เครื่องบินของสหภาพโซเวียตในช่วงสงครามโลกครั้งที่สอง เครื่องบินโซเวียต เครื่องบินรบที่สามารถบินได้ในระดับสูง

ในสงครามโลกครั้งที่สอง ชาวเยอรมันมีเครื่องบินดังต่อไปนี้ นี่คือรายการที่มีรูปถ่าย:

1. Arado Ar 95 - เครื่องบินทิ้งระเบิดตอร์ปิโดลาดตระเวนสองที่นั่งของเยอรมัน

2. Arado Ar 196 - เครื่องบินลาดตระเวนทางทหารของเยอรมัน

3. Arado Ar 231 - เครื่องบินทหารเครื่องยนต์เดียวเบาของเยอรมัน

4. Arado Ar 232 - เครื่องบินขนส่งทางทหารของเยอรมัน

5. Arado Ar 234 Blitz - เครื่องบินทิ้งระเบิดเยอรมัน

6. Blomm Voss Bv.141 - ต้นแบบของเครื่องบินลาดตระเวนเยอรมัน

7. Gotha Go 244 - เครื่องบินขนส่งทางทหารขนาดกลางของเยอรมัน

8. Dornier Do.17 - เครื่องบินทิ้งระเบิดขนาดกลางสองเครื่องยนต์ของเยอรมัน

9. Dornier Do.217 - เครื่องบินทิ้งระเบิดเอนกประสงค์ของเยอรมัน

10. Messerschmitt Bf.108 Typhoon - โมโนเพลนเดี่ยวเครื่องยนต์เดียวของเยอรมัน

11. Messerschmitt Bf.109 - เครื่องบินรบลูกสูบเดี่ยวแบบเยอรมัน - ปีกต่ำ

12. Messerschmitt Bf.110 - เครื่องบินขับไล่หนักสองเครื่องยนต์ของเยอรมัน

13. Messerschmitt Me.163 - เครื่องสกัดกั้นขีปนาวุธของเยอรมัน

14. Messerschmitt Me.210 - นักสู้หนักชาวเยอรมัน

15. Messerschmitt Me.262 - เครื่องบินขับไล่, เครื่องบินทิ้งระเบิดและลาดตระเวนเยอรมัน turbojet

16. Messerschmitt Me.323 Giant - เครื่องบินขนส่งทางทหารหนักของเยอรมันที่มีความสามารถในการบรรทุกสูงสุด 23 ตันซึ่งเป็นเครื่องบินภาคพื้นดินที่หนักที่สุด

17. Messerschmitt Me.410 - เครื่องบินทิ้งระเบิดหนักเยอรมัน

18. Focke-Wulf Fw.189 - เครื่องบินลาดตระเวนทางยุทธวิธีแฝดสามแฝดเครื่องยนต์แฝด

19. Focke-Wulf Fw.190 - เครื่องบินขับไล่โมโนเพลนลูกสูบเดี่ยวที่นั่งเดียวของเยอรมัน

20. Focke-Wulf Ta 152 - เครื่องสกัดกั้นระดับความสูงของเยอรมัน

21. Focke-Wulf Fw 200 Condor - เครื่องบินเอนกประสงค์ระยะไกล 4 เครื่องยนต์ของเยอรมัน

22. Heinkel He-111 - เครื่องบินทิ้งระเบิดขนาดกลางของเยอรมัน

23. Heinkel He-162 - เครื่องบินขับไล่ไอพ่นเครื่องยนต์เดียวของเยอรมัน

24. Heinkel He-177 - เครื่องบินทิ้งระเบิดหนักเยอรมัน, เครื่องบินโมโนเพลนโลหะคู่เครื่องยนต์คู่

25. Heinkel He-219 Uhu - นักสู้กลางคืนแบบลูกสูบคู่พร้อมที่นั่งดีดออก

26. Henschel Hs.129 - เครื่องบินจู่โจมพิเศษเครื่องยนต์คู่แบบที่นั่งเดียวของเยอรมัน

27. Fieseler Fi-156 Storch - เครื่องบินเยอรมันขนาดเล็ก

28. Junkers Ju-52 - เครื่องบินโดยสารและทหารของเยอรมัน

29. Junkers Ju-87 - เครื่องบินทิ้งระเบิดดำน้ำสองที่นั่งและเครื่องบินจู่โจมของเยอรมัน

30. Junkers Ju-88 - เครื่องบินเอนกประสงค์ของเยอรมัน

31. Junkers Ju-290 - การลาดตระเวนทางเรือระยะไกลของเยอรมัน (ชื่อเล่นว่า "Flying Cabinet")

จากช่วงเวลาที่เครื่องบินเปลี่ยนจากการออกแบบที่กระตือรือร้นคนเดียวเป็นเครื่องบินที่ผลิตขึ้นเป็นจำนวนมากและใช้งานได้จริง การบินได้รับความสนใจมากที่สุดจากกองทัพ และในที่สุดก็กลายเป็นส่วนสำคัญของหลักคำสอนทางการทหารของประเทศที่พัฒนาแล้วส่วนใหญ่

สิ่งที่ยากกว่าคือการสูญเสียในวันแรกของมหาสงครามแห่งความรักชาติ เมื่อเครื่องบินส่วนใหญ่ถูกทำลายก่อนที่พวกเขาจะลงจากพื้น อย่างไรก็ตาม สถานการณ์ปัจจุบันกลายเป็นแรงจูงใจที่ดีที่สุดสำหรับการพัฒนาการก่อสร้างเครื่องบินในทุกระดับชั้น - ไม่เพียงแต่จำเป็นต้องเติมเต็มฝูงบินของกองทัพอากาศเท่านั้น ในสถานการณ์วิกฤติในปัจจุบัน ด้วยการขาดแคลนเวลาและทรัพยากรอย่างฉับพลัน สร้างเครื่องบินที่แตกต่างกันโดยพื้นฐานที่อย่างน้อยสามารถต่อสู้ด้วยเงื่อนไขที่เท่าเทียมกันด้วยเครื่องจักรของกองทัพบก

ครูสอนการต่อสู้

หนึ่งในเครื่องบินโซเวียตที่เป็นที่รู้จักมากที่สุดของมหาสงครามแห่งความรักชาติ ซึ่งมีส่วนสนับสนุนอย่างมากต่อชัยชนะ คือเครื่องบินปีกสองชั้น U-2 ดั้งเดิม ซึ่งต่อมาเปลี่ยนชื่อเป็น Po-2 เดิมที เครื่องบินแบบสองที่นั่งนี้มีไว้สำหรับการฝึกขับเครื่องบินขั้นต้น และในทางปฏิบัติไม่สามารถบรรทุกน้ำหนักบรรทุกใดๆ ได้ ทั้งขนาดของเครื่องบิน หรือการออกแบบ หรือน้ำหนักในการขึ้นลง หรือเครื่องยนต์ขนาดเล็ก 110 แรงม้าที่ได้รับอนุญาต แต่ U-2 รับมือได้ดีมากกับบทบาทของ "โต๊ะฝึกหัด" ตลอดชีวิต

อย่างไรก็ตาม ค่อนข้างไม่คาดคิดสำหรับ U-2 พวกเขาพบว่ามีการใช้การต่อสู้ค่อนข้างมาก พร้อมกับอุปกรณ์เก็บเสียงและที่วางระเบิดขนาดเล็ก เครื่องบินดังกล่าวจึงกลายเป็นเครื่องบินทิ้งระเบิดกลางคืนที่เบา ขนาดเล็ก แต่ลอบเร้นและอันตราย ซึ่งจัดตั้งขึ้นอย่างมั่นคงในบทบาทนี้จนกระทั่งสิ้นสุดสงคราม ต่อมา ฉันยังแกะน้ำหนักอิสระเพื่อติดตั้งปืนกลได้ ก่อนหน้านี้ นักบินใช้อาวุธขนาดเล็กส่วนบุคคลเท่านั้น

อัศวินอากาศ

ผู้ที่ชื่นชอบการบินบางคนถือว่าสงครามโลกครั้งที่สองเป็นยุคทองของการบินรบ ไม่มีคอมพิวเตอร์ เรดาร์ ขีปนาวุธ พร้อมโทรทัศน์ วิทยุ และระบบนำทางความร้อน เฉพาะฝีมือ ประสบการณ์ และโชคเท่านั้น

ในช่วงปลายยุค 30 สหภาพโซเวียตเข้าใกล้การพัฒนาคุณภาพในการผลิตเครื่องบินรบ ไม่ว่า Ishachok I-16 จะรักและเชี่ยวชาญแค่ไหน ถ้าเขาสามารถต้านทานเครื่องบินรบ Luftwaffe ได้ ก็เป็นเพราะความกล้าหาญของนักบินเท่านั้น และด้วยราคาที่สูงเกินจริง ในเวลาเดียวกัน ในส่วนลึกของสำนักงานออกแบบของโซเวียต แม้ว่าจะมีการปราบปรามอย่างรุนแรง แต่ก็มีการสร้างนักสู้ที่แตกต่างกันโดยพื้นฐาน

ลูกคนหัวปีของแนวทางใหม่ MiG-1 ได้เปลี่ยนเป็น MiG-3 อย่างรวดเร็วซึ่งกลายเป็นหนึ่งในเครื่องบินโซเวียตที่อันตรายที่สุดในสงครามโลกครั้งที่สองซึ่งเป็นศัตรูหลักของเยอรมัน เครื่องบินสามารถเร่งความเร็วได้มากกว่า 600 กม. / ชม. และปีนขึ้นไปสูงกว่า 11 กิโลเมตรซึ่งชัดเจนเกินกว่าความแข็งแกร่งของรุ่นก่อน นี่คือสิ่งที่กำหนดช่องของ MiG-a - มันแสดงให้เห็นอย่างสมบูรณ์แบบว่าเป็นเครื่องบินรบระดับสูง โดยทำหน้าที่ในระบบป้องกันภัยทางอากาศ

อย่างไรก็ตาม ที่ระดับความสูงถึง 5,000 เมตร MiG-3 เริ่มสูญเสียความเร็วให้กับนักสู้ของศัตรู และในช่องนี้ มันถูกเสริมด้วย Yak-1 ก่อน และ Yak-9 ยานเกราะเบาเหล่านี้มีอัตราส่วนแรงขับต่อน้ำหนักมากและอาวุธทรงพลังเพียงพอ ซึ่งพวกเขาได้รับความรักจากนักบินอย่างรวดเร็ว และไม่เพียงแต่ยานยนต์ในประเทศเท่านั้น - ทหารของกรมทหารนอร์มังดี-เนม็องของฝรั่งเศส ได้ทดสอบเครื่องบินรบหลายรุ่นจาก ประเทศต่าง ๆ เลือกใช้ Yak-9 ซึ่งพวกเขาได้รับของขวัญจากรัฐบาลโซเวียต

อย่างไรก็ตาม เครื่องบินโซเวียตที่ค่อนข้างเบาเหล่านี้มีข้อเสียที่เห็นได้ชัดเจน - อาวุธยุทโธปกรณ์ที่อ่อนแอ ส่วนใหญ่มักเป็นปืนกลขนาด 7.62 หรือ 12.7 มม. ซึ่งน้อยกว่า - ปืนใหญ่ 20 มม.

ความแปลกใหม่ของสำนักออกแบบ Lavochkin ไม่มีข้อเสียเปรียบนี้ - มีการติดตั้งปืน ShVAK สองกระบอกบน La-5 เครื่องยนต์ระบายความร้อนด้วยอากาศซึ่งถูกละทิ้งระหว่างการสร้าง MiG-1 เพื่อสนับสนุนเครื่องยนต์ระบายความร้อนด้วยของเหลว ความจริงก็คือเครื่องยนต์ระบายความร้อนด้วยของเหลวนั้นกะทัดรัดกว่ามาก ดังนั้นจึงสร้างแรงต้านน้อยลง ข้อเสียของเครื่องยนต์ดังกล่าวคือ "ความอ่อนโยน" - เพียงพอสำหรับเศษเล็กเศษน้อยหรือกระสุนสุ่มที่จะทำลายท่อหรือหม้อน้ำของระบบทำความเย็นและเครื่องยนต์ก็ล้มเหลวทันที คุณลักษณะนี้ทำให้นักออกแบบต้องกลับไปใช้เครื่องยนต์ระบายความร้อนด้วยอากาศขนาดใหญ่

เมื่อถึงเวลานั้นเครื่องยนต์กำลังสูงตัวใหม่ M-82 ก็ปรากฏตัวขึ้นซึ่งต่อมาได้กลายเป็นที่แพร่หลายอย่างมาก อย่างไรก็ตาม ในขณะนั้น เครื่องยนต์ค่อนข้างหยาบ และก่อให้เกิดปัญหามากมายสำหรับนักออกแบบเครื่องบินที่ใช้เครื่องยนต์กับเครื่องจักรของตน

อย่างไรก็ตาม เครื่องบินขับไล่ La-5 ถือเป็นก้าวสำคัญในการพัฒนาเครื่องบินขับไล่ ซึ่งไม่เพียงแต่นักบินโซเวียตเท่านั้นที่สังเกตได้ แต่ยังรวมถึงผู้ทดสอบของกองทัพบกด้วย ซึ่งในที่สุดก็ได้เครื่องบินที่ยึดมาได้ในสภาพดี

ถังบิน

การออกแบบเครื่องบินในช่วง Great Patriotic War เป็นเรื่องปกติ - โครงไม้หรือโลหะทำหน้าที่เป็นชุดพลังและรับน้ำหนักทั้งหมด ด้านนอกหุ้มด้วยปลอกหุ้ม - ผ้า, ไม้อัด, โลหะ มีการติดตั้งเครื่องยนต์ แผ่นเกราะ และอาวุธภายในโครงสร้างนี้ ไม่ทางใดก็ทางหนึ่ง แต่ตามหลักการนี้ เครื่องบินทุกลำของสงครามโลกครั้งที่สองได้รับการออกแบบ

เครื่องบินลำนี้กลายเป็นลูกคนหัวปีของรูปแบบการออกแบบใหม่ สำนักออกแบบ Ilyushin ตระหนักดีว่าวิธีการดังกล่าวทำให้การออกแบบมีน้ำหนักเกินอย่างมีนัยสำคัญ ในขณะเดียวกัน เกราะก็แข็งแรงเพียงพอและสามารถใช้เป็นส่วนประกอบในโครงสร้างกำลังของเครื่องบินได้ วิธีการใหม่นี้เปิดโอกาสใหม่ๆ ในการใช้น้ำหนักอย่างมีเหตุผล นี่คือลักษณะที่ปรากฏของ IL-2 - เครื่องบินที่ได้รับการขนานนามว่า "ถังบิน" เนื่องจากเกราะป้องกัน

IL-2 เป็นเรื่องที่น่าประหลาดใจสำหรับชาวเยอรมัน ในตอนแรก เครื่องบินจู่โจมมักถูกใช้เป็นเครื่องบินรบ และในบทบาทนี้ มันพิสูจน์แล้วว่าห่างไกลจากความยอดเยี่ยม - ความเร็วและความคล่องแคล่วต่ำทำให้ไม่สามารถสู้กับศัตรูได้อย่างเท่าเทียม และขาดการปกป้องอย่างจริงจัง ซีกโลกด้านหลังเริ่มถูกใช้อย่างรวดเร็วโดยนักบินของกองทัพบก

และสำหรับนักพัฒนา เครื่องบินลำนี้ไม่ได้ไร้ปัญหา ตลอดช่วงสงคราม อาวุธยุทโธปกรณ์ของเครื่องบินเปลี่ยนแปลงตลอดเวลา นอกจากนี้ การเพิ่มลูกเรือคนที่สอง (ในขั้นต้นเครื่องบินลำเดียว) ได้เปลี่ยนจุดศูนย์ถ่วงกลับไปมากจนเครื่องบินขู่ว่าจะควบคุมไม่ได้

อย่างไรก็ตาม ความพยายามได้ผล อาวุธยุทโธปกรณ์ดั้งเดิม (ปืน 20 มม. สองกระบอก) ถูกเปลี่ยนเป็นลำกล้องที่ทรงพลังกว่า - 23 มม. และ 37 มม. ด้วยอาวุธยุทโธปกรณ์ของเครื่องบิน เกือบทุกคนเริ่มกลัว - ทั้งรถถังและเครื่องบินทิ้งระเบิดหนัก

ตามความทรงจำของนักบิน ขณะทำการยิงจากปืนดังกล่าว เครื่องบินลอยอยู่ในอากาศอย่างแท้จริงเนื่องจากการหดตัว มือปืนส่วนท้ายปิดบังซีกโลกหลังได้สำเร็จจากการโจมตีของนักสู้ นอกจากนี้ เครื่องบินยังสามารถนำระเบิดเบาหลายลูกติดตัวไปด้วย

ทั้งหมดนี้ประสบความสำเร็จและ IL-2 กลายเป็นเครื่องบินที่ขาดไม่ได้ในสนามรบและไม่เพียง แต่เป็นเครื่องบินโจมตีที่ได้รับความนิยมและเป็นที่รู้จักมากที่สุดของมหาสงครามแห่งความรักชาติเท่านั้น แต่ยังเป็นเครื่องบินรบขนาดใหญ่ที่สุดด้วย - ผลิตมากกว่า 36,000 ลำ เบ็ดเสร็จ. และถ้าเราพิจารณาว่าในช่วงเริ่มต้นของสงครามมีเพียง 128 คนในกองทัพอากาศก็ไม่มีข้อสงสัยเกี่ยวกับความเกี่ยวข้อง

เรือพิฆาต

เครื่องบินทิ้งระเบิดเป็นส่วนสำคัญของการบินทหารตั้งแต่เริ่มใช้งานในสนามรบ เล็ก ใหญ่ ใหญ่มาก - เป็นเครื่องบินรบประเภทที่ล้ำหน้าที่สุดมาโดยตลอด

หนึ่งในเครื่องบินโซเวียตที่เป็นที่รู้จักมากที่สุดของสงครามโลกครั้งที่สองประเภทนี้คือ Pe-2 เครื่องบินลำนี้ถูกแปลงร่างเป็นเครื่องบินขับไล่ที่มีน้ำหนักมาก เมื่อเวลาผ่านไปจึงกลายเป็นหนึ่งในเครื่องบินทิ้งระเบิดดำน้ำที่อันตรายและมีประสิทธิภาพที่สุดในสงคราม

เป็นเรื่องที่ควรค่าแก่การกล่าวว่าเครื่องบินทิ้งระเบิดดำน้ำซึ่งเป็นเครื่องบินประเภทหนึ่งได้เปิดตัวในสงครามโลกครั้งที่สอง การปรากฏตัวของมันเกิดจากการวิวัฒนาการของอาวุธ: การพัฒนาระบบป้องกันภัยทางอากาศบังคับให้มีการสร้างเครื่องบินทิ้งระเบิดระดับสูงขึ้นเรื่อย ๆ อย่างไรก็ตาม ยิ่งความสูงของการทิ้งระเบิดสูงเท่าใด ความแม่นยำในการทิ้งระเบิดก็จะยิ่งต่ำลงเท่านั้น ยุทธวิธีที่พัฒนาแล้วของการใช้เครื่องบินทิ้งระเบิดหมายถึงการเจาะทะลุเป้าหมายที่ระดับความสูง ลงไปที่ระดับความสูงของการทิ้งระเบิด และออกเดินทางอีกครั้งที่ระดับความสูง แนวคิดเรื่องการทิ้งระเบิดดำน้ำเป็นเพียงเรื่องของเวลาเท่านั้น

เครื่องบินทิ้งระเบิดดำน้ำไม่ทิ้งระเบิดในการบินระดับ มันตกลงบนเป้าหมายอย่างแท้จริง และรีเซ็ตจากความสูงขั้นต่ำหลายร้อยเมตรอย่างแท้จริง ผลลัพธ์ที่ได้คือความแม่นยำสูงสุด อย่างไรก็ตาม ที่ระดับความสูงต่ำ เครื่องบินมีความเสี่ยงมากที่สุดต่อปืนต่อต้านอากาศยาน และสิ่งนี้ไม่สามารถทิ้งรอยประทับไว้บนการออกแบบได้

ปรากฎว่าเครื่องบินทิ้งระเบิดดำน้ำต้องรวมสิ่งที่เข้ากันไม่ได้ ควรมีขนาดกะทัดรัดที่สุดเพื่อลดความเสี่ยงที่จะถูกยิงโดยพลปืนต่อต้านอากาศยาน ในเวลาเดียวกัน เครื่องบินต้องมีพื้นที่เพียงพอ ไม่เช่นนั้นจะไม่มีที่ไหนให้วางระเบิด ยิ่งกว่านั้น เราต้องไม่ลืมเรื่องความแข็งแกร่ง เพราะน้ำหนักบรรทุกของโครงสร้างเครื่องบินในระหว่างการดำน้ำ และโดยเฉพาะอย่างยิ่งการถอนตัวจากการดำน้ำนั้นมีจำนวนมหาศาล และนักสู้ Pe-2 ที่ล้มเหลวก็ทำหน้าที่ใหม่ได้อย่างยอดเยี่ยม

"เบี้ย" เสริมโดยญาติของเขาในชั้นเรียน Tu-2 เครื่องบินทิ้งระเบิดสองเครื่องยนต์ขนาดเล็กสามารถ "ทำงาน" ได้ทั้งจากการดำน้ำและตามวิธีการทิ้งระเบิดแบบคลาสสิก ปัญหาของเขาคือในช่วงเริ่มต้นของสงคราม เครื่องบินมีน้อยมาก อย่างไรก็ตาม เครื่องจักรกลับกลายเป็นว่ามีประสิทธิภาพและประสบความสำเร็จมากจนจำนวนการดัดแปลงที่สร้างขึ้นบนพื้นฐานของมันอาจสูงสุดสำหรับเครื่องบินโซเวียตในสงครามโลกครั้งที่สอง

Tu-2 เป็นเครื่องบินทิ้งระเบิด เครื่องบินจู่โจม หน่วยลาดตระเวน ยานสกัดกั้น เครื่องบินทิ้งระเบิดตอร์ปิโด... นอกจากนี้ ยังมีรูปแบบต่างๆ ที่แตกต่างกันหลายแบบที่แตกต่างกันในระยะ อย่างไรก็ตาม เครื่องจักรเหล่านี้ยังห่างไกลจากเครื่องบินทิ้งระเบิดระยะไกลจริงๆ

สู่เบอร์ลิน!

เครื่องบินทิ้งระเบิดลำนี้อาจเป็นเครื่องบินที่สวยงามที่สุดในช่วงปีสงคราม ทำให้ IL-4 ไม่สามารถสร้างความสับสนกับใครก็ได้ แม้จะมีความยากลำบากในการควบคุม (ซึ่งอธิบายถึงอัตราการเกิดอุบัติเหตุที่สูงของเครื่องบินเหล่านี้) IL-4 ก็เป็นที่นิยมอย่างมากในหมู่ทหาร และไม่เพียงแต่ใช้เป็นเครื่องบินทิ้งระเบิด "ทางบก" เท่านั้น แม้จะมีระยะการบินที่มากเกินไป แต่เครื่องบินก็ยังถูกใช้ในกองทัพอากาศเป็นเครื่องบินทิ้งระเบิดตอร์ปิโด

อย่างไรก็ตาม IL-4 ได้ทิ้งร่องรอยไว้ในประวัติศาสตร์ว่าเป็นเครื่องบินที่ทำภารกิจรบครั้งแรกที่เบอร์ลิน มันเกิดขึ้นในฤดูใบไม้ร่วงปี 2484 อย่างไรก็ตามในไม่ช้าแนวหน้าก็ย้ายไปทางตะวันออกมากจนเมืองหลวงของ Third Reich ไม่สามารถเข้าถึง IL-4 ได้และจากนั้นเครื่องบินลำอื่นก็เริ่ม "ทำงาน" กับมัน

หนักและหายาก

ในช่วงมหาสงครามแห่งความรักชาติ เครื่องบินลำนี้หายากมากและ "ปิด" จนมักถูกโจมตีโดยระบบป้องกันภัยทางอากาศของตัวมันเอง แต่เขาได้ดำเนินการปฏิบัติการที่ยากที่สุดของสงคราม

แม้ว่าเครื่องบินทิ้งระเบิดพิสัยไกล Pe-8 จะปรากฏในช่วงปลายยุค 30 แต่เป็นเวลานานที่มันไม่ได้เป็นเพียงเครื่องบินที่ทันสมัยที่สุดในชั้นนี้ แต่เป็นเครื่องเดียว Pe-8 มีความเร็วสูง (มากกว่า 400 กม. / ชม.) และการจ่ายเชื้อเพลิงทำให้ไม่เพียง แต่จะบินไปเบอร์ลินและกลับเท่านั้น แต่ยังบรรทุกระเบิดขนาดใหญ่ได้ถึงห้าตัน FAB- 5000. มันเป็น Pe-8 ที่ทิ้งระเบิด Koenigsberg, Helsinki, Berlin เมื่อแนวหน้าอยู่ใกล้กับมอสโกอย่างอันตราย เนื่องจาก "ระยะการทำงาน" บางครั้ง Pe-8 จึงถูกเรียกว่าเครื่องบินทิ้งระเบิดทางยุทธศาสตร์ และยานพาหนะประเภทนี้ยังอยู่ในช่วงเริ่มต้น

หนึ่งในการปฏิบัติการที่เจาะจงที่สุดที่ดำเนินการโดย Pe-8 คือการขนส่งของผู้บังคับการตำรวจเพื่อการต่างประเทศ V. M. Molotov ไปยังสหราชอาณาจักรและสหรัฐอเมริกา เที่ยวบินเกิดขึ้นในฤดูใบไม้ผลิปี 2485 เส้นทางข้ามดินแดนที่ถูกยึดครองของยุโรป People's Commissar เดินทางด้วย Pe-8 รุ่นผู้โดยสารพิเศษ โดยรวมแล้วมีการสร้างเครื่องบินสองลำดังกล่าว

ปัจจุบัน เครื่องบินให้บริการเที่ยวบินข้ามทวีปหลายสิบเที่ยวต่อวัน ซึ่งบรรทุกผู้โดยสารได้หลายพันคน อย่างไรก็ตาม ในช่วงหลายปีที่ผ่านมา เที่ยวบินดังกล่าวไม่เพียงแต่เป็นความสำเร็จสำหรับนักบินเท่านั้น แต่ยังรวมถึงผู้โดยสารด้วย ไม่ใช่ว่าเกิดสงครามและเครื่องบินสามารถถูกยิงได้ทุกเมื่อ ในช่วงทศวรรษที่ 1940 ระบบความสะดวกสบายและช่วยชีวิตในเครื่องบินนั้นมีความดั้งเดิมมาก และระบบนำทางในความหมายสมัยใหม่นั้นขาดหายไปโดยสิ้นเชิง นักเดินเรือสามารถพึ่งพาวิทยุบีคอนได้เท่านั้นซึ่งช่วงนั้นถูก จำกัด มากและไม่มีใครอยู่ในดินแดนที่ถูกยึดครองและจากประสบการณ์ของเขาเองและสัญชาตญาณพิเศษของผู้นำทาง - หลังจากทั้งหมดบนเที่ยวบินระยะไกลเขา อันที่จริงกลายเป็นบุคคลหลักในเครื่องบิน ขึ้นอยู่กับเขาว่าเครื่องบินจะบินไปยังจุดที่กำหนดหรือจะหลงทางเหนือทิศทางที่ไม่ดีและยิ่งกว่านั้นอาณาเขตของศัตรู พูดในสิ่งที่คุณชอบ แต่ไม่กล้าใช้ความกล้าหาญของ Vyacheslav Mikhailovich Molotov

ในการสรุปการทบทวนเครื่องบินโซเวียตในมหาสงครามแห่งความรักชาติโดยย่อนี้ คงจะเป็นประโยชน์ที่จะระลึกถึงบรรดาผู้ที่อยู่ในสภาวะที่หิวโหย หนาวเหน็บ ขาดสิ่งจำเป็นที่สุด (มักจะกระทั่งอิสรภาพ) ได้พัฒนาเครื่องจักรเหล่านี้ทั้งหมด แต่ละเครื่อง ซึ่งเป็นก้าวสำคัญสำหรับการบินทั่วโลก ชื่อของ Lavochkin, Pokryshkin, Tupolev, Mikoyan และ Gurevich, Ilyushin, Bartini จะยังคงอยู่ในประวัติศาสตร์โลกตลอดไป เบื้องหลังพวกเขาจะเป็นคนที่ช่วยหัวหน้านักออกแบบ - วิศวกรธรรมดาตลอดไป

สงครามโลกครั้งที่สองเป็นสงครามที่กองทัพอากาศมีบทบาทสำคัญในการต่อสู้ ก่อนหน้านี้ เครื่องบินอาจส่งผลต่อผลลัพธ์ของการรบหนึ่งครั้ง แต่ไม่ใช่ตลอดระยะเวลาของสงคราม การก้าวกระโดดครั้งใหญ่ในด้านวิศวกรรมการบินและอวกาศได้นำไปสู่ความจริงที่ว่าแนวรบทางอากาศได้กลายเป็นส่วนสำคัญของความพยายามในการทำสงคราม เนื่องจากสิ่งนี้มีความสำคัญอย่างยิ่ง ประเทศที่เป็นปฏิปักษ์จึงพยายามพัฒนาเครื่องบินใหม่อย่างต่อเนื่องเพื่อเอาชนะศัตรู วันนี้เราจะมาพูดถึงเครื่องบินที่ไม่ธรรมดาหลายสิบลำจากสงครามโลกครั้งที่สอง ซึ่งคุณอาจไม่เคยได้ยินแม้แต่น้อย

1. โคคุไซ คิ-105

ในปีพ.ศ. 2485 ระหว่างการสู้รบในมหาสมุทรแปซิฟิก ญี่ปุ่นตระหนักว่าจำเป็นต้องมีเครื่องบินขนาดใหญ่ที่สามารถส่งมอบเสบียงและกระสุนที่จำเป็นสำหรับการทำสงครามประลองยุทธ์กับกองกำลังพันธมิตร ตามคำร้องขอของรัฐบาล บริษัทญี่ปุ่น Kokusai ได้พัฒนาเครื่องบิน Ku-7 เครื่องร่อนสองบูมขนาดใหญ่นี้มีขนาดใหญ่พอที่จะบรรทุกรถถังเบาได้ Ku-7 ถือเป็นหนึ่งในเครื่องร่อนที่หนักที่สุดที่พัฒนาขึ้นในช่วงสงครามโลกครั้งที่สอง เมื่อเห็นได้ชัดว่าการต่อสู้ในมหาสมุทรแปซิฟิกดำเนินไปอย่างต่อเนื่อง ผู้นำกองทัพญี่ปุ่นจึงตัดสินใจมุ่งเน้นไปที่การผลิตเครื่องบินขับไล่และเครื่องบินทิ้งระเบิดแทนเครื่องบินขนส่ง งานปรับปรุง Ku-7 ยังคงดำเนินต่อไป แต่ในอัตราที่ช้า

ในปี 1944 ความพยายามในการทำสงครามของญี่ปุ่นเริ่มล้มเหลว พวกเขาไม่เพียงแต่สูญเสียพื้นที่อย่างรวดเร็วให้กับกองกำลังพันธมิตรที่กำลังก้าวหน้าอย่างรวดเร็ว แต่พวกเขายังต้องเผชิญกับวิกฤตด้านเชื้อเพลิงอีกด้วย โรงงานอุตสาหกรรมน้ำมันของญี่ปุ่นส่วนใหญ่ถูกจับหรือขาดแคลนวัสดุ ดังนั้น กองทัพจึงจำเป็นต้องเริ่มมองหาทางเลือกอื่น ในตอนแรกพวกเขาวางแผนที่จะใช้เมล็ดสนเพื่อผลิตทดแทนวัตถุดิบปิโตรเลียม น่าเสียดายที่กระบวนการดำเนินไปอย่างต่อเนื่องและนำไปสู่การตัดไม้ทำลายป่าครั้งใหญ่ เมื่อแผนนี้ล้มเหลวอย่างน่าสังเวช ฝ่ายญี่ปุ่นจึงตัดสินใจจัดหาเชื้อเพลิงจากสุมาตรา วิธีเดียวที่จะทำเช่นนี้ได้คือการใช้เครื่องบิน Ku-7 ที่ถูกลืมไปนานแล้ว Kokusai ติดตั้งโครงเครื่องบินด้วยเครื่องยนต์สองเครื่อง ได้แก่ แท็งก์เสริม ซึ่งสร้างถังเชื้อเพลิงแบบบินได้ของ Ki-105 เป็นหลัก

แผนเดิมมีข้อบกพร่องมากมาย อันดับแรก เพื่อไปยังสุมาตรา เครื่องบิน Ki-105 ต้องใช้เชื้อเพลิงจนหมด ประการที่สอง เครื่องบิน Ki-105 ไม่สามารถบรรทุกน้ำมันดิบได้ ดังนั้นจึงต้องสกัดและแปรรูปเชื้อเพลิงที่บ่อน้ำมันก่อน (Ki-105 ใช้เชื้อเพลิงบริสุทธิ์เท่านั้น) ประการที่สาม Ki-105 จะใช้เชื้อเพลิงมากถึง 80% ในระหว่างการบินกลับ โดยไม่ทิ้งอะไรไว้ให้กองทัพ ประการที่สี่ Ki-105 นั้นช้าและไม่คล่องตัว ทำให้เป็นเหยื่อของนักสู้ฝ่ายสัมพันธมิตรได้ง่าย โชคดีสำหรับนักบินชาวญี่ปุ่น สงครามสิ้นสุดลงและโครงการ Ki-105 ถูกยกเลิก

2. Henschel Hs-132

ในช่วงเริ่มต้นของสงครามโลกครั้งที่สอง กองกำลังพันธมิตรถูกคุกคามโดยเครื่องบินทิ้งระเบิดดำน้ำจู-87 สตูก้า ที่น่าอับอาย Ju-87 Stuka ทิ้งระเบิดด้วยความแม่นยำที่เหลือเชื่อ ส่งผลให้มีผู้บาดเจ็บล้มตายจำนวนมาก อย่างไรก็ตาม เมื่อเครื่องบินของฝ่ายสัมพันธมิตรบรรลุมาตรฐานสมรรถนะที่สูงขึ้น เครื่องบินจู-87 สตูก้าก็พิสูจน์แล้วว่าไม่สามารถแข่งขันกับเครื่องบินขับไล่ข้าศึกที่ว่องไวและว่องไวได้ ไม่ต้องการละทิ้งความคิดในการเลือกเครื่องบินทิ้งระเบิดกองบัญชาการทางอากาศของเยอรมันสั่งให้สร้างเครื่องบินเจ็ตใหม่

การออกแบบเครื่องบินทิ้งระเบิดที่ Henschel เสนอนั้นค่อนข้างง่าย วิศวกรของ Henschel สามารถสร้างเครื่องบินที่มีความรวดเร็วอย่างเหลือเชื่อ โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อดำน้ำ เนื่องจากเน้นที่ความเร็วและประสิทธิภาพการดำน้ำ Hs-132 จึงมีคุณสมบัติที่ไม่ธรรมดาหลายประการ เครื่องยนต์ไอพ่นตั้งอยู่บนเครื่องบิน ร่วมกับลำตัวแคบ นักบินต้องอยู่ในตำแหน่งที่ค่อนข้างแปลกขณะบินทิ้งระเบิด นักบิน Hs-132 ต้องนอนคว่ำและมองออกไปนอกจมูกกระจกเล็กๆ เพื่อดูว่าจะบินไปที่ใด

ตำแหน่งคว่ำช่วยให้นักบินต่อต้านแรงที่สร้างแรงจี โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อเขาปีนขึ้นไปอย่างรวดเร็วเพื่อหลีกเลี่ยงการกระแทกพื้น ไม่เหมือนกับเครื่องบินทดลองของเยอรมันส่วนใหญ่ที่ผลิตเมื่อสิ้นสุดสงคราม Hs-132 อาจทำให้เกิดปัญหามากมายสำหรับฝ่ายพันธมิตรหากผลิตเป็นจำนวนมาก โชคดีสำหรับกองกำลังภาคพื้นดินของฝ่ายสัมพันธมิตร ทหารโซเวียตเข้ายึดโรงงาน Henschel ก่อนที่ต้นแบบจะเสร็จสมบูรณ์

3. Blohm & Voss Bv 40

กองทัพอากาศสหรัฐและหน่วยบัญชาการทิ้งระเบิดของอังกฤษมีบทบาทสำคัญในชัยชนะของฝ่ายสัมพันธมิตร กองทัพอากาศของทั้งสองประเทศได้ดำเนินการโจมตีกองทหารเยอรมันนับไม่ถ้วน อันที่จริง ทำให้พวกเขาขาดความสามารถในการทำสงคราม ภายในปี ค.ศ. 1944 เครื่องบินของฝ่ายสัมพันธมิตรได้ทิ้งระเบิดโรงงานและเมืองต่างๆ ของเยอรมนีโดยแทบไม่มีการขัดขวาง ผู้ผลิตเครื่องบินเยอรมันเริ่มหาทางตอบโต้การโจมตีทางอากาศของศัตรูเมื่อเผชิญกับการลดลงอย่างมีนัยสำคัญในประสิทธิภาพของกองทัพ (กองทัพอากาศของนาซีเยอรมนี) หนึ่งในนั้นคือการสร้างเครื่องบิน Bv 40 (การสร้างจิตใจของวิศวกรชื่อดัง Richard Vogt) Bv 40 เป็นเครื่องบินขับไล่เครื่องร่อนที่รู้จักเพียงเครื่องเดียว

เนื่องจากความสามารถทางเทคนิคและวัสดุของอุตสาหกรรมอากาศยานของเยอรมันลดลง Vogt ได้ออกแบบเครื่องร่อนให้เรียบง่ายที่สุด มันทำจากโลหะ (ห้องโดยสาร) และไม้ (ส่วนที่เหลือ) แม้ว่า Bv 40 สามารถสร้างได้โดยบุคคลที่ไม่มีทักษะและการศึกษาพิเศษ Vogt ต้องการให้แน่ใจว่าเครื่องร่อนจะไม่ถูกยิงตกอย่างง่ายดาย เนื่องจากมันไม่ต้องการเครื่องยนต์ ลำตัวของมันจึงแคบมาก เนื่องจากตำแหน่งนั่งสบายของนักบิน ด้านหน้าของเครื่องร่อนจึงลดลงอย่างมาก Vogt หวังว่าความเร็วสูงและขนาดเล็กของเครื่องร่อนจะทำให้คงกระพัน

Bv 40 ถูกยกขึ้นไปในอากาศโดย Bf 109 สองคน เมื่อถึงระดับความสูงที่เหมาะสม เครื่องบินลากจูง "ปล่อย" เครื่องร่อน หลังจากนั้นนักบิน Bf 109 ก็เริ่มโจมตีซึ่งต่อมา Bv 40 เข้าร่วม เพื่อพัฒนาความเร็วที่จำเป็นสำหรับการโจมตีที่มีประสิทธิภาพเครื่องร่อนต้องดำน้ำในมุม 20 องศา ด้วยเหตุนี้ นักบินจึงมีเวลาเพียงไม่กี่วินาทีในการเปิดฉากยิงใส่เป้าหมาย Bv 40 ติดตั้งปืน 30 มม. สองกระบอก แม้การทดสอบจะประสบผลสำเร็จ แต่ด้วยเหตุผลบางประการ เครื่องร่อนก็ไม่ได้รับการยอมรับให้เข้าประจำการ กองบัญชาการเยอรมันตัดสินใจที่จะเน้นความพยายามในการสร้างเครื่องสกัดกั้นด้วยเครื่องยนต์เทอร์โบเจ็ท

4. Rotabuggy โดย Raoul Hafner

ปัญหาหนึ่งที่ผู้บัญชาการทหารเผชิญในช่วงสงครามโลกครั้งที่สองคือการส่งมอบยุทโธปกรณ์ทางทหารไปยังแนวหน้า เพื่อแก้ไขปัญหานี้ ประเทศต่างๆ ได้ทดลองแนวคิดต่างๆ วิศวกรการบินและอวกาศชาวอังกฤษ Raoul Hafner มีความคิดที่บ้าที่จะติดตั้งใบพัดเฮลิคอปเตอร์ให้กับยานพาหนะทุกคัน

ฮาฟเนอร์มีแนวคิดมากมายเกี่ยวกับวิธีเพิ่มความคล่องตัวให้กับกองทหารอังกฤษ โครงการแรกของเขาคือ Rotachute ซึ่งเป็นออโตไจโรขนาดเล็กที่สามารถหย่อนลงจากเครื่องบินขนส่งโดยมีทหารคนหนึ่งอยู่ข้างใน นี่เป็นความพยายามที่จะเปลี่ยนร่มชูชีพในระหว่างการลงจอดในอากาศ เมื่อความคิดของฮาฟเนอร์ไม่เป็นไปตามแผน เขาก็ทำอีกสองโครงการคือ Rotabuggy และ Rotatank ในที่สุด Rotabuggy ก็ถูกสร้างขึ้นและทดสอบ

ก่อนที่จะติดโรเตอร์เข้ากับรถจี๊ป อันดับแรก ฮาฟเนอร์ตัดสินใจตรวจสอบสิ่งที่จะเหลืออยู่ในรถหลังจากการตก ด้วยเหตุนี้ เขาจึงบรรทุกสิ่งของคอนกรีตในรถจี๊ปแล้วทิ้งลงจากที่สูง 2.4 เมตร รถทดสอบ (มันคือเบนท์ลีย์) ประสบความสำเร็จ หลังจากที่ฮาฟเนอร์ออกแบบใบพัดและหางให้ดูเหมือนไจโรเพลน

กองทัพอากาศอังกฤษเริ่มให้ความสนใจในโครงการ Hafner และทำการบินทดสอบครั้งแรกของ Rotabuggy ซึ่งจบลงด้วยความล้มเหลว ในทางทฤษฎี ออโตไจโรสามารถบินได้ แต่มันยากมากที่จะควบคุมพวกมัน โครงการของ Hafner ล้มเหลว

5 โบอิ้ง YB-40

เมื่อการทิ้งระเบิดในเยอรมนีเริ่มต้นขึ้น ลูกเรือทิ้งระเบิดของฝ่ายสัมพันธมิตรต้องเผชิญกับศัตรูที่ค่อนข้างแข็งแกร่งและได้รับการฝึกฝนมาเป็นอย่างดีในการเผชิญหน้ากับนักบินของกองทัพบก ปัญหายิ่งทวีความรุนแรงขึ้นจากข้อเท็จจริงที่ว่าทั้งอังกฤษและอเมริกาไม่มีเครื่องบินขับไล่คุ้มกันระยะไกลที่มีประสิทธิภาพ ภายใต้เงื่อนไขดังกล่าว เครื่องบินทิ้งระเบิดของพวกเขาประสบความพ่ายแพ้หลังจากพ่ายแพ้ กองบัญชาการทิ้งระเบิดของอังกฤษสั่งวางระเบิดตอนกลางคืนในขณะที่ชาวอเมริกันยังคงบุกโจมตีในเวลากลางวันและประสบความสูญเสียอย่างหนัก ในที่สุดก็พบทางออกของสถานการณ์ มันคือการสร้างเครื่องบินขับไล่คุ้มกัน YB-40 ซึ่งเป็นรุ่นดัดแปลงของ B-17 ซึ่งติดตั้งปืนกลจำนวนมหาศาลอย่างไม่น่าเชื่อ

เพื่อสร้าง YB-40 กองทัพอากาศสหรัฐฯ ได้ลงนามในสัญญากับ Vega Corporation เครื่องบิน B-17 ที่ได้รับการดัดแปลงมีป้อมปืนเพิ่มเติมสองเครื่องและปืนกลคู่ ซึ่งทำให้ YB-40 สามารถป้องกันตัวเองจากการโจมตีด้านหน้าได้

น่าเสียดายที่การเปลี่ยนแปลงทั้งหมดนี้ทำให้น้ำหนักของเครื่องบินเพิ่มขึ้นอย่างมาก ซึ่งทำให้เกิดปัญหาระหว่างการบินทดสอบครั้งแรก ในการสู้รบ YB-40 นั้นช้ากว่าเครื่องบินทิ้งระเบิดที่เหลือในซีรีส์ B-17 มาก เนื่องจากข้อบกพร่องที่สำคัญเหล่านี้ งานเพิ่มเติมในโครงการ YB-40 จึงถูกยกเลิกโดยสมบูรณ์

6.TDR ระหว่างรัฐ

การใช้อากาศยานไร้คนขับเพื่อวัตถุประสงค์ต่างๆ ซึ่งบางครั้งก็เป็นที่ถกเถียงกันอย่างมาก เป็นจุดเด่นของความขัดแย้งทางทหารในศตวรรษที่ 21 แม้ว่าโดยทั่วไปแล้วโดรนจะถือเป็นสิ่งประดิษฐ์ใหม่ แต่ก็มีการใช้งานมาตั้งแต่สงครามโลกครั้งที่สอง ในขณะที่หน่วยบัญชาการกองทัพบกลงทุนในการสร้างขีปนาวุธนำวิถีไร้คนขับ สหรัฐอเมริกาเป็นประเทศแรกที่ให้บริการเครื่องบินขับระยะไกล กองทัพเรือสหรัฐฯ ได้ลงทุนในสองโครงการเพื่อสร้างอากาศยานไร้คนขับ ประการที่สองจบลงด้วยการเกิด TDR "ตอร์ปิโดบิน" ที่ประสบความสำเร็จ

แนวคิดในการสร้างอากาศยานไร้คนขับเกิดขึ้นเร็วเท่าปี 1936 แต่ก็ยังไม่เกิดขึ้นจนกระทั่งสงครามโลกครั้งที่สองเริ่มต้นขึ้น วิศวกรของบริษัทโทรทัศน์ RCA ของอเมริกาได้พัฒนาอุปกรณ์ขนาดกะทัดรัดสำหรับรับและส่งข้อมูล ซึ่งทำให้สามารถควบคุม TDR โดยใช้เครื่องส่งโทรทัศน์ได้ ความเป็นผู้นำของกองทัพเรือสหรัฐฯ เชื่อว่าอาวุธที่แม่นยำจะเป็นสิ่งสำคัญในการหยุดการเดินเรือของญี่ปุ่น ดังนั้นพวกเขาจึงสั่งการพัฒนาอากาศยานไร้คนขับ เพื่อลดการใช้วัสดุเชิงกลยุทธ์ในการผลิตระเบิดที่บินได้ TDR ถูกสร้างขึ้นจากไม้เป็นหลักและมีการออกแบบที่เรียบง่าย

ในขั้นต้น TDR ถูกปล่อยจากพื้นดินโดยทีมควบคุม เมื่อเขาไปถึงความสูงที่กำหนด เขาถูกควบคุมโดยเครื่องบินทิ้งระเบิดตอร์ปิโด TBM-1C Avenger ที่ได้รับการดัดแปลงพิเศษ ซึ่งรักษาระยะห่างจาก TDR ไว้ นำเขาไปยังเป้าหมาย ฝูงบินเวนเจอร์สหนึ่งฝูงบินทำภารกิจ TDR 50 ภารกิจ โจมตีศัตรูสำเร็จ 30 ครั้ง กองทหารญี่ปุ่นตกตะลึงกับการกระทำของชาวอเมริกัน เนื่องจากพวกเขากลับกลายเป็นว่าใช้กลอุบายแบบกามิกาเซ่

แม้จะประสบความสำเร็จในการโจมตี แต่กองทัพเรือสหรัฐฯ กลับไม่แยแสกับแนวคิดเรื่องยานพาหนะทางอากาศไร้คนขับ ภายในปี ค.ศ. 1944 กองกำลังพันธมิตรมีความเหนือกว่าทางอากาศเกือบสมบูรณ์ในปฏิบัติการในมหาสมุทรแปซิฟิก และความจำเป็นในการใช้อาวุธทดลองที่ซับซ้อนก็หายไป

7. ดักลาส XB-42 Mixmaster

ในช่วงสงครามโลกครั้งที่สอง ผู้ผลิตเครื่องบินชื่อดังชาวอเมริกัน "ดักลาส" ตัดสินใจที่จะเริ่มพัฒนาเครื่องบินทิ้งระเบิดแบบปฏิวัติวงการ เพื่อที่จะเชื่อมช่องว่างระหว่างเครื่องบินทิ้งระเบิดหนักเบาและเครื่องบินทิ้งระเบิดระดับสูง ดักลาสมุ่งเน้นความพยายามในการสร้างเครื่องบินทิ้งระเบิดความเร็วสูง XB-42 ที่สามารถเอาชนะเครื่องสกัดกั้นของ Luftwaffe ได้ หากวิศวกรของดักลาสสามารถทำให้เครื่องบินเร็วพอ พวกเขาสามารถให้ลำตัวเครื่องบินบรรทุกระเบิดได้มากขึ้น ซึ่งจะช่วยลดจำนวนปืนกลป้องกันที่มีอยู่ในเครื่องบินทิ้งระเบิดหนักเกือบทั้งหมด

XB-42 ติดตั้งเครื่องยนต์สองเครื่อง ซึ่งติดตั้งอยู่ภายในลำตัวเครื่องบิน ไม่ใช่บนปีก และมีใบพัดคู่หนึ่งที่หมุนไปในทิศทางที่ต่างกัน ด้วยข้อเท็จจริงที่ว่าความเร็วเป็นสิ่งที่สำคัญ เครื่องบินทิ้งระเบิด XB-42 จึงสามารถรองรับลูกเรือได้สามคน นักบินและผู้ช่วยของเขาอยู่ในไฟ "ฟองสบู่" ที่แยกจากกันซึ่งอยู่ติดกัน ผู้บันทึกคะแนนอยู่ในหัวเรือของ XB-42 อาวุธป้องกันถูกลดให้เหลือน้อยที่สุด XB-42 มีป้อมปืนป้องกันที่ควบคุมจากระยะไกลสองป้อม นวัตกรรมทั้งหมดได้รับผลตอบแทน XB-42 สามารถเร่งความเร็วได้ถึง 660 กิโลเมตรต่อชั่วโมง และบรรจุระเบิดที่มีน้ำหนักรวม 3600 กิโลกรัม

XB-42 กลายเป็นเครื่องบินทิ้งระเบิดแนวหน้าที่ยอดเยี่ยม แต่เมื่อถึงเวลาที่มันพร้อมสำหรับการผลิตจำนวนมาก สงครามก็จบลงแล้ว โครงการ XB-42 ตกเป็นเหยื่อของความปรารถนาที่เปลี่ยนแปลงไปของกองบัญชาการกองทัพอากาศสหรัฐฯ เขาถูกปฏิเสธหลังจากนั้น บริษัท ดักลาสเริ่มสร้างเครื่องบินทิ้งระเบิดที่ขับเคลื่อนด้วยไอพ่น XB-43 Jetmaster ประสบความสำเร็จ แต่ไม่ได้ดึงดูดความสนใจของกองทัพอากาศสหรัฐฯ อย่างไรก็ตาม มันกลายเป็นเครื่องบินทิ้งระเบิดของอเมริกาลำแรก ปูทางสำหรับเครื่องบินประเภทอื่น

เครื่องบินทิ้งระเบิด XB-42 ดั้งเดิมถูกเก็บไว้ที่พิพิธภัณฑ์อากาศและอวกาศแห่งชาติ และขณะนี้กำลังรอการบูรณะ ระหว่างการขนส่ง ปีกของเขาหายไปอย่างลึกลับและไม่มีใครเห็นอีกเลย

8 เครื่องบินทั่วไป G.A.L. 38 Fleet Shadower

ก่อนการถือกำเนิดของอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์และอาวุธที่มีความแม่นยำสูง เครื่องบินได้รับการพัฒนาตามภารกิจการต่อสู้เฉพาะ ในช่วงสงครามโลกครั้งที่สอง ความต้องการนี้นำไปสู่เครื่องบินพิเศษที่ไร้สาระจำนวนหนึ่ง รวมทั้งเครื่องบินทั่วไป G.A.L. 38 ฟลีท แชโดเดอร์

ในช่วงเริ่มต้นของสงครามโลกครั้งที่สอง บริเตนใหญ่ถูกคุกคามโดยกองทัพเรือเยอรมันขนาดใหญ่ (Kriegsmarine) เรือเยอรมันปิดกั้นทางน้ำของอังกฤษและขัดขวางการขนส่ง เนื่องจากมหาสมุทรมีขนาดใหญ่ จึงเป็นเรื่องยากมากที่จะสำรวจตำแหน่งของเรือรบศัตรู โดยเฉพาะอย่างยิ่งก่อนการมาถึงของเรดาร์ เพื่อให้สามารถติดตามตำแหน่งของเรือเดินทะเลครีกมารีนได้ กองทัพเรือจำเป็นต้องมีเครื่องบินสอดแนมที่สามารถบินได้ในเวลากลางคืนด้วยความเร็วต่ำและระดับความสูงสูง การลาดตระเวนตำแหน่งของกองเรือข้าศึกและการรายงานทางวิทยุ บริษัท สองแห่ง - "Airspeed" และ "General Aircraft" - ได้ประดิษฐ์เครื่องบินสองลำที่เกือบจะเหมือนกันพร้อมกัน อย่างไรก็ตามโมเดล "เครื่องบินทั่วไป" กลับกลายเป็นว่าแปลกกว่า

เครื่องบิน G.A.L. ในทางเทคนิคแล้ว 38 เป็นเครื่องบินปีกสองชั้น แม้ว่าจะมีสี่ปีก และความยาวของคู่ล่างนั้นน้อยกว่าด้านบนสามเท่า ลูกเรือของ G.A.L. 38 คนประกอบด้วยสามคน - นักบิน ผู้สังเกตการณ์ ซึ่งอยู่ในจมูกเคลือบ และผู้ดำเนินการวิทยุ ซึ่งตั้งอยู่ในลำตัวเครื่องบินด้านหลัง เนื่องจากเครื่องบินเคลื่อนที่ได้เร็วกว่าเรือประจัญบานมาก G.A.L. 38 ถูกออกแบบมาให้บินได้ช้า

เช่นเดียวกับเครื่องบินเฉพาะทางส่วนใหญ่ G.A.L. ในที่สุด 38 ก็ไม่จำเป็น ด้วยการประดิษฐ์เรดาร์ กองทัพเรือจึงตัดสินใจที่จะมุ่งเน้นไปที่เครื่องบินทิ้งระเบิดสายตรวจ (เช่น Liberator และ Sunderland)

9. Messerschmitt Me-328

เครื่องบิน Me-328 ไม่เคยถูกรับเข้าประจำการเพราะกองทัพ Luftwaffe และ Messerschmitt ไม่สามารถตัดสินใจเกี่ยวกับหน้าที่ที่ควรจะทำได้ Me-328 เป็นเครื่องบินขับไล่ขนาดเล็กทั่วไป Messerschmitt นำเสนอ Me-328 สามรุ่นพร้อมกัน อย่างแรกคือเครื่องบินขับไล่เครื่องร่อนขนาดเล็กที่ไม่มีกำลัง เครื่องที่สองขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์พัลส์เจ็ต และตัวที่สามขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์ไอพ่นทั่วไป พวกเขาทั้งหมดมีลำตัวที่คล้ายกันและมีโครงสร้างไม้ที่เรียบง่าย

อย่างไรก็ตาม ขณะที่เยอรมนีหมดหวังที่จะหาวิธีพลิกกระแสสงครามทางอากาศ Messerschmitt ได้เสนอโมเดล Me-328 หลายรุ่น ฮิตเลอร์อนุมัติเครื่องบินทิ้งระเบิด Me-328 ซึ่งมีเครื่องยนต์พัลส์เจ็ทสี่เครื่อง แต่ไม่เคยผลิตมาก่อน

Caproni Campini N.1 มีลักษณะและเสียงคล้ายกับเครื่องบินเจ็ตมาก แต่ที่จริงแล้วไม่ใช่ เครื่องบินทดลองนี้ได้รับการออกแบบมาเพื่อให้อิตาลีเข้าใกล้ยุคเครื่องบินมากขึ้นอีกก้าวหนึ่ง ภายในปี พ.ศ. 2483 เยอรมนีได้พัฒนาเครื่องบินเจ็ทลำแรกของโลกแล้ว แต่ยังคงโครงการนี้ไว้เป็นความลับ ด้วยเหตุนี้ อิตาลีจึงถูกมองว่าเป็นประเทศที่พัฒนาเครื่องยนต์กังหันไอพ่นเครื่องแรกของโลกอย่างผิดพลาด

ขณะที่ชาวเยอรมันและอังกฤษกำลังทดลองกับเครื่องยนต์กังหันก๊าซซึ่งช่วยสร้างเครื่องบินเจ็ตที่แท้จริงลำแรก วิศวกรชาวอิตาลี เซกันโด คัมปินี ตัดสินใจสร้าง "เครื่องยนต์ไอพ่น" (อังกฤษ motorjet) ซึ่งติดตั้งอยู่ในลำตัวด้านหน้า ตามหลักการทำงาน มันต่างจากเครื่องยนต์กังหันแก๊สจริงมาก

เป็นเรื่องแปลกที่เครื่องบิน Caproni Campini N.1 มีพื้นที่เล็กๆ ที่ส่วนท้ายของเครื่องยนต์ (คล้ายกับเครื่องเผาไหม้หลัง) ซึ่งเป็นที่ที่มีกระบวนการเผาไหม้เชื้อเพลิง เครื่องยนต์ N.1 นั้นคล้ายกับด้านหน้าและด้านหลังเครื่องบินเจ็ต แต่แตกต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิง

และถึงแม้ว่าการออกแบบเครื่องยนต์ของเครื่องบิน Caproni Campini N.1 จะเป็นนวัตกรรมใหม่ แต่ประสิทธิภาพของเครื่องยนต์ก็ไม่ได้น่าประทับใจเป็นพิเศษ N.1 นั้นใหญ่โต เทอะทะ และบังคับไม่ได้ ขนาดใหญ่ของ "เครื่องยนต์อัดอากาศ-เครื่องยนต์ไอพ่น" พิสูจน์แล้วว่าเป็นอุปสรรคต่อการสู้รบกับเครื่องบิน

เนื่องจากความใหญ่และข้อบกพร่องของ "เครื่องยนต์อัดอากาศ-เครื่องยนต์เจ็ต" เครื่องบิน N.1 พัฒนาความเร็วได้ไม่เกิน 375 กิโลเมตรต่อชั่วโมง ซึ่งน้อยกว่าเครื่องบินขับไล่และเครื่องบินทิ้งระเบิดสมัยใหม่มาก ในระหว่างการทดสอบการบินระยะไกลครั้งแรก เครื่องเผาไหม้หลัง N.1 "กิน" เชื้อเพลิงมากเกินไป ด้วยเหตุนี้โครงการจึงถูกปิด

ความล้มเหลวทั้งหมดเหล่านี้ไม่ได้สร้างความเชื่อมั่นให้กับผู้บัญชาการของอิตาลี ซึ่งในปี 1942 มีปัญหาร้ายแรงกว่า (เช่น ความจำเป็นในการปกป้องบ้านเกิดเมืองนอน) มากกว่าการสูญเสียการลงทุนในแนวคิดที่น่าสงสัย เมื่อมีการปะทุของสงครามโลกครั้งที่สอง การทดสอบ Caproni Campini N.1 ก็หยุดลงโดยสมบูรณ์ และเครื่องบินก็ถูกเก็บเข้าที่

สหภาพโซเวียตยังได้ทดลองด้วยแนวคิดที่คล้ายกัน แต่เครื่องบินขับเคลื่อนด้วยอากาศอัดไม่เคยถูกนำไปผลิตเป็นจำนวนมาก

อย่างไรก็ตาม ต้นแบบ N.1 รอดชีวิตจากสงครามโลกครั้งที่ 2 และปัจจุบันได้กลายเป็นชิ้นส่วนของพิพิธภัณฑ์ที่แสดงเทคโนโลยีที่น่าสนใจซึ่งโชคไม่ดีที่กลายเป็นจุดจบ

วัสดุนี้จัดทำโดย Rosemarina - จากบทความจาก listverse.com

เว็บไซต์ลิขสิทธิ์ © - ข่าวนี้เป็นของเว็บไซต์และเป็นทรัพย์สินทางปัญญาของบล็อก ได้รับการคุ้มครองโดยกฎหมายลิขสิทธิ์และไม่สามารถใช้งานได้ทุกที่หากไม่มีลิงก์ที่ใช้งานอยู่ไปยังแหล่งที่มา อ่านเพิ่มเติม - "เกี่ยวกับการประพันธ์"

อ่านเพิ่มเติม:

ในช่วงเริ่มต้นของสงคราม มีเครื่องบินรบ MiG-3 ให้บริการมากกว่าเครื่องบินลำอื่นอย่างมีนัยสำคัญ อย่างไรก็ตาม MiG "ที่สาม" ยังคงเชี่ยวชาญไม่เพียงพอโดยนักบินรบ การฝึกขึ้นใหม่ส่วนใหญ่ยังไม่เสร็จสิ้น

ในช่วงเวลาสั้น ๆ ทหารสองนายได้ถูกสร้างขึ้นบน MiG-3 โดยมีผู้ทดสอบจำนวนมากที่คุ้นเคยกับพวกเขา ส่วนหนึ่งช่วยในการขจัดข้อบกพร่องของการนำร่อง แต่ถึงกระนั้น MiG-3 ก็แพ้แม้กระทั่งเครื่องบินรบ I-6 ซึ่งพบได้ทั่วไปในช่วงเริ่มต้นของสงคราม เหนือกว่าด้วยความเร็วที่ระดับความสูงมากกว่า 5,000 ม. ที่ระดับความสูงต่ำและปานกลาง ถือว่าด้อยกว่านักสู้คนอื่นๆ

นี่เป็นทั้งข้อเสียและข้อดีของ MiG "ที่สาม" ในเวลาเดียวกัน MiG-3 เป็นเครื่องบินระดับความสูง ซึ่งมีคุณสมบัติที่ดีที่สุดทั้งหมดซึ่งแสดงอยู่ที่ระดับความสูงมากกว่า 4500 เมตร พบว่ามีการใช้เป็นเครื่องบินรบกลางคืนระดับความสูงสูงในระบบป้องกันภัยทางอากาศ ซึ่งเพดานขนาดใหญ่สูงถึง 12,000 เมตรและความเร็วที่ระดับความสูงเป็นสิ่งชี้ขาด ดังนั้น MiG-3 จึงถูกใช้เป็นหลักจนกระทั่งสิ้นสุดสงคราม โดยเฉพาะในการปกป้องมอสโก

ในการสู้รบครั้งแรกกับเมืองหลวง เมื่อวันที่ 22 กรกฎาคม พ.ศ. 2484 มาร์ก กัลเลย์ นักบินของฝูงบินขับไล่ป้องกันภัยทางอากาศที่แยกที่ 2 ของมอสโก ได้ยิงเครื่องบินข้าศึกตกด้วยเครื่องบินมิก-3 ในช่วงเริ่มต้นของสงคราม Alexander Pokryshkin หนึ่งในนักบินเอซ - นักบินคนหนึ่งบินบนเครื่องบินลำเดียวกันและได้รับชัยชนะครั้งแรกของเขา

จามรี-9: "ราชา" แห่งการดัดแปลง

จนถึงช่วงปลายทศวรรษที่ 1930 สำนักงานออกแบบของ Alexander Yakovlev ได้ผลิตเครื่องบินเบาซึ่งส่วนใหญ่เป็นเครื่องบินกีฬา ในปีพ. ศ. 2483 เครื่องบินขับไล่ Yak-1 ซึ่งมีคุณสมบัติการบินที่ยอดเยี่ยมได้ถูกนำมาใช้ในการผลิต ในช่วงเริ่มต้นของสงคราม Yak-1 ประสบความสำเร็จในการต่อสู้กับนักบินชาวเยอรมัน

ในปี 1942 Yak-9 เริ่มเข้าประจำการกับกองทัพอากาศของเรา ยานเกราะโซเวียตใหม่มีความคล่องตัวสูง ทำให้สามารถทำการรบไดนามิกใกล้กับศัตรูที่ระดับความสูงต่ำและปานกลาง

มันคือ Yak-9 ที่กลายเป็นนักสู้โซเวียตที่ยิ่งใหญ่ที่สุดในมหาสงครามแห่งความรักชาติ มันถูกผลิตขึ้นจากปีพ. ศ. 2485 ถึง พ.ศ. 2491 มีการสร้างเครื่องบินเกือบ 17,000 ลำ

การออกแบบของ Yak-9 ใช้ดูราลูมินแทนไม้หนัก ซึ่งทำให้เครื่องบินเบาลงและเหลือพื้นที่สำหรับการดัดแปลง ความสามารถของ Yak-9 ในการอัพเกรดกลายเป็นข้อได้เปรียบหลัก มีการดัดแปลงที่สำคัญ 22 แบบ โดย 15 แบบมีการผลิตจำนวนมาก เครื่องบินรบแนวหน้า เครื่องบินทิ้งระเบิด เครื่องบินสกัดกั้น เครื่องบินคุ้มกัน เครื่องบินลาดตระเวน เครื่องบินโดยสารวัตถุประสงค์พิเศษ และเครื่องบินฝึกหัด

เครื่องบินรบ Yak-9U ซึ่งปรากฏในฤดูใบไม้ร่วงปี 2487 ถือเป็นการดัดแปลงที่ประสบความสำเร็จมากที่สุด พอจะพูดได้ว่านักบินของเขาเรียกเขาว่า "ฆาตกร"

La-5: ทหารที่มีระเบียบวินัย

ในตอนต้นของมหาสงครามแห่งความรักชาติ การบินของเยอรมันมีความได้เปรียบในท้องฟ้าของสหภาพโซเวียต แต่ในปี 1942 เครื่องบินรบโซเวียตปรากฏตัวขึ้นซึ่งสามารถต่อสู้อย่างเท่าเทียมกันกับเครื่องบินเยอรมัน - นี่คือ La-5 ที่พัฒนาขึ้นที่สำนักออกแบบ Lavochkin

แม้จะมีความเรียบง่าย แต่ห้องนักบิน La-5 ไม่มีแม้แต่เครื่องมือพื้นฐานที่สุดเช่นขอบฟ้าเทียม - นักบินชอบเครื่องบินในทันที

เครื่องบินลำใหม่ของ Lavochkin มีโครงสร้างที่แข็งแรงและไม่แตกหักแม้จะถูกโจมตีโดยตรงหลายสิบครั้งก็ตาม ในเวลาเดียวกัน La-5 มีความคล่องตัวและความเร็วที่น่าประทับใจ: เวลาเลี้ยวคือ 16.5-19 วินาที ความเร็วมากกว่า 600 กม./ชม.

ข้อดีอีกประการของ La-5 คือในฐานะทหารที่มีระเบียบวินัย เขาไม่ได้เล่นไม้ลอย "เหล็กไขจุก" โดยไม่ได้รับคำสั่งโดยตรงจากนักบิน และหากเขาชนท้ายรถ เขาก็ออกจากการฝึกด้วยคำสั่งแรก

La-5 ต่อสู้บนท้องฟ้าเหนือ Stalingrad และ Kursk Bulge นักบินมือฉมัง Ivan Kozhedub ต่อสู้กับมัน อยู่ที่เขาที่ Alexei Maresyev ผู้โด่งดังบินไป

Po-2: เครื่องบินทิ้งระเบิดตอนกลางคืน

เครื่องบิน Po-2 (U-2) ถือเป็นเครื่องบินปีกสองชั้นที่ใหญ่ที่สุดในโลก ในการสร้างเครื่องบินฝึกหัดในปี ค.ศ. 1920 นิโคไล โปลิการ์ปอฟไม่คิดว่าจะมีการใช้งานเครื่องจักรที่ไม่โอ้อวดของเขาอีกอย่างจริงจัง

ในช่วงมหาสงครามแห่งความรักชาติ U-2 กลายเป็นเครื่องบินทิ้งระเบิดกลางคืนที่มีประสิทธิภาพ กองบินปรากฏในกองทัพอากาศโซเวียตติดอาวุธเฉพาะกับ U-2 มันเป็นเครื่องบินปีกสองชั้นที่บรรทุกเครื่องบินทิ้งระเบิดโซเวียตมากกว่าครึ่งในช่วงปีสงคราม

"จักรเย็บผ้า" - นั่นคือสิ่งที่ชาวเยอรมันเรียกว่า U-2 วางระเบิดหน่วยของพวกเขาในเวลากลางคืน เครื่องบินปีกสองชั้นหนึ่งลำสามารถทำการก่อกวนได้หลายครั้งต่อคืน และด้วยน้ำหนักระเบิดสูงสุด 100-350 กิโลกรัม เครื่องบินสามารถทิ้งกระสุนได้มากกว่าเครื่องบินทิ้งระเบิดหนัก

มันอยู่บนเครื่องบินปีกสองชั้นของ Polikarpov ที่กองบิน Taman Guards Aviation Regiment ที่ 46 ที่มีชื่อเสียงได้ต่อสู้ ฝูงบินสี่ฝูงบินจากนักบินหญิง 80 คน โดย 23 นายได้รับตำแหน่งวีรบุรุษแห่งสหภาพโซเวียต เพื่อความกล้าหาญและทักษะการบิน ชาวเยอรมันจึงตั้งฉายาว่า Nachthexen เด็กผู้หญิง - "แม่มดกลางคืน" ในช่วงปีสงคราม กองบินหญิงได้ก่อกวน 23,672 ครั้ง

โดยรวมแล้วมีการผลิตเครื่องบินปีกสองชั้น U-2 จำนวน 11,000 ลำในช่วงสงคราม ผลิตขึ้นที่โรงงานเครื่องบินหมายเลข 387 ในคาซาน ห้องโดยสารสำหรับเครื่องบินและสกีอากาศสำหรับพวกเขานั้นผลิตจำนวนมากที่โรงงานใน Ryazan ปัจจุบันคือ State Ryazan Instrument Plant (GRPZ) ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของ KRET

จนกระทั่งปี 1959 ที่ U-2 เปลี่ยนชื่อเป็น Po-2 ในปี 1944 เพื่อเป็นเกียรติแก่ผู้สร้าง และเสร็จสิ้นการบริการที่ไร้ที่ติเป็นเวลาสามสิบปี

IL-2: รถถังติดปีก

IL-2 เป็นเครื่องบินรบขนาดใหญ่ที่สุดในประวัติศาสตร์ มีการผลิตเครื่องบินทั้งหมดมากกว่า 36,000 ลำ การโจมตีของ Il-2 ทำให้เกิดความสูญเสียอย่างมากต่อศัตรูซึ่งชาวเยอรมันเรียกเครื่องบินโจมตีว่า "ความตายสีดำ" และในหมู่นักบินของเราทันทีที่พวกเขาไม่ได้เรียกเครื่องบินทิ้งระเบิดนี้ - "humped", "ถังมีปีก", "คอนกรีต อากาศยาน".

IL-2 เข้าสู่การผลิตก่อนสงครามในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2483 เที่ยวบินแรกที่ทำโดยนักบินทดสอบชื่อดัง Vladimir Kokkinaki เครื่องบินโจมตีหุ้มเกราะแบบต่อเนื่องเหล่านี้เข้าประจำการเมื่อเริ่มสงคราม

เครื่องบินโจมตี Il-2 กลายเป็นกองกำลังที่โดดเด่นของการบินโซเวียต กุญแจสู่ประสิทธิภาพการต่อสู้ที่ยอดเยี่ยมคือเครื่องยนต์อากาศยานที่ทรงพลัง กระจกหุ้มเกราะซึ่งจำเป็นต่อการปกป้องลูกเรือ เช่นเดียวกับปืนและจรวดของเครื่องบินที่ยิงเร็ว

องค์กรที่ดีที่สุดของประเทศทำงานเพื่อสร้างส่วนประกอบสำหรับเครื่องบินจู่โจมขนาดใหญ่ที่สุดในประวัติศาสตร์ ซึ่งรวมถึงส่วนประกอบเหล่านี้ใน Rostec ในปัจจุบัน องค์กรชั้นนำในการผลิตกระสุนสำหรับเครื่องบินคือสำนักออกแบบเครื่องดนตรีทูลาที่มีชื่อเสียง ผลิตกระจกหุ้มเกราะใสสำหรับเคลือบหลังคา IL-2 ที่โรงงานผลิตกระจกออปติคอล Lytkarino การประกอบเครื่องยนต์สำหรับเครื่องบินจู่โจมได้ดำเนินการในโรงงานแห่งที่ 24 ซึ่งปัจจุบันรู้จักกันในชื่อองค์กร Kuznetsov ใบพัดสำหรับเครื่องบินโจมตีถูกผลิตขึ้นใน Kuibyshev ที่โรงงาน Aviaagregat

ด้วยเทคโนโลยีที่ทันสมัยในขณะนั้น ทำให้ IL-2 กลายเป็นตำนานที่แท้จริง มีกรณีที่เครื่องบินโจมตีกลับมาจากการออกเดินทางและนับการโจมตีมากกว่า 600 ครั้ง หลังจากการซ่อมแซมอย่างรวดเร็ว "รถถังติดปีก" ก็เข้าสู่สนามรบอีกครั้ง

หลายประเทศเข้าสู่สงครามโลกครั้งที่สองด้วยเครื่องบินรบที่ล้าสมัย ข้อกังวลนี้ อย่างแรกเลยคือ ประเทศในกลุ่มพันธมิตรต่อต้านฟาสซิสต์ ในขณะที่ประเทศ "แกน" ซึ่งเป็นกลุ่มแรกที่เริ่มปฏิบัติการ (เยอรมนี ญี่ปุ่น) ได้เตรียมการบินใหม่ล่วงหน้า ความเหนือกว่าเชิงคุณภาพของการบินของฝ่ายอักษะ ซึ่งได้รับอำนาจสูงสุดทางอากาศ เหนือการบินของมหาอำนาจตะวันตกและสหภาพโซเวียต ส่วนใหญ่อธิบายความสำเร็จของชาวเยอรมันและญี่ปุ่นในช่วงเริ่มต้นของสงครามโลกครั้งที่สอง

TB ย่อมาจาก "Heavy Bomber" มันถูกสร้างขึ้นในสำนักออกแบบของ A.N. ตูโปเลฟ ย้อนกลับไปในปี ค.ศ. 1930 ด้วยเครื่องยนต์ลูกสูบสี่ตัว เครื่องบินรุ่นนี้จึงพัฒนาความเร็วสูงสุดได้น้อยกว่า 200 กม./ชม. เพดานที่ใช้งานได้จริงน้อยกว่า 4 กม. แม้ว่าเครื่องบินจะติดอาวุธด้วยปืนกลขนาด 7.62 มม. (ตั้งแต่ 4 ถึง 8) หลายกระบอก (ตั้งแต่ 4 ถึง 8) ด้วยคุณลักษณะด้านประสิทธิภาพ (TTX) แต่ก็เป็นเหยื่อที่ง่ายสำหรับนักสู้และสามารถใช้ได้เฉพาะกับเครื่องบินรบที่กำบังที่แข็งแกร่งหรือกับศัตรูที่ทำ ไม่คาดหวังการโจมตี TB-3 ที่ความเร็วต่ำและระดับความสูงของเที่ยวบินและขนาดใหญ่เป็นเป้าหมายที่สะดวกสำหรับปืนใหญ่ต่อต้านอากาศยาน รวมถึงในเวลากลางคืน เนื่องจากมีการส่องสว่างอย่างดีด้วยไฟฉาย อันที่จริง อุปกรณ์นี้ล้าสมัยเกือบจะในทันทีหลังจากที่นำไปใช้งาน สิ่งนี้แสดงให้เห็นโดยสงครามญี่ปุ่น-จีนที่เริ่มขึ้นในปี 2480 โดยที่ TB-3 ต่อสู้กับฝ่ายจีน (บางคันกับทีมโซเวียต)

ในปีพ.ศ. 2480 การผลิต TB-3 ได้หยุดลงและในปี พ.ศ. 2482 ได้มีการถอดถอนออกจากการให้บริการกับฝูงบินทิ้งระเบิดอย่างเป็นทางการ อย่างไรก็ตาม การใช้การต่อสู้ยังคงดำเนินต่อไป ดังนั้น ในวันแรกของสงครามโซเวียต-ฟินแลนด์ พวกเขาทิ้งระเบิดเฮลซิงกิและประสบความสำเร็จที่นั่น เพราะฟินน์ไม่ได้คาดหวังการโจมตี ในช่วงเริ่มต้นของสงครามโลกครั้งที่สอง ยังคงมีมากกว่า 500 TB-3 ที่ยังคงให้บริการอยู่ เนื่องจากการสูญเสียการบินของโซเวียตจำนวนมากในสัปดาห์แรกของสงคราม จึงมีความพยายามอย่างไม่มีประสิทธิภาพในการใช้ TB-3 เป็นเครื่องบินทิ้งระเบิดกลางคืน ในการเชื่อมต่อกับการว่าจ้างเครื่องจักรที่ล้ำหน้ากว่านั้น ในตอนท้ายของปี 1941 TB-3 ได้รับการฝึกฝนใหม่อย่างสมบูรณ์ในฐานะเครื่องบินขนส่งทางทหาร

หรือ ANT-40 (SB - เครื่องบินทิ้งระเบิดความเร็วสูง) เครื่องบินโมโนเพลนเครื่องยนต์คู่นี้ได้รับการพัฒนาที่สำนักตูโปเลฟเช่นกัน เมื่อถึงเวลาเข้าประจำการในปี พ.ศ. 2479 มันเป็นหนึ่งในเครื่องบินทิ้งระเบิดแนวหน้าที่ดีที่สุดในโลกในแง่ของประสิทธิภาพการทำงาน สิ่งนี้แสดงให้เห็นโดยสงครามกลางเมืองที่เริ่มขึ้นในไม่ช้าในสเปน ในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2479 สหภาพโซเวียตได้ส่ง SB-2 จำนวน 31 ลำแรกไปยังสาธารณรัฐสเปน รวมทั้งหมดที่นั่นในปี พ.ศ. 2479-2481 ได้รับ 70 เครื่อง คุณสมบัติการต่อสู้ของ SB-2 นั้นค่อนข้างสูง แม้ว่าการใช้การต่อสู้อย่างเข้มข้นจะนำไปสู่ความจริงที่ว่าเมื่อสาธารณรัฐพ่ายแพ้ เครื่องบินเหล่านี้มีเพียง 19 ลำเท่านั้นที่รอดชีวิต เครื่องยนต์ของพวกเขาไม่น่าเชื่อถือเป็นพิเศษ ดังนั้น Francoists ได้แปลง SB-2 ที่ถูกจับด้วยเครื่องยนต์ของฝรั่งเศสและใช้ในรูปแบบนี้ในการฝึกอบรมจนถึงปี 1951 SB-2s ยังทำงานได้ดีบนท้องฟ้าของจีนจนถึงปี 1942 แม้ว่าจะสามารถใช้ได้ภายใต้ผ้าคลุมเครื่องบินรบเท่านั้น หากปราศจากมัน พวกมันก็กลายเป็นเหยื่อของเครื่องบินรบ Zero ของญี่ปุ่นได้ง่าย ศัตรูมีนักสู้ที่ก้าวหน้ากว่าและเมื่อถึงต้นยุค 40 SB-2 ก็ล้าสมัยอย่างสมบูรณ์ทางศีลธรรม

ในช่วงเริ่มต้นของมหาสงครามแห่งความรักชาติ SB-2 เป็นเครื่องบินหลักของเครื่องบินทิ้งระเบิดของสหภาพโซเวียตซึ่งคิดเป็น 90% ของเครื่องจักรในชั้นนี้ ในวันแรกของสงคราม พวกเขาประสบความสูญเสียอย่างหนักแม้แต่ที่สนามบิน ตามกฎแล้วการใช้การต่อสู้จบลงอย่างน่าสลดใจ ดังนั้น เมื่อวันที่ 22 มิถุนายน พ.ศ. 2484 เครื่องบิน SB-2 จำนวน 18 ลำจึงได้พยายามโจมตีทางข้ามของเยอรมันข้าม Western Bug ทั้ง 18 คนถูกยิง เมื่อวันที่ 30 มิถุนายน 14 SB-2 พร้อมด้วยกลุ่มเครื่องบินอื่นโจมตีเสายานยนต์ของเยอรมันขณะข้าม Dvina ตะวันตก 11 SB-2s หายไป วันรุ่งขึ้น เมื่อพยายามโจมตีซ้ำในพื้นที่เดียวกัน SB-2 ทั้งเก้าที่เข้าร่วมในนั้นถูกยิงโดยนักสู้ชาวเยอรมัน ความล้มเหลวเหล่านี้บังคับให้ฤดูร้อนเดียวกันต้องหยุดการผลิต SB-2 และเครื่องจักรที่เหลือดังกล่าวถูกใช้เป็นเครื่องบินทิ้งระเบิดตอนกลางคืน ประสิทธิภาพของการวางระเบิดต่ำ อย่างไรก็ตาม SB-2 ยังคงให้บริการจนถึงปี 1943

เครื่องบินออกแบบโดย N.N. Polikarpov เป็นนักสู้หลักของกองทัพอากาศโซเวียตในปีแรกของสงคราม โดยรวมแล้วมีการผลิตเครื่องจักรเหล่านี้ประมาณ 10,000 เครื่อง ซึ่งเกือบทั้งหมดถูกทำลายหรือพังก่อนสิ้นปี 2485 I-16 มีคุณธรรมมากมายที่เกิดขึ้นระหว่างสงครามในสเปน ดังนั้น เขามีเกียร์ลงจอดแบบหดได้ เขาติดอาวุธด้วยปืนอัตโนมัติขนาด 20 มม. ของเครื่องบิน แต่ความเร็วสูงสุด 470 กม. / ชม. ไม่เพียงพอต่อการต่อสู้กับนักสู้ศัตรูในปี 2484 อย่างชัดเจน I-16s ประสบความสูญเสียอย่างหนักบนท้องฟ้าของจีนจากเครื่องบินรบญี่ปุ่นในปี 1937-1941 แต่ข้อเสียเปรียบหลักคือการจัดการที่ไม่ดี I-16 นั้นตั้งใจทำให้ไม่เสถียรแบบไดนามิก เนื่องจากมีสมมติฐานที่ผิดพลาดว่าคุณสมบัตินี้จะทำให้ศัตรูยิงเข้าได้ยาก ประการแรก ทำให้เขาควบคุมนักบินได้ยาก และทำให้ไม่สามารถวางแผนการรบอย่างตั้งใจได้ เครื่องบินมักจะตกหางและชน ความเหนือกว่าการต่อสู้ที่ชัดเจนของ Me-109 ของเยอรมันและอัตราการเกิดอุบัติเหตุที่สูงทำให้ I-16 ถูกนำออกจากการผลิตในปี 1942

นักสู้ชาวฝรั่งเศส Morane-Saulnier MS.406

ความล้าหลังของ I-16 นั้นมองเห็นได้ชัดเจนเมื่อเปรียบเทียบกับ MS.406 ซึ่งเป็นพื้นฐานของเครื่องบินรบของฝรั่งเศสในช่วงเริ่มต้นของสงครามโลกครั้งที่ 2 แต่ก็ด้อยกว่าอย่างเห็นได้ชัดในแง่ของลักษณะสมรรถนะของ Me- ของเยอรมัน 109. เขาพัฒนาความเร็วสูงถึง 480 กม. / ชม. และในขณะที่นำไปใช้ในปี 2478 เป็นเครื่องบินชั้นหนึ่ง ความเหนือกว่าเครื่องบินโซเวียตในระดับเดียวกันนั้นสะท้อนให้เห็นในฟินแลนด์ในฤดูหนาวปี 1939/40 โดยที่นักบินชาวฟินแลนด์ขับโดยนักบินชาวฟินแลนด์ พวกเขายิงเครื่องบินโซเวียต 16 ลำ สูญเสียเครื่องบินเพียงลำเดียว แต่ในเดือนพฤษภาคม-มิถุนายน 2483 บนท้องฟ้าเหนือเบลเยียมและฝรั่งเศสในการต่อสู้กับเครื่องบินเยอรมัน อัตราการสูญเสียกลับกลายเป็นตรงกันข้าม: 3:1 มากกว่าสำหรับฝรั่งเศส

นักสู้ Fiat CR.32 ของอิตาลี

อิตาลี ซึ่งแตกต่างจากมหาอำนาจฝ่ายอักษะหลัก ได้ทำเพียงเล็กน้อยเพื่อปรับปรุงกองทัพอากาศของตนให้ทันสมัยก่อนเริ่มสงครามโลกครั้งที่สอง เครื่องบินปีกสองชั้น Fiat CR.32 ซึ่งเข้าประจำการในปี 1935 ยังคงเป็นเครื่องบินขับไล่ขนาดมหึมาที่สุด สำหรับการทำสงครามกับเอธิโอเปียซึ่งไม่มีเครื่องบิน คุณสมบัติการต่อสู้ของมันนั้นยอดเยี่ยม สำหรับสงครามกลางเมืองในสเปนที่ CR.32 ต่อสู้เพื่อ Francoists ดูเหมือนจะเป็นที่น่าพอใจ ในการรบทางอากาศที่เริ่มขึ้นในฤดูร้อนปี 1940 ไม่เพียงแต่กับเฮอริเคนของอังกฤษ แต่ยังรวมถึง MS.406 ของฝรั่งเศสที่กล่าวถึงแล้วด้วย CR.32s ที่เคลื่อนที่ช้าและติดอาวุธไม่ดีนั้นทำอะไรไม่ถูกอย่างยิ่ง เมื่อเดือนมกราคม พ.ศ. 2484 เขาต้องถูกถอดออกจากราชการ