การพัฒนาอุตสาหกรรมการขนส่งในสหพันธรัฐรัสเซีย การพัฒนาอุตสาหกรรมการขนส่งของสหพันธรัฐรัสเซีย การพัฒนาการขนส่ง

ให้เราระลึกว่าเมื่อต้นปีนี้ทางการได้ประกาศการแข่งขันเพื่อพัฒนาแนวคิดสำหรับโครงการพัฒนาการรวมตัวของมอสโก จากผลการคัดเลือก มีการคัดเลือก 10 ทีม ซึ่งภายในฤดูใบไม้ร่วงปีนี้ได้ให้วิสัยทัศน์สำหรับโครงการนี้ ผู้ชนะการแข่งขัน ได้แก่ ทีมฝรั่งเศสของสำนักสถาปัตยกรรม "Antoine Grumbach et Associes" และกลุ่มจาก America - Urban Design Associates ตามการประมาณการเบื้องต้นโดยผู้เชี่ยวชาญ ค่าใช้จ่ายโดยประมาณในการพัฒนา Greater Moscow อยู่ที่ 7.5 ล้านล้าน รูเบิล

ทีมงานชาวฝรั่งเศสระบุ โครงการพัฒนาเครือข่ายการคมนาคมควรดำเนินการอย่างเต็มรูปแบบภายในปี 2590 ตามโครงการนี้ มีความจำเป็นต้องสร้างวงแหวนรถไฟที่จะล้อมรอบมอสโกว และรถไฟจะวิ่งไปตามความเร็ว 160 กม. ต่อชั่วโมง ตามที่ผู้เชี่ยวชาญระบุ สันนิษฐานว่ารถไฟดังกล่าวจะได้รับการพัฒนาโดยบริษัทต่างประเทศ เช่น รถไฟซับซัน ตามการประมาณการเบื้องต้น การวางราง 1 กิโลเมตรจะมีค่าใช้จ่าย 15 ล้านยูโร ตามแนวคิดของสถาปนิก ครึ่งวงแหวนแรก (ยาว 90 กม.) ควรผ่านสนามบินของ Sheremetyevo, Vnukovo, Domodedovo และ Ostafyevo นอกจากนี้ยังมีการวางแผนว่าถนนจะผ่านใจกลาง Kommunarka ซึ่งครั้งหนึ่งทางการวางแผนที่จะสร้างศูนย์รัฐสภา

หลังจากวงแหวนเสร็จสิ้นแล้ว ผู้เชี่ยวชาญวางแผนที่จะขยายเส้นทางอื่นในทิศทางตะวันตกจากสถานีทั้งสาม และสร้างสถานีเอเชียอีกแห่งตามแนวเส้นรอบวงของวงแหวน เป็นไปได้ว่ารางรถไฟภายในวงแหวนอาจถูกวางลงใต้ดินบางส่วน ผู้เชี่ยวชาญจัดสรรเวลา 5-10 ปีในการนำแนวคิดนี้ไปใช้

นอกจากนี้ยังมีแผนที่จะย้ายสถานี 5 แห่งจาก 9 แห่งเล็กน้อยให้ใกล้กับเส้นรอบวงของวงแหวนขนาดใหญ่มากขึ้น มีการวางแผนที่จะออกจากสถานีรถไฟ Yaroslavsky, Kazansky, Leningradsky และ Kyiv ไว้ที่เดียวกัน อย่างไรก็ตาม ก็จะมีการเปลี่ยนแปลงที่สำคัญเช่นกัน ตามโครงการ รางรถไฟจะวิ่งใต้ดิน และปรับปรุงพื้นที่ว่าง

เส้นกึ่งกลางในอาณาเขตของมอสโก "ใหม่" จะเป็นรถไฟใต้ดินสายใหม่ความเร็วสูง (New Moscow Line (NML)) สันนิษฐานว่าจะถูกวางจากสถานีสามแห่งใกล้กับภูมิภาค Kaluga ในขณะที่จะข้ามศูนย์กลางการปกครองแห่งใหม่ใน Kommunarka, Troitsk และเมือง Ryzhov เป้าหมายหลักของการสร้างสาขาใหม่คือการเชื่อมโยงมอสโกกับดินแดนใหม่ จำนวนสถานีโดยประมาณบนเส้นทางนี้คือ 12 สถานี และเวลาเดินทางเฉลี่ยตั้งแต่ต้นทางถึงสถานีปลายทางคือ 40 นาที ผู้เชี่ยวชาญคำนวณแล้วว่าต้องใช้เงินอย่างน้อย 5.4 พันล้านยูโร

นอกจากนี้ โครงการยังระบุด้วยว่าพื้นที่รอบๆ NML จะได้รับการปรับปรุง โดยจะมีการสร้างสต็อกที่อยู่อาศัยที่มีการจัดสวนเป็นส่วนใหญ่ ตามแนวคิดของผู้เขียน ความสมดุลระหว่างการพัฒนาที่อยู่อาศัยและภูมิทัศน์ควรเป็นแบบหนึ่งต่อหนึ่ง คาดว่าสต็อกที่อยู่อาศัยจะสร้างได้ในระดับปานกลาง

ตามโครงการนี้ รถไฟใต้ดินความเร็วสูงใต้ดินและพื้นผิวหลายสายจะวิ่งภายในวงแหวนขนาดใหญ่ ซึ่งประเภทจะขึ้นอยู่กับลักษณะของพื้นที่ ความยาวรวมของเส้นทางใหม่คือ 550 กม. สำหรับการเปรียบเทียบ 308 กม. ถูกสร้างขึ้นในระยะเวลา 77 ปี สายรถไฟใต้ดิน ค่าใช้จ่ายทั้งหมดคาดว่าจะอยู่ที่ 50 พันล้านยูโร

ตามเทคโนโลยีการก่อสร้างรถไฟฟ้าสายใหม่คาดว่าจะดำเนินการเป็น 3 ขั้นตอน ในขั้นแรก รถยนต์จะอยู่บนพื้นผิว แม้ว่าจะต่ำกว่าระดับพื้นดินเล็กน้อยก็ตาม คาดว่าในอีก 5-10 ปีข้างหน้า รถรางความเร็วสูงจะเปิดตัวขนานกับรถไฟใต้ดินซึ่งจะวิ่งด้วยความเร็ว 50-60 กม. ต่อชั่วโมง จำนวนป้ายรถรางจะน้อยกว่าสถานีรถไฟใต้ดินมาก และในระยะที่ 3 รถไฟใต้ดินจะถูกซ่อนไว้ใต้ดิน

นอกจากนี้ยังมีการวางแผนที่จะทำลายการแยกวงแหวน MKAD ซึ่งคล้ายกับ Garden Ring โดยจะรวมอยู่ในเครือข่ายถนนและวิ่งรถรางความเร็วสูงไปตามวงแหวนนี้ จำนวนจุดจอดจะถูกกำหนด ด้วยจำนวนประตูเมืองที่เชื่อมต่อใจกลางเมืองกับชานเมือง

นอกจากนี้ในอีก 5-10 ปีข้างหน้า มีการวางแผนที่จะสร้างศูนย์บริหาร 2 แห่ง โดยแห่งหนึ่งจะตั้งอยู่ที่ Kommunarka มีการวางแผนที่จะสร้างเขตทางเท้าในส่วนประวัติศาสตร์ของเมือง และซ่อนถนนในอุโมงค์ใต้ดิน

ตามเส้นทางของสาย New Moscow จะมีการจัดลานจอดรถสี่แห่งซึ่งคุณสามารถจอดรถและไปที่ศูนย์กลางได้ จะมีตั๋วหนึ่งใบ

ดอย 10.21661/G-461617

เอเอ โคลกิน

การจัดการการพัฒนาระบบขนส่ง (ตามตัวอย่างของเมืองมอสโก)

บทคัดย่อ บทความนี้กล่าวถึงปัญหาการจัดระบบขนส่งและมาตรการภาครัฐที่สามารถรองรับการสร้างระบบขนส่งที่มีเหตุผลในเมืองได้

คำสำคัญ: การขนส่ง นโยบายการขนส่ง แนวทางระบบ การจัดการการพัฒนา

การจัดการการพัฒนาระบบขนส่ง (บนตัวอย่าง GAE ของเมืองมอสโก)

บทคัดย่อ บทความนี้กล่าวถึงปัญหาการจัดระบบขนส่งและมาตรการของภาครัฐ มาตรการเหล่านี้สามารถช่วยสร้างระบบการคมนาคมในเมืองที่มีเหตุผลได้

คำสำคัญ: การขนส่ง นโยบายการขนส่ง แนวทางที่เป็นระบบ การจัดการการพัฒนา

การเติบโตอย่างรวดเร็วของเมืองและจำนวนประชากรไม่ทางใดก็ทางหนึ่งเกี่ยวข้องกับปัญหาและข้อจำกัด ผู้พักอาศัยหรือแขกในเมืองหลวงของรัสเซียทราบถึงปัญหาในระบบขนส่งของมอสโก คุณไม่จำเป็นต้องเป็นนักวิทยาศาสตร์ผู้ยิ่งใหญ่ในสาขาผังเมืองหรือนักวางผังเมืองที่เก่งกาจเพื่อที่จะเข้าใจว่าการล่มสลายของการขนส่งที่เกิดขึ้นในเมืองทุกวันนั้นเป็นผลมาจากนโยบายที่ไม่ถูกต้องของทางการมอสโก

แน่นอนว่าใครๆ ก็พูดได้เกี่ยวกับการวางแผนที่ไม่ลงตัวซึ่งเกิดขึ้นเองตามธรรมชาติในระหว่างการพัฒนาทางประวัติศาสตร์ของเมือง และบอกว่าสาเหตุของความแออัดในฤดูหนาวคือการตกตะกอนจำนวนมากหรือความตื่นเต้นก่อนวันหยุด

คามิ คุณสามารถยกมือขึ้นแล้วบอกว่าไม่สามารถทำอะไรกับรถติดในมอสโกได้ แต่เป็นไปไม่ได้ที่จะปฏิเสธประสบการณ์ของมหานครในด้านนโยบายการขนส่งซึ่งสามารถเอาชนะปัญหาการวางแผนที่ไม่คำนึงถึงการขนส่งทางถนนจำนวนมาก โตเกียวและปักกิ่ง มิวนิกและเบอร์ลิน ปารีสและลอนดอน นิวยอร์ก เวียนนา นี่ไม่ใช่รายชื่อเมืองทั้งหมดที่ประสบความสำเร็จในการแก้ไขปัญหาการขนส่งไม่ว่าจะอย่างไรก็ตาม

หลายเมืองสามารถรับมือกับปัญหาการขนส่งได้ (มอสโกก็เป็นหนึ่งในนั้น) หากคุณเข้าใกล้พวกเขาอย่างชาญฉลาด เราต้องหันไปหาผลงานของนักเมืองผู้ยิ่งใหญ่ในการจัดการกับปัญหาการคมนาคมและให้ความสนใจกับแนวทางที่เป็นระบบในการจัดการระบบขนส่งของเมือง

แนวทางที่เป็นระบบในการแก้ปัญหาการขนส่งคือการดำเนินการในระดับรัฐ (ท้องถิ่น) ของนโยบายบูรณาการที่ซับซ้อน โดยอิงจากการสังเคราะห์ระบบการจัดการการขนส่ง การวางผังเมือง การจัดการการใช้ที่ดิน และการจราจร ซึ่งดำเนินการผ่านอุตสาหกรรมที่เกี่ยวข้องและกรอบกฎหมาย การสังเคราะห์การจัดการเท่านั้นที่กลายเป็นเงื่อนไขที่จำเป็นสำหรับการกำจัดการล่มสลายของการขนส่งในเมืองใหญ่

สาเหตุหนึ่งที่ทำให้การจราจรติดขัดคือนโยบายการวางผังเมืองที่ไม่ดีทั้งในพื้นที่สาธารณะและพื้นที่อยู่อาศัย ตลอดจนโครงข่ายการคมนาคมและโครงสร้างพื้นฐาน ดังนั้น รัฐบาลเมืองควรให้ความสำคัญกับการก่อสร้างพื้นที่ใหม่มากขึ้น ซึ่งในขั้นต้นจะให้ความต้องการที่จอดรถจำนวนมากในหมู่ประชากรและความจุของถนน โดยคำนึงถึงความต้องการที่เพิ่มขึ้นของสังคม การควบคุมการพัฒนาแบบ infill ซึ่งควรตอบสนองความต้องการของประชากรด้วย

นักวิจัยระบบขนส่งในเมืองระบุทิศทางที่แตกต่างกันอย่างสิ้นเชิงสองประการในการดำเนินนโยบายการขนส่งของเมือง ภายในกรอบของทิศทางแรก - มุ่งเน้นรถยนต์ - คำถามเกิดขึ้นเกี่ยวกับ "การฟื้นฟูเมืองครั้งใหญ่เพื่อให้สามารถปรับเปลี่ยนพื้นที่ในเมืองได้

2 www.interactive-plus.ru

ศูนย์ความร่วมมือทางวิทยาศาสตร์ "Interactive plus"

ไปจนถึงการใช้รถยนต์ส่วนตัวได้ไม่จำกัด โดยการสร้างโครงข่ายทางด่วนที่กว้างขวาง (ทางด่วน, ทางด่วน) และที่จอดรถที่เพียงพอ อีกทางเลือกหนึ่งสำหรับทิศทางนี้คือแนวคิดเรื่อง “เมืองน่าอยู่” ด้วยระบบขนส่งสาธารณะแบบผสมผสานซึ่งเกิดจากการใช้ระบบขนส่งสาธารณะประเภทต่างๆ อย่างสมดุลและประสานกัน

โปรดทราบว่าเมื่อใช้ทิศทางที่เน้นรถยนต์ จำเป็นต้องมีการปรับโครงสร้างพื้นฐานของสภาพแวดล้อมในเมือง ซึ่งจะสร้างภาระสำคัญให้กับงบประมาณของเมือง และนำไปสู่ ​​"การพึ่งพารถยนต์" และความไม่พอใจในส่วนของคนเดินถนน นี่คือสิ่งที่เกิดขึ้นในดีทรอยต์ ฟีนิกซ์ และลอสแองเจลิส (สหรัฐอเมริกา) ซึ่งครั้งหนึ่งมีการสร้างระบบทางด่วนที่กว้างขวางมาก แนวทางที่สองทำให้การขนส่งสาธารณะและความสะดวกสบายของคนเดินเท้าเป็นแนวหน้า โดยการนำนโยบายการขนส่งที่ยั่งยืนไปใช้ ด้วยการใช้แนวคิด “เมืองที่สะดวกสบาย” ป้องกันความแออัดเรื้อรังและลดความเสียหายต่อสภาพแวดล้อมในเมืองให้เหลือน้อยที่สุด

ในการสร้างนโยบายการขนส่งที่สมดุลภายใต้กรอบทิศทาง “เมืองสะดวก” ควรใช้มาตรการนโยบาย 2 ชุด ได้แก่ การส่งเสริมและการตอบโต้

สาระสำคัญของการอำนวยความสะดวกหรือส่งเสริมการใช้ระบบขนส่งสาธารณะโดยทำให้การดำเนินงานเส้นทางและสายการขนส่งสาธารณะมีความเป็นอิสระจากระดับภาระของเครือข่ายถนนตลอดจนการปรับปรุงคุณภาพการให้บริการ ตัวอย่างการส่งเสริมการใช้ระบบขนส่งสาธารณะคือ การก่อสร้างรถไฟใต้ดินและการจัดช่องทางเฉพาะสำหรับรถประจำทาง รถมินิบัสในเมือง การวางรางสำหรับระบบ LRT (รถไฟใต้ดินขนาดเล็กในเยอรมนี) และระบบ BRT (รถโดยสารด่วนพิเศษ)

มาตรการตอบโต้หรือลดแรงจูงใจในการเดินทางด้วยรถยนต์ ดำเนินการโดยจำกัดและชำระค่าจอดรถในใจกลางเมือง เสนอค่าผ่านทางสำหรับการเดินทางในบางส่วนของถนน และจัดให้มีสวัสดิการ

ศูนย์ความร่วมมือทางวิทยาศาสตร์ "Interactive Plus"

ในการขนส่งสาธารณะ การใช้โควตาในการซื้อรถยนต์ (สิงคโปร์) และมาตรการต่อต้านรถยนต์อื่น ๆ ไม่เป็นที่นิยมในหมู่ประชากรจำนวนมาก ดังนั้นการดำเนินการจึงเกี่ยวข้องกับการต่อต้านที่หลีกเลี่ยงไม่ได้จากสถาบันสาธารณะ และกำหนดให้รัฐบาลต้องใช้การควบคุมที่เข้มงวดโดยมุ่งเป้าไปที่ ในโอกาสระยะยาว

ปัญหาอีกประการหนึ่งของระบบการขนส่งคือการสลายตัวของการขนส่งรูปแบบต่างๆ ภายในขอบเขตของเมืองหนึ่งหรือการรวมตัวกัน มันแสดงให้เห็นในนโยบายของรัฐบาลที่คิดไม่ดีในการใช้เส้นทางรถไฟชานเมืองและระบบขนส่งสาธารณะภายในเมือง การขาดศูนย์กลางการแลกเปลี่ยนการขนส่งที่สะดวกสบาย (TPU) อัตราภาษีศุลกากรที่สม่ำเสมอ และบัตรขนส่ง

สำหรับนโยบายของทางการมอสโกในด้านการขนส่งในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมาเมืองได้ดำเนินการปรับปรุงให้ดีขึ้น ตัวอย่างเช่นมีการจัดตั้งเขตทางเท้าโดยเฉพาะในใจกลางเมืองระบบการจอดรถกำลังถูกนำมาใช้ในเขตใจกลางของมอสโกและมีการแนะนำบัตรขนส่งแบบรวม "Troika" ซึ่งคุณสามารถชำระค่าขนส่งได้เกือบทุกประเภท

ไม่อาจกล่าวได้ว่ากระบวนการปรับปรุงสถานการณ์การคมนาคมในเมืองเป็นไปอย่างราบรื่นและไร้ปัญหา ข้อผิดพลาดอาจเกิดขึ้นได้ เช่น กระบวนการขอพื้นที่จอดรถสำหรับผู้อยู่อาศัยยังไม่ได้รับการปรับปรุงอย่างเต็มที่ หรือยังไม่ได้สร้างที่จอดรถสกัดกั้นทุกแห่งใกล้ศูนย์กลางการคมนาคมหรือสถานีรถไฟใต้ดินด้านนอก แต่มอสโกไม่ได้ถูกสร้างขึ้นในทันที ดังนั้นจึงยังมีความหวังที่จะปรับปรุงสถานการณ์การคมนาคมในเมือง สิ่งนี้อาจไม่เกิดขึ้นในอีกไม่กี่ปีข้างหน้า แต่ดีกว่าไม่เกิดขึ้นเลย

อ้างอิง

1. วูคาน อาร์. วูซิค การคมนาคมในเมืองที่สะดวกต่อการอยู่อาศัย - ม., 2554.

2. อิกอร์ ปูกาเชฟ ปัญหาระบบขนส่งในเมืองและแนวทางแก้ไขที่เป็นไปได้ สภาประสานงานองค์กรจราจรทางถนน [ทรัพยากรอิเล็กทรอนิกส์] - โหมดการเข้าถึง:

4 www.interactive-plus.ru

เนื้อหาที่มีอยู่ภายใต้ใบอนุญาต Creative Commons Attribution 4.0 (CC-BY 4.0)

ศูนย์ความร่วมมือทางวิทยาศาสตร์ "Interactive plus"

http://www/ksodd/ru/bdd/publication/the_problem_of_transport_systems_of_cities_a nd_possible_solutions.php (วันที่เข้าถึง: 04/07/2017)

Kolgin Alexander Andreevich - นักศึกษาปริญญาโทของแผนก "การจัดการของรัฐและเทศบาล" ของสถาบันการศึกษางบประมาณแห่งรัฐของรัฐบาลกลาง "มหาวิทยาลัยการจัดการแห่งรัฐ", รัสเซีย, มอสโก

Kolgin Aleksandr Andreevich - นักศึกษาระดับบัณฑิตศึกษาของแผนก "การจัดการของรัฐและเทศบาล" FSBEI ของ HE "มหาวิทยาลัยการจัดการแห่งรัฐ", รัสเซีย, มอสโก

การพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานด้านการขนส่งของมอสโกเป็นพื้นที่สำคัญของความทันสมัยไม่เพียง แต่สำหรับภูมิภาคเมืองหลวงเท่านั้น แต่สำหรับรัสเซียทั้งหมดด้วย ในอดีต กระแสผู้โดยสารและสินค้าทั่วประเทศผ่านมอสโก ตัวอย่างเช่น ถนนวงแหวนมอสโกไม่ใช่ทางหลวงในเมืองมากนักเนื่องจากเป็นเพียงเส้นทางคมนาคมเดียวที่เป็นไปได้ผ่านมอสโก นายกเทศมนตรีกรุงมอสโก Sergei Sobyanin ตั้งข้อสังเกตว่าภารกิจหลักคือการบูรณาการที่มีประสิทธิภาพของการขนส่งรูปแบบต่างๆ: การพัฒนาเครือข่ายถนนเพิ่มเติมและเพิ่มขีดความสามารถรวมถึงการก่อสร้างสะพานลอยใหม่และในส่วนที่ยากที่สุด

หน่วยงานของรัฐที่รับผิดชอบในการพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานการขนส่งคือกรมการขนส่งและพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานการขนส่งทางถนนในมอสโก

ปัญหาหลักตามที่กรมขนส่งระบุว่า – นี่เป็นความสามารถในการบรรทุกส่วนเกินอย่างมีนัยสำคัญเมื่อเดินทางไปยังใจกลางเมืองในช่วงชั่วโมงเร่งด่วนตอนเช้า

ในปี พ.ศ. 2554 ตามที่กรมขนส่งระบุว่า ขีดความสามารถส่วนเกินตั้งแต่ 8 ถึง 9 โมงเช้าคือ:

· ยานพาหนะส่วนบุคคล: 42%

· รถไฟใต้ดิน: 21%

การขนส่งทางรถไฟชานเมือง: 40%

· การขนส่งภาคพื้นดิน: ไม่เกินความสามารถในการบรรทุก

โดยรวมแล้วความสามารถในการบรรทุกส่วนเกินของการขนส่งสาธารณะและส่วนบุคคลอยู่ที่ 23% ความสามารถในการรองรับที่มากเกินไปของโครงสร้างพื้นฐานการขนส่งในช่วงชั่วโมงเร่งด่วนตอนเช้าทำให้ความสะดวกสบายของผู้อยู่อาศัยลดลงอย่างมาก ในเวลาเดียวกัน ปริมาณการขนส่งสาธารณะภาคพื้นดินต่ำกว่าความสามารถในการรองรับถึง 33% ซึ่งเปิดความเป็นไปได้ในการใช้งานมากขึ้นเพื่อแก้ไขปัญหาการคมนาคมของเมือง

ทิศทางหลักสามประการในการปรับปรุงสถานการณ์การขนส่ง:

1. ลดการใช้ยานพาหนะส่วนบุคคลในการเดินทางในช่วงเวลาเร่งด่วนตอนเช้า 33% ภายในปี 2568 ซึ่งหมายความว่าผู้ขับขี่รถยนต์ประมาณ 50,000 คนต่อชั่วโมงจะต้องใช้ระบบขนส่งสาธารณะ

2. ขยายขีดความสามารถในการรองรับการขนส่งสาธารณะ (ภายในปี 2568) ขึ้น 41%

3. การปรับปรุงระดับการให้บริการขนส่งสาธารณะ ลดเวลาเฉลี่ยในการเดินทางด้วยระบบขนส่งสาธารณะลง 25% ภายในปี 2568 (จาก 67 นาที เหลือ 50 นาที)

เพื่อปรับปรุงสถานการณ์การขนส่งจึงมีการพัฒนาโครงการพัฒนาการขนส่งสำหรับปี 2555-2559

วัตถุประสงค์หลักของโครงการ:

· ลดเวลาการเดินทางในการขนส่งผู้โดยสารในเมืองในช่วงชั่วโมงเร่งด่วน

· เพิ่มขีดความสามารถในการขนส่งผู้โดยสารในเมือง

· การเพิ่มระดับการบริการและความสะดวกสบายของการขนส่งผู้โดยสารในเมือง รวมถึงผู้ที่มีความคล่องตัวจำกัด

·เพิ่มความหนาแน่นของเครือข่ายถนนและรับประกันการซ่อมแซมและการบำรุงรักษาตามกฎระเบียบอย่างทันท่วงที

· การสร้างระบบควบคุมและควบคุมการจราจรที่ทันสมัย

· การก่อสร้างและการวางทางม้าลายเพื่อให้เป็นไปตามมาตรฐานที่กำหนด

ภายในกรอบโครงการพัฒนาระบบขนส่งมี 11 โปรแกรมย่อย ได้แก่

1. นครหลวง. เป้าหมายปี 2559: ระยะทางรวม 406 กม. 38 สถานีใหม่ 85% ของประชากรใช้รถไฟใต้ดิน รถไฟใต้ดินรุ่นใหม่มากกว่า 1,000 คัน ระบบนำทางที่อัปเดตอย่างสมบูรณ์

2. การขนส่งสินค้า เป้าหมายคือการลดภาระบนโครงข่ายถนนจากการขนส่งสินค้า จำนวนกองรถบรรทุกที่ปฏิบัติการในเมืองจะลดลง 20%

3. การขนส่งผู้โดยสารภาคพื้นดินในเมือง เป้าหมายปี 2559: ช่วงเวลาเร่งด่วนช่วงเช้าเฉลี่ย 5-7 นาที ความถูกต้องของกำหนดการสูง การปรับปรุงคุณภาพการบริการ สต็อกกลิ้งมากกว่า 70% เป็นรถเข็นพื้นต่ำใหม่ รถเมล์ รถราง; เลนเฉพาะ 240 กม.

4. สถานีขนส่งและศูนย์กลางการคมนาคม ภายในปี 2559 มีการวางแผนที่จะทำงานในศูนย์กลางการขนส่งแบบเรียบทั้งหมดและในเมืองหลวงส่วนใหญ่ให้แล้วเสร็จ เวลาสำหรับการเปลี่ยนระหว่างโหมดการขนส่งที่ศูนย์กลางการเปลี่ยนเครื่องของมอสโกทั้งหมดจะไม่เกิน 10 นาที

5. ระบบขนส่งอัจฉริยะ เป้าหมายคือการเพิ่มประสิทธิภาพในการจัดการการไหลของการจราจร เพิ่มขีดความสามารถของโครงข่ายถนน ป้องกันการจราจรติดขัด และลดอุบัติเหตุทางถนน ผลกระทบหลักคือภายในปี 2559 พื้นที่ทั้งหมดของเมืองจะครอบคลุมด้วยระบบขนส่งอัจฉริยะ

6. การพัฒนาการขนส่งรูปแบบใหม่ เป้าหมาย: ลดเวลาในการมาถึงของทีมพิเศษทางอากาศไปยังสถานที่เกิดเหตุฉุกเฉินเพื่อให้มั่นใจถึงความเป็นไปได้ของเที่ยวบินเพื่อวัตถุประสงค์ทางเศรษฐกิจและเชิงพาณิชย์ การพัฒนาการปั่นจักรยานเพื่อการเดินทางเพื่อธุรกิจ ผลกระทบหลัก: แนะนำเส้นทางจักรยานประมาณ 80 กม. ลดเวลาการมาถึงของทีมกู้ภัยลง 50%

7.สร้างพื้นที่จอดรถเดี่ยว. เป้าหมายคือการจัดพื้นที่จอดรถที่มีการควบคุมเพื่อเพิ่มขีดความสามารถของเครือข่ายถนนและจำกัดจำนวนการเดินทางด้วยรถยนต์ส่วนตัวไปยังใจกลางเมือง ผลกระทบหลัก - ภายในปี 2559 คาดว่าจะไม่มีรถยนต์ที่จอดอย่างผิดกฎหมายในใจกลางเมืองโดยสิ้นเชิง

8. ทางหลวงและโครงข่ายถนน เป้าหมาย: การเพิ่มขีดความสามารถและการเชื่อมต่อของเครือข่ายถนน การเพิ่มความหนาแน่นของโครงข่ายถนน การปรับปรุงคุณภาพการซ่อมแซมและบำรุงรักษาถนน ผลกระทบหลักคือความยาวของโครงข่ายถนนในเมืองจะเพิ่มขึ้น 8.5%

9. การขนส่งทางน้ำภายในประเทศ เป้าหมายคือการเพิ่มประสิทธิภาพการดำเนินงานและเพิ่มขีดความสามารถในการแข่งขันขององค์กรขนส่งทางน้ำภายในประเทศที่ตั้งอยู่ในเมืองมอสโก ผลกระทบหลักคือปริมาณการขนส่งสินค้าทางน้ำต่อปีจะเพิ่มขึ้น 85%

10. การขนส่งทางรถไฟ เป้าหมายปี 2559: ทดสอบเส้นทางหลักเพิ่มเติมใน 6 ทิศทาง เพิ่มความสามารถในการบรรทุกในช่วงชั่วโมงเร่งด่วน 50%; ช่วงเวลาเฉลี่ย 3-4 นาที (ในช่วงชั่วโมงเร่งด่วนใน 5 ทิศทางหลัก) รถม้าใหม่ 300 คัน

11. การเข้าถึงสิ่งอำนวยความสะดวกโครงสร้างพื้นฐานสำหรับคนเดินเท้า เป้าหมาย - การสร้างการเชื่อมต่อทางเดินเท้าระยะสั้นที่สะดวกระหว่างสิ่งอำนวยความสะดวกโครงสร้างพื้นฐานในเมือง (เพื่อสังคมวัฒนธรรม ครัวเรือน แหล่งช้อปปิ้ง) ผลกระทบหลักคือการก่อสร้างทางเดินเท้าระยะทาง 38 กม. ซึ่งเป็นการปรับปรุงใจกลางเมือง

ในการปราศรัยประจำปีต่อรัฐสภา ประธานาธิบดีวลาดิเมียร์ ปูตินแห่งรัสเซียเน้นย้ำว่าทางหลวงของรัฐบาลกลางได้รับการปรับปรุงอย่างจริงจัง ตอนนี้เราต้องจัดระเบียบถนนในระดับภูมิภาคและระดับท้องถิ่น “ทางหลวงของรัฐบาลกลางได้รับการจัดวางในขอบเขตขนาดใหญ่จริงๆ” ปูตินกล่าว - ​สถานการณ์แย่ลงเล็กน้อยกับสถานการณ์ในระดับภูมิภาค และชาวบ้านก็ไม่ดีเลย ฉันขอวิงวอนหัวหน้าภูมิภาคและเมืองต่างๆ: สภาพของถนนควรอยู่ในความสนใจของคุณตลอดเวลา เราจำเป็นต้องเพิ่มคุณภาพและปริมาณการก่อสร้างถนน ใช้เทคโนโลยีและโซลูชั่นใหม่ๆ การจำนองโครงสร้างพื้นฐาน และสัญญาตลอดอายุการใช้งานสำหรับสิ่งนี้”
นอกจากนี้ ในบรรดางานที่สำคัญที่สุด ประธานาธิบดียังเน้นย้ำถึงการปรับปรุงความปลอดภัยทางถนนและลดอัตราการเสียชีวิตอันเป็นผลมาจากอุบัติเหตุบนท้องถนน
“ โดยรวมแล้วในอีกหกปีข้างหน้ามีความจำเป็นที่จะต้องเพิ่มต้นทุนการก่อสร้างและปรับปรุงทางหลวงรัสเซียเป็นสองเท่าและจัดสรรเงินมากกว่า 11 ล้านล้านรูเบิลจากทุกแหล่งเพื่อวัตถุประสงค์เหล่านี้ นั่นเป็นจำนวนมาก ในปี 2555-2560 เราจัดสรรเงิน 6.4 ล้านล้านรูเบิลเพื่อจุดประสงค์เหล่านี้ - ​เป็นตัวเลขขนาดใหญ่เช่นกัน แต่จำเป็นต้องมี 11 ล้านรูเบิล” ประธานาธิบดีกล่าว
ตามที่ปูตินกล่าวไว้ หลอดเลือดแดงขนส่งยูเรเซียอันทรงพลังจะได้รับการพัฒนา การก่อสร้างทางหลวงอยู่ในระหว่างดำเนินการ ซึ่งจะกลายเป็นส่วนสำคัญของทางเดินยุโรป-เมษายน “อย่างไรก็ตาม พันธมิตรของเราจากประเทศจีนและคาซัคสถาน - เรากำลังทำสิ่งนี้ร่วมกับพวกเขา - ​ได้เสร็จสิ้นการทำงานในส่วนของพวกเขาแล้ว ไซต์ของพวกเขาถูกใช้งานแล้ว และเราจำเป็นต้องเร่งดำเนินการอย่างจริงจัง” ปูตินกล่าว ตลอดระยะเวลาหกปี ปริมาณงานของ BAM และรถไฟทรานส์ไซบีเรียจะเพิ่มขึ้นหนึ่งเท่าครึ่งเป็น 180 ล้านตัน ตู้คอนเทนเนอร์จะถูกส่งจากวลาดิวอสต็อกไปยังเมืองทางตะวันตก
ของรัสเซียในเจ็ดวัน นี่เป็นหนึ่งในโครงการโครงสร้างพื้นฐานที่ให้ผลตอบแทนทางเศรษฐกิจอย่างรวดเร็ว มีสินค้าอยู่ที่นั่นและการลงทุนทั้งหมดจะชำระคืนอย่างรวดเร็วและจะนำไปสู่การพัฒนาดินแดนเหล่านี้ ปริมาณการขนส่งตู้คอนเทนเนอร์บนทางรถไฟของเราควรเพิ่มขึ้นเกือบสี่เท่า ซึ่งหมายความว่าประเทศของเราจะเป็นหนึ่งในผู้นำระดับโลกในการขนส่งตู้คอนเทนเนอร์ระหว่างยุโรปและเอเชีย
ในส่วนหนึ่งของคำปราศรัย รัฐบาลได้รับคำสั่งให้เตรียมแผนงานที่ครอบคลุมสำหรับการปรับปรุงและขยายโครงสร้างพื้นฐานหลักทั้งหมดให้ทันสมัย
การประชุมใหญ่ของสภาคนงานขนส่งแห่งรัสเซียก็เกิดขึ้นโดยการมีส่วนร่วมของประธานาธิบดี “การพัฒนาการขนส่งที่สมดุลและมั่นใจ การปรับปรุงสภาพการทำงาน และการรับรองความสามารถในการแข่งขันของผู้ให้บริการรัสเซียถือเป็นลำดับความสำคัญสูงสุดของนโยบายของเรา ซึ่งเป็นลำดับความสำคัญของรัฐ นี่คือรากฐาน ซึ่งเป็นพื้นฐานสำหรับการเติบโตของเศรษฐกิจทั้งหมดของประเทศ ปูตินตั้งข้อสังเกต - การขนส่งของรัสเซียในปัจจุบันเป็นหนึ่งในอุตสาหกรรมที่มีพลวัตมากที่สุด เมื่อปลายปีที่แล้ว ปริมาณการหมุนเวียนของสินค้าเพิ่มขึ้น 5.4 เปอร์เซ็นต์ ปริมาณผู้โดยสารเพิ่มขึ้น 8.9 เปอร์เซ็นต์”
การสื่อสารประเภทหนึ่งที่แพร่หลายและได้รับความนิยมมากที่สุดคือการขนส่งทางถนน ในแง่ของน้ำหนักสินค้าเกือบ 70 เปอร์เซ็นต์ในรัสเซียขนส่งทางถนน ตามที่ระบุไว้ในคำปราศรัยของประธานาธิบดี ทางหลวงของรัฐบาลกลางได้รับการจัดระเบียบเป็นส่วนใหญ่ แต่ปริมาณของทางหลวงระดับภูมิภาคและระดับท้องถิ่นนั้นมีลำดับความสำคัญมากกว่า เพื่อแก้ไขปัญหานี้ จำเป็นต้องดึงดูดกองทุนส่วนบุคคลจำนวนมาก “และเราจะสนับสนุนนักลงทุนที่ลงทุนในโครงสร้างพื้นฐานอย่างเป็นระบบ เปิดตัวเครื่องมือใหม่สำหรับการจัดหาเงินทุนในการก่อสร้างถนน เช่น การจำนองโครงสร้างพื้นฐาน และเพิ่มความน่าสนใจของโครงการพัฒนาทางหลวงผ่านการพัฒนาพื้นที่ริมถนน” ปูตินเน้นย้ำ
นอกจากนี้ยังจำเป็นต้องใช้เทคโนโลยีและวัสดุใหม่ ๆ ที่จะปรับปรุงคุณภาพของพื้นผิวถนน ความทนทาน และความปลอดภัยทางถนนด้วย มีความจำเป็นที่จะต้องใช้สัญญาตลอดอายุการใช้งานให้มากขึ้น โดยที่ผู้รับเหมาจะต้องรับผิดชอบทางการเงินโดยตรงต่อสภาพของถนนตลอดอายุการใช้งาน
นอกจากการปรับปรุงโครงข่ายถนนของประเทศแล้ว ยังจำเป็นต้องสร้างกองขนส่งที่ทันสมัยและเป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อมมากขึ้นอีกด้วย “ในขณะเดียวกัน ฉันอยากจะเน้นย้ำเป็นพิเศษ: สิ่งสำคัญคือต้องไม่สร้างภาระที่มากเกินไปและไม่มีเหตุผลให้กับบริษัทของเรา เสนอระบบสิ่งจูงใจที่จะทำให้การต่ออายุยานพาหนะมีประสิทธิภาพมากที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้ กระบวนการต่ออายุควรเป็นไปตามธรรมชาติ ยืดหยุ่น และทำกำไรได้ ฉันขอให้รัฐบาลทำงานผ่านประเด็นเหล่านี้ร่วมกับชุมชนธุรกิจ นี่เป็นสิ่งจำเป็นอย่างยิ่งหากเราต้องการพัฒนาอย่างเข้มแข็งและเพิ่มขีดความสามารถในการแข่งขัน” ประธานาธิบดีกล่าว
มีอีกหัวข้อที่สำคัญมากที่ถูกหารือในการประชุมสภาคนงานขนส่ง - ผู้ให้บริการขนส่งทางถนนในประเทศมักกล่าวว่าพวกเขาทำงานในรัสเซียในสภาพที่ไม่เท่าเทียมกันเมื่อเปรียบเทียบกับ บริษัท ต่างประเทศ “ผมขอให้รัฐบาล พร้อมด้วยสหภาพแรงงานขนส่ง และสมาคมผู้ให้บริการขนส่งทางถนนอื่นๆ วิเคราะห์สถานการณ์นี้อีกครั้ง อย่างไรก็ตาม เราทำสิ่งนี้อยู่ตลอดเวลา แต่เห็นได้ชัดว่าปัญหาทั้งหมดยังไม่ได้รับการแก้ไขอย่างสมบูรณ์ เราจำเป็นต้องเตรียมการเปลี่ยนแปลงในส่วนนี้ด้วย” วลาดิมีร์ ปูติน กล่าว

สภาพความเป็นอยู่สมัยใหม่เป็นตัวกำหนดความจำเป็นในการพัฒนาระบบขนส่งทั่วโลกอย่างรวดเร็ว เศรษฐกิจและขอบเขตทางสังคมของรัฐใด ๆ ขึ้นอยู่กับการจัดระบบการขนส่งที่มีเหตุผลโดยตรงรวมถึงการขนส่งสินค้าทั้งผู้โดยสารและสินค้า

นอกจากนี้ยังจำเป็นต้องสังเกตการพึ่งพาส่วนบุคคลของแต่ละคนในการขนส่ง ระบบขนส่งมีส่วนร่วมในกิจกรรมประจำวันของเราไม่ทางใดก็ทางหนึ่ง ไม่เพียงแต่อารมณ์ของประชากรและประสิทธิภาพในการทำงานเท่านั้น แต่บางครั้งสุขภาพและแม้แต่ชีวิตมนุษย์ยังขึ้นอยู่กับระดับขององค์กรด้วย (ถนนที่ดี ไม่มีการจราจรติดขัด การจราจรที่ปราศจากอุบัติเหตุ)

คำศัพท์เฉพาะทาง

ระบบการขนส่งเป็นการเชื่อมโยงระหว่างยานพาหนะ อุปกรณ์ ส่วนประกอบของโครงสร้างพื้นฐานการขนส่ง และวิชาการขนส่ง (รวมถึงองค์ประกอบควบคุม) รวมถึงคนงานที่ทำงานในอุตสาหกรรมนี้ เป้าหมายของระบบการขนส่งใด ๆ คือการจัดระเบียบและดำเนินการขนส่งทั้งสินค้าและผู้โดยสารอย่างมีประสิทธิภาพ

ส่วนประกอบของระบบขนส่ง ได้แก่ เครือข่ายการขนส่ง ความซับซ้อน ผลิตภัณฑ์ โครงสร้างพื้นฐาน ขบวนรถ และโครงสร้างทางเทคนิคอื่น ๆ ที่เกี่ยวข้องกับการผลิต การซ่อมแซม และการทำงานของยานพาหนะ ตลอดจนวิธีการและระบบต่างๆ ในการจัดกระบวนการขนส่ง นอกจากนี้ ระบบยังรวมถึงองค์กรและองค์กรที่มีส่วนร่วมในกิจกรรมที่มุ่งปรับปรุงและพัฒนาระบบการขนส่ง: วิศวกรรมอุตสาหการ การก่อสร้าง ระบบเชื้อเพลิงและพลังงาน ศูนย์วิทยาศาสตร์และการศึกษา

โครงสร้างพื้นฐานเป็นองค์ประกอบที่ซับซ้อนของระบบขนส่ง ซึ่งได้รับการแก้ไขอย่างถาวรในอวกาศ ซึ่งก่อตัวเป็นเครือข่ายการขนส่ง

เครือข่ายดังกล่าวเรียกว่าชุดการเชื่อมต่อ (ส่วนของทางหลวงและทางรถไฟ, ท่อ, ทางน้ำ ฯลฯ ) และโหนด (ทางแยกถนน, อาคารผู้โดยสาร) ที่ใช้ในการดำเนินการเคลื่อนย้ายยานพาหนะไปตามเครือข่ายกำหนดการก่อตัวของการไหลของการจราจร .

เมื่อออกแบบเครือข่าย จำเป็นต้องคำนึงถึงลักษณะของยานพาหนะที่กำลังสร้างโครงสร้างพื้นฐาน เนื่องจากพารามิเตอร์ทางเรขาคณิตและทางเทคนิคขึ้นอยู่กับขนาด น้ำหนัก กำลัง และพารามิเตอร์อื่น ๆ ของยานพาหนะที่เครือข่ายอยู่ มีจุดมุ่งหมายในการพัฒนา

การตรวจสอบให้แน่ใจว่าปริมาณงานของโครงสร้างพื้นฐานการขนส่งที่ตรงตามความต้องการของผู้โดยสารและการขนส่งสินค้าที่ไหลผ่านนั้นเป็นงานสำคัญในกิจกรรมของผู้เชี่ยวชาญด้านการขนส่งที่ซับซ้อน

คุณสมบัติการควบคุม

ลองพิจารณาระบบเหล่านี้เป็นวัตถุควบคุม การควบคุมการทำงานของระบบขนส่งมีความซับซ้อนซึ่งประกอบด้วยสองระบบย่อย: การจัดการการไหลของการจราจรและการจัดการยานพาหนะ

ระบบการจัดการการไหลของการจราจรดำเนินกิจกรรมเพื่อควบคุมการเคลื่อนที่ของการขนส่งผ่านสัญญาณไฟ (ไฟจราจร) เครื่องหมายถนนและป้ายตามระบบกฎเกณฑ์ที่นำมาใช้ในระดับรัฐหรือระหว่างประเทศ

ระบบการจัดการยานพาหนะนั้นมีความเฉพาะเจาะจงกับเทคโนโลยีของยานพาหนะนั้น ๆ และโดยปกติจะเป็นส่วนประกอบโครงสร้างพื้นฐาน ผู้ขับขี่ที่ปฏิบัติงานเป้าหมายโดยตรงถือเป็นหัวข้อของระบบนี้ หัวข้อของระบบควบคุมการทำงานของยานพาหนะอาจรวมถึงผู้มอบหมายงานด้วย (เช่น ระหว่างการขนส่งผู้โดยสารทางอากาศหรือทางรถไฟ)

การมีส่วนร่วมของมนุษย์ในกระบวนการจัดการระบบขนส่งทำให้เราสามารถกำหนดเป็นระบบขององค์กรหรือเครื่องจักรของมนุษย์ได้ และยิ่งจำเป็นต้องคำนึงถึงปัจจัยมนุษย์ด้วย องค์ประกอบสำคัญของระบบขนส่งคือผู้คนจำนวนมากที่มีความสามารถในการปรับตัวเข้ากับสภาวะที่เปลี่ยนแปลงอย่างรวดเร็วซึ่งมีพฤติกรรมมุ่งเป้าไปที่การบรรลุเป้าหมายของตนเอง การมีอยู่ของปัจจัยมนุษย์ในฐานะองค์ประกอบที่ใช้งานของระบบเป็นเหตุผลสำหรับการก่อตัวของโหมดการทำงานที่เสถียร (คงที่) ของระบบการขนส่งเนื่องจากผลกระทบภายนอกใด ๆ ต่อวัตถุแต่ละชิ้นจะได้รับการชดเชยโดยการตัดสินใจของวัตถุที่ใช้งานอยู่ (โดยเฉพาะ , คนขับ)

วัตถุประสงค์ของระบบขนส่ง

วัตถุประสงค์หลัก ได้แก่ การสร้างความมั่นใจในการเคลื่อนย้ายของประชากรตลอดจนการตอบสนองความต้องการทางเศรษฐกิจสำหรับกระบวนการขนส่งซึ่งประกอบด้วยการเคลื่อนย้ายสินค้าที่มีประสิทธิภาพสูงสุด ดังนั้น การพิจารณาประสิทธิภาพของระบบขนส่งจึงเป็นการสร้างสมดุลระหว่างประเด็นที่ขัดแย้งกันในเชิงเส้นผ่านศูนย์กลาง ได้แก่ ความต้องการของสังคมและการได้รับผลประโยชน์ทางเศรษฐกิจ ตัวอย่างที่ชัดเจนของความขัดแย้งระหว่างความต้องการของสังคมและเศรษฐกิจคือระบบขนส่งสาธารณะ: ผู้โดยสารต้องการประหยัดเวลาและไปถึงจุดหมายปลายทางอย่างสะดวกสบาย ดังนั้นจากมุมมองของเขา ควรมียานพาหนะจำนวนมากพอ ๆ กันบน เส้นทางให้ได้มากที่สุด และควรเดินทางให้บ่อยที่สุด

อย่างไรก็ตาม จะเป็นประโยชน์มากกว่าสำหรับผู้ให้บริการขนส่งที่จะเติมยานพาหนะให้เต็มจำนวนน้อยที่สุดเท่าที่จะทำได้เพื่อให้ได้รายได้สูงสุด และความสะดวกและเวลารอคอยของผู้โดยสารจะค่อยๆ จางหายไปในเบื้องหลัง ในกรณีนี้ จำเป็นต้องมีการประนีประนอม โดยกำหนดช่วงเวลาการจราจรที่ไม่นานเกินไป รวมถึงรับประกันความสะดวกสบายขั้นต่ำสำหรับผู้โดยสารเป็นอย่างน้อย ตามมาว่าเพื่อให้องค์กรมีประสิทธิผลและการพัฒนาระบบขนส่ง เราควรศึกษาไม่เพียงแต่ทฤษฎีระบบขนส่งและวิทยาศาสตร์ทางเทคนิคเท่านั้น แต่ยังรวมถึงเศรษฐศาสตร์ ภูมิศาสตร์ สังคมวิทยา จิตวิทยา และวิทยาศาสตร์การวางผังเมืองด้วย

ระบบขนส่งทั่วโลก

โครงสร้างพื้นฐานด้านการขนส่งของทุกประเทศทั่วโลกรวมกันเป็นหนึ่งเดียวในระดับที่สูงกว่าเข้าสู่ระบบระดับโลก เครือข่ายการคมนาคมทั่วโลกมีการกระจายค่อนข้างไม่สม่ำเสมอทั่วทั้งทวีปและประเทศต่างๆ ดังนั้นระบบการขนส่งของยุโรป (โดยเฉพาะตะวันตก) และอเมริกาเหนือจึงมีความหนาแน่นมากที่สุด เครือข่ายการขนส่งแตกต่างจากเอเชียมากที่สุด โครงสร้างระบบการขนส่งทั่วโลกถูกครอบงำโดยการขนส่งทางถนน (86%)

ความยาวรวมของเครือข่ายการขนส่งทั่วโลกซึ่งรวมถึงการขนส่งทุกรูปแบบ (ยกเว้นการขนส่งทางทะเล) เกิน 31 ล้านกิโลเมตร โดยในจำนวนนี้เป็นเส้นทางบกประมาณ 25 ล้านกิโลเมตร (ไม่นับสายการบิน)

การขนส่งทางรถไฟ

ความยาวของเครือข่ายรถไฟทั่วโลกประมาณ 1.2 ล้านกม. ความยาวของเส้นทางรถไฟรัสเซียมีเพียงประมาณ 7% ของจำนวนนี้ แต่คิดเป็น 35% ของการขนส่งสินค้าทั่วโลกและประมาณ 18% ของผู้โดยสาร

เห็นได้ชัดว่าสำหรับหลายประเทศ (รวมถึงประเทศในยุโรป) ซึ่งมีระบบการขนส่งที่พัฒนาแล้ว การขนส่งทางรถไฟถือเป็นประเทศชั้นนำในด้านการขนส่งสินค้า ยูเครนเป็นประเทศที่มีการใช้การขนส่งทางรถไฟเป็นอันดับแรก โดยที่ 75% ของมูลค่าการขนส่งสินค้าจะดำเนินการโดยทางรถไฟ

ยานยนต์

การขนส่งทางรถยนต์ใช้คิดเป็น 85% ของปริมาณการขนส่งสินค้าทั้งหมดในรัสเซียและมากกว่า 50% ของการขนส่งผู้โดยสารในประเทศ การขนส่งทางถนนดูเหมือนจะเป็นองค์ประกอบหลักของระบบการขนส่งของหลายประเทศในยุโรป

การพัฒนาการขนส่งทางถนนขึ้นอยู่กับปัจจัยสำคัญ 3 ประการ ได้แก่ การเติบโตของจำนวนประชากร การขยายตัวของเมืองอย่างหนาแน่น และการเพิ่มจำนวนรถยนต์นั่งส่วนบุคคล นักวิจัยตั้งข้อสังเกตว่าปัญหาที่อาจเกิดขึ้นมากที่สุดในการรับรองขีดความสามารถของโครงสร้างพื้นฐานด้านการขนส่งคือในประเทศและภูมิภาคที่มีการสังเกตอัตราการเติบโตอย่างเข้มข้นของเกณฑ์ทั้งสามข้อนี้

ไปป์ไลน์

การพึ่งพาอาศัยกันของประเทศสมัยใหม่ในด้านการผลิตน้ำมันและก๊าซกำลังผลักดันการพัฒนาระบบท่อส่งก๊าซทั่วโลกอย่างรวดเร็ว ดังนั้นความยาวของระบบท่อส่งของรัสเซียคือ 65,000 กม. และในสหรัฐอเมริกา - มากกว่า 340,000 กม.

อากาศ

อาณาเขตอันกว้างใหญ่ของรัสเซียรวมถึงการพัฒนาเครือข่ายการขนส่งในระดับต่ำในบางพื้นที่ทางตะวันออกและทางเหนือของประเทศมีส่วนช่วยในการพัฒนาระบบ ความยาวของสายการบินสหพันธรัฐรัสเซียอยู่ที่ประมาณ 800,000 กิโลเมตร ซึ่งระยะทาง 200,000 กิโลเมตรเป็นเส้นทางระหว่างประเทศ มอสโกถือเป็นศูนย์กลางการบินที่ใหญ่ที่สุดของรัสเซีย มีผู้โดยสารมากกว่าสิบห้าล้านคนทุกปี

ระบบขนส่งของรัสเซีย

การสื่อสารที่ระบุไว้ข้างต้นเชื่อมโยงทุกภูมิภาคของประเทศเข้าด้วยกันโดยสร้างระบบการขนส่งแบบครบวงจรซึ่งเป็นเงื่อนไขสำคัญในการรับรองบูรณภาพแห่งดินแดนของรัฐและความสามัคคีของพื้นที่ทางเศรษฐกิจ นอกจากนี้โครงสร้างพื้นฐานของรัฐยังเป็นส่วนหนึ่งของระบบการขนส่งทั่วโลกซึ่งเป็นวิธีการรวมรัสเซียเข้ากับพื้นที่เศรษฐกิจโลก

ด้วยที่ตั้งทางภูมิศาสตร์ที่ดี รัสเซียจึงได้รับรายได้จำนวนมากจากการให้บริการขนส่ง โดยเฉพาะอย่างยิ่งการดำเนินการขนส่งสินค้าผ่านการสื่อสาร ส่วนแบ่งขององค์ประกอบและลักษณะต่างๆ ของคอมเพล็กซ์การขนส่งในตัวชี้วัดทางเศรษฐกิจรวม เช่น สินทรัพย์การผลิตขั้นพื้นฐานของรัฐ (ประมาณหนึ่งในสาม) ผลิตภัณฑ์มวลรวมภายในประเทศ (ประมาณ 8%) การลงทุนที่ได้รับเพื่อการพัฒนาอุตสาหกรรม (มากกว่า 20%) และ อื่น ๆ สะท้อนให้เห็นถึงความสำคัญและความเกี่ยวข้องของการพัฒนาระบบขนส่งในรัสเซีย

การขนส่งประเภทใดที่ได้รับความนิยมมากที่สุด? ในระบบขนส่งของสหพันธรัฐรัสเซีย ได้แก่ รถยนต์ กองรถยนต์ในประเทศของเราประกอบด้วยรถยนต์มากกว่า 32 ล้านคันและหน่วยขนส่งสินค้า 5 ล้านหน่วย รวมถึงรถโดยสารประมาณ 900,000 คัน

ข้อกำหนดเบื้องต้นสำหรับการก่อตัวของระบบการขนส่ง

การพัฒนาโครงข่ายการคมนาคม (ทางน้ำ ทางบก หรือทางอากาศ) ขึ้นอยู่กับปัจจัยดังต่อไปนี้

• ลักษณะภูมิอากาศ
• ที่ตั้งทางภูมิศาสตร์
• จำนวนและมาตรฐานการครองชีพของประชากรในภูมิภาค
• ความเข้มข้นของมูลค่าการซื้อขาย
• การเคลื่อนย้ายประชากร
• การมีอยู่ของเส้นทางคมนาคมตามธรรมชาติ (เช่น โครงข่ายแม่น้ำ) และอื่นๆ

การจัดตั้งระบบการขนส่งแบบครบวงจรในรัสเซียนั้นขึ้นอยู่กับข้อกำหนดเบื้องต้นหลายประการ โดยข้อกำหนดหลักคือ:

• พื้นที่อันกว้างใหญ่
• ประชากรสูง (ประชากรจำนวนมาก);
• ระดับประชากรที่ไม่สม่ำเสมอในเขตรัฐบาลกลาง
• ความเข้มข้นของการพัฒนาอุตสาหกรรมตามอุตสาหกรรม
• การกระจายแหล่งวัตถุดิบและทรัพยากรพลังงานไม่สม่ำเสมอ
• ที่ตั้งทางภูมิศาสตร์ของศูนย์การผลิต
• ปริมาณผลผลิตรวมในรัฐ
• ระบบการสื่อสารที่จัดตั้งขึ้นในอดีต

บริษัทขนส่งของรัสเซีย

ตามที่กล่าวไว้ข้างต้น องค์กรที่มีกิจกรรมที่เกี่ยวข้องกับการผลิตการขนส่งหรือการให้บริการขนส่งก็เป็นส่วนหนึ่งของระบบการขนส่งเช่นกัน มาดูกันว่าบริษัทดังกล่าวสามารถทำอะไรได้บ้างโดยใช้ตัวอย่างขององค์กรทั้งสอง

Transport Systems LLC เป็นบริษัทจำกัดที่จดทะเบียนในกรุงมอสโก ซึ่งจัดการขนส่งสินค้าในการขนส่งเกือบทุกประเภท: ทางบก รวมถึงทางรถไฟ ทางทะเล อากาศ และแม้แต่อวกาศ นอกจากนี้ Transport Systems LLC ยังให้บริการเช่ารถยนต์และยานพาหนะอื่นๆ อุปกรณ์ บริการไปรษณีย์และขนส่ง การแปรรูปและจัดเก็บสินค้าอีกด้วย อย่างที่คุณเห็น กิจกรรมของบริษัทมีหลากหลายมาก

ตั้งแต่ปี 2558 องค์กร "RT Transport Systems" ได้สร้าง ใช้งาน และบำรุงรักษาระบบในการเก็บค่าธรรมเนียมสำหรับความเสียหายที่เกิดขึ้นกับถนนของรัฐบาลกลางโดยยานพาหนะขนส่งสินค้าที่มีน้ำหนักมากกว่า 12 ตัน การสร้างระบบจัดเก็บค่าธรรมเนียมประกอบด้วยการจัดทำชุดมาตรการองค์กร ซอฟต์แวร์ และฮาร์ดแวร์ โดยเฉพาะอุปกรณ์บันทึกวิดีโอและกล้องวงจรปิด ตลอดจนอุปกรณ์ระบุตำแหน่งดาวเทียม หลักการทำงานขึ้นอยู่กับการใช้ GLONASS หรือเซ็นเซอร์ GPS ระบบ Platon จะช่วยให้คุณสามารถเก็บค่าธรรมเนียมโดยการระบุยานพาหนะและประมวลผลข้อมูลเกี่ยวกับยานพาหนะ ตลอดจนคำนวณระยะทางที่เดินทางโดยใช้ระบบ GPS/GLONASS และหักเงินจากบัญชีที่เจ้าของรถกำหนด