ผู้ผลิต: Yamz ประเภท: ปริมาณดีเซล: 11 150/14 866 cm3 พลังงานสูงสุด: 150 240 hp, ที่ 1700,1100 รอบต่อนาที ... วิกิพีเดีย

Yamz 530 ตระกูล Inline 4 X และ 6 Cylinder Diesel เครื่องยนต์ที่ผลิตโดย AvtoDiesel OJSC (Yaroslavl Motor Plant) ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของ GAZ Group การพัฒนาร่วมกับ บริษัท วิศวกรรมออสเตรียรายชื่อ AVL GmbH ... ... วิกิพีเดีย

ขอ "Yamz" ถูกเปลี่ยนเส้นทางที่นี่; ดูค่าอื่น ๆ ขอ "avtodiesel" ถูกเปลี่ยนเส้นทางที่นี่; ดูค่าอื่น ๆ พิกัด: 57 ° 38'50.92 "p. sh. 39 ° 50'13.3 "ใน d. / ... วิกิพีเดีย

Vitaly Alekseevich Dovetsky ผู้อำนวยการทั่วไปของโรงไฟฟ้า Yaroslavl (Avtodiesel) 1982 1997 ... Wikipedia

บทความหรือส่วนนี้อธิบายสถานการณ์ที่เกี่ยวข้องกับภูมิภาคเดียวเท่านั้น คุณสามารถช่วย Wikipedia เพิ่มข้อมูลไปยังประเทศอื่น ๆ และภูมิภาค ... Wikipedia

ผู้ผลิตพืช ... วิกิพีเดีย

Kraz 255b ... วิกิพีเดีย

สำหรับรถยนต์ความร้อน (การเผาไหม้ภายในและไอน้ำ) และสามารถใช้มอเตอร์ไฟฟ้าได้ ส่วนใหญ่ที่ครอบงำของ A. D คือเครื่องยนต์สันดาปภายในลูกสูบ (PDV) โดยกระบวนการทำงาน, รถยนต์ PDVs ... ... สารานุกรมโซเวียตที่ยิ่งใหญ่

คำนี้มีค่าอื่น ๆ ดูแก๊ส Gaz OJSC ประเภทการถือหุ้นในตลาดหลักทรัพย์ ... Wikipedia

Kraz 256b ... วิกิพีเดีย

หนังสือ

• หนังสือ: เครื่องยนต์ดีเซล YAMZ-240 / 2406/240H / 240P / 8423 | แค็ตตาล็อกของรายละเอียดและหน่วยการประกอบเครื่องยนต์ดีเซล Yamz-240 / 2406/240H / 240P / 8423 | แคตตาล็อกของชิ้นส่วนและหน่วยประกอบ ... หมวดหมู่: เครื่องยนต์เครื่องยนต์ดีเซล สำนักพิมพ์: Minsk,
• Yamz-240, 240B, 240H, 240P, 8423 ดีเซล แคตตาล็อกแคตตาล็อกมีการตั้งชื่อของหน่วยการประกอบและชิ้นส่วนของเครื่องยนต์ดีเซลของ YAMZ-240, YMZ-240B, YAMZ-240N และ YAMZ-240P แต่ละสเปคจะแสดงโดยภาพวาดที่มีการอธิบายโหนด ... หมวดหมู่:

ดีเซล YAMZ-240B (Tractor K-701)

ดีเซล YMZ-240B นั้นแตกต่างจากเครื่องยนต์ YMS-240 ที่มีการป้องกันความถี่การหมุนของมัน (1900 แทนที่จะเป็น 2100 นาที -1) นอกจากนี้ส่วนหน้าของมันถูกสร้างขึ้นโดยคำนึงถึงคุณสมบัติของระบบทำความเย็นซึ่งมีการพัฒนามากขึ้นและมีพัดลมสูงประสิทธิภาพด้วย hydromefta

เครื่องยนต์สี่จังหวะ YMZ-240B พร้อมกระบอกสูบที่อยู่ในสองแถวทำในหนึ่งบล็อกพร้อมกับด้านบนของเหวี่ยง ทิศทางของการหมุนของเพลาข้อเหวี่ยงขวา คำสั่งของกระบอกสูบ: 1-12-5-8-3-10-6-7-2-11-4-9 เส้นผ่านศูนย์กลางของกระบอกคือ 130 มม. จังหวะของลูกสูบคือ 140 มม. อัตราส่วนการบีบอัดคือ 16.5 กระบอกสูบมาถึงสองวาล์ว (หนึ่งอินเล็ต, อื่น ๆ - สำเร็จการศึกษา) ขั้นตอนการกระจายของ Thase: การเปิดวาล์วไอดี 20 °ถึง VTC จบการศึกษา -56 °ถึง VTC; การปิดวาล์วไอเสีย 56 °หลังจาก NTC, การบริโภค - 20 °หลังจาก NMT เส้นผ่าศูนย์กลางของแผ่นวาล์ว: ทางเข้า - 61 มม. จบการศึกษา - 48 มม.; ความสูงของวาล์ว 13.5 มม. ช่องว่างระหว่างวาล์วและเครื่องทำความเย็นในสถานะเย็นคือ 0.25-0.30 มม. มุมล่วงหน้าการฉีดเชื้อเพลิงคือ 19 °± 1 °ถึง VMT ความดันของจุดเริ่มต้นของการเพิ่มขึ้นของหัวฉีดเข็ม 16.5 ± 0.5 MPa มวลของเครื่องยนต์ที่ไม่ถูกต้องในเวลาที่จัดส่งคือ 1670 กิโลกรัม; ความยาวของมันคือ 1688 มม. ความกว้าง 1014 มม. และสูง 1374 มม. ส่วนตามขวางของเครื่องยนต์นำเสนอในรูปที่ 2.3 รูปแสดงให้เห็นว่าติดตั้งแท่งสองคันในเพลาเพลาข้อเหวี่ยงแต่ละคัน: หนึ่ง - สำหรับแถวที่เหมาะสม อื่น ๆ - สำหรับด้านซ้าย ดังนั้นช่วงที่ถูกต้องของกระบอกสูบจึงเปลี่ยนไปจากด้านซ้ายไปข้างหน้า 35 มม. ตลับหมึกบล็อกประเภทอุโมงค์หล่อจากเหล็กหล่อสีเทาแบบผสมต่ำ แขนของกระบอกสูบ "(ชนิดเปียก) พร้อมรองเท้าของพวกเขารวมอยู่ในการแรเงาที่ชั้นบนของบล็อกและหัวถังด้านบนจะถูกกดที่ด้านบน (หนึ่งกระบอกหนึ่งกระบอก)

การกำหนดหมายเลขของกระบอกสูบจะดำเนินการตามพัดลมไปที่ห้องโดยสารทางด้านขวา (1-6) และซ้าย (7-12) หัวสูบเป็นตัวหล่อจากเหล็กหล่อสีเทาที่ผสมต่ำ มันติดอยู่กับบล็อกโดยใช้ 14 กระดุม ข้อต่อของหัวของกระบอกสูบและบล็อกถูกกระชับโดยปะเก็นสเตปพเปิลเบสไทน์ วางวาล์วด้วยสปริงวาล์วโยกวาล์วโรยและหัวฉีด อานของปลั๊กวาล์วไอเสีย พวกเขาทำจากเหล็กหล่อความร้อนพิเศษและถูกบีบอัดในรังที่มีความตึงเครียด 0.004- 0.105 มม. โพรงของศีรษะที่มีกลไกวาล์วและหัวฉีดวางไว้กับฝาที่ติดอยู่กับหัวลูกแกะ ทางแยกระหว่างฝากับหัวถูกกระชับโดยปะเก็นยางของโปรไฟล์รูป ทั้งสี่หัวสามารถใช้แทนกันได้

เพลาข้อเหวี่ยงเป็นเหล็กประทับประกอบด้วยเจ็ดพื้นเมืองและหกก้านเชื่อมต่อกันชุบแข็งด้วยกระแสความถี่สูง .. ปากมดลูกที่เชื่อมต่อกันจะปิดฟันผุภายในที่น้ำมันจะถูกทำความสะอาดแบบแรงเหวี่ยงเพิ่มเติม Six Shaft Cranks ตั้งอยู่ที่มุม 120 °หนึ่งไปอีกสามระนาบ ที่ปลายด้านหน้าของเพลาข้อเหวี่ยงที่ติดตั้ง

แดมเปอร์สั่นสะเทือนเหลวและในด้านหลัง (กรวย) - ฮับมู่เล่ แบริ่งลูกกลิ้งดำเนินการเป็นตลับลูกปืนเพลาข้อเหวี่ยงพื้นเมืองวงแหวนรอบนอกที่ถูกกดในส่วนที่น่าเบื่อของส่วนย่อยของบล็อก จากแนวแกน

การแทนที่พวกเขา จำกัด วงแหวนล็อค ตลับลูกปืนลูกกลิ้งลูกกลิ้งภายในไม่มี ลูกกลิ้งเคลื่อนย้ายไปตามลู่วิ่งโดยตรงทำบนคอสนับสนุนเพลาข้อเหวี่ยง เมื่อใส่ลู่วิ่งบนคอฐานของเพลาได้รับอนุญาตให้ใช้แทนมิติการซ่อมแซมด้วยการเปลี่ยนแบริ่งลูกกลิ้งที่สอดคล้องกัน เส้นผ่านศูนย์กลางของลู่วิ่งและตัวเลขแบริ่งจะแสดงในตาราง 2.1

รูปที่. 2.3 ตัดส่วนของเครื่องยนต์ NMZ-240B

2.1 เส้นผ่านศูนย์กลางของลู่วิ่งของเพลาข้อเหวี่ยงเพลาข้อเหวี่ยงและตัวเลขแบริ่ง

จากการกำจัดตามแนวแกนเพลาข้อเหวี่ยงถูกจัดขึ้นโดยสองวงแหวนสีบรอนซ์ที่ติดตั้งในสิ่งที่แนบมาที่อยู่อาศัยยึดติดกับส่วนหน้าของหน่วย มู่เล่ถูกโยนจากเหล็กหล่อสีเทาและยึดด้วยสลักเกลียวไปยังฮับพิเศษ เกียร์ถูกใช้เพื่อเริ่มต้นสตาร์ทเครื่องยนต์ ในการมีส่วนร่วมกับมงกุฎเกียร์ด้วยการเปลี่ยนเพลาข้อเหวี่ยงด้วยตนเองเกียร์พิเศษของกลไกการหมุนจะถูกนำมาใช้ หลังติดตั้งบนมู่เล่คาร์เตอร์ที่ด้านขวาของเครื่องยนต์ จากปลายด้านหน้าของเพลาหมุนพัดลมระบบระบายความร้อนเครื่องกำเนิดไฟฟ้าและคอมเพรสเซอร์

เหล็กเหล็กปลอมแปลง; ก้านของมันมีส่วนข้ามต่างประเทศ ตามก้านทั้งหมดเป็นช่องสำหรับการให้อาหารน้ำมันหล่อลื่นกับลูกปืนหัวก้านจะถูกเจาะ หัวล่างมีตัวเชื่อมต่อที่ตั้งอยู่ที่มุม 55 °ถึงแกนก้านซึ่งช่วยให้คุณติดตั้งและลบชุดลูกสูบด้วยก้านเชื่อมต่อผ่านกระบอกสูบ ฝาครอบของแท่งสามารถใช้แทนกันได้ ในหนึ่งในข้อต่อมีแท็กในรูปแบบเดียวกันสำหรับทั้งสองส่วนของจำนวนสองหลักและความเสี่ยงที่ครอบคลุมทั้งสองส่วนของก้านเชื่อมต่อ แบริ่งของก้านหัวล่างมีอุปกรณ์ที่สามารถเปลี่ยนได้และแขนบรอนซ์ที่ตรึงด้านบน สมุทรของหัวล่างของก้านเชื่อมต่อที่ผนังบางเปลี่ยนได้ สมุทรบนและล่างสามารถใช้แทนกันได้ มีหกขนาดการซ่อมแซมของสมุทร แสตมป์ที่มีจำนวนขนาดซ่อมและค่าที่ลดลงของเส้นผ่านศูนย์กลางคอเพลาจะถูกนำไปใช้กับด้านหลังของซับใกล้กับข้อต่อ ขนาดของคอเพลาข้อเหวี่ยงและสมุทรเพลาข้อเหวี่ยงจะแสดงในตาราง 2.2

ลูกสูบเครื่องยนต์ถูกหล่อจากโลหะผสมอลูมิเนียมถุงสูงพิเศษ พวกเขามีร่องสำหรับการบีบอัดสามครั้งและสองวงสเกล ส่วนตัดขวางของวงแหวนการบีบอัดสี่เหลี่ยมคางหมูและการเฝ้าระวังน้ำมัน - บรรจุภัณฑ์ที่มีการขยายตัว แหวนบีบอัดบนพื้นผิวด้านนอกปกคลุมด้วยชั้นของโครเมียมที่มีรูพรุน ด้วยก้านเชื่อมต่อลูกสูบเชื่อมต่อด้วยนิ้วชนิดลอยน้ำ การเคลื่อนไหวตามแนวแกนของนิ้วในลูกสูบมี จำกัด

เอ็นจิ้นดีเซล YMZ-240 มีการดัดแปลงหลายอย่างและติดตั้งในรถดัมพ์งานอาชีพด้วยความสามารถในการพกพา 30-40 ตัน เหล่านี้เป็นพิษของการดัดแปลงต่าง ๆ ที่ทำงานในอุตสาหกรรมการขุดอุตสาหกรรมน้ำมันและเครื่องจักรกลการเกษตรเฉพาะทาง

ลักษณะของเครื่องยนต์ของ NMZ 240 m 2
พลังงาน HP kw 360 "265"
หมุนด้วยความถี่ของ 2100
ช่วงเวลาแรงบิดสูงสุด 1275 h-m 130 kgf-m
ความถี่การหมุนที่มีค่าสูงสุดของ KR. / M 1600
ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงขั้นต่ำ 214 / kw-h, 157g. / hp-h.
จำนวนกระบอกสูบ 12
จำนวนวาล์ว 24. การดำเนินงานของครั้งแรกที่ห้า, ที่สาม, หก, สอง, สี่, เจ็ด, สิบเอ็ด เก้า, สิบสอง, แปด, สิบ
วัสดุของบล็อกเหล็กหล่อ
GBC ทำจากเหล็กหล่อ
ที่ตั้งกระบอกสูบ V.
ต้นสนจังหวะ 140 มม.
ปริมาณงาน 22.3 ลิตร
ขนาด 1580 * 1015 * 1190 มิลลิเมตร ปั๊มเชื้อเพลิง สูง. กด 90.8-20
เครื่องกำเนิดไฟฟ้า 6301.3701
น้ำหนัก 1670 กิโลกรัม
เครื่องยนต์ YAMZ-240-PM2
พลังงานคือ 309 กิโลวัตต์ หรือ 420 hp
อัตราที่มีความถี่ 2100 ob
แรงบิดสูงสุด 1491 n. -m, 152 kgf - ม.
อัตราการหมุนที่มีแรงบิดสูงสุด 1600 การปฏิวัติ / นาที เชื้อเพลิงการแข่งขันขั้นต่ำ 211 / kwh 155 / hp-h
กระบอกสูบ 12.
การกำหนดค่า V
valves ปริมาณ 24 ชิ้น
มันมีลูกสูบ 140 มม. เส้นผ่านศูนย์กลางของกระบอกสูบคือ 130 มิลลิเมตร
แหล่งจ่ายไฟและปั๊มสูบน้ำเชื้อเพลิง ND
น้ำหล่อเย็น
วัสดุของบล็อกเหล็กหล่อ
เบาะแสสี่จังหวะ มวลกิโลกรัม 1790
yamz 240 nm2
พลังงานคือ 368 กิโลวัตต์หรือ 500 แรงม้า
หมุนด้วยความถี่ของ 2100
แรงบิดสูงสุด 1815 H.-M 185 kgc - ม.
ความถี่การหมุนด้วยแรงบิดสูงสุด 1600 รอบต่อนาที
ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงขั้นต่ำ 208 / kWh, 153 กรัม / hp-h
การกำหนดค่า V
วัสดุของบล็อกเหล็กหล่อ
ของเหลวระบายความร้อน
เบาะแสสี่จังหวะ
แหล่งจ่ายไฟปั๊มเชื้อเพลิงและปั๊มสูบน้ำเชื้อเพลิง ND
กลไกของวาล์ว ONV
น้ำหนัก 1790 กิโลกรัม

Motor Yamz-240 เป็นเครื่องมือที่ทรงพลังที่สุดที่ผลิตโดยโรงงาน Yaroslavl Motor เครื่องยนต์นี้ตามพารามิเตอร์ทางเทคนิคสอดคล้องกับ Euro-0 นี่คือเครื่องยนต์ดีเซลสี่จังหวะสิบสองกระบอก การระบายความร้อนของเหลว, การฉีดเชื้อเพลิงโดยตรงและการจุดระเบิดบีบอัด

เครื่องยนต์ Yamz-240 นั้นค่อนข้างเงียบในระดับเสียงที่ผลิตคือ 2-3 เดซิเบลซึ่งตรงตามมาตรฐานระหว่างประเทศและตามมาตรฐานและมาตรฐานยุโรปโดยเฉพาะ สิ่งนี้ช่วยให้คุณสามารถใช้เอ็นจิ้นนี้ในสภาพที่หลากหลายโดยไม่รู้สึกไม่สบายกับผู้บริโภค ในแง่ของการปล่อยสารอันตรายเครื่องยนต์นี้ยังอยู่ที่ความสูงจำนวนก๊าซไอเสียที่ปล่อยออกมาสู่ชั้นบรรยากาศประมาณ 25% ต่ำกว่าในเครื่องยนต์ดีเซลที่มีอำนาจและชั้นเรียนที่คล้ายกัน นอกจากนี้เอ็นจิ้นนี้มีความน่าเชื่อถือที่ดีและง่ายพอที่จะซ่อมแซมและดำเนินงาน มอเตอร์เหล่านี้เป็นหนึ่งในความน่าเชื่อถือที่สุดในส่วนของเครื่องยนต์ดีเซล

เครื่องยนต์ดีเซลของรถบรรทุกและรถแทรกเตอร์ อะไหล่การปรับแต่งและการซ่อมแซม

________________________________________________________________

เครื่องยนต์ดีเซล YAMZ-240

ดีเซล NMZ-240 (การปรับเปลี่ยน NM-2, M2, BM-2, PM-2) - สิบสองกระบอก, Undead, การระบายความร้อนของเหลวด้วยการควบคุมระบอบการปกครองอัตโนมัติพัฒนาความสามารถในการทำงานของ 198 กิโลวัตต์ความถี่เล็กน้อยของ 1900 นาที -1 และแรงบิดสูงสุด 1240 นาโนเมตร

ส่วนหลักของเครื่องยนต์ดีเซล YAMZ-240: กลไกการเชื่อมต่อที่เชื่อมต่อกับก๊าซข้อเหวี่ยงและก๊าซ

ที่อยู่อาศัย

ร่างกายดีเซล YMZ-240 (การปรับเปลี่ยน NM-2, M2, BM-2, PM-2) ประกอบด้วย crankcase บล็อก -2 หัวสี่สูบและหมวกสี่ตัวของพวกเขาฝาครอบด้านหน้าของบล็อกปลาย , มู่เล่ของมู่เล่และแอคชูเอเตอร์ของมวลรวมพาเลท

กระบอกสูบชนิดสูบ - Tunnel- Tunnel ที่มีกระบอกสูบรูปตัววีที่มุมของการล่มสลายของ 75 ° Seven Supports ถูกสร้างขึ้นในพาร์ทิชันสำหรับแกนของผู้ผลักดันเพลาข้อเหวี่ยงและเพลาล้อและในบล็อกเหวี่ยง - สิบสองน่าเบื่อสำหรับแขนกระบอก

บล็อกกระบอกสูบมีสาเหตุมาจากประเภทของอุโมงค์เนื่องจากการรองรับในพาร์ติชันตามขวางถูกทำให้เป็นของแข็งวงแหวนลูกกลิ้งด้านนอกจะถูกกดลงใน Bilgers ของการรองรับที่ต่ำกว่า
ตลับลูกปืนและเพลาข้อเหวี่ยงถูกติดตั้งในบล็อกคาร์เตอร์ตามลำดับโดยผ่านการสนับสนุนหนึ่งสำหรับอีกฝ่ายหนึ่งนั่นคือราวกับว่าการเคลื่อนที่ไปรอบ ๆ อุโมงค์

ในการล่มสลายของบล็อก Ceter กระแสน้ำที่มีรูสำหรับการแก้ไขปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูงและ Sapuna เพื่อเชื่อมต่อท่อจ่ายน้ำมันกับเชื้อเพลิงปอดบวมและเชื้อเพลิงระบายน้ำไปยังถัง

ที่พื้นผิวด้านซ้ายของบล็อกกระบอกสูบเครื่องยนต์ของ Yamz-240, หน้าแปลนและ bolshes ที่มีรูสำหรับการติดตั้งและเชื่อมต่อปั๊มสูบน้ำปั๊ม
ท่อสำหรับระบายน้ำมันจากร่างกายของระบบด่างดำของพัดลมไดรฟ์หลอดสำหรับการจัดหาสารหล่อเย็นใน pneumocompressor และการกำจัดมันจากหม้อไอน้ำความร้อนเช่นเดียวกับหัวฉีดปั๊มน้ำ

ที่พื้นผิวด้านขวามีให้สำหรับหน้าแปลนและเตียงสำหรับตัวกรองการทำให้บริสุทธิ์น้ำมันหยาบ, เริ่มต้นและที่อยู่อาศัยที่มีก้านน้ำมัน

ที่ปลายด้านหน้าของ carter บล็อกมีครอบคลุมตัวกรองการทำให้บริสุทธิ์น้ำมันแบบแรงเหวี่ยง
และการฟอกน้ำมันเชื้อเพลิงหยาบเช่นเดียวกับบานพับของตัวยึดร่างกายของพัดลมขับซึ่งทำหน้าที่เป็นฐานสำหรับยึดเครื่องกำเนิดและคอมเพรสเซอร์

ไปที่ปลายด้านหลังของบล็อกคาร์เตอร์จะยึดแผ่นใบหน้าและมู่เล่คาร์เตอร์ไปยังส่วนบนของมัน - สี่หัวของกระบอกสูบและด้านล่าง - พาเลท

หัวของบล็อกกระบอกสูบของเครื่องยนต์ดีเซลของ NMZ-240 (การปรับเปลี่ยน NM-2, M2, BM-2, PM-2) เป็นกลุ่มที่พบได้ทั่วไปสำหรับสามกระบอกสูบ หัวของกระบอกสูบสามารถใช้แทนกันได้พวกเขาถูกติดตั้งบนกระดุมที่เมาลงในบล็อกการ์ดและแนบถั่ว

ข้อต่อระหว่างตลับบล็อกและหัวของกระบอกสูบถูกปิดผนึกด้วยปะเก็นสเตปพเปิลเบส ในรังของหัวทรงกระบอก, ที่นั่งวาล์วรักษาอย่างระมัดระวังจากแนวทางเหล็กหล่อพิเศษและวาล์วที่ทำจากวัสดุผงถูกกด

หัวสูบอยู่กับสปริง, ชั้นวางความเสี่ยง, Rockers วาล์ว, หัวฉีด; ด้านนอกที่พื้นผิวด้านข้าง - ท่อร่วมไอเสีย (ตรงข้ามการล่มสลาย), ท่อน้ำและท่อร่วมไอดี (จากด้านข้างของการล่มสลาย) และบนพื้นผิวสุดท้าย - Ry-Bolt โพรงของหัวกระบอกสูบปิดด้วยฝาปิดข้อต่อถูกปิดผนึกด้วยปะเก็นยาง

ในฝาครอบด้านหน้าของบล็อกคาร์เตอร์สปินเนอร์ของการแกว่งที่สูงชันจะวางอุปกรณ์แบริ่งของ Pullea ของไดรฟ์ของการส่งสัญญาณที่โดดเด่นและปั๊มสูบน้ำเชื้อเพลิงสองปั๊ม

ที่พื้นผิวด้านขวาของฝามีฟักสำหรับการเข้าถึงกิ่งบนที่อยู่อาศัยของการแกว่งสปินเนอร์และติดตั้งกลไกการเชื่อมต่อข้อเหวี่ยงในตำแหน่งที่จำเป็นเมื่อปรับมุมการฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงล่วงหน้า
ช่องว่างความร้อนในวาล์วของกลไกการกระจายก๊าซ

บนฮีปของฝาครอบด้านหน้าใส่ในการสำรวจที่มีไว้สำหรับการติดตั้ง
เครื่องยนต์บนกรอบ

ในมู่เล่คาร์เตอร์ของเครื่องยนต์ดีเซล YMZ-240 Shank เพลาข้อเหวี่ยงตั้งอยู่ที่มู่เล่ที่มีมงกุฎและไดรฟ์ของกลไกการกระจายก๊าซ
ปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูงปั๊มน้ำและน้ำมันกลไกสำหรับการเปลี่ยนเพลาข้อเหวี่ยงด้วยตนเอง

บนเหวี่ยงมีน่าเบื่อที่จะแก้ไขการเริ่มต้นในนั้น กระดุมเพื่อติดตั้งวงเล็บยึดเครื่องยนต์ด้านหลังลงในเฟรมและฝาปิดสองแห่งของฟัก

เนื่องจากการเข้าถึงฝาปิดของฟักไข่ลิ้นล้อจึงเป็นเรื่องยากดังนั้นเมื่อปรับช่องว่างความร้อนในกลไกการกระจายก๊าซและมุมฉีดของการฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงพวกเขาใช้การไล่ระดับสีที่ใช้กับโคนผลของการแกว่งบิด

บนพื้นผิวปลายของแมลงวันเหวี่ยงมีรูสำหรับการยึดกระปุกเกียร์ปั๊มขับเคลื่อน

ในพาเลทของที่อยู่อาศัยสองพาร์ติชันจะสร้างขึ้นเพื่อเพิ่มความแข็งและป้องกันการสาดน้ำมันเมื่อเคลื่อนย้าย รูเกลียว (หนึ่งที่ด้านล่างของท่อระบายน้ำและอื่น ๆ มาจากด้านหลังเพื่อตั้งเซ็นเซอร์อุณหภูมิน้ำมัน) และ 40 รูสำหรับการติดตั้งพาเลทไปยังบล็อก

การบำรุงรักษาที่อยู่อาศัย

ในกรณีที่การบำรุงรักษารายเดือนในกระบวนการตรวจสอบภายนอกตรวจพบ: ไม่ว่าจะเป็นน้ำมันสารหล่อเย็นและเชื้อเพลิงไม่เกิดขึ้น ไม่ว่าจะเป็นก๊าซที่ทำผ่านทางแยกของพาเลทและหัวสูบด้วย carter บล็อก

ด้วยการบำรุงรักษาครั้งแรก (ถึง 1) ของ NMZ-240 (การปรับเปลี่ยน NM-2, M2, BM-2, PM-2) ตรวจสอบการกระชับของถั่วและสลักเกลียวของสิ่งที่แนบมาของชุดประกอบ

ผ่านหนึ่งสิ่ง -2 (หลังจาก 480 m / h) พร้อมคีย์สอบเทียบแล้วควบคุมการยึดหัวกระบอกสูบได้อย่างเข้มข้น ถั่วถูกกระชับเป็นเทคนิคหลายอย่างไม่เกิน 1-2 ใบหน้า
ในลำดับที่แสดงในรูปที่ 3

หากจำเป็น แต่ไม่น้อยกว่าถึง 2,000 ชั่วโมงหัวสูบในการทำความสะอาดจาก Wrappers Nagar และ Valve จะถูกลบออก

การถอดหัวของบล็อกกระบอกสูบถูกสร้างขึ้นในลำดับดังกล่าว:

เปิดและแก้ไขฝากระโปรงหน้าของการเผชิญหน้า

ย้ายไม้ก๊อกของฟิวส์ของระบบระบายความร้อนของระบบระบายความร้อน ปล่อยรถเครนบนท่อน้ำของเครื่องยนต์ดีเซลและบนหม้อไอน้ำความร้อนท่อระบายน้ำหล่อเย็น

ถอดหมวกของ Sapunov (Sapun ตั้งอยู่ในการล่มสลายของบล็อกคาร์เตอร์) บวมหลอดจากพาเลทและระบายน้ำมันออกจากระบบน้ำมันหล่อลื่น

ถอดฝาครอบหัวกระบอกสูบแล้วท่อแรงดันสูงและต่ำที่เชื่อมต่อปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูงด้วยหัวฉีดและหัวฉีดที่มีถังน้ำมันเชื้อเพลิงที่เหมาะสม (หรือถัง) รูของเส้นเชื้อเพลิงถูกห่อด้วยเศษผ้าสะอาดและผูก (หรือปิดด้วยเทปฉนวน)

จากเครื่องยนต์ดีเซล YIMZ-240 ลบวงเล็บยึดและหัวฉีด

ตัดการเชื่อมต่อท่อร่วมไอเสียจากหัวกระบอกสูบและลบออก

จากสวิตช์ Hidcript (อยู่ที่หัวด้านหน้าขวา) ตัดการเชื่อมต่อท่อส่งน้ำมันและถอดท่อน้ำออก

ตัดการเชื่อมต่อเชื้อเพลิงและลบตัวกรองการทำความสะอาดที่ดี

จากระบบฟอกอากาศตัดการเชื่อมต่อท่อร่วมไอดีจากกระบอกสูบหัว (ด้านหน้า) - การพูดนานน่าเบื่อหม้อน้ำ

Unsuping Nuts ของแกนยึดให้นำออกไปพร้อมกับโยกและถอดแท่ง

คลายเกลียวถั่วยึดให้ถอดฝาสูบออกแล้วครอบคลุมหลุมทรงกระบอกที่มีฝาปิดพิเศษหรือแผ่น Paronit เพื่อป้องกันฝุ่นและสิ่งสกปรกจากการเข้าสู่พวกเขา

ซ่อมคอร์ปัส

ในระหว่างการใช้งานความผิดปกติของร่างกายอาจเกิดขึ้นการกำจัดซึ่งเกี่ยวข้องกับการถอดชิ้นส่วนของมัน

รอยแตกบนรายละเอียดเหล็กหมู (บล็อกเหลกซ์, หัวสูบ, ท่อไอเสีย manifolds) ถูกแยกออกจากกันที่มุม 60 เจาะที่ปลายและเชื่อมด้วยขั้วไฟฟ้า C4-A หรือ 0.34-11

เมื่อเชื่อมอิเล็กโทรด C4-A (เส้นผ่านศูนย์กลาง 3 มม.) กระแสคงที่ขั้วโดยตรงหรือตัวแปรโดยแรง 60-90 A. ด้วยการเชื่อมอิเล็กโทรด 034-11 (เส้นผ่านศูนย์กลาง 3 มม.) ของค่าคงที่ปัจจุบันขั้วต่อย้อนกลับ , แรง 90-120 A. ความยาวของการเชื่อมจะต้องมี 30-50 มม.

ด้วยความหนาของผนังส่วนมากกว่า 6 มม. กำหนดตะเข็บหลายชั้น หลังจากการซ้อนทับของแต่ละตะเข็บเลเยอร์เลื่อยจะถูกเลือกเพื่อลบความเครียดภายในและลดความพรุนของวัสดุแล้วระบายความร้อนให้กับตำแหน่งการเชื่อมเป็น 100 ° C

เพื่อให้แน่ใจว่าความหนาแน่นของตะเข็บพวกเขาจะถูกระงับด้วยบัดกรีนุ่มหรือทำให้ชุ่มด้วยกาวอีพ็อกซี่หรือองค์ประกอบตาม Epoxy Resin ED-6

ในการเตรียมองค์ประกอบอีพ็อกซี่เรซิน ED-6 นั้นให้ความร้อนกับอุณหภูมิ 323-353K (50-80C), Dibutyl-Phthalate ถูกเพิ่มและกวนอย่างละเอียดประมาณ 10-15 นาที

หลังจากระบายความร้อนถึง 288-298 K (15-25 ° C) โพลีเอทิลีน - โพลีอามีนจะถูกฉีดเข้าไปในส่วนผสมและกวน 5-6 นาทีจนกระทั่งมวลครีมเป็นเนื้อเดียวกัน สิ่งนี้แตกต่างความร้อนจำนวนมาก

จากนั้นฟิลเลอร์ได้รับการแนะนำในรูปแบบของผงและอีกครั้งจะผสมอย่างละเอียดเพื่อให้ได้องค์ประกอบที่เป็นเนื้อเดียวกัน ก่อนที่การทับซ้อนขององค์ประกอบการเชื่อมจะกระจัดกระจายด้วยอะซิโตนหรือน้ำมันเบนซิน

การกำจัดพาเลท

พาเลทถูกลบออกในลำดับดังกล่าว:

เผาของเหลวในการระบายความร้อนจากระบบระบายความร้อนและน้ำมันจากระบบน้ำมันหล่อลื่น

สายไฟฟ้าถูกตัดการเชื่อมต่อจากที่หนีบบนมอเตอร์ไฟฟ้าของซุปเปอร์ชาร์จเจอร์

การริปเคปน็อตตัดการเชื่อมต่อสายเชื้อเพลิงจากเครนบนกรอบ

Tension Tapes ที่อ่อนกำลังลงถอดท่อออกจากหัวฉีดเต้าเสียบ

คิ้วรถเข็นที่มีแพลตฟอร์มมือถือและยกระดับสุดท้ายจนกระทั่งหยุด

หลังจากบิดสลักเกลียวทั้งสี่จากรูสุดขีดในเฟรมลดแพลตฟอร์มและถอดรถเข็นออก

จากบล็อก Carter แยกตัวชี้ระดับน้ำมันและสลักเกลียวจะเปลี่ยนไป จากนั้นถอดพาเลทออก

Yamz 240 - ทรงพลังสากล เครื่องยนต์คู่ควรกับความสนใจเป็นพิเศษ เขาเริ่มผลิตโดยโรงงานมอเตอร์ Yaroslavl ที่จุดเริ่มต้นของยุค 70 ของศตวรรษที่ 20 พลังของเครื่องยนต์ NMZ240 ตัวแรกไม่เกิน 360 HP ซึ่งไม่ใช่ตัวบ่งชี้ที่ไม่ดีในเวลานั้น โดยวิธีการถ้าคุณเชื่อว่า Pedivicia พลังของการปรับเปลี่ยนที่แตกต่างกันของช่วง NMZ240 จาก 360 HP ถึง 800L.S. โดยทั่วไปแล้วมันเป็น NMZ236 ที่จับคู่กับรถยนต์ที่อยู่ภายใต้ความต้องการของเครื่องยนต์พลังงานสูง

เสน่ห์ของเครื่องยนต์นี้ประกอบด้วยความน่าเชื่อถือสูงพอสมควรและฝูงใหญ่ที่ซ่อนอยู่ในมอเตอร์นี้ พลังงานขนาดใหญ่ของ NMZ 240 ให้ 12 กระบอกที่มีขนาดเส้นผ่าศูนย์กลาง 13 ซม. แต่ละอันและลูกสูบย้าย 14 ซม. Puzomers ที่เหลือคิดว่าจะเขียนมากเกินไป
เนื่องจากประสบการณ์ของฉันในการสื่อสารกับมอเตอร์เหล่านี้คือการซ่อมแซมคนที่ยืนอยู่บน K-701 จากนี้และฉันจะเขียนต่อไป ดังนั้นฉันจะเริ่มต้นด้วยข้อดีของ YMZ-240:

• พลังงาน - ให้ 12 กระบอกสูบเป็นมอเตอร์สี่จังหวะกระบอกสูบจะถูกกระตุ้นโดยสาม เนื่องจากแหล่งจ่ายไฟขนาดใหญ่โหลดโดยรวมบนชิ้นส่วนเครื่องยนต์จะลดลง
• อายุการใช้งานยาวนาน - YMZ240 เกิดขึ้นเป็นเวลา 5-7 ปีใน K-701 ตัวบ่งชี้นี้ขึ้นอยู่กับคนขับส่วนใหญ่หากเขาให้การดูแลเครื่องยนต์เนื่องจากมอเตอร์จะตอบแทนเขาเป็นอายุการใช้งานที่ยาวนาน การเดินทางครั้งนี้เป็นการดำเนินการที่ง่ายอย่างสมบูรณ์: การเปลี่ยนน้ำมันเครื่องและกรองน้ำมันในเวลาที่เหมาะสม ควบคุมเพื่อให้เชื้อเพลิงดีเซลไม่ได้ไปที่น้ำมัน การเปลี่ยนหรือทำความสะอาดตัวกรองอากาศในเวลาที่เหมาะสมเพื่อลดการสึกหรอของ CPG
• แบริ่งเพลาข้อเหวี่ยงพื้นเมือง - ลูกกลิ้ง! ไม่จำเป็นต้องเปลี่ยนเมื่อซ่อมเครื่องยนต์พวกเขาเกือบจะนิรันดร์
• ไดรฟ์พัดลมระบายความร้อนเป็นอย่างไม่ต้องสงสัยมากจากมุมมองของนักออกแบบมันเป็น hydromefluette อย่างแม่นยำซึ่งขับเคลื่อนผ่านเพลา Slotted ซึ่งมีส่วนร่วมกับเพลาข้อเหวี่ยง ในช่วงหลายปีที่ผ่านมา Splines ได้รับการจัดอันดับบนเพลาและต้องเปลี่ยน แต่มันเกิดขึ้นหลังจากการดำเนินงาน 20-25 ปี จากมุมมองของความน่าเชื่อถือเช่นกลไกดังกล่าวเหมาะสำหรับเป็นไปไม่ได้
• รอยแตก GBC เป็นข้อยกเว้นมากกว่าความหายาก ฉันคิดว่าหลายคนรู้เกี่ยวกับการป่วยของหัว 236x และ 238x - รอยแตกจากรูหัวฉีดไปยังรังวาล์ว Yamz240 ไม่ต้องทนทุกข์ทรมานจากโรคดังกล่าว

ฉันคิดว่าสิ่งต่อไปนี้ควรนำมาประกอบกับข้อบกพร่อง:

• ความซับซ้อนของการซ่อมแซม - สิ่งที่คุ้มค่าที่จะลบลำแสงด้านหลังของเพลาข้อเหวี่ยงที่เกลียวมู่เล่สำหรับฉันและการกำจัดของฉันแต่ละคนที่ประสบความสำเร็จการดำเนินการดังกล่าวเป็นความสำเร็จที่แท้จริง แต่สิ่งหนึ่งที่ต้องถอดสิ่งหนึ่งที่จะนำกลับไปที่จุดสิ้นสุดเพื่อกดเครื่องซักผ้าสะท้อนแสงแบบน้ำมันและไม่ทอดต่อม ทักษะพิเศษจะต้องดึงเพลาข้อเหวี่ยงจาก YMZ240 จากนั้นทำความสะอาด
• ระบบหล่อลื่นเป็นระบบหล่อลื่น YAMZ240 ที่มีเมฆมากมากค่อนข้างมักจะกลายเป็นสาเหตุที่คลินิกเครื่องยนต์หรือเคาะ มันเกิดขึ้นเนื่องจากอุปทานของการหล่อลื่นเพลาข้อเหวี่ยงเกิดขึ้นผ่านรูที่จมูกของเพลาข้อเหวี่ยงและจัดทำผ่านเพลาข้อเหวี่ยงทั้งหมดไปยังคอสุดท้าย ดังนั้นหากด้วยเหตุผลบางอย่างความดันน้ำมันตกอยู่ในระบบจากนั้นความอดอยากของน้ำมันจะเริ่มขึ้นในคอเพลาข้อเหวี่ยงที่หกและความเสี่ยงของการปรากฏตัวของการเคาะหรือลิ่มของเพลาข้อเหวี่ยงจะเกิดขึ้น
• จำนวนชิ้นส่วนอะไหล่ที่จำเป็นสำหรับการซ่อมแซมเครื่องยนต์และค่าใช้จ่ายที่แม่นยำยิ่งขึ้นซึ่งจะมีค่าใช้จ่ายเพียงลูกสูบ ...
• ความล้มเหลวอย่างฉับพลันเป็นไปได้เนื่องจากการซ่อมแซมที่มีคุณภาพไม่ดีหรือชิ้นส่วนอะไหล่ที่มีคุณภาพไม่ดีการแพร่กระจายเครื่องยนต์หรือกำปั้นมิตรภาพ ทั้งหมดนี้สามารถนำไปสู่ค่าใช้จ่ายจำนวนมากสำหรับการซ่อมแซมเครื่องยนต์จนถึงการเปลี่ยนบล็อกหรือเพลาข้อเหวี่ยงหรือทั้งสองอย่างในครั้งเดียวและพวกเขาไม่ถูกมาก
• มีตำนานของการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงขนาดใหญ่ของ YMZ240 เมื่อเทียบกับ YMZ238 \u200b\u200bเดียวกัน แต่ก็คุ้มค่าที่จะสังเกตเห็นที่นี่ว่า K701 ในการหลอมมีความมั่นใจและเร็วกว่า K700 ดังนั้นฉันคิดว่าการบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิงจะเป็นธรรมที่ค่าใช้จ่ายของเวลาที่บันทึกไว้ แต่จะมีคนที่จะพิสูจน์สิ่งที่ตรงกันข้ามนี้เป็นมุมมองของฉันอย่างหมดจด

อย่างเลย เครื่องยนต์ YAMZ240 ฝุ่นละอองความเคารพเพราะมันสามารถระงับเป็นเวลานานภายใต้การควบคุม Helix ที่โหดเหี้ยมใด ๆ มีกี่กรณีและไม่มีน้ำที่เราไปโดยไม่มีน้ำและด้วยการทดสอบสมุทรและด้วยแท่งฉีกขาดและบล็อกหลุมพวกเขามักจะถูกฆ่าตายอย่างที่ฉันสามารถทำได้ในขณะที่ฉันรู้สึกเสียใจกับพวกเขา ...
โดยวิธีการที่ตอนนี้ฉันกำลังดูแนวโน้มดังกล่าวในพื้นที่ของฉันเครื่องยนต์ NMZ238 \u200b\u200bเก่าเริ่มเปลี่ยนการเก็บรักษาที่ย่อยสลายในหน่วยทหารของ NMZ240 ซึ่งในกองกำลังติดอาวุธได้รับการยอมรับว่าล้าสมัยและลุงนายพล ขายใหม่ซึ่งผ่านไปเพียงเครื่องยนต์ที่ใช้งานโรงงานกับเกษตรกรผู้บังคับบัญชาหรือตัวแทนจำหน่ายที่เก่าแก่ที่สุด เกษตรกรในทางกลับกันอุทธรณ์ต่อฉันด้วยคำขอที่จะเปลี่ยนวงแหวนลูกสูบซึ่งติดอยู่ใน 20 ปีของการเฉยและเปลี่ยนต่อมซึ่งในช่วงเวลานี้แห้ง นอกจากนี้เกษตรกรกลุ่มย่อยของเราเข้าใจว่าโซเวียต Kirovs เหมาะสำหรับสาขาของเรามากกว่าวอลเตอร์สทุกคน ฯลฯ พวกเขามีราคาถูกและถูกกว่ามากในการซ่อมแซม