การป้องกันทางอากาศของกองกำลังภาคพื้นดินของนาโต้ การป้องกันทางอากาศและกองทหารเพิ่มเติม สหรัฐฯ เสนอสูตรใหม่ในการกักกันรัสเซีย

จัดหาวัสดุโดย: S.V. Gurov (รัสเซีย, Tula)

ระบบป้องกันภัยทางอากาศแบบเคลื่อนที่ได้ MEADS (ระบบป้องกันภัยทางอากาศขนาดกลาง) ได้รับการออกแบบมาเพื่อป้องกันการรวมกลุ่มของกองกำลังและวัตถุสำคัญจากขีปนาวุธนำวิถีปฏิบัติภารกิจด้วยระยะการบินสูงสุด 1,000 กม. ขีปนาวุธร่อน เครื่องบิน และยานพาหนะทางอากาศไร้คนขับ ของศัตรู

ระบบนี้ได้รับการพัฒนาโดยบริษัทร่วมทุน MEADS International ซึ่งตั้งอยู่ในรัฐออร์แลนโด (สหรัฐอเมริกา) ซึ่งรวมถึงแผนก MBDA ของอิตาลี, LFK ของเยอรมัน และบริษัท Lockheed Martin ของอเมริกา การพัฒนา การผลิต และการสนับสนุนระบบขีปนาวุธป้องกันภัยทางอากาศได้รับการจัดการโดยองค์กร NATO NAMEADSMO (องค์การออกแบบและพัฒนาระบบป้องกันภัยทางอากาศขนาดกลางของ NATO องค์การบริหารการผลิตและการขนส่ง) สหรัฐอเมริกาจัดหาเงินทุน 58% ของต้นทุนโครงการ เยอรมนีและอิตาลีให้ 25% และ 17% ตามลำดับ ตามแผนเบื้องต้น สหรัฐฯ ตั้งใจที่จะซื้อระบบป้องกันภัยทางอากาศ MEADS จำนวน 48 ระบบ เยอรมนี - 24 และอิตาลี - 9

การพัฒนาแนวคิดของระบบป้องกันภัยทางอากาศแบบใหม่เริ่มขึ้นในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2539 ในต้นปี 2542 มีการลงนามในสัญญามูลค่า 300 ล้านดอลลาร์เพื่อพัฒนาต้นแบบของระบบป้องกันภัยทางอากาศ MEADS

ตามคำแถลงของรองผู้ตรวจการคนแรกของกองทัพอากาศเยอรมัน พลโท Norbert Finster ระบุว่า MEADS จะกลายเป็นหนึ่งในองค์ประกอบหลักของระบบป้องกันขีปนาวุธของประเทศและของ NATO

ศูนย์ MEADS เป็นตัวเลือกหลักสำหรับระบบ Taktisches Luftverteidigungssystem (TLVS) ของเยอรมัน ซึ่งเป็นระบบป้องกันทางอากาศและขีปนาวุธรุ่นใหม่พร้อมสถาปัตยกรรมเครือข่ายที่ยืดหยุ่น เป็นไปได้ว่าคอมเพล็กซ์ MEADS จะกลายเป็นพื้นฐานของระบบป้องกันภัยทางอากาศ / ขีปนาวุธแห่งชาติในอิตาลี ในเดือนธันวาคม 2014 สำนักงานตรวจอาวุธโปแลนด์ประกาศว่าโครงการ MEADS International จะเข้าร่วมการแข่งขันสำหรับระบบป้องกันภัยทางอากาศระยะสั้น Narew ที่ออกแบบมาสำหรับการป้องกันเครื่องบิน เฮลิคอปเตอร์ อากาศยานไร้คนขับ และขีปนาวุธร่อน

องค์ประกอบ

ระบบ MEADS มีสถาปัตยกรรมแบบแยกส่วน ซึ่งช่วยให้เพิ่มความยืดหยุ่นในการใช้งาน เพื่อผลิตในรูปแบบต่างๆ เพื่อให้มีกำลังยิงสูงพร้อมลดจำนวนบุคลากรในการบำรุงรักษา และเพื่อลดต้นทุนการสนับสนุนด้านวัสดุ

องค์ประกอบที่ซับซ้อน:

ตัวเรียกใช้งาน (ภาพที่1, ภาพที่2, ภาพที่3, ภาพที่4 โธมัส ชูลซ์ โปแลนด์);
ขีปนาวุธสกัดกั้น;
จุดควบคุมการต่อสู้ (PBU);
สถานีเรดาร์มัลติฟังก์ชั่น
การตรวจจับเรดาร์

ทุกยูนิตของคอมเพล็กซ์ตั้งอยู่บนโครงรถแบบข้ามประเทศ สำหรับคอมเพล็กซ์เวอร์ชั่นอิตาลีนั้นใช้แชสซีของรถแทรกเตอร์ ARIS ของอิตาลีพร้อมห้องโดยสารหุ้มเกราะสำหรับรถแทรกเตอร์เยอรมัน - MAN สำหรับการขนส่งระบบป้องกันภัยทางอากาศ MEADS สามารถใช้เครื่องบิน C-130 Hercules และ Airbus A400M ได้

เครื่องยิงจรวดเคลื่อนที่ (PU) ของระบบขีปนาวุธป้องกันภัยทางอากาศ MEADS นั้นได้รับการติดตั้งแพ็คเกจการขนส่งและคอนเทนเนอร์ปล่อย (TPK) จำนวนแปดตู้ที่ออกแบบมาเพื่อขนส่ง จัดเก็บ และยิงขีปนาวุธสกัดกั้นนำวิถี PU ให้สิ่งที่เรียกว่า การโหลดแบทช์ (ดูรูปที่ 1 รูปที่ 2) และแตกต่างกันในระยะเวลาสั้น ๆ ของการถ่ายโอนไปยังตำแหน่งการต่อสู้และการโหลดซ้ำ

เพื่อเป็นแนวทางในการทำลายล้างในระบบป้องกันภัยทางอากาศ MEADS มีการวางแผนที่จะใช้ขีปนาวุธสกัดกั้นของ Lockheed Martin PAC-3MSE PAC-3MSE แตกต่างจากต้นแบบของมัน นั่นคือขีปนาวุธต่อต้านขีปนาวุธที่มีพื้นที่ได้รับผลกระทบเพิ่มขึ้น 1.5 เท่า และมีความเป็นไปได้ที่จะใช้เป็นส่วนหนึ่งของระบบป้องกันภัยทางอากาศอื่นๆ PAC-3MSE ติดตั้งเครื่องยนต์ล่องเรือสองเวลาใหม่ที่มีขนาดเส้นผ่าศูนย์กลาง 292 มม. ผลิตโดย Aerojet ซึ่งเป็นระบบสื่อสารสองทางระหว่างจรวดกับ PBU เพื่อเพิ่มประสิทธิภาพในการทำลายเป้าหมายแอโรไดนามิกที่เคลื่อนที่ได้ นอกเหนือจากการใช้หัวรบจลนศาสตร์แล้ว ยังสามารถติดตั้งขีปนาวุธด้วยหัวรบแบบกระจายตัวแบบระเบิดแรงสูงของการดำเนินการตามทิศทาง การทดสอบครั้งแรกของ PAC-3MSE เกิดขึ้นเมื่อวันที่ 21 พฤษภาคม 2008

มีรายงานว่ามีการวิจัยและพัฒนาเกี่ยวกับการใช้ขีปนาวุธนำวิถีและขีปนาวุธอากาศสู่อากาศ ซึ่งปรับปรุงให้ทันสมัยสำหรับการยิงภาคพื้นดิน โดยเป็นส่วนหนึ่งของศูนย์ MEADS

PBU ได้รับการออกแบบมาเพื่อควบคุมระบบป้องกันภัยทางอากาศที่เน้นเครือข่ายเป็นศูนย์กลางของสถาปัตยกรรมแบบเปิด และรับประกันการทำงานร่วมกันระหว่างวิธีการตรวจจับและเครื่องยิง รวมกันเป็นระบบป้องกันทางอากาศและขีปนาวุธเดียว ตามแนวคิด "เสียบปลั๊กและต่อสู้" วิธีการในการตรวจจับ ควบคุม และสนับสนุนการต่อสู้ของระบบโต้ตอบกันในฐานะโหนดของเครือข่ายเดียว ด้วยความสามารถของศูนย์ควบคุม ผู้บัญชาการของระบบสามารถเชื่อมต่อหรือตัดการเชื่อมต่อโหนดดังกล่าวได้อย่างรวดเร็ว ขึ้นอยู่กับสถานการณ์การต่อสู้ โดยไม่ต้องปิดระบบทั้งหมด ให้การซ้อมรบที่รวดเร็วและความเข้มข้นของความสามารถในการต่อสู้ในพื้นที่ที่ถูกคุกคาม

การใช้อินเทอร์เฟซที่ได้มาตรฐานและสถาปัตยกรรมเครือข่ายแบบเปิดทำให้ PBU มีความสามารถในการควบคุมเครื่องมือตรวจจับและตัวปล่อยจากระบบป้องกันภัยทางอากาศต่างๆ รวมถึง ไม่รวมอยู่ในระบบป้องกันภัยทางอากาศ MEADS หากจำเป็น ระบบป้องกันภัยทางอากาศ MEADS สามารถโต้ตอบกับคอมเพล็กซ์ ฯลฯ PBU เข้ากันได้กับระบบควบคุมที่ทันสมัยและขั้นสูง โดยเฉพาะอย่างยิ่งกับระบบควบคุมและบัญชาการทางอากาศของ NATO (ระบบบัญชาการและควบคุมทางอากาศของ NATO)

ชุดอุปกรณ์สื่อสาร MICS (MEADS Internal Communications Subsystem) มีไว้สำหรับองค์กรของการทำงานร่วมกันของหน่วยของระบบป้องกันภัยทางอากาศ MEADS MICS ให้การสื่อสารทางยุทธวิธีที่ปลอดภัยระหว่างเรดาร์ เครื่องยิงจรวด และ PBU ของคอมเพล็กซ์ผ่านเครือข่ายความเร็วสูงที่สร้างขึ้นบนพื้นฐานของสแต็คโปรโตคอล IP

เรดาร์ X-band pulse-Doppler X-band แบบสามพิกัดแบบมัลติฟังก์ชั่นให้การตรวจจับ การจำแนกประเภท การกำหนดสัญชาติ และการติดตามเป้าหมายทางอากาศ รวมถึงการนำทางขีปนาวุธ เรดาร์ติดตั้งอาร์เรย์เสาอากาศแบบค่อยเป็นค่อยไป (ดู) ความเร็วในการหมุนวงกลมของเสาอากาศคือ 0, 15 และ 30 รอบต่อนาที สถานีส่งคำสั่งแก้ไขไปยังขีปนาวุธสกัดกั้นผ่านช่องทางการแลกเปลี่ยนข้อมูล Link 16 ซึ่งช่วยให้ขีปนาวุธสามารถกำหนดเป้าหมายใหม่บนวิถีได้เช่นเดียวกับการเลือกตัวปล่อยที่เหมาะสมที่สุดจากระบบเพื่อขับไล่การโจมตี .

ตามที่นักพัฒนาระบุว่าเรดาร์มัลติฟังก์ชั่นของคอมเพล็กซ์มีความน่าเชื่อถือและมีประสิทธิภาพสูง ในระหว่างการทดสอบ เรดาร์จะทำการค้นหา จำแนก และติดตามเป้าหมายด้วยการกำหนดเป้าหมาย การปราบปรามการรบกวนแบบแอคทีฟและพาสซีฟ SAM MEADS สามารถยิงเป้าหมายทางอากาศได้มากถึง 10 เป้าหมายพร้อมกันในสภาพแวดล้อมที่ติดขัดยาก

เรดาร์มัลติฟังก์ชั่นรวมถึงระบบสำหรับกำหนดสัญชาติ "มิตรหรือศัตรู" ซึ่งพัฒนาโดยบริษัทอิตาลี SELEX Sistemi Integrati เสาอากาศของระบบ "เพื่อนหรือศัตรู" (ดู) อยู่ที่ส่วนบนของอาร์เรย์เสาอากาศหลัก SAM MEADS กลายเป็นคอมเพล็กซ์อเมริกันแห่งแรกที่อนุญาตให้ใช้วิธีการเข้ารหัสของรัฐอื่น

Lockheed-Martin เรดาร์ตรวจจับอุปกรณ์เคลื่อนที่ได้รับการพัฒนาสำหรับ MEADS และเป็นสถานีพัลส์-ดอปเปลอร์ที่มีอาเรย์แบบแบ่งเฟสแบบแอคทีฟ ซึ่งทำงานทั้งในตำแหน่งคงที่และที่ความเร็วการหมุน 7.5 รอบต่อนาที ในการค้นหาเป้าหมายตามหลักอากาศพลศาสตร์ในเรดาร์ ให้ใช้มุมมองวงกลมของน่านฟ้า การออกแบบเรดาร์ยังรวมถึงโปรเซสเซอร์สัญญาณประสิทธิภาพสูง เครื่องกำเนิดสัญญาณเสียงที่ตั้งโปรแกรมได้ และอุปกรณ์บีมฟอร์มมิ่งแบบดิจิทัล

ระบบป้องกันภัยทางอากาศ MEADS มีระบบจ่ายไฟอัตโนมัติ ซึ่งรวมถึงเครื่องกำเนิดไฟฟ้าดีเซลและตัวแปลงหน่วยกระจายสำหรับการเชื่อมต่อกับเครือข่ายอุตสาหกรรม (ความถี่ 50 Hz / 60 Hz) ระบบได้รับการพัฒนาโดย Lechmotoren (Altenstadt ประเทศเยอรมนี)

หน่วยยุทธวิธีหลักของระบบป้องกันภัยทางอากาศ MEADS คือแผนกขีปนาวุธต่อต้านอากาศยาน ซึ่งมีแผนจะรวมแบตเตอรี่ดับเพลิงสามชุดและกองบัญชาการกองบัญชาการหนึ่งชุด แบตเตอรี่ MEADS ประกอบด้วยเรดาร์ตรวจจับ, เรดาร์มัลติฟังก์ชั่น, PBU, เครื่องยิงปืนสูงสุดหกเครื่อง การกำหนดค่าระบบขั้นต่ำประกอบด้วยเรดาร์ ตัวปล่อย และ PBU หนึ่งชุด

ลักษณะทางยุทธวิธีและทางเทคนิค

การทดสอบและการใช้งาน

01.09.2004 NAMEADSMO ลงนามในสัญญากับกิจการร่วมค้า MEADS International มูลค่า 2 พันล้านดอลลาร์และ 1.4 พันล้านยูโร (1.8 พันล้านดอลลาร์) เพื่อดำเนินการตามขั้นตอนของงานวิจัยและพัฒนาภายใต้โครงการสำหรับการสร้างระบบป้องกันภัยทางอากาศ MEADS

01.09.2006 ขีปนาวุธสกัดกั้น PAC-3MSE ได้รับเลือกให้เป็นวิธีการหลักในการทำลายคอมเพล็กซ์ MEADS

05.08.2009 การออกแบบเบื้องต้นของส่วนประกอบหลักทั้งหมดของคอมเพล็กซ์เสร็จสมบูรณ์แล้ว

01.06.2010 เมื่อพูดถึงร่างงบประมาณการป้องกันประเทศของสหรัฐฯ ปีงบประมาณ 2011 คณะกรรมาธิการกองกำลังวุฒิสภา (SASC) ได้แสดงความกังวลเกี่ยวกับค่าใช้จ่ายของโครงการ MEADS ซึ่งเกินประมาณการ 1 พันล้านดอลลาร์และกำลังดำเนินการโดยมีความล่าช้า 18 เดือน คณะกรรมาธิการแนะนำว่ากระทรวงกลาโหมสหรัฐหยุดให้เงินสนับสนุนการพัฒนา MEADS ในกรณีที่โครงการไม่ผ่านขั้นตอนการป้องกันร่างการทำงาน ในการตอบกลับจากรัฐมนตรีกลาโหมสหรัฐ Robert Gates ที่ส่งไปยังคณะกรรมาธิการ มีรายงานว่ากำหนดการของโปรแกรมได้รับการตกลงกัน และได้มีการประมาณการค่าใช้จ่ายในการพัฒนา การผลิต และการใช้งาน MEADS แล้ว

01.07.2010 Raytheon ได้เสนอแพ็คเกจการปรับปรุงระบบป้องกันภัยทางอากาศ Patriot ที่ให้บริการกับ Bundeswehr ให้ทันสมัย โดยเพิ่มคุณลักษณะให้กับระดับของระบบป้องกันภัยทางอากาศ MEADS ในช่วงปี 2014 จนถึงปี 2014 ตามคำกล่าวของ Raytheon กระบวนการปรับปรุงให้ทันสมัยแบบค่อยเป็นค่อยไปจะช่วยประหยัดเงินได้ 1 ถึง 2 พันล้านยูโร โดยไม่ลดความพร้อมรบของกองทัพเยอรมัน กระทรวงกลาโหมของเยอรมนีตัดสินใจพัฒนาระบบป้องกันภัยทางอากาศ MEADS ต่อไป

16.09.2010 โครงการพัฒนาระบบขีปนาวุธป้องกันภัยทางอากาศ MEADS ได้ผ่านขั้นตอนการป้องกันโครงการทำงานเรียบร้อยแล้ว พบว่าโครงการตอบสนองความต้องการทั้งหมด ผลการป้องกันถูกส่งไปยังประเทศที่เข้าร่วมในโครงการ ค่าใช้จ่ายโดยประมาณของโปรแกรมอยู่ที่ 19 พันล้านดอลลาร์

22.09.2010 ในฐานะที่เป็นส่วนหนึ่งของโปรแกรม MEADS ได้มีการนำเสนอแผนงานเพื่อลดต้นทุนวงจรชีวิตของคอมเพล็กซ์

27.09.2010 ความเป็นไปได้ของการทำงานร่วมกันของ MEADS PBU กับหน่วยบัญชาการและการควบคุมการป้องกันทางอากาศของ NATO ได้รับการพิสูจน์เรียบร้อยแล้ว การรวมระบบป้องกันขีปนาวุธแบบเลเยอร์ของ NATO ได้ดำเนินการที่ม้านั่งทดสอบพิเศษ

20.12.2010 ที่ฐานทัพอากาศ Fusaro (อิตาลี) มีการสาธิต PBU ที่ติดตั้งบนแชสซีของรถแทรกเตอร์ ARIS ของอิตาลีเป็นครั้งแรก MODU อีก 5 รายการที่วางแผนไว้สำหรับใช้ในขั้นตอนการทดสอบและรับรองคอมเพล็กซ์ อยู่ในขั้นตอนการผลิต

14.01.2011 LFK (Lenkflugkorpersyteme, MBDA Deutschland) ประกาศส่งมอบเครื่องยิง MEADS SAM เครื่องแรกให้กับบริษัทร่วมทุน MEADS International

31.01.2011 ส่วนหนึ่งของงานในการสร้างศูนย์ MEADS นั้น การทดสอบสถานีเรดาร์มัลติฟังก์ชั่นแห่งแรกเสร็จสมบูรณ์แล้ว

11.02.2011 กระทรวงกลาโหมสหรัฐได้ประกาศความตั้งใจที่จะยุติการจัดหาเงินทุนสำหรับโครงการ MEADS หลังปีงบประมาณ 2013 เหตุผลก็คือข้อเสนอของสมาคมเพื่อเพิ่มเวลาในการพัฒนาอาคารที่ซับซ้อนขึ้น 30 เดือนจาก 110 ที่ประกาศครั้งแรก การขยายข้อกำหนดจะต้องเพิ่มปริมาณเงินทุนสำหรับโครงการจากสหรัฐอเมริกา 974 ล้านดอลลาร์ จากข้อมูลของเพนตากอน เงินทุนทั้งหมดจะเพิ่มขึ้นเป็น 1.16 พันล้านดอลลาร์ และการเริ่มต้นการผลิตจะล่าช้าไปจนถึงปี 2018 อย่างไรก็ตาม กระทรวงกลาโหมสหรัฐฯ ได้ตัดสินใจที่จะดำเนินขั้นตอนการพัฒนาและทดสอบต่อไปภายในงบประมาณที่กำหนดไว้ในปี 2547 โดยไม่เข้าสู่ขั้นตอนการผลิต

15.02.2011 ในจดหมายที่กระทรวงกลาโหมเยอรมนีส่งถึงคณะกรรมการงบประมาณ Bundestag มีข้อสังเกตว่าเนื่องจากมีความเป็นไปได้ที่จะยุติการพัฒนาร่วมกันของคอมเพล็กซ์ การจัดหาระบบป้องกันภัยทางอากาศ MEADS ในอนาคตอันใกล้จึงไม่มีการวางแผน ผลของโปรแกรมสามารถนำมาใช้ในกรอบของโครงการระดับชาติสำหรับการสร้างระบบป้องกันภัยทางอากาศ / ขีปนาวุธ

18.02.2011 เยอรมนีจะไม่ดำเนินโครงการป้องกันภัยทางอากาศ / ขีปนาวุธของ MEADS ต่อไปหลังจากเสร็จสิ้นขั้นตอนการพัฒนา โฆษกกระทรวงกลาโหมของเยอรมนีระบุ จะไม่สามารถจัดหาเงินทุนสำหรับโครงการในขั้นต่อไปได้ หากสหรัฐฯ ถอนตัวจากโครงการดังกล่าว สังเกตว่าการตัดสินใจอย่างเป็นทางการในการปิดโปรแกรม MEADS ยังไม่เกิดขึ้น

01.04.2011 Marty Coyne ผู้อำนวยการฝ่ายพัฒนาการค้าของ MEADS International ประกาศการประชุมกับตัวแทนจากประเทศต่างๆ ในยุโรปและตะวันออกกลาง ซึ่งแสดงความตั้งใจที่จะเข้าร่วมในโครงการนี้ ในบรรดาผู้เข้าร่วมที่มีศักยภาพในโครงการนี้มีชื่อว่าโปแลนด์และตุรกีซึ่งมีความสนใจในการซื้อระบบป้องกันภัยทางอากาศ / ขีปนาวุธที่ทันสมัยและเข้าถึงเทคโนโลยีสำหรับการผลิตระบบดังกล่าว ซึ่งจะทำให้โครงการพัฒนาระบบ MEADS เสร็จสิ้น ซึ่งถูกคุกคามด้วยการปิดตัวลงหลังจากที่กองทัพสหรัฐฯ ปฏิเสธที่จะเข้าร่วมในขั้นตอนการผลิต

15.06.2011 Lockheed Martin ส่งมอบอุปกรณ์สื่อสาร MICS (MEADS Internal Communications Subsystem) ชุดแรก ซึ่งออกแบบมาเพื่อจัดระเบียบปฏิบัติการร่วมของระบบป้องกันภัยทางอากาศ MEADS

16.08.2011 การทดสอบซอฟต์แวร์สำหรับระบบการบังคับบัญชาการรบ การควบคุม การควบคุม การสื่อสารและการลาดตระเวนของคอมเพล็กซ์ในฮันต์สวิลล์ (แอละแบมา สหรัฐอเมริกา) เสร็จสิ้นแล้ว

13.09.2011 ด้วยความช่วยเหลือของศูนย์ฝึกอบรมแบบบูรณาการ การยิงขีปนาวุธสกัดกั้น MEADS SAM จำลองได้เกิดขึ้น

12.10.2011 MEADS International ได้เริ่มการทดสอบอย่างครอบคลุมของ MEADS MODU ตัวแรกที่ศูนย์ทดสอบในเมืองออร์แลนโด รัฐฟลอริดา ประเทศสหรัฐอเมริกา

17.10.2011 Lockheed Martin Corporation ได้จัดหาชุดอุปกรณ์สื่อสาร MICS เพื่อใช้เป็นส่วนหนึ่งของคอมเพล็กซ์ MEADS

24.10.2011 เครื่องยิงขีปนาวุธ MEADS SAM เครื่องแรกมาถึงสนามยิงขีปนาวุธ White Sands เพื่อการทดสอบที่ครอบคลุมและการเตรียมการทดสอบการบินที่กำหนดไว้ในเดือนพฤศจิกายน

30.10.2011 กระทรวงกลาโหมสหรัฐลงนามแก้ไขเพิ่มเติม 26 ในบันทึกข้อตกลงพื้นฐานเพื่อปรับโครงสร้างโปรแกรม MEADS การแก้ไขนี้คาดว่าจะมีการเปิดตัวการทดสอบสองครั้งก่อนที่จะมีการยกเลิกสัญญาการออกแบบและพัฒนา MEADS ในปี 2557 เพื่อกำหนดประสิทธิภาพของระบบ ตามคำแถลงจากตัวแทนของกระทรวงกลาโหมสหรัฐ การพัฒนา MEADS ที่ได้รับอนุมัติจะทำให้กระทรวงกลาโหมสหรัฐใช้เทคโนโลยีที่สร้างขึ้นภายในกรอบของโครงการในการดำเนินการตามโปรแกรมสำหรับการพัฒนาระบบอาวุธขั้นสูง .

03.11.2011 ผู้อำนวยการด้านอาวุธยุทโธปกรณ์ของเยอรมนี อิตาลี และสหรัฐอเมริกาอนุมัติการแก้ไขสัญญา โดยจัดหาเงินทุนสำหรับการทดสอบสองครั้งเพื่อสกัดกั้นเป้าหมายสำหรับระบบ MEADS

10.11.2011 ที่ฐานทัพอากาศ Pratica di Mare มีการจำลองเสมือนที่ประสบความสำเร็จในการทำลายเป้าหมายทางอากาศพลศาสตร์และขีปนาวุธโดยใช้ระบบป้องกันภัยทางอากาศ MEADS ในระหว่างการทดสอบ ศูนย์ควบคุมการรบของอาคารแสดงความสามารถในการจัดระบบการยิงปืน การควบคุมการรบ คำสั่ง การควบคุม การสื่อสาร และการลาดตระเวนตามอำเภอใจ ให้เป็นระบบป้องกันอากาศยานและระบบป้องกันขีปนาวุธแบบเครือข่ายเดียว

17.11.2011 ที่สนามยิงขีปนาวุธ White Sands การทดสอบการบินครั้งแรกของระบบ MEADS ประสบความสำเร็จโดยเป็นส่วนหนึ่งของขีปนาวุธสกัดกั้น PAC-3 MSE เครื่องยิงน้ำหนักเบาและฐานบัญชาการ ในระหว่างการทดสอบ ขีปนาวุธถูกยิงเพื่อสกัดกั้นเป้าหมายที่โจมตีในครึ่งหลัง หลังจากเสร็จสิ้นภารกิจ ขีปนาวุธสกัดกั้นก็ทำลายตัวเอง

17.11.2011 ข้อมูลได้รับการเผยแพร่เมื่อเริ่มต้นการเจรจาเกี่ยวกับการเข้าสู่โครงการพัฒนาระบบขีปนาวุธป้องกันภัยทางอากาศ MEADS ของกาตาร์ กาตาร์แสดงความสนใจที่จะใช้คอมเพล็กซ์นี้เพื่อความปลอดภัยของฟุตบอลโลก 2022

08.02.2012 เบอร์ลินและโรมถูกกดดันให้วอชิงตันให้ทุนสนับสนุนโครงการ MEADS ของสหรัฐฯ ต่อไป เมื่อวันที่ 17 มกราคม 2555 สมาชิกของสมาคมระหว่างประเทศ MEADS ได้รับข้อเสนอใหม่จากประเทศสหรัฐอเมริกา ซึ่งจริง ๆ แล้วได้จัดให้มีการยุติการจัดหาเงินทุนสำหรับโครงการนี้แล้วในปี 2555

22.02.2012 Lockheed Martin Corporation ประกาศเริ่มการทดสอบอย่างครอบคลุมของ MODU ที่สามของระบบ MEADS ในเมืองฮันต์สวิลล์ (แอละแบมา สหรัฐอเมริกา) การทดสอบ MODU มีการวางแผนสำหรับทั้งปี 2555 PBU สองแห่งได้มีส่วนร่วมในการทดสอบระบบ MEADS ที่ Pratica di Mare (อิตาลี) และ Orlando (ฟลอริดา สหรัฐอเมริกา) แล้ว

19.04.2012 จุดเริ่มต้นของการทดสอบระบบป้องกันภัยทางอากาศอเนกประสงค์ MEADS ฉบับแรกที่ฐานทัพอากาศ Pratica di Mare ก่อนหน้านี้ มีรายงานเกี่ยวกับความสมบูรณ์ของขั้นตอนแรกของการทดสอบสถานีที่โรงงานของ SELEX Sistemi Integrati SpA ในกรุงโรม

12.06.2012 การทดสอบการยอมรับของแหล่งจ่ายไฟอัตโนมัติและหน่วยสื่อสารของระบบป้องกันภัยทางอากาศ MEADS ซึ่งมีไว้สำหรับการทดสอบที่ซับซ้อนที่จะเกิดขึ้นของสถานีเรดาร์มัลติฟังก์ชั่นของคอมเพล็กซ์ที่ฐานทัพอากาศ Pratica di Mare เสร็จสิ้นแล้ว สำเนาที่สองของหน่วยกำลังถูกทดสอบที่ศูนย์เทคนิคสำหรับยานเกราะขับเคลื่อนด้วยตนเองและหุ้มเกราะของกองทัพเยอรมันในเทรียร์ (เยอรมนี)

09.07.2012 ชุดทดสอบเคลื่อนที่ชุดแรกของระบบป้องกันภัยทางอากาศ MEADS ถูกส่งไปยังสนามยิงขีปนาวุธ White Sands ชุดอุปกรณ์ทดสอบให้การทดสอบเสมือนจริงแบบเรียลไทม์ของคอมเพล็กซ์ MEADS เพื่อสกัดกั้นเป้าหมายโดยไม่ต้องปล่อยขีปนาวุธสกัดกั้นสำหรับสถานการณ์ต่างๆ ของการโจมตีทางอากาศ

14.08.2012 ในอาณาเขตของฐานทัพอากาศ Pratica di Mare การทดสอบเรดาร์มัลติฟังก์ชั่นแบบครอบคลุมครั้งแรกได้ดำเนินการร่วมกับจุดควบคุมการต่อสู้และเครื่องยิงของระบบป้องกันภัยทางอากาศ MEADS มีรายงานว่าเรดาร์ได้แสดงให้เห็นการทำงานที่สำคัญ รวมทั้ง ความเป็นไปได้ของมุมมองวงกลมของน่านฟ้า การได้มาซึ่งเป้าหมาย และการติดตามในสถานการณ์ต่างๆ ของสถานการณ์การต่อสู้

29.08.2012 ขีปนาวุธสกัดกั้น PAC-3 ประสบความสำเร็จในการทำลายเป้าหมายที่จำลองขีปนาวุธทางยุทธวิธีที่ขีปนาวุธ White Sands การทดสอบนี้เกี่ยวข้องกับสองเป้าหมายที่จำลองขีปนาวุธทางยุทธวิธีและเครื่องบินไร้คนขับ MQM-107 การยิงขีปนาวุธสกัดกั้น PAC-3 สองลูกทำให้มั่นใจได้ว่าภารกิจในการสกัดกั้นเป้าหมายที่สอง ซึ่งเป็นขีปนาวุธทางยุทธวิธี ตามข้อมูลที่เผยแพร่ วัตถุประสงค์การทดสอบทั้งหมดเสร็จสมบูรณ์แล้ว

22.10.2012 ในอาณาเขตของฐานทัพอากาศ Pratica di Mare ขั้นตอนต่อไปของการทดสอบระบบเพื่อกำหนดสัญชาติของคอมเพล็กซ์ MEADS เสร็จสมบูรณ์แล้ว สถานการณ์ทั้งหมดของระบบได้รับการทดสอบร่วมกับระบบการระบุตัวตนของชาวอเมริกัน "เพื่อนหรือศัตรู" Mark XII / XIIA Mode 5 ของ ATCBRBS (ระบบเรดาร์ควบคุมการจราจรทางอากาศ) เรดาร์ควบคุมน่านฟ้า ปริมาณการทดสอบการรับรองทั้งหมดคือ 160 การทดลอง หลังจากที่ระบบถูกรวมเข้ากับระบบป้องกันภัยทางอากาศแบบมัลติฟังก์ชั่น MEADS แล้ว ก็ทำการทดสอบเพิ่มเติม

29.11.2012 SAM MEADS ให้การตรวจจับ ติดตาม และสกัดกั้นเป้าหมาย MQM-107 ด้วยเครื่องยนต์ไอพ่นบนอาณาเขตของขีปนาวุธ White Sands (นิวเม็กซิโก, สหรัฐอเมริกา) ในระหว่างการทดสอบ ศูนย์รวมที่เกี่ยวข้อง: เสาบัญชาการ เครื่องยิงจรวดนำวิถีแบบเบาสำหรับขีปนาวุธนำวิถี PAC-3 MSE และเรดาร์มัลติฟังก์ชั่น

06.12.2012 วุฒิสภาแห่งรัฐสภาคองเกรสแห่งสหรัฐอเมริกา แม้จะมีการร้องขอจากประธานาธิบดีแห่งสหรัฐอเมริกาและกระทรวงกลาโหม ตัดสินใจที่จะไม่จัดสรรเงินทุนสำหรับโครงการ MEADS SAM ในปีงบประมาณหน้า งบประมาณการป้องกันที่วุฒิสภาอนุมัติไม่ได้รวม 400.8 ล้านดอลลาร์ที่จำเป็นสำหรับโครงการให้เสร็จสมบูรณ์

01.04.2013 รัฐสภาคองเกรสแห่งสหรัฐอเมริกาตัดสินใจที่จะให้ทุนสนับสนุนโครงการพัฒนา MEADS SAM ต่อไป ตามที่รายงานโดย Reuters สภาคองเกรสได้อนุมัติร่างพระราชบัญญัติการค้ำประกันเงินทุนเพื่อให้ครอบคลุมความต้องการทางการเงินในปัจจุบันภายในวันที่ 30 กันยายน 2013 ร่างกฎหมายนี้จัดสรรเงินจำนวน 380 ล้านดอลลาร์เพื่อให้ขั้นตอนการพัฒนาและทดสอบของคอมเพล็กซ์เสร็จสมบูรณ์ ซึ่งจะหลีกเลี่ยงการยกเลิกสัญญาและผลกระทบด้านลบในระดับสากล

19.04.2013 เรดาร์ตรวจจับที่ทันสมัยได้รับการทดสอบภายใต้เงื่อนไขของการทำงานร่วมกันโดยเป็นส่วนหนึ่งของวิธีการเดียวของระบบขีปนาวุธป้องกันภัยทางอากาศ MEADS ในระหว่างการทดสอบ เรดาร์จะทำการตรวจจับและติดตามเครื่องบินขนาดเล็ก การถ่ายโอนข้อมูลไปยัง MEADS PBU หลังจากประมวลผลแล้ว PBU ได้ออกข้อมูลการกำหนดเป้าหมายไปยังเรดาร์มัลติฟังก์ชั่นของคอมเพล็กซ์ MEADS ซึ่งดำเนินการค้นหาเพิ่มเติม การจดจำ และการติดตามเป้าหมายเพิ่มเติม การทดสอบดำเนินการในมุมมองวงกลมในพื้นที่ของสนามบินแฮนค็อก (ซีราคิวส์, นิวยอร์ก, สหรัฐอเมริกา) ระยะห่างระหว่างเรดาร์มากกว่า 10 ไมล์

19.06.2013 ข่าวประชาสัมพันธ์จาก Lockheed Martin รายงานเกี่ยวกับความสำเร็จในการทดสอบระบบป้องกันภัยทางอากาศ MEADS ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของระบบป้องกันภัยทางอากาศแบบเดียวกับระบบต่อต้านอากาศยานอื่นๆ ที่ให้บริการกับประเทศ NATO

10.09.2013 เครื่องยิง MEADS SAM เครื่องแรกบนแชสซีของรถบรรทุกเยอรมันถูกส่งไปยังสหรัฐอเมริกาเพื่อทำการทดสอบ มีการวางแผนการทดสอบปืนกลสองตัวสำหรับปี 2556

21.10.2013 ในระหว่างการทดสอบในอาณาเขตของสนามยิงขีปนาวุธ White Sands ระบบ SAM มัลติฟังก์ชั่นของ MEADS ประสบความสำเร็จในการจับและติดตามเป้าหมายที่จำลองขีปนาวุธทางยุทธวิธีได้สำเร็จเป็นครั้งแรก

06.11.2013 ในระหว่างการทดสอบระบบป้องกันภัยทางอากาศ MEADS เพื่อประเมินความสามารถของอาคารในการจัดหาการป้องกันรอบด้าน เป้าหมายสองเป้าหมายถูกสกัดกั้นพร้อมกันในการโจมตีจากทิศทางตรงกันข้าม การทดสอบเกิดขึ้นที่พิสัยของขีปนาวุธ White Sands (นิวเม็กซิโก สหรัฐอเมริกา) หนึ่งในเป้าหมายเลียนแบบขีปนาวุธคลาส QF-4 กำหนดเป้าหมายขีปนาวุธล่องเรือ

21.05.2014 ระบบสำหรับกำหนดสัญชาติ "เพื่อนหรือศัตรู" ของคอมเพล็กซ์ MEADS ได้รับใบรับรองการปฏิบัติงานจากการบริหารควบคุมน่านฟ้าของกระทรวงกลาโหมสหรัฐ

24.07.2014 การทดสอบสาธิตระบบป้องกันภัยทางอากาศ MEADS เสร็จสิ้นที่ฐานทัพอากาศ Pratica di Mare ในระหว่างการทดสอบสองสัปดาห์ ความสามารถของคอมเพล็กซ์ในการทำงานในสถาปัตยกรรมต่างๆ รวมถึง ควบคุมโดยระบบควบคุมที่เหนือกว่าได้แสดงให้เห็นสำหรับคณะผู้แทนชาวเยอรมันและอิตาลี

23.09.2014 การทดสอบปฏิบัติการเป็นเวลา 6 สัปดาห์ของเรดาร์มัลติฟังก์ชั่นจากระบบป้องกันภัยทางอากาศ MEADS เสร็จสิ้นที่ฐานทัพอากาศ Pratica di Mare (อิตาลี) และที่ศูนย์ป้องกันภัยทางอากาศของเยอรมนีเกี่ยวกับความกังวลของ MBDA ในเมือง Freinhausen

07.01.2015 SAM MEADS กำลังได้รับการพิจารณาให้เป็นผู้สมัครที่ปฏิบัติตามข้อกำหนดสำหรับระบบป้องกันภัยทางอากาศและขีปนาวุธรุ่นใหม่ในเยอรมนีและโปแลนด์

ที่โรงงานการบินคาซาน เที่ยวบินแรกของเครื่องบินทิ้งระเบิด-ขีปนาวุธความเร็วเหนือเสียง Tu-22M3M มีกำหนดในเดือนสิงหาคมปีนี้ RIA Novosti รายงาน นี่คือการดัดแปลงใหม่ของเครื่องบินทิ้งระเบิด Tu-22M3 ซึ่งถูกนำไปใช้ในปี 1989

เครื่องบินแสดงความสามารถในการต่อสู้ในซีเรีย ฐานก่อการร้ายที่โดดเด่น ใช้ "Backfires" ตามที่พวกเขาเรียกเครื่องจักรที่น่าเกรงขามนี้ในตะวันตกและระหว่างสงครามอัฟกัน

ตามที่วุฒิสมาชิกบันทึกไว้ Victor Bondarevอดีตผู้บัญชาการสูงสุดของ Russian Aerospace Forces เครื่องบินลำนี้มีศักยภาพมหาศาลสำหรับการปรับปรุงให้ทันสมัย อันที่จริง นี่คือเครื่องบินทิ้งระเบิด Tu-22 ทั้งสายงาน การสร้างซึ่งเริ่มต้นขึ้นที่สำนักออกแบบตูโปเลฟในทศวรรษที่ 60 รถต้นแบบรุ่นแรกออกตัวในปี 2512 รถยนต์สำหรับการผลิตรุ่นแรก Tu-22M2 เข้าประจำการในปี 1976

ในปี 1981 หน่วยรบเริ่มได้รับ Tu-22M3 ซึ่งกลายเป็นความทันสมัยอย่างล้ำลึกของการดัดแปลงครั้งก่อน แต่มันถูกนำไปใช้ในปี 1989 เท่านั้นซึ่งเกี่ยวข้องกับการปรับแต่งระบบจำนวนหนึ่งและการเปิดตัวขีปนาวุธรุ่นใหม่ เครื่องบินทิ้งระเบิดติดตั้งเครื่องยนต์ NK-25 ใหม่ ทรงพลังและประหยัดกว่า พร้อมระบบควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ อุปกรณ์ออนบอร์ดได้รับการแทนที่เป็นส่วนใหญ่ ตั้งแต่ระบบจ่ายไฟไปจนถึงเรดาร์และศูนย์ควบคุมอาวุธ ระบบป้องกันอากาศยานได้รับการเสริมความแข็งแกร่งอย่างมาก

เป็นผลให้เครื่องบินที่มีการกวาดปีกแบบแปรผันมีลักษณะดังต่อไปนี้: ความยาว - 42.5 ม. ปีก - จาก 23.3 ม. ถึง 34.3 ม. ความสูง - 11 ม. น้ำหนักของเครื่องบินเปล่า - 68 ตัน, บินขึ้นสูงสุด - 126 ตัน แรงขับของเครื่องยนต์ - 2 × 14500 kgf, แรงขับของการเผาไหม้หลังการเผาไหม้ - 2 × 25000 kgf ความเร็วสูงสุดบนพื้นดินคือ 1050 km / h ที่ระดับความสูง - 2300 km / h ระยะการบิน - 6800 กม. เพดาน - 13300 ม. ขีปนาวุธและระเบิดสูงสุด - 24 ตัน

ผลลัพธ์หลักของความทันสมัยคืออาวุธยุทโธปกรณ์ของเครื่องบินทิ้งระเบิดที่มีขีปนาวุธ Kh-15 (ขีปนาวุธสูงสุดหกลูกในลำตัวบวกสี่อันบนสลิงภายนอก) และ Kh-22 (สองอันบนสลิงใต้ปีก)

สำหรับการอ้างอิง: Kh-15 เป็นขีปนาวุธอากาศเหนือเสียง ด้วยความยาว 4.87 ม. พอดีกับลำตัว หัวรบมีมวล 150 กก. มีรุ่นนิวเคลียร์ที่มีความจุ 300 kt จรวดพุ่งขึ้นสู่ระดับความสูง 40 กม. เมื่อพุ่งไปที่เป้าหมายในส่วนสุดท้ายของเส้นทาง เร่งความเร็วเป็น 5 เมตร พิสัยของ Kh-15 อยู่ที่ 300 กม.

และ Kh-22 นั้นเป็นขีปนาวุธร่อนความเร็วเหนือเสียงที่มีระยะ 600 กม. และความเร็วสูงสุด 3.5M-4.6 M ความสูงของเที่ยวบินคือ 25 กม. ขีปนาวุธยังมีหัวรบสองหัว - นิวเคลียร์ (สูงถึง 1 Mt) และมวลระเบิดสูง 960 กก. ในเรื่องนี้ เธอได้รับสมญานามว่า "นักฆ่าเรือบรรทุกเครื่องบิน"

แต่ในปีที่แล้ว ขีปนาวุธล่องเรือ Kh-32 ที่ล้ำหน้ากว่านั้นก็ถูกนำมาใช้ ซึ่งเป็นการปรับปรุงให้ทันสมัยอย่างล้ำลึกของ Kh-22 ระยะเพิ่มขึ้นเป็น 1,000 กม. แต่สิ่งสำคัญคือภูมิคุ้มกันทางเสียงและความสามารถในการเอาชนะโซนปฏิบัติการเชิงรุกของระบบสงครามอิเล็กทรอนิกส์ของศัตรูได้เพิ่มขึ้นอย่างมาก ในเวลาเดียวกัน ขนาดและน้ำหนัก เช่นเดียวกับหัวรบ ยังคงเหมือนเดิม

และนี่เป็นสิ่งที่ดี ข่าวร้ายก็คือ ในการยุติการผลิตขีปนาวุธ X-15 พวกเขาเริ่มถูกถอดออกจากการให้บริการอย่างค่อยเป็นค่อยไปตั้งแต่ปี 2000 เนื่องจากอายุของส่วนผสมเชื้อเพลิงแข็ง ในเวลาเดียวกันไม่ได้เตรียมการทดแทนจรวดเก่า ในการเชื่อมต่อนี้ ตอนนี้ช่องวางระเบิด Tu-22M3 จะบรรจุเฉพาะระเบิดเท่านั้น - ทั้งการตกอย่างอิสระและการแก้ไข

อะไรคือข้อเสียเปรียบหลักของตัวเลือกอาวุธใหม่? ประการแรก ระเบิดที่อยู่ในรายการไม่ได้เป็นของอาวุธที่มีความแม่นยำสูง ประการที่สอง สำหรับการ "ขนถ่าย" กระสุนทั้งหมด เครื่องบินจะต้องวางระเบิดด้วยความร้อนสูงของการป้องกันภัยทางอากาศของศัตรู

ก่อนหน้านี้ปัญหานี้ได้รับการแก้ไขอย่างเหมาะสม - อย่างแรกขีปนาวุธ Kh-15 (ในนั้นมีการดัดแปลงต่อต้านเรดาร์) ที่โจมตีเรดาร์ของระบบป้องกันภัยทางอากาศ / ระบบป้องกันขีปนาวุธดังนั้นจึงเป็นการเคลียร์ทางสำหรับกองกำลังที่โดดเด่นหลัก - คู่ ของ Kh-22s ตอนนี้ภารกิจต่อสู้ของเครื่องบินทิ้งระเบิดมีความเกี่ยวข้องกับอันตรายที่เพิ่มขึ้น ถ้าแน่นอนว่าเกิดการปะทะกับศัตรูที่ร้ายแรงซึ่งเป็นเจ้าของระบบป้องกันภัยทางอากาศที่ทันสมัย

มีช่วงเวลาที่ไม่พึงประสงค์อีกประการหนึ่งเนื่องจากการที่ผู้ให้บริการขีปนาวุธที่ยอดเยี่ยมนั้นด้อยกว่าคู่หูในการบินระยะไกลของกองทัพอากาศรัสเซีย - Tu-95MS และ Tu-160 อย่างมีนัยสำคัญ บนพื้นฐานของสัญญา SALT-2 อุปกรณ์สำหรับเติมน้ำมันในอากาศจะถูกลบออกจาก "ยี่สิบวินาที" ในเรื่องนี้รัศมีการต่อสู้ของเรือบรรทุกขีปนาวุธไม่เกิน 2400 กม. และถึงแม้คุณจะบินเบา ๆ โดยมีขีปนาวุธและระเบิดครึ่งหนึ่ง

ในเวลาเดียวกัน Tu-22M3 ไม่มีขีปนาวุธที่สามารถเพิ่มระยะการโจมตีของเครื่องบินได้อย่างมีนัยสำคัญ Tu-95MS และ Tu-160 มีขีปนาวุธ Kh-101 แบบเปรี้ยงปร้าง ระยะ 5500 กม.

ดังนั้น การปรับปรุงเครื่องบินทิ้งระเบิดให้ทันสมัยจนถึงระดับของ Tu-22M3M จึงดำเนินไปควบคู่ไปกับการทำงานที่เป็นความลับมากขึ้นในการสร้างขีปนาวุธร่อน ซึ่งจะฟื้นฟูประสิทธิภาพการต่อสู้ของเครื่องจักรนี้

ตั้งแต่ต้นปี 2000 KB "Raduga" ได้พัฒนาขีปนาวุธล่องเรือที่มีแนวโน้มว่าจะไม่ได้จัดประเภทเป็นความลับอีกต่อไปในปีที่แล้ว และแม้กระทั่งในแง่ของการออกแบบและลักษณะเท่านั้น "ผลิตภัณฑ์ 715" ซึ่งมีไว้สำหรับ Tu-22M3M เป็นหลัก แต่ยังใช้กับ Tu-95MS, Tu-160M และ Tu-160M2 ได้อีกด้วย สิ่งพิมพ์ทางเทคนิคทางการทหารของอเมริกาอ้างว่านี่เป็นสำเนาของขีปนาวุธอากาศสู่พื้นผิวที่เปรี้ยงปร้างและไกลที่สุด AGM-158 JASSM อย่างไรก็ตาม ฉันไม่ชอบสิ่งนี้จริงๆ เพราะสิ่งเหล่านี้ ตามลักษณะของทรัมป์ "ขีปนาวุธอัจฉริยะ" ตามที่เพิ่งเปิดเผย ฉลาดจนถึงขั้นจงใจ บางส่วนของพวกเขา ในระหว่างการยิงเป้าหมายซีเรียที่ไม่ประสบความสำเร็จครั้งล่าสุดโดยพันธมิตรตะวันตก ซึ่งโด่งดังไปทั่วโลก จริง ๆ แล้วบินเพื่อเอาชนะชาวเคิร์ดโดยขัดต่อเจตจำนงของเจ้าของ และช่วงของ AGM-158 JASSM นั้นเรียบง่ายตามมาตรฐานสมัยใหม่ - 980 กม.

ขีปนาวุธจากต่างประเทศที่ได้รับการปรับปรุงให้ดีขึ้นของรัสเซียนี้คือ Kh-101 อย่างไรก็ตาม มันถูกสร้างขึ้นใน KB "Raduga" ด้วย นักออกแบบสามารถลดขนาดลงได้อย่างมาก - ความยาวลดลงจาก 7.5 ม. เป็น 5 ม. หรือน้อยกว่านั้น เส้นผ่านศูนย์กลางลดลง 30% "ทำให้บาง" เป็น 50 ซม. ซึ่งเพียงพอแล้วที่จะวาง "ผลิตภัณฑ์ 715" ลงในช่องวางระเบิดของ Tu-22M3M ใหม่ นอกจากนี้ในจำนวนหกขีปนาวุธในครั้งเดียว นั่นคือ ในที่สุด จากมุมมองของกลยุทธ์การใช้การต่อสู้ เราก็มีทุกอย่างเหมือนเดิมอีกครั้งในระหว่างการปฏิบัติการของขีปนาวุธ X-15 ที่ปลดประจำการแล้ว

ภายในลำตัวของเครื่องบินทิ้งระเบิดที่อัพเกรดแล้ว ขีปนาวุธจะติดตั้งอยู่ในเครื่องยิงแบบปืนพก คล้ายกับดรัมคาร์ทริดจ์ของปืนลูกโม่ ในระหว่างการปล่อยขีปนาวุธ ดรัมจะหมุนทีละขั้นตอน และขีปนาวุธจะถูกส่งไปยังเป้าหมายตามลำดับ ตำแหน่งดังกล่าวไม่ได้บั่นทอนคุณภาพอากาศพลศาสตร์ของเครื่องบิน ดังนั้นจึงช่วยให้สามารถใช้เชื้อเพลิงได้อย่างประหยัด รวมทั้งใช้ความสามารถในการบินเหนือเสียงได้อย่างเต็มที่ ดังที่ได้กล่าวไว้ข้างต้นมีความสำคัญอย่างยิ่งสำหรับ "สถานีเดียว" Tu-22M3M

แน่นอน นักออกแบบของ "ผลิตภัณฑ์ 715" ไม่สามารถแม้แต่ในทางทฤษฎี ในขณะเดียวกันก็เพิ่มระยะการบินและลดขนาดลง เพื่อให้ได้ความเร็วเหนือเสียง อันที่จริง Kh-101 ก็ไม่ใช่จรวดความเร็วสูงเช่นกัน ในส่วนของการเดินทัพนั้นบินด้วยความเร็วประมาณ 0.65 M และเร่งที่เส้นชัยเป็น 0.85 M ข้อดีหลัก (นอกเหนือจากระยะ) นั้นแตกต่างกัน ขีปนาวุธมีอาวุธทรงพลังมากมายที่สามารถเจาะระบบป้องกันขีปนาวุธของศัตรูได้ ที่นี่และการลักลอบ - EPR ของคำสั่ง 0.01 ตร.ม. และโปรไฟล์การบินรวม - จากการคืบคลานไปจนถึงระดับความสูง 10 กม. และคอมเพล็กซ์สงครามอิเล็กทรอนิกส์ที่มีประสิทธิภาพ ในขณะเดียวกัน ความคลาดเคลื่อนที่น่าจะเป็นวงกลมจากเป้าหมายที่ระยะทางเต็ม 5500 กม. เท่ากับ 5 เมตร ความแม่นยำสูงนี้ทำได้ผ่านระบบนำทางแบบผสมผสาน ในขั้นตอนสุดท้าย หัวกลับบ้าน optoelectronic ซึ่งจะนำจรวดไปตามแผนที่ที่เก็บไว้ในหน่วยความจำ

ผู้เชี่ยวชาญแนะนำว่าหาก “ผลิตภัณฑ์ 715” นั้นด้อยกว่า Kh-101 ในแง่ของระยะและลักษณะอื่นๆ ก็จะไม่มีนัยสำคัญ ประมาณการช่วงจาก 3000 กม. ถึง 4000 กม. แต่แน่นอนว่าพลังการต่อยจะแตกต่างกัน Kh-101 มีน้ำหนักหัวรบ 400 กิโลกรัม จำนวนมากจะไม่พอดีกับจรวดใหม่

ผลจากการนำ "ผลิตภัณฑ์ 715" มาใช้ การบรรจุกระสุนที่มีความแม่นยำสูงของเครื่องบินทิ้งระเบิดจะไม่เพียงแต่เพิ่มขึ้นเท่านั้น แต่ยังทำให้มีความสมดุลอีกด้วย ดังนั้น Tu-22M3M จะมีโอกาสโดยไม่ต้องเข้าใกล้เขตป้องกันทางอากาศ เพื่อเตรียมเรดาร์และระบบป้องกันภัยทางอากาศด้วย "ทารก" จากนั้นเข้าใกล้เป้าหมายเชิงกลยุทธ์ด้วยขีปนาวุธ Kh-32 ที่มีความเร็วเหนือเสียง

Aminov หัวหน้าบรรณาธิการของเว็บไซต์ "Vestnik PVO" กล่าว (PVO.rf)

ประเด็นสำคัญ:

ทุกวันนี้ บริษัทจำนวนหนึ่งกำลังพัฒนาและส่งเสริมระบบป้องกันภัยทางอากาศใหม่อย่างแข็งขันโดยใช้ขีปนาวุธอากาศสู่อากาศที่ใช้จากเครื่องยิงภาคพื้นดิน

ด้วยจำนวนขีปนาวุธอากาศยานจำนวนมากที่ให้บริการกับประเทศต่างๆ การสร้างระบบป้องกันภัยทางอากาศดังกล่าวจึงมีแนวโน้มที่ดี

แนวคิดในการสร้างระบบขีปนาวุธต่อต้านอากาศยานโดยใช้อาวุธการบินไม่ใช่เรื่องใหม่ ย้อนกลับไปในปี 1960 สหรัฐอเมริกาได้สร้าง Chaparral ระบบป้องกันภัยทางอากาศระยะสั้นที่ขับเคลื่อนด้วยตนเองด้วยขีปนาวุธอากาศยาน Sidewinder และระบบป้องกันภัยทางอากาศระยะสั้นที่ลอยอยู่บนเรือ Sea Sparrow พร้อมขีปนาวุธอากาศยาน AIM-7E-2 Sparrow คอมเพล็กซ์เหล่านี้แพร่หลายและใช้ในการสู้รบ ในเวลาเดียวกัน Spada ระบบป้องกันภัยทางอากาศภาคพื้นดิน (และเรือรุ่น Albatros) ถูกสร้างขึ้นในอิตาลี โดยใช้ขีปนาวุธนำวิถีต่อต้านอากาศยานของ Aspide ซึ่งคล้ายกับการออกแบบของ Sparrow

วันนี้ สหรัฐอเมริกาได้กลับมาสู่การออกแบบระบบป้องกันภัยทางอากาศ "ไฮบริด" โดยใช้ขีปนาวุธอากาศยาน Raytheon AIM-120 AMRAAM ระบบป้องกันภัยทางอากาศ SLAMRAAM สร้างขึ้นมาเป็นเวลานาน ซึ่งออกแบบมาเพื่อเสริมระบบ Avenger ในกองทัพบกและนาวิกโยธินสหรัฐฯ ในทางทฤษฎี อาจกลายเป็นระบบที่ขายดีที่สุดแห่งหนึ่งในตลาดต่างประเทศ เมื่อพิจารณาจากจำนวนประเทศที่ติดอาวุธด้วยเครื่องบิน AIM-120 ขีปนาวุธ ตัวอย่างคือ NASAMS ระบบป้องกันภัยทางอากาศแบบอเมริกัน-นอร์เวย์ที่ได้รับความนิยมอยู่แล้ว ซึ่งสร้างจากขีปนาวุธ AIM-120 ด้วย

กลุ่ม MBDA ของยุโรปสนับสนุนระบบป้องกันภัยทางอากาศแบบยิงแนวตั้งโดยใช้ขีปนาวุธของเครื่องบิน MICA ของฝรั่งเศส และบริษัท Diehl BGT Defense ของเยอรมนีซึ่งใช้ขีปนาวุธ IRIS-T

รัสเซียก็ไม่ยอมแพ้เช่นกัน - ในปี 2548 บริษัท Tactical Missile Armament Corporation (KTRV) ได้นำเสนอข้อมูลที่งานแสดงทางอากาศของ MAKS เกี่ยวกับการใช้ขีปนาวุธการบินระยะกลาง RVV-AE ในการป้องกันทางอากาศ ขีปนาวุธที่มีระบบนำทางเรดาร์แบบแอคทีฟนี้มีไว้สำหรับใช้กับเครื่องบินรุ่นที่สี่ มีพิสัยการ 80 กม. และส่งออกในปริมาณมากโดยเป็นส่วนหนึ่งของเครื่องบินขับไล่ Su-30MK และ MiG-29 ไปยังจีน แอลจีเรีย อินเดีย และอื่นๆ ประเทศ. จริงอยู่ เมื่อเร็ว ๆ นี้ยังไม่มีการรายงานข้อมูลเกี่ยวกับการพัฒนารุ่นต่อต้านอากาศยานของ RVV-AE

ชาพาร์รัล (สหรัฐอเมริกา)

ระบบป้องกันภัยทางอากาศทุกสภาพอากาศขับเคลื่อนด้วยตัวเองของ Chaparral ได้รับการพัฒนาโดย Ford โดยใช้ขีปนาวุธอากาศยาน Sidewinder 1C (AIM-9D) คอมเพล็กซ์แห่งนี้ได้รับการรับรองโดยกองทัพอเมริกันในปี 1969 และได้รับการปรับปรุงให้ทันสมัยหลายครั้งตั้งแต่นั้นมา ในสภาพการต่อสู้ Chaparral ถูกใช้ครั้งแรกโดยกองทัพอิสราเอลในที่ราบสูงโกลันในปี 1973 และต่อมาถูกใช้โดยอิสราเอลในปี 1982 ระหว่างการยึดครองเลบานอนของอิสราเอล อย่างไรก็ตาม ในช่วงต้นทศวรรษ 1990 ระบบป้องกันภัยทางอากาศ Chaparral ล้าสมัยอย่างสิ้นหวังและถูกถอดออกจากการให้บริการโดยสหรัฐอเมริกาและอิสราเอล ปัจจุบันยังคงเปิดดำเนินการในอียิปต์ โคลอมเบีย โมร็อกโก โปรตุเกส ตูนิเซีย และไต้หวันเท่านั้น

นกกระจอกทะเล (สหรัฐอเมริกา)

นกกระจอกทะเลเป็นหนึ่งในระบบป้องกันภัยทางอากาศระยะสั้นที่มีขนาดมหึมาที่สุดของกองทัพเรือ NATO คอมเพล็กซ์ถูกสร้างขึ้นบนพื้นฐานของขีปนาวุธ RIM-7 ซึ่งเป็นรุ่นดัดแปลงของขีปนาวุธอากาศสู่อากาศ AIM-7F Sparrow การทดสอบเริ่มขึ้นในปี พ.ศ. 2510 และในปี พ.ศ. 2514 คอมเพล็กซ์เริ่มให้บริการกับกองทัพเรือสหรัฐฯ

ในปีพ.ศ. 2511 เดนมาร์ก อิตาลี และนอร์เวย์ได้บรรลุข้อตกลงกับกองทัพเรือสหรัฐฯ ในการร่วมมือในการปรับปรุงระบบป้องกันภัยทางอากาศ Sea Sparrow ภายใต้กรอบความร่วมมือระหว่างประเทศ ด้วยเหตุนี้ ระบบป้องกันภัยทางอากาศแบบรวมศูนย์ NSSMS (NATO Sea Sparrow Missile System) ได้รับการพัฒนาสำหรับเรือผิวน้ำของประเทศ NATO ซึ่งได้รับการผลิตแบบต่อเนื่องมาตั้งแต่ปี 1973

สำหรับระบบป้องกันภัยทางอากาศ Sea Sparrow ได้มีการเสนอขีปนาวุธต่อต้านอากาศยาน RIM-162 ESSM (Evolved Sea Sparrow Missiles) ซึ่งการพัฒนาเริ่มขึ้นในปี 1995 โดยกลุ่มความร่วมมือระหว่างประเทศที่นำโดยบริษัท Raytheon ของอเมริกา กลุ่มบริษัทประกอบด้วยบริษัทจากออสเตรเลีย เบลเยียม แคนาดา เดนมาร์ก สเปน กรีซ ฮอลแลนด์ อิตาลี นอร์เวย์ โปรตุเกส และตุรกี จรวดใหม่สามารถยิงได้จากเครื่องยิงทั้งแบบเอียงและแนวตั้ง ขีปนาวุธต่อต้านอากาศยาน RIM-162 ESSM ใช้งานมาตั้งแต่ปี 2547 ขีปนาวุธต่อต้านอากาศยาน RIM-162 ESSM ที่ได้รับการดัดแปลงนั้นยังมีการวางแผนที่จะใช้ในระบบป้องกันภัยทางอากาศทางบกของอเมริกา SLAMRAAM ER (ดูด้านล่าง)

RVV-AE-ZRK (รัสเซีย)

ในประเทศของเรา งานวิจัย (R&D) เกี่ยวกับการใช้ขีปนาวุธอากาศยานในระบบป้องกันภัยทางอากาศเริ่มขึ้นในช่วงกลางทศวรรษ 1980 ในงานวิจัย "Kleenka" ผู้เชี่ยวชาญของ Vympel GosMKB (ปัจจุบันเป็นส่วนหนึ่งของ KTRV) ได้ยืนยันความเป็นไปได้และความเหมาะสมของการใช้ขีปนาวุธ R-27P ในระบบป้องกันภัยทางอากาศและในช่วงต้นทศวรรษ 1990 R&D "Elnik" แสดงให้เห็นถึงความเป็นไปได้ของการใช้ขีปนาวุธอากาศสู่อากาศของประเภท RVV-AE (R-77) ในระบบป้องกันภัยทางอากาศแบบยิงแนวตั้ง หุ่นจำลองของขีปนาวุธดัดแปลงภายใต้ชื่อ RVV-AE-ZRK ได้แสดงให้เห็นในปี 1996 ที่นิทรรศการระดับนานาชาติ Defendory ในกรุงเอเธนส์ที่บูธ Vympel อย่างไรก็ตาม จนถึงปี 2548 ไม่มีการกล่าวถึงตัวแปรต่อต้านอากาศยาน RVV-AE ใหม่

เครื่องยิงที่เป็นไปได้ของระบบป้องกันภัยทางอากาศบนเรือบรรทุกปืนใหญ่ของปืนต่อต้านอากาศยาน S-60 ของสำนักออกแบบการแพทย์แห่งรัฐ Vympel

ในระหว่างการแสดงทางอากาศ MAKS-2005 บริษัท Tactical Missile Armament Corporation ได้นำเสนอขีปนาวุธ RVV-AE รุ่นต่อต้านอากาศยานโดยไม่มีการเปลี่ยนแปลงภายนอกจากขีปนาวุธอากาศยาน จรวด RVV-AE ถูกวางในคอนเทนเนอร์ขนส่งและปล่อย (TPK) และมีการยิงในแนวตั้ง ตามที่ผู้พัฒนากล่าว มีการเสนอให้ใช้ขีปนาวุธโจมตีเป้าหมายทางอากาศจากเครื่องยิงภาคพื้นดินที่เป็นส่วนหนึ่งของระบบขีปนาวุธต่อต้านอากาศยานหรือระบบปืนใหญ่ต่อต้านอากาศยาน โดยเฉพาะอย่างยิ่ง ได้มีการแจกจ่ายแผนการจัดวาง TPK สี่เครื่องพร้อม RVV-AE บนรถบรรทุกปืนต่อต้านอากาศยาน S-60 และเสนอให้ปรับปรุงระบบป้องกันภัยทางอากาศ Kvadrat ให้ทันสมัย (เวอร์ชันส่งออกของ Cube air defense) ระบบ) โดยวาง TPK พร้อม RVV-AE บนตัวเรียกใช้งาน

ขีปนาวุธต่อต้านอากาศยาน RVV-AE ในการขนส่งและเปิดตู้คอนเทนเนอร์ที่นิทรรศการ Vympel GosMKB (Tactical Missile Armament Corporation) ที่นิทรรศการ MAKS-2005 Said Aminov

เนื่องจากว่าในแง่ขององค์ประกอบของอุปกรณ์ RVV-AE รุ่นต่อต้านอากาศยานแทบไม่ต่างจากรุ่นการบินและไม่มีเครื่องเร่งการสตาร์ท การเปิดตัวจึงดำเนินการโดยใช้เครื่องยนต์แบบประคับประคองจาก การขนส่งและการเปิดตัวตู้คอนเทนเนอร์ ด้วยเหตุนี้ ระยะการยิงสูงสุดจึงลดลงจาก 80 เป็น 12 กม. ตัวแปรต่อต้านอากาศยาน RVV-AE ถูกสร้างขึ้นโดยความร่วมมือกับข้อกังวลด้านการป้องกันภัยทางอากาศ Almaz-Antey

หลังจาก MAKS-2005 ไม่มีข้อความจากโอเพ่นซอร์สเกี่ยวกับการดำเนินโครงการนี้ ตอนนี้รุ่นเครื่องบินของ RVV-AE ได้ให้บริการกับแอลจีเรีย อินเดีย จีน เวียดนาม มาเลเซีย และประเทศอื่น ๆ ซึ่งบางแห่งมีระบบป้องกันภัยทางอากาศและขีปนาวุธของโซเวียตด้วย

ปรากา (ยูโกสลาเวีย)

ตัวอย่างแรกของการใช้ขีปนาวุธอากาศยานเป็นขีปนาวุธต่อต้านอากาศยานในยูโกสลาเวียย้อนหลังไปถึงกลางทศวรรษ 1990 เมื่อกองทัพบอสเนียเซิร์บสร้างระบบป้องกันภัยทางอากาศตามโครงรถบรรทุก TAM-150 พร้อมไกด์สองตัวสำหรับอาร์ที่ออกแบบโดยโซเวียต -13 ขีปนาวุธอินฟราเรด เป็นการดัดแปลง "ชั่วคราว" และดูเหมือนจะไม่เคยมีการกำหนดอย่างเป็นทางการ

ปืนต่อต้านอากาศยานแบบขับเคลื่อนด้วยตนเองที่ใช้ขีปนาวุธ R-3 (AA-2 "Atoll") ถูกแสดงต่อสาธารณชนเป็นครั้งแรกในปี 1995 (แหล่ง Vojske Krajine)

ระบบที่ง่ายกว่าอีกระบบหนึ่งซึ่งรู้จักกันในชื่อ Prakka ("สลิง") คือขีปนาวุธ R-60 ที่มีระบบนำทางด้วยอินฟราเรดบนตัวปล่อยชั่วคราวโดยอิงจากการขนส่งปืนต่อต้านอากาศยาน M55 ขนาด 20 มม. แบบลากจูง ดูเหมือนว่าประสิทธิภาพการต่อสู้ที่แท้จริงของระบบดังกล่าวจะต่ำ เนื่องจากทำให้เสียเปรียบเนื่องจากระยะการยิงสั้นมาก

ระบบป้องกันภัยทางอากาศงานฝีมือแบบลากจูง "Prasha" พร้อมขีปนาวุธจากขีปนาวุธอากาศสู่อากาศพร้อมหัว IR กลับบ้าน R-60

จุดเริ่มต้นของการรณรงค์ทางอากาศของ NATO ต่อยูโกสลาเวียในปี 2542 กระตุ้นให้วิศวกรของประเทศนี้สร้างระบบขีปนาวุธต่อต้านอากาศยานอย่างเร่งด่วน ผู้เชี่ยวชาญของสถาบันเทคนิคทางการทหาร VTI และศูนย์ทดสอบทางอากาศ VTO ได้พัฒนาระบบป้องกันภัยทางอากาศแบบขับเคลื่อนด้วยตนเองของ Pracka RL-2 และ RL-4 อย่างรวดเร็ว ซึ่งติดอาวุธด้วยขีปนาวุธสองขั้นตอน ต้นแบบของทั้งสองระบบถูกสร้างขึ้นบนพื้นฐานของตัวถังปืนต่อต้านอากาศยานที่ขับเคลื่อนด้วยตัวเองด้วยปืนใหญ่ลำกล้องคู่ขนาด 30 มม. ที่ผลิตในสาธารณรัฐเช็กของประเภท M53 / 59 ซึ่งมากกว่า 100 รายการให้บริการกับยูโกสลาเวีย

เวอร์ชันใหม่ของระบบป้องกันภัยทางอากาศ Prasha พร้อมขีปนาวุธสองขั้นตอนตามขีปนาวุธอากาศยาน R-73 และ R-60 ที่นิทรรศการในเบลเกรดในเดือนธันวาคม 2547 Vukasin Milosevic, 2004

ระบบ RL-2 ถูกสร้างขึ้นบนพื้นฐานของจรวด R-60MK ของโซเวียตโดยมีด่านแรกอยู่ในรูปแบบของคันเร่งที่มีความสามารถเดียวกัน ดูเหมือนว่าบูสเตอร์ดังกล่าวถูกสร้างขึ้นจากการผสมผสานระหว่างเครื่องยนต์จรวดยิงจรวดหลายลำกล้องขนาด 128 มม. และครีบหางรูปกางเขนขนาดใหญ่

วูคาซิน มิโลเซวิช, 2004

จรวด RL-4 ถูกสร้างขึ้นบนพื้นฐานของจรวดโซเวียต R-73 ซึ่งติดตั้งเครื่องเร่งความเร็วด้วย เป็นไปได้ว่าคันเร่งสำหรับ RL-4

ถูกสร้างขึ้นบนพื้นฐานของขีปนาวุธอากาศยานไร้คนขับของโซเวียตขนาด 57 มม. ประเภท S-5 (ชุดขีปนาวุธหกตัวในตัวเดียว) แหล่งข่าวชาวเซอร์เบียที่ไม่เปิดเผยชื่อในการให้สัมภาษณ์กับตัวแทนของสื่อตะวันตกกล่าวว่าระบบป้องกันภัยทางอากาศนี้ประสบความสำเร็จ ขีปนาวุธ R-73 นั้นเหนือกว่า R-60 อย่างมากในด้านความไวในการกลับบ้าน และการเข้าถึงในระยะและระดับความสูง ซึ่งเป็นภัยคุกคามที่สำคัญต่อเครื่องบินของ NATO

วูคาซิน มิโลเซวิช, 2004

ไม่น่าเป็นไปได้ที่ RL-2 และ RL-4 จะมีโอกาสที่ดีในการยิงอย่างอิสระไปยังเป้าหมายที่ปรากฏขึ้นอย่างกะทันหัน ระบบป้องกันภัยทางอากาศเหล่านี้ขึ้นอยู่กับเสาบัญชาการป้องกันภัยทางอากาศหรือจุดสังเกตการณ์ขั้นสูง อย่างน้อยก็เพื่อให้มีแนวคิดเกี่ยวกับทิศทางไปยังเป้าหมายและเวลาโดยประมาณของการปรากฏตัวของมัน

วูคาซิน มิโลเซวิช, 2004

ต้นแบบทั้งสองถูกสร้างขึ้นโดยเจ้าหน้าที่ VTO และ VTI และไม่มีข้อมูลโอเพนซอร์สเกี่ยวกับจำนวนการทดสอบที่เปิดตัว (ถ้ามี) ต้นแบบยังคงให้บริการอยู่ตลอดการรณรงค์ทิ้งระเบิดของ NATO ในปี 2542 รายงานอย่างไม่เป็นทางการระบุว่า RL-4 อาจถูกใช้ในการต่อสู้ แต่ไม่มีหลักฐานว่าขีปนาวุธ RL-2 ถูกยิงใส่เครื่องบินของ NATO หลังจากสิ้นสุดความขัดแย้ง ทั้งสองระบบถูกยกเลิกและกลับสู่ VTI

สไปเดอร์ (อิสราเอล)

บริษัท Rafael และ IAI ของอิสราเอลได้พัฒนาและกำลังส่งเสริมในตลาดต่างประเทศ SPYDER ระบบป้องกันภัยทางอากาศระยะสั้นโดยใช้ขีปนาวุธ Rafael Python 4 หรือ 5 และ Derby ตามลำดับ โดยมีอินฟราเรดและเรดาร์แบบแอคทีฟ เป็นครั้งแรกที่มีการนำเสนอคอมเพล็กซ์ใหม่ในปี 2547 ที่งานนิทรรศการอาวุธอินเดีย Defexpo

PU SAM SPYDER ที่มีประสบการณ์ซึ่งราฟาเอลทำงานที่ซับซ้อนของเจน

SAM SPYDER สามารถโจมตีเป้าหมายทางอากาศได้ในระยะสูงสุด 15 กม. และที่ระดับความสูงสูงสุด 9 กม. SPYDER ติดอาวุธด้วยขีปนาวุธ Python และ Derby สี่ลูกใน TPK บนแชสซี Tatra-815 all-terrain พร้อมการจัดเรียงล้อ 8x8 การปล่อยขีปนาวุธมีความโน้มเอียง

ระบบป้องกันภัยทางอากาศ SPYDER เวอร์ชันอินเดียที่งานแสดงทางอากาศของ Bourges ในปี 2007 Said Aminov

Derby, Python-5 และ Iron Dome ยิงจรวดที่ Defexpo-2012

ลูกค้าส่งออกหลักของระบบป้องกันภัยทางอากาศ SPYDER ระยะสั้นคืออินเดีย ในปี 2548 ราฟาเอลชนะการประกวดราคากองทัพอากาศอินเดียกับคู่แข่งจากรัสเซียและแอฟริกาใต้ ในปี 2549 มีการส่งเครื่องยิง SPYDER SAM สี่เครื่องไปยังอินเดียเพื่อทำการทดสอบ ซึ่งเสร็จสมบูรณ์ในปี 2550 สัญญาขั้นสุดท้ายสำหรับการจัดหาระบบ SPYDER 18 เครื่อง มูลค่ารวม 1 พันล้านดอลลาร์ได้ลงนามในปี 2551 ส่งมอบในปี 2554-2555 นอกจากนี้ สิงคโปร์ซื้อระบบป้องกันภัยทางอากาศ SPYDER

SAM SPYDER กองทัพอากาศสิงคโปร์

หลังจากสิ้นสุดการสู้รบในจอร์เจียในเดือนสิงหาคม 2551 หลักฐานปรากฏบนกระดานสนทนาทางอินเทอร์เน็ตว่ากองทัพจอร์เจียมีแบตเตอรี่ SPYDER SAM หนึ่งก้อน เช่นเดียวกับการใช้งานกับการบินของรัสเซีย ตัวอย่างเช่น ในเดือนกันยายน 2008 ภาพถ่ายของหัวจรวด Python 4 ที่มีหมายเลขซีเรียล 11219 ถูกตีพิมพ์ ต่อมามีภาพถ่ายสองภาพปรากฏขึ้นเมื่อวันที่ 19 สิงหาคม 2551 ซึ่งถ่ายโดยกองทัพรัสเซียหรือเซาท์ออสซีเชียของ SPYDER SAM ตัวปล่อยพร้อมขีปนาวุธ Python 4 สี่ตัวบนแชสซี การผลิตของโรมาเนีย Roman 6x6 หมายเลขซีเรียล 11219 ปรากฏอยู่บนขีปนาวุธตัวใดตัวหนึ่ง

จอร์เจียน แซม สไปเดอร์

VL ไมก้า (ยุโรป)

ตั้งแต่ปี 2000 ความกังวลของยุโรป MBDA ได้ส่งเสริมระบบป้องกันภัยทางอากาศ VL MICA ซึ่งเป็นอาวุธหลักคือขีปนาวุธอากาศยาน MICA การสาธิตครั้งแรกของอาคารใหม่นี้เกิดขึ้นในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2543 ที่นิทรรศการ Asian Aerospace ในสิงคโปร์ และในปี 2544 การทดสอบเริ่มขึ้นที่ไซต์ทดสอบของฝรั่งเศสใน Landach ในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2548 ความกังวลของ MBDA ได้รับสัญญาสำหรับการสร้างระบบป้องกันภัยทางอากาศ VL MICA สำหรับกองทัพฝรั่งเศส มีการวางแผนว่าคอมเพล็กซ์เหล่านี้จะจัดหาสิ่งอำนวยความสะดวกในการป้องกันภัยทางอากาศสำหรับฐานทัพอากาศ หน่วยในการรบของกองกำลังภาคพื้นดิน และใช้เป็นการป้องกันทางอากาศของกองทัพเรือ อย่างไรก็ตาม จนถึงขณะนี้ การซื้ออาคารคอมเพล็กซ์โดยกองกำลังติดอาวุธของฝรั่งเศสยังไม่เริ่มต้นขึ้น จรวด MICA รุ่นการบินให้บริการกับกองทัพอากาศและกองทัพเรือฝรั่งเศส (ติดตั้งเครื่องบินรบ Rafale และ Mirage 2000) นอกจากนี้ MICA ยังให้บริการกับกองทัพอากาศสหรัฐอาหรับเอมิเรตส์ กรีซ และไต้หวัน (Mirage 2000) ).

โมเดลเรือ PU SAM VL MICA ที่งานนิทรรศการ LIMA-2013

VL MICA เวอร์ชันภาคพื้นดินประกอบด้วยฐานบัญชาการ เรดาร์ตรวจจับสามมิติ และเครื่องยิงปืนตั้งแต่สามถึงหกเครื่องพร้อมตู้คอนเทนเนอร์ขนส่งและปล่อยสี่ตู้ ส่วนประกอบ VL MICA สามารถติดตั้งกับรถออฟโรดมาตรฐานได้ ขีปนาวุธต่อต้านอากาศยานของอาคารคอมเพล็กซ์สามารถมีหัวนำทางกลับบ้านด้วยอินฟราเรดหรือเรดาร์แบบแอคทีฟซึ่งเหมือนกับตัวเลือกการบินทั้งหมด TPK สำหรับรุ่น VL MICA land เหมือนกับ TPK สำหรับการดัดแปลงเรือ VL MICA ในการกำหนดค่าพื้นฐานของเรือ SAM VL MICA นั้น ตัวปล่อยคือ TPK แปดลูกพร้อมขีปนาวุธ MICA ในรูปแบบต่างๆ ของหัวกลับบ้าน

แบบจำลองของ PU SAM VL MICA ที่ขับเคลื่อนด้วยตัวเองที่นิทรรศการ LIMA-2013

ในเดือนธันวาคม 2550 ระบบป้องกันภัยทางอากาศ VL MICA ได้รับคำสั่งจากโอมาน (สำหรับเรือลาดตระเวนโครงการ Khareef สามลำที่กำลังก่อสร้างในสหราชอาณาจักร) ต่อมาคอมเพล็กซ์เหล่านี้ถูกซื้อโดยกองทัพเรือโมร็อกโก (สำหรับเรือลาดตระเวนโครงการ SIGMA สามลำที่กำลังก่อสร้างในเนเธอร์แลนด์) และ สหรัฐอาหรับเอมิเรตส์ (สำหรับเรือลาดตระเวนขีปนาวุธขนาดเล็กสองลำที่ทำสัญญาในโครงการ Falaj 2) ของอิตาลี ในปี 2009 ที่งาน Paris Air Show ประเทศโรมาเนียได้ประกาศการเข้าซื้อกิจการ VL MICA และ Mistral complexes สำหรับกองทัพอากาศของประเทศจากความกังวลของ MBDA แม้ว่าจนถึงขณะนี้ยังไม่ได้เริ่มส่งเสบียงให้กับชาวโรมาเนีย

IRIS-T (ยุโรป)

ในฐานะที่เป็นส่วนหนึ่งของความคิดริเริ่มของยุโรปในการสร้างขีปนาวุธอากาศยานระยะสั้นที่มีแนวโน้มว่าจะแทนที่ American AIM-9 Sidewinder กลุ่มประเทศที่นำโดยเยอรมนีได้สร้างขีปนาวุธ IRIS-T ที่มีระยะทางสูงสุด 25 กม. การพัฒนาและการผลิตดำเนินการโดย Diehl BGT Defense โดยร่วมมือกับบริษัทต่างๆ จากอิตาลี สวีเดน กรีซ นอร์เวย์ และสเปน ขีปนาวุธดังกล่าวได้รับการรับรองโดยประเทศที่เข้าร่วมในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2548 ขีปนาวุธ IRIS-T สามารถใช้ได้กับเครื่องบินรบหลากหลายประเภท รวมถึงเครื่องบิน Typhoon, Tornado, Gripen, F-16, F-18 ลูกค้าส่งออกรายแรกของ IRIS-T คือออสเตรีย ต่อมาขีปนาวุธได้รับคำสั่งจากแอฟริกาใต้และซาอุดีอาระเบีย

เลย์เอาต์ตัวปล่อย Iris-T ที่ขับเคลื่อนด้วยตัวเองที่นิทรรศการใน Bourges-2007

ในปี 2547 Diehl BGT Defense เริ่มพัฒนาระบบป้องกันภัยทางอากาศที่มีแนวโน้มว่าจะใช้ขีปนาวุธอากาศยาน IRIS-T ศูนย์ IRIS-T SLS ได้รับการทดสอบภาคสนามมาตั้งแต่ปี 2551 โดยส่วนใหญ่อยู่ที่ไซต์ทดสอบโอเวอร์เบิร์กของแอฟริกาใต้ จรวด IRIS-T ถูกปล่อยในแนวตั้งจากตัวปล่อยซึ่งติดตั้งอยู่บนแชสซีของรถบรรทุกออฟโรดสำหรับงานเบา การตรวจจับเป้าหมายทางอากาศนั้นจัดทำโดยเรดาร์รอบทิศทางของ Giraffe AMB ที่พัฒนาโดยบริษัท Saab ของสวีเดน ระยะความเสียหายสูงสุดเกิน 10 กม.

ในปี 2008 PU ที่ทันสมัยได้รับการสาธิตที่นิทรรศการ ILA ในกรุงเบอร์ลิน

ในปี 2009 Diehl BGT Defense นำเสนอระบบป้องกันภัยทางอากาศ IRIS-T SL รุ่นปรับปรุงใหม่พร้อมขีปนาวุธใหม่ ระยะการทำลายสูงสุดควรอยู่ที่ 25 กม. จรวดได้รับการติดตั้งเครื่องยนต์จรวดที่ได้รับการปรับปรุง รวมถึงการส่งข้อมูลอัตโนมัติและระบบนำทาง GPS การทดสอบคอมเพล็กซ์ที่ปรับปรุงแล้วได้ดำเนินการเมื่อปลายปี 2552 ที่ไซต์ทดสอบของแอฟริกาใต้

เปิดตัวระบบป้องกันภัยทางอากาศของเยอรมัน IRIS-T SL 06/25/2011 ที่ฐานทัพอากาศ Dubendorf Miroslav Gyürösi

ตามการตัดสินใจของทางการเยอรมัน เวอร์ชันใหม่ของระบบป้องกันภัยทางอากาศได้รับการวางแผนที่จะรวมเข้ากับระบบป้องกันภัยทางอากาศ MEADS ที่มีแนวโน้ม (สร้างขึ้นร่วมกับสหรัฐอเมริกาและอิตาลี) รวมทั้งเพื่อให้แน่ใจว่ามีปฏิสัมพันธ์กับผู้รักชาติ ระบบป้องกันภัยทางอากาศ PAC-3 อย่างไรก็ตาม การถอนตัวของสหรัฐและเยอรมนีที่ประกาศในปี 2554 จากโครงการ MEADS SAM ทำให้โอกาสสำหรับทั้ง MEADS เองและรุ่นขีปนาวุธต่อต้านอากาศยาน IRIS-T ที่วางแผนไว้สำหรับการรวมเข้ากับองค์ประกอบนั้นไม่แน่นอนอย่างยิ่ง คอมเพล็กซ์สามารถเสนอให้กับประเทศที่ดำเนินการขีปนาวุธอากาศยาน IRIS-T

NASAMS (สหรัฐอเมริกา นอร์เวย์)

แนวคิดของระบบขีปนาวุธป้องกันภัยทางอากาศโดยใช้ขีปนาวุธอากาศยาน AIM-120 ได้รับการเสนอในช่วงต้นทศวรรษ 1990 โดยบริษัทอเมริกัน Hughes Aircraft (ปัจจุบันเป็นส่วนหนึ่งของ Raytheon) เมื่อสร้างระบบป้องกันภัยทางอากาศที่มีแนวโน้มว่าจะอยู่ภายใต้โปรแกรม AdSAMS ในปี 1992 คอมเพล็กซ์ AdSAMS ถูกนำไปทดสอบ แต่ต่อมาโครงการนี้ก็ไม่ได้รับการพัฒนา ในปี 1994 เครื่องบินฮิวจ์สได้ลงนามในสัญญาสำหรับการพัฒนาระบบป้องกันภัยทางอากาศ NASAMS (ระบบขีปนาวุธพื้นผิวสู่อากาศขั้นสูงของนอร์เวย์) ซึ่งเป็นสถาปัตยกรรมที่ทำซ้ำโครงการ AdSAMS ส่วนใหญ่ การพัฒนาคอมเพล็กซ์ NASAMS ร่วมกับ Norsk Forsvarteknologia (ปัจจุบันเป็นส่วนหนึ่งของกลุ่ม Kongsberg Defense) เสร็จสมบูรณ์แล้ว และในปี 1995 การผลิตสำหรับกองทัพอากาศนอร์เวย์เริ่มต้นขึ้น

SAM NASAMS ประกอบด้วยเสาคำสั่งเรดาร์สามมิติ Raytheon AN / TPQ-36A และปืนกลขนส่งสามลำ เครื่องยิงขีปนาวุธ AIM-120 จำนวน 6 ลูก

ในปี 2548 Kongsberg ได้รับสัญญาสำหรับการรวมระบบป้องกันภัยทางอากาศ NASAMS ของนอร์เวย์เข้ากับระบบควบคุมการป้องกันภัยทางอากาศแบบรวมศูนย์ของ NATO ระบบป้องกันภัยทางอากาศที่ทันสมัยภายใต้ชื่อ NASAMS II เข้าประจำการกับกองทัพอากาศนอร์เวย์ในปี 2550

SAM NASAMS II ของกระทรวงกลาโหมนอร์เวย์

สำหรับกองกำลังภาคพื้นดินของสเปนในปี 2546 มีการส่งมอบระบบป้องกันภัยทางอากาศของ NASAMS สี่ระบบ และโอนระบบป้องกันภัยทางอากาศหนึ่งระบบไปยังสหรัฐอเมริกา ในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2549 กองกำลังภาคพื้นดินของเนเธอร์แลนด์ได้สั่งซื้อระบบป้องกันภัยทางอากาศ NASAMS II ที่ได้รับการอัพเกรดจำนวน 6 ระบบ เริ่มการส่งมอบในปี 2552 ในเดือนเมษายน พ.ศ. 2552 ฟินแลนด์ได้ตัดสินใจเปลี่ยนระบบป้องกันภัยทางอากาศ Buk-M1 ของรัสเซีย 3 แผนกด้วย NASAMS II ค่าใช้จ่ายโดยประมาณของสัญญาฟินแลนด์คือ 500 ล้านยูโร

ตอนนี้ Raytheon และ Kongsberg กำลังร่วมกันพัฒนาระบบป้องกันภัยทางอากาศ HAWK-AMRAAM โดยใช้ขีปนาวุธการบิน AIM-120 ในระบบป้องกันภัยทางอากาศ I-HAWK บนเครื่องยิงสากลและเรดาร์ตรวจจับ Sentinel

ตัวเรียกใช้งาน Mobility สูง NASAMS AMRAAM บนโครงเครื่อง FMTV Raytheon

กรงเล็บ / สแลมแรม (สหรัฐอเมริกา)

ตั้งแต่ต้นปี 2000 ในสหรัฐอเมริกา ระบบป้องกันภัยทางอากาศเคลื่อนที่ที่มีแนวโน้มว่าจะได้รับการพัฒนาโดยใช้ขีปนาวุธอากาศยาน AIM-120 AMRAAM ซึ่งมีลักษณะคล้ายคลึงกับขีปนาวุธพิสัยกลาง RVV-AE (R-77) ของรัสเซีย หัวหน้าผู้พัฒนาและผู้ผลิตขีปนาวุธคือ Raytheon Corporation โบอิ้งทำหน้าที่เป็นผู้รับเหมาช่วงและรับผิดชอบในการพัฒนาและผลิตฐานบัญชาการเพื่อควบคุมการยิงของระบบป้องกันภัยทางอากาศ

ในปี 2544 นาวิกโยธินสหรัฐได้ลงนามในสัญญากับ Raytheon เพื่อสร้าง CLAWS (Complementary Low-Altitude Weapon System หรือที่เรียกว่า HUMRAAM) ระบบป้องกันภัยทางอากาศ ระบบป้องกันภัยทางอากาศนี้เป็นระบบป้องกันภัยทางอากาศแบบเคลื่อนที่ ซึ่งมีพื้นฐานมาจากเครื่องยิงจรวดแบบออฟโรดของกองทัพบก HMMWV ที่มีขีปนาวุธเครื่องบิน AIM-120 AMRAAM จำนวนสี่ลำที่ยิงจากแนวลาดเอียง การพัฒนาอาคารคอมเพล็กซ์ล่าช้าอย่างมากเนื่องจากการจำกัดเงินทุนซ้ำแล้วซ้ำอีก และขาดมุมมองที่ชัดเจนเกี่ยวกับความจำเป็นในการเข้าซื้อกิจการจากเพนตากอน

ในปี 2547 กองทัพสหรัฐฯ ได้สั่งให้ Raytheon Corporation พัฒนาระบบป้องกันภัยทางอากาศ SLAMRAAM (Surface-Launched AMRAAM) ตั้งแต่ปี 2008 การทดสอบระบบป้องกันภัยทางอากาศ SLAMRAAM เริ่มต้นขึ้นที่ไซต์ทดสอบ ในระหว่างนั้นพวกเขาได้ดำเนินการโต้ตอบกับระบบป้องกันภัยทางอากาศ Patriot และ Avenger ในเวลาเดียวกัน ในที่สุด กองทัพก็เลิกใช้แชสซี HMMWV น้ำหนักเบา และ SLAMRAAM เวอร์ชันสุดท้ายได้รับการทดสอบบนแชสซีของรถบรรทุก FMTV แล้ว โดยทั่วไปแล้ว การพัฒนาระบบก็เป็นไปอย่างเชื่องช้าเช่นกัน แม้ว่าคาดว่าคอมเพล็กซ์ใหม่จะเปิดให้บริการในปี 2555

ในเดือนกันยายน 2551 ข้อมูลปรากฏว่าสหรัฐอาหรับเอมิเรตส์ได้ยื่นขอซื้อระบบป้องกันภัยทางอากาศ SLAMRAAM จำนวนหนึ่ง นอกจากนี้ ระบบป้องกันภัยทางอากาศนี้ถูกวางแผนให้อียิปต์เข้าซื้อกิจการ

ในปี 2550 บริษัท Raytheon Corporation ได้เสนอให้ปรับปรุงความสามารถในการต่อสู้ของระบบป้องกันภัยทางอากาศ SLAMRAAM อย่างมีนัยสำคัญ โดยเพิ่มขีปนาวุธใหม่ 2 ลูกให้กับอาวุธยุทโธปกรณ์ ได้แก่ ขีปนาวุธนำวิถีอินฟราเรดระยะสั้น AIM-9X และขีปนาวุธ SLAMRAAM-ER พิสัยไกล ดังนั้น คอมเพล็กซ์ที่อัปเกรดแล้วควรจะสามารถใช้ขีปนาวุธพิสัยสั้นสองประเภทจากเครื่องยิงหนึ่งเครื่อง: AMRAAM (สูงสุด 25 กม.) และ AIM-9X (สูงสุด 10 กม.) เนื่องจากการใช้ขีปนาวุธ SLAMRAAM-ER ระยะการทำลายสูงสุดของคอมเพล็กซ์จึงเพิ่มขึ้นเป็น 40 กม. ขีปนาวุธ SLAMRAAM-ER ได้รับการพัฒนาโดย Raytheon ด้วยความคิดริเริ่มของตนเองและเป็นขีปนาวุธต่อต้านอากาศยานของกองทัพเรือ ESSM ที่ได้รับการดัดแปลงโดยมีหัวกลับบ้านและระบบควบคุมจากขีปนาวุธอากาศยาน AMRAAM การทดสอบครั้งแรกของขีปนาวุธ SL-AMRAAM-ER ใหม่ได้ดำเนินการในนอร์เวย์ในปี 2008

ในขณะเดียวกัน ในเดือนมกราคม 2011 ข้อมูลปรากฏว่าในที่สุดเพนตากอนก็ตัดสินใจที่จะไม่ซื้อระบบป้องกันภัยทางอากาศ SLAMRAAM สำหรับกองทัพหรือนาวิกโยธินอันเนื่องมาจากการตัดงบประมาณ แม้ว่าจะขาดโอกาสในการปรับปรุงระบบป้องกันภัยทางอากาศของ Avenger ให้ทันสมัยก็ตาม เห็นได้ชัดว่านี่หมายถึงจุดสิ้นสุดของโปรแกรมและทำให้โอกาสในการส่งออกที่น่าสงสัย

ลักษณะการทำงานของระบบป้องกันภัยทางอากาศจากขีปนาวุธของเครื่องบิน

ชื่อระบบป้องกันภัยทางอากาศ	บริษัทพัฒนา	ขีปนาวุธต่อต้านอากาศยาน	ประเภทผู้สมัคร	ช่วงความพ่ายแพ้ของ SAM, km	ช่วงการทำลายล้างของคอมเพล็กซ์การบินกม.
ชาพาร์ราล	ล็อกฮีด มาร์ติน (สหรัฐอเมริกา)	เครื่องม้วนเก็บด้านข้าง 1C (AIM-9D) - MIM-72A	IR AN / DAW-2 การสแกนเพศหญิง (Rosette Scan Seeker) - MIM-72G	0.5 ถึง 9.0 (MIM-72G)	สูงสุด 18 (AIM-9D)
SAM อิงตาม RVV-AE	KTRV (รัสเซีย)	RVV-AE	ARL	1.2 ถึง 12	0.3 ถึง 80
แพรคก้า - RL-2	ยูโกสลาเวีย	R-60MK	IR	n / a	มากถึง8
แพรคก้า - RL-4	ยูโกสลาเวีย	P-73	IR	n / a	มากถึง 20
สไปเดอร์	Rafael, IAI (อิสราเอล)	Python5	IR	1 ถึง 15 (SPYDER-SR)	มากถึง 15
สไปเดอร์	Rafael, IAI (อิสราเอล)	ดาร์บี้	ARL GSN	1 ถึง 35 (สูงสุด 50) (SPYDER-MR)	มากถึง63
VL Mica	MBDA (ยุโรป)	IR Mica	IC GOS	ถึง 10	0.5 ถึง 60
VL Mica	MBDA (ยุโรป)	RF Mica	ARL GSN	ถึง 10	0.5 ถึง 60
SL-AMRAAM / กรงเล็บ / NASAMS	Raytheon (สหรัฐอเมริกา), Kongsberg (นอร์เวย์)	AIM-120 อัมราม	ARL GSN	2.5 ถึง 25	มากถึง 48
		AIM-9X Sidewinder	IC GOS	ถึง 10	มากถึง 18.2
		SL-AMRAAM ER	ARL GSN	มากถึง 40	ไม่มีอะนาล็อก
กระจอกทะเล	เรย์เธียน (สหรัฐอเมริกา)	AIM-7F นกกระจอก	PARL GOS	มากถึง 19	50
กระจอกทะเล	เรย์เธียน (สหรัฐอเมริกา)	ESSM	PARL GOS	มากถึง 50	ไม่มีอะนาล็อก
IRIS - T SL	Diehl BGT Defense (เยอรมนี)	ไอริส - T	IC GOS	สูงสุด 15 กม. (โดยประมาณ)	25

ระบบป้องกันขีปนาวุธป้องกันภัยทางอากาศร่วมในโรงละครแห่งการปฏิบัติการจัดให้มีการใช้กำลังและทรัพย์สินแบบบูรณาการกับเป้าหมายทางอากาศและขีปนาวุธในส่วนใด ๆ ของเส้นทางการบิน

การติดตั้งระบบป้องกันขีปนาวุธทางอากาศร่วมในโรงละครดำเนินการบนพื้นฐานของระบบป้องกันภัยทางอากาศโดยการรวมทรัพย์สินใหม่และที่อัปเกรดแล้วเข้ากับองค์ประกอบ ตลอดจนการแนะนำสถาปัตยกรรมและการดำเนินงานที่เน้นเครือข่าย

เซ็นเซอร์ อาวุธทำลายล้าง ศูนย์และฐานบัญชาการขึ้นอยู่กับผู้ให้บริการทางบก ทะเล อากาศ และอวกาศ พวกเขาสามารถเป็นของเครื่องบินประเภทต่าง ๆ ที่ปฏิบัติการในโซนเดียวกัน

เทคโนโลยีการบูรณาการรวมถึงการสร้างภาพรวมของสถานการณ์ทางอากาศ การระบุการต่อสู้ของเป้าหมายทางอากาศและภาคพื้นดิน ระบบอัตโนมัติของระบบสั่งการและควบคุมการต่อสู้ และระบบควบคุมอาวุธ ให้การใช้งานที่สมบูรณ์ที่สุดของโครงสร้างการควบคุมของระบบป้องกันภัยทางอากาศที่มีอยู่ ความสามารถในการทำงานร่วมกันของระบบการสื่อสารและการส่งข้อมูลแบบเรียลไทม์ และการนำมาตรฐานการแลกเปลี่ยนข้อมูลแบบรวมศูนย์มาใช้ตามหลักการของสถาปัตยกรรมแบบเปิด

การก่อตัวของภาพรวมของสถานการณ์ทางอากาศจะได้รับการอำนวยความสะดวกโดยการใช้เซ็นเซอร์ของหลักการทางกายภาพที่แตกต่างกันและการจัดวางที่รวมอยู่ในเครือข่ายข้อมูลเดียว อย่างไรก็ตาม บทบาทนำของสิ่งอำนวยความสะดวกด้านข้อมูลพื้นฐานจะยังคงอยู่ พื้นฐานของซึ่งประกอบด้วยขอบฟ้า เหนือขอบฟ้า และหลายตำแหน่ง เรดาร์ป้องกันภัยทางอากาศ.

ประเภทพื้นฐานและคุณสมบัติทางเทคนิคของเรดาร์ป้องกันภัยทางอากาศของนาโต้

เรดาร์ป้องกันภัยทางอากาศเหนือขอบฟ้าบนภาคพื้นดินซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของระบบข้อมูลช่วยแก้ปัญหาการตรวจจับเป้าหมายของทุกระดับ รวมทั้งขีปนาวุธ ในสภาพแวดล้อมการรบกวนที่ซับซ้อนและเป้าหมายเมื่อสัมผัสกับอาวุธของศัตรู เรดาร์เหล่านี้กำลังได้รับการปรับปรุงให้ทันสมัยและสร้างขึ้นบนพื้นฐานของวิธีการแบบบูรณาการโดยคำนึงถึงเกณฑ์ "ประสิทธิภาพ / ต้นทุน"

การปรับปรุงสิ่งอำนวยความสะดวกเรดาร์ให้ทันสมัยจะดำเนินการบนพื้นฐานของการแนะนำองค์ประกอบของระบบย่อยเรดาร์ซึ่งพัฒนาขึ้นโดยเป็นส่วนหนึ่งของการวิจัยอย่างต่อเนื่องเพื่อสร้างสิ่งอำนวยความสะดวกเรดาร์ขั้นสูง เนื่องจากต้นทุนของสถานีใหม่ทั้งหมดนั้นสูงกว่าค่าใช้จ่ายในการอัพเกรดเรดาร์ที่มีอยู่และมีมูลค่าถึงหลายล้านเหรียญสหรัฐ ปัจจุบันเรดาร์ป้องกันภัยทางอากาศส่วนใหญ่ที่ให้บริการกับต่างประเทศมีความยาวคลื่นเซนติเมตรและเดซิเมตร ตัวอย่างที่เป็นตัวแทนของสถานีดังกล่าว ได้แก่ เรดาร์: AN / FPS-117, AR 327, TRS 2215 / TRS 2230, AN / MPQ-64, GIRAFFE AMB, M3R, GM 400

Radar AN / FPS-117 พัฒนาและผลิตโดย Lockheed Martin ใช้ช่วงความถี่ 1-2 GHz เป็นระบบโซลิดสเตตแบบสมบูรณ์ที่ออกแบบมาเพื่อแก้ปัญหาการตรวจจับในระยะเริ่มต้น การวางตำแหน่งและการระบุเป้าหมาย ตลอดจนสำหรับใช้ในระบบ ATC สถานีให้ความสามารถในการปรับโหมดการทำงานโดยขึ้นอยู่กับสภาพแวดล้อมการรบกวนที่เกิดขึ้น

เครื่องมือคอมพิวเตอร์ที่ใช้ในสถานีเรดาร์ช่วยให้สามารถตรวจสอบสถานะของระบบย่อยเรดาร์ได้อย่างต่อเนื่อง กำหนดและแสดงตำแหน่งความล้มเหลวบนจอภาพของที่ทำงานของผู้ปฏิบัติงาน งานยังคงปรับปรุงระบบย่อยที่ประกอบขึ้นเป็นเรดาร์ AN / FPS-117 ซึ่งจะทำให้สามารถใช้สถานีเพื่อตรวจจับเป้าหมายขีปนาวุธ กำหนดตำแหน่งของผลกระทบ และกำหนดเป้าหมายให้กับผู้บริโภคที่สนใจ ในขณะเดียวกัน งานหลักของสถานียังคงเป็นการตรวจจับและติดตามเป้าหมายทางอากาศ

AR 327 ซึ่งพัฒนาบนพื้นฐานของสถานี AR 325 โดยผู้เชี่ยวชาญในสหรัฐอเมริกาและสหราชอาณาจักร สามารถทำหน้าที่ของอุปกรณ์อัตโนมัติระดับล่างที่ซับซ้อนได้ (เมื่อติดตั้งห้องโดยสารที่มีเวิร์กสเตชันเพิ่มเติม) ค่าใช้จ่ายโดยประมาณของหนึ่งตัวอย่างคือ 9.4-14 ล้านดอลลาร์ ระบบเสาอากาศที่ทำในรูปแบบของอาร์เรย์แบบแบ่งเฟสให้การสแกนเฟสในระดับความสูง สถานีใช้การประมวลผลสัญญาณดิจิตอล เรดาร์และระบบย่อยถูกควบคุมโดยระบบปฏิบัติการ Windows สถานีนี้ใช้ในระบบควบคุมอัตโนมัติของประเทศ NATO ในยุโรป นอกจากนี้ อินเทอร์เฟซกำลังได้รับการปรับปรุงให้ทันสมัยเพื่อให้เรดาร์ทำงานได้

AR 327 ที่พัฒนาบนพื้นฐานของ AR 325 โดยผู้เชี่ยวชาญในสหรัฐอเมริกาและสหราชอาณาจักรนั้นสามารถทำหน้าที่ของอุปกรณ์อัตโนมัติระดับล่างที่ซับซ้อนได้ อยู่ที่ 9.4-14 ล้านดอลลาร์ ระบบเสาอากาศที่สร้างขึ้นในรูปแบบของอาร์เรย์แบบแบ่งเฟส ให้การสแกนเฟสในระดับความสูง สถานีใช้การประมวลผลสัญญาณดิจิตอล เรดาร์และระบบย่อยถูกควบคุมโดยระบบปฏิบัติการ Windows สถานีนี้ใช้ในระบบควบคุมอัตโนมัติของประเทศ NATO ในยุโรป นอกจากนี้ อินเทอร์เฟซกำลังได้รับการปรับปรุงให้ทันสมัยเพื่อให้เรดาร์ทำงานด้วยพลังประมวลผลที่เพิ่มขึ้นอีก

คุณลักษณะของเรดาร์คือการใช้ระบบ SDC แบบดิจิทัลและระบบป้องกันการรบกวนแบบแอ็คทีฟ ซึ่งสามารถปรับความถี่ในการทำงานของสถานีใหม่ในช่วงความถี่กว้างได้ นอกจากนี้ยังมีโหมดการปรับความถี่ "จากพัลส์ถึงชีพจร" และความแม่นยำในการกำหนดความสูงที่มุมเล็ก ๆ ของระดับความสูงเป้าหมายจะเพิ่มขึ้น การปรับปรุงเพิ่มเติมของระบบย่อยของตัวรับส่งสัญญาณและอุปกรณ์สำหรับการประมวลผลสัญญาณที่ได้รับที่สอดคล้องกันนั้นเสนอให้เพิ่มช่วงและปรับปรุงความแม่นยำของการตรวจจับเป้าหมายทางอากาศ

เรดาร์สามพิกัดของฝรั่งเศสพร้อม HEADLIGHTS TRS 2215 และ 2230 ออกแบบมาเพื่อการตรวจจับ ระบุและติดตาม VCs ได้รับการพัฒนาบนพื้นฐานของสถานี SATRAPE ในเวอร์ชันพกพาและเคลื่อนย้ายได้ พวกมันมีระบบตัวรับส่งสัญญาณ สิ่งอำนวยความสะดวกในการประมวลผลข้อมูล และส่วนประกอบระบบเสาอากาศ และความแตกต่างอยู่ที่ขนาดของอาร์เรย์เสาอากาศ การรวมเข้าด้วยกันนี้ทำให้สามารถเพิ่มความยืดหยุ่นของวัสดุและการสนับสนุนทางเทคนิคของสถานีและคุณภาพของการบริการ

เรดาร์สามพิกัดที่สามารถเคลื่อนย้ายได้ AN / MPQ-64 ซึ่งทำงานในช่วงเซนติเมตร ถูกสร้างขึ้นบนพื้นฐานของสถานี AN / TPQ-36A ออกแบบมาเพื่อตรวจจับ ติดตาม วัดพิกัดของวัตถุในอากาศ และกำหนดเป้าหมายเพื่อสกัดกั้นระบบ สถานีนี้ใช้ในหน่วยเคลื่อนที่ของกองทัพสหรัฐเมื่อจัดการป้องกันทางอากาศ เรดาร์สามารถทำงานร่วมกับทั้งเรดาร์ตรวจจับอื่นๆ และระบบป้องกันภัยทางอากาศระยะสั้น

สถานีเรดาร์เคลื่อนที่ GIRAFFE AMB ออกแบบมาเพื่อแก้ปัญหาการตรวจจับ การวางตำแหน่ง และการติดตามเป้าหมาย เรดาร์นี้ใช้โซลูชันทางเทคนิคใหม่ในระบบประมวลผลสัญญาณ ผลลัพธ์ของการปรับปรุงให้ทันสมัย ระบบย่อยการควบคุมทำให้สามารถตรวจจับเฮลิคอปเตอร์โดยอัตโนมัติในโหมดโฮเวอร์และประเมินระดับการคุกคาม รวมถึงทำให้ฟังก์ชันการควบคุมการสู้รบเป็นแบบอัตโนมัติ

เรดาร์มัลติฟังก์ชั่นโมดูลาร์แบบเคลื่อนที่ M3R ได้รับการพัฒนาโดยบริษัทฝรั่งเศส Thales ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของโครงการที่มีชื่อเดียวกัน สถานีรุ่นใหม่นี้มีจุดประสงค์เพื่อใช้ในระบบรวม GTVO-PRO สร้างขึ้นจากพื้นฐานของตระกูลสถานีหลักซึ่งมีพารามิเตอร์ที่ทันสมัย มีความสามารถในการแข่งขันสูงที่สุดในบรรดาเรดาร์ตรวจจับระยะไกลแบบเคลื่อนที่ เป็นเรดาร์สามมิติมัลติฟังก์ชั่นที่ทำงานในระยะ 10 ซม. สถานีใช้เทคโนโลยี Intelligent Radar Management ซึ่งให้การควบคุมรูปร่างสัญญาณ ระยะเวลาการทำซ้ำ ฯลฯ อย่างเหมาะสมที่สุดในโหมดการทำงานต่างๆ

เรดาร์ป้องกันภัยทางอากาศ GM 400 (Ground Master 400) ที่พัฒนาโดย Thales มีไว้สำหรับใช้ในระบบป้องกันภัยทางอากาศร่วม-ขีปนาวุธ นอกจากนี้ยังถูกสร้างขึ้นบนพื้นฐานของกลุ่มสถานีหลักและเป็นเรดาร์แบบสามแกนแบบมัลติฟังก์ชั่นที่ทำงานในช่วง 2.9-3.3 GHz

เรดาร์ที่อยู่ระหว่างการพิจารณาได้นำแนวคิดการก่อสร้างที่มีแนวโน้มว่าจะประสบความสำเร็จมาใช้เป็นจำนวนมาก เช่น "เรดาร์ดิจิทัลเต็มรูปแบบ" (เรดาร์ดิจิทัล) และ "เรดาร์สีเขียวสมบูรณ์" (เรดาร์สีเขียว)

คุณสมบัติของสถานีประกอบด้วย: การควบคุมแบบดิจิตอลของรูปแบบทิศทางเสาอากาศ; ช่วงการตรวจจับเป้าหมายขนาดใหญ่ รวมถึง NLC และ BR ความสามารถในการควบคุมการทำงานของระบบย่อยเรดาร์จากระยะไกลจากเวิร์กสเตชันอัตโนมัติระยะไกลของผู้ปฏิบัติงาน

ตรงกันข้ามกับสถานีนอกขอบฟ้า เรดาร์เหนือขอบฟ้าให้เวลาเตือนที่นานขึ้นสำหรับเป้าหมายทางอากาศหรือเป้าหมายขีปนาวุธ และความก้าวหน้าของแนวการตรวจจับเป้าหมายทางอากาศในช่วงที่มากเนื่องจากลักษณะเฉพาะของการแพร่กระจายของคลื่นวิทยุใน ช่วงความถี่ (2-30 MHz) ที่ใช้ในความหมายที่อยู่เหนือขอบฟ้า และยังสามารถเพิ่มพื้นผิวการกระจายที่มีประสิทธิภาพ (EPR) ของเป้าหมายที่ตรวจพบได้อย่างมีนัยสำคัญ และด้วยเหตุนี้ จึงเป็นการเพิ่มช่วงการตรวจจับของพวกมัน

ความจำเพาะของการก่อตัวของรูปแบบการแผ่รังสีของเรดาร์เหนือขอบฟ้า โดยเฉพาะอย่างยิ่ง ROTHR ทำให้สามารถดำเนินการครอบคลุมหลายชั้น (ทุกระดับความสูง) ของพื้นที่การมองเห็นในพื้นที่วิกฤต ซึ่งมีความเกี่ยวข้องเมื่อแก้ไข ปัญหาการรักษาความปลอดภัยและการป้องกันอาณาเขตของสหรัฐฯ การป้องกันเป้าหมายทางทะเลและทางอากาศ รวมทั้งขีปนาวุธล่องเรือ ... ตัวอย่างที่เป็นตัวแทนของเรดาร์เหนือขอบฟ้า ได้แก่ AN / TPS-7I (สหรัฐอเมริกา) และ Nostradamus (ฝรั่งเศส)

สหรัฐอเมริกาได้พัฒนาและอยู่ระหว่างการปรับปรุงเรดาร์ AN / TPS-71 MH ให้ทันสมัยอย่างต่อเนื่อง ซึ่งออกแบบมาเพื่อตรวจจับเป้าหมายที่บินต่ำ คุณลักษณะที่โดดเด่นของสถานีคือความเป็นไปได้ของการถ่ายโอนไปยังภูมิภาคใด ๆ ของโลกและการติดตั้งค่อนข้างเร็ว (สูงสุด 10-14 วัน) ในตำแหน่งที่เตรียมไว้ก่อนหน้านี้ สำหรับสิ่งนี้ อุปกรณ์สถานีถูกติดตั้งในภาชนะพิเศษ

ข้อมูลจากเรดาร์เหนือขอบฟ้าจะเข้าสู่ระบบการกำหนดเป้าหมายของกองทัพเรือ ตลอดจนเครื่องบินประเภทอื่นๆ ในการตรวจจับเรือบรรทุกขีปนาวุธร่อนในพื้นที่ที่อยู่ติดกับสหรัฐอเมริกา นอกเหนือจากสถานีที่ตั้งอยู่ในรัฐเวอร์จิเนีย อะแลสกา และเท็กซัส ได้มีการวางแผนที่จะติดตั้งสถานีเรดาร์เหนือขอบฟ้าที่ทันสมัยในมลรัฐนอร์ทดาโคตา (หรือมอนทานา) เพื่อ ควบคุมน่านฟ้าเหนือเม็กซิโกและภูมิภาคมหาสมุทรแปซิฟิกที่อยู่ติดกัน มีการตัดสินใจที่จะปรับใช้สถานีใหม่เพื่อตรวจจับเรือบรรทุกขีปนาวุธล่องเรือในทะเลแคริบเบียน เหนืออเมริกากลางและอเมริกาใต้ สถานีแรกดังกล่าวจะถูกติดตั้งในเปอร์โตริโก จุดส่งสัญญาณจะเปลี่ยนเป็นประมาณ Vieques อุปถัมภ์ - ทางตะวันตกเฉียงใต้ของเกาะ เปอร์โตริโก้.

ในฝรั่งเศส ภายใต้โครงการนอสตราดามุส การพัฒนาเรดาร์ ZG สำหรับการส่งเสียงเฉียงเฉียงได้เสร็จสิ้นแล้ว ซึ่งตรวจจับเป้าหมายขนาดเล็กในระยะ 700-3000 กม. คุณลักษณะเด่นที่สำคัญของสถานีนี้คือ: ความสามารถในการตรวจจับเป้าหมายทางอากาศพร้อมกันภายใน 360 องศาในแนวราบ และการใช้วิธีการก่อสร้างแบบโมโนสแตติกแทนแบบไบสแตทแบบเดิม สถานีตั้งอยู่ 100 กม. ทางตะวันตกของปารีส ความเป็นไปได้ของการใช้องค์ประกอบของเรดาร์เหนือขอบฟ้า "นอสตราดามุส" บนแพลตฟอร์มอวกาศและทางอากาศเพื่อแก้ปัญหาการเตือนล่วงหน้าของการโจมตีทางอากาศและการควบคุมอาวุธสกัดกั้นอย่างมีประสิทธิภาพกำลังอยู่ในการพิจารณา

ผู้เชี่ยวชาญจากต่างประเทศพิจารณาเรดาร์คลื่นพื้นผิวเหนือขอบฟ้า (ZG Radars PV) เป็นวิธีที่ไม่แพงนักในการควบคุมอากาศและพื้นที่ผิวของอาณาเขตของรัฐอย่างมีประสิทธิภาพ

ข้อมูลที่ได้รับจากเรดาร์ดังกล่าวทำให้สามารถเพิ่มเวลาเตือนที่จำเป็นสำหรับการตัดสินใจที่เหมาะสมได้

การวิเคราะห์เปรียบเทียบความสามารถของระบบเรดาร์คลื่นพื้นผิวเหนือขอบฟ้าและเหนือขอบฟ้าสำหรับการตรวจจับวัตถุทางอากาศและพื้นผิว แสดงให้เห็นว่าสถานีเรดาร์ MH เหนือกว่าเรดาร์ภาคพื้นดินทั่วไปอย่างมากในแง่ของระยะการตรวจจับและ ความสามารถในการติดตามทั้งเป้าหมายที่ละเอียดและบินต่ำและพื้นผิวเรือรบของการกระจัดกระจายต่างๆ ในขณะเดียวกัน ความสามารถในการตรวจจับวัตถุในอากาศที่ระดับความสูงสูงและปานกลางลดลงเล็กน้อย ซึ่งไม่ส่งผลต่อประสิทธิภาพของระบบเรดาร์เหนือขอบฟ้า นอกจากนี้ ค่าใช้จ่ายในการซื้อและใช้งานเรดาร์ MH ของอ่างพื้นผิวนั้นค่อนข้างต่ำและเหมาะสมกับประสิทธิภาพ

ตัวอย่างหลักของเรดาร์คลื่นพื้นผิว ZG ซึ่งใช้ในต่างประเทศ ได้แก่ สถานี SWR-503 (รุ่นปรับปรุงใหม่ของ SWR-603) และสถานี OVERSEER

เรดาร์คลื่นพื้นผิว ZG SWR-503 ได้รับการพัฒนาโดยบริษัท Raytheon สาขาแคนาดาตามข้อกำหนดของกระทรวงกลาโหมแคนาดา เรดาร์ได้รับการออกแบบมาเพื่อตรวจสอบอากาศและพื้นที่ผิวน้ำเหนือพื้นที่มหาสมุทรที่อยู่ติดกับชายฝั่งตะวันออกของประเทศ ตรวจจับและติดตามเป้าหมายพื้นผิวและอากาศภายในขอบเขตของเขตเศรษฐกิจจำเพาะ

สถานี SWR-503 นอกจากนี้ยังสามารถใช้ตรวจจับภูเขาน้ำแข็ง ตรวจสอบสภาพแวดล้อม ค้นหาเรือและเครื่องบินที่ประสบภัย มีการใช้งานสถานีประเภทนี้สองแห่งและศูนย์ควบคุมการปฏิบัติงานเพื่อตรวจสอบพื้นที่อากาศและทะเลในพื้นที่ Newfoundland ในเขตชายฝั่งทะเลซึ่งมีปลาและน้ำมันสำรองจำนวนมาก สันนิษฐานว่าสถานีจะถูกใช้สำหรับการควบคุมการจราจรทางอากาศของเครื่องบินในช่วงระดับความสูงทั้งหมดและติดตามเป้าหมายด้านล่างขอบฟ้าเรดาร์

ในระหว่างการทดสอบ เรดาร์ตรวจพบและติดตามเป้าหมายทั้งหมด ซึ่งระบบป้องกันภัยทางอากาศและระบบป้องกันชายฝั่งอื่นๆ ก็สังเกตเห็นเช่นกัน นอกจากนี้ ได้ทำการทดลองเพื่อให้มั่นใจว่ามีความเป็นไปได้ที่จะตรวจจับ RR ที่บินอยู่เหนือผิวน้ำทะเล อย่างไรก็ตาม เพื่อแก้ปัญหานี้ได้อย่างมีประสิทธิภาพตามความเห็นของผู้พัฒนาเรดาร์นี้ จำเป็นต้องขยายการดำเนินงาน ช่วง 15-20 MHz. ผู้เชี่ยวชาญจากต่างประเทศระบุว่า ประเทศที่มีแนวชายฝั่งที่ขยายออกไปสามารถติดตั้งเครือข่ายเรดาร์ดังกล่าวได้โดยมีระยะห่างสูงสุด 370 กม. เพื่อให้แน่ใจว่าครอบคลุมพื้นที่สังเกตการณ์ทางอากาศและทางทะเลภายในเขตแดนของตนอย่างครบถ้วน

ค่าใช้จ่ายของเรดาร์ MF ประเภท SWR-5G3 หนึ่งรายการที่ให้บริการอยู่ที่ 8-10 ล้านดอลลาร์ การดำเนินงานและการบำรุงรักษาสถานีที่ซับซ้อนมีค่าใช้จ่ายประมาณ 400,000 ดอลลาร์ต่อปี

เรดาร์ ZG OVERSEER เป็นตัวแทนของสถานีคลื่นพื้นผิวตระกูลใหม่ ซึ่งพัฒนาโดย Marconi และมีไว้สำหรับการใช้งานพลเรือนและการทหาร ด้วยการใช้ผลกระทบของการแพร่กระจายคลื่นเหนือพื้นผิว สถานีจึงสามารถตรวจจับวัตถุในอากาศและทะเลของทุกระดับชั้นที่ระยะไกลและความสูงต่างกัน ซึ่งเรดาร์ทั่วไปไม่สามารถตรวจจับได้

ระบบย่อยของสถานีผสมผสานความก้าวหน้าทางเทคโนโลยีหลายอย่างเข้าด้วยกัน ซึ่งช่วยให้ได้ภาพข้อมูลที่ดีขึ้นของเป้าหมายเหนือพื้นที่ขนาดใหญ่ในทะเลและทางอากาศพร้อมการอัปเดตข้อมูลอย่างรวดเร็ว

ค่าใช้จ่ายของตัวอย่างหนึ่งของเรดาร์คลื่นพื้นผิว OVERSEER MH ในรุ่นตำแหน่งเดียวอยู่ที่ประมาณ 6-8 ล้านดอลลาร์และการดำเนินงานและการบำรุงรักษาที่ซับซ้อนของสถานีขึ้นอยู่กับงานที่กำลังแก้ไขอยู่ที่ประมาณ 300-400 ดอลลาร์ พัน.

ในส่วนลึกของหลักการของ "การดำเนินงานที่เน้นเครือข่ายเป็นศูนย์กลาง" ในความขัดแย้งทางทหารในอนาคตตามที่ผู้เชี่ยวชาญจากต่างประเทศจำเป็นต้องใช้วิธีการใหม่ในการสร้างส่วนประกอบของระบบสารสนเทศรวมถึงบนพื้นฐานของหลายตำแหน่ง (MP) และเซ็นเซอร์แบบกระจาย และองค์ประกอบที่เป็นส่วนหนึ่งของโครงสร้างพื้นฐานด้านข้อมูลของระบบตรวจจับขั้นสูงและการจัดการป้องกันภัยทางอากาศและป้องกันขีปนาวุธ โดยคำนึงถึงข้อกำหนดของการบูรณาการภายใน NATO

ระบบเรดาร์แบบหลายตำแหน่งสามารถกลายเป็นองค์ประกอบที่สำคัญที่สุดของระบบย่อยข้อมูลของระบบควบคุมป้องกันขีปนาวุธป้องกันทางอากาศขั้นสูง ตลอดจนเครื่องมือที่มีประสิทธิภาพในการแก้ปัญหาการตรวจจับ UAV ของคลาสต่างๆ และขีปนาวุธล่องเรือ

เรดาร์หลายตำแหน่งระยะไกล (เรดาร์ MP)

ตามที่ผู้เชี่ยวชาญจากต่างประเทศกล่าว ประเทศ NATO ให้ความสนใจอย่างมากกับการสร้างระบบหลายตำแหน่งบนพื้นดินขั้นสูงที่มีความสามารถเฉพาะตัวในการตรวจจับเป้าหมายทางอากาศประเภทต่างๆ (TC) สถานที่สำคัญในหมู่พวกเขาถูกครอบครองโดยระบบระยะไกลและระบบ "กระจาย" ที่สร้างขึ้นตามโปรแกรม "Silent Sentry-2", "Rias", CELLDAR เป็นต้น เรดาร์ดังกล่าวได้รับการออกแบบให้ทำงานเป็นส่วนหนึ่งของระบบควบคุมเมื่อแก้ไข ปัญหาการตรวจจับ CCs ในทุกช่วงระดับความสูงในเงื่อนไขการใช้วิธีการทำสงครามอิเล็กทรอนิกส์ ข้อมูลที่ได้รับจะถูกนำไปใช้เพื่อประโยชน์ของระบบป้องกันขีปนาวุธทางอากาศขั้นสูง การตรวจจับและติดตามเป้าหมายที่ดำเนินการในระยะไกล ตลอดจนการตรวจจับการปล่อยขีปนาวุธ รวมถึงการผสานรวมกับวิธีการที่คล้ายกันภายใน NATO

เรดาร์ MP "Silent Sentry-2" ตามรายงานของสื่อต่างประเทศ เรดาร์ซึ่งอิงตามความเป็นไปได้ของการใช้เครื่องส่งสัญญาณโทรทัศน์หรือสถานีวิทยุกระจายเสียงเพื่อให้แสงสว่างแก่เป้าหมาย ได้รับการพัฒนาอย่างแข็งขันในประเทศ NATO ตั้งแต่ปี 1970 ตัวแปรของระบบดังกล่าวที่สร้างขึ้นตามข้อกำหนดของกองทัพอากาศและกองทัพสหรัฐฯ คือเรดาร์ Silent Sentry MP ซึ่งหลังจากได้รับการปรับปรุงแล้ว ได้ชื่อว่า Silent Sentry-2

ผู้เชี่ยวชาญจากต่างประเทศระบุว่า ระบบนี้ช่วยให้สามารถตรวจจับเครื่องบิน เฮลิคอปเตอร์ ขีปนาวุธ การควบคุมการจราจรทางอากาศ และการควบคุมน่านฟ้าในเขตความขัดแย้ง โดยคำนึงถึงความลับของระบบป้องกันขีปนาวุธป้องกันภัยทางอากาศของสหรัฐฯ และ NATO ในภูมิภาคเหล่านี้ มันทำงานในช่วงความถี่ที่สอดคล้องกับความถี่ของเครื่องส่งสัญญาณโทรทัศน์หรือวิทยุที่มีอยู่ในโรงละคร

ไดอะแกรมทิศทางของการทดลองรับ Phased Array (ตั้งอยู่ในบัลติมอร์ที่ระยะทาง 50 กม. จากเครื่องส่งสัญญาณ) มุ่งไปที่สนามบินนานาชาติวอชิงตันซึ่งตรวจพบและติดตามเป้าหมายในระหว่างการทดสอบ นอกจากนี้ยังมีการพัฒนาสถานีรับเรดาร์รุ่นมือถืออีกด้วย

ในระหว่างการดำเนินการ ตำแหน่งรับและส่งสัญญาณของเรดาร์ MP ถูกรวมเข้าด้วยกันโดยสายส่งข้อมูลบรอดแบนด์ และระบบรวมถึงสิ่งอำนวยความสะดวกในการประมวลผลที่มีประสิทธิภาพสูง ตามรายงานของสื่อต่างประเทศ ความสามารถของระบบ Silent Sentry-2 สำหรับการตรวจจับเป้าหมายได้รับการยืนยันระหว่างการบินของ STS 103 MTKK ที่ติดตั้งกล้องโทรทรรศน์ฮับเบิล ในระหว่างการทดลอง ตรวจพบเป้าหมายได้สำเร็จ การติดตามซึ่งทำซ้ำโดยอุปกรณ์ออปติคัลออนบอร์ด ซึ่งรวมถึงกล้องโทรทรรศน์ ในเวลาเดียวกัน ความสามารถของเรดาร์ Sayleng Sentry-2 ได้รับการยืนยันในการตรวจจับและติดตามศูนย์คอมพิวเตอร์มากกว่า 80 แห่ง ข้อมูลที่ได้รับระหว่างการทดลองถูกใช้สำหรับการทำงานเพิ่มเติมเกี่ยวกับการสร้างระบบหลายตำแหน่งของประเภท STAR ซึ่งออกแบบมาเพื่อติดตามยานอวกาศ LEO

เรดาร์ MP "Rias"ผู้เชี่ยวชาญจากหลายประเทศของ NATO ตามรายงานของสื่อมวลชนต่างประเทศ ก็ประสบความสำเร็จในการทำงานเกี่ยวกับปัญหาในการสร้างสถานีเรดาร์ MP ด้วยเช่นกัน บริษัทฝรั่งเศส Thomson-CSF และ Onera ตามข้อกำหนดของกองทัพอากาศ ดำเนินงานที่เกี่ยวข้องภายใต้กรอบของโครงการ Rias มีรายงานว่าในช่วงหลังปี 2015 ระบบดังกล่าวสามารถใช้เพื่อตรวจจับและติดตามเป้าหมาย (รวมถึงขนาดเล็กและผลิตโดยใช้เทคโนโลยีการพรางตัว) UAV และขีปนาวุธร่อนในระยะไกล

ผู้เชี่ยวชาญจากต่างประเทศกล่าวว่าระบบ Rias จะช่วยแก้ปัญหาการควบคุมการจราจรทางอากาศของเครื่องบินทหารและการบินพลเรือน สถานี "Rias" เป็นระบบที่มีการประมวลผลข้อมูลที่สัมพันธ์กันจากตำแหน่งรับหลายตำแหน่ง ซึ่งทำงานในช่วงความถี่ 30-300 MHz ประกอบด้วยอุปกรณ์ส่งและรับแบบกระจายสูงสุด 25 เครื่องที่ติดตั้งเสาอากาศไดโพลรอบทิศทาง ซึ่งคล้ายกับเรดาร์เหนือขอบฟ้า เสาอากาศสำหรับส่งและรับบนเสา 15 เสาจะอยู่ในระยะหลายสิบเมตรในวงกลมศูนย์กลาง (เส้นผ่านศูนย์กลางไม่เกิน 400 ม.) ต้นแบบทดลองของสถานีเรดาร์ Rias ถูกนำไปใช้บนเกาะ ลิแวนต์ (40 กม. จากตูลง) ในระหว่างการทดสอบ ได้ให้การตรวจจับเป้าหมายระดับสูง (เช่นเครื่องบิน) ในระยะทางมากกว่า 100 กม.

จากการประมาณการของสื่อต่างประเทศ สถานีนี้ให้ระดับการเอาตัวรอดและภูมิคุ้มกันทางเสียงในระดับสูงเนื่องจากความซ้ำซ้อนขององค์ประกอบของระบบ (ความล้มเหลวของเครื่องส่งสัญญาณหรือเครื่องรับแต่ละเครื่องไม่ส่งผลต่อประสิทธิภาพการทำงานโดยรวม) ในระหว่างการดำเนินการ สามารถใช้ชุดอุปกรณ์ประมวลผลข้อมูลอิสระหลายชุดพร้อมตัวรับสัญญาณที่ติดตั้งบนเครื่องบินบนเครื่องบินได้ (เมื่อสร้างเรดาร์ MP ที่มีฐานขนาดใหญ่) ตามที่รายงาน เรดาร์รุ่นสำหรับใช้ในสภาพการสู้รบจะรวมเครื่องส่งและเครื่องรับได้ถึง 100 เครื่องและแก้ปัญหาการป้องกันขีปนาวุธและการควบคุมการจราจรทางอากาศ

MP เรดาร์ CELLDARตามรายงานของสื่อต่างประเทศ ผู้เชี่ยวชาญจากประเทศ NATO (บริเตนใหญ่ เยอรมนี ฯลฯ) กำลังทำงานอย่างแข็งขันในการสร้างระบบหลายตำแหน่งรูปแบบใหม่และหมายถึงการใช้รังสีจากเครื่องส่งสัญญาณเครือข่ายมือถือของการสื่อสารเคลื่อนที่ การวิจัยดำเนินการโดยบริษัท Roak Mansr Siemens, BAe Systems และอื่น ๆ จำนวนหนึ่งอยู่ในความสนใจของกองทัพอากาศและกองทัพบกในกรอบของการสร้างตัวแปรของระบบตรวจจับหลายตำแหน่งสำหรับการแก้ปัญหาการป้องกันการป้องกันทางอากาศและขีปนาวุธโดยใช้การประมวลผลข้อมูลจากหลาย ๆ รับตำแหน่ง. ระบบหลายตำแหน่งใช้การแผ่รังสีที่เกิดจากเสาอากาศส่งสัญญาณที่ติดตั้งบนเสาของเครือข่ายโทรศัพท์เคลื่อนที่ ซึ่งให้แสงสว่างเป้าหมาย เป็นอุปกรณ์รับสัญญาณที่ใช้อุปกรณ์พิเศษที่ทำงานในช่วงความถี่ของมาตรฐาน GSM 900, 1800 และ 3G ซึ่งรับข้อมูลจากระบบย่อยเสาอากาศในรูปแบบของ PAR

ตามรายงานของสื่อต่างประเทศ อุปกรณ์รับของระบบนี้สามารถวางบนพื้นผิวโลก บนแพลตฟอร์มเคลื่อนที่ บนเครื่องบินได้ โดยการรวมระบบ AWACS และการขนส่งและเติมเชื้อเพลิงอากาศยานเข้ากับองค์ประกอบโครงสร้างของเครื่องบิน เพื่อปรับปรุงลักษณะความแม่นยำของระบบ CELLDAR และการป้องกันเสียงรบกวน สามารถวางเซ็นเซอร์เสียงบนแพลตฟอร์มเดียวกันพร้อมกับอุปกรณ์รับสัญญาณ เพื่อให้ระบบมีประสิทธิภาพมากขึ้น สามารถติดตั้งแต่ละองค์ประกอบบน UAV และ AWACS และเครื่องบินควบคุมได้

ผู้เชี่ยวชาญจากต่างประเทศระบุว่า ในช่วงหลังปี 2015 มีการวางแผนที่จะใช้เรดาร์ MP ประเภทนี้อย่างกว้างขวางในการตรวจจับและควบคุมระบบป้องกันภัยทางอากาศ-ขีปนาวุธ สถานีดังกล่าวจะทำการตรวจจับเป้าหมายภาคพื้นดินที่กำลังเคลื่อนที่ เฮลิคอปเตอร์ กล้องปริทรรศน์ใต้น้ำ เป้าหมายพื้นผิว การลาดตระเวนในสนามรบ การสนับสนุนการกระทำของกองกำลังพิเศษ และการปกป้องวัตถุ

MP เรดาร์ "มืด"ตามรายงานของสื่อต่างประเทศ บริษัทฝรั่งเศส "ทอมสัน-ซีเอสเอฟ" ได้ทำการวิจัยและพัฒนาเกี่ยวกับการสร้างระบบสำหรับตรวจจับเป้าหมายทางอากาศภายใต้โครงการ "ความมืด" ตามข้อกำหนดของกองทัพอากาศ ผู้เชี่ยวชาญของผู้พัฒนาหลัก Thomson-CSF ได้ทดสอบแบบจำลองทดลองของเครื่องรับ Dark ซึ่งสร้างขึ้นในเวอร์ชันที่อยู่กับที่ สถานีตั้งอยู่ในเมืองปาเลโซและแก้ปัญหาการตรวจจับเครื่องบินที่บินจากสนามบิน Paris Orly สัญญาณเรดาร์สำหรับการส่องสว่างเป้าหมายถูกสร้างขึ้นโดยเครื่องส่งสัญญาณโทรทัศน์ที่ตั้งอยู่บนหอไอเฟล (ห่างจากอุปกรณ์รับมากกว่า 20 กม.) เช่นเดียวกับสถานีโทรทัศน์ในเมือง Bourges และ Auxerre ซึ่งอยู่ห่างจากปารีส 180 กม. นักพัฒนากล่าวว่าความแม่นยำในการวัดพิกัดและความเร็วของการเคลื่อนที่ของเป้าหมายทางอากาศนั้นเทียบได้กับการตรวจจับเรดาร์

ตามรายงานของสื่อมวลชนต่างประเทศ ตามแผนของฝ่ายบริหารของบริษัท การปรับปรุงเพิ่มเติมอุปกรณ์รับของระบบ "ความมืด" จะยังคงคำนึงถึงการปรับปรุงลักษณะทางเทคนิคของเส้นทางการรับและทางเลือกเพิ่มเติม ระบบปฏิบัติการที่มีประสิทธิภาพของคอมเพล็กซ์คอมพิวเตอร์ ข้อโต้แย้งที่น่าเชื่อถือที่สุดข้อหนึ่งที่สนับสนุนระบบนี้ตามที่นักพัฒนากล่าวคือต้นทุนต่ำเนื่องจากในระหว่างการสร้างนั้นใช้เทคโนโลยีที่รู้จักกันดีในการรับและประมวลผลสัญญาณวิทยุและโทรทัศน์ หลังจากเสร็จสิ้นการทำงานในช่วงหลังปี 2558 เรดาร์ MP ดังกล่าวจะแก้ปัญหาการตรวจจับและติดตามศูนย์คอมพิวเตอร์ได้อย่างมีประสิทธิภาพ (รวมถึงศูนย์ขนาดเล็กและใช้เทคโนโลยีการพรางตัว) รวมถึง UAV และเครื่องยิงขีปนาวุธระยะไกล

เรดาร์ AASR... ตามที่ระบุไว้ในรายงานข่าวต่างประเทศ ผู้เชี่ยวชาญของบริษัทสวีเดน "Saab Microwave Systems" ได้ประกาศงานเกี่ยวกับการสร้างระบบป้องกันภัยทางอากาศหลายตำแหน่ง AASR (Associative Aperture Synthesis Radar) ซึ่งออกแบบมาเพื่อตรวจจับเครื่องบินที่พัฒนาโดยใช้ " ลักลอบ" เทคโนโลยี โดยหลักการแล้วเรดาร์ดังกล่าวคล้ายกับระบบ CELLDAR ซึ่งใช้การแผ่รังสีของเครื่องส่งสัญญาณเครือข่ายมือถือของการสื่อสารเคลื่อนที่ จากข้อมูลของ AW&ST เรดาร์ใหม่นี้จะทำการสกัดกั้นเป้าหมายทางอากาศที่แอบแฝง ซึ่งรวมถึงซีดีด้วย มีการวางแผนว่าสถานีจะรวมสถานีหลักประมาณ 900 แห่งโดยมีเครื่องส่งและเครื่องรับแบบเว้นระยะห่างที่ทำงานในช่วง VHF ในขณะที่ความถี่พาหะของเครื่องส่งสัญญาณวิทยุจะแตกต่างกันในค่าเล็กน้อย เครื่องบิน เครื่องยิงขีปนาวุธ และ UAV ที่ทำด้วยวัสดุดูดซับคลื่นวิทยุจะทำให้เกิดความผิดปกติในสนามเรดาร์ของเครื่องส่งสัญญาณเนื่องจากการดูดซับหรือการสะท้อนซ้ำของคลื่นวิทยุ ตามที่ผู้เชี่ยวชาญจากต่างประเทศ ความแม่นยำในการกำหนดพิกัดของเป้าหมายหลังจากการประมวลผลร่วมกันของข้อมูลที่ได้รับจากตำแหน่งรับหลายตำแหน่งที่โพสต์คำสั่งอาจอยู่ที่ประมาณ 1.5 ม.

ข้อเสียที่สำคัญประการหนึ่งของเรดาร์ที่ถูกสร้างขึ้นคือการตรวจจับเป้าหมายที่มีประสิทธิภาพนั้นสามารถทำได้หลังจากผ่านน่านฟ้าที่ได้รับการปกป้องเท่านั้น ดังนั้น เวลาที่เหลือเพียงเล็กน้อยสำหรับการสกัดกั้นเป้าหมายทางอากาศ ต้นทุนการออกแบบเรดาร์ MP จะอยู่ที่ประมาณ 156 ล้านดอลลาร์ โดยพิจารณาจากการใช้โหนดรับ 900 โหนด ซึ่งในทางทฤษฎีแล้ว ไม่สามารถปิดใช้งานได้ด้วยการโจมตีด้วยขีปนาวุธครั้งแรก

ระบบตรวจจับ NLC Homeland Alert 100ผู้เชี่ยวชาญของบริษัทอเมริกัน "Raytheon" ร่วมกับบริษัท "Thels" ในยุโรปได้พัฒนาระบบตรวจจับแบบพาสซีฟที่สอดคล้องกันสำหรับ NLC ซึ่งออกแบบมาเพื่อรับข้อมูลเกี่ยวกับ VCs ระดับความสูงต่ำความเร็วต่ำ รวมถึง UAV เครื่องยิงขีปนาวุธ และเป้าหมายที่สร้างขึ้นโดยใช้การพรางตัว เทคโนโลยี. ได้รับการพัฒนาขึ้นเพื่อผลประโยชน์ของกองทัพอากาศสหรัฐฯ และกองทัพบกเพื่อแก้ไขภารกิจป้องกันภัยทางอากาศในบริบทของการใช้ระบบสงครามอิเล็กทรอนิกส์ ในเขตความขัดแย้ง และเพื่อสนับสนุนการดำเนินการของกองกำลังพิเศษ ความปลอดภัยของวัตถุ ฯลฯ อุปกรณ์ Homeland Alert 100 ทั้งหมดถูกวางไว้ในคอนเทนเนอร์ที่ติดตั้งบนแชสซี (4x4) ของยานพาหนะทุกพื้นที่ แต่ยังสามารถใช้ในเวอร์ชันที่อยู่กับที่ ระบบประกอบด้วยเสาเสาอากาศที่สามารถติดตั้งในตำแหน่งการทำงานได้ในเวลาไม่กี่นาที เช่นเดียวกับอุปกรณ์สำหรับวิเคราะห์ จำแนกประเภท และจัดเก็บข้อมูลในแหล่งกำเนิดคลื่นวิทยุที่ตรวจพบทั้งหมดและพารามิเตอร์ต่างๆ ซึ่งทำให้สามารถตรวจจับและจำแนกสัญญาณต่างๆ ได้อย่างมีประสิทธิภาพ เป้าหมาย

ตามรายงานของสื่อต่างประเทศ ระบบ Homeland Alert 100 ใช้สัญญาณที่สร้างโดยสถานีวิทยุกระจายเสียง VHF แบบดิจิทัล เครื่องส่งสัญญาณออกอากาศทางทีวีแบบแอนะล็อก และเครื่องส่งโทรทัศน์ระบบดิจิตอลภาคพื้นดินเพื่อให้แสงสว่างแก่เป้าหมาย สิ่งนี้ให้ความสามารถในการรับสัญญาณที่สะท้อนกลับโดยเป้าหมาย ตรวจจับและกำหนดพิกัดและความเร็วของพวกมันในแนวราบ 360 องศา ระดับความสูง - 90 องศา ที่ระยะสูงสุด 100 กม. และสูงถึง 6000 ม. การสังเกตสภาพแวดล้อมตลอด 24 ชั่วโมงตลอด 24 ชั่วโมง ตลอดจนความเป็นไปได้ของการทำงานแบบอัตโนมัติหรือเป็นส่วนหนึ่งของเครือข่ายข้อมูล ทำให้เกิดวิธีที่ไม่แพงนักในการแก้ปัญหาการตรวจจับเป้าหมายระดับความสูงต่ำ รวมถึงในสภาวะการติดขัดที่ยากลำบาก ในเขตความขัดแย้งเพื่อผลประโยชน์ของการป้องกันภัยทางอากาศและการป้องกันขีปนาวุธ เมื่อใช้เรดาร์ Homeland Alert 100 MP เป็นส่วนหนึ่งของระบบควบคุมเครือข่ายและการโต้ตอบกับศูนย์การแจ้งเตือนและการควบคุม โปรโตคอล Asterix / AWCIES จะถูกใช้ การป้องกันเสียงรบกวนที่เพิ่มขึ้นของระบบดังกล่าวขึ้นอยู่กับหลักการของการประมวลผลข้อมูลแบบหลายตำแหน่งและการใช้โหมดการทำงานแบบพาสซีฟ

สื่อต่างประเทศรายงานว่าประเทศ NATO จำนวนหนึ่งวางแผนที่จะรับระบบ Homeland Alert 100

ดังนั้นเรดาร์ป้องกันขีปนาวุธป้องกันภัยทางอากาศภาคพื้นดินในโรงละครปฏิบัติการที่ให้บริการกับประเทศ NATO และกำลังได้รับการพัฒนายังคงเป็นแหล่งข้อมูลหลักเกี่ยวกับเป้าหมายทางอากาศและเป็นองค์ประกอบหลักในการก่อตัวของภาพรวม ของสถานการณ์ทางอากาศ

(V. Petrov, S. Grishulin, "การทบทวนการทหารต่างประเทศ")

ตามที่วุฒิสมาชิก Viktor Bondarev อดีตผู้บัญชาการสูงสุดของ Russian Aerospace Forces เครื่องบินลำนี้มีศักยภาพมหาศาลสำหรับการปรับปรุงให้ทันสมัย อันที่จริง นี่คือเครื่องบินทิ้งระเบิด Tu-22 ทั้งสายงาน การสร้างซึ่งเริ่มต้นขึ้นที่สำนักออกแบบตูโปเลฟในทศวรรษที่ 60 รถต้นแบบรุ่นแรกออกตัวในปี 2512 รถยนต์สำหรับการผลิตรุ่นแรก Tu-22M2 เข้าประจำการในปี 1976