แผนภูมิการเดินเรือ Nautical Charts - ดาวน์โหลดตัวอย่าง Nautical Charts

แผนที่ภูมิศาสตร์- นี่คือภาพที่ลดลง วัดได้ และมีลักษณะทั่วไปของพื้นผิวโลกบนระนาบ ซึ่งได้ตามกฎหมายทางคณิตศาสตร์บางประการ และถ่ายทอดตำแหน่ง สถานะ และความสัมพันธ์ของปรากฏการณ์ต่างๆ ของธรรมชาติและสังคม

แผนภูมิเดินเรือ- แผนที่พิเศษแสดงบางส่วนหรือทั้งหมดของมหาสมุทรโลก ออกแบบมาเพื่อให้การนำทาง แก้ปัญหาพิเศษ และใช้ทรัพยากรธรรมชาติ MK แบ่งออกเป็นการนำทาง พิเศษสำหรับกองทัพเรือ ผู้ช่วยและการอ้างอิง

แผนภูมิการนำทางตามจุดประสงค์ พวกเขาแบ่งออกเป็นสี่กลุ่ม: การนำทางทั่วไป มักจะเรียกว่าแผนภูมิการเดินเรือทางทะเล

การนำทางวิทยุ
การนำทางและการตกปลา
ทะเลสาบและแม่น้ำ

แผนภูมิการเดินเรือทางทะเล (MNCs) เป็นกลุ่มย่อยหลักของแผนภูมิการเดินเรือที่รับรองความปลอดภัยในการนำทาง พวกเขาสะท้อนรายละเอียดการบรรเทาของก้นทะเล ธรรมชาติของชายฝั่ง และสถานการณ์การเดินเรือทั้งหมดในพื้นที่ที่บรรษัทอธิบายไว้ ใน MNC พวกเขาทำหน้าที่นำทางที่สำคัญที่สุด - พวกเขาคอยคำนวณเส้นทางของเรือและกำหนดตำแหน่งของมัน LOC มีการเผยแพร่ในระดับ 1:500 ถึง 1:5,000,000 การเลือกมาตราส่วน LOC นั้นเกิดจากระยะทางจากชายฝั่งของเส้นทางเดินเรือ เป็นที่ชัดเจนว่าเมื่อเข้าใกล้ชายฝั่ง สภาพการนำทางโดยทั่วไปจะซับซ้อนมากขึ้น ทางเลือกของหลักสูตรมีจำกัด และจำนวนของอันตรายในการเดินเรือก็เพิ่มขึ้น ดังนั้นบนแผนที่ดังกล่าว จึงจำเป็นต้องมีรายละเอียดเพิ่มเติมในองค์ประกอบเนื้อหา (โหลดแผนที่ขนาดใหญ่) ซึ่งต้องใช้สเกลที่ใหญ่กว่า บรรษัทข้ามชาติจะแบ่งออกเป็นทั่วไป การท่องเที่ยว ส่วนตัว และแผน ทั้งนี้ขึ้นอยู่กับขนาด
หากต้องการตกปลาในโปรแกรมนำทางบนพีซี แผนภูมิเดินเรือจะต้องอยู่ในรูปแบบ .

ทั่วไปแผนภูมิ (โดยทั่วไป) มีไว้สำหรับการศึกษาทั่วไปของสภาพการเดินเรือในแอ่งน้ำขนาดใหญ่ การคำนวณเส้นทางของเรือเมื่อแล่นในทะเลหลวง การวางเส้นทางเบื้องต้นของทางเดินที่กำลังจะมาถึง และการคำนวณการนำทางทั่วไป แผนที่ดังกล่าวมักจะถูกรวบรวมในระดับตั้งแต่ 1:5,000,000 ถึง 1:1,000,000 ประภาคารที่สำคัญที่สุด อันตรายในการเดินเรือที่อยู่ห่างจากชายฝั่งพอสมควร บรรษัทข้ามชาติทั่วไป

แผนที่การเดินทางได้รับการออกแบบเพื่อให้แน่ใจว่าการเดินเรือไปตามชายฝั่งในระยะห่างจากชายฝั่งตลอดจนเพื่อให้แน่ใจว่าแนวทางของเรือจากทะเลไปยังชายฝั่ง ถูกวาดขึ้นในระดับตั้งแต่ 1:500,000 ถึง 1:100,000 ประภาคาร ไฟ และป้ายบอกทางสำหรับการเดินเรือชายฝั่ง อันตรายในการเดินเรือ และอุปกรณ์ช่วยเดินเรือทั้งหมดจะแสดงอยู่ในแผนภูมิเส้นทาง

บัตรส่วนตัวทำหน้าที่เพื่อให้แน่ใจว่ามีการนำทางในบริเวณใกล้เคียงชายฝั่ง ในสภาพการเดินเรือที่คับแคบ (ช่องแคบ ทางเดิน แฟร์เวย์ ฯลฯ) พวกเขาสร้างขึ้นในระดับจาก 1:50 OOO ถึง 1:25 OOO บรรษัทข้ามชาติเป็นแผนที่การเดินทางที่มีรายละเอียดมากกว่า สัญญาณไฟสัญญาณทั้งหมด รวมถึงถนนและท่าเรือ อุปสรรคในการเดินเรือทั้งหมด รวมถึงตลิ่งและก้อนหินเล็กๆ สิ่งอำนวยความสะดวกสำหรับฟันดาบลอยน้ำทั้งหมดจะถูกทำเครื่องหมายไว้

แผนจำเป็นเพื่อให้เข้าสู่ท่าเรือ ท่าเรือ อ่าว การบุกค้น และเพื่อปฐมนิเทศเมื่อเคลื่อนที่ภายในพื้นที่น้ำเหล่านี้ พวกมันถูกสร้างขึ้นจากมาตราส่วน 1:25,000 ถึง 1:500 องค์ประกอบเดียวกันของสถานการณ์ทางทะเลถูกนำไปใช้กับแผนเช่นเดียวกับแผนที่ส่วนตัว ในลักษณะที่ปรากฏ แผนแตกต่างจากแผนที่ตรงที่เฟรมไม่ได้แบ่งออกเป็นองศาและนาที และไม่มีเส้นเมอริเดียนและเส้นขนานตรงกลาง แผนถูกเผยแพร่แยกต่างหาก แต่บ่อยครั้งจะอยู่ในรูปแบบของแถบด้านข้างบนสถานที่ฟรีในแผนที่การเดินทางและส่วนตัว

แผนภูมิการนำทางวิทยุ(RNA) คือ LSM ที่มีการโหลดเพิ่มเติมในรูปแบบของกริดไอโซลีน ออกแบบมาเพื่อลดความซับซ้อนของการแก้ปัญหาแบบกราฟิกของปัญหาในการกำหนดตำแหน่งของเรือโดยใช้การนำทาง RTS ค่าการแก้ไขและคำอธิบายมักใช้กับ RNA ซึ่งจำเป็นในการกำหนดตำแหน่งโดยใช้ RNS
ในทางปฏิบัติ นักเดินเรือต้องใช้แผนที่ขนาดใหญ่ที่สุดสำหรับส่วนที่กำหนดของทะเล ทะเลสาบ หรือแม่น้ำ

การ์ดพิเศษเช่นเดียวกับ MNCs พวกเขามีไว้สำหรับการแก้ปัญหาการนำทางแบบกราฟิกเมื่อใช้วิธีการทางเทคนิคพิเศษหรือเมื่อแล่นเรือในสภาวะพิเศษ (เช่นบนเรือความเร็วสูงโดยเฉพาะ)

บัตรเสริมและบัตรอ้างอิงรวมแผนที่ของเนื้อหาและวัตถุประสงค์ต่างๆ องค์ประกอบของแผนที่กลุ่มนี้ ด้วยเหตุผลหลายประการที่ไม่คงที่และเปลี่ยนแปลงเป็นครั้งคราว แผนภูมิเสริมที่พบบ่อยที่สุดคือแผนภูมิกริดสำหรับส่วนของมหาสมุทรและทะเลที่แยกจากกัน (ไม่ครอบคลุมในแผนภูมิทาง) โดยไม่มีองค์ประกอบของสภาพแวดล้อมทางทะเลแบบพิเศษ แผนที่อ้างอิงที่สำคัญที่สุดคือ แผนที่ของเส้นทางที่แนะนำ องค์ประกอบและดิน hydrometeorological วิทยุบีคอนและสถานีวิทยุ ท้องฟ้าเต็มไปด้วยดวงดาว เขตเวลา ฯลฯ แผนที่อ้างอิงซึ่งรวมกันโดยเนื้อหาและวัตถุประสงค์ทั่วไปมักจะถูกลดขนาดลงเหลือเพียงแผนที่เดียว แผนที่เช่น Atlas ของกระแสน้ำ Atlas ของกระแสน้ำสำหรับการแล่นเรือใน skerries เป็นต้น

แผนภูมิการเดินเรือทั้งหมดตามวัตถุประสงค์แบ่งออกเป็นสี่กลุ่มหลัก: การนำทาง พิเศษ อ้างอิง ทะเลสาบและแม่น้ำ

การนำทางแผนภูมิการเดินเรือได้รับการออกแบบมาเพื่อความปลอดภัยในการนำทาง โดยจะแบ่งออกเป็นแผน แผนที่ส่วนตัว การเดินทาง และแผนที่ทั่วไป ทั้งนี้ขึ้นอยู่กับขนาด

แผน(มาตราส่วน 1:1000 - 1:2 5000) ทำหน้าที่เป็นแนวทางในการเรียกเรือไปยังท่าเรือ ท่าเรือ อ่าว การบุก ฯลฯ

บัตรส่วนตัว(มาตราส่วน 1:2 5 000 - 1:7 5 000) ได้รับการออกแบบมาเพื่อความปลอดภัยของการนำทางในพื้นที่ที่ยากต่อการนำทางและสภาพอุทกศาสตร์: ในสถานที่แคบ ในลานสเก็ต ใกล้กับชายฝั่ง ฯลฯ

แผนที่การเดินทาง(มาตราส่วน 1:100,000 - 1:500,000) ให้บริการเพื่อให้แน่ใจว่ามีการนำทางระหว่างท่าเรือทั้งในการมองเห็นและนอกสายตาของชายฝั่งและสถานที่สำคัญชายฝั่ง แผนภูมิประเภทนี้เป็นประเภทหลักและประเภททั่วไปของแผนภูมิการเดินเรือ

บัตรทั่วไป(มาตราส่วน 1:500,000 - 1:5,000,000) ใช้สำหรับการศึกษาทั่วไปเกี่ยวกับเงื่อนไขทางผ่านของมหาสมุทรหรือทางทะเล และตามกฎแล้ว สำหรับการวางเส้นทางเดินเรือเบื้องต้น

การ์ดพิเศษได้รับการตีพิมพ์เพื่อให้แน่ใจว่าการแก้ปัญหาของการนำทางที่ใช้และลักษณะพิเศษ ประเภทที่พบบ่อยที่สุดคือ: การนำทางวิทยุ, แผนที่สัญญาณวิทยุและสถานีวิทยุ, การนำทางและการตกปลา, แผนที่กริดและแผนที่เปล่า

แผนภูมิการนำทางวิทยุ(มาตราส่วน 1:750,000 - 1:3,500,000) - แผนที่ทั่วไปในการฉายภาพ Mercator พร้อมกริดพิเศษสำหรับกำหนดตำแหน่งของเรือโดยใช้ระบบนำทางล่าสุด

แผนที่บีคอนวิทยุและสถานีวิทยุ(มาตราส่วน 1: 1,000,000 - 1: 1,500,000) แสดงตำแหน่งที่แน่นอนของสัญญาณวิทยุและสถานีวิทยุที่ให้บริการการนำทาง และมักจะสร้างขึ้นในการฉายภาพสามมิติ ซึ่งช่วยให้วางตลับลูกปืนวิทยุเป็นเส้นตรงโดยไม่ผิดเพี้ยนที่สังเกตได้

แผนภูมิการนำทางและตกปลา(มาตราส่วน 1: 500,000 และเล็กกว่า) มีไว้สำหรับการสนับสนุนการเดินเรือของเรือประมง ต่างจากแผนที่เดินเรือทั่วไป พวกเขาแสดงสถานที่ที่อันตรายสำหรับการปล่อยอวนลากและอุปกรณ์ตกปลาอื่นๆ

แผนที่กริด(มาตราส่วน 1:150,000 - 1:500,000) ถูกสร้างขึ้นตามกฎในการฉายภาพ Mercator บนโซนละติจูดที่แยกจากกัน และใช้เพื่อวางเส้นทางของเรือในระดับที่ค่อนข้างใหญ่ แผนที่แบบตารางต่างจากแผนที่นำทางตรงที่ไม่มีองค์ประกอบใดๆ ของภาพการทำแผนที่ ยกเว้นเส้นเมริเดียนและเส้นขนาน

การ์ดเปล่า(มาตราส่วน 1:500,000 - 5,000,000 และเล็กกว่า) เป็นพื้นฐานทางภูมิศาสตร์ที่ง่ายที่สุดสำหรับการรวบรวมแผนที่และใบรวบรวมต่างๆ

บัตรอ้างอิงไม่ได้ใช้โดยตรงเพื่อวัตถุประสงค์ในการนำทาง สิ่งเหล่านี้เป็นสิ่งพิมพ์การทำแผนที่เสริมที่มีข้อมูลบางส่วนที่จำเป็นสำหรับนักเดินเรือเท่านั้น ซึ่งรวมถึงแผนที่ภาพรวม แผนที่เขตเวลา และแผ่นแผนที่สำเร็จรูป

แผนที่ภาพรวม(มาตราส่วน 1:650,000 - 1:20,000,000) ให้แนวคิดทั่วไปเกี่ยวกับลักษณะการนำทาง-อุทกศาสตร์ ทางกายภาพ-ภูมิศาสตร์ และเศรษฐกิจ-ภูมิศาสตร์ของพื้นที่ที่แสดงไว้

แผนที่โซนเวลาเป็นแผนที่เปล่าขนาดเล็กของโลกหรือแต่ละรัฐที่มีขอบเขตและหมายเลขโซนเวลา พร้อมด้วยข้อความ (ตำนาน) ที่อธิบายการใช้แผนที่

แผ่นสำเร็จรูปคือแผนภูมิว่างของมหาสมุทรและทะเลที่มีขอบเขต (กรอบ) ของแผนที่การเดินเรือหรือแผนภูมิการเดินเรือขนาดใหญ่อื่นๆ แผ่นสำเร็จรูปใช้เพื่อเลือกการ์ดที่จำเป็นและกำหนดหมายเลข

แผนที่ทะเลสาบและแม่น้ำออกแบบมาเพื่อรับรองการนำทางที่ปลอดภัยในทะเลสาบและแม่น้ำที่เดินเรือได้

แผนที่ทะเลสาบ(มาตราส่วน 1:100,000 - 1:250,000) ในพื้นฐานทางคณิตศาสตร์ องค์ประกอบเนื้อหาและสัญลักษณ์ไม่แตกต่างจากแผนภูมิการนำทางทางทะเล

แผนที่แม่น้ำ(มาตราส่วน 1:10,000 - 1:100,000) เป็นภาพแม่น้ำที่มีแถบชายฝั่งและภูมิประเทศชายฝั่ง แสดงถึงส่วนนูนด้านล่าง ซึ่งแสดงโดยเครื่องหมายความลึกและ isobath แฟร์เวย์ (ระบุความยาวเป็นกิโลเมตร) และองค์ประกอบอื่นๆ ที่จำเป็นสำหรับนักเดินเรือ

กรอบด้านในของแผนภูมิทะเลและทะเลสาบเกิดขึ้นจากเส้นเมอริเดียนและแนวขนานสุดขั้ว ร่วมกับคนกลางสร้างตารางการทำแผนที่ของแผนที่ กรอบด้านในของแผนที่แบ่งออกเป็นหน่วยองศาและหน่วยนาที: ตามเส้นเมอริเดียน - ละติจูด, ตามแนวขนาน - ลองจิจูด ดังนั้น กรอบด้านข้างทั้งสองของแผนที่จึงเป็นมาตราส่วนเชิงเส้นและใช้สำหรับวัดระยะทางบนแผนที่ ตลอดจนเพื่อวัดละติจูดทางภูมิศาสตร์ของสถานที่ เฟรมล่างและเฟรมบนใช้เส้นลองจิจูดทางภูมิศาสตร์ของสถานที่

ลองจิจูดบนแผนภูมิการเดินเรือสมัยใหม่ กำหนดจากเส้นเมอริเดียนกรีนิช (0°)

แผนที่ถูกสร้างขึ้นสำหรับระบบน้ำลึกแบบรวมศูนย์ (UGS) ของส่วนยุโรปของ RSFSR ซึ่งแผนที่ถูกรวบรวมในการฉายแบบเกาส์เซียนในระดับ 1:5 0 000 ความลึกบนแผนที่ให้สัมพันธ์กับระดับการรักษาปกติ (NSL) เป็นเมตร และระยะทางตามเส้นทางของเรือ - ในกิโลเมตรจากท่าเรือใต้ของมอสโก สัญญาณของสถานการณ์ถูกวางแผนบนแผนที่ด้วยความแม่นยำซึ่งให้การวางแนวด้วยภาพ

แผนที่ของระบบน้ำลึกแบบครบวงจรของส่วนยุโรปของ RSFSR ประกอบด้วย 10 เล่ม เล่มที่ 1 ของ EGS ประกอบด้วยไดอะแกรมของตำแหน่งของเล่ม Atlas (แผ่นประกอบของเล่ม Atlas) จากนั้นการตรวจสอบการนำทางทั่วไปและอุทกศาสตร์ของ EGS และเงื่อนไขการนำทางสั้น ๆ แยกกันสำหรับพื้นที่ที่ครอบคลุมโดยแต่ละเล่มของ Atlas จะได้รับ ในเล่มที่ 2 ถึง X ในตอนเริ่มต้นจะมีแผ่นแผนที่รวมของไดรฟ์ข้อมูลและจากนั้นชุดของแผนที่นำร่องของพื้นที่ ขอบเขตที่แสดงอยู่ในเค้าโครงของปริมาณของ Atlas (ในเล่มที่ 1)

ขึ้นอยู่กับวัตถุประสงค์ของแผนที่และมาตราส่วน องค์ประกอบทั้งหมดของเนื้อหาจะได้รับรายละเอียดในระดับต่างๆ กัน หรืออย่างที่พวกเขากล่าวกันว่า แผนที่ได้รับโหลดในระดับหนึ่งหรืออีกระดับหนึ่ง

เมื่อรวบรวมแผนภูมิและคู่มือสำหรับการนำทาง นอกจากวัสดุภายในประเทศแล้ว ยังมีการใช้คู่มือต่างประเทศและคู่มือสำหรับนักเดินเรืออีกด้วย การถ่ายโอนชื่อและตำแหน่งที่ถูกต้องเมื่อใช้วัสดุต่างประเทศทำให้เกิดปัญหาอย่างมาก มีหลายวิธีหรือรูปแบบในการถ่ายโอนชื่อและตำแหน่งที่ถูกต้อง

บนแผนภูมิการเดินเรือของสหภาพโซเวียต เฉพาะคำภาษารัสเซียหรือคำพูดของชาวสหภาพโซเวียตที่อาศัยอยู่ในภูมิภาคที่กำหนดเท่านั้นที่ใช้ในการถ่ายทอดชื่อและชื่อที่เหมาะสมสำหรับภูมิภาคของดินแดนของสหภาพโซเวียต

สำหรับพื้นที่ต่างประเทศจะใช้รูปแบบการโอนชื่อและตำแหน่งหลักสี่รูปแบบ:

รัสเซียดั้งเดิม;

โอนได้ (ความหมาย);

การถอดความ (สัทศาสตร์);

การทับศัพท์ (การถ่ายโอนชื่อและชื่อที่ถูกต้องโดยแทนที่ตัวอักษรต่างประเทศด้วยตัวอักษรที่สอดคล้องกันของตัวอักษรรัสเซีย)

บนแผนภูมิการเดินเรือ วัตถุเหล่านั้นส่วนใหญ่จะแสดงให้เห็นและจารึกเหล่านั้นถูกสร้างขึ้นซึ่งมีความจำเป็นสำหรับจุดประสงค์ในการนำทาง

ในการรวบรวมแผนภูมิการนำทางทางทะเล ความสนใจเป็นพิเศษคือภาพของชายฝั่ง ภูมิประเทศของก้นทะเล และวัตถุที่มีความสำคัญในการเดินเรือ

บนแผนภูมิการเดินเรือ ส่วนที่นูนด้านล่างแสดงถึงลักษณะสำคัญของสถานการณ์ทางทะเล และเป็นองค์ประกอบที่สำคัญที่สุดของเนื้อหา

ความโล่งใจของก้นทะเลนั้นแสดงบนแผนที่ในรายละเอียดที่นักเดินเรือมีโอกาสที่จะค้นหาความลึกอย่างแม่นยำ ความลึกที่เป็นอันตรายสำหรับการว่ายน้ำจะถูกเน้นเพื่อให้มองเห็นได้อย่างรวดเร็วบนแผนที่

ความลึกของแผนภูมิการนำทางทางทะเลของสหภาพโซเวียตสำหรับน่านน้ำภายในประเทศแสดงด้วยตัวเลขเป็นเมตรและเดซิเมตร: ความลึกตั้งแต่ 0 ถึง 5 ม. ด้วยความแม่นยำ 0.1 ม. จาก 5 ถึง 20 ม. - สูงสุด 0.2; จาก 20 ถึง 50 ม. - สูงถึง 0.5; มากกว่า 50 ppm ประมาณ 1.0

ความลึกในแต่ละแผนภูมิทะเลจะลดลงเป็นระดับเดียว - ความลึกเป็นศูนย์ ในทะเลที่ไม่มีกระแสน้ำ ระดับเฉลี่ยจะถือเป็นศูนย์ ในทะเลน้ำขึ้นน้ำลง ความลึกเป็นศูนย์ถือเป็นระดับน้ำต่ำสุดในพื้นที่ เรียกว่าความลึกเป็นศูนย์ตามทฤษฎี

หากความลึกไม่ลดลงเหลือศูนย์ความลึกเดียว แผนภูมิจะระบุว่าแสดงเป็นเมตร

เพื่อความชัดเจนที่มากขึ้นของภาพนูนต่ำนูน บนแผนที่ นอกเหนือจากเครื่องหมายความลึก ตามที่กล่าวไว้ข้างต้นแล้ว ยังใช้ isobath (เส้นที่มีความลึกเท่ากัน) โดยปกติจะดำเนินการผ่านสถานที่ที่มีความลึก 10, 20, 50, 100 และ 200 ม. และในพื้นที่น้ำลึก - บางครั้งที่ 500, 1,000 และ 2000 ม.

ไอโซบาธ 10 เมตรควรได้รับการพิจารณาว่าเป็นคำเตือนสำหรับเรือที่มีร่างเล็กและ 20 เมตร - สำหรับเรือที่มีร่างใหญ่ ไอโซบาตที่เชื่อถือได้แสดงด้วยเส้นทึบ และให้เสียงไม่เพียงพอ - โดยเส้นประ ด้วยความผันผวนในเชิงลึกและกระป๋องมากมายที่เรียกว่า ไอโซบาธเตือนหรือแนวอันตรายซึ่งจำกัดบริเวณชายฝั่งทะเลที่มีความลึกตื้นหรือน้ำตื้น

อันตรายจากการเดินเรือทั้งหมดบนแผนภูมิการเดินเรือทางทะเลนั้นมีความสมบูรณ์มากที่สุด เมื่อตำแหน่งของอันตรายในการนำทางถูกสร้างขึ้นโดยประมาณแล้วจะมีการสร้างคำจารึก "PS" บนแผนที่ - "สถานการณ์น่าสงสัย" แต่ถ้ามีข้อสงสัยเกี่ยวกับการมีอยู่ของอันตรายก็จะถูกวางบนแผนที่ด้วย คำจารึก "SS" - "การมีอยู่เป็นที่น่าสงสัย"

ความโล่งใจและความลึกใต้น้ำในพื้นที่ของแฟร์เวย์และเส้นทางที่แนะนำจะแสดงอย่างระมัดระวังยิ่งขึ้นและจำเป็นต้องระบุด้วยไอโซบาต

ความโล่งใจของแผ่นดินแสดงให้เห็นเฉพาะในแถบแคบ ๆ ที่มองเห็นได้จากทะเล แม่น้ำ ถนน เส้นทางคมนาคม แสดงให้เห็นเป็นแผนผังและเฉพาะเมื่อเข้าใกล้ฝั่งเท่านั้น

ส่วนที่ยื่นออกมาของแนวชายฝั่งที่มีลักษณะเฉพาะที่ใช้เป็นจุดสังเกตในการเดินเรือจะแสดงบนแผนที่อย่างละเอียดถี่ถ้วนและชัดเจนยิ่งขึ้น ชายฝั่งแสดงลักษณะเฉพาะในแง่ของความสูง โครงสร้าง และหินที่เป็นส่วนประกอบ ซึ่งช่วยให้สามารถระบุตัวตนได้ หมู่เกาะต่างๆ ได้รับการอธิบายอย่างละเอียดถี่ถ้วน และโครงร่างลักษณะเฉพาะของพวกมันจะถูกส่งต่อไปยังมาตราส่วนของแผนที่อย่างเคร่งครัด

ในพื้นที่ว่างซึ่งจัดสรรให้สำหรับที่ดิน โครงร่างของชายฝั่งและจุดที่โดดเด่นจะถูกวางไว้บนแผนที่เพื่อการวางแนวที่ดีขึ้นเมื่อแล่นเรือใกล้ชายฝั่ง วัตถุที่แสดงบนแผนที่ โดยเฉพาะอย่างยิ่งที่เกี่ยวข้องกับการนำทาง ต้องมีจารึกอธิบาย (ชื่อ ความสูง ทิศทาง ระยะทาง ฯลฯ) บันทึกต่าง ๆ คำเตือน แผนผังท่าเรือ ภาพวาดประภาคาร ข้อมูลเกี่ยวกับกระแสน้ำและกระแสน้ำขึ้นน้ำลงจะถูกวางไว้ในที่ว่างบนแผนที่

ตั้งแต่เครื่องช่วยชายฝั่งไปจนถึงอุปกรณ์นำทาง ข้อมูลต่อไปนี้จะถูกนำไปใช้กับแผนภูมิการนำทางทางทะเล: บีคอนและสัญญาณ วิทยุบีคอน ค้นหาทิศทาง เรดาร์ วิทยุหลากหลายและสถานีอื่น ๆ สายเคเบิลชั้นนำ ฯลฯ จากสัญญาณเตือนแบบลอยตัว - ทุ่นธรรมดา, ทุ่นที่มีตัวสะท้อนแสงเรดาร์, เหตุการณ์สำคัญเช่นเดียวกับสัญญาณลอยตัว

เครื่องช่วยนำทาง (Aids to Navigation) จะแสดงรายละเอียดที่แตกต่างกันไปตามวัตถุประสงค์ของแผนที่และขึ้นอยู่กับลักษณะการนำทางของพื้นที่

เฉพาะบีคอนและไฟหลัก การรับหรือคำเตือนเท่านั้นที่จะถูกนำไปใช้กับแผนที่ทั่วไป ซึ่งมีความสำคัญต่อการเปลี่ยนผ่านระหว่างท่าเรือและบนเส้นทางสู่ถนนและท่าเรือ ในบรรดาประภาคารลอยน้ำนั้น จะใช้เฉพาะประภาคารที่ตั้งอยู่ในทะเลหลวงและ "รับ" จากทะเลซึ่งก็คือยืนอยู่ที่ทางเข้าถนนหรือท่าเรือเท่านั้น หากมีการจัดตำแหน่งบนทางเข้าพอร์ต เฉพาะการจัดตำแหน่งแรก (ด้านนอก) เท่านั้นที่จะแสดง ทุ่นเรืองแสงและรั้วลอยน้ำในเวลากลางวันใช้เฉพาะกับอันตรายจากทะเลภายนอกและบนแฟร์เวย์แรกที่เข้าใกล้ท่าเรือหรือถนน

ในแผนที่การเดินทาง การเดินเรือชายฝั่งและรั้วลอยน้ำด้านนอกการจู่โจมและท่าเรือถูกนำไปใช้อย่างสมบูรณ์ในการจู่โจม - โดยมีผู้คุมขังขนาดใหญ่

กระโจมไฟ ป้าย และป้ายบอกทางชายฝั่งและลอยน้ำอื่นๆ ทั้งหมดของรั้วถูกนำไปใช้กับแบบแปลนและแผนภูมิส่วนตัว

เนื่องจากเป็นสถานที่สำคัญในการเดินเรือในแผนที่ทะเล จึงมีวัตถุธรรมชาติหลากหลายชนิดที่สังเกตเห็นได้จากทะเล เช่น ยอดเขา หินที่มีลักษณะเฉพาะ หน้าผา ปากแม่น้ำ เป็นต้น ตลอดจนโครงสร้างที่เห็นได้ชัดเจนบนชายฝั่งต่างๆ เช่น อาคารเดี่ยว ,ปล่องโรงงาน ,หอคอย ,โบสถ์ ,หอคอยต่างๆ

ข้อมูลเกี่ยวกับเดคลิเนชันของสนามแม่เหล็กและความผิดปกติทางแม่เหล็กจะแสดงบนแผนภูมิทะเลซึ่งระบุขนาดของการปฏิเสธที่มอบให้กับปีหนึ่งๆ และการเปลี่ยนแปลงประจำปี ข้อมูลเหล่านี้อยู่ในชื่อแผนที่ เช่นเดียวกับเครื่องหมายพิเศษหรือเป็นคำจารึกตามสถานที่ต่างๆ บนแผนที่ โดยเว้นระยะห่าง 20-30 ซม.

พื้นที่ของความผิดปกติทางแม่เหล็กที่ทราบจะถูกร่างด้วยเส้นหนา ภายในรูปร่างมีคำจารึก "ความผิดปกติของแม่เหล็ก" และแสดงค่าโดยประมาณของการปฏิเสธผิดปกติ

ข้อมูลเกี่ยวกับกระแสน้ำและกระแสน้ำมีอยู่ในตารางและกระแสน้ำนอกจากนี้ยังระบุด้วยลูกศรในตำแหน่งที่เกี่ยวข้องบนแผนที่ ความเร็วปัจจุบันในกรณีนี้ได้รับเหนือลูกศรโดยจารึกที่มีความแม่นยำ 1/4 นอต

พื้นที่ที่เป็นอันตรายหรือห้ามเดินเรือ พื้นที่ฝังกลบ ฯลฯ ถูกนำไปใช้กับแผนภูมิการนำทางทั้งหมด ขอบเขตของพื้นที่เหล่านี้บนแผนที่จะถูกเน้นด้วยป้ายทั่วไป และข้อมูลเกี่ยวกับระบบการนำทางที่อยู่ใกล้บริเวณนั้น หากจำเป็น จะได้รับในรูปแบบของคำเตือนที่ขอบของแผนที่

พรมแดนของรัฐและเส้นแบ่งเขตบนแผนภูมิการเดินเรือทางทะเลจะแสดงด้วยความแม่นยำทางภูมิศาสตร์ที่เป็นไปได้

การอ่านแผนภูมิการเดินเรือ

โหลดหลักของการ์ดด้วยสัญลักษณ์ทั่วไป ดังนั้น เพื่อที่จะอ่านแผนที่ เราจะต้องสามารถถอดรหัสความหมายของสัญลักษณ์เหล่านี้และจารึกย่อที่เสริมด้วย

คู่มือปฏิบัติสำหรับการอ่านแผนภูมิการเดินเรือและคู่มือการเดินเรือของโซเวียตสมัยใหม่คือหนังสือ "คำศัพท์เกี่ยวกับการเดินเรือและอุทกศาสตร์ สัญลักษณ์และตัวย่อ”, “สัญลักษณ์สำหรับแผนภูมิและแผนเดินเรือ”, แผ่นสัญลักษณ์สำหรับสิ่งพิมพ์นำร่องและแผนที่อ่างเก็บน้ำของกระทรวงกองเรือแม่น้ำ

การอ่านการ์ดเริ่มต้นด้วยชื่อ

ชื่อของการ์ดจะอยู่ในกรอบของการ์ด โดยปกติแล้วจะอยู่บนพื้นที่ว่าง เครื่องหมายตามกฎหมายถูกนำไปใช้ด้านบนและด้านล่าง - ชื่อของแผนที่เช่น ชื่อของพื้นที่ที่ครอบคลุมโดยแผนที่ มีการระบุมาตราส่วนตัวเลขและขนานหลักที่อ้างถึง การวัดที่แสดงความลึกและระดับที่ลดลง การวัดความสูงของภูเขา การลดลงของปีและการเปลี่ยนแปลงประจำปี

จากนั้นพวกเขาก็อ่านคำจารึกใต้กรอบล่างของแผนที่ ซึ่งระบุปีที่สร้างแผนที่ วัสดุที่ใช้บนพื้นฐานของการรวบรวม ข้อมูลเกี่ยวกับการแก้ไขที่สำคัญและเล็กน้อย

นักเดินเรือสัญญาณทั่วไปส่วนใหญ่ควรรู้ด้วยใจ ซึ่งรวมถึงการกำหนด: ป้ายป้องกันอันตรายและสิ่งกีดขวาง สัญญาณของสถานที่สำคัญชายฝั่ง เช่นเดียวกับป้ายที่มีวัตถุประสงค์เพื่อกำหนดตำแหน่งของเรือ ตัวย่อสำหรับลักษณะของบีคอนและไฟ ป้ายบอกสถานการณ์และคำเตือน ความลึก แนวดิ่ง แฟร์เวย์ และหลักสูตรที่แนะนำ , ที่ห้ามเดินเรือและตั้งสมอ, กระแสน้ำ.

เพื่อความคมชัดและความสามารถในการอ่านแผนที่ที่ดีขึ้น สัญลักษณ์บางตัวจะถูกพิมพ์ด้วยสีที่ต่างกัน

จุดสัญญาณทั่วไปต่อไปนี้สอดคล้องกับตำแหน่งของวัตถุบนพื้นดิน:

1) สำหรับป้ายที่มีลวดลายไม่สมมาตรหรือป้ายที่มีฐานกว้าง - ตรงกลางฐาน

2) สำหรับสัญญาณของรูปทรงเรขาคณิตปกติ - ศูนย์กลางทางเรขาคณิตของรูป;

3) สำหรับป้ายที่มีมุมฉากที่ฐาน - ด้านบนของมุมฉาก

4) สำหรับป้ายที่เกิดจากการรวมกันของหลายร่าง ศูนย์กลางของร่างล่าง

ตำแหน่งของความลึกคือจุดตัดของเส้นทแยงมุมของสี่เหลี่ยมผืนผ้าที่ล้อมรอบจำนวนเมตรทั้งหมดไว้ในเครื่องหมายของความลึกที่กำหนด

ดินถูกกำหนดโดยตัวย่อตามเงื่อนไข ตัวอย่างเช่น: GLI - ตะกอนดินเหนียว; IP - ทรายปนทราย; R - เปลือก; PI - ตะกอนทราย ฯลฯ

สีและลักษณะของดินได้มาจากคำจารึกสั้นๆ ดังต่อไปนี้ blmp - ทรายละเอียดสีขาว srI - ตะกอนหนืดสีเทา ฯลฯ

ชื่อของตัวเองที่วางบนแผนที่ส่วนใหญ่มักจะเขียนเต็ม ศัพท์ศัพท์และข้อมูลที่อธิบายลักษณะของวัตถุนั้นเขียนในรูปแบบย่อ

จารึกประภาคารสามารถใช้เป็นตัวอย่างของคำจารึกย่อ ตัวอย่างเช่น “GrPr (3) (15 วินาที) 15MT (S) S. ศิลปะ. RM k" หมายถึง: "การกะพริบเป็นกลุ่ม, กะพริบสามครั้งต่อวินาที, ระยะเวลา 15 วินาที, ระยะการมองเห็น 15 ไมล์, สัญญาณหมอก - ไซเรน, สถานีสัญญาณ, บีคอนวิทยุ"

ชื่อของประภาคารตั้งอยู่ข้าง ๆ แต่แยกจากลักษณะ ในรูปแบบย่อจะมีการให้คำจารึกที่อธิบายลักษณะของการบรรเทาชายฝั่งและข้อมูลอื่น ๆ

ก่อนใช้แผนภูมิการนำทาง อันดับแรกจำเป็นต้องกำหนดระดับความเหมาะสมสำหรับการนำทางที่จะเกิดขึ้นก่อน เมื่อต้องการทำเช่นนี้ คุณต้องมีชื่อของแผนที่ กำหนดชื่อของมัน (พื้นที่ของมหาสมุทร, ทะเล, อ่าว, ทะเลสาบที่ปรากฎบนนั้น) มาตราส่วนตัวเลขและขนานหลัก ตามมาตราส่วนตัวเลขของแผนที่ จำเป็นต้องระบุความแม่นยำสูงสุดของมาตราส่วนและทำความคุ้นเคยกับมิติเชิงเส้นของส่วนละติจูดที่กรอบด้านในของแผนที่ จากนั้นในหัวข้อ พวกเขาอ่านข้อมูลเกี่ยวกับความลึกเป็นศูนย์และระบบการวัดที่แสดงออกมา การขาดข้อมูลเกี่ยวกับความลึกเป็นศูนย์ทำให้ต้องมีการวิพากษ์วิจารณ์ความน่าเชื่อถือของความลึกที่แสดงบนนั้น นอกจากนี้ คุณควรอ่านคำเตือนและหมายเหตุทั้งหมดอย่างละเอียด ซึ่งเป็นข้อความเสริมของแผนที่ ซึ่งให้ข้อมูลเกี่ยวกับสถานการณ์การนำทางในพื้นที่ที่ครอบคลุมโดยแผนที่นี้ และบางครั้งข้อความเกี่ยวกับข้อผิดพลาดในตำแหน่งของวัตถุแต่ละชิ้นบนแผนที่ หลังจากนั้น ความสนใจจะถูกดึงดูดไปยังคำจารึกของแผนที่นอกกรอบ ซึ่งเราสามารถตัดสินความถูกต้อง ความน่าเชื่อถือ และความทันสมัยของมันได้ ในเวลาเดียวกัน ควรให้ความสนใจกับปีที่สำรวจและวัดผล บนพื้นฐานของการเรียบเรียงแผนที่ จนถึงปีที่พิมพ์และการพิสูจน์อักษรที่สำคัญ ฯลฯ หากการสำรวจดำเนินไปนานมากแล้ว ดังนั้นงานสำรวจจึงดำเนินการด้วยความแม่นยำน้อยลงเนื่องจากความไม่สมบูรณ์ของเทคนิคและเครื่องมือในการถ่ายภาพในเวลานี้ ดังนั้นการ์ดดังกล่าวจึงไม่สามารถเชื่อถือได้เพียงพอ นอกจากนี้ ในระยะเวลานาน การเปลี่ยนแปลงของแฟร์เวย์ ลักษณะของสันดอน การพังทลายของตลิ่ง ฯลฯ อาจเกิดขึ้นได้ในพื้นที่

หากความลึกแสดงบนแผนที่โดยมีช่องว่างขนาดใหญ่ แสดงว่าเสียงนั้นไม่มีรายละเอียด ดังนั้นจึงอาจเกิดอันตรายในสถานที่เหล่านี้ โดยทั่วไปแล้ว สถานที่สีขาวทั้งหมดบนแผนที่ไม่ควรถูกมองว่าเป็นสถานที่ลึก แต่ควรพิจารณาสถานที่ที่ไม่ได้วัดความลึก หากไม่มีไอโซบาตบนแผนที่ แสดงว่าเสียงนั้นไม่มีรายละเอียดเพียงพอที่จะสร้างมันขึ้นมา การ์ดดังกล่าวมีความน่าเชื่อถือน้อยกว่า ควรหลีกเลี่ยงสถานที่ที่ความลึกบนแผนที่น้อยกว่าความลึกของพื้นที่ที่เหลือ เนื่องจากไม่ทราบว่าการสำรวจความลึกของสถานที่เหล่านี้มีรายละเอียดมากน้อยเพียงใด เมื่ออ่านแผนที่เพิ่มเติม ตามสัญลักษณ์ที่ใช้ในการทำแผนที่ จะต้องให้ความสนใจกับตำแหน่งของป้ายชายฝั่งและป้ายลอยน้ำ ลักษณะของไฟ ระยะการมองเห็น ลักษณะของดิน ที่ทอดสมอ และที่พักพิง

ในทุกกรณี ควรใช้แผนที่มาตราส่วนที่ใหญ่ที่สุดในพื้นที่เสมอ โดยแก้ไขตามข้อมูลล่าสุด (ตามที่ระบุโดยวันที่แก้ไข)

แผนที่คือภาพที่ย่อขนาดบนระนาบของพื้นผิวโลกบางส่วนหรือทั้งหมด

แผนภูมิการเดินเรือเป็นหนึ่งในเครื่องมือที่สำคัญที่สุดในการสร้างความมั่นใจในการนำทางของเรืออย่างปลอดภัย ส่วนต่าง ๆ ของทะเลถูกนำไปใช้กับแผนภูมิการเดินเรือทางทะเล ซึ่งระบุความลึกและดิน โครงร่างของแนวชายฝั่งและการบรรเทาทุกข์ สัญญาณการเดินเรือและอันตราย

ความสำคัญของแผนภูมิเดินเรือในการนำทางนั้นสำคัญมาก เนื่องจากเป็นภาพย่อของพื้นที่ผิวโลกบนระนาบ แผนภูมิเดินเรือตามที่เป็นอยู่ บอกผู้นำทางเกี่ยวกับพื้นที่และเงื่อนไขที่เรือแล่นผ่าน แผนภูมิการเดินเรือเตือนกะลาสีเรือ อันตรายและในขณะเดียวกันก็บอกให้เขารู้ว่าควรจัดเส้นทางอย่างไรให้ดีที่สุด

แผนภูมิการเดินเรือเป็นแผนภูมิที่เก่าแก่ที่สุดในบรรดาแผนภูมิทางภูมิศาสตร์ ต้นแบบแผนที่สมัยใหม่ที่รู้จักกันครั้งแรกคือช่วงเวลาที่ปรากฏในสมัยโบราณ (จากภาษากรีก "periplus" - ทางอ้อม circumnavigation) Periplus มีข้อมูลเกี่ยวกับระยะทางระหว่างการตั้งถิ่นฐานชายฝั่ง, อันตรายชายฝั่ง, สถานที่หลบภัย ...

ต่อมา portolans (แผนที่) ปรากฏขึ้นซึ่งเป็นแผนหลัก ดึงพวกเขาลงบนกระดาษ parchment ด้วยการพัฒนาเทคนิคการนำทางและการนำทางต่อไป portolans จะถูกแทนที่ด้วยแผนที่จริงด้วยตารางเส้นเมอริเดียนและแนวขนานที่วางแผนไว้ พวกเขาไม่ได้เขียนด้วยลายมือ แต่พิมพ์

ในปี ค.ศ. 1569 Gerard Kremer นักเขียนแผนที่ชาวดัตช์หรือที่รู้จักในชื่อภาษาละตินว่า Mercator ได้เสนอหลักการทางคณิตศาสตร์แบบใหม่สำหรับการสร้างแผนที่ โดยเฉพาะอย่างยิ่ง การคาดคะเนแผนที่หลายแบบ ซึ่งการฉายภาพแผนที่รูปทรงกระบอกมีชื่อเสียงมากที่สุด การฉายนี้เรียกว่าการฉายภาพ Mercator ได้รับการแจกแจงทั่วไป และตั้งแต่นั้นมาจนถึงปัจจุบัน แผนภูมิเกี่ยวกับทะเลและแผนภูมิอื่นๆ จะถูกรวบรวมในการฉายภาพนี้ ซึ่งต้องใช้การแสดงมุมที่แม่นยำ การผลิตแผนภูมิการเดินเรือของรัสเซียซึ่งจัดตามรัฐ เริ่มต้นโดย Peter I. Maps สำหรับ Azov และ Black Seas, แผนที่ของแผนที่สำหรับแม่น้ำ Don, 30 แผนที่สำหรับอ่าวฟินแลนด์ และแผนที่ของทะเลแคสเปียน ได้รวบรวมและเผยแพร่

ดังนั้นในปี ค.ศ. 1714 แผนภูมิทะเลจึงได้รับการตีพิมพ์ในภาษารัสเซียภายใต้หัวข้อ "หนังสือแผนภูมิระดับมิติของ Ostsee หรือทะเล Varangian" ซึ่งมีแผนที่ส่วนตัวสามแห่งของทางเข้า skerries จากทะเลใกล้ Tverminne Barazund และ Gangut ถูกแนบมา แผนที่นี้ซึ่งให้บริการกองเรือรัสเซียในสมัยของปีเตอร์ที่ 1 ถูกพิมพ์ซ้ำสองครั้ง (ในปี 1720 และ 1723)

งานทำแผนที่ได้รับการพัฒนาอย่างมากในช่วงปีแห่งอำนาจของสหภาพโซเวียต ในปี 1953 Marine Atlas ได้รับการตีพิมพ์ - ผลงานหลายปีของนักอุทกศาสตร์โซเวียต

ในปีพ.ศ. 2509 มีการสร้างคู่มือการนำทางของสหภาพโซเวียตในมหาสมุทรโลกทั้งชุด และในปี พ.ศ. 2518 การสร้างคอลเลกชันแผนที่การนำทางทางทะเลของโลกก็เสร็จสมบูรณ์ ซึ่งไม่ได้ด้อยกว่าคอลเล็กชันต่างประเทศที่ดีที่สุด

ในช่วงหลังสงคราม มีการจัดการสำรวจบนเรือที่ออกแบบมาเป็นพิเศษและติดตั้งอุปกรณ์อย่างเหมาะสมเป็นประจำเพื่อศึกษาระบบอุทกศาสตร์และอุตุนิยมวิทยาของมหาสมุทรทั้งหมด ในปี 1974 หนังสือเล่มแรกของ Atlas of the Oceans ซึ่งเป็นผลงานทางวิทยาศาสตร์ที่ไม่เหมือนใครเกี่ยวกับมหาสมุทรโลกได้รับการตีพิมพ์

แนวคิดของล็อกโซโดรมและออร์โธโดรม หากเรือแล่นระหว่างสองจุดและเคลื่อนที่เป็นแนวคงที่แล้วจะข้ามเส้นเมอริเดียนและไอโอดีนทั้งหมดในมุมเดียวกันและเส้นทางจะถูกวาดด้วยเส้นโค้งซึ่งเรียกว่าล็อกโซโดรม (แปลจากภาษากรีกแปลว่า "เฉียง" วิ่ง"). Loxodrome บนพื้นผิวโลกแสดงเป็นเกลียว (รูปที่ 37) ซึ่งเข้าใกล้เสา แต่ไม่เคยไปถึงมัน การนำทางของเรือไปตาม loxodrome นั้นสะดวกมาก เนื่องจากดำเนินการในหลักสูตรเดียวกันและทำให้การคำนวณง่ายขึ้นตลอดระยะเวลาที่ผ่าน อย่างไรก็ตาม การเดินเรือร็อกซ์โดรมไม่ใช่ระยะทางที่สั้นที่สุดระหว่างจุดข้ามสองจุด

รูปที่ 37. รูปภาพของล็อกโซโดรมและออร์โธโดรมบนพื้นผิวโลก

ระยะห่างที่สั้นที่สุดระหว่างจุด A และจุด B บนพื้นผิวโลก (ดูรูปที่ 37) คือส่วนโค้งวงกลมขนาดใหญ่ที่ผ่านจุดสองจุดนี้ และเรียกว่าออร์โธโดรม (แปลจากภาษากรีกว่า "ทางตรง") ออร์โธโดรมตัดผ่านเส้นเมอริเดียนในมุมต่างๆ เมื่อว่ายน้ำเป็นระยะทางสั้น ๆ ความแตกต่างของความยาวระหว่างล็อกโซโดรมและออร์โธโดรมนั้นไม่มีนัยสำคัญ ดังนั้นจึงถูกละเลยเนื่องจากการว่ายน้ำไปตามล็อกโซโดรมจะสะดวกกว่า อย่างไรก็ตาม ในระหว่างการข้ามมหาสมุทรอันยาวนาน การนำทางจะดำเนินการตามวงกลมใหญ่ นั่นคือ ตามแนวโค้งของวงกลมใหญ่

การสร้างแผนที่ในการฉายภาพ Mercator วิธีการแสดงสภาพพื้นผิวโลกบนระนาบเรียกว่าการฉายภาพแผนที่

เนื่องจากพื้นผิวโลกมีรูปร่างเหมือนลูกบอล จึงไม่สามารถถ่ายภาพบนระนาบได้โดยไม่ผิดเพี้ยน ซึ่งหมายความว่าไม่มีการฉายภาพการทำแผนที่ดังกล่าวที่จะไม่บิดเบือนพื้นผิวโลกที่ปรากฎบนนั้น อย่างไรก็ตาม จากการคาดคะเนแผนที่ที่แตกต่างกันจำนวนมาก คุณสามารถเลือกแบบที่จะตอบสนองความต้องการขั้นพื้นฐานสำหรับแผนภูมิการเดินเรือได้

1. เป็นที่พึงปรารถนาที่จะแสดงเส้นล็อกโซโดรม (หัวเรื่องคงที่) บนแผนภูมิทะเลเป็นเส้นตรงเป็นการวางที่ง่ายที่สุด

ข้าว. 38. การสร้างการฉายภาพ Mercator

ซึ่งดำเนินการโดยใช้ไม้บรรทัดและไม้โปรแทรกเตอร์

2. มุมทั้งหมดบนแผนที่จะต้องสอดคล้องกับมุมเดียวกันบนพื้นดิน จากนั้นรูปร่างของโครงร่างของแผ่นดินและวัตถุต่างๆ บนพื้นผิวโลกจะสอดคล้องกับภาพของพวกมันบนแผนที่ ซึ่งหมายความว่าการฉายแผนที่ต้องเป็นไปตามรูปแบบ

ดังนั้น มุมที่วัดโดยเครื่องนำทางระหว่างจุดสังเกตใดๆ บนพื้นดินจะสอดคล้องกับมุมระหว่างจุดสังเกตเดียวกันบนแผนที่ที่ตรงตามเงื่อนไขสุดท้าย การรับรู้ภาพของพื้นที่นำทางจะสอดคล้องกับภาพบนแผนที่ การฉายภาพ Mercator ทรงกระบอกปกติที่เป็นไปตามข้อกำหนดเหล่านี้อย่างเต็มที่ที่สุด การฉายภาพช่วยให้คุณแสดงเส้นเมอริเดียนทางภูมิศาสตร์เป็นเส้นตรงและขนานกัน โดยตั้งฉากกับอีกระบบหนึ่งของเส้นตรงที่ขนานกัน ซึ่งเป็นแนวขนานทางภูมิศาสตร์ เพื่อให้ได้เส้นโครงของ Mercator (รูปที่ 38, a) ลองนึกภาพโลกหรือที่ง่ายกว่านั้นคือโลกทางภูมิศาสตร์ที่มีเส้นเมริเดียนและแนวคล้ายคลึงกัน ซึ่งถูก "ห่อ" ในทรงกระบอกตามแนวเส้นศูนย์สูตรซึ่งแกนซึ่งเกิดขึ้นพร้อมกับแกนของโลก (ลูกโลก) จากนั้นเราจะฉายภาพเส้นเมอริเดียนและเส้นขนานของโลกบนพื้นผิวของทรงกระบอกแล้วขยายให้เป็นระนาบ ตารางการทำแผนที่ที่ได้รับบนเครื่องบินซึ่งเป็นเส้นโครงทรงกระบอกปกติจะดูเหมือนระบบของเส้นตรงที่ขนานกัน - เส้นเมอริเดียนของโลกตั้งฉากกับเส้นตรงอื่น ๆ ที่ขนานกัน - ความคล้ายคลึงกัน

อย่างไรก็ตาม ในกรณีนี้ ความยาวของเส้นเมอริเดียนจะไม่เปลี่ยนแปลง ในขณะที่เส้นขนานจะยืดไปตามความยาวของเส้นศูนย์สูตร โดยยังคงขนานไปกับเส้นศูนย์สูตร เส้นขนานใกล้กับเส้นศูนย์สูตรจะยืดออกเล็กน้อย แต่เมื่อเคลื่อนออกจากเส้นศูนย์สูตร นั่นคือเมื่อละติจูดเพิ่มขึ้น ความยืดก็จะเพิ่มขึ้น

ให้เราพิจารณาว่าเส้นขนานแต่ละเส้นเพิ่มขึ้นอย่างไรในละติจูด φ ใดๆ ให้เราแสดงด้วย r รัศมีของ AB ขนาน (รูปที่ 38, b) และโดย R รัศมีของโลก มุม BOQ จะเป็นตัวกำหนดละติจูดที่เลือก กล่าวได้ว่า ความยาวของเส้นขนานใดๆ คูณด้วยเซแคนต์ของละติจูดของเส้นขนานนี้จะเท่ากับความยาวของเส้นศูนย์สูตรหรือขยายถึงเส้นรอบวงเส้นศูนย์สูตร เส้นขนานใดๆ จะถูกยืดตามสัดส่วนของเส้นแบ่งของละติจูด

อย่างไรก็ตาม การฉายภาพที่เกิดขึ้นไม่เป็นไปตามรูปแบบ เนื่องจากเส้นขนานที่ยืดออกตามสัดส่วนของเส้นแบ่งเส้นรุ้ง และความยาวของเส้นเมอริเดียนยังคงเท่าเดิม เพื่อให้มันกลายเป็นด้านเท่ากันหมด จำเป็นต้องยืดเส้นเมอริเดียนในลักษณะเดียวกับเส้นขนานที่ยืดออก นั่นคือ ในสัดส่วนกับซีแคนต์ของละติจูด ตอนนี้การฉายภาพที่ได้นั้นเป็นไปตามรูปแบบ กล่าวคือ ความคล้ายคลึงของตัวเลขและความเท่าเทียมกันของมุมระหว่างบางทิศทางจะถูกรักษาไว้ เส้นคงที่ (loxodrome) จะเป็นเส้นตรงที่ข้ามเส้นเมอริเดียนในมุมเดียวกัน มาตราส่วนภายในแผนที่เปลี่ยนแปลงเล็กน้อย ดังนั้นจึงเป็นไปตามข้อกำหนดข้อแรกและข้อที่สองสำหรับการฉายภาพแผนผังทะเล

มาตราส่วนและการจำแนกแผนภูมิเดินเรือตามวัตถุประสงค์ มาตราส่วนของแผนที่คืออัตราส่วนของความยาวของเส้นบนแผนที่กับความยาวจริงของเส้นเดียวกันบนพื้นผิวโลก เครื่องชั่งมีทั้งแบบตัวเลขหรือแบบเส้นตรง มาตราส่วนที่แสดงเป็นเศษส่วน ตัวเศษเป็นหนึ่ง และตัวส่วนคือตัวเลขที่แสดงจำนวนหน่วยของความยาวบนพื้นผิวโลก เท่ากับหน่วยความยาวบนแผนที่ เรียกว่า ตัวเลข หรือ ตัวเลข . ตัวอย่างเช่น 1:100,000 หมายความว่าความยาวหนึ่งหน่วยบนแผนที่สอดคล้องกับ 100,000 หน่วยของหน่วยเดียวกันบนพื้นผิวโลก (เช่น 1 ซม. บนแผนที่ เท่ากับ 100,000 ซม. บนพื้น)

มาตราส่วนที่แสดงจำนวนหน่วยของความยาวที่ใหญ่กว่าบนพื้นที่อยู่ในหน่วยความยาวที่เล็กกว่าหนึ่งหน่วยบนแผนที่เรียกว่าเส้นตรง เช่น 10 กม. ใน 1 ซม. หรือ 3 ไมล์ใน 1 ซม.

บนแผนภูมิการเดินเรือในการฉายภาพ Mercator มาตราส่วนเชิงเส้นจะแสดงโดยการแบ่งส่วนของกรอบด้านข้างของแผนภูมิ เนื่องจากเส้นเมอริเดียนในการฉายภาพ Mercator ยืดออกไปด้วยละติจูดที่เพิ่มขึ้น ความยาวของภาพบนแผนที่ที่มีละติจูดหนึ่งนาทีหรือหนึ่งไมล์ทะเลจะเพิ่มขึ้นตามระยะห่างจากเส้นศูนย์สูตร เมื่อวัดระยะทางบนแผนที่ ให้ใช้กรอบด้านข้างของแผนที่ขนานเดียวกันกับระยะทางที่วัดได้

แผนภูมิเดินเรือใช้เพื่อรักษาการวางการนำทางและรับข้อมูลเกี่ยวกับพื้นที่การนำทาง บัตรถูกจำแนกตามวัตถุประสงค์ แผนภูมิทะเลทั้งหมดแบ่งออกเป็นสองกลุ่ม: การนำทางและส่วนเสริม (ข้อมูลอ้างอิง)

ตามเนื้อหาและขนาด แผนภูมิการนำทางทางทะเลแบ่งออกเป็นทั่วไป เส้นทาง ส่วนตัว และแผน

แผนภูมิทั่วไปแสดงอ่าว ทะเล มหาสมุทร หรือบางส่วนของอ่าว แผนภูมิเหล่านี้ใช้สำหรับการศึกษาทั่วไปเกี่ยวกับเงื่อนไขการเดินเรือตลอดการเดินทาง โดยจะทำการวางช่วงเปลี่ยนผ่านเบื้องต้นและทำการคำนวณทั่วไปที่เกี่ยวข้องกับการเดินทางของเรือ มาตราส่วนของแผนที่ทั่วไปมักจะอยู่ระหว่าง 1:500,000 ถึง 1:5,000,000

แผนภูมิแสดงเส้นทางแต่ละส่วนของทางเดินของเรือ โดยจะมีรายละเอียดที่จำเป็นทั้งหมดสำหรับการนำทางอย่างปลอดภัยและเข้าใกล้ฝั่ง ดังนั้นขนาดของแผนที่การเดินทางไม่ควรเล็กเกินไป แผนที่การเดินทางเผยแพร่ในมาตราส่วนตั้งแต่ 1:100,000 ถึง 1:500,000

ระหว่างทางมีการวางเส้นทางของเรือและกำหนดตำแหน่งของเรือ เนื่องจากแผนภูมิแสดงส่วนต่างๆ ของทะเล เมื่อเรือเคลื่อนตัว จึงจำเป็นต้องย้ายจากแผนที่หนึ่งไปยังอีกแผนที่หนึ่ง ในแผนที่การเดินทางนั้นยังแสดงภาพบางส่วนของแถบชายฝั่งด้วยทั้งนี้ขึ้นอยู่กับพื้นที่ของทะเล

แผนภูมิส่วนตัวได้รับการออกแบบสำหรับการนำทางใกล้ชายฝั่งและในพื้นที่คับแคบ - ช่องแคบ สกี ทางเข้าท่าเรือ ฯลฯ แผนที่ส่วนตัวมาตราส่วนตั้งแต่ 1:25,000 ถึง 1:75,000

แผนจะประกอบด้วยรูปภาพพร้อมรายละเอียดทั้งหมดของอ่าว ท่าเรือ ท้องถนน ท่าเรือ และมีไว้สำหรับเข้าท่าเรือ ผ่านสถานที่แคบ ๆ แผนถูกวาดขึ้นในระดับตั้งแต่ 1:500 ถึง 1:25,000

องค์ประกอบทางภูมิศาสตร์คือภาพของชายฝั่งมหาสมุทร ทะเล อ่าว การตั้งถิ่นฐาน ภูมิประเทศของก้นทะเลและพื้นดิน

องค์ประกอบการเดินเรือ - ท่าเรือ อุปกรณ์ช่วยในการเดินเรือ ช่องทะเล แฟร์เวย์ อันตรายในการเดินเรือ สถานที่สำคัญในการเดินเรือ และข้อมูลอื่น ๆ ของลักษณะการเดินเรือ

คำจารึก - ชื่อแผนที่ คำอธิบายและคำเตือนต่างๆ ชื่อทางภูมิศาสตร์ ข้อมูลเกี่ยวกับการตีพิมพ์แผนที่และการแก้ไข

องค์ประกอบของลักษณะเพิ่มเติมคือแผนผังท่าเรือขนาดใหญ่ขนาดเล็กหรือแผนที่ของส่วนสำคัญในการนำทางของชายฝั่ง ซึ่งวางอยู่บนที่ว่างบนแผ่นแผนที่ เช่นเดียวกับตารางที่มีข้อมูลเกี่ยวกับกระแสน้ำและกระแสน้ำ ภาพวาดของกระโจมไฟ ฯลฯ

องค์ประกอบที่อยู่ในรายการทั้งหมดของเนื้อหาแผนที่ถูกนำไปใช้กับสัญลักษณ์และสัญลักษณ์ทั่วไป เช่นเดียวกับตัวย่อทั่วไป ซึ่งระบุไว้ในหนังสือที่ตีพิมพ์ซ้ำเป็นระยะ "ป้ายทั่วไปสำหรับแผนภูมิทะเลและแผนภูมิทางน้ำภายในประเทศ" (ภาคผนวก 2 แผ่นที่ 1 2, 3).

ก่อนใช้แผนภูมิทะเล คุณควรศึกษาให้ละเอียดก่อน ในการทำเช่นนี้ คุณต้องเรียนรู้วิธีอ่านแผนที่ เพื่อให้สามารถอ่านแผนที่ได้ จำเป็นต้องเข้าใจสัญลักษณ์ทั้งหมดและคำจารึกแบบย่อที่เสริมด้วย

เมื่อศึกษาแผนที่ อันดับแรกควรเริ่มต้นด้วยการอ่านชื่อ โน้ตและคำเตือนทั้งหมดที่วางอยู่บนแผนที่ จากนั้นคุณต้องทำความคุ้นเคยกับการนำทางและข้อมูลทางภูมิศาสตร์ของพื้นที่ที่แสดงบนแผนที่ ความลึก ดิน อันตรายในการเดินเรือ ชายฝั่ง ป้ายบอกทางต่างๆ บีคอน ไฟ ควรให้ความสนใจเป็นพิเศษกับการศึกษาอันตราย (แนวปะการัง กระป๋องที่จมลงที่ระดับความลึกตื้นของเรือ) และรั้วในการเดินเรือ

การนำทางวิทยุ
การนำทางและการตกปลา
ทะเลสาบและแม่น้ำ

วิธีการแสดงสภาพพื้นผิวโลกบนระนาบเรียกว่าการฉายภาพด้วยการทำแผนที่ และภาพที่ได้ของเส้นเมอริเดียนและเส้นขนานจะเรียกว่าตารางการทำแผนที่ การฉายแผนที่มีหลายประเภท ทั้งหมดถูกแบ่งออกเป็นสองกลุ่ม - ขึ้นอยู่กับลักษณะของการบิดเบือนและขึ้นอยู่กับวิธีการสร้างตารางการทำแผนที่CUT$

ตามลักษณะของการบิดเบือน การฉายภาพจะแบ่งออกเป็นการประมาณการตามรูปแบบ พื้นที่เท่ากัน ระยะเท่ากัน และตามอำเภอใจ

บนแผนที่ในรูปแบบการฉายภาพแบบ Conformal ตัวเลขขนาดเล็กจะแสดงโดยตัวเลขที่คล้ายคลึงกันบนพื้นผิวโลก ความคล้ายคลึงกันของตัวเลขทำให้สามารถรักษามุมเท่ากันได้ บนแผนที่ในการฉายภาพพื้นที่เท่ากัน สัดส่วนของพื้นที่กับพื้นที่ที่สอดคล้องกันบนพื้นผิวโลกจะถูกรักษาไว้ แต่ความคล้ายคลึงของตัวเลขจะไม่ถูกรักษาไว้ แผนที่ระยะเท่ากันรักษามาตราส่วนคงที่ในทิศทางหลักอย่างใดอย่างหนึ่ง การฉายภาพตามอำเภอใจไม่ได้รักษาความเท่าเทียมกันของมุมหรือสัดส่วนของพื้นที่ แต่พวกมันมีคุณสมบัติพิเศษในตัวเอง

ตามประเภทของเส้นเมอริเดียนและความคล้ายคลึงกันของเส้นตารางการทำแผนที่ปกติ การฉายภาพจะแบ่งออกเป็น: ทรงกรวย ทรงกระบอก และแนวราบ ด้วยการฉายภาพรูปกรวย พื้นผิวของโลกถูกฉายลงบนพื้นผิวด้านข้างของกรวยแทนเจนต์หรือซีแคนต์ ตามด้วยการพัฒนาพื้นผิวนี้ให้เป็นระนาบ ด้วยการฉายภาพทรงกระบอก พื้นผิวของโลกจะถูกฉายลงบนพื้นผิวด้านข้างของทรงกระบอกแทนเจนต์หรือซีแคนต์ ด้วยการฉายแนวราบ พื้นผิวโลกจะถูกฉายลงบนระนาบสัมผัสพื้นผิวโลก ณ จุดใดก็ได้

ภาพที่ลดขนาดลงของพื้นผิวโลกซึ่งการบิดเบือนอยู่ภายใต้กฎทางคณิตศาสตร์บางอย่างเรียกว่า แผนภูมิทะเล.

ภาพแบนๆ ของพื้นที่เล็ก ๆ ของพื้นผิวโลกซึ่งการบิดเบือนสามารถละเลยได้เรียกว่าแผน

คุณลักษณะหลักที่ทำให้แผนที่แตกต่างจากแผนคือมาตราส่วนของแผนที่ไม่คงที่ แต่ในแผน มาตราส่วนจะคงที่ตลอดพื้นผิวทั้งหมด

ไมล์ Mercator ใช้เป็นหน่วยของมาตราส่วนเชิงเส้นสำหรับการวัดระยะทางและความแตกต่างในละติจูดบนแผนที่ Mercator ความยาวหนึ่งนาทีของส่วนโค้งเมริเดียนบนเส้นขนานที่กำหนดของแผนที่ในการฉายภาพ Mercator ซึ่งแสดงเป็นมิลลิเมตร เรียกว่า Mercator mile

เนื่องจากเส้นเมอริเดียนบนแผนที่ Mercator ถูกยืดออกตามสัดส่วนในแต่ละจุด รูปภาพของส่วนโค้งเมริเดียนหนึ่งนาทีจะเปลี่ยนไปตามละติจูดและเพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่องเมื่อคุณเคลื่อนออกจากเส้นศูนย์สูตร ดังนั้น เมื่อวัดระยะทางบนแผนภูมิทะเล จำเป็นต้องใช้ไมล์ของ Mercator บนกรอบด้านข้างของแผนภูมิที่ละติจูดเดียวกันกับที่ตั้งระยะทางที่วัดได้

พื้นที่ใกล้กับขั้วโลกของโลกจะแสดงบนภาพฉายของ Mercator โดยมีการบิดเบือนที่มาก และตัวขั้วเองก็ไม่ได้ฉายลงบนพื้นผิวด้านข้างของทรงกระบอก ดังนั้น แผนภูมิ Mercator จะถูกรวบรวมสำหรับละติจูดไม่เกิน 85 °

ระดับการลดขนาดจริงของตัวเลขหรือเส้นของพื้นผิวโลกที่ถ่ายโอนไปยังแผนที่เรียกว่ามาตราส่วน มาตราส่วนมีลักษณะตามอัตราส่วนของความยาวของเส้นบนแผนที่ต่อความยาวของเส้นเดียวกันบนพื้นผิวโลก มีมาตราส่วนตัวเลขและเชิงเส้น

มาตราส่วนตัวเลขคือเศษส่วน ตัวเศษคือหนึ่ง และตัวส่วนคือตัวเลขที่แสดงจำนวนหน่วยของความยาวบนพื้นที่อยู่ในหน่วยความยาวบนแผนที่

มาตราส่วนเชิงเส้นคือการแสดงภาพกราฟิกของมาตราส่วนตัวเลข และแสดงจำนวนหน่วยที่ใหญ่กว่าของระยะทางบนพื้นดินที่บรรจุอยู่ในหน่วยที่เล็กกว่าหนึ่งหน่วยบนแผนที่

ดังที่ได้กล่าวไว้ข้างต้น มาตราส่วนจะคงที่เฉพาะในแผนเท่านั้น บนแผนภูมิเดินเรือ มาตราส่วนเป็นตัวแปรและแบ่งออกเป็นหลักและรอง

มาตราส่วนหลักคือมาตราส่วนที่ระบุบนแผนที่ในชื่อของมันเอง และคงไว้ตามทิศทางที่กำหนดเท่านั้น ดังนั้น สำหรับแผนภูมิทะเลในการฉายภาพ Mercator มาตราส่วนจะคงที่ตลอดแนวเส้นขนานและเปลี่ยนแปลงเมื่อเคลื่อนที่จากเส้นขนานหนึ่งไปอีกเส้นหนึ่ง เส้นขนานตามมาตราส่วนหลักที่ระบุในชื่อแผนที่เรียกว่าเส้นขนานหลัก

ด้วยละติจูดที่เพิ่มขึ้น มาตราส่วนบนเส้นโครงของ Mercator จะเพิ่มขึ้น และในทางกลับกัน เมื่อละติจูดที่ลดลงก็จะเล็กลง ในทุกจุดบนแผนที่ ค่ามาตราส่วนจะมีขนาดใหญ่หรือเล็กกว่ามาตราส่วนหลัก ดังนั้นจึงเรียกว่าเป็นส่วนตัว

มาตราส่วนของแผนที่กำหนดความแม่นยำในการวัดเชิงเส้นที่สามารถทำได้ ความแม่นยำของมาตราส่วนสูงสุดคือระยะทางเชิงเส้นบนพื้นดิน ซึ่งเท่ากับ 0.2 มม. บนแผนที่ (ระยะทางสูงสุดที่มองเห็นได้ด้วยตาเปล่าของมนุษย์บนกระดาษ)

วิธีใช้แผนที่ทะเล

ก่อนใช้ แผนภูมิทะเลจะต้องมีการศึกษาอย่างรอบคอบ ก่อนอื่น คุณต้องอ่านชื่อแผนที่ บันทึกและคำเตือน ปีที่พิมพ์ และวันที่แก้ไข ชื่อแผนที่ระบุชื่อ นั่นคือ พื้นที่ และด้านล่างชื่อ ข้อมูลต่อไปนี้ได้รับ: มาตราส่วนและขนานหลักที่กำหนด ปีที่มีการปฏิเสธแม่เหล็ก การวัดที่แสดงความลึก

ความลึกบนแผนภูมิทะเลจะลดลงเหลือระดับเดียว - ความลึกเป็นศูนย์ ในแผนที่ของสหภาพโซเวียตในทะเลที่มีกระแสน้ำ ระดับน้ำทะเลที่ต่ำที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้คือระดับความลึกเป็นศูนย์ กล่าวคือ ระดับจะต่ำที่สุดในบรรดาน่านน้ำสปริงขนาดเล็ก และสำหรับทะเลที่ไม่มีกระแสน้ำ - ระดับระยะยาวโดยเฉลี่ย

ความลึกของแผนภูมิทะเลสำหรับน่านน้ำในประเทศแสดงเป็นเมตรดังนี้: สูงถึง 5 ม. พร้อมความแม่นยำ 0.1 ม. จาก 5 ถึง 20 ม. ด้วยความแม่นยำ 0.2 ม. จาก 20 ถึง 50 ม. ด้วยความแม่นยำ 1 ม.

ความลึกที่เล็กที่สุดคือความลึกที่ตื้นที่สุดบนฝั่ง แนวปะการัง บาร์ และระดับล่างอื่นๆ เช่นเดียวกับบนแฟร์เวย์ในช่อง

รักษาความลึก - ความลึกที่เล็กที่สุดในช่องหรือบนแฟร์เวย์ซึ่งคงไว้ตลอดการนำทางทั้งหมด

ความลึกที่โดดเด่น - ความลึกที่แตกต่างกันขึ้นหรือลงจากความลึกโดยรอบ (อย่างน้อย 10% สำหรับความสม่ำเสมอและ 20% สำหรับภูมิประเทศด้านล่างไม่เท่ากัน)

เพื่อความชัดเจนยิ่งขึ้น รูปภาพของการบรรเทาก้นทะเลบนแผนที่ นอกเหนือจากความลึก จะถูกพล็อตด้วยไอโซบาต (เส้นที่มีความลึกเท่ากัน) พวกเขาดำเนินการผ่านความลึก 10, 20, 50, 100, 200 ม. และในพื้นที่น้ำลึก - บางครั้งถึงความลึก 500, 1,000 และ 2000 ม.

ดินบนแผนที่เป็นตัวย่อ เช่น I-silt, Gbk-sponge, Gl-clay, Cor-corals, P-sand, R-shell, Gr-gravel, K-stone เป็นต้น สีและลักษณะของ ดินถูกระบุในรูปแบบย่อด้วยตัวอักษรพิมพ์เล็กเช่น: zlichi - ตะกอนสีเขียวที่ไม่บริสุทธิ์ blmp - ทรายละเอียดสีขาว plGl - ดินเหนียวหนาแน่น

เครื่องหมายระดับความสูง ความสูงของเกาะ หินเหนือน้ำ และหินมีหน่วยเป็นเมตรจากระดับน้ำทะเลที่นำมาใช้ในแผนที่ของพื้นที่ที่กำหนดสำหรับการอ่านความสูง ความสูงผสมโดยสัมพันธ์กับตำแหน่ง และความสูงของโครงสร้างอยู่ในวงเล็บ

อันตรายจากการเดินเรือและการป้องกันบนแผนที่จะแสดงด้วยสัญญาณทั่วไป หากตำแหน่งของอันตรายไม่ได้กำหนดไว้อย่างแม่นยำ ตัวย่อแบบมีเงื่อนไขจะถูกวางไว้ใกล้ ๆ - PS (ตำแหน่งเป็นที่น่าสงสัย) หรือ SS (การมีอยู่เป็นที่น่าสงสัย)

เครื่องช่วยนำทางสำหรับกำหนดตำแหน่งของเรือยังระบุด้วยสัญญาณธรรมดา และป้ายที่ไม่มีเครื่องหมายจะแสดงบนแผนที่ด้วยวงกลมที่มีจุดตรงกลางและคำจารึกที่อธิบายอย่างย่อ ตัวอย่างเช่น RPS - สถานีค้นหาทิศทาง pam - อนุสาวรีย์ RLO - จุดสังเกตเรดาร์

ไฟส่องสว่างช่วยอุปกรณ์นำทางบนแผนที่ในขนาด 1:500,000 และใหญ่กว่านั้นจะแสดงตามสีจริง ไฟสีขาว สีเหลือง และสีส้มแสดงด้วยสีส้ม อักษรย่อ "g" จะวางไว้หน้าไฟสีเหลืองและสีส้ม

รัศมีของวงกลมและส่วนโค้งที่แสดงสีของไฟไม่ตรงกับระยะการมองเห็นของแสง ระยะการมองเห็นของการยิงนั้นกำหนดเป็นไมล์ทะเล

บนแผนภูมิการเดินเรือที่มีมาตราส่วนน้อยกว่า 1:500,000 ไฟทุกดวงที่มีเครื่องช่วยนำทาง โดยไม่คำนึงถึงประเภท (แบบวงกลมหรือแบบภาค) และสีของแสง จะแสดงเป็น "เขา" สีม่วง

บนแผนภูมิการเดินเรือที่มาตราส่วน 1:500,000 ซึ่งมีไว้สำหรับใช้เป็นแผนภูมิทั่วไป (ในแผ่นดินหรือทะเลชายขอบ) ไฟทั้งหมด โดยไม่คำนึงถึงประเภทและสี จะแสดงเป็น "เขา" สีม่วง สีของไฟจะแสดงด้วยอักษรย่อก่อนลักษณะของไฟ

ทิศทางตรงและย้อนกลับ (แอซิมัทที่แท้จริง) ระบุไว้ในการจัดตำแหน่ง ทิศทางแรกมาจากชายฝั่ง ทิศทางที่สองมาจากทะเล ด้วยโหลดแผนที่หนาแน่น ทิศทางเดียวจากชายฝั่งสามารถระบุได้บนการจัดแนว ช่วงล่างของเส้นนำทางจะแสดงเป็นเส้นต่อเนื่อง ในขณะที่ส่วนล่างของเส้นนำทางจะแสดงเป็นเส้นประ

ถ้าเกิดจากขนาดที่เล็ก แผนภูมิการเดินเรือสัญญาณไฟชั้นนำสองป้ายจะไม่แสดงแยกจากกันและแสดงไว้ที่จุดหนึ่ง จากนั้นให้ระบุลักษณะของไฟของป้ายด้านหน้าก่อน จากนั้นจึงแสดงที่ด้านหลัง

ทุ่นบนแผนภูมิทะเลจะแสดงตามประเภทของทุ่น ไม่มีการแสดงรูปร่างสำหรับทุ่นที่ไม่ทราบรูปร่างหรือไม่เป็นไปตามระบบทุ่นลอยน้ำของ IALA

ที่ทุ่น เหตุการณ์สำคัญ และป้ายต่างๆ จะมีการแสดงตัวเลขด้านบนและสีจะระบุด้วยตัวย่อที่ยอมรับ ในพื้นที่ของ IALA Barrier System บนแผนที่ที่มีโหลดหนาแน่น เครื่องหมายสำหรับเครื่องช่วยนำทางและป้ายที่ไม่ส่องสว่างอาจมีการละเว้นสีหากมีตัวเลขด้านบน

เนื่องจากในพื้นที่การทำงานของระบบรั้ว IALA ตัวสะท้อนเรดาร์ถูกติดตั้งบนตัวช่วยในการนำทางแบบลอยตัวทั้งหมดซึ่งแสดงอยู่ในสถานที่สำคัญที่เกี่ยวข้องกับการนำทาง ตัวสะท้อนเรดาร์บนตัวช่วยลอยตัวของอุปกรณ์นำทางมักจะไม่แสดงบนแผนภูมิ .

บนแผนภูมิทางน้ำภายในประเทศ สีของทุ่น ทุ่น และเครื่องหมายฝั่งจะสอดคล้องกับสีจริงของทุ่น ยกเว้นสีขาว ซึ่งกำหนดให้เป็นสีส้ม

ที่กระโจมไฟและป้ายเรืองแสง ลักษณะของไฟและคำอธิบายอื่นๆ กำหนดโดยตัวย่อตามเงื่อนไข ตัวอย่างเช่น: GrPr (4) 20s 22MT (n) ARMkROT นั่นคือกลุ่มไฟกระพริบด้วยแฟลชสี่ครั้งและระยะเวลา 20 วินาทีระยะการมองเห็น 22 ไมล์สัญญาณหมอกออโต้โฟนสัญญาณวิทยุในอากาศ สถานีวิทยุตรวจจับหมอก

ปัจจุบันบน แผนภูมิการเดินเรือแสดงด้วยลูกศร: ความเร็วปัจจุบันที่มีความแม่นยำ 0.25 นอตเขียนไว้เหนือลูกศร ข้อมูลเกี่ยวกับกระแสน้ำจะถูกวางไว้ในตารางบนพื้นที่ว่างบนแผนที่

การปฏิเสธแม่เหล็กสำหรับพื้นที่ที่กำหนดจะแสดงบนแผนภูมิทะเลด้วยความแม่นยำ 0˚.1 การเปลี่ยนแปลงประจำปีในการปฏิเสธในยุคที่เป็นของนั้นอยู่ในชื่อของแผนภูมิ บริเวณของความผิดปกติทางแม่เหล็กจะแสดงเป็นเส้นขอบที่ล้อมรอบด้วยเส้นสีดำทึบ

การจำแนกประเภทของแผนภูมิเดินเรือ

ทั้งหมด แผนภูมิการเดินเรือแบ่งออกเป็นแผนที่นำทาง อ้างอิง และแผนที่เสริม แผนภูมิการเดินเรือได้รับการออกแบบมาเพื่อแก้ปัญหาการนำทางต่างๆ และเป็นเอกสารบังคับอย่างเป็นทางการ แผนภูมิการนำทางแบ่งออกเป็นแบบทั่วไปและแบบพิเศษ

ขึ้นอยู่กับขนาด ทั่วไป แผนภูมิการนำทางแบ่งออกเป็นทั่วไป การเดินทาง แผนที่ส่วนตัว และแผน

บัตรทั่วไปถูกวาดขึ้นในระดับ 1:500000 - 1:5000000 และทำหน้าที่คงไว้ซึ่งการคำนวณเส้นทางของเรือเมื่อแล่นในทะเลหลวง การวางเบื้องต้น และการคำนวณการนำทางทั่วไป

แผนที่การเดินทางออกแบบมาเพื่อให้การนำทางใกล้ชายฝั่งและห่างจากชายฝั่ง แผนที่ดังกล่าวรวบรวมในระดับตั้งแต่ 1:100,000 ถึง 1:500,000 ตามแนวขนานหลัก

บัตรส่วนตัวออกแบบมาเพื่อให้การนำทางเมื่อแล่นเรือใกล้กับชายฝั่งและในสภาพการนำทางที่คับแคบ พวกมันถูกรวบรวมในระดับตั้งแต่ 1:75000 ถึง 1:25000

แผนมีวัตถุประสงค์เพื่อให้เข้าสู่ท่าเรือ ท่าเรือ อ่าว การบุก ที่ทอดสมอ และการนำทางภายในพื้นที่น้ำ แผนถูกวาดขึ้นในระดับ 1:1000 - 1:25000

พิเศษ แผนภูมิการนำทางแตกต่างจากแผนภูมิการนำทางทั่วไปตรงที่มีภาระเพิ่มเติมสำหรับการแก้ปัญหาการนำทางแต่ละรายการและงานอื่นๆ แผนภูมิการนำทางพิเศษ ได้แก่ แผนภูมิการนำทางวิทยุที่ออกแบบมาเพื่อกำหนดตำแหน่งของเรือโดยใช้ RNS; แผนภูมิการเดินเรือและการตกปลาพร้อมรายละเอียดลักษณะดินของก้นทะเล ฯลฯ

แผนที่อ้างอิงและเสริมแตกต่างกันในเนื้อหาและวัตถุประสงค์ โดยปกติ แผนภูมิเสริมจะเป็นตารางการทำแผนที่ที่ไม่มีองค์ประกอบพิเศษของสถานการณ์ในทะเล ซึ่งรวมถึงแผนภูมิตาราง แผนภูมิเปล่า แผนภูมิสำหรับคำนวณการนำทางตามส่วนโค้งของวงกลมที่ใหญ่กว่า ฯลฯ แผนภูมิอ้างอิงมีไว้สำหรับการศึกษาองค์ประกอบทางกายภาพภูมิศาสตร์และองค์ประกอบอื่นๆ ของพื้นที่การนำทางที่ไม่สามารถแสดงบนแผนภูมิการนำทางได้ แผนที่อ้างอิงประกอบด้วย แผนที่บีคอนวิทยุและสถานีวิทยุ แผนที่เส้นทางที่แนะนำ แผนที่องค์ประกอบอุทกอุตุนิยมวิทยา แผนที่ขององค์ประกอบของสนามแม่เหล็กโลก แผ่นรวม แผนที่ (ข้อมูลทางกายภาพและภูมิศาสตร์ กระแสน้ำ กระแสน้ำผิวดิน คลื่น ลม ฯลฯ .)