หลังจากความพ่ายแพ้ของจักรวรรดิญี่ปุ่นในสงครามโลกครั้งที่สองประเทศภายใต้การยึดครองของอเมริกาถูกห้ามไม่ให้กองกำลังติดอาวุธของตัวเอง ในการเป็นลูกบุญธรรมในปี 1947 รัฐธรรมนูญแห่งญี่ปุ่นได้รับการประกาศว่าเป็นการปฏิเสธที่จะสร้างกองทัพและสิทธิของสงคราม อย่างไรก็ตามในปีพ. ศ. 2495 กองกำลังความมั่นคงแห่งชาติถูกสร้างขึ้นและในปีพ. ศ. 2497 กองกำลังป้องกันตัวเองของญี่ปุ่นเริ่มถูกสร้างขึ้นบนพื้นฐานของพวกเขา

อย่างเป็นทางการองค์กรนี้ไม่ใช่กองกำลังติดอาวุธและในญี่ปุ่นนั้นถือเป็นกรมพลเรือน สั่งนายกรัฐมนตรีของญี่ปุ่นการป้องกันตัวเอง อย่างไรก็ตาม "องค์กรที่ไม่ใช่ทหาร" นี้มีงบประมาณ 59 พันล้านดอลลาร์และจำนวนเกือบ 250,000 คนพร้อมกับความทันสมัยและเทคนิค

พร้อมกันกับการสร้างกองกำลังป้องกันตัวเองกองกำลังป้องกันทางอากาศของกองทัพอากาศของญี่ปุ่นเริ่มขึ้น ในเดือนมีนาคม 2497 ญี่ปุ่นสรุปข้อตกลงเกี่ยวกับความช่วยเหลือทางทหารกับสหรัฐอเมริกาและในเดือนมกราคม 2503 ข้อตกลงเกี่ยวกับความร่วมมือร่วมกันและการค้ำประกันความปลอดภัยได้ลงนามระหว่างญี่ปุ่นและสหรัฐอเมริกา ตามข้อตกลงเหล่านี้กองกำลังการป้องกันตัวเองเริ่มได้รับเครื่องบินที่ทำจากอเมริกา เครื่องบินลำแรกของญี่ปุ่นจัดขึ้นในวันที่ 1 ตุลาคม 1956 ซึ่งป้อน 68 T-33A และ 20 F-86F

F-86F นักสู้แห่งการป้องกันทางอากาศของญี่ปุ่น

ในปี 1957 การผลิตที่ได้รับอนุญาตจาก American F-86F Fighters "SEIZ" เริ่มขึ้น บริษัท "มิตซูบิชิ" จาก 2499 ถึง 2504 สร้าง 300 F-86F เครื่องบินเหล่านี้ทำหน้าที่เป็นส่วนหนึ่งของกองทัพอากาศกลาโหมจนกระทั่งปี 1982

หลังจากดำเนินการผลิตได้อย่างต่อเนื่องและเริ่มการผลิตเครื่องบินเครื่องบิน F-86F ซึ่งเป็นกองทัพอากาศของการป้องกันตัวเองจำเป็นต้องมีเครื่องบินฝึกซ้อมเจ็ทคู่ (TCB) ในลักษณะของพวกเขาใกล้กับนักต่อสู้ต่อสู้ คอร์ปอเรชั่น "คาวาซากิ" ภายใต้ใบอนุญาต T-33 T-33 ใบอนุญาต (210 เครื่องบินที่สร้างขึ้น) สร้างขึ้นบนพื้นฐานของ FIST AMERICAN JET Fighter ครั้งแรก F-80 "SCHOTING Star" ไม่ปฏิบัติตามข้อกำหนดอย่างเต็มที่

ในการเชื่อมต่อกับ บริษัท นี้ "ฟูจิ" บนพื้นฐานของ American Fighter F-86F "SEIZ" ได้รับการพัฒนาโดย T-1 T-1 สมาชิกลูกเรือสองคนถูกวางไว้ในห้องนักบินที่มีตีคู่ภายใต้ทั่วไปเปิดเผยโดยตะเกียง เครื่องบินลำแรกเพิ่มขึ้นในอากาศในปี 1958 เนื่องจากปัญหาเกี่ยวกับเครื่องยนต์พัฒนาญี่ปุ่นในรุ่นแรกของ T-1 นำเข้าเครื่องยนต์อังกฤษ Bristol Aero เครื่องยนต์ Orpheus ที่มี 17,79 KN

ญี่ปุ่น T-1

เครื่องบินได้รับการยอมรับว่าเป็นไปตามข้อกำหนดของกองทัพอากาศหลังจากที่เครื่องบินสองคนของ 22 ลำถูกสั่งภายใต้การกำหนด T-1A เครื่องบินของทั้งสองฝ่ายทำให้ลูกค้าในปี 1961-1962 ตั้งแต่เดือนกันยายน 2505 ถึงมิถุนายน 2506 เครื่องบินอนุกรม 20 ลำภายใต้การกำหนด T-1B ถูกสร้างขึ้นด้วยเครื่องยนต์ญี่ปุ่น Ishikawajima-Harima J3-IHI-3 แท็ก 11.77 KN ดังนั้น T-1 T-1 จึงกลายเป็นเครื่องบินปฏิกิริยาญี่ปุ่นหลังสงครามครั้งแรกที่ออกแบบโดยนักออกแบบของตัวเองการก่อสร้างซึ่งดำเนินการที่องค์กรแห่งชาติจากส่วนประกอบของญี่ปุ่น

กองกำลังทางอากาศในการป้องกันตนเองของญี่ปุ่นดำเนินการ T-1 T-1 ในเครื่องบินฝึกอบรมนี้นักบินญี่ปุ่นหลายรุ่นกำลังเตรียมการเตรียมการเครื่องบินลำสุดท้ายของประเภทนี้ถูกตัดออกในปี 2549

ด้วยรันเวย์ถึง 5 ตันเครื่องบินได้พัฒนาความเร็วสูงถึง 930 กม. / ชม. อาวุธเป็นหนึ่งในผู้เสนอญัตติของขนาด 12.7 มม. สามารถบรรทุกโหลดการต่อสู้ในรูปแบบของ NAR หรือ BOMBS ที่มีน้ำหนักมากถึง 700 กิโลกรัม ตามลักษณะพื้นฐานของญี่ปุ่น T-1 โดยประมาณของ Soviet TCT - UTI MIG-15

ในปี 1959 บริษัท ญี่ปุ่น "คาวาซากิ" ได้รับใบอนุญาตสำหรับการผลิตเครื่องบินต่อต้านการลาดตระเวนทางทะเล Lokhid P-2N ดาวเนปจูน ตั้งแต่ปีพ. ศ. 2502 โรงงานในเมืองกิฟะเริ่มผลิตแบบอนุกรมเสร็จสมบูรณ์โดยการเปิดตัวเครื่องบิน 48 ลำ ในปี 1961 คาวาซากิเริ่มพัฒนาการดัดแปลงเนปจูนของเธอเอง เครื่องบินได้รับการกำหนด P-2J ในนั้นแทนที่จะเป็นลูกสูบมีเครื่องยนต์ Turboprop สองตัว "General Electric" T64-IHI-10 ที่มีความจุ 2,850 HP ผลิตในญี่ปุ่น ผู้ช่วย TRD Westinghouse J34 ถูกแทนที่ด้วย TRD Ishikawajima-Harima IHI-J3

นอกเหนือจากการติดตั้งเครื่องยนต์ TurboProp แล้วยังมีการเปลี่ยนแปลงอื่น ๆ : การสำรองเชื้อเพลิงเพิ่มขึ้นซึ่งติดตั้งอุปกรณ์ป้องกันเรือดำน้ำและระบบนำทางใหม่ เพื่อลดความต้านทานของกระจกหน้ารถของมอเตอร์ไซต์เครื่องยนต์ได้รับการออกแบบใหม่ เพื่อปรับปรุงลักษณะการทำงานที่เกิดขึ้นบนพื้นดินที่อ่อนแอตัวถังจะถูกเปลี่ยน - แทนที่จะเป็นหนึ่งล้อของเส้นผ่านศูนย์กลางขนาดใหญ่ชั้นวางหลักที่ได้รับล้อที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางที่เล็กกว่า

เครื่องบินลาดตระเวนทางทะเลคาวาซากิ P-2J

ในเดือนสิงหาคมปี 1969 การเปิดตัวต่อเนื่องของ P-2J เริ่มขึ้น ในช่วงเวลาตั้งแต่ปี 1969 ถึง 1982 มีการผลิตรถยนต์ 82 คัน สายการลาดตระเวนประเภทนี้ดำเนินการในการบินทะเลญี่ปุ่นจนถึงปี 1996

การทำความเข้าใจว่านักสู้ Subsonic อเมริกัน F-86 โดยจุดเริ่มต้นของยุค 60 ไม่ปฏิบัติตามข้อกำหนดที่ทันสมัยอีกต่อไปคำสั่งของกองกำลังป้องกันตัวเองเริ่มมองหาพวกเขาเพื่อแทนที่ ในช่วงหลายปีที่ผ่านมาแนวคิดถูกแจกจ่ายตามที่การต่อสู้ทางอากาศในอนาคตจะลดลงสู่การสกัดกั้นครั้งเหนือของเครื่องบินกระแทกและขีปนาวุธระหว่างนักสู้

แนวคิดนี้สอดคล้องกับ Lokhid F-104 "Star Faiter" ที่พัฒนาขึ้นในสหรัฐอเมริกาในตอนท้ายของยุค 50

ในระหว่างการพัฒนาเครื่องบินนี้ลักษณะความเร็วสูงถูกวางไว้บนหัวมุม "Starfyter" ต่อมาเรียกว่า "จรวดกับผู้ชายข้างใน" นักบินกองทัพอากาศสหรัฐฯผิดหวังอย่างรวดเร็วในเครื่องบินที่ไม่แน่นอนและฉุกเฉินนี้และเขาก็เริ่มเสนอพันธมิตร

Starfyter ในช่วงปลายทศวรรษ 1950 แม้จะเกิดเหตุฉุกเฉินสูงได้กลายเป็นหนึ่งในนักสู้หลักของกองทัพอากาศของหลายประเทศผลิตในการดัดแปลงต่าง ๆ รวมถึงในญี่ปุ่น มันเป็น interceptor f-104j ทุกสภาพอากาศ ในวันที่ 8 มีนาคม 2505 การ "เริ่มต้น" ครั้งแรกของการชุมนุมญี่ปุ่นถูกขี่สำหรับประตูโรงงาน Gitzubishi ในเมือง Komaki ตามการออกแบบเขาเกือบจะไม่แตกต่างจากภาษาเยอรมัน F-104G และตัวอักษร "J" หมายถึงเฉพาะประเทศของลูกค้า (J - ญี่ปุ่น)

ตั้งแต่ปีพ. ศ. 2504 ประเทศ UWS ของดวงอาทิตย์ที่เพิ่มขึ้นได้รับเครื่องบิน Starfyter 210 ลำและ 178 ของพวกเขาผลิตโดย "มิตซูบิชิ" ที่เกี่ยวข้องกับญี่ปุ่นภายใต้ใบอนุญาต

ในปี 1962 การก่อสร้างสายการบิน Turboprop ของญี่ปุ่นเครื่องแรกสำหรับเส้นขนาดเล็กและขนาดกลางเริ่มขึ้น เครื่องบินทำโดยสมาคมการผลิตเครื่องบิน Nihon Aircraft Corporation มันรวมผู้ผลิตเครื่องบินญี่ปุ่นเกือบทั้งหมดเช่น: "มิตซูบิชิ", "คาวาซากิ", "ฟูจิ" และ "Shin Maiva"

เครื่องบิน Turboprop ผู้โดยสารที่ได้รับการแต่งตั้ง YS-11 มีวัตถุประสงค์เพื่อแทนที่ Drak-3 Douglas บนสายการบินในประเทศและสามารถขนส่งผู้โดยสารได้มากถึง 60 คนที่มีความเร็วในการล่องเรือ 454 กม. / ชม. จากปี 1962 ถึง 1974 มีการปล่อยเครื่องบิน 182 ลำ ถึงปัจจุบัน YS-11 ยังคงเป็นเครื่องบินผู้โดยสารที่ประสบความสำเร็จในเชิงพาณิชย์เพียงแห่งเดียวที่ออกโดยองค์กรญี่ปุ่น ของเครื่องบิน 182 ลำที่ผลิต 82 คันถูกขายใน 15 ประเทศ เครื่องบินเหล่านี้หนึ่งและครึ่งโหลที่ส่งไปยังกรมทหารที่พวกเขาใช้เป็นพาหนะและการฝึกอบรม มีการใช้เครื่องบินสี่ลำในตัวเลือกความละเอียด ในปี 2014 ได้ตัดสินใจที่จะตัดตัวเลือกทั้งหมด YS-11

ในช่วงกลางทศวรรษ 1960 F-104J เริ่มได้รับการยกย่องว่าเป็นรถที่ล้าสมัย ดังนั้นในเดือนมกราคม 2512 คณะรัฐมนตรีของญี่ปุ่นยกประเด็นในการเตรียมกองทัพอากาศของประเทศด้วยนักสู้นักสู้คนใหม่ที่ควรเปลี่ยน "สตาร์ฟาร์ท" ในฐานะที่เป็นต้นแบบนักสู้อเนกประสงค์อเมริกันของรุ่นที่สาม F-4E "Phantom" ได้รับเลือก แต่ญี่ปุ่นสั่งให้รุ่น F-4EJ วางเงื่อนไขเพื่อให้มันเป็นนักสู้ interceptor "สะอาด" ชาวอเมริกันไม่ได้คัดค้านและด้วย F-4EJ อุปกรณ์ทั้งหมดสำหรับเป้าหมายภาคพื้นดินถูกยิง แต่อาวุธอากาศอากาศได้รับการเสริมสร้างความเข้มแข็ง ทั้งหมดนี้ทำตามแนวคิดของญี่ปุ่น "เฉพาะในความสนใจของการป้องกันเท่านั้น"

เครื่องบินลำแรกที่ได้รับใบอนุญาตเป็นครั้งแรกที่เพิ่มขึ้นสู่อากาศเมื่อวันที่ 12 พฤษภาคม 2515 ต่อจากนั้น บริษัท มิตซูบิชิภายใต้ใบอนุญาตสร้างขึ้น 127 F-4FJ

"การบรรเทา" ของวิธีการของโตเกียวไปสู่อาวุธประเภทที่น่ารังเกียจรวมถึงกองทัพอากาศเริ่มสังเกตได้ในช่วงครึ่งหลังของปี 1970 ภายใต้แรงกดดันของวอชิงตันโดยเฉพาะอย่างยิ่งหลังจากการยอมรับในปี 1978 ที่เรียกว่า "แนวทางของการป้องกันประเทศญี่ปุ่นในปี 1978 ความร่วมมือ " ก่อนหน้านั้นไม่มีการกระทำร่วมกันแม้แต่คำสอนกองกำลังป้องกันตัวเองและหน่วยอเมริกันในญี่ปุ่นก็ไม่ได้ดำเนินการ ตั้งแต่นั้นมามากรวมถึงในเครื่องบิน TTH ในกองกำลังญี่ปุ่นของการเปลี่ยนแปลงการป้องกันตนเองในการคำนวณการกระทำที่ไม่เหมาะสมร่วมกัน

ตัวอย่างเช่น F-4EJ Fighters ที่ผลิตขึ้นเริ่มติดตั้งอุปกรณ์สำหรับเติมเชื้อเพลิงในอากาศ สุดท้าย "Phantom" สำหรับกองทัพอากาศญี่ปุ่นถูกสร้างขึ้นในปี 1981 แต่แล้วในปี 1984 โปรแกรมที่ขยายอายุการใช้งานของพวกเขาถูกนำมาใช้ ในเวลาเดียวกัน "Phantoms" เริ่มได้รับการติดตั้งด้วยวิธีการวางระเบิด เครื่องบินเหล่านี้มีชื่อไก่ ส่วนใหญ่ของ "Phantoms" ของทรัพยากรตกค้างที่มีอยู่ได้รับการอัพเกรด

F-4EJ Kai Fighters ยังคงให้บริการกับการป้องกันทางอากาศของญี่ปุ่น เมื่อเร็ว ๆ นี้ประมาณ 10 เครื่องบินประเภทนี้มีความรับผิดชอบต่อปี ยังมีนักสู้ F-4EJ Kai ประมาณ 50 คนและหน่วยลาดตระเวน RF-4EJ เห็นได้ชัดว่าเครื่องจักรของประเภทนี้จะถูกตัดออกหลังจากได้รับนักสู้ F-35A อเมริกัน

ในตอนต้นของยุค 60 บริษัท ญี่ปุ่น "Kavanishi" (Kawanishi) เปลี่ยนชื่อเป็น "Shin Maywa) เริ่มที่จะเริ่มการศึกษาเกี่ยวกับการสร้างรุ่นต่อต้านเรือดำน้ำของคนรุ่นใหม่ ในปี 1966 การออกแบบเสร็จสมบูรณ์และในปี 1967 ต้นแบบแรกลุกขึ้นสู่อากาศ

เรือบินญี่ปุ่นใหม่ที่ได้รับการแต่งตั้ง PS-1 เป็นอัลเบลลีสูงฟรีพร้อมปีกตรงและหางรูปตัว T การออกแบบของ Seaplane เป็นโลหะที่มีขอบด้านเดียวด้วยลำตัวซีลของชนิดของ Hemonococcus การติดตั้งพลังงาน - สี่ turbopropps T64 ที่มีความจุ 3060 แรงม้า แต่ละอันนำสกรูลมสามใบถูกหมุนไป ใต้ปีกเพื่อความมั่นคงเพิ่มเติมในการบินขึ้นและลงจอดมีลอย สำหรับการเคลื่อนไหวบนสลิปแชสซีล้อหดหู่ที่ใช้

เพื่อแก้ปัญหาการต่อต้านเรือดำน้ำ, PS-1 มีเรดาร์ค้นหาที่ทรงพลัง, Magnetometer, ตัวรับสัญญาณและตัวบ่งชี้ของสัญญาณของทุ่น hydroacoustic, ตัวชี้ของการขยายทุ่นรวมถึงระบบตรวจจับเรือดำน้ำที่ใช้งานอยู่และพาสซีฟ . ภายใต้ปีกระหว่างเรือกอนโดลของเครื่องยนต์มีโหนดสำหรับการระงับของตอร์ปิโดต่อต้านเรือดำน้ำสี่ตัว

ในเดือนมกราคม พ.ศ. 2516 เครื่องบินลำแรกเข้าสู่อ้อมแขน การติดตามต้นแบบและเครื่องผลิตล่วงหน้าสองเครื่องปาร์ตี้ของรถยนต์อนุกรม 12 คันตามมาจากนั้นเครื่องบินอีกแปดลำ ในระหว่างการดำเนินการ Six PS-1 หายไป

ต่อจากนั้นกองกำลังป้องกันทะเลปฏิเสธที่จะใช้ PS-1 ในฐานะเครื่องบินต่อต้านเฮอรินาลและเครื่องที่เหลือทั้งหมดมุ่งเน้นไปที่งานของการค้นหาและช่วยเหลือในทะเลอุปกรณ์ต่อต้านเรือดำน้ำที่มีไฮโดรไลน์ถูกรื้อถอน

US-1A hydrosapol

ในปี 1976 รุ่นค้นหาและกู้ภัยของ US-1A ด้วยเครื่องยนต์พลังงานสูง T64-IHI-10J 3490 HP คำสั่งซื้อไปยัง US-1A ใหม่ได้รับในปี 1992-1995 มีการสั่งซื้อเครื่องบินเพียง 16 ลำเท่านั้นที่ 1997
ปัจจุบันมีเครื่องบินค้นหาและกู้ภัยของ US-1A สองลำ

การพัฒนาต่อไปของเครื่องบินนี้ได้กลายเป็น US-2 จาก US-1A มันมีความโดดเด่นด้วยกระจกของห้องโดยสารและองค์ประกอบที่อัปเดตของอุปกรณ์ออนบอร์ด เครื่องบินได้ติดตั้งเครื่องยนต์ Turboprop Rolls-Royce AE ใหม่ที่มีความจุ 4,500 กิโลวัตต์ การออกแบบปีกที่มีการเปลี่ยนแปลงถังน้ำมันเชื้อเพลิงแบบบูรณาการ นอกจากนี้การค้นหาและการช่วยเหลือมีมหาสมุทร RLS Thales ใหม่ในจมูก เครื่องบินทั้งหมด 14 ลำที่สร้างขึ้นรถยนต์ห้าคันของประเภทนี้ดำเนินการในการบินทะเล

ในตอนท้ายของปี 1960 อุตสาหกรรมการบินของญี่ปุ่นได้สะสมประสบการณ์ที่สำคัญในการก่อสร้างใบอนุญาตของตัวอย่างเครื่องบินต่างประเทศ ศักยภาพในการออกแบบและอุตสาหกรรมของญี่ปุ่นตามเวลาที่ได้รับอนุญาตให้ออกแบบและสร้างเครื่องบินของตนเองที่ไม่ด้อยกว่าพารามิเตอร์หลักของมาตรฐานโลก

ในปี 1966 คาวาซากิซึ่งเป็นผู้รับเหมาหลักใน บริษัท การผลิตเครื่องบินของ Nihon (NAMC) ได้เริ่มพัฒนาเครื่องบินขนส่งทางทหารปฏิกิริยาสองแบบ (BTS) ไปยังภารกิจด้านเทคนิคของการป้องกันทางอากาศของญี่ปุ่น เครื่องบินที่คาดการณ์ไว้มีวัตถุประสงค์เพื่อแทนที่เครื่องบินขนส่งลูกสูบที่ล้าสมัยของการผลิตของอเมริกาได้รับการแต่งตั้ง C-1 ต้นแบบแรกของต้นแบบออกในเดือนพฤศจิกายนปี 1970 และการทดลองเที่ยวบินสิ้นสุดลงในเดือนมีนาคม 2516

เครื่องบินมาพร้อมกับโมโกดอนสองตัวภายใต้เครื่องยนต์ปีก Turbojet JT8D-M-9 American Pratt-Whitney บริษัท ที่ผลิตในญี่ปุ่นภายใต้ใบอนุญาต อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์วิทยุออนบอร์ด C-1 ช่วยให้เที่ยวบินในสภาพอุตุนิยมวิทยาที่ซับซ้อนได้ตลอดเวลาของวัน

C-1 มีการออกแบบแบบดั้งเดิมการออกแบบ ห้องโดยสารขนส่งสินค้าถูกปิดผนึกและติดตั้งระบบปรับอากาศและทางลาดหางสามารถเปิดได้ในเที่ยวบินเพื่อเชื่อมโยงไปถึงการลงจอดและการปล่อยสินค้า ลูกเรือ C-1 ประกอบด้วยคนห้าคนและการโหลดทั่วไปรวมถึงทหารราบที่มีอุปกรณ์ครบครัน 60 คนหรือพลร่ม 45 คนหรือน้อยกว่า 36 เปลสำหรับผู้บาดเจ็บด้วยการมาพร้อมกับอุปกรณ์และอุปกรณ์ต่าง ๆ และขนส่งสินค้าบนแพลตฟอร์มที่ลงจอด ผ่านเครื่องบินที่อยู่ในหางของเครื่องบินในห้องโดยสารสามารถแช่ได้: รถยนต์ที่อบอุ่น 105 มม. ที่อบอุ่นหรือ 2.5-ta หรือ SUV รถสามคัน

ในปี 1973 เขาได้รับคำสั่งให้เป็นชุดแรกของรถยนต์ 11 คัน อัพเกรดและการกลั่นด้วยประสบการณ์ตัวเลือกที่ได้รับการกำหนด - C-1A การผลิตสิ้นสุดลงในปี 1980 รวม 31 คันของการปรับเปลี่ยนทั้งหมดถูกสร้างขึ้น สาเหตุหลักของการหยุดการผลิต C-1A คือแรงกดดันจากสหรัฐอเมริกาซึ่งเห็นในคนงานขนส่งชาวญี่ปุ่นของคู่แข่งกับ C-130

แม้จะมี "การวางแนวป้องกัน" ของกองกำลังของการป้องกันตัวเองสำหรับการให้การสนับสนุนการบินดิวิชั่นที่ดินญี่ปุ่นจำเป็นต้องมีเครื่องบินทิ้งระเบิดนักสู้ราคาไม่แพง

ในตอนต้นของยุค 70 Sepecat Jaguar เริ่มลงทะเบียนประเทศในยุโรปและทหารญี่ปุ่นแสดงให้เห็นถึงความปรารถนาที่จะมีเครื่องบินในชั้นเรียนที่คล้ายกัน ในขณะเดียวกันในญี่ปุ่น Mitsubishi คือการพัฒนาเครื่องบินฝึกอบรมเหนือเสียงและเครื่องบินฝึกอบรม T-2 ครั้งแรกที่เขาลุกขึ้นสู่อากาศในเดือนกรกฎาคม 2514 กลายเป็นเครื่องบินฝึกอบรมปฏิกิริยาที่สองที่พัฒนาขึ้นในญี่ปุ่นและเครื่องบิน SuperSonic ญี่ปุ่นคันแรก

ญี่ปุ่น T-2

เครื่องบิน T-2 เป็น Monooplan ที่มีปีกรูปทรงเหงื่อที่ใช้งานได้สูงของตัวแปรตัวแปรที่มีโคลงการแสดงทั้งหมดและขนนกแนวตั้งหนึ่งเซลล์

ส่วนสำคัญของส่วนประกอบในเครื่องนี้ถูกนำเข้ารวมถึงเครื่องยนต์ R.B. 172D.260-50 "ADUR" บริษัท "Rolls-Royce" และ "Türbomeks" ด้วยแรงขับแบบคงที่ของ 20.95 KN โดยไม่ต้องบังคับและ 31.77 kn บังคับให้แต่ละคนผลิตภายใต้ใบอนุญาตจาก Ishikavadzima ตั้งแต่ปี 1975 ถึง 1988 เครื่องบิน 90 ลำถูกผลิตขึ้นซึ่ง 28 มีการฝึกอบรมที่ไม่มีอาวุธ T-2Z และ 62 - การศึกษา T-2K

เครื่องบินมีน้ำหนัก Takele สูงสุด - 12,700 กิโลกรัมความเร็วสูงสุดที่ความสูงคือ 1,700 กม. / ชม. การกลั่นจาก PTB คือ 2870 กม. แขนประกอบด้วยปืน 20 มม. จรวดและระเบิดที่จุดจี้เจ็ดจุดที่มีน้ำหนักมากถึง 2,700 กิโลกรัม

ในปี 1972 มิตซูบิชิตามคำสั่งของกองทัพอากาศกลาโหมเริ่มพัฒนาบนพื้นฐานของเครื่องบินรบต่อสู้ต่อสู้ T-2 T-2 F-1 เป็นครั้งแรกนับตั้งแต่สงครามโลกครั้งที่สองของเครื่องบินรบญี่ปุ่นของ การพัฒนาของตัวเอง ตามการออกแบบมันเป็นสำเนาของเครื่องบิน T-2 แต่มีห้องโดยสารเดียวและอุปกรณ์การมองเห็นและการนำทางที่สมบูรณ์แบบมากขึ้น F-1 Fighter-Bomber Fighter Flight ที่ทำในเดือนมิถุนายน 1975 การเปิดตัว Serial เริ่มขึ้นในปี 1977

เครื่องบินญี่ปุ่นทำตามแนวคิดซ้ำ "Jaguar" "British" แต่อย่างใกล้ชิดไม่สามารถเข้าหาเขาด้วยจำนวนที่สร้างขึ้น โดยรวม, 77 นักสู้ - เครื่องบินทิ้งระเบิด f-1 ถูกส่งไปยังกองทัพอากาศของการป้องกันตัวเอง สำหรับการเปรียบเทียบ: Sepekat "Yaguar" ผลิตเครื่องบิน 573 ลำ เครื่องบิน F-1 ล่าสุดถูกลบออกจากอาวุธในปี 2549

การตัดสินใจสร้างเครื่องบินฝึกอบรมฐานข้อมูลเดียวกันและเครื่องบินทิ้งระเบิดนักสู้ไม่ประสบความสำเร็จเกินไป ในฐานะเครื่องบินสำหรับการเตรียมการและการฝึกอบรมของนักบิน T-2 มันกลายเป็นราคาแพงมากในการดำเนินงานและลักษณะการบินมีความสอดคล้องกับความต้องการของ TCB เล็กน้อย เครื่องบินทิ้งระเบิด F-1 ที่มีความคล้ายคลึงกันกับ "จากัวร์" ด้อยกว่าอย่างจริงจังในด้านหลังในการต่อสู้และรัศมีของการกระทำ

ขึ้นอยู่กับ:
สารานุกรมของการบินทหารสมัยใหม่ 1945-2002 เก็บเกี่ยวปี 2005
http://www.defenseindustry Daily.com
http://www.hasegawausa.com
http://www.airwar.ru

ในฐานะที่เป็นมุมมองที่เป็นอิสระของกองทัพงานหลักต่อไปนี้ได้รับการออกแบบมาเพื่อแก้ปัญหา: เพื่อให้แน่ใจว่าการป้องกันทางอากาศการสนับสนุนการบินสำหรับกองทัพบกและกองทัพเรือข่าวกรองในอากาศดำเนินการขนส่งทางอากาศและกองทหารและการขนส่งสินค้า เนื่องจากบทบาทสำคัญซึ่งได้รับจากกองทัพอากาศในแผนก้าวร้าวของการทหารญี่ปุ่นความเป็นผู้นำทางทหารของประเทศให้ความสำคัญกับการเพิ่มพลังการต่อสู้ของพวกเขา ก่อนอื่นสิ่งนี้ทำได้โดยเตรียมชิ้นส่วนและหน่วยของเครื่องบินและอาวุธใหม่ล่าสุด ด้วยเหตุนี้ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมาด้วยความช่วยเหลือที่ใช้งานของสหรัฐอเมริกาในญี่ปุ่นการผลิตเครื่องบินรบ F-15J ที่ทันสมัยจัดการโดย AIM-9P และ L Satvander ขีปนาวุธของ Air - Air Class, Helicopters CH-47 ถูกนำไปใช้งาน การพัฒนาเสร็จสมบูรณ์และการผลิตแบบต่อเนื่องของระบบขีปนาวุธต่อต้านอากาศยานประเภท 81, เครื่องบินฝึกปฏิกิริยาปฏิกิริยา T-4, คลาส ASM-1-ship, เครื่องเขียนใหม่และมือถือเรดาร์สามพิกัด ฯลฯ การเตรียมการสำหรับการปรับใช้การผลิต ที่องค์กรญี่ปุ่นของระบบขีปนาวุธต่อต้านอากาศยาน "ผู้รักชาติ" ในใบอนุญาตอเมริกันสิ้นสุดลง

ทั้งหมดนี้รวมถึงการจัดส่งอาวุธจากสหรัฐอเมริกาอย่างต่อเนื่องทำให้ความเป็นผู้นำของญี่ปุ่นเสริมสร้างกองทัพอากาศอย่างมีนัยสำคัญ โดยเฉพาะอย่างยิ่งในช่วงห้าปีที่ผ่านมามีประมาณ 160 เครื่องบินของการต่อสู้และการบินเสริมในอาวุธของพวกเขารวมถึงนักสู้มากกว่า 90 F-15, 20 ยุทธวิธี F-1 นักสู้ยุทธวิธี, E-2C "Hokai", หกเครื่องบินขนส่ง C-130N และอุปกรณ์การบินอื่น ๆ เนื่องจากสิ่งนี้สี่กองบินบินเครื่องบินรบ (201, 202, 203 และ 204) ถูกติดตั้งโดยเครื่องบิน F-15J เสร็จสมบูรณ์ของ F-1 Squadils (3, 6 และ 8) Bombers (3, 6 และ 8) ก่อตั้งขึ้น 601rd Dron and Control (เครื่องบิน E-2C "Hokai") เริ่มอุปกรณ์ใหม่ของฝูงบินขนส่ง 401th กับเครื่องบิน C-130n จากระบบป้องกันเครื่องบินต่อต้านเครื่องบินประเภท 81 เช่นเดียวกับ Sninger แบบพกพาและพืชปืนใหญ่ต่อต้านอากาศยาน "ภูเขาไฟ" ก่อตั้งแผนกป้องกันการเคลื่อนไหวของเครื่องบินต่อต้านอากาศยาน (SMZRADN) นอกจากนี้สามโปสเตอร์ - เนทเครื่องเขียน (J / FPS-1 และ -2) และมือถือ (J / TPS-100 และ -101) ของเรดาร์ผลิตญี่ปุ่น (J / TPS-100 และ -101) ยังคงมาถึง กองทัพอากาศ (J / TPS-100 และ -101) (AN / FPS-6 และ -66) ในกองกำลังวิทยุของกองทัพอากาศ เจ็ดปากเรดาร์มือถือแยกต่างหากก็เกิดขึ้น ในขั้นตอนสุดท้ายมีงานทำในความทันสมัยของการป้องกันทางอากาศของ ASU "Bage"

ดังต่อไปนี้ตามการพิมพ์ในต่างประเทศองค์กรและองค์ประกอบการฝึกอบรมการต่อสู้และการพัฒนาของญี่ปุ่นได้รับ

องค์กรและองค์ประกอบ การจัดการของกองทัพอากาศดำเนินการโดยผู้บัญชาการซึ่งอยู่ในเวลาเดียวกันหัวหน้าสำนักงานใหญ่ กองกำลังหลักและวิธีการของกองทัพอากาศมีการสรุปในสี่คำสั่ง: การบินทางทหาร (ถัง), การฝึกอบรมการบิน (UAC), การฝึกอบรมการบินและเทคนิค (WATC) และโลจิสติกส์ (MTO) นอกจากนี้ยังมีหลายส่วนและสถาบันการศึกษากลาง (โครงสร้างองค์กรของกองทัพอากาศแสดงในรูปที่ 1)

ตั้งแต่เดือนสิงหาคม 2525 การฝึกยุทธวิธีพิเศษการฝึกยุทธวิธีเป็นระบบที่จัดขึ้นอย่างเป็นระบบวัตถุประสงค์ของการใช้งานโดยนักบินญี่ปุ่นของการสกัดกั้นของเครื่องบินทิ้งระเบิดของศัตรูในบริบทของการใช้เงินทุนอย่างกว้างขวาง ในบทบาทของเครื่องบินทิ้งระเบิดเชิงกลยุทธ์ชาวอเมริกันของ B-52 กำลังดำเนินการซึ่งดำเนินการแทรกแซงที่ใช้งานอยู่โดย RLS Onboard ของนักสู้ที่แสดงการสกัดกั้น ในปี 1985 มีการฝึกอบรม 12 ครั้ง พวกเขาทั้งหมดจัดขึ้นในเขตโซนของกองทัพอากาศญี่ปุ่นตั้งอยู่ทางตะวันตกของ คิวชู

นอกเหนือจากที่กล่าวถึงข้างต้นรายสัปดาห์จะถูกจัดขึ้นพร้อมกับการบินอเมริกันการฝึกอบรมทางยุทธวิธีในการปรับปรุงทักษะการบินในการดำเนินการสกัดกั้นและดำเนินการต่อสู้ทางอากาศของกลุ่ม (จากคู่กับลิงค์อากาศยานในแต่ละด้าน) ระยะเวลาของการฝึกอบรมดังกล่าวเป็นกะเที่ยวบินหนึ่งหรือสองกะ (6 ชั่วโมง)

นอกเหนือจากกิจกรรมร่วมกันของญี่ปุ่นซึ่งเป็นคำสั่งของกองทัพอากาศของญี่ปุ่นจัดขึ้นอย่างเป็นระบบการฝึกอบรมยุทธวิธีการบินชิ้นส่วนขีปนาวุธต่อต้านอากาศยานและหน่วยทั้งอิสระและความร่วมมือกับกองกำลังที่ดินและกองทัพเรือของประเทศ

เหตุการณ์ที่วางแผนไว้ของการฝึกการต่อสู้ของเครื่องบินรบคือการแข่งขันประจำปีของการแข่งขันของคำสั่งการต่อสู้และการบินที่จัดขึ้นตั้งแต่ปี 1960 ในหลักสูตรของพวกเขาหน่วยการบินที่ดีที่สุดจะถูกเปิดเผยประสบการณ์ของการฝึกอบรมการต่อสู้ของพวกเขา ในการแข่งขันดังกล่าวทีมจากทุกส่วนของถังรวมถึงจากการฝึกซ้อม 4 IACR ที่สมาคมฝึกอบรมการคำนวณจากหน่วยงานของ Zur "Nike-J" และทีมงานของผู้ประกอบการของ RLP และจุดแนะแนว

ในแต่ละทีมการบินเครื่องบินรบสี่ลำและมากถึง 20 คนของการบินและองค์ประกอบทางเทคนิค ในการดำเนินการแข่งขันตามกฎแล้วมีการใช้กฎของ Komatsu Airbase ซึ่งเป็นหนึ่งในโซนที่ใหญ่ที่สุดของการฝึกทหารสำหรับกองทัพอากาศตั้งอยู่เหนือพื้นที่น้ำของทะเลญี่ปุ่นเหนือ - ตะวันตก Komatsu เช่นเดียวกับรูปหลายเหลี่ยมการบิน Amagamori (เหนือโอ้ Honshu) และ Simamatsu (ฮอกไกโด) ทีมแข่งขันในการสกัดกั้นเป้าหมายทางอากาศดำเนินการต่อสู้ทางอากาศกลุ่มการสะสมของภาคพื้นดินและการเดินเรือรวมถึงการดำเนินการทิ้งระเบิดและยิงที่ใช้งานได้จริง

ในสื่อต่างประเทศมันมีข้อสังเกตว่ากองทัพอากาศญี่ปุ่นมีความสามารถในการต่อสู้ที่กว้างขวางและลูกเรือของพวกเขามีการฝึกอบรมในระดับสูงซึ่งได้รับการสนับสนุนจากระบบทั้งหมดของการฝึกการต่อสู้ทุกวันและถูกตรวจสอบในระหว่างการสอนต่าง ๆ ที่กล่าวถึงข้างต้นการแข่งขันและ กิจกรรมอื่น ๆ การบินเฉลี่ยต่อปีของนักบินเครื่องบินรบประมาณ 145 ชั่วโมง

การพัฒนากองทัพอากาศ. ตามโปรแกรมห้าปีของการก่อสร้างกองกำลังติดอาวุธของญี่ปุ่น (1986-1990) การขยายอำนาจของกองทัพอากาศส่วนใหญ่มีการวางแผนส่วนใหญ่เนื่องจากการจัดหาเครื่องบินที่ทันสมัยระบบขีปนาวุธต่อต้านอากาศยานทันสมัย อุปกรณ์การบินและอาวุธรวมถึงการปรับปรุงของน่านฟ้าและระบบควบคุม

โครงการก่อสร้างมีการวางแผนที่จะดำเนินการต่อตั้งแต่ปี 1982 การจัดหาเครื่องบินกองทัพอากาศของประเทศ F-15J และนำจำนวนทั้งหมดภายในสิ้นปี 1990 ถึง 187 หน่วย มาถึงตอนนี้นักสู้ F-15 มีการวางแผนที่จะเปิดกองทหารอีกสามช่อง (303, 305 และ 304) เครื่องบินส่วนใหญ่ประกอบด้วย F-4EJ (ตอนนี้มี 129 หน่วย) โดยเฉพาะนักสู้ 91 คนมีการวางแผนที่จะปรับปรุงให้ทันสมัยเพื่อขยายระยะเวลาการทำงานของพวกเขาจนถึงสิ้นปี 1990 และ 17 เครื่องจะถูกติดตั้งใหม่ เครื่องบินลาดตระเวน

ในช่วงต้นปี 1984 มีการตัดสินใจที่จะยึดมั่นในกองทัพอากาศ, ระบบขีปนาวุธต่อต้านอากาศยานอเมริกัน "รักชาติ" และให้ความรู้อีกครั้งทั้งหกต่อต้านเครื่องบินขีปนาวุธดิวิชั่น Zur "Nike-J" ตั้งแต่ปี 2529 ปีงบประมาณมีกำหนดให้จัดสรรเงินเป็นประจำทุกปีสำหรับการซื้อสี่ Patriot Spr การมาถึงของพวกเขาในกองทัพอากาศจะเริ่มในปี 1988 แบตเตอรี่การฝึกอบรมสองครั้งแรกมีการวางแผนที่จะเกิดขึ้นในปี 1989 และตั้งแต่ปี 1990 ดำเนินการต่อไปยังอุปกรณ์ป้องกันขีปนาวุธอากาศยาน (หนึ่งปี)

โปรแกรมการก่อสร้างกองทัพอากาศยังให้ความต่อเนื่องของการจัดหาเครื่องบินขนส่ง C-130n (สำหรับฝูงบิน 401 ของการบินการขนส่ง) จำนวนซึ่งในตอนท้ายของปี 1990 มีกำหนดจะนำมาถึง 14 หน่วย

ขยายความเป็นไปได้ของระบบควบคุมน่านฟ้ามีการวางแผนเนื่องจากการเพิ่มขึ้นของจำนวนเครื่องบิน Dron E-2C "Hokai" (สูงสุด 12) ซึ่งเป็นไปตามผู้เชี่ยวชาญชาวญี่ปุ่นจะช่วยให้คุณสามารถย้ายไปยังนาฬิการอบ การต่อสู้ นอกจากนี้ในปี 1989 มีการวางแผนที่จะทำให้ความทันสมัยของ ACS โดยกองกำลังและวิธีการป้องกันทางอากาศ "Bajge" ซึ่งจะเพิ่มระดับระบบอัตโนมัติของกระบวนการเก็บรวบรวมและประมวลผลข้อมูลในสภาพแวดล้อมทางอากาศที่จำเป็น จัดการกองกำลังป้องกันอากาศที่ใช้งานอยู่ อุปกรณ์อีกครั้งของเรดาร์โพสต์ของการป้องกันทางอากาศของการป้องกันทางอากาศของเรดาร์เรดาร์การผลิตของญี่ปุ่น

กิจกรรมอื่น ๆ ที่มีวัตถุประสงค์เพื่อการพัฒนาต่อไปของกองทัพอากาศของประเทศก็จัดขึ้นเช่นกัน โดยเฉพาะอย่างยิ่งการวิจัยและพัฒนาในการเลือกเครื่องบินรบใหม่ยังคงดำเนินต่อไปซึ่งควรแทนที่นักสู้ยุทธวิธีในยุค 90 ปัญหาของความเป็นไปได้ในการศึกษาการใช้เครื่องบินและเครื่องบินของ Drot และการควบคุม

พันเอก V. Samsonov

ศตวรรษที่ยี่สิบกลายเป็นช่วงเวลาของการพัฒนาอย่างเข้มข้นของการบินทางทหารในหลายประเทศในยุโรป เหตุผลในการปรากฏตัวเป็นความต้องการของรัฐในการเกิดขึ้นและการคุ้มครองขีปนาวุธของศูนย์เศรษฐกิจและการเมือง การพัฒนาการบินการบินไม่เพียง แต่ในยุโรป ศตวรรษที่ยี่สิบเป็นเวลาที่จะสร้างพลังของกองทัพอากาศซึ่งพยายามปกป้องตัวเองวัตถุสำคัญเชิงกลยุทธ์และรัฐ

มันเริ่มขึ้นได้อย่างไร ญี่ปุ่นในปี 1891-1910

ในปี 1891 เครื่องบินลำแรกเปิดตัวในญี่ปุ่น เหล่านี้เป็นรุ่นที่ใช้มอเตอร์ยาง เมื่อเวลาผ่านไปมันถูกสร้างขึ้นในการออกแบบที่มีไดรฟ์และสกรูผลักดัน แต่กองทัพอากาศญี่ปุ่นนี้ไม่สนใจ การประสูติของการบินที่เกิดขึ้นในปี 1910 หลังจากซื้อเครื่องบิน Fairan และ Grande

2457 การโจมตีทางอากาศครั้งแรก

ความพยายามครั้งแรกที่ใช้การบินทหารญี่ปุ่นได้ดำเนินการในเดือนกันยายน 2457 ในเวลานี้กองทัพของประเทศที่เพิ่มขึ้นของดวงอาทิตย์พร้อมกับอังกฤษและฝรั่งเศสคัดค้านเยอรมันที่นำไปใช้ในประเทศจีน หนึ่งปีก่อนเหตุการณ์เหล่านี้กองทัพอากาศญี่ปุ่นเพื่อการฝึกอบรมได้รับเครื่องบินสองลำสองเท่าของ Newport NG และหนึ่ง "Newport NM" ของปี 1910 ในไม่ช้าสายการบินเหล่านี้ก็เริ่มประยุกต์ใช้การต่อสู้ กองทัพอากาศของญี่ปุ่นในปี 1913 มีเครื่องบิน Farman สี่แห่งซึ่งได้รับการออกแบบมาเพื่อสติปัญญา เมื่อเวลาผ่านไปพวกเขาเริ่มที่จะนำไปใช้เพื่อใช้การโจมตีทางอากาศกับศัตรู

ในปี 1914 การบินของเยอรมันโจมตีกองเรือไปยัง Tsigato เยอรมนีในเวลานั้นใช้หนึ่งในเครื่องบินที่ดีที่สุด - "Taub" ในระหว่างการรณรงค์ทางทหารเครื่องบินกองทัพอากาศญี่ปุ่นทำ 86 ขาออกและลดลง 44 ระเบิด

2459-2573 กิจกรรมของ บริษัท ผู้ผลิต

ในเวลานี้ บริษัท ญี่ปุ่น "Kawasaki", "Nakajima" และ "Mitsubishi" กำลังพัฒนาขึ้นเพื่อการพัฒนาเรือบินที่เป็นเอกลักษณ์ "Yokoso" ตั้งแต่ปี 1916 ผู้ผลิตญี่ปุ่นได้สร้างการออกแบบของเครื่องบินที่ดีที่สุดของเยอรมนีฝรั่งเศสและอังกฤษ สถานะของกิจการนี้ใช้เวลาสิบห้าปี ตั้งแต่ปี 1930 บริษัท เริ่มผลิตเครื่องบินสำหรับกองทัพอากาศญี่ปุ่น วันนี้รัฐนี้เป็นหนึ่งในสิบอันดับแรกของกองทัพที่ทรงพลังที่สุดของโลก

การพัฒนาภายในประเทศ

ในปี 1936 เครื่องบินลำแรกได้รับการออกแบบโดยผู้ผลิตญี่ปุ่น "Kawasaki", "Nakajima" และ "Mitsubishi" กองทัพอากาศของญี่ปุ่นได้ครอบครองเครื่องบินทิ้งระเบิดสองมิติของการผลิตภายในประเทศ G3M1 และ KI-21, เครื่องบินข่าวกรอง KI-15 และ A5M Fighters ในปี 1937 ความขัดแย้งระหว่างญี่ปุ่นกับจีนเกิดขึ้นอีกครั้ง สิ่งนี้นำไปสู่การแปรรูปของญี่ปุ่นของผู้ประกอบการอุตสาหกรรมขนาดใหญ่และการฟื้นฟูการควบคุมของรัฐเหนือพวกเขา

กองทัพอากาศ JVD องค์กรของคำสั่ง

หัวกองทัพอากาศของญี่ปุ่นเป็นสำนักงานใหญ่หลัก ในการส่งของเขาคือคำสั่ง:

• การต่อสู้;
• การบิน;
• ลิงค์;
• เกี่ยวกับการศึกษา;
• กลุ่มความปลอดภัย;
• ทดสอบ;
• โรงพยาบาล;
• แผนกของการต่อต้านกองทัพอากาศญี่ปุ่น

องค์ประกอบการต่อสู้ของกองทัพอากาศแสดงโดยการต่อสู้การฝึกอบรมการขนส่งและเครื่องบินพิเศษและเฮลิคอปเตอร์

Narget และการพัฒนาก่อนการสงครามของการบินญี่ปุ่น

ในเดือนเมษายน พ.ศ. 2434 Chihanach Ninomia ญี่ปุ่นผู้กล้าได้กล้าเสียประสบความสำเร็จในการเปิดตัวรุ่นด้วยมอเตอร์ยาง ต่อมาเขาได้ออกแบบโมเดลขนาดใหญ่ที่มีไดรฟ์จากกลไกรายชั่วโมงบนสกรูผลักดัน รุ่นที่ประสบความสำเร็จบิน แต่กองทัพญี่ปุ่นมีความสนใจเพียงเล็กน้อยกับเธอและ Ninomia ออกจากการทดลองของเขา

19 ธันวาคม 1910 ในญี่ปุ่นเที่ยวบินแรกทำโดย Pharman และ Grande Planes ดังนั้นในญี่ปุ่นเริ่มยุคของเครื่องบินที่หนักกว่าอากาศ หลังจากหนึ่งปีหนึ่งในนักบินญี่ปุ่นคนแรก - กัปตัน Tokyig & BA ออกแบบเวอร์ชั่นที่ได้รับการปรับปรุงของ phasema ซึ่งถูกสร้างขึ้นโดยส่วนการบินของโตเกียวและกลายเป็นเครื่องบินคันแรกที่ปล่อยออกมาในญี่ปุ่น

หลังจากการเข้าซื้อกิจการของเครื่องบินต่างชาติหลายประเภทและการเปิดตัวสำเนาที่ได้รับการปรับปรุงของพวกเขาในปี 1916 เครื่องบินลำแรกถูกสร้างขึ้นในปี 1916 - เรือบิน "ประเภทของ Yokoso" ออกแบบโดยร้อยโท Chikuhm Nakajima และร้อยโทที่สอง Kisich Magosi

สามของอุตสาหกรรมการบินญี่ปุ่นขนาดใหญ่ - มิตซูบิชิ "นากาจิมะ" และ "คาวาซากิ" - เริ่มกิจกรรมของพวกเขาในช่วงปลายทศวรรษที่ 1910 "มิตซูบิชิ" และ "คาวาซากิ" มาก่อนหน้านั้นโดยผู้ประกอบการของอุตสาหกรรมหนักและสำหรับ "Nakajima" มีครอบครัวที่มีอิทธิพลของมิตซุย

ในอีกสิบห้าปีข้างหน้า บริษัท เหล่านี้ผลิตเครื่องบินโดยเฉพาะจากการพัฒนาต่างประเทศ - ตัวอย่างภาษาฝรั่งเศสอังกฤษและเยอรมันส่วนใหญ่ ในเวลาเดียวกันผู้เชี่ยวชาญชาวญี่ปุ่นได้รับการฝึกฝนและฝึกงานในองค์กรและในโรงเรียนของสหรัฐอเมริกาที่สูงขึ้น อย่างไรก็ตามในช่วงต้นทศวรรษ 1930 กองทัพญี่ปุ่นและกองทัพเรือมาถึงข้อสรุปว่าอุตสาหกรรมการบินเป็นเวลาที่จะยืนอยู่บนขาของตัวเอง มีการตัดสินใจว่าในอนาคตเครื่องบินและเครื่องยนต์ของการพัฒนาของตัวเองเท่านั้นที่จะนำมาใช้ อย่างไรก็ตามนี่คุณหยุดการฝึกฝนการซื้อเครื่องบินต่างประเทศเพื่อทำความคุ้นเคยกับนวัตกรรมทางเทคนิคล่าสุด พื้นฐานสำหรับการพัฒนาการบินของตนเองของญี่ปุ่นคือการสร้างที่จุดเริ่มต้นของยุค 30 สำหรับการผลิตอลูมิเนียมซึ่งอนุญาตให้ 19,000 ตันต่อปีในปี 1932 "โลหะปีก"

ในปี 1936 นโยบายนี้ให้ผลไม้บางอย่าง - ญี่ปุ่นได้รับการออกแบบเครื่องบินทิ้งระเบิดสองมิติอย่างอิสระมิตซูบิชิ KI-21 และ SM1, Mitsubishi KI-15 Scout, Nakadzima B51CH1 Deck Bomber และ Deck Fighter Mitsubishi A5M1 - ตัวอย่างทั้งหมดที่เทียบเท่าหรือคู่ที่เหนือกว่า

เริ่มต้นจากปี 1937 ทันทีที่ "ความขัดแย้งจีนจีนที่สอง" เกิดขึ้นอุตสาหกรรมการบินญี่ปุ่นปิดลำดับของความลับและเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็วของเครื่องบิน ในปี 1938 กฎหมายได้รับการตีพิมพ์ที่จำเป็นต้องมีการจัดตั้งการควบคุมของรัฐเกี่ยวกับ บริษัท การบินทุกแห่งด้วยทุนมากกว่าสามล้านเยนแผนการผลิตควบคุมเทคโนโลยีและอุปกรณ์ กฎหมายได้รับการปกป้อง บริษัท ดังกล่าว - ได้รับการยกเว้นภาษีเงินได้และเงินทุนและภาระผูกพันในการส่งออกของพวกเขา

ในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2484 อุตสาหกรรมการบินได้รับแรงผลักดันอีกแห่งในการพัฒนา - กองเรือจักรพรรดิและกองทัพบกจึงตัดสินใจขยายคำสั่งซื้อ บริษัท จำนวนหนึ่ง รัฐบาลญี่ปุ่นไม่สามารถจัดหาเงินทุนสำหรับการขยายการผลิต แต่ค้ำประกันการให้สินเชื่อโดยธนาคารเอกชน ยิ่งไปกว่านั้นกองทัพเรือและกองทัพที่มีอุปกรณ์การผลิตในการกำจัดของพวกเขาส่งผ่านด้วยไฟที่หลากหลายขึ้นอยู่กับความต้องการของตนเอง อย่างไรก็ตามอุปกรณ์กองทัพไม่เหมาะสำหรับการผลิตผลิตภัณฑ์กองเรือและในทางกลับกัน

ในช่วงเวลาเดียวกันกองทัพบกและกองเรือได้กำหนดมาตรฐานและขั้นตอนการใช้วัสดุการบินทุกประเภท การผลิตและการปฏิบัติตามมาตรฐานได้ปฏิบัติตามพนักงานของผู้เชี่ยวชาญด้านเทคนิคและผู้ควบคุม เจ้าหน้าที่เหล่านี้ยังติดตามการจัดการของ บริษัท

หากคุณดูที่การเปลี่ยนแปลงของการผลิตในอุตสาหกรรมอากาศยานญี่ปุ่นก็สามารถสังเกตได้ว่าตั้งแต่ปี 1931 ถึง 1936 การผลิตเครื่องบินเพิ่มขึ้นสามครั้งและจากปี 1936 ถึง 1941 - สี่ครั้ง!

ด้วยจุดเริ่มต้นของสงครามในมหาสมุทรแปซิฟิกบริการเหล่านี้ของกองทัพและกองทัพเรือยังมีส่วนร่วมในโครงการขยายการผลิต ตั้งแต่กองทัพเรือและกองทัพออกคำสั่งอย่างอิสระผลประโยชน์ของคู่กรณีบางครั้งก็เจอ สิ่งที่ขาดหายไป - ดังนั้นนี่คือการโต้ตอบและวิธีการที่คาดหวังความซับซ้อนของการผลิตเพิ่มขึ้นเท่านั้น

แล้วในช่วงครึ่งหลังของปี 1941 ปัญหาที่ซับซ้อนกับการจัดหาวัสดุ ยิ่งไปกว่านั้นการขาดดุลก็กลายเป็นเฉียบพลันทันทีและประเด็นการกระจายของวัตถุดิบมีความซับซ้อนอย่างต่อเนื่อง เป็นผลให้กองทัพและกองเรือตั้งค่าการควบคุมของตัวเองมากกว่าวัตถุดิบขึ้นอยู่กับอิทธิพลของพวกเขา วัตถุดิบแบ่งออกเป็นสองประเภท: วัสดุสำหรับการผลิตและวัสดุสำหรับการขยายตัวของการผลิต ใช้แผนการผลิตในปีหน้าสำนักงานใหญ่แจกจ่ายวัตถุดิบตามข้อกำหนดของผู้ผลิต คำสั่งซื้อสำหรับโหนดและมวลรวม (สำหรับชิ้นส่วนและสำหรับการผลิต) ได้รับจากผู้ผลิตโดยตรงจากสำนักงานใหญ่

ปัญหาเกี่ยวกับวัตถุดิบมีความซับซ้อนโดยการขาดแรงงานอย่างต่อเนื่องนอกจากนี้กองเรือรบหรือกองทัพไม่ได้มีส่วนร่วมในการจัดการและการกระจายแรงงาน ผู้ผลิตเองทันทีที่พวกเขาสามารถได้รับและสอนพนักงาน นอกจากนี้ด้วยสายตาสั้นที่น่าทึ่งกองกำลังติดอาวุธเรียกอย่างต่อเนื่องกับแรงงานพลเรือนไม่ได้เห็นด้วยกับคุณสมบัติหรือความต้องการการผลิตของพวกเขาอย่างแน่นอน

เพื่อรวมการผลิตผลิตภัณฑ์ทางทหารและขยายการผลิตเครื่องบินในเดือนพฤศจิกายน 2486 รัฐบาลญี่ปุ่นได้สร้างกระทรวงต้นทางซึ่งทำให้ปัญหาการผลิตทั้งหมดรวมถึงการสำรองแรงงานและการกระจายของวัตถุดิบ

เพื่อประสานงานการทำงานของอุตสาหกรรมการบินกระทรวงที่มาได้จัดตั้งระบบเฉพาะสำหรับการพัฒนาแผนการผลิต พนักงานทั่วไปขึ้นอยู่กับสถานการณ์ทางทหารในปัจจุบันกำหนดความต้องการอุปกรณ์ทางทหารและส่งพวกเขาไปยังกระทรวงการเดินเรือและการทหารซึ่งหลังจากได้รับอนุมัติส่งพวกเขาให้ได้รับอนุมัติในกระทรวงรวมถึงกองทัพบกและกองทัพบกที่เกี่ยวข้อง นอกจากนี้กระทรวงเห็นด้วยกับโปรแกรมนี้กับผู้ผลิตกำหนดความต้องการความจุวัสดุทรัพยากรมนุษย์และอุปกรณ์ ผู้ผลิตกำหนดความสามารถของพวกเขาและส่งโปรโตคอลการประสานงานไปยังกระทรวงกองทัพเรือและกองทัพบก กระทรวงและสำนักงานใหญ่ทั่วไปได้กำหนดแผนรายเดือนสำหรับผู้ผลิตแต่ละรายที่ส่งกระทรวงต้นทาง

ในแง่ของจุดประสงค์ในการผลิตโหนดและส่วนต่าง ๆ ของอุปกรณ์การบินแบ่งออกเป็นสามชั้น: ภายใต้การควบคุมที่จัดจำหน่ายโดยรัฐบาลและรัฐบาลที่จัดทำโดยรัฐบาล "วัสดุที่ควบคุม" (สลักเกลียว, สปริง, หมุด ฯลฯ ) ถูกผลิตภายใต้การควบคุมของรัฐบาล แต่ถูกแจกจ่ายให้กับผู้ผลิตสั่งซื้อ จัดสรรโดยรัฐบาล "โหนด (หม้อน้ำปั๊มคาร์บูเรเตอร์ ฯลฯ ) ทำโดยแผนพิเศษถัดจาก บริษัท ย่อยสำหรับการส่งมอบเครื่องบินและผู้ผลิตเครื่องบินโดยตรงไปยังสายการชุมนุมหลัง" รัฐบาลและชิ้นส่วน (ล้อ, อาวุธยุทโธปกรณ์, อุปกรณ์วิทยุ , และ t .p) สั่งโดยตรงจากรัฐบาลและถูกส่งไปยังบ่งบอกถึงสิ่งหลัง

เมื่อถึงเวลาของการศึกษาของกระทรวงเสบียงได้รับพระราชกฤษฎีกาเพื่อหยุดการก่อสร้างโรงงานเครื่องบินใหม่ เห็นได้ชัดว่าความจุเพียงพอและสิ่งสำคัญคือการเพิ่มประสิทธิภาพของการผลิตที่มีอยู่ ผู้ควบคุมจำนวนมากจากกระทรวงพาณิชย์และอุตสาหกรรมและผู้สังเกตการณ์จากกองทัพเรือและกองทัพบกซึ่งอยู่ในการกำจัดของศูนย์ภูมิภาคของกระทรวงการคลังถูกนำเสนอเพื่อเพิ่มการควบคุมและการจัดการในที่ทำงาน

ตรงกันข้ามกับสิ่งนี้ระบบที่เป็นกลางของการควบคุมการผลิตกองทัพและกองเรือกำลังพยายามรักษาอิทธิพลพิเศษของพวกเขาด้วยวิธีการทั้งหมดส่งผู้สังเกตการณ์ของตนเองไปสู่การบินวิศวกรรมและการผลิตที่เกี่ยวข้องและทำทุกอย่างเพื่อรักษาอิทธิพลของพวกเขาต่อโรงงานเหล่านั้นที่ อยู่ภายใต้การควบคุมของพวกเขา. ที่เกี่ยวข้องกับการผลิตอาวุธชิ้นส่วนอะไหล่และวัสดุกองเรือและกองทัพได้สร้างความสามารถของตนเองและไม่แจ้งให้กระทรวงต้นสังกัด

แม้จะมีความเป็นศัตรูระหว่างกองทัพเรือกับกองทัพเช่นเดียวกับเงื่อนไขที่ยากลำบากที่กระทรวงสรุปทำงานอยู่อุตสาหกรรมการบินของญี่ปุ่นอยู่ในสถานะอย่างต่อเนื่องตั้งแต่ปี 2484 ถึง 2487 เพื่อเพิ่มการผลิตเครื่องบิน โดยเฉพาะอย่างยิ่งในปี 1944 เฉพาะในโรงงานควบคุมการผลิตเพิ่มขึ้น 69% เมื่อเทียบกับปีที่แล้ว การผลิตเครื่องยนต์เพิ่มขึ้นร้อยละ 63 สกรู - ร้อยละ 70

แม้จะมีความสำเร็จที่น่าประทับใจเหล่านี้ แต่ก็ยังไม่เพียงพอที่จะต่อต้านพระบรมศาสนาขนาดใหญ่ของญี่ปุ่น ระหว่างปี 2484 ถึง 2488 สหรัฐอเมริกาทำเครื่องบินมากกว่าเยอรมนีและญี่ปุ่นรวมกัน

การบินของญี่ปุ่นในสงครามโลกครั้งที่สอง ส่วนที่หนึ่ง: ไอจิ, Yokosuk, Kawasaki Firsa Andrei

การบินกองทัพญี่ปุ่น

การบินกองทัพญี่ปุ่น

ประสบการณ์ครั้งแรกของเที่ยวบินกองทัพญี่ปุ่นที่ได้รับอีก 1877 โดยใช้ลูกโป่ง ต่อมาในช่วงสงครามรัสเซีย - ญี่ปุ่นภายใต้พอร์ตอาร์เธอร์แอรเอสซัสญี่ปุ่นสองแห่งมุ่งมั่นที่จะยกระดับที่ประสบความสำเร็จ 14 ครั้งเพื่อดำเนินการข่าวกรอง ความพยายามของการสร้างอุปกรณ์ที่หนักกว่าอากาศที่ทำโดยบุคคลส่วนตัวในปี ค.ศ. 1789 - ส่วนใหญ่กล้ามเนื้อ แต่พวกเขาไม่ได้ดึงดูดความสนใจของทหาร เฉพาะการพัฒนาการบินในประเทศอื่น ๆ ในช่วงปีแรก ๆ ของศตวรรษที่ 20 ดึงดูดความสนใจของเจ้าหน้าที่ญี่ปุ่น เมื่อวันที่ 30 กรกฎาคม พ.ศ. 2452 องค์กรวิจัยแห่งหนึ่งก่อตั้งขึ้นบนพื้นฐานของมหาวิทยาลัยโตเกียวและเจ้าหน้าที่ของกองทัพและกองทัพเรือ

ในปี 1910 "สังคม" ส่งกัปตัน Yositosi Tokugava ไปยังฝรั่งเศสและกัปตัน Kumazo Ginos - ไปยังประเทศเยอรมนีซึ่งพวกเขาควรซื้อและควบคุมการควบคุมอากาศ กลับไปที่ญี่ปุ่นเจ้าหน้าที่กลับมาพร้อมกับ Biaplan Pharman และ Monoplasm Grad และในวันที่ 19 ธันวาคม 1910 เที่ยวบินแรกของเครื่องบินในญี่ปุ่นเกิดขึ้น ในช่วงปี 1911 เมื่อญี่ปุ่นได้รับเครื่องบินหลายประเภทแล้วรุ่นที่เหนือกว่าของเครื่องบินร้านขายยาซึ่งถูกสร้างขึ้นโดย ARMONAUTIC APTONICA ซึ่งได้มาจากกัปตัน Tokugava หลังจากการเตรียมการนักบินอีกหลายแห่งในต่างประเทศเริ่มฝึกฝนให้บินและในญี่ปุ่นเอง แม้จะมีการฝึกอบรมนักบินจำนวนมากและฝึกงานในปี 1918 ในกองทัพอากาศฝรั่งเศสนักบินกองทัพญี่ปุ่นในการต่อสู้ของสงครามโลกครั้งที่หนึ่งไม่ได้เข้าร่วม อย่างไรก็ตามในช่วงเวลานี้การบินของญี่ปุ่นได้รับการปรากฏตัวของลักษณะของกองกำลังที่แยกจากกัน - กองพันอากาศถูกสร้างขึ้นเป็นส่วนหนึ่งของคำสั่งการขนส่งของกองทัพบก ในเดือนเมษายน พ.ศ. 2462 ส่วนหนึ่งได้กลายเป็นส่วนหนึ่งภายใต้คำสั่งของนายพล Ikutaro ที่สำคัญ INUY

อันเป็นผลมาจากการเดินทางไปฝรั่งเศสภารกิจของพันเอกแฟร์ซึ่งรวมถึงนักบินที่มีประสบการณ์ 63 คนได้รับเครื่องบินหลายลำที่ช่วยชีวิตความรุ่งโรจน์ในระหว่างการต่อสู้ของสงครามโลกครั้งที่หนึ่ง ดังนั้น Spad S.13C- 1 ถูกนำมาใช้โดยกองทัพจักรวรรดิญี่ปุ่น Newport -224s-1 ผลิตโดย Nakadzima ในฐานะนักสู้ทางการศึกษาและลูกเสือ "Salmson" 2A-2 ถูกสร้างขึ้นบน Kawasaki ภายใต้การกำหนด "ประเภท 1 ประเภท . เครื่องหลายเครื่องรวมถึงการชื่นชมของ "PAP" และ "AVRO" -504K ถูกซื้อในสหราชอาณาจักร

ภายในวันที่ 1 พฤษภาคม 1925 กองทัพอากาศกองทัพได้จัดขึ้นซึ่งในที่สุดก็คือการบินในสกุลของกองกำลังที่อยู่เสมอกับปืนใหญ่กระสุนและทหารราบ ที่หัวของสำนักงานใหญ่ของอากาศ ("Koku Homby"), พลโท Kinich Yasumitsa ถูกส่งมอบ เมื่อถึงเวลาขององค์กรของกองอากาศเจ้าหน้าที่ 3,700 คนและเครื่องบินสูงสุด 500 ลำกลายเป็นเจ้าหน้าที่ 3,700 คน เกือบจะทันทีหลังจากนี้เครื่องบินพัฒนาญี่ปุ่นครั้งแรกเริ่มไหลเข้าสู่ที่อยู่อาศัย

ในช่วงทศวรรษแรกของการดำรงอยู่ของการแบ่งแยกของอากาศแล้วกองทหารเขาได้มีส่วนร่วมเล็กน้อยในการต่อสู้ในภูมิภาค Vladivostok ในปี 1920 และในประเทศจีนในปี 1928 ในช่วงเหตุการณ์ Cignan อย่างไรก็ตามในช่วงทศวรรษต่อมากองทัพอากาศกองทัพได้มีบทบาทสำคัญในความขัดแย้งมากมายที่ญี่ปุ่นได้ปลดปล่อยโดยญี่ปุ่น คนแรกของพวกเขากลายเป็นอาชีพของแมนจูเรียในเดือนกันยายน 2474 และในเดือนมกราคม 2475 เหตุการณ์เซี่ยงไฮ้ มาถึงตอนนี้กองทัพอากาศของกองทัพได้ให้บริการอยู่แล้วในการพัฒนาเครื่องบินญี่ปุ่นหลายประเภทรวมถึงการพัฒนาแสง "Type 87" ของมิตซูบิชิลูกเสือ "Type 88" ของ Kavasaki และนักสู้ "Type 91" Nakajima . เครื่องบินเหล่านี้อนุญาตให้ชาวญี่ปุ่นบรรลุความเหนือกว่าของจีนได้อย่างง่ายดาย อันเป็นผลมาจากความขัดแย้งเหล่านี้ชาวญี่ปุ่นจัดสถานะหุ่นกระบอก Manyzhou ตั้งแต่เวลาดังกล่าวการบินของกองทัพบกแห่งประเทศญี่ปุ่นได้เปิดตัวโปรแกรมความทันสมัยที่หลากหลายและขยายกำลังที่นำไปสู่การพัฒนาเครื่องบินหลายประเภทที่ญี่ปุ่นเข้าร่วมสงครามโลกครั้งที่

ในระหว่างโปรแกรมอุปกรณ์นี้ 7 กรกฎาคม 2480 การต่อสู้กลับมาทำงานในประเทศจีนเติบโตเป็นสงครามเต็มรูปแบบ - "เหตุการณ์ที่สอง Sino-Japanese" ในช่วงเริ่มต้นของสงครามการบินกองทัพถูกบังคับให้มอบการแข่งขันชิงแชมป์ในการดำเนินงานที่น่ารังเกียจหลักของการบินของฝ่ายตรงข้ามนิรันดร์ของเขา - กองเรือและ จำกัด ตัวเองเท่านั้นที่ครอบคลุมของชิ้นส่วนกราวด์ในพื้นที่ Manchuria ชิ้นส่วนและหน่วยใหม่

ในเวลานี้หน่วยหลักของการบินกองทัพบกคือทหารอากาศ - "Hickly Rentai" ซึ่งประกอบด้วยนักสู้เครื่องบินทิ้งระเบิดและข่าวกรอง (หรือการขนส่ง) Squadrils ("ท้าทาย") ประสบการณ์ครั้งแรกของการต่อสู้ในประเทศจีนเรียกร้องให้มีการสร้างส่วนใหม่ของชิ้นส่วนและส่วนที่มีความเชี่ยวชาญเล็ก ๆ น้อย ๆ ขององค์ประกอบที่ถูกสร้างขึ้น - กลุ่ม ("Sentai") ซึ่งกลายเป็นพื้นฐานของการบินของญี่ปุ่นในช่วงสงครามในมหาสมุทรแปซิฟิก

Sentai มักจะประกอบด้วยสาม Chuteev พร้อมเครื่องบิน 9-12 ลำและการเชื่อมโยงพนักงาน - "Sentai Hombu" กลุ่มมุ่งหน้าไปที่กัปตัน - ร้อยโท Sentai United ในตำรวจจราจรทางอากาศ - "Hikodan" ภายใต้การบังคับบัญชาของพันเอกหรือนายพลทั่วไป โดยปกติแล้ว Hikodan มีสาม Sentai ในชุดที่หลากหลายจาก "Sentki" (Fighter), "Keibaku" (ง่ายต่อการ - ชายแดน) และ "กระโปรง" (การทิ้งระเบิด) ชิ้นส่วน Hikodan สองหรือสามคนคือ "Hikosidan" - กองทัพอากาศ ขึ้นอยู่กับความต้องการของสถานการณ์ยุทธวิธีหน่วยแยกต่างหากขององค์ประกอบที่เล็กกว่านั้นถูกสร้างขึ้นกว่า Sentai - "Dai Sizhugo Chucky" (แยกฝูงบิน) หรือเอกสาร Chicatai (แยก Aviacryls)

คำสั่งสูงสุดของการบินกองทัพบกคือผู้ใต้บังคับบัญชาของ Daichona - สำนักงานใหญ่ของจักรวรรดิ Supreme และ "Sanbo Soho" โดยตรง - หัวหน้าสำนักงานใหญ่ของกองทัพบก ในการส่งหัวหน้าสำนักงานใหญ่คือ "โค้ก Socam" - การตรวจสอบการบินสูงสุด (ตอบสนองต่อการเตรียมการของการบินและบุคลากรด้านเทคนิค) และ "Koku Hombu" - สำนักงานใหญ่ของอากาศซึ่งนอกเหนือไปจากแผนกต่อสู้มีหน้าที่รับผิดชอบ การพัฒนาและผลิตเครื่องบินและเครื่องบิน

ในฐานะที่เป็นเครื่องบินพัฒนาใหม่และการผลิตของญี่ปุ่นมาถึงรวมถึงการเตรียมบุคลากรการบินการบินของกองทัพอิมพีเรียลก็กว้างขึ้นในการต่อสู้ในประเทศจีน ในเวลาเดียวกันเครื่องบินกองทัพญี่ปุ่นเข้าร่วมสองครั้งในความขัดแย้งในระยะสั้นกับสหภาพโซเวียตในฮัสซันและใน Chalchin Gol การชนกับการบินโซเวียตมีผลกระทบอย่างรุนแรงต่อมุมมองของกองทัพญี่ปุ่น ในสายตาของสำนักงานใหญ่ของกองทัพสหภาพโซเวียตกลายเป็นคู่ต่อสู้ที่มีศักยภาพหลัก ด้วยตามันได้รับการพัฒนาให้ได้รับการพัฒนาสำหรับเครื่องบินใหม่อุปกรณ์และสร้างขึ้นตามแนวชายแดนด้วยสนามบินทหาร Transbaikalle ดังนั้นสำนักงานใหญ่ของอากาศจึงเป็นครั้งแรกที่เรียกร้องจากเครื่องบินที่มีช่วงการบินที่ค่อนข้างเล็กและความสามารถในการทำหน้าที่ในน้ำค้างแข็งอย่างรุนแรง ดังนั้นเครื่องบินของกองทัพบกจึงไม่ได้เตรียมตัวไว้อย่างสมบูรณ์สำหรับเที่ยวบินที่อยู่เหนือมหาสมุทรแปซิฟิก

ในระหว่างการวางแผนการดำเนินงานในเอเชียตะวันออกเฉียงใต้และในมหาสมุทรแปซิฟิกการบินกองทัพโดยอาศัยข้อ จำกัด ทางเทคนิคควรทำหน้าที่เป็นหลักในหมู่เกาะแผ่นดินใหญ่และใหญ่ - เหนือจีนมลายยาพม่าอินเดียตะวันออกและฟิลิปปินส์ จากจุดเริ่มต้นของสงครามการบินกองทัพบกจากเครื่องบิน 1,500 ลำที่จัดสรร 650 ถึง Hicosidan ที่ 3 สำหรับการโจมตีของมาลายาและ Hicosidan ที่ 5 ทำหน้าที่ต่อต้านฟิลิปปินส์

Hikosidan ที่ 3 รวมถึง:

3rd Chicodan

7th Hikodan

10th Hikodan

ห้องที่ 70 - 8 KI-15;

12th Hikodan

15th Hickay

50-and Chamber - 5 KI-15 และ KI-46;

51-and Chair - 6 KI-15 และ KI-46;

83-yu hickay

ห้องที่ 71 - 10 KI-51;

73rd Chamber - 9 KI-51;

89th Chamber - 12 KI-36;

ห้องที่ 12 - KI-57

Hikosidan ที่ 5 รวมถึง:

4th Hikodan

ที่ 10 hickay

52 โอกาส - 13 ki-51;

74th Chamber - 10 KI-36;

ห้องที่ 76 - 9 KI-15 และ 2 KI-46;

ความท้าทายครั้งที่ 11 - KI-57

สำหรับสงครามเก้าเดือนแรกการบินของกองทัพญี่ปุ่นถึงความสำเร็จที่น่าประทับใจ เฉพาะในพม่าได้พบกับความต้านทานที่ร้ายแรงของนักบินอังกฤษและอาสาสมัครชาวอเมริกัน ด้วยการเพิ่มขึ้นของการต่อต้านพันธมิตรที่ชายแดนของอินเดียการโจมตีของญี่ปุ่นภายในเดือนกรกฎาคม 2485 ครวญคราง ในระหว่างการต่อสู้ของช่วงเวลานี้นักบินญี่ปุ่นได้พิสูจน์ตัวเองในการต่อสู้กับ "คอลเลกชัน" ของตัวอย่างเครื่องบินที่พันธมิตรที่เก็บรวบรวมในตะวันออกไกล

จากฤดูใบไม้ร่วงปี 2485 ถึงตุลาคม พ.ศ. 2487 กองทัพญี่ปุ่นกลับกลายเป็นสงครามกับความอ่อนเพลียถือการสูญเสียที่เพิ่มขึ้นทั้งหมดในการต่อสู้ในนิวกินีและในประเทศจีน แม้จะมีข้อเท็จจริงที่ว่าพันธมิตรได้ให้ความสำคัญกับสงครามในยุโรปในช่วงสองปีที่ผ่านมาพวกเขาพยายามที่จะบรรลุความเหนือกว่าตัวเลขของการบินในเอเชีย ที่นั่นพวกเขาคัดค้านเครื่องบินลำเดียวกันทั้งหมดของกองทัพญี่ปุ่นพัฒนาก่อนสงครามและริ้วรอยมากขึ้น ไม่จำเป็นต้องคาดหวังการมาถึงของรถยนต์สมัยใหม่ในญี่ปุ่นจำนวนมาก โดยเฉพาะอย่างยิ่งมันเกี่ยวข้องกับเครื่องบินทิ้งระเบิด ทั้งมิตซูบิชิ KI-21 และ Kawasaki KI-48 มีภาระการทิ้งระเบิดขนาดเล็กเกินไปอาวุธที่อ่อนแออ่อนแอและขาดลูกเรือและ Taccs ที่สมบูรณ์แบบในทางปฏิบัติ หลายตำแหน่งที่ดีที่สุดคือชิ้นส่วนนักสู้ที่ได้รับ KI-61 "hien" แต่พื้นฐานของการบินเครื่องบินรบของกองทัพบกยังคงติดอาวุธไม่ดีและ KI-43 "Hayabus" ความเร็วต่ำ Scout KI-46 เท่านั้นตอบสนองภารกิจ

ภายในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2487 เมื่อสงครามเข้าสู่เฟสใหม่และพันธมิตรก็ลงจอดบนฟิลิปปินส์กองทัพญี่ปุ่นเริ่มได้รับเครื่องบินทิ้งระเบิดที่ทันสมัยเช่นมิตซูบิชิ KI-67 และนักสู้ของ Nakadzim Ki-84 รถยนต์ใหม่ไม่สามารถช่วยชาวญี่ปุ่นในเงื่อนไขของความเหนือกว่าตัวเลขที่ครอบงำของการบินของพันธมิตรได้อีกต่อไปความพ่ายแพ้หลังจากที่อื่น ในท้ายที่สุดสงครามมาถึงเกณฑ์ของญี่ปุ่นเอง

การจู่โจมบนเกาะญี่ปุ่นเริ่มตั้งแต่วันที่ 15 มิถุนายน 2487 ก่อนจากฐานในประเทศจีนจากนั้นจากหมู่เกาะแปซิฟิก กองทัพญี่ปุ่นถูกบังคับให้เดินเล่นเพื่อปกป้องมหานครชิ้นส่วนนักสู้จำนวนมาก แต่ส่วนขยายทั้งหมดในสต็อก Ki-43 นักสู้, KI-44, KI-84, KI-61 และ KI-100 ไม่ได้มีข้อกำหนดการบินที่จำเป็นอย่างมีประสิทธิภาพ ตอบโต้การจู่โจม "ซุปเปอร์คลิก" นอกจากนี้การบินของญี่ปุ่นกลายเป็นไม่เตรียมตัวอย่างสมบูรณ์เพื่อสะท้อนการจู่โจมคืน นักสู้กลางคืนที่ยอมรับได้เท่านั้นคือคาวาซากิ KI-45 สองมิติ แต่ไม่มีตัวระบุตำแหน่งและความเร็วเล็ก ๆ ถูกสร้างขึ้นและไม่มีประสิทธิภาพ ทั้งหมดนี้ถูกกำหนดให้ขาดเชื้อเพลิงและอะไหล่อย่างต่อเนื่อง ออกจากคำสั่งภาษาญี่ปุ่นที่เห็นในการใช้เครื่องบินที่ล้าสมัยค่อนข้างใหญ่ในการฆ่าตัวตาย (Tyatari) ออกเดินทางของ Kamikadze ซึ่งเป็นครั้งแรกที่ใช้ในการป้องกันของฟิลิปปินส์ จุดสิ้นสุดของสิ่งนี้ถูกวางไว้ในการยอมจำนนของญี่ปุ่น