การฝึกอบรมสายอาชีพ (การฝึกอบรมขั้นสูง) ของพนักงานของหน่วยวัตถุประสงค์พิเศษของหน่วยงานอาณาเขตของกระทรวงกิจการภายในของรัสเซียเพื่อเชื่อมโยงไปถึงเฮลิคอปเตอร์ในรูปแบบต่าง ๆ โดยใช้อุปกรณ์พิเศษในฐานะพนักงานของพนักงาน "ตำรวจ

การทดสอบอินพุต - การควบคุมเอาท์พุท

คำถามหมายเลข 2 อะไรคือข้อกำหนดสำหรับขนาดของพื้นที่สำหรับการดำเนินการตามการตบแต่งด้วยการขาดวิธีการลงจอดของปรสิต?

คำถามหมายเลข 3 การฝึกอบรมการสืบทอดด้วยทริกเกอร์ที่อนุญาตให้ดำเนินการที่ความเร็วที่ความเร็วลมไม่มากขึ้น:

คำถาม№4 การฝึกซ้อนด้วยทริกเกอร์ในอาร์เรย์ป่าจะได้รับอนุญาตให้แสดงที่ความเร็วลมด้วยความเร็วลม:

คำถาม№5 บุคคลที่ยอมรับการดำเนินการของผู้สืบทอดได้รับอนุญาตให้ฝึกอบรมหรือเรียนรู้การสืบทอดด้วยทริกเกอร์ในการเลื่อนการบินในจำนวนไม่เกิน:

คำถามหมายเลข 6 แต่ละเชื้อสายและปล่อยออกมาเมื่อทำการกระทำที่มีทริกเกอร์ต้องมีกับคุณ:

คำถามหมายเลข 7 พลร่มร่วมกันทำในเฮลิคอปเตอร์ชนิดหนึ่งได้รับอนุญาตให้แยกตัวและจากเฮลิคอปเตอร์ชนิดอื่น ๆ :

คำถามหมายเลข 8 เชื้อสายของพลร่มและสินค้าต่าง ๆ โดยใช้ทริกเกอร์ในกรณีที่ไม่มีการสื่อสารระหว่างผู้บัญชาการเฮลิคอปเตอร์และการปล่อยตัว:

คำถามหมายเลข 9 น้ำสืบเชื้อสายได้รับอนุญาตให้ดำเนินการ:

คำถามหมายเลข 10 น้ำไหลซึมได้ที่อุณหภูมิอากาศและน้ำใด ๆ ในกรณีที่:

คำถาม№11 ในกรณีที่แขวน peratrooper เมื่อจากมากไปน้อยด้วยทริกเกอร์จะต้องก่อน:

คำถาม№12 ในกรณีที่เปิดตัวพลร่มเมื่อลดลงด้วยทริกเกอร์ซึ่งเขาต้องรายงานสถานการณ์นี้:

คำถาม№13 ในกรณีที่เปิดตัวพลร่มเมื่อจากมากไปน้อยด้วยทริกเกอร์การส่งมอบซึ่งส่งสัญญาณรายงานผู้พลุกพล่านเกี่ยวกับความพร้อมการอพยพ:

คำถาม№14 ในกรณีที่เปิดตัวพลร่มเมื่อโคตรด้วยทริกเกอร์ผู้บัญชาการเฮลิคอปเตอร์ก็ตัดสินใจ:

คำถาม№15 ในกรณีที่เปิดตัวพลร่มเมื่อลงมาพร้อมไกเมื่อตัดสินใจปล่อยให้พลร่มไปยังที่ปลอดภัยผู้บัญชาการเฮลิคอปเตอร์จะต้องปฏิบัติตามข้อกำหนด:

คำถาม№16 ทริกเกอร์นี่คือ:

คำถาม №17. ในกรณีของผู้พลุกพล่านในระหว่างการสืบเชื้อสายที่มีไกผู้บัญชาการของเฮลิคอปเตอร์เมื่อตัดสินใจลดผู้พลุกพล่านให้กับดินแดนด้วยการลดลงของเฮลิคอปเตอร์การกู้คืนนี้:

คำถาม # 18 ผู้ตัดสินใจในการยกเลิกการฝึกอบรมทางอากาศ:

คำถาม№19 หัวหน้าของการฝึกอบรมทางอากาศที่ต้องการ:

คำถาม№20 ใครอนุมัติแผนภูมิการเคลื่อนไหวบนสนามบิน?

คำถาม№21 เฮลิคอปเตอร์การบินใดของอวัยวะภายในกิจการระบบโคแอกเชียลของสกรูผู้ให้บริการ?

คำถาม№22 ความยาวของอุปกรณ์ความเร็วสูงของ Fastrope:

คำถาม№23ทริกเกอร์คลินิกคือ:

คำถาม№24 ปัจจัยใดที่ไม่ได้เป็นกรณีพิเศษเมื่อลงจอด?

คำถาม№25 ขนาดของวิธีการลากจูงพื้นที่สำหรับเฮลิคอปเตอร์ Mi-8:

คำถาม№26 การขนส่งของการเชื่อมโยงไปถึงอาวุธและวิธีการพิเศษในสภาพการต่อสู้หรือไม่?

คำถาม№28 ความสูงของเชื้อสายจากเฮลิคอปเตอร์ด้วยอุปกรณ์พิเศษอาวุธ (ขนส่งสินค้า) บนแพลตฟอร์มที่เตรียมไว้โดยใช้อุปกรณ์ปีนเขา:

คำถาม№29 ความสูงของเชื้อสายจากเฮลิคอปเตอร์ด้วยอุปกรณ์พิเศษอาวุธยุทโธปกรณ์ (การขนส่งสินค้า) ไปยังแพลตฟอร์มที่ไม่ได้เตรียมไว้โดยใช้อุปกรณ์ความเร็วของ Fastope ความเร็ว:

คำถาม№30 วิธีการและของเสียจากเฮลิคอปเตอร์ที่มีสกรูพวงมาลัยชนิด MI-8, AS-355, R44 และอื่น ๆ ที่คล้ายกันในการออกแบบเครื่องบินออกกำลังกายเท่านั้น?

โลกโคตรด้วย Sura

การสืบเชื้อสายของผู้ช่วยชีวิตลงไปที่พื้นด้วยความช่วยเหลือของ Sura เกิดขึ้นภายใต้คำแนะนำของ Bornemaker ตามลำดับต่อไปนี้:

Bornemaker เปิดประตูเตรียมเครื่องกว้านให้ทีมแก่ผู้ช่วยชีวิตเพื่อลงจอด

ผู้ช่วยชีวิตวางอยู่บนกระเป๋าเป้สะพายหลังยึดกับระบบความปลอดภัยนั่งอยู่ที่เกณฑ์ประตูยึดศาลาความปลอดภัยของมันไปยัง Carabin ของสายเคเบิลกว้านและลบประกัน;

Bornemaker เปลี่ยนกระดาน Boold ไว้ข้างนอกในขณะที่ผู้ช่วยชีวิตหันหน้าไปที่เฮลิคอปเตอร์ เพื่อป้องกันการโยกและการหมุนคุณต้องยึดมั่นในที่อยู่อาศัยของเฮลิคอปเตอร์

ในระหว่างการสืบเชื้อสายความสนใจหลักควรจ่ายให้กับเว็บไซต์ลงจอด พื้นผิวแรกของโลกควรสัมผัสสายเคเบิลซึ่งออกแบบมาเพื่อกำจัดประจุไฟฟ้าไฟฟ้าสถิตย์จากร่างกายเฮลิคอปเตอร์

หลังจากลงจอดผู้ช่วยชีวิตจัดขึ้นหากจำเป็น Samostrakhovka รังเกียจ Carabiner และให้คำสั่งกับ Bornemaker เพื่อยกสายเคเบิล ในขณะเดียวกันก็มีความจำเป็นต้องแยกกรณีของการมีส่วนร่วมของสายเคเบิลสำหรับหินตอไม้ยื่นออกมากดปุ่มในรอยแตก

การช่วยเหลือผู้ช่วยชีวิตด้วยความช่วยเหลือของ Sura ใช้เวลาค่อนข้างนานเพื่อเร่งกระบวนการนี้ผู้ช่วยชีวิตสามารถลงจอดบนเชือกหลักโดยใช้อุปกรณ์เบรกพิเศษ
การสืบเชื้อสายบนเชือกเกิดขึ้นตามลำดับต่อไปนี้:
- หลังจากแขวนเฮลิคอปเตอร์ตามความสูงที่ต้องการ Bornemaker หรือหัวหน้าผู้ช่วยชีวิตยึดเชือกหลักไปที่ Carabin ของกว้านเปิดประตูและรีเซ็ตเชือกลง ปลายล่างของเชือกควรสัมผัสกับโลก
- ผู้ช่วยชีวิตที่ดำเนินการลงจอดบน Teammaker วางบนกระเป๋าเป้สะพายหลังจะถูกยึดเข้ากับระบบความปลอดภัยของเฮลิคอปเตอร์นั่งอยู่ที่เกณฑ์ประตูถุงมือวางลงทำให้เชือกเข้ากับอุปกรณ์เบรกและยกระดับขึ้นไปบนฮับ ;
- ระบบความปลอดภัยของผู้ช่วยชีวิตที่เตรียมไว้สำหรับการลงจอดเผยให้เห็นถึงผู้ช่วยชีวิตคนต่อไปและได้รับการประกันด้วยตัวเอง
- ตาม TeamMaker ผู้ช่วยชีวิตอย่างช้าๆโหลดเชือกออกจากเฮลิคอปเตอร์หันไปที่ใบหน้าของเขา มันควรสืบเชื้อสายได้อย่างราบรื่นโดยไม่มีกระตุกและแกว่ง
- หลังจากลงจอดผู้ช่วยชีวิตปลดปล่อยเชือกจากอุปกรณ์เบรกและให้สัญญาณเกี่ยวกับการสืบเชื้อสาย
ลำดับที่อธิบายไว้ควรได้รับการเคารพจากการกู้ภัยแต่ละครั้ง เมื่อเสร็จสิ้นการลงจอด Borcemaker ปลดปล่อยเชือกแล้วโยนมันลง

บุคคลที่เป็นพนักงานประจำของวงดนตรีที่ได้รับการยอมรับจากอายุ 18 ปีโดยคณะกรรมาธิการการแพทย์เพื่อสุขภาพเพื่อสุขภาพเพื่อดำเนินการร่มชูชีพหรือสืบทอดด้วยการเฝ้าระวังทริกเกอร์ต่อคณะกรรมาธิการวุฒิการศึกษาของ Avopezutyment หรือ Landing และอุปกรณ์สำหรับ ความปลอดภัยของร่มชูชีพหรือทริกเกอร์ด้วยทริกเกอร์และน้ำผึ้งที่ผ่านมา ควบคุมก่อนที่จะกระโดดและทาย Airbabases ได้รับอนุญาตให้เตรียมพนักงานขององค์กรอื่น ๆ และองค์กรอื่น ๆ เพื่อดำเนินการจากเฮลิคอปเตอร์ขึ้นอยู่กับข้อกำหนดอื่น ๆ ทั้งหมดที่ให้ไว้สำหรับการเรียนการสอนนี้

ในระหว่างการเตรียมการสำหรับการฝึกอบรมการกระโดดและการสืบทอดส่วนวัสดุของร่มชูชีพหรือทริกเกอร์กฎสำหรับการดำเนินงานและการเก็บรักษาคำถามเชิงทฤษฎีของการกระโดดด้วยร่มชูชีพและเทคนิคชัตเตอร์ด้วยทริกเกอร์ความผิดปกติที่เป็นไปได้ในการทำงานของร่มชูชีพที่เป็นไปได้ในการทำงานของร่มชูชีพ ทริกเกอร์กฎสำหรับความปลอดภัยของเทคนิคเมื่อกระโดดร่มชูชีพและทายสิ่งที่มีทริกเกอร์และยังทำงานบนขีปนาวุธภาคพื้นดินองค์ประกอบของการกระโดดหรือการสืบเชื้อสาย

สำหรับการฝึกอบรมกระโดดด้วยร่มชูชีพ "Lesnik-2" ผู้ที่ได้รับการฝึกอบรมเบื้องต้นเกี่ยวกับระบบการลากจูงร่มชูชีพ (SPB) ในโปรแกรมที่ติดตั้ง การตัดสินใจเกี่ยวกับความต้องการและจำนวนการลากจูงสำหรับนักกระโดดร่มชูชีพแต่ละคนได้รับหัวหน้าการฝึกอบรมสำหรับการประเมินรายบุคคล

หัวของการฝึกอบรมทางอากาศสำหรับกระโดดร่มชูชีพถากถางที่มีทริกเกอร์ของคำสั่ง Airbase ได้รับการแต่งตั้งจากคนงานของการคุ้มครองการบินของป่าไม้ซึ่งมีประจักษ์พยานที่ถูกต้องของผู้สอนนักกระโดดร่มชูชีพ (Paratrooper) - นักผจญเพลิงก่อนหรือชั้นที่สองและการเข้าเรียน - การฝึกอบรมทางอากาศซึ่งออกโดยคำสั่งเครื่องบินเมื่อนำเสนอผู้เชี่ยวชาญชั้นนำของ Airbase ในงานร่มชูชีพ

การเข้าสู่การปฏิบัติงานของการฝึกอบรมการกระโดดและการสืบทอดในการฝึกอบรมครั้งแรกของนักกระโดดร่มชูชีพและพลร่มทำจากฐานทัพอากาศ

ค่าเข้าชมการฝึกอบรมทางอากาศสำหรับพนักงานของร่มชูชีพ - ไฟและทีมลงจอดและไฟก่อนเริ่มต้นฤดูกาลอันตรายจากไฟไหม้จะดำเนินการตามคำสั่งของฐานทัพอากาศและแผนการออกกำลังกาย (ภาคผนวก N 2) ได้รับการอนุมัติจากหัวหน้า ฐานทัพอากาศท้องถิ่น

เซสชั่นการฝึกอบรมทางอากาศของพนักงาน PPK และ DPK ดำเนินการตามโครงการที่ได้รับการอนุมัติจากฐานทัพอากาศกลางตามแผนที่ได้รับการอนุมัติจากหัวหน้าถุงลมนิรภัยในท้องถิ่นและดำเนินการโดยหัวหน้าการฝึกอบรมทางอากาศ

สอดคล้องกับแผนการฝึกอบรมทางอากาศในวันยกของการกระโดดหรือการสืบพันธุ์องค์ประกอบของผู้สอนเป็นตารางที่วางแผนไว้ (ภาคผนวก N 3) ซึ่งอนุมัติหัวของการฝึกอบรมทางอากาศ

โปรแกรมการฝึกอบรมทางอากาศของนักกระโดดร่มชูชีพ - นักดับเพลิงควรให้ความถูกต้องของความถูกต้องของความแม่นยำของการลงจอดนักกระโดดร่มชูชีพการเปิดตัวของร่มชูชีพอะไหล่และเป็นผู้นำและพลร่มเหล็ก - ผลผลิตที่ถูกต้องจากเฮลิคอปเตอร์ซึ่งเป็นเชื้อสายที่ราบรื่น เข้าสู่มงกุฎของต้นไม้เชื่อมโยงไปถึงและจับภาพ

ก่อนที่จะทำการกระโดดแต่ละครั้งซึ่งสืบเชื้อสายของโปรแกรมการออกกำลังกายอากาศสำหรับกลุ่มผู้เข้ารับการฝึกอบรมทั้งหมดการออกกำลังกายจัดการการศึกษาการศึกษาของร่มชูชีพหรือเชื้อสายด้วยทริกเกอร์

หมายเหตุ: ตามที่มุ่งเน้นไปที่หัวของการออกกำลังกายทางอากาศแบบฝึกหัดและการสืบทอดสามารถดำเนินการโดยผู้สอนที่มีประสบการณ์ที่มีใบรับรองที่ถูกต้อง

ในกรณีของความต้องการการผลิตมันได้รับอนุญาตให้แปลร่มชูชีพ (พลร่ม) - นักผจญเพลิงไปยังร่มชูชีพอีกประเภทหนึ่ง (ทริกเกอร์) หลังจากที่พวกเขาได้รับการกระโดดสองครั้ง (ทาย) บนสนามบินหรือเหมาะสำหรับวัตถุประสงค์เหล่านี้ การเปลี่ยนผ่านนี้ได้รับอนุญาตหากนักกระโดดร่มชูชีพ (Paratroopnik) - ก่อนหน้านี้เคยมีการเข้าชมการกระโดด (ทายาท) กับร่มชูชีพประเภทนี้ (ทริกเกอร์) ประเภทนี้ ในกรณีของการแปลนักกระโดดร่มชูชีพ (พลร่ม) - รากบนร่มชูชีพ (ทริกเกอร์) เพื่อทำงานที่พวกเขาได้รับอนุญาตเป็นครั้งแรกจำเป็นต้องดำเนินการฝึกอบรมทางอากาศในโปรแกรมเต็มรูปแบบและเป็นกฎใน ระยะเวลาเตรียมการ

สำหรับการสลายในการกระโดดและการสืบทอดในช่วงฤดูที่อันตรายจากไฟนานกว่า 30 วันพนักงานของร่มชูชีพและการลงจอดและบริการดับเพลิงรวมถึงเจ้าหน้าที่ที่มีวุฒิการศึกษาของผู้พลุกพล่าน (ผู้พลุกพล่านไฟ) มีให้ 2 เช็คอิน ตรวจสอบหรือสืบเชื้อสาย

การควบคุมและทดสอบการกระโดดหรือการกำเนิดในช่วงฤดูกาลอันตรายจากไฟไหม้จะดำเนินการภายใต้คำแนะนำของเจ้าหน้าที่อาวุโสที่มีคุณสมบัติของผู้สอนนักกระโดดร่มชูชีพ (paratrooper) - โพสต์ซึ่งกำหนดงานที่เฉพาะเจาะจงสำหรับการกระโดดหรือการสืบเชื้อสายแต่ละครั้ง

เมื่อทำการฝึกซ้อมด้วยการกระโดดร่มร่มชูชีพจากร่มชูชีพน้ำเน่าด้วยอุปกรณ์โคตรที่มีนักดับเพลิงและพลร่มนักผจญเพลิงที่เครื่องบินปฏิบัติการ (ที่มีการหยุดชะงักเป็นต้น) พื้นฐานสำหรับการเข้าชมการกระโดดคือความต้านทานของผู้เชี่ยวชาญหลักในงานร่มชูชีพ และงานที่ออกโดยนักบินผู้สังเกตการณ์ของการระบุอากาศยานในการดำเนินงาน

หัวหน้าของการกระโดดกระโดดทริกเกอร์จากเฮลิคอปเตอร์ได้รับการจัดสรรยานพาหนะสินทรัพย์ทางเทคนิคและเจ้าหน้าที่หน้าที่ (Feldscher)

ในช่วงระยะเวลาของการฝึกอบรมทางอากาศเพื่อควบคุมการออกกำลังกายและการปฏิบัติตามความปลอดภัยการกระโดดด้วยร่มชูชีพโคตรด้วยทริกเกอร์สำหรับการกระโดดทุกวัน Descents จากจำนวนผู้สอนที่กำหนด:

เจ้าหน้าที่หน้าที่;

การผลิตนักผจญเพลิงกระโดดร่มจากเครื่องบิน

หน้าที่บนเว็บไซต์ลงจอด

เฮลิคอปเตอร์.

การแต่งตั้งผู้รับผิดชอบทำโดยหัวหน้าการฝึกอบรมทางอากาศและออกตามคำสั่งของเขา ตัวอักษรเมื่อดำเนินการสืบพันธุ์จากหอคอยจำลองและเฮลิคอปเตอร์ได้รับการแต่งตั้งตามคำสั่งของฐานทัพอากาศ

ความรับผิดชอบของผู้รับผิดชอบถูกกำหนดไว้ในภาคผนวก N 1

พนักงาน PPK ที่ผ่านการฝึกอบรมทางอากาศกับเครื่องบิน AN-26, AN-24, IL-14 ได้รับอนุญาตให้ทำการผลิตร่มชูชีพจากเครื่องบิน AN-2 โดยไม่มีการออกกำลังกายเพิ่มเติม

การฝึกการกระโดดด้วยร่มชูชีพในฤดูหนาวได้รับอนุญาตให้แสดงที่อุณหภูมิไม่ต่ำกว่า -20 ° C และในเขตของภาคเหนือไซบีเรียและตะวันออกไกล - ไม่ต่ำกว่า -30 องศาเซลเซียส

การกระโดดด้วยร่มชูชีพ "Lesnik-2" ได้รับอนุญาตให้ดำเนินการที่อุณหภูมิไม่ต่ำกว่า -25 ° C ในขณะที่วางร่มชูชีพในห้องที่มีความร้อน

การลงจอดในการเกิดร่มชูชีพหนึ่งครั้งที่มีนักดับเพลิงที่มีร่มชูชีพ "Lesnik-2" กับร่มชูชีพชนิดอื่น ๆ

การฝึกอบรมการสืบทอดด้วยอุปกรณ์ทริกเกอร์ที่อุณหภูมิไม่ต่ำกว่า -25 ° C

กระโดดด้วยร่มชูชีพและทิวเบ่าด้วยทริกเกอร์ในฤดูหนาวจะดำเนินการในการเคลื่อนไหวของเสื้อผ้าที่อบอุ่นและไม่ จำกัด

การฝึกอบรมการกระโดดและการสืบเชื้อสายในฤดูร้อนจะดำเนินการในเสื้อผ้าที่ดีและติดตั้ง:

ชุดกระดาษฝ้าย, รองเท้า Kizzye, หมวกกันน็อก, ถุงมือ, ถุงมือ

ข้อกำหนดสำหรับอุปกรณ์อากาศยานสำหรับการกระโดดข้ามการฝึกอบรมและเฮลิคอปเตอร์สำหรับการสืบพันธุ์ขั้นตอนการเตรียมการและการตรวจสอบร่มชูชีพหรือพลร่มก่อนขึ้นเครื่องบินและตำแหน่งของพวกเขาในนั้นการดำเนินงานของผู้ผลิตสัญญาณเฟดสำหรับการกระโดดหรือเชื้อสายจะดำเนินการใน ลักษณะที่กำหนดเพื่อดำเนินการกระโดดการผลิตหรือการสืบเชื้อสาย

การเตรียมพื้นดิน

การทำร่มชูชีพและการสืบพันธุ์จากเฮลิคอปเตอร์ควรจะนำหน้าด้วยการเตรียมการที่รอบคอบและครอบคลุมของนักกระโดดร่มชูชีพและผู้คุ้มประเทศบนโลกการออกกำลังกายองค์ประกอบทั้งหมดของการกระโดดหรือการสืบเชื้อสายการศึกษาเทคนิคต่าง ๆ และการฝึกอบรมในการดำเนินการต่างๆ

ชั้นฝึกอบรมภาคพื้นดินควรดำเนินการตามโปรแกรมการฝึกอบรมเช่นเดียวกับก่อนที่จะทำให้ปลายทางใด ๆ กระโดดด้วยร่มชูชีพหรือเชื้อสายจากเฮลิคอปเตอร์

เจ้าหน้าที่ได้รับอนุญาตให้ดำเนินการเจ้าหน้าที่ของคุณวุฒิผู้สอน

การเตรียมกระโดดร่มชูชีพ

ด้วยการประชุมเชิงปฏิบัติการภาคพื้นดินขององค์ประกอบกระโดดให้ความสนใจเป็นพิเศษกับ:

อาชีพของตำแหน่งเริ่มต้นในระนาบก่อนแยก;

การแยกออกจากเครื่องบิน

การเปิดเผยของร่มชูชีพสำรอง

การปฐมนิเทศที่สนามบินและการรื้อถอนการกำหนด;

การจัดการโดมร่มชูชีพ;

การเตรียมการสำหรับการลงจอดเชื่อมโยงไปถึงและทำความสะอาดโดมของร่มชูชีพ

สำหรับการฝึกอบรมภาคพื้นดินในแต่ละอากาศยานในการดำเนินงานซึ่งมีอยู่ในองค์ประกอบของทีมร่มชูชีพ (กลุ่ม) เมืองกีฬาร่มชูชีพควรติดตั้งด้วยการปรากฏตัวของขีปนาวุธที่ระบุไว้ในภาคผนวก N 5

ภายใต้ฐานทัพอากาศและ บริษัท เครื่องบินในการดำเนินงานที่มีการเตรียมผู้พิพากษา (พลร่ม) -Pigar เมืองกีฬาร่มชูชีพได้รับการติดตั้งตามภาคผนวก 5

การเตรียมการสำหรับการสืบพันธุ์จากเฮลิคอปเตอร์

ด้วยองค์ประกอบถอดชิ้นส่วนภาคพื้นดินความสนใจพิเศษจะจ่ายให้กับ:

การติดตั้งที่เหมาะสมของบล็อกเบรกบนสายไฟตามน้ำหนักของการลงไป;

ความถูกต้องของการระงับ carbine เกียร์ต่อหน่วยเบรก;

เข้าใกล้ประตู (ฟัก);

ออกจากประตู (ฟัก);

การแขวนและการเตรียมการสำหรับการสืบเชื้อสาย;

ถือความเร็วสม่ำเสมอไม่เกิน 3 m / s;

ดับความเร็วก่อนโลก

ลงจอด;

Carabin Hatching Brake Block Suspension;

การถอดบล็อคเบรกออกจากสายไฟ

คำสั่งของการขนส่งสินค้า

การทดสอบองค์ประกอบทั้งหมดของการสืบเชื้อสายนั้นทำจากเครื่องจำลอง

ควรสร้างทาวเวอร์จำลองตามโครงการทั่วไปที่ได้รับอนุมัติและมีหนังสือเดินทางทางเทคนิค

Tower-Simulator ที่สร้างขึ้นใหม่หรือดัดแปลงได้รับการรับรองจากคณะกรรมการที่ได้รับการแต่งตั้งจากคำสั่งของหัวของ Airbase เป็นส่วนหนึ่ง: หัวหน้าของเครื่องบินปฏิบัติการ - ประธานคณะกรรมาธิการผู้สอนที่มีประสบการณ์สองคนวิศวกรเพื่อความปลอดภัยของอากาศ ฐานของประชาชนตรวจสอบการระบุอากาศยานนี้ (เครื่องบิน)

ทุกปีก่อนที่จะเริ่มต้นฤดูกาลอันตรายจากไฟไหม้ผู้ฝึกสอนแท่นขุดเจาะได้รับการตรวจสอบโดยคอมมิชชั่นที่กำหนดให้กับการสั่งซื้อของหัวของเครื่องบินในการดำเนินงานนี้

ผลของคณะกรรมาธิการของคณะกรรมการจะถูกบันทึกไว้ในหนังสือเดินทางทางเทคนิค

หัวหน้าของเซสชั่นการฝึกอบรมได้รับการแต่งตั้งตามคำสั่งของหัวของ Airbase การแต่งตั้งเจ้าหน้าที่หน้าที่รับผิดชอบจะออกตามคำสั่งของหัวหน้าการออกกำลังกาย การลงทะเบียนที่จำเป็นสำหรับการจัดทำเอกสารการฝึกอบรมดำเนินการในทำนองเดียวกันเพื่อดำเนินการจากเฮลิคอปเตอร์

ก่อนที่จะทำการฝึกอบรมจากเฮลิคอปเตอร์เชื้อสายและการผลิตทางเดินผ่านการฝึกอบรมภาคพื้นดินโดยตรงบนเฮลิคอปเตอร์ วัตถุประสงค์ของการออกกำลังกายภาคพื้นดินบนเฮลิคอปเตอร์:

ตรวจสอบให้แน่ใจว่าการเชื่อมต่อทวิภาคีอย่างยั่งยืนใน SPU ระหว่างการผลิตและผู้บัญชาการลูกเรือ

การทดสอบทีมที่ชัดเจนระหว่างผู้ผลิตของลูกเรือในการผลิตของการสืบเชื้อสาย;

สัญญาณทดสอบระหว่างการผลิตและมากไปน้อย

การดำเนินการกับดักสายไฟต่อต่างหู (ไปยังวงเล็บของชุดประกอบสิ่งที่แนบมาสำหรับอุปกรณ์ SU-P ซึ่งต่อไปนี้จะเรียกว่า NKO);

Cafable Trails Suspension ต่อบล็อกเบรก;

การทดสอบทางออกผลิตและแขวนบนทริกเกอร์

การทดสอบการมีปฏิสัมพันธ์ของการปล่อยตัวและน้อยลงเมื่อหลังแขวน;

การสิ้นสุดของการลงจอดที่เหมาะสมและการจับภาพ;

การพัฒนาเทคโนโลยีโคตรขนส่งสินค้า

หมายเหตุ: อุปกรณ์ที่ใช้หอคอยแบบฝึกหัดได้รับมอบหมายจากจำนวนนักบินผู้สังเกตการณ์หรือผู้สอนของ APS ยอมรับการทำงานของผู้ผลิตของผู้จัดการการออกกำลังกาย

ความสนใจ: คุณเห็นข้อความของเนื้อหาที่เป็นนามธรรมวัสดุมีอยู่ในปุ่มดาวน์โหลด

ข้อมูลทั่วไปเกี่ยวกับการลงจอดระบบร่มชูชีพ

การนัดหมายและองค์ประกอบ ระบบร่มชูชีพเรียกว่าหนึ่งร่มชูชีพอย่างน้อยหนึ่งชุดพร้อมชุดอุปกรณ์ที่ให้การจัดวางและติดตั้งบนเครื่องบินหรือขนส่งสินค้าและการเปิดตัวของร่มชูชีพ

คุณสมบัติและข้อดีของระบบร่มชูชีพสามารถประเมินได้บนพื้นฐานของขอบเขตที่ตรงตามข้อกำหนดดังต่อไปนี้:

- เพื่อทนต่อความเร็วใด ๆ ที่เป็นไปได้หลังจากออกจากเครื่องบินพลร่มพลร่ม;

- เพื่อให้ในระหว่างการเปิดเผยข้อมูลที่ได้รับอนุญาต

- มีการปรับตัวที่ง่ายและปราศจากปัญหาเพื่อการเปิดเผยเพื่อให้มั่นใจว่ามีความเป็นไปได้ของการเปิดเผยข้อมูลด้วยตนเองและบังคับของร่มชูชีพหลัก

- อนุญาตให้กระโดดด้วยความสูงต่ำที่เป็นไปได้

- ไม่ จำกัด การกระทำของผู้พลุกพลารูชีพพลร่มที่มีขนาดและที่ตั้งของชิ้นส่วนเพื่อให้แน่ใจว่ามีความเป็นไปได้ในการแนบระบบร่มชูชีพอะไหล่

- มีเสถียรภาพและจัดการได้อย่างเพียงพอ

- มีระบบการระงับที่มั่นคงและสะดวกสบายเหมาะสำหรับพลร่ม - พลร่มของการเจริญเติบโตใด ๆ ในเครื่องแบบพิเศษ

- อนุญาตให้คุณได้รับการยกเว้นอย่างรวดเร็วจากระบบช่วงล่างหากจำเป็นในทุกเงื่อนไข

- เป็นไปได้ที่จะง่ายในการออกแบบที่ต้องใช้บริการแรงงานและเวลาและเวลาน้อยที่สุด

- มีมวลขั้นต่ำที่เป็นไปได้;

- รับประกันอัตราการลงจอดที่ปลอดภัยในการปฏิบัติ

ร่มชูชีพ. ในหัวใจของการปฏิบัติตามข้อกำหนดสำหรับการลงจอดระบบร่มชูชีพการทำงานของร่มชูชีพคือโดมที่มีปลั๊กเนื่องจากเป็นส่วนหนึ่งของระบบร่มชูชีพที่กำลังประสบกับความต้านทานต่ออากาศ

สาระสำคัญทางกายภาพของฟังก์ชั่นที่ดำเนินการโดยโดมในระหว่างการลดลงคือการเบี่ยงเบน (กวาด) ของอนุภาคอากาศตรงข้ามและแรงเสียดทานเกี่ยวกับมันในขณะที่ส่วนของโดมอากาศหลงใหล นอกจากนี้อากาศที่ขยายออกจะปิดไม่ได้อยู่เบื้องหลังโดมโดยตรงและในระยะไกลจากมันขึ้นรูป Vortices, I.e. การเคลื่อนที่ในการหมุนของยาเม็ด เมื่ออากาศแพร่กระจายแรงเสียดทานกับมันความหลงใหลในอากาศในทิศทางของการเคลื่อนไหวและการก่อตัวของกระแสน้ำวนดำเนินการโดยงานที่กำลังดำเนินการความต้านทานอากาศ ค่าของแรงนี้ส่วนใหญ่กำหนดโดยรูปร่างและขนาดของโดมของร่มชูชีพ, โหลดเฉพาะ, ธรรมชาติและ airproof ของเนื้อเยื่อโดม, อัตราการลดปริมาณและความยาวของสลิง, วิธีการยึดสลิง ในการโหลดการกำจัดโดมจากโหลดการออกแบบโดมขนาดของการเปิดเสาหรือวาล์วและปัจจัยอื่น ๆ

ค่าสัมประสิทธิ์ความต้านทานร่มชูชีพมักจะอยู่ใกล้กับอัตราส่วนความต้านทานแผ่นแบน หากพื้นผิวของโดมและแผ่นเหมือนกันความต้านทานจะมากขึ้นที่แผ่นเพราะมันมีขนาดเท่ากันกับพื้นผิวและร่มชูชีพมิดชลมีความสำคัญน้อยกว่าพื้นผิวอย่างมีนัยสำคัญ เส้นผ่าศูนย์กลางที่แท้จริงของโดมในอากาศและ MIDEL เป็นเรื่องยากที่จะคำนวณหรือวัด การ จำกัด ของโดมของร่มชูชีพ, I.e. อัตราส่วนของเส้นผ่านศูนย์กลางของโดมที่เต็มไปสู่เส้นผ่านศูนย์กลางของโดมที่ปรับใช้ขึ้นอยู่กับรูปแบบของเนื้อเยื่อการตัดความยาวของสลิงและเหตุผลอื่น ๆ ดังนั้นเมื่อคำนวณความต้านทานของร่มชูชีพมันจะถูกนำมาพิจารณาเสมอโดย midel แต่พื้นผิวของโดมคือค่าที่รู้จักกันทุกร่มชูชีพ

รูปที่. 1. การลดร่มชูชีพบนร่มชูชีพที่เปิดเผย

a- กับโดมรอบ; B - กับโดมทรงกลมเมื่อเลื่อน;

b - กับโดมรูปสี่เหลี่ยมจัตุรัส

การพึ่งพาการร่วมทุนในรูปแบบของโดม ความต้านทานต่ออากาศต่อการเคลื่อนย้ายขึ้นอยู่กับรูปร่างของร่างกายเป็นส่วนใหญ่ รูปร่างของร่างกายคอนโซลที่สะดวกสบายน้อยกว่าความต้านทานมากขึ้นคือร่างกายเมื่อขับรถในอากาศ เมื่อออกแบบโดมร่มชูชีพจะถูกค้นหาโดยรูปแบบของโดมซึ่งมีพื้นที่ที่เล็กที่สุดของโดมจะให้ความแข็งแกร่งที่ยิ่งใหญ่ที่สุดของความต้านทาน I.E ด้วยพื้นที่น้อยที่สุดของพื้นผิวของโดมร่มชูชีพ (มีวัสดุน้อยที่สุด) รูปร่างของโดมจะต้องให้การขนส่งสินค้าไปยังอัตราการลงจอดที่ระบุ

ค่าสัมประสิทธิ์ที่เล็กที่สุดของความต้านทานและการโหลดต่ำสุดในระหว่างการบรรจุมีโดมริบบิ้นที่มี n \u003d 0.3 - 0.6 มันเปลี่ยนจาก 0.6 เป็น 0.9 สำหรับโดมรอบ โดมของรูปทรงสี่เหลี่ยมมีความสัมพันธ์ที่ดีมากขึ้นระหว่างเหมืองกับพื้นผิว นอกจากนี้รูปแบบที่ประจบของโดมดังกล่าวที่มีการลดลงเพื่อนำไปสู่การก่อตัวของกระแสน้ำวนที่เพิ่มขึ้น เป็นผลให้ร่มชูชีพที่มีรูปสี่เหลี่ยมจัตุรัสโดมมีการร่วมทุน \u003d 0.8 - 1.0 มูลค่าที่มากกว่าของสัมประสิทธิ์ความต้านทานในร่มชูชีพที่มีจุดสูงสุดของโดมหรือโดมในรูปแบบของสี่เหลี่ยมยาวดังนั้นด้วยอัตราส่วนภาพของโดม 3: 1 sp \u003d 1.5

สไลด์เนื่องจากรูปแบบของโดมร่มชูชีพยังเพิ่มค่าสัมประสิทธิ์ความต้านทานเป็น 1.1 - 1.3 นี่คือการอธิบายโดยความจริงที่ว่าเมื่อร่อนโดมอากาศถูกบล็อกโดยอากาศไม่ได้จากด้านล่างขึ้นไปและจากด้านล่าง ด้วยการไหลไปรอบ ๆ โดมอัตราการลดเป็นผลลัพธ์เท่ากับจำนวนของส่วนประกอบของแนวตั้งและแนวนอน I.e เนื่องจากลักษณะของการกระจัดแนวนอนแนวตั้งจะลดลง (รูปที่ 1)

การลงจอดเป็นเส้นทาง วิธี:

ร่มชูชีพ (ไม่จำเป็นต้องแพลตฟอร์ม แต่ต้องมีการเตรียมการ);
ลงจอด;
รวมกัน (จำเป็นต้องใช้แพลตฟอร์มส่วนหนึ่งจะดำเนินการโดยนักกระโดดร่มชูชีพส่วนอื่น ๆ คือการลงจอด)

การตั้งเป้าหมายจะดำเนินการตามลำดับต่อไปนี้:

- หลังจากแขวนเฮลิคอปเตอร์ที่ความสูงที่ต้องการ Bornemaker จะเปิดประตู

- หัวหน้าผู้ช่วยชีวิตเชื่อมั่นโดยการสังเกตเห็นภาพของเว็บไซต์ลงจอดในกรณีที่ไม่มีรายการอันตราย (หินตอตอลึกรอยแตก) และให้ทีมแก่ผู้ช่วยชีวิตสำหรับการลงจอด

การกระโดดนั่งอยู่ที่เกณฑ์ประตูและลงมาอย่างราบรื่น มันเป็นไปไม่ได้ที่จะขับไล่และทำการเคลื่อนไหวที่คมชัดเพื่อไม่ให้รบกวนสมดุลของเฮลิคอปเตอร์
- หลังจากเชื่อมโยงไปถึงมันเป็นสิ่งจำเป็นที่จะย้ายกันให้ปลดปล่อยสถานที่สำหรับผู้ช่วยชีวิตคนต่อไป
- ในกรณีของอุปกรณ์เชื่อมโยงไปถึงอุปกรณ์ยาอาหารพวกเขาจะต้องบรรจุอย่างน่าเชื่อถือและเงื่อนไขสำหรับการลงจอดของพวกเขาจะต้องมั่นใจในความปลอดภัย

ผู้ช่วยชีวิตที่เตรียมความพร้อมและการลงจอดสิ่งจะต้องยึดกับระบบความปลอดภัยของเฮลิคอปเตอร์ หลังจากงานนี้เขามีการกำหนดเป้าหมาย กระบวนการทั้งหมดของการลงจอดเกิดขึ้นภายใต้การแนะนำของ Bornemaker การนอนตัวสามารถดำเนินการได้พร้อมกันผ่านประตูด้านหน้าและหลัง

เมื่อเฮลิคอปเตอร์ไม่สามารถเลื่อนโฉมที่ความสูงต่ำการกำหนดเป้าหมายการกู้ชีพและอุปกรณ์จะดำเนินการโดยใช้ทริกเกอร์พิเศษ (SUR) หรือเชือก ความสูงของเฮลิคอปเตอร์แขวนไม่ควรเกิน 40 ม.

การจำแนกประเภทของร่มชูชีพและตากด้วยทริกเกอร์

กระโดดด้วยร่มชูชีพและตากด้วยทริกเกอร์ในการรักษาความปลอดภัยการบินของป่าจะถูกแบ่งออกเป็น:

- การฝึกอบรม,

- การศึกษาและบ่งบอก

- การผลิต,

- ทดลอง (ทดสอบ)

การออกกำลังกายกระโดดด้วยร่มชูชีพและทิวเบอร์ส์ที่มีทริกเกอร์ดำเนินการในกรณีต่อไปนี้:

- ในการฝึกอบรมเกี่ยวกับหลักสูตรสำหรับการเตรียมนักดับเพลิงนักกระโดดนักกระโดดร่ม, ผู้ฝึกสอน, ผู้สอนของนักกระโดดร่มชูชีพและพลร่ม - นักดับเพลิงเช่นเดียวกับนักบินนักสังเกตการณ์

- เมื่อดำเนินการศึกษาด้านเทคนิคการฝึกอบรมขั้นสูงโดยพนักงานของ PPK และ DPK และการเตรียมงานของ PPK เพื่อทำการกระโดดร่มกระโดดขึ้นไปบนป่า

- ด้วยการขัดจังหวะที่ยาวนานในการต่อสู้กับร่มชูชีพและตากด้วยทริกเกอร์ในช่วงฤดูไฟ

- เมื่อเตรียมและเข้าร่วมการแข่งขันในร่มชูชีพและตั๋วเครื่องบินในวันหยุดและขบวนพาเหรดทางอากาศ

การออกกำลังกายกระโดดด้วยร่มชูชีพและตากด้วยทริกเกอร์รวมถึงการฝึกอบรมการฝึกอบรมการฝึกอบรมและการตรวจสอบเช่นเดียวกับการกระโดดและการสืบทอดดำเนินการตามลำดับการฝึกอบรมหรือเข้าร่วมการแข่งขันในร่มชูชีพและตั๋วเครื่องบิน

ร่มชูชีพครั้งแรกกระโดดจากเครื่องบินหรือเชื้อสายที่มีทริกเกอร์จากเฮลิคอปเตอร์เรียกว่าเบื้องต้น

กระโดดด้วยร่มชูชีพตากด้วยทริกเกอร์ดำเนินการตามหลักสูตรเพื่อออกกำลังกายและปรับปรุงอุปกรณ์ของการกระโดดหรือเชื้อสายเรียกว่าการฝึกอบรม

การควบคุมและทดสอบกระโดดด้วยร่มชูชีพจากเครื่องบินหรือเชื้อสายที่มีทริกเกอร์จากเฮลิคอปเตอร์จะดำเนินการในช่วงฤดูกาลอันตรายจากไฟไหม้ด้วยการหยุดชะงักยาวนานในการกระโดดหรือทาย

กระโดดด้วยร่มชูชีพหรือเชื้อสายที่มีทริกเกอร์ดำเนินการเพื่อแสดงเทคนิคการออกกำลังกายเมื่อฝึกอบรมหรือปรับปรุงคุณสมบัติของพนักงานของร่มชูชีพและการยิงและกองไฟและทีมไฟเรียกว่าการศึกษาและบ่งชี้

การกระโดดในอุตสาหกรรมด้วยร่มชูชีพและทิวเบอร์ส์ที่มีทริกเกอร์ดำเนินการ:

- ดับไฟป่า

- สำหรับการตรวจสอบเชิงคุณภาพ

- เพื่อยุติการละเมิดกฎความปลอดภัยจากอัคคีภัยในป่า

- ตามการมอบหมายพิเศษที่เกี่ยวข้องกับการป้องกันป่าไม้และบริการป่าไม้

กระโดดด้วยร่มชูชีพตากด้วยทริกเกอร์ที่มุ่งมั่นที่จะควบคุมอุปกรณ์การกระโดดร่ม (ลงจอด) ใหม่อุปกรณ์เครื่องใช้อุปกรณ์และอุปกรณ์ต่าง ๆ รวมถึงการศึกษาวิธีการแยกออกจากเครื่องบิน (เฮลิคอปเตอร์) และลงจอด เงื่อนไขที่ยากลำบากเรียกว่าการทดลอง (ทดสอบ)

การต่อสู้การทดลองด้วยร่มชูชีพตากด้วยไกที่ผลิตโดยได้รับอนุญาตและตามแผนที่ได้รับอนุมัติจากฐานทัพอากาศกลาง

จำนวนการทดลองการทดลอง (ทดสอบ) กระโดดร่มหรือทิวเวอร์กับทริกเกอร์ต่อวันสำหรับผู้เข้าร่วมทดสอบแต่ละคนได้รับการจัดตั้งขึ้นตามคำสั่งของหัวของฐานทัพอากาศกลาง แต่ไม่เกิน 5 ครั้งและ 7 การกระโดด

บันทึก:

การทดลองของทายาทด้วยทริกเกอร์หากจำเป็นสามารถดำเนินการกับอุปกรณ์ทั่วไป แต่ไม่เกิน 10 ต่อวัน

การกระโดดด้วยร่มชูชีพโดยวิธีการเปิดเผยแบ่งออกเป็นกระโดดด้วยการบังคับและการเปิดเผยแบบแมนนวล

สามารถดำเนินการเปิดเผยการเปิดเผยที่ถูกบังคับได้ :

- ด้วยการเปิดเผยการบังคับของการทำลายของร่มชูชีพ

- ด้วยการเปิดเผยการบังคับของการซากเรือร่มชูชีพและการกระชับกรณีของโดมของเชือกไอเสีย

- ด้วยการแนะนำการบังคับให้การกระทำของร่มชูชีพเสถียรภาพ

การกระโดดด้วยการเปิดเผยด้วยตนเองตามเวลาของการบริหารร่มชูชีพหลังจากการแยกออกจากเครื่องบินจะถูกแบ่งออกเป็น:

- กระโดดโดยไม่ชักช้าในการเปิดเผยร่มชูชีพซึ่งร่มชูชีพจะขับรถไม่เกิน 3 วินาทีหลังจากการแยกออกจากเครื่องบิน

- กระโดดด้วยความล่าช้าในการเปิดเผยร่มชูชีพซึ่งมีการเปิดใช้งานร่มชูชีพมากกว่า 3 วินาทีหลังจากการแยกออกจากเครื่องบิน

การบัญชีกับร่มชูชีพและการสืบพันธุ์จากเฮลิคอปเตอร์ดำเนินการโดยผู้เชี่ยวชาญที่มีความรับผิดชอบของฐานทัพอากาศและถูกป้อนเข้าสู่บัญชีส่วนบุคคลสำหรับการบัญชีของการกระโดด (Descents) ของพนักงาน APS รวมถึงในหนังสือทั่วไปของการกระโดดของการกระโดด (Despents) ซึ่งควรมีการกำหนดหมายเลขถูกวางและยึด

ร่มชูชีพกระโดดจากเครื่องบิน AN-2

กระโดดด้วยร่มชูชีพจากเครื่องบิน AN-2 ได้รับอนุญาตให้เล่นกับร่มชูชีพเพื่อดำเนินการในฐานทัพอากาศในท้องถิ่นที่ความเร็วอากาศ 160 กม. / ชม. โดยอุปกรณ์ วิธีการเปิดเผยร่มชูชีพก่อตั้งขึ้นโดยฐานทัพอากาศกลางตามคู่มือการใช้งานสำหรับร่มชูชีพ

จำนวนนักผจญเพลิงที่เข้าร่วมในเที่ยวบินบนเครื่องบิน AN-2 ขึ้นอยู่กับเงื่อนไขเฉพาะของแต่ละเที่ยวบินกับมวลเครื่องบินที่ยอมรับได้ของเครื่องบิน

ก่อนที่เครื่องบินผู้สังเกตการณ์นักบินและผู้ผลิตจะต้องทำการตรวจสอบเครื่องบินและตรวจสอบให้แน่ใจว่าสายเคเบิลสำหรับการมีส่วนร่วมของเชือกไอเสียชั้นลื่นของหลอดหรือพรมยางที่ประตูเครื่องบินและสุขภาพ ของไซเรนเสียงและสำรวจส่วนกลางแจ้งของลำตัวประตูไปยังส่วนหางหันความสนใจต่อสุขภาพของการตัดแต่งและการขาดรายละเอียดที่ยื่นออกมาใด ๆ เมื่อมีการมีส่วนร่วมของร่มชูชีพเสถียรภาพอาจเกิดขึ้นระหว่างการแยก การติดตั้ง Fairing

ห้ามมิให้ผู้พิพากษา - นักผจญเพลิงในกรณีที่ไม่มีสายเคเบิลของเชือกไอเสียปกติใช้สำหรับจุดประสงค์นี้เป็นสายเคเบิลที่สั้นลงชั้นลื่นของท่อหรือพรมยางที่ประตูเครื่องบินที่มีความผิดปกติของไซเรนเสียงและความพร้อมใช้งาน ของชิ้นส่วนที่ยื่นออกมาจากลำตัวประตูไปที่หาง

กระโดดด้วยร่มชูชีพจากเครื่องบิน AN-2 ขึ้นอยู่กับเงื่อนไขที่ดำเนินการตามข้อบ่งชี้ของผู้สังเกตการณ์ในหนึ่งชุดหนึ่งหรือหลายชุดเครื่องบิน จำนวนของร่มชูชีพ - นักดับเพลิงทำการกระโดดร่มชูชีพในเป้าหมายเดียวถูกกำหนดโดยผู้ผลิตและผู้สังเกตการณ์นักบิน

สัญญาณ "การเตรียมความพร้อม" จะให้บริการโดยนักบินผู้สังเกตการณ์เป็นเวลา 10-15 วินาทีในการเข้าสู่แนวทางของเครื่องบินไปยังจุดผลลัพธ์ที่ระบุไว้ การผลิตเปิดประตูและกลายเป็นที่ผนังของช่องทางซ้ายและด้านหลังประตู

นักกระโดดร่ม - ดับเพลิงที่ได้รับมอบหมายให้ทำการกระโดดในทีม "เตรียมพร้อม" ลุกขึ้นนั่งลดที่นั่งของพวกเขาและตามลำดับที่ติดตั้งถูกสร้างขึ้นตามแนวอากาศยาน: ครั้งแรก - ครอบครองที่นั่งทางด้านซ้ายและด้านหลัง พวกเขาครอบครองที่นั่งทางด้านขวา

ทีม "ไป" - เสิร์ฟโดยนักบินผู้สังเกตการณ์ใน 2-3 วินาทีเพื่อแนวทางการคำนวณจากการแยกออกจากเครื่องบิน

การผลิตร่มชูชีพเพื่อกระโดดควรทำในลำดับต่อไปนี้:

ขาซ้ายที่จะวางบนขอบประตูไปที่มุมซ้าย
ขาขวาเพื่อวางหลังและโค้งงอเล็กน้อย
มือใช้ขอบประตูขวาและซ้ายที่ระดับหน้าอก

แผนกในการผลิตแรงผลักดันที่คมชัดสำหรับขาและมือในทิศทางตั้งฉากกับสายการบินของเครื่องบิน

ในกรณีที่มีการหมุนร่มชูชีพหลังจากเติมร่มชูชีพเสถียรมีความจำเป็นต้องกำจัดการหมุนของมือขึ้นไปด้านข้างตรงข้ามกับการหมุน

หลังจาก 3-4 วินาทีของการลดเสถียรให้ป้อนร่มชูชีพหลักโดยดึงลิงค์การเปิดเผยข้อมูล

หลังจากการเปิดเผยของโดมของร่มชูชีพตรวจสอบวางลิงค์การเปิดเผยในกระเป๋าของเขากู้คืนในระบบช่วงล่างขับโดมร่มชูชีพไปยังเว็บไซต์ลงจอดที่ตั้งใจไว้

ในกรณีที่มีการสร้างความชื้นที่เป็นอันตรายกับร่มชูชีพที่อยู่ใกล้เคียงพร้อมที่จะใช้มาตรการเพื่อความคลาดเคลื่อน

ที่ระดับความสูง 100 ม. ร่มชูชีพควรเตรียมพร้อมสำหรับการลงจอด ใส่โดมในการรื้อถอนขั้นต่ำ ขาที่จะนำมารวมกันและโค้งงอเล็กน้อยในหัวเข่าขาควรขนานกับพื้น

การลงจอดจะต้องดำเนินการโดยการรื้อถอนหากจำเป็นให้หันไปรอบ ๆ ที่ปลายฟรีของระบบกันสะเทือน

หลังจากแยกนักกระโดดร่มชูชีพออกมาการเปิดเผยต่อการเปิดเผยของร่มชูชีพหลังจากลบเชือกขึ้นและปิดประตูเครื่องบิน

กระโดดด้วยร่มชูชีพจากเครื่องบิน AN-24

กระโดดด้วยร่มชูชีพจากเครื่องบิน AN-24 ได้รับอนุญาตให้ดำเนินการในฐานของการคุ้มครองการบินของป่าในประตูผู้โดยสารด้านซ้ายในโหมดการบินแนวนอนด้วยความเร็ว 250 กม. / ชม. ในอุปกรณ์ในขณะที่เครื่องบินเที่ยวบินที่ ความเร็วที่ระบุจะดำเนินการกับอวัยวะเพศหญิงที่เบี่ยงเบน 15 °

พนักงานของร่มชูชีพจากเครื่องบิน AN-24 ได้รับอนุญาตให้พนักงานของทีมยิงปืนร่มชูชีพที่ทำงานในฐานทัพอากาศอย่างน้อยหนึ่งปีซึ่งผ่านการฝึกอบรมทางอากาศหลักด้วยเครื่องบินประเภทนี้และการเข้าชมการกระโดดร่มกระโดดร่มบนร่มชูชีพ ป่าในอุปกรณ์ป้องกัน

สำหรับการใช้เครื่องบิน AN-24 ในฐานของการคุ้มครองการบินของป่าไม้ต้องมีการติดตั้งใหม่ตาม "คำแนะนำสำหรับอุปกรณ์ใหม่ของเครื่องบินโดยสาร AN-24 ในตัวเลือกยานพาหนะ" (2 -e Edition) ในการสั่งซื้อต่อไปนี้:

ตามห้องโดยสารของเครื่องบินให้ยืดสายเคเบิลเพื่อดึงดูดคาร์บิ้นของร่มชูชีพเชือกไอเสีย
ติดตั้งเสียงและสัญญาณเตือนแสงไปที่ประตูในห้องนักบินผู้โดยสาร
ติดตั้งที่นั่งพับ

หมายเหตุ: ในกรณีที่ไม่มีที่นั่งพับการวางตำแหน่งของนักกระโดดร่มชูชีพ - นักผจญเพลิงในที่นั่งผู้โดยสารซึ่งเก้าอี้เหล่านี้กำลังเคลื่อนที่ออกไปพร้อมกับช่วงเวลา 0.8-1.0 ม.

ในเวลาเดียวกันเก้าอี้ด้านหลัง 4 ตัวจะถูกยึดทางด้านขวาของเครื่องบินและเก้าอี้ 7 ตัวทางด้านซ้ายเพื่อให้พื้นที่ว่าง (ประมาณ 4-5 เมตร) ที่ด้านซ้ายสำหรับแนวทางของนักกระโดดร่มชูชีพไปที่ประตูเช่นเดียวกับ ที่พักร่มชูชีพและการขนส่งสินค้า

- เพื่อให้แน่ใจว่าการเชื่อมต่อของนักบินผู้สังเกตการณ์กับผู้บัญชาการลูกเรือใน SPU;
- ลบส่วนของชั้นวางของกระเป๋าเดินทางใกล้ประตูทางด้านซ้ายของเครื่องบิน
- ลบครึ่งซ้ายของพาร์ติชันไปตาม Sparkout N 31

นอกจากนี้เพื่อความสะดวกในการคำนวณสถานที่ลงจอดของนักกระโดดร่มชูชีพในช่องฉุกเฉินของห้องโดยสารของผู้โดยสารทางด้านซ้ายของเครื่องบินเพื่อสร้างแผลพุพองทรงกลมตามเอกสาร OKB

หมายเหตุ: ตุ่มทรงกลมสำหรับผู้สังเกตการณ์นำร่องมารับหน้าที่จากกระทรวงป่าไม้ของ RSFSR

จำนวนนักผจญเพลิงมีส่วนร่วมในการบินลาดตระเวนบนเครื่องบิน AN-24 ขึ้นอยู่กับเงื่อนไขเฉพาะของแต่ละเที่ยวบินภายในมวลเครื่องบินที่อนุญาตของเครื่องบิน แต่ไม่เกิน 26-30 คนขึ้นอยู่กับการปรับเปลี่ยนของ -24 เครื่องบิน (ตามจำนวนที่นั่งที่มี)

เมื่อเตรียมพร้อมสำหรับเที่ยวบินลูกเรือควรคำนวณโดยช่วงที่อนุญาตของอากาศยานที่อยู่ตรงกลางก่อนและหลังการขับรถทะเลาะกัน

เที่ยวบินป้องกันภาพยนตร์ได้รับอนุญาตให้ดำเนินการอย่างน้อย 5 กม. พร้อมทัศนวิสัยแนวนอน

ก่อนที่จะเปิดประตูจำเป็นต้องกดที่ห้องโดยสารเครื่องบินอย่างสมบูรณ์โดยการหยุดการเลือกอากาศจากเครื่องยนต์เพื่อเป่ากระท่อมและการใช้ความดันฉุกเฉิน

ความกดดันของห้องนักบินถูกควบคุมโดยการเปิดหน้าต่างด้านขวาของโคมไฟนำร่อง

หลังจากเปิดประตูเพื่อรักษาความเร็วการบินคงที่การเพิ่มขึ้นของโหมดการทำงานของเครื่องยนต์คือ 2-4 °ถึง UPTI

กระโดดด้วยร่มชูชีพจากเครื่องบิน AN-24 สามารถทำได้โดยกลุ่มที่สูงถึง 10 คน

ด้วยการกระโดดของกลุ่มการแยกร่มชูชีพจากเครื่องบินทำด้วยช่วงเวลา 1.0 วินาที

ในการคำนวณเว็บไซต์ที่เชื่อมโยงไปถึงของนักกระโดดร่มชูชีพมันได้รับอนุญาตให้ใช้ริบบิ้นเป้าหมายกว้างเท่านั้น (กว้าง 0.5 เมตรและความยาว 4.8-5.0 เมตร) หรือร่มชูชีพที่กำหนดเป้าหมายด้วยพื้นที่โดม 3-5 เมตร

เพื่อสังเกตการลดลงของเทปการกำหนดเป้าหมาย (ร่มชูชีพ) หรือร่มชูชีพเช่นเดียวกับการแก้ไขจุดเชื่อมโยงไปถึง (ที่ตั้งของสินค้า) นักบินผู้สังเกตการณ์ในกรณีที่ไม่สะดวกของการสังเกตสามารถย้ายจากตุ่มไปยังห้องโดยสารของลูกเรือ ไปยังสถานที่ของเนวิเกเตอร์

ทีม "เตรียมพร้อม" เป็นเฟดเป็นเวลา 15-20 วินาทีในการเข้าสู่เครื่องบินไปยังจุดเชื่อมโยงไปถึงตามแผนและเมื่อดำเนินการกระโดดไปกับกลุ่มมากกว่า 5 คน - เป็นเวลา 20-25 วินาที

นักกระโดดร่ม - ดับเพลิงมอบหมายให้กระโดดในเครื่องบินนี้เข้าสู่ทีม "รับ!" ลุกขึ้นยืนตามลำดับการสั่งซื้อตามด้านซ้ายและช่วยเหลือซึ่งกันและกันหากจำเป็นให้เติมเชือกไอเสียภายใต้เหงือก ผู้ผลิตตรวจสอบความถูกต้องของการมีส่วนร่วมของ Carbins of the Rope (กล่องทางด้านขวา) และ Refueling Exhaust Ropes หลังจากที่ประตูเครื่องบินเปิดขึ้น

การผลิตร่มชูชีพเพื่อกระโดดควรดำเนินการในลำดับต่อไปนี้:

- ไปที่ประตูแล้ววางเท้าซ้ายลงในมุมซ้ายล่างของประตู
- ขาขวาเพื่อวางหลังและโค้งงอเพียงเล็กน้อย
- มือใช้ประตูตัดแต่งด้านขวาและซ้ายที่ระดับหน้าอก

การแยกจากเครื่องบินทำจากแรงผลักดันที่คมชัดสำหรับขาและมือในทิศทางตั้งฉากกับสายการบินของเครื่องบิน หลังจากการแยกผู้กระโดดน้ำควรให้การลดลงอย่างต่อเนื่องอย่างต่อเนื่องโดยไม่ต้องหมุนและในวินาทีที่สี่ของการรักษาเสถียรภาพที่จะมีผลต่อร่มชูชีพหลัก
หมายเหตุ: ห้ามมิให้แยกนักกระโดดร่มชูชีพที่ซบเซาโดยไม่ตกใจ

หลังจากแยกร่มชูชีพออกจากระนาบเชือกที่วางจำหน่ายด้วยผ้าห่มอย่างต่อเนื่องเพื่อรักษามือขวาของสายเคเบิลให้ดึงเข้าไปในระนาบและปิดประตู

หากเครื่องบินผลิตขึ้นเองการกระโดดร่มชูชีพหน้าที่ของเขานั่นคือการวาดเชือกไอเสียที่มีฝาครอบและการปิดประตูดำเนินการนักบินผู้สังเกตการณ์ซึ่งควรมีร่มชูชีพช่วยเหลือที่เหมาะสมหรือระบบกันสะเทือนแยกต่างหากและทั้งสองอย่าง กรณีมีการประกันต่อการหลุดออกจากเครื่องบิน

ร่มชูชีพกระโดดจากเครื่องบิน IL-14

กระโดดด้วยร่มชูชีพจากเครื่องบิน IL-14 ได้รับอนุญาตให้ดำเนินการในประตูผู้โดยสารด้านขวาในโหมดการบินแนวนอนด้วยความเร็ว 220 กม. / ชม. ในอุปกรณ์

เพื่อทำการกระโดดร่มชูชีพเครื่องบินจะต้องมีอุปกรณ์ต่อไปนี้:

- สายเคเบิลสำหรับการมีส่วนร่วมกับเชือกไอเสียที่ด้านขวาในห้องนักบินผู้โดยสารของเครื่องบิน

- หมวกด้านข้าง - ตุ่มจากทางด้านซ้ายของเครื่องบินตรงข้ามกับสถานที่ของเนวิเกเตอร์หรือวีมหาวิซูร์ให้ภาพรวมในแนวตั้งของภูมิประเทศของผู้สังเกตการณ์ที่ลงจอดของนักกระโดดร่มชูชีพ

- ไซเรนเสียง

จำนวนนักสู้นักกระโดดรบที่เข้าร่วมในการบินบนเครื่องบิน IL-14 นั้นขึ้นอยู่กับเงื่อนไขเฉพาะของแต่ละเที่ยวบินที่มีการปฏิบัติตามมวลเครื่องบินของเครื่องบิน แต่ไม่เกิน 25 นักดับเพลิงนักผจญเพลิง
ขึ้นอยู่กับขนาดของแผ่นเชื่อมโยงไปถึงฝูงบินของนักกระโดดร่มชูชีพสามารถดำเนินการได้ในบุคคลหรือกลุ่มหนึ่งคน 2-5 คนในแต่ละเครื่องบินที่เข้ามาและในขนาดใหญ่ของเว็บไซต์ - สูงถึง 10 คน

ขั้นตอนการเตรียมการสำหรับการกระโดดการผลิตและการแยกจากเครื่องบินนั้นคล้ายคลึงกับการกระโดดจากเครื่องบิน AN-24

กระโดดด้วยร่มชูชีพจากเครื่องบิน AN-26

กระโดดจากเครื่องบิน AN-26 ได้รับอนุญาตให้ดำเนินการกับ PTL-72 Parachute และร่มชูชีพ "Forester" ที่มีร่มชูชีพเป็นพิเศษรวมถึงในอุปกรณ์ป้องกันของร่มชูชีพเพื่อกระโดดไปยังป่าเช่นเดียวกับเสื้อกั๊กการบินกู้ภัย SAZ-43 P . การกระโดดได้รับอนุญาตให้ทำงานเป็นโสดดังนั้นกลุ่ม - มากถึง 10 คนในหนึ่งเครื่องบินที่เข้ามา

Jumping จากเครื่องบิน AN-26 ได้รับอนุญาตให้เล่นกับร่มชูชีพ "Lesnik-2" ใน "SPP-2"

นักกระโดดร่มชูชีพมีร่มชูชีพอย่างน้อย 20 PTL-72 หรือ "Lesnik" ใช้เวลาอย่างระมัดระวังบนเปลือกหอยของการผลิตและการแยกจาก AN-26 อย่างระมัดระวังได้รับอนุญาตให้กระโดดร่มชูชีพจากเครื่องบิน AN-26

การกระโดดจากเครื่องบิน AN-26 ได้รับอนุญาตให้ดำเนินการในกระแสเดียวผ่านการเปิดช่องทางฟักเก็บสินค้าทั้งสองจากหนึ่งและทั้งสองสายของการเปิดเผยที่ถูกบังคับให้มีร่มชูชีพและนักกระโดดร่มชูชีพที่ครอบครองสถานที่ทางด้านซ้ายของ เครื่องบินถูกทิ้งไว้ครั้งแรก ในด้านหนึ่งของเครื่องบินร่มชูชีพที่มีร่มชูชีพ PTL-72 และ Lesnik ในลำดับใด ๆ สามารถทำได้ ช่วงเวลาสำหรับการแยกร่มชูชีพจากเครื่องบินอย่างน้อย 1.0 วินาที

ช่วงเวลาของแผนกเมื่อกระโดดด้วยร่มชูชีพ "Lesnik-2" ควรมีอย่างน้อย 1.5 วินาที

การกระโดดจะดำเนินการที่ความเร็วการบิน 260 กม. / ชม. ในอุปกรณ์ที่มีอวัยวะเพศหญิงที่วางจำหน่ายโดย 15 °จากความสูงไม่ต่ำกว่า 600 ม. ความสูงที่แท้จริงของการบินในระหว่างการขึ้นฝั่งของนักกระโดดร่มชูชีพคือ 800-1,000 เมตร

ในภูมิประเทศที่เป็นเนินเขาและเป็นภูเขาความสูงที่แท้จริงของเที่ยวบินในเลนของนักกระโดดร่มชูชีพในทุกกรณีควรอยู่เหนืออุปสรรคอย่างน้อย 400 เมตร

ไปที่การลงจอดของนักกระโดดร่มชูชีพและรีเซ็ตไฟป่า: การขนส่งสินค้าเครื่องบิน AN-26 จะต้องมีการติดตั้งอย่างเหมาะสมซึ่งเป็นสิ่งที่จำเป็น: ในการลบ Trappers ของ FALE ติดตั้งฟันดาบของฟักออกจากการขนส่งทางหลวงลบทางหลวง สายพานลำเลียงขนส่งสินค้า P-155 ติดตั้งความชุ่มชื้นในแจ็คที่เหมาะสมตรวจสอบความพร้อมใช้งานและการทำงานของเชือกตาข่ายและสายรัดจอดเรือเพื่อขับเข้าไปในตำแหน่งด้านหลังสุดขีด (ใกล้กับส่วนหางของเครื่องบิน) ของอุปกรณ์ยก การถ่วงไว้และขยับตะขอผ้าอย่างแน่นหนาของอุปกรณ์ยกโหลดให้ตั้งเสียงและสัญญาณเตือนแสงตั้งค่าสองสายเคเบิลที่ถูกบังคับแยกวิเคราะห์ (PRP) และตรวจสอบขนาดของพวกเขา Svricccess (200 ± 10 มม.) รูปแบบบนแผงวาง ที่นั่งพับในจำนวนที่อนุญาตให้คุณวางร่มชูชีพอย่างน้อย 30 คน (รวมถึงผู้ผลิตและผู้ช่วย) เพื่อให้ชุดหูฟังสำหรับ SPU แอลกอฮอล์ Bliser Bliser ที่จะแก้ไขด้วยแอลกอฮอล์ในจำนวน 2.6 ลิตร

นอกจากนี้ทรัพย์สินต่อไปนี้ยังมีให้กับหน่วยความปลอดภัยการบินยูเนี่ยนนี้: การกำหนดเป้าหมายอุปกรณ์ (การกำหนดเป้าหมายเทปจากกระดาษยึดที่มีสีสันกว้าง 0.5 ม. กว้างและยาว 4.8-5.0 ม. หรือการกำหนดเป้าหมายร่มชูชีพที่มีพื้นที่ 3-5 เมตร และกระเป๋าสำหรับการรีเซ็ตกล้องร่มชูชีพอุปกรณ์สำหรับการสูญเสียการหลุดออกจากเครื่องบินของการปล่อยตัวและผู้ช่วย (ระบบที่ถูกระงับและเชือกที่ยืนกรานที่มีความยาว 1 ม.) กู้ภัยเสื้อกั๊กการบินด้วยจำนวนนักกระโดดร่มชูชีพบนเรือเมื่อทำการกระโดดใกล้ อ่างเก็บน้ำ, เชือกกู้ภัยยาว 20 เมตรด้วย carbine และ hook ที่ปลายเช่นเดียวกับน้ำหนักโหลดมือถือที่อ่อนนุ่ม 3-5 กก. มีดช่วยชีวิตบนสลิงที่มีความยาว 21 เมตรด้วย carbine นาฬิกาจับเวลา นักบินผู้สังเกตการณ์

บันทึก:

ริบบิ้นเป้าหมายก่อนการเปิดตัวจะต้องได้รับบาดเจ็บอย่างสมบูรณ์บนน้ำหนักและห่อ 2 ชิ้น แผ่นหนังสือพิมพ์
ปลั๊กด้วยเทปสำหรับการตกตะกอนที่ก่อให้เกิดเทียมได้รับการติดตั้งในช่องเปิดของช่องว่างระหว่าง 27 และ 28 โดย Swarthhums ตามโครงการหมายเลข 26.0020.034 ได้รับการอนุมัติจากองค์กร P / I-3395 24.10.78
ด้านหน้าของการออกเดินทางของเนวิเกเตอร์และวิศวกรการบิน (Borthelik) ในการปรากฏตัวของนักบินผู้สังเกตการณ์ตรวจสอบสุขภาพและประสิทธิภาพของ SPU ระบบเตือนภัยของการลงจอดกลไกการเปิดและปิดทางลาดเช่นเดียวกับ เช่นเดียวกับความน่าเชื่อถือในการรักษาความปลอดภัยของซีบีเอสและค่าของ PRP และขนาดของการลดลงของเครื่องหมายพิเศษบนแผงเพดานที่โหลด
นักกระโดดร่มชูชีพขอแนะนำให้มีห้องว่างของร่มชูชีพเสถียรภาพ

ในตอนท้ายของการลงจอดนักกระโดดร่มชูชีพและการปิดของฟักเก็บสินค้าการผลิตมีหน้าที่ต้องไปไกลกว่ารั้วบนทางลาดดึงไปยังจุดสิ้นสุดของสายเคเบิลที่ทำด้วยมือของเชือกไอเสียและยึดไว้ในลูปลวดเช่นเดียวกับที่ถูกต้อง วงแหวนคำแนะนำของสายไฟในวงวนของแกนกลางของ SHHB-125 Slings ในการเพิ่มหนึ่งครั้ง

เมื่อเตรียมพร้อมสำหรับการเดินทางจากป่าไม้นักสังเกตการณ์ผู้สังเกตการณ์กำหนดลำดับของกลุ่มผู้พิพากษาที่เชื่อมโยงไปถึงผู้ผลิตและเมื่อวางแผนกลุ่มมากกว่า 10 คนผู้ช่วยของเขาจากผู้สอนของนักดับเพลิงนักต่อสู้นักกระโดดร่มชูชีพและสั่งสอนในการปฏิสัมพันธ์การบิน เมื่อกระโดดด้วยร่มชูชีพของวัตถุประสงค์อื่น ๆ (การฝึกอบรมการทดลอง ฯลฯ ) ผู้ผลิตและผู้ช่วยของเขาได้รับการแต่งตั้งจากหัวหน้าของการกระโดด อาจารย์ผู้สอนจากหลังตามลำดับการกระโดดของกลุ่มอาจได้รับการแต่งตั้งและผู้ช่วยของเขาหรืออาจารย์ผู้สอนที่ไม่ได้รับอนุญาตในเที่ยวบินนี้

แพคเกจขนส่งสินค้าวางอยู่บนพื้นของห้องโดยสารขนส่งสินค้าตามลำดับการสั่งซื้อย้อนกลับของการปล่อย ที่พักและการจอดเรือของสินค้าบนเครื่องบินดำเนินการภายใต้การดูแลของ Berthorer (Boroughry) โดยคำนึงถึงการบำรุงรักษาศูนย์กลางของการบินและลงจอด สั่งให้สมาชิกของลูกเรือในแง่ของการจัดวางผู้คนและสินค้าในระนาบเป็นสิ่งจำเป็นสำหรับคนงานในป่าที่ปรุงสุก หลังจากวางสินค้าทั้งหมดพวกเขาจะต้องได้รับการแก้ไขจากการเคลื่อนย้ายด้วยกริดเชือกสายจอดเรือสำหรับโหนดที่จอดเรือ

จำนวนของร่มชูชีพที่เข้าร่วมเที่ยวบินบนเครื่องบิน AN-26 นั้นขึ้นอยู่กับเงื่อนไขเฉพาะในการปฏิบัติตามมวลเครื่องบินที่อนุญาตของเครื่องบิน

เมื่อลงจอดบนเครื่องบินผู้ช่วยผู้ผลิตซึ่งนำไปสู่การกระโดดร่มแล้วช่วยให้ผู้ผลิตร่มชูชีพในห้องนั่งเล่น กลุ่มที่ได้รับมอบหมายให้กระโดดครั้งแรกของสถานที่ครอบครองที่ด้านซ้ายของเครื่องบิน การปล่อยตัวใช้เวลาที่นั่งสุดท้ายด้วยรั้วฟักที่ด้านขวาผู้ช่วยผลิต - ที่นั่งสุดท้ายที่รั้วฟักไข่ทางด้านซ้าย นักกระโดดร่มชูชีพวางอยู่บนที่นั่งใกล้กับห้องโดยสารนำร่อง

นักกระโดดร่มชูชีพแต่ละคนจะต้องใส่ใจกับสัญญาณและคำสั่งโดยเฉพาะอย่างยิ่งการผลิตระมัดระวังในการจัดการกับร่มชูชีพที่ถูกต้องในการดำเนินการตามคำสั่งและสัญญาณการสังเกตการกระทำของร่มชูชีพอื่น ๆ และสถานะของร่มชูชีพ

ระหว่างการถอดและลงจอดชุดความสูงและการลดผู้กระโดดแเจ้าต้องยึดโดยเข็มขัดผูกพัน ห้ามสูบบุหรี่ในห้องโดยสารขนส่งสินค้าอย่างเคร่งครัด

เมื่อทำการฝึกอบรมการกระโดดหลังจากการบินขึ้นและชุดความสูงอย่างน้อย 300 เมตรการผลิตดำเนินการตรวจสอบความพร้อมของนักกระโดดร่มชูชีพเพื่อกระโดดและการตรวจสอบร่มชูชีพของพวกเขาจากนั้นเกียร์คาร์บิ้นของห้องของห้องนั่งเล่นไว้สำหรับร่มชูชีพ สายเคเบิลของสลัก PRP ภายในห้องโดยสารขนส่งสินค้า

ในภาพป่าไม้หากนักกระโดดร่มชูชีพไม่เป็นที่รู้จักล่วงหน้าเมื่อใดและในสถานที่ที่พวกเขาจะต้องกระโดดร่มชูชีพร่มชูชีพอุปกรณ์ป้องกันสำหรับการกระโจนในป่าเสื้อของเครื่องบินกู้ภัยการเริ่มต้นการควบคุมและการมีส่วนร่วมของ Karabinov สายเคเบิล PRP จัดขึ้นโดยนักบินผู้สังเกตการณ์ในลักษณะเดียวกัน ในกรณีนี้มีเพียงร่มชูชีพที่ได้รับมอบหมายให้กระโดดถูกวางไว้บนร่มชูชีพ ร่มชูชีพที่เหลืออยู่ในทีมของการผลิตสถานที่ครอบครองใกล้กับห้องโดยสารนำร่อง

หากไม่ว่าด้วยเหตุผลใดก็ตามนักกระโดดร่มชูชีพไม่ได้ออกจากเครื่องบินการผลิตมีหน้าที่ก่อนขึ้นเครื่องบิน Karabins ของ Chambers ของการรักษาเสถียรภาพของร่มชูชีพจากสาย PSP และรวมกล้องในหมู่นักกระโดดร่มชูชีพที่เก่าแก่ที่สุดถึงความสูง 300 เมตร

ในระนาบแต่ละคนมีนักกระโดดร่มชูชีพจะต้อง:

- หลังจากมีส่วนร่วมในการปล่อย Carbines สำหรับสายเคเบิลเพื่อตรวจสอบความน่าเชื่อถือของไฟล์แนบนี้

- เพื่อตรวจสอบความน่าเชื่อถือของการติดตั้งร่มชูชีพอะไหล่มีดล็อคที่ถอดออกได้และเงินดาว์ทั้งหมดของระบบที่ถูกระงับเช่นเดียวกับอุปกรณ์ป้องกันสำหรับการกระโจนในป่า

- เมื่อปิดตัวลงใกล้อ่างเก็บน้ำตรวจสอบความถูกต้องของการใส่และแก้ไขเสื้อกั๊กช่วยเหลือ

- เตือนนักกระโดดร่มชูชีพคนอื่น ๆ เกี่ยวกับความเป็นไปได้ที่จะมีส่วนร่วมกับร่มชูชีพของพวกเขาสำหรับรายละเอียดบนเครื่องบิน

- ในระหว่างเที่ยวบินโดยไม่ได้รับอนุญาตจากที่นั่งของเขาไม่ลุกขึ้น

ผู้ช่วยที่ปล่อยออกมาและการประกันภัยของเขาสำหรับการประกันภัยเครื่องบินจากเครื่องบินควรมีระบบที่ถูกระงับแยกต่างหากพร้อมขาก้นและวงเล็บเหลี่ยมที่ตัดการเชื่อมต่ออย่างรวดเร็วของ Mounts PZ ร่มชูชีพที่เหมาะสมพร้อมมีดเชือกศักดิ์สิทธิ์มาตรฐาน พวกเขาได้รับอนุญาตให้ปฏิบัติตามหน้าที่ของพวกเขาด้วยร่มชูชีพขั้นพื้นฐานและอะไหล่หรือช่วยเหลือร่มชูชีพ ในทุกกรณีตั้งแต่ช่วงเวลาของการเปิดฟักสินค้าและก่อนที่จะปิดการปล่อยตัวและผู้ช่วยของเขาตั้งอยู่ใกล้กับรั้วฟักควรจะได้รับการประกันต่อการสูญเสียเชือกเงียบ หนึ่งเชือก carbine ครอบคลุมตราประทับวงกลมหลักของระบบที่ถูกระงับในระดับที่อยู่ด้านข้างที่ระดับของสายพานอื่น ๆ มีส่วนร่วมอยู่เบื้องหลังหน่วยจอดเรือบนพื้นของที่นั่งที่ระยะไกลที่ไม่อนุญาตให้ตกลงไปในสายสะพายเปิด ของฟักบรรทุกสินค้า

การออกและผู้ช่วยของเขาจำเป็นต้องตรวจสอบซึ่งกันและกันซึ่งกันและกันความน่าเชื่อถือของการประกันภัยต่อการหลุดออกจากเครื่องบินเช่นเดียวกับความพร้อมสำหรับการกระโดดร่มชูชีพและการมีส่วนร่วมของคาราบาลินของห้องของร่มชูชีพเสถียรภาพสำหรับสาย PSP

ตามที่เหมาะสมกับสถานที่ของการลากจูงร่มชูชีพและการปล่อยสินค้า (พร้อมขาตั้งเป้าหมายสำหรับการลงจอด) หรือเมื่อเส้นทางอัดลม (ใต้ฟอเรสต์เที่ยวบิน) เนวิเกเตอร์ชี้แจงพื้นที่และตำแหน่งของเครื่องบินลงในสมุดบันทึก และด้อยกว่านักบินของผู้ประกอบการ ในอนาคตเขาจำเป็นต้องอยู่ใกล้กับที่ทำงานของเขาตามปฐมนิเทศไม่อนุญาตให้หลีกเลี่ยงอากาศยาน (โดยไม่มีความจำเป็นในการผลิต) จากเส้นทางหรือพื้นที่ทำงาน

หลังจากได้สอนสถานที่ทำงานของนักเดินเรือผู้สังเกตการณ์นักบินจะตรวจสอบการเชื่อมต่อใน SPU กับ FAC และการปล่อยตัวและรายงาน FCS ของงาน - ชี้แจงหลักสูตรความสูงความเร็วลาดตระเวนเงินมัดจำราบรื่น

หลังจากตัดสินใจเกี่ยวกับการลงจอด (การปล่อยสินค้า) นักบินผู้สังเกตการณ์จากความสูง 600-800 ม. เลือกไซต์ (ส่วนของป่า) ให้คำสั่งถึงการเปิดตัว "เพื่อลงจอด (การปล่อยสินค้า) เพื่อรับ พร้อม "และแสดงแพลตฟอร์ม KVC และการเปิดตัว

การตรวจสอบเว็บไซต์นั้นทำจากความสูง 200 เมตรด้วยเลี้ยวซ้าย (กล่องซ้าย) ที่มีม้วนสูงถึง 30 °ด้วยความเร็วอย่างน้อย 310 กม. / ชม.

หลังจากการตรวจสอบของไซต์ (พื้นที่ของป่า) นักบินผู้สังเกตการณ์แจ้ง FCC และความสูงที่เกิดขึ้นความเร็วอัตราแลกเปลี่ยนและเป้าหมายของการนำทาง (กระโดดร่มกระโดดร่มรีเซ็ตรีเซ็ตอุปกรณ์เป้าหมาย)

หลังจากรายงานของการปล่อยตัว: "สำหรับการลงจอด (การปล่อยสินค้าอุปกรณ์การกำหนดเป้าหมาย) พร้อมแล้ว" นักบินผู้สังเกตการณ์ขอให้ FCS: "อนุญาตให้ Rampa" โดยทีมงานของเขา: "Rampa to Open" เตือนให้เปิดตัวสีแดง แสงของสัญญาณเตือนแสงและบน SPU: "Rampa I Open" รวมถึงสวิตช์สลับการเปิดทางลาด

หลังจากได้รับการยืนยันการปล่อยตัว: "Rampa เปิด" นักบินผู้สังเกตการณ์ชี้แจงด้วยใบหน้าและการผลิตความสูงแน่นอนความเร็ววัตถุประสงค์ของสิทธิครั้งแรกที่ได้รับขนาดลักษณะของเว็บไซต์ยุทธวิธีและเทคนิค ข้อมูลของร่มชูชีพสภาพอากาศ (ลมทัศนวิสัย) และ FCC ทำการซ้อมรบในโอกาสนี้

ทางเข้าสำหรับการลงจอด (ปล่อยสินค้าการกำหนดเป้าหมายอุปกรณ์) ทำบน "กล่องซ้าย" ในหลักสูตรของศูนย์กลางของเว็บไซต์ (พื้นที่ป่า) - จุดเชื่อมโยงไปถึงโดยประมาณ หลังจากออกจากการกลับรายการที่สี่ของ FCS ให้คำสั่งกับการเปิดตัวของอวัยวะเพศหญิงที่ 15 °และความเร็วในการบินลดลงเป็น 260 กม. / ชม. และผู้สังเกตการณ์นักบินเตือนการปล่อยตัว: "ในหลักสูตรการรีเซ็ต"

ตามที่ทีมของผู้สังเกตการณ์ใบปลิว: "ขวา 10", "ซ้าย 5", "งูไปทางขวา", "เก็บมัน" FCC ชี้แจงเส้นทางของเว็บไซต์ไปยังศูนย์กลางของเว็บไซต์การแสดงความไว้วางใจด้วย ม้วนไม่เกิน 5 ° -10 °และ "กระท่อม" ที่ด้านข้างของการติดต่อเพื่อให้ตัวชี้เลื่อนไม่เกิน 0.5D

Parachutist Landing การรีเซ็ตอุปกรณ์การกำหนดเป้าหมายทำในเที่ยวบินแนวนอนด้วยความเร็วคงที่ 260 กม. / ชม. และการขนส่งสินค้าที่ความเร็วสูงถึง 300 กม. / ชม. ในหลักสูตรที่เลือกในใจกลางของศูนย์กลางของเว็บไซต์ - เว็บไซต์ลงจอด ของอุปกรณ์เป้าหมาย (เทียบกับช่วงกลางของความสูงลม) ตามอุปกรณ์การโทรออกนักบินผู้สังเกตการณ์กำหนดการเปิดรับแสงชั่วคราว (จุดเชื่อมโยงไปถึง)

อุปกรณ์เป้าหมายถูกปล่อยออกมาโดยการฟันดาบฟักที่วางจำหน่ายภายใต้สายสะพายปิด ความสูงของการปล่อยจะต้องอยู่ใต้ความสูงตามแผนของการเชื่อมโยงไปถึงร่มชูตร

สำหรับข้อมูลของนักกระโดดร่มชูชีพหลังจากกำหนดการเปิดรับชั่วคราวนักบินผู้สังเกตการณ์รายงานการปล่อยตัว: "ลมอ่อนแอตัดตอนมาเป็นเวลา 3 วินาที" ลมแรงการสัมผัส 20 วินาที "

เป็นเวลา 10-20 วินาทีก่อนที่จะเข้าใกล้จุดตั้งค่าของการลงจอด (รีเซ็ต) นักบินผู้สังเกตการณ์ให้คำสั่งที่ปล่อยออกมาโดยการเปิดสัญญาณไฟสีเหลืองและสัญญาณสั้น ๆ ที่มีม่วงและการทำซ้ำบน SPU ที่วางจำหน่ายและ FCC: "เตรียมพร้อม . "

เป็นเวลา 2-3 วินาทีก่อนที่จะเข้าใกล้จุดตั้งค่าของการลงจอด (รีเซ็ต) นักบินผู้สังเกตการณ์ให้คำสั่งรวมถึงสัญญาณไฟสีเขียวและสัญญาณยาวที่มีม่วงที่ทำซ้ำ Voice Over SPU: "ไป" "รีเซ็ต"

หลังจากการปลดปล่อยสินค้า (อุปกรณ์กำหนดเป้าหมาย) และพลุกพล่านลงจอดปั๊มจะรายงาน: "ASIATING, การรีเซ็ตสินค้าอุปกรณ์เป้าหมายจะจบ" "การเปิดเผยภาพร่มชูชีพ (อุปกรณ์เป้าหมาย) เป็นเรื่องปกติ"

หลังจากได้รับรายงานของการปล่อยตัวนักบินผู้สังเกตการณ์ให้ทีม: "rew", FCC เพิ่มความเร็วของเที่ยวบินเป็น 310 กม. / ชม. ให้ทีมทำความสะอาดการปิดและทำการบินในวงกลม ซ้ายไปทางซ้ายด้วยม้วนเป็น 30 °เพื่อให้และผู้สังเกตการณ์นักบินสามารถดูการลดลงของร่มชูชีพสินค้าอุปกรณ์กำหนดเป้าหมายและดูสถานที่ที่ลงจอดของพวกเขา

หากไม่สามารถดำเนินการได้ด้วยเหตุผลใดก็ตามการลงจอด (รีเซ็ต) นักบินผู้สังเกตการณ์ให้คำสั่ง "รีเซ็ตฉันห้าม" รวมถึงสัญญาณไฟสีแดงและการทำซ้ำคำสั่ง SPU: "การตั้งค่า (รีเซ็ต) เพื่อเก็บรักษา"

ในตอนท้ายของงานรายงานที่เผยแพร่: "งานสิ้นสุดลงคุณสามารถปิดทางลาดได้" เมื่อได้รับอนุญาตจาก KVC ผู้สังเกตการณ์นักบินจะปิดทางลาด หลังจากปิดทางลาดรายงานที่เผยแพร่แล้ว: "Rampa ปิด"

หมายเหตุ: สัญญาณและคำสั่งทั้งหมดในการผลิต SPU นักบินผู้สังเกตการณ์และ FCC ควรให้คำตอบ "เข้าใจ", "Ready", "RETAIN" ฯลฯ

4.103 โดยทีม "เตรียมพร้อม!" นักกระโดดแเจ้าเพิ่มขึ้นจากสถานที่ของพวกเขาที่ได้รับมอบหมายให้กระโดดในเครื่องบินลำนี้และผลิตขึ้นเพื่อกระโดด

แต่ละอันในการผลิตในการผลิตไปยังห้องพักจะต้องทำตามขั้นตอนต่อไปนี้:

- หันไปเผชิญหน้ากับทิศทางของช่องเก็บสัมภาระของเครื่องบิน

- นำสถานที่ของคุณไปตามแนวแกนของเครื่องบินที่ด้านหลังของนักกระโดดร่มชูชีพก่อนหน้านี้และรับตำแหน่งที่มั่นคง

- นำเงินดาว์ของคุณด้วยกล้องร่มชูชีพด้วยมือกับสายเคเบิล

- การเติมข้างหน้าของนักกระโดดร่มชูชีพที่ยืนขึ้นรูปแบบคร่าวๆของลิงค์เชื่อมต่อและโคลง (แผงควบคุม) ภายใต้วาล์วซากเรือร่มชูชีพที่เหมาะสม

- เพื่อให้แน่ใจว่ามีโคลงที่มีลิงค์เชื่อมต่อ (แผงเชื่อมต่อ) ไม่ได้กดแขนและไม่ยึดติดกับวัตถุที่ยื่นออกมาของอุปกรณ์ของห้องโดยสารขนส่งสินค้า

- รับตำแหน่งของความพร้อมที่สมบูรณ์แบบสำหรับการกระโดดและเสริมสร้างความสนใจไปยังคำสั่งถัดไปของผู้ผลิต

ในการถือตำแหน่งที่มั่นคงนักกระโดดร่มชูชีพจะได้รับอนุญาตให้ยึดติดกับสายเคเบิลฟรีของ PRP หรือแผงเพดานของห้องโดยสารขนส่งสินค้า

โดยทีม "เตรียมพร้อม!" การเปิดตัวเปิดการฟันดาบของฟักเก็บสินค้าและดูสัญญาณบนกระดานคะแนนแสง

ผู้ช่วยผลิตในเวลานี้ดูการผลิตร่มชูชีพเพื่อกระโดด

นักกระโดดร่มชูชีพคนแรกวางขาข้างหนึ่งไว้บนขอบของการตัดฟักและเสียชีวิตเล็กน้อย มือสำหรับความมั่นคงยึดติดกับมุมบนของส่วนขวาและซ้ายของฟันดาบของฟักเก็บสินค้า

การแยกจากเครื่องบินจะดำเนินการเกือบจะไม่มีแรงกระแทกขยะในการจัดกลุ่มหนาแน่น

พลร่มที่สองและต่อมาในระหว่างการเคลื่อนไหวไปยังช่องเก็บสินค้าควรปฏิบัติตามลำดับความสำคัญของการกระโดดอย่างเคร่งครัดรักษาการเคลื่อนไหวที่ตรงไปตรงมาตามแนวแกนของเครื่องบินไม่แซงหัวร่มชูชีพที่ไปข้างหน้าป้องกันการมีส่วนร่วมกับชิ้นส่วนของร่มชูชีพหรือ อุปกรณ์สำหรับอุปกรณ์ของห้องโดยสารขนส่งสินค้า ในกรณีที่ผู้พลุกพลารวยวิ่งอยู่ข้างหน้าด้วยเหตุผลใดก็ตามหรือลดลงมันเป็นสิ่งจำเป็นที่จะหยุดทันทีช่วยลดลงและถ้าทีม "รักษา!" ดำเนินการต่อเพื่อย้ายไปยังสินค้าต่อไปโดยไม่ทำลายขาเข้า เมื่อเข้าใกล้ฟักเก็บสินค้านักกระโดดร่มชูชีพโดยไม่อ้อยอิ่งถูกแยกออกจากเครื่องบิน

หลังจากแยกออกจากเครื่องบินนักกระโดดร่มชูชีพจะนับเวลาที่กำหนด (3-5 วินาที) และการเคลื่อนไหวของมือดึงแหวนไอเสีย ในกรณีนี้จำเป็นต้องรักษาการจัดกลุ่มร่างกายจนกระทั่งแท่นวางหลักถูกเปิดเผยอย่างสมบูรณ์

วันฝึกอบรมการฝึกอบรม

โลกโคตรด้วย Sura

- Bornemaker เปิดประตูเตรียม Winch ให้ทีมแก่ผู้ช่วยชีวิตเพื่อลงจอด

- ผู้ช่วยชีวิตวางอยู่บนกระเป๋าเป้สะพายหลังยึดกับระบบความปลอดภัยนั่งอยู่ที่เกณฑ์ประตูได้ยึดศาลาความปลอดภัยให้กับคาราบินของสายเคเบิลกว้านและลบประกัน;

- Bornemaker เปิดกระดาน Boold นอกในขณะที่ผู้ช่วยชีวิตหันหน้าไปที่เฮลิคอปเตอร์ เพื่อป้องกันการโยกและการหมุนคุณต้องยึดมั่นในที่อยู่อาศัยของเฮลิคอปเตอร์

- ในระหว่างการสืบเชื้อสายความสนใจหลักควรจ่ายให้กับเว็บไซต์ลงจอด พื้นผิวแรกของโลกควรสัมผัสสายเคเบิลซึ่งออกแบบมาเพื่อกำจัดประจุไฟฟ้าไฟฟ้าสถิตย์จากร่างกายเฮลิคอปเตอร์

- หลังจากลงจอดผู้ช่วยชีวิตจัดทำประกันตัวเองหากจำเป็นรังเกียจ Carabiner และให้คำสั่งกับ Bornemaker เพื่อยกสายเคเบิล ในขณะเดียวกันก็มีความจำเป็นต้องแยกกรณีของการมีส่วนร่วมของสายเคเบิลสำหรับหินตอไม้ยื่นออกมากดปุ่มในรอยแตก

เจ้าหน้าที่หน้าที่;

การผลิตนักผจญเพลิงกระโดดร่มจากเครื่องบิน

หน้าที่บนเว็บไซต์ลงจอด

เฮลิคอปเตอร์.

ความรับผิดชอบของผู้รับผิดชอบถูกกำหนดไว้ในภาคผนวก N 1

การฝึกอบรมการสืบทอดด้วยอุปกรณ์ทริกเกอร์ที่อุณหภูมิไม่ต่ำกว่า -25 ° C

- ชุดทำงานผ้าฝ้ายกระดาษรองเท้าบูท Kizzye หมวกกันน็อกยากถุงมือ

การเตรียมพื้นดิน

เจ้าหน้าที่ได้รับอนุญาตให้ดำเนินการเจ้าหน้าที่ของคุณวุฒิผู้สอน

การเตรียมกระโดดร่มชูชีพ

- อาชีพของตำแหน่งเริ่มต้นในเครื่องบินก่อนกรม;

- แยกจากเครื่องบิน

- การเปิดเผยของร่มชูชีพสำรอง;

- ปฐมนิเทศในอากาศและการกำหนดรื้อถอน;

- การจัดการโดมร่มชูชีพ

- การเตรียมการสำหรับการลงจอดเชื่อมโยงไปถึงและทำความสะอาดโดมของร่มชูชีพ

การเตรียมการสำหรับการสืบพันธุ์จากเฮลิคอปเตอร์

ด้วยองค์ประกอบถอดชิ้นส่วนภาคพื้นดินความสนใจพิเศษจะจ่ายให้กับ:

- การติดตั้ง Brake Bold ที่เหมาะสมบนสายไฟตามน้ำหนักของ Descending;

- ความถูกต้องของการมีส่วนร่วมของการระงับ carbine ต่อหน่วยเบรก;

- เข้าหาประตู (ฟัก);

- ออกจากประตู (ฟัก);

- แขวนและเตรียมการสำหรับการสืบเชื้อสาย;

- รักษาความเร็วสม่ำเสมอไม่เกิน 3 m / s;

- การเก็บเกี่ยวความเร็วก่อนโลก

- ลงจอด;

- Capanese Carabarb จี้เบรกบล็อก;

- การกำจัดบล็อกเบรกจากสายไฟ;

- คำสั่งของการจัดส่ง

การทดสอบองค์ประกอบทั้งหมดของการสืบเชื้อสายนั้นทำจากเครื่องจำลอง

- ตรวจสอบให้แน่ใจว่าการเชื่อมต่อทวิภาคีอย่างยั่งยืนเกี่ยวกับ SPU ระหว่างลูกเรือที่ปล่อยออกมาและผู้บัญชาการลูกเรือ

- การพัฒนาทีมที่ชัดเจนระหว่างการผลิตและผู้บัญชาการลูกเรือในการผลิตของผู้สืบทอด;

- การทดสอบสัญญาณระหว่างการผลิตและมากไปน้อย

- การทดสอบเส้นทาง Babin Babble กับต่างหู (ไปยังวงเล็บของการประกอบการติดตั้งสำหรับอุปกรณ์ SU-P ซึ่งต่อไปนี้จะเรียกว่า NKO);

- การทดสอบการระงับเส้นทางคาร์เบินต่อบล็อกเบรก

- การทดสอบทางออกผลิตและแขวนบนทริกเกอร์

- ออกกำลังกายปฏิสัมพันธ์ของการปล่อยตัวและมากไปน้อยเมื่อหลังแขวน;

- การทดสอบการลงจอดที่เหมาะสมและการจับภาพ;

- การทดสอบเทคโนโลยีชัตเตอร์ขนส่งสินค้า

การฝึกอบรมร่มชูชีพ

การออกกำลังกายกระโดดด้วยร่มชูชีพทำจากความสูงไม่ต่ำกว่า 600 เมตร

การออกกำลังกายกระโดดด้วยร่มชูชีพได้รับอนุญาตให้ดำเนินการที่สนามบินและในเว็บไซต์ที่เลือกเป็นพิเศษที่ตอบสนองความต้องการด้านความปลอดภัยของนักกระโดดร่มชูชีพและมีมิติ:

- เมื่อทำการกระโดดภายใต้โปรแกรมการฝึกอบรมครั้งแรกจากเครื่องบิน AN-24, AN-26 และ IL-14 - อย่างน้อย 600x600 เมตรจากเครื่องบิน AN-2 -600X400 M;

- ในกรณีอื่น ๆ ทั้งหมด: เมื่อทำการกระโดดร่มจากเครื่องบิน AN-24, AN-26 และ IL-14 - อย่างน้อย 400x400 เมตรจากเครื่องบิน AN-2 - 300x300 M

การฝึกอบรมกระโดดด้วยร่มชูชีพ "Forester-2" ได้รับอนุญาตให้แสดงจากความสูงไม่ต่ำกว่า 800 เมตร

การฝึกอบรมการกระโดดด้วยร่มชูชีพได้รับอนุญาตให้ดำเนินการ: ครั้งแรกและครั้งที่สองรวมถึงการกระโดดในเวลากลางคืนและบนดินแช่แข็ง - ด้วยลมในโลกที่ไม่เกิน 5 m / s กระโดดข้ามไปเช่นเดียวกับการกระโดด หิมะและน้ำ - มีลมไม่เกิน 7 เมตรต่อวินาที

หมายเหตุ 1. Snow Leap ได้รับการพิจารณาว่ามีความหนาของหิมะปกคลุมอย่างน้อย 20 ซม.

การกัดขาด้วยการกระโดดร่มชูชีพทั้งหมดรวมถึงการผลิตจำเป็น
การเลือกสถานที่เชื่อมโยงไปถึงสำหรับการกระโดดการฝึกอบรมจะดำเนินการโดยผู้เชี่ยวชาญของ Airbase ด้วยการรวบรวมการกระทำของความเหมาะสม

เมื่อทำการฝึกซ้อมด้วยการกระโดดด้วยร่มชูชีพ "Lesnik-2" ภายใต้โปรแกรมการฝึกอบรมครั้งแรกจากเครื่องบินทุกประเภทขนาดของเว็บไซต์ Landing ควรมีอย่างน้อย 400x400 เมตรในกรณีอื่น ๆ - 200х200เมตร

อาจารย์ของร่มชูชีพโดยนักผจญเพลิงและไฟร่มชูชีพที่มีประสบการณ์จะได้รับอนุญาตให้กระโดดข้ามลมในโลกไม่เกิน 8 m / s

การฝึกอบรมครั้งแรกและครั้งที่สองกระโดดด้วยร่มชูชีพ "Lesnik-2" รวมถึงการกระโดดบนดินแช่แข็งได้รับอนุญาตให้ดำเนินการไม่เกิน 8 M / S ที่ Wind การกระโดดที่ตามมาเช่นเดียวกับการข้ามหิมะหรือน้ำ - ใต้ลมในโลกไม่เกิน 10 m / s

หมายเหตุ: เมื่อไม่แนะนำให้กระโดดด้วยร่มชูชีพ "Lesnik-2"

ก่อนที่จะทำการศึกษาการศึกษาผู้ฝึกงานให้บริการบนเครื่องบินภายใน 15 นาทีในพื้นที่สนามบิน

หมายเหตุ: บุคคลที่ดำเนินการเที่ยวบินบนเครื่องบินก่อนหน้านี้เที่ยวบินไม่ได้ให้บริการก่อนที่จะกระโดดนักเรียน

นักกระโดดร่มชูชีพแต่ละคนเมื่อทำการกระโดดร่มชูชีพจะต้องมีมีดล่าสัตว์ของตัวอย่างที่ติดตั้งอยู่กับเขาซึ่งวางไว้ในกระเป๋าของเขาบนซากเรือร่มชูชีพและเชื่อมโยงอย่างน่าเชื่อถือกับสลิง (ยาว 1 ม.) เพื่อป้องกันการสูญเสีย

นักกระโดดร่มชูชีพ - ไฟเริ่มต้นการเรียนรู้การกระโดดสามครั้งแรกจะดำเนินการกับคนคนหนึ่งในการเข้าสู่เครื่องบิน

เมื่อทำการฝึกอบรมการกระโดดภายใต้โปรแกรมการเรียนรู้เริ่มต้นนักกระโดดร่มชูชีพทั้งหมดควรใช้ชุดหูฟังที่สูงเกินจริง

การตัดสินใจเกี่ยวกับการกำจัดหูฟังที่สูงเกินจริงได้รับหัวหน้าการฝึกอบรมทางอากาศสำหรับการประเมินบุคคลของการทำงานของนักกระโดดร่มชูชีพในอากาศ

การคำนวณการกระโดดร่มชูชีพทำโดยผู้สังเกตการณ์โดยหนึ่งในวิธีการที่ใช้ในการกระโดดอุตสาหกรรม

พนักงานของ PPCS (รวมถึงผู้สอนนักเรียนนายร้อยของนักกระโดดร่มชูชีพไฟ) ได้รับอนุญาตให้ทำการฝึกอบรมไม่เกินห้าครั้งหรือการอ่านการศึกษาด้วยร่มชูชีพต่อวัน

หมายเหตุ: 1. ผู้ฟังของนักกระโดดร่มชูชีพหลักสูตรการกระโดดสองครั้งแรกของโปรแกรมออกกำลังกายอากาศได้รับอนุญาตให้ดำเนินการหนึ่งต่อวัน

มันได้รับอนุญาตให้ดำเนินการในหนึ่งวันของการผลิตเพิ่มขึ้นหลังจากการฝึกซ้อมสองครั้ง แต่มีช่วงเวลาระหว่างการกระโดดอย่างน้อยสองชั่วโมง
ลำดับความสำคัญของการกระโดดในกลุ่มนั้นขึ้นอยู่กับน้ำหนักของร่มชูชีพ: ร่มชูชีพตัวแรกมีน้ำหนักสูง

การแยกนักกระโดดร่มชูชีพจากเครื่องบินขึ้นอยู่กับจำนวนการกระโดดที่เกิดขึ้นและประเภทของเครื่องบินทำด้วยช่วงเวลา 1-2.0 วินาที
นักกระโดดร่มชูชีพในอากาศต้องสนับสนุนช่วงเวลาภายใน 20-25 เมตรสังเกตสถานที่ตามคำสั่งของการแยกออกจากเครื่องบิน ช่วงเวลาของเครื่องบินจากเครื่องบินกระโดด "Lesnik-2" ร่มชูชีพ - 1.5-3.0 วินาที

นักกระโดดร่มชูชีพในอากาศจะต้องรักษาช่วงเวลาอย่างน้อย 25 เมตรการสังเกตสถานที่ตามคำสั่งของการแยกออกจากเครื่องบิน เมื่อมีการกระโดดร่มที่มีร่มชูชีพ "Lesnik-2" ห้ามมิให้เข้าสู่ "เจ็ทที่ให้ความรู้สึก" ใต้ร่มชูชีพจากมากไปน้อย

ความล่าช้าในการเปิดเผยร่มชูชีพ

ความล่าช้าในการเปิดเผยร่มชูชีพดำเนินการในกรณีต่อไปนี้:

- ด้วยการบังคับให้ออกจากเครื่องบินที่ล้มเหลวเมื่อจำเป็นต้องลบออก

- เมื่อกระโดดด้วยร่มชูชีพจากเครื่องบินความเร็วสูงเพื่อลดความเร็วในแนวนอนเพื่อลดภาระในระหว่างการเปิดเผยร่มชูชีพ

- เพื่อที่จะได้รับทักษะการออกกำลังกายฟรีและการออกกำลังกายด้วยการตกฟรี

การฝึกอบรมการกระโดดด้วยความล่าช้าในการเปิดเผยข้อมูลของ Partatchute จะต้องดำเนินการกับการแสดงตนที่บังคับใช้ของอุปกรณ์ดูถูกและนาฬิกาจับเวลา

ผู้ที่หัวเราะด้วยการเปิดร่มชูชีพด้วยตนเองและการค้นหาแหวนไอเสียในอากาศได้รับอนุญาตให้ข้ามไปที่การเปิดเผยข้อมูลการเปิดเผยของยาเบตุวัชพืช

การฝึกอบรมและกีฬากระโดดด้วยความล่าช้าของแท่นวางสามารถทำได้โดยได้รับอนุญาตจากหัวหน้าฐานทัพอากาศในท้องถิ่นสำหรับโปรแกรมพิเศษ พนักงานของวงดนตรีอากาศได้รับอนุญาตให้เล่นกีฬาไม่เกินแปดครั้งต่อวัน

การฝึกอบรมกระโดดด้วยร่มชูชีพบนป่าในอุปกรณ์ป้องกัน

อุปกรณ์ป้องกันมีวัตถุประสงค์เพื่อปกป้องนักผจญเพลิงนักกระโดดร่มชูชีพจากความเสียหายบาดแผลและรอยฟกช้ำเนื่องจากแรงกระแทกเกี่ยวกับลำต้นและผู้หญิงเลวของต้นไม้เมื่อขึ้นฝั่งบนป่า

การดำเนินการจัดเก็บและการซ่อมแซมอุปกรณ์ป้องกันจะดำเนินการตาม "คำอธิบายทางเทคนิคและคำแนะนำสำหรับการวางการติดตั้งและปฏิบัติการ"

การเตรียมการในด้านบนและการเตรียมการที่ผ่านมาตามแผนการฝึกอบรมและโปรแกรมที่ได้รับการอนุมัติจากฐานทัพอากาศกลางได้รับอนุญาตให้กระโดดด้วยร่มชูชีพในอุปกรณ์ป้องกันตามหลักสูตรและโปรแกรมที่ได้รับอนุมัติจากฐานทัพอากาศกลาง

ด้วยการเตรียมการเริ่มต้นสำหรับการดำเนินการของการผลิตการกระโดดบนป่าแต่ละคนจะต้องทำการฝึกอบรมการกระโดดใน NGN ในโปรแกรมที่ติดตั้ง

เมื่อทำการกระโดดด้วยร่มชูชีพ "Lesnik-2" การก้าวกระโดดครั้งแรกบนสนามบินได้รับอนุญาตให้แสดงที่ลมไม่เกิน 8 m / s ตามมาสองใบในป่า - ลมไม่เกิน 10 m / s เพื่อทำการฝึกอบรมการกระโดดบนป่าส่วนหนึ่งของต้นสนหรือการปลูกผสมอย่างน้อย 75x75 เมตรซึ่งไม่มีการทิ้งขยะและการอบแห้งด้วยความสูงของขาตั้งภายใน 14-18 เมตรและอย่างน้อยที่สุด 0.8 เพื่อดำเนินการฝึกอบรมกระโดดด้วยร่มชูชีพ "Lesnik-2" ความสูงของการเริ่มต้นต้องอยู่ภายใน 7-12 เมตร

พนักงานของร่มชูชีพและทีมไฟที่เคยทำร่มชูชีพกระโดดขึ้นไปบนป่าในอุปกรณ์ป้องกันก่อนที่จะเริ่มต้นฤดูกาลอันตรายจากไฟไหม้มีการฝึกอบรมภาคพื้นดินในลักษณะที่กำหนดโดยการสอนนี้และดำเนินการในการฝึกอบรมครั้งเดียวกระโดดด้วยร่มชูชีพ ที่สนามบินในอุปกรณ์ป้องกัน ในกรณีนี้การกระโดดร่มชูชีพจะดำเนินการที่เครื่องบินปฏิบัติการภายใต้การนำของเจ้าหน้าที่อาวุโสที่มีคุณสมบัติของผู้สอนที่ได้รับคำสั่งจากฐานทัพอากาศเพื่อดำเนินการฝึกอบรมร่มชูชีพสำหรับผู้พลุกพล่านไปยังป่า

มันได้รับอนุญาตให้ทำการออกกำลังกายกระโดดในอุปกรณ์ของนักกระโดดร่ม - ดับเพลิงในการฝึกอบรมทางอากาศการศึกษาด้านเทคนิคขั้นสุดท้าย

หากภายในสองปีที่พนักงานของร่มชูชีพและทีมไฟไม่ได้ทำการผลิตหรือฝึกอบรมกับร่มชูชีพบนป่าในอุปกรณ์ป้องกันมันสามารถได้รับอนุญาตให้ผลิตอยู่บนป่าหลังจากการฝึกอบรมอีกครั้งในโปรแกรมการฝึกอบรมเต็มรูปแบบ

การออกกำลังกายกระโดดด้วยร่มชูชีพบนป่าจะดำเนินการในสวนที่น่ารังเกียจที่อุณหภูมิอากาศไม่ต่ำกว่า +5 ° C

สถานที่จัดงานของการออกกำลังกายถูกกำหนดโดยหัวหน้าการฝึกอบรมขึ้นอยู่กับสภาพท้องถิ่น

การฝึกอบรมการสืบพันธุ์จากเฮลิคอปเตอร์

การฝึกซ้อนกับทริกเกอร์ที่มีเฮลิคอปเตอร์ได้รับอนุญาตให้ดำเนินการที่สนามบินและในเว็บไซต์ที่เลือกเป็นพิเศษที่ตอบสนองความต้องการด้านความปลอดภัยของการลงจอดลงและในระหว่างการสืบเชื้อสายบนป่า - พื้นที่อย่างน้อย 5x5 เมตรโดยคำนึงถึง ครอบฟัน

การฝึกซ้อนกับทริกเกอร์ได้รับอนุญาตให้ดำเนินการบนแพลตฟอร์มที่ความเร็วลมไม่เกิน 15 m / s และในป่าไม่เกิน 10 m / s
พนักงานของวงดนตรีอากาศได้รับอนุญาตให้ดำเนินการไม่เกินแปดต่อวันด้วยทริกเกอร์

หมายเหตุ: อนุญาตให้มีประสิทธิภาพในหนึ่งวันของการผลิตเชื้อสายจากเฮลิคอปเตอร์หลังจากการฝึกซากจากเฮลิคอปเตอร์ แต่มีช่วงเวลาระหว่างการสืบเชื้อสายอย่างน้อยสองชั่วโมง

แต่ละเชื้อสายและปล่อยออกมาเมื่อดำเนินการตามทายที่มีทริกเกอร์จะต้องมีมีดล่าสัตว์ในหน้าปกซึ่งยึดด้วยสองแถบยางที่ระบบกันสะเทือนไหล่ซ้ายและผูกด้วยสลิง (ยาว 1 ม.) เพื่อป้องกันการสูญเสีย

พนักงานบริการเครื่องบินอ่านต่อเฮลิคอปเตอร์ชนิดหนึ่งได้รับอนุญาตให้ตากและจากเฮลิคอปเตอร์ชนิดอื่น ๆ หลังจากทำความคุ้นเคยกับคุณสมบัติของการสืบเชื้อสายและการดำเนินการของเชื้อสายเบื้องต้นจากประเภทของเฮลิคอปเตอร์ชนิดนี้ไปจนถึงพื้นที่เปิดโล่งจากความสูง 20 เมตร

ก่อนที่จะทำการฝึกอบรมจากเฮลิคอปเตอร์การเชื่อมต่อควรได้รับการทดสอบใน SPU ระหว่างผู้บัญชาการของเฮลิคอปเตอร์และการปล่อยตัวและการออกกำลังกายการจำลองจะดำเนินการในการจัดหาคำสั่งระหว่างการปล่อยตัวและน้อยลง

การลงจอดเป็นเส้นทาง วิธี:

ร่มชูชีพ (ไม่จำเป็นต้องแพลตฟอร์ม แต่จำเป็นต้องมีการเตรียมกองกำลังการต่อสู้หรืออาวุธอาจถูกโยนลงไป)

การลงจอด

รวมกัน (จำเป็นต้องใช้แพลตฟอร์มส่วนหนึ่งดำเนินการโดยนักกระโดดร่มชูชีพส่วนอื่น ๆ คือการลงจอด)

27. เนื้อหาของคำสั่งต่อสู้เพื่อการสู้รบโดยเครื่องบิน

ในลำดับการต่อสู้อย่างเคร่งครัดในรายการต่อไปนี้ระบุ:

ข้อสรุปสั้น ๆ จากการประเมินของศัตรูการจัดกลุ่มและลักษณะของการกระทำของ SV กลุ่มและลักษณะของการกระทำของการบินและการป้องกันทางอากาศของศัตรูในแถบของการกระทำของการโจมตีทางอากาศ สรุปจากการประเมินสถานการณ์เป็นพื้นฐานสำหรับการตัดสินใจเกี่ยวกับการดำเนินการต่อสู้

งานของทหารซึ่งนำมาจากคำสั่งต่อสู้ของหัวหน้าอาวุโส

ภารกิจของเพื่อนบ้านขั้นตอนการใช้กองกำลังและวิธีการโดยหัวหน้าอาวุโสในผลประโยชน์ของส่วนหนึ่งคำสั่งของการมีปฏิสัมพันธ์กับพวกเขาและเพื่อนบ้าน

ความตั้งใจที่จะสู้รบซึ่งนำมาจากการตัดสินใจและกำหนดหลังจากคำว่า "ตัดสินใจ"

หลังจากคำว่า "สั่งซื้อ" ถูกระบุ: ถึงใครวิธีการใด ฯลฯ

ระบุทรัพยากรการบินแรงดันไฟฟ้าการต่อสู้จำนวนขีปนาวุธและการกระจายของพวกเขาในภารกิจ

เวลาและระดับของความพร้อมของการต่อสู้เพื่อการออกเดินทาง

ขั้นตอนการจัดการ (จุดควบคุมคำสั่งของการเคลื่อนไหวของพวกเขา)

28. วัตถุประสงค์และการต่อสู้งาน IA

IA เป็นหนึ่งในวิธีการหลักของการต่อสู้กับฝ่ายตรงข้ามอากาศวัตถุประสงค์หลักคือการเอาชนะการโจมตีทางอากาศของศัตรูในการบินในความร่วมมืออย่างใกล้ชิดกับสถานที่ท่องเที่ยวของปืนใหญ่

IA สามารถมีส่วนร่วมในความพ่ายแพ้ของวัตถุพื้นดินของศัตรูและดำเนินการทางอากาศของอากาศ

เป้าหมายหลัก:

หน้าปกของวัตถุที่สำคัญที่สุดประเทศของประเทศกองทหารของกองกำลังจากการโจมตีของการโจมตีทางอากาศและความฉลาดทางอากาศของศัตรู

การทำลายศัตรูทางอากาศในการต่อสู้ทางอากาศเพื่อครอบงำในอากาศ

สร้างความมั่นใจในการดำเนินการต่อสู้ของชิ้นส่วนและหน่วยของการคลอดบุตรอื่น ๆ ;

การทำลายของเครื่องบินข่าวกรองอิเล็กทรอนิกส์วิทยุทีมอากาศยานของผู้นำการแทรกแซง

ต่อสู้กับการโจมตีทางอากาศของศัตรู

29. คำสั่งต่อสู้หลัก องค์ประกอบสปีชีส์และรูปร่างข คำสั่งซื้อ

คำสั่งการต่อสู้คือการจัดเรียงซึ่งกันและกันในอากาศของลูกเรือหน่วยชิ้นส่วนสำหรับการดำเนินการร่วมกันของภารกิจการต่อสู้ คำสั่งการต่อสู้ถูกกำหนดโดยผู้บัญชาการ

คำสั่งการต่อสู้ควรให้:

คำค้นหาที่ดีที่สุดการตรวจจับและการโจมตีเป้าหมาย

ความเป็นไปได้ในการใช้การซ้อมรบในทิศทางความสูงและความเร็ว

ปฏิสัมพันธ์ระหว่างทีมงาน

แขนที่เล็กที่สุดจากผลกระทบของศัตรู

ความเรียบง่ายและความน่าเชื่อถือของการจัดการ

ความสะดวกสบายและความปลอดภัยของการขับขี่

คำสั่งต่อสู้สามารถเป็น:

ปิด (ติดตั้งโหมดเที่ยวบินเดียวและระยะทางขั้นต่ำที่อนุญาตช่วงเวลาและเกินเงื่อนไขความปลอดภัย);

เปิด (โหมดการบินเครื่องบินเดียวจะได้รับการบำรุงรักษาที่ระยะทางที่เพิ่มขึ้นเป็นระยะเกินทัศนวิสัยเกิน - 1.5-2 กม.)

กระจาย (สามารถติดตั้งโหมดเที่ยวบินที่แตกต่างกันได้มันจะดำเนินการทัศนวิสัยภายนอกระหว่างเครื่องบิน)

เมื่อบินในคำสั่งซื้อการต่อสู้แบบปิดและเปิดรูปแบบต่าง ๆ ของคำสั่งการต่อสู้จะถูกนำไปใช้: คอลัมน์, ตลับลูกปืน, ลิ่ม, ด้านหน้าและงู