baiskeli, ni dhahiri kwa washiriki na wataalam. Sijui ni nani atafanya hili na lini, lakini niko tayari kila wakati kutoa msaada unaowezekana. Kwa kweli, mradi wetu wa kutafsiri miongozo ya Uropa ya PRESTO ni msaada kama huo.

Nitatoa dondoo kadhaa kutoka kwa mapendekezo haya kwa kulinganisha na viwango vyetu hapa.

Njia za baiskeli

Upana wa chini unaopendekezwa kwa njia ya mzunguko wa njia moja ni mita 2.
□ Waendesha baiskeli lazima waweze kuendesha kando yao. Angalau 90 cm ya upana wa njia inahitajika kwa kila mwendesha baiskeli. Thamani hii inazingatia kutetemeka kwa baiskeli kwenye barabara na umbali unaohitajika kutoka kando ya barabara na vikwazo.
Kwa sababu ya mgawanyiko wa njia kutoka kwa barabara, waendesha baiskeli wanahitaji wazi nafasi ya kupita. Katika kesi hiyo, mahitaji ya umbali wa chini kwa curbs, kuta, ua, nk lazima pia kukutana. - 25 cm kwa mipaka ya chini na 62.5 cm kwa kuta.
□ Upana wa mita 2 huruhusu waendesha baiskeli kuwapita waendesha baiskeli wengine mara kwa mara wakati kiasi cha trafiki si zaidi ya wapanda baisikeli 150 kwa saa (wakati wa mwendo wa kasi).
□ Kwa trafiki nzito yenye kupita mara kwa mara, inashauriwa kuongeza upana hadi mita 4.
□ Kwenye njia ya baiskeli ya njia mbili, upana wa chini zaidi wa kuruhusu kupita mara kwa mara ni mita 2.5.

Ikiwa hutumiwa kutenganisha magari kutoka kwa barabara strip ya kugawanya:
Upana wa chini wa ukanda wa kugawanya ni 0.35 m.
Ikiwa inapatikana: ua - 0.70 m; nguzo za taa - 1.00 m; uzio - 1.10 m; mimea au maegesho ya gari - 2.35 m.
Nje ya maeneo ya watu, ukanda wa kugawanya ni kipimo cha usalama, na upana wake unategemea kasi inayoruhusiwa kwenye barabara: kutoka 1.5 m (60 km / h) hadi 10 m (100 km / h au zaidi).

Ikiwa kujitenga kunafanywa ukingo:
Upana wa ukingo unaweza kutofautiana.
Urefu wa upande wa njia ya baiskeli ni kutoka cm 5 hadi 7 (urefu na sura ya ukingo inapaswa kuwa hivyo kwamba wapanda baiskeli hawagusa ukingo na kanyagio zao).
Urefu kutoka upande wa barabara ni kutoka 10 hadi 12 cm.

Ikiwa mgawanyiko unafanywa na tofauti katika ngazi:
Urefu wa njia ya baiskeli juu ya barabara) ni kutoka cm 8 hadi 10, hatua kwa hatua hupungua wakati unakaribia makutano makubwa.
Upana wa wimbo: angalau 1.7 m (kwa njia salama).

Kwa njia za baiskeli pekee:
□ Upana wa chini unapaswa kuwa kati ya m 2 (kwa trafiki ya chini ya waendesha baiskeli 50 kwa saa) na 3.5 m (kwa trafiki ya zaidi ya waendesha baiskeli 150, au hata hadi mita 4 ikiwa mopeds inaruhusiwa.
□ Njia nyembamba za baiskeli (upana wa chini ya mita 2.5) lazima ziwe na bega pande zote mbili ambazo waendesha baiskeli wanaweza kutumia kuwapita wapanda baisikeli wanaokuja.

Njia za baiskeli

Utafiti mmoja wa Uholanzi ulipata matokeo ya kushangaza. Watafiti walihitimisha kuwa kwenye barabara kuu zenye shughuli nyingi, kuchanganya baiskeli na trafiki ya magari kunaweza kuwa salama zaidi kuliko kuanzisha njia za baiskeli. Njia za baiskeli zinaweza kuunda hali ya uwongo ya usalama na usalama, hivyo kuwahimiza madereva kwenda kasi na kutozingatia waendeshaji baiskeli. Katika kesi zilizochanganuliwa, njia za baiskeli zilisababisha kuongezeka maradufu kwa ajali za barabarani na majeruhi (utafiti wa awali - "Veiligheidsaspecten van stedelijke fietspaden, A.G.Welleman, A.Dijkstra").
Hatari huwa mbaya zaidi wakati njia za baiskeli zinapotengenezwa kupita kiasi, nyembamba kwa hatari. Ikiwa nafasi inapatikana ni ndogo, mbuni anaweza kuamua kuwa njia nyembamba ya baiskeli (chini ya 1.5 m upana) ni bora kuliko chochote, hata kwenye barabara zenye shughuli nyingi na trafiki ya haraka.
Tunarudia tena: hii ni hatari zaidi kuliko kutokuwepo kwa njia ya baiskeli. Njia nyembamba huwalazimisha madereva kusogea karibu na mwendesha baiskeli. Wakati huo huo, humlazimisha mwendesha baiskeli kupanda karibu sana na ukingo wa barabara au magari yaliyoegeshwa. Zaidi ya hayo, madereva wataamini kimakosa kuwa wapanda baiskeli wana nafasi ya kutosha, na kwa hiyo hawazingatii sana na wanaendesha kwa kasi zaidi. Kwa hivyo, hata ujanja mdogo wa mwendesha baiskeli ili kuepusha kikwazo kuna uwezekano mkubwa wa kusababisha mgongano na kusababisha jeraha kubwa. Njia nyembamba za baiskeli zinapaswa kuunganishwa kila wakati na hatua za kupunguza kasi.

Upana wa chini uliopendekezwa wa njia ya baiskeli ni 1.5 m (pamoja na alama). Upana wa mistari ya kuashiria ni 10-15 cm.
□ Mwendesha baiskeli na gari lake huchukua upana wa takriban 0.75 m Lakini mwendesha baiskeli anayeendesha kando ya barabara anahitaji angalau 0.9 m, kwa kuzingatia asili ya zigzag ya harakati na umbali wa usalama kutoka kwa vikwazo. Upana wa 1.5m huongeza eneo salama na hufanya baiskeli iwe rahisi na vizuri zaidi. Pia huruhusu baiskeli iliyo na trela kusafiri kwenye njia, inatoa fursa ya kupishana ndani ya njia na kwa waendesha baiskeli wawili kupanda kwenye safu moja, bega kwa bega - kwa mfano, watoto walio na wazazi.
□ Upana kutoka m 2 hadi 2.5 m huongeza faraja na usalama.
□ Ikiwa upana ni chini ya m 1.5, mwendesha baiskeli atalazimika kuacha njia ya baiskeli kwenye barabara ili kuvuka, kuzunguka kizuizi au kusogea karibu. Njia nyembamba za baiskeli zinaruhusiwa tu kwenye barabara zilizo na mipaka ya kasi ya chini.
□ Njia ya baiskeli inapaswa kuwa pana zaidi kwenye madaraja ya kupanda: kutokana na nguvu kubwa inayotumika, waendesha baiskeli hapa hutengeneza zigzagi pana.

Wakati ni muhimu kuwa na njia ya maegesho na njia ya baiskeli kwenye barabara, inashauriwa kuongeza aina maalum ya eneo la buffer kwenye barabara ya maegesho - njia muhimu ya kukabiliana (0.5-0.7 m upana).
…
Vinginevyo, nafasi inayohitajika kwa njia ya baiskeli iliyo na eneo la buffer inaweza kutumika kutengeneza njia ya baiskeli nyuma ya njia ya maegesho, ambayo ni, kati ya barabara na barabara.

Njia za baiskeli na watembea kwa miguu

Upana uliopendekezwa kwa njia ya baiskeli na watembea kwa miguu iliyo na njia za trafiki zilizo karibu- 4 m au zaidi, upana wa chini - 3 m Kwa hili lazima iongezwe 0.25 m ikiwa njia iko karibu na ukuta, uzio au vikwazo vingine sawa.
Kwa njia ya baiskeli na watembea kwa miguu yenye trafiki mchanganyiko: upana wa mojawapo - 3 m, kiwango cha chini - 2 m.

Mwongozo wa jumla juu ya miundombinu ya baiskeli unasema yafuatayo:

Umbali wa usalama kwa vikwazo.
Waumbaji pia wanahitaji kuzingatia hofu ya vikwazo - wapanda baiskeli kawaida hujaribu kukaa mbali na curbs, ua na kuta. Mwongozo wa kubuni wa Uholanzi kwa trafiki ya baiskeli hutoa umbali wafuatayo kwa vikwazo: kwa lawn na curbs ya chini 0.25 m, kwa curbs ya juu 0.50 m, kwa kuta 0.625 m.

Nafasi inahitajika. Sasa tunaweza kuhesabu upana wa njia inayohitajika kwa harakati ya baiskeli moja: chukua upana unaochukuliwa na baiskeli yenyewe na mtu anayeendesha (0.75 m), ongeza kwa hii nafasi ya "zigzags" na umbali wa usalama kwa vizuizi. (kumbuka kuwa mipaka hii inaingiliana kwa kiasi). Hali ya kawaida ni wakati mwendesha baiskeli anapanda kando ya ukingo, na ukingo iko upande mmoja tu. Katika kesi hii, upana wa chini iwezekanavyo ni 0.9 m Daima, ikiwa inawezekana, ni muhimu kutoa nafasi kwa wapanda baiskeli kwa upande - hii inafanya baiskeli kuwa shughuli ya kufurahisha zaidi na ya kijamii, inaruhusu watu wazima kupanda karibu na watoto, na. inatoa kuruhusu waendesha baisikeli wenye kasi kuwapita wale wa polepole zaidi. Hii ina maana kwamba pendekezo sahihi zaidi litakuwa upana wa chini wa 1.5 m.
Ili kufanya baiskeli vizuri kwenye vichuguu, ni muhimu kutoa angalau 0.75 m ya nafasi ya bure juu ya kichwa chako.

Toleo jipya la Sheria za Trafiki Barabarani (TRAF) limeanza kutumika, na kupanua haki za waendesha baiskeli. Vipengele vipya vya barabara vimeletwa kwao - njia za baiskeli na watembea kwa miguu. Aidha, madereva sasa wanatakiwa kutoa nafasi kwa waendesha baiskeli mara nyingi zaidi. Kwa mujibu wa sheria mpya za trafiki, wamiliki wa moped wanapaswa kuendesha gari na leseni, lakini kwa miezi michache ya kwanza wakaguzi hawatahitaji leseni.


Leo, Amri ya Serikali ya Urusi Nambari 221 ilianza kutumika, kurekebisha toleo la sasa la sheria za trafiki. "Mabadiliko yaliyofanywa yatasababisha kupungua kwa hali ya utata katika trafiki barabarani na kuongeza usalama wa washiriki wake ambao hawajalindwa, na yatachangia kukuza tabia ya busara ya usafiri wa watumiaji wote wa barabara kuanzia umri mdogo," alielezea polisi wa trafiki. .

Kuna kimsingi uvumbuzi kuu mbili. Ya kwanza ni wajibu wa madereva kutoa nafasi kwa waendesha baiskeli kwenye makutano wakati wa kugeuka upande wowote (tazama aya ya 13.1 ya sheria za trafiki hapa chini). Hapo awali, wajibu huu ulitokea tu ikiwa baiskeli ilikuwa ikisafiri kwa njia tofauti ya baiskeli, lakini sasa hii itahitajika kufanywa kwa hali yoyote. Kwa kuongeza, sheria mpya za trafiki zinaelezea kwa undani wapi katika jiji na chini ya hali gani unahitaji kupanda baiskeli (angalia sehemu ya 24 ya sheria za trafiki).

Ubunifu wa pili unahusu wamiliki wa mopeds na scooters: sasa wanahitaji kuwa na leseni. Hata hivyo, kwa kuwa hakuna mtu anayeweza kupata vyeti, wakaguzi wa polisi wa trafiki hawatahitaji nyaraka kutoka kwa wananchi bado. Labda, wapanda pikipiki wataanza kupokea leseni zao za kwanza sio mapema kuliko msimu wa joto. Hebu tukumbushe kwamba madereva walio na leseni halali hawana haja ya kupata kitengo M ili kuendesha mopeds na scooters ni wazi kwao kwa default, kwa mujibu wa sheria mpya.

Ubunifu mwingine unahusu upitishaji wa vifaa vya huduma (Sehemu ya 9.9 ya Kanuni za Trafiki). Ikiwa hapo awali magari ya huduma na malori ya kuhudumia maduka yaliruhusiwa kuendesha kwenye wastani, kando na njia za barabara (kutoa mizigo ikiwa hakuna chaguo jingine), sasa hii ni marufuku madhubuti.

Jinsi istilahi itabadilika


Masharti yaliyofafanuliwa:

Gari ni

ilikuwa: gari, isipokuwa kwa moped, inayoendeshwa na injini;

ikawa: gari linaloendeshwa na injini.

Baiskeli ni

ilikuwa: gari, isipokuwa viti vya magurudumu, kuwa na magurudumu mawili au zaidi na inaendeshwa na nguvu ya misuli ya watu juu yake;

ikawa: gari isipokuwa viti vya magurudumu, ambayo ina angalau magurudumu mawili na kwa ujumla inaendeshwa na nishati ya misuli ya wakaaji wa gari, haswa kwa njia ya kanyagio au vipini, na inaweza pia kuwa na gari la umeme lenye nguvu ya juu zaidi ya kubeba isiyozidi 0, 25 kW. , huzima kiotomatiki kwa kasi ya zaidi ya kilomita 25 kwa saa.

Moped ni

ilikuwa: gari la magurudumu mawili au matatu linaloendeshwa na injini yenye uhamishaji wa si zaidi ya 50 cc. cm na kuwa na kasi ya juu ya kubuni ya si zaidi ya 50 km / h. Baiskeli zilizo na injini iliyosimamishwa, mopeds na magari mengine yenye sifa zinazofanana huchukuliwa kuwa mopeds;

ikawa: gari la magurudumu mawili au matatu, kasi ya juu ya muundo ambayo haizidi 50 km / h, kuwa na injini ya mwako wa ndani na uhamishaji usiozidi mita za ujazo 50. cm, au motor ya umeme yenye nguvu ya juu iliyokadiriwa katika hali ya mzigo unaoendelea wa zaidi ya 0.25 kW na chini ya 4 kW.

Mtembea kwa miguu ni

ilikuwa: mtu ambaye yuko nje ya gari barabarani na hafanyi kazi juu yake. Watu wanaotembea kwenye viti vya magurudumu bila motor, kuendesha baiskeli, moped, pikipiki, kubeba sled, mkokoteni, kitembezi cha watoto au kiti cha magurudumu huchukuliwa kuwa watembea kwa miguu;

akawa: mtu nje ya gari barabarani au kwenye njia ya watembea kwa miguu au baiskeli na kutozifanyia kazi. Watu wanaotembea kwenye viti vya magurudumu bila gari, kuendesha baiskeli, moped, pikipiki, kubeba sled, gari, mtoto au kiti cha magurudumu, na pia kutumia sketi za roller, scooters na njia zingine zinazofanana za harakati huchukuliwa kuwa watembea kwa miguu.

Njia ya barabara ni

ilikuwa: kipengele cha barabara kilichokusudiwa kwa trafiki ya watembea kwa miguu na karibu na barabara au kutengwa nayo na lawn;

ikawa: kipengele cha barabara kilichokusudiwa kwa trafiki ya watembea kwa miguu na karibu na barabara au kwa njia ya baiskeli au kutengwa nao kwa lawn.

Masharti mapya:

Mwendesha baiskeli- mtu anayeendesha baiskeli.

Njia ya Baiskeli- kipengele cha barabara (au barabara tofauti) iliyotengwa kwa kimuundo kutoka kwa barabara na barabara, iliyokusudiwa kwa harakati za wapanda baiskeli na alama ya ishara 4.4.1.

Njia ya wapanda baiskeli- njia ya barabara iliyokusudiwa kwa waendesha baiskeli na mopeds, iliyotenganishwa na barabara iliyobaki kwa alama za usawa na alama ya 4.4.1 pamoja na sahani 8.14 iliyo juu ya njia.

njia ya watembea kwa miguu- kipande cha ardhi kilicho na vifaa au kubadilishwa kwa trafiki ya watembea kwa miguu au uso wa muundo wa bandia, ulio na alama 4.5.1.

Eneo la watembea kwa miguu- eneo lililokusudiwa kwa trafiki ya watembea kwa miguu, mwanzo na mwisho ambao unaonyeshwa na ishara 5.33 na 5.34, mtawaliwa.

Njia ya watembea kwa miguu na baiskeli (njia ya watembea kwa miguu na baiskeli)- kipengele cha barabara (au barabara tofauti) iliyotengwa kwa kimuundo kutoka kwa barabara, iliyokusudiwa kwa harakati tofauti au ya pamoja ya wapanda baiskeli na watembea kwa miguu na inaonyeshwa na ishara 4.5.2-4.5.7.

Sheria mpya


Kifungu cha 4.1 Kanuni za Trafiki

ilikuwa: watembea kwa miguu lazima waende kwenye njia za barabara au njia za watembea kwa miguu, na bila kutokuwepo, kando ya barabara;

ikawa: watembea kwa miguu lazima watembee kwenye vijia, njia za watembea kwa miguu, njia za baiskeli na waenda kwa miguu, na kwa kutokuwepo kwao - kando ya barabara.

Kifungu cha 9.9 Kanuni za Trafiki

ilikuwa: harakati za magari kwenye vipande vya kugawanya na kando ya barabara, njia za barabara na njia za watembea kwa miguu ni marufuku (isipokuwa kwa kesi zilizotajwa katika aya ya 12.1, 24.2 ya Kanuni). Usafirishaji wa magari ya matengenezo ya barabara na huduma za matumizi inaruhusiwa, pamoja na ufikiaji wa njia fupi zaidi ya magari yanayopeleka mizigo kwa biashara na biashara zingine na vifaa vilivyo karibu na barabara, njia za barabara au njia za watembea kwa miguu, kwa kukosekana kwa ufikiaji mwingine. chaguzi. Wakati huo huo, usalama wa trafiki lazima uhakikishwe;

ikawa: harakati za magari kwenye vipande vya kugawanya na mabega, njia za barabara na njia za watembea kwa miguu ni marufuku (isipokuwa kwa kesi zinazotolewa katika aya ya 12.1, 24.2-24.4, 24.7, 25.2 ya Kanuni), pamoja na harakati za magari ( isipokuwa mopeds) kando ya njia za waendesha baiskeli. Usafirishaji wa magari kwenye njia za baiskeli na watembea kwa miguu ni marufuku.

Kifungu cha 13.1

ilikuwa: wakati wa kugeuka kulia au kushoto, dereva analazimika kutoa njia kwa watembea kwa miguu wanaovuka barabara ambayo anageukia, na pia kwa wapanda baiskeli, kuvuka kwenye njia ya baiskeli;

ikawa: wakati wa kugeuka kulia au kushoto, dereva analazimika kutoa njia kwa watembea kwa miguu na wapanda baiskeli, kuvuka barabara ya gari ambayo anageukia.

Mabadiliko ya kifungu cha 24 cha sheria za trafiki (sheria za kuendesha baiskeli)

ilikuwa: baiskeli inapaswa kusonga tu kwa safu moja, iwezekanavyo kwenda kulia. Kuendesha gari kando ya barabara kunaruhusiwa ikiwa hii haiingiliani na watembea kwa miguu;

ikawa: waendesha baiskeli kuruhusiwa

a) kando ya ukingo wa kulia wa barabara katika kesi zifuatazo:

Hakuna njia za watembea kwa miguu za baiskeli na baiskeli, njia ya wapanda baiskeli, au hakuna fursa ya kusonga kando yao;

Upana wa jumla wa baiskeli, trela yake au mizigo inayosafirishwa inazidi m 1;

Wapanda baiskeli husogea kwa safu;

Wakati wapanda baiskeli wanasonga kwenye ukingo wa kulia wa barabara, wapanda baiskeli lazima wasogee tu kwa safu moja;

b) kando ya barabara - ikiwa hakuna njia za watembea kwa miguu za baiskeli na baiskeli, njia ya wapanda baiskeli, au hakuna fursa ya kusonga kando yao au kando ya kulia ya barabara;

c) kando ya barabara au njia ya watembea kwa miguu katika hali zifuatazo:

Hakuna njia za watembea kwa miguu za baiskeli na baiskeli, njia ya wapanda baisikeli, au hakuna fursa ya kusonga kando yao, na vile vile kwenye ukingo wa kulia wa barabara au bega;

Mwendesha baiskeli huandamana na mwendesha baiskeli chini ya miaka saba au husafirisha mtoto chini ya miaka saba.

Sheria mpya za trafiki ya baiskeli:

Harakati za waendesha baiskeli wenye umri wa miaka 7 hadi 14 zinapaswa kufanywa tu kwenye njia za barabara, za watembea kwa miguu, baiskeli na watembea kwa miguu, na pia ndani ya maeneo ya watembea kwa miguu;

Harakati za waendesha baiskeli chini ya umri wa miaka saba zinapaswa kufanywa tu kwenye barabara za barabara, njia za watembea kwa miguu na baiskeli (upande wa watembea kwa miguu), na pia ndani ya maeneo ya watembea kwa miguu;

Safu ya waendesha baiskeli inaweza kusonga katika safu mbili ikiwa upana wa jumla wa baiskeli hauzidi 0.75 m;

Safu ya wapanda baiskeli lazima igawanywe katika vikundi vya wapanda baiskeli kumi katika kesi ya trafiki ya njia moja, au katika vikundi vya jozi kumi katika kesi ya trafiki ya njia mbili. Ili kuwezesha kuvuka, umbali kati ya vikundi unapaswa kuwa 80-100 m.

Mabadiliko ya Sehemu ya 24 ya Kanuni za Trafiki (kanuni za kuendesha moped na scooters):

Madereva wa moped lazima wasogee kando ya ukingo wa kulia wa barabara katika faili moja au kwenye njia ya wapanda baisikeli;

Madereva wa moped wanaruhusiwa kusonga kando ya barabara ikiwa hii haiingiliani na watembea kwa miguu.

Waendesha baiskeli na madereva wa moped ni marufuku kutoka:

Endesha baiskeli au moped bila kushikilia vipini kwa angalau mkono mmoja;

Kubeba mizigo inayojitokeza zaidi ya mita 0.5 kwa urefu au upana zaidi ya vipimo, au mizigo inayoingilia udhibiti;

Kubeba abiria ikiwa hii haijatolewa na muundo wa gari;

Kusafirisha watoto chini ya umri wa miaka saba kwa kukosekana kwa maeneo maalum kwa ajili yao;

Geuka kushoto au geuka kwenye barabara zilizo na trafiki ya tramu na kwenye barabara zilizo na zaidi ya njia moja kwa trafiki katika mwelekeo fulani;

Hoja kwenye barabara bila kofia ya pikipiki iliyofungwa (kwa madereva ya moped).