กระโดดร่มในคาซัคสถาน กระโดดร่มในคาซัคสถาน

กรณีพิเศษและการกระทำของผู้ทำลายล้างในกรณีพิเศษเมื่อกระโดดด้วยร่มชูชีพ D-1-5U (สำรองร่มชูชีพ З-5)

กรณีพิเศษ

กรณีพิเศษในการกระโดดร่มเป็นสถานการณ์ที่ผิดปกติในระหว่างการกระโดดที่คุกคามชีวิตและสุขภาพของผู้กระโดดร่มชูชีพ

เมื่อกระโดดด้วยเทคนิคการกระโดดร่ม "กลม" เทคนิคหลักคือ กรณีพิเศษที่มีแนวโน้มมากที่สุดคือ:

1 .นักกระโดดร่มชูชีพติดอยู่กับเครื่องบิน(เครื่องบิน, เฮลิคอปเตอร์) องค์ประกอบของระบบร่มชูชีพ

2 . โดมล้มเหลว- เช่น. ความล้มเหลวของร่มชูชีพเมื่อเปิด ความล้มเหลวของโดมถูกจัดประเภทเต็มหรือบางส่วน
ปฏิเสธโดยสมบูรณ์ หมายถึงไม่มีโดมโดยสมบูรณ์เมื่อพยายามนำไปใช้งานอันเป็นผลมาจากความล้มเหลวในการทิ้งเป้หรือที่กำบัง (และเมื่อกระโดดด้วยร่มชูชีพเช่น D-5 .. D-6., D-10 จากเป้ หรือกล้อง) นอกจากนี้ ความล้มเหลวอย่างสมบูรณ์ถือเป็นสถานการณ์ที่นักกระโดดร่มชูชีพตัดหลังคาหลักออกจากสายรัดในกรณีที่มีการสู้รบกับเครื่องบิน (ในบางกรณีที่หายากกว่าสำหรับการกระโดดบนเทคนิควงกลมก็สามารถทำได้ ปลดหรือตัดหลังคาหลักเมื่อมาบรรจบกับนักกระโดดร่มชูชีพคนอื่น) ...
การปฏิเสธบางส่วน บ่งบอกถึงสถานการณ์เมื่อหลังคาเข้าสู่ลำธารจากเป้ แต่ไม่ได้ให้ความเร็วที่ต้องการของการลงจอดของนักกระโดดร่มชูชีพที่ปลอดภัยสำหรับการลงจอดของเขาเนื่องจากความเสียหาย ส่วนใหญ่มักเกิดขึ้นในกรณีที่โดมทับซ้อนกัน เส้นขาด หรือการฉีกขาดของผ้าของโดมที่มีพื้นที่มากกว่าหนึ่งตารางเมตร

3 . มาบรรจบกันในอากาศ- นั่นคือการปะทะกันในอากาศของนักกระโดดร่มชูชีพหลายคนกับการปฏิเสธงาน (ดับ) ในภายหลังของหนึ่งหรือทั้งหมดของหลังคาของผู้เข้าร่วมในสถานการณ์นี้

4 . รายการต้นน้ำหรือปลายน้ำ- นั่นคือสถานการณ์ที่นักกระโดดร่มชูชีพอยู่ภายใต้ร่มชูชีพตามปกติไม่สามารถลงมาได้ (ในกรณีที่ตกลงไปในกระแสน้ำ) และถูกพาออกจากพื้นที่ลงจอดที่เตรียมไว้ หรือในทางกลับกัน (ในกรณีที่ตกลงไปใน downdraft) มันจะลงมาด้วยความเร็วสูงกว่าที่จำเป็นสำหรับการลงจอดอย่างปลอดภัย

5 . ลงจอดบนสิ่งกีดขวาง- เช่น. การลงจอดของนักกระโดดร่มชูชีพบนพื้นที่ที่ไม่ได้เตรียมไว้ซึ่งมีธรรมชาติต่างๆ (ป่า หิน แหล่งน้ำ) หรือสิ่งกีดขวางอื่นๆ (อาคาร เสา อุปกรณ์ สายไฟ ทางรถไฟและถนนสำหรับรถยนต์ GDP ฯลฯ) การลงจอดอาจทำให้ได้รับบาดเจ็บ หรือการตายของนักกระโดดร่มชูชีพ

การดำเนินการของพารามิเตอร์ในกรณีพิเศษ (วิธีการปรับใช้ร่มชูชีพ d-1-5U - บังคับเต็มรูปแบบ)

การสู้รบของเครื่องบิน

หากนักโดดร่มหลังแยกจากกัน รู้สึกกระตุก เงยศีรษะขึ้นตรวจดูหลังคาแล้วพบว่ามีการจับบนเครื่องบิน เขาต้องสบตากับครูฝึกปล่อย นั่นคือ หาประตูเครื่องบินด้วยตา และดูการเปิดตัวที่นั่น หลังจากที่ผู้สอนการปล่อยตัวเชื่อว่านักกระโดดร่มชูชีพเห็นเขาและสามารถทำหน้าที่ได้อย่างเพียงพอนักกระโดดร่มชูชีพก็ถูกหย่อนลงจากเครื่องบินบนโถงพิเศษพร้อมปืนสั้น (หรือ "แมว") จัมเปอร์ ห้ามขอเกี่ยวคาราไบเนอร์ (แมว) กับส่วนโลหะใดๆ ของสายรัด: คาราไบเนอร์อื่นๆ ครึ่งวงแหวน ฯลฯ นักกระโดดร่มชูชีพได้ติดปืนสั้นเข้ากับชิ้นส่วนที่อ่อนนุ่มของสายรัดซึ่งก่อนหน้านี้ทำให้แน่ใจว่าการสู้รบนั้นปลอดภัย (นั่นคือโดยการดึงปืนสั้นหลาย ๆ ครั้ง) ให้สัญญาณแก่ผู้ออกด้วยมือของเขาหลังจากนั้นอีก นักกระโดดร่มชูชีพบนเรือดึงตะขอขึ้นเครื่องบิน
หากความพยายามที่จะดึงนักกระโดดร่มชูชีพขึ้นเครื่องบินล้มเหลว เนื่องจากจำนวนคนบนเครื่องไม่เพียงพอหรือด้วยเหตุผลอื่น ผู้ออกให้ไปข้างหน้ากับนักกระโดดร่มชูชีพที่ติดเบ็ดซึ่งแสดงว่าการถอยกลับล้มเหลว หลังจากนั้นนักกระโดดร่มชูชีพจากเครื่องบินบนโถงอื่น ๆ ลงมาที่เครื่องตัดสลิง เมื่อนำเครื่องตัดสลิงแล้วนักกระโดดร่มชูชีพก็ตัดมันออกจากโถงที่เขาถูกลดระดับลงเพื่อหลีกเลี่ยงการถูกบาดมือ อนาคต. หลังจากตัดเครื่องตัดสลิงออกจากโถงบันได นักกระโดดร่มชูชีพจะตัด (หรือปลด) ปืนสั้น (แมว) ที่ได้รับมาก่อนหน้านี้ จากนั้นเขาก็เริ่มตัดปลายสายรัดที่ว่างออก การตัดแต่งปลายที่หายากเริ่มต้นที่ไรเซอร์ที่ตึงน้อยที่สุด (อ่อนที่สุดและหย่อนคล้อย) การกระทำทั้งหมดด้วยเครื่องตัดสลิงจะดำเนินการด้วยการสับในทิศทางที่อยู่ห่างจากคุณ หลังจากที่นักกระโดดร่มชูชีพตัดปลายอิสระสุดขั้ว (ที่สี่) ออกไป เขาก็ตกอย่างอิสระ เมื่อพบว่าตนเองตกอย่างอิสระ นักกระโดดร่มชูชีพจึงขว้างมีดออกไป พบวงแหวนร่มชูชีพสำรองด้วยตา หยิบด้วยมือ บิดออกจากกระเป๋าเป้ แล้วยื่นมืออีกข้างหนึ่งไปด้านข้าง ดึง กริ่งตลอดความยาวของแขนไปข้างหน้าจากตัวเขาเอง เมื่อปรับใช้ร่มชูชีพสำรอง แนะนำให้เอียงศีรษะและขาไปด้านหลังเล็กน้อย
เมื่อร่อนลงบนร่มชูชีพสำรองนักกระโดดร่มชูชีพต้องคำนึงว่าอัตราการตกลงบนร่มชูชีพสำรองนั้นเกินอัตราการตกลงเมื่อลงมาบนร่มชูชีพหลักดังนั้นจึงจำเป็นต้องเตรียมพร้อมสำหรับการลงจอดที่ยากขึ้น

โดมล้มเหลว

ความล้มเหลวของโดมถูกจัดประเภทเต็มหรือบางส่วน
ความล้มเหลวโดยสมบูรณ์หมายถึงการไม่มีหลังคาเหนือนักกระโดดร่มชูชีพหลังจากใช้วงแหวนไอเสียอันเป็นผลมาจากความล้มเหลวของร่มชูชีพ
สถานการณ์ที่นักกระโดดร่มชูชีพตัวเองตัดร่มชูชีพหลักเนื่องจากการสู้รบกับเครื่องบิน
ความล้มเหลวบางส่วนแสดงถึงสถานการณ์ที่หลังคาของร่มชูชีพหลักออกจากแพ็คได้รับความเสียหายและไม่สามารถทำงานได้จนถึงระดับที่จำเป็นสำหรับการลงจอดอย่างปลอดภัย
การแบ่งความล้มเหลวของหลังคาเป็นทั้งหมดและบางส่วนเป็นสิ่งจำเป็นเนื่องจากความจริงที่ว่าในกรณีที่ร่มชูชีพหลักล้มเหลวทั้งหมดและบางส่วนการกระทำของนักกระโดดร่มชูชีพแตกต่างกันอย่างมีนัยสำคัญและเปิดใช้งานร่มชูชีพสำรองในรูปแบบต่างๆ

ปฏิเสธโดยสมบูรณ์ . (ร่มชูชีพ D-1-5U, วิธีการปรับใช้แบบบังคับ, ร่มชูชีพสำรอง Z-5, การปรับใช้ด้วยตนเอง)

หลังจากแยกออกจากเครื่องบินนักกระโดดร่มชูชีพก็เริ่มนับถอยหลังโดยไม่ล้มเหลว: 501, 502, 503 ความจริงที่ว่าหลังคาของร่มชูชีพไม่ได้ออกมาจากเป้นั่นคือมีความล้มเหลวอย่างสมบูรณ์
ในสถานการณ์เช่นนี้นักกระโดดร่มชูชีพโดยไม่ลังเลพบวงแหวนของร่มชูชีพสำรองด้วยดวงตาของเขาหยิบมันออกมาจากกระเป๋าเป้แล้วเอามืออีกข้างหนึ่งไปด้านข้างดึงแหวนไปข้างหน้าอย่างรวดเร็วจากตัวเขาเอง ไปจนสุดแขนของเขา ในเวลาเดียวกัน แนะนำให้เอาขาไปข้างหลังโดยงอเข่าเล็กน้อย แนะนำให้โยนศีรษะไปด้านหลังเพื่อหลีกเลี่ยงการบาดที่ใบหน้าด้วยเส้นของร่มชูชีพสำรองเมื่อหลุดออกจาก กระเป๋าเป้สะพายหลัง
ความสนใจ! การยื่นมือออกไปด้านข้างเป็นข้อบังคับ เนื่องจากช่วยขจัดความเป็นไปได้ที่นักกระโดดร่มชูชีพจะล้มลงในตำแหน่งแนวนอนอย่างเคร่งครัด ซึ่งอาจนำไปสู่การล้มของร่มชูชีพสำรองลงใน "ที่บัง" ที่ป้องกันไม่ให้เปิดออก

การปฏิเสธบางส่วน การทำหลังคาและร่มชูชีพสำรอง (ร่มชูชีพ D-1-5U วิธีการปรับใช้แบบบังคับ ร่มชูชีพสำรอง Z-5 การปรับใช้แบบแมนนวล)

ความล้มเหลวบางส่วนของทรงพุ่มเมื่อกระโดดด้วยร่มชูชีพ D-1-5U ไปสู่การปรับใช้แบบบังคับเต็มรูปแบบ แสดงถึงสามตัวเลือกที่เป็นไปได้: ทับซ้อนกัน (ทับซ้อนกันของหลังคาที่มีหนึ่งหรือหลายเส้นที่นำไปสู่การผิดรูป) เส้นขาด (แบ่งหนึ่งบรรทัดขึ้นไป) การระเบิดของโดม (การระเบิดของผ้าของโดมหลักที่มีขนาดตั้งแต่หนึ่งตารางเมตรขึ้นไป)

ทับซ้อนกัน

หลังจากนับ: 501, 502, 503 และรู้สึกถึงการกระตุกแบบไดนามิก นักกระโดดร่มชูชีพเงยศีรษะขึ้นและตรวจสอบเรือนยอด ทรงพุ่มควรเป็นรูปทรงกลมที่ถูกต้องโดยไม่มีลมกระโชก การทับซ้อนกัน และเส้นแบ่ง หากเมื่อตรวจสอบท้องฟ้านักกระโดดร่มชูชีพแทนที่จะเป็นซีกโลกที่ถูกเติมเต็มอย่างดีของทรงพุ่มหลักพบว่ามันมีรูปร่างผิดปกติ - นั่นคือแทนที่จะเป็นรอบที่ถูกต้องหลังคามีซีกโลกยู่ยี่แบ่งออกเป็นสองหรือ หลายส่วนตามเส้นที่ทับซ้อนกันซึ่งบ่งชี้ว่าหลังคาของร่มชูชีพหลักทับซ้อนกัน
การทับซ้อนของโดมแบ่งออกเป็นแสงและความลึก
การทับซ้อนของแสงเป็นการทับซ้อนกันตื้น ๆ ของเส้นหนึ่งหรือหลายเส้นใกล้กับขอบของ canopy นักกระโดดร่มชูชีพสามารถกำจัดการทับซ้อนดังกล่าวได้โดยการดึงออกซึ่งจำเป็นต้องหาเส้น (หรือเส้น) ที่ต้องการแทน ยึดกับปลายอิสระและจับด้วยมือทั้งสองข้าง ดึงลงด้วยแรงถ้าใช้หลายครั้ง หากสิ่งนี้ไม่นำไปสู่การขจัดการทับซ้อนกันจำเป็นต้องเปิดใช้งานร่มชูชีพสำรอง
การทับซ้อนลึกหมายถึงการทับซ้อนกันของทรงพุ่มที่มีหนึ่งหรือหลายเส้นใกล้กับศูนย์กลางของทรงพุ่มด้วยการแบ่งหลังคาออกเป็นหลายส่วน (บางครั้งมากกว่าหนึ่งเมตร) นักกระโดดร่มชูชีพไม่สามารถกำจัดการทับซ้อนลึกได้ ดังนั้น เมื่อตรวจพบการทับซ้อนลึก นักกระโดดร่มชูชีพจะเปิดใช้งานร่มชูชีพสำรองทันที

วิดีโอตัวอย่างการทับซ้อนกันของร่มชูชีพหลัก D-1-5U

เส้นแตก.

หากเมื่อตรวจสอบหลังคา นักกระโดดร่มชูชีพพบว่ามีเส้นขาดตั้งแต่หนึ่งเส้นขึ้นไป เขาต้องปฏิบัติตามสถานการณ์ที่อธิบายไว้ด้านล่าง

หากมีการเว้นจากหนึ่งถึงสามบรรทัด จะไม่มีการดำเนินการใดๆ การลงจะดำเนินการในโหมดปกติ

เมื่อเส้นที่อยู่ติดกันสามเส้นขึ้นไปแตก ร่มชูชีพสำรองจะเปิดใช้งาน (สลิงที่อยู่ติดกันเป็นสลิงติดกับปลายอิสระด้านหนึ่ง)

หากเส้นขาดหนึ่งถึงห้าเส้นที่ปลายว่างที่ต่างกัน จะไม่มีการดำเนินการใด ๆ การลงจะดำเนินการในโหมดปกติ (เช่น หนึ่งบรรทัดขาดที่ปลายด้านหนึ่งว่าง สองบรรทัดบนที่สอง และหนึ่งบรรทัดบนที่สาม หรือที่สี่)

เมื่อเส้นขาดตั้งแต่ห้าเส้นขึ้นไป ร่มชูชีพสำรองทั้งหมดจะถูกเปิดใช้งาน

เร่งด่วนของโดม

การระเบิดของทรงพุ่ม นั่นคือ การฉีกขาดของผ้ากระโจมจนถึงขนาดที่ร่มชูชีพไม่สามารถทำให้นักโดดร่มลงจอดได้อย่างปลอดภัย ร่มชูชีพ D-1-5U ไม่สูญเสียเสถียรภาพและความสามารถในการควบคุมด้วยการระเบิดสูงสุดหนึ่งตารางเมตร หากตรวจพบลมกระโชกของท้องฟ้านักกระโดดร่มชูชีพจะกำหนดขนาดของมันด้วยสายตาหากลมกระโชกของท้องฟ้าไม่เกินหนึ่งตารางเมตรการลงจอดจะดำเนินการในโหมดปกติตามคำแนะนำ
ในกรณีที่หลังคาแตกมากกว่าหนึ่งตารางเมตร (หรือมีลมกระโชกแรงเกือบหนึ่งตารางเมตร) นักกระโดดร่มชูชีพจะเปิดใช้งานร่มชูชีพสำรองตามรูปแบบที่จัดให้มีขึ้นโดยการแนะนำร่มชูชีพสำรองในกรณีที่เกิดความล้มเหลวบางส่วน
การกำหนดขนาดของลมกระโชกของกระโจมหลักดำเนินการดังนี้ - หลังคาทั้งหมดของร่มชูชีพ D-1-5U ถูกเย็บด้วยเทปเสริมแรงที่มองเห็นได้ชัดเจนกว้าง 2 ซม. ซึ่งแบ่งพื้นที่ของหลังคา ออกเป็นหลายภาค (สี่เหลี่ยม) ถ้าลมกระโชกอยู่ในส่วนเดียว (สี่เหลี่ยม) และไม่กระทบเทปเสริมแรงด้วยการเปลี่ยนผ่านไปยังส่วนถัดไป ลมกระโชกแรงจะถือว่าน้อยกว่าหนึ่งตารางเมตรและมีการยกลง ออกมาในโหมดปกติ หากลมกระโชกแรงกระทบผืนผ้าของส่วนใดส่วนหนึ่ง ข้ามแถบเสริมแรงแล้วเคลื่อนไปยังส่วนถัดไป ขนาดของลมกระโชกแรงนี้ถือว่าเกินหนึ่งตารางเมตร และนักกระโดดร่มจะต้องเปิดใช้งานร่มชูชีพสำรองตามกำลังสำรอง รูปแบบอินพุตร่มชูชีพในกรณีที่เกิดความล้มเหลวบางส่วน

ค่าคอมมิชชั่นพาร์ชูทสำรองในกรณีที่เกิดความล้มเหลวบางส่วน(ร่มชูชีพหลัก D-1-5U, สำรอง Z-5)

ในกรณีที่ล้มเหลวบางส่วนร่มชูชีพสำรองจะเปิดใช้งานดังนี้: นักกระโดดร่มชูชีพพบแหวนด้วยตาของเขาแล้วใช้มือข้างที่มันตั้งอยู่พร้อม ๆ กันด้วยฝ่ามืออีกข้างหนึ่งนักกระโดดร่มชูชีพ กดเป้สำรองร่มชูชีพตัวเองหลังจากนั้นนักกระโดดร่มชูชีพบิดแหวนออกจากกระเป๋าเป้ของเขาทันทีดึงไปข้างหน้าจากตัวเองไปตลอดความยาวของแขนตามด้วยการดึงแขนลงไปที่ขา หลังจากนั้นแหวนก็ถูกโยนทิ้งไป อันเป็นผลมาจากการถอดเป้สำรองร่มชูชีพวาล์วเป้ภายใต้อิทธิพลของแถบยางยืดเป้โผล่ออกมาจากใต้ฝ่ามือนักกระโดดร่มชูชีพและเขามีหลังคาร่มชูชีพสำรองอยู่ในมือของเขาในลักษณะของร่มชูชีพสำรองด้วยมือทั้งสอง , ขว้างไปข้างหน้าขึ้นไปทำมุมสี่สิบห้าองศา
ความสนใจ! ก่อนที่จะขว้างร่มชูชีพสำรองนักกระโดดร่มชูชีพจะต้องพิจารณาว่ามีหรือไม่มีการหมุน ตามกฎแล้ว ในกรณีที่หลังคาหลักล้มเหลวบางส่วนนักกระโดดร่มชูชีพจะหมุนไปตามแกนของมันอย่างต่อเนื่องดังนั้นจึงต้องโยนร่มชูชีพสำรอง นักกระโดดร่มชูชีพโดยเฉพาะในทิศทางของการหมุนเพื่อไม่ให้เกิดการบิดเส้นของร่มชูชีพหลัก ห้ามมิให้โยนร่มชูชีพสำรองในทิศทางตรงกันข้ามกับการหมุน
เมื่อขว้างร่มชูชีพสำรองขาของนักกระโดดร่มชูชีพควรงอเข่าและบีบให้แน่นเพื่อป้องกันไม่ให้สายพันกันที่ขาเพราะหลังคาของร่มชูชีพสำรองเมื่อใช้ในกรณีที่ล้มเหลวบางส่วนมักจะเติม ขึ้นค่อนข้างช้าและส่วนหนึ่งของเส้นที่ออกมาจากกระเป๋าเป้สะพายหลังที่ยืดหยุ่นได้ก่อนจะหย่อนลงและสามารถพันขาของนักกระโดดร่มชูชีพได้
ในการเร่งการบรรจุร่มชูชีพสำรอง นักกระโดดร่มชูชีพสามารถช่วยเติมโดยปล่อยเส้นออกจากแถบยางยืดของเป้อย่างอิสระและเขย่ามันในขณะที่เป็นอยู่ อันเป็นผลมาจากความตึงเครียดในเส้น หลังคาร่มชูชีพสำรองจะเต็มเร็วขึ้น
เมื่อใช้ร่มชูชีพสำรองในกรณีที่ล้มเหลวบางส่วนสถานการณ์เป็นไปได้ที่ร่มชูชีพสำรองหลังจากถูกโยนออกไปโดยนักกระโดดร่มชูชีพไม่เต็ม แต่เพียงอยู่ในอากาศในขณะที่ไม่มีการกระตุกและสั่น เส้นจะเปลี่ยนอะไรก็ได้ ในสถานการณ์เช่นนี้ นักกระโดดร่มชูชีพจำเป็นต้องบีบขาของเขา งอเข่า นำเท้าอยู่ใต้เขาให้มากที่สุด และยกเข่าขึ้นถึงระดับเอว ดึงร่มชูชีพสำรองเข้าหาเขาตามเส้น จากนั้นคุกเข่าลงแล้วเหวี่ยงไปข้างหน้าและทำมุม 45 องศาในทิศทางการหมุน หากหลังจากนั้นร่มชูชีพไม่เติมก็ควรทำซ้ำ
หากหลังจากขว้างสองหรือสามครั้งหรือเมื่อถึงระดับความสูง 150 เมตรแล้วร่มชูชีพสำรองยังไม่เต็มนักกระโดดร่มชูชีพดึงมันเข้าหาตัวเองพับมันและถือไว้ระหว่างขาของเขาลงบนร่มชูชีพหลัก .
ความล้มเหลวในการเติมร่มชูชีพสำรองหลังจากการขว้างหลายครั้งบ่งชี้ว่านักกระโดดร่มชูชีพมีความเร็วต่ำซึ่งหมายความว่าหลังคาของร่มชูชีพหลักแม้ในสถานะที่เสียหายจะทำหน้าที่อย่างเต็มที่โดยให้ความเร็วในการลงจอดที่ปลอดภัย
ในกรณีนี้ นักกระโดดร่มชูชีพที่ถือร่มชูชีพสำรองไว้ระหว่างขาของเขา ร่อนลงใต้ร่มชูชีพหลักตามคำแนะนำในการลงจอดในสถานการณ์ปกติ ในกรณีนี้ ร่มชูชีพสำรองจะต้องถูกควบคุมและยึดไว้อย่างแน่นหนาโดยนักกระโดดร่มชูชีพจนแตะพื้น เพื่อไม่ให้เกิดการลื่นไถลและการเปิดของร่มชูชีพสำรองในช่วงเวลาที่ไม่คาดคิด หรือการเลื่อนกลับระหว่างขาโดยเปิดออกด้านหลัง กลับซึ่งสามารถนำไปสู่การเปลี่ยนแปลงในตำแหน่งของร่างกายนักกระโดดร่มชูชีพเกือบจะเป็นแนวนอน ซึ่งจะนำไปสู่การบาดเจ็บอย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้ อย่างไรก็ตามหากสถานการณ์ยังคงเกิดขึ้นที่ร่มชูชีพสำรองซึ่งเป็นอิสระแล้วลื่นระหว่างขาของนักกระโดดร่มชูชีพและเปิดด้านหลังของเขาและนักกระโดดร่มชูชีพพบว่าตัวเองอยู่ในตำแหน่งแนวนอนนักกระโดดร่มชูชีพจะต้องวางฝ่ามือระหว่าง ท้องและเส้นของร่มชูชีพสำรองและดันเส้นให้ห่างจากตัวเองมากที่สุดอย่างระมัดระวังพยายามอย่าจับโยนขาข้างหนึ่งเหนือพวกเขาอันเป็นผลมาจากการที่ร่มชูชีพสำรองจะอยู่ข้างหน้าและนักกระโดดร่มชูชีพจะพา ตำแหน่งตรง จากนั้นการสืบเชื้อสายจะดำเนินการภายใต้สองโดม ที่ความสูงของหลังคาของกองหนุนและร่มชูชีพหลักพวกเขามักจะแยกออกจากกันซึ่งทำให้ร่างกายของนักกระโดดร่มชูชีพอยู่ในตำแหน่งเอียงใกล้กับแนวนอนเพื่อแก้ไขสถานการณ์นี้จำเป็นต้องจับปลายอิสระของกองหนุน ร่มชูชีพเพื่อดึงพวกเขาเข้าหาคุณ ที่พื้นดินสถานการณ์ย้อนกลับถูกสร้างขึ้นโดยที่ร่มชูชีพหลักและร่มชูชีพมาบรรจบกันโดยกดกันเองซึ่งแก้ไขได้โดยการผลักปลายอิสระของร่มชูชีพสำรองออกจากตัวเอง
ความสนใจ! ห้ามมิให้ใช้สายควบคุมและพยายามปรับใช้หลังคาของร่มชูชีพหลักในกรณีที่ตกลงมาภายใต้หลังคาสองอันเนื่องจากอาจนำไปสู่การบิดของเส้นของร่มชูชีพหลักและสำรองด้วยการดับไฟในภายหลังหรือลด พื้นที่ซึ่งจะนำไปสู่การเพิ่มความเร็วในการลงจอดที่สำคัญ

มาบรรจบกันในอากาศ. (ร่มชูชีพ D-1-5U)

การบรรจบกันเป็นสถานการณ์ที่นักกระโดดร่มชูชีพสองคนขึ้นไปชนกันหลังจากเปิดร่มชูชีพ
การอยู่ใกล้กันที่เป็นอันตรายซึ่งอาจนำไปสู่การชนกันนั้นเรียกว่าข้อกำหนดเบื้องต้นสำหรับกรณีพิเศษนี้และนักกระโดดร่มชูชีพจะต้องถูกกำจัดโดยไม่ชักช้า

ข้อกำหนดเบื้องต้นสำหรับการบรรจบกันในอากาศและวิธีกำจัดสิ่งเหล่านี้

ในกรณีที่นักกระโดดร่มชูชีพในระหว่างการตรวจสอบด้านข้าง พบนักกระโดดร่มชูชีพอีกคนที่อยู่ใกล้ตัวเขาเองที่อันตราย เขาต้องใช้มาตรการทันทีเพื่อออกจากเส้นทางที่อาจเกิดการปะทะกัน
ปล่อยให้อยู่ในสถานการณ์นี้โดยวิธีการเลื่อน

วิธีการเลื่อน(ดึงไปด้านข้างโดยดึงตัวยก)

ในการหลบหนีไปด้านข้างโดยการเลื่อน นักกระโดดร่มชูชีพใช้มือทั้งสองข้างที่ปลายอิสระในทิศทางที่เขาต้องการไป แล้วดึงลงด้วยแรงเท่าที่จะมากได้ ถือไว้ในตำแหน่งนี้จนกว่าเขาจะออกจากสนามในระยะที่ปลอดภัย ของการชนที่น่าจะเป็น พร้อมกับความตึงเครียดของปลายอิสระนักกระโดดร่มชูชีพจำเป็นต้องดึงความสนใจของนักกระโดดร่มชูชีพที่มีภัยคุกคามจากการชนกันและสั่งให้เขาไปในทิศทางตรงกันข้าม ลงและสั่งนักกระโดดร่มชูชีพคนที่สอง ไปทางซ้าย (ดึงปลายอิสระด้านซ้าย) หากนักกระโดดร่มชูชีพคนที่สองเข้าใกล้คนแรกโดยหันหลังให้เขานักกระโดดร่มชูชีพคนแรกดึงปลายสายรัดด้านขวาอิสระออกคำสั่งให้นักกระโดดร่มชูชีพคนที่สองดึง ปลายด้านขวาฟรี (ไปทางขวา) เพราะในกรณีนี้ไม่มีผลสะท้อน
อันเป็นผลมาจากความตึงเครียดที่ยืดเยื้อของปลายอิสระที่เลือกโดยนักกระโดดร่มชูชีพขอบของหลังคาร่มชูชีพอย่างที่เคยเป็นมานั้นแตกสลายไปในทิศทางของความตึงเครียดและร่มชูชีพเลื่อนลงมาในทิศทางนี้ ด้านหลัง นอกจากนี้ยังสามารถย้ายไปด้านข้างในแนวทแยง (เฉียง) ด้วยเหตุนี้มือทั้งสองข้างจึงดึงปลายอิสระข้างหนึ่งซึ่งอยู่ด้านข้างที่จำเป็นต้องออกไป

บรรจบกันในอากาศและการกระทำของนักกระโดดร่มชูชีพในสถานการณ์นี้

หากเมื่อมีการคุกคามจากการชนกันในอากาศ ความพยายามที่จะหลบหนีโดยวิธีการเลื่อนไม่ได้นำไปสู่ผลลัพธ์ที่ต้องการ และระยะห่างระหว่างพลร่มที่เข้าใกล้เข้ามาลดลงเหลือหลายเมตร ทำให้การชนกันหลีกเลี่ยงไม่ได้ นักกระโดดร่มชูชีพจะต้อง:

1.ชนกันในระดับเดียวกัน(บนขอบฟ้า).

หากพลร่มคนที่สองพุ่งตรงไปตามเส้นทางในระดับเดียวกันนั่นคือการปะทะกันเป็นสิ่งที่หลีกเลี่ยงไม่ได้นักกระโดดร่มชูชีพต้องคุกเข่าและปิดหน้าโดยจับปลายด้านหน้าด้วยมือไขว้บนไม้กางเขน ในขณะที่ควรหันหลังมือไปทางใบหน้า ( เส้นเลือดเข้าด้านใน) สิ่งนี้จะลดโอกาสที่ได้รับบาดเจ็บจากอุปกรณ์หรือส่วนต่าง ๆ ของสายรัดของนักกระโดดร่มชูชีพคนอื่นๆ หลังจากการปะทะกันพลร่มจะถูกห้ามไม่ให้ผลักกันโดยพยายามหลบหนีไปทางด้านข้างเนื่องจากมีความเป็นไปได้สูงที่จะเริ่มการแกว่งพลร่มเป็นเวลานานภายใต้หลังคาของพวกเขาด้วยการค่อยๆเคลื่อนตัวลงของตัวที่หนักกว่าและตกลงไปด้านบน พลร่มที่เบากว่าเข้าไปในเส้นก่อน ดังนั้น นักกระโดดร่มควรยึดระบบบังเหียนเข้าหากัน (ควรให้เส้นรอบวงไหล่ใกล้กับสะพานหน้าอกมากขึ้น) และเดินต่อไปพร้อมกันโดยควบคุมทรงพุ่มและเข้าหาพื้นอย่างต่อเนื่อง พวกเขาควรลงจอดด้วยกันโดยไม่พยายามเคลื่อนออกจากกันที่พื้นเนื่องจากการแกว่งในขณะนี้อาจทำให้เกิดการบาดเจ็บได้ งานของนักกระโดดร่มชูชีพทั้งสองเมื่อสัมผัสพื้นจะลงจอดด้วยเท้าของตัวเองโดยกำจัดตัวเลือกที่จะแขวนคนคนหนึ่งไว้กับอีกคนหนึ่งซึ่งเป็นผลมาจากแรงกระแทกของนักกระโดดร่มชูชีพที่เพื่อนของเขาจะแขวนจะเพิ่มขึ้นอย่างมาก . เพื่อป้องกันไม่ให้สิ่งนี้เกิดขึ้น จำเป็นต้องพยายามอยู่ในตำแหน่งที่เท้าของนักกระโดดร่มชูชีพทั้งสองอยู่ในระดับเดียวกันแม้ในขณะที่กำลังลงมา

2.การชนกันในระดับต่างๆ. (ภัยคุกคามจากการชนแนวร่มชูชีพของนักกระโดดร่มชูชีพอีกคนด้วยการดับร่มชูชีพหลักหนึ่งหรือทั้งสองในภายหลัง)

หากมีภัยคุกคามจากการตกลงมาในอากาศในตำแหน่งที่นักกระโดดร่มชูชีพคนใดคนหนึ่งเข้าใกล้อีกคนหนึ่งที่ระดับแนวร่มชูชีพของเขาและไม่สามารถหลีกเลี่ยงการบรรจบกันได้นักกระโดดร่มชูชีพจะบินเข้าไปในแนวของร่มชูชีพ ของสหายของเขาควรกางแขนและขาให้กว้างที่สุด (ตำแหน่งดอกจัน ) ราวกับว่าเพิ่มพื้นที่ของร่างกายของเขาและด้วยเหตุนี้จึงลดความน่าจะเป็นของการลื่นไถลระหว่างเส้นของนักกระโดดร่มชูชีพที่ใกล้เข้ามาและในขณะที่สัมผัสกับ เส้นผลักเบา ๆ จากพวกเขาและทันทีหลังจากผลักออกเริ่มไปด้านข้างโดยเลื่อนโดยดึงปลายอิสระด้านหลังจนกว่าระยะห่างระหว่างนักกระโดดร่มชูชีพจะปลอดภัยอย่างสมบูรณ์ยกเว้นความเป็นไปได้ที่จะเกิดเหตุการณ์ซ้ำซ้อน
ในกรณีที่พวกเขาผลักออกไปด้านข้างล้มเหลวและนักกระโดดร่มชูชีพเข้าไปพัวพันกับแนวร่มชูชีพของนักกระโดดร่มชูชีพอีกคนที่อยู่ด้านล่างและหลังคาของนักกระโดดร่มชูชีพล่างเริ่มดับ (สูญเสียรูปร่างและไส้) ส่วนบน นักกระโดดร่มชูชีพ (ติดอยู่ในสายของเพื่อน) จำเป็นต้องรับนักกระโดดร่มชูชีพล่างหลายบรรทัดและถือของเขาก่อนที่จะลงจอดโดยดำเนินการสืบเชื้อสายพร้อมกับร่มชูชีพของคุณ ในกรณีนี้ เพื่อความน่าเชื่อถือ เป็นการดีที่สุดที่จะพันเส้นร่มชูชีพของร่มชูชีพล่างหลาย ๆ ครั้งรอบชุดร่มชูชีพสำรองของคุณ เมื่อลงจอดนักกระโดดร่มชูชีพล่างต้องคำนึงถึงความเป็นไปได้ที่นักกระโดดร่มชูชีพบนสามารถลงจอดบนเขาโดยตรงดังนั้นทันทีที่สัมผัสพื้นจึงแนะนำให้วิ่งหนีหรือกลิ้งออกจากจุดลงจอด
หากนักกระโดดร่มชูชีพบนเมื่อจับเส้นร่มชูชีพของผู้กระโดดร่มชูชีพล่างพบว่าหลังคาของเขา (นักกระโดดร่มชูชีพบน) เริ่มดับนักกระโดดร่มชูชีพบนสั่งให้นักกระโดดร่มชูชีพล่างเปิดใช้งานร่มชูชีพสำรอง นอกจากนี้การสืบเชื้อสายของนักกระโดดร่มชูชีพทั้งสองเกิดขึ้นที่ร่มชูชีพสำรองของด้านล่าง ในสถานการณ์เช่นนี้ นักกระโดดร่มชูชีพทั้งคู่จะต้องพร้อมสำหรับการลงจอดอย่างแรง ทันทีที่สัมผัสพื้น ขอแนะนำให้ใช้การม้วนตัวเพื่อลดแรงกระแทก

3.พุ่งชนกระโจมของนักกระโดดร่มอีกคน

ถ้าดูจากด้านข้างแล้ว นักโดดร่มตรวจดูพื้นที่ข้างใต้เขาแล้วพบว่ากำลังลงสู่กระโจมของนักกระโดดร่มชูชีพอีกคนที่กำลังลงมาข้างล่าง จะต้องเริ่มเลื่อนไปทางขอบกระโจมที่ใกล้ที่สุดของนักโดดร่มล่างจนได้ ถอนออกอย่างสมบูรณ์ไปยังระยะที่ปลอดภัยในขณะเดียวกันก็ให้คำสั่งแก่นักกระโดดร่มชูชีพล่างนักกระโดดร่มชูชีพควรไปในทิศทางตรงกันข้าม
หากความเร็วของการหลบหนีโดยการเลื่อนออกมาไม่เพียงพอและนักกระโดดร่มชูชีพบนแตะหลังคาด้านล่างด้วยเท้าของเขาใกล้กับศูนย์กลางจากนั้นไม่หยุดเพื่อดึงปลายอิสระไปในทิศทางที่เลือกสำหรับการหลบหนีทันทีจากช่วงเวลาที่เขาสัมผัส หลังคาเขาวิ่งหนีจากมันไปยังขอบที่ใกล้ที่สุดนั่นคือไปในทิศทางเดียวกับที่เลื่อนออกไป
หากการสัมผัสกับเท้าเกิดขึ้นที่ขอบหลังคานักกระโดดร่มชูชีพก็เหยียดเท้าไปข้างหน้าแล้วเลื่อนออกไปหลังจากนั้นเขาก็ออกไปโดยเลื่อนไปยังระยะที่ปลอดภัย
หากสิ่งนี้ล้มเหลวและนักกระโดดร่มชูชีพตัวบนตกลงไปบนท้องฟ้าและสับสนในแนวของนักกระโดดร่มชูชีพที่ต่ำกว่า การดำเนินการเพิ่มเติมจะดำเนินการเช่นเดียวกับเมื่อมาบรรจบกันในระดับต่าง ๆ โดยพัวพันในเส้นตามสถานการณ์

วิดีโอตัวอย่างการกระแทกหลังคาของนักกระโดดร่มชูชีพอีกคน (มีความหยาบคาย)

ร่มชูชีพกองทัพอากาศรัสเซีย D-10

DShB คาซัคสถาน ร่มชูชีพ D-6

รายการต้นน้ำ / ปลายน้ำ

การเข้าสู่กระแสน้ำขึ้นน้ำลงมีลักษณะเฉพาะด้วยการหยุดการตกลงและการโฉบของนักกระโดดร่มชูชีพที่ความสูงเท่ากัน และบ่อยครั้งด้วยการปีนเพิ่มเติม ในเวลาเดียวกัน นักกระโดดร่มชูชีพค่อยๆ เคลื่อนตัวออกจากพื้นที่ที่เตรียมไว้ เวลาในการลอยตัวในกระแสน้ำขึ้นด้านบนอาจนานถึงหลายสิบนาที และจากลานบิน (พื้นที่ลงจอด) ไปจนถึงหลายสิบกิโลเมตรในทิศทางที่ไม่คาดคิดที่สุด ตามด้วยการลงจอดบนสิ่งกีดขวางต่างๆ ที่จุดลงจอดซึ่งก่อให้เกิด ภัยคุกคามต่อชีวิตและสุขภาพของนักกระโดดร่มในทันที หากนักกระโดดร่มชูชีพลงใต้ร่มชูชีพในทันใดรู้สึกว่าหยุดลงเขาต้องดูให้แน่ใจว่าเขาเข้าไปในกระแสน้ำหรือไม่
วิธีที่ง่ายที่สุดคือการประเมินสถานการณ์โดยการสังเกตพลร่มคนอื่น ๆ โดยเฉพาะผู้ที่ออกจากเครื่องบินในเวลาต่อมาเล็กน้อยและอยู่นอกขอบฟ้า หากเมื่อสังเกตพลร่มที่ออกจากเครื่องบินและเปิดออกหลังจากนั้น นักกระโดดร่มชูชีพพบว่าพวกเขาอยู่ต่ำกว่ามากหรือลงจอดแล้ว และระดับเส้นขอบฟ้ายังคงนิ่งหรือลดลง แสดงว่านักกระโดดร่มชูชีพอยู่ในกระแสลม ในสถานการณ์นี้ นักกระโดดร่มจำเป็นต้องออกจากกระแสน้ำจากน้อยไปมากโดยเลื่อนไปในทิศทางใดก็ได้ โดยเลือกจุดลงจอดที่ปลอดภัยที่สุด
การออกจากด้านข้างโดยวิธีการเลื่อนจะดำเนินการจนกว่านักกระโดดร่มชูชีพจะรู้สึกถึงจุดเริ่มต้นของการสืบเชื้อสายหรือถึงระดับความสูง 100-150 เมตร หลังจากนั้นการลงจอดจะดำเนินการในโหมดปกติตามคำแนะนำ

การโจมตีแบบ downdraft มีอัตราการยุบสูงอย่างไม่คาดคิด โดยมีหลังคาการทำงานเต็มรูปแบบตามปกติ มันยังถูกกำหนดโดยนักกระโดดร่มชูชีพคนอื่นๆ ที่กำลังลงมาใกล้ ๆ
หากนักกระโดดร่มชูชีพที่ออกจากเครื่องบินและเปิดเครื่องก่อนเวลาอันควรพบว่าสูงขึ้นและระดับขอบฟ้าสูงขึ้นเร็วเกินไป แสดงว่ากำลังตกลงสู่ภาวะถดถอย ซึ่งพลร่มร่อนลงมาด้วยความเร็วที่ไม่ปลอดภัยสำหรับการลงจอดตามปกติ ในสถานการณ์เช่นนี้ นักกระโดดร่มชูชีพจะเปิดใช้งานร่มชูชีพสำรองในลักษณะที่ใช้ในกรณีที่เกิดความล้มเหลวบางส่วน

ลงจอดบนอุปสรรค. (ร่มชูชีพ D-1-5U)

อุปสรรคที่น่าจะเป็นไปได้มากที่สุดในการลงจอดของนักกระโดดร่มคือ:

ป่าไม้ ต้นไม้แยก เสา สายไฟ ภูมิประเทศที่ซับซ้อน (ภูเขา หุบเหว ฯลฯ) อ่างเก็บน้ำ อาคารและสิ่งปลูกสร้างต่างๆ ยานพาหนะ ทางรถไฟ และทางหลวงอัตโนมัติ รันเวย์ เช่นเดียวกับกลุ่มคน (ปล่อยร่มชูชีพ)

หากมีภัยคุกคามจากการลงจอดบนสิ่งกีดขวางที่ระดับความสูงซึ่งไม่อนุญาตให้ใช้เส้นควบคุม นักกระโดดร่มชูชีพจะไปยังฝั่งที่ปลอดภัยโดยการเลื่อน
หากความพยายามที่จะหลบหนีไปด้านข้างไม่ได้ผลลัพธ์ที่ต้องการนักกระโดดร่มชูชีพก็เตรียมลงจอดด้วยวิธีต่อไปนี้:

ลงจอดบนต้นไม้

หากมีภัยคุกคามจากการลงจอดบนต้นไม้นักกระโดดร่มชูชีพก็เอามือปิดหน้าโดยจับปลายด้านหน้าให้ว่างบนไม้กางเขนเพื่อให้หลังแขนหันไปทางใบหน้า (เส้นเลือดเข้าด้านใน) ขา ควรบีบอัดให้แน่นงอครึ่งหนึ่งและยื่นไปข้างหน้าเล็กน้อยเพื่อตอบสนองสิ่งกีดขวางที่อาจเกิดขึ้น: กิ่งก้านใหญ่กิ่ง ฯลฯ ท่าทางนี้จะคงอยู่จนกว่าจะหยุดหรือลงจอดโดยสมบูรณ์
เมื่อโฉบอยู่บนต้นไม้ นักกระโดดร่มจะต้องแน่ใจว่าเขายึดกับต้นไม้อย่างแน่นหนาก่อนที่จะเปลี่ยนตำแหน่ง ในการทำเช่นนี้ในขณะที่อยู่ในตำแหน่งการจัดกลุ่มเดียวกันนักกระโดดร่มชูชีพดึงส่วนหน้าฟรีหลายครั้งในขณะที่ยังคงให้มือของเขาอยู่ในตำแหน่งขวางโดยมีเส้นเลือดเข้าด้านในปิดใบหน้าหน้าอกและคอด้วยในกรณีที่ การร่วงหล่นลงมาอย่างไม่คาดฝันผ่านกิ่งก้านและกิ่งก้านของต้นไม้ ขายังคงถูกนำมารวมกันและงอเข่าและเท้าขนานกับพื้น
นักกระโดดร่มชูชีพได้ประเมินสถานการณ์และตัดสินใจลงจากตำแหน่งเมื่อแน่ใจในการตรึงบนต้นไม้ที่เชื่อถือได้แล้ว

ลงมาที่พื้นในขณะที่โฉบอยู่บนต้นไม้

หากความสูงที่ลอยอยู่ต่ำ (ไม่เกินสองเมตร) นักกระโดดร่มชูชีพจะนั่งลงในสายรัดให้ลึกที่สุดเท่าที่จะทำได้ จากนั้นจึงปลดสายรัดหน้าอกและห่วงคล้องขาออก
มือข้างหนึ่งจากห่วงไหล่และจับสายรัดด้วยมือทั้งสองข้าง
ค่อยๆลงมาที่พื้น
ความสนใจ! การนั่งเบื้องต้นในบังเหียนและลำดับการปลดห่วงคล้องขาและสายรัดหน้าอกจะต้องดำเนินการโดยไม่ล้มเหลว โดยไม่คำนึงถึงความสูงของนักกระโดดร่มชูชีพ!
การไม่ปฏิบัติตามข้อกำหนดเหล่านี้อาจทำให้นักกระโดดร่มชูชีพหลุดออกจากบังเหียนโดยไม่ได้ตั้งใจและเสียชีวิตได้ หากสายรัดหน้าอกที่ปลดกระดุมตกอยู่ใต้คางของนักกระโดดร่มชูชีพโดยคลายห่วงที่ขาไว้ก่อนหน้านี้
นอกจากนี้ ในกรณีของการลงจอดตื้นในบังเหียน มีความเป็นไปได้ที่จะเกิดการตกหล่นโดยไม่ได้ตั้งใจ
จากนั้นนักกระโดดร่มชูชีพก็ก้มตัวลงหลังจากปลดสายรัดหน้าอกโดยผูกห่วงขาไว้พร้อมกัน
เมื่อโฉบอยู่บนต้นไม้บนที่สูง นักกระโดดร่มชูชีพได้นั่งลึกที่สุดเท่าที่จะทำได้ในบังเหียนก่อนแล้วจึงปลดด้านข้างของเป้สำรองร่มชูชีพสำรองและดึงวงแหวนของช่องเปิดด้วยมือออกหลังจากที่ร่มชูชีพตกลงมา นักกระโดดร่มชูชีพปล่อยเส้นของเขาออกจากแถบยางยืดแบบเป้จนถึงความยาวทั้งหมดที่มี (สำหรับ Z-5 6.5 เมตร) หลังจากแน่ใจว่าสายหลุดหมดแล้วนักกระโดดร่มชูชีพจะตรวจสอบความน่าเชื่อถือของสิ่งที่แนบมาที่เหลือของ เป้สะพายหลังร่มชูชีพสำรองกับสายรัดและหลังจากปลดสายรัดหน้าอกและห่วงขาลงมาที่พื้นตามแนวของร่มชูชีพสำรองจับไว้เพื่อไม่ให้ตัดหรือเผาฝ่ามือในระหว่างการสืบเชื้อสายอย่างรวดเร็ว เช่น สำหรับการพักผ่อน
ความสนใจ! การปล่อยสายร่มชูชีพสำรองออกจากแถบยางยืดแบบเป้โดยสมบูรณ์ก่อนที่จะตกลงบนนั้น เนื่องจากการปล่อยให้ความยาวเพียงเล็กน้อยในแถบยางยืดเป้เป้ในระหว่างการโคตรจะนำไปสู่การปลดปล่อยอย่างรวดเร็วอย่างฉับพลันภายใต้น้ำหนักของนักกระโดดร่มชูชีพและการตกที่ควบคุมไม่ได้และหลีกเลี่ยงไม่ได้ ของคนลงดิน

ลงจอดบนเสา

หากมีเสาหรือที่รองรับบนเส้นทางของการลงจอดของนักกระโดดร่มชูชีพและไม่สามารถหลบหนีจากการกระโดดร่มชูชีพได้นักกระโดดร่มชูชีพจะต้องพบกับเสาด้วยเท้าของเขาด้วยเหตุนี้ขาจะต้องถูกบีบให้แน่นและ งอเข่าเล็กน้อยและหันเท้าไปด้านข้างเล็กน้อยตามแนวแกนเพื่อหลีกเลี่ยงความเป็นไปได้ที่จะเกิดการเบี่ยงเบนในขณะที่ตีเสาและกระแทกระหว่างขา หากความสูงของเสาหรือส่วนรองรับมีขนาดเล็ก หลังจากพบสิ่งกีดขวางในลักษณะนี้ นักกระโดดร่มชูชีพจะตกลงสู่โหมดปกติ ด้วยความสูงของเสาหรือส่วนรองรับและการชนกับส่วนบนของพวกเขานักกระโดดร่มชูชีพทันทีหลังจากพบกับสิ่งกีดขวางด้วยเท้าของเขาโดยเลื่อนไปด้านข้างหรือด้านหลัง

ลงจอดบนสายไฟ (สายไฟ)

หากนักกระโดดร่มชูชีพลงมาบนสายไฟ คุณต้องพยายามสุดกำลังเพื่อไปด้านข้างโดยเลื่อนเท้า ขณะที่เตรียมจะชนเส้นลวดด้วยเท้าของคุณ ต้องบีบขาให้แน่นและเท้าต้องหมุนตั้งฉากกับ ทิศทางของสายไฟเพื่อไม่ให้ลวดหลุดระหว่างขาของนักกระโดดร่มชูชีพ ด้วยตำแหน่งของขานี้ ในขณะที่สัมผัสกับเส้นลวด นักกระโดดร่มชูชีพอาจเลื่อนลงมาจากมันหรือลวดจะขาดตามน้ำหนักของนักกระโดดร่มชูชีพและการลงจอดเกิดขึ้น ในกรณีนี้นักกระโดดร่มชูชีพจับมือที่ปลายสายรัดที่ว่างและอยู่ในตำแหน่งที่จัดกลุ่มไว้จนกว่าจะถึงเวลาลงจอดห้ามมิให้พยายามคว้าสายไฟหรือส่วนประกอบสนับสนุนที่อยู่ใกล้เคียงเนื่องจากอาจทำให้เกิดไฟฟ้าได้ ช็อก
หากหลังจากที่นักโดดร่มลงจอด ร่มชูชีพของเขาถูกแขวนอยู่บนสายไฟ นักกระโดดร่มชูชีพจะถอดสายรัดโดยเร็วที่สุดและวิ่งออกไปด้านข้าง ห้ามมิให้พยายามถอดร่มชูชีพออกจากสายไฟโดยเด็ดขาด
ความสนใจ! ไม่ว่าในกรณีใดนักกระโดดร่มชูชีพจะต้องตีลวดด้วยเท้าของเขา! ในทางตรงกันข้าม เขาต้องพยายามในทุกวิถีทางที่จะเลื่อนผ่านหรือระหว่างสายไฟ และตำแหน่งที่อธิบายของขาจะถูกใช้เพื่อลดโอกาสของการบาดเจ็บหากเกิดการสัมผัสกับขาด้วยลวด)

ลงจอดบนอาคาร

เมื่อลงจอดบนอาคารหรือโครงสร้างนักกระโดดร่มชูชีพหากไม่สามารถหนีจากสิ่งกีดขวางโดยการเลื่อนให้เตรียมการลงจอดดังนี้:

1. ลงจอดบนกำแพงภารกิจ

เมื่อเข้าใกล้ผนังของอาคารนักกระโดดร่มชูชีพใช้มือจับที่ด้านหลังอย่างอิสระวางขาที่กดแน่นไว้ข้างหน้าเขางอเข่าเล็กน้อยในขณะที่เท้าของขาควรตรงไปที่ ผนังเพื่อให้พื้นที่ทั้งหมดสองฟุตบีบอัดระหว่างกันและไม่มีส่วนใดแยก: ปลายนิ้วเท้าหรือส้นเท้า ในขณะที่สัมผัสกับผนัง นักกระโดดร่มชูชีพดึงปลายสายคาดด้านหลังที่ว่างไว้และออกจากอาคารโดยการเลื่อน หากเกิดการชนกับผนังใกล้กับขอบอาคารก็อาจไถลออกไปได้ โดยมีทิศทางลมที่เหมาะสม ในขณะที่สัมผัสกับผนังไม่แนะนำให้ใช้แรงผลักมากเกินไปเนื่องจากจะนำไปสู่การแกว่งของนักกระโดดร่มชูชีพในวงกว้างซึ่งอาจทำให้เกิดการชนซ้ำกับผนังอาคารได้

2. ลงจอดที่หน้าต่างอาคาร

หากเมื่อเข้าใกล้ผนังของอาคารนักกระโดดร่มชูชีพพบว่าเมื่อสัมผัสกับผนังเขาอยู่ในหน้าต่างและไม่สามารถไปทางด้านข้างโดยใช้วิธีการเลื่อนได้เขาต้องปิดใบหน้าและลำคอด้วยท่าทางของเขา มือจับปลายด้านหน้าที่ว่างของไม้กางเขนบนไม้กางเขนโดยให้เส้นเลือดเข้าด้านในแล้วดันขาไปข้างหน้างอเข่า
หากมีกรอบตรงกลางอยู่ใกล้หน้าต่าง จำเป็นต้องเล็งด้วยเท้าของคุณไปที่หน้าต่าง โดยหันเท้าไปด้านข้างเล็กน้อย เหมือนกับตอนลงจอดบนเสา หากโครงแข็งแรงเพียงพอ นักกระโดดร่มชูชีพจะดันออกจากกรอบแล้วเลื่อนกลับ (หรือไปด้านข้าง)
หากนักกระโดดร่มชูชีพไม่ตีกรอบกลางด้วยเท้าของเขาหรือเฟรมแตกหรือไม่อยู่เลยและนักกระโดดร่มชูชีพทุบกระจกด้วยเท้าของเขาและบินเข้าไปในห้องจากนั้นเขาจะต้องยึดระบบสายรัดของเขากับวัตถุที่อยู่กับที่ทันทีด้วยสิ่งหนึ่งหรือ เพิ่มเติม เช่น พันสายรอบแบตเตอรี่หลายๆ รอบ เพื่อให้ร่มชูชีพที่ยังไม่ดับ ไม่มีเวลาดึงกลับออกจากอาคารในขณะที่นักกระโดดร่มชูชีพหลุดจากสายรัด .
จำเป็นต้องยึดด้วยสลิงสำหรับวัตถุที่อยู่นิ่งก่อนถอดสายรัดออก! ความสูงของอาคารและพื้นที่ตั้งหน้าต่างนั้นไม่สำคัญ เนื่องจากการลากนักกระโดดร่มชูชีพผ่านหน้าต่างที่แตก แม้แต่ในชั้นแรก มักจะนำไปสู่การบาดเจ็บจากเศษแก้วที่เหลืออยู่ในกรอบ และเมื่อ ห้องตั้งอยู่ที่ชั้นบน หลังคาร่มชูชีพได้ดึงนักกระโดดร่มชูชีพออกไปนอกหน้าต่างแล้ว จะไม่สามารถลงจอดได้อย่างปลอดภัยเนื่องจากจะถูกยกเลิกบางส่วนหรือทั้งหมด

3. ลงจอดบนหลังคาอาคาร

หากนักกระโดดร่มชูชีพตกลงบนหลังคาตรงกลางหรือห่างจากขอบทันทีหลังจากลงจอดเขาจะต้องได้รับการแก้ไขด้วยสลิงร่มชูชีพสำหรับวัตถุที่อยู่นิ่งเสาอากาศท่อ ฯลฯ จากนั้นถอดสายรัดออกเท่านั้น ขอแนะนำ เพื่อสร้างภาพล่วงหน้าแม้ในขั้นตอนลงจอดซึ่งจะช่วยลดเวลาในการแก้ไขเส้นร่มชูชีพสำหรับพวกเขาและลดโอกาสที่นักกระโดดร่มชูชีพจะดึงหลังคาด้วยหลังคาที่ไม่ดับ
ในกรณีที่นักกระโดดร่มชูชีพลงจอดใกล้กับขอบหลังคาและมีภัยคุกคามจริงที่จะถูกดึงออกจากหลังคาของอาคารจากนั้นแม้ในขั้นตอนของการลงจอดนักกระโดดร่มชูชีพแทบจะไม่แตะหลังคาด้วยเท้าของเขา หนีจากมันทันทีและกระโดดลงไปโดยไม่ปล่อยให้โดมออกไปโดยหลบหนีจากอาคารต่อไปด้วยการลื่น

ชี้แจง

โดยคำนึงถึงความจริงที่ว่าคำแนะนำทั่วไปเกี่ยวกับกฎการลงจอดเมื่อกระโดดด้วยร่มชูชีพ D-1-5U ต้องใช้นักกระโดดร่มชูชีพมือใหม่ที่ความสูง 50 เมตรเพื่อรับตำแหน่งสำหรับการล่องลอยเล็กน้อย (ต่อต้านลม) หากนักกระโดดร่มชูชีพพบ หลังจากเลี้ยวสิ่งกีดขวางเล็กน้อยและความเร็วลมเกินความเร็วแนวนอนของทรงพุ่มอันเป็นผลมาจากการที่นักกระโดดร่มชูชีพเข้าใกล้สิ่งกีดขวางด้วยหลังของเขาจึงจำเป็นต้องเลี้ยวในบังเหียนโดยใช้วิธีที่ใช้เมื่อ มองจากด้านข้างและร่อนลงโดยถือท่านี้ พยายามฝ่าเท้าเข้าหาสิ่งกีดขวาง

ลงสระ

ร่มชูชีพ D-1-5U เนื่องจากการออกแบบและเส้นควบคุม ทำให้สามารถเลือกทิศทางการบินในทิศทางที่ถูกต้อง หากทิศทางและความแรงของลมไม่รบกวนสิ่งนี้ ดังนั้นหากนักกระโดดร่มชูชีพค้นพบแหล่งน้ำใกล้กับจุดลงจอดหลังจากเปิดนักกระโดดร่มชูชีพเขาต้องใช้ความสามารถเหล่านี้ของท้องฟ้าเพื่อออกจากอ่างเก็บน้ำในระยะที่ปลอดภัย อย่างไรก็ตาม หากด้วยเหตุผลบางอย่างไม่สามารถทำได้โดยใช้เส้นควบคุมที่ระดับความสูง หรือโดยการเลื่อนตรงใกล้พื้นและเข้าไปในอ่างเก็บน้ำเป็นสิ่งที่หลีกเลี่ยงไม่ได้ นักกระโดดร่มชูชีพก็เตรียมตัวดังนี้:
1. นั่งให้ลึกที่สุดเท่าที่จะทำได้ในสายรัด
2. ปลดเป้สำรองร่มชูชีพสำรองจากด้านหนึ่งของเทียม
3. ปลดสายรัดหน้าอกและคล้องขาตามลำดับ ระวังอย่าให้สายรัดแบบวงกลมหลุดออกจากสายรัดโดยไม่ได้ตั้งใจ
4. จับที่ยกด้านหลังอย่างแน่นหนาด้วยมือของคุณและรอให้โดนน้ำ
ความสนใจ! ห้ามมิให้กระโดดออกจากสายรัดจนกว่าจะสัมผัสกับน้ำ เนื่องจากการประเมินความสูงเหนือผิวน้ำด้วยสายตาอาจทำให้เกิดข้อผิดพลาดหลายสิบเมตร
5. ทันทีที่ขาของนักกระโดดร่มชูชีพสัมผัสน้ำเขาโค้ง (เหวี่ยงศีรษะแขนและขาไปข้างหลัง) และหลุดออกจากสายรัดใต้น้ำว่ายน้ำให้ไกลที่สุดจากเส้นทางกระเซ็น (ไปที่ ขวาหรือซ้าย) เพื่อไม่ให้โผล่ออกมาใต้ร่มชูชีพหรือแนวร่มชูชีพของคุณ
๖. เมื่อเสด็จขึ้นสู่ผิวน้ำแล้ว ทรงประเมินสถานการณ์แล้วลอยไปยังฝั่งที่ใกล้ที่สุด
7. หากนักกระโดดร่มชูชีพมีปัญหากับการว่ายน้ำหรือชายฝั่งอยู่ไกลออกไปก่อนการมาถึงของความช่วยเหลือเขาสามารถอยู่บนผิวน้ำได้โดยใช้ร่มชูชีพสำรอง - ร่มชูชีพสำรอง
Z-5 ในสถานะพับประกอบด้วยอากาศจำนวนหนึ่งเพียงพอที่จะใช้เป็นยานลอยน้ำเสริมซึ่งรวมเวลาสูงสุดครึ่งชั่วโมง เมื่อตัดสินใจใช้ร่มชูชีพสำรอง นักกระโดดร่มจะต้องระมัดระวังไม่ให้เข้าไปพัวพันกับเส้นและหลังคาของร่มชูชีพหลักที่อยู่ใกล้เคียงทั้งบนผิวน้ำและใต้น้ำ

ลงจอดบนรันเวย์

เมื่อลงจอดบนรันเวย์ของสนามบิน นักกระโดดร่มชูชีพทันทีหลังจากดับหลังคาโดยไม่เสียเวลา หยิบร่มชูชีพและเส้นในแขนของเขาและออกจากรันเวย์อย่างรวดเร็ว (ขณะวิ่ง) การออกจะดำเนินการไปยังขอบที่ใกล้ที่สุด การถอดสายรัดและใส่ร่มชูชีพลงในกระเป๋าแบบพกพาจะดำเนินการได้ก็ต่อเมื่อนักกระโดดร่มชูชีพเคลื่อนตัวออกจากขอบของ GDP ไปยังระยะที่ปลอดภัย (อย่างน้อย 15-20 ม.)
ความสนใจ! การหลบหนีจากรันเวย์ดำเนินการโดยนักกระโดดร่มชูชีพในทุกกรณี! ไม่ว่าเขาจะมองเห็นเครื่องบินกำลังใกล้/ขึ้นหรือไม่ก็ตาม
หากจำเป็นต้องข้ามทางวิ่ง ให้ข้ามทางวิ่งในแนวตั้งฉาก (ที่มุมฉาก) ห้ามข้ามรันเวย์ "เฉียง" "ซิกแซก" ฯลฯ

ลงจอดที่จุดเริ่มร่มชูชีพ

เมื่อลงจอดบนลานปล่อยร่มชูชีพที่มีนักกระโดดร่มชูชีพคนอื่นอยู่ เช่นเดียวกับหากมีผู้คนอยู่ที่จุดอื่นของการลงจอด นักกระโดดร่มชูชีพจะสั่งเสียงดังว่า "อากาศ!" จนกว่าผู้ที่อยู่ในจุดลงจอดจะปล่อยไว้

กระโดดอย่างมีความสุขและปลอดภัย!

บทความนี้จัดทำโดย Oleg Russkikh คารากันดา. บทความนี้เป็นทรัพย์สินของเว็บไซต์ เมื่อคัดลอกและพิมพ์ซ้ำ โปรดระบุลิงก์ที่ใช้งานได้

บทคัดย่อ (D-1-5U, Z-6P)

D - 1 - 5 y (การฝึกอบรม, ควบคุม)

ออกแบบมาสำหรับการฝึกกระโดด

การออกแบบให้ข้อมูลยุทธวิธีและทางเทคนิคต่อไปนี้โดยมีน้ำหนักรวมของนักกระโดดร่มชูชีพที่มีร่มชูชีพ 120 กก.:

ก) การทำงานที่เชื่อถือได้ที่ระดับความสูงถึง 2,000 เมตรทั้งเมื่อเปิดใช้งานทันทีด้วยความเร็วการบินของเครื่องบินที่บินในแนวนอนสูงถึง 250 กม. / ชม. และด้วยความล่าช้าในการเปิดเป้ในขณะที่เกินพิกัดสูงสุด ที่เกิดขึ้นในเวลาที่เติมหลังคาไม่เกิน 10 g

ข) ความสูงขั้นต่ำในการกระโดดอย่างปลอดภัยจากเครื่องบินที่บินในแนวนอนด้วยความเร็วบิน 180 กม. / ชม. โดยการเปิดตัวร่มชูชีพทันทีคือ 150 เมตร

ค) อัตราการตกลงในแนวตั้งเฉลี่ยลดลงสู่บรรยากาศมาตรฐานวัดที่พื้นที่ 30-35 ม. จากพื้นดิน - 5.11 m / s

d) ความเสถียรเมื่อลดลง

จ) การควบคุมร่มชูชีพด้วยสองเส้นควบคุม

f) หมุนหลังคา 360 ไปในทิศทางใดก็ได้ภายในเวลาไม่เกิน 18 วินาทีด้วยแรงตึงของสายควบคุมหนึ่งเส้น

g) การเคลื่อนที่ไปข้างหน้าในแนวนอนสูงถึง 2.47 m / s

h) การใช้อุปกรณ์เปิดกึ่งอัตโนมัติ PPK-U-575 A

i) แรงที่ต้องใช้ดึงแหวนหรือเชือกดึงออกไม่เกิน 16 กก.

j) ทรัพยากรที่ได้รับมอบหมาย (ทางเทคนิค) - 200 กระโดดในช่วงชีวิตของร่มชูชีพโดยมีเงื่อนไขว่าการซ่อมแซมทางทหารจะดำเนินการในเวลาที่เหมาะสม

l) ขนาดของร่มชูชีพที่บรรจุ: ความยาว - 570 + 20 มม.

ความกว้าง - 377 + 20 mm

ความสูง - 262 + 20 mm

m) น้ำหนักของร่มชูชีพที่มี PPK-U โดยไม่มีกระเป๋าแบบพกพาคือ 17.5 กก.

เชือกยืด

ออกแบบมาเพื่อเปิดอุปกรณ์ความปลอดภัยหรือสำหรับการบังคับใช้งาน

เป้ร่มชูชีพ ทำจากเทป ประมาณ 1200 กก. เชือกยาว 3 เมตร ปลายด้านหนึ่งมีคาราไบเนอร์ ปลายอีกด้าน (สำหรับติดกิ๊บหนีบผมแบบยืดหยุ่นได้ หรือบังเหียนที่ปิดไว้

เมื่อกระโดดไปยังช่องเปิดแบบบังคับหรือห่วงของสายดึงเมื่อดึงออก) และที่ระยะ 1.4 ม. (สำหรับการล็อคหรือสำหรับการดึงเชือกเมื่อบังคับเปิด) มีสองห่วงจากนั้น เพื่อป้องกันไม่ให้ถูกไฟไหม้จึงปิดเทปผ้าฝ้ายในรูปแบบของท่อกลวง สำหรับการควบคุม คาราไบเนอร์มีเทปสีแดง

EXTRACTOR BALL BOARD ร่มชูชีพ.

ออกแบบมาเพื่อดึงฝาครอบออกจากโดมหลัก ประกอบด้วยฐานและกลไกสปริง ส่วนบนมีรูปร่างเป็นซีกโลกและทำจากผ้าไนลอน

ส่วนครึ่งวงกลมล่างของฐานทำจากผ้าตาข่ายและเปลี่ยนเป็นผ้าไนลอนทรงกรวย

ที่ส่วนด้านนอกของฐาน มีการเย็บเทปเสริมไนลอนสี่แถบซึ่งมีน้ำหนักประมาณ 150 กก.

โดยเว้นระยะห่างเท่าๆ กันตามพื้นผิวในแนวเมริเดียน ที่จุดตัดของริบบิ้น ตาไก่พร้อมแหวนรองสำหรับเย็บผ้าจะวางอยู่ ที่ด้านล่างริบบิ้นจะถูกนำมารวมกันเป็นปลอกมือ (สำหรับติดฝาครอบกับบังเหียน) ซึ่งสวมฝาครอบ บนริบบิ้นอันใดอันหนึ่งที่ส่วนบนเป็นก๊าซและริบบิ้นที่มีพินพิน ถูกเย็บ (สำหรับล็อคบอลสกรูในสถานะพับ) กลไกสปริงประกอบด้วยซี่ลวด 8 เส้น ที่ปลายหัว ซึ่งยึดที่เสาด้วยแหวนรอง สปริงรูปกรวยมีรอบการทำงาน 5.8 รอบ โดยครึ่งหนึ่งอยู่ภายในทรงกลม ด้านในมีลิมิตเตอร์ทำจากสายไนลอน ShKP-120 แผ่นที่มีกรวยติดอยู่ที่ฐานด้านล่างเพื่อล็อคกลไกสปริงให้อยู่ในสถานะบีบอัด เมื่อวางร่มชูชีพ หมุดเช็คจะพอดีกับแก๊ส

ฝาครอบโดม.

ออกแบบมาเพื่อปรับปรุงกระบวนการเติมทรงพุ่มและลดเคสที่ทับซ้อนกันด้วยสลิงซึ่งทำจากผ้าสีส้ม มีรูปทรงของแขนเสื้อ ยาว 5.28 ม. และสวมตลอดความยาวทั้งหมดของทรงพุ่ม

เสริมความแข็งแรงตลอดความยาวด้วยริบบิ้นประมาณ 150 กก. ซึ่งประกอบเป็นบังเหียนที่ส่วนบนสำหรับติดอุปกรณ์ระบายอากาศ ส่วนบนเย็บกระเป๋า 2 ช่อง ซึ่งช่วยให้ปกกระชับและออกจากเส้น ส่วนด้านล่างมียางคู่หนึ่งคู่ที่ถอดออกได้

รังผึ้ง, รังผึ้งคงที่สิบเอ็ดคู่และเทปสองอันสำหรับโครงวาง ผ้ากันเปื้อนมีหน้าต่างสองบานพร้อมกระเป๋านิรภัยสำหรับทางเดินของรังผึ้งที่ถอดออกได้ ตัวป้องกันสลิงป้องกันการกีดขวาง

โดม 82.5 ตร.ม.

ออกแบบมาเพื่อการลงจอดอย่างปลอดภัยของนักกระโดดร่มชูชีพในสถานที่ที่กำหนด โดยมีรูปทรงกลมและประกอบด้วย 4 ส่วนแต่ละส่วนประกอบด้วยแผงสี่เหลี่ยมคางหมูแบบตัดตรง 5 แผ่น ส่วนและแผงถูกเย็บเข้าด้วยกันด้วยตะเข็บล็อค

โดมทำจากเพอร์แคล ตรงกลางมีรูเสาขนาดเส้นผ่านศูนย์กลาง 430 มม. ขอบรูเสาเสริมทั้งสองด้านด้วยเทปไนลอนประมาณ 150 กก. ด้านนอกกรอบเสริมแรงที่ทำจากเทปเดียวกันถูกเย็บเข้ากับโดมซึ่งมี 28 ลูปที่ขอบด้านล่างของโดมซึ่งผูกสลิงไว้ เทปเสริมความแข็งแรง เย็บที่ตะเข็บที่เชื่อมส่วนต่างๆ เข้าด้วยกัน ประกอบเป็นบังเหียนในรูเสา เย็บกระเป๋า 25 ช่องที่ด้านนอกของโดมที่ขอบล่างระหว่างเส้น หลังคามี 28 เส้น ทำจากเชือกฝ้าย รับน้ำหนัก 125 กก. เพื่อความสะดวกในการวางสาย 14 จะทำสีแดง เพื่อควบคุมการวางแนวที่ถูกต้องของบรรทัดที่ 1 และ 28 ให้เป็นสีเขียว ได้รับอนุญาตให้ทำสลิง 1,14,28 จากสายไฟที่ไม่ทาสี แต่จากนั้นก็เย็บด้วยข้อต่อที่มีสีตรงกัน ที่ขอบล่างของหลังคา ทางด้านซ้ายของเส้น จะมีการระบุหมายเลขบรรทัดของเส้น ในสถานะอิสระ ความยาวของเส้นคือ 8.97 มม. ที่ระยะ 0.45 ม. จากขอบด้านล่างของโดม เครื่องหมายจะถูกนำไปใช้กับเส้น (ตามที่พวกเขาเริ่มวางเส้นลงในรังผึ้ง) ที่ระยะ 1.8 ม. จากหัวเข็มขัด มีเครื่องหมาย (สถานที่ที่กระเป๋าที่ถอดออกได้ถูกยึดด้วยสลิงที่ด้านล่างของกระเป๋าเป้สะพายหลัง)

บนแผงระหว่างเส้น 27-28, 28-1 และ 1-2 มีร่องแนวตั้งซึ่งขอบเสริมด้วยเทปไนลอน 150 กก. ในการควบคุมโครงหลังคา สายควบคุมจะติดตั้งอยู่ที่เส้น 26, 27, 28, 1, 2, 3 ซึ่งปลายที่สองจะถูกนำไปที่ตัวสลับและจับจ้องไปที่ปลายสายด้านหลังที่ไม่มีสายรัด

ระบบระงับ

เป็นตัวเชื่อมระหว่างทรงพุ่มที่มีเส้นและร่มชูชีพ ทำจากเทปไนลอน LTK-44-1600 และประกอบด้วยส่วนต่างๆ ดังต่อไปนี้ - สายรัดด้านหน้า 2 เส้น ด้านขวาและด้านซ้าย - สายรัดทรงกลมพร้อมห่วงคล้องขา

เทปอะแดปเตอร์สองเทปพร้อมคาราไบเนอร์

ที่จับไหล่ด้านหลังสองอัน

ไรเซอร์สองคู่

สายรัดหน้าอกสองเส้นพร้อมหัวเข็มขัดและคาราไบเนอร์

สายรัดด้านหน้าเป็นส่วนประกอบหลักของสายรัด ที่สายรัดด้านหน้าด้านซ้าย ที่ระดับหน้าอก มีกระเป๋าสำหรับใส่แหวนแบบดึงออก และด้านบนมีห่วงร้อยเข็มขัดสำหรับติดสายยางแบบยืดหยุ่น

ในการติดร่มชูชีพสำรองเข้ากับสายรัด ที่ด้านล่างของสายรัดแต่ละเส้นจะมีขายึดพร้อมตัวล็อคซึ่งติดสายรัดทรงกลมพร้อมห่วงคล้องขา ในส่วนล่างสุด สายรัดทรงกลมจะแบ่งเป็น 2 ส่วน ริบบิ้นถูกเย็บเข้าด้วยกัน และเย็บส่วนหุ้มชั้นนอกเพื่อให้นั่งสบายยิ่งขึ้นในสายรัดระหว่างร่อนลง สายสะพายไหล่แบบวงกลมและห่วงคล้องขามีตัวล็อคสำหรับปรับความสูง

สายรัดอะแดปเตอร์แต่ละอันมีคาราไบเนอร์สำหรับล็อคที่จับเท้า ห่วงคล้องไหล่ด้านหลังติดตั้งกับตัวล็อคปลดและด้วยความช่วยเหลือของตัวล็อคแบบห่วงเอวและปลายอีกด้านจะยึดเข้าด้วยกันเป็นชิ้นกากบาทซึ่งติดอยู่กับเป้และมีตัวล็อคสำหรับการปรับ

ที่สายรัดไหล่ด้านหลังขวาจะมีห่วงสำหรับร้อยสายยางแบบยืดหยุ่น

ไรเซอร์ติดอยู่กับสายรัดพร้อมตัวล็อคปลด

เพื่อป้องกันไม่ให้เบรกเข้าไปในแนวกันสาด ตัวล็อคแบบครึ่งวงแหวนสองอันถูกเย็บเข้ากับปลายด้านหลังแบบไม่มีห่วง ซึ่งเส้นควบคุมจะผ่าน ผู้ตื่นขึ้นมีคำว่า "ขวา" และ "ซ้าย"

ความยาวของปลายอิสระคือ 560 มม. สายรัดด้านหน้าติดริบบิ้นของสายรัดหน้าอก ปรับระดับความสูงของนักกระโดดร่มได้ ฟิวส์ถูกเย็บไว้ใต้ชิ้นส่วนโลหะทั้งหมด

ระบบกันสะเทือนโดยไม่ต้องปลดล็อค

ทำจากเทป LTK-44-1600 และประกอบด้วยสายรัดหลักและสายสะพายหลังสองสาย

สายรัดหลักเย็บจากริบบิ้น 2 ทบ โดยปลายทั้งสองข้างยาว 430 มม. อิสระ 2 ด้าน มีตัวล็อคแบบโค้ง 2 ตัว (เพื่อต่อกับห่วงคล้องไหล่ด้านหลัง เย็บด้วยสายยางแบบยืดหยุ่น

ส่วนล่างของเทปเป็นแบบแยกสองส่วน เย็บเทปแบบ end-to-end และเย็บปิดทับเพื่อให้นั่งสบายยิ่งขึ้นในสายรัดระหว่างลง

ในการติดร่มชูชีพสำรอง สายรัดหลักจะยึดด้วยแคลมป์ยึดสองตัวพร้อมแคลมป์

ห่วงด้านหลังและไหล่ลอดผ่านตัวล็อคโค้งและหน้าต่างของสายรัดหลักเพื่อสร้างสายรัดหน้าอก และด้วยตัวล็อค 2 ตัว จะมีห่วงรอบเอวที่ปรับสายรัด ห่วงคล้องไหล่ด้านหลังถูกยึดเข้าด้วยกันเป็นรูปกากบาทซึ่งติดกับเป้ ห่วงคล้องไหล่ด้านหลังที่ห้อยลงมาจากไม้กางเขน พันรอบสายรัดหลักใต้หน้าต่างวงรอบเอว ก่อเป็นรูปสามเหลี่ยมพร้อมคาราบิเนอร์และตัวล็อคแบบหัวเข็มขัด ปลายด้านล่างของห่วงคล้องไหล่ด้านหลัง สอดผ่านระหว่างสายรัดหลักและส่วนหุ้มหลายตำแหน่ง ทำให้เกิดห่วงคล้องขาซึ่งมีตัวล็อคสำหรับการปรับและคาราไบเนอร์พร้อมตัวล็อค

เสื้อแจ็กเกตพร้อมแนบร่มชูชีพสำรอง

ออกแบบมาเพื่อเก็บหลังคาไว้ในที่กำบัง สลิง และชิ้นส่วนของปลายสายคาดที่ว่าง ร่มชูชีพทรงกลมสำหรับระบายไอเสีย และการจัดวางอุปกรณ์บีเลย์ ทำจากเอวิเซนท์ A และประกอบด้วยก้นของเป้และ 4 วาล์ว

มีการเย็บท่ออ่อนสองเส้นที่วาล์วด้านบน ซึ่งเป็นส่วนหัวของเพลตสำหรับติดท่อ PPK-U มีช่องเปิดสองช่องที่ฐานของแผ่นปิดด้านบนสำหรับปลายสายคาดที่ว่าง ฝาปิดด้านบนและด้านข้างของเป้มีปกพร้อมกระเป๋า (เพื่อป้องกันหลังคาจากการปนเปื้อน) ซึ่งหลังจากใส่หลังคาเข้าไปในเป้แล้ว จะเต็มไปด้วยไม้บรรทัดซ้อน

เพื่อให้วาล์วอยู่ในตำแหน่งปิด มีอุปกรณ์ล็อคซึ่งประกอบด้วย: ห่วงรัดสายไฟ (ทำจากสายไหม ShSh-80), กรวยสองอันที่อยู่บนวาล์วเป้, ตาไก่สี่รูพร้อมแหวนรองเย็บและหัวเข็มขัดวงแหวนหนึ่งอัน วงแหวนที่ห้าซึ่งติดตั้งอยู่ที่แผ่นปิดด้านขวาระหว่างวงแหวนด้านล่างและตรงกลาง ออกแบบมาเพื่อยึดตำแหน่งของรางนำร่องแบบไม่มีลูกบอล

การเปิดกระเป๋าเป้อย่างรวดเร็วนั้นมาพร้อมกับสายรัดยางยืดสำหรับเป้สะพายหลังแบบเดี่ยว (370 มม.) เจ็ดแบบและแบบคู่ (385 มม.) หนึ่งเส้น ด้วยวงแหวนเดียว แถบยางยืดจะติดอยู่กับห่วงลวดบนวาล์วเป้แบบถอดได้

ที่อวัยวะเพศหญิงด้านข้างของเป้จากด้านนอกตามขอบเทปเย็บสองผ้าพันคอที่มีหัวเข็มขัดซึ่งแนบสิ่งที่แนบมากับร่มชูชีพสำรองซึ่งประกอบด้วยเทปและปืนสั้น เครื่องหมายโรงงานจะอยู่ที่ด้านนอกของแผ่นปิดด้านซ้าย

ที่พนังด้านขวามีกระเป๋าสำหรับอุปกรณ์, กระเป๋าสำหรับคาราไบเนอร์, เทป = เนคไทสำหรับติดอุปกรณ์, วงแหวนสำหรับยึดเชือกดึง, เทปสำหรับติดสายยางแบบยืดหยุ่น

แผ่นปิดนิรภัย ซึ่งเป็นส่วนต่อของแผ่นปิดด้านขวา ถูกยึดด้วยปุ่มหมุนสี่ปุ่ม

วาล์วนิรภัยและวาล์วด้านล่างมีแผ่นโลหะทำให้แข็ง

ด้านล่างของเป้มีห่วง 4 คู่ด้านนอกสำหรับติดสายรัดเข้ากับเป้และหูเข็มขัดสำหรับนำยางเป้ ที่ด้านล่างของกระเป๋าเป้ถูกเย็บเพื่อป้องกันไม่ให้หลังคาใส่ฝาครอบจากด้านล่างของเป้จากด้านล่างของเป้ในขณะที่เปิดร่มชูชีพ กระเป๋าพนังด้านบนมีรูพร้อมวงแหวนโลหะ รังผึ้งยางแบบถอดได้จะถูกส่งผ่านรู ซึ่งติดด้วยห่วงบ่วงเข้ากับเชือกที่ติดอยู่ที่พนังด้านบนของเป้ สายไฟและจุดยึดติดด้วยห่วงคล้องเข็มขัด

ท่ออ่อน

ได้รับการออกแบบเพื่อเป็นแนวทางในการเคลื่อนที่ของเชือกดึงแหวนและเชือกดึงในกระบวนการดึงออกและเพื่อป้องกันการติดขัดโดยไม่ได้ตั้งใจ

ท่ออ่อนทำจากปลอกหุ้มโลหะที่ยืดหยุ่นได้

เทปผ้าฝ้ายที่ปลายซึ่งติดอยู่ในหมวก

ท่ออ่อนยาว 515 มม.

แหวนขยาย

มีไว้สำหรับการเปิดกระเป๋าเป้สะพายหลังร่มชูชีพแบบแมนนวลและประกอบด้วยวงแหวน (ทำจากลวดเหล็กเส้นผ่านศูนย์กลาง 7 มม.) สายเคเบิล หมุดสามตัว และจุก

ส่วนที่ยื่นออกมาของแหวนจะมีสีแดงเพื่อให้ดึงออกมาได้อย่างรวดเร็ว ตัวดึงที่ปลายอีกด้านสองด้านเก็บแหวนไว้ในกระเป๋า มีรูนำทางสองรูในวงแหวนซึ่งสายเคเบิลผ่านเข้าไป สิ้นสุดด้วยหมุดสามอัน และยึดไว้ในวงแหวนโดยใช้ตัวหยุด ระยะห่างระหว่างกระดุม

150 มม. ความยาวแกน: แรก - 38 มม. ส่วนที่เหลือ 32 มม. ความยาวของสายจากปลายหมุดถึงตัวกั้นคือ 1,070 มม.

สายดึงกลับ

เชือกแบบยืดหดได้ถูกออกแบบมาสำหรับการบังคับเปิดของเป้ร่มชูชีพโดยใช้เชือกต่อ สายดึงมีหมุดสามตัวที่ปลายด้านหนึ่งและมีห่วงที่ปลายอีกด้านหนึ่ง

หมุดยึดสายไฟได้รับการออกแบบให้ปิดรูตาไก่บนกรวยของเป้ และใช้ห่วงรัดสายเพื่อต่อเชือกดึงเข้ากับห่วงของเชือกดึง ท่อยางวางอยู่บนห่วงของสายเคเบิล หมุดแรกคือ 38 มม. ส่วนที่เหลือคือ 32 มม. ระยะห่างระหว่างหมุดคือ 150 มม. ความยาวเชือก 1,015 มม.

ฝาครอบความปลอดภัย

ใช้สำหรับปกป้องผิวเครื่องบินจากความเสียหายที่อาจเกิดขึ้นจากหมุดเชือกดึง มีลักษณะเป็นแขนยาว 900 มม. และทำจากผ้าเสื้อกันฝน

มีห่วงที่ปลายด้านหนึ่งสำหรับยึดกับห่วงเชือก

ทำลายสตริป

ออกแบบมาเพื่อติดบังเหียนของโดมด้วยห่วงของเชือกที่ยืดได้ระหว่างการบังคับดึงฝาครอบ ทำจาก ShKhB-60 พับสายครึ่งหนึ่งแล้วเย็บด้วยตะเข็บซิกแซก ขณะที่ปลายด้านหนึ่งได้ห่วง และปลายอีก 2 ด้านของสายยาว 505 และ 605 มม. ห่วงติดอยู่กับบังเหียนของโดม และผูกปลายเข้ากับห่วงของเชือกดึงเพื่อให้ปลายด้านยาวหย่อนลงเท่ากับหนึ่งในสี่ของความยาวของด้านสั้น

กระเป๋าพกพา.

ออกแบบมาสำหรับเก็บร่มชูชีพในระหว่างการจัดเก็บและการใช้งาน .. ทำจากวิศวรรษและมีรูปทรงสี่เหลี่ยมผืนผ้า

กระเป๋ามี: หูหิ้ว 2 ตัว แผ่นปิดพร้อมตัวล็อคครึ่งห่วง เชือกสำหรับรัดกระเป๋า ป้ายสำหรับปิดปากกระเป๋า สายรัดรัด และกระเป๋าสำหรับร้อยสาย

น้ำหนักกระเป๋า 0.725 กก. ขนาดกระเป๋า 590 + 260+ 740

หนังสือเดินทาง

พาราชูต 50 ตร.ม.

ออกแบบมาเพื่อการลงและลงจอดอย่างปลอดภัยของนักกระโดดร่มชูชีพในกรณีที่เกิดความล้มเหลวหรือการทำงานผิดปกติของหลังคาหลัก

โดมมีรูปร่างกลมและประกอบด้วยสี่ส่วน แต่ละส่วนประกอบด้วยแผงสี่เหลี่ยมคางหมูตัดตรงห้าแผ่น ตะเข็บทั้งหมดถูกเย็บเข้าด้วยกัน

โดมทำจากผ้าไนลอน และแผง 1 และ 5 ทำจากผ้าที่มีการซึมผ่านของอากาศมากกว่า

เส้นผ่านศูนย์กลางรูเสา 0.7 ตร.ม. ด้านนอกรูเสาถูกปิดด้วยกระเป๋าแปดช่อง (ช่วยให้สามารถดึงหลังคาทรงพุ่มได้อย่างรวดเร็วด้วยสลิงจากเป้และเติมส่วนทรงกระโจมร่มชูชีพบางส่วนในส่วนกลางก่อนที่ขอบล่างจะเริ่มทำงาน) ทำจากไนลอนย้อม ผ้า. เย็บกระเป๋าสำหรับติดกรอบเรเดียล รูเสาและขอบด้านล่างเสริมด้วยเทปไนลอนประมาณ 185 กก.

ด้านนอก โครงเสริมแรงเย็บจากเทปน้ำหนักประมาณ 70 กก. ซึ่งที่ขอบด้านล่างสร้างห่วง 24 ห่วงซึ่งใช้สลิงจาก ShKP-150 ผูกไว้ เพื่อความสะดวกในการวาง บรรทัดที่ 12 จะเป็นสีแดง ที่ขอบด้านล่าง ทางด้านซ้ายของบรรทัด จะมีการระบุหมายเลขซีเรียล ในสภาวะอิสระ ความยาวของสลิงจากขอบล่างถึงปลายอิสระของสายรัดคือ 4.99 ม. ที่ระยะ 1.4 ม. จากขอบด้านล่าง มีรอยบนสลิงซึ่งขึ้นอยู่กับที่วางสลิง ในรังผึ้ง ที่ขอบล่างเหนือสลิง (ยกเว้น 12 และ 24) มีการเย็บเทปรัดให้แน่น

เพื่อความสะดวกในการบรรจุ มีบังเหียนตรงกลางร่มชูชีพ ที่ด้านนอกของทรงพุ่มระหว่างบรรทัดที่ 24 ถึง 1 มีเครื่องหมาย

เสื้อแจ็กเกต.

มันมีไว้สำหรับวางโดมที่มีสลิงและส่วนหนึ่งของปลายอิสระของระบบกันกระเทือน, รูปทรงซองจดหมาย, ทำจากไนลอนที่มองเห็นได้, มีด้านล่างเหนือศีรษะพร้อมฝาปิดและวาล์ว 4 ตัว: บน, ล่าง, ขวา (ซึ่ง เย็บวาล์วกระเป๋า) และซ้าย

แผ่นปิดด้านบนประกอบด้วย: ช่องใส่มีด ที่จับสำหรับหิ้ว ห่วง 2 ห่วงสำหรับติดยางแบบเป้ วาล์วอุปกรณ์ปิดเป้ (ส่วนประกอบ: ตาไก่ 2 ข้างพร้อมแหวนรองสำหรับเย็บผ้า แผ่นโลหะ และที่รัดผ้า

ที่พนังด้านขวา มีพ็อกเก็ตวาล์วสำหรับข้อต่อเปิดแบบแมนนวล ตัวล็อคตาไก่ สายยางแบบยืดหยุ่นสำหรับ 330 มม. (สำหรับทิศทางการเคลื่อนที่ของสายเคเบิลลิงค์เปิด) เพลทและสายรัดสำหรับยึดท่อของอุปกรณ์

ที่พนังด้านซ้ายมี: แผ่น, ห่วงสำหรับติดยางเป้, วงแหวนพร้อมเทปสำหรับติดระบบเข้ากับเป้าเสื้อกางเกงของร่มชูชีพหลัก ที่วาล์วด้านล่างมี: สองห่วง (สำหรับติดยางเป้) กรวยสองอันและวาล์วนิรภัย, เครื่องหมาย, ช่องสำหรับวาล์วเติมน้ำมันเมื่อวางซ้อน

ความยาวของยางเป้: ด้านข้าง 0.37 ม. - 2 ชิ้น, บนและล่าง - 0.525 ม. - 4 ชิ้น

ด้านล่างของเป้ด้านนอกมี: กระเป๋าสำหรับหนังสือเดินทาง, 10 ห่วงสำหรับติดยางเป้, รูที่ด้านข้างของเทปเสริมสำหรับส่วนที่ยื่นออกมาของโครงแข็ง, กระเป๋าทำจากเทปสำหรับติด PPK -U หมอนอิง PPK-U รัดด้วยผ้ารัด เทปพันท่อของอุปกรณ์

ที่ด้านล่างเหนือศีรษะมีห่วงเข็มขัดที่ออกแบบมาเพื่อความสะดวกในการวางปลายอิสระด้านล่างของกระเป๋าเป้เป็นสองเท่าใส่กรอบแข็งเข้าไปในนั้นประกอบด้วย: ฐานสี่เหลี่ยม (ประกอบด้วยกรอบด้านนอกและด้านในทำจาก ลวดเหล็ก D 4 มม. เชื่อมต่อด้วยจีบ) และโครงพับ (สำหรับโยนร่มชูชีพไปด้านข้างเมื่อคลายวาล์วเป้) ทางด้านขวาของเฟรมด้านในมีวงแหวนครึ่งวงกลมสำหรับเชื่อมต่อระบบสำรองกับสายรัดของร่มชูชีพหลัก ด้านซ้ายของฐานทำหน้าที่เป็นแกนสำหรับสปริง (จำนวนรอบ 14) โครงบานพับหุ้มด้วยฝาปิด ด้านนอกเย็บห่วงเพื่อให้ยึดกระเป๋าเป้ได้ง่าย

ลิงค์เปิดด้วยตนเอง

มีไว้สำหรับการเปิดเป้ระบบสำรองแบบแมนนวลและประกอบด้วยวงแหวน (ทำจากลวดเหล็กเส้นผ่านศูนย์กลาง 7 มม.) สายเคเบิล หมุดสองตัวและตัวกั้น

ส่วนที่ยื่นออกมาของวงแหวนเพื่อให้ค้นหาได้อย่างรวดเร็วมีสีแดง งอ 60 องศาและหนาขึ้น ตัวดึงที่ปลายอีกด้านสองด้านเก็บแหวนไว้ในกระเป๋า มีรูนำทางสองรูในวงแหวนซึ่งสายเคเบิลผ่านเข้าไป สิ้นสุดด้วยหมุดสามอัน และยึดไว้ในวงแหวนโดยใช้ตัวหยุด ระยะห่างระหว่างหมุด 90 มม. ความยาวของหมุดแต่ละอันคือ 32 มม. ความยาวของสายเคเบิลจากปลายพินถึงตัวหยุดคือ 615

กระเป๋าพกพา.

ออกแบบมาสำหรับเก็บร่มชูชีพในระหว่างการจัดเก็บและการใช้งาน .. ทำจากวิศวตและมีรูปทรงสี่เหลี่ยมปิดด้วยฝาปิดที่ยึดสามด้านด้วยปุ่มหมุนเจ็ดปุ่ม

กระเป๋ามีหูหิ้ว 2 หู มีหูหิ้วสำหรับร้อยและเก็บแท็ก ฝาปิดและกระเป๋ามีบล็อคสำหรับล็อคนิรภัย

ขนาดกระเป๋า 410+ 260+ 380

หนังสือเดินทางออกแบบมาเพื่อเก็บบันทึกการรับ ขนย้าย การใช้งาน และการซ่อมแซมร่มชูชีพ เป็นส่วนสำคัญของร่มชูชีพ

กฎสำหรับการรักษาหนังสือเดินทางนั้นกำหนดไว้ในหนังสือเดินทางเอง

หัวข้อที่ 3 บรรจุร่มชูชีพ ..

: เรียนรู้กฎการบรรจุร่มชูชีพ

อุปกรณ์เก็บของ

วางกฎ. (ตามคู่มือการใช้งาน).

พื้นที่จัดเก็บ (ชั้นร่มชูชีพหรือพื้นที่จัดเก็บร่มชูชีพ)

การตรวจสอบก่อนบรรจุ (การตรวจสอบร่มชูชีพเป็นขั้นตอนแรกของการบรรจุ)

บรรจุร่มชูชีพ

การควบคุมการวาง (การควบคุมทีละขั้นตอน) ผู้เริ่มต้นภายใต้การดูแลอย่างต่อเนื่อง

กฎสำหรับการสวมและประกอบร่มชูชีพ สายสะพายไหล่แบบวงกลม สายคาดเอว สายคาดหน้าอก สายแบบดึงขึ้น

การเตรียมร่มชูชีพสำหรับการกระโดด การตรวจสอบใน "แพะ"

การประกอบร่มชูชีพหลังจากการกระโดด ดึงหลังคาและสลิงออก ใส่ชิ้นส่วนโลหะในเป้ ใส่เป้ในกระเป๋าเพื่อไม่ให้โลหะสัมผัสกับหลังคาของร่มชูชีพ จากนั้น รวบรวมสลิงเป็นวงไม่รู้จบ ใส่ไว้ในกระเป๋าแบบพกพา และหลังจากม้วนขึ้นอย่างระมัดระวังแล้ว ให้วางกระโจมบนสลิง ตรวจสอบให้แน่ใจว่าอุปกรณ์ความปลอดภัยอยู่ในส่วนบนของกระเป๋า

n เขย่าร่มชูชีพจากหิมะในฤดูหนาว สะบัดออกจากยอดกระโจม ขนย้ายร่มชูชีพ ร่มชูชีพขนส่งในกระเป๋าแบบพกพาเท่านั้นพวกเขาได้รับการปกป้องจากการสัมผัสกับพื้นผิวที่ปนเปื้อนแสงแดดโดยตรง

กฎสำหรับการเก็บรักษาเอกสารสำหรับร่มชูชีพ กรอกแบบฟอร์ม: การตรวจสอบทางเทคนิค การทำให้แห้ง การบรรจุและการบรรจุใหม่ - ใครและเมื่อใด องค์กรใดเป็นเจ้าของร่มชูชีพและผู้ที่ได้รับมอบหมาย ใครกระโดด และใครควบคุมการบรรจุ

หัวข้อที่ 4 อุปกรณ์บังลมร่มชูชีพ .

วัตถุประสงค์: เพื่อศึกษาการออกแบบ หลักการทำงาน กฎการใช้งาน และการจัดเก็บอุปกรณ์ความปลอดภัย

วัตถุประสงค์หลักการทำงานและการออกแบบอุปกรณ์

ร่มชูชีพกึ่งอัตโนมัติแบบรวมเป็นหนึ่งเดียว (PPK-U) ออกแบบมาเพื่อให้ร่มชูชีพทำงานหลังจากช่วงระยะเวลาหนึ่งหรือบนความสูงที่กำหนด (ใช้เป็นอุปกรณ์ความปลอดภัย)

ข้อมูลทางยุทธวิธีและทางเทคนิค

n ช่วงการกระตุ้น:

ก) ความสูง - 0.3 ถึง 8 กม.

b) ตามเวลา - จาก 2 ถึง 5 วินาที

ทำงานที่อุณหภูมิตั้งแต่ลบ 60 ถึงบวก 60 องศาเซลเซียสที่ระดับความสูง 35 กม.

แรงของสปริงกำลัง 28 กก.

เวลาทำงานของเครื่องจักรหลังจากการพังทลายจากแอนรอยด์สต็อปคือ 0.8 - 1.2 วินาที

ระยะชักการทำงานของเชือกดึง 70 มม.

น้ำหนักตัวเครื่อง 950 กรัม

อุปกรณ์ประกอบด้วยส่วนหลักดังต่อไปนี้:

ตัวเครื่องทำจากอลูมิเนียมอัลลอยด์

เครื่องจักร,

อุปกรณ์แอนรอยด์,

กลไกไอเสีย

เปิดเครื่องโดยการดึงกิ๊บหนีบผมที่ยืดหยุ่นได้ออกเมื่อกระโดดจากระดับความสูงที่ต่ำกว่าชุดบนมาตราส่วนความสูงกลไกนาฬิกาจะกระตุ้นกลไกการดูดไอเสียหลังจากช่วงเวลาที่กำหนดไว้บนมาตราส่วนเวลาของอุปกรณ์

หากความสูงของการกระโดดสูงกว่าความสูงบนมาตราส่วนอุปกรณ์ อุปกรณ์แอนรอยด์จะบล็อกนาฬิกาจนกว่านักกระโดดร่มชูชีพจะถึงความสูงที่กำหนดไว้บนมาตราส่วนเครื่องมือ หลังจากนั้น แอนรอยด์จะปล่อยกลไกนาฬิกา ซึ่งปรับเปลี่ยนเวลาที่เหลือ 0.8 - 1.2 วินาที และทำให้แน่ใจว่าเปิดเป้ร่มชูชีพ

มาตราส่วนความสูงได้รับการปรับเทียบที่เกิน 100 ม. เพื่อชดเชยการสูญเสียระดับความสูงโดยนักกระโดดร่มชูชีพในช่วงเวลาตั้งแต่วินาทีที่อุปกรณ์เริ่มทำงานจนถึงช่วงเวลาที่หลังคาเต็ม

กำลังตรวจสอบอุปกรณ์

1. ทำการตรวจสอบภายนอก ใส่กิ๊บติดผมและไก่อุปกรณ์ ตรวจสอบเครื่องจักรสำหรับการตกเลือด ตรวจสอบเครื่องจักร

2. เปิดเครื่องแล้วปล่อยให้ทำงาน หมุนแว่นลง ดูว่ามีสิ่งแปลกปลอมบนแว่นตาหรือไม่

การเตรียมและติดตั้งอุปกรณ์บนร่มชูชีพ

1. ขันอุปกรณ์และตรวจสอบการทำงาน ตั้งค่าความสูงและเวลาที่ตั้งไว้ ล็อคพินแบบยืดหยุ่น ใส่หมุดน็อตดาบปลายปืนเข้าไปในรูของแผ่นยึดแล้วหมุนท่อของอุปกรณ์เพื่อให้อยู่ในแนวเดียวกับแกนของการติดตั้ง จาน. ใส่อุปกรณ์ลงในกระเป๋าเป้และมัดด้วยสายถัก, ติดตั้งห่วงของอุปกรณ์ใต้พินบนของแหวนดึง ..

n กฎการกระโดดด้วยเครื่องบีเลย์

การใช้อุปกรณ์เป็นสิ่งจำเป็นเมื่อทำการกระโดดร่มชูชีพทุกประเภท (อนุญาตให้กระโดดบนโดมกายกรรม) เมื่อใช้ไทม์ไลน์เพียงอย่างเดียว ให้ตั้งเวลาน้อยกว่า 2 วินาที ต้องห้าม.

n การจัดเก็บและขนส่งอุปกรณ์

อุปกรณ์ที่ตกลงไปในน้ำ สิ่งสกปรก มีความเสียหายต่อเคสและท่ออ่อน จะไม่อยู่ภายใต้การใช้งานและจะถูกส่งไปซ่อมแซมและบำรุงรักษา ร่มชูชีพถูกวางไว้ในกระเป๋าแบบพกพาโดยยกอุปกรณ์ขึ้นอุปกรณ์จะถูกเก็บไว้ในกล่องพิเศษหรือกล่องบรรจุ

n การเก็บบันทึก

อุปกรณ์ทั้งหมดมีแบบฟอร์มหนังสือเดินทางซึ่งระบุการเคลื่อนไหวของอุปกรณ์ทั้งหมด: วันที่ผลิต, ตราประทับและลายเซ็นของคณะกรรมการคัดเลือก, อุปกรณ์, การมาถึงและออกจากองค์กร, การบำรุงรักษาและข้อบังคับ, จำนวนการดำเนินการ

อาชีพ: ชั้นเรียนร่มชูชีพ

หัวข้อ 5 รากฐานทางทฤษฎีของการกระโดดร่ม

วัตถุประสงค์: เพื่อศึกษาพื้นฐานทางทฤษฎีของการดิ่งพสุธา

คุณสมบัติพื้นฐานของอากาศ.

1. อากาศที่ประกอบเป็นบรรยากาศเป็นส่วนผสมของก๊าซและไอน้ำต่างๆ ในส่วนล่างของบรรยากาศ องค์ประกอบของอากาศจะคงที่ในทางปฏิบัติ: 78% โดยปริมาตรคือไนโตรเจน 21% คือออกซิเจน ฯลฯ การเกิดขึ้นของแรงแอโรไดนามิกส่วนใหญ่เกิดจากความหนืดและการอัดตัวของอากาศ ความหนืดหมายถึงความสามารถของของเหลวและก๊าซในการต้านทานแรงเฉือน

2. ตามกฎความโน้มถ่วงสากล วัตถุทั้งหมดจะถูกดึงดูดเข้าหากัน ดังนั้น แรงโน้มถ่วงจึงกระทำต่อร่างกายทุกส่วนที่อยู่เหนือพื้นดิน

P = m g โดยที่ m คือมวลของร่างกาย g คือความเร่งของแรงโน้มถ่วง = 9.81 m / วินาที

หากวัตถุดังกล่าวเริ่มเคลื่อนที่อย่างอิสระสู่พื้น ทุก ๆ วินาทีมันจะเพิ่มความเร็ว แต่ไม่ใช่โดย 9.81 m / s แต่ค่อนข้างน้อยกว่าเนื่องจากทันทีที่ร่างกายเริ่มเคลื่อนไหวความต้านทานของอากาศจะปรากฏขึ้น ความแข็งแรงขึ้นอยู่กับรูปร่างของร่างกาย พื้นที่หน้าตัดที่ใหญ่ที่สุดในระนาบตั้งฉากกับการไหลของอากาศที่เข้ามา ความหนาแน่นของอากาศ และการเคลื่อนไหวของร่างกาย

เวลา: 3 ชั่วโมง

ที่ตั้ง: แผนผังห้องเก็บสัมภาระของเครื่องบิน ทางลื่น.

บทนำ

การดิ่งพสุธาโดยนักดิ่งพสุธามือใหม่ในแบบฝึกหัดที่เกี่ยวข้องกับการตกอย่างอิสระจะดำเนินการโดยมีเป้าหมายเพื่อให้ได้มาซึ่งทักษะในการควบคุมร่างกายในอากาศ ทักษะในการควบคุมร่างกายช่วยขจัดการหมุนที่เป็นไปได้ ดำเนินการสังเกตพื้นดินและสภาพแวดล้อมโดยรอบด้วยสายตา โดยกำหนดตำแหน่งของร่างกาย เพื่อให้มั่นใจว่าจะวางร่มชูชีพได้อย่างน่าเชื่อถือ

การกระโดดด้วยความล่าช้าในการเปิดร่มชูชีพจะดำเนินการในกรณีต่อไปนี้:

· ในระหว่างการบังคับกระโดดร่มชูชีพด้วยความเร็วสูงเพื่อลดภาระแบบไดนามิกที่เกิดขึ้นในขณะที่เปิดหลังคาร่มชูชีพ

· เมื่อถูกบังคับให้ออกจากเครื่องบินในระดับสูงเพื่อให้ผ่านอย่างรวดเร็วของโซนความกดอากาศต่ำและอุณหภูมิอากาศ;

· เมื่อถูกบังคับให้ออกจากเครื่องบินที่ไม่มีการควบคุมให้เคลื่อนที่ไปยังระยะที่ปลอดภัยจากเครื่องบินที่ตกลงมา

· เมื่อดำเนินการ UCCI ในการฝึกซ้อมของด่าน SPP;

· ในการแข่งขันกระโดดร่ม

หลังจากแยกออกจากเครื่องบินที่บินในแนวนอน ร่างกายยังคงเคลื่อนที่ไปในทิศทางของการบินด้วยความเฉื่อย และโน้มตัวลงภายใต้การกระทำของแรงโน้มถ่วง เป็นผลให้มันเคลื่อนที่ไปตามเส้นโค้งค่อยๆเบี่ยงเบนจากทิศทางแนวนอนของการเคลื่อนไหวและเข้าใกล้แนวตั้ง ในกรณีนี้ ส่วนประกอบแนวนอนของความเร็วเนื่องจากแรงต้านของอากาศ จะลดลงอย่างเห็นได้ชัด และส่วนประกอบแนวตั้งจะเพิ่มขึ้น โดยเฉลี่ยแล้ว หากคุณไม่ใช้เทคนิคพิเศษเพื่อลดหรือเพิ่มแรงต้านของการไหลเข้า ส่วนประกอบแนวนอนจะลดลงเหลือศูนย์ภายใน 10 - 12 วินาทีของการตกอย่างอิสระ และร่างกายจะบินไปไกลกว่าเครื่องบิน 300 - 350 เมตร องค์ประกอบแนวตั้งภายใต้อิทธิพลของแรงโน้มถ่วงเพิ่มขึ้น แต่อีกครั้งเนื่องจากความต้านทานของอากาศภายใน 10-15 วินาทีถึงค่าสมดุลซึ่งกำหนดโดยน้ำหนักและขนาด (พื้นที่) ของนักกระโดดร่มชูชีพและประมาณ 50 เมตร / วินาที

ในฤดูใบไม้ร่วงอย่างอิสระ นักกระโดดร่มชูชีพใช้แรงลมที่ไหลเข้ามาโดยใช้แขนขาเป็น "หางเสือ" สามารถเปลี่ยนท่าทางได้ เปลี่ยนอัตราการตกในแนวดิ่ง เคลื่อนที่ในแนวนอนไปในทิศทางใดก็ได้ หมุนรอบแนวตั้งหรือแนวนอน แกน ดังนั้น เมื่อนักกระโดดร่มชูชีพสอง สามคนขึ้นไปตกอยู่ในกลุ่ม เลื่อนขึ้นและลงโดยสัมพันธ์กับกลุ่ม เข้าหานักกระโดดร่มชูชีพคนใดก็ได้ ย้ายตามโปรแกรมที่วางแผนไว้ล่วงหน้า การกระโดดร่มหลายประเภทถูกสร้างขึ้นจากสิ่งนี้ - กายกรรมเดี่ยวและกลุ่ม, ฟรีสไตล์และอิสระ การกระโดดอย่างอิสระและการกระโดดอย่างอิสระคือ "การดิ่งพสุธา" และนั่นเป็นสาเหตุที่ผู้คนมากระโดดร่มชูชีพ

ส่วนสำคัญ:

เมื่อดำเนินการบทเรียนตามทฤษฎีและการฝึกภาคพื้นดิน จำเป็นต้องสอนนักกีฬาให้ปรับอุปกรณ์อย่างเหมาะสม ซึ่งไม่มีความสำคัญเพียงเล็กน้อยสำหรับการเรียนรู้วิธีการแยกตัวออกจากเครื่องบินและฝึกการตกอย่างต่อเนื่อง

สำหรับการฝึกเบื้องต้นในการแยกตัวออกจากเครื่องบินในการกระโดดร่มสมัยใหม่ ส่วนใหญ่จะใช้การแยก "ในกระแสน้ำ"

การฝึกควรเริ่มต้นบนพื้นดิน โดยแยกจากเครื่องบินจำลองไปยังแทรมโพลีนหรือผ้าใบกันน้ำแบบยืด ตำแหน่งเริ่มต้นของนักกีฬาคือขาขวาขนานกับขอบประตูหน้า ขาซ้ายด้านหลังขวา ลำตัวงอเล็กน้อย มือขวาจับขอบหน้าประตูเหนือรูสลัก มือซ้ายที่ปุ่มนาฬิกาจับเวลา โดยการยกขาซ้ายลงน้ำและผลักขาขวาเบาๆ นักกีฬาจะต้องแยกจากกันและเมื่อเริ่มต้นนาฬิกาจับเวลาให้นอนลง "บนลำธาร" (ผ้าใบกันน้ำ, แทรมโพลีน) ในกรณีนี้ หลังควรงอเล็กน้อย ขาควรงอเล็กน้อยที่หัวเข่าและข้อสะโพกและแยกจากกัน ควรวางแขนไว้ข้างลำตัวและงอที่ข้อต่อข้อศอกทำมุมประมาณ 90-120 °

เมื่อหาวิธีการแยก "ในกระแสน้ำ" บนพื้นดินแล้ว คุณสามารถดำเนินการสอนการแยกตัวออกจากเครื่องบินในอากาศได้ ในเวลาเดียวกันตามโปรแกรมการฝึกใช้การกระโดดทั้งหมดที่มีความเสถียรของการตก, ดึงฝาครอบ, ถอดเป้

หลังจากแยก "ลงไปในลำธาร" อย่างต่อเนื่องคุณสามารถเรียนรู้ที่จะกระโดดด้วยความล่าช้าในการเปิดร่มชูชีพ

การกระโดดด้วยการเปิดร่มชูชีพล่าช้าควรนำหน้าด้วยการฝึกภาคพื้นดินแบบพิเศษ รวมถึงการพัฒนาวิธีการแยกตัวออกจากเครื่องบินและการฝึกควบคุมร่างกายในระหว่างการตกอย่างอิสระ การปฐมนิเทศในอากาศ และการกำหนดช่วงเวลาที่ถูกต้องและเหมาะสมในการเปิด ร่มชูชีพ.

นักกระโดดร่มชูชีพที่เชี่ยวชาญการล้มอย่างต่อเนื่องเมื่อแยกออกจากเครื่องบินด้วยการกระโดดด้วยการเปิดร่มชูชีพแบบแมนนวลได้รับอนุญาตให้เล่น UTPP ด้วยการติดตั้งร่มชูชีพที่ล่าช้า

กระโดดด้วยความล่าช้าในการเปิดร่มชูชีพนานกว่า 5 วินาที จะดำเนินการโดยมีนาฬิกาจับเวลาบังคับที่นักกระโดดร่มชูชีพและด้วยความล่าช้ามากกว่า 10 วินาที พร้อมนาฬิกาจับเวลาและเครื่องวัดระยะสูง

ชั้นเรียนควรมาพร้อมกับการสาธิตการออกกำลังกายและการฝึกอบรมเกี่ยวกับอุปกรณ์ของเมืองร่มชูชีพ (กระดานแนวนอน, สายรัด)

ตำแหน่งที่ได้เปรียบมากที่สุดของร่างกายในระหว่างการล้มอย่างอิสระด้วยร่มชูชีพที่ไม่มีอุปกรณ์ทรงตัวถือเป็นตำแหน่งที่นักกระโดดร่มชูชีพล้มคว่ำโดยแขนและขากางออกจากกันในขณะที่ยังคงโก่งตัวที่หลังส่วนล่างและตำแหน่งกางออกอย่างสมมาตร และงอขาเล็กน้อย แขนขาของร่างกายควรจะผ่อนคลายเพื่อไม่ให้เกิดเงื่อนไขสำหรับเหล็กไขจุกหรือการล้มตามอำเภอใจ - ตำแหน่งของร่างกายนี้ถือเป็น "การล้มคว่ำหน้าลง" ความเร็วแนวตั้งเฉลี่ยของการล้มโดยเริ่มจากหนึ่งในสิบของวินาทีคือ 48-50 m / s

ลำตัวและต้นขาอยู่ในระนาบแนวนอนเดียวกัน ขางอที่ข้อเข่าทำมุมสูงสุด 90 องศา นิ้วเท้าถูกดึง มุมระหว่างต้นขาสูงถึง 90 องศา ข้อศอกงอ 90 องศา มุมระหว่างลำตัวกับไหล่คือ 90 องศา ไหล่และศีรษะถูกยกขึ้น นิ้วถูกนำมารวมกัน ปลายนิ้วและจมูกอยู่ในแนวเดียวกัน กล้ามเนื้อของร่างกายอยู่ในสภาวะกึ่งผ่อนคลาย สิ่งสำคัญในการโพสท่าคือ โก่ง, สมมาตรและ การพักผ่อนตำแหน่งของร่างกายนี้คือ "พื้นฐาน - เป็นกลาง"นั่นคือ ตำแหน่งของร่างกายอื่นๆ ทั้งหมดสำหรับการซ้อมรบในช่วงตกอย่างอิสระ ทำจากตำแหน่งนี้โดยใช้การเคลื่อนไหวร่างกายเพียงเล็กน้อย

ในขณะที่คุณฝึกท่านี้บนพื้น คุณควรระวังให้จำไว้ว่ากล้ามเนื้อส่วนใดในร่างกายที่เกร็งเพื่อรักษาท่าทางและกล้ามเนื้อส่วนใดที่ต้องผ่อนคลาย ควรมีจุดตึงเพียงสองจุด: พื้นที่ระหว่างสะบัก: ควรนำสะบักเข้าหากัน, ศีรษะเอียงไปด้านหลังเพื่อให้ดวงตาดูขนานกับพื้นผิวโลก, และบริเวณเอว - กระดูกต้นขา: ควรขยับกระดูกเชิงกราน ไปข้างหน้าเพื่อให้สะดือ (หรือที่เรียกว่าจุดศูนย์ถ่วงของร่างกาย) เป็นจุดต่ำสุดของร่างมากที่สุดควรยกสะโพกขึ้นขาควรแยกออกจากกัน (ไม่กว้าง) ควรดึงนิ้วเท้า ความสมมาตรของตำแหน่งของขาและการไม่บิดเบี้ยวของร่างกายเป็นสิ่งสำคัญที่สุด เนื่องจากขาและลำตัวมีส่วนสำคัญต่อพื้นผิวของร่างกายส่วนใหญ่และในกระแสลม หางเสือจึงเป็นหางเสือที่ทรงพลัง กล้ามเนื้อส่วนอื่นๆ ควรผ่อนคลาย

ปัจจัยที่ส่งผลต่อนักกระโดดร่มมือใหม่หลังจากแยกตัวจากเครื่องบินสามารถนำไปสู่การตอบสนองที่ไม่เพียงพอของผู้กระโดดร่มต่อสิ่งที่เกิดขึ้น เพื่อลดผลกระทบ นักกระโดดร่มชูชีพต้องนับถอยหลังเมื่อแยกจากเครื่องบิน: "521, 522, 523, 524, 525" และแสดงความคิดเห็นเกี่ยวกับการกระทำของเขาด้วยเสียง นอกจากนี้ยังช่วยให้นักกระโดดร่มมือใหม่สามารถใช้ร่มชูชีพสำรองได้ทันท่วงทีในกรณีฉุกเฉิน เมื่อสิ้นสุดการนับถอยหลัง นักกระโดดร่มชูชีพจะต้องดึงวงแหวนของร่มชูชีพหลักออก ห้ามเพิ่มเวลาตกอิสระจนกว่าอุปกรณ์บีเลย์จะถูกกระตุ้น

สาเหตุหนึ่งของการตกจากการหมุนอาจเป็นการแยกตัวนักกระโดดร่มชูชีพออกจากเครื่องบินที่ไม่ถูกต้องและเฉียบขาด เพื่อให้ได้ตำแหน่งที่ได้เปรียบที่สุดในระหว่างการล้มอย่างอิสระ จำเป็นต้องแยกจากกันโดยไม่เกิดการกระแทกอย่างกะทันหัน โดยจะพลิกคว่ำหน้าลงอย่างราบรื่นโดยกางแขนและขาไปด้านข้างพร้อมกัน เพื่อรักษาตำแหน่งที่ถูกต้องที่สุดในอากาศระหว่างการตกอย่างอิสระ หรือเพื่อกำจัดการตกที่ไม่พึงประสงค์ (แบบหมุน) นักกระโดดร่มจะใช้แขนและขาของเขาเป็นหางเสือ

ข้อผิดพลาดที่พบบ่อยที่สุดที่ผู้เริ่มต้นทำคือการเกร็งแขน การงอผิดจุด (หน้าอกแทนที่จะเป็นเชิงกราน) สะโพกหย่อนยาน การบิดตัวของร่างกาย อย่าละเลยการฝึกท่าล้มอย่างอิสระบนพื้น "บนอุจจาระ" แม้จะดูเหมือนไร้ประโยชน์ แต่แบบฝึกหัดนี้มีประสิทธิภาพมาก การรักษาตำแหน่งนี้ไว้บนพื้นดินยากกว่าในลำธารมาก ดังนั้นกล้ามเนื้อที่เกี่ยวข้องกับการรองรับท่าทางซึ่งแทบจะไม่ได้รับภาระดังกล่าวในชีวิตประจำวันทำงานอย่างเข้มข้นและพัฒนา

เมื่อกล้ามเนื้อได้จำตำแหน่งนี้แล้วร่างกายก็รับไปเอง เขาจะไม่ถูกคุกคามด้วยการล้มลงอย่างไม่เป็นระเบียบอีกต่อไป

หากนักกระโดดร่มชูชีพในอากาศตึงเครียดงออย่างแรงจากนั้นเขารู้สึกถึงการไหลอย่างอ่อนและจากนั้นการตกอย่างอิสระจะมาพร้อมกับการจิก, การขว้าง, หาว, หมุนไปทางซ้ายและขวาสามารถกลายเป็นการตกแบบสุ่มหรือการหมุน ลองพิจารณาสาเหตุของปรากฏการณ์เหล่านี้และวิธีการกำจัด

ในฤดูร้อน ดวงอาทิตย์จะขึ้นเร็ว ทันทีที่รุ่งอรุณของตอนเย็นมีเวลาที่จะมอบนาฬิกา ทางทิศตะวันออกก็เริ่มเปลี่ยนเป็นสีแดง และในไม่ช้าจานสีแดงเข้มของแสงแดดจะโผล่ออกมาจากขอบฟ้า
เงียบไม่มีลม เฉพาะในที่สูงเท่านั้นที่สนุกสนานและตั๊กแตนร้องเจี๊ยก ๆ จำเจในหญ้าเหี่ยว
แม้ว่าจะเป็นช่วงต้นชั่วโมง แต่ก็อบอ้าวและร้อนอบอ้าว กลุ่มเจ้าหน้าที่ที่นำโดยพลเอก เอ็ม.ที. Tonkaev เพิ่งมาถึงในที่ราบรกร้างว่างเปล่าแห่งนี้ เจ้าหน้าที่รุมล้อมโต๊ะเล็ก ๆ ซึ่งนักเดินเรือและผู้เล่นแท็บเล็ตได้เกาะอยู่กับนิตยสารและนาฬิกาจับเวลา นายพลมองดูนาฬิกาของเขาอย่างเงียบ ๆ ราวกับว่าเขาสังเกตเห็น:
- มันจะเริ่มตอนนี้ ...
อะไรจะเริ่มต้นขึ้น - เจ้าหน้าที่ไม่จำเป็นต้องอธิบาย ทุกวันนี้ บนที่ราบนี้ พวกเขาต้องรับการโจมตีทางอากาศครั้งใหญ่จากเครื่องบิน Tu-4D หนักที่บินด้วยความเร็วสูง นี่เป็นครั้งแรกที่ทำการทดลองดังกล่าว

... ไปกระโดดขึ้นเรืออากาศลำหนึ่งที่กำลังใกล้เข้ามาและดูว่าเกิดอะไรขึ้นที่นั่นตอนนี้ พลร่มนั่งบนเบาะเหล็กที่ติดตั้งอยู่บนลำตัวเครื่องบิน เบียดเสียดกัน ที่นี่หนึ่งในนั้นลุกขึ้นมองดูนาฬิกาอย่างไม่อดทน ในดวงตาสีเทา - ตั้งตารอ ริมฝีปากบีบแน่น นี่คือวลาดิมีร์ โดโรนิน วิศวกรชั้นนำด้านการทดสอบอุปกรณ์ร่มชูชีพ คนในเรือหันกลับมาหาเขา วินาทีแห่งความทรมานผ่านไป และในที่สุดไฟเขียวก็สว่างขึ้น: "เตรียมตัวให้พร้อม!" อ่าวบอมบ์เปิดทันที แสงสาดส่องจากด้านล่าง ส่องใบหน้าที่เคร่งขรึมของนักกระโดดร่มชูชีพ
ทุกคนลุกจากที่นั่งอย่างรวดเร็ว และนี่คือสัญญาณที่คุ้นเคย แต่ฟังดูน่าตกใจเสมอ: "ไปกันเถอะ!"

พลร่มทีละคนรีบไปที่ประตูและหายตัวไปในความว่างเปล่าสีเทา
ช่วงเวลาได้มาถึงกระโดดและปล่อย วลาดิมีร์ โดโรนินก้าวไปอีกก้าว และตามปกติ ก้มตัวลง โยนตัวเองลงไปในเหวที่ส่งเสียงหวีดหวิวจากกระแสอากาศที่พุ่งพล่าน คลื่นตึงกระทบใบหน้าเขาทันที พลิกร่างแล้วเหวี่ยงออกไปด้วยแรง
จากนั้นเขาก็รู้สึกกระตุก แต่ไม่เหมือนที่เกิดขึ้นเมื่อเปิดหลังคาของร่มชูชีพหลัก แต่อ่อนแอแทบมองไม่เห็น "บางสิ่งบางอย่างที่ไม่ถูกต้อง!" - ความคิดถูกเผาไหม้ โดโรนินเงยหน้าขึ้นและเห็นลิ้นสีขาวของผ้าอยู่เหนือเขา ส่วนหลักของทรงพุ่ม บิดเป็นเชือก บิดตัวไปมา ยึดด้วยเส้นร่มชูชีพที่แข็งแรง
วลาดิเมียร์รู้ดีว่าภัยคุกคามคืออะไร
- แต่ถ้าตอนนี้จะเปิดร่มชูชีพสำรอง - วลาดิเมียร์คิด - จากนั้นเขาก็หนีจากเป้แล้วสามารถพันรอบบังเหียนของร่มชูชีพหลักและจากนั้น - จุดจบ
เมื่อรอจังหวะที่เหมาะสม วลาดิเมียร์ก็กระตุกวงแหวนของร่มชูชีพสำรองและได้ยินเสียงปรบมือที่คุ้นเคย ร่มชูชีพเต็มไปด้วยอากาศ การล่มสลายอย่างรวดเร็วได้หยุดลง
เมื่อลงจอดบนร่มชูชีพสำรองวลาดิเมียร์ก็ปลดสายรัดและด้วยความยินดีเหยียดออกบนพื้นที่อบอุ่นฝังใบหน้าของเขาไว้ในหญ้า พระเจ้าข้า สมุนไพรเหล่านี้หอมเพียงใด กลิ่นหอมดั่งเดิมที่โลกเปล่งออกมา ตั๊กแตนส่งเสียงดังเพียงใด ทำไมเขาถึงไม่สังเกตสิ่งนี้มาก่อน ไม่ประสบความปิติยินดีทั้งจากกลิ่นเหล่านี้และจากเสียงเหล่านี้? และหัวใจของฉันก็เต้นแรงด้วยความยินดี: มีชีวิตอยู่, มีชีวิตอยู่! หลังจากนั้นไม่นานเขาก็แทบจะลุกขึ้นยืนมองไปรอบ ๆ ใกล้ๆ กัน มีพลร่มสามคนนอนอยู่บนพื้นหญ้า และถัดจากนั้นก็มีแผงร่มชูชีพที่สูญพันธุ์และมีรอยย่น ยังไม่เกิดขึ้น มีปัญหากับพวกเขาหรือไม่?
แต่พลร่มในเวลาเดียวกันราวกับว่าได้รับคำสั่งลุกขึ้นรวบรวมร่มชูชีพและมุ่งหน้าไปยังโดโรนิน พลร่มคนอื่นๆ กำลังรีบไปที่จุดรวมพล
- เกิดอะไรขึ้น? - ถามเจ้าหน้าที่ของหนึ่งในนักกระโดดร่มชูชีพซึ่งเมื่อไม่กี่นาทีก่อนกำลังนอนนิ่งอยู่บนพื้นหญ้า ชายคนนั้นพูดตะกุกตะกักตอบว่า:
- กู่พล ระอาระเบิด ...

ปรากฎว่าเรื่องเดียวกันเกิดขึ้นกับเพื่อนของเขา
ในเวลานี้ มีเครื่องบินอีก 9 ลำปรากฏขึ้นเหนือพื้นที่ลงจอด พลร่มตกลงมาจากด้านบนทีละคน ท้องฟ้าเป็นสีขาวพร้อมร่มชูชีพ มีบางอย่างผิดปกติกับพลร่มคนหนึ่ง เพื่อแซงหน้าสหายของเขา เขายังคงรีบเร่งลงไปที่พื้น ข้างหลังเขาคือบังเหียนบิดของร่มชูชีพที่ยังไม่ได้เปิด
วลาดิเมียร์และพลร่มสามคนที่เข้าใกล้เขา กลั้นหายใจ มองดูชายผู้มีปัญหากำลังใกล้พื้นดิน
- ฉีกแหวนอะไหล่! - โดโรนินตะโกนราวกับว่าพลร่มชูชีพได้ยินคำแนะนำของเขา แต่เพื่อความสุขของทุกคนที่เฝ้าดู ร่มชูชีพสำรองในที่สุดก็เปิดออกเหนือพลร่ม
เมื่อพลร่มคนสุดท้ายลงจอดบนพื้น วลาดิเมียร์ก็ไปที่จุดรวมพล นายพลอยู่ที่นั่น โดโรนินเริ่มรายงานให้เขาทราบเกี่ยวกับสิ่งที่เกิดขึ้น แต่นายพลหยุดเขาด้วยท่าทางแหลมคม:
- ฉันรู้. ฉันรู้ทุกอย่าง.
วลาดิเมียร์รู้สึกหงุดหงิดในน้ำเสียงของนายพล เป็นเรื่องตลกที่จะบอกว่าการตกในอากาศเกือบจะจบลงด้วยการเสียชีวิตของคนหลายคน
เหตุผลคืออะไร? เหตุใดหลังคาของร่มชูชีพหลักจึงล้มเหลวในบางกรณี ในขณะที่หลังคาหลักของโดโรนินถูกเปิดด้านในออก แตกและบิดเกือบเป็นมัดแน่นไปหมด? สำหรับคนสามคน เส้นร่มชูชีพบิดเบี้ยวจนสุด และโดมก็ "พัง" ในสองกรณี แรงไม่ทราบชนิดรีดแผงร่มชูชีพหลักให้เป็นลูกบอลแล้วมัดด้วยสลิง
ต่อมาปรากฎว่าหลายคนหมดสติในขณะที่เปิดร่มชูชีพจากแรงกระแทกแบบไดนามิก คนอื่น ๆ ที่มีปลายสายคาดอิสระได้รับบาดเจ็บที่ศีรษะและใบหน้าอย่างรุนแรง
ในตอนเย็น เจ้าหน้าที่กลุ่มหนึ่งและนายพลจากสำนักงานใหญ่ของกองทัพอากาศมาถึงพื้นที่ภาคสนามที่กองทหารกำลังลงจอด ปรากฏการณ์ดังกล่าวเมื่อร่มชูชีพประมาณสิบใบถูกปฏิเสธในครั้งเดียว ไม่เคยมีการบันทึกในประวัติศาสตร์ทั้งหมดของกองทัพอากาศ กองบัญชาการตื่นตระหนก: D-1 ซึ่งทำหน้าที่พลร่มอย่างซื่อสัตย์มานานกว่าหนึ่งปี จู่ๆ ก็เกิดเพลิงไหม้
มีการสร้างคอมมิชชั่นอย่างเร่งด่วน Vladimir Doronin ยังเข้าร่วมเป็นวิศวกรทดสอบชั้นนำอีกด้วย ผู้เชี่ยวชาญตรวจสอบแต่ละพับของร่มชูชีพอย่างละเอียด ตรวจสอบเส้นโดยการสัมผัส เปิดและปิดเป้ โดยหวังว่าจะพบเบาะแสเพียงเล็กน้อย แต่เปล่าประโยชน์ ไม่พบข้อบกพร่องในร่มชูชีพ

แล้วเรื่องอะไรล่ะ? ปัญหานี้ได้มีการหารือในที่ประชุมของผู้เชี่ยวชาญ พวกเขาพูดจาร้อนรน ร้อนแรง บางครั้งก็เถียงกัน ในท้ายที่สุด พวกเขาก็ได้ข้อสรุป: โทษคือความเร็วในการกระโดดจากเครื่องบิน D-1 ที่แก่และซื่อสัตย์กลับกลายเป็นว่าไม่เห็นด้วยกับเธอ
- พวกเราทำอะไร? - ถามผู้เข้าร่วมประชุมทั่วไปที่รับผิดชอบการปฏิบัติการทางอากาศ แต่นี่ไม่ใช่ตัวเลือก ในอนาคตอันใกล้นี้ เราจะได้รับเครื่องบินใหม่ที่เร็วยิ่งขึ้นไปอีก ความคิดเห็นของคุณคืออะไรสหายโดโรนิน?
นายพลรู้ว่าวลาดิเมียร์เป็นผู้เชี่ยวชาญด้านกีฬา ผู้ประดิษฐ์อุปกรณ์หลายอย่างที่ใช้กันอย่างแพร่หลายในกองทัพ
- สหายข้า ฉันไม่สามารถให้คำอธิบายได้ทันที - วลาดิเมียร์ตอบ - ฉันเชื่อมั่นอย่างหนึ่งอย่างแน่วแน่ - D-1 ไม่เหมาะสำหรับการกระโดดจากเครื่องบินความเร็วสูง เราจำเป็นต้องสร้างสิ่งใหม่ การพัฒนาร่มชูชีพใหม่ได้ดำเนินการก่อนหน้านี้ แม้แต่ตัวอย่างเดี่ยวก็ปรากฏขึ้น แต่พวกเขาไม่พบการใช้งานจริงใด ๆ : ร่มชูชีพกลายเป็นหนักและยุ่งยาก
ชาวโดโรนินมีส่วนร่วมในการสร้างโมเดลใหม่ ตรรกะกระตุ้นเตือนนักประดิษฐ์ว่าเนื่องจาก D-1 ทำงานผิดปกติที่ความเร็วการบินสูงในกระแสอากาศที่ถูกรบกวนอย่างรุนแรง หมายความว่าเราต้องมองหารูปแบบใหม่ที่สอดคล้องกันโดยพื้นฐานสำหรับการเข้าสู่การปฏิบัติ การเข้าใช้ร่มชูชีพทีละขั้นควรทำให้แน่ใจได้ไม่เพียงแต่การเปิดกระโจมหลักโดยไม่มีปัญหาและปกติเท่านั้น แต่ยังทำให้โหลดไดนามิกขนาดใหญ่ที่มีประสบการณ์โดยพลร่มชูชีพถึงขีดจำกัดปกติด้วย
ชาวโดโรนินทำการคำนวณหลายร้อยแบบ โดยตรวจสอบโครงสร้างที่พัฒนาแล้วในอากาศ ในการทำเช่นนี้ เราต้องกระโดดจากเครื่องบินความเร็วสูงด้วยตัวเองหลายครั้ง และในกรณีอันตรายโดยเฉพาะอย่างยิ่ง มอบหมายให้การทดลอง "Ivan Ivanovich" ที่ปราศจากปัญหา ในที่สุดภาพก็ปรากฏต่อหน้าพวกเขาค่อนข้างชัดเจนราวกับว่าบนกระดาษภาพถ่ายจุ่มลงในนักพัฒนา

ทันทีที่พลร่มออกจากเครื่องบิน หลังคาเล็กๆ ของร่มชูชีพที่มีความมั่นคงก็เปิดออกด้านหลังเขา ในกระแสอากาศที่ถูกรบกวนอย่างรุนแรง เขาจะวางเท้าของเขาลงในทิศทางของเที่ยวบินทันที หยุดการตีลังกาที่เอาแน่เอานอนไม่ได้ และลดความเร็วของการตกลงมา
ในเวลาเดียวกันร่มชูชีพที่มีความเสถียรก็ดึงส่วนบนของโดมหลักออกจากเป้ซึ่งบรรจุอยู่ในที่กำบัง - รถไฟที่พลร่มชูชีพเคลื่อนลงมาอย่างมั่นคงจนถึงความสูงที่ต้องการ จากนั้นอุปกรณ์อัตโนมัติ PPD-10 หรือ KAP-3 จะถูกกระตุ้นโดยปล่อยร่มชูชีพที่มีเสถียรภาพซึ่งในทางกลับกัน "ดึง" ส่วนที่เหลือของหลังคาหลักออกจากกระเป๋าด้านในของเป้อย่างง่ายดายดึงฝาครอบออกและ จากนั้นหลังคาก็ยื่นออกมาอย่างเต็มที่
ตอนนี้พลร่มสามารถมั่นใจได้อย่างมั่นคงว่าความประหลาดใจที่ทำให้ตัวเองรู้สึกได้เมื่อการลงจอดขนาดใหญ่ที่ความเร็วการบินสูงตกลงจะไม่รอเขาอีกต่อไป ร่มชูชีพที่มีเสถียรภาพรับประกันการเปิดร่มชูชีพหลักตามปกติโดยไม่คำนึงถึงความเร็วในการบินของเครื่องบิน ป้องกันแรงกระแทกแบบไดนามิกและการบาดเจ็บทุกประเภท
การใช้ร่มชูชีพลงจอดใหม่ ชื่อ D-1-8 มีส่วนสำคัญอย่างมากต่อการพัฒนาอย่างรวดเร็วของการบินขนส่งด้วยความเร็วสูง เขาผ่านการทดสอบของรัฐและทางการทหาร และได้รับการรับรองจากกองทัพอากาศและกองทัพอากาศ ผู้ทดสอบคนแรกคือนักประดิษฐ์และเพื่อนของพวกเขา V.G. Romanyuk, N.K. Nikitin, A.V. Vanyarkho จาก D-1-8 พวกเขากระโดดจาก An-8, An-10, An-12, Tu-4D และอื่น ๆ และในทุกกรณีเขามีพฤติกรรมที่ไร้ที่ติ
การทดสอบ รวมถึงการลงจอดทางอากาศจำนวนมากในการฝึกซ้อมทางทหารต่างๆ จากเครื่องบินความเร็วสูง ทำให้สามารถสรุปได้ว่าโครงการที่เสนอโดยโดโรนินส์สำหรับการแนะนำร่มชูชีพตามลำดับนั้นไม่มีใครเทียบได้ ข้อดีของมันคือป้องกันไม่ให้ร่มชูชีพนักบินเข้าไปในแนวโดมหลัก แนวรางของร่องนำร่องไม่สามารถจับขา หัว อาวุธ อุปกรณ์ของพลร่มได้อีกต่อไป
ก่อนหน้านี้ ในระหว่างการกระโดด แนวของกระโจมหลักมักถูกมัดด้วยสิ่งที่เรียกว่า "นอตทางกล" ซึ่งบีบไปที่ขอบด้านล่างของทรงพุ่ม บางครั้งเส้นจะทับซ้อนกันและโดยธรรมชาติจะไม่ยอมให้พวกมันทำงานตามปกติ และผู้คนต้องทนทุกข์ทรมานอย่างไรเมื่อปลายสายบังเหียนถูกกระแทกที่ใบหน้าหรือที่ศีรษะ ตอนนี้ปรากฏการณ์ดังกล่าวไม่ได้ถูกสังเกตอีกต่อไป
รูปแบบต่อเนื่องของการปล่อย D-1-8 ช่วยลดภาระแบบไดนามิกของบุคคลได้สองถึงสามครั้ง เนื่องจากความเร็วที่ตกลงมานั้นค่อยๆ ดับลง
สิ่งที่สำคัญไม่น้อยไปกว่าความจริงที่ว่านักกระโดดร่มชูชีพทันทีหลังจากแยกตัวออกจากเครื่องบินก็เข้ารับตำแหน่งด้วยเท้าของเขาล่องไปตามกระแสน้ำ เขาไม่ได้สัมผัสกับการตีลังกาหรือการหมุนที่รุนแรง มีมุมมองที่ดีของพื้นที่โดยรอบและเข้าถึงวงแหวนไอเสียของร่มชูชีพหลักและสำรองได้สะดวก ถ้าเขาต้องใช้ในกรณีที่จำเป็น
เหตุการณ์นี้ก็มีความสำคัญมากเช่นกัน ร่มชูชีพใหม่ไม่ได้แยกแยะ แต่สันนิษฐานว่าใช้หลังคาแบบอนุกรมที่เปิดตัวก่อนหน้านี้เพราะร่มชูชีพที่มีเสถียรภาพนั้นมีส่วนสำคัญในการโหลดแบบไดนามิกในตัวมันเอง โดมแบบอนุกรมยังคงเหมือนเดิม
ทั้งหมดนี้ให้ผลทางเศรษฐกิจที่ดี หากเราคำนวณต้นทุนของวัสดุที่ใช้ในการผลิตร่มชูชีพก่อนหน้านี้เป็นตัวแทนของแรงงานของกลุ่มโรงงานในรูปเงินเราจะได้รูเบิลนับล้าน
สิ่งสำคัญคือภายในสองปีหน่วยอากาศและการบินทั้งหมดได้รับร่มชูชีพใหม่เหมาะสำหรับการกระโดดจากเครื่องบินความเร็วสูง

โดโรนินไม่ได้สร้างแค่ตัวร่มชูชีพเท่านั้น พวกเขาพัฒนาล็อคแบบสองกรวยดั้งเดิมของระบบรักษาเสถียรภาพที่เกี่ยวข้องกับมัน แนะนำเครื่องจักรอัตโนมัติที่เปิดร่มชูชีพ ใช้เป้ร่มชูชีพเป็นระบบไฟฟ้าที่รับน้ำหนักแบบไดนามิก ทั้งหมดนี้เป็นส่วนสำคัญในการพัฒนาอุปกรณ์ลงจอดในร่มและยืนยันลำดับความสำคัญของมาตุภูมิของเราในพื้นที่นี้
ข้อดีหลักในการพัฒนา D-1-8 เป็นของโดโรนิน แต่ร่วมกับพวกเขา ผู้เชี่ยวชาญคนอื่นๆ ทำงานเกี่ยวกับการสร้างสรรค์: วิศวกรออกแบบ F.D. Tkachev ซึ่งเคยสร้างโดมทรงกลมสำหรับ D-1 มาก่อน นักออกแบบ A.F. Zimina, I.M. Artemov, S.D. Khakhilev VP Ivanov, MV Arabin, AV Vanyarkho, AF Shukaev, N. Ya. Gladkov พันโทวิศวกร AV Alekseev หัวหน้าแผนกการเมืองของการก่อตัว พันเอก II Bliznyuk
การทดสอบร่มชูชีพใหม่ดำเนินการภายใต้การนำของนายพล S. Ye. Rozhdestvensky, A. I. Zigayev และ I. I. Lisov

การปรากฏตัวของร่มชูชีพ D-1-8 ส่งผลต่อความพร้อมรบที่เพิ่มขึ้นของกองกำลังทางอากาศ พลร่มกระโดดจากเครื่องบินความเร็วสูงในการฝึกซ้อมทางทหารที่ใหญ่ที่สุด "Dnepr", "Dvina", "South"

ในฤดูร้อนปี 1967 ขบวนพาเหรดทางอากาศได้จัดขึ้นที่สนามบิน Domodedovo ใกล้กรุงมอสโก อุทิศให้กับวันครบรอบปีที่ห้าสิบของรัฐโซเวียต ผู้เข้าร่วมและผู้ชมงานเฉลิมฉลองที่ยิ่งใหญ่นี้จะจำภาพนี้ได้อย่างแน่นอน: กองเรือของเรือบรรทุกเครื่องบินขนาดใหญ่ปรากฏขึ้นจากด้านตะวันตกของสนามบิน พวกเขาเดินในรูปแบบการต่อสู้ระยะประชิด ในไม่ช้าท้องฟ้าเหนือสนามบินก็เบ่งบานด้วยโดมที่สว่างไสว
และเครื่องบินก็บินต่อไป พลร่มบางคนออกจากเครื่องบิน คนอื่น ๆ ลงจอด รีบไปปฏิบัติภารกิจรบ ผู้คนกว่าพันคนที่มีอาวุธในมือล้มลงกับพื้นในช่วงเวลาสั้นๆ เป็นประวัติการณ์ มันเป็นภาพที่น่าตื่นเต้นและน่าจดจำ
กองพลร่มชูชีพขนาดใหญ่จากเครื่องบินความเร็วสูง! มันเป็นไปได้เนื่องจากอุปกรณ์ใหม่เข้าประจำการกับกองทัพ และเพราะว่าร่มชูชีพ D-1-8 ปรากฏขึ้น เขากลายเป็นสูง
ความน่าเชื่อถือ

เอกสารฉบับหนึ่งลงนามโดยผู้บัญชาการกองทัพอากาศ พันเอก V.F.Margelov เมื่อวันที่ 10 พฤษภาคม พ.ศ. 2510 กล่าวว่า:
“ร่มชูชีพลงจอด D-1-8 มีรูปแบบการเรียงลำดับใหม่โดยพื้นฐานสำหรับการนำไปใช้งาน ซึ่งทำให้กองกำลังทางอากาศและกองกำลังทางอากาศทำการฝึกรบตามปกติของบุคลากรเพื่อกระโดดจากเครื่องบินสมัยใหม่ทุกประเภทด้วยความเร็วในการบินสูงถึง 400 กม. / ชม. ตามเครื่องมือและอยู่ในความพร้อมรบของการลงจอดอย่างต่อเนื่อง สิ่งนี้แสดงให้เห็นอย่างน่าเชื่อถือในการเดินพาเหรดทางอากาศในปี 2504 ในกรุงมอสโกและการฝึกซ้อมของประเทศในสนธิสัญญาวอร์ซอหลายครั้ง และสองครั้งก็ได้รับคำชมอย่างสูงจากจอมพลของสหายสหภาพโซเวียต Malinovsky R. Ya. ในสุนทรพจน์ของเขาที่การประชุม XXII และ XXIII ของ CPSU ปัจจุบัน โดดร่ม D-1-8 ได้กระโดดมากกว่า 3 ล้านครั้ง และพวกเขา "ได้แสดงให้เห็นถึงความน่าเชื่อถือในการใช้งานสูง"

และในขณะเดียวกัน ร่มชูชีพนี้อาจมองไม่เห็นแสงสว่าง โดยบังเอิญ โดยที่ผู้บัญชาการของกองทัพอากาศ V.F.Margelov ไม่มีส่วนร่วมในชะตากรรมของมัน เขามองการณ์ไกล แน่วแน่ รับผิดชอบเมื่อชะตากรรมของผลิตภัณฑ์ใหม่แขวนอยู่บนเครื่องชั่ง

สิ่งนี้เกิดขึ้นในระยะแรกของการทดลองทางทหาร โดยมีการกระโดดเพียงหนึ่งร้อยห้าสิบครั้งในบันทึกการติดตาม D-1-8 พลร่มคนหนึ่งรีบออกจากเครื่องบินและระหว่างการกระโดดทำผิดพลาดซึ่งทำให้เขาเสียชีวิต ส่วนที่เป็นอิสระของหลังคาของร่มชูชีพหลักตกลงมาอยู่ใต้เท้าของเขาในคุกเข่าจับเขาจากด้านล่าง นักกระโดดร่มชูชีพล้มลงไม่มีมาตรการใด ๆ เพื่อเปลี่ยนตำแหน่งของร่างกาย เห็นได้ชัดว่าเขาตกใจ
ทุกคนมุ่งความสนใจไปที่จุดสีดำที่ใกล้พื้นอย่างรวดเร็ว ในที่สุดหลังคาของร่มชูชีพสำรองก็พุ่งทะลุชายคนนั้น แต่มันก็สายเกินไป. เพื่อหยุดการตกอย่างรวดเร็ว พลร่มชูชีพมีความสูงไม่ถึงสิบถึงสิบห้าเมตรเพียงพอ
อะไรคือสาเหตุของการเสียชีวิตของผู้กระโดดร่มชูชีพ? เห็นได้ชัดว่าผู้ชายคนนั้นหมดสติ บางคนกล่าวว่า คนอื่น ๆ นำฐานทัพอื่นมาอยู่ภายใต้ภาวะฉุกเฉิน: พวกเขากล่าวว่าร่มชูชีพไม่อยู่ในสภาพที่สมบูรณ์และควรเลื่อนการทดสอบทางทหารออกไปจะดีกว่า

หน้า 1 - 1 ของ 2
หน้าแรก | ก่อนหน้า | 1 | ติดตาม. | จุดจบ | ทุกอย่าง

Fedor LUSHNIKOV

การบรรจุร่มชูชีพสำหรับการกระโดดด้วยการเปิดกระเป๋าเป้สะพายหลังด้วยตนเองรวมถึงการดำเนินการดังต่อไปนี้:

1. การตรวจสอบ.
2. การเตรียมร่มชูชีพสำหรับบรรจุ
3. บรรจุร่มชูชีพ
4. การติดตั้งบนเป้ของอุปกรณ์กึ่งอัตโนมัติ PPK-U-575A หรือ KAP-ZP-575

1. การตรวจสอบ

ก) การตรวจสอบร่มชูชีพ

การตรวจสอบและการเตรียมร่มชูชีพสำหรับการกระโดดด้วยการเปิดแบบแมนนวลควรทำในลำดับเดียวกับที่ระบุไว้ในวรรค 1 ของหัวข้อ "" ยกเว้นวรรคย่อย f, g และ นอกจากนี้ ตรวจสอบแหวนดึงสามแกน

เมื่อตรวจสอบแหวนที่ดึงออก ให้ตรวจสอบว่าการถักเปียและการประสานของหมุดสายไฟไม่ขาดหรือไม่ มีรอยแตกบนตัวแหวนหรือไม่

b) การตรวจสอบอุปกรณ์ PPK-U-575A หรือ KAP-ZP-575

ได้รับอนุญาตให้ติดตั้งอุปกรณ์ที่ให้บริการบนร่มชูชีพซึ่งได้ดำเนินการดังต่อไปนี้:

1. การตรวจสอบภายนอกด้วยการตรวจสอบตำแหน่งของการหยุดแอนรอยด์
2. ตรวจสอบ "เลือดออก" ของกลไกนาฬิกาและการติดขัดของกิ๊บแบบยืดหยุ่นเมื่อดึงออกจากชัตเตอร์อย่างช้าๆ
3. ตรวจสอบการทำงานของกลไกนาฬิกาและไอเสีย
4. ตรวจสอบความถูกต้องของการตอบสนองของอุปกรณ์ในมาตราส่วนเวลาและระดับความสูง งานดำเนินการตามคำอธิบายทางเทคนิคและคำแนะนำสำหรับการติดตั้งและการทำงานของอุปกรณ์พร้อมการกรอกหนังสือเดินทางที่สอดคล้องกัน

2. การเตรียมร่มชูชีพเพื่อบรรจุ

หลังจากตรวจสอบทุกส่วนของร่มชูชีพแล้ว ให้สอดเชือกด้วยหมุดแหวนดึงเข้าไปในท่ออ่อนที่ยืดหยุ่นได้ และใส่ตัวแหวนดึงเข้าไปในกระเป๋าแหวนดึงบนสายรัด

การเตรียมการเพิ่มเติมสำหรับการจัดเก็บร่มชูชีพด้วยการเปิดกระเป๋าเป้สะพายหลังแบบแมนนวลควรทำตามที่ระบุไว้ในส่วน "การจัดเก็บร่มชูชีพสำหรับการกระโดดโดยบังคับให้เปิดเป้" วรรค 2 ยกเว้นการดำเนินการ "แนบห่วงของฝาครอบความปลอดภัย กับห่วงของเชือกดึงด้วยบ่วง” (รูปที่ 3 )

ติดห่วงเล็กๆ ของกิ๊บติดผมแบบยืดหยุ่นได้เข้ากับกิ๊บติดผมแบบยืดหยุ่นของอุปกรณ์ด้วยห่วงคล้อง และติดบาร์แทคตามคำอธิบายทางเทคนิคและคำแนะนำสำหรับการติดตั้งและการใช้งานอุปกรณ์

3. การบรรจุร่มชูชีพ

วางโดมและตรวจสอบเส้นวางฝาครอบบนโดมวางเส้นในรังผึ้งของฝาครอบโดมและกระชับเป้ตามที่ระบุในวรรค 3-6 ของส่วนที่ IV ยกเว้นว่าแทนที่จะเป็นหมุดของ ดึงเชือก ใช้หมุดของห่วงดึง และมัดเทป - ห้ามทำความสัมพันธ์หรือรัดยางเป้

หลังจากกระชับเป้แล้ว ให้สอดสายยางยืดหยุ่นสำหรับเชือกดึงลงมาเพื่อบังคับให้เปิดเป้ใต้ปลายอิสระด้านขวา แล้วสอดเข้าไปในแถบรัดสายยางวาล์วด้านข้าง

เมื่อกระโดดด้วยการเปิดเป้ร่มชูชีพด้วยตนเอง ให้ใช้อุปกรณ์กึ่งอัตโนมัติ PPK-U-575A หรือ KAP-ZP-575

เมื่อติดตั้งอุปกรณ์ คุณต้อง:

ก) ติดห่วงคล้องด้วยกิ๊บที่ยืดหยุ่นได้กับห่วงท้ายของเชือกที่ยืดออก

b) ใส่พินแบบยืดหยุ่นเข้าไปในอุปกรณ์ ควรเสียบพินแบบยืดหยุ่นเข้าไปในอุปกรณ์โดยให้ชัตเตอร์ช้าลงเล็กน้อย ในกรณีที่พินที่ยืดหยุ่นได้ผ่านชัตเตอร์ราวกับว่าพบกับสิ่งกีดขวางอุปกรณ์ควรเขย่าอย่างแหลมคมในระนาบของมาตราส่วนเวลา - ความสมดุลจะเข้าสู่ตำแหน่งที่ต้องการและสิ่งกีดขวางจะถูกลบออก หลังจากนั้นชาร์จอุปกรณ์อย่างราบรื่น (โดยไม่กระตุก) (สปริงเพาเวอร์)

c) ตั้งค่าความสูงที่ตั้งไว้ล่วงหน้าและเวลาที่ตั้งค่าไว้ล่วงหน้าตามมาตราส่วนของเครื่องมือและตอบโต้พินที่ยืดหยุ่นพร้อมเกลียวล็อคในครั้งเดียว (รูปที่ 32)

d) ใส่หมุดน็อตดาบปลายปืนเข้าไปในรูของหัวเพลทแล้วหมุนท่อเครื่องมือเพื่อให้อยู่ในตำแหน่งตามแกนของกรวยเป้ร่มชูชีพ (รูปที่ 33, A);

e) คลายเกลียวสกรูด้วยห่วงจากน็อตสายเคเบิลพิเศษแล้วถอดลูปออกจากสล็อตสกรู (รูปที่ 33, B);

f) ใส่ห่วงที่ใกล้ที่สุด (ก่อน) กับท่อของอุปกรณ์, กิ๊บของเชือกของวงแหวนไอเสียร่มชูชีพ ต้องไม่สวมห่วงบนสายดึงเนื่องจากจะทำให้เป้ร่มชูชีพไม่เปิดออก

g) ใส่สกรูบนบานพับแล้วขันน็อตพิเศษเข้าไป ตรวจสอบให้แน่ใจว่าขันสกรูเข้ากับน็อตพิเศษจนสุด หากขันสกรูไม่สุด คุณต้องหมุนแคลมป์ไปที่ปลายด้วยน็อตพิเศษ จากนั้นขันน็อตพิเศษกลับเข้าที่สกรูด้วยห่วง (รูปที่ 33, B);

h) ใส่อุปกรณ์ลงในกระเป๋าเป้สะพายหลังร่มชูชีพแล้วมัดด้วยริบบิ้นเข้ากับเป้

i) ปรับระยะหย่อนในสายเคเบิลภายใน 0.01-0.015 ม. โดยหมุนท่อให้สัมพันธ์กับน็อตดาบปลายปืน

j) เสริมความแข็งแกร่งให้กับสายยางของอุปกรณ์เพื่อให้พอดีกับกระเป๋าเป้สะพายหลังร่มชูชีพตลอดความยาวทั้งหมดและปลายท่อตั้งอยู่บนแกนตามยาวของสมมาตรของจาน

ยึดวาล์วนิรภัยของกระเป๋าเป้สะพายหลัง จากนั้นคุณควรตรวจสอบว่าตะขอ-จี้ของยางเป้ยึดแน่นเพียงพอในห่วงโลหะบนวาล์วหรือไม่ ว่ายางของเป้ติดเกลียวในห่วงเข็มขัดหรือไม่ และยึดยางของเป้ให้แน่น

ติดยางเป้ของแผ่นปิดด้านบนของกระเป๋าเป้หลังจากรัดยางเป้ทั้งหมดแล้ว

บันทึก.เมื่อตั้งค่าระดับความสูงที่เรียกบนอุปกรณ์จำเป็นต้องคำนึงถึงความดันบรรยากาศ (ความกดอากาศ) และภูมิประเทศในพื้นที่ที่อาจลงจอด ไม่แนะนำให้ใช้เครื่องหมาย 0.3 กม. บนอุปกรณ์ PPK-U-575A เนื่องจากความสูงนี้อยู่ในช่วงการเปลี่ยนแปลงของความดันบรรยากาศ แม้ในพื้นที่ที่ระดับน้ำทะเล

ร่มชูชีพแสดงไว้ในรูปที่ 34.

สิ่งนี้ต้องการ:

ก) เหน็บเชือกยืดไว้ใต้ยางเป้บนและล่างที่วาล์วด้านขวาและล็อคไว้ โดยที่ห่วงตรงกลางของเชือกดึงนั้นผูกด้วยด้ายนิรภัยเป็นสองเท่าโดยยึดแหวนไว้ที่วาล์วด้านขวาของ เป้ (รูปที่ 35) หงิกงอของเชือกยืดควรยาวเกินกว่ายางเป้ 0.04-0.06 ม.

b) ใส่ carabiner ของเชือกดึงเข้าไปในกระเป๋าที่พนังด้านขวา

c) ปิดวาล์วนิรภัยแล้วขันให้แน่นด้วยปุ่มหมุน