คำสั่ง

โรงเรียนเสนาธิการทหารอากาศสูงสุดของกองทัพแดง

ชื่อ: ซื้อหนังสือ "Instructions for Air Combat Fighter Aviation (IVBIA-45)": feed_id: 5296 pattern_id: 2266 book_author: _ไม่ทำร้าย book_name: Fighter Air Combat Manual (IVBIA-45)

เป็นเวลานานแล้วที่รู้สึกว่าจำเป็นต้องสรุปประสบการณ์การต่อสู้ของเครื่องบินขับไล่ในด้านรูปแบบและวิธีการต่อสู้ทางอากาศ ทั้งแบบเดี่ยวและแบบกลุ่ม จนถึงและรวมถึงฝูงบินด้วย

คำแนะนำนี้เป็นเอกสารที่สรุปประสบการณ์การต่อสู้ของเครื่องบินรบทางอากาศ และช่วยให้นักบินรบแต่ละคนสามารถใช้เทคนิคและวิธีการต่อสู้ทางอากาศอย่างสร้างสรรค์ เมื่อพิจารณาว่าโรงเรียนการรบทางอากาศระดับสูงของกองทัพอากาศกองทัพแดงในระหว่างการฝึกอบรมนักบินรบยังไม่มีเอกสารสรุปประสบการณ์การต่อสู้ทางอากาศของเครื่องบินรบและวิธีการฝึกอบรม

ฉันสั่ง:

คำแนะนำปัจจุบันเกี่ยวกับการสู้รบทางอากาศของเครื่องบินขับไล่ควรได้รับการพิจารณาว่าเป็นแนวทางหลักสำหรับการฝึกอบรมและการศึกษาของนักบินเครื่องบินขับไล่ที่เข้ารับการฝึกอบรมขั้นสูงที่โรงเรียน

หัวหน้าโรงเรียนนายทหารชั้นสูงของการรบทางอากาศของกองทัพอากาศกองทัพแดง พลตรีการบิน Zhukov.

เสนาธิการโรงเรียน พันโท Rytsk

I. บทบัญญัติทั่วไป

§ 1 การบินขับไล่เป็นวิธีการหลักในการต่อสู้เพื่ออำนาจสูงสุดทางอากาศและมีจุดประสงค์หลักในการทำลายเครื่องบินข้าศึกในการรบทางอากาศ

§ 2 การต่อสู้เพื่ออำนาจสูงสุดทางอากาศดำเนินการโดยการบินรบเพื่อปกป้องกองกำลังภาคพื้นดินและการบินประเภทอื่น ๆ จากการโจมตีทางอากาศ

§ 3 สำหรับการดำเนินการต่อสู้ทางอากาศที่ประสบความสำเร็จ นักบินรบจะต้องสามารถจัดหาความสูงและความเร็วที่จำเป็นให้กับตนเอง รวมทั้งรวมการซ้อมรบกับไฟของเครื่องบินของตนอย่างถูกต้อง

ชัยชนะในการต่อสู้ทางอากาศเกิดขึ้นได้จากการโจมตีศัตรูและการใช้ความสามารถในการบินทางยุทธวิธีของเครื่องบินรบให้เกิดประโยชน์สูงสุด

ยุทธวิธีการรบทางอากาศที่น่ารังเกียจนั้นขึ้นอยู่กับทักษะของนักบิน:

ทำการจู่โจมเครื่องบินข้าศึกอย่างไม่ทันตั้งตัว

ใช้ประโยชน์สูงสุดจากการซ้อมรบในระนาบแนวตั้ง

เคลื่อนพลและทำลายศัตรูอย่างรวดเร็วและเหมาะสมจากการโจมตีครั้งแรก

โต้ตอบกันภายในคู่ เช่นเดียวกับระหว่างคู่ ลิงค์ และฝูงบิน

จงใช้จุดแข็งของยุทธภัณฑ์ของตนเองและจุดอ่อนของยุทธภัณฑ์ของศัตรูให้เต็มที่

ปฏิบัติตามคำสั่งและคำสั่งของผู้บังคับบัญชาอย่างชัดเจนในอากาศและบนพื้นดิน

§ 4. การจู่โจมแบบเซอร์ไพรส์ทำให้นักสู้สามารถทำลายเครื่องบินข้าศึกได้ก่อนที่เขาจะสามารถใช้มาตรการป้องกันตนเองได้

เพื่อโจมตีศัตรูอย่างกะทันหัน จำเป็นต้องตรวจจับเขาก่อนและไม่มีใครสังเกตเห็นจนกว่าจะมีการยิงเข้าใส่เขา

เพื่อให้บรรลุความประหลาดใจของการโจมตี จำเป็นต้องใช้ให้มากที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้และมีความสามารถ: ดวงอาทิตย์ เมฆ หมอกควัน พื้นหลังของภูมิประเทศ และส่วนที่ตายแล้วของวิสัยทัศน์ของศัตรู

เงื่อนไขที่จำเป็นสำหรับการทำเซอร์ไพรส์ก็คือการบินในรูปแบบการต่อสู้แบบแยกส่วน เข้าหาศัตรูอย่างรวดเร็วและโจมตีเขาพร้อมกันจากทิศทางที่ต่างกัน

§ 5. การซ้อมรบในแนวดิ่งทำให้นักบินมีโอกาสที่จะได้รับความคิดริเริ่มในการโจมตีในการรบทางอากาศ ยึดเอาข้าศึกในการเข้ารับตำแหน่งเริ่มต้นที่ได้เปรียบเพื่อไปยังการโจมตี และบังคับให้เขาทำการป้องกัน

เป็นที่ยอมรับไม่ได้อย่างยิ่งที่จะเปลี่ยนไปต่อสู้ในระนาบแนวนอนกับเครื่องบินรบที่มีความคล่องแคล่วสูงในระนาบแนวตั้ง เนื่องจากสิ่งนี้นำไปสู่การสูญเสียความคิดริเริ่มและการสูญเสียที่ไม่จำเป็นในการต่อสู้อย่างรวดเร็ว

§ 6. การซ้อมรบที่รวดเร็วและเหมาะสมช่วยให้มั่นใจได้ว่าศัตรูจะถูกทำลายอย่างกะทันหัน

การโจมตีอย่างรวดเร็วและกล้าหาญอย่างฉับพลันปราบปรามศัตรูทางศีลธรรมทำให้เขาสับสนไม่ให้โอกาสเขาเตรียมที่จะขับไล่การโจมตีและตามกฎจะนำไปสู่การทำลายล้างของศัตรู

การโจมตีแต่ละครั้งจะต้องดำเนินการอย่างเฉียบขาดและต่อเนื่องจนถึงระยะใกล้อย่างยิ่ง

การยิงควรมุ่งเป้าและในการระเบิดในช่วงเวลาดังกล่าวเพื่อให้แน่ใจว่ามีการใช้กระสุนอย่างประหยัดและการทำลายศัตรูจากการโจมตีครั้งแรก

คุณต้องยิงที่สถานที่สำคัญของเครื่องบิน เช่น เครื่องยนต์ ถังแก๊ส และลูกเรือ

การยิงโดยไม่ได้ตั้งใจเปิดโปงผู้โจมตีและทำลายกระสุน

หากการโจมตีไม่สำเร็จ คุณต้องเข้าโจมตีตำแหน่งเริ่มต้นอย่างรวดเร็วเพื่อโจมตีครั้งที่สอง พยายามทำลายศัตรูอย่างดื้อรั้น

§ 7. ความสามารถของนักบินในการโต้ตอบเป็นคู่, ลิงค์, ฝูงบินช่วยให้คุณเอาชนะศัตรูทางอากาศที่เหนือกว่าที่เป็นตัวเลขได้อย่างรวดเร็วและแยกความเป็นไปได้ของการโจมตีจากด้านข้างของเขา

นักสู้ที่เป็นอาวุธโจมตีสามารถโจมตีศัตรูได้เฉพาะเมื่อบินมาที่เขาเท่านั้นเมื่อโจมตีเท่านั้น

หากนักสู้ (กลุ่ม) อยู่ในตำแหน่งที่ถูกโจมตี และไม่สามารถตอบโต้ด้วยการยิงใส่ศัตรูได้ ดังนั้นการซ้อมรบที่จำเป็นของเขาจะต้องอยู่ภายใต้การคุ้มครองของพันธมิตร (กลุ่ม) และคู่หู (กลุ่ม) จะต้องขับไล่การโจมตีทันที

สาระสำคัญของการโต้ตอบในการต่อสู้ประกอบด้วยการสนับสนุนซึ่งกันและกัน ความช่วยเหลือและความช่วยเหลือสำหรับเครื่องบินแต่ละลำ คู่ หน่วย กลุ่ม การโจมตีของหนึ่ง (กลุ่ม) จะต้องได้รับการคุ้มครองหรือสนับสนุนโดยผู้อื่นเพื่อสร้างการโจมตีและแยกความเป็นไปได้ของการโจมตีจากศัตรู

ปฏิสัมพันธ์ที่มีประสิทธิผลมากที่สุดจะเกิดขึ้นเมื่อกลุ่มได้รับการควบคุมที่ชัดเจนและต่อเนื่องจากผู้บังคับบัญชา ชัยชนะในการต่อสู้เกิดขึ้นจากการประสานงานของเครื่องบินเป็นคู่ บินเป็นคู่ บินเป็นกลุ่ม

การค้นหาอย่างเป็นระบบในกลุ่มและการแจ้งเตือนของศัตรูที่ตรวจพบ การจัดรูปแบบการรบที่มีความสามารถซึ่งรับประกันการค้นหาที่มีประสิทธิภาพสูงสุด และการจัดสรรระดับระดับความสูงเป็นวิธีที่ดีที่สุดในการป้องกันการโจมตีโดยไม่คาดคิดของศัตรู

§ 8 การใช้จุดแข็งของส่วนวัสดุของตนอย่างเต็มที่และจุดอ่อนของส่วนวัสดุของศัตรูทำให้เป็นไปได้ (ทำให้เขาอยู่ในสภาพที่ไม่เอื้ออำนวย

จำเป็นต้องลากศัตรูขึ้นไปให้สูงซึ่งไม่เอื้ออำนวยสำหรับเขา โดยที่คุณภาพการบินทางยุทธวิธีของเครื่องบินของเขานั้นแย่กว่าเมื่อเทียบกับความสูงอื่นๆ และข้อมูลการบินเชิงยุทธวิธีของเครื่องบินของเราจะดีที่สุด สิ่งนี้ทำให้มั่นใจได้โดยการยึดความคิดริเริ่มของการรบ บรรลุส่วนเกินเหนือศัตรูในตอนเริ่มต้นของการรบ และรักษาไว้ในระหว่างการสู้รบ จำเป็นต้องคำนึงถึงความเหนือกว่าการยิงของเครื่องบินข้าศึกบางลำและเมื่อเลือกทิศทางของการโจมตีเพื่อใช้ในการต่อสู้กับพวกเขา การโจมตีดังกล่าวจะไม่เปิดโอกาสให้พวกเขาใช้ความเหนือกว่าการยิงของพวกเขา การรู้ยุทธวิธีของเครื่องบินข้าศึก ความสามารถในการบินด้วยยุทธวิธี เทคนิคที่โปรดปรานและหลีกเลี่ยงในการต่อสู้ มุมมองและจุดอ่อนทำให้สามารถคาดเดาแผนการของศัตรูและกำหนดการโจมตีที่ไม่เอื้ออำนวยต่อเขา

§ 9 การดำเนินการตามคำสั่งและคำสั่งของผู้บังคับบัญชาอย่างถูกต้องแม่นยำในอากาศและบนพื้นดินเป็นเงื่อนไขที่จำเป็นสำหรับการรบที่สำเร็จ

วินัยที่เข้มงวดที่สุด ความมีมโนธรรมสูง และความซื่อสัตย์ของนักบิน ความรับผิดชอบต่อสหายและผลของการต่อสู้จะต้องนำมารวมกับทักษะการต่อสู้ที่สูง ความสามารถในการเสี่ยงและความพร้อมสำหรับการเสียสละตนเอง ศิลปะการต่อสู้และวินัยเป็นสิ่งที่แยกกันไม่ออก และการแยกจากกันนำไปสู่ความจริงที่ว่า:

ความกล้าหาญกลายเป็นความประมาท

ความกล้าในการต่อสู้ - ในเกมที่ไร้ประโยชน์ด้วยความตาย

ความมั่นใจในตนเองคือความเย่อหยิ่ง

การกระทำทั้งหมดของนักบินในการต่อสู้ควรเป็นไปเพื่อประโยชน์ของพันธมิตร กลุ่ม; ตามกฎแล้วความปรารถนาในชัยชนะส่วนตัวนำไปสู่การสูญเสียที่ไม่จำเป็นและการสูญเสียการต่อสู้แบบกลุ่มด้วยกัน

§ 10. อุทิศตนเพื่องานปาร์ตี้ เลนิน-สตาลินและมาตุภูมิสังคมนิยม นักบินรบต้องมีคุณสมบัติของนักสู้ทางอากาศ ดังต่อไปนี้

เชี่ยวชาญเทคนิคการขับเครื่องบินในทุกโหมดและทุกระดับความสูง เพื่อให้สามารถรักษาตำแหน่งในการต่อสู้ภายใต้เงื่อนไขใด ๆ เพื่อให้สามารถทำทุกอย่างที่สามารถให้ได้จากเครื่องบินของตน

เป็นนักแม่นปืนทางอากาศที่ยอดเยี่ยม สามารถทำลายศัตรูจากระยะไกลและจากตำแหน่งใดก็ได้ เพื่อเป็นผู้เชี่ยวชาญในการโจมตีครั้งแรก

เพื่อที่จะกล้าหาญ เด็ดเดี่ยว และกล้าได้กล้าเสีย พยายามต่อสู้กับศัตรูเสมอและโจมตีเขาด้วยความมั่นใจอย่างเลือดเย็นในความเหนือกว่าของเขา

เพื่อให้สามารถใช้เล่ห์อุบายหลอกลวงในการต่อสู้ที่ศัตรูคาดไม่ถึง

เพื่อให้สามารถตรวจสอบอากาศได้อย่างต่อเนื่องเป็นคนแรกที่ตรวจพบศัตรูและทำการรบกับเขา

มีสติสัมปชัญญะในการคำนวณและสามารถตัดสินใจได้อย่างรวดเร็ว

สามารถนำทางในทุกสภาวะและฟื้นฟูทิศทางอย่างรวดเร็วหลังการต่อสู้ทางอากาศ

มีร่างกายที่แข็งแรงและสามารถทนต่อการต่อสู้ที่รุนแรงในระดับความสูง ความเร็วสูง และการดำน้ำระยะไกล

เพื่อให้สามารถสร้างการสื่อสารทางวิทยุได้อย่างรวดเร็วระหว่างกันและกับพื้นดินในเที่ยวบินและบำรุงรักษา

ครั้งที่สอง ค้นหาคู่ต่อสู้

§ 11 การค้นหาเป็นความพยายามของนักบินหรือกลุ่มโดยมีจุดประสงค์เพื่อค้นหาศัตรูเพื่อบังคับให้เขาต่อสู้อย่างกะทันหันในสภาพที่เอื้ออำนวยต่อตนเอง การค้นหาเป็นสิ่งจำเป็นสำหรับนักบินทุกคนในอากาศ

§ 12 การสังเกตน่านฟ้าเพื่อค้นหาศัตรูจะต้อง:

วงกลมที่มีการกระจายความสนใจอย่างสม่ำเสมอทั่วทั้งทรงกลม ด้วยมุมมองที่โดดเด่นของพื้นที่เหล่านั้นที่ให้ประโยชน์ทางยุทธวิธีแก่ศัตรูและความสะดวกของการพรางตัวทางอากาศ (โซนที่มองไม่เห็น ทิศทางไปยังดวงอาทิตย์ เมฆ ป่าไม้ และภูเขา)

ต่อเนื่องกันตั้งแต่ตอนขึ้นเครื่องจนถึงขับต่อไปยังที่จอดรถ

ลึก กล่าวคือ ให้ความสามารถในการตรวจจับศัตรูในระยะไกลสุดเพื่อการมองเห็นด้วยสัญญาณเพียงเล็กน้อย

§ 13 การกระจายการสังเกตเหนือทรงกลมและความต่อเนื่องของมันดำเนินการโดยการกระจายเขตสังเกตการณ์การสร้างความรับผิดชอบสำหรับลูกเรือของเครื่องบินในการตรวจจับศัตรูในเขตที่ได้รับมอบหมายและการควบคุมในเวลาที่เหมาะสม คุณควรตรวจสอบสถานะการตรวจสอบน่านฟ้าเป็นพิเศษเมื่อกลับจากภารกิจรบเหนืออาณาเขตของคุณ สาเหตุที่ลดการค้นหาศัตรูในกรณีนี้อาจเป็นดังนี้:

หลังจากความเครียดเป็นเวลานาน นักบินมีแนวโน้มที่จะพักผ่อนเนื่องจากความสนใจลดลง

ในอาณาเขตทางด้านหลังมีเครื่องมือนำทางภาคพื้นดินน้อยกว่าที่จะช่วยให้นักสู้สามารถตรวจจับศัตรูได้ทันท่วงทีหรือเตือนเขาถึงภัยคุกคามจากการโจมตี

ความพึงพอใจของนักบินบางคนที่เชื่อว่าภัยคุกคามจากการโจมตีที่อยู่ไกลจากแนวหน้าไม่น่าเป็นไปได้

การจ้างงานของนักบินด้วยสัญญาณจากพื้นดิน, การปล่อยเกียร์ลงจอด, การคำนวณการลงจอด

§ 14. เพื่อให้มั่นใจถึงความลึกของการสังเกต จำเป็นต้องนำเสนอข้อกำหนดสำหรับบุคลากรการบินที่เกี่ยวข้องกับการทบทวน โดยพิจารณาจากคุณสมบัติทางสรีรวิทยาของร่างกายมนุษย์และโดยเฉพาะอย่างยิ่งการมองเห็น

บุคคลสามารถสังเกตพื้นที่ภายในมุม 150° ได้พร้อมกัน แต่การมองเห็นในสนามนี้ไม่เท่ากัน สูงสุดที่ลำแสงกลางและลดลงอย่างรวดเร็วไปยังขอบนอก: นอกมุม +30° จะน้อยกว่า ¼% ของ วิสัยทัศน์ที่ดีที่สุด และมีเพียงภายใน +30° เท่านั้นที่บุคคลสามารถสังเกตเห็นจุดมืดซึ่งดูเหมือนจะเป็นเครื่องบินที่อยู่ห่างไกลออกไป (ดูรูปที่ 1)

กระบวนการสังเกตน่านฟ้าควรจัดในลักษณะที่หากเป็นไปได้สามารถสำรวจทรงกลมทั้งหมดโดยภาคแคบที่ระบุ + 30 °โดยหันศีรษะและตาอย่างไรก็ตามความเป็นไปได้ที่นี่ก็มี จำกัด

ประสบการณ์แสดงให้เห็นว่าหากไม่มีความตึงเครียดมากบุคคลหนึ่งสามารถหันศีรษะได้ไม่เกิน 70 °และด้วยความตึงเครียดอย่างมากด้วยการพลิกไหล่ไม่เกิน 100 ° ความเครียดจำนวนมากเป็นสิ่งที่ยอมรับไม่ได้เป็นเวลานานเนื่องจากมีอาการเหนื่อยล้าและคุณภาพของการมองเห็นลดลง

มุมของการหมุนของดวงตาโดยปกติไม่เกิน 30 ° การเคลื่อนตัวต่อไปทำให้เกิดอาการปวดและเมื่อยล้าอย่างรวดเร็ว

โดยคำนึงถึงการหมุนของศีรษะและดวงตาตลอดจนระยะการมองเห็นที่ชัดเจนที่ 30 ° ขอบเขตของโซนที่มองจากห้องนักบินของเครื่องบินรบจะถูกกำหนด

ขีด จำกัด การมองเห็นนักบินรบ:

ดังนั้น แม้จะมีไฟฟ้าแรงสูง นักบินของเครื่องบินลำเดียวที่มีมุมมองทางขวาและซ้ายที่ 160 ° ก็ไม่สามารถสังเกตหางเครื่องบินของเขาได้อย่างสม่ำเสมอภายใน +20 ° (ดูรูปที่. 2).

ส่วนนี้สามารถมองเห็นได้ด้วยการหมุนเป็นระยะ 15-20 °ซึ่งควรทำอย่างราบรื่นด้วยม้วนเล็ก ๆ ปกที่แหลมคมพร้อมการพลิกโฉมเครื่องบินรบขนาดใหญ่ ดึงดูดความสนใจของศัตรูด้วยการเพิ่มพื้นที่และการเปลี่ยนแปลงตำแหน่งในอวกาศอย่างรวดเร็ว

§ 15. การสังเกตการณ์เป็นคู่ควรจัดตามหลักการ: ในกลุ่มเครื่องบินรบ นักบินแต่ละคนจัดให้มีการสังเกตการณ์และการยิง อย่างแรกเลย แก่ลูกเรือคนอื่นๆ ในกลุ่ม และต่อตัวเขาเอง เพื่อให้บรรลุสิ่งนี้ นักบินแต่ละคนจะขยับแกนการสังเกตได้เปรียบ กล่าวคือ ทิศทางเฉลี่ยประมาณ 30 ° จากนั้นการมองไปด้านในจะสามารถทำได้โดยไม่มีความตึงเครียดมากด้วยมุม 130 + 30 = 160 ° นับ จากแกนของเครื่องบิน

ด้านนอกพื้นที่การรับชมจะลดลง 30° ขนาดของมันคือ 160 - 30 = 130° แต่พันธมิตรสามารถสังเกตได้สำเร็จ

อย่างไรก็ตาม มีเขตปิดบังระหว่างเครื่องบินในเชิงลึกที่ระยะห่างสามช่วง: ที่ระยะ 150 ม. เขตปิดบังอยู่ที่ระยะ 450 ม. ที่ระยะ 200 ม. เขตปิดบังอยู่ที่ระยะทาง 600 ม. (ดูรูปที่ 3)

ดังนั้นเมื่อทำการค้นหา การสังเกตช่วงเวลาขนาดใหญ่จึงเป็นประโยชน์

เพื่อการมองเห็นที่ดีขึ้นของซีกโลกด้านหลังผู้ติดตามในคู่ควรทำปกเป็นระยะ 15-20 °

§ 16. เมื่อค้นหาศัตรูด้วยการเชื่อมโยง ช็อตคู่มุ่งเน้นไปที่การค้นหากองกำลังหลักของศัตรู ส่วนใหญ่ในซีกโลกด้านหน้าโดยมีจุดประสงค์เพื่อโจมตี คู่ทาสมุ่งเน้นไปที่การค้นหานักสู้ของศัตรู โดยเฉพาะอย่างยิ่งในซีกโลกด้านหลัง เพื่อขับไล่การโจมตีที่อาจเกิดขึ้นจากพวกเขา

§ 17. เมื่อค้นหาศัตรูโดยฝูงบิน กลุ่มโจมตี (ลิงก์) ค้นหากองกำลังหลักของศัตรูและโจมตีพวกเขา กลุ่มครอบคลุมทำให้มั่นใจว่าการกระทำของกลุ่มโจมตีจากการโจมตีที่เป็นไปได้จากนักสู้ศัตรูมุ่งเน้นไปที่การค้นหาศัตรูในซีกโลกบนและด้านหลัง กลุ่มสำรอง (กลุ่มซ้อมรบอิสระ) ค้นหาศัตรูในซีกโลกบนและจัดเตรียมกลุ่มที่กำบังจากการโจมตีที่เป็นไปได้จากซีกโลกบน

§ 18. การค้นหาศัตรูในเวลากลางคืนสามารถทำได้ทั้งร่วมกับไฟฉายและไม่มีพวกมัน เมื่อค้นหาศัตรูในคืนเดือนหงาย มันจะมีประโยชน์มากกว่าที่จะเกี่ยวข้องกับตำแหน่งที่น่าจะเป็นของเขาในด้านตรงข้ามกับดวงจันทร์และต่ำกว่าเพื่อสังเกตศัตรูกับพื้นหลังของดวงจันทร์ หากการบินอยู่เหนือเมฆที่ส่องแสงจากดวงจันทร์ จะเป็นข้อได้เปรียบมากกว่าที่จะอยู่เหนือการบินที่น่าจะเป็นของศัตรูเพื่อสังเกตเขากับพื้นหลังของเมฆ

ในคืนที่มืดมิด การค้นหานั้นยากกว่ามาก การตรวจจับเครื่องบินข้าศึกด้วยไอเสียสามารถทำได้ในระยะทางไม่เกิน 400-500 ม.

§ 19. ในการค้นหาตอนพลบค่ำและรุ่งอรุณจำเป็นต้องอยู่ในด้านมืดของขอบฟ้าและด้านล่างเพื่อที่จะมองเห็นศัตรูกับพื้นหลังของส่วนที่สว่างของขอบฟ้า หากสถานการณ์บังคับให้คุณต้องอยู่ข้างส่วนที่สว่างของเส้นขอบฟ้า คุณจะต้องอยู่ต่ำกว่าระดับความสูงที่น่าจะเป็นของศัตรูเพื่อฉายภาพบนพื้นหลังที่มืดของโลก และมองเห็นศัตรูบนท้องฟ้า

§ 20. คุณภาพของข้อมูลร่วมกันเกี่ยวกับสถานการณ์ทางอากาศและโดยเฉพาะอย่างยิ่งเกี่ยวกับการปรากฏตัวของศัตรูขึ้นอยู่กับความสามารถของนักบินในการส่งข้อมูลที่จำเป็นไปยังพันธมิตรอย่างรวดเร็วซึ่งเป็นไปได้ก็ต่อเมื่อมีข้อความสั้น ๆ ถูกต้องและชัดเจน สัญญาณ ผู้ที่ค้นพบศัตรูก่อนจะต้องบอกผู้บังคับบัญชาทันที: ศัตรูอยู่ที่ไหน จำนวนเครื่องบิน ประเภทและลักษณะของการกระทำของศัตรู

วิธีที่ดีที่สุดในการรับข้อมูลเกี่ยวกับศัตรูที่ตรวจพบคือ:

ก) เพื่อระบุทิศทาง:

ด้านหน้าขวา,

กลับขวา,

กลับซ้าย,

ด้านหน้าข้างซ้าย;

b) เพื่อระบุความสูง:

ต่ำกว่า 500 เมตร

สูงกว่า 1,000 และ;

c) เพื่อระบุปริมาณ:

ห้า ฯลฯ ;

d) เพื่อระบุประเภท:

นักสู้,

เครื่องบินทิ้งระเบิด

ตัวอย่าง: ด้านหน้า ด้านขวา เหนือ 1000 สาม Yu-88 ซึ่งหมายความว่าด้านหน้า ด้านขวาเกิน 1,000 ม. พบเครื่องบินประเภท Yu-88 สามลำ

§ 21 การดูทุกส่วนของทรงกลมต้องถูกเวลา นักบินต้องทราบเวลาที่จำเป็นสำหรับศัตรูในการครอบคลุมระยะทางตั้งแต่วินาทีที่ตรวจพบจนถึงตำแหน่งการยิง (500 ม.)

ส่วนของเส้นทางที่สามารถตรวจจับศัตรูด้วยการฝึกเฉลี่ยจะอยู่ที่ 4000 ม. - 500 ม. = 3500 ม. ส่วนนี้จะถูกส่งผ่านพร้อมกันโดยเครื่องบินทั้งสองลำ ดังนั้นความเร็วของการเข้าใกล้ของเครื่องบินจะขึ้นอยู่กับแต่ละฝ่าย ทิศทางการเคลื่อนไหวของพวกเขา

ด้วยความเร็วของเครื่องบินขับไล่สมัยใหม่ 600-650 กม./ชม. หรือเฉลี่ย 175 เมตรต่อวินาที ความเร็วในการเข้าใกล้บนเส้นทางการชนจะถูกกำหนดโดยผลรวม 1754-175=350 เมตร/วินาที เวลาเข้าใกล้ในกรณีนี้คือ 3500: 350 = 10 วินาที; ในการข้ามหลักสูตรเวลาปิดสามารถพิจารณาได้จริงขึ้นอยู่กับความเร็วของศัตรู เวลาเข้าใกล้จะเป็น 3500:175=20 วินาที; ในหลักสูตรที่ผ่าน ความเร็วไฟกระชากจะถูกกำหนดโดยความแตกต่างของความเร็วของเครื่องบินซึ่งไม่เกิน 200 กม. / ชม. หรือ 55 เมตรต่อวินาที เวลาเข้าใกล้จะเป็น 3500:55= 60 วินาที หรือ 1 นาที

ในกรณีนี้ จะมีการคำนวณบรรทัดฐานที่เข้มงวดที่สุดสำหรับกรณีของความเร็วสูงสุด

§ 22. ระยะทาง 500 ม. คือระยะการยิง อันตรายที่จะปล่อยให้ศัตรูเข้ามาใกล้กว่านี้ ทรงกลมที่มีรัศมี 500 เมตรรอบเครื่องบินเป็นเขตอันตรายสำหรับนักบินรบในทุกกรณีของการบิน

จากการคำนวณแสดงว่าศัตรูโจมตีด้วยความเร็ว 550 กม./ชม. (บนเส้นทางตรงและที่ความสูงเท่ากัน) มันจะครอบคลุมระยะทาง 1,000 ม. ไปยังโซนเปิดฉากยิง 500 ม. ไปยังเครื่องบินที่ถูกโจมตีซึ่งมีความเร็ว 450 กม. / ชม. ใน 4 วินาที

ระยะทาง 2000 เมตร ใน 8 วินาที

» ที่ 3000 ม. ใน 12 วินาที

» ที่ 4000 ม. ใน 16 วินาที

» ที่ 5,000 ม. ใน 20 วินาที

ในหลักสูตรที่ผ่านจะครอบคลุมระยะทาง 1,000 ม. ใน 36 วินาที

ระยะทาง 2,000 ม. ใน 1 นาที 12 วินาที

» ที่ 3000 ม. ใน 1 นาที 48 วินาที

» ที่ 4000 ม. ใน 2 นาที 24 วินาที

» 5000 ม. ใน 3 นาที

ด้วยมุมมอง 4/4 ระยะทางจะผ่านใน:

1,000 ม. ใน 7 วินาที

2000 ม. ใน 14 วินาที

3000 ม. ใน 21 วินาที

4000 ม. ใน 28 วินาที

5,000 ม. ใน 35 วินาที

§ 23 เพื่อให้การสังเกตเป็นวงกลมในขอบเขต ต่อเนื่อง ลึก และในเวลาเดียวกันเป็นไปตามมาตรฐานที่ระบุ จำเป็นต้องปฏิบัติตามลำดับที่แน่นอนในการตรวจสอบ

ทางสะดวกที่สุดที่จะนำไปสู่แนวสายตาตามเส้นทางต่อไปนี้:

ไปข้างหน้า-ซ้ายโดยเลื่อนจากแกนสังเกต 20° จากด้านบน จากนั้น

ลงและกลับตรวจสอบส่วนท้ายของซีกซ้ายจากล่างขึ้นบนแล้ว

ตรวจสอบส่วนด้านข้างของซีกซ้ายลงแล้ว

ตรวจสอบส่วนหน้าอีกครั้งจากล่างขึ้นบนและ

การเปลี่ยนไปสู่การตรวจสอบสุดยอด

ตรวจสอบซีกขวาในลำดับเดียวกัน (ดูรูปที่ 4)

การตรวจสอบทรงกลมในลำดับที่ระบุโดยนักบินฝึกหัดขนาดกลางจะดำเนินการ 15-20; วินาที

§ 24. ควรค้นหาศัตรูในระยะไกลในส่วนลึกของอวกาศมองเข้าไปในตัวเขาและทำให้สายตาของเขาตึงเครียด หลังจากแน่ใจว่าไม่มีศัตรูในส่วนลึกและบนขอบฟ้า (อยู่ข้างหน้าคุณ) คุณต้องเพ่งมองตัวเองในทั้งสามทิศทาง ควรให้ความสนใจเป็นพิเศษกับกรวยการมองเห็นที่ตายลง ในขณะที่การจ้องมองจากส่วนลึกของอวกาศควรถูกถ่ายโอนไปยังระยะทางที่สั้นมากในทันที - ใต้หางเครื่องบินของคุณ เพื่อตรวจสอบซีกโลกด้านหลัง

§ 25. การค้นหาศัตรูเป็นแบบส่วนตัวและทั่วไป การค้นหาส่วนตัว - การค้นหาศัตรูซึ่งจะต้องถูกทำลายตามคำสั่งการต่อสู้เช่นการบินเพื่อสกัดกั้นและทำลายเครื่องบินสอดแนมหากมองไม่เห็นในเวลาที่ทำการบิน

หากพบหน่วยลาดตระเวน การค้นหาส่วนตัวจะสิ้นสุดที่นี่

จากช่วงเวลาที่ลงจอดในห้องนักบิน ระหว่างการค้นหาส่วนตัว ในขณะที่เข้าใกล้ ตลอดเที่ยวบินและการสู้รบ จนถึงเวลาที่ลงจอดและขับเครื่องบินเข้าสู่ที่กำบัง นักบินทำการค้นหาเครื่องบินลำอื่นโดยทั่วไปอย่างต่อเนื่อง เพื่อแยกการโจมตีที่ไม่คาดฝันจากศัตรูที่ไม่มีใครสังเกตเห็นก่อนหน้านี้และความเป็นไปได้ของการโจมตีเขา

§ 26. คุณค่าของการค้นหานั้นยิ่งใหญ่: ใครก็ตามที่สังเกตเห็นศัตรูก่อนมีข้อได้เปรียบที่ปฏิเสธไม่ได้ในการต่อสู้:

เขาเอาเปรียบศัตรูในตำแหน่งที่ดีสำหรับการโจมตี;

มันง่ายกว่าสำหรับเขาผ่านการใช้ดวงอาทิตย์และเมฆเพื่อสร้างความประหลาดใจ

เขามีโอกาสมากขึ้นที่จะเริ่มต้นการต่อสู้ด้วยการโจมตี ใช้ความคิดริเริ่มของการต่อสู้ในมือของเขาเอง และบังคับให้ศัตรูเริ่มการต่อสู้จากการป้องกัน

§ 27. วิธีการหลักในการตรวจจับศัตรู:

การสังเกตด้วยสายตา - ตรวจพบเครื่องบินเป็นจุดที่ระยะทาง 3,000-5,000 ม. และกลุ่มเครื่องบินทิ้งระเบิดสูงถึง 7000 ม.

การติดตั้งเรดาร์พิเศษที่อนุญาตให้ตรวจสอบอากาศและตรวจจับเป้าหมายในระยะไกลได้ตลอดเวลาไม่ว่าในเวลาใดของวันและปีภายใต้สภาพอากาศใด ๆ ภายใต้สภาพอากาศใด ๆ

ในเวลาเดียวกัน เป็นไปได้ที่จะระบุตำแหน่งของเครื่องบินในขณะที่ทำการตรวจจับ, หลักสูตรและความเร็วภาคพื้นดินของเครื่องบิน (กลุ่ม), ความสูงโดยประมาณของเที่ยวบิน, แยกแยะเที่ยวบินของเครื่องบินลำเดียวจากการบินของ กลุ่มและกำหนดองค์ประกอบของหลังโดยประมาณ

§ 28. สัญญาณเสริมของการมีอยู่หรือการเข้าใกล้ของเครื่องบินข้าศึก:

เมื่อบินเข้าไปในดินแดนของศัตรู การหยุดยิงต่อต้านอากาศยานกะทันหันบ่งบอกถึงการเข้าใกล้ของนักสู้ของเขา

การปรากฏตัวของนักสู้ของศัตรูในแนวหน้าหรือด้านหลังและความปรารถนาที่จะทำการรบบนเครื่องบินขับไล่ที่ปกคลุมมักจะมาก่อนการปรากฏตัวของเครื่องบินทิ้งระเบิดของศัตรูในพื้นที่ที่กำหนด;

การระเบิดของกระสุนปืนใหญ่ต่อต้านอากาศยานของพวกมันเองบ่งชี้การมีอยู่หรือเข้าใกล้ของเครื่องบินข้าศึกในพื้นที่นี้ ช่องว่างการมองเห็น 10-15 กม.

§ 29. เครื่องบินใด ๆ ที่พบในอากาศต้องถือเป็นศัตรูจนกว่าจะมีการระบุตัวตนอย่างชัดเจน

เมื่อตรวจพบเครื่องบิน จำเป็นต้องตรวจสอบพื้นที่อย่างรอบคอบและกำหนดการจัดกลุ่ม จำนวนเครื่องบินข้าศึก และลักษณะการกระทำของเครื่องบิน

§ 30. รูปแบบการต่อสู้ระหว่างระยะเวลาการค้นหาจะต้องเปิดและปรับระดับที่ระดับความสูงเพื่อไม่ให้สูญเสียการสนับสนุนการยิงร่วมกันระหว่างนักบินและระดับ และไม่ซับซ้อนในการสังเกตการณ์ทางอากาศโดยนักบินแต่ละคนเป็นรายบุคคล

§ 31. เส้นทางการบินในระหว่างการค้นหาจะต้องสร้างขึ้นในลักษณะที่หางของเครื่องบินอยู่ในทิศทางของดวงอาทิตย์ให้น้อยที่สุด หากบินจากดวงอาทิตย์เป็นไปไม่ได้ที่จะไปเป็นเส้นตรงจำเป็นต้องหยุดพักในทิศทางของเส้นทางเพื่อให้ดวงอาทิตย์เปิดสลับไปทางขวาแล้วไปทางซ้าย แต่มัน จะไม่มีวันอยู่หลังเครื่องบิน หรือจากไปด้วยความอัปยศเพราะความเร็วสูง

เมื่อค้นหา จะเป็นข้อได้เปรียบที่จะอยู่ระหว่างดวงอาทิตย์กับตำแหน่งที่น่าจะเป็นของศัตรู

§ 32. สิ่งที่สำคัญอย่างยิ่งสำหรับการค้นหาคือการเลือกความสูงของเที่ยวบิน เป็นไปไม่ได้ที่จะเดินด้วยความสูงเท่ากัน และด้วยเส้นทางเดียว จำเป็นต้องเปลี่ยนเส้นทางตลอดเที่ยวบิน ทั้งในระดับความสูงและทิศทาง ผู้บังคับบัญชาของทั้งคู่ดำเนินการปฐมนิเทศโดยละเอียด ผู้ติดตาม-นายพล

§ 33. ในที่ที่มีเมฆต่อเนื่องต้องดำเนินการค้นหา:

ที่ขอบล่างของก้อนเมฆ ค่อยๆ ลดลง 400-500 ม. เพื่อดูพื้นที่ใต้ก้อนเมฆ

เมื่อบินอยู่เหนือก้อนเมฆ จะทำกำไรได้มากกว่าที่จะอยู่ให้สูงกว่านี้เพื่อมองเห็นศัตรูในฉากหลังของก้อนเมฆ

ควรหลีกเลี่ยงเที่ยวบินที่มีหมอกหนาหากท้องฟ้าแจ่มใส

นักบินที่เดินอยู่ในหมอกควันจะมองไม่เห็นอะไรเลย และศัตรูที่อยู่ด้านบนสามารถตรวจจับเขาได้อย่างอิสระโดยสมบูรณ์

§ 34. ในวันที่เมฆมากและมีหมอก เมื่อทัศนวิสัยจำกัด การหลบหลีกในการค้นหาศัตรูจะต้องเพิ่มขึ้นอย่างมาก

§ 35 ความช่วยเหลืออันล้ำค่าในการค้นหาศัตรูสามารถทำได้โดยการนำทางวิทยุภาคพื้นดินและสัญญาณไฟจากปืนใหญ่ต่อต้านอากาศยานซึ่งเพิ่ม "มุมมองของนักบิน"

§ 36. คำแนะนำจากพื้นดินมุ่งเป้าไปที่การสกัดกั้นเครื่องบินข้าศึกและการพบปะของนักสู้ของเรากับพวกเขาในสภาพที่เอื้ออำนวยต่อการสู้รบทางอากาศ

§ 37. มีการดำเนินการคำแนะนำจากพื้นดิน:

ด้วยความช่วยเหลือของการติดตั้งเรดาร์ การสังเกตการบินของเครื่องบินข้าศึกและเครื่องบินรบของพวกมันเอง มันเป็นไปได้ที่จะนำคำแนะนำไปยังศัตรูที่มองไม่เห็น ส่งสัญญาณคำแนะนำผ่านสถานีนำทาง

สถานีวิทยุแนะนำที่ตั้งอยู่ในพื้นที่ปฏิบัติการของเครื่องบินรบของเรา

โดยการยิงปืนใหญ่ต่อต้านอากาศยาน การระเบิดของกระสุนถูกใช้เพื่อระบุให้นักสู้ทราบว่าจะบินไปที่ใดเพื่อไปพบกับศัตรู

§ 38. เมื่อให้บริการการบินประเภทอื่นหลังควรช่วยในการตรวจจับศัตรูในเวลาที่เหมาะสม การแจ้งเตือนของศัตรูที่ตรวจพบนั้นทำทางวิทยุและทำซ้ำโดยการยิงกระสุนติดตามหรือขีปนาวุธไปในทิศทางของศัตรู

§ 39. นักบินรบต้องตระหนักอย่างแน่นหนาว่าไม่มีวิธีการกำหนดเป้าหมายใดที่ทำให้เขาไม่ต้องตรวจสอบอากาศ และความสำเร็จในการบินของเขาขึ้นอยู่กับระดับมากในการค้นหาศัตรูที่ถูกจัดระเบียบและดำเนินการอย่างเหมาะสม

สาม. ระยะเวลาการต่อสู้ทางอากาศ

§ 40. การรบทางอากาศกับศัตรูที่ตรวจพบประกอบด้วยช่วงเวลาต่อไปนี้:

การสร้างสายสัมพันธ์กับศัตรู

ออกจากการต่อสู้

การสร้างสายสัมพันธ์

§ 41 การสร้างสายสัมพันธ์คือการกระทำของนักบินตั้งแต่วินาทีที่ศัตรูถูกตรวจพบจนถึงการเปลี่ยนไปสู่การโจมตี

§ 42. นักบินทุกคนในเที่ยวบินต่อสู้จะต้องสามารถแยกแยะเครื่องบินของเขาออกจากเครื่องบินข้าศึกได้อย่างรวดเร็วและเพื่อแยกแยะตามประเภทเพื่อชี้แจงคุณสมบัติการต่อสู้ของพวกเขา

§ 43 การแยกแยะอากาศยานและการกำหนดประเภทของเครื่องบินนั้นพิจารณาจากรูปลักษณ์ สามารถทำได้ตั้งแต่ระยะ 1,000-2,000 ม. ตามลักษณะทั่วไป กลุ่ม และรายบุคคล

§ 44. ลักษณะทั่วไปที่มีอยู่ในเครื่องบินข้าศึกทั้งหมด: โครงร่างเชิงมุมที่มีลักษณะเฉพาะ, การไม่มีหรือแฟริ่งขนาดเล็กระหว่างปีกและลำตัวเครื่องบิน, ลำตัวยาว ป้ายกลุ่มหมายถึงการบินบางประเภท เครื่องบินรบของศัตรูมีลำตัวที่บาง ครีบหางเป็นรูปครึ่งวงกลม (ME-109) หรือรูปทรงสี่เหลี่ยมคางหมู (FP-190) เครื่องบินทิ้งระเบิดของศัตรูมีลำตัวสูงยาวและไม่มีห้องนักบินยื่นออกมาด้านหลังปีก

คุณสมบัติส่วนบุคคลหมายถึงเครื่องบินประเภทหนึ่ง

จะสะดวกที่สุดในการกระจายเครื่องบินทั้งหมดออกเป็นสามกลุ่ม:

1. ตามจำนวนมอเตอร์:

ก) เครื่องยนต์เดี่ยวซึ่งรวมถึงเครื่องบินรบและเครื่องบินที่ล้าสมัย XIII-126, Yu87;

b) เครื่องยนต์คู่-ME-110, DO-215-217 เป็นต้น;

c) หลายเครื่องยนต์ -Yu-52, FP-Courier ฯลฯ

2. ตามระยะห่างของหน่วยหางแนวตั้ง:

ก) กระดูกงูเดี่ยว-U-88 XE-111;

b) สองกระดูกงู-DO-215–217

3. โดยแชสซี:

ก) พร้อมเกียร์ลงจอดแบบยืดหดได้

b) พร้อมล้อลงจอดที่ไม่สามารถหดได้

§ 45 การระบุจะดำเนินการตามลักษณะส่วนบุคคลที่มีอยู่ในเครื่องบินแต่ละประเภท

§ 46. ในการซ้อมรบ ควรใช้วิธีการต่อไปนี้ในการกำหนดระยะที่จะตรวจพบเครื่องบินข้าศึก:

ภาพ - ขึ้นอยู่กับความรู้สึกของพื้นที่ลึก;

ภาพ - ตามจำนวนรายละเอียดที่สังเกตได้ของการปรากฏตัวของเครื่องบิน

บนเส้นเล็ง

§ 47 วิธีแรกในการกำหนดช่วงด้วยสายตานั้นขึ้นอยู่กับความรู้สึกของความลึกของพื้นที่และเป็นวิธีหลัก ความรู้สึกของความลึกของอวกาศนั้นเกิดขึ้นจากการฝึกอย่างเป็นระบบ

วิธีที่สอง - การกำหนดช่วงตามจำนวนรายละเอียดที่สังเกตได้ของการปรากฏตัวของเครื่องบินควรพิจารณาเสริม

นักบินต้องจำไว้แน่นว่าในระยะทาง 100 เมตรเขาจะสังเกต:

รายละเอียดเล็ก ๆ ของอุปกรณ์โคมไฟ ช่องว่างในหน่วยหาง หัวของนักบิน เสาอากาศ;

ที่ระยะ 200 ม. - หางเสือ, ปีก, เสา, ส่วนต่อประสานหลังคากับลำตัว;

ที่ระยะทาง 500 ม. - จุดสี ส่วนใหญ่ของเครื่องบิน (ตัวกันโคลง ปีก ลำตัว) จะมองเห็นแยกต่างหาก

ที่ระยะ 1,000 ม. เครื่องบินจะปรากฏเป็นเงาที่ชัดเจน

วิธีที่สามคือการกำหนดช่วงโดยใช้เส้นเล็งภาพ ในการทำเช่นนี้ เครื่องบินข้าศึกทั้งหมดควรแบ่งตามขนาดออกเป็น 4 กลุ่มโดยกำหนดขนาดให้เป็นมาตรฐาน ที่ระยะ 1,000 ม. เป้าหมายจะครอบครองหนึ่งในพันในเส้นเล็งเท่ากับขนาดของมันในหน่วยเมตร

ช่วงเป็นสัดส่วนผกผันกับค่าเชิงมุมของเป้าหมาย กล่าวคือ โดยช่วงที่ลดลงกี่ครั้ง ค่าเชิงมุมในพันส่วนก็เพิ่มขึ้นหลายครั้ง

§ 48 การเข้าหาศัตรูที่มองเห็นได้จะต้องดำเนินการในลักษณะที่จะเข้ารับตำแหน่งเริ่มต้นที่ได้เปรียบสำหรับการโจมตีแบบไม่ทันตั้งตัว

ในกรณีที่มีการพบกันโดยไม่คาดคิดในระยะใกล้ การโจมตีจะต้องดำเนินการทันทีและรุนแรงที่สุดเพื่อยึดความคิดริเริ่มไว้ในมือของตนเองและทำลายศัตรู

§ 49 งานหลักเมื่อเข้าใกล้คือการบรรลุวิธีการแอบแฝงและครอบครองตำแหน่งเริ่มต้นที่ได้เปรียบสำหรับการโจมตี

§ 50 นักบินรบต้องจำไว้ว่าผลของการโจมตีขึ้นอยู่กับคุณภาพของวิธีการ ดังนั้น กระบวนการสร้างสายสัมพันธ์ทั้งหมดควรสร้างขึ้นเพื่อประโยชน์ของการโจมตี แม้แต่ในตอนเริ่มต้นของการนัดพบ นักบินต้องเห็นภาพการโจมตีและออกจากการโจมตีอย่างชัดเจนและชัดเจน และตามนี้ ให้สร้างกลยุทธของเขาในระหว่างการนัดพบ หากวิธีการทำแยกจากการโจมตีที่ตามมา การโจมตีตามกฎจะไม่ได้ผลหรือเป็นไปไม่ได้เลย

§ 51 อันเป็นผลมาจากการเข้าใกล้ นักบินจำเป็นต้องเข้ารับตำแหน่งที่สัมพันธ์กับศัตรู ซึ่งจะรับรองข้อกำหนดดังต่อไปนี้:

ความเป็นไปได้ของการทำเซอร์ไพรส์;

ขาดความต้านทานไฟของศัตรูหรือประสิทธิภาพต่ำ

ระยะทางขั้นต่ำ

มุมเล็ก

ความสามารถในการยิงเป็นเวลานาน

ความสะดวกและความปลอดภัยในการออกจากการโจมตี

ความสามารถในการโจมตีซ้ำอย่างรวดเร็วหากศัตรูไม่ถูกทำลายระหว่างการโจมตีครั้งแรก

§ 52. เพื่อให้เกิดความประหลาดใจ คุณควรเข้าใกล้และสร้างการซ้อมรบเพื่อเข้าถึงศัตรูจากด้านหลังก้อนเมฆ ตามขอบของเมฆหรือหมอกควัน จากด้านข้างของดวงอาทิตย์ จากด้านข้างของกรวยที่ตายแล้วในมุมมองของเครื่องบิน และเมื่อบินอยู่ใต้ศัตรู ให้ใช้พื้นหลังภูมิประเทศ ในระหว่างการซ้อมรบ เราต้องไม่ลังเล วิธีการจะต้องดำเนินการอย่างลับๆ และในเวลาเดียวกันอย่างรวดเร็ว: ยิ่งระยะไปถึงศัตรูเร็วขึ้นเท่าใด โอกาสที่ศัตรูจะสังเกตเห็นการคุกคามน้อยลงและเตรียมที่จะขับไล่ จู่โจม. ความเร็วในการเข้าใกล้ชดเชยการขาดการพรางตัว

§ 53. ในสภาวะที่เกิดความประหลาดใจไม่ได้เกิดจากการล่องหน แต่เนื่องจากความเร็วในการเข้าใกล้ จะเป็นข้อได้เปรียบที่จะได้เปรียบอย่างมากในระดับความสูงเมื่อเริ่มเข้าใกล้ศัตรู

ในกรณีนี้ นักสู้ที่พัฒนาความเร็วสูงในการดำน้ำ จะโจมตีอย่างรวดเร็ว

§ 54. การค้นพบศัตรูไม่เป็นประโยชน์เสมอไปที่จะเข้าหาเขาทันที ในหลายกรณี เป็นการดีที่จะเคลื่อนตัวออกจากศัตรูไปด้านข้าง เพื่อให้แน่ใจว่ามีความเป็นไปได้ที่จะบรรลุการโจมตีแอบแฝง กล่าวคือ:

เมื่อศัตรูมีแทคติกเหนือกว่า

เมื่อศัตรูมีเลขเหนือกว่าและสถานการณ์ไม่ต้องการการโจมตีทันที

เมื่อไม่สามารถบรรลุความประหลาดใจจากทิศทางที่กำหนด

§ 55 หากนักสู้บินเป็นกลุ่ม ตามสถานการณ์ทางอากาศ ภารกิจที่ได้รับมอบหมาย และความสมดุลของกองกำลัง ผู้บัญชาการสามารถตัดสินใจที่จะเข้าใกล้และต่อสู้กับศัตรูหรือเครื่องบินทั้งหมด หรือส่วนหนึ่งของกองกำลัง

หากกองกำลังส่วนหนึ่งเพียงพอที่จะทำลายศัตรู ส่วนอื่น ๆ จะไม่เข้าสู่การต่อสู้ แต่เพิ่มความสูง รับตำแหน่งจากด้านบนและทำให้แน่ใจว่าการกระทำของกลุ่มโจมตี กลุ่มเดียวกันซึ่งอยู่ในสายตาของศัตรูและหันเหความสนใจมาที่ตัวเองอย่างสมบูรณ์สามารถมีส่วนทำให้เกิดการโจมตีแบบไม่ทันตั้งตัวโดยกลุ่มโจมตี

§ 56. เมื่อศัตรูถูกตรวจจับโดยคู่ต่อสู้ ฝ่ายหลังจะต้องเข้าหาศัตรูพร้อมกันด้วยเครื่องบินทั้งสองลำ และเมื่อเข้าใกล้แล้ว โจมตีพร้อมกันหรือตามลำดับโดยเครื่องบินลำหนึ่งอยู่ใต้ที่กำบังของอีกลำ

§ 57. เมื่อเที่ยวบินหรือฝูงบินตรวจพบศัตรู โดยการตัดสินใจของผู้บังคับบัญชา การบิน (ฝูงบิน) อาจเข้าใกล้และโจมตีพร้อมกันหรือเพียงคู่ (กลุ่ม)

ในกรณีหลัง คู่ที่ปิด (กลุ่ม) จะได้รับความสูงและจัดให้มีการโจมตีสำหรับคู่โจมตี (กลุ่ม) และหากจำเป็น จะเพิ่มการโจมตีของคู่โจมตี (กลุ่ม)

§ 58. การสู้รบกับกองกำลังทั้งหมดไม่มีประโยชน์ โดยเฉพาะอย่างยิ่งกับกลุ่มศัตรูขนาดเล็ก แม้ว่าศัตรูจะเหนือกว่าในจำนวนและมีความสูงที่สูงกว่า การเข้าร่วมการต่อสู้กับกองกำลังบางส่วนก็เป็นประโยชน์เพื่อให้อีกฝ่ายหนึ่ง กองกำลังส่วนหนึ่งสามารถเพิ่มความสูงและบรรลุความได้เปรียบทางยุทธวิธีเหนือคู่ต่อสู้

จู่โจม

§ 59. การโจมตีประกอบด้วยผลกระทบโดยตรงต่อศัตรูด้วยไฟ การกระทำก่อนหน้าทั้งหมดของนักบินรบต้องอยู่ภายใต้การควบคุมการยิง

§ 60. ความปรารถนาของนักบินรบต้องมุ่งเป้าไปที่การเข้าใกล้ศัตรูในระยะที่ยิงจริงและอยู่ในตำแหน่งที่จะให้ความเป็นไปได้ในการยิงเล็งและการทำลายศัตรูในทันที

§ 61. หากผู้โจมตีค้นพบการคุกคามของการโจมตีสายเกินไปหมายความว่าเขาให้โอกาสศัตรูโจมตีตัวเองทันที งานหลักในกรณีนี้คือการทำลายการโจมตีของผู้โจมตีด้วยการซ้อมรบที่ไม่รวมความเป็นไปได้ในการยิงเล็งไปที่ผู้โจมตีและทำให้เขาสามารถต้านทานไฟได้

การกระทำของเครื่องบินทิ้งระเบิดคือการจัดทำเครื่องบินเพื่อขัดขวางการโจมตีของเครื่องบินขับไล่ และการใช้อาวุธเคลื่อนที่เพื่อมุ่งยิงไปที่ผู้โจมตี

การกระทำของนักสู้คือการใช้กลอุบายที่จะทำให้ไม่สามารถยกเว้นการยิงเล็งและต่อต้านการยิงของอาวุธที่อยู่กับที่ไปยังไฟของผู้โจมตี

§ 62. การโจมตีศัตรูทางอากาศประกอบด้วยขั้นตอนต่อไปนี้:

ออกไปที่ตำแหน่งการยิง

ตำแหน่งการยิง;

ออกจากการโจมตี

(ดูรูปที่ 5)

ลำดับของขั้นตอนการโจมตีในทุกกรณียังคงไม่เปลี่ยนแปลง และระยะเวลาอาจแตกต่างกันไปตามสถานการณ์ทางอากาศในปัจจุบัน

§ 63. การเข้าสู่ตำแหน่งการยิงในเวลาสามารถเปลี่ยนแปลงได้ขึ้นอยู่กับทิศทางการโจมตีที่เลือกและตำแหน่งสัมพัทธ์ของฝ่ายตรงข้าม หากทิศทางการบินของผู้โจมตีอยู่ใกล้กับทิศทางของการโจมตีครั้งต่อไป การออกไปยังตำแหน่งการยิงจะดำเนินการในเวลาขั้นต่ำและมีการเปลี่ยนแปลงเล็กน้อยในทิศทางของการบิน ด้วยการเพิ่มมุมการหมุนไปยังเป้าหมาย เวลาในการไปถึงตำแหน่งการยิงจะเพิ่มขึ้น เพื่อความแม่นยำในการเข้าสู่ตำแหน่งการยิง จำเป็นต้องพิจารณาและรวมส่วนเกิน (ลดลง) เหนือศัตรู ระยะห่างจากตัวเขา ความเร็วของเขาเอง และความเร็วของศัตรู

§ 64. ตำแหน่งการยิงเป็นขั้นตอนชี้ขาดของการโจมตี เนื่องจากผลของการโจมตีด้วยการยิงถูกตัดสินที่นี่ ถ้าก่อนเข้าสู่ตำแหน่งยิงศัตรูไม่ได้ทำอะไรเลย ตามกฎแล้ว เขาจะถูกโจมตีทันที

§ 65 ระยะเวลาของตำแหน่งการยิงในเวลาขึ้นอยู่กับทิศทางการโจมตีที่เลือก (ในเส้นทางที่ผ่านจากมุมเล็ก ๆ ด้วยความเร็วที่แตกต่างกันเล็กน้อยจะใหญ่ที่สุด)

ตำแหน่งการยิงของเครื่องบินทิ้งระเบิดที่ถูกโจมตีนั้นใหญ่กว่าเครื่องบินขับไล่โจมตีมาก เนื่องจากเครื่องบินทิ้งระเบิดที่มีจุดยิงแบบเคลื่อนที่สามารถยิงได้แม้ว่าเครื่องบินขับไล่ที่หยุดยิงแล้วจะอยู่ใกล้กับเครื่องบินทิ้งระเบิดในขณะที่ออกจากการโจมตี โดยมีจุดยิงพุ่งออกจากศัตรู (ดูรูปที่ 6)

ข้อได้เปรียบของเครื่องบินทิ้งระเบิดทำให้นักสู้โจมตีพยายามทุกวิถีทางเพื่อทำลายศัตรูตั้งแต่การโจมตีครั้งแรก และด้วยเหตุนี้จึงลดตำแหน่งการยิงของเขา เพื่อลดการต้านทานการยิงของเขา

การโจมตีอย่างกะทันหันและการทำลายศัตรูจากการโจมตีครั้งแรกทำให้สามารถกำจัดฝ่ายค้านไฟได้อย่างสมบูรณ์

§ 66. การกระทำของนักบินรบในตำแหน่งการยิง:

กระบะหยาบ;

การเล็งที่แม่นยำ;

กำลังดำเนินการดับเพลิง

(ดูรูปที่ 7)

§ 67. การเล็งแบบหยาบ - การนำอาวุธต่อสู้ไปยังเป้าหมาย ในช่วงเวลานี้ นักบินยังคงไม่สามารถยิงได้ เนื่องจากหลังจากการซ้อมรบเพื่อเข้าสู่ตำแหน่งการยิง เครื่องบินยังคงรักษาโมเมนตัมในทิศทางของการซ้อมรบ

§ 68. การเล็งที่แม่นยำ - ทำให้อาวุธมีตำแหน่งในระนาบแนวตั้งและแนวนอนที่จำเป็นในการตีเป้าหมาย ในการกำหนดจุดเล็ง นักบินจะต้องกำหนดความเร็ว มุม และระยะทางของศัตรู

§ 69. การยิงเป็นขั้นตอนที่รับผิดชอบและเด็ดขาดที่สุดของตำแหน่งการยิง เมื่อเข้าสู่ตำแหน่งการยิง นักบินต้องพยายามทุกวิถีทางเพื่อทำลายศัตรู การฝึกยิงและแอโรบิกของนักบินรบควรมีจุดมุ่งหมายเพื่อให้แน่ใจว่าการกระทำของเขาในตำแหน่งการยิงนั้นสงบและมั่นใจ

คุณภาพของตำแหน่งการยิงขึ้นอยู่กับการฝึกยิงของนักบินรบเป็นส่วนใหญ่ (ดูรูปที่ 8)

§ 70. ออกจากการโจมตี:

หากการยิงต่อไปไม่เหมาะสม

เมื่อคุณอยู่ในตำแหน่งที่เสียเปรียบ

ในกรณีที่เกิดการชนกัน

ภารกิจของนักสู้คือการออกจากเขตยิงของศัตรูในเวลาที่สั้นที่สุดโดยการซ้อมรบที่ช่วยให้สามารถเข้าถึงตำแหน่งการยิงถัดไปได้ในเวลาที่สั้นที่สุด

หากศัตรูล้มลง การโจมตีจะหยุดลง

§ 71. ความเร็วสูงของเครื่องบินสมัยใหม่ช่วยลดเวลาในการโจมตีจากซีกโลกหน้าและจากด้านข้างได้อย่างมาก และเพิ่มความเร็วเชิงมุมของเครื่องบินรบและด้านข้างของเครื่องบินโจมตีอย่างมีนัยสำคัญ ซึ่งทำให้ยากต่อการเล็งอย่างแม่นยำและลดระดับของ คุณภาพของการถ่ายภาพโดยรวม

ระยะเวลาของการโจมตีในช่วงเวลานั้นสามารถเพิ่มได้โดยการเพิ่มระยะการยิง แต่เมื่อระยะหลังเพิ่มขึ้น ความน่าจะเป็นที่จะยิงก็จะลดลง

§ 72. ด้วยการเล็งอย่างต่อเนื่องไปที่เครื่องบินข้าศึกที่บินเป็นเส้นตรงด้วยความเร็วคงที่เมื่อโจมตีจากด้านหลังจากด้านข้างและที่ความสูงเท่ากันระยะการยิงนำไปสู่หนึ่งในพันและความเร็วเชิงมุมของ นักสู้บนเป้าหมายจะเปลี่ยนไป (ที่ความเร็วของศัตรูเท่ากับ 140 m/s ความเร็วของผู้โจมตีคือ 170 m/s) ดังนี้:

หากการโจมตีเกิดขึ้นจากด้านหน้าที่ความสูงเท่ากันที่ความเร็วเท่ากัน ระยะการยิงที่นำไปสู่หลักพันและความเร็วเชิงมุมของนักสู้ที่เป้าหมายจะเปลี่ยนไปดังนี้:

หากเราพิจารณาว่านักบินรบที่ได้รับการฝึกฝนมาอย่างดีสามารถรักษาเป้าหมายให้อยู่ในสายตาด้วยความเร็วสัมพัทธ์เชิงมุมไม่เกิน 10° ต่อวินาที การคำนวณข้างต้นแสดงว่าเราสามารถพึ่งพาความสำเร็จของการโจมตีได้ก็ต่อเมื่อ จะดำเนินการในหลักสูตรที่ผ่าน

เมื่อเลือกระยะการยิง จำเป็นต้องได้รับคำแนะนำจากความน่าจะเป็นที่จะโดนและความเร็วเชิงมุมที่ผู้โจมตีสามารถรักษาเป้าหมายไว้ที่จุดเล็งได้

§ 73 สิ่งที่สำคัญเป็นพิเศษคือโหมดการยิงในการรบทางอากาศ เนื่องจากเครื่องบินรบสมัยใหม่มีกระสุนจำกัด นักบินจึงจำเป็นต้องใช้อย่างระมัดระวัง เพื่อที่เขาจะไม่ต้องขาดกระสุนเมื่อถึงช่วงเวลาชี้ขาดของการต่อสู้

การใช้กระสุนปืนจะต้องรวมกับความจำเป็นในการเล็งอย่างระมัดระวังที่สุด ด้วยความมั่นใจในความเป็นไปได้ที่จะโจมตีศัตรู นอกจากนี้ นักบินต้องมีกระสุนสำรองฉุกเฉินจำนวน 20% เสมอในกรณีที่มีการต่อสู้เมื่อกลับมา

§ 74 มาตรการหลักในการลดการใช้กระสุนคือการจำกัดความยาวของคิวให้มีขนาดที่จำเป็นอย่างยิ่ง ความยาวระเบิดที่ต้องการขึ้นอยู่กับระยะทางและการเคลื่อนที่เชิงมุมของเป้าหมาย และสามารถแบ่งออกเป็นระยะสั้น กลาง และยาวได้

คิวสั้นใช้เวลา 0.5 วินาที และสามารถใช้ได้ในการยิงระยะไกล (มากกว่า 300 ม.) และความเร็วสัมพัทธ์เชิงมุมสูงของศัตรู (มากกว่า 10° ต่อวินาที)

คิวเฉลี่ยนานถึง 1 วินาที และสามารถใช้เพื่อการเล็งที่แม่นยำและความเร็วสัมพัทธ์เชิงมุมต่ำของศัตรู (ไม่เกิน 10 °ต่อวินาที) เมื่อทำการเล็งต่อเนื่องได้

คิวยาวถึง 2 วินาที และสามารถใช้ได้ที่ความเร็วสัมพัทธ์เชิงมุมที่ต่ำมากของศัตรู (2-3° ต่อวินาที) และในระยะสั้น (ไม่เกิน 75-25 ม.) เมื่อยิงได้จนกว่าศัตรูจะถูกทำลายจนหมดสิ้น

§ 75. การยิงที่ประสบความสำเร็จนั้นจะเกิดขึ้นได้ก็ต่อเมื่อเริ่มเล็งอาวุธด้วยความช่วยเหลือจากการมองเห็น

ทันทีที่เปิดไฟ ควรให้ความสนใจไปที่รางรถไฟ โดยมองผ่านกระจกสะท้อนแสง

§ 76. การแก้ไขการยิงในสนามแข่งต้องใช้ทักษะและการฝึกนักบินที่ยอดเยี่ยม เมื่อสังเกตเส้นทาง นักบินจะต้องมุ่งต่อไปอย่างต่อเนื่อง เมื่อสังเกตว่าแทร็กผ่านอย่างไรเมื่อเทียบกับเป้าหมาย จำเป็นต้องกำหนดเส้นทางไปยังเป้าหมายด้วยการเคลื่อนที่ของเครื่องบินอย่างราบรื่น หากแทร็กกำลังเข้าใกล้เป้าหมาย จำเป็นต้องแก้ไขการยิง หากแทร็กเคลื่อนออกจากเป้าหมาย ให้หยุดยิงแล้วเล็งอีกครั้ง

สัญญาณเดียวของการตีคือการแตกในแทร็กที่เป้าหมาย อาการข้างเคียงบางครั้งอาจทำให้ความสว่างของแทร็กเพิ่มขึ้นเมื่อเทียบกับพื้นหลังของเป้าหมาย ดังนั้น เส้นทางนี้เป็นวิธีการเสริมในการยิงต่อสู้ทางอากาศ

ของสะสม

§ 77. การรวบรวมจะทำระหว่างการต่อสู้หรือเมื่อสิ้นสุดการรบเพื่อ:

การฟื้นฟูรูปแบบการต่อสู้

จัดระเบียบการไล่ตามศัตรู:

ออกจากการต่อสู้ในกรณีที่เส้นทางไม่เอื้ออำนวยหรือตั้งเป้าหมายใหม่เพื่อดำเนินการกับเป้าหมายอื่น

กลับไปที่สนามบิน

§ 78. พื้นที่รวบรวมมักจะถูกกำหนดไว้บนพื้นดินและนักบินทราบก่อนออกเดินทาง หัวหน้ากลุ่มสั่งคำสั่งการรวบรวมทางวิทยุหรือสัญญาณที่มีวิวัฒนาการของเครื่องบิน โดยระบุสี่เหลี่ยมจัตุรัส (ถ้าไม่ได้ระบุไว้บนพื้น) และความสูง

พื้นที่รวบรวมได้รับการกำหนดจุดสังเกตที่มีลักษณะเฉพาะ นักบินทราบดีและมองเห็นได้ชัดเจนจากอากาศ

§ 79. ตามคำสั่ง "การรวบรวม" ผู้บังคับบัญชาออกหรือเลื่อนการต่อสู้ไปยังพื้นที่ที่กำหนดและแจ้งผู้บังคับหน่วย (คู่) เกี่ยวกับตำแหน่งของเขาทางวิทยุ นักบิน คู่ ยูนิต ได้รับคำสั่งให้ระดมพล เมื่อไม่มีท่าทีโจมตี ให้ติดตามพื้นที่ชุมนุม และหากมีการขู่โจมตีจากข้าศึกด้วยการตีโต้และใช้ช่วงเวลาที่ข้าศึกไม่สามารถโจมตีได้ เวลาที่กำหนด แยกตัวออกจากเขาและไปที่พื้นที่ชุมนุม ลูกเรือ (กลุ่ม) ซึ่งอยู่ในสภาพที่เอื้ออำนวยกว่า ให้การแยกตัวจากศัตรูของลูกเรือ (กลุ่ม) ที่พบว่าตนเองอยู่ในสภาวะที่ยากลำบากกว่า แยกคู่ซึ่งแยกออกจากผู้อื่นใช้เมฆและดวงอาทิตย์เพื่อแยกตัวออกจากศัตรูตามไปยังพื้นที่ชุมนุม

§ 80 ความสำเร็จของการรวบรวมขึ้นอยู่กับความเร็วในการดำเนินการ ความช่วยเหลือที่มีประสิทธิภาพในการดำเนินการอย่างรวดเร็วและเป็นระเบียบของการชุมนุมสามารถจัดเตรียมได้โดยกลุ่มที่ได้รับการจัดสรรเป็นพิเศษสำหรับสิ่งนี้ กองกำลังใหม่ของเครื่องบินขับไล่และปืนใหญ่ต่อสู้อากาศยานของเราที่เข้าใกล้ การรวบรวมอย่างรวดเร็วทำให้สามารถระดมกำลังเพื่อโจมตีเป้าหมายที่ต้องการ กำหนดเป้าหมายนักสู้ใหม่ หรือออกจากการรบในลักษณะที่เป็นระบบและไม่สูญเสีย

§ 81. เครื่องบินแยก, คู่รักที่มาถึงพื้นที่ชุมนุมและไม่พบกลุ่มของพวกเขาที่นั่น, ขอตำแหน่งหลังเครื่องบินและติดตามไปยังพื้นที่ที่ระบุ ข้อมูลตำแหน่งกลุ่มสามารถรับได้จากภาคพื้นดิน

ในกรณีที่ไม่มีข้อมูลเกี่ยวกับที่ตั้งของกลุ่ม พวกเขาจะเพิ่มความเร็ว (โดยใช้สภาพอากาศและสภาพการบิน) และออกเดินทางไปยังสนามบินของตนเอง

ออกจากการต่อสู้

§ 82. ออกจากการต่อสู้เกิดขึ้น:

เมื่อใช้เชื้อเพลิงถึงขีดจำกัดที่กำหนด ให้ส่งกลับสนามบินที่ใกล้ที่สุด

เมื่อเปลี่ยนเส้นทางนักสู้เพื่อปฏิบัติการในพื้นที่อื่น

ในกรณีของการรบที่ไม่เอื้ออำนวย โดยได้รับอนุญาตจากผู้บัญชาการที่ตั้งภารกิจ

§ 83. ออกจากการต่อสู้เพื่อหยุดมัน

ตามสถานการณ์ทางอากาศและสภาพการรบ ออกจากการต่อสู้สามารถลดลงเป็น:

เพื่อออกจากการต่อสู้กับนักสู้ศัตรูเมื่อมีข้อได้เปรียบทางยุทธวิธีเหนือพวกเขา

เพื่อออกจากการต่อสู้ด้วยกองกำลังที่เหนือกว่าของนักสู้ศัตรูหากพวกเขามีข้อได้เปรียบทางยุทธวิธี

เพื่อออกจากการสู้รบกับเครื่องบินทิ้งระเบิด

§ 84. การออกจากการต่อสู้ต่อหน้าข้อได้เปรียบทางยุทธวิธีเหนือศัตรูนั้นไม่ยากโดยเฉพาะอย่างยิ่ง: ตามคำสั่ง (สัญญาณ) ของผู้บังคับบัญชา, นักสู้, ใช้ความเร็วส่วนเกินและความสูงที่เหนือกว่า, แยกตัวออกจากศัตรูอย่างอิสระ, รวมตัวกันเป็นกลุ่ม เข้าแทนที่ในรูปแบบการต่อสู้และติดตามเพื่อดำเนินการต่อไป คู่ (กลุ่ม) ของกองหนุน (การซ้อมรบฟรี) โดยการโจมตีอย่างเด็ดขาดจากด้านบนทำให้การซ้อมรบของศัตรูและไม่ให้โอกาสเขาขึ้นไปบนความสูงของเครื่องบินของเรา

§ 85. การออกจากการต่อสู้ด้วยกองกำลังศัตรูที่เหนือกว่าและเมื่อเขามีความได้เปรียบทางยุทธวิธี (ความเหนือกว่าในด้านความสูงและความเร็ว) นั้นยากกว่าและยากกว่ามากและต้องใช้ความพยายามมากขึ้นในส่วนของผู้บัญชาการในการถอนกลุ่มออกจากการต่อสู้โดยไม่จำเป็น การสูญเสีย เป็นการดีกว่าที่จะออกจากการต่อสู้ภายใต้เงื่อนไขดังกล่าวภายใต้กองกำลังใหม่หรือ FOR

§ 86. การออกจากการต่อสู้จะต้องเต็มไปด้วยการโต้กลับที่แน่วแน่และทันเวลา การโต้ตอบการยิงที่ชัดเจน และจบลงด้วยการรวบรวมที่เป็นระเบียบ

หากการโต้ตอบขาดหายไปและเกิดสภาวะที่ยากลำบาก โดยการตัดสินใจของผู้บัญชาการ หน่วยและคู่จะแยกตัวออกจากศัตรูด้วยตนเอง โดยใช้ดวงอาทิตย์ เมฆ และการซ้อมรบที่กีดกันศัตรูไม่ให้ทำการยิงโดยมุ่งเป้า

§ 87 วิธีที่ดีที่สุดในการแยกตัวออกจากศัตรูโดยให้ความคุ้มครองร่วมกันเป็นคู่คือการซ้อมรบ "กรรไกร"

ให้ความคุ้มครองซึ่งกันและกันอย่างต่อเนื่องจากการโจมตีที่เป็นไปได้จากด้านหลังและการเคลื่อนไหวในทิศทางที่ต้องการ

ที่สัญญาณของคู่ผู้นำ มันทำการซ้อมรบ ดังแสดงในรูปที่ ลำดับที่ 9

§ 88 ลิงก์สามารถใช้การซ้อมรบแบบเดียวกันได้โดยทำเป็นคู่ ในทุกกรณี หากเป็นไปได้ นักสู้ต้องใช้โซนตัดของ FA เพื่อแยกตัวออกจากศัตรู

§ 89. หากการรบทางอากาศดำเนินการโดยกลุ่มใหญ่เพียงพอ และเมื่อถึงเวลาที่กลุ่มออกจากการรบ พวกเขายังรักษาตำแหน่งของตนในรูปแบบการต่อสู้ในระดับสูง เป็นการสมควรมากกว่าที่จะออกจากการต่อสู้ก่อนสำหรับกลุ่มโจมตีภายใต้ที่กำบัง ของกลุ่มปก

การออกจากการต่อสู้ของกลุ่มกำบังถูกปกคลุมด้วยคู่ (กลุ่ม) ของกองหนุน (การซ้อมรบฟรี) ซึ่งมีเงื่อนไขทางยุทธวิธีที่ดีที่สุดจากนั้นแยกตัวออกจากศัตรูอย่างอิสระโดยใช้ความสูงและความเร็วที่เหนือกว่า .

§ 90. ผู้บัญชาการของกลุ่มต้องเป็นคนแรกที่ออกจากการต่อสู้เพื่อให้แน่ใจว่าโดยการเป็นผู้นำของเขาจะมีการจัดการออกจากการต่อสู้ของทั้งกลุ่ม ในบางกรณี ผู้บัญชาการอาจเป็นคนสุดท้ายที่ออกจากการรบ ครอบคลุมการออกจากการต่อสู้ด้วยคู่ของเขา (กลุ่ม) ของคู่อื่น (กลุ่ม) เมื่อผู้บังคับบัญชาเป็นคนสุดท้ายที่ออกจากการรบ ตามกฎแล้วการควบคุมของกลุ่มจะมีประสิทธิภาพน้อยลงหรือแม้แต่ถูกรบกวน เนื่องจากผู้บังคับบัญชาจะยุ่งกับการรบ

ศัตรูพยายามทำให้ไร้ความสามารถ อย่างแรกเลยคือ ผู้บังคับหมู่ และด้วยเหตุนี้จึงกีดกันผู้บังคับบัญชาและกลุ่มควบคุมของเรา ดังนั้น ผู้บังคับบัญชาจึงควรใช้ความเสี่ยงโดยเปล่าประโยชน์ที่จะออกจากการสู้รบเป็นคนสุดท้ายก็ต่อเมื่อสถานการณ์ปัจจุบันบังคับให้เขาทำเช่นนั้น

§ 91. การแยกจากศัตรูโดยการดำน้ำควรใช้เป็นทางเลือกสุดท้ายโดยคำนึงถึงคุณสมบัติที่ดีของเครื่องบินข้าศึกในการดำน้ำ ในการดำดิ่งลง จำเป็นต้องเลือกช่วงเวลาที่จะไม่รวมความเป็นไปได้ที่ศัตรูจะเปลี่ยนไปใช้การไล่ล่าอย่างรวดเร็ว หรือในกรณีร้ายแรงจะทำให้ยากขึ้น

หากดำน้ำอยู่ภายใต้การคุกคามของการไล่ตาม จำเป็นต้องหลีกเลี่ยงการดำน้ำเป็นเส้นตรง เปลี่ยนมุมและทิศทางของการดำน้ำ ทำให้งู เลื่อน ฯลฯ ไม่อนุญาตให้ออกจากการดำน้ำเป็นเส้นตรง เนื่องจากสิ่งนี้สร้างเงื่อนไขที่ดีในการตีศัตรู

§ 92. การออกจากการต่อสู้ด้วยเครื่องบินทิ้งระเบิดนั้นไม่ใช่เรื่องยากและจำเป็นต้องออกจากการโจมตีเนื่องจากเครื่องบินทิ้งระเบิดที่ต่อสู้กับตัวละครป้องกันไม่สามารถควบคุมการกระทำต่อไปของนักสู้ได้

§ 93. สาเหตุของการออกจากการต่อสู้แบบกลุ่มของคนโสดอาจเป็น: ความเสียหายต่อวัสดุ การจำกัดความเป็นไปได้ของการต่อสู้และทำให้นักบินบาดเจ็บ นักบินที่มีความจำเป็นต้องถอนตัวจากการรบ จำเป็นต้องรายงานเรื่องนี้ต่อผู้บังคับบัญชาโดยสัญญาณที่เตรียมไว้ล่วงหน้า การโอนดังกล่าวไม่สามารถทำเป็นข้อความธรรมดาได้ ผู้บังคับบัญชาได้รับสัญญาณเกี่ยวกับความจำเป็นในการถอนตัวจากการสู้รบ ประเมินสถานการณ์และตัดสินใจถอนตัวจากการรบร่วมกับคณะทั้งหมด (หากมีขนาดเล็ก) หรือจัดสรรกองทหารเพื่อคุ้มกันผู้ออกจากการรบไปยังอาณาเขตของตน หรือสนามบิน

§ 94. กระสุนที่หมดไฟหรืออาวุธทำงานผิดปกติไม่สามารถเป็นสาเหตุของการออกจากการต่อสู้แบบกลุ่มได้ เนื่องจากสิ่งนี้จะเปลี่ยนความสมดุลของกองกำลังให้เป็นประโยชน์ต่อศัตรูและทำให้ผู้ออกและกลุ่มอยู่ในตำแหน่งที่อันตราย หลังจากรายงานเรื่องนี้ต่อผู้บังคับบัญชาแล้ว นักบินจำเป็นต้องสนับสนุนสหายของเขาในการต่อสู้กับภัยคุกคามจากการโจมตี

IV. การควบคุมการต่อสู้ทางอากาศ

§ 95 เนื่องจากความเร็วของเครื่องบินสมัยใหม่เพิ่มขึ้นอย่างมาก สถานการณ์ในการสู้รบทางอากาศจึงตึงเครียดและเปลี่ยนแปลงอย่างรวดเร็ว

สิ่งนี้ทำให้การควบคุมการรบทางอากาศซับซ้อนมาก โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อมีเครื่องบินจำนวนมากเข้ามาเกี่ยวข้อง และเพิ่มบทบาทของผู้บัญชาการในการรบ

ผู้บังคับบัญชามีหน้าที่ต้องให้คำแนะนำอย่างครอบคลุมแก่นักบินบนพื้นดินและพิจารณาการกระทำของพวกเขาในอากาศเพื่อให้การควบคุมการรบเป็นไปอย่างต่อเนื่องและมีประสิทธิภาพสูงสุด

§ 96. ก่อนรับภารกิจการรบ การฝึกนักบินสำหรับการรบทางอากาศประกอบด้วยการศึกษา:

สถานการณ์ภาคพื้นดิน (แนวหน้า วิธีการโต้ตอบกับ ZA ของตนเอง และพื้นที่ที่ ZA ของศัตรูตั้งอยู่ สัญญาณระบุกองกำลังที่เป็นมิตร);

สถานการณ์ทางอากาศ (การกระทำของการบินและการบินของ "ศัตรู" ในเส้นทางและในพื้นที่ปฏิบัติการ)

พื้นที่ใช้งานและสภาพอากาศ

ภูมิภาคและเขตตัด

สนามบินและจุดลงจอดใกล้กับแนวหน้ามากที่สุด

ที่ตั้งของสถานีวิทยุสำหรับขับรถและค้นหาทิศทาง

ตำแหน่งของสถานีนำทาง สัญญาณเรียกขาน และลำดับในการสื่อสารกับพวกเขา

§ 97. ก่อนขึ้นบิน นักบินรบต้องรู้:

ภารกิจการรบ ซึ่งมีส่วนช่วยในการแสดงความคิดริเริ่มอย่างสมเหตุสมผลภายในกรอบงานที่ได้รับมอบหมายและความสามารถในการดำเนินภารกิจการต่อสู้ต่อไปเมื่อผู้บังคับบัญชาล้มเหลว:

คำสั่งบินขึ้น;

สถานที่ ความสูง และลำดับของการรวบรวมหลังจากเครื่องขึ้น

รายละเอียดเส้นทางและเที่ยวบิน

ข้อมูลวิทยุ (คลื่น สัญญาณโทร สัญญาณวิทยุ และรหัสผ่าน);

ลำดับการรบและสถานที่ในนั้น

สัญญาณควบคุมและขั้นตอนการแจ้งเตือนเมื่อตรวจพบเครื่องบินข้าศึก

สัญญาณระบุและสัญญาณของการมีปฏิสัมพันธ์กับ ZA;

ตัวเลือกที่วางแผนไว้สำหรับการดำเนินการ (การต่อสู้);

พื้นที่รวบรวม ลำดับการรวบรวม และออกจากการต่อสู้

ขั้นตอนการคืนและลงจอด ความรู้อันยอดเยี่ยมของนักบินเกี่ยวกับวิธีการทำงานที่ได้รับมอบหมายให้สำเร็จและการกระทำของพวกเขาภายใต้ตัวเลือกต่างๆ ช่วยอำนวยความสะดวกในการควบคุมการรบของผู้บังคับบัญชาอย่างมาก

§ 98. ดำเนินการควบคุมการรบทางอากาศ:

โดยการสื่อสารทางวิทยุอย่างต่อเนื่องระหว่างเครื่องบินตลอดจนระหว่างผู้บังคับบัญชากลุ่ม สถานีวิทยุหลังบัญชาการและสถานีวิทยุนำทาง

การสังเกตศัตรูทางอากาศอย่างต่อเนื่องในสนามรบและในอาณาเขตของตน

§ 99. การรบทางอากาศถูกควบคุมโดยผู้บังคับบัญชาซึ่งอยู่ในอากาศโดยตรง หลังจากที่นักสู้ชี้เป้าไปที่ศัตรูจากพื้นดิน สถานีวิทยุนำทางจะหยุดทำงานและกลับมาทำงานต่อได้เฉพาะในกรณีที่กองกำลังของศัตรูเข้ามาใหม่หรือเมื่อมีการคุกคามจากการจู่โจมแบบไม่ทันตั้งตัว

§ 100 การรบกวนจากพื้นดินมากเกินไปในการควบคุมการต่อสู้ทางอากาศนำไปสู่การขาดความคิดริเริ่มและความรับผิดชอบของผู้บังคับบัญชาในอากาศและมักจะทำให้พวกเขาสับสน

§ 101. ผู้บังคับบัญชาจากพื้นดินผ่านสถานีวิทยุคำสั่ง (สถานีวิทยุ KP หรือสถานีวิทยุนำทาง) ดำเนินการ:

เรียกนักสู้มาสร้างกองกำลัง

ชี้นำนักสู้ไปที่ศัตรู

แนะนำกองหนุนของเขาเข้าสู่การต่อสู้

ระบุวิธีการดำเนินการสำหรับนักสู้ หากจำเป็น

ทำการปรับเปลี่ยนตามการกระทำของผู้บังคับบัญชาในอากาศ หากฝ่ายหลังทำผิดพลาดทางยุทธวิธี

มันมีผลกระทบทางศีลธรรมต่อนักบินที่กำลังต่อสู้โดยการสนับสนุนหรือประณามการกระทำของพวกเขา

§ 102 วิธีการหลักในการควบคุมนักสู้ในการต่อสู้คือวิทยุและตัวอย่างส่วนตัวของผู้บังคับบัญชา เพื่อป้องกันการยั่วยุของศัตรูทางวิทยุ นักบินต้องใช้รหัสผ่านที่ตั้งไว้

§ 103. อนุญาตให้ใช้วิทยุเพื่อส่งสัญญาณในการก่อกวนได้เฉพาะผู้บังคับบัญชาของกลุ่มเท่านั้น ผู้ติดตามเปิดเครื่องส่งวิทยุในกรณีต่อไปนี้:

เรียกโดยผู้บัญชาการกลุ่ม;

เมื่อศัตรูทางอากาศปรากฏขึ้น ผู้บัญชาการกลุ่มไม่สังเกตเห็น

หากจำเป็น ให้ออกจากการต่อสู้

§ 104 เพื่อให้บรรลุและรักษาความลับสูงสุดของการบิน จำเป็นต้องใช้วิทยุช่วยในกรณีที่รุนแรงเท่านั้น

§ 105. เมื่อค้นหาศัตรู วิธีการหลักในการสื่อสารระหว่างนักบินเป็นคู่ (และแม้กระทั่งระหว่างคู่ในเที่ยวบิน) ควรเป็นสัญญาณโดยวิวัฒนาการของเครื่องบิน นอกจากนี้นักบินที่เป็นคู่จะต้องเข้าใจผู้บังคับบัญชาจากพฤติกรรมของเขาและไม่ต้องการสัญญาณที่ไม่จำเป็น (คำสั่ง)

§ 106. ข้อมูลเกี่ยวกับศัตรูที่ตรวจพบก็สมควรที่จะผลิตโดยวิวัฒนาการของเครื่องบิน เนื่องจากด้วยเครือข่ายการดักฟังของศัตรูที่พัฒนาอย่างกว้างขวาง นักสู้ที่ใช้วิทยุสามารถตรวจพบได้จากพื้นดินในเวลาที่เหมาะสม ซึ่งเครื่องบินของศัตรูจะได้รับคำเตือน

§ 107. ในการรบทางอากาศ วิทยุเป็นวิธีหลักและวิธีเดียวในการควบคุม โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อมีเครื่องบินจำนวนมากที่เกี่ยวข้องกับการต่อสู้ ผู้บัญชาการของทั้งคู่ซึ่งควบคุมนักบินในการต่อสู้ทางวิทยุก็มีโอกาสที่จะถ่ายโอนเจตจำนงของเขาไปยังนักบินด้วยตัวอย่างส่วนตัวและวิวัฒนาการของเครื่องบิน

§ 108. ผู้บัญชาการฝูงบิน (กลุ่ม) ในการต่อสู้จัดการผู้บัญชาการของหน่วยประสานงานการทำงานของหน่วยภายในกรอบของงานที่ได้รับมอบหมายและตามกฎแล้วจะไม่รบกวนการควบคุมหน่วย การควบคุมการบินจะต้องดำเนินการโดยผู้บังคับบัญชาการบินโดยส่งคำสั่งส่งสัญญาณไปยังผู้บังคับบัญชาของคู่ทาส

§ 109. ในการสู้รบ ผู้บัญชาการของกลุ่ม (ลิงก์) ออกคำสั่ง พูดกับผู้บังคับบัญชาของลิงก์หรือคู่ทาสโดยใช้ข้อความธรรมดา ซึ่งจะทำให้นักบินที่เหลือทราบถึงการตัดสินใจ

§ 110 วินัยวิทยุเป็นเงื่อนไขที่จำเป็นสำหรับประสิทธิภาพของการควบคุมการต่อสู้ด้วยวิทยุ การปฏิบัติตามวินัยวิทยุในการสื่อสารทางวิทยุถือเป็นหน้าที่สำคัญของนักบิน

§ 111 ตัวอย่างส่วนตัวของผู้บังคับบัญชาเป็นวิธีที่มีประสิทธิภาพในการควบคุมการกระทำของผู้ใต้บังคับบัญชา

§ 112. ผู้บัญชาการของกลุ่มอยู่ในรูปแบบการต่อสู้ซึ่งสะดวกกว่าสำหรับเขาในการควบคุมกลุ่มและในกลุ่มที่แก้ไขภารกิจหลัก ผู้บัญชาการในสนามรบ อย่างแรกคือ ผู้จัด และประการที่สองคือ นักสู้ งานหลักของเขาไม่ใช่เพื่อบรรลุความสำเร็จส่วนตัว แต่เพื่อจัดระเบียบความสำเร็จของการต่อสู้โดยทั้งกลุ่มโดยรวม หากผู้บังคับบัญชาในการต่อสู้กลายเป็นนักสู้ธรรมดา ตามกฎแล้วกลุ่มนั้นจะไม่สามารถควบคุมได้ ซึ่งมักจะนำไปสู่ความสูญเสียและการสูญเสียการรบโดยไม่จำเป็น

§ 113. ในระหว่างการซ้อมรบ การซ้อมรบ 90-180 ° จะต้องดำเนินการโดยการออกคำสั่งต่อไปนี้ทางวิทยุ:

ทีมหมายเลข 1- ซ้าย (ขวา) มีนาคม - เลี้ยวซ้าย (ขวา) 90 °;

ทีมหมายเลข 2- ซ้าย (ขวา) รอบเดือนมีนาคม - เลี้ยวซ้าย (ขวา) 180 °;

ทีมหมายเลข 3-แฟนมีนาคม-เปิดพัดลม 180 °;

ทีมหมายเลข 4- มีพัดลมมาบรรจบกัน - เลี้ยว 180 * พร้อมพัดลมบรรจบ

§ 114. ในกรณีที่วิทยุของผู้บังคับบัญชาล้มเหลว เขาต้องโอนการควบคุมของกลุ่มไปยังรองผู้อำนวยการโดยการส่งสัญญาณวิวัฒนาการของเครื่องบินหมายเลข 5 หรือนำกลุ่มด้วยความช่วยเหลือของสัญญาณที่ได้รับจากวิวัฒนาการของเครื่องบิน

สัญญาณต่อไปนี้จำเป็นสำหรับเครื่องบินรบทุกลำ:

สัญญาณหมายเลข 1- "ศัตรูไปในทิศทาง" - แกว่งจากปีกหนึ่งไปอีกข้างหนึ่งจากนั้นหมุนหรือระเบิดไปในทิศทางของศัตรู

สัญญาณหมายเลข 2- "เราโจมตีทุกอย่าง" - การแกว่งอย่างรวดเร็วจากปีกหนึ่งไปอีกข้างหนึ่งและตัวอย่างส่วนตัวของผู้บังคับบัญชา

สัญญาณหมายเลข 3-“ โจมตีคู่นำ (ลิงค์)” - แกว่งอย่างรวดเร็วจากปีกหนึ่งไปอีกข้างหนึ่งจากนั้นสไลด์;

สัญญาณหมายเลข 4- "โจมตีคู่ปิด (ลิงก์)" - สองสไลด์;

สัญญาณหมายเลข 5-“ ฉันไม่เป็นระเบียบผู้ช่วยจะรับคำสั่ง” - โยกจากปีกหนึ่งไปอีกปีกหนึ่งจากนั้นพุ่งไปที่กลุ่ม

สัญญาณหมายเลข 6- "ลงมือเอง" - โยกจากปีกหนึ่งไปอีกข้างหนึ่ง จากนั้นงูในระนาบแนวนอน

สัญญาณหมายเลข 7- "การรวบรวม" - แกว่งไปมาลึก ๆ จากปีกหนึ่งไปอีกปีกหนึ่ง

§ 115 ผู้อื่นอาจเสริมข้อมูลสัญญาณ แต่ความหมายของสัญญาณข้างต้นต้องไม่เปลี่ยนแปลง ให้สัญญาณก่อนที่จะทำซ้ำโดยผู้ใต้บังคับบัญชา

สัญญาณที่ได้รับจากคู่ผู้นำหมายถึงผู้ติดตาม โดยผู้บังคับบัญชาการบินไปยังผู้บังคับบัญชาของคู่ขับเคลื่อน ฯลฯ

สัญญาณหมายเลข 1 ซ้ำหลังจากการตรวจจับศัตรูเท่านั้น เมื่อพบกับกลุ่มศัตรูผสมสัญญาณหมายเลข 4 หมายถึง: "โจมตีศัตรูปิดบังนักสู้"

V. เดี่ยว AIR BATTLE

§ 116. ประสบการณ์ในสงครามแสดงให้เห็นว่าการสู้รบทางอากาศเพียงครั้งเดียวไม่ค่อยเกิดขึ้น

เขาสามารถ:

ระหว่างการกระทำของนักสู้ที่เกี่ยวข้องกับการบินของเครื่องบินลำเดียว (การแยกตัวออกจากกลุ่ม, การลาดตระเวนในสภาพอากาศเลวร้าย, การสูญเสียพันธมิตร ฯลฯ );

ในระบบป้องกันภัยทางอากาศในการต่อสู้กับเครื่องบินทิ้งระเบิดเดี่ยว (เครื่องบินลาดตระเวน) ในเวลากลางคืนและระหว่างวัน

ในกระบวนการของการต่อสู้แบบกลุ่ม เมื่อกลุ่มแยกย้ายกันไป การโต้ตอบจะหยุดชะงักและนักสู้ถูกบังคับให้ทำหน้าที่แยกตัวจากเครื่องบินลำอื่น

การรบทางอากาศเดี่ยวจะต้องพิจารณาเป็นพื้นฐานสำหรับความสำเร็จของการรบทางอากาศแบบกลุ่มเท่านั้น เนื่องจากความสำเร็จของการต่อสู้ทางอากาศแบบกลุ่มขึ้นอยู่กับความสามารถในการดำเนินการต่อสู้อย่างมีชั้นเชิงอย่างมีชั้นเชิงโดยนักบินแต่ละคนของกลุ่มโดยร่วมมืออย่างใกล้ชิดกับนักสู้คนอื่นๆ

พื้นฐานของการต่อสู้แบบกลุ่มคือคู่ เป็นหน่วยยิง แต่ความสำเร็จของการกระทำของคู่นั้นขึ้นอยู่กับความพร้อมของนักบินแต่ละคน ความสามารถของเขาในการต่อสู้อย่างเชี่ยวชาญในความร่วมมืออย่างใกล้ชิดกับพันธมิตร

§ 117. เครื่องบินขับไล่ที่นั่งเดี่ยวโจมตีจากด้านบนจากด้านหลังเป็นหนึ่งในปัจจัยหลักที่ให้ผลสูงสุดและมักจะจบลงด้วยการทำลายศัตรู ในการดำเนินการโจมตีนี้ มีความจำเป็นต้องครอบครองพื้นที่เหนือศัตรู 800-1,000 เมตร

การดำน้ำควรทำเมื่อเห็นศัตรูในมุม 45 ° หากเข้าสู่การดำน้ำด้วยความเร็ว 500 กม. / ชม. ระยะเวลาของการดำน้ำจะอยู่ที่ 8-9 วินาที

เมื่อเปิดไฟจากระยะ 150 เมตร และหยุดยิงที่ระยะ 50 เมตร ระยะเวลาการยิงจะอยู่ที่ประมาณ 1.5 วินาที

การเล็งจะต้องดำเนินการด้วยคะแนนนำ 105,000 ซึ่งทำให้มั่นใจได้ว่าจะชนกับจุดเสี่ยง (เครื่องยนต์, ถังแก๊ส, นักบิน) ทางออกจากการโจมตีต้องทำจากด้านบนเป็นมุม 50-60 °ไปด้านข้างโดยมีปก 30-45 °โดยไม่สูญเสียสายตาของศัตรู (ดูรูปที่ 10)

ด้านบวกของการโจมตี:

ความเป็นไปได้ของการบรรจบกันอย่างรวดเร็วเนื่องจากการมีอยู่ของส่วนเกินซึ่งก่อให้เกิดความประหลาดใจ

ความเป็นไปได้ที่จะขยับขึ้นหลังจากการโจมตีเพื่อครอบครองตำแหน่งเริ่มต้นที่ได้เปรียบ

ความสะดวกและความเรียบง่ายของการนำไปใช้

ขาดการต้านทานไฟจากศัตรู

ข้อเสียของการโจมตี:

ความคงอยู่ของการอยู่ในตำแหน่งการยิง

ด้วยการเพิ่มขึ้นของมุมดำน้ำ ตะกั่วเชิงมุมจะเพิ่มขึ้น

§ 118. การโจมตีของเครื่องบินขับไล่ที่นั่งเดียวจากด้านหลังจากด้านล่างหลังจากการดำน้ำด้วยการเข้าถึงตำแหน่งการยิงที่มุม 15-20 °

ในการโจมตี คุณต้องอยู่ในตำแหน่งเริ่มต้นที่สูงกว่า 800 เมตร การดำน้ำควรทำในขณะที่มองเห็นศัตรูในมุม 30 °

ออกจากการดำน้ำเพื่อเริ่มต้นที่ความสูงของศัตรู หากเข้าสู่การดำน้ำด้วยความเร็ว 400-450 กม. / ชม. จากนั้นเมื่อถอนตัวจากการดำน้ำจะเท่ากับ 550-600 กม. / ชม. หากการถอนตัวจากการดำน้ำเริ่มต้นที่ระยะ 600 เมตร ระยะทางไปยังศัตรูหลังจากการดำน้ำจะอยู่ที่ 300 เมตร และลดลง 150-200 เมตร หากนักบินทำการเล็งอย่างคร่าวๆ และเล็งอย่างแม่นยำในสองวินาที เขาก็มีเวลาเท่ากับ 3 วินาทีในการยิง (เมื่อเปิดการยิงจากระยะ 150 เมตรและการหยุดยิงที่ระยะ 50 เมตร) การเล็งต้องดำเนินการด้วยระยะทาง 105,000 กม.

ในช่วงเวลานี้ นักสู้สามารถยิงระเบิดยาวสองครั้งใส่ศัตรู ออกจากการโจมตีโดยปล่อยขึ้นไปในมุมสูงถึง 60 °ในทิศทางตรงกันข้ามกับการโจมตีโดยหันไปทางศัตรูโดยไม่ละสายตาจากเขา (ดูรูปที่ 11)

ด้านบวกของการโจมตีเช่นเดียวกับเมื่อโจมตีจากด้านหลังจากด้านบน แต่ความสะดวกในการยิงและระยะเวลาในการอยู่ในตำแหน่งการยิงเพิ่มขึ้นอย่างมาก

ข้อเสียของการโจมตีคือความยากในการดำเนินการ เพื่อที่จะโจมตีได้อย่างถูกต้อง จำเป็นต้องคำนึงถึง: ส่วนเกิน ระยะทางไปยังศัตรู และอัตราส่วนของความเร็ว

ข้อผิดพลาดหลักสามารถ:

ดำน้ำไกลจากศัตรูมากเกินไปซึ่งนำไปสู่การสูญเสียความเร็วในการไล่ตามและเป็นไปไม่ได้ที่จะขึ้นไป

ดำน้ำใกล้กับศัตรูมากเกินไป - ความไม่ยั่งยืนหรือแม้แต่การยิงไม่ได้

ออกจากการโจมตีล่าช้าและในมุมเล็ก ๆ - ความเป็นไปได้ที่เครื่องบินของคุณจะถูกโจมตีจากศัตรู

§ 119. การโจมตีด้านหน้าเครื่องบินขับไล่ที่นั่งเดียวในแง่ของการเอาชนะศัตรูนั้นไม่ได้ผลมากนัก มันสามารถเกิดขึ้นได้: ระหว่างที่เข้าใกล้เป้าหมายการต่อสู้อย่างเปิดเผย ในกระบวนการต่อสู้ การโจมตีด้านหน้าเป็นการทดสอบคุณสมบัติทางศีลธรรมของนักบินรบ ผู้ที่นำพาไปสู่จุดจบอย่างสงบและสม่ำเสมอเป็นฝ่ายชนะ

ข้อเสียของการโจมตี:

การมีอยู่ของการต้านทานไฟของศัตรู

พื้นที่ได้รับผลกระทบขนาดเล็ก

ความไม่ต่อเนื่องของการโจมตี เปิดฉากยิงจากระยะไกลขึ้น และหยุดมันในระยะทางที่เหมาะสม (200 ม.)

ไม่สามารถโจมตีซ้ำได้อย่างรวดเร็ว

การซ้อมรบที่เป็นไปได้ของศัตรูหลังการโจมตีจากด้านหน้า: ขึ้นเนิน ดำน้ำลงไป เปลี่ยนเป็นแนวราบ (ดูรูปที่ 12)

เมื่อศัตรูออกจากทางขึ้นเนิน จำเป็นต้องหมุนอย่างกระฉับกระเฉง 180° ด้วยการปีนสูงสุด โดยไม่ละสายตาจากศัตรู

ดังนั้นเมื่อทำการโจมตีด้านหน้าด้วยความเร็ว 500 กม. / ชม. ระยะห่างจากศัตรูหลังเทิร์นจะอยู่ที่ประมาณ 900-1000 ม. ในขณะที่เครื่องบินรบของเราจะต่ำกว่า 300 เมตร (ตำแหน่งที่ 1)

เมื่อศัตรูออกไปพร้อมกับการสไลด์ ยังสามารถทำการสไลด์ ตามด้วยการแยกตัวจากศัตรูและการเริ่มต้นใหม่ของการโจมตีบนเส้นทางการปะทะ

เมื่อศัตรูลงไปดำน้ำ แนะนำให้ไล่ตามโดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อมีความได้เปรียบในด้านความเร็ว หากไม่มีความเหนือกว่าในด้านความเร็ว การทำแผนไต่เขาโดยไม่ละสายตาจากศัตรูก็จะได้ประโยชน์มากกว่า (ตำแหน่งที่ 2)

มาตรา 120 การโจมตีด้วยเครื่องบินทิ้งระเบิดประเภท Xe-111 ประเภท Yu-88 จากด้านหน้าจากด้านบน

คุณลักษณะของเครื่องบินทิ้งระเบิดประเภทนี้คือการมีการป้องกันอัคคีภัยรอบด้านและไม่มีส่วนการยิงที่ตายไปเกือบทั้งหมด โดยเฉพาะอย่างยิ่งจากซีกโลกด้านหลัง ในซีกโลกด้านหน้าจากด้านบนมีส่วนของไฟที่ค่อนข้างตายซึ่งสามารถใช้ได้เมื่อโจมตีจากด้านหน้าจากด้านบนจากด้านข้างที่มุม 45 °ด้วยมุม 2/4 ต้องเปิดไฟจากระยะ 400 ม. และหยุดที่ระยะ 150-200 ม. ในกรณีนี้จำเป็นต้องใช้ไฟ 210,000

เป็นการดีกว่าที่จะออกจากการโจมตีโดยการกระโดดข้ามเครื่องบินทิ้งระเบิดไปในทิศทางตรงกันข้ามกับการโจมตีเพื่อแยกตัวออกไป ตามด้วยการปีนขึ้นไปและเลี้ยวไปในทิศทางของการบินของศัตรู (ดูรูปที่ 13)

ด้านบวกของการโจมตี:

การโจมตีจะดำเนินการนอกการต้านทานไฟของศัตรู

พื้นที่เป้าหมายที่ได้รับผลกระทบขนาดใหญ่

การยิงที่จุดอ่อนที่ไม่มีการป้องกัน (เครื่องยนต์ ลูกเรือ ถังแก๊ส)

ข้อเสียของการโจมตี:

ความยากในการเล็งและการยิง เพิ่มขึ้นตามมุมและมุมการดำน้ำที่เพิ่มขึ้น

ความเร็วในการโจมตี

§ 121. การโจมตีด้วยเครื่องบินทิ้งระเบิดประเภท Xe-111 และ Yu-88 จากด้านหน้าที่ความสูงเท่ากัน

เมื่อดำเนินการบน Xe-111 ด้วยมุม 1/4 - 2/4 และบน Yu-88 ด้วยมุม 2/4 ไม่มีการต่อต้านการยิงจากศัตรู

ต้องเปิดไฟจากระยะ 400 ม. และหยุดที่ระยะ 150-200 ม. การแก้ไขเมื่อเปิดไฟจะต้องทำมุม 2/4-140,000

ทางออกจากการโจมตีต้องทำโดยการลื่นไถลใต้เครื่องบินทิ้งระเบิดที่มีการเข้าถึงด้านตรงข้ามของการโจมตีโดยแยกมือปืนออกจากไฟตามด้วยการเลี้ยวในทิศทางของเที่ยวบินของศัตรู (ดูรูปที่ 14) .

ด้านบวกของการโจมตี:

เพิ่มพื้นที่เป้าหมาย;

ขาดการทนไฟ

ทางออกจากการโจมตีทำให้เกิดการต่อต้านการยิงน้อยที่สุดจากพลปืนด้านหลัง ซึ่งมั่นใจได้จากการพุ่งออกจากศัตรูอย่างรวดเร็ว

ข้อเสียของการโจมตี:

การแรเงา (บางส่วน) ของห้องโดยสารโดยมอเตอร์

พื้นที่ที่ได้รับผลกระทบมีขนาดเล็กกว่าเมื่อโจมตีจากด้านหน้าจากด้านบนจากด้านข้าง

ความไม่ต่อเนื่องของการโจมตีและการแก้ไขที่ทำให้ยากต่อการยิง

§ 122. การโจมตีของเครื่องบินทิ้งระเบิดประเภท Xe-111 และ Yu-88 เดี่ยวจากด้านล่างไม่ได้ผลมากนักและสามารถใช้ได้เฉพาะในกรณีที่ไม่มีทางเลือกของทิศทางการโจมตี (ดูรูปที่ 15)

ในกรณีนี้จำเป็นต้องดำเนินการ 140,000 กม.

ข้อเสียของการโจมตี:

การโจมตีเกิดขึ้นในส่วนการยิงของปืนหน้าล่าง

เงื่อนไขที่ยากลำบากในการออกจากการโจมตีนักสู้กลายเป็นเป้าหมายที่สะดวกสำหรับมือปืน

สูญเสียความเร็วเมื่อสิ้นสุดการโจมตีและไม่สามารถทำซ้ำได้อย่างรวดเร็ว

ความเร็วในการโจมตีและความยากในการยิง

§ 123. การโจมตีของเครื่องบินทิ้งระเบิดประเภท Xe-111 และ Yu-88 จากด้านหลังที่ความสูงเท่ากันอาจเกิดขึ้นเมื่อไล่ตามศัตรูหรือเมื่อศัตรูซึ่งเป็นผลมาจากการบินหรือการสู้รบอยู่ข้างหน้านักสู้

ในกระบวนการเข้าใกล้ หากตรวจพบผู้โจมตี จำเป็นต้องหลบหลีกจนกว่าจะถึงตำแหน่งการยิงเพื่อป้องกันไม่ให้ผู้ยิงทำการยิงแบบเล็ง

ในช่วงเวลาของการเข้าใกล้และการซ้อมรบ มีความจำเป็นต้องระงับการต้านทานไฟของมือปืนด้วยการยิงเป้าระยะสั้น และขณะที่พวกมันเข้าใกล้ การยิงในระยะกลางและระยะยิงไกลไปยังสถานที่เสี่ยงภัยได้ไกลถึง 100-50 เมตร

เมื่อถึงตำแหน่งการยิงแล้ว นักสู้จะต้องหยุดการซ้อมรบและทำการยิงแบบมุ่งเป้าจนกว่าข้าศึกจะถูกทำลายจนหมด ทางออกจากการโจมตีสามารถอยู่ในสองทิศทาง:

หากนักสู้มีความเร็วที่เพียงพอเนื่องจากการดำน้ำเบื้องต้น การออกจากการโจมตีจะต้องกระทำโดยการลื่นจากเหนือเครื่องบินทิ้งระเบิด ต้องแยกตัวออกจากศัตรูโดยหันไปด้านข้างด้วยการปีนตามด้วยการซ้อมรบเพื่อยึดตำแหน่งเริ่มต้นใหม่ (ดูรูปที่ 16)

หากไม่มีความเร็วสำรองหรือมีขนาดเล็กแล้ว ทางออกจากการโจมตีจะต้องทำโดยการลื่นไถลใต้เครื่องบินทิ้งระเบิดโดยหันไปด้านข้างเพื่อแยกตัวออกจากศัตรูตามด้วยการปีนเขา (ดูรูปที่ 17)

ด้านบวกของการโจมตี:

แทบไม่มีการเคลื่อนที่เชิงมุมของเป้าหมายในสายตา ซึ่งทำให้ง่ายต่อการเล็งและยิง

อยู่ในตำแหน่งยิงเป็นเวลานาน

ข้อเสียของการโจมตี:

การฉายภาพเป้าหมายขนาดเล็ก

นักสู้ไม่มีการเคลื่อนไหวเชิงมุมในสายตาของมือปืนและอยู่ในส่วนการยิงเป็นเวลานาน ซึ่งทำให้ผู้ยิงทำการยิงแบบเล็งได้ง่ายขึ้น

§ 124. การโจมตีของเครื่องบินประเภท Yu-87 จากด้านหลังจากด้านล่างจากด้านข้างภายใต้มุม 2/4 สามารถใช้ได้ทั้งกับเครื่องบินเดี่ยวและกับกลุ่ม เป็นสิ่งสำคัญมากสำหรับนักสู้ที่จะมีความเร็วที่เพียงพอเพื่อให้สามารถเข้าใกล้ศัตรูได้อย่างรวดเร็วและจะไม่ขาดความเร็วในขณะที่ออกจากการโจมตี ความเร็วของการโจมตีช่วยขจัดความเป็นไปได้ในการหลบหลีกศัตรูและปล่อยให้มือปืนทำการยิง จำเป็นต้องเปิดฉากยิงจากระยะทางสั้น ๆ เพื่อดำเนินการในพื้นที่เสี่ยงภัยของเครื่องบินได้ไกลถึง 50 ม. การแก้ไขเมื่อเปิดฉากคือ 60,000

ทางออกจากการโจมตีต้องทำโดยการลื่นไปในทิศทางตรงกันข้ามกับการโจมตีโดยหันเข้าหาศัตรูและลดความเร็วเพื่อเพิ่มความเร็วตามด้วยการปีนขึ้นไปโจมตีครั้งที่สอง (ดูรูปที่ 18)

ด้านบวกของการโจมตี:

ขาดการทนไฟ ความเป็นไปได้ที่จะบรรลุการโจมตีแบบไม่ทันตั้งตัว เนื่องจากทิศทางนี้ไม่สามารถมองเห็นได้สำหรับศัตรู

การฉายภาพเป้าหมายขนาดใหญ่

ความง่ายในการใช้งาน

ข้อเสียของการโจมตีคือความเป็นไปได้ที่จะสูญเสียความเร็วเมื่อถึงเวลาที่มีการโจมตี การสูญเสียระดับความสูงอย่างมากสำหรับความเร็วที่เพิ่มขึ้น ซึ่งจะเป็นการเพิ่มเวลาระหว่างการโจมตี

§ 125. โจมตีด้านหลัง FV-189 ด้วยความสูงเท่ากัน.

ลักษณะเฉพาะของเครื่องบิน FV-189 คือความคล่องแคล่วที่ดี ซึ่งทำให้ยากต่อการต่อสู้ เป็นการดีกว่าที่จะโจมตีเขาจากด้านหลังจากด้านข้างที่ความสูงเท่ากันที่มุม 45° เปิดไฟจากระยะ 150 ม. ที่ระยะ 50-25 ม. จำเป็นต้องเล็งไปที่ศูนย์กลางของมอเตอร์ที่อยู่ใกล้ (ดูรูปที่ 19)

ทางออกจากการโจมตีจะต้องทำที่ความสูงของศัตรูโดยหันไปในทิศทางของการโจมตีตามด้วยการแยกออกจากศัตรูและรับตำแหน่งเริ่มต้นสำหรับการโจมตีครั้งที่สองหากศัตรูไม่ถูกยิง

ข้อได้เปรียบของการโจมตีดังกล่าวคือผู้โจมตีซึ่งมีเงื่อนไขที่ดีในการยิงถูกปิดด้วยลำแสงใกล้จากการยิงของมือปืนด้านหลังในเวลาที่ทำการโจมตีและเมื่อออกไป

§ 126. การประเมินการโจมตีจากซีกโลกหน้าสามารถสังเกตข้อบกพร่องทั่วไปได้:

ระยะเวลาสั้น ๆ ของการอยู่ในตำแหน่งการยิง การโจมตีจะหายวับไปและต้องใช้ทักษะการยิงสูง

ความเป็นไปไม่ได้ของการโจมตีซ้ำอย่างรวดเร็วเนื่องจากการแยกออกจากศัตรู บ่อยครั้งการโจมตีซ้ำแล้วซ้ำอีกนำหน้าด้วยคลื่นของศัตรู

การโจมตีที่มีประสิทธิภาพมากที่สุดจากซีกโลกหน้าคือการโจมตีจากด้านหน้าจากด้านบนจากด้านข้างในมุม 1/4-2/4

§ 127. การโจมตีจากซีกโลกด้านหลังนั้นให้ผลกำไรมากกว่าและมักจะจบลงด้วยการทำลายศัตรู

เครื่องบินทิ้งระเบิดสมัยใหม่แทบไม่มีกรวยไฟที่ตายแล้วจากซีกโลกด้านหลังเนื่องจากการโจมตีจากทิศทางนี้ตามกฎแล้วเกิดขึ้นในภาคการยิง ดังนั้นปัจจัยชี้ขาดในการโจมตีจากซีกโลกด้านหลังจึงเป็นความประหลาดใจของการโจมตี หากทำได้เซอร์ไพรส์ จะต้องเปิดไฟจากระยะประชิดและยิงจนกว่าศัตรูจะถูกทำลายจนหมด หากตัดความประหลาดใจออกไปและศัตรูให้การต้านทานการยิง ก็จำเป็นต้องทำลายมือปืนจากระยะไกลที่เพิ่มขึ้นในการระเบิดระยะสั้นและเมื่อพวกเขาเข้าใกล้ โอนการยิงไปยังจุดอ่อนของเครื่องบินเพื่อเอาชนะ

หากศัตรูจำเป็นต้องถูกโจมตีทันที การยิงของมือปืนไม่ควรเป็นอุปสรรค เนื่องจากนักสู้มีอาวุธที่ทรงพลังกว่าและความเหนือกว่าในการยิงอยู่เสมอ

การโจมตีที่ดีที่สุดจากซีกโลกด้านหลังกับเครื่องบินเช่น Xe-111, Yu-88 จะเป็น: การโจมตีจากด้านหลังที่ความสูงเท่ากันในมุมเล็ก ๆ และเมื่อโจมตีเป็นคู่โจมตีพร้อมกันจากทิศทางที่ต่างกันจากด้านบนจากด้านหลังในส่วน ของมือปืนหลังส่วนบน

สำหรับเครื่องบินเช่น Yu-87, ME-110 การโจมตีที่ดีที่สุดจากซีกโลกด้านหลังคือการโจมตีจากด้านหลังจากด้านล่างจากด้านข้าง

สำหรับเครื่องบินขับไล่ที่นั่งเดี่ยวของ ME-109 ประเภท FV-190 การโจมตีจากด้านหลังจากด้านบนในมุมเล็กๆ และการโจมตีจากด้านหลังจากด้านล่างหลังจากการดำน้ำ

§ 128. ในการวิเคราะห์ทิศทางที่ได้เปรียบและเสียเปรียบของการโจมตี ควรคำนึงว่านักสู้ไม่มีโอกาสเลือกทิศทางของการโจมตีเสมอไป ดังนั้นเมื่อทำการปฏิบัติการเชิงรุก นักสู้จะต้องสามารถโจมตีและทำลายศัตรูได้จากทุกทิศทางและทุกตำแหน่งที่ตรวจพบศัตรูหรือพบว่าตัวเองอยู่ในการต่อสู้ ความสามารถในการโจมตีศัตรูจากระยะไกลขึ้น แน่นอนว่ามีความสำคัญเป็นพิเศษ

§ 129. ข้างต้น พิจารณาเฉพาะการโจมตีครั้งแรกซึ่งเป็นจุดเริ่มต้นของการต่อสู้ทางอากาศเท่านั้น หากศัตรูไม่ถูกทำลายในการโจมตีครั้งแรก แสดงว่าเป็นจุดเริ่มต้นของการซ้อมรบทั้งชุด จนกระทั่งฝ่ายตรงข้ามคนใดคนหนึ่งจัดการเพื่อใช้ตำแหน่งการยิงที่ได้เปรียบซึ่งให้การยิงที่มีเป้าหมายดีซึ่งจะทำลายศัตรู เป็นไปไม่ได้ที่จะคาดการณ์ล่วงหน้าว่าจะเกิดเงื่อนไขใดขึ้นและต้องปฏิบัติอย่างไรในเงื่อนไขเหล่านี้ ใครจะจินตนาการถึงตำแหน่งที่หลากหลายในพลวัตของการต่อสู้ ซึ่งการกระทำของนักบินขึ้นอยู่กับการกระทำและพฤติกรรมของศัตรู คุณสมบัติส่วนตัวของเขา และความเฉลียวฉลาด

ผู้ชนะในการต่อสู้คือผู้ที่แซงหน้าคู่ต่อสู้ของเขาในทักษะไม้ลอยและไฟ ความเร็วและความเด็ดขาดของการกระทำ ความสงบ และความมั่นใจในความเหนือกว่าของเขา

§; 130. กฎทั่วไปที่ต้องปฏิบัติตามในการต่อสู้มีดังนี้:

จำเป็นต้องดำเนินการวิวัฒนาการดังกล่าวในการต่อสู้ที่ไม่เพียง แต่ไม่คาดคิดสำหรับศัตรูเท่านั้น แต่ยังทำให้สามารถยึดข้าศึกในการรับตำแหน่งเริ่มต้นที่ได้เปรียบสำหรับการโจมตีและยกเว้นความเป็นไปได้ที่ศัตรูจะใช้ไฟของเขา

จำเป็นต้องสร้างวิวัฒนาการที่ง่ายสำหรับเครื่องบินของตัวเองและยากสำหรับเครื่องบินของศัตรู ซึ่งมั่นใจได้ด้วยการรู้ความสามารถในการบินทางยุทธวิธีของเครื่องบินข้าศึกและเปรียบเทียบกับความสามารถของตนเอง:

การโจมตีควรคำนึงถึงความปลอดภัยในการออกจากการโจมตีและความเป็นไปได้ของการทำซ้ำอย่างรวดเร็ว

ในการต่อสู้ จงใช้ดวงอาทิตย์ให้เป็นประโยชน์: เป็นการดีกว่าที่จะโจมตีจากด้านข้างของดวงอาทิตย์แล้วปล่อยให้ดวงอาทิตย์ตก ทำให้สามารถบรรลุความประหลาดใจของการโจมตีครั้งแรก และในระหว่างการต่อสู้ทำให้ยากสำหรับศัตรูที่จะยิงและอยู่นอกสายตาของศัตรู เมื่อเสร็จสิ้นการซ้อมรบ คุณจำเป็นต้องพยายามให้ดวงอาทิตย์อยู่ข้างหลังคุณ และศัตรูที่อยู่ข้างหน้าคุณ

อย่าละสายตาจากศัตรูตลอดการต่อสู้ ศัตรูที่มองไม่เห็นคุกคามความพ่ายแพ้เพราะเขาสามารถเข้ารับตำแหน่งที่เปิดโอกาสให้เขาทำดาเมจด้วยไฟ

เพื่อดำเนินการเฉพาะการต่อสู้ที่น่ารังเกียจเพื่อให้ความคิดริเริ่มอยู่ในมือของตัวเอง ในการต่อสู้ มีการต่อสู้เพื่อเชี่ยวชาญในการริเริ่ม มันง่ายที่จะปล่อยมันไป แต่มันยากกว่ามากที่จะได้มันกลับมา และบางครั้งก็เป็นไปไม่ได้

ต่อสู้ในเครื่องบินแนวตั้งด้วยความเร็วสูงโดยใช้เครื่องบินคุณภาพสูงของคุณ สิ่งนี้ทำให้สามารถลากศัตรูไปสู่ความสูงที่ไม่เอื้ออำนวยสำหรับเขา ทำให้เขาอยู่ในสภาพที่ไม่เอื้ออำนวย บังคับตามความประสงค์ของเขา และบังคับให้เขาแพ้การรบ

ขณะต่อสู้ด้วยความเร็ว ที่ความเร็วสูง นักบินรบต้องรู้และจำไว้ว่าในบางกรณี การมีความเร็วต่ำในการทำลายศัตรูอาจเป็นประโยชน์ การยกเลิกความเร็วและการปรับให้เท่ากันกับความเร็วของศัตรูสามารถเกิดขึ้นได้เมื่อมีการจู่โจมของการโจมตีและไม่มีการคุกคามจากการโจมตีจากศัตรูในขณะนี้ (โดยเฉพาะเมื่อโจมตีเครื่องบินทิ้งระเบิด) สิ่งนี้เพิ่มประสิทธิภาพของไฟอย่างมากและทำให้สามารถทำลายศัตรูได้ในระหว่างการโจมตีครั้งแรก

อย่าหยุดการต่อสู้ก่อน ถ้าสถานการณ์เอื้ออำนวย หากศัตรูไม่ยอมรับการต่อสู้หรือพยายามออกจากการรบโดยเด็ดขาดอย่าปล่อยให้เขาได้รับบาดเจ็บ

อย่าทำวิวัฒนาการอย่างกะทันหันโดยไม่จำเป็น: นี่เป็นเพราะการสูญเสียความเร็วและการสร้างโอเวอร์โหลดที่ไม่จำเป็น

หากนักสู้อยู่ในตำแหน่งที่จะถูกโจมตี จำเป็นต้องออกจากการโจมตีทันทีโดยใช้กลอุบายที่ให้ความเป็นไปได้ในการบุก วิธีที่ดีที่สุดในการออกจากใต้การระเบิดคือการเลี้ยวอย่างรวดเร็วโดยเลื่อนไปทางศัตรูและอยู่ใต้ตัวเขาหรือขึ้น

การประเมินสถานการณ์ทางอากาศที่ถูกต้องและรวดเร็ว ความเร็วในการตัดสินใจและการดำเนินการ หลีกเลี่ยงข้อผิดพลาดในการต่อสู้และใช้ประโยชน์จากความผิดพลาดของศัตรู พยายามทำลายศัตรูตามกฎแล้วนำมาซึ่งชัยชนะในการต่อสู้

§ 131. การซ้อมรบทางอากาศคือการเปลี่ยนแปลงทั้งหมดในทิศทางของการบินในการต่อสู้ในเครื่องบินแนวตั้งและแนวนอนด้วยความช่วยเหลือซึ่ง:

การโจมตีครั้งแรกอย่างกะทันหัน;

ออกไปที่ตำแหน่งการยิง

ออกจากการโจมตี;

ออกจากภายใต้การระเบิด;

ออกจากการต่อสู้

§ 132. การซ้อมรบในแนวดิ่งในการต่อสู้คือการเปลี่ยนแปลงทิศทางในระนาบแนวตั้ง (การดำน้ำสูงชัน สไลด์ เทียน ฯลฯ)

การใช้การซ้อมรบอย่างกว้างขวางในระนาบแนวตั้งในการต่อสู้และการปรากฏตัวของความสูงที่เหนือกว่าในเวลาเดียวกันทำให้สามารถยึดความคิดริเริ่มของการโจมตีและให้เครื่องบินรบของเรามีความเร็วสำรองที่จำเป็นซึ่งทำให้สามารถทำการต่อสู้ได้สำเร็จ และออกจากมันอย่างอิสระแม้ด้วยความเหนือกว่าของศัตรู

การซ้อมรบในแนวดิ่ง รวมกับการยิงนักสู้ที่ทรงพลัง ให้โอกาสมหาศาลสำหรับการปฏิบัติการเชิงรุกและการสำเร็จการรบ

§ 133. การซ้อมรบแนวนอนในการต่อสู้เรียกว่าการเปลี่ยนแปลงทิศทางทั้งหมดในระนาบแนวนอน (การเลี้ยว, การเลี้ยว, ฯลฯ )

การซ้อมรบในแนวนอนเป็นการซ้อมรบการป้องกันไม่ได้ทำให้สามารถใช้คุณสมบัติและความสามารถของเครื่องบินขับไล่ความเร็วสูงที่ทันสมัยได้อย่างเต็มที่

§ 134. การตอบโต้ในการต่อสู้ - การซ้อมรบโดยผู้พิทักษ์โดยมีจุดประสงค์เพื่อรบกวนตำแหน่งการยิงของผู้โจมตีเพื่อป้องกันไม่ให้เขาทำการยิงแบบเล็ง

หากการตอบโต้ของผู้ถูกโจมตีเป็นจุดเริ่มต้นของการเปลี่ยนไปสู่การรุก การตอบโต้ดังกล่าวจะกลายเป็นการโต้กลับ

ในการรบทางอากาศ มีการเปลี่ยนการประลองยุทธ์อย่างต่อเนื่องเป็นการตอบโต้การซ้อมรบ การโจมตีเป็นการโต้กลับ

§ 135. นักสู้ของศัตรู หากการกระทำของพวกเขาไม่ได้เชื่อมโยงกับสถานการณ์ ให้สร้างยุทธวิธีในการดำเนินการตามหลักการต่อไปนี้:

เข้าร่วมการต่อสู้ก็ต่อเมื่อมีความสูงที่เหนือกว่า:

พวกมันโจมตีเมื่อมีเงื่อนไขสำหรับการโจมตีแบบเซอร์ไพรส์และเงื่อนไขที่สะดวกสำหรับการออกจากการโจมตี ด้วยเหตุนี้ นักสู้ของศัตรูจึงใช้ดวงอาทิตย์ เมฆปกคลุม และความเร็วการปิดอย่างอดทนและชำนาญ:

เข้าร่วมการต่อสู้ด้วยกองกำลังที่เท่าเทียมกันหรือเหนือกว่าจากตำแหน่งที่ได้เปรียบอย่างชัดเจนเท่านั้น และในกรณีที่มีกองกำลังเพิ่มเติมอยู่ใกล้ ๆ

พวกเขาชอบการต่อสู้ระยะสั้น โดยจำกัดตัวเองให้เหลือการโจมตีหนึ่งหรือสองครั้ง น้อยกว่าสามครั้ง หลังจากนั้นพวกเขามักจะออกจากการต่อสู้และกลับมาต่อสู้ต่อ โดยได้รับข้อได้เปรียบทางยุทธวิธี

§ 136. คุณสมบัติของยุทธวิธีในการกระทำของนักสู้ประเภท ME-109 ดำเนินการจากคุณสมบัติของเครื่องบิน: นักสู้ของการโจมตีประเภทนี้จะดำเนินการจากซีกโลกด้านบนด้วยการปีนขึ้นไปสูงชันมักจะสิ้นสุดเนินเขาด้วย หมุน 90--180 °หรือเลี้ยว พวกเขาชอบต่อสู้ที่ระดับความสูง 5,000-8,000 ม. ซึ่งมีคุณสมบัติการบินและยุทธวิธีที่ยอดเยี่ยมที่สุด ทางออกจากการถูกกระแทกทำได้โดยการเลื่อน, หมุน, ดำน้ำ, เลื่อน, บางครั้งพลิกกลับหรือโดยร่างอื่น การโจมตีที่หน้าผากไม่เป็นที่นิยมและตามกฎแล้วพวกเขาไม่สามารถต้านทานได้ การต่อสู้เป็นการต่อสู้ตามกฎในระนาบแนวตั้ง

§ 137 คุณสมบัติของยุทธวิธีในการดำเนินการของเครื่องบินรบ FV-190 ประกอบด้วยการกระทำบนหลักการของการโจมตีระยะสั้นและฉับพลันต่อเครื่องบินเดี่ยว พวกมันโจมตีได้ง่ายยิ่งขึ้นเมื่อได้เปรียบในระดับความสูง เร่งความเร็วที่ขาดหายไปในการดำน้ำ

มีความคล่องแคล่วในแนวนอนได้ดีกว่าแนวตั้ง พวกมันมักจะเปลี่ยนไปใช้การต่อสู้ในแนวนอน การโจมตีจากด้านหน้าทำได้บ่อยขึ้นและยอมรับได้ง่ายขึ้นโดยใช้อาวุธทรงพลัง เพื่อหลีกหนีจากการระเบิด พวกเขามักจะหันไปดำน้ำและพลิกปีก การรัฐประหารเป็นโอกาสดีที่จะเอาชนะเขาได้ ศัตรูมักใช้กลุ่มรวมกัน โดยวางเครื่องบิน FV-190 ไว้ที่ระดับล่าง และเครื่องบิน ME-109 ในระดับบน

§ 138 เครื่องบินขับไล่ FV-190 เป็นหนึ่งในประเภทหลักและมีการปรับเปลี่ยนจำนวนหนึ่ง การดัดแปลงครั้งล่าสุดของมันคือ FV-190A-8 ซึ่งใช้เป็นเครื่องบินรบ (4 จุด ติดอาวุธด้วยปืนกล 13 มม. ซิงโครนัส 2 กระบอก และปืนใหญ่ 20 มม. ซิงโครนัส 2 กระบอก) และเป็นเครื่องบินจู่โจม (6 จุด โดยมี นอกเหนือจากอาวุธข้างต้นแล้ว ปืน 2 ปีก 30 มม.)

แม้ว่าข้อเท็จจริงที่ว่า FV-190-A-8 (พร้อมกับเครื่องยนต์ BMW-801 ที่ช่วยให้สามารถเร่งความเร็วได้อย่างต่อเนื่องเป็นเวลา 10 นาที) ได้ปรับปรุงประสิทธิภาพการบินอย่างมีนัยสำคัญ แต่เครื่องบินรบต่อเนื่องของเราประสบความสำเร็จในการต่อสู้กับมัน โดยมีความเหนือกว่าในเชิงคุณภาพอย่างมาก

§ 139. เครื่องบินขับไล่ Yak-3 มีข้อได้เปรียบเหนือ FV-190A-8 อย่างมากในแง่ของความคล่องแคล่วและอัตราการปีน และความเร็วที่ต่ำกว่าเล็กน้อยเพียงเล็กน้อยเมื่อทำการเร่งเครื่องยนต์ใน FV-190A-8 เครื่องบินซึ่งทำให้สามารถหลบเลี่ยงการไล่ล่าได้

ในการรบแบบผลัดกัน (ทั้งทางขวาและทางซ้าย) Yak-3 จะเข้าไปยังส่วนท้ายของ FV-190A-8 ที่ระยะห่างจากการยิงจริงหลังจาก 1.5-2 เทิร์น

ในระนาบแนวตั้ง Yak-3 สามารถรักษาระดับความสูงเหนือ FV-190A-8 ได้อย่างง่ายดาย ซึ่งทำให้สามารถยึดความคิดริเริ่มของการสู้รบและแย่งชิงการโจมตีจากตำแหน่งที่ได้เปรียบ

เมื่อดำน้ำ Yak-3 จะเร่งความเร็วได้เร็วกว่า FV-190A-8 ซึ่งทำให้สามารถโจมตีได้ทั้งในระหว่างการดำน้ำและที่ทางออก ในเวลาเดียวกัน ต้องระลึกไว้เสมอว่า Yak-3 จะเร่งความเร็วได้เร็วกว่าและเหนือกว่า FV-190A-8 ในช่วงเริ่มต้นของการดำน้ำด้วยความเร็วที่ต่ำกว่า ที่ความเร็วสูง การเพิ่มความเร็วจะช้าลง ดังนั้นมันจึงง่ายกว่าที่จะจับ FV-190A-8 ที่จุดเริ่มต้นของการดำน้ำ เมื่อมันยังไม่ได้รับความเร็วสูง

§ 140 เครื่องบินรบ LA-7 ยังมีข้อได้เปรียบเหนือ FV-190A-8 ทั้งในด้านความเร็วสูงสุด (โดยเฉพาะเมื่อเร่งเครื่องยนต์) และอัตราการไต่ระดับ และความคล่องแคล่วในระนาบแนวตั้งและแนวนอน

ทางโค้งซ้ายและขวา LA-7 จะเข้าสู่ส่วนท้ายของ FV-190A-8 ที่ระยะห่างจากการยิงจริงหลังจากโค้ง 2-2.5

ในการสู้รบในระนาบแนวตั้ง LA-7 ต้องใช้ความเหนือกว่าในด้านความเร็วและอัตราการปีนเพื่อยึดความคิดริเริ่มในการต่อสู้ หากในช่วงเริ่มต้นของการต่อสู้ ความเร็วของ FV-190A-8 นั้นมากกว่าความเร็วของ LA-7 ก็เป็นเรื่องยากมากที่จะเข้ารับตำแหน่งที่ได้เปรียบในการโจมตี เนื่องจาก FV-190A-8 จะเปลี่ยนอย่างรวดเร็ว สู่การสืบเชื้อสายมาจากด้านบนของการปีน ซึ่งให้โอกาสในการยึด LA -7 จากการจู่โจมหรือหลบเลี่ยงการโจมตี

LA-7 ดำน้ำได้ดีกว่า รับความเร็วได้เร็วกว่า ซึ่งทำให้คุณสามารถโจมตี FV-190A-8 ทั้งในระหว่างการดำน้ำและที่ทางออก

มีความเหนือกว่าในความเร็วสูงสุดในแนวนอน LA-7 (บังคับเครื่องยนต์) ไล่ตาม FV-190A-8 ได้อย่างอิสระในแนวเส้นตรง

หก. คู่ต่อสู้

§ 141 คู่หนึ่งเป็นหน่วยยิงซึ่งเป็นพื้นฐานสำหรับการสร้างรูปแบบการรบในเครื่องบินรบและการจัดปฏิสัมพันธ์ในการรบทางอากาศแบบกลุ่ม

แรงกระแทกของทั้งคู่เพียงพอที่จะทำลายเครื่องบินข้าศึกเพียงลำเดียว ในสถานการณ์ทางยุทธวิธีที่ดี คู่หนึ่งสามารถสู้รบกับกลุ่มเล็ก ๆ ได้สำเร็จและโจมตีเครื่องบินข้าศึกกลุ่มใหญ่ในทันใด

§ 142. พาราแบ่งไม่ได้ การกลับมาของพันธมิตรจากเที่ยวบินต่อสู้ทีละคนถือเป็นอาชญากรรม การแยกผู้ตามออกจากผู้นำความปรารถนาที่จะกระทำโดยอิสระทำให้ผู้นำและผู้ตามอยู่ในตำแหน่งที่อันตรายและตามกฎแล้วจะนำไปสู่ความตาย เมื่อทำการซ้อมรบ ผู้นำต้องคำนึงถึงความสามารถของผู้ติดตามด้วย นักบินต้องมีความเร็วสำรองเสมอซึ่งทำให้มั่นใจถึงความเป็นไปได้ในการรักษาตำแหน่งของเขาในลำดับการรบ

§ 143. ความสำเร็จของการต่อสู้ของทั้งคู่ขึ้นอยู่กับความสามัคคีของทั้งคู่ การมีอยู่ของปฏิกิริยาการยิงที่มีประสิทธิภาพอย่างต่อเนื่อง ความเข้าใจซึ่งกันและกันและความไว้วางใจ

§ 144. วินัยทางการทหารและการบินระดับสูง ความรับผิดชอบต่อเพื่อนในการต่อสู้ การช่วยเหลือซึ่งกันและกันจนถึงการเสียสละเป็นปัจจัยที่รับประกันความสำเร็จของการกระทำที่เป็นส่วนหนึ่งของคู่

§ 145 การบินเป็นคู่ต้องทำงานให้ถึงขนาดที่นักบินสามารถเข้าใจและสร้างการซ้อมรบที่ถูกต้องตามวิวัฒนาการของเครื่องบินของพันธมิตรของพวกเขา

§ 146. ความสามัคคีของคู่สามีภรรยาได้รับการประกันโดยความมั่นคงและความสมัครใจของการเลือก คู่ที่ไม่บินไม่สามารถปฏิบัติภารกิจต่อสู้ได้สำเร็จ

§ 147 การรู้เท่าทันยุทธวิธีระดับสูง ความรู้เกี่ยวกับยุทธวิธีของการกระทำของนักสู้และเครื่องบินข้าศึกเป็นเงื่อนไขที่จำเป็นสำหรับชัยชนะ แต่ละรูปแบบใหม่ (เทคนิค) ของการสู้รบทางอากาศต้องได้รับการศึกษาอย่างรอบคอบบนพื้นดิน ฝึกฝนในอากาศ และบังคับใช้กับศัตรูโดยไม่คาดคิด

§ 148 ทั้งคู่ทำการบินทั้งหมดในภารกิจการต่อสู้ในรูปแบบการต่อสู้

ลำดับการรบคือการจัดเครื่องบินเป็นกลุ่มและการจัดวางหมู่ร่วมกันในอากาศ กำหนดโดยคำแนะนำของผู้บังคับบัญชา

§ 149 ลำดับการต่อสู้ของคู่รักต้องเป็นไปตามข้อกำหนดต่อไปนี้:

ยืดหยุ่นในการควบคุมและบันทึกได้ง่ายในการต่อสู้

เพื่อเบี่ยงเบนความสนใจของนักบินให้น้อยที่สุดจากการสังเกตอากาศและค้นหาศัตรู

ปล่อยให้เคลื่อนที่ได้อย่างอิสระในระนาบแนวนอนและแนวตั้ง

จัดให้มีปฏิกิริยาการยิงระหว่างเครื่องบิน

§ 150 ทั้งคู่ปฏิบัติภารกิจการต่อสู้ในรูปแบบการต่อสู้ "ด้านหน้า" และ "Peleng" (ดูรูปที่ 20)

รูปแบบการรบ "ด้านหน้า" (ขวา, ซ้าย):

ระยะ 150-200 ม.

ระยะทาง 10-50 ม.

เครื่องบินติดตามที่ความสูงเท่ากันหรือมีผู้ติดตามเกินเล็กน้อย (5-50 ม.)

§ 151. รูปแบบการต่อสู้ "ด้านหน้า" ให้ภาพรวมที่สมบูรณ์ที่สุดของน่านฟ้าในคู่และถูกใช้เมื่อติดตามเพื่อปฏิบัติภารกิจการต่อสู้และเมื่อโจมตีเครื่องบินข้าศึกกลุ่มใหญ่เมื่อไม่รวมการคุกคามของการโจมตีจากนักสู้ของศัตรู

§ 152. คำสั่งการต่อสู้ "แบก" (ขวาและซ้าย):

ช่วง 25-100 ม.

ระยะทาง 150-200 ม.

คำสั่งรบ "Peleng" ใช้ก่อนการโจมตี (การต่อสู้) ที่สัญญาณของผู้บังคับบัญชาของทั้งคู่ ด้านข้างของลูกปืนถูกกำหนดตามขนาดของเป้าหมาย ตำแหน่งของเป้าหมาย ความน่าจะเป็นของศัตรู ทิศทางของการโจมตีและทางออก ในระหว่างการโจมตี นักบิน ซึ่งขึ้นอยู่กับสถานการณ์ปัจจุบัน สามารถเปลี่ยนด้านข้างของลูกปืนได้อย่างอิสระ

§ 153. รูปแบบการต่อสู้ของคู่ทำให้สามารถเปลี่ยนทิศทางการบิน 90 และ 180 °ในเวลาขั้นต่ำเท่ากับการหมุนของเครื่องบินลำเดียวโดยไม่ละเมิดพวกเขา เมื่อทิศทางของคู่นำหน้าเปลี่ยนทิศทาง ผู้ตามตามเส้นทางที่สั้นที่สุด ตัดมุมและข้ามไปอีกฝั่ง

§ 154 การเลี้ยวไปที่ 90s ดำเนินการตามคำสั่ง "ซ้าย (ขวา) มีนาคม" เมื่อหันไปทางผู้ตาม ผู้นำจะเลี้ยวด้วยการปีน ทาสผ่านไปภายใต้ผู้นำ เมื่อผู้ติดตามอยู่ในระดับผู้นำเขาจะหมุนไปในทิศทางที่เลี้ยวและปีนขึ้นไปที่อีกด้านหนึ่ง

เมื่อหันไปหาผู้นำผู้ตามจะตัดมุมและเนื่องจากการกลิ้งที่มากขึ้นก็เข้ามาแทนที่

§ 155 คำสั่งเลี้ยว 180 องศา "ไปทางซ้าย (ขวา) รอบเดือนมีนาคม - ตามหลักการ" ทันใดนั้น "; นักบินแต่ละคนหันไปในทิศทางเดียวกันอย่างอิสระตามคำสั่ง ผลที่ตามมาคือผู้ติดตามจะอยู่อีกด้านหนึ่งของผู้นำ (ดูรูปที่ 21)

§ 156 คู่โจมตีพร้อมกันหรือตามลำดับครอบคลุมซึ่งกันและกัน การกระทำของทาสต้องถูกกำหนดโดยพฤติกรรมของผู้นำเสมอ การโจมตีอิสระโดยผู้ติดตามเป็นไปได้เฉพาะในกรณีที่ความล่าช้าคุกคามอันตรายจากการโจมตีจากศัตรู

§ 157. การโจมตีพร้อมกันโดยเครื่องบินทิ้งระเบิดเดี่ยวของประเภท Xe-111 และ Yu-88 จากด้านหลังจากด้านบนภายใต้มุม 1/4-2/4 จากทิศทางต่าง ๆ ในส่วนท้ายของมือปืนส่วนบนนั้นมีประสิทธิภาพมากที่สุดและ จบลงตามกฎด้วยการทำลายศัตรู มันจะดีกว่าที่จะโจมตีโดยมีส่วนเกิน 600-800 ม. การเปลี่ยนไปสู่การดำน้ำเริ่มต้นเมื่อศัตรูถูกมองเห็นที่มุม 45 °ด้วยมุมเริ่มต้นสูงถึง 60 °

ในขณะที่หัวหน้าไปโจมตี ผู้ติดตามเพิ่มระยะทางเป็น 100 เมตรพร้อม ๆ กันโจมตีจากอีกด้านหนึ่ง ได้กำไรมากกว่าที่จะออกจากการโจมตีโดยการลื่นใต้เครื่องบินทิ้งระเบิดและอีกข้างหนึ่งเหนือเครื่องบินทิ้งระเบิดที่อยู่ฝั่งตรงข้ามของการโจมตีเพื่อแยกตัวออกจากศัตรูเกินขอบเขตของการยิงจริงตามด้วยการซ้อมรบเพื่อปีนขึ้นไป รับตำแหน่งเริ่มต้นสำหรับการโจมตีครั้งที่สอง (ดูรูปที่ 22)

การโจมตีจะใช้เมื่อไม่มีการคุกคามจากนักสู้ของศัตรู

ด้านบวกของการโจมตี:

ความสามารถในการยิงในระยะใกล้มาก

พื้นที่ได้รับผลกระทบขนาดใหญ่

การยิงของนักแม่นปืนกระจายไป ผู้โจมตีคนหนึ่งอยู่ฝ่ายค้าน

ความสามารถในการโจมตีซ้ำอย่างรวดเร็ว

ข้อเสียของการโจมตีคือ:

ความยากลำบากในการออกจากการโจมตี

การปรากฏตัวของการทนไฟ

§ 158. การโจมตีต่อเนื่องโดยเครื่องบินทิ้งระเบิดเครื่องเดียวโดยมีสายลับหนึ่งตัวอีกอันใช้เมื่อมีภัยคุกคามจากนักสู้ของศัตรูหรือเมื่อมีความไม่แน่นอนเกี่ยวกับการไม่มีพวกเขา เมื่อหัวหน้าไปโจมตี ผู้ตามซึ่งอยู่ที่ความสูงเดิม 400-600 เมตร สังเกตอากาศอย่างเข้มข้น ติดตามผู้นำ อยู่ในตำแหน่งที่ให้ความสามารถในการขับไล่การโจมตีของผู้นำและความเป็นไปได้ของ กำลังโจมตีหากศัตรูไม่ถูกทำลาย

ผู้นำออกจากการโจมตีแล้วเข้ารับตำแหน่งผู้ติดตามและปิดการโจมตีของเขา (ดูรูปที่ 23).

ทางออกจากการโจมตีจะต้องกระทำโดยการกระโดดไปในทิศทางตรงกันข้ามกับการโจมตีขึ้นไปโดยแยกตัวออกจากศัตรูแล้วหันไปทางศัตรู ลำดับการดำเนินการโจมตีจะเหมือนกับเมื่อโจมตีเครื่องบินทิ้งระเบิดเครื่องเดียวด้วยเครื่องบินรบเพียงลำเดียว

§ 159. การโจมตีพร้อมกันโดยคู่ของนักสู้ศัตรูจากด้านหลังจากเบื้องบนภายใต้มุม 0 / 4-1 / 4 สามารถอยู่ในที่ที่มีส่วนเกินเหนือศัตรูและไม่มีการคุกคามโดยตรงจากนักสู้ของศัตรู

หากนักสู้ศัตรูคู่หนึ่งอยู่ในแบริ่งด้านซ้ายในขณะที่ทำการโจมตีก็จะสะดวกกว่าที่จะโจมตีด้วยแบริ่งด้านขวา (ดูรูปที่ 24)

ลำดับการดำเนินการโจมตีจะเหมือนกับเมื่อโจมตีด้วยเครื่องบินรบเพียงคนเดียว คุณภาพของการโจมตี แง่บวก และข้อเสียของการโจมตีนั้นเหมือนกับการโจมตีโดยนักสู้เพียงคนเดียว

§ 160. การโจมตีต่อเนื่องโดยหนึ่งในที่กำบังของนักสู้ศัตรูอีกคู่หนึ่งใช้ในกรณีที่มีความจำเป็นสำหรับการกำบังที่เกี่ยวข้องกับการคุกคามของการโจมตีหรือเมื่อศัตรูซึ่งเป็นผลมาจากการโจมตีอาจอยู่ในตำแหน่งที่ได้เปรียบมากกว่าสำหรับการตีกลับ (ดูรูปที่ 25)

ลำดับการดำเนินการโจมตีจะเหมือนกับเมื่อโจมตีนักสู้คนเดียวจากด้านหลังจากด้านบน

§ 161. การโจมตีพร้อมกันโดยคู่ของนักสู้คู่ต่อสู้จากด้านหลังจากด้านล่างหลังจากการดำน้ำใช้ในกรณีเดียวกับการโจมตีจากด้านหลังจากด้านบน (ดูรูปที่ 26)

ตำแหน่งเริ่มต้น ลำดับการประหารชีวิต แง่บวกและข้อเสียจะเหมือนกับในการโจมตีของนักสู้คนเดียว

§ 162 โจมตีโดยคู่จากทิศทางเดียวของลิงค์ (กลุ่มเล็ก) ของเครื่องบินทิ้งระเบิดจากด้านหลังจากด้านบนจากด้านข้างจากมุม 2/4 ด้วยการยิงที่เครื่องบินข้าศึกหนึ่งหรือสองลำ ดำเนินการในระยะ 800-1000 เมตร เข้าสู่การดำน้ำด้วยมุมเริ่มต้นสูงถึง 60 °ในขณะที่มองเห็นศัตรูที่มุม 30 °

ผู้บัญชาการของทั้งคู่โดยหันไปหาศัตรูบุกโจมตีผู้นำ (ทาส) นักบินเพิ่มระยะทางเป็น 100 ม. ไปโจมตีนักบินที่ใกล้ที่สุดหรือเครื่องบินข้าศึกนำหน้า (ดูรูปที่ ไม่ใช่ . 27).

ทางออกจากการโจมตีต้องทำโดยการกระโดดข้ามศัตรูไปในทิศทางตรงกันข้ามกับการโจมตีโดยแยกตามด้วยการซ้อมรบขึ้นไปเพื่อรับตำแหน่งเริ่มต้นสำหรับการโจมตีครั้งที่สอง

§ 163 ผู้บังคับบัญชาของคู่ต่อสู้ซึ่งได้ตัดสินใจโจมตีกลุ่มศัตรูที่เหนือกว่าในเชิงตัวเลข ต้องบรรลุข้อได้เปรียบทางยุทธวิธีเหนือศัตรู: เซอร์ไพรส์และเกิน; การโจมตีจะต้องดำเนินการอย่างรวดเร็ว โดยคำนึงถึงความเป็นไปได้ของการทำซ้ำอย่างรวดเร็วหรือแยกออกจากศัตรู

ปกเกล้าเจ้าอยู่หัว ลิงค์ต่อสู้

§ 164. ลิงค์ประกอบด้วยสองคู่เป็นหน่วยยุทธวิธีที่เล็กที่สุดซึ่งสะดวกที่สุดสำหรับการกระทำที่เป็นอิสระต่อกลุ่มเล็ก ๆ ของศัตรู

§ 165 การกระทำของคู่จะต้องขึ้นอยู่กับปฏิกิริยาการยิงที่ชัดเจน คู่ขับเคลื่อนจะต้องสร้างการซ้อมรบตามการซ้อมรบของคู่นำ การโจมตีโดยอิสระของคู่สเลฟสามารถทำได้เฉพาะในกรณีที่การหน่วงเวลาเป็นอันตรายต่อความสำเร็จของการกระทำของลิงก์

§ 166 คู่ในเที่ยวบินดำเนินการตามหลักการเดียวกับเครื่องบินเดี่ยวในคู่: ครอบคลุมการโจมตีของหนึ่งในคู่สร้างการนัดหยุดงาน

§ 167 หากการโจมตีที่ประสบความสำเร็จของคู่หนึ่งเพียงพอที่จะทำลายศัตรู คู่อื่น ๆ จะไม่เข้าสู่การต่อสู้ แต่ครอบคลุมการกระทำของคู่โจมตีจากการโจมตีของศัตรู

หากไม่มีการขู่ว่าจะโจมตีจากศัตรู คู่ที่คลุมก็จะโจมตีด้วย โดยสอดคล้องกับการกระทำของอีกฝ่ายหนึ่ง

§ 168. รูปแบบการต่อสู้ของลิงค์จะต้องให้การสื่อสารด้วยภาพและความเป็นไปได้ของการมีปฏิสัมพันธ์ระหว่างคู่ ผู้บัญชาการสร้างลำดับการรบตามสภาพอากาศ สถานการณ์ทางอากาศ และงานที่ได้รับมอบหมาย

§ 169 เมื่อบินในภารกิจการต่อสู้ลิงก์จะตามมาในลำดับการต่อสู้ "แนวหน้า" ช่วงเวลาระหว่างคู่คือ 200-400 ม. ระยะทาง 50-100 ม. (ดูรูปที่ 28)

ความสูงของคู่ที่แยกจากกันสามารถสูงถึง 300-500 ม. ในที่ที่มีดวงอาทิตย์ การวางคู่ที่คลุมจากด้านตรงข้ามกับดวงอาทิตย์จะเป็นประโยชน์

§ 170 ในที่ที่มีเมฆมากอย่างต่อเนื่อง ลิงก์ไปที่ระดับความสูงเท่ากันตามขอบล่างของเมฆครึ้ม ลงมาเป็นระยะเพื่อดูน่านฟ้าใต้เมฆ

§ 171 ก่อนการสู้รบ การเชื่อมโยงถือว่าคำสั่งการต่อสู้ "Peleng" ตามคำสั่ง "โจมตี, กำบัง" หรือ "โจมตี, กำบัง"

ระยะห่างระหว่างคู่รัก 200-400 เมตร

ระยะ 50-100 ม. (ดูรูปที่ 29)

รูปแบบการต่อสู้ดังกล่าวทำให้สามารถปกป้องคู่โจมตีจากการโจมตีที่เป็นไปได้จากศัตรู

§ 172. รูปแบบการต่อสู้ของลิงค์ทำให้สามารถเคลื่อนที่ได้อย่างอิสระในระนาบแนวตั้งและแนวนอน ลิงค์สามารถเปลี่ยนทิศทางได้ 90 และ 180 °ในเวลาขั้นต่ำเท่ากับการหมุนของเครื่องบินลำเดียว

§ 173 ทำการเลี้ยว 90 °ตามคำสั่ง "ซ้าย (ขวา) มีนาคม" หากจำเป็นต้องเลี้ยวในเวลาที่น้อยที่สุดการเชื่อมโยงซึ่งเป็นผลมาจากการเลี้ยวจะถูกสร้างขึ้นใหม่ในแบริ่งคู่ที่คมชัดแบบย้อนกลับ (ดูรูปที่ 30)

ในกรณีนี้ ทั้งคู่ทำการเลี้ยวที่ระดับความสูงของพวกเขา และผู้ติดตามเป็นคู่ด้วยการลดลง โดยการตัดมุมการเลี้ยวออกหากเลี้ยวไปทางผู้นำ

§ 174. หากไม่จำเป็นต้องทำการเลี้ยว 90 °ในเวลาขั้นต่ำ ผู้บัญชาการการบินทำการเลี้ยวด้วยการม้วนที่ลดลงเล็กน้อยเพื่อให้นักบินและคู่ขับเคลื่อนที่มีการกลิ้งขนาดใหญ่และรัศมีที่เล็กกว่าใช้รูปแบบการต่อสู้หลังจากนั้น เลี้ยวดังแสดงในรูปที่ หมายเลข 31.

การเลี้ยวในทิศทางของผู้ตามหรือคู่ผู้ติดตามนั้นแตกต่างกันตรงที่ผู้นำทำการเลี้ยวที่มีส่วนเกินบางส่วน และผู้ติดตามผ่านไอโอดโดยผู้นำ

§ 175 การเลี้ยว 180 °ตามหลักการ "ในทันทีทันใด" จะดำเนินการตามคำสั่ง "ไปทางซ้าย (ขวา) รอบเดือนมีนาคม"

ในกรณีนี้ เครื่องบินแต่ละลำจะหมุนอย่างอิสระ ดังแสดงในรูปที่ หมายเลข 32.

§ 176 หากจำเป็นต้องเปลี่ยนทิศทางอย่างรวดเร็ว 180 °เพื่อโจมตีศัตรูพร้อมกันจากสองทิศทางการเลี้ยวจะดำเนินการโดยแฟน ๆ ของคู่ตามคำสั่ง "แฟนมาร์ช" (ดูรูปที่ N ° 33) .

§ 177 หากคุณต้องการเปลี่ยนทิศทางอย่างรวดเร็ว 180 °เพื่อขับไล่การโจมตีของศัตรูจากด้านหลัง

คู่ใดคู่หนึ่ง (หรือทั้งสองอย่าง) ต้องหมุนโดยพัดมาบรรจบกันของคู่ ดังแสดงในรูปที่ หมายเลข 34.

§ 178 เมื่อค้นหาศัตรูและปิดวัตถุภาคพื้นดิน (กองกำลัง) ลิงค์จะเคลื่อนที่ด้วยความเร็วต่างกันเปลี่ยนระดับความสูง ในทิศทางของน่านฟ้าที่มองเห็นได้ไม่ดี (ดวงอาทิตย์, หมอกควัน, ฯลฯ ) การเชื่อมโยงจะปีนขึ้นไปด้วยความเร็วที่ต่ำกว่าและจากน่านฟ้าที่มองเห็นได้ไม่ดีด้วยการลดลงด้วยความเร็วที่เพิ่มขึ้น

§ 179 เที่ยวบินสามารถทำการโจมตีต่อไปนี้:

ล้อมศัตรูและโจมตีจากสองด้าน

โจมตีโดยลิงค์พร้อมกันจากทิศทางเดียว

ตามลำดับเป็นคู่จากหนึ่งหรือสองทิศทาง

§ 180 วิธีการและทิศทางของการโจมตีถูกเลือกโดยผู้บัญชาการการบินตามสถานการณ์ทางอากาศที่มีอยู่ การโจมตีจะต้องทำอย่างกล้าหาญและเด็ดขาด ในการโจมตีครั้งแรก จำเป็นต้องพยายามถอนเครื่องบินข้าศึกให้ได้มากที่สุด เพื่อทำให้เสียขวัญ

ในทุกกรณีของการพบกับศัตรูทางอากาศ ผู้บัญชาการการบินมีหน้าที่รายงานไปยังกองบัญชาการ โดยระบุพื้นที่ ความสูง ประเภทและกำลังของศัตรู

§ 181 เมื่อโจมตีเครื่องบินทิ้งระเบิดกลุ่มเล็ก ๆ และมีการคุกคามจากนักสู้ของศัตรู ผู้นำคู่โจมตีที่เครื่องบินทิ้งระเบิด และคู่ต่อท้ายทำให้แน่ใจในการกระทำของตนโดยการตัดนักสู้ของศัตรูโดยไม่แยกตัวออกจากกลุ่มโจมตี และถ้าเป็นไปได้ มันโจมตีศัตรูตามลำดับดังแสดงในรูปที่ หมายเลข 35.

§ 182 การโจมตีพร้อมกันโดยเที่ยวบินบนเครื่องบินทิ้งระเบิดกลุ่มใหญ่สามารถเกิดขึ้นได้เมื่อปฏิบัติการเป็นส่วนหนึ่งของฝูงบินหรือในกรณีที่ไม่มีภัยคุกคามจากนักสู้ของศัตรู การโจมตีหนึ่งหรือสองจุดเชื่อมโยงของเครื่องบินทิ้งระเบิดจากด้านหน้าจากด้านบนจากด้านข้าง ดังแสดงในรูป หมายเลข 36.

§ 183 การทำซ้ำของการโจมตีจะต้องเกิดขึ้นหลังจากช่วงเวลาต่ำสุดจากซีกโลกด้านหลังจากด้านบนดังแสดงในรูปที่ หมายเลข 37

§ 184. เมื่อโจมตีจากด้านหน้าจากด้านบนจากด้านข้างและจากด้านหลังจากด้านบนจากด้านข้าง ทางออกจากการโจมตีจะต้องกระโดดขึ้นเหนือเครื่องทิ้งระเบิดเพื่อแยกตัวออกไป ตามด้วยการปีนขึ้นไปโจมตีครั้งที่สอง

§ 185 เมื่อโจมตีนักสู้ของศัตรู จำเป็นต้องพยายามทำลายคู่ต่อท้าย เครื่องบินที่อยู่ด้านบนหรือด้านข้างก่อน

§ 186 หากคู่ใดคู่หนึ่งถูกโจมตี เธอจะต้องใช้กลอุบายที่จะช่วยให้คู่ที่สองขับไล่การโจมตีในเวลาที่สั้นที่สุด

§ 187 หากลิงค์ถูกโจมตีในเวลาเดียวกัน การซ้อมรบของคู่ควรอยู่บนพื้นฐานของความเป็นไปได้ของการไตร่ตรองซึ่งกันและกันของศัตรู และการซ้อมรบของเครื่องบินแต่ละลำควรป้องกันความเป็นไปได้ที่จะถูกแยกออกจากกลุ่ม

§ 188 เมื่อพบกับนักสู้ของศัตรูที่หน้าผาก การโจมตีจะต้องทำอย่างต่อเนื่องและกล้าหาญ โดยไม่ทำปกก่อน

§ 189 เพื่อให้ภารกิจการรบสำเร็จลุล่วงและความเข้าใจอันยอดเยี่ยมของนักบินในการปฏิบัติหน้าที่ในการสู้รบ ผู้บัญชาการการบินจะต้องสูญเสียเที่ยวบินทั้งหมดก่อนการก่อกวนแต่ละครั้ง: ตั้งแต่การจัดเครื่องบินขึ้นไปจนถึงการลงจอดในรายละเอียดและสภาพอากาศทั้งหมด . ผู้บัญชาการการบินจะเตรียมนักบินแต่ละคนให้พร้อมสำหรับภารกิจการต่อสู้และรับผิดชอบอย่างเต็มที่สำหรับการฝึก

§ 190 การโต้ตอบทางยุทธวิธีและการยิงระหว่างคู่ที่เชื่อมโยง การกำบังและความช่วยเหลือซึ่งกันและกัน ความสอดคล้องและความแม่นยำในการดำเนินการเป็นพื้นฐานของความสำเร็จในการต่อสู้ แม้กระทั่งกับกองกำลังศัตรูที่มีตัวเลขสูงกว่า

แปด. BATTLE SQUADRON

§ 191 ฝูงบินซึ่งเป็นหน่วยรบทางยุทธวิธีเป็นหน่วยที่สะดวกที่สุดสำหรับการปฏิบัติการอิสระ

§ 192 การต่อสู้เป็นส่วนหนึ่งของฝูงบินขึ้นอยู่กับปฏิกิริยาการยิงของลิงค์ (กลุ่ม) การกระทำที่ประสานงานโดยผู้บัญชาการฝูงบิน การกระทำของคู่และหน่วยภายในฝูงบินขึ้นอยู่กับหลักการที่กำหนดไว้ในส่วน "การต่อสู้ของคู่" และ "การต่อสู้ของหน่วย"

§ 193 ผู้บังคับกองบินก่อนการออกเดินทางบนพื้นฐานของการศึกษาสถานการณ์ทางอากาศและภารกิจที่ได้รับมอบหมายอย่างละเอียดต้องสร้างรูปแบบการต่อสู้และแจกจ่ายกองกำลังในลักษณะที่จะเข้าร่วมการต่อสู้ในสภาพที่เอื้ออำนวยสำหรับตนเอง

§ 194 ในกระบวนการบินและการต่อสู้ เมื่อสถานการณ์ทางอากาศเปลี่ยนไป ผู้บัญชาการฝูงบินจะทำการเปลี่ยนแปลงรูปแบบการรบเพื่อให้กองหลังทำให้แน่ใจว่าภารกิจที่ได้รับมอบหมายจะสำเร็จลุล่วงไปด้วยดี

§ 195 การรบทางอากาศของฝูงบินจะต้องดำเนินการในรูปแบบการต่อสู้ที่มีความสูง ลำดับการรบของฝูงบินควรสร้างจากสามกลุ่ม:

กลุ่มช็อก;

กลุ่มปก;

กลุ่มซ้อมรบฟรี (สำรอง)

§ 196 จุดประสงค์ของกลุ่มโจมตีคือการโจมตีกองกำลังหลักของศัตรู

การมอบหมายของกลุ่มปก:

ประกันกลุ่มจู่โจมจากการโจมตีของนักสู้ศัตรู

สนับสนุนการกระทำของกลุ่มนัดหยุดงาน

การทำลายคณะศัตรูและเครื่องบินแต่ละลำที่ออกจากการรบ

ครอบคลุมการรวบรวมและออกจากกลุ่มโจมตีจากการรบ

§ 197 จากองค์ประกอบของกลุ่มครอบคลุม จำเป็นต้องแยกการซ้อมรบฟรี (สำรอง) หนึ่งคู่ซึ่งประกอบด้วยนักบินที่ได้รับการฝึกฝนมากที่สุด

§ 198 การซ้อมรบฟรี (สำรอง) อยู่เหนือกลุ่มครอบคลุมและในสภาพที่เอื้ออำนวยกว่าทำหน้าที่สำรองและรักษาความปลอดภัย ภายหลังการสู้รบ มันจะทำลายเครื่องบินข้าศึกแต่ละลำที่หลุดออกมา พันธนาการของข้าศึกในระนาบแนวตั้งและช่วยเหลือกลุ่มที่กำบังด้วยการโจมตีอย่างเด็ดขาดจากเบื้องบน เตือนกองกำลังหลักเกี่ยวกับการเข้าใกล้กองกำลังข้าศึกที่สดใหม่ และโซ่ตรวน พวกเขาในการต่อสู้

§ 199. เมื่อพบกับเครื่องบินทิ้งระเบิดของศัตรูที่ถูกปกคลุมด้วยกองกำลังขนาดเล็ก กลุ่มโจมตีสามารถเสริมกำลังโดยกลุ่มกำบัง และในกรณีที่ไม่มีเครื่องบินรบของศัตรู กลุ่มที่กำบังสามารถกำหนดเป้าหมายใหม่ทั้งหมดเพื่อโจมตีเครื่องบินทิ้งระเบิดได้

§ 200 หากเนื่องจากสถานการณ์ที่มีอยู่กลุ่มโจมตีไม่สามารถโจมตีศัตรูได้กลุ่มที่ปิดล้อมโจมตีศัตรูจะเข้ารับหน้าที่กลุ่มโจมตี กลุ่มนัดหยุดงานกำลังเพิ่มระดับความสูงและทำหน้าที่เป็นกลุ่มปกปิด

§ 201. ความสำเร็จของการต่อสู้โดยเป็นส่วนหนึ่งของฝูงบินขึ้นอยู่กับ:

การจัดการที่เป็นระเบียบและต่อเนื่องอย่างสมบูรณ์แบบ

การโต้ตอบที่ชัดเจนระหว่างลิงก์ (กลุ่ม)

อัตราการบินของฝูงบินและคุณภาพของการฝึกนักบิน

การต่อสู้ทางอากาศเมื่อเคลียร์พื้นที่ปฏิบัติการจากนักสู้ของศัตรู

§ 202. การสู้รบทางอากาศระหว่างฝูงบินรบและกลุ่มนักสู้ศัตรูเมื่อเคลียร์พื้นที่ปฏิบัติการของเครื่องบินทิ้งระเบิดจะต้องจัดตามหลักการต่อไปนี้ (ตัวเลือก):

สถานการณ์:

งานของนักสู้ของเราคือการล้างพื้นที่ปฏิบัติการของเครื่องบินทิ้งระเบิดจากเครื่องบินรบของศัตรู

อัตราส่วนของกำลังเท่ากัน

จุดเริ่มต้นของการรบทางอากาศกับฝูงบินของเราที่เกินมาเล็กน้อย

รูปแบบการต่อสู้ของฝูงบินของเราเป็นแนวรับที่ถูกต้องของกลุ่ม

รูปแบบการต่อสู้ของศัตรูคือแนวรับด้านซ้ายของกลุ่ม

§ 203 ลำดับการต่อสู้ของฝ่ายก่อนการโจมตี (ดูรูปที่ 38)

ลำดับการรบของฝูงบินของเราประกอบด้วย:

กลุ่มโจมตี:

กลุ่มปก;

คู่ซ้อมรบฟรี (สำรอง)

กลุ่มโจมตีประกอบด้วยเครื่องบิน 6 ลำ

กลุ่มปกประกอบด้วยลิงค์ที่ตามหลัง 400 เมตร ในช่วงเวลา 400 เมตร ในทิศทางตรงข้ามกับดวงอาทิตย์ โดยเกิน 800 เมตร การจัดกลุ่มครอบคลุมนี้ให้อิสระในการหลบหลีกและการสังเกตกลุ่มการโจมตีที่สะดวก มุมมอง 45°

การซ้อมรบฟรี (กองหนุน) หนึ่งคู่ไปข้างหลัง 500 เมตรและเกิน 1,000 เมตร ลำดับการรบของหน่วยในลำดับการรบของฝูงบินถูกสร้างขึ้นเพื่อความสะดวกในการค้นหาศัตรู เมื่อตรวจพบเครื่องบินข้าศึก ยูนิตจะใช้รูปแบบการรบเพื่อโจมตี

ผู้บังคับฝูงบินอยู่ในกลุ่มปก

รูปแบบการรบของกลุ่มศัตรูถูกสร้างขึ้นคล้ายกับรูปแบบการรบของฝูงบินของเรา โดยมีความแตกต่างเพียงอย่างเดียวคือเครื่องบินแบบคู่จะตั้งอยู่ในแบริ่งที่ยื่นออกไปไกลเกิน 200 เมตร และส่วนเกินระหว่างคู่จะเพิ่มขึ้น ถึง 400 เมตร

§ 204 เมื่อค้นพบนักสู้ของศัตรูแล้วกลุ่มโจมตีของเราจากด้านบนในเส้นทางการชนกันจะทำการโจมตีพร้อมกันทั่วทั้งกลุ่มโจมตีของศัตรูหลังจากนั้นด้วยความได้เปรียบในด้านความเร็วก็ออกรบไปทางขวา (ไปทางแบริ่งของศัตรู ) ขึ้นเพื่อครอบครองตำแหน่งเริ่มต้นใหม่สำหรับการโจมตีครั้งต่อไป (ดูรูปที่ 39)

กลุ่มโจมตีของศัตรูที่ได้รับการโจมตีจากด้านล่างในเส้นทางการชนกันที่มีความเร็วต่ำกว่าจะลงมาเพื่อทำลายด้วยการปีนต่อไป การปลดและการต่อสู้ของกลุ่มจู่โจม การปลดและการหมุนของกลุ่มศัตรูจะใช้เวลา 1 นาที ในช่วงเวลานั้นช่องว่างระหว่างกลุ่มจะอยู่ที่ 5-8 กม.

§ 205. จากช่วงเวลาที่กลุ่มโจมตีของเราไปโจมตี กลุ่มครอบคลุมของเราด้วยการปีนเข้าตำแหน่งเริ่มต้นสำหรับการโจมตีและโจมตีกลุ่มปิดศัตรูจากด้านบนในเส้นทางการปะทะตามด้วยการต่อสู้ทางขวาหันขึ้นไป รับตำแหน่งเริ่มต้นสำหรับการโจมตี (ดูรูปที่ 40)

ถึงเวลานี้ กลุ่มโจมตีของเราจะเข้าสู่การต่อสู้ และหน้าที่ของกลุ่มปกปิดคือเฝ้าติดตามกลุ่มโจมตี และในช่วงเวลาที่จำเป็นเพื่อขับไล่การโจมตีของศัตรู

หลังการโจมตี ช่องว่างระหว่างกลุ่มกำบังของเรากับกลุ่มกำบังศัตรูจะอยู่ที่ 6-8 กม. และเมื่อถึงตาการรบ กลุ่มกำบังของเราจะอยู่ในท่าที่เอื้ออำนวยต่อการโจมตีคู่ซ้อมรบอิสระของศัตรู ซึ่งสามารถ โจมตีกลุ่มที่กำบังจากด้านหลังจากด้านบน เนื่องจากระยะห่างจากจุดเริ่มต้นของการโจมตีของกลุ่มกำบังของเราก่อนการซ้อมรบอิสระของศัตรูจะอยู่ที่ 1.5 กม. ซึ่งจะใช้เวลาสูงสุด 20 วินาที

§ 206 งานของการซ้อมรบฟรีของเรา (สำรอง) คือการสร้างการซ้อมรบของพวกเขาเพื่อให้อยู่ในพื้นที่ทางออกจากการโจมตีของกลุ่มตกใจและครอบคลุมของเรา ด้วยการเปลี่ยนแปลงที่เป็นไปได้ของการซ้อมรบอิสระของศัตรู ไปสู่การโจมตีกลุ่มที่กำบังของเรา การซ้อมรบอิสระ (กองหนุน) ของเราขับไล่การโจมตี ตามด้วยการเลื่อนขึ้น (ดูรูปที่ 41)

ตัวแปรระบุการกระทำหลักของกลุ่มระหว่างการโจมตีครั้งแรก การดำเนินการเพิ่มเติมของกลุ่มจะขึ้นอยู่กับสถานการณ์ทางอากาศในปัจจุบันและการตัดสินใจของผู้บังคับฝูงบินสำหรับการดำเนินการต่อไป

AIR COMBAT ในการลาดตระเวน

§ 207 การรบทางอากาศเมื่อลาดตระเวนฝูงบินรบกับกลุ่มศัตรูผสมในสภาพอากาศที่ชัดเจนต้องจัดตามหลักการดังต่อไปนี้ (ตัวเลือก): เมื่อลาดตระเวนฝูงบินความสูงของกลุ่มล่างต้องมีอย่างน้อย 2,000 ม. ความสูงนี้ รับรองความปลอดภัยจากการยิง MZA และปืนกลต่อต้านอากาศยาน

การลาดตระเวนจะต้องดำเนินการจากด้านที่มีแดดจ้าของวัตถุ เนื่องจากในวันที่มีแดดจ้า ศัตรูจะทำการทิ้งระเบิดโจมตีจากด้านข้างของดวงอาทิตย์เพื่อทำให้ยากขึ้น! มาตรการป้องกันภัยทางอากาศ นอกจากนี้ คุณสามารถมองเห็นได้ไกลจากดวงอาทิตย์มากกว่าดวงอาทิตย์ หากศัตรูไม่ปรากฏขึ้นจากทิศทางของดวงอาทิตย์ นักสู้ที่ลาดตระเวนจะเห็นเขาระหว่างทาง และพวกเขาเองจะมองไม่เห็นศัตรู

§ 208. การสู้รบกับกลุ่มเครื่องบินทิ้งระเบิดต้องใช้เวลามากกว่าเครื่องบินเพียงลำเดียว ดังนั้น จะต้องพบกับกลุ่มไม่เหนือวัตถุที่ได้รับการคุ้มครอง แต่ล่วงหน้า เพื่อที่ในขณะที่กลุ่มไปถึงเป้าหมายก็จะประสบภัยดังกล่าว ความพ่ายแพ้ที่จะบังคับให้ปฏิเสธที่จะทำภารกิจให้สำเร็จหรือในกรณีที่รุนแรงที่สุดก็จะอ่อนแอลงให้ได้มากที่สุด

ในการโจมตีครั้งแรก จำเป็นต้องแยกรูปแบบการต่อสู้ของกลุ่มศัตรูออกเป็นเครื่องบินเดี่ยวหรือกลุ่มเล็ก และด้วยเหตุนี้จึงกีดกันการโต้ตอบการยิง

จำเป็นต้องพยายามทำการโจมตีครั้งแรกในทันที การนัดพบจะดำเนินการโดยใช้เมฆและดวงอาทิตย์ การโจมตีจะดำเนินการในแนวเดียวกับเครื่องบินทิ้งระเบิดหลายลำซึ่งช่วยลดความต้านทานไฟและเพิ่มพื้นที่ทำลายล้างของเครื่องบินข้าศึก

เมื่อโจมตีกลุ่มเครื่องบินทิ้งระเบิด ประสิทธิภาพของการยิงจากมุมกว้างจะเพิ่มขึ้นอย่างมาก

การโจมตีในกลุ่มใหญ่จะต้องดำเนินการจากที่แตกต่างกันหรือจากทิศทางเดียวกันโดยมีการเชื่อมโยงในรูปแบบการรบใกล้กับแนวหน้า

การโจมตีกลุ่มเครื่องบินทิ้งระเบิดที่สร้างใหม่เป็นวงกลมจะต้องดำเนินการจากภายนอกด้านหน้า เนื่องจากในทิศทางนี้ ไฟของเครื่องบินทิ้งระเบิดจะอ่อนลง และเครื่องบินรบจะลอดผ่านเขตเพลิงได้อย่างรวดเร็ว

§ 209 ลำดับการรบของฝูงบินควรเป็นดังนี้: ที่ระดับความสูง 2,000 ม. กลุ่มลาดตระเวนเครื่องบิน 6 ลำ เหนือกลุ่มจู่โจมที่ความสูง 1,000 ม. เป็นฝูงบินลาดตระเวน 4 ลำ และไปตามเส้นทางของกลุ่มจู่โจม แต่ในลักษณะที่จะอยู่ฝั่งตรงข้ามของโซนเพื่อการดูซีกโลกด้านหลังที่ดีขึ้น กลุ่มนัดหยุดงาน เหนือกลุ่มปกที่มีระยะทางเกิน 1,500 ม. พร้อมเส้นทางย้อนกลับ มีการซ้อมรบฟรี (สำรอง) คู่หนึ่งซึ่งเลือกจากนักบินที่ดีที่สุด (ดูรูปที่ 42)

ผู้บังคับฝูงบินเป็นหัวหน้ากลุ่มปก รองผู้บังคับฝูงบิน - ในกลุ่มโจมตี

ก่อนที่จะพบศัตรู ลำดับการรบของฝูงบินจะเหมือนกับการค้นหาศัตรู

เมื่อพบกับศัตรู ทุกกลุ่มจะจัดรูปแบบการต่อสู้เพื่อโจมตี

§ 210. กลยุทธ์ของกลุ่มนัดหยุดงาน

เมื่อตรวจพบเครื่องบินทิ้งระเบิดของศัตรูที่ตามหลังเครื่องบินรบ มีความจำเป็น:

รับตำแหน่งเริ่มต้นสำหรับการโจมตี

ในการโจมตีครั้งแรก พยายามทำลายรูปแบบการต่อสู้ของเครื่องบินทิ้งระเบิด

ป้องกันไม่ให้ศัตรูไปถึงเป้าหมาย

การโจมตีครั้งต่อไปจะทำลายมันทีละชิ้น

§ 211. หากเครื่องบินทิ้งระเบิดกลุ่มใหญ่มีระดับความลึก แนะนำให้โจมตีทั้งกลุ่ม ถ้ากลุ่มเล็ก การโจมตีจะทำเป็นคู่จากทิศทางที่ต่างกัน ในกรณีที่กลุ่มผู้คุ้มกันของเราล้มเหลวในการตรึงนักสู้ศัตรูทั้งหมดในการต่อสู้ จำเป็นต้องแยกเครื่องบินสองสามลำออกจากกลุ่มโจมตีเพื่อตรึงกลุ่มกำบังโดยตรงของศัตรู

§ 212. กลยุทธ์ของการกระทำของกลุ่มหน้าปก

ภารกิจหลักของกลุ่มคือการปลอมแปลงเครื่องบินขับไล่ข้าศึกในสนามรบ และทำให้กลุ่มโจมตีสำเร็จลุล่วง

กลุ่มที่กำบังไม่ควรมีส่วนร่วมในการสู้รบกับนักสู้ศัตรูเป็นเวลานาน แต่ควรรับรองการกระทำของกลุ่มโจมตีด้วยการนัดหยุดงานระยะสั้น

กลุ่มปิดล้อมจะต้องเข้าหาศัตรูก่อนกลุ่มโจมตีเพื่อต่อสู้กับนักสู้ของศัตรูในการต่อสู้และทำให้กลุ่มโจมตีเข้าหาเครื่องบินทิ้งระเบิดของศัตรู

§ 213. กลยุทธ์ของการกระทำของการซ้อมรบฟรี (สำรอง)

การซ้อมรบฟรี (กำลังสำรอง) เหนือนักสู้คนอื่น ๆ จากด้านบนด้วยการชกระยะสั้นด้วยการหลบหนีขึ้นไปด้านบนจะทำลายเครื่องบินข้าศึกที่หลุดออกมาและไม่อนุญาตให้นักสู้ของข้าศึกบรรลุ "ความเหนือกว่านักสู้ของเราในระหว่างการสู้รบ .

คู่ซ้อมรบฟรี (สำรอง) ควรรีบมาช่วยเหลือสหายที่พบว่าตัวเองอยู่ในสถานการณ์ที่ยากลำบาก

มาตรา 214 ฝูงบินลาดตระเวนท่ามกลางเมฆครึ้ม.

การก่อตัวของรูปแบบการต่อสู้ของฝูงบินยังคงเหมือนเดิมในสภาพอากาศที่ชัดเจน ในกรณีนี้ การซ้อมรบอิสระ (กำลังสำรอง) คู่หนึ่งจะเคลื่อนที่ภายใต้ขอบล่างของก้อนเมฆ และไม่รวมความเป็นไปได้ที่การโจมตีอย่างกะทันหันจากเครื่องบินข้าศึกจากด้านหลังกลุ่มเมฆที่อยู่ด้านล่าง

ในการดูพื้นที่อากาศใต้ก้อนเมฆ การเคลื่อนตัวของไอน้ำในระนาบแนวตั้งได้สูงถึง 300 เมตร (ดูรูปที่ 43)

§ 215 ในกรณีที่คาดว่าเครื่องบินขับไล่ FV-190 จะถูกโจมตีโดยเครื่องบินจู่โจมบนวัตถุที่ได้รับการคุ้มครอง การก่อตัวของรูปแบบการต่อสู้ของเครื่องบินขับไล่สายตรวจควรดำเนินการจากลักษณะเฉพาะของการกระทำของ FV-190 กับเป้าหมายภาคพื้นดิน

การโจมตีเป้าหมายภาคพื้นดิน FV-190 ถูกสร้างขึ้นบนพื้นฐานของความเป็นไปได้ของการเจาะเข้าอย่างกะทันหันและรวดเร็วไปยังวัตถุ, เวลาขั้นต่ำที่ใช้เหนือเป้าหมาย, การใช้การโจมตีโดยหลายกลุ่มภายใต้กองกำลังรบ, หลีกเลี่ยงการไล่ตาม (ยืดเที่ยวบินโดยใช้ความเร็วสูงสุดที่ได้รับใกล้พื้นดิน

§ 216 สำหรับการต่อสู้ที่มีประสิทธิภาพมากขึ้นกับเครื่องบินขับไล่โจมตี FV-190 รูปแบบการต่อสู้ของเครื่องบินขับไล่ลาดตระเวนจะต้องสร้างขึ้นใน 2-3 ระดับ แต่ความสูงของระดับจะต้อง "ลดลงอย่างมาก

การลาดตระเวนของชั้นล่างควรเดินที่ระดับความสูงไม่เกิน 400-500 เมตรและการลาดตระเวนของชั้นบน - ที่ระดับความสูง 1,300-1500 เมตร

การเลือกความสูงที่ระบุสำหรับการลาดตระเวนนั้นพิจารณาจากสิ่งต่อไปนี้:

FV-190 เข้าใกล้วัตถุที่ได้รับความคุ้มครองบ่อยขึ้นในการบินระดับต่ำพวกเขาจะต้องถูกสกัดกั้นและโจมตีโดยเครื่องบินระดับล่างและเครื่องบินของชั้นบนในกรณีนี้จะต้องปกป้องเครื่องบินระดับล่างจากการจู่โจมของศัตรู นักสู้

หากเครื่องบินโจมตี FV-190 เข้าใกล้วัตถุที่ได้รับการคุ้มครองที่ระดับความสูง 1,000-1500 เมตร จะต้องถูกสกัดกั้นและโจมตีโดยเครื่องบินชั้นบน

§ 217 เมื่อจัดให้มีการลาดตระเวนโดยกลุ่มนักสู้ผสม จะต้องคำนึงถึงสิ่งต่อไปนี้:

สำหรับเครื่องบิน Yak-3 ที่มีความเหนือกว่า FV-190 (การดัดแปลงล่าสุด) ในด้านความคล่องแคล่วและอัตราการปีน การโจมตีพวกมันและทำการสู้รบกับพวกมันก่อนจะเข้าใกล้วัตถุที่ได้รับการคุ้มครองนั้นมีประโยชน์มากกว่าสำหรับเครื่องบิน LA-7 ซึ่งมีความได้เปรียบเหนือ FV-190 ในความเร็วสูงสุด จะมีประโยชน์มากกว่าในการโจมตีพวกมันระหว่างทางไปยังเป้าหมายและไล่ตามศัตรูที่ล่าถอย

การต่อสู้ทางอากาศโดยเครื่องบินทิ้งระเบิด

§ 218. การต่อสู้ทางอากาศของฝูงบินกับเครื่องบินรบของศัตรูพร้อมด้วยเครื่องบินทิ้งระเบิด (เครื่องบินโจมตี) ที่ระดับความสูงปานกลางจะต้องจัดตามหลักการต่อไปนี้ (ตัวเลือก):

§ 219 ใช้เครื่องบินทิ้งระเบิดและเครื่องบินจู่โจมคุ้มกันในกรณีที่มีการต่อต้านเครื่องบินข้าศึกในเส้นทางการบินและเหนือเป้าหมาย

จำนวนนักสู้คุ้มกันขึ้นอยู่กับการต่อต้านที่คาดหวังของศัตรูและขนาดของกลุ่มที่ครอบคลุม โดยปกติในการคุ้มกันเครื่องบินทิ้งระเบิดเก้าลำ นักสู้ที่เป็นส่วนหนึ่งของฝูงบินจะแต่งกายไว้

§ 220 ลำดับการรบของฝูงบินต้องสร้างจากสามกลุ่ม:

กลุ่มปกโดยตรง;

กลุ่มช็อก;

คู่การซ้อมรบฟรี (สำรอง) (ดูรูปที่ 44)

กลุ่มปกโดยตรงประกอบด้วยตัวเชื่อม หนึ่งคู่ที่นำโดยผู้บังคับการลิงค์ เคลื่อนที่ไปข้างหน้า 200 ม. และเหนือ 200 ม. โดยมีระยะห่าง 200 ม. จากปีกข้าง ซึ่งเป็นตัวเชื่อมของเครื่องบินทิ้งระเบิด

คู่ที่สองไปในระยะ 200 ม. จากแนวเชื่อมด้านข้างของเครื่องบินทิ้งระเบิด มีการลดลง 200 ม. และด้านหลัง 200 ม. โดยมีหน้าที่กำจัดการโจมตีจากเครื่องบินทิ้งระเบิดจากด้านล่าง

หากเที่ยวบินทำในสภาพอากาศที่มีแดดจัด ส่วนเกินจะมีคู่มาจากฝั่งตรงข้ามของดวงอาทิตย์

ภารกิจหลักของนักสู้ของกลุ่มปิดล้อมคือการป้องกันการโจมตีของเครื่องบินคุ้มกันโดยนักสู้ของศัตรู ดังนั้นนักสู้ที่ตามมาในกลุ่มปิดจึงไม่ควรออกจากที่ของตนเป็นเวลานาน

ยุทธวิธีการต่อสู้ในสภาพดังกล่าวส่วนใหญ่ประกอบด้วยการโจมตีแบบตัดสั้นโดยไม่ไล่ตามศัตรู

§ 221 กลุ่มโจมตีประกอบด้วยเครื่องบิน 6 ลำและนำโดยผู้บัญชาการฝูงบินตั้งอยู่ด้านหลัง 500-800 ม. ในช่วงเวลา 400 ม. และเกิน 500-800 ม.

สูงกว่า 1,000 ม. มีการซ้อมรบฟรี (สำรอง) หนึ่งคู่ที่จัดสรรจากกลุ่มนัดหยุดงาน

ในสภาพอากาศที่มีแดดจัด กลุ่มโจมตีจะติดตามเครื่องบินทิ้งระเบิดจากฝั่งตรงข้ามกับดวงอาทิตย์

§ 222 ที่ตั้งของกลุ่มโจมตีจากด้านข้างของดวงอาทิตย์ในแนวเดียวกันไม่ได้ทำให้สามารถตรวจจับการโจมตีของศัตรูจากด้านข้างของดวงอาทิตย์ได้ล่วงหน้าเนื่องจากศัตรูมีโอกาสทะลุผ่าน โจมตีกลุ่มด้วยความเร็วสูงโดยการดำน้ำหรือแม้กระทั่งโจมตีนักสู้ต่อเนื่องแล้วทิ้งระเบิด

การคำนวณแสดงให้เห็นว่าเมื่อกลุ่มโจมตีตั้งอยู่จากด้านตรงข้ามกับดวงอาทิตย์ จะสามารถตรวจจับศัตรูที่โจมตีจากด้านข้างของดวงอาทิตย์ได้ทันท่วงทีและขับไล่การโจมตีของเขา ดังนั้นเมื่อเกิน 500 ม. ช่วงเวลา 400 ม. และด้านหลัง 400 ม. หากนักสู้ตรวจพบศัตรูที่ระยะ 1200 ม. "ดำน้ำที่มุม 60 °ในระหว่างการเลี้ยวในทิศทางของศัตรู - 5 วินาที ศัตรูจะครอบคลุมระยะทาง 830 ม. รวมความเร็วเข้าหา 248 ม./วินาที เวลาในการเข้าหาศัตรูในระยะ 100 ม. คือ -9.5 วินาที ที่ระยะห่างจากเครื่องบินทิ้งระเบิด = 400 ม. ที่พวกเขาจะมาถึงเมื่อถึงเวลาที่นักสู้ของเราเข้าใกล้และพบกับนักสู้ศัตรูกลุ่มจากด้านข้างตรงข้ามกับดวงอาทิตย์แม้จะตรวจพบศัตรูได้ช้า (1200 ม.) พวกเขามีโอกาสที่จะขับไล่การโจมตีของกลุ่มที่ถูกปกคลุม หากกลุ่มโจมตีตามมาจากด้านข้างของดวงอาทิตย์ ก็ไม่ควรอยู่ในแนวเดียวกับดวงอาทิตย์

§ 223 กลุ่มโจมตีมีหน้าที่ตรึงนักสู้ของศัตรูและกำจัดความเป็นไปได้ของการโจมตีเครื่องบินทิ้งระเบิด

การกระทำของนักสู้กลุ่มจู่โจมจะต้องเป็นเชิงรุก แน่วแน่ และกระตือรือร้น

เมื่อทำการรบ นักสู้ของกลุ่มโจมตีจะต้องไม่แยกตัวออกจากเครื่องบินคุ้มกัน เมื่อเข้าใกล้พื้นที่ปฏิบัติการของเครื่องบินคุ้มกัน กลุ่มโจมตีจะเคลื่อนที่ไปข้างหน้า ล้อมรอบพื้นที่ หรือเคลื่อนไปข้างหน้าในทิศทางของการปรากฏตัวของศัตรูที่น่าจะเป็นมากที่สุด

การซ้อมรบฟรีคู่หนึ่ง (สำรอง) ทำงานเหมือนกับในระหว่างการลาดตระเวน

เครื่องบินที่ล่าช้าจะต้องได้รับการคุ้มครองโดยนักสู้จากกลุ่มโจมตี

§ 224. เมื่อฝูงบินทิ้งระเบิดสองลำคุ้มกัน คุ้มกันถูกสร้างขึ้นในสองกลุ่ม: เครื่องบินแปดลำ - กลุ่มบินตรงและเครื่องบินสี่ลำ - กลุ่มโจมตี (ตัวเลือก)

การกระทำของกลุ่มจะเป็นการป้องกันโดยธรรมชาติและจะขึ้นอยู่กับปฏิกิริยาการยิงกับเครื่องบินคุ้มกัน

กลุ่มโจมตีขับไล่การโจมตีของนักสู้ศัตรูด้วยการโจมตีระยะสั้นโดยไม่แยกตัวออกจากกลุ่มคุ้มกัน

หลักการสำคัญของการฝึกนักบินรบทางอากาศ

การต่อสู้ทางอากาศอย่างที่คุณรู้นั้นประกอบด้วยการซ้อมรบและการยิง

นักบินรบที่เชี่ยวชาญการซ้อมรบและการยิงเครื่องบินของเขาได้อย่างสมบูรณ์แบบ นี่คือนักบินผู้เชี่ยวชาญการรบทางอากาศ

นักบินรบต้องอยู่ในอันตรายที่จะถูกโจมตีขณะอยู่ในอากาศเสมอ

คำขวัญของการบินในสภาพการต่อสู้ควรเป็น: ค้นหา-โจมตี-การสื่อสาร-รายได้

สูตรพื้นฐานของการต่อสู้ทางอากาศสมัยใหม่คือ ระดับความสูง-ความเร็ว-การซ้อมรบ-การยิง

เพื่อที่จะประสบความสำเร็จในการต่อสู้ทางอากาศเพื่อทำลายศัตรู นักบินรบต้องสามารถก่อนอื่นเพื่อเตรียม "สถานที่ทำงาน" อย่างมีความสามารถและชำนาญเพื่อตรวจจับศัตรูก่อนและในกระบวนการสร้างสายสัมพันธ์บรรลุ ข้อได้เปรียบทางยุทธวิธีและประการแรกคือความประหลาดใจของการโจมตีและความเหนือกว่าในความสูง เมื่อค้นพบศัตรูก่อนแล้วนักบินจะแยกความเป็นไปได้ที่ศัตรูจะโจมตีอย่างกะทันหันและได้รับความเป็นไปได้ในทันทีและตามกฎแล้วการโจมตีและการทำลายล้างของศัตรูโดยไม่มีการลงโทษ ศัตรูที่มองเห็นได้ไม่น่ากลัว ศัตรูที่มองไม่เห็นคุกคามด้วยความพ่ายแพ้ ความสูงที่เหนือกว่าที่เกิดขึ้นในกระบวนการเข้าใกล้ทำให้สามารถยึดความคิดริเริ่มของการต่อสู้ด้วยมือของตัวเองเพื่อขัดขวางศัตรูในการซ้อมรบและโจมตี

สำหรับยุทธวิธีการรุกของเครื่องบินรบความเร็วสูงของเรา การซ้อมรบหลักคือการซ้อมรบในแนวดิ่ง การซ้อมรบในแนวรุก และพื้นฐานของการเคลื่อนที่ในแนวตั้งก็คือความสูงและความเร็ว

ดังนั้น หน้าที่ของนักบินรบคือการฝึกฝนศิลปะการพิชิตระดับความสูง แปลงระดับความสูงเป็นความเร็ว และในทางกลับกัน อิทธิพลอย่างมากต่อคุณภาพของการซ้อมรบในแนวดิ่งคือความรู้เกี่ยวกับความสามารถในการบินทางยุทธวิธีของเครื่องบินและความสามารถในการใช้งานอย่างเต็มที่

การทำลายศัตรูด้วยไฟเป็นเป้าหมายสูงสุดของการต่อสู้ ดังนั้นการซ้อมรบที่ซับซ้อนและมักจะใช้เวลานานเพื่อผลประโยชน์ของการยิงและมุ่งเป้าไปที่เป้าหมายเดียว: เพื่อเปิดการยิงที่มุ่งเป้าและทำลายศัตรู ซึ่งหมายความว่าหากนักบินไม่สามารถควบคุมการซ้อมรบได้อย่างสมบูรณ์เขาก็ไม่สามารถทำได้ เพื่อเปิดไฟเล็งและในทางกลับกันราวกับว่านักบินไม่ชำนาญ - สิ่งนี้จะไม่ทำงานหากนักบินไม่ใช่มือปืนที่ยอดเยี่ยมและไม่ทราบวิธีโจมตีศัตรูอย่างแน่นอน

นักบินจะต้องสามารถบังคับเครื่องบินให้เสร็จสิ้นได้ในลักษณะที่จะนำเครื่องบินไปหาข้าศึกและได้แนะนำการแก้ไขที่ไม่มีนัยสำคัญเท่านั้น การยิงแบบเล็งเปิด

การซ้อมรบจะต้องมีความหมายและมีความหมายอย่างแม่นยำในความสัมพันธ์กับไฟ

ในการรบที่ประสบความสำเร็จ นักบินรบต้องรู้เทคนิคและยุทธวิธีของศัตรูอย่างสมบูรณ์ ทำให้สามารถเข้าใกล้ศัตรูได้อย่างมั่นใจและโจมตีเขาในที่ที่เปราะบางที่สุดอย่างแน่นอน

นักบินรบจะต้องสามารถจัดระเบียบปฏิสัมพันธ์อย่างต่อเนื่องและมีประสิทธิภาพได้อย่างสมบูรณ์แบบ การโต้ตอบเป็นการป้องกันการโจมตีของศัตรูได้ดีที่สุด และควรอยู่บนพื้นฐานของความช่วยเหลือ ความช่วยเหลือ และการสนับสนุนซึ่งกันและกัน

เส้นทางการต่อสู้ที่ดีนั้นได้รับอิทธิพลอย่างมากจากความคิดริเริ่มของนักบิน การปฏิเสธแม่แบบในการดำเนินการ ลายฉลุ นักบินที่กล้าได้กล้าเสียคือนักบินที่กระทำการอย่างมีสติลึก ๆ ตามสถานการณ์ นี่คือนักบินของการตัดสินใจและการกระทำที่รวดเร็วและกล้าหาญ มองหาวิธีการต่อสู้ทางยุทธวิธีใหม่ ๆ อย่างต่อเนื่อง นี่คือนักบินที่ดำเนินการอย่างรวดเร็วและเด็ดขาดนำการโจมตี อย่างเด็ดขาดจนถึงที่สุด นักบินต้องไม่ใช้เครื่องจักร ไม่เป็นทางการ แต่ต้องใช้ความคิดสร้างสรรค์ในการแก้ปัญหาทุกคำถามที่เกิดขึ้นโดยไม่คาดคิดในการสู้รบที่หายวับไป

ความเชี่ยวชาญในการต่อสู้นั้นมาจากความรู้เกี่ยวกับหลักการของการต่อสู้ทางอากาศ ความคิดสร้างสรรค์ สติปัญญา และการฝึกฝนที่ยอดเยี่ยม

ดังนั้นการฝึกอบรมนักบิน - ต้นแบบการต่อสู้ทางอากาศควรขึ้นอยู่กับการทำงาน:

1) การค้นหาศัตรูอย่างต่อเนื่องและต่อสู้กับเขาซึ่งทำให้มั่นใจถึงกิจกรรมของการกระทำและวิญญาณที่น่ารังเกียจของนักบินรบ

2) ความสามารถในการบรรลุความลับของการสร้างสายสัมพันธ์สำหรับการโจมตีแบบเซอร์ไพรส์ซึ่งเป็นวิธีที่ดีที่สุดในการบรรลุชัยชนะ

3) ความสามารถในการบรรลุความสูงที่เหนือกว่าในกระบวนการเข้าใกล้และยึดความคิดริเริ่มในการต่อสู้ความสามารถในการกำหนดเจตจำนงของตนต่อศัตรู

4) เทคนิคการขับที่ยอดเยี่ยมความสามารถในการควบคุมเครื่องจักรให้สมบูรณ์แบบเพื่อเล่นความสามารถในการสร้างตัวเลขทั้งหมดที่เครื่องบินสามารถทำได้ ไม่มีตัวเลขที่ไม่ต่อสู้ ร่างหรือส่วนหนึ่งส่วนใดของมันสามารถประกอบการซ้อมรบที่จำเป็นในการต่อสู้;

5) ทักษะการยิงสูง ทักษะของนักบินด้วยการโจมตีครั้งแรกเพื่อทำลายศัตรู ความสามารถในการเป็นผู้เชี่ยวชาญในการโจมตีครั้งแรก

6) ความสามารถในการจัดระเบียบปฏิสัมพันธ์อย่างสมบูรณ์แบบ รักษาตำแหน่งของพวกเขาในการต่อสู้และไม่แตกสลายไม่ว่าในกรณีใด ๆ

7) การปรับปรุงการต่อสู้อย่างต่อเนื่อง ความรู้ที่ยอดเยี่ยมเกี่ยวกับยุทธวิธีของศัตรู ยุทธวิธีของเรา และประสบการณ์ของนักบินรบทางอากาศขั้นสูง การค้นหารูปแบบการต่อสู้รูปแบบใหม่และการบังคับพวกเขาไปยังศัตรูโดยไม่หยุดเพียงแค่นั้น ไม่มีการจำกัดความสามารถ ความสมบูรณ์ที่อ่อนแอหมายถึงการล้าหลัง และผู้ที่ถอยหลังจะถูกเฆี่ยนตี

8) ความต้องการตนเองที่เข้มงวดที่สุด วินัยทางการทหารและการบิน ซึ่งเป็นพื้นฐานของความสำเร็จในการต่อสู้

๙) อบรมสั่งสอนเรื่องความรักและความจงรักภักดีต่อราษฎรของตน ปิตุภูมิ พรรค เจตนาที่จะชนะ ดูหมิ่นความตาย ศีลธรรม และความแข็งแกร่งทางกาย

การเตรียมการควรขึ้นอยู่กับ:

ก) ศึกษาประสบการณ์ของสงครามรักชาติ ศึกษาประสบการณ์ของนักบินรบทางอากาศขั้นสูง

b) คำนวณองค์ประกอบทั้งหมดบนพื้นดินบนอุปกรณ์จำลองและนำไปสู่ระบบอัตโนมัติ

c) การทดสอบองค์ประกอบทั้งหมดในอากาศ นำสภาพการบินให้ใกล้เคียงกับสภาพการต่อสู้มากที่สุด

ง) การทำงานของนักเรียนอย่างเป็นระบบและลึกซึ้งในตัวเองภายใต้การแนะนำและการควบคุมของเจ้าหน้าที่การศึกษา

ขั้นตอนโปรแกรมการฝึกนักบินรบทางอากาศ

กระบวนการทั้งหมดของการฝึกนักบิน-อาจารย์แห่งการรบทางอากาศประกอบด้วยสองช่วง:

1) ระยะเวลาของการฝึกอบรมภาคทฤษฎี

2) ระยะเวลาของการฝึกปฏิบัติ

ระยะเวลาของการฝึกอบรมตามทฤษฎีมีดังต่อไปนี้: นักเรียนที่เข้าเรียนในโรงเรียนผ่านการทดสอบทางเข้า จุดประสงค์คือเพื่อกำหนดความรู้ที่แท้จริงของนักเรียนเกี่ยวกับยุทธวิธีการรบโดยทั่วไป และโดยเฉพาะอย่างยิ่งความรู้เกี่ยวกับเทคนิคการรบทางอากาศ

หลังจากนั้น นักเรียนจะต้องผ่านโปรแกรม 54 ชั่วโมงเกี่ยวกับพื้นฐานทางทฤษฎีของยุทธวิธีการต่อสู้ทางอากาศ ศึกษาเครื่องบินข้าศึก และผ่านการทดสอบหลักสูตร จากนั้นนักเรียนก็เข้าสู่ฝูงบินเพื่อฝึกภาคปฏิบัติ

ระยะเวลาของการฝึกปฏิบัติประกอบด้วยสามขั้นตอนหลัก:

1) ขั้นตอนการศึกษาผู้ฟังโดยนักการศึกษานำร่อง

2) ขั้นตอนการตรวจสอบผู้ฟังในอากาศและฝึกเทคนิคการขับและการยิง

3) ขั้นตอนการฝึกแยกกันสำหรับเทคนิคการต่อสู้ทางอากาศแต่ละรายการ การฝึกโดยใช้เทคนิคเฉพาะแต่ละอย่างและการรบทางอากาศอย่างสร้างสรรค์ฟรี

ขั้นตอนแรกประกอบด้วยสิ่งต่อไปนี้: ผู้ฝึกหัดที่เข้าสู่ฝูงบินหลังจากแบ่งออกเป็นกลุ่มแล้วจะได้รับการศึกษาโดยอาจารย์ผู้สอนและในการสนทนาส่วนตัว

ผู้สอนเปิดเผยความรู้ของนักเรียน การฝึกอบรม สิ่งที่เขาสามารถทำได้ และสิ่งที่เขาต้องการเรียนรู้ การศึกษาอย่างรอบคอบและความรู้ของผู้ฝึกงานโดยผู้สอนและแนวทางปฏิบัติที่เคร่งครัดสำหรับแต่ละคนเป็นข้อกำหนดเบื้องต้นสำหรับการฝึกอบรมที่ประสบความสำเร็จ

ขั้นตอนที่สอง ประกอบด้วย: ผู้สอนตรวจสอบและตรวจสอบนักเรียนในอากาศ ตรวจสอบให้แน่ใจว่าข้อมูลเกี่ยวกับนักเรียนถูกต้อง กำหนดคุณภาพของเทคนิคการขับเครื่องบิน ชี้ข้อผิดพลาดที่ทำโดยนักเรียน และกำจัดโดย การแสดงและฝึกอบรมนักเรียน

รวมแล้วนักเรียนได้รับเที่ยวบินเช็คอิน 12 เที่ยวบิน ใช้เวลาบิน 3 ชั่วโมง 35 นาที (1 ส่วนของโปรแกรม)

หลังจากนั้น นักเรียนก็ขัดเกลาเทคนิคการขับเครื่องบินของตนเองภายใต้การแนะนำของผู้สอน โดยได้รับมอบหมาย 36 เที่ยวบิน โดยใช้เวลาบิน 7 ชั่วโมง 35 นาที และฝึกยิงเป้าทางอากาศและภาคพื้นดิน ซึ่งมอบหมายให้ 16 เที่ยวบิน โดยใช้เวลาบิน 8 ชั่วโมง (ส่วนที่ 2 ของโปรแกรม)

ดังนั้น ในการเริ่มสร้างองค์ประกอบของการรบทางอากาศ นักบินจะต้องมีการควบคุมการซ้อมรบและการยิงเครื่องบินของเขาอย่างเพียงพอ

ขั้นตอนที่สามมีดังนี้: ผู้ฝึกหัดใช้เทคนิคการต่อสู้ส่วนบุคคล การหลบหลีกในระนาบแนวนอน การซ้อมรบที่ไม่รวมความเป็นไปได้ของการยิงเล็งโดยผู้โจมตี การซ้อมรบในระนาบแนวตั้ง ฝึกทักษะการรักษาตำแหน่งของตัวเองเมื่อเคลื่อนที่ในเครื่องบินแนวตั้งและแนวนอน การบินแบบกลุ่ม การโจมตีทั่วไปบนเครื่องบินรบและเครื่องบินทิ้งระเบิด การค้นหาศัตรูและการต่อสู้ทางอากาศโดยอิสระในเครื่องบินแนวตั้งที่มีลักษณะสร้างสรรค์ด้วยการผสมผสานขององค์ประกอบการต่อสู้ทั้งหมด

เพื่อหาองค์ประกอบเหล่านี้ นักเรียนทำ 10 เที่ยวบิน โดยใช้เวลาบิน 4 ชั่วโมง 10 นาที (เช่น 20, 21, 22, 23) หลังจากนั้นนักเรียนก็เริ่มฝึกการต่อสู้ทางอากาศอย่างสร้างสรรค์ในเที่ยวบินที่ซับซ้อน ผู้ฟังทำการบินที่ซับซ้อนทั้งหมดโดยเทียบกับพื้นหลังของสถานการณ์ทางยุทธวิธี การต่อสู้ทางอากาศจะดำเนินการระหว่างเที่ยวบินตามเส้นทาง สำหรับการลาดตระเวน เพื่อปกปิดกองกำลังภาคพื้นดิน สำหรับการโจมตีและในเที่ยวบินอิสระเพื่อค้นหา "ศัตรู" และต่อสู้กับเขา

การต่อสู้ทางอากาศดำเนินการโดยเครื่องบินรบและเครื่องบินทิ้งระเบิดของ "ศัตรู" รวมถึงการสู้รบด้วยการสร้างกองกำลังโดยการเรียกนักสู้จากสนามบินจากรัฐมาปฏิบัติหน้าที่

ในการซ้อมรบทางอากาศในเที่ยวบินที่ซับซ้อน ผู้เข้ารับการฝึกจะทำการบิน 21 เที่ยวบิน โดยใช้เวลาบิน 15 ชั่วโมง รวมทั้งการฝึกทดสอบ (แบบฝึกหัด หมายเลข 33, 34, 35, 36, 37, 38)

ในการก่อกวนทั้งหมด และโดยเฉพาะอย่างยิ่งในเที่ยวบินที่ซับซ้อน วิทยุถูกใช้อย่างเต็มที่เพื่อควบคุมการกระทำของนักสู้เพื่อการสื่อสารทั้งระหว่างเครื่องบินและกับพื้นดิน

ตัวอย่างแผนการบินสำหรับผู้ฟัง

นักเรียนที่กำลังศึกษาอยู่ที่โรงเรียนนายทหารอากาศระดับสูง กองทัพอากาศ จะต้องจัดทำแผนการบินตามหลักการดังต่อไปนี้

1. ดำเนินการแต่ละเที่ยวบินโดยมีภูมิหลังทางยุทธวิธี

2. รวมความรอบคอบเข้ากับการค้นหาศัตรูอย่างถูกต้อง

หลักการพื้นฐานของการตรวจสอบสถานะควรเป็น:

ก) ดูเครื่องบินทุกลำในอากาศอย่างต่อเนื่องและประเมินสถานการณ์ทางอากาศอย่างถูกต้อง

b) ก่อนเปลี่ยนทิศทางในระนาบแนวนอนหรือแนวตั้ง จำเป็นต้องมั่นใจในความปลอดภัยของการซ้อมรบที่ตามมา

c) คาดการณ์การซ้อมรบของเครื่องบินข้าศึกและตามนี้สร้างการซ้อมรบของตนเอง

d) อย่าปิดเครื่องบินในการรบทางอากาศด้วยเครื่องบินของคุณเอง อย่าปล่อยให้มันมีโอกาสที่จะอยู่ในมุมมองที่ตายแล้ว;

จ) ศัตรูเป็นสิ่งที่อันตรายไม่ใช่ผู้ที่อยู่ในสายตา แต่เป็นคนที่มองไม่เห็น นี่เป็นกฎทองสำหรับการฝึกและการสู้รบทางอากาศจริง

จ) หากเครื่องบินสูญหายในกระบวนการต่อสู้ทางอากาศหรือการบิน จำเป็นต้องทำการซ้อมรบดังกล่าวซึ่งจะรับประกันความปลอดภัยและความเร็วในการค้นหาเครื่องบินที่หายไปจากการมองเห็น

3. ควบคุมการทำงานของมอเตอร์ด้วยภาพรวมสั้นๆ ของแดชบอร์ด

4. การวางแนวควบคุม รู้ตำแหน่งของคุณ

5. ควบคุมเวลาที่ใช้ในการบิน

6. รู้ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงจริงและเวลาบินที่อนุญาต

7. รักษาการติดต่อทางวิทยุในกลุ่มและกับพื้น

8. รักษาการมองเห็นเครื่องบินในกลุ่มของคุณ ดูเครื่องบินของคุณตลอดเวลา

โครงการ

รายงานของผู้ฟังหลังจากเสร็จสิ้นภารกิจการบิน

หลังจากแต่ละเที่ยวบิน ผู้ฝึกงานรายงานสิ่งต่อไปนี้:

1. สภาพอากาศและสภาพการทำงาน

2. ลักษณะการทำงานของส่วนวัสดุของเครื่องบินและมอเตอร์

3. สถานการณ์ทางอากาศ:

ก) สถานที่และเวลาที่ตรวจพบเครื่องบิน;

b) หลักสูตรและระดับความสูง

ค) องค์ประกอบ ชนิด และปริมาณ

d) ลักษณะของการกระทำ

4. สภาพแวดล้อมภาคพื้นดิน:

ก) ที่ตั้งและการดำเนินการของ FOR;

ข) การขนส่งทางรถไฟ องค์ประกอบของระดับรถไฟ ประเภทของเกวียน ทิศทางการเคลื่อนที่

ค) ขบวน - ยานพาหนะที่ปกคลุมหรือเปิดด้วยสินค้าหรือหน่วยทหารทิศทางการเคลื่อนที่จำนวนและประเภทของยานพาหนะ

ง) การขนส่งด้วยม้า - ประเภทและจำนวนเกวียน ทิศทางการเคลื่อนที่ของเกวียน

จ) เสาทหาร ทิศทางการเคลื่อนที่ จำนวน กองทหารแถวใด: รถถัง ปืนใหญ่ ทหารม้า ทหารราบ ฯลฯ

5. ภารกิจการบินเสร็จสิ้นอย่างไร

6. ความเต็มใจที่จะปฏิบัติงานต่อไป

นอกจากคำถามข้างต้นแล้ว ผู้ฝึกงานยังรายงานเพิ่มเติมหลังจากเสร็จสิ้นภารกิจการบิน:

1 ส่วน:

1. รายงานโดยละเอียดเกี่ยวกับเทคนิคการแสดงไม้ลอยและลำดับการแสดง

สำหรับส่วนที่ 2:

1. รายงานโดยละเอียดเกี่ยวกับการสร้างการซ้อมรบเมื่อทำการยิงที่โล่และกรวย ตลอดจนระยะทางของการเปิดและการหยุดยิง จำนวนครั้งของการปะทุ ระดับความสูงของการถอนตัวจากการดำน้ำ หรือระยะทางจาก เป้าอากาศเมื่อยิงใส่กรวย

สำหรับส่วนที่ 3:

1. รายงานโดยละเอียดเกี่ยวกับการสู้รบทางอากาศ ตามด้วยคำอธิบายและส่งให้ผู้สอน

4. การซ้อมรบของ MiG-15 บทบรรณาธิการของการทบทวนรายไตรมาส

ข้าว. 9. บนฝั่งแมนจูเรียของแม่น้ำยาลู มีสนามบินศัตรูหลัก 4 แห่งตั้งอยู่ เหล่านี้เป็นฐานทัพอากาศในความหมายที่แท้จริงของคำ เนื่องจากมีโรงเก็บเครื่องบิน อุปกรณ์บำรุงรักษา คลังเสบียง และการควบคุม ซึ่งไม่ได้ระบุไว้ที่สนามบินในเกาหลีเหนือ มุมมองมุมสูงนี้ถ่ายโดยกล้องทางอากาศเทเลโฟโต้จากเครื่องบินสอดแนมที่บินอยู่ที่ระดับความสูงสูงในฝั่งเกาหลีของแม่น้ำยาลู แสดงให้เห็นฐานทัพอากาศเครื่องบินขับไล่ไอพ่นของเกาหลีเหนือใกล้กับอันดง เครื่องบินขับไล่ของเกาหลีเหนือถูกจัดวางเป็นกลุ่มบนรันเวย์คอนกรีตยาว 2,160 ม. ทั้งสองข้าง วางเพิ่มเติมตามทางขับและถนนที่นำไปสู่คาโปเนียร์ มีเครื่องบินเพียง 5 ลำเท่านั้นที่อยู่ในคาโปเนียร์

ข้าว. 10. ภาพนี้ถ่ายจากฝั่งเกาหลีของแม่น้ำ Yalu เช่นกัน แสดงให้เห็นสนามบินของศัตรูที่ Dadongou บนชายฝั่ง Manchurian ใกล้ปากแม่น้ำ Yalu เครื่องบินขับไล่ของเกาหลีเหนือประมาณ 58 ลำประจำการอยู่ที่ปลายรันเวย์คอนกรีตยาว 2,040 เมตร สนามบิน Dadonggou ไม่มีอาคารขนาดใหญ่ โรงเก็บเครื่องบิน หรือระบบสื่อสาร เช่น สนามบิน Andong แต่นี่ไม่ได้หมายความว่าสนามบิน ไม่ได้ดำเนินการ นักบินรายงานว่าพวกเขาเห็นเครื่องบิน 400 ลำพร้อมกันที่สนามบินนี้

เป็นเวลา 32 เดือน ตั้งแต่เดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2493 ถึงกรกฎาคม พ.ศ. 2496 เครื่องบินขับไล่ F-86 ของอเมริกาได้พบกับเครื่องบินขับไล่ MiG-15 เหนือเกาหลีเหนือในการต่อสู้อุตลุดที่ดุเดือด เป็นการทำสงครามทางอากาศเจ็ตล้วนครั้งแรกในประวัติศาสตร์ เนื่องจากเงื่อนไขเฉพาะของสงครามเกาหลีและคุณสมบัติของเครื่องบิน การรบทางอากาศจึงมีความโดดเด่นด้วยความสูงและความเร็วที่น่าทึ่ง เครื่องบินจู่โจมพุ่งจากที่สูงมาก ซึ่ง MiG ได้เปรียบ ลงไปที่ระดับความสูงต่ำ ซึ่ง Sabrejets ครอบงำ บนสนามชนด้วยความเร็วมากกว่า 1900 กม./ชมเครื่องบินกำลังใกล้เข้ามาอย่างรวดเร็วจนสายตามนุษย์และปฏิกิริยาของมนุษย์ถึงขีดจำกัดความสามารถ เมื่อการสงบศึกยุติช่วงที่มีสีสันและน่าทึ่งของสงครามนี้ รวมเป็น 802 MiGs และ 56 Sabrejets อัตราส่วน 14: 1 สำหรับหลัง

ผลการต่อสู้ที่มหัศจรรย์นี้ไม่ได้ทำให้กองทัพอากาศสหรัฐฯ เข้าใจผิดว่าเหนือกว่าทางเทคนิค ความพ่ายแพ้ที่ไม่เคยเกิดขึ้นมาก่อนเกิดขึ้นกับศัตรู สาเหตุหลักมาจากทักษะของนักบิน ความเป็นผู้นำที่เก่งกาจ การรวมตัวกันในการกระทำ และการใช้กำลังการบินที่สมเหตุสมผลและแยบยล

เครื่องบินรบ Saberjet มีลักษณะการต่อสู้ที่เท่าเทียมกันกับเครื่องบินขับไล่ MiG-15 แต่ในหลาย ๆ ด้านมันเหนือกว่า แต่เมื่อถูกควบคุมโดยนักบินที่มีประสบการณ์และกล้าได้กล้าเสีย มันกลายเป็นศัตรูที่น่าเกรงขามและเข้าใจยาก ไม่ว่าในกรณีใด นักบินเกาหลีเหนือที่ขาดประสบการณ์ในการต่อสู้นั้นชัดเจน

พวกเขาลังเลที่จะยอมรับการต่อสู้ ยกเว้นเมื่อ MiGs ของพวกเขามีมากกว่า Sabrejets เมื่อถูกจับได้เพียงลำพังหรือเป็นกลุ่มเล็ก ๆ พวกเขารีบพยายามแยกตัวออกจากคู่ต่อสู้และหลบหนีไปที่สนามบิน ในความพยายามที่จะหนีจาก Saberjets นักสู้ชาวเกาหลีเหนือบางครั้งประสบอุบัติเหตุ ขณะรีบข้ามแม่น้ำยาลูไปยังสนามบิน บางครั้งพวกเขาก็ลงจากฝั่งต่างๆ ของสนามบิน ชนกันกลางรันเวย์

ศัตรูแสดงให้เห็นสิ่งใหม่เล็กน้อยในกลวิธีของการกระทำที่เป็นระบบ อย่างเท่าเทียมกัน พฤติกรรมของเขาในการดวลกันก็ไม่ค่อยมีอะไรผิดปกติเช่นกัน นอกเหนือจากความพยายามตามปกติในการใช้ประโยชน์จากอัตราการปีนเขาที่สูงมากและความเหนือกว่าในเชิงตัวเลข นักสู้ชาวเกาหลีเหนือมักทำการซ้อมรบลาดตระเวนและถอยกลับเข้าไปในแมนจูเรีย

ข้าว. ตัวเลข 11-19 แสดง 9 จาก 30 ยุทธวิธีการต่อสู้ของเกาหลีเหนือที่รายงานในเกาหลี

ข้าว. 11. "ตีและไป" ในช่วงเดือนแรกของสงคราม เครื่องบินขับไล่ของเกาหลีเหนือจำกัดการปฏิบัติการทางอากาศของตนในพื้นที่ใกล้กับแม่น้ำยาลู แทบจะไม่เคลื่อนตัวเข้าไปในดินแดนเกาหลีเหนือมากกว่าสองสามไมล์ ทันทีที่เครื่องบินของกองทัพอากาศสหรัฐฯ เข้าใกล้แม่น้ำที่ระดับความสูง 11,500–12,000 ม. นักสู้ข้าศึกก็รีบข้ามพรมแดนที่ระดับความสูง 12,000–15,000 ม. ในกลุ่มเครื่องบิน 4 ลำ โดยแยกเป็นคู่เพื่อโจมตี พวกเขาเข้าใกล้หนึ่งจากการดำน้ำหลังจากนั้นพวกเขาก็กลับไปที่แมนจูเรียทันที

ข้าว. 12. "เลื่อนไปทางดวงอาทิตย์" เริ่มตั้งแต่เดือนเมษายน พ.ศ. 2494 นักบินเครื่องบินขับไล่ไอพ่นของเกาหลีเหนือเริ่มมีความโดดเด่นและก้าวร้าวมากขึ้น เมื่อจำนวนของพวกเขาเพิ่มขึ้น พวกเขาได้ทำการก่อกวนไปทางใต้สู่ Sinuiju เครื่องบินขับไล่ของเกาหลีเหนือใช้รูปแบบการซ้อมรบ "ตีแล้วไป" ที่ปรับปรุงใหม่ บินเหนือเกาหลีเหนือที่ระดับความสูง 1450-15,000 ม. ซ่อนตัวอยู่ใต้แสงอาทิตย์ เมื่อค้นพบว่าเซเบอร์ลาดตระเวนแม่น้ำยาลูที่ระดับความสูง 12,000 ม. นักสู้ชาวเกาหลีเหนือโจมตีพวกเขาจากการดำน้ำหลังจากนั้นโดยใช้อัตราการปีนพิเศษพวกเขาได้รับระดับความสูงอย่างรวดเร็วและไปทางดวงอาทิตย์

ข้าว. 13. "ม้าหมุน" ภายในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2494 จำนวนเครื่องบินขับไล่ของเกาหลีเหนือเพิ่มขึ้นอย่างมาก และพวกเขาก็เริ่มก่อกวนไปทางใต้จนถึงเปียงยาง ประสบการณ์ของนักบินชาวเกาหลีเหนือเพิ่มขึ้นและความก้าวร้าวของพวกเขาเพิ่มขึ้น การซ้อมรบทั่วไปของช่วงเวลานี้คือ "ม้าหมุน" เครื่องบินขับไล่ไอพ่นของเกาหลีเหนือ 20 ลำขึ้นไปบินเป็นวงกลมโดยครอบคลุมพื้นที่เกิน 1,500-2,000 เมตรเหนือเซเบอร์ที่ลาดตระเวนใกล้แม่น้ำยาลู นักสู้ชาวเกาหลีเหนือโฉบลงมาทีละครั้ง โจมตีรูปแบบเซเบอร์ และหลังจากที่ได้ระดับความสูงขึ้น พวกเขาเข้าไปในวงกลมใหม่และรอการกลับมาโจมตีอีกครั้ง ในขณะที่นักสู้คนอื่นๆ ใช้วิธีนี้

ข้าว. 14. "เห็บและสิ่งแวดล้อม" ตั้งแต่เดือนกันยายน ตั้งแต่ปี พ.ศ. 2494 ถึงเมษายน พ.ศ. 2496 ศัตรูได้ขยายการใช้เครื่องบินขับไล่ไอพ่นจำนวนมากเพื่อต่อสู้กับกลุ่มกระบี่เล็ก ๆ ในช่วงเวลานี้ นักบินของศัตรูที่ไร้ประสบการณ์และการยิงที่ผิดพลาดนั้นสามารถสังเกตได้ชัดเจนเป็นพิเศษ แม้ว่าพวกเขาจะประพฤติตัวค่อนข้างกล้าหาญและทำการก่อกวนเป็นกลุ่มใหญ่จนถึงเปียงยาง และเครื่องบินขับไล่ไอพ่นของเกาหลีเหนือเพียงลำเดียวบุกเข้าไปทางใต้ของกรุงโซล โดยปกติแล้วเครื่องบินจะออกบินพร้อมกันมากถึง 180 ลำ ลักษณะทั่วไปของยุคนี้คือ "ก้ามปูและวงล้อม" เครื่องบินรบ 60-80 กลุ่มแรกข้ามแม่น้ำยาลูที่ระดับความสูง 10,500 ม. และมุ่งหน้าไปทางตะวันออกเฉียงใต้ แยกหน่วยแยกออกจากมันและเข้าสู่สนามรบกับนักสู้ของสหประชาชาติที่ลาดตระเวนทางเหนือของแม่น้ำชอนเฉิงัน ส่วนหนึ่งของเครื่องบินของกลุ่มนี้ถูกส่งไปยังพื้นที่ Wonsan เพื่อลาดตระเวนด้านข้างที่ระดับความสูงสูง นักสู้กลุ่มที่สองกำลังมุ่งหน้าไปทางใต้ตามแนวชายฝั่งตะวันตก หน่วยจู่โจมและลาดตระเวนถูกแยกออกจากมันที่นัมโปและเกาะ Tsho-do เมื่อกลุ่มเหล่านี้หันไปทางเปียงยาง พวกเขาก็ลงมาที่ระดับความสูง 4500-6000 ม. และบินกลับไปทางเหนือ ตามการสื่อสารภาคพื้นดินหลักเพื่อค้นหาเครื่องบินทิ้งระเบิดและเซเบอร์กลับไปที่สนามบิน เครื่องบินรบศัตรูกลุ่มที่สามออกบินในช่องว่างระหว่างสองกลุ่มแรกในทิศทางของชินันจูโดยมีเป้าหมายที่จะทำลายเครื่องบินทุกลำที่ตกลงไปใน "ก้ามปู" กลุ่มนี้ยังให้ความคุ้มครองแก่เครื่องบินรบชาวเกาหลีเหนือคนอื่นๆ ที่กลับมายังสนามบินในแมนจูเรียด้วยเชื้อเพลิงเพียงเล็กน้อย

ข้าว. 15. "ฟุ้งซ่าน". ตั้งแต่เดือนพฤษภาคมถึงกรกฎาคม 2495 ความก้าวร้าวและทักษะของนักบินชาวเกาหลีเหนือเพิ่มขึ้น บ่งชี้ว่าศัตรูกำลังแนะนำนักบินที่ได้รับการฝึกฝนมามากขึ้นในการสู้รบ แบบฉบับของช่วงเวลานี้คือแผนการ "เบี่ยงเบนความสนใจ" ซึ่งมีจุดมุ่งหมายเพื่อเบี่ยงเบนความสนใจของเหล่าเซเบอร์จากการลาดตระเวน และปล่อยให้กลุ่มเครื่องบินขับไล่ไอพ่นของเกาหลีเหนืออีกกลุ่มหนึ่งแทรกซึมไปทางทิศใต้และโจมตีเครื่องบินขับไล่ทิ้งระเบิดและเครื่องบินสอดแนมขององค์การสหประชาชาติ ศัตรูสามารถใช้เทคนิคนี้ได้ เนื่องจากเซเบอร์อยู่ใกล้แม่น้ำยาลูมาก และสถานีเรดาร์ภาคพื้นดินของเกาหลีเหนือในแมนจูเรียสามารถตรวจจับและบังคับเครื่องบินไปยังพวกเขาได้อย่างง่ายดาย

ข้าว. 16. "กับดัก" นักบินของศัตรูแสดงการโจมตีและการซ้อมรบทางอากาศที่หลากหลาย พวกเขาพยายามอย่างเต็มที่เพื่อวางตำแหน่งตัวเองในลักษณะที่ตัวเลขที่เหนือกว่าของพวกเขาจะช่วยให้พวกเขาชนะการต่อสู้ แต่ถ้าคนใดคนหนึ่งถูกบังคับให้ต่อสู้เพียงลำพัง เขาก็มองหาทุกวิถีทางที่จะหลีกเลี่ยงการต่อสู้ เช่น ซ่อนตัวในก้อนเมฆ เคลื่อนพลเฉียบขาด ข้ามแม่น้ำยาลู การซ้อมรบทั่วไปในช่วงเวลานี้คือ "กับดัก" เซเบอร์ซึ่งลาดตระเวนที่ระดับความสูง 8,000-9000 ม. ได้ค้นพบเครื่องบินขับไล่ชาวเกาหลีเหนือคู่หนึ่งซึ่งบินอยู่ที่ระดับความสูง 5500-7500 ม. และโฉบลงมาโจมตีพวกมันโดยมีจุดมุ่งหมายในการโจมตี เครื่องบินขับไล่ไอพ่นของเกาหลีเหนือกลุ่มใหญ่ซึ่งให้ที่กำบังด้านบนและด้านหลังเครื่องบินขับไล่ที่เบี่ยงเบนความสนใจที่ระดับความสูง 1140-12000 ม. พุ่งออกจากด้านหลังบนเซเบอร์ที่โจมตีทันทีที่คู่ล่างของนักสู้ชาวเกาหลีเหนือที่เบี่ยงเบนความสนใจออกจากการโจมตี

ข้าว. 17. ตก. เหล่าเซเบอร์พบเครื่องบินขับไล่ของเกาหลีเหนือที่บินอยู่ด้านล่างในรูปแบบการต่อสู้ด้านหน้า โฉบลงมาโจมตีพวกเขาโดยมีเป้าหมายเพื่อโจมตี นักสู้ชาวเกาหลีเหนือสุดโต่งคนหนึ่งออกปฏิบัติการ กลับรถ แล้วบินตรงไปในทิศทางเดียวกัน เครื่องบินที่เหลือถูกแบ่งออกเป็นสองกลุ่ม โดยกลุ่มหนึ่งกำลังขึ้นสูง และอีกลำกำลังลง ในขณะที่เซเบอร์ไล่ตามเครื่องบินขับไล่ล่อเพียงตัวเดียว กลุ่มนักรบเกาหลีเหนือบนและล่างก็โจมตีพวกเขาจากด้านบนและด้านล่าง

ข้าว. 18. "เป่าจากด้านล่าง" เมื่อหน่วยเซเบอร์ลาดตระเวนทางใต้ของแม่น้ำยาลูที่ระดับความสูง 9,000–10,500 เมตร ตรวจพบนักสู้ชาวเกาหลีเหนือสองคนที่บินที่ระดับความสูง 6,000–7,500 เมตร หน่วยดังกล่าวโจมตีพวกเขาจากการดำน้ำ ในเวลานี้ กลุ่มของเครื่องบินขับไล่ไอพ่นของเกาหลีเหนือ พรางตัวจากด้านบนใต้ภูมิประเทศ และบินต่ำกว่ามาก และอยู่ด้านหลังคู่แรก ขึ้นระดับความสูงและโจมตีกระบี่

ข้าว. 19. "บันได" กลุ่มนักสู้ชาวเกาหลีเหนือ 8 คนขึ้นไปบินเป็นคู่ เครื่องบินรบพรางตัวจากด้านบนใต้ภูมิประเทศ แยกคู่กันเพื่อให้แต่ละคู่ต่อมาอยู่ต่ำกว่าและอยู่ด้านหลังคู่ก่อนหน้า 300–600 ม. ก่อตัวเป็นบันได เครื่องบินรบคู่ชั้นนำของเกาหลีเหนืออยู่ที่ระดับความสูง 2400-4500 ม. และนำหน้าคนอื่น ๆ และทำหน้าที่เป็นตัวล่อ เมื่อเซเบอร์โฉบลงมาที่หัวหน้าคู่ ปีกทั้งสองก็พุ่งสูงขึ้นอย่างรวดเร็วและโจมตีพวกมันจากด้านหลัง ในการปฏิบัติการทั้งหมดกับ Sabers นักบินชาวเกาหลีเหนืออาศัยข้อได้เปรียบหลักสองประการ: ความเหนือกว่าในด้านอัตราการปีนและจำนวน ซึ่งบางครั้งอาจมากถึง 25:1 เพื่อความผิดหวังของศัตรู ข้อดีทั้งสองไม่ได้ผล

จากหนังสืออาสาหน่วยสืบราชการลับ ผู้เขียน ดัลเลส อัลเลน

การเตรียมพร้อมสำหรับ Operation Overlord (บทความของ Army Times) การปฏิบัติการของฝ่ายสัมพันธมิตรเกือบทั้งหมดในยุโรปในช่วงสงครามโลกครั้งที่สองนำหน้าด้วยมาตรการเตรียมการที่เหมาะสมเพื่อให้ข้อมูลศัตรูเข้าใจผิดเกี่ยวกับเวลาและ

จากหนังสือ Air Power is the Decisive Force in Korea ผู้เขียน Stuart J. T.

ต้องเก็บความลับ (บทความจากนิตยสาร Life) เอกสารที่ผิดปกติเหล่านี้ถูกตีพิมพ์ทันทีหลังจากสิ้นสุดสงครามโลกครั้งที่สอง ไม่มีอะไรเหมือนประวัติศาสตร์ของปัญญาไม่รู้ พวกเขาพิจารณาอีกแง่มุมหนึ่งของการจารกรรมโค้ดและแสดงความต้องการ

จากหนังสือ "ฟอลคอน" ล้างด้วยเลือด เหตุใดกองทัพอากาศโซเวียตจึงต่อสู้ได้แย่กว่ากองทัพลุฟต์วาฟเฟอ? ผู้เขียน Smirnov Andrey Anatolievich

3. "Fighter Alley" ในเกาหลีได้รับการพิสูจน์อย่างน่าเชื่อถือว่าด้วยการจำกัดเขตต่อสู้ของกองทัพอากาศไปยังพื้นที่เล็ก ๆ หลังแนวหน้า การบินไม่สามารถดำเนินการอย่างเด็ดขาดที่มุ่งขัดขวางการดำเนินการใด ๆ ของกองทัพอากาศ

จากหนังสือ The Defeat of the Georgian Invaders ใกล้ Tskhinvali ผู้เขียน Shein Oleg V.

6. กองทัพอากาศเกาหลีเหนือที่ทรงพลังถูกบรรจุไว้ที่เส้นขนานที่ 38 บทบรรณาธิการทบทวนรายไตรมาส เมื่อวันที่ 29 มิถุนายน พ.ศ. 2493 สี่วันหลังจากกองทหารเกาหลีเหนือบุกเกาหลีใต้ กองทัพอากาศสหรัฐฯ ได้รับอนุญาตให้ปฏิบัติการทางเหนือของเส้นขนานที่ 38

จากหนังสือโหมดอาชญากรรม "เผด็จการเสรีนิยม" ของเยลต์ซิน ผู้เขียน Khasbulatov Ruslan Imranovich

11. การโจมตีระบบจ่ายไฟในเกาหลีเหนือ บทบรรณาธิการของนิตยสาร Quarterly Review The Second World War พร้อมการทิ้งระเบิดแบบผสมผสาน แสดงให้เห็นว่าจำเป็นต้องโจมตีศูนย์อุตสาหกรรมทั้งหมดเป็นระบบเดียวและ

จากหนังสือเมดาน เรื่องที่บอกเล่า ผู้เขียน Koshkina Sonya

12. สะพานที่ Shinanju และ Nyonmi บทบรรณาธิการทบทวนรายไตรมาส ในช่วงปลายปี 1952 ผู้บังคับบัญชากองทัพอากาศสหรัฐฯ กลุ่มเล็กๆ ได้วางแผนที่จะ "เช่า" ดินแดนเกาหลีเหนือและกีดกันศัตรูจากโอกาสที่จะใช้พื้นที่นี้เป็นเวลานาน

จากหนังสือ Star Clock และละครเรื่อง "Izvestia" ผู้เขียน Zakharko Vasily

13. การโจมตีเขื่อนชลประทานในเกาหลีเหนือ บทบรรณาธิการทบทวนรายไตรมาส เมื่อวันที่ 13 พฤษภาคม พ.ศ. 2496 เครื่องบินขับไล่ทิ้งระเบิดแบบ F-84 ของอเมริกาจำนวน 20 ลำโจมตีเขื่อนชลประทาน Toksan ในเกาหลีเหนือในสามระลอกติดต่อกัน พวกเขาคือ

จากหนังสือ In Search of Eldorado ผู้เขียน เมดเวเดฟ อีวาน อนาโตลิเยวิช

15. การปลอมตัวและการหลอกลวง ทบทวนโดยบรรณาธิการทบทวนรายไตรมาส

จากหนังสือ Yerba Mate: Mate เพื่อน. มาติ โดย Colin Augusto

6. เกี่ยวกับงานต่อสู้ของเครื่องบินจู่โจมและเครื่องบินทิ้งระเบิด FW190F และ G ตั้งแต่ปีพ. ศ. 2487 Focke-Wulf FW190 ได้กลายเป็นเครื่องบินหลักของการบินโจมตีของเยอรมันในการดัดแปลงสองตระกูล - F (เครื่องบินโจมตีด้วยระเบิดและเครื่องรุก - อาวุธยุทโธปกรณ์และปืนใหญ่) และ G

จากหนังสือของผู้เขียน

การตอบโต้ของปืนต่อต้านอากาศยานและเครื่องบินรบของเยอรมัน ปัจจัยนี้ส่งผลกระทบอย่างมากต่อประสิทธิภาพของ Pe-2 ในปี 1941-1943 ตามที่ระบุไว้แล้วการยิงต่อต้านอากาศยานในเวลานั้นมักจะลดความแม่นยำของการวางระเบิด "เบี้ย" ทำให้นักบินต้องทิ้งระเบิดจากที่สูงเกินไป

จากหนังสือของผู้เขียน

การซ้อมรบ ทั้งสองฝ่ายใช้เวลาช่วงต้นฤดูร้อนปี 2008 ในการซ้อมรบ จอร์เจีย ร่วมกับสหรัฐอเมริกา ทำการซ้อมรบที่เรียกว่า "การตอบสนองทันที-2008" จัดภายใต้โครงการ NATO Partnership for Peace พวกเขาตั้งใจที่จะให้คำสั่งและเจ้าหน้าที่ทำงานใน

จากหนังสือของผู้เขียน

การอภิปราย การโต้เถียงทางการเมือง การซ้อมรบ

จากหนังสือของผู้เขียน

บทที่ 12 เคยเป็น. สิ่งนี้สามารถทำได้โดยรัฐสภาหากในยูเครนของ Viktor Yanukovych รัฐสภาเป็นเรื่องของศูนย์การตัดสินใจที่เป็นอิสระ

จากหนังสือของผู้เขียน

กลอุบายเกี่ยวกับหุ้น อย่างไรก็ตามถึงเวลาที่จะกลับไปที่หัวข้อแม้ว่าฉันจะละทิ้งมันในปี 1992 แต่ตลอดเวลากองบรรณาธิการไม่ได้หลุดออกจากชีวิต และในไม่ช้ามันก็จะประกาศตัวเองในลักษณะที่ในใจของพนักงานหลายคนจะมีความสำคัญมากกว่าเนื้อหาของหนังสือพิมพ์ เรากำลังพูดถึงการกระทำของเรา

จากหนังสือของผู้เขียน

การซ้อมรบทางการทูต ใน Cajamarca ชาวสเปนได้รับมอบหมายให้อาศัยอยู่ในค่ายทหารของกองทหารรักษาการณ์ในท้องถิ่นซึ่งชวนให้นึกถึงอารามในยุโรป วันรุ่งขึ้น Pizarro ส่ง Hernando น้องชายของเขาไปที่หัวของทหารม้าที่ไม่มีอาวุธ 35 นายเพื่อพบกับ Atahualpa ชาวอินคาผู้ยิ่งใหญ่รับแขก

การทบทวนทางทหารต่างประเทศ N1, 1985

ตามการเป็นผู้นำทางทหารของ NATO หนึ่งในภารกิจหลักที่ต้องเผชิญกับการบินของกลุ่มจักรวรรดินิยมที่ก้าวร้าวคือการได้รับและรักษาอำนาจสูงสุดทางอากาศซึ่งถือเป็นเงื่อนไขที่ขาดไม่ได้สำหรับการดำเนินการรบที่ประสบความสำเร็จโดยทุกสาขาของกองกำลังติดอาวุธ สามารถแก้ไขได้โดยการทำลายเครื่องบินข้าศึกในอากาศ นอกจากนี้ประสิทธิผลของการปฏิบัติการบินในการปฏิบัติงานอื่น ๆ ยังขึ้นอยู่กับความสามารถของลูกเรือในการสู้รบทางอากาศเป็นส่วนใหญ่

ดังนั้นในสหรัฐอเมริกาและประเทศอื่น ๆ ของ North Atlantic Alliance ประสบการณ์การใช้การบินในสงครามท้องถิ่นในเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ ตะวันออกกลางและในความขัดแย้งทางทหารอื่น ๆ จึงมีการศึกษาอย่างรอบคอบ จากการวิเคราะห์ประสบการณ์นี้และคำนึงถึงข้อดีและข้อเสียของเครื่องบินรบสมัยใหม่และอาวุธทางอากาศ ผู้เชี่ยวชาญด้านการทหารของตะวันตกได้พัฒนาสิ่งที่เรียกว่าสูตรการต่อสู้ทางอากาศ (สำหรับรายละเอียดเพิ่มเติมเกี่ยวกับสูตรนี้ โปรดดูที่ Foreign Military Review, 1984, N1, หน้า 47-54 และ N2, หน้า 53-58 - เอ็ด.) สะท้อนถึงระดับอิทธิพลของปัจจัยต่าง ๆ โดยเฉพาะอย่างยิ่งความสามารถของอุปกรณ์การบิน ต่อการก่อตัวของยุทธวิธีและความสำเร็จของความสำเร็จในการต่อสู้ นอกจากนี้ยังพิจารณาปัจจัยความคล่องแคล่ว ซึ่งรวมตัวชี้วัดเช่นอัตราส่วนแรงขับต่อน้ำหนัก น้ำหนักปีกจำเพาะ และค่าที่สะท้อนผลกระทบของการใช้เครื่องจักรของปีก

สื่อต่างประเทศตั้งข้อสังเกตว่าหน้าที่ของนักบินในการรบทางอากาศคือการตระหนักถึงข้อดีของอุปกรณ์ของเขา นอกจากนี้ เขาไม่ควรเปิดโอกาสให้ศัตรูใช้จุดอ่อนของเธอ ดังนั้นในการเตรียมนักบินสำหรับการสู้รบทางอากาศในต่างประเทศ จึงให้ความสนใจอย่างมากกับการพัฒนาองค์ประกอบทางยุทธวิธี โดยเฉพาะอย่างยิ่งการหลบหลีก

ในการต่อสู้ระยะประชิด ซึ่งเป็นพื้นที่ที่ต้องการมากที่สุดสำหรับการโจมตีที่เป็นไปได้ ซึ่งใช้ขีปนาวุธนำวิถีด้วยหัวอินฟราเรดและปืนกลับบ้านอย่างมีประสิทธิภาพ ผู้เชี่ยวชาญของ NATO มักจะพิจารณาถึงซีกโลกหลังของเป้าหมายเสมอ พื้นที่นี้แสดงเป็นรูปกรวยที่มีมุมยอด 40° จากแกนตามยาวของเครื่องบินและสูงประมาณ 2 กม. (รูปที่ 1)

จนถึงปัจจุบัน ยุทธวิธีการต่อสู้ทางอากาศในกองทัพอากาศของประเทศ NATO ได้ถูกสร้างขึ้นบนพื้นฐานของหลักการที่สำคัญที่สุดสองประการ ประการแรกถือว่าไม่เป็นที่ยอมรับสำหรับนักสู้ของศัตรูที่จะเข้าสู่พื้นที่ที่อาจโจมตีโดยเครื่องบินของเขาเอง ประการที่สองด้วยความช่วยเหลือของการซ้อมรบขอแนะนำให้เข้าไปในพื้นที่ที่คล้ายกันของศัตรูด้วยตัวคุณเอง ตามที่สื่อมวลชนต่างประเทศเน้นย้ำ การซ้อมรบหลักหลายประเภทยังคงเหมือนเดิมในช่วงหลายปีของสงครามโลกครั้งที่สอง อย่างไรก็ตาม พารามิเตอร์ของพวกมันเปลี่ยนไปอย่างมาก ในเวลาเดียวกัน เมื่อเข้าสู่บริการของนักสู้สมัยใหม่ การประลองยุทธ์รูปแบบใหม่ก็ปรากฏขึ้น

ผู้เชี่ยวชาญชาวตะวันตกแบ่งการประลองยุทธ์ทางอากาศออกเป็นสามกลุ่มหลัก: ฝ่ายรับ ฝ่ายรุก และฝ่ายเป็นกลาง การป้องกันโดยทั่วไปคือการแยกออกจากศัตรูทางอากาศและ "ลำกล้องปืนควบคุม" ที่มีรัศมีการหมุนขนาดใหญ่ที่โอเวอร์โหลดสูงสุด แนวรุก ได้แก่ "fast double turn" (yo-yo ความเร็วสูง) "barrel" ตามด้วยด้านหลังเครื่องบินที่ไล่ตาม (การไล่ตามหลัง) และ "low double turn" (yo-yo ความเร็วต่ำ) เป็นกลางรวมถึงประเภทเช่น "กรรไกร" (ในระนาบแนวนอนและแนวตั้ง) การรวมกันของ "กรรไกร" กับ "ถัง"

เป้าหมายหลักของการหลบหลีกคือการเข้ารับตำแหน่งที่เหมาะสมซึ่งสัมพันธ์กับศัตรู ในการสู้รบทางอากาศระยะประชิด การประลองยุทธ์มีความซับซ้อนของแนวนอน แนวตั้ง ตลอดจนการเลี้ยวแบบประสานกันและแบบบังคับ ตามที่ผู้เชี่ยวชาญจากต่างประเทศเน้นย้ำว่า ในการพัฒนาการซ้อมรบทั่วไป จำเป็นต้องคำนึงถึงความสามารถของเครื่องบินในการดำเนินการดังกล่าวโดยไม่สูญเสียพลังงาน (หรืออย่างน้อยที่สุด) รวมถึงปัจจัยหลักดังต่อไปนี้: อาวุธ อิเล็กทรอนิกส์ ความคล่องแคล่ว และความคงกระพัน (การป้องกันส่วนบุคคล)

ตามรายงานของสื่อตะวันตก ปัจจุบัน เครื่องบินขับไล่ติดอาวุธปล่อยนำวิถีอากาศสู่อากาศ ซึ่งทำให้สามารถโจมตีเป้าหมายได้จากทุกมุม ซึ่งรวมถึง "Sparrow" (สหรัฐอเมริกา), "Skyflash" (บริเตนใหญ่) และอีกจำนวนหนึ่งที่ติดตั้งหัวเรดาร์กลับบ้าน (GOS) แต่สำหรับการปล่อยและการนำทาง จำเป็นต้องมีสัญญาณเรดาร์ที่ชัดเจนและเสถียรซึ่งสะท้อนจากเป้าหมาย ความสามารถของ SD ที่มีตัวค้นหาอินฟราเรดแบบพาสซีฟเพิ่มขึ้น โดยเฉพาะอย่างยิ่ง การเปิดตัวขีปนาวุธ "Sidewinder" ของ American AIM-9L พร้อมกับผู้ค้นหาที่ได้รับการปรับปรุง สามารถทำได้ในพื้นที่ของการโจมตีที่เป็นไปได้ด้วยมุมยอด 150 °จากแกนตามยาวของเครื่องบินเป้าหมาย

ผู้เชี่ยวชาญจากต่างประเทศสังเกตว่าการต่อสู้ทางอากาศซึ่งยากเป็นพิเศษมาโดยตลอด กลายเป็นเรื่องที่ยากยิ่งขึ้นไปอีก เพื่อหลีกเลี่ยงความพ่ายแพ้ ไม่เพียงพออีกต่อไปที่จะป้องกันไม่ให้นักสู้ของศัตรูเข้าสู่ซีกโลกหลังของเครื่องบินของเขา เนื่องจากพื้นที่ของการโจมตีที่เป็นไปได้ได้ขยายอย่างมากและการยิงขีปนาวุธสามารถทำได้จากเกือบทุกมุมอย่างมีประสิทธิภาพ . ระยะการใช้อาวุธก็เพิ่มขึ้นอย่างมากเช่นกัน ดังนั้นการสูญเสียเครื่องบินข้าศึกจากสนามรบโดยนักบินในระยะทาง 11-18 กม. อาจทำให้เกิดความพ่ายแพ้ได้ ในขณะที่เมื่อไม่กี่ปีที่ผ่านมาสิ่งนี้ไม่ได้มีความสำคัญอะไรมาก

ตามรายงานของนิตยสาร British Flight ภายใต้เงื่อนไขที่ทันสมัย ​​นักบินรบจะได้รับการอำนวยความสะดวกอย่างมากโดยการติดตั้งอุปกรณ์วิทยุ-อิเล็กทรอนิกส์ที่ได้รับการปรับปรุงบนเครื่องบิน เช่น เรดาร์และอุปกรณ์สงครามอิเล็กทรอนิกส์ อดีตให้เรดาร์อัตโนมัติจับและติดตามเป้าหมายทางอากาศ หลังตรวจพบการปล่อยขีปนาวุธโดยศัตรูและขัดขวาง GOS ของพวกเขา ทั้งหมดนี้ช่วยเพิ่มความอยู่รอดของนักสู้ แต่ท้ายที่สุดผลลัพธ์ของการต่อสู้ยังคงขึ้นอยู่กับทักษะของนักบินเป็นส่วนใหญ่

ในช่วงไม่กี่ปีมานี้ ตามรายงานของสื่อทางการทหารต่างประเทศ แนวทางหนึ่งในการปรับปรุงคุณลักษณะของเครื่องบินรบคือการเพิ่มความเร็วการบินสูงสุด ไม่ใช่การเพิ่มความเร็ว แต่ความคล่องแคล่ว และโดยหลักแล้วโดยการเพิ่มอัตราส่วนแรงขับต่อน้ำหนักและปรับปรุงน้ำหนักบรรทุก คุณสมบัติของปีก ดังนั้นเครื่องบินรบ F-16 เพื่อจะได้ตำแหน่งที่ได้เปรียบสำหรับการโจมตีสามารถไปที่มุมพิทช์ขนาดใหญ่ในขณะที่ยังคงโหมดการบินที่ควบคุมได้ (การเปลี่ยนแปลงทันทีในมุมนี้ถึง 55 °) เครื่องบิน Harrier ของอังกฤษมีความสามารถเหมือนกันเนื่องจากเปลี่ยนทิศทางของเวกเตอร์แรงขับ

ผู้เชี่ยวชาญของ NATO สังเกตว่าความสามารถใหม่ของขีปนาวุธอากาศสู่อากาศและเรือบรรทุกเครื่องบิน ได้นำไปสู่ปัญหาในการระบุเครื่องบินในระยะทางไกล ก่อนที่จะยิงขีปนาวุธไปที่เป้าหมายระยะกลางหรือระยะไกล นักบินรบต้องแน่ใจว่าเขากำลังโจมตีศัตรู ไม่ใช่เครื่องบินของเขาเอง ในเวลาเดียวกัน เป็นที่เชื่อกันว่าเป็นอันตรายสำหรับนักสู้สมัยใหม่ที่จะเข้าใกล้เป้าหมายเพื่อระบุตัวมัน แต่ในการรบทางอากาศ จะต้องทำเช่นนี้ มีหลายวิธีในการแก้ปัญหานี้ วิธีที่ง่ายที่สุดคือการโจมตีด้วยเครื่องบินคู่หนึ่ง โดยเครื่องบินลำหนึ่งบินผ่านเป้าหมายด้วยความเร็วสูงและระบุเป้าหมาย ขณะที่อีกลำอยู่ห่างจากเป้าหมายมากเพื่อเตรียมปล่อยขีปนาวุธ อย่างไรก็ตาม มีข้อสังเกตว่ากลวิธีนี้จะต้องใช้เครื่องบินจำนวนมากขึ้นร่วมด้วย และอาจนำไปสู่การสูญเสียองค์ประกอบของความประหลาดใจ ซึ่งก็สำคัญมากเช่นกัน

ตัดสินโดยรายงานในสื่อต่างประเทศ ระบบการระบุตัวตนแบบใหม่กำลังได้รับการพัฒนาในประเทศ NATO เพื่อแก้ปัญหานี้ อย่างไรก็ตาม ผู้เชี่ยวชาญทางทหารของบล็อกนี้ทราบว่าอุปกรณ์ดังกล่าวจะไม่ให้การกำหนดความเป็นเจ้าของเครื่องบินอย่างชัดเจน เนื่องจากการขาดการตอบสนองต่อคำขออาจหมายถึงการเข้าใกล้ไม่เพียงแต่ศัตรูทางอากาศเท่านั้น แต่ยังรวมถึงเครื่องบินของตนเองด้วย ด้วยระบบการระบุตัวตนที่ผิดพลาด

ในการบินทหารของบริเตนใหญ่ การทดลองกำลังดำเนินการเกี่ยวกับการระบุเป้าหมายทางอากาศโดยใช้เครื่องมือเกี่ยวกับการมองเห็นที่เกี่ยวข้องกับเรดาร์ในอากาศของเครื่องบินรบ อุปกรณ์ดังกล่าวช่วยเพิ่มภาพลักษณ์ของเครื่องบินที่กำลังใกล้เข้ามาและตามที่ผู้เชี่ยวชาญของอังกฤษจะมีประสิทธิภาพมาก

เมื่อพิจารณาจากปัจจัยข้างต้นและปัจจัยอื่นๆ ยุทธวิธีของนักสู้สมัยใหม่ในต่างประเทศจึงถูกสร้างขึ้น ผู้เชี่ยวชาญชาวตะวันตกบางคนกล่าวว่า ขึ้นอยู่กับสถานการณ์ที่กำลังพัฒนาในการสู้รบทางอากาศ โดยเฉพาะอย่างยิ่งในการสู้รบระยะประชิด นักสู้สามารถใช้การประลองยุทธ์และยุทธวิธีประเภทต่างๆ ด้านล่างตามที่สื่อตะวันตกมีบางส่วน

การซ้อมรบ "การแยก" ถูกใช้โดยนักสู้ที่สูญเสียโอกาสในการต่อสู้ทางอากาศเพื่อป้องกันไม่ให้ศัตรูเข้าสู่พื้นที่ที่อาจโจมตีเครื่องบินของเขา มันทำงานด้วยการโอเวอร์โหลดสูงสุดและแรงฉุดสูงสุด หากดำเนินการสำเร็จ การโจมตีของศัตรูสามารถขัดขวางได้ อย่างไรก็ตาม อย่างหลังสามารถตอบโต้การซ้อมรบได้

รูปที่ 2 แสดงวิธีการป้องกัน "ลำกล้องปืนควบคุม" ที่มีรัศมีการหมุนขนาดใหญ่และการบรรทุกเกินพิกัดสูงสุด จุดประสงค์หลักของมันคือเพื่อหลอกลวงผู้โจมตีที่เข้าใกล้นักสู้ด้วยความเร็วสูง ในช่วงเวลาหนึ่ง นักบินจะย้ายเครื่องบินของเขาไปยัง "ลำกล้องปืนควบคุม" ที่มีรัศมีการหมุนขนาดใหญ่และมีน้ำหนักเกินพิกัดสูงสุดที่เป็นไปได้ ความเร็วในการบินของเครื่องบินรบค่อยๆ ลดลง ด้วยความเร็วสูงในการเข้าใกล้ ศัตรูจึงไม่สามารถติดตามการโจมตีและเคลื่อนไปข้างหน้าได้ หลังจากการซ้อมรบเสร็จสิ้น เครื่องบินจะเปลี่ยนบทบาท สื่อตะวันตกตั้งข้อสังเกตว่าเป็นสิ่งสำคัญมากสำหรับนักบินของปืนที่ขับเคลื่อนด้วยตนเองที่หลบหลีกในการคำนวณเวลาเริ่มต้นและสิ้นสุดของการหลบหลีกอย่างถูกต้องเนื่องจากการออกจาก "ถัง" ล่าช้าอาจทำให้พ่ายแพ้และถ้าคุณเริ่มการซ้อมรบ ก่อนหน้านี้ ศัตรู เมื่อค้นพบสิ่งนี้ สามารถทำการ "สไลด์" และรักษาตำแหน่งที่ได้เปรียบสำหรับการรบทางอากาศ

ผู้เชี่ยวชาญชาวตะวันตกถือว่า “รัฐประหารบนเนินเขา” เป็นกลอุบายที่ซับซ้อน (รูปที่ 3) ดำเนินการโดยนักสู้ที่เข้าใกล้เป้าหมายการหลบหลีกด้วยความเร็วสูงหรือจากมุมกว้าง การดำเนินการจะป้องกันเป้าหมายจากการ "ยิงเกิน" เมื่อปีนเขา นักสู้จะสูญเสียความเร็ว ซึ่งจะช่วยลดรัศมีการเลี้ยวที่ส่วนบนของวิถีการเคลื่อนที่

ตามรายงานของนิตยสาร "Flight" ในการรบทางอากาศระหว่างเครื่องบินที่มีอัตราส่วนกำลังต่อน้ำหนักเท่ากันในอัตราการหมุนเชิงมุม สามารถใช้การซ้อมรบแบบ "ครึ่งม้วน" กับเทิร์นต่อสู้ได้ (รูปที่ 4) ช่วยให้เครื่องบินลำหนึ่งค่อยๆ เข้ารับตำแหน่งที่ได้เปรียบกว่าเมื่อเทียบกับอีกลำหนึ่ง เนื่องจากเที่ยวบินของนักสู้ลดลง พลังงานจลน์จึงเพิ่มขึ้น หลังจากนั้น นักบินจะทำการ "ม้วนครึ่ง" ในเทิร์นถัดไป ดำเนินต่อไปจนกว่าเป้าหมายจะออกจากการซ้อมรบ

รูปที่ 5 แสดงการซ้อมรบ "บาร์เรล" โดยจะล้าหลังเครื่องบินที่ไล่ตามมา มีการใช้กันอย่างแพร่หลายโดยนักบินรบ Phantom ซึ่งสามารถเลี้ยวด้วยความเร็วสูงได้ จุดประสงค์ของการซ้อมรบคือการไปถึงส่วนบนของซีกโลกหลังของศัตรูในระยะทางประมาณ 2 กม. และมีรัศมีวงเลี้ยวที่ใหญ่กว่าของเขา สื่อต่างประเทศตั้งข้อสังเกตว่าเครื่องบินจู่โจมสามารถรักษาตำแหน่งดังกล่าวได้เป็นเวลานาน (ขึ้นอยู่กับความได้เปรียบในด้านความเร็ว) ข้อดีของการซ้อมรบนี้คือมันยากสำหรับศัตรูที่จะสังเกตนักสู้โจมตี และมันค่อนข้างง่ายสำหรับหลังที่จะสร้าง "ถัง" ด้วยการปีนและใช้ตำแหน่งที่ได้เปรียบสำหรับการตี แนะนำให้ใช้กลอุบายเมื่อการต่อสู้อยู่ใกล้เกินไป และเป็นประโยชน์สำหรับผู้โจมตีที่จะถอยห่างจากเป้าหมายเพื่อใช้อาวุธของเขาได้ดีขึ้น

รูปที่ 6 การซ้อมรบ "กรรไกร"

การซ้อมรบ "กรรไกร" หรือ "งู" (รูปที่ 6) ผู้เชี่ยวชาญทางทหารตะวันตกแนะนำให้ปฏิบัติหากนักบินตรวจพบเป้าหมายตามเส้นทางที่ขนานไปกับเขา โดยเน้นว่าหากศัตรูตัดสินใจที่จะยอมรับการต่อสู้ บ่อยครั้งเขาจะถูกบังคับให้ใช้วิธีเดียวกัน แต่ละคนจะหันเข้าหาศัตรูด้วยความเร็วต่ำที่สุดเท่าที่จะทำได้ จะพยายามนำเครื่องบินของเขาไปยังซีกโลกหลังของอีกฝ่าย ในขณะเดียวกัน เชื่อกันว่าการขับอย่างชำนาญและการใช้ปีกนก เบรกลมในรถของคุณมีความสำคัญอย่างยิ่ง

รุ่นที่ซับซ้อนมากขึ้นของการซ้อมรบนี้คือการรวมกันของ "กรรไกร" และ "ถัง" (รูปที่ 7) ซึ่งมีลักษณะเฉพาะโดยการสืบเชื้อสายมาจากเครื่องบินสองลำที่หมุนสัมพันธ์กันและแกนตามยาวอย่างต่อเนื่อง นิตยสาร "Flight" เน้นย้ำว่าผู้ที่ออกมาจากการดำน้ำก่อนจะพ่ายแพ้หากระยะห่างระหว่างเครื่องบินในขณะนั้นอนุญาตให้ใช้อาวุธเช่นการยิงจากปืนใหญ่

ตามรายงานของสื่อต่างประเทศ การต่อสู้ทางอากาศสมัยใหม่ไม่เพียงแต่สามารถดวลได้เท่านั้น แต่ยังรวมถึงตัวละครในกลุ่มด้วย หน่วยยุทธวิธีหลักในการบินรบของกองทัพอากาศของประเทศ NATO คือเครื่องบินคู่หนึ่งซึ่งตามกฎแล้วจะกระจายไปตามด้านหน้าเพื่อต่อสู้ในระยะห่าง 2-5 กม. ตามที่ผู้เชี่ยวชาญทางทหารของ NATO ระบุ รูปแบบดังกล่าวจะให้เงื่อนไขที่ดีที่สุดสำหรับการสนับสนุนซึ่งกันและกัน หากเครื่องบินข้าศึกทำการโจมตีแบบไม่ทันตั้งตัว และสามารถใช้ในการบินระหว่างทาง ระหว่างการลาดตระเวน และเมื่อปฏิบัติงานอื่นๆ ที่รอการรบทางอากาศ พวกเขาโต้แย้งว่าในขณะที่ยังคงรักษาความสมบูรณ์ของรูปแบบการรบ ก็สามารถระบุและทำลายเครื่องบินข้าศึกได้ในเวลาอันสั้น ในกรณีนี้ ภารกิจหลักคือการตรวจจับเครื่องบินข้าศึก หันกลับไปในทิศทางของมัน จับมันด้วย "ส้อม" ระบุและพยายามคาดการณ์การกระทำของมัน

หนึ่งในวิธีที่ง่ายที่สุดในการแก้ปัญหามีดังต่อไปนี้: นำเครื่องบินของคุณไปยังศัตรูในลักษณะที่บินผ่านเขาในช่วงเวลาขั้นต่ำระบุและแจ้งให้นักบินทราบ ผู้เชี่ยวชาญจากต่างประเทศสังเกตว่าตามกฎแล้ว นักบินของเครื่องบินที่กำลังจะมาถึงจะหมุนเพื่อตรวจสอบว่าอะไรแวบผ่านเขาไป ในเวลานี้นักสู้คนที่สองหันหลังกลับและเข้าไปในหางของศัตรู (รูปที่ 8) หากคนหลังตรวจพบนักสู้สองคนเข้ามาใกล้เขาทันเวลา เขาสามารถกลับรถไปทางหนึ่งในนั้นได้ อย่างไรก็ตาม ในกรณีของล็อคโช้คที่ถูกต้อง นักสู้จะได้เปรียบ เนื่องจากสามารถเลี้ยวไปในทิศทางตรงกันข้าม และเป้าหมายอาจถูกยิงจากหนึ่งในนั้น สื่อตะวันตกเรียกว่า "แซนวิช" (รูปที่ 9)

หากศัตรูสามารถหลีกเลี่ยงทางแยกได้ (รูปที่ 10 ซ้าย) นักบินรบจะต้องตัดสินใจว่าจะโจมตีต่อหรือถอนตัวจากการรบและเดินตามเส้นทางของตนเอง ขึ้นอยู่กับงานที่ได้รับมอบหมายและสถานการณ์

นิตยสารการบินตั้งข้อสังเกตว่าในการต่อสู้แบบอุตลุด โดยเฉพาะอย่างยิ่งการต่อสู้แบบตัวต่อตัว รูปแบบการต่อสู้ของเครื่องบินสามารถเกิดขึ้นได้เกือบทุกรูปแบบ เป็นที่เชื่อกันว่าหลักการของการสนับสนุนซึ่งกันและกันสามารถละเมิดได้และรูปแบบการต่อสู้ "ด้านหน้า" จะเปลี่ยนเป็น "แบริ่ง" เพื่อโจมตีศัตรู พวกเขาสามารถใช้ "ตายิง" กลอุบาย (รูปที่ 10, ขวา) เป้าหมายของมันคือการระบุและโจมตีเครื่องบินในระยะเวลาน้อยที่สุด ป้องกันไม่ให้บุกรุกเข้าไปในน่านฟ้าควบคุม การระบุตัวตนถูกสร้างขึ้นโดยนักสู้คนแรก ("ตา") และการโจมตีครั้งที่สอง ("มือปืน")

ผู้เชี่ยวชาญทางทหารตะวันตกกล่าวว่า ในการสู้รบระหว่างนักสู้สองคนที่มีลักษณะทางยุทธวิธีและทางเทคนิคเหมือนกัน ติดอาวุธด้วยขีปนาวุธนำวิถีระยะสั้น ผลลัพธ์ส่วนใหญ่ขึ้นอยู่กับตำแหน่งร่วมกันของเครื่องบินในช่วงเวลาเริ่มต้น หากผลรวมของมุมมองจากเครื่องบินรบทั้งสอง นั่นคือ จากผู้โจมตีไปยังเป้าหมายและจากเป้าหมายไปยังผู้โจมตี เท่ากับ 180° (เครื่องบินอยู่บนเส้นทางการชนคู่ขนาน) การยิงขีปนาวุธอย่างมีประสิทธิภาพนั้นเป็นไปไม่ได้ โดยการเปลี่ยนมุมเหล่านี้ เมื่อนักสู้จู่โจมเข้าไปยังส่วนท้ายของเป้าหมาย โอกาสในการยิงกราดจะเพิ่มขึ้น

ตามรายงานของสื่อต่างประเทศ ผลของการสร้างแบบจำลองการรบทางอากาศของเครื่องบินรบที่มีลักษณะคล้ายกันบนเครื่องจำลองม้านั่งของสถาบันวิจัยการบินกองทัพอากาศอังกฤษในเมือง Wharton แสดงให้เห็นว่าด้วยการเพิ่มมุมของการยิงขีปนาวุธ ความน่าจะเป็นของผลการรบ เพื่อสนับสนุนฝ่ายโจมตีเพิ่มขึ้น

ผลเช่นเดียวกันนี้มาจากการขยายขอบเขตของมุมเล็งเมื่อยิงขีปนาวุธไปยังซีกโลกข้างหน้า ในเวลาเดียวกัน ผู้เชี่ยวชาญจากต่างประเทศสรุปว่าเมื่อเครื่องบินรบสมัยใหม่ติดอาวุธด้วยขีปนาวุธต่อสู้ทางอากาศพิสัยใกล้ทุกมุม การเพิ่มคุณลักษณะการเร่งความเร็วของเครื่องบินเนื่องจากการสำรองกำลังเครื่องยนต์ขนาดใหญ่มีผลจำกัด ในความเห็นของพวกเขาการครอบงำคือความสามารถในการเลี้ยวด้วยการโอเวอร์โหลดนาน ตามรายงานของสื่อมวลชนต่างประเทศในสหรัฐอเมริกาและประเทศอื่น ๆ - สมาชิกของกลุ่ม NATO โดยคำนึงถึงการพัฒนาเทคโนโลยีการบินได้มีการพัฒนารูปแบบการซ้อมรบและวิธีการต่อสู้ทางอากาศจำนวนมากซึ่งได้รับการทดสอบใน กระบวนการฝึกการต่อสู้ ความสนใจอย่างมากคือการปลูกฝังทักษะให้นักบินเลือกและดำเนินการอย่างรวดเร็วและถูกต้อง รวมถึงการทนต่อการบรรทุกเกินพิกัดเป็นเวลานาน

เราจะให้คำแนะนำสำหรับผู้เริ่มต้นเกี่ยวกับวิธีการใช้การรบประลองยุทธ์ใน War Thunder เราจะดูการซ้อมรบที่ใช้ในการโจมตีศัตรูรวมถึงในการป้องกันเพื่อหลีกเลี่ยงการโจมตีโดยเครื่องบินของศัตรู

การซ้อมรบการโจมตี

มาเริ่มการประลองยุทธ์กันก่อนด้วยการกระทำเมื่อคุณต้องการโจมตีศัตรู

วิธีที่จะไม่บินผ่านศัตรู

ข้อผิดพลาดที่พบบ่อยที่สุดโดยผู้เริ่มต้นคือเมื่อพวกเขามีข้อได้เปรียบด้านพลังงาน ดำน้ำ โจมตีศัตรู บินเหนือเขา และเปิดเผยตัวเองต่อการโจมตี จะไม่อนุญาตได้อย่างไร ทุกอย่างง่ายมาก คุณต้องพุ่งเข้าหาศัตรู โจมตีเขาและขึ้นไป ดับความเร็วของคุณด้วยความสูง หลังจากนั้นเราพบว่าตัวเองเหนือกว่าศัตรูและทำการเรียกครั้งที่สอง

วิธีการตัดมุม

ลองนึกภาพสถานการณ์ของเกมต่อไปนี้: คุณและศัตรูต้องเลี้ยวที่แตกต่างกัน และเครื่องบินของศัตรูจะคล่องแคล่วกว่าของคุณ ในกรณีนี้คุณจะต้องตัดมุม "แนวตั้ง" นี้จะทำให้คุณมีโอกาสไปถึงจุดยิงก่อนศัตรูหรือแม้กระทั่งไปหาเขาที่ "หก"

วิธีโจมตีเครื่องบินทิ้งระเบิด

หลักการพื้นฐานของการโจมตีเครื่องบินทิ้งระเบิดคือคุณต้องไม่ตีเขาที่ "หก" นั่นคืออย่าเข้าไปในระยะของพลปืนบนเครื่องบินทิ้งระเบิด ในการทำเช่นนี้ คุณต้องบินเหนือเครื่องบินทิ้งระเบิดของศัตรูเล็กน้อยแล้วพุ่งขึ้นไปบนหลังคา เพื่อที่คุณจะได้โจมตีห้องนักบินหรือปีกได้ หากการวิ่งครั้งแรกไม่สำเร็จ ให้ทำการเรียกครั้งถัดไปตามหลักการเดียวกัน

การซ้อมรบในการป้องกัน

มาดูแนวทางการต่อสู้กันต่อไปและวิเคราะห์การกระทำในการป้องกันเมื่อคุณถูกโจมตีโดยศัตรู

วิธีหนีจากการโจมตีที่หน้าผาก

วิธีที่ง่ายที่สุดในการหลีกเลี่ยงการโจมตีที่หน้าผากของศัตรูคือการหลบหลีก - ลงใต้ศัตรู เราลงไปใต้ศัตรูมันไม่สะดวกสำหรับเขาที่จะหันมาหาเราและเราเปลี่ยนวิถีการเคลื่อนที่เป็นแนวที่ต้องการ นอกจากนี้ คุณสามารถต่อสู้อย่างคล่องแคล่วกับเขา ฯลฯ

วิธีออกจาก "บูม-ซูม"

วิธีที่ง่ายที่สุดในการหลีกเลี่ยง "การซูมแบบบูม" ใน War Thunder คือการม้วนครึ่งด้วยครึ่งวง เมื่อคุณเห็นว่าศัตรูกำลังเข้ามาหาคุณจากนั้นจากระยะทางประมาณ 800 เมตรให้สร้างครึ่งถังแล้วออกไปด้วยความช่วยเหลือของครึ่งวงล่าง ศัตรูจะบินเหนือคุณหรือหักปีกของพวกเขา (ถ้าเรากำลังพูดถึงโหมดการต่อสู้ที่สมจริง)

วิธีถอด "หก" แล้วโจมตีต่อ

หากศัตรูติดตามคุณอย่างใกล้ชิดด้วย "หก" จากนั้นจากระยะทางประมาณสองร้อยเมตรถึงศัตรู ให้ดับเครื่องยนต์แล้วเริ่มสร้างลำกล้องปืนที่มีคราบเลอะ ตามกฎแล้วศัตรูไม่คาดหวังการกระทำดังกล่าวและจะบินไปโดยคุณ จากนั้นคุณสามารถโจมตีโดยหมุนกึ่งแนวนอนและกึ่งแนวตั้ง

ขอขอบคุณเป็นพิเศษสำหรับผู้เล่น Libertus ที่ทำวิดีโอแนะนำ

แบ่งปันข้อมูลกับเพื่อน:

กลยุทธ์เครื่องบินทิ้งระเบิด

กลยุทธ์สตอร์มทรูปเปอร์

บทสรุป

การซ้อมรบขั้นพื้นฐานและเที่ยวบิน

ประสิทธิภาพของกลอุบายไม้ลอยใด ๆ เป็นสิ่งจำเป็นเพื่อให้ตำแหน่งของเราที่เกี่ยวข้องกับศัตรูเปลี่ยนไปในทิศทางที่ดีสำหรับเรา เราต้องใช้ตำแหน่งที่ได้เปรียบแล้วใช้มันเพื่อยิงใส่ศัตรู ตำแหน่งที่ได้เปรียบไม่ได้อยู่ข้างหลังเท่านั้น สำหรับฉัน ตำแหน่งที่ได้เปรียบมากที่สุดคือด้านหลังด้านบนด้วยความเร็วเท่ากัน ด้วยตำแหน่งนี้ ฉันมีโอกาสที่จะโฉบไปที่ศัตรูและโจมตีเขา เลื่อนขึ้นอีกครั้ง

การซ้อมรบทั้งหมด (ไม้ลอย) แบ่งออกเป็นฝ่ายรับและฝ่ายรุก ดังนั้น แผนการรุกจึงเป็นความพยายามที่จะเข้าสู่ระยะการยิงจากตำแหน่งที่เป็นกลางหรือตำแหน่งที่ได้เปรียบ แต่ยังไม่เพียงพอสำหรับการยิง การตั้งรับเป็นหนทางออกจากสถานการณ์ที่พ่ายแพ้ ตัวอย่างเช่น เมื่อศัตรูอยู่ข้างหลังคุณและเริ่มยิงใส่คุณแล้ว

พิจารณาหลัก ก้าวร้าวการซ้อมรบที่ฉันมักจะใช้

1. แยก.
2. YO-YO ตอนบน
3. เทิร์นต่อสู้.
4. หัวค้อน.
5. เข้าต่อสู้.
6. หมุนเกลียวหรือถือไว้

แยกการซ้อมรบนี้ใช้ทั้งในเชิงรุกและเชิงรับ นอกจากนี้ยังมักเรียกกันว่าการทำรัฐประหารด้วยทางออก ฉันมักจะใช้มันเป็นกลอุบายที่น่ารังเกียจ มันเกี่ยวข้องกับการสูญเสียความสูงและความเร็วที่กำหนดอย่างรวดเร็ว ตามกฎแล้วจะใช้สำหรับการซูมแบบบูม เรากำลังบินอยู่บนขอบฟ้าที่ระดับความสูงประมาณ 4000 เมตร จากนั้นเราก็ทำกึ่งม้วน (พลิกเครื่องบินคว่ำด้วยความช่วยเหลือของปีก) และพบว่าตัวเองก้มลง จากนั้นเราดึงพวงมาลัยเข้าหาตัวเองและเริ่มดำน้ำ เวลาดำน้ำเราดึงพวงมาลัยเข้าหาตัวเองไปเรื่อยๆ เป็นผลให้เราออกจากการดำน้ำรับตำแหน่งปกติ (คว่ำ) และบินไปในทิศทางตรงกันข้ามด้วยความเร็วสูงกว่า แต่ด้วยระดับความสูงที่ต่ำกว่า อย่างที่ฉันพูดไป Split มักถูกใช้เมื่อทำการซูม เมื่อฉันเห็นศัตรูที่อยู่ด้านล่างฉันกำลังพุ่งชน ตอนที่เขาแซงขวาฉัน ฉันแยกทางและเริ่มพุ่งใส่เขา การแบ่งแยกยังช่วยในการต่อสู้แนวตั้ง เมื่อคุณได้รับความสูงมากและศัตรูอยู่ภายใต้คุณ Split เป็นวิธีการเริ่มพุ่งเข้าหาศัตรูที่อยู่ภายใต้คุณและบินไปในทิศทางตรงกันข้าม ตัวอย่างของการแยกแสดงบนแทร็ก: