ประวัติกองทัพอากาศอินเดีย กองทัพอากาศอินเดีย. ซื้อเครื่องบินใหม่

ทำไมอินเดียถึงมีอาวุธมากมาย ภูมิรัฐศาสตร์ (ดูที่ส่วนท้ายของหน้า)

อินเดีย เกาหลีเหนือ และอิสราเอล เป็นหนึ่งในสามประเทศที่สองของโลกในแง่ของศักยภาพทางการทหาร (สามประเทศแรก ได้แก่ รัสเซีย สหรัฐอเมริกา และจีน) บุคลากรของกองกำลังติดอาวุธ (Armed Forces) ของอินเดียมีระดับการต่อสู้และการฝึกอบรมด้านศีลธรรมและจิตใจในระดับสูง แม้ว่าจะได้รับคัดเลือกแล้วก็ตาม ในอินเดีย เช่นเดียวกับในปากีสถาน เนื่องจากมีประชากรจำนวนมากและสถานการณ์การรับสารภาพทางชาติพันธุ์ที่ซับซ้อน การเกณฑ์ทหารโดยการเกณฑ์ทหารจึงไม่สามารถทำได้

ประเทศนี้เป็นผู้นำเข้าอาวุธที่สำคัญที่สุดจากรัสเซีย และรักษาความร่วมมือทางเทคนิคทางการทหารอย่างใกล้ชิดกับฝรั่งเศส บริเตนใหญ่ อิสราเอล และสหรัฐอเมริกาอย่างไรก็ตาม ความร่วมมือกับสหรัฐฯ ในด้านเทคนิคทางการทหารกำลังลดลง เนื่องจากชาวอเมริกันไม่เต็มใจที่จะแบ่งปันเทคโนโลยีของตนกับอินเดีย และความเป็นไปไม่ได้ในการส่งออกผลิตภัณฑ์ทางทหารที่น่าสนใจไปยังอินเดีย ดังนั้นเป็นเวลานานที่เดลีจึงเลือกความร่วมมือทางวิชาการทางทหารกับมอสโก (เพิ่มเติมเกี่ยวกับเรื่องนี้ในตอนท้ายของหน้า)

ในเวลาเดียวกัน อินเดียมีกลุ่มอุตสาหกรรมการทหารขนาดใหญ่ของตัวเอง ซึ่งในทางทฤษฎีแล้วสามารถผลิตอาวุธและอุปกรณ์ทุกประเภท รวมถึงอาวุธนิวเคลียร์และยานพาหนะสำหรับขนส่ง อย่างไรก็ตาม แบบจำลองของอาวุธที่พัฒนาขึ้นในอินเดียนั้นเอง (รถถัง Arjun, เครื่องบินรบ Tejas, เฮลิคอปเตอร์ Dhruv เป็นต้น) ตามกฎแล้ว มีลักษณะทางเทคนิคและยุทธวิธีที่ต่ำมาก และการพัฒนาของพวกเขาดำเนินมาเป็นเวลาหลายทศวรรษ คุณภาพของการประกอบอุปกรณ์ภายใต้ใบอนุญาตต่างประเทศมักจะต่ำ ซึ่งเป็นสาเหตุที่กองทัพอากาศอินเดียมีอัตราการเกิดอุบัติเหตุสูงที่สุดในโลก ยุทโธปกรณ์ทางทหารไม่มีที่ใดในโลกที่เป็นตัวแทนของ "ส่วนผสมสำเร็จรูป" ประเภทต่างๆ การผลิตที่แตกต่างกัน การออกแบบที่ทันสมัยที่อยู่ติดกัน และโมเดลที่ล้าสมัยอย่างตรงไปตรงมา เช่นเดียวกับในอินเดีย อย่างไรก็ตาม อินเดียมีเหตุผลทุกประการที่จะอ้างตำแหน่งหนึ่งในมหาอำนาจของโลกในศตวรรษที่ 21

ดูเถิด cretas ขององค์ประกอบของกองทัพอินเดีย

กับ กองทหารภาคพื้นดินของอินเดียประกอบด้วยกองบัญชาการฝึก (สำนักงานใหญ่ในเมืองชิมลา) และกองบัญชาการอาณาเขต 6 แห่ง ได้แก่ ภาคกลาง เหนือ ตะวันตก ตะวันตกเฉียงใต้ ใต้ ตะวันออก ในเวลาเดียวกัน กองพลน้อยในอากาศที่ 50, 2 กองทหารของ Agni MRBM, 1 กองทหารของ Prithvi-1 OTR และ 4 กองร้อยของขีปนาวุธล่องเรือ Brahmos นั้นอยู่ใต้บังคับบัญชาโดยตรงกับสำนักงานใหญ่ของกองกำลังภาคพื้นดิน

• กองบัญชาการกลาง รวมหนึ่งกองทหาร (AK) ประกอบด้วยทหารราบ ภูเขา ยานเกราะ กองปืนใหญ่ ปืนใหญ่ ป้องกันภัยทางอากาศ กองพันวิศวกรรม ปัจจุบัน AK ถูกย้ายไปยัง Southwest Command ชั่วคราว
• กองบัญชาการภาคเหนือ รวมสามกองทัพ - 14, 15, 16 ประกอบด้วยทหารราบ 5 นาย และกองพลภูเขา 2 กองพล กองพลปืนใหญ่
• กองบัญชาการตะวันตก รวมสาม AK - 2, 9, 11 ประกอบด้วย 1 ยานเกราะ 1 SBR 1 กองพลทหารราบ 6 ยานเกราะ 4 ยานเกราะ 1 ยานยนต์ 1 วิศวกร 1 กองพลป้องกันทางอากาศ
• กองบัญชาการตะวันตกเฉียงใต้รวมถึงกองพลปืนใหญ่ เอเคที่ 1 ที่ย้ายจากกองบัญชาการกลางชั่วคราว เอเคที่ 10 ซึ่งรวมถึงทหารราบและกองพล SBR 2 กองพลน้อย กองพันป้องกันภัยทางอากาศ กองพลหุ้มเกราะ และกองพลน้อยวิศวกรรม
• กองบัญชาการภาคใต้ รวมถึงกองปืนใหญ่และ AK สองลำ - ที่ 12 และ 21 ประกอบด้วย 1 ยานเกราะ, 1 SBR, 3 กองพลทหารราบ, ยานเกราะ, ยานยนต์, ปืนใหญ่, การป้องกันทางอากาศ, กองพลน้อยวิศวกรรม
• กองบัญชาการภาคตะวันออก รวมกองพลทหารราบและ AK สามกอง - ที่ 3, 4, 33, สามกองพลแต่ละกอง

กองกำลังภาคพื้นดินเป็นเจ้าของศักยภาพขีปนาวุธนิวเคลียร์ของอินเดียเกือบทั้งหมด ในสองกองทหารมีปืนกล MRBM "Agni" 8 เครื่อง โดยรวมแล้วมีขีปนาวุธ Agni-1 ประมาณ 80-100 ลูก (ระยะบิน 1,500 กม.) และขีปนาวุธ Agni-2 20-25 ลูก (2-4,000 กม.) กองทหารแห่งเดียวของ OTR "Prithvi-1" (ระยะ 150 กม.) มี 12 ปืนกล (PU) ของขีปนาวุธนี้ ขีปนาวุธทั้งหมดเหล่านี้ได้รับการพัฒนาในอินเดียและสามารถบรรทุกได้ทั้งหัวรบนิวเคลียร์และหัวรบทั่วไป แต่ละกองร้อยของขีปนาวุธล่องเรือ "บราห์มอส" (การพัฒนาร่วมกันของรัสเซียและอินเดีย) มีแบตเตอรี่ 4-6 ก้อน แต่ละลำมีปืนกล 3-4 กระบอก จำนวนเครื่องยิงขีปนาวุธของ Brahmos ทั้งหมดคือ 72 เครื่อง Brahmos อาจเป็นขีปนาวุธที่อเนกประสงค์ที่สุดในโลก และยังให้บริการกับกองทัพอากาศ (บรรทุกโดยเครื่องบินทิ้งระเบิด Su-30) และกองทัพเรืออินเดีย (เรือดำน้ำหลายลำ) และเรือผิวน้ำ )

กองเรือรถถังของอินเดียทรงพลังและทันสมัยมาก ประกอบด้วยรถถัง 248 คันที่เราออกแบบเอง "Arjun", 1,654 ที-90 ใหม่ล่าสุดของรัสเซีย 1,654 ลำ โดย 750 คันถูกผลิตขึ้นภายใต้ใบอนุญาตของรัสเซียในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา และ T-72M ของโซเวียต 2,414 ลำ ซึ่งได้รับการปรับปรุงให้ทันสมัยในอินเดีย นอกจากนี้ รถถังโซเวียต T-55 รุ่นเก่า 715 คัน และรถถัง Vijayant รุ่นเก่ากว่า 1100 คันที่ผลิตได้เอง (English Vickers Mk1) อยู่ในคลัง

รถหุ้มเกราะอื่นๆกองกำลังภาคพื้นดินของอินเดียซึ่งแตกต่างจากรถถังส่วนใหญ่ล้าสมัย มีโซเวียต BRDM-2 255 คัน, รถหุ้มเกราะ Ferret ของอังกฤษ 100 คัน, โซเวียต BMP-1 700 และ 1100 BMP-2 (อีก 500 คันจะผลิตในอินเดียเอง), 700 ยานเกราะเชโกสโลวะเกีย OT-62 และ OT-64, 165 South รถหุ้มเกราะแอฟริกัน Kasspir ", 80 ผู้ให้บริการรถหุ้มเกราะอังกฤษ FV432 จากอุปกรณ์ทั้งหมดที่ระบุไว้ มีเพียง BMP-2 เท่านั้นที่ถือว่าใหม่และมีเงื่อนไขมาก นอกจากนี้ ยังมีรถโซเวียต BTR-50 และ 817 BTR-60 รุ่นเก่ามาก 200 คันอยู่ในคลังอีกด้วย

ปืนใหญ่อินเดียยังล้าสมัยเป็นส่วนใหญ่ มีปืนขับเคลื่อนด้วยตัวเอง 100 กระบอก "Catapult" (ปืนครก M-46 ขนาด 130 มม. บนตัวถังของรถถัง "Vijayanta"; ปืนอัตตาจรอีก 80 กระบอกในที่เก็บ), "เจ้าอาวาส" อังกฤษ 80 กระบอก (105 มม. ), 110 โซเวียต 2S1 (122 มม.) ปืนลากจูง - มากกว่า 4.3 พันในกองทัพและที่เก็บมากกว่า 3,000 อัน ครก - ประมาณ 7,000 แต่ไม่มีตัวอย่างที่ทันสมัยในหมู่พวกเขา MLRS - 150 BM-21 ของโซเวียต (122 มม.), "Pinaka" 80 ตัว (214 มม.), 62 รัสเซีย "Smerch" (300 มม.) ในบรรดาระบบปืนใหญ่ของอินเดีย มีเพียง MLRS Pinaka และ Smerch เท่านั้นที่ถือว่าทันสมัยติดอาวุธด้วย Kornet ของรัสเซีย 250 ตัว, ATGM "Namika" ที่ขับเคลื่อนด้วยตัวเอง 13 ตัว (ATGM "Nag" ของการออกแบบของตัวเองบนแชสซีของ BMP-2) นอกจากนี้ยังมี ATGM "Milan" ฝรั่งเศสและรัสเซีย "Baby", "Konkurs", "Fagot", "Shturm" ของโซเวียตและรัสเซีย

ระบบป้องกันภัยทางอากาศของทหารประกอบด้วยแบตเตอรี่ 45 ก้อน (180 ปืนกล) ของระบบป้องกันภัยทางอากาศ Kvadrat ของโซเวียต ระบบป้องกันภัยทางอากาศของ Osa ของโซเวียต 80 ระบบ, 400 Strela-1, 250 Strela-10, Spyder ของอิสราเอล 18 ลำ และ Tigerkat ของอังกฤษ 25 ลำ นอกจากนี้ยังมีบริการ 620 MANPADS โซเวียต "Strela-2" และ 2,000 "Igla-1", 92 ระบบขีปนาวุธป้องกันภัยทางอากาศของรัสเซีย "Tunguska", 100 โซเวียต ZSU-23-4 "Shilka", ปืนต่อต้านอากาศยาน 2,720 กระบอก (800 โซเวียต ZU) -23, 1920 สวีเดน L40 / 70) ในบรรดาอุปกรณ์ป้องกันภัยทางอากาศทั้งหมด มีเพียงระบบป้องกันภัยทางอากาศ Spider และระบบขีปนาวุธป้องกันภัยทางอากาศ Tunguska เท่านั้นที่ทันสมัย ​​ระบบป้องกันภัยทางอากาศ Osa และ Strela-10 และ Igla-1 MANPADS ถือว่าค่อนข้างใหม่

ระบบป้องกันภัยทางอากาศภาคพื้นดินประกอบด้วย 25 ฝูงบิน (อย่างน้อย 100 เครื่อง) ของระบบป้องกันภัยทางอากาศ S-125 ของโซเวียต ระบบป้องกันภัยทางอากาศ Osa อย่างน้อย 24 ระบบ ฝูงบิน 8 กองของระบบป้องกันภัยทางอากาศ Akash (64 เครื่อง)

การบินทหารบกติดอาวุธด้วยเฮลิคอปเตอร์ประมาณ 300 ลำ เกือบทั้งหมดผลิตในท้องถิ่นกองทัพอากาศอินเดียประกอบด้วยคำสั่ง: ตะวันตก กลาง ตะวันตกเฉียงใต้ ตะวันออก ใต้การฝึกอบรม MTO วีกองทัพอากาศมี OTR "Prithvi-2" จำนวน 3 ฝูงบิน (แต่ละเครื่องยิง 18 กระบอก) ที่มีระยะการยิง 250 กม. สามารถบรรทุกประจุแบบธรรมดาและแบบนิวเคลียร์ได้

การบินโจมตีประกอบด้วยเครื่องบินทิ้งระเบิด MiG-27 ของโซเวียต 107 ลำ และเครื่องบินจู่โจมจากัวร์ของอังกฤษ 157 ลำ (114 IS, 11 IM, 32 การฝึกรบ IT) เครื่องบินเหล่านี้ทั้งหมดที่ได้รับอนุญาตในอินเดียล้าสมัย

เครื่องบินรบอิงจาก Su-30MKI ของรัสเซียรุ่นล่าสุด ซึ่งสร้างภายใต้ใบอนุญาตในอินเดีย มีเครื่องบินดังกล่าวให้บริการแล้ว 272 ลำ ดังที่กล่าวไว้ข้างต้น พวกเขาสามารถบรรทุกขีปนาวุธร่อนบราห์มอสได้ MiG-29 ของรัสเซีย 74 ลำนั้นค่อนข้างทันสมัย ​​(รวมถึงการฝึกรบ 9 ลำ UB อีก 1 แห่งในที่เก็บข้อมูล) Tejas ของตัวเอง 9 ลำและ French Mirage-2000 48 ลำ (38 N, 10 การฝึกรบ TN) ... ยังคงให้บริการกับเครื่องบินขับไล่ MiG-21 จำนวน 230 ลำ (146 ทวิ, 47 MF, 37 การฝึกรบ U และ UM) ซึ่งสร้างขึ้นในอินเดียด้วยใบอนุญาตของสหภาพโซเวียต แทนที่จะซื้อ MiG-21 มีการวางแผนที่จะซื้อเครื่องบินรบ Rafale ฝรั่งเศส 126 ลำ นอกจากนี้ เครื่องบินขับไล่ FGFA รุ่นที่ 5 จำนวน 144 ลำจะถูกสร้างขึ้นในอินเดีย

กองทัพอากาศมีเครื่องบิน AWACS 5 ลำ (เครื่องบินขับไล่ A-50 ของรัสเซีย 3 ลำ, ERJ-145 ของสวีเดน 2 ลำ), เครื่องบินลาดตระเวนอิเล็กทรอนิกส์ของ American Gulfstream-4 จำนวน 3 ลำ, เรือบรรทุกน้ำมัน Russian Il-78 จำนวน 6 ลำ, เครื่องบินขนส่งประมาณ 300 ลำ (รวม Russian Il-76 17 ลำ, 5 ลำ C-17 ใหม่ล่าสุดของอเมริกา (จะมีเพิ่มอีก 5 ถึง 13 ลำ) และ C-130J 5 ลำ) เครื่องบินฝึกประมาณ 250 ลำกองทัพอากาศมีเฮลิคอปเตอร์ติดอาวุธ 30 ลำ (Mi-35 รัสเซีย 24 ลำ, Rudras ของตัวเอง 4 ลำ และ LCH 2 ลำ) เฮลิคอปเตอร์อเนกประสงค์ 360 ลำและเฮลิคอปเตอร์ขนส่ง

กองทัพเรืออินเดียประกอบด้วยสามกองบัญชาการ - ตะวันตก (บอมเบย์), ใต้ (โคชิน), ตะวันออก (วิศาขาปัตตนัม)

มี 1 SSBN "Arihant" ของการก่อสร้างของตัวเองด้วย 12 SLBMs K-15 (พิสัย - 700 กม.) มีแผนจะสร้างอีก 3 อย่างไรก็ตามเนื่องจากขีปนาวุธระยะสั้นเรือเหล่านี้จึงไม่ถือว่าเต็มเปี่ยม SSBN เรือดำน้ำ "จักร" ให้เช่า (โครงการเรือดำน้ำรัสเซีย "Nerpa" 971)มีเรือดำน้ำรัสเซียอีก 9 ลำของโครงการ 877 ที่ให้บริการ (เรือดำน้ำดังกล่าวอีกลำถูกไฟไหม้และจมลงในฐานของตัวเอง) และโครงการของเยอรมัน 4 โครงการ 209/1500 มีเรือดำน้ำฝรั่งเศสรุ่นใหม่ล่าสุดจำนวน 9 ลำของชั้น Scorpenกองทัพเรืออินเดียมีเรือบรรทุกเครื่องบิน 2 ลำ ได้แก่ Viraat (เดิมชื่อ Hermes) และ Vikramaditya (อดีตพลเรือเอกโซเวียต Gorshkov) เรือบรรทุกเครื่องบินชั้น Vikrant จำนวน 2 ลำอยู่ระหว่างการก่อสร้างมีเรือพิฆาต 9 ลำ: ประเภทราชบัท 5 ลำ (โครงการโซเวียต 61), 3 ประเภทจากเดลลีของเราเอง และ 1 ประเภทจากกัลกัตตา (จะมีการสร้างเรือพิฆาตประเภทโกลกาตาอีก 2-3 ลำ)มีเรือฟริเกตที่สร้างโดยรัสเซีย 6 ลำใหม่ล่าสุดของคลาส Talvar (โครงการ 11356) และเรือฟริเกตที่สร้างขึ้นเองอีก 3 ลำของคลาส Shivalik ยังคงให้บริการกับเรือฟริเกต 3 ลำของประเภทพรหมบุตรและโคดาวารี ซึ่งสร้างขึ้นในอินเดียตามแบบของอังกฤษกองทัพเรือมีเรือลาดตระเวน Kamorta รุ่นล่าสุด (จะมีตั้งแต่ 4 ถึง 12 ลำ), เรือลาดตระเวนประเภท Kora 4 ลำ, ประเภท Khukri 4 ลำ และประเภท Abhay 4 ลำ (โครงการโซเวียต 1241P)ในการให้บริการมีเรือขีปนาวุธชั้น Veer จำนวน 12 ลำ (โครงการโซเวียต 1241R)เรือพิฆาต เรือรบ และเรือคอร์เวตต์ทั้งหมด (ยกเว้น Abhay) ติดอาวุธ SLCM ของรัสเซียและรัสเซีย-อินเดียสมัยใหม่ และขีปนาวุธต่อต้านเรือรบ Bramos, Calibre และ Kh-35

เรือลาดตระเวนและเรือลาดตระเวนมากถึง 150 ลำอยู่ในตำแหน่งของกองทัพเรือและหน่วยยามฝั่ง ในจำนวนนี้มีเรือชั้น Sakanya จำนวน 6 ลำที่สามารถบรรทุกขีปนาวุธ Prithvi-3 (ระยะ 350 กม.) เหล่านี้เป็นเรือรบผิวน้ำลำเดียวในโลกที่มีขีปนาวุธกองทัพเรืออินเดียมีกำลังกวาดทุ่นระเบิดที่ไม่มีนัยสำคัญอย่างยิ่ง มีเรือกวาดทุ่นระเบิดโซเวียตเพียง 7 คันในโครงการ 266M

กองกำลังทางอากาศประกอบด้วย Dzhalashva DCKD (ประเภท Austin ของอเมริกา), TDK ของโปแลนด์เก่า 5 ลำของโครงการ 773 (อีก 3 ลำอยู่ในกากตะกอน) และ TDK คลาส Magar 5 ลำ ในเวลาเดียวกัน อินเดียไม่มีนาวิกโยธิน มีเพียงกลุ่มของกองกำลังพิเศษทางเรือเท่านั้น

ให้บริการกับการบินทหารเรือมีเครื่องบินรบ 63 ลำ - 45 MiG-29K (รวมถึงการฝึกรบ 8 MiG-29KUB), 18 Harrier (14 FRS, 4 T) MiG-29K มีไว้สำหรับเรือบรรทุกเครื่องบิน Vikramaditya และเรือที่กำลังก่อสร้างประเภท Vikrant, Harriers for the Virataเครื่องบินต่อต้านเรือดำน้ำ - โซเวียต Il-38 รุ่นเก่า 5 ลำและ Tu-142M 7 ลำ (ที่เก็บเพิ่มอีก 1 ลำ), American P-8I ใหม่ล่าสุด 3 ลำ (จะมี 12 ลำ)มีเครื่องบินลาดตระเวน Do-228 ของเยอรมัน 52 ลำ เครื่องบินขนส่ง 37 ลำ เครื่องบินฝึก HJT-16 12 ลำนอกจากนี้ในการบินนาวียังมีเฮลิคอปเตอร์ Ka-31 AWACS รัสเซีย 12 ลำ เฮลิคอปเตอร์ต่อต้านเรือดำน้ำ 41 ลำ (โซเวียต Ka-28 และ Ka-25 5 ลำ 18 British Sea King Mk42V) เฮลิคอปเตอร์อเนกประสงค์และขนส่งประมาณ 100 ลำ

โดยทั่วไปแล้ว กองทัพอินเดียมีศักยภาพในการสู้รบมหาศาลและเกินศักยภาพของศัตรูปากีสถานดั้งเดิมอย่างมีนัยสำคัญ อย่างไรก็ตาม ตอนนี้ศัตรูหลักของอินเดียคือจีน ซึ่งมีพันธมิตรเป็นปากีสถาน เช่นเดียวกับเมียนมาร์และบังคลาเทศที่มีพรมแดนติดกับอินเดียทางตะวันออก สิ่งนี้ทำให้ตำแหน่งทางภูมิรัฐศาสตร์ของอินเดียเป็นเรื่องยากมาก และศักยภาพทางการทหารของอินเดียนั้นไม่เพียงพอ

ความร่วมมือกับรัสเซีย

ตามรายงานของสถาบันวิจัยสันติภาพนานาชาติสตอกโฮล์ม ในปี 2543-2557 รัสเซียจัดหาอาวุธให้อินเดียมากถึง 75% ณ ปี 2019 ความร่วมมือทางเทคนิคทางการทหารของรัสเซีย-อินเดียยังคงเป็นเอกสิทธิ์ ประเด็นไม่ได้อยู่ที่อินเดียเป็นหนึ่งในผู้ซื้ออาวุธรัสเซียรายใหญ่ที่สุดมาหลายปีแล้ว หลายปีที่ผ่านมามอสโกและเดลีได้ร่วมกันพัฒนาอาวุธ และอาวุธที่มีเอกลักษณ์เฉพาะ เช่น มิสไซล์ Brahmos หรือเครื่องบินขับไล่ FGFA การเช่าเรือดำน้ำนิวเคลียร์ไม่มีความคล้ายคลึงกันในทางปฏิบัติของโลก (มีเพียงสหภาพโซเวียตและอินเดียเท่านั้นที่มีประสบการณ์คล้ายกันในปลายทศวรรษ 1980) มีรถถัง T-90, เครื่องบินขับไล่ Su-30, ขีปนาวุธต่อต้านเรือรบ X-35 ในกองทัพอินเดียมากกว่าประเทศอื่นๆ ทั้งหมดในโลก รวมทั้งรัสเซียด้วย

ในเวลาเดียวกัน อนิจจา ไม่ใช่ทุกสิ่งที่ไม่มีเมฆในความสัมพันธ์ระหว่างรัสเซียและอินเดีย ในอนาคตอันใกล้ ส่วนแบ่งของมอสโกในตลาดอาวุธของอินเดียอาจลดลงจาก 51.8% เป็น 33.9% เนื่องจากนิวเดลีต้องการกระจายซัพพลายเออร์ เมื่อโอกาสและความทะเยอทะยานเติบโตขึ้น ความต้องการของอินเดียก็เพิ่มขึ้นเช่นกัน ดังนั้นเรื่องอื้อฉาวในด้านความร่วมมือทางทหารและทางเทคนิคซึ่งรัสเซียส่วนใหญ่ต้องโทษ มหากาพย์เรื่องการขายเรือบรรทุกเครื่องบิน Vikramaditya นั้นโดดเด่นเป็นพิเศษเมื่อเทียบกับภูมิหลังนี้อย่างไรก็ตาม ต้องยอมรับว่าเรื่องอื้อฉาวดังกล่าวในเดลีไม่ได้เกิดขึ้นเฉพาะกับมอสโกเท่านั้น โดยเฉพาะอย่างยิ่งในการปฏิบัติตามสัญญาที่สำคัญทั้งสองของอินเดีย - ฝรั่งเศส (สำหรับเรือดำน้ำ Scorpen และสำหรับเครื่องบินรบ Rafale) เช่นเดียวกับ Vikramaditya - ราคาผลิตภัณฑ์เพิ่มขึ้นหลายเท่าและความล่าช้าอย่างมีนัยสำคัญโดย ชาวฝรั่งเศสในแง่ของการผลิต ในกรณีของราฟาลส์ สิ่งนี้นำไปสู่การยุติสัญญา

ทำไมอินเดียถึงต้องการอาวุธมากมาย? ภูมิรัฐศาสตร์

อินเดียเป็นพันธมิตรในอุดมคติของรัสเซีย ไม่มีความขัดแย้ง ตรงกันข้าม มีประเพณีที่ดีของความร่วมมือในอดีตและปัจจุบัน ฝ่ายตรงข้ามหลักของเราเป็นเรื่องธรรมดา - การก่อการร้ายของอิสลามและเผด็จการของโลกแองโกลแซกซอน

แต่อินเดียมีศัตรูอีกสองคนคือจีนและปากีสถาน และทั้งหมดนี้ด้วยความพยายามของอังกฤษซึ่งทิ้ง "ถ่านในกองไฟ" ทิ้งอาณานิคมไว้เสมอ รัสเซียกำลังพยายามสร้างความสัมพันธ์อันดีกับทุกรัฐ โดยลืมเรื่องความขัดแย้งในอดีต นี่เป็นเรื่องปกติของรัฐรัสเซียมานานหลายศตวรรษ ในทางกลับกัน อินเดียไม่ต้องการให้อภัยความคับข้องใจในอดีตเลย นับประสาลืมพวกเขา ในขณะเดียวกัน ก็เป็นที่น่าสนใจที่ปักกิ่งยังคงเป็นคู่ค้ารายใหญ่ที่สุดของเดลีด้วยมูลค่าการซื้อขายเกือบ$ 90 พันล้านในปี 2560-2561 ซึ่งมากกว่าสหรัฐอเมริกาและจีน

ศัตรูหลักของอินเดียคือปากีสถาน ซึ่งมีความขัดแย้งกันตั้งแต่การก่อตั้งรัฐทั้งสองในปี 2490 ปฏิปักษ์ที่สองคือจีน และกรณีที่เลวร้ายที่สุดสำหรับอินเดียคือการเป็นพันธมิตรระหว่างปากีสถานและจีนในความร่วมมือทางทหารและการเมือง ดังนั้น หลังจากเหตุการณ์เดือนกุมภาพันธ์ในแคชเมียร์ระหว่างอินเดียและปากีสถานในปี 2019 กองทัพปากีสถานได้รับขีปนาวุธอากาศสู่อากาศ SD-10A หนึ่งร้อยลูกจากประเทศจีน NSหนึ่งสวรรค์รักษาความสัมพันธ์ทางเศรษฐกิจที่ใกล้ชิดกับปากีสถานโดยดำเนินโครงการทางเศรษฐกิจร่วมกันจำนวนหนึ่ง บางคนส่งผลโดยตรงต่อผลประโยชน์ของอินเดีย ตัวอย่างเช่น ระเบียงเศรษฐกิจจีน-ปากีสถาน (CPEC) ซึ่งเชื่อมต่อ PRC กับท่าเรือกวาดาร์ของปากีสถาน ผ่านกิลกิต-บัลติสถาน ซึ่งเป็นดินแดนพิพาทของอินเดียและปากีสถานในแคชเมียร์ เดลีไม่มีอำนาจเหนือ CPEC

ยิ่งไปกว่านั้น ในปี 2560 ปากีสถานได้เช่าพื้นที่ 152 เฮกตาร์ในท่าเรือพาณิชย์ของกวาดาร์ให้กับ China Overseas Port Holding สำหรับจีน นี่เป็นโอกาสที่จะสร้างฐานทัพเรือในทะเลอาหรับ ซึ่งทำลายความฝันของอินเดียในการเป็นมหาอำนาจทางทะเลในมหาสมุทรอินเดีย

หากเราเพิ่มความขัดแย้งกับจีนในเรื่องความมั่นคงในอัฟกานิสถาน การสร้างขีปนาวุธร่วมกัน ข้อพิพาทเกี่ยวกับสถานะทางนิวเคลียร์ของอินเดีย และความขัดแย้งในดินแดนที่มีมายาวนาน (อัคไซ ชิน และอรุณาจัลประเทศ) ก็จะเห็นได้ชัดเจนว่าเหตุใดหลักการปัญชาบางข้อ ไม่ทำงานระหว่างประเทศอีกต่อไป ชิลา” (การอยู่ร่วมกันอย่างสันติ)

อินเดียมั่นใจว่าจีนค่อยๆ ล้อมรอบประเทศด้วยเครือข่ายฐานทัพทหารหรือโครงสร้างพื้นฐานทางการทหาร ซึ่งรวมถึงท่าเรือดังกล่าวในปากีสถานและท่าเรืออื่นในศรีลังกา ฐานทัพทหารในเทือกเขาหิมาลัย และทางรถไฟในเนปาลที่สนับสนุนชาวจีน การรุกล้ำของจีนเข้าไปในบังกลาเทศและเมียนมาร์ที่อยู่ใกล้เคียงทำให้อินเดียรู้สึกเหมือนถูกปิดล้อม

ในช่วงฤดูร้อนปี 2560 ความตึงเครียดระหว่างประเทศทั้งสองถึงขีดจำกัดแล้ว ในเดือนมิถุนายน จีนได้ส่งวิศวกรทหารไปสร้างทางหลวงไปยังที่ราบสูง Doklam ซึ่งเป็นทางแยกของการอ้างสิทธิ์ในดินแดนจีน-ชิโน-ภูฏาน ที่ราบสูงมีความสำคัญเชิงกลยุทธ์สำหรับอินเดีย เนื่องจากเป็นช่องทางเข้าถึงทางเดิน Siliguri ซึ่งเชื่อมต่อส่วนหลักของประเทศกับรัฐทางตะวันออกเฉียงเหนือทั้งเจ็ด เดลียังส่งกองทหารเข้าไปในดินแดนของภูฏาน และด้วยเหตุนี้ "สงครามประหลาด" จึงจบลงด้วยการกลับคืนสู่สภาพที่เป็นอยู่

เมื่อเทียบกับภูมิหลังนี้ BRICS ดูเหมือนหน่วยงานแปลก ๆ ที่มอสโกพยายามประนีประนอมกับสองมหาอำนาจที่ใหญ่ที่สุดในโลกในแง่ของจำนวนประชากรและศักยภาพทางเศรษฐกิจ เดลีไม่ต้องการพันธมิตรกับปักกิ่ง อย่างไรก็ตาม จีนไม่เพียงแต่เป็นปฏิปักษ์ทางการเมืองหลักเท่านั้น แต่ยังเป็นคู่แข่งทางเศรษฐกิจอีกด้วย อินเดียต้องการพันธมิตรกับปักกิ่ง ในรูปแบบนี้เธอจะมีความสุขที่ได้เป็นเพื่อนกับมอสโก แต่รัสเซียไม่เห็นด้วยกับการลดความสัมพันธ์กับจีนเพื่อประโยชน์ของอินเดียและนี่ก็สมเหตุสมผล

เกี่ยวกับสถานะของกองทัพอากาศอินเดีย

เหตุการณ์ในช่วงไม่กี่วันที่ผ่านมาได้ตอกย้ำความสนใจต่อสถานะของกองทัพอากาศอินเดีย ประชาชนในประเทศค่อนข้างประหลาดใจกับความขัดแย้งที่ยืดเยื้อต่อไประหว่างอินเดียและปากีสถาน ดูเหมือนว่ากองทัพอากาศอินเดียซึ่งติดตั้งเครื่องบินสมัยใหม่หลายร้อยลำ แพ้การเผชิญหน้ารอบแรกกับศัตรูที่ยืนยาวอย่างเป็นกลาง ยิ่งไปกว่านั้น แทนที่จะใช้ยานเกราะต่อสู้สมัยใหม่ เช่น Su-30 ที่จัดหามาจากรัสเซีย ในวันแรกของการกำเริบ MiG-21 และ Mirage-2000 ที่ล้าสมัยได้เข้าสู่สนามรบ เมื่อวันที่ 27 กุมภาพันธ์ ที่รัฐแคชเมียร์ที่มีพรมแดนติดกับปากีสถาน เฮลิคอปเตอร์ Mi-17 หนึ่งลำได้สูญหาย ซึ่งอาจตกลงมาด้วยเหตุผลที่ไม่เกี่ยวข้องกับการกระทำของศัตรู นอกจากนี้ เครื่องบินรบ MiG-21-90 ยังถูกยิงโดย F-16 ของปากีสถาน . ผลลัพธ์ดังกล่าวดูค่อนข้างแปลกเมื่อเทียบกับเบื้องหลังของความเหนือกว่าทางเทคนิคของอินเดียเหนือเครื่องบินของเพื่อนบ้าน อย่างไรก็ตาม ควรทำความเข้าใจสถานะกองทัพอากาศของประเทศโดยละเอียดยิ่งขึ้น

อันที่จริง ฝูงบินของอินเดียอาจจะทันสมัยที่สุดในภูมิภาคนี้ กองทัพอากาศท้องถิ่นติดอาวุธด้วยเครื่องบินขับไล่ Su-30MKI อย่างน้อย 220 ลำ ซึ่งผลิตภายใต้ใบอนุญาตในประเทศ เครื่องบินประเภทนี้อีก 50 ลำถูกส่งมาจากรัสเซียในรูปแบบประกอบ

Su-30MKI กองทัพอากาศอินเดีย

นอกจากนี้ การบินของอินเดียยังมีเครื่องบินขับไล่ MiG-29 กว่า 60 ลำที่จัดหามาจากสหภาพโซเวียต เมื่อต้นปี 2019 เป็นที่ทราบกันดีว่าผู้นำอินเดียกำลังเจรจากับสหพันธรัฐรัสเซียในการจัดหาเครื่องบินขับไล่ MiG-29 เพิ่มเติมจำนวนหนึ่ง

นอกจากอุปกรณ์การบินของรัสเซียแล้ว อินเดียกำลังพยายามซื้อเครื่องบินที่ทันสมัยจากประเทศตะวันตก โดยเฉพาะอย่างยิ่ง เครื่องบินรบ Rafale จำนวน 36 ลำจะถูกซื้อในฝรั่งเศส อย่างไรก็ตาม จนถึงทุกวันนี้ เครื่องบินประเภทนี้ยังไม่ได้ให้บริการกับกองทัพอากาศอินเดีย อันเป็นผลมาจากเรื่องอื้อฉาวมากมายที่เกี่ยวข้องกับแผนการทุจริต

นอกจากการซื้ออุปกรณ์การบินในต่างประเทศแล้ว อินเดียกำลังพยายามสร้างการผลิตเครื่องบินของตนเอง โดยเฉพาะอย่างยิ่ง เครื่องบินรบได้รับการวางแผนให้เป็นลูกบุญธรรมโดยกองทัพอากาศท้องถิ่น Tejas ซึ่งในอนาคตควรมาแทนที่ MiG-21 ที่ล้าสมัย เครื่องบินขับไล่ Tejas มีความยาว 13.2 ม. มีปีกกว้าง 8.2 ม. และสูง 4.4 ม. เครื่องบินเปล่ามีน้ำหนัก 5.5 ตัน น้ำหนักนำขึ้นสูงสุด 15.5 ตัน เครื่องบินมีอาวุธคู่ขนาด 23 มม. ปืนลำกล้อง GSh -23 และมีจุดยึด 8 จุดสำหรับระเบิด ขีปนาวุธ และอุปกรณ์เสริม อย่างไรก็ตาม การผลิตเครื่องบินประเภทนี้ดำเนินไปค่อนข้างช้า

นักสู้ Tejas

ส่วนประกอบการโจมตีของกองทัพอากาศอินเดียนั้นแสดงด้วยอุปกรณ์การบินในยุค 70-80 โดยเฉพาะอย่างยิ่ง มีเครื่องบินขับไล่ MiG-21 มากกว่า 200 ลำ นอกจากนี้ กองทัพอากาศอินเดียยังมีเครื่องบินขับไล่ทิ้งระเบิด MiG-27 กว่า 60 ลำ เครื่องบินฝรั่งเศสใช้กันอย่างแพร่หลายในประเทศ ดังนั้น กองทัพอากาศจึงมีเครื่องบินขับไล่ Jaguar ฝรั่งเศสมากกว่า 100 ลำ ซึ่งบางลำผลิตในอินเดียภายใต้ใบอนุญาต รวมทั้งเครื่องบินขับไล่อเนกประสงค์ Mirage-2000 อีกประมาณ 50 ลำ มันเป็นภาพลวงตาที่โจมตีค่ายผู้ก่อการร้ายในแคชเมียร์เมื่อวันที่ 26 กุมภาพันธ์ปีนี้ การปรากฏตัวของฝูงบินขับไล่ทิ้งระเบิดที่ล้าสมัยจำนวนมากนำไปสู่อัตราการเกิดอุบัติเหตุสูงในกองทัพอากาศอินเดีย แต่จะกล่าวถึงแยกต่างหาก

อินเดียครอบครอง AWACS และเครื่องบินสอดแนมวิทยุอิเล็กทรอนิกส์ สิ่งนี้จะเพิ่มศักยภาพของกองทัพอากาศของประเทศอย่างมาก โดยเฉพาะอย่างยิ่ง กองทัพอินเดียติดอาวุธด้วยเครื่องบิน A-50 ของรัสเซีย 3 ลำ ซึ่งเกี่ยวข้องกับปฏิบัติการต่อต้านกลุ่มติดอาวุธในแคชเมียร์เมื่อวันที่ 26 กุมภาพันธ์ รวมถึงยานพาหนะ DRDO AEW & CS ที่ผลิตในบราซิลจำนวน 5 ลำ และยานลาดตระเวนอิเล็กทรอนิกส์กัลฟ์สตรีม 3 คัน และบอมบาร์เดียร์ 3 ลำ 5,000 ได้รับจากอิสราเอล

กองบินขนส่งทางทหารของอินเดียดูมีพลังมาก อินเดียมีเครื่องบินเติมเชื้อเพลิง Il-78 จำนวน 6 ลำ ซึ่งใช้ในการเติมเชื้อเพลิง Mirages-2000 ระหว่างการโจมตีในแคชเมียร์ เครื่องบิน Il-76 จำนวน 27 ลำ เครื่องบินขนส่ง An-32 ประมาณ 100 ลำที่ได้รับการปรับปรุงให้ทันสมัย ​​รวมทั้งเครื่องบินขนส่ง C- ของอเมริกาอีก 10 ลำ เครื่อง 17 และ 5 เครื่อง C-130 "Hercules" ในสภาพภูมิประเทศที่เป็นภูเขา การบินขนส่งทางทหารของประเทศสามารถส่งมอบกำลังเสริมไปยังพื้นที่ขัดแย้งทางอากาศได้ในเวลาอันสั้น

กองทัพอากาศอินเดียมีเครื่องบินฝึกจำนวนมาก โดยเฉพาะอย่างยิ่ง การบินของอินเดียประกอบด้วยมากกว่า 80 BAE Hawk Mk. 132, 75 Pilatus PC-7, มากกว่า 150 HAL Kiran และ 80 HAL HPT-32 Deepak เป็นที่น่าสังเกตว่ารถยนต์สองประเภทสุดท้ายเป็นการพัฒนาในท้องถิ่น ในกรณีที่เกิดสงครามขนาดใหญ่ เครื่องบินเหล่านี้สามารถใช้เป็นเครื่องบินจู่โจมเบาได้

BAE Hawk Mk. 132 ในขบวนพาเหรด

อินเดียมีเฮลิคอปเตอร์โจมตีไม่มาก ดังนั้นจึงมีเฮลิคอปเตอร์ Mi-35 ประมาณ 20 ลำที่เพียงพอสำหรับการปฏิบัติการทางทหารในพื้นที่ภูเขา อย่างไรก็ตาม กองทัพอินเดียมีเครื่องบิน Mi-17 มากกว่า 220 ลำ ซึ่งสามารถบรรทุกอาวุธไร้คนขับได้อย่างง่ายดาย โดยเฉพาะอย่างยิ่ง ในระหว่างการสู้รบกับปากีสถานในปี 2542 พาหนะประเภทนี้ถูกใช้ในแคชเมียร์เป็นพาหนะช็อต Mi-17 ทำงานได้ดีในสภาพที่สูง อย่างไรก็ตาม เมื่อวันที่ 27 กุมภาพันธ์ โดยไม่ทราบสาเหตุ เฮลิคอปเตอร์ประเภทนี้ได้สูญหายในแคชเมียร์ ซึ่งส่วนใหญ่ใช้เพื่อจัดหากลุ่มชายแดน นอกจากนี้ กองทัพอินเดียยังติดอาวุธเฮลิคอปเตอร์เบา Aérospatiale SA 316B (HAL SA316B) จำนวน 40 ลำ ซึ่งใบอนุญาตการผลิตดังกล่าวซื้อมาจากฝรั่งเศส และเฮลิคอปเตอร์รุ่น HAL SA315B และ HAL Dhruv จำนวน 120 ลำที่ออกแบบโดยชาวอินเดีย อย่างไรก็ตาม การใช้เฮลิคอปเตอร์เอนกประสงค์แบบเบาในที่สูงนั้นเป็นที่น่าสงสัย นอกเหนือจากยานพาหนะที่ให้บริการแล้ว อินเดียได้ลงนามในข้อตกลงในการจัดหาเฮลิคอปเตอร์ AN-64 Apache กว่า 20 ลำจากสหรัฐอเมริกา

นอกจากกองทัพอากาศอินเดียแล้ว กองทัพเรือยังมีการบินต่อสู้ด้วย ดังนั้นในรัสเซียจึงมีการสั่งซื้อเครื่องบินรบ MiG-29K ทั้งหมด 45 ลำซึ่งสามารถแก้ไขภารกิจการต่อสู้ในรูปแบบต่างๆ

ดูเหมือนว่าศักยภาพของกองทัพอากาศอินเดียซึ่งมีเครื่องบินรบสมัยใหม่หลายร้อยลำ และยังสามารถประกอบเครื่องบินภายใต้ใบอนุญาตและผลิตเครื่องบินรบของตนเองได้ ทำให้ปากีสถานไม่มีโอกาสประสบความสำเร็จ อย่างไรก็ตาม ร่วมกับเทคโนโลยีการบินสมัยใหม่ กองทัพอากาศท้องถิ่นมีเครื่องบินหลายร้อยลำที่ล้าสมัยในทศวรรษ 1980 ที่น่าแปลกก็คือ เครื่องจักรเหล่านี้ถูกประจำการในแคชเมียร์ และชนกับเครื่องบินขับไล่ F-16 ของปากีสถานเมื่อวันที่ 27 กุมภาพันธ์ MiG-21 เป็นเครื่องบินที่ล้ำสมัยในสมัยนั้น และแม้กระทั่งตอนนี้ก็สามารถโจมตีเป้าหมายภาคพื้นดินได้ แต่ในการเผชิญหน้ากับเครื่องบินขับไล่รุ่นต่อไป แทบไม่มีโอกาสประสบความสำเร็จเลย

นอกจากการมีเทคโนโลยีที่ล้าสมัยในการบินของอินเดียแล้ว ยังมีปัญหาร้ายแรงเกี่ยวกับปัจจัยมนุษย์อีกด้วย ดังนั้นอัตราการเกิดอุบัติเหตุที่สูงจึงกลายเป็นหายนะที่แท้จริงของกองทัพอากาศในท้องถิ่น ในปี 2561 เครื่องบินอย่างน้อย 13 ลำสูญหายจากอุบัติเหตุ เครื่องบินตกอีก 5 ลำตั้งแต่ต้นปี 2019 และความเป็นผู้นำของกองทัพอากาศของประเทศก็มีปฏิกิริยาค่อนข้างไร้สาระต่อศักยภาพของกองทัพอากาศปากีสถาน การวาง MiG-21 ที่ล้าสมัยในเขตความขัดแย้งและส่งพวกเขาไปสู้รบกับเครื่องบินขับไล่ F-16 ของปากีสถานนั้นเห็นได้ชัดว่าเกิดจากการประเมินศัตรูต่ำเกินไป ซึ่งทำให้สูญเสียอุปกรณ์การบิน

Dmitry Valyuzhenich สำหรับ ANNA-News

คำบรรยายภาพ การชนครั้งสุดท้ายของ Indian MiG-21 เกิดขึ้นระหว่างการลงจอด - การซ้อมรบที่ยากที่สุด

ศาลสูงเดลีกำลังพิจารณาคดีโดยนักบินของกองทัพอากาศของประเทศที่เรียกร้องให้ยอมรับเครื่องบินรบ MiG-21 ที่แพร่หลายมากที่สุดในโลกว่าเป็นวัตถุที่ละเมิดสิทธิมนุษยชนในการมีชีวิต

และเราไม่ได้พูดถึงชีวิตของผู้ที่เครื่องบินลำนี้สามารถใช้ได้ - นักบินกองทัพอากาศอินเดียยื่นฟ้องผู้บัญชาการของปีกอากาศ Sanjit Singh Kaila ซึ่งอ้างว่าเครื่องบินไม่เพียง แต่ละเมิดสิทธิ์ของเขา ชีวิตแต่ยังไม่ให้สิทธิแรงงานในสภาพที่ปลอดภัยซึ่งรับรองโดยรัฐธรรมนูญของประเทศ

เขายื่นฟ้องในศาลเมื่อวันที่ 17 กรกฎาคม 48 ชั่วโมงหลังจากภัยพิบัติ MiG-21 ใกล้ฐานทัพอากาศ Nal ใน Rajistan ซึ่งนักบินหนุ่มชาวอินเดียเสียชีวิต

ศาลรับคำร้องและเลื่อนการประชุมไปจนถึงวันที่ 10 ตุลาคม เพื่อตรวจสอบรายชื่ออุบัติเหตุที่เกี่ยวข้องกับเครื่องบินเหล่านี้

ข้อมูลเปิดที่รั่วไหลไปยังสื่อระบุว่าในจำนวน MiG-21 มากกว่า 900 ลำที่ได้รับจากกองทัพอากาศอินเดีย มากกว่า 400 ลำได้ตก ในกรณีนี้ นักบินมากกว่า 130 คนเสียชีวิต

ในช่วงสามปีที่ผ่านมา กองทัพอากาศอินเดียประสบอุบัติเหตุ 29 ครั้ง 12 คน - ด้วยการมีส่วนร่วมของ MiG-21 ในอินเดีย เครื่องบินลำนี้ซึ่งเป็นแกนนำของกองเรือรบมานานหลายทศวรรษได้รับฉายาว่า "โลงศพบินได้"

จริงอยู่ ศัตรูของ MiG ในสงครามอินโด-ปากีสถาน เครื่องบินรบ F-104 ของอเมริกา ได้รับฉายาเหมือนกันทุกประการในหมู่นักบิน

"บาลาไลก้า"

เครื่องบินขับไล่ไอพ่นความเร็วเหนือเสียง MiG-21 รุ่นที่สองถูกสร้างขึ้นที่สำนักออกแบบ Mikoyan และ Gurevich ในช่วงกลางทศวรรษ 1950

ในทุกประการ MiG ใหม่กลายเป็นเครื่องจักรที่มีความซับซ้อนและล้ำหน้ากว่ารุ่นก่อนอย่าง MiG-19 ในกองทัพอากาศโซเวียต สำหรับรูปร่างลักษณะเฉพาะของปีกสามเหลี่ยมนั้น จึงมีชื่อเล่นว่า "บาลาไลกา" ในทันที

จำนวนนี้คำนึงถึงเครื่องบินรบที่ผลิตในอินเดีย เชโกสโลวะเกีย และสหภาพโซเวียต แต่ไม่รวมเครื่องบินรบจีน - เครื่องบินขับไล่ J7 (ซึ่งอันที่จริงมีการผลิตมากกว่านั้น)

อินเดียตัดสินใจซื้อ MiG-21 ในปี 1961 การส่งมอบเริ่มขึ้นในปี 2506 และไม่กี่ปีต่อมา MiG พร้อมด้วยเครื่องบินขับไล่ Su-7 หนักอีกลำได้เข้าร่วมในสงครามกับปากีสถาน

เครื่องบินลำนี้เปลี่ยนสถานการณ์ในกองทัพอากาศอินเดียและยกระดับขึ้นสู่ระดับใหม่เชิงคุณภาพ

"นางงาม"

ระหว่างความขัดแย้งในอินโด-ปากีสถาน เขามีบทบาทสำคัญในการต่อสู้ทางอากาศ และในหลายๆ ด้าน ทัศนคติพิเศษที่มีต่อเขาเกิดขึ้นท่ามกลางนักบินชาวอินเดีย

ในหมู่พวกเขา หลายคน หากไม่มากที่สุด ก็ไม่แบ่งปันความคิดเห็นของ Sanjit Singh Kyle ซึ่งยื่นฟ้องเลย

“มันเป็นเครื่องบินรบที่ดีที่สุดในยุคนั้น มันบินกับเรามานานแค่ไหนแล้ว 40 ปี และยังคงให้บริการอยู่ มันเป็นเพียงเครื่องบินที่ยอดเยี่ยม” พล.อ.โยกิ ไร กองทัพอากาศอินเดียกล่าวกับ BBC Russian Service

นายพลกองทัพอากาศอินเดียอีกคนหนึ่ง - Anil Tipnis - ตีพิมพ์บทความบนเว็บไซต์การวิเคราะห์ทางทหารของอินเดีย Bharat Rakshak ในหัวข้อ "My Fair Lady - Oda MiG-21"

“เป็นเวลาสี่ทศวรรษแล้วที่ MiG-21 ได้กลายเป็นพื้นฐานของการป้องกันทางอากาศของอินเดียทั้งในยามสงบและในยามสงคราม มันปกป้องประเทศอย่างระมัดระวังทั้งกลางวันและกลางคืน” นายพลเขียนไว้ในบันทึกของเขา

MiG ไม่ให้อภัยความผิดพลาด

อย่างไรก็ตาม จำนวนอุบัติเหตุและภัยพิบัติเป็นความจริงที่เถียงไม่ได้ จำนวนเครื่องบินขับไล่ MiG-21 ที่ถูกทำลายจากอุบัติเหตุ จำนวนนักบินที่เสียชีวิตจากอุบัติเหตุครั้งนี้ มีมากกว่าจำนวนนักบินที่ศัตรูเสียชีวิต

ผู้พันนายพลแห่งกองทัพอากาศอินเดีย โยคี ไร เกษียณอายุแล้ว อธิบายง่ายๆ ว่า: "จำนวนของ MiG-21 ในกองทัพอากาศอินเดียมีจำนวนมาก พวกมันถูกใช้อย่างแข็งขัน ตามลำดับ จำนวนอุบัติเหตุก็มากเช่นกัน" อย่างไรก็ตาม ยังมีรุ่นอื่นๆ อีกด้วย

ก่อนอื่นเมื่อจบการศึกษาจากโรงเรียนการบินทหารระดับสูงของ Borisoglebsk Vladimir V. ซึ่งเรียนรู้ที่จะบิน MiG-21 ด้วยตัวเองบอกกับ BBC ว่าเครื่องบินลำนี้ยากต่อการควบคุมเนื่องจากลักษณะการบินของมัน - มันไม่ให้อภัย ข้อผิดพลาดสำหรับนักบินที่ไม่มีประสบการณ์

ด้วยพื้นที่ปีกที่เล็กมาก มันถูกออกแบบมาสำหรับการบินด้วยความเร็วสูง แต่ต้องใช้ทักษะอย่างมากในการลงจอดเครื่องบิน

"พวกเขาล้อเล่นเกี่ยวกับวันที่ 21:" ทำไมเขาถึงต้องการปีก? “เพื่อให้นักเรียนนายร้อยไม่กลัวที่จะบิน”

ในเวลาเดียวกัน เนื่องจากคุณลักษณะการออกแบบเดียวกัน เครื่องบินไม่สามารถวางแผนได้ - ถ้ามันเริ่มตกลงมา มันก็จะดีดออกเท่านั้น

จริงอยู่นักสู้คนอื่น ๆ ในรุ่นนี้ก็ประสบกับโรคเดียวกัน - ในสหภาพโซเวียต Su-7 ถือเป็นเหตุฉุกเฉินที่สุดในกองทัพอากาศของประเทศตะวันตกมีตำนานเกี่ยวกับภัยพิบัติของศัตรู MiG-21 - เครื่องบินรบ F-104 ของอเมริกาซึ่งมีอัตราการเกิดอุบัติเหตุสอดคล้องกับระดับของ Indian MiG-21

อย่างหลังซึ่งใกล้เคียงกับแนวความคิดของ MiG-21 ก็ได้รับความทุกข์ทรมานจากความจริงที่ว่ามันถูกเตรียมไว้สำหรับเที่ยวบินความเร็วสูงและไม่ใช่สำหรับการลงจอดที่สะดวกสบาย

อะไหล่สำรอง

ตลอด 10-15 ปีที่ผ่านมา เท่าที่ฉันรู้ หลังจากที่สหภาพโซเวียตกลายเป็นรัสเซีย ชิ้นส่วนที่เข้ามาต้อง ... ตรวจสอบ Udai Baskar
ผู้เชี่ยวชาญด้านการทหารอินเดีย

MiG-21 ซึ่งตกใกล้กับฐานทัพอากาศ Nal ใน Rajistan ตกระหว่างการลงจอด ไม่มีรายงานอย่างเป็นทางการเกี่ยวกับสาเหตุของการตก แต่ทราบกันดีอยู่แล้วว่าถูกขับโดยนักบินที่ไม่มีประสบการณ์

ในอินเดีย ผู้เชี่ยวชาญหลายคนกล่าวว่า มีปัญหาในการควบคุมเครื่องบินความเร็วสูงโดยนักเรียนนายร้อย พวกเขาไม่มีเวลาที่จะได้รับประสบการณ์เมื่อเปลี่ยนจากเครื่องบินฝึกไปเป็นเครื่องบินความเร็วสูง

ปัญหาอีกอย่างคืออะไหล่ Udai Baskar หนึ่งในผู้เชี่ยวชาญทางทหารชั้นนำของอินเดียกล่าวกับ BBC ว่า กองทัพมีข้อร้องเรียนมากมายเกี่ยวกับคุณภาพของชิ้นส่วนเครื่องบินที่มีต่อบริษัทรัสเซีย

“เท่าที่ผมทราบในช่วง 10-15 ปีที่ผ่านมา หลังจากที่สหภาพโซเวียตกลายเป็นรัสเซีย ชิ้นส่วนอะไหล่ที่เข้ามาจะต้องได้รับการตรวจสอบ...” เขากล่าว พร้อมย้ำว่านี่ไม่ใช่ตำแหน่งอย่างเป็นทางการของกองทัพอากาศอินเดีย แต่ความเห็นส่วนตัว.

ปัญหาของอะไหล่สำหรับ MiG นั้นมีอยู่จริง บางทีอาจเป็นเพราะเหตุผลที่นักวิเคราะห์ชาวอินเดียตั้งข้อสังเกตไว้อย่างระมัดระวัง และบางทีด้วยเหตุผลอื่นอินเดียจึงซื้ออะไหล่สำหรับเครื่องบินรบ ไม่เพียงแต่ในรัสเซียเท่านั้น แต่ยังรวมถึงในประเทศอื่นๆ ด้วย

ในเดือนพฤษภาคม 2555 อเล็กซานเดอร์ คาดาคิน เอกอัครราชทูตรัสเซียประจำอินเดียกล่าวว่ามิกส์ชาวอินเดียถูกทำลายเนื่องจากอะไหล่ปลอม โดยแนะนำให้ซื้อเฉพาะในรัสเซียเท่านั้น

การกระจายความหลากหลายของวัสดุสิ้นเปลือง

ตอนนี้ เครื่องบินรบ MiG-21 ประมาณร้อยลำยังคงประจำการกับกองทัพอากาศอินเดีย ในที่สุดพวกเขาจะถูกปลดประจำการเมื่อมีเครื่องบินใหม่ให้บริการ - การประกวดราคาเพิ่งเสร็จสิ้นในอินเดียสำหรับการจัดหาเครื่องบินขับไล่ 126 ลำมูลค่ากว่า 10,000 ล้านเหรียญสหรัฐ

เครื่องบินรบ MiG-35 ของรัสเซียก็เข้าร่วมในการประกวดราคาด้วย ซึ่งส่งผลให้แพ้ Rafale ของฝรั่งเศส

นอกจากนี้ รัสเซียยังแพ้การประมูลการจัดหาเครื่องบินขนส่งทางทหารและเฮลิคอปเตอร์โจมตีไปยังอินเดีย

ในแต่ละกรณีผู้เชี่ยวชาญทราบว่าการสูญเสียสามารถอธิบายได้โดยความไม่สอดคล้องของอุปกรณ์รัสเซียที่มีเงื่อนไขทางเทคนิค

อย่างไรก็ตาม ก็มีแนวโน้มทั่วไปเช่นกัน - อินเดียซึ่งเป็นเวลาหลายทศวรรษที่พึ่งพาการจัดหาอาวุธจากสหภาพโซเวียต ตอนนี้ต้องการลองใช้อาวุธของตะวันตก

และหมายความว่า MiG-21 ซึ่งปกป้องท้องฟ้าของอินเดียเป็นเวลาสี่ทศวรรษ ในไม่ช้าจะยังคงอยู่ในความทรงจำของชาวอินเดียนแดงเท่านั้น - ในฐานะผู้พิทักษ์ที่เชื่อถือได้และไม่ใช่เครื่องบินที่น่าเชื่อถือมาก

วลาดิมีร์ เชเชอร์บาคอฟ

อินเดียสมัยใหม่เป็นรัฐที่กำลังพัฒนาอย่างรวดเร็วในระดับโลก ความสำคัญของมันเพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่องในฐานะพลังการบินและอวกาศที่ทรงพลัง ตัวอย่างเช่น ประเทศมีท่าเรืออวกาศ SHAR ที่ทันสมัยของตัวเองบนเกาะ Shriharikata มีศูนย์ควบคุมการบินในอวกาศที่มีอุปกรณ์ครบครัน อุตสาหกรรมจรวดและอวกาศระดับชาติที่พัฒนาแล้ว ซึ่งกำลังพัฒนาและสร้างยานพาหนะสำหรับปล่อยที่สามารถบรรทุกน้ำหนักบรรทุกได้เป็นลำดับ อวกาศ (รวมถึงวงโคจรค้างฟ้า) ประเทศได้เข้าสู่ตลาดบริการอวกาศระหว่างประเทศแล้วและมีประสบการณ์ในการปล่อยดาวเทียมต่างประเทศสู่อวกาศ นอกจากนี้ยังมีนักบินอวกาศและคนแรกของพวกเขา - พลตรี Rokesh Sharma - เยี่ยมชมอวกาศบนยานอวกาศ Soyuz ของโซเวียตในเดือนเมษายน 1984

กองทัพอากาศ (กองทัพอากาศ) ของสาธารณรัฐอินเดียเป็นสาขาที่อายุน้อยที่สุดของกองกำลังติดอาวุธแห่งชาติ อย่างเป็นทางการวันที่ก่อตั้งของพวกเขาคือ 8 ตุลาคม 2475 เมื่ออยู่ใน Rusal Pur (ปัจจุบันตั้งอยู่ในปากีสถาน) การบริหารอาณานิคมของอังกฤษเริ่มจัดตั้งฝูงบินการบินชุดแรกของกองทัพอากาศบริเตนใหญ่จากตัวแทนของประชากรในท้องถิ่น กองบัญชาการสูงกองทัพอากาศอินเดียก่อตั้งขึ้นหลังจากเอกราชของประเทศในปี พ.ศ. 2490 เท่านั้น

ปัจจุบัน กองทัพอากาศอินเดียเป็นกองทัพอากาศที่มีจำนวนมากที่สุดและพร้อมรบที่สุดในบรรดารัฐต่างๆ ในเอเชียใต้ และยังติดอันดับหนึ่งในสิบของกองทัพอากาศที่ใหญ่ที่สุดและทรงพลังที่สุดในโลก นอกจากนี้ พวกเขามีประสบการณ์จริงและค่อนข้างมากในการดำเนินสงคราม

ในองค์กร กองทัพอากาศของสาธารณรัฐอินเดียประกอบด้วยสำนักงานใหญ่ (ตั้งอยู่ในเดลี) คำสั่งฝึกอบรม หน่วยบัญชาการด้านลอจิสติกส์ (MTO) และหน่วยบัญชาการการบิน (AK) ระดับปฏิบัติการ 5 แห่ง:

Western AK มีสำนักงานใหญ่ใน Pala-ma (ภูมิภาคเดลี): หน้าที่ของมันคือการจัดหาการป้องกันทางอากาศสำหรับอาณาเขตขนาดใหญ่ ตั้งแต่แคชเมียร์ไปจนถึงราชสถาน รวมถึงเมืองหลวงของรัฐ ในเวลาเดียวกัน ด้วยความซับซ้อนของสถานการณ์ในพื้นที่ลาดัก ชัมมู และแคชเมียร์ จึงได้มีการจัดตั้งกองกำลังเฉพาะกิจขึ้นที่นั่น

Southwest AK (สำนักงานใหญ่ใน Gandhi-nagar): Rajasthan, Gujarat และ Saurashtra ถูกกำหนดให้เป็นพื้นที่รับผิดชอบ

Central AK มีสำนักงานใหญ่ในอัลลาฮาบาด (อีกชื่อหนึ่งคืออิลาฮาบาด): พื้นที่รับผิดชอบรวมถึงที่ราบอินโด - คงคาเกือบทั้งหมด

Eastern AK (สำนักงานใหญ่ใน Shillong): การดำเนินการป้องกันภัยทางอากาศในภูมิภาคตะวันออกของอินเดีย ทิเบต เช่นเดียวกับดินแดนที่ติดกับบังคลาเทศและ Myan-my;

Southern AK (สำนักงานใหญ่ใน Trivandrum): ก่อตั้งขึ้นในปี 1984 รับผิดชอบด้านความปลอดภัยของน่านฟ้าทางตอนใต้ของประเทศ

โกดังต่างๆ ร้านซ่อม (องค์กร) และคลังเก็บเครื่องบินต่างๆ อยู่ภายใต้คำสั่งของ MTO ซึ่งมีสำนักงานใหญ่ตั้งอยู่ในนาคปุระ

กองบัญชาการฝึกมีสำนักงานใหญ่อยู่ในบังกาลอร์และรับผิดชอบการฝึกรบของบุคลากรกองทัพอากาศ มีเครือข่ายสถาบันการศึกษาระดับต่างๆ ที่พัฒนาแล้ว ซึ่งส่วนใหญ่ตั้งอยู่ทางตอนใต้ของอินเดีย การฝึกบินขั้นพื้นฐานสำหรับนักบินในอนาคตจะดำเนินการที่สถาบันกองทัพอากาศ (Dundgal) และการฝึกอบรมเพิ่มเติมสำหรับนักบินจะมีขึ้นในโรงเรียนพิเศษใน Bidar และ Hakimpet บนเครื่องบินฝึก TS 11 อิสคราและคีราน ในอนาคตอันใกล้นี้ กองทัพอากาศอินเดีย จะได้รับเครื่องฝึกบิน Hawk MI 32 นอกจากนี้ กองบัญชาการการฝึกอบรมยังมีศูนย์ฝึกอบรมเฉพาะทาง เช่น College of Air Warfare

นอกจากนี้ยังมีหน่วยบัญชาการกองกำลังฟาร์อีสเทิร์นแบบผสมผสานระหว่างกันของกองกำลังติดอาวุธ (ชื่อคำสั่งอันดามาโน-นิโคบาร์ก็ใช้เช่นกัน) ที่มีสำนักงานใหญ่ในพอร์ตแบลร์ ซึ่งหน่วยกองทัพอากาศและหน่วยย่อยที่ประจำการในพื้นที่นั้นเป็นผู้ใต้บังคับบัญชาในการปฏิบัติงาน

กองกำลังอินเดียสาขานี้นำโดยผู้บัญชาการกองทัพอากาศ (ชื่อท้องถิ่นคือเสนาธิการกองทัพอากาศ) ซึ่งมักจะอยู่ในยศจอมพลอากาศเอก ฐานทัพอากาศหลัก (VVB): อัลลาฮาบาด บัมเราลี บังกาลอร์ แดนดิกัล (สถาบันกองทัพอากาศอินเดียตั้งอยู่ที่นี่) ฮาคิมเพ็ท ไฮเดอราบัด จัมนคร จ็อจปูร์ นักปูร์ เดลี และชิลลอง นอกจากนี้ยังมี กระดานอัจฉริยะ (IWB) และสนามบินหลักและสำรองอื่น ๆ อีกกว่า 60 แห่งในภูมิภาคต่างๆ ของอินเดีย

ตามตัวเลขอย่างเป็นทางการ จำนวนรวมของกองทัพอากาศอินเดียถึง 110,000 คน กองกำลังติดอาวุธแห่งชาติประเภทนี้ของสาธารณรัฐมีเครื่องบินมากกว่า 2,000 ลำและเฮลิคอปเตอร์สำหรับการต่อสู้และการบินเสริม ซึ่งรวมถึง:

เครื่องบินขับไล่ทิ้งระเบิด

นักสู้และนักสู้ป้องกันภัยทางอากาศ

ประมาณ 460;

เครื่องบินลาดตระเวน - 6;

เครื่องบินขนส่ง - มากกว่า 230;

เครื่องบินฝึกและต่อสู้ - มากกว่า 400;

เฮลิคอปเตอร์สนับสนุนการยิง - ประมาณ 60;

เฮลิคอปเตอร์อเนกประสงค์ ขนส่ง และสื่อสาร - ประมาณ 600 ลำ

นอกจากนี้ กองป้องกันภัยทางอากาศหลายสิบแห่งยังอยู่ภายใต้การบัญชาการของกองทัพอากาศ ซึ่งติดตั้งระบบขีปนาวุธต่อต้านอากาศยานมากกว่า 150 ระบบประเภทต่างๆ ส่วนใหญ่เป็นการผลิตของโซเวียตและรัสเซีย (ล่าสุดคือ 45 Tunguska M-1 ขีปนาวุธป้องกันภัยทางอากาศ ระบบ)

ในรูปแบบขบวนพาเหรดของเครื่องบิน Mikoyan Design Bureau ซึ่งให้บริการกับกองทัพอากาศอินเดีย

เครื่องบินทิ้งระเบิด "จากัวร์" และเครื่องบินรบ MiG-29 ของกองทัพอากาศอินเดีย

เครื่องบินทิ้งระเบิด MiG-27ML "Bahadur"

กองกำลังพิเศษของกองทัพอากาศอินเดียซึ่งมีหน่วยเรียกว่า Garud ก็อยู่ในตำแหน่งพิเศษเช่นกัน หน้าที่ของมันคือการปกป้องวัตถุที่สำคัญที่สุดของกองทัพอากาศ เพื่อดำเนินการต่อต้านการก่อการร้ายและต่อต้านการก่อวินาศกรรม

อย่างไรก็ตาม ควรเน้นว่าเนื่องจากอัตราการเกิดอุบัติเหตุค่อนข้างสูงในกองทัพอากาศอินเดีย จึงเป็นไปไม่ได้ที่จะระบุองค์ประกอบเชิงปริมาณของกองเรือของพวกเขาอย่างแม่นยำในขณะนี้ ตัวอย่างเช่นตามผู้มีอำนาจในนิตยสารภูมิภาค Aircraft &; Aerospace Asia-Pacific, 1993-1997 เท่านั้น กองทัพอากาศอินเดียสูญเสียเครื่องบินและเฮลิคอปเตอร์ประเภทต่าง ๆ รวม 94 ลำ แน่นอนว่าการสูญเสียนั้นได้รับการเติมเต็มบางส่วนผ่านการผลิตเครื่องบินที่ได้รับใบอนุญาตที่โรงงานเครื่องบินของอินเดียหรือการซื้อเพิ่มเติม แต่ประการแรก บางส่วน และประการที่สอง สิ่งนี้ไม่ได้เกิดขึ้นเร็วพอ

หน่วยยุทธวิธีหลักของกองทัพอากาศอินเดียคือหน่วยการบิน (AE) ซึ่งมีค่าเฉลี่ย 18 ลำ ตามบทบัญญัติของการปฏิรูปกองทัพในปัจจุบัน ควรมีหน่วยการบินทหาร 41 หน่วยภายในปี 2558 (รวมถึงเฮลิคอปเตอร์พร้อมเฮลิคอปเตอร์โจมตี) นอกจากนี้ อย่างน้อยหนึ่งในสามของจำนวนทั้งหมดควรเป็นฝูงบินที่ติดตั้งเครื่องบินเอนกประสงค์ ซึ่งส่วนใหญ่เป็น Su-ZOMKI ณ ต้นปี 2550 กองทัพอากาศแห่งชาติมีโรงไฟฟ้านิวเคลียร์มากกว่า 70 โรง รวมถึง:

การป้องกันทางอากาศของนักสู้ - 15;

นักสู้โจมตี - 21;

การบินนาวี - 1;

หน่วยสืบราชการลับ - 2;

ขนส่ง - 9;

เติมน้ำมันบรรทุก - 1;

กลองเฮลิคอปเตอร์ - 3;

การขนส่งเฮลิคอปเตอร์ การสื่อสาร และการเฝ้าระวัง - มากกว่า 20 คน

แม้จะมีเครื่องบินและฝูงบินเฮลิคอปเตอร์ที่น่าประทับใจ แต่กองทัพอากาศอินเดียกำลังประสบปัญหาค่อนข้างร้ายแรงในขั้นปัจจุบัน โดยทำให้เครื่องบินทุกลำอยู่ในสภาพทางเทคนิคปกติ นักวิเคราะห์หลายคนกล่าวว่าส่วนสำคัญของเครื่องบินและเฮลิคอปเตอร์ที่ผลิตในสหภาพโซเวียตนั้นล้าสมัยในทางเทคนิคและทางศีลธรรม และอยู่ในสถานะไร้ความสามารถ กองทัพอากาศอินเดียดังที่กล่าวไว้ก่อนหน้านี้ก็มีอัตราการเกิดอุบัติเหตุสูงเช่นกัน ซึ่งน่าจะเป็นผลมาจากความพร้อมทางเทคนิคที่ต่ำของเครื่องบินและเฮลิคอปเตอร์รุ่นเก่า ดังนั้น ตามข้อมูลของกระทรวงกลาโหมอินเดีย ระหว่างปี 1970 ถึง 4 มิถุนายน 2546 เครื่องบิน 449 ลำสูญหาย: จากัวร์ 31 คัน, มิราจ 4 ลำ และมิกส์ 414 ลำประเภทต่างๆ เมื่อเร็ว ๆ นี้ ตัวเลขนี้ได้รับการปรับปรุงเล็กน้อย - มากถึง 18 ลำในปี 2545 (เช่น 2.81 ลำสำหรับทุก ๆ 1,000 ชั่วโมงบิน) และน้อยกว่าในปีต่อ ๆ ไป - แต่ก็ยังค่อนข้าง "ลดทอน" ให้กับกลุ่มการบินของอินเดีย

สถานการณ์เช่นนี้จะสร้างความกังวลให้กับผู้บังคับบัญชากองทัพอากาศและกองทัพบกโดยทั่วไปไม่ได้ จึงไม่น่าแปลกใจที่งบประมาณกองทัพอากาศสำหรับปีงบประมาณ 2547-2548 เป็น เพิ่มขึ้นอย่างมีนัยสำคัญและมีมูลค่าประมาณ 1.9 พันล้านดอลลาร์ ในเวลาเดียวกันการจัดหาเงินทุนสำหรับการจัดหาอุปกรณ์การบินกระสุนและอุปกรณ์จะดำเนินการภายใต้รายการที่แยกต่างหากจากงบประมาณทั่วไปของกองทัพซึ่งในช่วงเวลานี้มีมูลค่า 15 ดอลลาร์ พันล้าน (เพิ่มขึ้น 9.45% เมื่อเทียบกับปีก่อนหน้าคือประมาณ 2.12% ของ GDP) บวกกับอีก 5.7 พันล้านดอลลาร์ ซึ่งเป็นค่าใช้จ่ายในการวิจัยและพัฒนาและซื้ออาวุธและอุปกรณ์ทางทหารระหว่างปี 2547-2550

มีสองวิธีในการแก้ปัญหาเกี่ยวกับฝูงบิน นี่คือความทันสมัยของของเก่าและการซื้ออุปกรณ์และอาวุธการบินใหม่ อย่างแรกคือโปรแกรมปรับปรุงอย่างต่อเนื่องสำหรับเครื่องบินขับไล่ MiG-21bis จำนวน 125 ลำ (MiG-21 ในการดัดแปลงต่างๆ จัดทำโดยสหภาพโซเวียตและผลิตขึ้นในปี ค.ศ. อินเดียภายใต้ใบอนุญาต และพนักงาน KB กลุ่มแรกเดินทางมาถึงประเทศเพื่อจัดระเบียบการผลิตเครื่องบินเหล่านี้ที่ไซต์งานเมื่อปี 2508) การปรับเปลี่ยนใหม่นี้ได้รับตำแหน่ง MiG-21-93 และติดตั้งเรดาร์ที่ทันสมัย ​​"Kopye" (OJSC "Corporation" Fazotron-NIIR ") avionics ล่าสุด ฯลฯ โครงการปรับปรุงให้ทันสมัยแล้วเสร็จในไตรมาสแรกของปี 2548

แอลและเธอกับเครื่องบินรบ MiG-29

ประเทศอื่นก็ไม่ยืนเคียงข้างเช่นกัน ตัวอย่างเช่น บริษัทยูเครน Ukrspetsexport ในปี 2545 ได้ลงนามในข้อตกลงโดยมีค่าใช้จ่ายประมาณ 15 ล้านดอลลาร์ในการยกเครื่องเครื่องบินฝึกรบ MiG-23UB จำนวน 6 ลำจากฝูงบินที่ 220 เป็นส่วนหนึ่งของงานที่ดำเนินการโดยโรงงานซ่อมเครื่องบิน Chuguev ของกระทรวงกลาโหมของประเทศยูเครน การซ่อมแซมเครื่องยนต์ R-27F2M-300 (ผู้ดำเนินการโดยตรงที่นี่คือโรงงานซ่อมเครื่องบิน Lugansk) เฟรมเครื่องบิน ฯลฯ เครื่องบิน ถูกย้ายไปยังกองทัพอากาศอินเดียเป็นคู่ในเดือนมิถุนายน กรกฎาคม และสิงหาคม 2547

การซื้ออุปกรณ์ใหม่ยังอยู่ในระหว่างดำเนินการ โปรแกรมหลักที่นี่โดยไม่ต้องสงสัยคือการซื้อเครื่องบินรบ Su-ZOMKI อเนกประสงค์ 32 ลำและการผลิตที่ได้รับใบอนุญาตของเครื่องบินประเภทนี้อีก 140 ลำในอาณาเขตของอินเดียแล้ว (รัสเซียได้โอน "ใบอนุญาตลึก" โดยไม่มี สิทธิในการส่งออกเครื่องบินเหล่านี้อีกครั้ง) ค่าใช้จ่ายของสัญญาทั้งสองนี้อยู่ที่ประมาณเกือบ 4.8 พันล้านดอลลาร์ ความพิเศษของโครงการ Su-ZOMKI คือเครื่องบินมีระบบการบินแบบอินเดีย ฝรั่งเศส อังกฤษ และอิสราเอล ซึ่งประสบความสำเร็จในการผสานรวมเข้ากับเครื่องบินรบโดยผู้เชี่ยวชาญของรัสเซีย ออนบอร์ดที่ซับซ้อน

Su-30 ลำแรก (ในการดัดแปลง "K") รวมอยู่ในหน่วยจู่โจมโจมตี AE "Hunting Falcons" ครั้งที่ 24 ซึ่งอยู่ใต้บังคับบัญชาของกองบัญชาการการบินตะวันตกเฉียงใต้ ฝ่ายหลังรับผิดชอบพื้นที่ที่สำคัญที่สุดในเชิงกลยุทธ์ที่อยู่ติดกับปากีสถานและอุดมไปด้วยน้ำมัน ก๊าซธรรมชาติ ฯลฯ รวมถึงบนหิ้งทะเล อย่างไรก็ตาม เครื่องบินรบ MiG-29 ทั้งหมดนั้นอยู่ในคำสั่งเดียวกัน สิ่งนี้เป็นพยานถึงการประเมินอย่างสูงที่ทหารและนักการเมืองอินเดียมอบให้กับเครื่องบินรัสเซีย

Su-ZOMKI ที่จัดหาโดยบริษัท Irkut ได้รับการรับรองอย่างเป็นทางการจากกองทัพอากาศอินเดียและรวมอยู่ในกำลังรบของเครื่องบินขับไล่โจมตี AE ลำดับที่ 20 ซึ่งตั้งอยู่ที่ Lokhegaon VVB ใกล้เมือง Pune อดีตรัฐมนตรีกระทรวงกลาโหม George Fernandez เข้าร่วมในพิธี

อย่างไรก็ตาม ย้อนกลับไปเมื่อวันที่ 11 มิถุนายน พ.ศ. 2540 ระหว่างพิธีอย่างเป็นทางการในการรวม Su-ZOK แปดลำแรกในกองทัพอากาศซึ่งจัดขึ้นที่ฐานทัพอากาศ Lokhegaon ผู้บัญชาการกองทัพอากาศอินเดีย พลอากาศเอก จอมพล Satish Kumar Sari กล่าวว่า “Su-ZOK เป็นนักสู้ที่สมบูรณ์แบบที่สุด ตอบสนองความต้องการในปัจจุบันและอนาคตของกองทัพอากาศได้อย่างสมบูรณ์ " ตัวแทนของผู้บังคับบัญชากองทัพอากาศของประเทศเพื่อนบ้านปากีสถานได้แสดงความรู้สึกซ้ำแล้วซ้ำเล่าและยังคงแสดง "ความกังวลอย่างลึกซึ้ง" เกี่ยวกับการมาถึงของเครื่องบินสมัยใหม่ดังกล่าวเพื่อให้บริการกับการบินของอินเดีย ดังนั้น ตามที่กล่าวไว้ "เครื่องบิน Su-30 จำนวน 40 ลำมีพลังทำลายล้างเช่นเดียวกับเครื่องบินรุ่นเก่า 240 ลำ ซึ่งติดอาวุธด้วยกองทัพอากาศอินเดีย และมีพิสัยไกลกว่าขีปนาวุธ Prithvi (Bill Sweetman มองไปยังอนาคตนักสู้ Jane's International Defense Review กุมภาพันธ์ 2002 หน้า 62-65)

ในอินเดีย เครื่องบินเหล่านี้ผลิตโดยบริษัท Hindustan Aeronautics Ltd (HAL) ซึ่งลงทุนไปประมาณ 160 ล้านดอลลาร์สหรัฐฯ เพื่อติดตั้งสายการผลิตใหม่ การถ่ายโอน Su-30MKI ลำแรกที่ประกอบในอินเดียเกิดขึ้นเมื่อวันที่ 28 พฤศจิกายน พ.ศ. 2547 เครื่องบินขับไล่ที่ได้รับใบอนุญาตคนสุดท้ายควรถูกย้ายไปยังกองทัพไม่ช้ากว่าปี 2014 (ก่อนหน้านี้มีแผนจะดำเนินโครงการให้เสร็จสิ้นภายในปี พ.ศ. 2560)

โดยเฉพาะอย่างยิ่งควรสังเกตว่าแหล่งข่าวของอินเดียได้แสดงความคิดเห็นซ้ำแล้วซ้ำเล่าว่าเครื่องบินรัสเซียรุ่นล่าสุดจะสามารถเติมรายชื่อยานพาหนะสำหรับส่งมอบอาวุธนิวเคลียร์ของอินเดียได้ โดยเฉพาะอย่างยิ่งหากการเจรจาซื้อเครื่องบินทิ้งระเบิด Tu-22MZ ที่มีระยะการบินประมาณ 2200 กม. และบรรทุกการรบสูงสุด 24 ตันจะไม่สิ้นสุด และอย่างที่คุณทราบ ผู้นำทางทหารและการเมืองของอินเดียให้ความสำคัญอย่างยิ่งกับการเพิ่มขีดความสามารถในการรบของการบัญชาการกองกำลังนิวเคลียร์เชิงยุทธศาสตร์ที่สร้างขึ้นเมื่อวันที่ 4 มกราคม พ.ศ. 2546 ซึ่งนำโดยนักบินรบในอดีต และปัจจุบันคือ พล.อ.ต. . Astkhan (อดีตผู้บัญชาการกองบัญชาการการบินภาคใต้ของกองทัพอากาศอินเดีย ).

เครื่องบินรบที่ได้รับการอัพเกรด MiG-21-93

เฮลิคอปเตอร์ขนส่ง Mi-8T

สำหรับตัวอาวุธนิวเคลียร์เอง ตามข้อมูลที่มีอยู่ในปี 1998 ระหว่างการทดสอบนิวเคลียร์ที่ดำเนินการในทะเลทรายราชสถานที่ไซต์ทดสอบนิวเคลียร์ Pohran ผู้เชี่ยวชาญชาวอินเดียยังใช้ระเบิดทางอากาศที่มีผลผลิตน้อยกว่าหนึ่งกิโลตัน พวกเขากำลังวางแผนที่จะแขวนไว้ใต้ "การทำให้แห้ง" เมื่อพิจารณาถึงการปรากฏตัวของเรือบรรทุกน้ำมันในกองทัพอากาศอินเดีย เครื่องบิน Su-30MKI ในฐานะผู้ให้บริการอาวุธนิวเคลียร์ที่ให้ผลตอบแทนต่ำ สามารถกลายเป็นอาวุธเชิงกลยุทธ์ได้อย่างแท้จริง

ในปี 2547 ปัญหาเร่งด่วนที่สุดประการหนึ่งของกองทัพอากาศอินเดียได้รับการแก้ไขในที่สุด - จัดหาเครื่องบินฝึกที่ทันสมัยให้กับพวกเขา จากการเซ็นสัญญามูลค่า 1.3 พันล้านดอลลาร์กับบริษัท VAB Systems ของอังกฤษ นักบินชาวอินเดียจะได้รับเครื่องบินฝึกหัดเจ็ท Hawk Mk132 จำนวน 66 ลำ

คณะกรรมการจัดซื้ออาวุธและอุปกรณ์ทางทหารของรัฐบาลได้อนุมัติข้อตกลงนี้เมื่อเดือนกันยายน พ.ศ. 2546 แต่การตัดสินใจขั้นสุดท้ายมักถูกกำหนดเวลาให้ตรงกับเหตุการณ์สำคัญ เช่น นิทรรศการ Defexpo lndia-2004 ซึ่งจัดขึ้นในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2547 ในเมืองหลวงของประเทศ . จากจำนวนเครื่องบินที่สั่งซื้อ 66 ลำ เครื่องบิน 42 ลำจะถูกประกอบโดยตรงในอินเดียที่โรงงานของบริษัท HAL แห่งชาติ และชุดแรกจำนวน 24 ลำจะถูกประกอบที่โรงงานของ BAE Systems ในเมืองโบรว์ (อีสต์ยอร์กเชียร์) และวอร์ตัน (แลงคาเชียร์) Hawk เวอร์ชันอินเดียจะมีความคล้ายคลึงกับการดัดแปลง Hawk Mk115 ซึ่งใช้เป็นส่วนหนึ่งของ NATO Flying Training ในแคนาดา (NFTC) Pilot Training Program

การเปลี่ยนแปลงจะส่งผลต่ออุปกรณ์ห้องนักบินบางส่วน และระบบที่ผลิตในอเมริกาทั้งหมดจะถูกลบออก แทนที่จะเป็นเขาและส่วนหนึ่งของอุปกรณ์อังกฤษ จุดประสงค์ที่คล้ายกันจะได้รับการติดตั้ง แต่พัฒนาและผลิตในอินเดีย ในห้องนักบินที่เรียกว่า "กระจก" มีการวางแผนที่จะติดตั้งจอแสดงผลมัลติฟังก์ชั่นบนแดชบอร์ด (Head Down Multi-Function Display) จอแสดงผลบนกระจกหน้ารถ (Head Up Display) และระบบควบคุมพร้อมอุปกรณ์บนคันเร่ง (Hands -On-Throttie-And-Stick หรือไม่เป็น)

นอกจากนี้ โครงการของอุตสาหกรรมการบินและอวกาศของอินเดียสำหรับการสร้างเครื่องบินฝึกระดับกลาง HJT-36 (แหล่งที่มาของอินเดียเรียกว่า Intermediate Jet Trainer หรือ IJT) ซึ่งออกแบบมาเพื่อแทนที่เครื่องบิน HJT-16 Kiran ที่ล้าสมัยก็มีความคืบหน้าเช่นกัน เครื่องบินต้นแบบลำแรกของ HJT-36 ซึ่ง HAL ได้ดำเนินการพัฒนาและก่อสร้างตั้งแต่เดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2542 ประสบความสำเร็จในการบินทดสอบเมื่อวันที่ 7 มีนาคม พ.ศ. 2546

อีกความสำเร็จที่ไม่อาจปฏิเสธได้ของอุตสาหกรรมการป้องกันประเทศของอินเดียถือได้ว่าเป็นเฮลิคอปเตอร์ Dhruv ที่ออกแบบโดยกองกำลังของตนเอง ซึ่งออกแบบมาเพื่อแทนที่ฝูงบินขนาดใหญ่ของเฮลิคอปเตอร์ Chita และ Chitak การยอมรับอย่างเป็นทางการของเฮลิคอปเตอร์ใหม่ที่จะเข้าประจำการกับกองทัพอินเดียเกิดขึ้นในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2545 ตั้งแต่นั้นมา มีการส่งมอบเครื่องจักรหลายสิบเครื่องให้กับกองทัพ (ทั้งในกองทัพอากาศและในดินแดน) ซึ่งอยู่ระหว่างการทดสอบอย่างเข้มข้น สันนิษฐานว่าในปีหน้า เฮลิคอปเตอร์อย่างน้อย 120 Dhruv จะเข้าสู่กองทัพของสาธารณรัฐ ยิ่งไปกว่านั้น หลังยังมีการปรับเปลี่ยนพลเรือน ซึ่งชาวอินเดียนแดงกำลังส่งเสริมสู่ตลาดต่างประเทศ มีลูกค้าตัวจริงและผู้มีโอกาสเป็นลูกค้าอยู่แล้วสำหรับเครื่องโรตารี่ปีกเหล่านี้

นักสู้ "มิราจ" 2000N

เครื่องบินขนส่ง An-32

เมื่อตระหนักว่าในสภาพปัจจุบันการมีเครื่องบิน AWACS ในกองทัพอากาศได้กลายเป็นความจำเป็นที่สำคัญแล้ว เมื่อวันที่ 5 มีนาคม พ.ศ. 2547 กองบัญชาการของอินเดียได้ลงนามในสัญญากับบริษัท IAI ของอิสราเอลในการจัดหาระบบ Phalcon AWACS สามชุด ซึ่ง จะถูกติดตั้งบน Il -76 คอมเพล็กซ์ AWACS ประกอบด้วยเรดาร์ที่มีอาร์เรย์เสาอากาศแบบค่อยเป็นค่อยไป E 1 / M-2075 โดย Elta, ระบบสื่อสารและแลกเปลี่ยนข้อมูล ตลอดจนอุปกรณ์ลาดตระเวนทางอิเล็กทรอนิกส์และอุปกรณ์ตอบโต้ทางอิเล็กทรอนิกส์ ข้อมูลเกือบทั้งหมดเกี่ยวกับระบบ Phalcon ถูกจัดประเภท แต่แหล่งข่าวของอิสราเอลและอินเดียบางคนอ้างว่าคุณลักษณะของมันเหนือกว่าคอมเพล็กซ์ที่คล้ายคลึงกันของเครื่องบิน A-50 AWACS ของรัสเซีย ซึ่งพัฒนาบนพื้นฐานของเครื่องบินขนส่ง Il-76 (สำหรับ ผู้เชี่ยวชาญชาวอินเดียสามารถทำข้อความที่คล้ายกันได้เนื่องจากในฤดูร้อนปี 2543 พวกเขามีโอกาสทำความคุ้นเคยกับ "Awax" ของรัสเซียในระหว่างการฝึกซ้อมของกองทัพอากาศซึ่งมีเครื่องบิน A-50 สองลำเข้าร่วมเป็นพิเศษ (Ranjit B. Rai. Airpower ในอินเดีย - การทบทวนกองทัพอากาศอินเดียและกองทัพเรืออินเดีย, Asian Military Review, Volume 11, Issue 1, February 2003, p. 44) มูลค่าสัญญาคือ 1.1 พันล้านดอลลาร์ซึ่งอินเดียให้คำมั่นสัญญา 350 ล้านดอลลาร์ใน ล่วงหน้า 45 วัน เครื่องบินลำแรกจะถูกส่งไปยังกองทัพอากาศอินเดียในเดือนพฤศจิกายน 2550 เครื่องบินลำที่สองในเดือนสิงหาคม 2551 และครั้งสุดท้ายในเดือนกุมภาพันธ์ 2552

ควรสังเกตว่าชาวอินเดียพยายามแก้ปัญหานี้ด้วยตนเองและพัฒนาโครงการเพื่อแปลงเครื่องบินขนส่ง HS.748 หลายลำที่ผลิตในอินเดียภายใต้ใบอนุญาตของอังกฤษเป็นเครื่องบิน AWACS (โปรแกรมเรียกว่า ASP) เรโดมรูปเห็ดซึ่งอยู่บนลำตัวใกล้กับหางมากขึ้น มีเส้นผ่านศูนย์กลาง 4.8 ม. และจัดหาโดย DASA ชาวเยอรมัน งานตกแต่งใหม่ได้รับมอบหมายให้ทำงานที่สำนักงาน HAL ในกานปูร์ เครื่องบินต้นแบบทำการบินครั้งแรกเมื่อปลายปี 1990 แต่แล้วโปรแกรมก็ถูกระงับ

การดำเนินการตามหลักคำสอนทางทหารใหม่ของกองทัพอินเดียซึ่งนำมาใช้ในช่วงเปลี่ยนศตวรรษ จำเป็นต้องมีคำสั่งการบินเพื่อสร้างกองเรือบรรทุกน้ำมัน การปรากฏตัวของเครื่องบินดังกล่าวจะช่วยให้กองทัพอากาศอินเดียสามารถปฏิบัติภารกิจได้ในระดับที่แตกต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิง ตามสัญญาที่สรุปไว้ในปี 2545 อินเดียได้รับเรือบรรทุกน้ำมัน Il-78MKI จำนวน 6 ลำ ซึ่งการก่อสร้างได้รับมอบหมายให้สร้างโรงงานการบินทาชเคนต์ แต่ละ IL สามารถรับเชื้อเพลิงได้ 110 ตันและเติมเชื้อเพลิงเจ็ดลำในเที่ยวบินเดียว (Mirages และ Su-30K / MKI ได้รับการระบุว่าเป็นผู้สมัครกลุ่มแรกที่ทำงานกับเรือบรรทุกน้ำมัน) ค่าใช้จ่ายของเครื่องบินหนึ่งลำอยู่ที่ประมาณ 28 ล้านดอลลาร์ สิ่งที่น่าสนใจคืออุตสาหกรรมการบินของอิสราเอลได้ "ฉีกเป็นชิ้นๆ" ที่นี่เช่นกัน โดยได้ลงนามในสัญญาเพื่อให้ Ilovs มีระบบเติมเชื้อเพลิงจากอากาศสู่อากาศ

บริษัท HAL ของอินเดียยังคงดำเนินโครงการเพื่อพัฒนาเครื่องบินรบเบาแห่งชาติ LCA ซึ่งเริ่มในปี 1983 ข้อกำหนดในการอ้างอิงสำหรับเครื่องบินลำนี้กำหนดขึ้นโดยกองทัพอากาศอินเดียในปี 1985 สามปีต่อมาภายใต้สัญญามูลค่า 10 ล้านดอลลาร์ของบริษัทฝรั่งเศส Avions Marcel Dassault-Breguet Aviation เสร็จสิ้นการออกแบบเครื่องบิน และในปี 1991 การก่อสร้าง LCA รุ่นทดลองได้เริ่มขึ้น ในขั้นต้น มีการวางแผนการมาถึงของเครื่องบินใหม่ในปี 2545 แต่โปรแกรมเริ่มลื่นไถลและถูกเลื่อนออกไปอย่างต่อเนื่อง สาเหตุหลักมาจากการขาดทรัพยากรทางการเงินและปัญหาทางเทคนิคที่ผู้เชี่ยวชาญชาวอินเดียต้องเผชิญ

ในระยะกลาง เราควรคาดหวังว่าจะมีการเข้าประจำการของเครื่องบินขนส่งรัสเซีย-อินเดียลำใหม่ ซึ่งจนถึงขณะนี้ได้รับตำแหน่ง Il-214 ข้อตกลงดังกล่าวได้ลงนามระหว่างการเยือนกรุงเดลีเมื่อวันที่ 5-8 กุมภาพันธ์ 2545 โดยคณะผู้แทนรัสเซียซึ่งประกอบด้วยผู้แทนจากกระทรวงและหน่วยงานต่างๆ นำโดย Ilya Klebanov รัฐมนตรีว่าการกระทรวงอุตสาหกรรม วิทยาศาสตร์ และเทคโนโลยีแห่งรัสเซีย ในเวลาเดียวกัน การประชุมครั้งที่สองของคณะกรรมาธิการระหว่างรัฐบาลรัสเซีย-อินเดียว่าด้วยความร่วมมือทางการทหาร-เทคนิคก็ได้จัดขึ้น ผู้พัฒนาหลักของเครื่องบินคือรัสเซีย และการผลิตจะดำเนินการที่โรงงานของบริษัทรัสเซีย "อีร์คุต" และบริษัทอินเดีย HAL

อย่างไรก็ตาม ตามความเห็นของกองทัพอินเดีย จุดสนใจหลักในระยะสั้นควรอยู่ที่การซื้ออาวุธยุทโธปกรณ์ล่าสุด ซึ่งส่วนใหญ่เป็นอาวุธจากอากาศสู่พื้นผิวที่มีความแม่นยำสูง ซึ่งแทบไม่มีอยู่จริงในกองทัพอากาศอินเดีย แหล่งข่าวของอินเดียระบุว่า อาวุธอากาศยานสมัยใหม่ส่วนใหญ่ในการบินของอินเดียเป็นระเบิดแบบธรรมดาและขีปนาวุธที่ล้าสมัยในหลายคลาส ในสภาวะปัจจุบันของการทำสงครามที่มีเทคโนโลยีสูง ต้องใช้ระเบิดทางอากาศแบบมีไกด์ ขีปนาวุธ "อัจฉริยะ" ระยะกลางและระยะไกล ตลอดจนอาวุธล้ำสมัยอื่นๆ

ไม้ลอยร่วมของ MiG-29 และ F-15 ระหว่างการฝึกซ้อมแบบอเมริกัน-อินเดีย

ในเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2547 กองบัญชาการกองทัพอากาศอินเดียได้อนุมัติแผนปฏิบัติการอย่างไม่แน่นอน ซึ่งจัดให้มีการใช้งบประมาณงบประมาณที่จัดสรรให้กับกองกำลังติดอาวุธประเภทนี้ในวงกว้างสำหรับการซื้ออาวุธอากาศยาน สันนิษฐานว่าจะจัดสรรเงินประมาณ 250 ล้านดอลลาร์ต่อปีให้กับผู้บัญชาการกองทัพอากาศเพื่อวัตถุประสงค์เหล่านี้

ควรสังเกตว่ามีการวางแผนที่จะติดตั้งเครื่องบินไร้คนขับของประเภท Sercher, Mark-2 และ Heroes ในการกำจัดกองทัพอากาศด้วยอาวุธนำวิถีขนาดเล็กพร้อมเครื่องรับ GPS และระบบลาดตระเว ณ ที่ทันสมัยเพื่อการใช้งานอย่างมีประสิทธิภาพ ในพื้นที่ภูเขา (ส่วนใหญ่อยู่ที่ชายแดนกับปากีสถาน) เพื่อเป็นมาตรการเร่งด่วนในการเสริมความแข็งแกร่งให้กับการป้องกันทางอากาศของกลุ่มทางอากาศ กองบัญชาการกองทัพอากาศเสนอแนะว่าผู้นำของกระทรวงกลาโหมจะจัดหาระบบป้องกันภัยทางอากาศระยะสั้นให้กับกองทหารอย่างน้อย 10 กองพัน

ผู้นำทางทหารและการเมืองของอินเดียมุ่งมั่นเพื่อการพัฒนาความร่วมมือทางเทคนิคทางการทหารกับนานาประเทศอย่างรอบด้าน โดยไม่หวังที่จะพึ่งพาหุ้นส่วนฝ่ายใดฝ่ายหนึ่ง ประวัติศาสตร์ที่ยาวนานที่สุดรวมถึงความสัมพันธ์ทางเทคนิคทางทหารกับบริเตนใหญ่ (ซึ่งค่อนข้างเป็นธรรมชาติเมื่อพิจารณาจากอดีตอาณานิคมของประเทศมายาวนาน) และกับรัสเซีย อย่างไรก็ตาม เดลีกำลังค่อยๆ หาพันธมิตรรายใหม่

ในปี พ.ศ. 2525 ได้มีการลงนามบันทึกความเข้าใจ (ในระดับข้อตกลงระหว่างรัฐบาลระยะยาว) ระหว่างอินเดียและฝรั่งเศสในความร่วมมือทางวิชาการทางการทหาร ซึ่งรวมถึงการจัดหาอาวุธและอุปกรณ์ทางทหาร การผลิตอาวุธและอุปกรณ์ทางทหารจำนวนหนึ่งโดยได้รับใบอนุญาต . นอกจากนี้ยังมีความเป็นไปได้ของการถ่ายโอนเทคโนโลยีที่เรียกว่า เพื่อการดำเนินการตามข้อตกลงอย่างมีประสิทธิภาพสูงสุด ได้มีการจัดตั้งกลุ่มที่ปรึกษาระหว่างรัฐบาลขึ้น

ต่อมาคืออิสราเอล ซึ่งอินเดียได้สร้างความสัมพันธ์ที่แน่นแฟ้นในด้านต่างๆ อย่างเป็นธรรม และสหรัฐฯ ได้กลายเป็นหุ้นส่วนที่ "สดใหม่" ที่สุด ในเดือนกันยายน พ.ศ. 2545 ในยุทธศาสตร์ความมั่นคงแห่งชาติฉบับใหม่เป็นครั้งแรกทำให้อินเดียมีสถานะเป็น "พันธมิตรที่สำคัญเชิงกลยุทธ์"

การตัดสินใจร่วมกันในการสร้างความเป็นหุ้นส่วนทางยุทธศาสตร์ระหว่างทั้งสองประเทศเกิดขึ้นในเดือนพฤศจิกายน 2544 ระหว่างการประชุมสุดยอดระหว่างประธานาธิบดีจอร์จ ดับเบิลยู บุช แห่งสหรัฐฯ และนายกรัฐมนตรีอตัล เบฮารี วัจปายีของอินเดีย เมื่อวันที่ 21 กันยายน พ.ศ. 2547 มีการเจรจาในกรุงวอชิงตันระหว่างประธานาธิบดีสหรัฐฯ และนายกรัฐมนตรีคนใหม่ของอินเดีย มานโมฮัน ซิงห์ การประชุมซึ่งมีการพิจารณาประเด็นต่างๆ อย่างกว้างขวางในด้านที่สำคัญ เช่น ความร่วมมือทวิภาคี ความมั่นคงในภูมิภาค และการพัฒนาความสัมพันธ์ทางเศรษฐกิจ เกิดขึ้นเพียงไม่กี่วันหลังจากการลงนามในเอกสารสำคัญเมื่อวันที่ 17 กันยายนโดยอินเดียและสหรัฐ สหรัฐฯ ยกเลิกข้อจำกัดของอเมริกาในการส่งออกอุปกรณ์สำหรับโรงงานอินเดีย พลังงานนิวเคลียร์ นอกจากนี้ยังลดความซับซ้อนของขั้นตอนการออกใบอนุญาตสำหรับกิจกรรมการส่งออกของบริษัทสหรัฐในโครงการอวกาศเชิงพาณิชย์ และองค์การวิจัยอวกาศอินเดีย (fSRO) หายไปจากบัญชีดำของกระทรวงพาณิชย์สหรัฐฯ

กิจกรรมเหล่านี้ดำเนินการโดยเป็นส่วนหนึ่งของขั้นตอนแรกของโครงการความร่วมมือเชิงกลยุทธ์ระยะยาว ซึ่งประกาศเมื่อเดือนมกราคม 2547 และมีเป้าหมายเพื่อขจัดอุปสรรคทั้งหมดต่อความร่วมมือทวิภาคีในด้านเทคโนโลยีชั้นสูง การใช้อวกาศเชิงพาณิชย์ และการเสริมสร้างนโยบาย ของการไม่แพร่ขยายอาวุธที่มีอำนาจทำลายล้างสูง (WMD) ในแวดวงอเมริกันมักเรียกกันว่า "ก้าวต่อไปในความร่วมมือเชิงกลยุทธ์" (NSSP)

ในขั้นตอนที่สองของ NSSP จุดสนใจหลักคือการขจัดอุปสรรคที่ขัดขวางความร่วมมืออย่างใกล้ชิดในด้านเทคโนโลยีชั้นสูง และในขั้นตอนร่วมกันเพื่อเสริมความแข็งแกร่งให้กับระบอบการไม่แพร่ขยายของ WMD และเทคโนโลยีขีปนาวุธ

หากเราพูดถึงรัสเซีย การร่วมมืออย่างใกล้ชิดกับอินเดีย รวมถึงในแวดวงเทคนิคทางการทหารก็มีความสำคัญ อินเดียไม่เพียงแต่เป็นผู้ซื้ออาวุธ "สำคัญ" เท่านั้น แต่ยังเป็นพันธมิตรเชิงกลยุทธ์ซึ่งครอบคลุมพรมแดนของเราจากทิศทางเอเชียใต้ด้วย ไม่ต้องพูดถึงว่าอินเดียเป็นประเทศที่มีอำนาจเหนือกว่าในภูมิภาคเอเชียใต้ในปัจจุบัน โดยสรุป เป็นมูลค่าการกล่าวขวัญว่า เฉพาะกับอินเดีย รัสเซียเท่านั้นที่มี "โครงการความร่วมมือทางเทคนิคทางการทหาร" ระยะยาว ซึ่งออกแบบไว้ตั้งแต่แรกเริ่มจนถึงปี พ.ศ. 2543 แต่ตอนนี้ขยายออกไปจนถึงปี พ.ศ. 2553 และผู้นำทางการทหารและการเมืองของเราไม่ควร กรณีที่จะพลาดความคิดริเริ่มในเรื่องนี้