การสูญเสียการบินอเมริกันในเกาหลี สหภาพโซเวียตและเครื่องบินสหรัฐได้รับการทดสอบในสงครามเกาหลี การสูญเสียของมนุษย์ของสหภาพโซเวียต

Rusichi ใน DPRK (เกาหลีเหนือ) 2493-2496 ในเช้าวันที่ 25 มิถุนายน 1950 สงครามเริ่มต้นจากการปะทะติดอาวุธในความคล้ายคลึงกันที่ 38 กองทหารเหนือเริ่มก้าวร้าวและย้ายไปทางใต้สู่กรุงโซล ทหารของหมายเลข DPRK 175,000 ดาบปลายปืนปืน 1600 กระบอก 258 ถังเครื่องบิน 172 ลำและ 20

ในท้องฟ้าอดีตพันธมิตรล่าสุดในสงครามโลกครั้งที่สองพบกันบนท้องฟ้า แล้วที่เครื่องบินใหม่ล่าสุดได้รับการทดสอบ - เครื่องบินปฏิกิริยา เรามาดูลักษณะของเทคนิคทั้งสองด้านของความขัดแย้ง

ในช่วงเริ่มต้นของสงครามกองทัพอากาศ DPRK มีอากาศยานประมาณ 200 ลำ Soviet Yak-9 และ IL-10 หลักคือหลัก ในทางตรงกันข้ามเพียงกองทัพอากาศสหรัฐบนฐานในญี่ปุ่นและผู้ให้บริการเครื่องบินมีมากกว่า 1,500 คันซึ่งส่วนใหญ่เป็นปฏิกิริยา F-80 อาสาสมัครชาวจีนและ 64 Jap ของกองทัพอากาศ USSR ปรากฏในสงคราม สงครามในการให้บริการ 15 และต่อมา MIG-15BIS ส่วนหนึ่งของนักบินเกาหลีเหนือก็ยังคงอยู่ที่ MIG ในท้องฟ้ามี MIGA ในมือข้างหนึ่งและ F80, F84, B29 และ F86 "SEIZ" ในอีกด้านหนึ่ง เนื่องจากหลังเป็นนักสู้ชาวอเมริกันที่สมบูรณ์แบบที่สุดในเวลานั้นกับเขาและเราจะเปรียบเทียบ MIG15

ย่อ tth mig15
- ขอบเขตปีก - 10.08 ม.
- วิงสแควร์ - 20.6 m2
- มวลสูงสุด - 5274 กก.

- 973 km / h (10670 เมตร)
- ล่องเรือ 850 km / h (5,000 เมตร)
- ดิน 1,050 กม. / ชม.
- เพดานในทางปฏิบัติ - 15200 เมตร
- อาวุธยุทโธปกรณ์:
- ปืนหนึ่งกระบอก 37 มม. (กระสุน 100 กระสุน)
- ปืนสองกระบอก 23 มม. (แขนยาว 80 หอยบนลำต้น)

ย่อ TTX F86 "SEIZ"
- ปีก - 11.31 เมตร
- วิงสแควร์ - 26.75 m2
- น้ำหนักสูงสุด - 8300-8640 กก.
- ความเร็วสูงสุด (ที่สูง):
- 967-1118 km / h (10670m)
- 587 km / h ล่องเรือ
- เพดาน - 14630 เมตร
- อาวุธยุทโธปกรณ์:
- ปืนกลขนาด 12.7 มม. หกกระบอก (Impasis 300 ตลับหมึกบนลำต้น)

โดยทั่วไปลักษณะของเครื่องบินใกล้ชิด MIG มีข้อได้เปรียบเล็กน้อยในความเร็วแนวตั้งความสูงและเพดานตามทหารผ่านศึกจำนวนมาก F86 ความเร็วในแนวตั้งสูงถึงความสูง 7000M เท่ากับ MIGOVAYA แต่สูงกว่า - ความเร็วน้อยกว่า แต่ในอุปกรณ์ "SiBr" กำลังหลบหลีก - เนื่องจากเครื่องจักรกลที่ดีที่สุดของปีกมันน้อยกว่าการตีพิมพ์ ความเร็วที่สำคัญของ Sabli และช่วงการบินสูงขึ้น ตามอาวุธยุทธศาสตร์ MIG เป็นผู้นำที่ไม่มีปัญหา - ปืนกับปืนกล

อย่างไรก็ตามลักษณะทางเทคนิคไม่ได้ตัดสินใจเสมอไป ตามความทรงจำของทหารผ่านศึก MIG มีสลิปที่ไม่ดีซึ่งเป็นสิ่งจำเป็นที่นักบินในการต่อสู้ "มีด" แอโรไดนามิกบนเครื่องบินของปีกถูกติดตั้งเพื่อความมั่นคงตามขวางที่ดีขึ้นในความเร็วต่ำพวกเขาก็ป้องกันได้จากสไลด์ "Saven" การมีเข็มขัดมีเสถียรภาพที่ดีและลื่นซึ่งจำเป็นอย่างยิ่งที่จะต้องออกจากภายใต้การปอกเปลือกศัตรู พลังงานการนำทางและอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ MIGA ด้อยกว่าอเมริกัน

ตามทหารผ่านศึกสถานที่ท่องเที่ยวของ MIGA นั้นไม่ดี - สายตากึ่งอัตโนมัติ การใช้งานในการต่อสู้ที่คล่องแคล่วเป็นไปไม่ได้นักบิน "มองตา" เอาคำสั่งก่อนเป้าหมายตาข่ายของสายตาไม่ได้เก็บการซ้อมรบหลายและคมชัด "ทิ้งขอบมองเห็น" ความสามารถที่เพิ่มขึ้นก็ต่ำ หนึ่งในนักบิน XAP ติดอยู่ติดกับกล้องส่องทางไกลครึ่งหนึ่งสำหรับช่วงการตรวจสอบที่ดีขึ้น น้ำหนักที่สูงขึ้นและดังนั้นความเร็วสูงในการลดลงได้รับอนุญาตให้ "แล่นเรือ" ง่ายขึ้นและเร็วขึ้นเพื่อออกจากการต่อสู้ที่มีประสิทธิภาพมากคือเบรกอากาศในชาวอเมริกันเขาไม่ได้ทำหน้าที่ของเขาในการกระพริบตา

นักบินชาวอเมริกันใช้เครื่องแต่งกายชดเชยสูงในระหว่างเที่ยวบิน WCC ช่วยอำนวยความสะดวกในการดำเนินงานของนักบินในระหว่างการโอเวอร์โหลด (ในชุดโดยอัตโนมัติภายใต้ความกดดันอากาศจะเสิร์ฟการจีบท้องขามือซึ่งทำให้การไหลเวียนโลหิตเป็นปกติและอำนวยความสะดวกในการไหลเวียนของเลือดของการโอเวอร์โหลด) นักบินโซเวียตไม่มีเครื่องแต่งกายดังกล่าวในช่วงสงครามเกาหลีบินในสิ่งที่จะมี - แจ็คเก็ตหนังเสื้อยืดกางเกงของอาสาสมัครจีนหรือกองทัพอากาศเกาหลีเหนือ ... ผู้บัญชาการ 196 Japa Colonel Peshelyev แย้งว่าหลังจากนั้น กรณีเมื่อหลังจากการยิงออกจากเท้านักบินทำลายรองเท้านักบินจำนวนมากของชั้นวางของเขากลายเป็นในการต่อสู้เพื่อผลักรองเท้าทหารจีนบนการปักและขน - และขาอย่างอบอุ่นบนขาแน่น!

ในบันทึกความทรงจำของทหารผ่านศึกความสนใจจะจ่ายให้กับการจัดหาอาหาร ฟีดทหารผ่านศึกตามหมวดหมู่สูงสุด พ่อครัวที่ยอดเยี่ยมเมนูที่หลากหลายเนื้อสัตว์อาหารทะเลผลไม้และขนมหวาน ในตอนท้ายของวัน - ถูกต้องตามกฎหมาย 100 กรัมของวอดก้าหรือบรั่นดี มาตรฐานพลังงานของ บริษัท และคารคส์นั้นสูงกว่าในบ้านเกิดของพวกเขามาก ในระดับหนึ่งตาม E. Pepeleyev มันส่งผลกระทบต่อความจริงที่ว่ากรมทหารบกยังคงอยู่ในเกาหลีเป็นระยะที่สอง

การสูญเสียของกองทัพอากาศสหภาพโซเวียต:
- Pilotov เสียชีวิต 120
- เครื่องบินที่หายไป 335
การสูญเสีย US AF:
- ยาเสียชีวิต 1176
- ตั้งชื่อหายไป 1144
แม้จะมีความจริงที่ว่าในหมู่นักบินของเรามีจำนวนมากที่มีประสบการณ์การต่อสู้และรางวัลสำหรับการเข้าร่วมในสงครามรักชาติที่ยิ่งใหญ่บางคนไม่ได้แสวงหาบางคนเข้าสู่การต่อสู้ (การลาดตระเวนของ Pelevayev) Boris Abakumov ในสงครามโลกครั้งที่สองและ Pepeliaev เองที่มาถึงเพียง 10 วันในระหว่างการฝึกงานทางทหารก็ขับรถไปสู่การต่อสู้ของผู้ใต้บังคับบัญชาและรู้สึกกล้าหาญและเสียสละ ตามทหารผ่านศึกชาวอเมริกันตอบสนองอย่างเจ็บปวดอย่างมากต่อการสูญเสีย - หลังจากการทำลายระนาบของพวกเขารีบออกมาจากการต่อสู้และมันเกิดขึ้นหลังจากการสูญเสียที่พวกเขาไม่ปรากฏในไม่กี่วันในพื้นที่ต่อสู้มันไม่ได้ น้อยลงคุณสามารถยืนยันได้อย่างมั่นใจว่าคำสั่งกองทัพอากาศสหรัฐฯได้วางแผนการใช้การบินอย่างรอบคอบและดำเนินการตามแผนการรบทางอากาศอย่างต่อเนื่อง นักบินอเมริกันทั้งนักสู้และเครื่องบินทิ้งระเบิดได้รับการเตรียมพร้อมอย่างสมบูรณ์แบบและกล้าหาญในการต่อสู้ แม้ว่าทหารผ่านศึกบางคนโต้แย้งว่านักบินชาวเยอรมันในต้นกำเนิดและประสบการณ์กับสงครามโลกครั้งที่สองกำลังบินเป็นส่วนหนึ่งของกองทัพอากาศสหรัฐฯ Boris Abakumov พวกเขาแตกต่างกันไปในฐานะทหารรับจ้างและไม่โทร แม้ว่าข้อความนี้จะน่าสงสัยสำหรับฉัน
เป็นเวลา 10 เดือนเครื่องบินอเมริกัน 108 ลำถูกยิงโดยเครื่องบินอเมริกัน 108 ลำในช่วงเวลาเดียวกันพวกเขาสูญเสีย 4 ของสหายของพวกเขาที่เสียชีวิตและเครื่องบินมิก 10 ตัว (นักบินสวิท 6 คนถูกยิงให้บริการบางอย่างต่อเนื่องในกองทัพอากาศยังคงให้บริการในกองทัพอากาศยังคงดำเนินต่อไป ดังนั้นอัตราส่วนของการสูญเสียนักบินของเพียงหนึ่ง 196 IAP ในสงครามเกาหลี 10: 1 ในความโปรดปรานของเรา ประสิทธิภาพสูงของนักบินของพันเอกของเขา Peplevev อธิบายความช้อปปิ้งที่ดีประสิทธิภาพสูงองค์กรการค้นหาและต่อสู้ทักษะและความกล้าหาญของศัตรูทางเลือกที่เหมาะสมของการซ้อมรบและการมีปฏิสัมพันธ์ในการต่อสู้กลุ่ม
ความแม่นยำของชัยชนะของทั้งโซเวียตและอเมริกันยังอยู่ภายใต้การมองของผู้เชี่ยวชาญที่ใกล้ชิดยิ่งขึ้น การต่อสู้เกิดขึ้นบ่อยที่สุดที่ระดับความสูง 8-9,000 เมตรโดยมีการมีส่วนร่วมอย่างน้อย 20 คันในแต่ละด้าน ที่ความสูงดังกล่าวและแม้กระทั่งในระหว่างการต่อสู้ที่คล่องแคล่วในขณะที่ทหารผ่านศึกอ้างว่าเป็นการยากที่จะพิจารณาลดลงหรือไม่ นอกจากนี้หนึ่งในวิธีการของความน่าเชื่อถือ PhotoPultum ของ FCP บน MIG15 ไม่ได้ผล นี่คือวิธีที่ Pepeliaev Works อธิบาย:
»สนามถ่ายทำ 300 ม
ความเร็วเริ่มต้น 600m / s
ปืนอย่างรวดเร็ว 400 v / นาที
ปรากฎว่า:
Shell Flies 300m - 0.5 วินาที
คิวเวลา - 0.5 วินาที
เปลือกหอย - 5 ชิ้น
เริ่มต้นใช้งาน FKP - 0.0 วินาที
1 เชลล์เข้าสู่เป้าหมาย - 0.5 วินาที
5 เชลล์เข้าสู่เป้าหมาย - 1 วินาที
จุดสิ้นสุดของคิว - 0.5 วินาที
สิ้นสุดการทำงานของ FCP - 0.5 วินาที
ดังนั้น FCP จึงถ่ายภาพเป้าหมายก่อนที่ขีปนาวุธทั้งหมดจะเปิดออกเพื่อเพิ่มประสิทธิภาพของ FCP จำเป็นต้องเพิ่มอัตราเฟรมและทำงานเป็นเวลา 1-1.5 วินาทีหลังจากคิว
ดังนั้นจึงสามารถโต้แย้งได้อย่างปลอดภัยว่านักบินของเราในสงครามเกาหลีแสดงให้เห็นถึงความกล้าหาญและทักษะการบินของเราและ Asami นักบินที่ดีที่สุดของกองทัพอากาศสหภาพโซเวียตในสงครามครั้งนี้ Nikolay Sutagin ล้มลง 22 คนอเมริกัน Ace ที่ดีที่สุดของ America MacConel 16 เครื่องบิน ผลลัพธ์ของนักบินหลายสิบคนที่ดีที่สุด: USSR - 147, USA-122

แหล่งที่มาของฉัน:
- จอง Memoirs ของฮีโร่ของสหภาพโซเวียตของพันเอก E. Pepleiaeva "Migi" กับ "SEIBROV"
- หนังสือความทรงจำของ Cavallar ของคำสั่งของ Lenin Captain B.Abakumova "สงครามที่ไม่รู้จัก ในท้องฟ้าของเกาหลีเหนือ
- ข้อมูลและภาพถ่ายของอินเทอร์เน็ต

สำหรับประวัติศาสตร์ห้าสิบปีเครื่องบิน MIG-15 ได้รับชื่อเสียงอย่างกว้างขวางและไม่จำเป็นต้องมีการนำเสนอพิเศษ เขากลายเป็นนักสู้เจ็ทขนาดใหญ่ครั้งแรกประกอบด้วยทั้งกองทัพอากาศสหรัฐและประเทศอื่น ๆ ของโลก MIG-15 เขียนมาก แต่น่าเสียดายที่ส่วนใหญ่เกี่ยวกับการบริการของเขานอกสหภาพโซเวียต เราคิดว่าคุณไม่ควรรบกวนผู้อ่านด้วยการเล่าเรื่องสิ่งพิมพ์ต่างประเทศในการทำงานเกี่ยวกับการผลิตการปรับปรุงและการดำเนินงานของเครื่องบินในโปแลนด์เชโกสโลวาเกียและประเทศอื่น ๆ และการละเมิด ดังนั้นเราจะให้ความสำคัญกับหน้าเว็บที่รู้จักกันน้อยของชีวประวัติ "ที่สิบห้า" ในสหภาพโซเวียตเช่นเดียวกับการต่อสู้ของเขาในท้องฟ้าของคาบสมุทรเกาหลีในปี 1950-53 G

สงครามเกาหลีกลายเป็นเหตุการณ์สำคัญและโดดเด่นที่สุดในอาชีพการต่อสู้ MIG-15 การกระทำการต่อสู้ของ Migi เริ่มตั้งแต่ต้นเดือนพฤศจิกายน 1950 นักสู้ 151 Guid ปรากฏตัวขึ้นบนท้องฟ้าเหนือเกาหลีเหนือซึ่งรวมถึง 28 และ 72 GVIAP และ 28 Jiaps ในองค์ประกอบของ 139 GVIAP และ 67 JAPS ชั้นวางของหน่วยงานเหล่านี้มีการติดอาวุธ MIG-15 ด้วยเครื่องยนต์ RD-45F (ต่อไปนี้เพียงแค่ MIG-15) ขึ้นอยู่กับสนามบินของ China East China Mukden, Anshan และ Liaoyan เมื่อวันที่ 1 พฤศจิกายน MII 151 GaAD และ 28 JAD เติมเต็มกลุ่มไปยังพื้นที่ Syriase และจัดตั้งเครื่องบินรบสองครั้งกับ F-51 และ F-80 นักบินนักบิน 72 Gwyap Loputenants และ Hominichi นับเป็นชัยชนะสองครั้งแรกสำหรับนักบินโซเวียต ในสงครามเกาหลี: หนึ่ง - มากกว่า "มัสแตง" และหนึ่ง - มากกว่า "ชุมทางของเก่า"

การต่อสู้ครั้งแรกกับการบินของสหประชาชาติแสดงให้เห็นว่า MIG อย่างมีนัยสำคัญเกินกว่า "ฝ่ายตรงข้าม" F-51, F-80 และ F9F ในพารามิเตอร์เกือบทั้งหมดยกเว้นความคล่องแคล่วในแนวนอน MIG-15 เป็นคู่ต่อสู้ที่ร้ายแรงสำหรับ B-29 กองกำลังกระแทกหลักของกองทัพอากาศตะวันออกไกล กองทัพอากาศสหรัฐฯและกองทัพเรือซึ่งถือเป็นพื้นฐานของการบินของสหประชาชาติสูญเสียการครอบครองที่ไม่มีการแบ่งแยกในอากาศที่พวกเขาครอบครองเกือบจากจุดเริ่มต้นของสงครามเกาหลี สำหรับพวกเขาการปรากฏตัวของนักสู้โซเวียตใหม่ทั่วเกาหลีซึ่งมีลักษณะทางยุทธวิธีการบินที่ยอดเยี่ยมกลายเป็นความประหลาดใจที่ไม่พึงประสงค์ซึ่งเป็นสาเหตุที่ชาวอเมริกันบอก MIG-15 "เกาหลีเซอร์ไพรส์"

ในตอนท้ายของพฤศจิกายน 1950 จาก 151 Guards, 28 และ 50, 64 IAK ถูกสร้างขึ้นเป็นพิเศษสำหรับการสู้รบมากกว่าเกาหลีเหนือ อย่างไรก็ตามหลังจากการก่อตัวของคณะรัฐมนตรี 28, IAD ไม่ได้มีส่วนร่วมในการต่อสู้มันถูกลบออกในพื้นที่ของชิงเต่าในเดือนธันวาคมซึ่งเขามีส่วนร่วมในการฝึกอบรมนักบินของกองทัพอากาศจีนในเทคนิคปฏิกิริยา . 151 Giada ยังรับ "Pedagogy" และปิดการต่อสู้ในขณะที่ ความรุนแรงทั้งหมดของสงครามอากาศวางบนไหล่ของนักบิน 29 Gwyap และ 177 JEAP ของแผนกที่ 50

50 JAD เป็นคนแรกที่มาถึงสงครามเกาหลีใน MIG-15BIS การต่อสู้ครั้งแรกที่ออกเดินทาง "บิซ้า" ดำเนินการเมื่อวันที่ 30 พฤศจิกายนจากสนามบิน Anshan ไปจนถึงการสกัดกั้นของเครื่องบินทิ้งระเบิดไปยังพื้นที่ Sinoja แต่ไม่มีการประชุมกับศัตรู ในวันถัดไปการออกเดินทางของกลุ่มที่ 29 GVIAP ในพื้นที่เดียวกันและด้วยงานเดียวกันจบลงด้วยการต่อสู้ทางอากาศครั้งแรกสำหรับ MIG-15BIS ในสงครามเกาหลี ในตอนเย็นของวันที่ 3 ธันวาคม 29 Gwyap ถูกย้ายที่สนามบินอนุกรมขั้นสูง 177 JEP เริ่มดำเนินการกับ Andong ในวันที่ 15 ธันวาคมของหนึ่ง AE และตั้งแต่วันที่ 25 ธันวาคม - การแต่งหน้าทั้งหมด

การต่อสู้ครั้งแรกกับนักสู้อเมริกันเผยให้เห็นข้อบกพร่องการผลิตที่สร้างสรรค์อย่างจริงจัง - โครงสร้างพวงมาลัยที่อ่อนแอในภูมิภาคของ Balancer น้ำหนักและชุดประกอบสิ่งที่แนบมาภายนอกกับโคลง ความเร็วขนาดใหญ่และการโอเวอร์โหลดธรรมดาในการต่อสู้ทางอากาศนำไปสู่การเสียรูปของพวงมาลัยความสูง ในสองกรณีการเสียรูปของพวงมาลัยและการทำลายของพวกเขานำไปสู่การสูญเสียเครื่องบินสองลำและการเสียชีวิตของนักบินสองคน

หลังจากการมาถึงของ Crigade of Modifications จากโรงงานอนุกรมวิศวกรรมและองค์ประกอบทางเทคนิคของทุ่งหญ้าที่ 50 และผู้เชี่ยวชาญในโรงงานได้รับการรักษาโดยความพยายามร่วมกันจากข้อบกพร่องที่ทำงานผิดปกติการแบ่ง MIG-15BIS ทั้งหมด - บนเครื่องปรับสภาพและสูงในพื้นที่ของ วงเล็บยึดภายนอกและ Balancer น้ำหนักเย็บเล่มเสริมซ้อนทับ โดยรวมแล้วมีการซ่อมแซมเครื่องปรับสมดุล 5 เครื่องและน้ำหนัก 15 เครื่องปรับน้ำหนักความสูงถูกแทนที่ด้วย 35 MPHAS อย่างสมบูรณ์ และแม้ว่าในส่วนที่ 50 ในภายหลังมีหลายกรณีของล้อพวงมาลัยภัยพิบัติเนื่องจากการออกแบบขนนกแนวนอนที่อ่อนแอไม่ได้อีกต่อไปในทุ่งหญ้าที่ 50 หรือในส่วนอื่น ๆ และการเชื่อมต่อของอาคารที่ 64 ที่ต่อสู้ในเกาหลีในภายหลัง

ในการต่อสู้ในเดือนธันวาคมนักบิน 50 Mead ชนกับ "ช่อดอกไม้" ทั้งหมดของปรากฏการณ์ที่ไม่พึงประสงค์มากเกิดขึ้นที่ความเร็วสูงและหมายเลข Mach Division Documents รายงานว่า: "... ด้วยความเร็ว 1050-1100 กม. / ชม. MIG-15 จัดการและไม่เสถียรซึ่งทำให้ยากต่อการเล็งและบำรุงรักษาไฟบนเครื่องบินของฝ่ายตรงข้าม" สิ่งที่เข้าใจโดยเฉพาะเอกสารที่เก็บถาวรไม่ได้อธิบาย แต่ไม่น่าเป็นไปได้ที่เราจะเข้าใจผิดโดยอ้างว่านักบินของแยมที่ 50 และบางทีอาคารที่ 64 เท่านั้นพบกันครั้งแรกกับ "คุณค่า" และด้วย การลดลงของประสิทธิภาพการเสียค่าธรรมเนียมและด้วยปฏิกิริยาย้อนกลับในม้วนเมื่อพวงมาลัยหมุนมีความเบี่ยงเบนและด้วยการถ่วงน้ำหนักของการควบคุมความเร็วที่พักซึ่งอธิบายไว้ข้างต้น

ในเดือนธันวาคมปี 1950 ชาวอเมริกันกังวลเกี่ยวกับสถานการณ์ในท้องฟ้าเหนือเกาหลีเหนือได้รับการแนะนำให้รู้จักกับนักสู้ F-84 "Tandendjet" และ F-86 "Safir" F-84 ที่เหนือกว่า "Schoting Star" แต่อย่างไรก็ตามใครเป็นฝ่ายตรงข้ามสำหรับ MIG คลาสเดียวกันกับ F-80 ไม่สามารถส่งผลกระทบต่อการต่อสู้ทางอากาศ แต่ "SEIZ" อย่างจริงจัง พบกับ MIG 15BIS 17 ธันวาคม 1950 เปลี่ยนภาพของสงครามอากาศอย่างมีนัยสำคัญ เป็นเวลาหนึ่งเดือนครึ่งก่อนที่จะมีการปรากฏตัวของ F-86 ทหารโซเวียตสูญเสียจากไฟของกองไฟศัตรู 3 คันและสูญเสียจำนวนเท่ากันตั้งแต่วันที่ 17 ธันวาคมถึง 31 ธันวาคมน้อยกว่าโหลต่อสู้กับ "ใบเรือ" การประชุมครั้งแรกของ "วันที่สิบห้า" และ "แปดสิบหก" จบลงด้วยชัยชนะของนักบินอเมริกัน: MiG-15bis Efracomeenko ถูกยิงลงในการต่อสู้ทางอากาศ นักบินของเราเป็นครั้งแรกในสภาพการต่อสู้ทำให้ประสบความสำเร็จในการประท้วง ในวันที่ 21 ธันวาคมชัยชนะครั้งแรกของ F-86 นับเป็นกัปตัน Yurkevich จาก 29 GVIAP ได้รับการสังเกต แต่ในข้อมูลอเมริกัน "ใบเรือ" ครั้งแรกก็หายไปเพียงในวันถัดไปเขาถูกยิงลงโดยกัปตันสแปร์โรว์จาก 177 เจี๊ยก.

นักบินของเราชื่นชมเป็นคู่แข่งใหม่อย่างมาก ในความเห็นของพวกเขามีทุ่งหญ้า 50 ที่บันทึกไว้ในเอกสาร MIG-15BIS และ F-86 กลายเป็นประมาณเท่ากันและข้อได้เปรียบหลักของ MIG เป็นอาวุธที่ทรงพลังกว่า - ปืนสามกระบอกกับปืนกลหก 12.7 มม. "Sail" มีความเหนือกว่าในการซ้อมรบแนวนอน และเป็นที่น่าแปลกใจในเอกสาร 50 ID ได้กล่าวกันว่า F-86 และ MIG-15BIS "แนวตั้งมีคุณภาพเท่ากัน"! แต่ตอนนี้เป็นที่รู้จักกันดีว่าในตอนท้ายของสงครามไม่ใช่เครื่องบินเครื่องบินลำเดียวรวมถึงผู้ที่โผล่ออกมาในภายหลังการปรับเปลี่ยนใหม่ "Seyra" ไม่เกิน MIG-15BIS ในการซ้อมรบแนวตั้ง! ในความเห็นของเราความลับที่นี่นั้นง่าย - ในเอกสารเดียวกันมีรายงานว่าการค้นหาศัตรูของเรานักสู้ของเรานำไปสู่ความเร็ว 750-800 กม. / ชม. จึงไม่รวมถึงการโจมตีในช่วงความเร็วสูงซึ่งเริ่มต้นขึ้น จาก 950 กม. / ชม. ซึ่งมีปัญหากับความเสถียรเกิดขึ้นและการควบคุมแบบมิก นักบิน "SEIBROV" ในทางตรงกันข้ามเมื่อการลาดตระเวนทำให้ความเร็วใกล้เคียงกับขีด จำกัด และส่วนเกินในการประชุมกับ MIGS สามารถ "แลกเปลี่ยน" ถึงความสูงได้อย่างง่ายดาย นอกจากนี้นักบินของเราอาจกลัวที่จะซ้อมรบด้วยการโอเวอร์โหลดขนาดใหญ่ที่ความเร็วสูง - สดเกินไปอยู่ในความทรงจำของภัยพิบัติเนื่องจากการทำลายของการยึดพวงมาลัยสูง และการต่อสู้ทางอากาศโดยไม่มีการซ้อมรบที่กระฉับกระเฉง - ไร้สาระ เฉพาะเมื่อนักลงทุนดิวิชั่นที่ต่อสู้ในเกาหลีหลังจากที่ 50 เพิ่มความเร็วในการค้นหาสูงถึง 900-950 กม. / ชม. ทุกอย่างลดลง - โดยแนวตั้ง MiG-15bis ได้อย่างง่ายดายทันกับ "Sail" และไปจากเขา

การต่อสู้ที่เปิดเผยและข้อเสียของการมองเห็นของ SS-ZN และ Photocinoplet ของ C-13 ที่ความเร็วของเป้าหมายมากกว่า 600 กม. / ชม. และมุมกว้างกว่า 2/4 ลำโพงไม่ได้ผลิตมุมควบคุมที่ถูกต้องและที่ความเร็วของเป้าหมายมากกว่า 800 กม. / ชม. สามารถให้การถ่ายภาพที่ถูกต้อง ภาคผนวกไม่เกิน 1/4 หากอัตราเป้าหมายเกิน 600 กม. / ชม. จากนั้น Photocinople จะไม่ได้รับการแก้ไขกับมันแล้วในช่วง 2/4 มุมมอง

ในช่วงต้นเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2494, 151 Giada เปลี่ยนแผนกที่ 50 ใน Andune ซึ่งกลับไปที่สหภาพ ในเวลานี้ 28 และ 72 GVIAP ผ่าน MIG-15 ใน 3 Jip of กระทรวงกองทัพอากาศและได้รับ MIG-15BIS ในกองทหารของทุ่งหญ้าที่ 50 ในวันที่ 8 กุมภาพันธ์เขาเริ่มต่อสู้กับ Andong 28 Gwyap เมื่อวันที่ 2 มีนาคม Squadron 72 Gwyap เข้าร่วมกับเขาอีกชั้นหนึ่งของชั้นวางนี้ปรากฏในวันที่ 14 มีนาคม อีกสองเดือนของการต่อสู้ที่ใช้งานกับนักบิน F-80, F-86 และ B-29 ที่อนุญาต 64 JAC เพื่อกำหนดข้อกำหนดสำหรับการปรับปรุง MIG 15BIS ซึ่งปรากฏตัวครั้งแรกในเอกสารกรณี นักบินส่วนใหญ่เรียกร้องจากผู้สร้างเครื่องบิน:

เพิ่มประสิทธิภาพของแผงเบรก

เพิ่มระยะเวลาของเที่ยวบิน

ปรับปรุงภาพรวมซีกโลกด้านหลัง;

ให้โอกาสบินบน M\u003e 0.92 (ข้อ จำกัด ของหัวหน้านักออกแบบ);

กำจัด "ค่า";

เพิ่มกระสุน

ติดตั้งเครื่องบิน 64 IAK โดยการตอบโต้วิทยุเครื่องบิน SRO-1 "Bary-M" (การระบุ "คนแปลกหน้าของตัวเอง");

ปรับปรุงการควบคุมด้วยความเร็วสูงและระดับความสูง

ติดตั้งแรงดันน้ำมันเชื้อเพลิงขั้นต่ำบนเอ็นจิ้นเพื่อป้องกันการหยุดเครื่องยนต์ที่การทำงานที่คมชัดของ oscillator ที่ระดับความสูงสูง (ตามคำศัพท์ที่ทันสมัยของเครื่องปิคอัพและการปล่อยก๊าซ);

ติดตั้งเครื่องบินด้วยชุดป้องกันการกระพือปีก

ปรับปรุงการจอง

เพื่อลดการมองเห็นของเครื่องบินในอากาศให้เปลี่ยนสีที่ยอดเยี่ยม "สีขาว" ของเครื่องบินที่มีวานิชสีที่ไม่มีสี

ในช่วงต้นเดือนเมษายน 2494, 151 Giada จบการศึกษาจากการต่อสู้และย้ายไปที่ Anshan - ใน Echelon 64 Jak ที่สอง บน Andune, 176 Gwyap และ 196 Jap 324 Jap เปลี่ยนมัน เที่ยวบิน Echelon ของชั้นปีที่ 176 ที่บินไปที่สนามบินขั้นสูงในวันที่ 1 เมษายนในวันถัดไปเครื่องบินของกรมทหารในปี 196 มาถึง Andun แผนกได้รับการบริการด้วย 62 MIG-15 ในเครื่องเหล่านี้นักบินของ IAD ที่ 324 เป็นผู้นำการต่อสู้ที่รุนแรงตั้งแต่วันที่ 3 เมษายนถึงสิ้นเดือน ใน MIG-15 พวกเขายังได้ทำการรบหนึ่งในการต่อสู้ที่โด่งดังและประสบความสำเร็จมากที่สุดแห่งหนึ่งของ 64 IAK ซึ่งสะท้อนให้เห็นถึง 48 B-29 (ภายใต้ความคุ้มครองของนักสู้จำนวนมาก) บนสะพานผ่าน R Yalujiang จาก Anindong เมื่อวันที่ 12 เมษายน อย่างไรก็ตามมันยากที่จะต่อสู้กับ "Seedraami" ใน MIG-15 และเป็นผลมาจากความต้องการของเที่ยวบินและคำสั่งอย่างต่อเนื่อง, Jam ที่ 324th ในตอนท้ายของเดือนเมษายน, แผนกที่แลกกับดาดาตี้ 151st ได้รับ 47 "Bisov" จากจุดนี้บนชั้นวางและส่วนที่ 64 IAK ต่อสู้กับ MIG-15BIS เท่านั้น ในตอนท้ายของเดือนพฤษภาคม 324 JAD ได้รับ 16 ใหม่ "Bisov" ของซีรีย์ที่ 13 ของพืช№153

จากวันที่ 8 พฤษภาคมเขาได้เปิดตัว Airunk 18 Gwyap Airfield 303 โดยการว่าจ้างสนามบินขั้นสูงของมื้ออาหารที่เขาในตอนท้ายของเดือนพฤษภาคม - จุดเริ่มต้นของเดือนมิถุนายนกองทหารสองคนของกองได้รับการซ่อมแซม - 17 และ 523 JEAP ซึ่งตั้งแต่กลางเดือนมิถุนายนเข้าสู่การต่อสู้ ในตอนต้นของเดือนถัดไปทหารยามที่ 18 ถูกย้ายในมื้ออาหาร แผนกที่ 303 อยู่ในบริการด้วย MIG-15BIS การสูญเสีย 303 และ 324 JIA ถูกเติมเต็มด้วยเครื่องบินที่ได้รับจากโรงงานแผนที่และส่งจากส่วนอื่น ๆ

11 เดือนของการมีส่วนร่วม 303 และ 324 JAD ในสงครามเกาหลีเป็นช่วงเวลาแห่งความสำเร็จสูงสุดของกองพลที่ 64 หลังจากที่ได้อยู่บนท้องฟ้าเหนือคาบสมุทรเกาหลีนักบินที่เตรียมไว้อย่างดีของแผนกเหล่านี้ประสบความสำเร็จในการต่อสู้กับ "SeRams" และสะท้อนให้เห็นถึงเครื่องบินช็อกเครื่องบินของสหประชาชาติ Amility ซึ่งแสดงภารกิจหลักและเพียง 64 IAK - ครอบคลุมจากการเป่าจากอากาศ สะพานข้ามและสนามบินในเมือง G. Andong, HPP Supachun, ผู้ประกอบการอุตสาหกรรม, ศูนย์กลางการบริหาร, วัตถุของกองกำลังของ CNA และ CBD และการสื่อสารการขนส่งของภาคตะวันออกเฉียงเหนือของจีนและเกาหลีเหนือทางเหนือของ pyongyang wonxan ตั้งแต่จุดเริ่มต้นของการล่มสลายของปี 1951 นักสู้เครื่องบินทิ้งระเบิดชาวอเมริกันไม่เสี่ยงที่จะปรากฏใน "ซอยแห่ง MIGS" - พื้นที่ จำกัด จากทางเหนือและตะวันตก R Yalujiang และอ่าวเกาหลีตะวันตกและจากทางทิศใต้และทิศตะวันออกโดย Rubeze - Anju Hichon-Jian - ไม่มีปกที่มีประสิทธิภาพของ "SEIBROV" เครื่องบินทิ้งระเบิดของกองทัพอากาศตะวันออกไกลสหรัฐโดยทั่วไปจะปฏิเสธที่จะใช้ B-29 ทางตอนเหนือของ Pyongyang ในวันที่สดใสของวันแปลพวกเขาในการดำเนินการกลางคืน เหตุผลนี้คือการสูญเสียจำนวนมากของกลุ่มการโจมตีที่เกิดขึ้นในการต่อสู้กับ MIGS ของ 303rd Jam ตั้งแต่วันที่ 22 ตุลาคมถึง 27 ตุลาคม 1951 จากการต่อสู้เหล่านี้การต่อสู้ทางอากาศได้รับชื่อเสียงที่ยิ่งใหญ่ที่สุดในวันที่ 23 ตุลาคม Ninnable ในตะวันตก "Black Tuesday" เมื่อเป็นผลมาจากการประชุม MIG กับ "SuperForcessee" 307 ข้อผิดพลาดภายใต้ความคุ้มครองที่ทรงพลังของนักสู้ที่ทำให้เกิดการระเบิดของสนามบินของ Namsy ชาวอเมริกันสูญเสียเครื่องบินทิ้งระเบิด 10 คน ความเสียหายทั้งหมดของนักสู้ 303 แผนกที่นำไปใช้กับลูกศรใน OK-29 ในการต่อสู้ในเดือนตุลาคมเป็นเพียงเล็กน้อยเท่านั้น - อุปกรณ์คำนวณของระบบการมองเห็นของ "SuperForces" ไม่ได้คำนวณที่ความเร็วที่ MIGI พังทลาย เพื่อทิ้งระเบิดผ่านปกเครื่องบินขับไล่

ใน 303 และ 324 IAD ต่อสู้กับนักบินชั้นหนึ่งจำนวนมาก น่าเสียดายเนื่องจากการขาดพื้นที่เราไม่เพียง แต่จะไม่เพียง แต่บอกเกี่ยวกับพวกเขาทั้งหมด แต่เพียงแค่ทำรายการนามสกุลของพวกเขา เราโทรหาผู้ที่ทำงานเพื่อการต่อสู้ที่ประสบความสำเร็จในท้องฟ้าเกาหลีได้รับรางวัลฮีโร่ชื่อของสหภาพโซเวียต ของวีรบุรุษ 22 "เกาหลี" 18 ต่อสู้ใน 303 และ 324 มีทุ่งหญ้า ที่นี่พวกเขาเป็น (หลังจากชื่อในวงเล็บจำนวนชัยชนะอย่างเป็นทางการในเกาหลี): เช่น Pepleiaev (19), N.V Sutyagin (22), DP Oskin (15), L.K Schukin (15) ดู Kramarenko (13), A.P. Smorchkov (12), M.S. Ponomonarev (12), S.A Bahaev (11), g.u. Okhai (11), D.A Samoilov (10), SP Subbotin (9), N.G Provenko (9), g.i. Gee (8), G.I สระว่ายน้ำ (8), F.A Shebanov (6), g.a. Lobov (4), B.A. ตัวอย่าง (4), E.m. stelms (2) โดยยศฮีโร่ถูกนำเสนอโดย B. Abakumovov (5), V.N. Alfeyev (7), B.V. Bokach (6), ฉัน Pawnovnev (7), L.N. Ivanov (7), A.I Mitusov (7)

ประสบการณ์การต่อสู้ที่ร่ำรวยที่สุดของนักบิน 303 และ 324 จิมที่ได้รับในการต่อสู้ตึงเครียดที่มีเครื่องบินคู่ต่อสู้เกือบทุกประเภทซึ่งอยู่ในการให้บริการกับกองทัพอากาศสหรัฐทำให้เราสามารถประเมินข้อได้เปรียบและข้อเสียที่สำคัญทั้งหมดอย่างเต็มที่และถูกต้อง 15bis และพัฒนาคำแนะนำสำหรับการปรับปรุงเพิ่มเติม ตามธรรมชาติก่อนอื่น MIG-15BIS ถูกเปรียบเทียบกับ "Sail" เครื่องบินของหนึ่งที่มี MIG ของปลายทางที่สร้างขึ้นเกือบพร้อมกัน

ข้อได้เปรียบหลักของ MIG-15BIS ในการต่อสู้กับ F-86 เป็นเพดานในทางปฏิบัติที่ใหญ่กว่ามากซึ่งเป็นความเหนือกว่าอย่างเด็ดขาดในการซ้อมรบแบบ Rawlifting สูงสุดและแนวตั้งที่ความสูงทั้งหมดโดยเฉพาะอย่างยิ่งในขนาดใหญ่ เกี่ยวกับวิธีการนี้ข้อดีของ MIGA ที่ปรากฏในการต่อสู้บอก D. A. Samoilov ผู้ที่ต่อสู้ในเกาหลีเป็นส่วนหนึ่งของ 523 Iap:

"เมื่อวันที่ 9 กันยายน พ.ศ. 2494 ฉันได้ออกเดินทางครั้งแรกในฐานะคู่รักชั้นนำและยิงลง F-86 หนึ่งในแมลงวันเดียวกัน มันกลับกลายเป็นดังนี้ เราบินหกในพื้นที่ของอนาจูซึ่งส่วนใหญ่การต่อสู้ทางอากาศทั้งหมดถูกผูกไว้ - มีการข้ามที่นั่นชาวอเมริกันของพวกเขามักบุกเข้ามา และที่นี่เราจะถูกถ่ายโอนจากจุดสังเกตการณ์ภาคพื้นดิน: "ใครไปที่หก? คุณถูกโจมตีโดย 24 "Seyra"! " เราดูและพวกเขาอยู่ใกล้แล้ว จะทำอย่างไร? หก LED โอ้ เขาไปที่ลูปทันทีฉันอยู่ทางซ้ายและไปสู่การต่อสู้ซ้ายและคู่ที่ถูกต้องไปกับการต่อสู้ที่ถูกต้อง ดังนั้นแฟน ๆ ดูเหมือนว่าจะแยกออกจากกัน ฉันไปที่แปดของ "SEIBROV" ทันที พวกเขาโจมตีเราจากด้านบนพวกเขามีความได้เปรียบในความเร็วและในขั้นตอนแรกดูเหมือนว่าจะเข้าใกล้ แล้วที่จะยิงระยะทาง 1,000 ม. ฉันเป็นหมีที่มี Zykov ขับเคลื่อนตะโกน: "ยึดมั่นใน!" - เขาอยู่ในตาฉัน และฉันไม่ได้เปลี่ยนอะไรมากขึ้น แต่เริ่มต้นเกลียวซ้ายขึ้นไป "Seibra" โจมตีเราที่ความสูงประมาณ 6-6.5,000 เมตรและไล่ล่าหลายพันคนอาจถึง 11 แต่อยู่ที่ไหนสักแห่งที่ 10.5 ฉันเห็นว่าหนึ่งสี่ของ "ใบเรือ" ลดลงและลงไป และฉันก็มีความเร็วเช่นกันเกือบจะถึงขีด จำกัด แล้วแทบจะไม่เดิน แต่ฉันดูหลังจากนั้นอีกสี่คนก็ยังมีคู่ของหยดน้ำและอยู่ที่ไหนสักแห่งในวันที่ 11 ฉันไม่สามารถยืนได้ด้วยคู่เล็ก ๆ น้อย ๆ และคู่สุดท้าย - ตกและลงไป ฉันมองไปรอบ ๆ - ท้องฟ้าสะอาดไม่มีใครฉันทำครึ่งตัด - และอยู่ข้างหลัง พวกเขาอาจไม่คาดหวังว่าฉันจะไล่ล่าพวกเขา ในระยะสั้นฉันจับคู่นี้และตีเครื่องบินหนึ่งลำ "

ในการต่อสู้มันกลับกลายเป็นว่า MIG 15BIS เมื่อเทียบกับ F-86 ที่ความสูงทั้งหมดมีความเร็วสูงสุดของการบินแนวนอนขนาดใหญ่ลักษณะการโอเวอร์คล็อกที่ดีที่สุด อย่างไรก็ตามนักบิน 64 IAK แสดงความปรารถนาที่จะเพิ่มความเร็วสูงสุดของการบินแนวนอนโดย 100-150 กม. / ชม. เนื่องจากความเหนือกว่าของ MIG 15BIS มีขนาดเล็ก เพิ่มข้อมูลความเร็วสูงที่เพิ่มขึ้นเพื่อเพิ่มแรงขับเคลื่อนของเครื่องยนต์เป็นตัวเลือก - กับฟอร์สตร์ เหตุการณ์นี้ "ฆ่า" หลาย "Zaitsev" ทันที: การเพิ่มขึ้นของแรงผลักดันจะให้การปรับปรุงความเร็วของความเร็วและความสำเร็จในการต่อสู้มักขึ้นอยู่กับวิธีที่เครื่องบินจะได้รับความเร็วสูงสุดเมื่อมันหายไปในนักบิน มันจะพ่ายแพ้อย่างรวดเร็วเมื่อความล้มเหลวของศัตรูหรือดูแลเขา นอกจากนี้การเพิ่มขึ้นของแรงผลักดันจะปรับปรุงการซ้อมรบในแนวดิ่ง ข้อได้เปรียบของ MIG ในแนวดิ่งซึ่งทำให้ประสบความสำเร็จในการต่อสู้กับ "กะลาสี" เป็นที่รู้จักกันดีกับศัตรูและคาดว่าชาวอเมริกันจะพยายามกำจัดเขาปรับปรุงการซ้อมรบแนวตั้ง F-86 อีก "กระต่าย": การเร่งความเร็วอย่างรวดเร็วถึงความเร็วสูงสุดหลังจากการรีเซ็ต PTB จะช่วยให้บินไปยังพื้นที่การต่อสู้บนโหมดการทำงานของเครื่องยนต์สูงสุดจึงเป็นการเพิ่มช่วง

อย่างรวดเร็วก่อนการอ้างสิทธิ์ในช่วงและระยะเวลาของเที่ยวบิน MIG-15BIS อาจดูแปลก ๆ เพราะ ไม่สามารถพูดได้ว่าสำหรับพารามิเตอร์เหล่านี้ MIG ที่ด้อยกว่า "Seibra" โดยเฉพาะอย่างยิ่งตั้งแต่นักสู้ชาวอเมริกันขึ้นอยู่กับพื้นที่ของการสู้รบหลักของเขต Anju (MII - 120 กม., F-86 - 260-295 อย่างไรก็ตาม KM การต่อสู้ที่แท้จริงสถานการณ์ทำให้ทุกอย่างจากขาบนหัว การสกัดกั้นของ MIGA กำลังบินออกมาจากกลุ่มใหญ่และระยะเวลาของการบินถูกกำหนดโดยเครื่องบินซึ่งเพิ่มขึ้นเป็นครั้งแรกที่มีค่าเฉลี่ย 40-50 นาที สำหรับการสกัดกั้นอย่างรวดเร็วเที่ยวบินไปยังพื้นที่การต่อสู้ได้รับการดำเนินการที่ความเร็วสูงขึ้นในขณะที่ความเร็วแตกต่างจากสูงสุดเพียงเพื่อการเก็บรักษาทาสในระบบ ดังนั้นเครื่องยนต์ส่วนใหญ่ของเที่ยวบินบางครั้งถึง 80% ของเวลาเที่ยวบินทำงานในโหมดการต่อสู้ซึ่งเพิ่มปริมาณการใช้เชื้อเพลิงอย่างมีนัยสำคัญ โปรไฟล์การบินนั้นขึ้นอยู่กับเงื่อนไขของช่วงสูงสุดและระยะเวลาและบนพื้นฐานของความปลอดภัยสูงสุดจากการโจมตีของศัตรู ชุดของความสูงบนเส้นทางไม่ได้ใช้การรวบรวมกลุ่มในลำดับการต่อสู้และการยึดครองความสูงของการต่อสู้ผ่านทางอากาศ ทางออกจากการต่อสู้และกลับไปที่ฐานถูกสร้างขึ้นในความเร็วสูงสุดการลดลงของการลงจอดจะดำเนินการเหนือสนามบิน นอกจากนี้สำหรับการโจมตีของ American-Bombers-Bombers MIGAM ก็ต้องลดลงบนความสูงเล็ก ๆ ซึ่งยังเพิ่มค่าใช้จ่ายน้ำมันเชื้อเพลิง รถถังที่ถูกระงับช่วยเพียงเล็กน้อยเมื่อพวกเขามักจะถูกปล่อยออกมาเมื่อยังมีน้ำมันอีก 30-40% และบางครั้งก็เสร็จสมบูรณ์อย่างสมบูรณ์ "Seibra" อยู่ในตำแหน่งที่ดีขึ้นมาก การใช้ข้อ จำกัด เกี่ยวกับพื้นที่ของการกระทำของ MIGS (ฝั่งของอ่าวเกาหลีตะวันตกและชายแดนของ Pyongyang-Wonsan) เกิดจากเหตุผลทางการเมืองที่บริสุทธิ์เที่ยวบิน F-86 ไปยังพื้นที่ต่อสู้การลาดตระเวนในนั้นและกลับมา ในฐานของพวกเขาจะดำเนินการในโปรไฟล์สูงสุดในโหมดการทำงานของเครื่องยนต์สูงสุดโดยใช้เชื้อเพลิงจาก PTB อย่างเต็มที่ เป็นผลให้ในพื้นที่ของ Anjo แปดของ "SEIBROV" อาจสูงถึง 30-40 นาทีและ MIG Squadron - 15bis - สูงสุด 20

ข้อได้เปรียบหลักของ "Seyra" เป็นความเร็วในการดำน้ำที่อนุญาตสูงสุดและการซ้อมรบแนวนอนที่ดีที่สุด

นักออกแบบหลักสำหรับ MIG-15BIS ถูกกำหนดโดยขีด จำกัด M \u003d 0.92 การปฏิบัติที่เข้มงวดของข้อ จำกัด นี้จะทำให้ยากต่อการต่อสู้กับ F-86 ที่ประสบความสำเร็จ ต่อสู้กับ "ใบเรือ" เกิดขึ้นที่ความเร็วมักจะเกิน m \u003d 0.92 เพราะ และศัตรูและนักสู้นักสู้ของเรากดกับกำแพงเสียง ในโหมดการต่อสู้ของเครื่องยนต์ความเร็ว MIG-15BIS สูงสุดตามขอบฟ้าที่ความสูง 5,000-12000 มตรงกับ M \u003d 0.89-0.92 และความเร็วของความเร็วในการลดเอ็นจิ้นการทำงานไม่ได้ การลดลงอย่างรวดเร็วของเครื่องยนต์ที่ทำงานในการปฏิวัติสูงสุด "SEIZ" จากแฟลชแม้ว่านักบินของหลังจะเกินจำนวนมัคได้รับอนุญาตจากนักออกแบบหลัก ประสบการณ์ของการต่อสู้แสดงให้เห็นว่าความสำเร็จของ MIG-15BIS ในการเผชิญหน้ากับ F-86 เป็นหลักเนื่องจากความจริงที่ว่าองค์ประกอบการบิน 64 ของ IAC ถูกล่อลวงอย่างสมบูรณ์แบบโดยการขับขี่ใน M\u003e 0.92 โดยปกติแล้วการต่อสู้จะถูกดำเนินการในจำนวนมัคเป็น 0.95-0.96 อย่างไรก็ตามยังมี m จำนวนมากของ m - บ่อยครั้งในระหว่างการดำน้ำสำหรับ "แล่นเรือ" ที่ระดับความสูงสูงลูกศรของ makhmeter ถึงจุดหยุดที่สอดคล้องกับ m \u003d 0.98 ดังนั้นในการต่อสู้หากมีโอกาสติดตามอุปกรณ์นักบินมองไปที่ Makhmeter แต่ในความเร็วในการอ้างอิง MIG-15BIS WIST.MAX \u003d 1050-1070 กม. / ชม. (สำหรับความสูง 5,000-100 ม. \u003d 0.91-0.99) และอยู่ใกล้เคียงกับความสูงทั้งหมดและเครื่องบินทั้งหมด นักบินหลายคนมาถึง Wist \u003d 1100 km / h รวมถึง และที่ระดับความสูง 9000-10000 ม. (M-1.0) อุปสรรคสำคัญในการบรรลุความเร็วสูงคือการเสื่อมสภาพของความมั่นคงและความสามารถในการจัดการของ MIGA ซึ่งปรากฏในปรากฏการณ์ดังกล่าวในฐานะ "Vuelese" ปฏิกิริยาย้อนกลับในม้วนและความพยายามมากเกินไปในลูกบิดควบคุม

"Valreska" เป็นปัจจัยหลักที่ จำกัด ความเร็วสูงสุดของ MIG-15BIS และภายใต้การปฏิบัติของข้อ จำกัด ของนักออกแบบหลัก M \u003d 0.92 ถูกประจักษ์เพียงที่ความสูงต่ำเท่านั้น มันเริ่มขึ้นที่เท่ากันสำหรับความสูงทั้งหมดของความเร็วที่แท้จริงแตกต่างกันสำหรับเครื่องบินที่แตกต่างกัน แต่มีส่วนประกอบโดยเฉลี่ย 1050 กม. / ชม. ซึ่งสำหรับความสูง 5,000-10000 ม. ตรงกับ M \u003d 0.91-0.97 เหนือ 3,000 ม. "Valveck" ถูกวางยาพิษโดย Ailers และพวงมาลัยไปที่ Wist \u003d 1070-1100 กม. / ชม. ต่ำกว่า 3,000 ม. Ailerons ไม่มีประสิทธิภาพและขั้นตอนการบังคับเลี้ยวนั้นอันตรายเนื่องจากปฏิกิริยาย้อนกลับในม้วน ดังนั้นเมื่อ "Valresses" เกิดขึ้นที่ความสูงต่ำนักบินผลิตเบรกอากาศทันทีและทิ้งความเร็ว การดัดแปลง MIG-15BIS ทั้งหมดที่ทำเพื่อกำจัด "ค่า" ถูกนำไปใช้กับชนิดของสายพันธุ์ที่เกิดขึ้นที่ระดับความสูงต่ำเนื่องจากการเสียรูปของปีก กิจกรรมเพื่อต่อสู้กับ "ความรัก" สูงที่เกี่ยวข้องกับคุณสมบัติของการไหลรอบปีก MIG-15 ที่ M\u003e 0.92 ไม่ได้ดำเนินการ

ปฏิกิริยาย้อนกลับในม้วนเกิดขึ้นใน m \u003d 0.86-0.87 นักบินแต่ละคนสังเกตเห็นการเลิกจ้างที่ M\u003e 0.95 ปรากฏการณ์นี้ได้รับการเชี่ยวชาญมันคุ้นเคยกับเขา การซ้อมรบทั้งหมดที่ความเร็วสูงถูกดำเนินการโดยมือจับหนึ่งหรือด้วยการเบี่ยงเบนของทิศทางของทิศทางไปทางด้านตรงข้ามกับที่ยอมรับกันโดยทั่วไป ในเวลาเดียวกันเหยียบคิดเป็นขนาดเล็กมาก "ปริมาณ" การเคลื่อนไหวการตรวจสอบปฏิกิริยาของเครื่องบิน "ต่อการสัมผัส" ข้อบกพร่องที่ร้ายแรงที่สุดไม่ได้อยู่ในปฏิกิริยาการผลิตในม้วน แต่นักบินตั้งข้อสังเกตว่ามันเบี่ยงเบนความสนใจจากการต่อสู้

นักบิน MIG-15BIS เรียกร้องให้เพิ่มความเร็วในการประมวลผลสูงสุดที่อนุญาตและขอข้อ จำกัด โดย M จำนวน M เพื่อแทนที่ขีด จำกัด การทดสอบ มีการตั้งข้อสังเกตว่าการเพิ่มความเร็วสูงสุดที่อนุญาตจะต้องลดความพยายามในการควบคุมลูกบิดควบคุมตั้งแต่ เมื่อเข้าใกล้ M \u003d 1 การควบคุมก็กลายเป็นความรู้สึกที่แท้จริง - ความพยายามที่จะต้องนำไปใช้กับ RUS เพื่อเพิ่มการโอเวอร์โหลดต่อหน่วยเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็วและถึง 25 กก. การบำรุงรักษาการต่อสู้เปรียบเสมือนการยกน้ำหนัก - บนการซ้อมรบที่มีสามครั้งเช่นโอเวอร์โหลดนักบินต้องดึงที่จับด้วยความพยายามครึ่งหนึ่งของศูนย์ ตามที่นักบิน 64 IAK ต้องการด้วยพวงมาลัยเพาเวอร์ไฮดรอลิก

MIGI มีข้อได้เปรียบในแนวดิ่งพยายามที่จะต่อสู้กับการซ้อมรบแบบนี้ดังนั้นข้อมูลที่ค่อนข้างสมบูรณ์สำหรับการเปรียบเทียบความคล่องแคล่วในแนวนอน MIG-15BIS และ F-86 ขาดหายไป อย่างไรก็ตามประสบการณ์การต่อสู้แสดงให้เห็นอย่างชัดเจนว่าส่วนแรกที่ไม่คงที่ของ Viragee ซึ่งเริ่มต้นด้วยความเร็วสูง F-86 จะดีกว่าเนื่องจากมีประสิทธิภาพการเบรกทางอากาศซึ่งทำให้สามารถลดความเร็วได้เร็วขึ้น รัศมีของ Varyrage และ "Trim" MIG 15BIS สูงกว่าแก้วของประสิทธิภาพของ Eleron ที่ทำให้การว่าจ้างความพยายามที่มีพลังมากขึ้นและมีขนาดเล็กลงบนปุ่มควบคุมต่อหน่วยของการโอเวอร์โหลดและคุณสมบัติของผู้ให้บริการที่ดีที่สุดของปีก MIG ที่ความเร็วใกล้เคียงกับสูงสุดไม่สามารถสร้างการโอเวอร์โหลดที่จำเป็นในการดำเนินการซ้อมรบที่มีพลังพอสมควร ลักษณะของการสู้รบทั้งสองของเครื่องบินตามการประมาณการขององค์ประกอบการบิน 64 IAK อยู่ใกล้และผลลัพธ์ของการต่อสู้ถูกกำหนดโดยระดับของเทคนิคการขับเคลื่อนศัตรู กรณีนักบินทำข้อสรุปเกี่ยวกับความจำเป็นในการศึกษารายละเอียดของความคล่องแคล่ว MIG-15BIS ครั้งแรกที่ความเร็วสูงรวมถึงใน m\u003e 0.92 เพราะ ในการต่อสู้ผลผลิตที่ความเร็วของ Viragea ที่สูงที่สุดไม่ได้รับการฝึกฝน

นักบินขอให้เพิ่มประสิทธิภาพของเบรกอากาศ มันจะเพิ่มความเป็นไปได้ของ MIG-15BIS และในการต่อสู้บนอุปกรณ์และเมื่อดำน้ำสำหรับ "แล่นเรือ" การมีปาร์ตี้เบรกของพื้นที่ขนาดใหญ่ F-86 ทำการรัฐประหารที่ความสูงและความเร็วใด ๆ รวมถึงสูงสุดและในพื้นที่ของการดำน้ำที่แท้จริงสามารถทำได้ บน MIG-15BIS ซึ่งมีเบรกอากาศมีขนาดเล็กกว่า "Seiber" สองเท่ามันเป็นไปไม่ได้

อาวุธปืนใหญ่ MIG-15BIS ถือว่ายอดเยี่ยมในความเห็นของพวกเขาปืนเป็นหนึ่งใน "ปั้น" ของ MIGA แต่ SC-13 Sight และ C-13 PhotoCuffulip ทำให้เกิดข้อร้องเรียนมากมาย นอกเหนือจากข้อบกพร่องที่กล่าวถึงข้างต้นนักบินที่ตั้งข้อสังเกตว่าด้วยการซ้อมรบที่มีพลังตาข่ายที่สามารถเคลื่อนย้ายได้จากด้านการมองเห็นของนักบินหรือพร่ามัวทำให้เป้าหมายเป็นไปไม่ได้ ข้อเสียนี้ถูกทำให้รุนแรงขึ้นจากความจริงที่ว่านักบินเห็นบนตัวสะท้อนแสงหรือคงที่ไม่ว่าจะเป็นกริดที่เคลื่อนย้ายได้และหากสวิตช์ความสูงถูกใส่ใน "ไจโร" และในการต่อสู้ที่คล่องแคล่วตาข่ายมือถือ "ซ้าย" สำหรับ เครื่องดูดควันของเครื่องบินหรือเบลอแล้วก็จำเป็นต้องเปลี่ยนสายตา "." เป็นผลให้เวลาถูกมองข้ามและบางครั้งโอกาสในการเปิดไฟเอง นักบินแสดงความปรารถนาที่จะมีทั้งตาข่ายบนตัวสะท้อนแสงพร้อมกัน นอกจากนี้นักบินเรียกร้องอย่างสมเหตุสมผลแทนที่เรดาร์เรนจ์เรนจ์ออปติคอลเพราะ ไม่สามารถควบคุมช่วงกับเป้าหมายสำหรับกลองของช่วงของ ASP ZN เนื่องจากความจริงที่ว่ามีความจำเป็นต้องย้ายจุดจากเป้าหมายไปยังกลอง เครื่องยนต์วิทยุจะปรับปรุงคุณภาพการถ่ายภาพทำให้นักบินหลุดจากปลายวงแหวนเป้าหมาย ข้อเสียหลักของ C-13 นั้นต่ำ "ความรวดเร็ว" ซึ่งจำเป็นต้องเพิ่มอย่างน้อยสองเท่าตราบใดที่ขาดความล่าช้าชั่วคราวหลังจากที่ปุ่มต่อสู้ของปืนใหญ่ซึ่งเป็นผลมาจากการทำงานของช่างเทคนิคที่หยุดทำงาน เมื่อมีกระสุน 20-30 ชิ้นระหว่างเครื่องบินลูกศร

นอกเหนือจากนักบินที่กล่าวถึงข้างต้นของคดีที่จำเป็น (เราโปรดทราบว่าการเรียกร้องเหล่านี้บางส่วนถูกนำไปข้างหน้าในระหว่างการทดสอบของรัฐของ C-2 และ C-3 และการทดสอบทางทหารของ Serial MIG-15 ครั้งแรก):

ติดตั้งอุปกรณ์ป้องกันหาง เหตุผลหลักสำหรับการสูญเสียของเราคือการโจมตีอย่างฉับพลันของศัตรูจากซีกโลกด้านหลัง การตรวจสอบยังกลับไปที่ MIG-15BIS ถูกขัดขวางโดยการผูกมัดหนาของโคมไฟซึ่งเป็นโรมการโผและขึ้นจากนักบินในห้องนักบิน จำเป็นต้องปรับปรุงการตรวจสอบ

ติดตั้งระบบของระบบระบุตัวตน "เครื่องบิน" เพราะ ในช่วงที่เกิน 2 กม. เพื่อแยกความแตกต่างของ MIG จาก "Seyra" เป็นไปไม่ได้

สร้างสถานีวิทยุ VHF หลายช่อง

ติดตั้ง Aircraftizer ที่ช่วยให้นักบิน มีให้ที่ MIG-15BIS ACK-47B ด้วยการหมุนมากกว่า 30 °ให้การอ่านที่ไม่ถูกต้อง

เพื่อให้เครื่องยนต์อัตโนมัติ MIG-15BIS เปิดตัว

จัดหานักบินด้วยชุดป้องกันมัธยม

ปรับปรุงเกราะนำร่องอย่างมีนัยสำคัญ

การเดินสายควบคุมความสูงล้อซ้ำ

ติดตั้งชุดควบคุมที่สองของการระบายน้ำและการปล่อยโคมไฟที่ด้านขวาของที่นั่งที่ถูกยิง ในกรณีที่ได้รับบาดเจ็บที่นักบินในมือซ้ายนอนอยู่ในแร่และไม่ครอบคลุมกับชุดเกราะออกจากเครื่องบินเป็นเรื่องยากมาก

คืนค่าที่นั่งหนังสติ๊กและร่มชูชีพการเปิดเข็มขัดผูกพันและร่มชูชีพ การไม่มีอุปกรณ์เหล่านี้นำไปสู่ความจริงที่ว่านักบินที่บาดเจ็บที่สูญเสียสติในช่วงที่ยิงเสียชีวิตแล้วล้มลงบนพื้นพร้อมกับที่นั่ง

ความปรารถนาบางอย่างที่แสดงโดยนักบินได้รับความพึงพอใจไปแล้ว แทนที่จะเป็นออตทาวเวอร์การกำกับดูแลเชื้อเพลิง ART-1K บน MICS ของ MIGS 64 JAK, ART-8B ปรากฏขึ้น "แรงดันน้ำมันเชื้อเพลิงขั้นต่ำอัตโนมัติ" ซึ่งถูกถามถึง 151 ไกด์เครื่องบินที่ติดตั้ง "Barium-M" - จำเลยของระบบการรับรู้ของรัฐบาลเริ่มเข้าที่อยู่อาศัย เมื่อวันที่ 3 มกราคม 2495 กระทรวงอุตสาหกรรมการบินออกคำสั่งหมายเลข 10 "บนเครื่องบิน MIG-15BIS" ซึ่งกำหนดให้ทาสีนักสู้ 64 IAK Matte Paint เพื่อให้โล่เบรค MIG-15BIS ของพื้นที่เพิ่มขึ้นติดตั้ง การควบคุมการทำซ้ำของหนังสติ๊กและภาระผูกพันโรงงานหมายเลข 153 ถึง 15 กุมภาพันธ์ 2495 ในการติดตั้งสถานีวิทยุ VHF สามช่องของ RSIU-ZM "KLEN" 60 "BISOV" และส่งไปยัง 64 Corps

ครั้งแรกเริ่มที่จะแก้ปัญหาที่ง่ายที่สุด - ปัญหาของสี ในการทำเช่นนี้ในภาคตะวันออกเฉียงเหนือของจีนกองพลน้อยของ Malyarov จากโรงงานหมายเลข 21 และตัวแทนของ HIPI-4 ถูกส่ง อย่างไรก็ตามตัวเลือกสีที่เสนอโดย Hypi-4 ไม่ตอบสนองนักบินของคดี ดังนั้นใน 64 และเราจึงพัฒนาตัวเลือกลายพรางของพวกเขาหลายตัวที่ช่วยลดการมองเห็นของ MIG ในอากาศและมีประสบการณ์มากที่สุดและเลือกที่เหมาะสมที่สุดในเดือนกุมภาพันธ์ 1952 พวกเขาเริ่มที่จะประมวลผลกองเรือทั้งหมดของเครื่องบินรบทั้งหมด

ในเดือนมกราคมและกุมภาพันธ์ 1952, 324 และ 303, Jiad เสร็จงานการต่อสู้ในท้องฟ้าเกาหลีและการถ่ายโอนเครื่องบินและเจ้าหน้าที่ด้านเทคนิคในทุ่งหญ้าที่ 97 และ 190 ลดลงในสหภาพโซเวียต 16 IAP และ 148 GVIAP ของกองที่ 97 ได้รับ MIG ทันที - 15bis 324th แยมและ 6 "BISOV" ของกอง 303 256, 494 และ 821 JEP 190 JIAD ได้รับจากโรงงานหมายเลข 153 ใหม่ "BISA" ของซีรีย์ที่ 20 และเครื่องจักรที่เหลือของทหารของแยม 303rd ในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2495 หารที่ 97 ผ่านเครื่องบินในปี 190 มีทุ่งหญ้าและคืน 351 JEP ได้รับ MIG-15BIS ใหม่ของโรงงานหมายเลข 153 พร้อมกับสถานีวิทยุ RSU-ZM ต่อมา 97 มีทุ่งหญ้าได้รับการเติมเต็มด้วยเครื่องบินของตอนที่ 27 และ 28 ของโรงงาน Novosibirsk และ 190 Jap -26

ชั้นวางของหน่วยงานที่ 97 และ 190 ที่ทำหน้าที่กับ Andun Airfields, Moomo, Anshan, Mukden-West และ Dap (มีผลบังคับใช้ตั้งแต่ปลายเดือนมิถุนายน 1952) จุดเริ่มต้นของงานต่อสู้ของการเชื่อมต่อเหล่านี้ไม่สามารถเรียกได้ว่าประสบความสำเร็จ ในแง่ของระดับการเตรียมการนักบินของพวกเขาที่ด้อยกว่ารุ่นก่อนการเข้าสู่การต่อสู้นั้นสั้นและนักบิน 303 และ 324 JAAD ไม่มีเวลาถ่ายโอนประสบการณ์ให้เต็มที่ ในเวลาเดียวกัน ณ สิ้นปี 1951 - ต้นปี 2495 มีการปรับปรุงเชิงคุณภาพและเชิงปริมาณที่คมชัดในกลุ่มการบินของสหประชาชาติโดยเฉพาะอย่างยิ่งองค์ประกอบนักสู้ - ตั้งแต่เดือนธันวาคม 2494 "Sebals" Aviacerous ที่สองติดอาวุธด้วย F-86E ใหม่ เข้าสู่การต่อสู้ 52- TH จัดการเพื่อรับประสบการณ์การต่อสู้ที่จำเป็น ตั้งแต่เดือนกุมภาพันธ์ความรุนแรงของการสู้รบในอากาศเพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่องและมีบางอย่างที่ต้องเกิดขึ้น - 64 IAC สูญเสียความคิดริเริ่มการบินของสหประชาชาติได้รับเสรีภาพในการดำเนินการสำหรับเกือบทุกดินแดนของเกาหลีเหนือ แต่นักบินของ 97 และ 190 IAD จัดการดูเหมือนว่าเป็นไปไม่ได้ - ผ่านการต่อสู้ที่ยากที่สุดในเดือนมีนาคม - เมษายนในเดือนพฤษภาคมพวกเขาเริ่มที่จะคืนความคิดริเริ่มไว้ในมือของพวกเขา แน่นอนว่ามันไม่ได้หายไปโดยไม่มีร่องรอย ภายในเดือนกรกฎาคม 1952 โครงสร้างการบินที่ 97 และ 190 JAD หมดไปถึงขีด จำกัด การมีส่วนร่วมของหน่วยงานในสงครามอาจนำไปสู่การสูญเสียที่สูงและไม่ยุติธรรมมาก

ตั้งแต่เดือนกันยายน พ.ศ. 2494 การปฏิบัติการทางทหารของ 351 IAP - Night Regiment 64 ของ Hull ติดอาวุธด้วย Piston LA-11 เริ่มต้นด้วยการออกเดินทางจาก Anychan ในเครื่องเหล่านี้นักสู้กลางคืนประสบความสำเร็จในการต่อสู้กับ B-26 อย่างไรก็ตามเพื่อต่อต้าน B-29 ตั้งแต่วันที่ 5 พฤศจิกายนเปลี่ยนไปใช้ในการกระทำใน "Alley Migs" ในที่มืด Leopochkin ไม่สามารถทำได้ มีการตัดสินใจที่จะเชื่อมต่อ MIG-15BIS กับการกระทำตอนกลางคืน จากนักสู้โซเวียตต่อเนื่องของเวลานั้นเขาตอบสนองต่อความต้องการอย่างเต็มที่มากที่สุดสำหรับ interceptor ของเครื่องบินเช่น B-29 ซึ่งแสดงให้เห็นอย่างชัดเจนในการต่อสู้ในเวลากลางวันด้วย "Fast Fast" อย่างชัดเจน นอกจากนี้ MIG-15BIS ซึ่งมีอุปกรณ์ของการลงจอดของ OSP-48 ที่ตาบอดได้ดีกว่า LA-11 ได้รับการดัดแปลงสำหรับเที่ยวบินในเวลากลางคืนและในสภาพ Meteo ที่ซับซ้อน (SMU) มีค่ามากคือการปรากฏตัวบนกระดาน "Bis" SRO เครื่องหมายของเขาในตัวบ่งชี้การทบทวนวงกลมของเรดาร์ที่ใช้พื้นดินอย่างมีนัยสำคัญโดยเจ้าหน้าที่ของคำแนะนำกระบวนการจัดการนักสู้ของเขาและนำทางพวกเขาไปสู่เป้าหมาย ต้องขอบคุณการติดตั้งในแต่ละ MIGS ในอากาศในอากาศเจ้าหน้าที่แนวทางไม่เพียง แต่สามารถแยกเครื่องบินของเขาออกจากเครื่องบินของฝ่ายตรงข้ามได้ แต่ยังแยกความแตกต่างระหว่างนักสู้ของเราในหมู่พวกเขา

ที่ด้านบน: บน StePladder, Major Kultyshev ตรงกลาง: บนกัปตัน StePladder Karelin ด้านล่าง: ในสถานีห้องโดยสาร พลโทอิสซอื่น

อาวุธ mig มีประสิทธิภาพมากขึ้น แต่ข้อได้เปรียบที่ใหญ่ที่สุดของอาวุธ MIG-15 คือรูปแบบของมัน ปืนของแฟลชตั้งอยู่ภายใต้ส่วนจมูกของลำตัวซ่อนตะกร้อของพวกเขาจะตัดจากสายตาของนักบิน ซึ่งแตกต่างจากอาวุธ "ที่สิบห้า" LA-11 อยู่ที่ด้านบนของลำตัวภายใต้ประทุนของเครื่องยนต์ - ด้านหน้าของห้องโดยสารนำร่อง เป็นผลให้หลังจากคิวแรกเปลวไฟปากกระบอกปืนของปืนโดยเฉพาะอย่างยิ่งสว่างในความมืดยามค่ำคืนถูกทำให้เสียโฉมโดยนักบิน "Lavochkin" และเขาตามกฎแล้วสูญเสียเป้าหมาย ดังนั้นการโจมตีคืนนี้ใน LA-11 เป็นไปได้เฉพาะในน้ำมันดินที่มีแสงสว่างเพียงพอ MIG-15 ถูกกีดกันการขาดแคลนนี้

"Nightnails" ครั้งแรกในการกะพริบเป็นนักบิน 324 JAD ซึ่งหนึ่งลิตรจากธันวาคม 1951 เริ่มดูแลการสกัดกั้นตอนกลางคืน หลังจากการออกเดินทางครั้งที่ 324 Jaad ค้างคาวถูกยึดครองโดย Night AE 97th Division นอกจากนี้หนึ่งฝูงบินของ 351 Jap ที่ได้รับ 12 เครื่องบินจากกองทหารที่ 16 และ 148 เริ่มปรากฏขึ้นอีกครั้งใน MIG-15BIS การกรอกลับเสร็จสมบูรณ์ในช่วงกลางเดือนพฤษภาคมและตั้งแต่วันที่ 16 การย้ายที่ Andong, MII 351 Jap เข้าสู่การต่อสู้ ในเวลาเดียวกันกับสนามบินเยาะเย้ยเริ่มการต่อสู้ในความมืดฝูงบิน 133 Jaad มาถึง Ktrt ในช่วงต้นเดือนเมษายน ในวันที่ 10 มิถุนายน Migi ทุกคืนประสบความสำเร็จครั้งแรกทำลาย 2 V-29 ในการต่อสู้ครั้งเดียวและมีความเสียหายอีกอย่างหนึ่งหลังล้มเหลวในการลงจอดฉุกเฉินในเกาหลีใต้ ในตะวันตกการต่อสู้นี้ใส่แถวเดียวกับ "Black Tuesday" ในระหว่างการต่อสู้ข้อเสียขั้นพื้นฐานของ MIG - 15Bis ถูกเปิดเผยว่าเป็น Night Interceptor - การขาดเรดาร์การเที่ยวชมสายตา นักบินของคดีที่จำเป็นในการติดตั้ง MIG บนตัวระบุตำแหน่งบอร์ด

ในช่วงฤดูร้อนปี 1952 มีการเปลี่ยนแปลงอีกครั้งของการเปลี่ยนแปลงของ 64 Jak ในช่วงครึ่งแรกของเดือนกรกฎาคมพวกเขาถูกลบออกไปที่สนามบินขั้นสูงของ Andun และ DAP 147 Gwyap, 415 และ 726 JEP 133 JAAD ในเดือนสิงหาคม 32 และ 216 IED เปลี่ยนส่วนที่ 97 และ 190 ของส่วน 518th, 676th และ 878th ชั้นวาง 216 JIAd เริ่มต่อสู้กับหน่วยอาหารและ DUP ยกเว้น Night AE 535 IAP ตั้งแต่ปลายเดือนพฤศจิกายนทำงานกับ Andong ในเดือนกันยายนการดำเนินการต่อสู้ของกองทัพอากาศ 578 IAP ของกองทัพเรือที่ 5 (ดังนั้นในเวลานั้นเรียกว่ามหาสมุทรแปซิฟิก) กรมทหารมาถึง Ktrt โดยไม่มีเครื่องบินและองค์ประกอบทางเทคนิคและอยู่ในการดำเนินการในการดำเนินงาน 133 แผนกแทนที่นักบินของ JEAP 726 รายการใน Andune

ในช่วงครึ่งหลังของเดือนมกราคม พ.ศ. 2496 ชั้นวาง 133 ของ JAD ถูกลบออกไปที่สนามบินของสายที่ 2 ใน Anntune และ DAP ของพวกเขาถูกแทนที่ด้วยกองทหารของ IAD ที่ 32 ซึ่งทำหน้าที่กับสนามบินเหล่านี้จนถึงจุดสิ้นสุดของ สงครามเกาหลี ในเดือนมีนาคม - เมษายนหนึ่งฝูงบิน 913 IAP ขึ้นอยู่กับสนามบินใหม่ของ Kuandyan

ในเดือนกุมภาพันธ์ประกาศสหภาพโซเวียต 351 และ 578 JEP พวกเขาถูกแทนที่ด้วย 298 JEP และ 781 IAP Air Force of the 5th Navy กองทหารที่ 298 นำการต่อสู้ในเวลากลางคืนกับแอนดรมส์และแม่และแม่ที่ 781 ซึ่งไม่มีเครื่องบินของตัวเองเชื่อฟังทุ่งหญ้า 216 ทันทีแทนที่นักบินของเธอที่สนามบินของขวัญและอาหาร องค์ประกอบนี้คือ 32, 216 แยม, 298 และ 352 JAP ในสนามบินขั้นสูงของ Andong, Moap, DAP และชั้นวาง 133 JAD ที่สนามบินของ Echelon Mukden-West และ Anshan - เก็บรักษาไว้จนถึงจุดสิ้นสุดของสงครามเกาหลี

จากช่วงครึ่งหลังของปี 1952 แรงดันไฟฟ้าของสงครามในอากาศในเวลากลางวันเพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่อง ต่อสู้ที่เครื่องบินมากกว่าหนึ่งร้อยลำที่เข้าร่วมกับแต่ละฝ่ายกลายเป็นปรากฏการณ์ธรรมดา การต่อสู้ทางอากาศเช่นการเชื่อมโยงที่หลากหลายของลิงก์และฝูงบินครอบคลุมเกือบทั้งหมดของเกาหลีเหนือ โดยเฉพาะการต่อสู้ที่ดุเดือดเดินใน "ซอยของ MIGS" และเหนือพื้นที่ของจีนตะวันออกเฉียงเหนือที่อยู่ติดกับมัน การต่อสู้ไม่ได้ล้างด้วยการเสื่อมสภาพของสภาพอากาศ การเข้าพักเพื่อการสกัดกั้นใน SMU กลายเป็นเรื่องธรรมดาโดยเฉพาะอย่างยิ่งตั้งแต่ฤดูใบไม้ผลิปี 1953 บางครั้งการต่อสู้อยู่ในสายฝนที่มีเมฆมาก 10 จุดเมื่อทัศนวิสัยแนวนอนแทบจะไม่เกินกิโลเมตรและบางครั้งในสภาพเช่นนี้ 64 เที่ยวบิน IAK เพื่อไล่ล่าเครื่องบินทิ้งระเบิดที่มีความสูงต่ำระหว่างสะอื้น

ความเข้มข้นของการสู้รบในเวลากลางคืนอย่างต่อเนื่องในตอนท้ายของปี 1952 - ต้นปี 1953 ในการต่อสู้ทางอากาศของเดือนธันวาคมถึงมกราคมการวางระเบิดของกองทัพอากาศสหรัฐสูญเสีย 8 V-29 ซึ่งเปรียบได้กับการสูญเสียในเดือนตุลาคม 2494 เช่น ผลการแข่งขันชาวอเมริกันปฏิเสธและจากการใช้งานกลางคืนใน -29 ทางตอนเหนือของ Pyongyang ด้วยอุกกาบาตที่เรียบง่ายตั้งแต่เดือนกุมภาพันธ์ "SuperForToresces" บุก "Alley Migs" เท่านั้นที่มีสภาพอากาศเลวร้ายและบ่อยครั้งมากขึ้นในวันที่มืดมนที่สุด อย่างไรก็ตามการใช้ B-29 ใน SMU มีผลต่อประสิทธิภาพของพวกเขาเล็กน้อยเพราะ การทิ้งระเบิดชาวอเมริกันผลิตด้วยความช่วยเหลือของสภาพอากาศที่เป็นอิสระจากระบบ RadioChnical "Shoran" ในเวลาเดียวกันประสิทธิภาพของการกระทำของ MIGS ลดลงเกือบจะเป็นศูนย์ - ในกรณีที่ไม่มีตัวระบุตำแหน่งออนบอร์ดการสกัดกั้นที่ประสบความสำเร็จของ "Superforces" ในเวลากลางคืนในคลาวด์เป็นงานที่ไม่สามารถทำได้

ในปี 1952-53 การปรับปรุงเชิงคุณภาพของกลุ่มการบินของกองกำลังองค์การสหประชาชาติยังคงดำเนินต่อไป จากฤดูร้อนปี 1952 เครื่องบินรบเริ่มได้รับ F-86F ซึ่งสมบูรณ์แบบที่สุดของการดัดแปลง "Seyra" ที่ต่อสู้ในเกาหลี ความแตกต่างที่สำคัญจาก F-86E เป็นเครื่องยนต์ที่มีภาระเพิ่มขึ้น 20% ซึ่งปรับปรุงลักษณะความสูงสูงอย่างมีนัยสำคัญราวบันไดและการซ้อมรบแนวตั้งของ "SEIBER" ใหม่การต่อสู้กับมันยากกว่ามาก ในฤดูใบไม้ผลิของปี 1953 พวกเขาเริ่มต่อสู้กับการดำเนินการใน F-86F-25 และ F-86F-30 สองปีกเครื่องบินรบและกองเรือรบเครื่องบินทิ้งระเบิดหนึ่งรายการแก้ไขด้วย F-51 และ F-80 บน "SEIBER "รุ่น Impact ในตอนท้ายของปี 1952 F3D และ F-94 Fighters เริ่มต้นพร้อมกับการค้นหาบนเครื่องบินและเรดาร์เป้าหมายและใน "Alley Migs" ในเวลากลางคืนเครื่องบินทิ้งระเบิดรีไซเคิลที่ทำปฏิกิริยา

ในปี 1952-53 นักบิน 64 JAK ไม่ได้ประสบความสำเร็จดังเช่นในปี 1951 นี้อธิบายจากความจริงที่ว่านักสู้ 97, 190, 133, 216 และ 32, IAD ต้องต่อสู้ในสภาพที่ซับซ้อนมากขึ้นนอกจากนี้ระดับการฝึกอบรมเฉลี่ยของแผนกเหล่านี้ เห็นได้ชัดว่าต่ำกว่าเพื่อนร่วมงานของพวกเขาจาก 303 และ 324 Jaad อย่างไรก็ตามในหน่วยงานเหล่านี้มีนักสู้อากาศที่สวยงามจำนวนมาก ความจริงที่ว่าค่าคอมเพรสของพวกเขาดูเรียบง่ายกว่ารุ่นก่อนไม่ลดความสามารถของพวกเขา - สถานการณ์อากาศแตกต่างกันนอกจากในช่วงต้นปี 1952 มีการควบคุมระบบการยืนยันของการยืนยันของศัตรู น่าเสียดายที่ในกรณีของนักบิน 303 และ 324 เราไม่สามารถพูดถึงพวกเขาทั้งหมดได้ เราโทรหาเพียงบางอย่าง (หลังจากนามสกุลในวงเล็บจำนวนชัยชนะอย่างเป็นทางการในเกาหลี): V.M. Zakelin (9), M.i. Mikhin (9 ได้รับรางวัลฮีโร่ของสหภาพโซเวียต), S.A Fedorets (7), A.S. นักสู้ (6 ได้รับรางวัลชื่อของฮีโร่ของสหภาพโซเวียต), น. Zamcin (6), A.T. Buman (5), G.N Berdze (5), P. Dmitryuk (5), A.a. Olennitsa (5), B.N. หัวนม (5), v.i. Belousov (4), v.a. Zhuravel (4), V.P. Lepikov (4), B.C. mikheev (4), v.a. utkin (4), m.f. Yudin (4), A.a. Alekseenko (4), น. Balabayikin (4), A.i. ปีก (4), g.a. Nikiforov (4), F.G. Afanasyev (3), I.P. Vakhrushev (3), K.N. degtyarev (3), A.N Zakharov (3), N.I Ivanov (3), A.T. Kostenko (3), P.V.V Minervin (3), A.R. Prudnikov (3), PF shevelev (3), n.i shkodin (3) จาก Night Fighters, A.M. เป็นที่นิยมมากที่สุดในหมู่นักบินของฮัลล์ Karelin (6 V-29 ได้รับรางวัลฮีโร่ชื่อของสหภาพโซเวียต) และ Yu.n Dobrovica (3 V-29)

ในปี 1952-53 ใน MIG-15BIS 64 JAK มีการปรับปรุงจำนวนมากในระหว่างที่ความปรารถนาของนักบินของกองพลแสดงในปี 1951

ในช่วงต้นปี 1952 MIG-15BIS ทั้งหมดที่ไม่มีจำเลย "Bary-M" ติดตั้งกับพวกเขาและจากเดือนกุมภาพันธ์เปิดตัวระบบรัฐบาล นอกเหนือจากการใช้ SRO เพื่อวัตถุประสงค์โดยตรงแล้วมันไม่ได้ใช้ตามมาตรฐานในการต่อสู้กลางคืน - บนผู้ตอบแบบออนบอร์ดแต่ละ MIGS ในอากาศได้รับการติดตั้งรหัส

ในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2495 ยานเกราะขนาด 16 มม. ปรากฏบนที่นั่ง Catapot Armagons ที่ทรงพลังยิ่งขึ้น Pyropocilms ได้รับการหุ้มเกราะ เนื่องจากน้ำหนักที่เพิ่มขึ้นของที่นั่งการเจ็บป่วยจึงถูกแทนที่ด้วยพลังมากขึ้น ฤดูใบไม้ผลิเดียวกันที่นั่งหนังสติ๊กติดตั้ง Automata Discovery ของ Binding Belts AD-3 และ Parachutes - CAP-3 การเปิดเผยข้อมูล ตอนนี้หลังจากการบุกรุกโดยไม่คำนึงถึงสิ่งที่นักบินตั้งอยู่เก้าอี้ถูกแยกออกจากมันและมีการเปิดเผยร่มชูชีพที่ระดับความสูงบางอย่าง ในช่วงครึ่งหลังของฤดูร้อนบนที่นั่งวงเล็บที่สองของหนังสติ๊กภายใต้มือขวาปรากฏขึ้น

ในตอนท้ายของเดือนสิงหาคมการติดตั้งใน MIG-15BIS 64 IAK ของเกราะเบรคที่เพิ่มขึ้นเริ่มขึ้นในขณะที่ตารางของพวกเขาเพิ่มขึ้นจาก 0.5 ถึง 0.8 2 เมตรในเดือนสิงหาคมดังนั้นรถยนต์ 37 คันแรกจึงสิ้นสุดลงในเดือนต่อไปเพิ่มขึ้น โล่เบรคที่ได้รับและการสร้าง BISA อื่น ๆ การปรับปรุงนี้ปรับปรุงคุณสมบัติ MIGA ที่คล่องแคล่วอย่างมีนัยสำคัญ

การพูดที่การประชุมทางยุทธวิธีการบินในฤดูใบไม้ร่วงปี 1952, M.I Mikhin ผู้ที่ต่อสู้ใน 518 และ AP อธิบายหนึ่งในการต่อสู้ของเขาดำเนินการโดยเครื่องบินยังไม่มีการติดตั้งเบรกที่เพิ่มขึ้น:

"19.08.52 ทางตะวันตกเฉียงใต้ของ Sukuku (ตอนนี้ Sakchu - Auth.) 25-30 กม. ฉันพบสอง F-86 ตามหลักสูตรต่อเนื่องในระยะ 2.5-3 กม. ที่ระดับความสูง 9300 เมตรด้วยหลักสูตร 220 ในขวายาว "Belechard" กลุ่มของเรา 6 MIG-15 ตามมาใน "ทิศทาง" ที่ถูกต้องของไอน้ำในช่วงเวลา 500-600 เมตรและระยะทาง 800-1000 เมตรจากคู่ เมื่อได้รับคำสั่งจากผู้บัญชาการของ AE Captain Molchanova: "โจมตีศัตรู!" ฉันอยู่ในงานศิลปะ L-Tom Yakovlev ดำเนินการพลิกกลับทางทหารที่ถูกต้องและกลายเป็นทิ้งไว้เหนือศัตรูในระยะ 600-700 ม. ศัตรูเริ่มเติมเต็มเลี้ยวขวาฉันเปลี่ยนไปที่ด้านซ้ายและเข้าใกล้ ระยะทาง 500 เมตรเปิดไฟ แต่แทร็กกลับด้านหลัง การระบุการเล็งฉันเริ่มไฟด้วยระยะทาง 250-300 เมตรซึ่งเป็นผลมาจากการติดตาม F-86 ถูกไฟไหม้และกลายเป็นสุ่มล้ม เอาท์พุทจากการโจมตีถูกทำให้สูงขึ้น

การต่อสู้นี้แสดงให้เห็นว่า F-86 สามารถล้มลงได้ในช่วงแรก แต่ในส่วนแรกของมันเท่านั้นตั้งแต่ F-86 หลังจากการผลิตของโล่เบรคเทิร์นจะดำเนินการด้วยรัศมีที่เล็กกว่า MIG-15 "

ลักษณะที่คล่องแคล่วของ MIG-15BIS มีการเปลี่ยนแปลงอย่างไรซึ่งได้รับเบรกอากาศที่มีประสิทธิภาพมากขึ้นแสดงให้เห็นถึงวัสดุของการประชุมทางยุทธวิธีเที่ยวบิน 32 IIM ดำเนินการในเดือนสิงหาคม 2496 พวกเขายังไม่แนะนำให้ไล่ล่า "ใบเรือ" ในการดำน้ำและออกจากการดำน้ำ พวกเขาลดลงอย่างรวดเร็วรวมถึงเนื่องจากการเก็บรักษาที่เหนือกว่าของ F-86 ในประสิทธิภาพของการเบรกอากาศ ไม่แนะนำและมีส่วนร่วมในการต่อสู้กับ "ใบเรือ" ในการซ้อมรบแนวนอน ในเวลาเดียวกันมันได้รับการตั้งข้อสังเกตว่าถ้า F-86 มาถึงหางในหางบนไฟไหม้จากระยะไกลแล้วมันเป็นไปไม่ได้ที่จะออกจากเส้นตรงหรือด้วยชุดความสูงคุณต้องต่อสู้กับ prience ในกรณีนี้นักบิน MIG ที่เชี่ยวชาญในรถยนต์ของเขาให้ดีมีโอกาสประสบความสำเร็จแม้ในการต่อสู้กับคู่ต่อสู้ที่เหนือกว่าตัวเลข นักบินที่มีประสบการณ์สามารถติดตาม "แล่นเรือ" และในการดำน้ำได้สำเร็จ การพูดในการประชุมแผนกผู้ตรวจสอบนักบินในเทคนิคการขับเคลื่อนและทฤษฎีการบินที่สำคัญ A.T. Kostenko โต้เถียงบทบัญญัติเหล่านี้ด้วยตัวอย่างจากประสบการณ์การต่อสู้ของเขาเอง:

"19.2.53 ในพื้นที่ลาดตระเวนของ HPP Supukhun ฉันได้พบกับ F-86 คู่หนึ่งที่กางออกมาที่ฉัน ฉันไปโจมตีและเข้าใกล้ระยะทาง 100-200 เมตรภายใต้ภาคผนวก 2/4 ในเวลานี้ศิลปะชั้นสองชั้นสอง ร้อยโทอเล็กซานรฟเปิดไฟไหม้สิ่งกีดขวางบนเคาน์เตอร์คอร์ส คู่ด้านหน้าของ F-86 ทำให้เลี้ยวขวาไปทางขวาด้วยชุดความสูงและทาสทำให้เลี้ยวซ้าย ฉันยังมีการพลิกกลับด้านซ้ายและเริ่มติดตาม "แล่นเรือ" ที่ดำน้ำ เมื่อ "แล่นเรือ" เริ่มถอนฉันเปิดไฟแล้วตีมัน ...

17.5.53 ฉันบินในกลุ่มกับผู้บัญชาการทหาร (913 Iap - AUT) - คู่ที่ 2 ชั้นนำ ในพื้นที่ของการลาดตระเวนมากกว่า HPP Supachun เมื่อทำการพลิกกลับด้านซ้ายเราโจมตี Steam F-86 ไปทางซ้ายใต้ภายใต้ภาคผนวก 3/4 ฉันส่งมอบให้กับทีม: "เราถูกโจมตีให้เย็นไปทางซ้าย" และเปิดศัตรูไอน้ำชั้นนำและการขับเคลื่อนของฉันไปพร้อมกับความสูงเป็นเส้นตรงและฉันก็อยู่คนเดียวและเริ่มต่อสู้กับคู่ ของ "SEIBROV" ความสูงคือ 13000 เมตร

การต่อสู้เริ่มต้นขึ้นบนความกล้าหาญด้วยการลดลง ที่จุดเริ่มต้นของ Virat F-86 เริ่มออกไปในหางฉันปล่อยเบรกอากาศและเริ่มดึงอย่างมาก ด้วยความเร็วของ MIG-15 ที่ลดลงมันจะดีกว่าและลดรัศมีของ Varyrage อย่างรุนแรง ใน priese ที่สองฉันออกไปในหาง F-86 และเริ่มไฟบนทาสภายใต้ภาคผนวก 2/4 ใกล้ชิดกับศัตรูมากขึ้น "Seibra" ทำการรัฐประหารด้านซ้ายภายใต้ฉันฉันยังทำรัฐประหารด้วยและไล่ตามพวกเขา ศัตรูดำเนินการเทิร์นการต่อสู้ซ้าย ในการดำน้ำความเร็วของฉันถึง 1,050 กม. / ชม. นำเครื่องบินไปสู่การกลับรายการการต่อสู้นั้นยากมากฉันได้ชำระความเร็วสูงถึง 900 กม. / ชม. หลังจากนั้นฉันได้ทำการพลิกกลับทางทหารไปทางซ้ายและกลับกลายเป็น สูงกว่า F-86 ซึ่งฉันเริ่มการต่อสู้อีกครั้งบน Fire บน Slave ศัตรูทำการรัฐประหารด้วยการดำน้ำไปทางขวาและหยุดการต่อสู้ไปที่อ่าว ฉันให้คิวกับการดำน้ำและไปที่สนามบินลงจอดเพราะ เชื้อเพลิงอยู่ในผลลัพธ์

การต่อสู้ทางอากาศสิ้นสุดลงที่ระดับความสูง 3,000 เมตรในการเสมอกันเพราะ การแก้ไขเพิ่มเติมสำหรับการสอบสวนน้อยกว่าที่วางในระหว่างการยิงภายใต้ภาคผนวก 2/4 "

ตามลักษณะของ MIG-15BIS ที่มั่นคงการขาดหายไปยังคงดีกว่า "แล่นเรือ" ซึ่งเป็นตัวอย่างที่ดีโดยตัวอย่างต่อไปนี้ เมื่อวันที่ 16 กรกฎาคม ค.ศ. 1953 ลิงค์ MIG-15BIS จาก 913 JEAP ภายใต้ทีมกัปตันครอบคลุมสนามบินของเขาในระหว่างการลงจอด MIGS ที่มาจากงานต่อสู้ ลิงก์อยู่เหนือเทิร์นที่ 3 ในเวลานี้คู่รัก F-86 กระโดดออกมาเนื่องจากมีเมฆมากและโจมตี MIGA ไปทางซ้าย ด้วย CP ยื่นทีม: "Cool Left" ลิงค์เริ่มต้นเลี้ยวซ้ายเสร็จแล้ว 3 Virats ในช่วงเวลานี้ศัตรูไม่สามารถไปถึงหางกับนักสู้ของเราและเข้าใกล้ไฟไหม้ระยะไกล เฉพาะในสะพานที่ 4 นักบินศิลปะ พลโทพาฟล็อฟลดม้วนนี้ใช้ประโยชน์จาก "Seibra" เปิดไฟและยิงเขา

MIG-15BIS ยังคงอยู่เหนือกว่า F-86F ใน Rawlifting Maneuver แนวตั้ง MIGA ยังคงดีขึ้นเนื่องจากน้ำหนักน้อยกว่าอย่างมีนัยสำคัญโดยประมาณเครื่องยนต์เดียวกันเทลด์ซึ่งประจักษ์ในเวลาดำเนินการขนาดเล็กของตัวเลขและการสูญเสียความเร็วที่ช้าลงในนักบิน อย่างไรก็ตามการปรับปรุงของ Maneuver แนวตั้ง F-86F ลดช่องว่างระหว่าง MIG และ "SEIBER" ซึ่งเรียกร้องให้ความสนใจมากขึ้นในการต่อสู้กับมันการขับเคลื่อนที่แม่นยำและการใช้ความสามารถของ MIG-15BIS อย่างแม่นยำ จากคำพูดของผู้บัญชาการของลิงค์ 224 EAP Captain G.n. berelidze:

"เมื่อพบศัตรูในหางของเขาคุณต้องทำการซ้อมรบที่คมชัดทันทีเพื่อที่จะไม่ให้ไฟเล็ง ... การซ้อมรบดำเนินการกับชุดความสูง วิถีเริ่มต้นเริ่มต้นจะเย็นลงในช่วงแรกที่จำเป็นต้องปล่อยเกราะเบรกแล้วไปที่เกลียวด้วยชุดความสูง ...

ในกรณีส่วนใหญ่ศัตรูมุ่งมั่นที่จะรักษาโอกาสในการยิงด้วยผลกระทบการสร้างความกระฉับกระเฉงและสูญเสียความได้เปรียบในตอนแรกค่อยๆล้าหลัง ความล่าช้านี้จะทำให้รุนแรงขึ้นจากความจริงที่ว่ามีเครื่องยนต์ขับเคลื่อนเกือบแบบเดียวกัน MIG-15 และ F-86 น้ำหนักของเครื่องบินของคู่ต่อสู้มีขนาดใหญ่กว่ามาก หากในเวลาเดียวกันนักบิน F-86 จะไม่สังเกตเห็นความละเอียดของตำแหน่งของเขาและจะไม่ยอมแพ้การกดขี่ข่มเหงคุณจะพบกับศัตรูจะพบว่าตัวเองอยู่ตรงข้ามของวงกลมที่อธิบายโดยเครื่องบินที่มีความได้เปรียบ ความสูงซึ่งกลายเป็นความเร็วในช่วงเวลาที่เหมาะสม การเลือกจุดที่สะดวกเมื่อศัตรูผ่อนคลายพลังงานของการกลึงหรือก้าวไปข้างหน้าคุณสามารถไปโจมตี F-86 ได้อย่างง่ายดาย ...

ฉันจะให้ตัวอย่างสองอย่างจากประสบการณ์ส่วนตัว:

03 / 27.53 ฉันจับคู่กับเครื่องบินของฉันโจมตีเครื่องบินข้าศึก 6 ลำ ด้วยไฟของเราคำสั่งต่อสู้ของศัตรูอารมณ์เสีย แต่หนึ่งคู่พยายามที่จะไปที่หาง ฉันขับเคลื่อนเพื่อให้การสนับสนุนโดยตรงกับฉันในขณะที่ตัวฉันเองติดต่อกับการต่อสู้กับ F-86 ฉันเสร็จสิ้นเกลียวจากน้อยไปมากที่อธิบายไว้ข้างต้นและหลังจากนั้นบางครั้งมันก็กลายเป็นไปในหางของเครื่องบินของฝ่ายตรงข้าม อย่างไรก็ตามในกรณีนี้ฉันไม่สามารถนำการโจมตีไปยังจุดสิ้นสุดเนื่องจากการขาดเชื้อเพลิง

6.06.53 กลุ่มที่ฉันบินไปกับทาสของฉันก็ถูกโจมตีจากด้านบนด้านหลัง Six F-86 หก นำการโจมตีของฝ่ายตรงข้ามฉันไม่มีทาสและถูกโจมตีโดยคู่สุดท้ายของ "SEIBROV" ฉันเปลี่ยนเป็นเกลียวที่กระฉับกระเฉงและในการบิดครั้งที่สองแล้วมันจะสูงกว่าศัตรูอย่างมีนัยสำคัญ การใช้ประโยชน์จากความไม่ต่อเนื่องขนาดใหญ่ระหว่างผู้นำและ Slave F-86 ได้เข้าโจมตี "Seibra" ชั้นนำและตีมัน "

ในเดือนกันยายน พ.ศ. 2495 MIG-15BIS 64 JAK เริ่มแทนที่สถานีวิทยุคลื่นสั้นเพียงช่องเดียวของ RSI-6K บน VHFS สามช่องของสถานี RSU-ZM สิ่งนี้ปรับปรุงคุณภาพของการสื่อสารทางวิทยุช่วยอำนวยความสะดวกให้กับคำสั่งของนักสู้ส่วนใหญ่ลบปัญหาการมีปฏิสัมพันธ์ของเครื่องบินที่มีสถานีวิทยุที่แตกต่างกัน

ในเดือนต่อไปนี้ 64 ААзได้รับระบบเตือนระบบการฉายรังสีเรดาร์เรดาร์ 18 ชุดสำหรับการทดลองในสภาวะการต่อสู้ ติดตั้ง 15 ชุดบนเครื่องบิน 133 และ 216 ทุ่งหญ้า มีการลอง "ไซเรน" ในการต่อสู้นักบินตอบโต้กับเธอด้วยความยินดีและเรียกร้องให้มีการเรียกร้องให้ MIGI ทั้งหมดของคดี

ในเดือนพฤศจิกายน 2495 การเปลี่ยนสถานที่ท่องเที่ยวของ ASP ZN เพื่อการดัดแปลงที่สมบูรณ์แบบของ ASP ZNM เริ่มขึ้น ความแตกต่างที่สำคัญของถังขยะใหม่คือการมีแดมเปอร์แม่เหล็กไฟฟ้าเนื่องจากมีการวิวัฒนาการที่คมชัดและมีพลังของเครื่องบินการเบี่ยงเบนของไจโรสโคปนั้น จำกัด อยู่ในมุมเล็ก ๆ ของการพิสูจน์ที่ได้รับการออกแบบ มัน ประมาณ 8 การ จำกัด การเบี่ยงเบนของไจโรสโคปยกเว้นการกัดเซาะของการมองเห็นตาข่ายและลดเวลาของการเล็งและสร้างมุมของการพิสูจน์

ในตอนท้ายของเดือนธันวาคมกองพลน้อยโรงงานและองค์ประกอบทางเทคนิคของ 64 Jak เริ่มเตรียมการเปิดตัวเครื่องยนต์อัตโนมัติ MIG-15BIS

ในเดือนเมษายน - พฤษภาคม พ.ศ. 2496 หน่วยงาน MIG 15BIS 64 ทั้งหมดมีการติดตั้ง SPO ในเดือนมิถุนายนพวกเขาเริ่มสร้างที่นั่ง Catapultic ใหม่ที่มีเกราะที่ดีขึ้น ในเดือนสุดท้ายของสงครามเกาหลี MIY เริ่มที่จะได้รับการสรุปภายใต้การใช้ชุดป้องกันการโหลดของ PPK-1 นอกจากนี้ในตอนท้ายของสงครามบนชิ้นส่วนเลื่อนของโคมไฟของเครื่องบินของตัวถัง meriscoves ของ TS-27 ปรากฏขึ้นซึ่งปรับปรุงภาพรวมของซีกโลกด้านหลัง

ดังนั้นในช่วงสงครามเกาหลีความต้องการของนักบิน 64 ไอออนส่วนใหญ่เป็นไปตามอุปกรณ์ที่เกี่ยวข้องและไม่จำเป็นต้องมีการเปลี่ยนแปลงอย่างมากของเครื่องบิน จากบล็อกของการเรียกร้องนี้ไม่พอใจเฉพาะที่เกี่ยวข้องกับการมองเห็นและ Photocinople ในตอนท้ายของสงครามเกาหลีสถานที่ท่องเที่ยวที่มีวิทยุยังไม่ได้ทำอุปกรณ์ของ MIG บนเรดาร์เรดาร์ก็ยังไม่ได้ออกมาจากขั้นตอนของงานที่มีประสบการณ์ เหตุใดผู้ถ่ายภาพจึงไม่ได้รับการปรับปรุง - ไม่ชัดเจนว่าองค์ประกอบทางเทคนิคของ 64 IAP เสนอตัวเลือกในการปรับปรุงการผลิต C-13 หรือไม่ บางทีนี่อาจไม่ถือว่าเป็นงานหลัก การปฏิบัติตามข้อกำหนดของบล็อกอื่นที่เกี่ยวข้องกับการปรับปรุงเสถียรภาพและการควบคุมของ MIG-15BIS ซึ่งเพิ่มขึ้นในลักษณะการบินการติดตั้งเครื่องยนต์บังคับ ฯลฯ มันจะนำไปสู่การเปลี่ยนแปลงพระคาร์ดินัลของการออกแบบอย่างรุ่งโรจน์ซึ่งไม่เหมาะสม - ในปี 1952 การผลิตจำนวนมากของ "Bisov" เสร็จสมบูรณ์และ MIG-17 มีการเปลี่ยนแปลงในร้านค้าประกอบ ดังนั้นความต้องการที่นำไปสู่สงครามเกาหลีส่วนใหญ่ถูกนำมาพิจารณาในการปรับเปลี่ยนของ "ที่สิบเจ็ด"

สงครามเกาหลีสิ้นสุดวันที่ 27 กรกฎาคม 1953 ในช่วงสู้รบ 64 JAK ส่วนใหญ่ใน MIG-15 และ MIG-15BIS เสร็จสิ้น 63229 กองทัพรบดำเนินการสู้รบกลุ่ม 1683 และ 107 การต่อสู้ครั้งเดียวในเวลากลางคืนซึ่ง 1097 เครื่องบินฝ่ายตรงข้ามถูกยิง ลง. รวมถึง 647 F-86, 186 F-84, 117 F-80, 28 F-51, 26 "Meteor" F.8, 69 V-29 การสูญเสียมีจำนวนนักบิน 120 คนและเครื่องบิน 335 ชิ้นรวมถึงนักรบ - นักบิน 110 คนและเครื่องบิน 319 ลำ เกี่ยวกับการกระทำของนักบินจีนและเกาหลีของข้อมูลที่ถูกต้องและเชื่อถือได้ เป็นที่ทราบกันดีว่าส่วนที่ไม่สมบูรณ์ครั้งแรกใน MIG-15, - 7 EAP ของกองทัพอากาศจีน - เริ่มทำหน้าที่ในเกาหลีเมื่อวันที่ 28 ธันวาคม 2493 ในช่วงฤดูร้อนปี 2494 มีการก่อตั้งกองทัพอากาศรวมกันซึ่งรวมอยู่ด้วย ชิ้นส่วนและสารประกอบของกองทัพอากาศ NAC และ KNA รวมถึงสองแผนกจีนติดอาวุธ MIG-15 ในหนึ่งปีส่วนหนึ่งของ Oova เริ่มได้รับ MIG-15BIS ในตอนท้ายของสงคราม OOV รวม 7 หน่วยรบที่ให้บริการกับเครื่องบิน 892 ลำรวมถึง 635 MIG-15 และ MIG-15BIS เอกสารการเก็บถาวรของเราให้การดำเนินการต่อสู้ต่อไปนี้ของกองทัพอากาศรวมกัน: มีการดำเนินการต่อสู้ 22,300 แห่งมีการต่อสู้ทางอากาศ 366 ครั้งซึ่ง 271 เครื่องบินของคู่ต่อสู้ถูกยิงรวมถึง 181 F-86, 27 F-84, 30 F-80 , 12 F-51, 7 "ดาวตก" F.8 การสูญเสียของพวกเขามีจำนวน 231 ระนาบและนักบิน 126 คน ข้อมูลอเมริกันอย่างเป็นทางการให้ตัวเลขของการสูญเสียการบินของสหประชาชาติ (กองทัพอากาศการบินยานพาหนะและนาวิกโยธินของสหรัฐอเมริกานักบินกองทัพอากาศแอฟริกันและออสเตรเลีย): 2837 เครื่องบินรวมถึงการยิงลงในการต่อสู้ทางอากาศ 78 F-86 18 F-84, 15 F-80 และ RF-80, 12 F-51, 5 "METEOR" F.8, 17 V-29 การสูญเสียของศัตรูตัวจริงคืออะไรมันยากที่จะพูด เห็นได้ชัดว่าในกรณีดังกล่าวการสูญเสียที่แท้จริงอยู่ระหว่างตัวเลขของเรากับอเมริกา

ในช่วงสงครามเกาหลี MIG-15BIS ได้สร้างตัวเองด้วยรถยนต์ที่เชื่อถือได้และไม่โอ้อวด ในฐานะช่างเทคนิคต่อมาจำได้ว่าไม่มีเครื่องบินดังกล่าวมาก่อนหรือหลังจาก "วันที่สิบห้า" รถยนต์หลายคันได้พัฒนาทรัพยากรการรับประกัน 200 ชั่วโมงและยังคงต่อสู้ต่อไป เครื่องบินบางตัวมีเครื่องหมายเกิน 400 ชั่วโมง ในขณะเดียวกันก็ควรเป็นพาหะในใจว่าส่วนแบ่งของสิงโตของชั่วโมงเหล่านี้คือการโจมตีการต่อสู้ - การเอารัดเอาเปรียบในสภาพที่รุนแรงมักจะเกินขอบเขตของข้อ จำกัด ที่จัดตั้งขึ้น ตัวเรือน MIG-15BIS 64 ส่วนใหญ่ที่ครอบงำออกจากระบบการต่อสู้ในกรณีเดียวเท่านั้น - ความตายในการต่อสู้ เครื่องบินลำเดียวกันที่ผ่านชะตากรรมดังกล่าวส่งผ่านการสืบทอดจากชั้นวางหนึ่งไปอีกชั้นหนึ่งต่อสู้จนถึงจุดสิ้นสุดของสงคราม บางคน "Bisa" ซึ่งเข้าสู่การต่อสู้ในเดือนธันวาคม 1950 รอดชีวิตมาได้จนถึงวันที่ 53 กรกฎาคม ตำนานไปเกี่ยวกับความสามารถในการอยู่รอดของ MIG รถยนต์บางคันกลับมาจากการต่อสู้ทางอากาศมากที่สุดเหมือนเครื่องบิน แต่บนตะแกรง เพียงตัวอย่างเล็ก ๆ น้อย ๆ

ในเดือนพฤษภาคม 1952, MIG-15BIS หมายเลข 0615388 เซนต์ ร้อยโทเคินน์จาก 821 Iap นักบินบินด้วยชิ้นส่วนบินบนเครื่องบินที่เสียหาย 110 กม. เมื่อเข้าใกล้สนามบินเครื่องยนต์ก็หยุดและนักบินก็เริ่มลงจอดบนลำตัว 5 กม. จากสนามบิน เมื่อตรวจสอบเครื่องบินมีรูอินพุต 154 ช่องกระสุนขนาดใหญ่ขนาดใหญ่ 39 ลำกระแทกเครื่องยนต์ทำลายใบพัดกังหันและอุปกรณ์หัวฉีดทั้งหมด เครื่องบินได้รับการบูรณะใน 8 วัน

16 กันยายน 1952 ได้รับความเสียหายในการต่อสู้ทางอากาศ MIG-15BIS No. 2915328 Major Karataev จาก 535 Jap เครื่องบินได้รับการเลื่อนทางเข้า 119 ครั้ง 24 ครั้งในเครื่องยนต์ ห้องเผาไหม้สองห้องแตกสลาย 16 ใบกังหันเสียใบมีดทั้งหมดของอุปกรณ์หัวฉีดถูกเผาถังน้ำมันเชื้อเพลิงหมายเลข 2 ระเบิดโล่เบรกซ้ายที่ถูกไฟไหม้ 8 ม้วนที่ได้รับถังหมายเลข 1 ถูกทำลายลงไฮบูรณาการ และระบบไฮดรอลิก อย่างไรก็ตามนักบินสามารถหนีออกจากการต่อสู้ได้ถึงสนามบิน Dagushan และสร้างการลงจอดปกติ เป็นเวลา 16 วันเครื่องบินได้รับการกู้คืน

ข้างต้นมีความจำเป็นต้องเพิ่มจำนวนใบพัดที่ยิ่งใหญ่ที่สุดในเอกสาร - 204

ความสามารถในการอยู่รอดของ MIG-15BIS เช่นเดียวกับทักษะของนักบินแสดงให้เห็นอย่างชัดเจนตัวอย่างต่อไปนี้: 20 มิถุนายน 1951 กัปตันกราวด์จาก 176 Gwyap โจมตี F-51 จากระยะทางน้อยกว่า 100 เมตร การสลายเชลล์ถูกทำลายโดย "มัสแตง" เครื่องบินด้านซ้ายที่บินไปบนขนหางของแฟลชมีความเสียหายอย่างรุนแรงและพวงมาลัยความสูงและความคืบหน้าของการควบคุมตามยาว ในขณะนี้คู่ของกัปตันของจำนวนเงินที่โจมตี 4 F-86 โดยมีการแขวนคอโดย MIG ของผู้อาวุโส Slave อาวุโสของ Nikolaev และการกระทบกระทั่งของเขา ในระนาบที่ไม่สามารถควบคุมได้ซึ่งกัปตันของพระเยซูหลบเลี่ยงการโจมตีและเริ่มปกปิดสหายของเขา โดยการข้ามทาสที่ได้รับบาดเจ็บสำหรับการลงจอดตัว Jester เริ่มทดลองและใช้เครื่องยนต์โล่พนังและเบรกอากาศหยิบขึ้นมาในโหมดนี้ซึ่งเครื่องบินรบที่เสียหายลดลงด้วยอานนท์เล็ก ๆ ให้โอกาสในการนั่งลง และโอกาสนี้กัปตันของพื้นดินไม่ควรพลาดใส่รถที่ได้รับบาดเจ็บอย่างปลอดภัย

09:00 16.04.2016

แคมเปญเกาหลีในบริบทของอิทธิพลในประวัติศาสตร์สมัยใหม่นั้นถูกลืมอย่างไม่สมควร อย่างไรก็ตามมันเป็นไปตามผลของขนาดเล็กนี้ แต่สงครามหนักได้รับการผลักดันโดยตำนานที่อเมริกัน "การทำดู่ปรมาณู" อเมริกันสามารถส่งมอบได้อย่างง่ายดายไปยังที่ใดก็ได้ในโลก

แคมเปญเกาหลีในบริบทของอิทธิพลในประวัติศาสตร์สมัยใหม่นั้นถูกลืมอย่างไม่สมควร อย่างไรก็ตามมันเป็นไปตามผลลัพธ์ของขนาดเล็กนี้ แต่สงครามที่รุนแรงได้รับการกำจัดตำนานตลอดกาลที่ชาวอเมริกัน "ปรมาณูอะตอม" สามารถส่งมอบได้อย่างง่ายดายไปยังที่ใดก็ได้ในโลก
ความแข็งแรงลื่นการรณรงค์ของเกาหลีเป็นการเผชิญหน้าครั้งใหญ่ครั้งแรกของตะวันตกและตะวันออกหลังจากสิ้นสุดสงครามโลกครั้งที่สอง ครั้งแรกของความขัดแย้งนี้อยู่ในอีก - ในระหว่างการต่อสู้เครื่องบินเจ็ทถูกนำมาใช้อย่างหนาแน่น - คล่องแคล่วรวดเร็วความสามารถในการกดปุ่มที่พวกเขาไม่ได้รอเลย หลังจากสงครามเกาหลีในยุทธวิธีของชิ้นส่วนของระบบกลุ่มและซ้อมรบโสดปรากฏตัวที่โอเวอร์โหลดขนาดใหญ่ เครื่องบินขับไล่โดยวิธีการที่ได้รับประสบการณ์อันล้ำค่าในเกาหลี - นักบินเรียนรู้ที่จะทำลายเครื่องบินทิ้งระเบิดข้าศึกและพัฒนาค่าเผื่อทั้งหมดสำหรับการต่อสู้กับเครื่องบินอเมริกัน
กลยุทธ์ของชาวอเมริกันนั้นง่าย - จู่โจมครั้งใหญ่การทิ้งระเบิดบนเทมเพลตของโลกที่สองและขยะกลับมาอย่างรวดเร็ว ตลอดกาลแคมเปญเกาหลี Bombers American B-26 ได้ดำเนินการต่อสู้เกือบ 54,000 ครั้งซึ่งสองในสามถูกดำเนินการในเวลากลางคืน อย่างไรก็ตามคิมอิลเซนต์ผู้ขอความช่วยเหลือทางทหารจากสตาลินได้รับใบปลิว - ASOV ในเครื่องบินอเมริกัน - ทั้งนักสู้และการทิ้งระเบิดเปิดล่าจริงในครั้งเดียวนักบินโซเวียตซึ่งไม่เป็นทางการในเกาหลีอย่างเป็นทางการจัดการเพื่อพิสูจน์ระบอบการปกครองที่จำเป็นของการทำลายเครื่องบินทิ้งระเบิดอเมริกันที่มีประสิทธิภาพมากที่สุด กลุ่มการโจมตีของโซเวียต MIG-15 ดำเนินงานในหลักการของ "การรักษาระบบเพื่อเพิ่มความเสียหาย" - ความเสียหายมหาศาลของการบินสหรัฐใน 90% ของกรณีถูกนำมาใช้จากสิทธิครั้งแรกที่สองจำเป็นสำหรับ "การควบคุมการควบคุมเท่านั้น . ในการทำลายล้างของการบินอเมริกันโซเวียต ASSA ใช้ตัวเลขนักบินชั้นนำเป็นประจำ - พวกเขาทำ "สไลด์", "การวนซ้ำเฉียง" ทำให้การซ้อมรบและการพลิกกลับที่มีประสิทธิภาพ หลังจากที่โซเวียต Migi ชนระบบและเข้าหาเป้าหมายฝูงบินที่แชร์กับทั้งคู่และการยิงศัตรูที่มีการจัดระเบียบอย่างต่อเนื่อง การเผชิญหน้าทางอากาศการประชุมครั้งแรกของนักบินโซเวียตและชาวอเมริกันเกิดขึ้นในวันที่ 1 พฤศจิกายน 2493 ในท้องฟ้าเกาหลีมี MIG-15 สองคู่และสามอันดับแรกของอเมริกา "มัสแตง" ในระหว่างขั้นตอนเครื่องบินอเมริกันสองลำถูกทำลาย นักบินของเครื่องบินที่สามที่ต้องการออกจากการต่อสู้มากกว่าช่วยชีวิตเขา โดยวิธีการในสงครามเกาหลีการบินโซเวียตใช้การเชื่อมโยงของเครื่องบินหกลำเป็นครั้งแรก - ที่เรียกว่าสามคู่ ด้วยคุณสมบัติพิเศษชั้นเชิงและการสร้างสรรค์ของ MIG-15 นักบินโซเวียตพบว่าดาวยิงอเมริกัน F-80 และ F-84 Thunderjet กำลังต่อสู้กับความเร็วและมุมใด ๆ ของการโจมตีแม้จะมีความเหนือกว่าเชิงตัวเลข
นักประวัติศาสตร์ทราบว่าการไร้ความสามารถของนักบินชาวอเมริกันที่จะทนต่อการบินของสหภาพโซเวียตได้รับการรับรู้ในสหรัฐอเมริกาค่อนข้างแปลก - กลวิธีและทางเดินของนักบินตัดสินใจที่จะไม่เปลี่ยนแปลง แต่ส่งเครื่องบินที่ทันสมัยมากขึ้นไปยังพื้นที่ - F-86 Caber อย่างไรก็ตาม F-86 ไม่ได้รับความช่วยเหลือในพื้นที่ "ความแตกต่างจากเครื่องบินมีน้อย SABER และ MIG-15 มีความดึงดูดใจเท่ากันอย่างไรก็ตามชาวอเมริกันมีความคล่องแคล่วที่ดีขึ้นและการขับเคลื่อนที่คาดการณ์ได้มากขึ้นในโหมด จำกัด ดาบได้รับความสูงและรูปร่างของนักบินที่สูงที่สุดได้เร็วขึ้น "นักประวัติศาสตร์ทหาร Valentin Alushkov อธิบายอย่างสม่ำเสมอ แม้จะมีการออกแบบที่รอบคอบมากขึ้นนักบินอเมริกันก็ไม่มีเวลาที่จะใช้ประโยชน์จากความสามารถทั้งหมดที่มีวิศวกรการบินอเมริกาเหนือได้รับการจัดหา ข้อได้เปรียบของ MIG-15 ในอาวุธเอาชนะความคล่องแคล่วของอเมริกาและความเร็วในปุยและฝุ่นละออง Black Day American Aviationแคมเปญนักบินชาวอเมริกันเกาหลียังคงนำเสนอเป็นจานสยองขวัญการบิน ที่ศูนย์ฝึกอบรม American Aviation - The Top Gun Pilot School (Eng. Navy Fighter Weapon Weapon School) พยายามถอดแยกชิ้นส่วนเป็นเวลานานทำไมมันเกิดขึ้นกับเครื่องบินทิ้งระเบิดชาวอเมริกันสิ่งที่เกิดขึ้นและทำไมนักสู้สหรัฐหนีการบินไม่สามารถย้อนกลับได้ ของการต่อสู้ แต่ข้อสรุปสุดท้ายไม่ได้มา ชาวอเมริกันไม่เคยเห็นการสูญเสียดังกล่าวเป็นเวลานาน - เว้นแต่เหตุการณ์ดังกล่าวเกิดขึ้นสำหรับโลกที่สอง เมื่อวันที่ 30 ตุลาคม พ.ศ. 2494 ฉันจะจำนักบินอเมริกันเป็นเวลานาน - B-29 Bombers ในวันนี้ในที่สุดก็หยุดเป็นอาวุธของการโจมตีที่ถูกบดขยี้เปลี่ยนจาก "Flying Fortress" ถึง "Flaming Barn"
นักประวัติศาสตร์ทราบว่าสนามบิน Namsi North Korean ที่วางแผนไว้อย่างดีและเตรียมอย่างทั่วถึงล้มเหลวในขณะนี้เมื่อแชสซีของ Bombarder คนสุดท้ายในกองทัพอากาศสหรัฐแตกออกไปจากรันเวย์ ชาวอเมริกันเป็นคนรักใหญ่ของการโจมตีทางอากาศขนาดใหญ่และเวลานี้ตัดสินใจใช้โอกาสสูงสุด - เครื่องบินทิ้งระเบิด 21 คันและนักสู้คุ้มกันเกือบ 200 คน ทุกอย่างเป็นไปตามแผนอย่างแน่นอนจนกระทั่งถึง 44 โซเวียต MIG-15 ได้รับการเลี้ยงดูสู่ท้องฟ้า นักสู้ที่ 64 Aviakorpus ของกองทัพอากาศสหภาพโซเวียตที่สร้างขึ้นในท้องฟ้าเกาหลีที่แท้จริงการบินมิราเคิล - ในระหว่างการเดินทางมันเป็นไปได้ที่จะทำลายเครื่องบินทิ้งระเบิด 12 คนใน 29 และนักสู้คุ้มกันหลายคนควรสังเกตว่านักบินโซเวียตไม่ได้เตรียมความพร้อมสำหรับนักบินโซเวียตโดยเฉพาะ การสะท้อนของการโจมตีครั้งใหญ่ แต่การปรับแต่งบางอย่างต่อยุทธวิธีคือสิ่งที่พวกเขาทำ ความสนใจมากที่จ่ายให้กับเรดาร์และการตรวจจับของศัตรู - เร็วขึ้นและตรวจจับเป้าหมายยิ่งมีเวลามากขึ้นสำหรับปฏิกิริยา เจ้าหน้าที่ที่ร้ายแรงของชาวอเมริกันมีบทบาท - นักสู้คุ้มกันเป็นสายอย่างจริงจังต่อพื้นที่ของการวางระเบิดและการบินโซเวียตในความเป็นจริงชาวอเมริกันเองที่ได้รับอนุญาตให้ดำเนินการทิ้งระเบิดใน -29
"อะไรคือลักษณะของนักบินโซเวียตไม่มีกลุ่มใหญ่ที่หนาแน่นตามปกติและแบ่งออกเป็นคู่ที่มีเสรีภาพสูงสุดในการกระทำนั่นคือเป้าหมายหลักคือการทำลายเครื่องบินทิ้งระเบิดทั้งหมดและจากนั้นการต่อสู้กับเครื่องบินสนับสนุน หากหลังในปริมาณมากมีค่าใช้จ่ายในปริมาณมากไปยังสถานที่ "การประชุม", อธิบายนักประวัติศาสตร์ทหารผู้สมัครทางประวัติศาสตร์ Sergey Ayupov นักบินโซเวียตถูกใช้โดยการซ้อมรบที่ชื่นชอบ - ที่ความเร็วเกือบหนึ่งพันกิโลเมตรต่อชั่วโมงในการดำน้ำ, Soviet MIG -15 เริ่ม "สนุก" คำสั่งต่อสู้ใน -29 หลังจากพระอาทิตย์ตกแรกของนักบินโซเวียตทีมงานใน 29 ตระหนักว่าวันฤดูใบไม้ร่วงนี้จะถูกจดจำเป็นเวลานาน - เป็นส่วนหนึ่งของการโจมตีที่รอดชีวิตใน -29 หลังจากคลื่นลูกแรกเปลี่ยนหลักสูตรและเริ่มออกไปสู่ทะเล . ในการต่อสู้เดียวกัน Assas โซเวียตทำลายการสำรวจภาพถ่ายอเมริกันที่ส่งไปเพื่อแก้ไขผลลัพธ์ของการทิ้งระเบิด การบำบัดด้วยแรงกระแทกผลของการทิ้งระเบิดของ Aerodrome Namsy เป็นศูนย์ แท้จริงแล้ว ระเบิดใด ๆ ไม่ได้ตกอยู่ในเขตอเมริกันที่ระบุโดยชาวอเมริกัน การรักษาด้วยการแจ้งเตือนของกองทัพอากาศสหรัฐประสบความสำเร็จ - เป็นเวลานานของกองทัพอากาศสหรัฐพยายามที่จะเข้าใจจำนวนเครื่องบินที่เข้ามาในการโจมตีของ Bombarders B-29 และวิเคราะห์สาเหตุของข้อผิดพลาดร้ายแรงที่ร้ายแรง ข้อความที่ถ่ายโอนไปยังสื่ออเมริกันที่มีอยู่ในระหว่างการโจมตีด้วยการติดตั้งปืนเครื่องยิง B-29 เครื่องบินศัตรูประมาณ 50 ลำถูกยิงลงอย่างไรก็ตามมันเป็นเพียงความพยายามที่จะเปลี่ยนความสนใจของสาธารณชนชาวอเมริกันและลดเสียงสะท้อนจากอเมริกา ความพ่ายแพ้อย่างจริงจัง
นักประวัติศาสตร์และผู้เชี่ยวชาญด้านการบินตั้งข้อสังเกตว่า 44 โซเวียต MIG-15 มีส่วนร่วมในภาษีของเครื่องบินทิ้งระเบิดอเมริกันไม่ใช่ทั้งหมดที่ชาวอเมริกันสามารถเผชิญ "ที่สนามบินนอกเหนือจาก MIGS ที่ขอโจมตีเขาก็ปฏิบัติหน้าที่ด้วย โหล MIG-15 ในกรณีที่ถ้าส่วนหนึ่งของเครื่องบินทิ้งระเบิดแตกไปสู่เป้าหมาย จากนั้นพวกเขาจะต้องทุบสิ่งที่เรียกว่าในสถานที่ แต่นักบินทั้งหมดที่เหลืออยู่ในเขตสงวนดังนั้น Sat ทั้งหมดนี้ใน "Readiness Number One" "Nikolay Nikolaev นักประวัติศาสตร์ทหารอธิบาย" Black Tuesday "อย่างจริงจังทำให้กองทัพอเมริกันกลัว - เป็นเวลาหลายวันของเที่ยวบินของการบินทั้งหมดใน ภาคการสู้รบถูกระงับและใน 29 หลังจาก "Air Pearl Harbour" ไม่ได้ใช้ทั้งเดือน มีข้อสรุปที่แน่นอนเกี่ยวกับกลยุทธ์ของการประยุกต์ใช้เครื่องบินทิ้งระเบิดของพวกเขาชาวอเมริกันสงบลงและตัดสินใจที่จะทดสอบเครื่องบินรบโซเวียตอีกครั้งเพื่อความแข็งแกร่งและจ่ายเงินทันที MIG-15 Overtook สาม Bomber อเมริกันส่งจริง ๆ แล้ว "ในการสังหาร" ระหว่างทางการบินโซเวียตถูกทำลายจากดองโหลจากกลุ่มการบินพร้อมกับ B-29 หลังจากการลงโทษซ้ำ ๆ สำหรับการเย่อหยิ่งทางทหารของทหารชาวอเมริกันปฏิเสธที่จะใช้ใน -29 ในระหว่างวัน ผู้เชี่ยวชาญทราบว่าการทำลายของ American B-29 ที่มีการมีส่วนร่วมที่หลากหลายกลยุทธ์และจำนวนนักบินสู้โซเวียตรับประกันการป้องกันที่เชื่อถือได้ของพวกเขาต่อการเจาะการบินของฝ่ายตรงข้าม คำสั่งของกองทัพอากาศสหรัฐตระหนักอย่างชัดเจนว่าไม่มีการพูดเกี่ยวกับปรมาณูขนาดใหญ่ในสหภาพโซเวียตอีกต่อไปเพราะหัวหน้า "ประชาธิปไตย" เป็นเครื่องบินทิ้งระเบิดใน -29 - นักบินโซเวียตจะถูกค้นพบ - ในระหว่างการรณรงค์เกาหลี 54 คนกลายเป็นสงคราม ASSA Air ที่มีประสิทธิภาพมากที่สุดจากนักบินโซเวียตคือ Nikolai Sutagin, Yevgeny Pepleiaev, Lev Schukin, Dmitry Oskin, Sergey Kramarenko ในภายหลังทำให้มีส่วนร่วมอย่างมีนัยสำคัญต่อการกระทำของนักสู้โซเวียตในการเขียนกฎหมายของการต่อสู้ทางอากาศจริง ตลอดเวลาของการมีส่วนร่วมในการสู้รบในเกาหลีนักบินโซเวียตมุ่งมั่นเกี่ยวกับการต่อสู้ประมาณ 65,000 คนทำลายเครื่องบินคู่ต่อสู้เกือบ 1,500 ลำ