ภูมิศาสตร์การขนส่ง ทางหลวงสายหลักและโหนด การค้าระหว่างประเทศ. ความสำคัญของการขนส่งต่อเศรษฐกิจของประเทศ ประเภทของการขนส่งและคุณสมบัติ เส้นทางคมนาคมและทางแยกหลัก การคมนาคมและสิ่งแวดล้อม แนวโน้มการพัฒนาระบบขนส่งร

ระบบขนส่งระดับภูมิภาคของภูมิภาคเป็นประเภทยุโรปตะวันตก ในด้านระยะการคมนาคมถือว่าด้อยกว่าระบบของสหรัฐอเมริกาและรัสเซีย แต่ในแง่ของการจัดหาโครงข่ายการคมนาคม ถือว่ายังล้ำหน้าอยู่มากเป็นอันดับ 1 ของโลก ความหนาแน่นของการจราจรก็สูงมากเช่นกัน และบทบาทของการขนส่งระหว่างประเทศและการขนส่งก็มีมาก ระยะทางที่ค่อนข้างสั้นช่วยกระตุ้นการพัฒนาการขนส่งทางถนนซึ่งปัจจุบันมีบทบาทสำคัญในการขนส่งไม่เพียง แต่ผู้โดยสารเท่านั้น แต่ยังรวมถึงสินค้าด้วย เครือข่ายทางรถไฟในประเทศส่วนใหญ่กำลังหดตัวและมีอาคารใหม่ขนาดใหญ่ในช่วงทศวรรษที่ 50 และ 70 เป็นเรื่องปกติสำหรับบางประเทศในยุโรปตะวันออก (โปแลนด์, ยูโกสลาเวีย, แอลเบเนีย)

การกำหนดค่าเครือข่ายการขนส่งทางบกของภูมิภาคมีความซับซ้อนมาก แต่กรอบการทำงานหลักนั้นถูกสร้างขึ้นโดยทางหลวงที่มีทิศทางละติจูดและเมอริเดียนซึ่งมีความสำคัญระดับสากล

ตัวอย่าง.ทางหลวงสายหลักข้ามทวีปยุโรปมีดังต่อไปนี้:
1) เบรสต์ - ปารีส - เบอร์ลิน - วอร์ซอ - มินสค์ - มอสโก
2) ลอนดอน - ปารีส - เวียนนา-บูดาเปสต์ - เบลเกรด - โซเฟีย - อิสตันบูล

ตั้งแต่ช่วงปี 80-90 เนื่องจากความสัมพันธ์ในการบูรณาการภายในสหภาพยุโรปพัฒนาขึ้น จึงมีการให้ความสนใจเป็นพิเศษกับโครงสร้างพื้นฐานด้านการขนส่ง เครือข่ายทางหลวงและรถไฟความเร็วสูงซึ่งได้ขยายไปทั่วยุโรปต่างประเทศแล้วกำลังขยายตัว

ฝรั่งเศสกลายเป็นผู้บุกเบิกในการก่อสร้างรถไฟความเร็วสูง จากนั้นพวกเขาก็ถูกสร้างขึ้นในเยอรมนี บริเตนใหญ่ อิตาลี สเปน และประเทศอื่นๆ และหลังจากนั้นก็เริ่มมีการก่อสร้างทางหลวงระหว่างประเทศ

เส้นทางแม่น้ำยังมีทิศทาง Meridional (Rhine) หรือ Latitudinal (Danube) แม่น้ำไรน์มีมูลค่าการขนส่งที่ดีเป็นพิเศษ โดยมีการขนส่งสินค้ามากกว่า 200 ล้านตันต่อปี หลังจากการเปิดใช้เส้นทางน้ำไรน์-เมน-ดานูบในปี 1992 ซึ่งเชื่อมโยงทางน้ำที่สำคัญที่สุดทั้งสองแห่งของยุโรปในต่างประเทศ ความสำคัญของแม่น้ำก็เพิ่มมากขึ้น

ศูนย์กลางการคมนาคมขนาดใหญ่เกิดขึ้นที่จุดตัดของทางบกและทางน้ำภายในประเทศ โดยพื้นฐานแล้ว ท่าเรือที่ให้บริการขนส่งระหว่างประเทศเป็นหลักถือเป็นศูนย์กลางดังกล่าว

ท่าเรือหลายแห่งในโลก (ลอนดอน ฮัมบูร์ก แอนต์เวิร์ป รอตเตอร์ดัม เลออาฟวร์) ตั้งอยู่ในปากแม่น้ำของแม่น้ำที่เชื่อมต่อกับพื้นที่ภายในประเทศ พวกเขาทั้งหมดได้กลายเป็นคอมเพล็กซ์อุตสาหกรรมท่าเรือเดียว มีลักษณะพิเศษคือการพัฒนาสาขาต่างๆ ของเศรษฐกิจทางทะเล และโดยเฉพาะอย่างยิ่งสิ่งที่เรียกว่า "อุตสาหกรรมท่าเรือ" ซึ่งทำงานเกี่ยวกับวัตถุดิบนำเข้าจากต่างประเทศ ที่ใหญ่ที่สุดคือร็อตเตอร์ดัม

ตัวอย่าง.การหมุนเวียนสินค้าของท่าเรือรอตเตอร์ดัมเกิน 350 ล้านตันต่อปี ตั้งอยู่บนสาขาหนึ่งของแม่น้ำไรน์ ห่างจากทะเล 33 กม. ทำหน้าที่เป็นประตูทะเลหลักสำหรับหลายประเทศในยุโรป เชื่อมต่อกับพื้นที่ห่างไกลจากตัวเมืองโดยทางน้ำตามแนวแม่น้ำไรน์และโมเซลล์ ทางรถไฟและทางหลวง รวมถึงท่อส่งน้ำมันและก๊าซ

ยุโรปตะวันตกเป็นตัวอย่างที่ดีว่าแม้แต่อุปสรรคทางธรรมชาติขนาดใหญ่ก็ไม่เป็นอุปสรรคต่อการเชื่อมโยงการคมนาคมที่ผ่านไม่ได้ ทางรถไฟ ถนน และท่อส่งน้ำมันจำนวนมากข้ามเทือกเขาแอลป์ เรือเฟอร์รี่ข้ามชายฝั่งเชื่อมต่อชายฝั่งทะเลบอลติก ทะเลเหนือ และทะเลเมดิเตอร์เรเนียน สะพานถนนทอดผ่านช่องแคบ Bosphorus ในตุรกี สะพานถนนและทางรถไฟข้ามช่องแคบ Great Belt และช่องแคบ Sunn Ere ในเดนมาร์ก แต่หนึ่งในอาคารใหม่เหล่านี้ซึ่งมีความสำคัญเป็นพิเศษได้รับฉายาว่า "โครงการแห่งศตวรรษ" อุโมงค์ยูโรด้านล่าง
ช่องแคบอังกฤษเป็นโครงการก่อสร้างร่วมกันระหว่างฝรั่งเศสและบริเตนใหญ่

ในช่วงครึ่งหลังของยุค 90 โครงการที่ยิ่งใหญ่อย่างแท้จริงสำหรับการสร้างเครือข่ายการขนส่งแบบครบวงจรในยุโรปได้ถูกร่างขึ้นและเริ่มดำเนินการ จัดให้มีการจัดตั้งทางเดินขนส่งเก้าแห่งระหว่างตะวันตกและตะวันออกของยุโรปภายในปี 2553 โดยมีความยาวรวมประมาณ 17,000 กม.

แต่ละทางเดินหลักก็จะเป็น ครึ่งทาง 1 ซึ่งรวมทั้งทางหลวงและทางรถไฟ และ Danube Corridor ก็รวมถึงทางน้ำด้วย ทางเดินสองแห่งเหล่านี้จะผ่านมอสโก: เบอร์ลิน - วอร์ซอ-มินสค์ - มอสโก และเฮลซิงกิ-เซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก-มอสโก-เคียฟ - คีชีเนา - บูคาเรสต์

เครือข่ายการคมนาคมของแต่ละประเทศมีทั้งแบบรัศมี (ศูนย์กลางเดียว) เช่นในฝรั่งเศส ที่ซึ่ง "ถนนทุกสายมุ่งสู่ปารีส" หรือแบบหลายศูนย์กลาง เช่น ในเยอรมนี

วิทยาศาสตร์และการเงิน: เทคโนพาร์ค เทคโนโลยี และศูนย์การธนาคาร

ตามตัวอย่างของ Silicon Valley ในสหรัฐอเมริกา อุทยานวิจัยและเทคโนโลยีหลายแห่งก็ได้ปรากฏตัวในยุโรปต่างประเทศ ซึ่งส่วนใหญ่กำหนดภูมิศาสตร์ของวิทยาศาสตร์ในหลายประเทศแล้ว ที่ใหญ่ที่สุดตั้งอยู่ในบริเวณใกล้เคียงกับเคมบริดจ์ (บริเตนใหญ่) มิวนิก (FRl) ทางตอนใต้ของฝรั่งเศส ในพื้นที่นีซ มีสิ่งที่เรียกว่า "ถนนเทคโนโลยีขั้นสูง" เกิดขึ้น

ยุโรปโพ้นทะเลเป็นที่ตั้งของธนาคารที่ใหญ่ที่สุดในโลก 60 แห่งจาก 200 แห่ง สวิตเซอร์แลนด์เป็นมาตรฐานของประเทศที่มีการธนาคารมายาวนาน ตู้เซฟของธนาคารถือหลักทรัพย์ครึ่งหนึ่งของหลักทรัพย์ทั้งหมดของโลก “เมืองหลวงทางเศรษฐกิจ” ของประเทศซูริกมีความโดดเด่นเป็นพิเศษ

1 Polymain คือ "การรวมกลุ่ม" ของเส้นขนานหรือเกือบขนานกันของรูปแบบการขนส่งตั้งแต่หนึ่งรูปแบบขึ้นไป ที่สื่อสารระหว่างพื้นที่เดียวกันและศูนย์กลางการขนส่ง

ล่าสุดลักเซมเบิร์กก็กลายเป็นประเทศของนายธนาคารไปแล้ว แต่ถึงกระนั้น ลอนดอนก็เคยเป็นและยังคงเป็นศูนย์กลางทางการเงินที่ใหญ่ที่สุด

Kennedy Interchange, ลุยส์วิลล์, สหรัฐอเมริกา © kyinbridges.com

ทางแยกถนนอาจซับซ้อนมาก เรามักจะบ่นเกี่ยวกับถนนและศูนย์กลางการคมนาคมในเมืองของเรา แต่ก็มีถนนบางสายที่น่าสับสนจนไม่ใช่ทุกคนที่เต็มใจจะขับต่อไป! อย่างไรก็ตาม ชาวบ้านในท้องถิ่นจำเป็นต้องทำเช่นนี้ คุณสามารถทำความคุ้นเคยกับจุดเปลี่ยนการคมนาคมที่ซับซ้อนและน่าสับสนที่สุดสิบแห่งในโลก ซึ่งรวมถึงทางแยกขนาดใหญ่ ทางแยกแปลก ๆ และแม้แต่ด่านที่ผู้ขับขี่ต้องจ่ายค่าผ่านทาง

• "The Magic Carousel" (สวินดอน ประเทศอังกฤษ)

Magic Carousel, สวินดอน, อังกฤษ © flickr.com/pyed_p1per

ทางแยกต่างระดับแห่งนี้สร้างขึ้นในปี 1972 และได้กลายเป็นหนึ่งในทางแยกที่สับสนที่สุดในโลก วงแหวนขนาดใหญ่ประกอบด้วยวงแหวนเล็ก ๆ ห้าอันซึ่งมีเครื่องหมายพิเศษอยู่แต่ละวง บริเวณทางแยกมีป้ายหยุด 16 เส้น และไม่มีสัญญาณไฟจราจร วงแหวนขนาดเล็กจะถูกระบุด้วยเครื่องหมายโดยเฉพาะ ซึ่งจะเพิ่มความยากในการเอาชนะทางแยกนี้ ผู้ขับจะขับไปรอบๆ วงแหวนอันโด่งดังนี้ตามทิศทางตามเข็มนาฬิกา ผู้อยู่อาศัยในท้องถิ่นคุ้นเคยกับการขับรถไปตาม "ม้าหมุน" นี้ แต่ผู้เยี่ยมชมไม่เข้าใจวิธีการขับรถไปตามวงแหวนนี้ในครั้งแรกเสมอไป

• ผู้พิพากษา Harry Pregerson Junction (ลอสแอนเจลิส สหรัฐอเมริกา)

ผู้พิพากษาวงเวียนแฮร์รี่ พรีเกอร์สัน ลอสแอนเจลิส สหรัฐอเมริกา © flickr.com/badfysh99

หากคุณเดินทางผ่านเมืองใหญ่ที่ไม่คุ้นเคยโดยใช้เครื่องนำทาง คุณอาจรู้สถานการณ์เมื่อคุณพลาดทางเลี้ยวขวาที่ศูนย์กลางการคมนาคมขนาดใหญ่โดยไม่ได้ตั้งใจ ที่ทางแยกต่างระดับ Harry Pregerson ในลอสแอนเจลิส การพลาดทางออกหมายถึงเสียเวลาไปครึ่งวัน โครงสร้างสี่ระดับนี้สร้างขึ้นเมื่อปี พ.ศ. 2536 บริเวณสี่แยกทางหลวงสายหลัก I-105 และ I-110 นอกจากนี้ยังมีรถไฟใต้ดินสายผ่านทางแยกต่างระดับ (อยู่ชั้น 2) การข้ามถนนสายนี้ถือว่ายากที่สุดในโลก จากการออกแบบแล้ว ผู้ขับขี่ควรผ่านทางแยกนี้โดยไม่หยุดหรือต้องหลีกทางให้ใคร ไม่ว่าพวกเขาจะมาจากไหนหรือกำลังจะไปที่ไหนก็ตาม ผลลัพธ์นี้ถ่ายได้ในฉากหนึ่งของภาพยนตร์เรื่อง "Speed" Keanu Reeves และ Sandra Bullock ระเบิดรถบัสกระโดดมาที่นี่

• วงเวียนรอบ Arc de Triomphe (ปารีส, ฝรั่งเศส)

วงเวียนรอบ Arc de Triomphe, ปารีส, ฝรั่งเศส © flickr.com/rhoadeecha

ใจกลางกรุงปารีสมีวงเวียนที่พลุกพล่านที่สุดแห่งหนึ่งในโลก เรากำลังพูดถึงวงแหวนรอบ Arc de Triomphe อุบัติเหตุเป็นเรื่องปกติที่นี่ บริษัทประกันภัยในฝรั่งเศสบางแห่งปฏิเสธที่จะชดเชยความเสียหายหากเกิดอุบัติเหตุที่ทางแยกนี้ (ข้อกำหนดที่เกี่ยวข้องระบุไว้ในสัญญา) ถนน 12 สาย (รวมถึงถนนเดินรถทางเดียว) ตัดกันที่นี่ในคราวเดียว รวมถึงถนนสายกลางของปารีส - Champs Elysees สถานการณ์มีความซับซ้อนเนื่องจากไม่มีเครื่องหมาย (ที่นี่มีประมาณ 8-9 เลน) วงแหวนไม่ใช่ถนนสายหลัก และผู้ขับขี่จะตัดสินใจเองว่าใครจะไปในลำดับใด

• จัตุรัส Meskel (แอดดิสอาบาบา, เอธิโอเปีย)

จัตุรัส Meskel, แอดดิสอาบาบา, เอธิโอเปีย © flickr.com/andrewheavens

ผู้ขับขี่รถยนต์ทั่วโลกต่างประหลาดใจกับวิธีที่พวกเขาสามารถผ่านทางแยกที่ไม่มีการควบคุมนี้ได้โดยไม่ต้องชนรถยนต์ นักปั่นจักรยาน นักขี่มอเตอร์ไซค์ หรือคนเดินเท้า ในความเป็นจริง หลายประเทศในเอเชียมีสไตล์การขับรถที่คล้ายกัน - บีบแตร โบกมือแล้วขับออกไป นี่คือวิธีที่พวกเขาขับรถในอัฟกานิสถาน เวียดนาม และแม้แต่ตุรกี แต่ทางแยกของเอธิโอเปียนั้นโดดเด่นในระดับหนึ่ง แปดเลนในทิศทางเดียว!

• ทางข้ามรันเวย์ (สนามบินยิบรอลตาร์)

ทางข้ามรันเวย์ สนามบินยิบรอลตาร์ © flickr.com/nickherber

แต่ไม่น่าเป็นไปได้ที่คนขับธรรมดาจะเคยติดอยู่ในรถติดเพราะเครื่องบินลงจอด! สนามบินที่รันเวย์ตัดกับถนน "พลเรือน" ปกตินั้นหาได้ยาก หนึ่งในนั้นตั้งอยู่ในยิบรอลตาร์ เมื่อเครื่องบินขึ้นหรือลง การจราจรของรถยนต์และคนเดินถนนจะหยุดที่นี่โดยใช้สัญญาณไฟจราจรและสิ่งกีดขวาง จริงอยู่ที่นี่ไม่ใช่ปัญหาใหญ่ สนามบินให้บริการเที่ยวบินประมาณสามโหลต่อสัปดาห์เท่านั้น เหตุผลของการตัดสินใจที่แปลกประหลาดนี้คือยิบรอลตาร์ขนาดจิ๋วซึ่งครอบครองอาณาเขตของคาบสมุทรเล็ก ๆ ที่มีพื้นที่ 6.5 ตารางเมตร ม. กม.

• สี่แยกสัญญาณในใจกลางเมือง (โฮจิมินห์ซิตี้ เวียดนาม)

สี่แยกสัญญาณใจกลางเมือง โฮจิมินห์ซิตี้ เวียดนาม © flickr.com/63051465@N08

มีทางแยกควบคุมในเมืองโฮจิมินห์ซิตี้ของเวียดนาม แม้จะขับตรงไปบนกรีน แต่คุณก็ต้องพยายามเพราะผู้ที่เลี้ยวซ้ายไม่ได้ตั้งใจที่จะรอให้การจราจรหยุดไหล (อันที่จริงไม่มีที่สิ้นสุด) วิธีที่ง่ายที่สุดคือการเลี้ยวขวา แต่ไม่ได้รับประกันว่าคนขับสกู๊ตเตอร์บางคนจะไม่ได้ขับอยู่ใต้ล้อของคุณ เมื่อคุณเห็นสภาพถนนเช่นนี้ คุณจะเข้าใจว่าทำไมคนเวียดนามถึงชอบมอเตอร์ไซค์มอเตอร์ไซค์

อ่านเพิ่มเติม:

• Kennedy Interchange (หลุยส์วิลล์ สหรัฐอเมริกา)

Kennedy Interchange, ลุยส์วิลล์, สหรัฐอเมริกา © kyinbridges.com

เพื่อเชื่อมต่อทางหลวง I-64, I-65 และ I-71 ในเมืองหลุยส์วิลล์ของอเมริกา ทางแยกที่ซับซ้อนถูกสร้างขึ้นในปี 1964 ตั้งชื่อตาม John F. Kennedy (สะพานอนุสรณ์ของเขาตั้งอยู่ใกล้ๆ) คนในพื้นที่เรียกศูนย์กลางการคมนาคมแห่งนี้ว่า "สี่แยกสปาเก็ตตี้" หากมองจากมุมสูงจะเห็นว่าชื่อนี้มาจากไหน การออกแบบเริ่มขึ้นในปี 1958 และวางอิฐก้อนแรกของ "สี่แยกสปาเก็ตตี้" ในฤดูใบไม้ผลิปี 1962 ต่อมาเห็นได้ชัดว่าข้อไขเค้าความเรื่องเป็นความผิดพลาดครั้งใหญ่ ตั้งอยู่ในใจกลางเมืองซึ่งสร้างความเสียหายอย่างร้ายแรงต่อระบบนิเวศ นอกจากนี้ฮับยังได้รับการออกแบบให้รองรับรถยนต์ได้ 100,000 คันต่อวัน และในปัจจุบันมีรถยนต์ผ่านที่นี่มากถึง 300,000 คัน เนื่องจากระบบทางออกและทางเข้าสับสน จึงมักเกิดอุบัติเหตุที่นี่ ทางการสหรัฐฯ ได้จัดสรรเงินจำนวน 1.1 พันล้านดอลลาร์แล้วสำหรับการฟื้นฟูสิ่งอำนวยความสะดวกที่ซับซ้อนนี้ งานควรเริ่มในปี 2560

• South Bay Interchange (บอสตัน สหรัฐอเมริกา)

South Bay Interchange, บอสตัน, สหรัฐอเมริกา © wikipedia.org

สะพานลอยนี้เป็นส่วนหนึ่งของอุโมงค์ Great Boston ซึ่งเป็นทางหลวง 8 เลน (โครงการที่แพงที่สุดในประวัติศาสตร์การก่อสร้างของสหรัฐอเมริกา) การออกแบบทางแยกต่างระดับเริ่มขึ้นในต้นปี 1990 แต่โครงการแล้วเสร็จในปี 2546 เท่านั้น แม้ว่าด้วยลำดับการก่อสร้างที่มีความสามารถ แต่งานก็ดำเนินไปได้โดยไม่มีความเสียหายร้ายแรงต่อการจราจร ทางแยกต่างระดับเชื่อมต่อสี่เส้นทางหลักและเส้นทางรถไฟหนึ่งสาย มีรถยนต์ผ่านที่นี่ประมาณ 200,000 คันทุกวัน หากคุณพลาดการเลี้ยวคุณอาจหลงทางได้จริงๆ

• Xin Zhuang Interchange (เซี่ยงไฮ้ จีน)

Xinzhuang Interchange, เซี่ยงไฮ้, จีน © flickr.com/lowcola

เนื่องจากจำนวนรถยนต์เพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่อง ทางแยกถนนในประเทศจีนจึงได้รับแรงกดดันมหาศาล เพื่อเชื่อมต่อทางหลวงสายหลัก 3 สาย A4, A8 และ A20 ในเขตชานเมืองเซี่ยงไฮ้ ต้องใช้เงินลงทุนหลายพันล้านดอลลาร์และเกือบ 5 ปี สะพานลอย 4 ชั้นนี้ช่วยให้คุณหลีกเลี่ยงความแออัดที่มีการจราจรมากถึงครึ่งล้านคันต่อวัน ทุกเช้า ผู้คนหลายพันคนจะผ่านทางแยกนี้เพื่อไปทำงานในเซี่ยงไฮ้ ตอนกลางคืนรถจะไหลน้อยลง แต่ก็มีรถสัญจรอยู่เสมอ ทำให้กระบวนการซ่อมแซมถนนยุ่งยากขึ้น

• การจำกัดถนนจาก 50 เลนเหลือ 3 เลน (ปักกิ่ง จีน)

การลดถนนจาก 50 เลนเหลือ 3 เลน, ปักกิ่ง, จีน © bilmagasinet.dk

หลังจากผ่านด่าน (ที่เก็บค่าผ่านทาง) จำนวนช่องจราจรจะลดลงจาก 50 เหลือ 4 ช่องจราจร! และหนึ่งในนั้นมักได้รับการซ่อมแซม ดังนั้นผู้ขับขี่รถยนต์จึงถูกบังคับให้ "ซึม" ออกเป็นสามเลน มีการสร้างสถิติใหม่อย่างต่อเนื่องเกี่ยวกับจำนวนรถยนต์ในการจราจรติดขัดครั้งหนึ่ง

ส่งผลงานดีๆ ของคุณในฐานความรู้ได้ง่ายๆ ใช้แบบฟอร์มด้านล่าง

นักศึกษา นักศึกษาระดับบัณฑิตศึกษา นักวิทยาศาสตร์รุ่นเยาว์ ที่ใช้ฐานความรู้ในการศึกษาและการทำงาน จะรู้สึกขอบคุณเป็นอย่างยิ่ง

โพสต์เมื่อ http://www.allbest.ru/

กระทรวงคมนาคมแห่งสหพันธรัฐรัสเซีย

หน่วยงานรัฐบาลกลางเพื่อการขนส่งทางทะเลและทางน้ำ

สถาบันการขนส่งทางน้ำยาคุต (สาขา)

"สถาบันการขนส่งทางน้ำแห่งรัฐโนโวซีบีร์สค์"

ทดสอบ

วินัย: “ระบบการขนส่งของรัสเซีย”

หัวข้อ: “ศูนย์กลางการคมนาคม”

เสร็จสิ้นโดย: นักศึกษาชั้นปีที่ 1

มูร์ซินา เค.ไอ.

ตรวจสอบแล้ว:

โคคลาเชฟ ไอ.เอ.

ยาคุตสค์, 2014

การแนะนำ

1. ศูนย์กลางการคมนาคม

1.1 แนวคิดทั่วไปของศูนย์กลางการคมนาคม

1.2 ลักษณะสำคัญของการทำงานของศูนย์กลางการขนส่ง

2. การเพิ่มประสิทธิภาพกระบวนการโต้ตอบในโหนด

2.1 การเพิ่มประสิทธิภาพการจัดการการดำเนินงาน

บทสรุป

รายชื่อวรรณกรรมที่ใช้แล้ว

การแนะนำ

ศูนย์กลางการขนส่งคือโครงสร้างที่ซับซ้อน วิธีการทางเทคนิค และทรัพยากรแรงงานที่จุดเชื่อมต่อของการขนส่งสองรูปแบบขึ้นไป ซึ่งบนพื้นฐานของกระบวนการทางเทคโนโลยีที่เชื่อมโยงถึงกันและรูปแบบการจัดการองค์กรที่ทันสมัย ​​การถ่ายโอนสินค้าจากโหมดเดียว มีการดำเนินการขนส่งไปยังที่อื่น

ศูนย์กลางการขนส่งมีบทบาทสำคัญในการจัดการการขนส่งแบบผสมผสานและปรับปรุงปฏิสัมพันธ์ของการขนส่งรูปแบบต่างๆ งานขนส่งสินค้าจำนวนมากได้รับการควบคุมที่โหนด โหนดที่ใหญ่ที่สุดคือโหนดที่มีท่าเรือทะเลและแม่น้ำ

ศูนย์กลางการขนส่งไม่เพียงแต่ส่งผลต่อการขนถ่ายสินค้าในปริมาณมากเท่านั้น แต่ยังเป็นส่วนสำคัญของเวลาที่สินค้าใช้ในระหว่างการขนส่ง และความล่าช้าของสินค้าที่ศูนย์กลางทำให้เกิดค่าขนส่งเพิ่มเติม เพื่อเร่งการประมวลผลสินค้าที่ศูนย์กลาง ลดการหยุดทำงานที่ไม่เกิดผล และรับประกันความปลอดภัยของสินค้า สิ่งเหล่านี้เป็นงานหลักที่คนงานในศูนย์กลางการขนส่งต้องเผชิญ วิธีหนึ่งในการแก้ปัญหาเหล่านี้คือการเพิ่มประสิทธิภาพการจัดการการปฏิบัติงานของศูนย์กลางการขนส่งซึ่งเป็นจุดเน้นของงานที่เสนอ

1. ศูนย์กลางการคมนาคม

1.1 แนวคิดทั่วไปของศูนย์กลางการขนส่ง

ศูนย์กลางการขนส่งในฐานะระบบคือชุดของกระบวนการขนส่งและวิธีการดำเนินการ ณ จุดเชื่อมต่อของการขนส่งสองรูปแบบขึ้นไป แนวคิดของศูนย์กลางการขนส่งรวมถึงกระบวนการขนส่ง อุปกรณ์ทางเทคนิค และวิธีการควบคุมและการจัดการ ศูนย์กลางมีบทบาทสำคัญในการจัดการการขนส่งแบบผสมผสานและปรับปรุงปฏิสัมพันธ์ของการขนส่งรูปแบบต่างๆ

องค์ประกอบหลักของจุดโต้ตอบ ได้แก่ รางรถไฟ ท่าเทียบเรือ คลังสินค้าและไซต์งานที่ครอบคลุม อาคารขนถ่ายสินค้า อุปกรณ์คัดแยก อุปกรณ์ทางเทคนิคและเทคโนโลยีการดำเนินงานของศูนย์กลางการขนส่งเป็นตัวกำหนดประสิทธิภาพของระบบขนส่งโดยรวมเป็นส่วนใหญ่

นอกเหนือจากการขนถ่ายสินค้าโดยตรงและการโอนผู้โดยสารจากการขนส่งประเภทหนึ่งไปยังอีกประเภทหนึ่งแล้ว งานประเภทต่อไปนี้ยังดำเนินการที่ศูนย์กลางการขนส่ง: การจัดเส้นทางจากจุดขนถ่าย การบริการการไหลของการขนส่ง การบำรุงรักษาสต็อกกลิ้งอย่างครอบคลุม การส่งต่อ และงานเชิงพาณิชย์พิธีการศุลกากรและการจัดเก็บสินค้าการบริการลูกค้า

ขึ้นอยู่กับสถานะทางเศรษฐกิจของเมือง ศูนย์กลางการคมนาคมสามารถแยกแยะได้ซึ่งให้บริการ: ศูนย์อุตสาหกรรมการผลิต, ศูนย์อุตสาหกรรมเหมืองแร่, ศูนย์ที่หลากหลาย, ศูนย์ที่ไม่ใช่อุตสาหกรรมและรีสอร์ท โหนดยังถูกจำแนกตามจำนวนรูปแบบการขนส่งที่มีการโต้ตอบ ที่พบมากที่สุดคือรถยนต์ที่ใช้รถไฟ รถไฟ-รถยนต์ทางน้ำ และรถยนต์ทางน้ำ นอกจากนี้ ตามตำแหน่งของจุดเชื่อมต่อในระบบขนส่ง มีจุดเชื่อมต่อการขนส่งที่ให้บริการการเคลื่อนย้ายสินค้าและผู้โดยสารเป็นหลัก และโหนดปลายทางซึ่งไม่มีการดำเนินการขนส่งที่มีการไหลของการขนส่ง อย่างไรก็ตาม บ่อยครั้งที่โหนดจะรวมคุณลักษณะทั้งสองนี้เข้าด้วยกัน เนื่องจากสำหรับการขนส่งสินค้าและผู้โดยสารบางส่วนโหนดนั้นเป็นทางผ่าน และสำหรับส่วนอื่น ๆ ถือเป็นที่สิ้นสุด

1.2 ลักษณะสำคัญของการทำงานของศูนย์กลางการขนส่ง

ตัวบ่งชี้สามกลุ่มหลักที่แสดงลักษณะการทำงานของศูนย์กลางการขนส่งสามารถแยกแยะได้: ลักษณะเวลา, ตัวบ่งชี้ความน่าเชื่อถือ และตัวบ่งชี้ประสิทธิภาพทางเศรษฐกิจของโหนด

ลักษณะเวลาหลักของการทำงานของศูนย์กลางการขนส่งประกอบด้วย:

เวลาเฉลี่ยที่ใช้โดยการไหลของการจราจรประเภท i-th ในศูนย์กลางการขนส่ง

เวลาเฉลี่ยที่ใช้โดยตรงในการประมวลผลการรับส่งข้อมูลของหมวดหมู่ i-th

เวลารอโดยเฉลี่ยสำหรับการเริ่มให้บริการโฟลว์การรับส่งข้อมูลประเภทที่ i

ตัวบ่งชี้ที่สำคัญของคุณภาพการทำงานของโหนดคือค่าสัมประสิทธิ์ความล่าช้าในการให้บริการโฟลว์การขนส่งซึ่งแสดงจำนวนครั้งที่หน่วยของโฟลว์การขนส่งของหมวดหมู่ i-th ในโหนดการขนส่ง () มากกว่า เวลาของการบริการโดยตรง () ค่าสัมประสิทธิ์นี้ถูกกำหนดโดยสูตร

เอาเป็นว่า

6 ชั่วโมง a= 4.2 ชั่วโมง

ลองพิจารณาว่าปัจจัยความล่าช้าในการให้บริการกระแสการขนส่งพร้อมการประมวลผลที่ทางแยกรถไฟมีการคำนวณอย่างไร ในการดำเนินการนี้ ให้กำหนดเวลาทั้งหมดที่ใช้โดยโฟลว์การขนส่งที่มีการประมวลผลที่โหนด และเวลาเฉลี่ยที่ใช้ในการประมวลผลโดยตรง:

เวลาดำเนินการของรถไฟเมื่อมาถึงคือที่ไหน ช่วงเวลาเทคโนโลยีโคก - เวลาในการจัดขบวนและจัดแสดงขบวนรถไฟที่จุดจอดขาออกให้เสร็จสิ้น - ระยะเวลาดำเนินการรถไฟก่อนออกเดินทาง - เวลาว่างเฉลี่ยของรถยนต์ที่สะสม - ระยะเวลารอการยุบวง การก่อตั้ง การจากไป ตามลำดับ

เราได้รับค่าแทนค่าและเป็นสูตร (1)

ค่าสัมประสิทธิ์ความล่าช้าของการบริการที่มีขนาดใหญ่ในศูนย์กลางการขนส่งบ่งชี้ถึงความจำเป็นในการปรับปรุงโหมดการโต้ตอบโดยใช้เงินสำรองที่มีอยู่ การลดปัจจัยความล่าช้าในการให้บริการการสัญจรในศูนย์กลางการขนส่งถือเป็นงานที่สำคัญที่สุดงานหนึ่ง ซึ่งการแก้ปัญหาดังกล่าวสามารถเร่งการหมุนเวียนของยานพาหนะและต้นทุนของมวลสินค้าบนล้อได้อย่างมาก

เพื่อปรับปรุงรูปแบบการโต้ตอบระหว่างรูปแบบการขนส่งต่างๆ ที่ศูนย์กลาง จำเป็นต้องมี:

· วางแผนและประสานแนวทางของหน่วยขนส่งไปยังศูนย์กลางการขนส่ง

· ลดความไม่สม่ำเสมอของการไหลของการจราจร

· ปรับปรุงปฏิสัมพันธ์ของสถานีกับถนนทางเข้า

·พัฒนาและใช้โปรแกรมสำหรับการพัฒนาอุปกรณ์ทางเทคนิคของโหนดในระยะยาว

· เพิ่มระดับการใช้เครื่องจักรและระบบอัตโนมัติของวงจรการประมวลผลยานพาหนะหลัก

หากเราพูดถึงความน่าเชื่อถือของโหนดการขนส่ง ความน่าเชื่อถือในการดำเนินงานคือความสามารถของโหนดหรือองค์ประกอบในการทำหน้าที่ในการให้บริการการรับส่งข้อมูลในขณะที่ยังคงรักษาประสิทธิภาพการปฏิบัติงานภายในขอบเขตที่กำหนดตามระยะเวลาที่กำหนด การพิจารณาความน่าเชื่อถือในการปฏิบัติงานของฮับการขนส่ง (หรือองค์ประกอบ ระบบย่อย) ขึ้นอยู่กับการรวมกันของแนวคิดต่อไปนี้: ความล้มเหลว (การสูญเสียฟังก์ชันการทำงานบางส่วนหรือทั้งหมด) เวลาเฉลี่ยระหว่างความล้มเหลว เวลาเฉลี่ยในการกู้คืน ความน่าจะเป็นของการดำเนินการที่ปราศจากความล้มเหลว ฯลฯ นอกจากนี้ แนวคิดเหล่านี้สมเหตุสมผลเฉพาะกับโหนดองค์ประกอบซึ่งแนวคิดเรื่อง "ความล้มเหลว" มีผลบังคับใช้เท่านั้น นี่อาจเป็นความล่าช้าของรถไฟที่มาถึงที่สัญญาณทางเข้า เนื่องจากที่จอดรถต้อนรับที่พลุกพล่าน ความเสียหายต่ออุปกรณ์โคก หัวรถจักรแยกส่วน กลไกการขนถ่ายสินค้า การเข้าเทียบท่า ฯลฯ

การประเมินการดำเนินงานของศูนย์กลางการขนส่งแบบสากลคือประสิทธิภาพทางเศรษฐกิจ ซึ่งประเมินโดยต้นทุนในการพัฒนาโซลูชันการออกแบบ การใช้งานและการดำเนินงานของสิ่งอำนวยความสะดวกที่ได้รับมอบหมาย

การเพิ่มประสิทธิภาพการขนส่งศูนย์กลางการขนส่ง

2. การเพิ่มประสิทธิภาพกระบวนการโต้ตอบในโหนด

2.1 การเพิ่มประสิทธิภาพการจัดการการดำเนินงาน

กระบวนการที่เกิดขึ้นในโหนดสามารถแบ่งออกเป็นระยะสั้น (เชิงปฏิบัติ) ระยะกลาง และระยะยาว สำหรับแต่ละกลุ่มของกระบวนการเหล่านี้ ปัญหาและหลักการของการปรับให้เหมาะสมจะแตกต่างกันทั้งในด้านการกำหนดสูตรและความซับซ้อนของโซลูชัน ลองพิจารณาปัญหาของการเพิ่มประสิทธิภาพกระบวนการระยะสั้น นั่นคือ กระบวนการที่คงอยู่สำหรับกะหรือหนึ่งวัน และสามารถจัดการได้โดยผู้ปฏิบัติงาน (ผู้มอบหมายงาน ผู้จัดการกะที่ปฏิบัติหน้าที่)

งานบริหารจัดการการปฏิบัติงานส่วนใหญ่สามารถแบ่งได้เป็น 3 กลุ่ม คือ

· ปัญหาในการเลือกลำดับที่เหมาะสมที่สุดสำหรับการประมวลผลสต็อกกลิ้ง โดยเฉพาะอย่างยิ่งงานในการปรับปรุงการบำรุงรักษาสต็อกกลิ้งของการขนส่งประเภทต่างๆ รวมถึงการเลือกลำดับที่เหมาะสมที่สุดสำหรับการประมวลผลหน้าสินค้า

· งานกระจายสินค้ากลิ้ง อุปกรณ์ขนถ่าย สินค้ากลิ้งเปล่า และทรัพยากรอื่น ๆ ทั่วทั้งหน้างาน

· งานการวางแผนการนำเข้าและส่งออกสินค้าจากจุดปฏิสัมพันธ์ระหว่างรูปแบบการขนส่งที่แตกต่างกัน

ขึ้นอยู่กับวิธีการระบุข้อมูล วิธีการแก้ปัญหาที่ใช้จะแบ่งออกเป็นแบบกำหนด ความน่าจะเป็นบางส่วน และไม่แน่นอน เมื่อแก้ไขปัญหาประเภทนี้ สามารถใช้วิธีการโปรแกรมเชิงเส้นและไดนามิก การควบคุมที่เหมาะสมที่สุด ฯลฯ ได้

บทสรุป

ที่ศูนย์กลางการขนส่งจะมีการโต้ตอบระหว่างการขนส่งประเภทต่างๆ รวมถึงยานพาหนะและอุปกรณ์การขนถ่าย

ศูนย์กลางการขนส่ง (TU) เป็นจุดเชื่อมต่อระหว่างรูปแบบการขนส่งตั้งแต่สองรูปแบบขึ้นไป ปฏิสัมพันธ์ทางเทคโนโลยีจะได้รับการรับรองด้วยชุดอุปกรณ์และวิธีการที่เหมาะสม ศูนย์กลางการขนส่งถือเป็นระบบที่ซับซ้อนซึ่งมีรูปแบบการขนส่งที่แตกต่างกันทำงานร่วมกับเทคโนโลยีที่แตกต่างกันสำหรับแต่ละประเภท ยานพาหนะและอุปกรณ์ที่แตกต่างกันสำหรับการประมวลผลสต็อกกลิ้งและสินค้า ศูนย์กลางการขนส่งมีลักษณะเฉพาะโดยมีเป้าหมายร่วมกันสำหรับการทำงานของรูปแบบการขนส่งที่มีปฏิสัมพันธ์ภายในนั้น องค์ประกอบที่สำคัญประการหนึ่งในการพัฒนาระบบการขนส่งของสหพันธรัฐรัสเซียคือการพัฒนาศูนย์กลางการขนส่งทางอากาศทางเลือก - "ศูนย์กลาง" เห็นได้ชัดว่าประสิทธิภาพของศูนย์การขนส่งส่วนใหญ่ขึ้นอยู่กับการมีอยู่ของระบบเสียงลอจิสติกส์ที่ได้รับการยอมรับอย่างดีสำหรับการก่อตัวและการจัดการทั้งการขนส่งสินค้าและการไหลของผู้โดยสาร

จนกระทั่งเมื่อไม่นานมานี้ ตลาดการขนส่งทางอากาศของรัสเซียมีภาคส่วนที่กำหนดไว้อย่างชัดเจนสองส่วน ได้แก่ การเชื่อมต่อทางอากาศอย่างเข้มข้นระหว่างมอสโกวและภูมิภาค และบริการระหว่างภูมิภาคที่มีความถี่ต่ำ อันดับแรก
โดดเด่นด้วยความสามารถที่มีศักยภาพสูงและการแข่งขันที่รุนแรงโดยการมีส่วนร่วมของทั้งผู้ให้บริการของรัฐบาลกลางและระดับภูมิภาคที่ใหญ่ที่สุด อย่างที่สองคือความจุน้อยกว่าและแข่งขันได้แต่
ไม่มีประสิทธิภาพเชิงกลยุทธ์ การจัดตั้งศูนย์กลางการขนส่งและการจัดระเบียบโครงการศูนย์กลางสำหรับเที่ยวบิน เมื่อมีการวางแผนตารางเวลาในลักษณะที่จะสร้างการเชื่อมต่อ ถือเป็นบริการใหม่ขั้นพื้นฐานสำหรับผู้โดยสาร การก่อตัวของเที่ยวบินระหว่างภูมิภาคที่มีความถี่สูงซึ่งส่วนใหญ่เป็นรายวันซึ่งไม่เชื่อมโยงกับสนามบินมอสโกที่บรรทุกผู้โดยสารมากเกินไปและไม่สะดวกนักจะช่วยปรับปรุงประสิทธิภาพการขนส่งของสายการบิน วันนี้มีความต้องการการขนส่งดังกล่าวอย่างมีนัยสำคัญและส่วนใหญ่ไม่พอใจ

รายชื่อวรรณกรรมที่ใช้แล้ว

1. Aksenov I.Ya. “ระบบขนส่งแบบครบวงจร”: หนังสือเรียนมหาวิทยาลัย. - การคมนาคม พ.ศ. 2523.

2. Sarafanova E.V., Evseeva A.A., Koptsev B.P. “การขนส่งสินค้าทางรถยนต์”: ศูนย์สิ่งพิมพ์ “มาร์ท”, 2549.

3. การเพิ่มประสิทธิภาพการทำงานของศูนย์กลางการขนส่ง: คู่มือการปฏิบัติงาน - Khabarovsk: สำนักพิมพ์ DVGUPS, 2544 - 35 หน้า: ป่วย

โพสต์บน Allbest.ru

...

เอกสารที่คล้ายกัน

การเพิ่มประสิทธิภาพและการสร้างโปรแกรมการลงทุน การประมวลผลยานพาหนะ ณ จุดโต้ตอบ การกำหนดระยะเวลาล่าช้าสำหรับเกวียนและสินค้า การประเมินเปรียบเทียบรูปแบบปฏิสัมพันธ์ระหว่างการขนส่งทางรถไฟและทางถนน

งานหลักสูตรเพิ่มเมื่อ 16/01/2555


การคมนาคมเป็นภาคส่วนสำคัญของเศรษฐกิจของประเทศ เงื่อนไขปฏิสัมพันธ์ระหว่างการขนส่งรูปแบบต่างๆ เอกลักษณ์ของแผนการขนส่งสินค้าต่อเนื่องหลายรูปแบบ การไม่ขนถ่ายและการขนส่งตู้คอนเทนเนอร์ บริการขนส่งและส่งต่อให้กับลูกค้า

บทคัดย่อเพิ่มเมื่อ 26/04/2552


มีระบบตัวชี้วัดทั่วไปสำหรับการขนส่งทุกรูปแบบ ลักษณะการทำงานพื้นฐานของยานพาหนะประเภทต่างๆ ค่าขนส่ง. รูปแบบการขนส่งเฉพาะทางและไม่ใช่แบบดั้งเดิม ลักษณะเฉพาะและปัญหาการพัฒนา

ทดสอบเพิ่มเมื่อ 18/06/2010


ลักษณะเฉพาะของการขนส่งประเภทต่างๆ ที่ใช้ในการขนส่ง การกำหนดลักษณะของเส้นทางการขนส่งสินค้าต่างๆ การประเมินประสิทธิภาพการใช้รูปแบบการขนส่งต่างๆ ในการขนส่งสินค้าในระยะทางต่างๆ

งานหลักสูตรเพิ่มเมื่อ 17/03/2558


การขนส่งทางทะเลและความสำคัญ ลักษณะโครงสร้างและการทำงานของระบบขนส่งแบบครบวงจร พื้นที่ปฏิสัมพันธ์ระหว่างรูปแบบการขนส่งต่างๆ การคำนวณน้ำหนักรถไฟประเภทต่างๆ การกำหนดจำนวนยานพาหนะที่ต้องการ

ทดสอบเพิ่มเมื่อ 12/23/2014


ลักษณะและองค์ประกอบของต้นทุนการขนส่ง การจำแนกต้นทุนที่รวมอยู่ในต้นทุนการขนส่ง (งานบริการ) ในการขนส่ง คุณสมบัติของภาษีการขนส่ง คุณสมบัติหลักของรูปแบบการขนส่งที่แหวกแนว สาเหตุของการปรากฏตัว

ทดสอบเพิ่มเมื่อ 10/07/2010


การจำแนกประเภทของการขนส่งในด้านลอจิสติกส์ ข้อมูลทั่วโลกของกระบวนการขนส่ง เพิ่มความซับซ้อนขององค์กรการขนส่งและการพัฒนาการขนส่งต่อเนื่องหลายรูปแบบ วัตถุประสงค์และวัตถุประสงค์ของการขนส่งโลจิสติกส์ การเลือกวิธีการเดินทางและยานพาหนะ

การนำเสนอเพิ่มเมื่อ 30/08/2013


การขนส่งและโลจิสติกส์การขนส่ง ปฏิสัมพันธ์ของการขนส่งรูปแบบต่างๆ การวิเคราะห์กิจกรรมของบริษัทและตัวชี้วัดหลัก การวิเคราะห์ปฏิสัมพันธ์ของการขนส่งรูปแบบต่างๆ บนหลักการด้านลอจิสติกส์ในองค์กรโดยใช้ตัวอย่างของ Freight One JSC

วิทยานิพนธ์เพิ่มเมื่อ 15/01/2017


ค่าขนส่งสำหรับผู้บริโภคและค่าขนส่งเมื่อขนส่งสินค้า การกำหนดวิธีการขนส่ง การคำนวณตัวเลือกการจัดส่งทางถนน ทางรถไฟ และแม่น้ำ วิธีการแบบกราฟิกเพื่อกำหนดการใช้การขนส่งที่เหมาะสม

ทดสอบเพิ่มเมื่อ 02/10/2014


องค์กรการขนส่งทางรถไฟ สัญญาขนส่ง กฎเกณฑ์ในการขนส่งสินค้าตามรูปแบบการขนส่งต่างๆ เส้นทางการขนส่งสินค้า เอกสารการขนส่งสำหรับการขนส่งประเภทต่างๆ ตัวอย่างสัญญาการขนส่งสินค้า

การขนส่งเป็นพื้นฐานของการแบ่งงานทางภูมิศาสตร์ ตามกฎแล้วปริมาณและโครงสร้างของการจราจรขนส่งสะท้อนถึงระดับและโครงสร้างของเศรษฐกิจและภูมิศาสตร์ของเครือข่ายการขนส่งและการไหลของสินค้าสะท้อนถึงตำแหน่งของกำลังการผลิต หากไม่มีการขนส่ง คงเป็นไปไม่ได้ที่จะเชื่อมช่องว่างระหว่างการผลิตและการบริโภคสินค้าและบริการ เส้นทางการสื่อสาร สถานประกอบการขนส่ง และยานพาหนะทั้งหมดรวมกันก่อให้เกิดระบบการขนส่งทั่วโลก

ประเภทของการขนส่งไม่เพียงถูกจัดกลุ่มตามความสำคัญและระดับของการพัฒนา แต่ยังตามพื้นที่ทางภูมิศาสตร์ของการใช้งานด้วย ในกรณีนี้การขนส่งทางบก (ทางบก) ทางน้ำและทางอากาศมีความโดดเด่น

การขนส่งทางบกมีสามประเภทหลัก: รถยนต์, รถไฟ, ท่อส่ง

การขนส่งทางรถยนต์สามารถเรียกได้ว่าเป็นการขนส่งแห่งศตวรรษที่ 20 อย่างถูกต้อง ความยาวของทางหลวงเกิน 28 ล้านกม. ประมาณครึ่งหนึ่งมาจากห้าประเทศ ได้แก่ สหรัฐอเมริกา อินเดีย บราซิล จีน และญี่ปุ่น ตามมาด้วยรัสเซีย แคนาดา และฝรั่งเศส ในการหมุนเวียนผู้โดยสารทั่วโลก ส่วนแบ่งของการขนส่งทางถนน ซึ่งส่วนใหญ่มาจากรถยนต์ส่วนบุคคล สูงถึง 4/5 ขณะเดียวกันการขนส่งด้วยยานยนต์มีราคาค่อนข้างแพงและเป็นแหล่งมลพิษทางสิ่งแวดล้อมที่สำคัญที่สุด

การขนส่งทางรถไฟแม้ว่าส่วนแบ่งในการขนส่งสินค้าและผู้โดยสารจะลดลง แต่ยังคงเป็นการขนส่งทางบกประเภทหนึ่งที่สำคัญ เครือข่ายรถไฟทั่วโลกเริ่มเป็นรูปเป็นร่างขึ้นในช่วงต้นศตวรรษที่ 20 ความยาวรวมของมันค่อยๆ ลดลง และการกระจายตัวไม่สม่ำเสมอมาก แม้ว่าจะมีทางรถไฟใน 140 ประเทศ แต่มากกว่าครึ่งหนึ่งของความยาวทั้งหมดอยู่ในกลุ่มประเทศ "สิบอันดับแรก" ได้แก่ สหรัฐอเมริกา รัสเซีย แคนาดา อินเดีย จีน เยอรมนี อาร์เจนตินา ออสเตรเลีย ฝรั่งเศส และเม็กซิโก ประเทศในยุโรปมีความโดดเด่นในเรื่องเครือข่ายทางรถไฟที่หนาแน่น

การขนส่งทางท่อพัฒนาขึ้นเนื่องจากการเติบโตอย่างรวดเร็วของการผลิตน้ำมันและก๊าซธรรมชาติและช่องว่างอาณาเขตที่มีอยู่ระหว่างพื้นที่หลักของการผลิตและการบริโภค ความยาวของเครือข่ายท่อส่งหลักทั่วโลกคือประมาณ 2 ล้านกม. ท่อที่ยาวที่สุดซึ่งมีความยาวถึง 4-5,000 กม. ถูกสร้างขึ้นในประเทศ CIS, แคนาดา, สหรัฐอเมริกาและประเทศในตะวันออกกลาง การขนส่งทางท่อมีความประหยัดมาก

การขนส่งทางอากาศ- การขนส่งที่อายุน้อยที่สุดและมีชีวิตชีวาที่สุด แต่มีราคาแพง ให้บริการผู้โดยสารเป็นหลักในระยะทางมากกว่า 1,000 กม. ในแง่ของปริมาณการขนส่งทางอากาศ อเมริกาเหนืออยู่ในอันดับที่หนึ่งของโลก ยุโรปอยู่ในอันดับที่สอง และสหรัฐอเมริกา ญี่ปุ่น สหราชอาณาจักร จีน และฝรั่งเศสมีความโดดเด่นในแต่ละประเทศ สนามบินที่ใหญ่ที่สุดตั้งอยู่ในสหรัฐอเมริกา (แอตแลนตา ชิคาโก ลอสแองเจลิส ดัลลาส ลาสเวกัส) ยุโรป (ลอนดอน ปารีส แฟรงก์เฟิร์ต อัมสเตอร์ดัม) ญี่ปุ่น (โตเกียว)

- 28.20 กิโลไบต์

ศูนย์กลางการคมนาคมและทางเดินที่ใหญ่ที่สุดในโลก

เป็นที่ทราบกันดีว่าบทบาทของการขนส่งมีขนาดใหญ่มากและมีความสำคัญในโครงสร้างพื้นฐานระดับโลกและในการทำงานที่เป็นปกติและเป็นจังหวะของเศรษฐกิจโลก เนื่องจากเป็นบารอมิเตอร์ที่แม่นยำของการพัฒนาเศรษฐกิจนี้ การขนส่งจึงสะท้อนถึงการเปลี่ยนแปลงที่เกิดขึ้นในการแบ่งงานทางภูมิศาสตร์และในความสัมพันธ์ระหว่างผู้ผลิต ผู้ซื้อ และผู้ขาย

แนวคิดที่สำคัญที่สุดประการหนึ่งที่เกี่ยวข้องกับการขนส่งคือแนวคิดเกี่ยวกับศูนย์กลางการคมนาคมและทางเดินขนส่ง

สไลด์ 2:ศูนย์กลางการคมนาคมเป็นอุปกรณ์การขนส่งที่ซับซ้อนที่ทางแยกของการขนส่งหลายรูปแบบโดยร่วมกันดำเนินการเพื่อให้บริการขนส่ง การขนส่งสินค้าและผู้โดยสารในท้องถิ่นและในเมือง ศูนย์กลางการขนส่งในฐานะระบบคือชุดของกระบวนการขนส่งและวิธีการดำเนินการที่ทางแยกของการขนส่งหลักสองรูปแบบขึ้นไป ในระบบการขนส่ง โหนดมีหน้าที่เป็นวาล์วควบคุม ความล้มเหลวของวาล์วดังกล่าวอาจทำให้เกิดปัญหากับทั้งระบบได้

สไลด์ 3: โหนดที่ใหญ่ที่สุดในโลกถูกสร้างขึ้นที่จุดตัดของเส้นทางบก (ถนน ทางรถไฟ ท่อส่งก๊าซและน้ำมัน) เส้นทางทางน้ำ (แม่น้ำและคลองเดินเรือ) และสายการบิน

สไลด์ 4: ศูนย์กลางการคมนาคมมีความสำคัญระดับชาติ ระหว่างเขต เขต และท้องถิ่น

สไลด์ 5: นอกจากนี้ ศูนย์กลางการขนส่งยังจำแนกตามวัตถุประสงค์ การผสมผสานระหว่างรูปแบบการขนส่ง ฟังก์ชั่นที่ดำเนินการ ความสมดุลของการขนส่ง และปริมาณการหมุนเวียนของสินค้า ศูนย์กลางการคมนาคมขนส่งที่ซับซ้อนสามารถมีการผสมผสานกันได้: ทางรถไฟ-น้ำ (ทางรถไฟ-แม่น้ำ ทางรถไฟ-ทะเล) ทางรถไฟ-ถนน ทางน้ำ-ถนน

ศูนย์กลางการขนส่งขนาดใหญ่มักจะมีขนาดใหญ่อยู่เสมอเมืองต่างๆ เพราะพวกเขาดึงดูดซื้อขาย การพัฒนาที่นี่สะดวกอุตสาหกรรม (ไม่มีปัญหาด้านอุปทาน) และสถานีขนส่งเองก็มีงานมากมาย เมืองหลายแห่งเกิดขึ้นบริเวณสี่แยกทางบกหรือทางน้ำ นั่นคือ เป็นศูนย์กลางการคมนาคม (หลายเมืองยังคงมีอยู่เนื่องจากบทบาทนี้)

สไลด์ 6: ดังนั้นเราจึงสามารถตั้งชื่อหน้าที่หลักของศูนย์กลางการขนส่งได้:

• เศรษฐกิจ (การพัฒนาอุตสาหกรรมและการค้าโลก)
• การขนส่ง (การขนถ่ายสินค้าและการขนย้ายผู้โดยสาร)
• ฟังก์ชันความสัมพันธ์ระหว่างประเทศ
• วัฒนธรรม (ศูนย์กลางการคมนาคมมีส่วนช่วยในการพัฒนาการแลกเปลี่ยนวัฒนธรรมระหว่างประเทศ)

สไลด์ 7: ตัวอย่าง ศูนย์กลางการคมนาคมที่ใหญ่ที่สุดสามารถรับได้ในเมืองต่อไปนี้:

1. โตเกียวในญี่ปุ่น
2. ดูไบในยูเออี
3. ชิคาโกในสหรัฐอเมริกา
4. ในบริเตนใหญ่ - นี่คือลอนดอน, ในฝรั่งเศส - มาร์เซย์, ปารีส, ในเยอรมนี - แฟรงก์เฟิร์ต อัม ไมน์, ฮัมบูร์ก, เบรเมน, ในสเปน - บิลเบา, บาร์เซโลนา, ​​ในสหรัฐอเมริกา - นิวยอร์ก, ซีแอตเทิล, ลอสแองเจลิส, ซานฟรานซิสโก, ในออสเตรเลีย - ซิดนีย์

สไลด์ 8: ศูนย์กลางการขนส่งที่ใหญ่ที่สุดรัสเซีย - มอสโก - เส้นทางการขนส่งห้าประเภทตัดกันที่นี่: ทางรถไฟ 11 เส้น, ทางหลวง 15 เส้น, ท่อส่งก๊าซ 5 ท่อและท่อส่งน้ำมัน 3 ท่อมาบรรจบกันในมอสโก มีท่าเรือแม่น้ำสามแห่ง สนามบินห้าแห่ง และสถานีรถไฟเก้าแห่ง

สไลด์ 9:ทางเดินขนส่งระหว่างประเทศ (ITC) -เน้นการขนส่งสาธารณะทั่วไป (ทางรถไฟ ถนน ทะเล ท่อ) และโทรคมนาคม การกระจุกตัวของวัสดุ กระแสการเงินและข้อมูล คุณภาพการบริการระดับสูง และบริการที่หลากหลาย ช่วยให้การหมุนเวียนเงินทุนและการซิงโครไนซ์การผ่านสินค้า เอกสาร และเงินภายใต้การดูแลเป็นพิเศษ MTC ที่ประกอบด้วยโมดูลการขนส่งหลายโมดูลก็เรียกว่า ต่อเนื่องหลายรูปแบบ (หรือ intermodal) ทางเดินขนส่ง
ทางเดินขนส่งถือเป็น “หลอดเลือด” ของเศรษฐกิจโลก แม่น้ำ ประวัติศาสตร์อันยิ่งใหญ่ เส้นทางเดินทะเล ทางรถไฟ และถนน ทางหลวงข้อมูลโลกก่อให้เกิดกรอบการสื่อสารของโลก และสร้างรากฐานสำหรับการเจรจาระหว่างทวีป

สไลด์ 10: ดังนั้นเราจึงสามารถเน้นย้ำหน้าที่หลักของเส้นทางการคมนาคมขนส่งทั่วโลกได้:

• ให้บริการขนส่งสินค้าส่งออก-นำเข้าตลอดจนการขนส่งระหว่างประเทศ
• เสริมสร้างข้อมูลและการแลกเปลี่ยนวัฒนธรรม
• บทบาทของความร่วมมือระหว่างประเทศที่เพิ่มขึ้น
• การลดต้นทุนการขนส่ง

สไลด์ 11: นี่คือลักษณะของแผนที่ทางเดินการคมนาคมของโลก (สีเหลือง – เมือง, สีเขียว – ถนน, สีฟ้า – ทางขนส่งสินค้า, สีขาว – ทางเดินทางอากาศ) อย่างที่คุณเห็น จำนวนมากกระจุกตัวอยู่ในอเมริกาเหนือและยูเรเซีย ลักษณะเฉพาะคือทางเดินขนส่งหลักในปัจจุบันได้รับการออกแบบในทวีปที่ใหญ่ที่สุด - ยูเรเซีย

สไลด์ 12: และตอนนี้ฉันอยากจะให้ความสำคัญกับทางเดินข้ามยุโรปให้มากขึ้น:

1. ทางเดินขนส่งแห่งแรกเฮลซิงกิ – ทาลลินน์ – ริกา – คาลินินกราด – กดานสค์/เคานาส – วอร์ซอ และต่อไปยังเบอร์ลินด้วยระยะทาง 1,000 กม. ควรรวมโปแลนด์และรัฐบอลติกที่เป็นอิสระใหม่ - เอสโตเนีย ลิทัวเนีย ลัตเวีย เข้าสู่พื้นที่ทางสังคมวัฒนธรรมและภูมิศาสตร์เศรษฐกิจของยุโรปตะวันตก . ประเทศเหล่านี้เป็นผู้สมัครที่สมจริงที่สุดในการเข้าร่วมสหภาพยุโรป

1. ทางเดินขนส่งที่สองเบอร์ลิน – วอร์ซอ – มินสค์ – มอสโก (ถนนและรางรถไฟ) ที่มีความยาว 1,830 กม. เป็นพื้นฐานของแกนการสื่อสารตะวันตก-ตะวันออก เชื่อมต่อรัฐยุโรปที่ใหญ่ที่สุดอย่างเยอรมนีกับรัสเซีย และในอดีตทิศทางนี้เป็นยุทธศาสตร์ในยุโรปตะวันออกสังคมนิยม ทางเดินขนส่งได้รับการออกแบบเพื่อลดต้นทุนและเร่งการเคลื่อนย้ายผู้โดยสารและสินค้าและกระตุ้นการพัฒนาการค้าระหว่างตะวันตกและตะวันออก
   
2. ทางเดินขนส่งที่สามเบอร์ลิน/เดรสเดน – วรอตซวาฟ – คาโตวีตเซ/คราคูฟ – ลวิฟ – เคียฟ (ถนนและทางรถไฟ) ระยะทาง 1,640 กม. เชื่อมต่อยูเครนตะวันตกผ่านโปแลนด์กับเยอรมนี
   
3. ทางเดินขนส่งที่สี่เดรสเดน/นูเรมเบิร์ก – ปราก – เวียนนา/บราติสลาวา – เจอร์ – บูดาเปสต์ – อารัด – คอนสแตนตา/ไครโอวา – โซเฟีย – เทสซาโลนิกิ/พลอฟดิฟ – อิสตันบูล ระยะทาง 3,285 กม. ได้รับการออกแบบมาเพื่อบูรณาการประเทศต่างๆ ในยุโรปกลางและตะวันออกเฉียงใต้ สาธารณรัฐเช็ก สโลวาเกีย ฮังการี โรมาเนีย และบัลแกเรีย กลายเป็นเครือข่ายการสื่อสารของยุโรปเพียงแห่งเดียว และให้ยุโรปตะวันตกเข้าถึงทะเลดำได้
   
4. ทางเดินขนส่งที่ห้าตรีเอสเต – ลูบลิยานา – บูดาเปสต์ – ลวีฟ/บราติสลาวา – ลวีฟ (ถนนและทางรถไฟ) ที่มีความยาว 1,595 กม. ฟื้นฟูความสัมพันธ์ทางประวัติศาสตร์ของอดีตออสเตรีย-ฮังการี และให้การเข้าถึงท่าเรือฟรีของตรีเอสเตไปยังสโลวีเนีย สโลวาเกีย ฮังการี และยูเครนตะวันตก .

1. ทางเดินขนส่งที่หก Gdansk - Katowice - Zilina ช่วยให้สโลวาเกียเข้าถึงทะเลบอลติกและเสริมความแข็งแกร่งให้กับแกนการสื่อสารเหนือ - ใต้ของโปแลนด์
   
2. ทางเดินขนส่งที่เจ็ด(แม่น้ำดานูบ) ที่มีความยาวประมาณ 1,600 กม. รวมทุกประเทศดานูบและอนาคตขึ้นอยู่กับสถานการณ์ทางภูมิรัฐศาสตร์ในคาบสมุทรบอลข่าน ผลจากความขัดแย้งทางทหารในอดีตยูโกสลาเวีย การขนส่งทางเรือของแม่น้ำดานูบได้รับความเสียหายอย่างใหญ่หลวง
   
3. ทางเดินขนส่งที่แปด Durres - Tirana - Skopje - Sofia - Plovdiv - Burgas - Varna (ถนนและทางรถไฟ) ที่มีความยาว 905 กม. เชื่อมต่อท่าเรือของทะเลเอเดรียติกและทะเลดำในคาบสมุทรบอลข่านและให้การเข้าถึงพวกเขาสำหรับมาซิโดเนีย
   
4. ทางเดินขนส่งที่เก้าเฮลซิงกิ-เซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก-วีเต็บสค์-โกเมล-เคียฟ-บูคาเรสต์-อเล็กซานโดรโปลอส (ถนนและทางรถไฟ) เป็นเส้นทางที่ยาวที่สุด (ประมาณ 3,400 กม.) ปิดเครือข่ายการสื่อสารของยุโรปในภาคตะวันออกและเป็นอะนาล็อกสมัยใหม่ของเส้นทางประวัติศาสตร์ “จาก Varangians ถึงชาวกรีก”

สาธารณรัฐเบลารุสตั้งอยู่ที่ทางแยกของเส้นทางคมนาคมหลักที่เชื่อมระหว่างรัฐยุโรปตะวันตกกับตะวันออก ภูมิภาคชายฝั่งทะเลดำกับประเทศในทะเลบอลติก อาณาเขตของเบลารุสถูกข้ามด้วยทางเดินขนส่งข้ามยุโรป 2 เส้นทางซึ่งระบุตามการจำแนกระหว่างประเทศเป็นหมายเลข II (ตะวันตก - ตะวันออก) และหมายเลข IX (เหนือ - ใต้) โดยมีสาขาของศตวรรษที่ 9

สไลด์ 13:

ทางเดินขนส่งไม่เพียงแต่ทำหน้าที่เชิงบวกเท่านั้น ทุกคนรู้ดีว่าพวกเขาเป็นแหล่งของอันตรายต่อสิ่งแวดล้อม ในเรื่องนี้มีปัญหาหลักระดับโลกอยู่ 2 ประการ:

1. ในระหว่างการสร้าง ทางเดินขนส่งจำเป็นต้องมีงานก่อสร้างจำนวนมากที่เกี่ยวข้องกับการเคลื่อนย้ายของดินจำนวนมหาศาล การหยุดชะงักของภูมิทัศน์ทางธรรมชาติ การก่อสร้างสะพาน สะพานลอย การระบายน้ำ ฯลฯ
2. ยานพาหนะที่เคลื่อนที่ไปตามทางเดินขนส่งเป็นแหล่งที่ไม่อยู่นิ่งของอันตรายต่อสิ่งแวดล้อม และมีส่วนทำให้เกิดมลภาวะต่อสิ่งแวดล้อมอย่างเด็ดขาดด้วยสนามเสียง แม่เหล็กไฟฟ้า และความร้อน ไอเสียที่เป็นพิษ สารประกอบเคมีที่เป็นพิษต่างๆ เป็นต้น

ทางเดินขนส่งจำเป็นต้องสร้างโครงสร้างพื้นฐานที่เหมาะสมสำหรับการทำงานตามปกติ เป็นสิ่งสำคัญอย่างยิ่งที่โครงสร้างพื้นฐานนี้เริ่มแรกจะต้องมีระบบในการรับรองความปลอดภัยด้านสิ่งแวดล้อมของทั้งเครือข่ายการขนส่งและยานพาหนะที่ใช้เครือข่ายนี้ ระบบในการรับรองความปลอดภัยด้านสิ่งแวดล้อมจะต้องมีศูนย์ข้อมูลและการวิเคราะห์ซึ่งจัดโดยคำนึงถึงข้อกำหนดที่ทันสมัยสำหรับการสนับสนุนข้อมูลของระบบการตัดสินใจในระดับที่เหมาะสม

สไลด์ 14: รายชื่อวรรณกรรมที่ใช้:

• เศรษฐศาสตร์และองค์กรการขนส่งการค้าต่างประเทศ: หนังสือเรียน / Ed. ศาสตราจารย์ K.V. โคโลโปวา - อ.: ยูริสต์, 2543 - 684 หน้า
• http://dergachev.ru/book-10/ 16.html
• http://ru.wikipedia.org/wiki/Transport_system
• http://sc.nios.ru/dlrstore/ 00000c51-1000-4ddd-517d- 3600483aebf5/@001408.htm
• http://knowledge.allbest.ru/ ขนส่ง/ 2c0b65635b2ac68a5d53a89521316d 37_0.html
• Maksakovsky, V.P. ภาพทางภูมิศาสตร์ของโลก: ใน 2 เล่ม/V. ป. มักซาคอฟสกี้ – ม., 2546. หนังสือ. 1: ลักษณะทั่วไปของโลก