กองบิน Constance Red Banner Aviation Regiment ผสมของกองทัพอากาศ Black Sea Fleet ซึ่งควบคุมโดยพันเอก Yuri Bondarev มีอายุ 90 ปี นี่เป็นกองทหารที่เก่าแก่ที่สุดในการบินนาวีของกองทัพเรือรัสเซียและเป็นเวลาหลายปีแล้วที่ได้รับการยอมรับว่าเป็นหนึ่งในหน่วยอากาศที่ดีที่สุดในบรรดาหน่วยอากาศที่เป็นเนื้อเดียวกันของกองทัพอากาศของกองทัพเรือรัสเซีย

ผู้บัญชาการกองเรือทะเลดำ รองพลเรือโท Alexander Kletskov แสดงความยินดีอย่างอบอุ่นกับนักบินในวันครบรอบ

จากประวัติของกรมทหาร

เมื่อวันที่ 27 เมษายน พ.ศ. 2459 กองกำลัง Peipsi ของกองทัพเรือได้จัดขึ้นที่ Oranienbaum สนามบินที่สร้างขึ้นสำหรับเขาทำหน้าที่เป็นฐานที่จัดหน่วยการบินจำนวนหนึ่งในภายหลัง การปลด Chud รวมกับ Petrograd School of Naval Aviation ถูกย้ายไปที่ Nizhny Novgorod และเปลี่ยนเป็นกองนาวิกโยธินพิเศษซึ่งเมื่อวันที่ 27 เมษายน พ.ศ. 2461 ได้เปลี่ยนชื่อเป็นกองอากาศทะเลบอลติกที่ 1 วันนี้ถูกกำหนดให้เป็นวันของกรมทหาร กองพันติดอาวุธด้วยเครื่องบินเอ็ม-9 เอ็ม-15 เอ็ม-20 และเรือเฟอร์รี่

ในปี พ.ศ. 2463 นักบินและช่างเทคนิคส่วนหนึ่งของกองพันถูกส่งไปทางทิศใต้ซึ่งพวกเขาเข้าร่วมในการปลดปล่อยไครเมียจากกองทหารของ Baron Wrangel

ในเดือนพฤศจิกายน ค.ศ. 1921 กองเรือถูกย้ายไปประจำการกองบินลาดตระเวนที่ 1 ของกองเรืออากาศทะเลบอลติก ซึ่งได้รับคำสั่งจากนักบิน B.G. ชุคนอฟสกี

ในปี ค.ศ. 1929 เพื่อประสิทธิภาพสูงในการฝึกการต่อสู้และการบริการเพื่อป้องกันโซเวียตคาเรเลียในช่วงหลายปีของการแทรกแซงและสงครามกลางเมือง ตามคำสั่งของ RVS RKKA ฉบับที่ 12 ลงวันที่ 15 มกราคม กองกำลังทหารได้รับการตั้งชื่อตาม Karelian Autonomous Soviet สาธารณรัฐสังคมนิยมและมอบธงที่ระลึกตลอดไป

ในปี ค.ศ. 1938 ฝูงบินได้รับเครื่องบิน MBR-2 และเปลี่ยนเป็นฝูงบินลาดตระเวนแยกที่ 18 ตั้งแต่เดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2482 ฝูงบินได้รวมอยู่ในกรมการบินที่ 15 และมีส่วนร่วมในการสู้รบในสงครามกับฟินแลนด์ สำหรับความกล้าหาญและความกล้าหาญในช่วงสงครามฟินแลนด์ ทหาร 22 นายได้รับคำสั่งและเหรียญตรา และนักบิน Krokhalev และ Gubriy ได้รับรางวัลฮีโร่แห่งสหภาพโซเวียต

ในเดือนกันยายน พ.ศ. 2484 ORAE ที่ 18 ได้ย้ายไปอยู่ที่ทะเลดำและรวมอยู่ในกองทัพอากาศของกองเรือทะเลดำ ฝูงบินตั้งอยู่ที่สนามบินไฮโดรของทะเลสาบ โดนูซลาฟ.

ในฐานะส่วนหนึ่งของกองทัพอากาศ Black Sea Fleet ฝูงบินที่ 18 ได้เข้าร่วมในการต่อสู้บนท้องฟ้าของ North Caucasus, Crimea และ Sevastopol ในการต่อสู้เพื่อ Constanta, Varna, Burgas และสนับสนุนปฏิบัติการ Jassy-Kishinev สำหรับการปฏิบัติงานที่เป็นแบบอย่างในวันที่ 7 กันยายน พ.ศ. 2487 ORAE ครั้งที่ 18 ได้รับตำแหน่งกิตติมศักดิ์ "คอนสแตนซ์" และในวันที่ 25 กันยายน พ.ศ. 2487 ได้รับรางวัล Order of the Red Banner นักบินสี่คนได้รับรางวัลฮีโร่แห่งสหภาพโซเวียต

ในเดือนมกราคม พ.ศ. 2505 ฝูงบินได้รับการจัดระเบียบใหม่เป็นกองบินต่อต้านเรือดำน้ำคอนสแตนซ์ เรดแบนเนอร์ แยกจากกัน

เมื่อวันที่ 15 ตุลาคม พ.ศ. 2538 กองทหารได้รับการจัดระเบียบใหม่เป็นฝูงบินต่อต้านเรือดำน้ำที่แยกจากกันและย้ายไปอยู่ที่คชา

เมื่อวันที่ 1 กันยายน พ.ศ. 2539 ฝูงบินได้รับการจัดระเบียบใหม่อีกครั้งและกลายเป็นส่วนหนึ่งของกองทหารอากาศซึ่งประกอบด้วยฝูงบินต่อต้านเรือดำน้ำของเครื่องบิน Be-12 และฝูงบินขนส่ง An-26

วันครบรอบ "บนปีก"

... เรากำลังเตรียมตัวสำหรับวันครบรอบการทำงาน "บนปีก" - แม่นยำยิ่งขึ้น ราวกับว่าเป็นรางวัลสำหรับสภาพอากาศเลวร้ายในฤดูหนาวที่มีเมฆต่ำ เมฆต่ำ และรายงานสภาพอากาศเลวร้าย ตารางการบินในเดือนเมษายนกลับกลายเป็นว่าอิ่มตัวจนถึงขีดจำกัด: กำหนดการออกเดินทาง การเตรียมการ และการมีส่วนร่วมในการซ้อมรบที่รับผิดชอบซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของกองกำลังกองเรือที่หลากหลาย , การจัดหาการฝึกทางอากาศสำหรับนาวิกโยธินและหน่วยย่อยทุกชนิด กองกำลังพิเศษ, การฝึกทีม Black Sea Fleet ในการกระโดดร่ม, การส่งมอบสินค้าทางทหารไปยังจุดหมายปลายทาง ...

ไม่ได้โดยไม่มีและไม่มีการฉีดยาอย่างกะทันหัน มีความจำเป็นเร่งด่วนที่จะต้องบินไปยังภูมิภาคโนโวรอสซีสค์ ซึ่งลูกเรือของเครื่องบินทะเลบี-12 ภายใต้คำสั่งของพันเอกยูริ บอนดาเรฟ ผู้บัญชาการ "การบินผสม" ที่มีชื่อเสียง ได้ดำเนินการค้นหาและกู้ภัยที่ยอดเยี่ยม

- ความสูงของ "ธุรกิจ" ของ Be-12 เหนือทะเลอยู่ที่ประมาณยี่สิบเมตร ดังนั้นเมื่อจำเป็นต้อง "เดิน" ที่ระดับเสากระโดงของเรือจึงเป็นเรื่องที่น่าตื่นเต้นอยู่เสมอ

บนหน้าจอเริ่มต้นของแล็ปท็อปที่ทำงานของเขา - Be-12 ที่กระเซ็น: นางนวล duralumin ขนาดใหญ่เลื่อนไปตามคลื่นในรัศมีสีรุ้งของเครื่องตัดน้ำทรงพลัง

ภาพนี้มักจะเริ่มต้นวันทำงานของผู้บังคับบัญชา

Bondarev พูดถึง Be-12 ด้วยความปิติยินดี อย่างไม่เห็นแก่ตัวและเหมือนสิ่งมีชีวิต ไม่ใช่แค่โลหะผสม พลาสติก สายเคเบิล สายไฟ และแก้ว ที่รวมกันเป็นชิ้นเดียวโดยแนวคิดทางวิศวกรรมของนักออกแบบ Beriev ซึ่งเป็นบิดาของสัตว์ครึ่งบกครึ่งน้ำในตำนาน ลักษณะโดยทั่วไปของนักบินที่แท้จริงคือ: มักจะถูกจำกัดอารมณ์ พวกเขาจะเปลี่ยนแปลงอย่างอัศจรรย์ทุกครั้งที่มาถึงท้องฟ้าและเครื่องบิน

ทำไมถึงเป็นอย่างนั้น? วีรบุรุษแห่งสหภาพโซเวียตสามครั้งนักบินในตำนาน Ivan Kozhedub ผู้ซึ่งไม่สามารถสงสัยว่ามีบทเพลงที่มากเกินไปด้วยกำลังทั้งหมดของเขาเขียนไว้ในบันทึกความทรงจำของเขาว่า: "และถ้าเราคิดว่าเครื่องบินมีวิญญาณแล้ววิญญาณก็คือผู้ที่ นั่งที่ส่วนควบคุม นำวิญญาณออกไป - จะไม่มีระนาบ ... ".

ภรรยาคุณหึงเหรอ ยูริ อิวาโนวิช?

มีน้อย...

แต่นี่เป็นเพียงการพูดนอกเรื่องเล็กน้อย โคลงสั้น ๆ ถ้าคุณต้องการ แต่อย่างงั้น...

เกิดมาเพื่อบิน

ผู้บัญชาการกองพลซุ่มยิงนักบิน Yuri Bondarev มากกว่า 2,500 ชั่วโมงบิน ในจำนวนนี้มี 1,100 คนอยู่ในเวลากลางคืน

ไม่มีแม้แต่ผู้สร้างภาพยนตร์ที่น่านับถือที่เลือกนักแสดงสำหรับบทบาทของนักบินทหารเมื่อเห็นบุคคลประเภท Bondarev ย่อมคว้าเขาออกจากผู้สมัครที่เป็นไปได้พันคนโดยไม่ลังเล

เห็นได้ชัดว่าการรับรู้ของเราเกี่ยวกับโลกถูกจัดเรียงว่าค้นหาภาพมาตรฐานโดยไม่ได้ตั้งใจโดยไม่ต้องสงสัยเลยว่านี่คือบุคคลที่อยู่ในสิบอันดับแรกเมื่อเลือกอาชีพ

แต่ทว่า - เขาไม่ยอมให้คำพูดสูงส่ง (เว้นแต่เรากำลังพูดถึงท้องฟ้าและเครื่องบิน) และไม่ทิ้งคำพูดเช่นน้ำหนักตัวหากมีคนหรือสิ่งผิดปกติสำหรับเขาและทิ้งไว้บนปีกอย่างราบรื่น เมื่อบทสนทนาสัมผัสตัวเขาโดยฉับพลัน แต่เป็นเวลาหลายชั่วโมงและไม่รู้จักเหน็ดเหนื่อยเขาสามารถพูดคุยเกี่ยวกับสหายเพื่อนร่วมงานผู้ใต้บังคับบัญชาเพื่อนครอบครัว

เขาไม่ชอบการประชาสัมพันธ์ (ไม่นับการประชุมทางธุรกิจ) และค่อนข้างชอบเส้นทางร่อนที่ยากลำบากสองทางที่มี "หินจากฟากฟ้า" และมีเมฆที่ "เป็นก้อน" ต่ำเหนือ VVP ไปยังตำแหน่งของวิทยากรบนอัฒจันทร์บางแห่ง แต่เนื่องจากตำแหน่งหรือความจำเป็นอื่น ๆ จำเป็นต้องยอมรับอย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้นี้อย่างแน่วแน่และกล้าหาญ

และยังไงก็ตาม Cardin หรือ Yudashkin ดังกล่าวยังไม่เกิดที่จะมากับเสื้อผ้าสำหรับเขาที่เป็นธรรมชาติมากกว่าเที่ยวบินหรือชุดหลวม ๆ ทุกวันซึ่งดูเหมือนว่ามอบให้เขาในสวรรค์โดยกำเนิดของเขาโดยเฉพาะ . ..

ความสามารถพิเศษด้านอาชีพและส่วนตัวที่เด่นชัดของผู้บัญชาการเป็นโรคติดต่อและสะท้อนให้เห็นในลักษณะของผู้ใต้บังคับบัญชาอย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้ ในฐานะที่เป็นหนึ่งในทหารรักษาการณ์ชาวคะฉิ่นที่เคารพนับถือในอดีตกล่าวไว้ว่า: "Bondarevskys" สามารถเห็นได้ในสามไมล์ทะเลและถึงแม้จะมีเมฆต่ำ "

ท้องฟ้าในอ้อมแขนของคุณ

... ในชีวิตประจำวันเรียกว่าทหารสั้น ๆ - "การขนส่ง" ซึ่งอันที่จริงไม่ยุติธรรมเลย เพราะโดยไม่ดูถูกความสำคัญของ "รถบรรทุก" An-26 ที่ขยันขันแข็ง มันเป็นเพียงการขนส่งเพียงครึ่งเดียว "ปีก" ที่สองของกองทหารคือการต่อสู้อย่างหมดจดและประกอบด้วยฝูงบินต่อต้านเรือดำน้ำ "Bekhov" - Be-12

เป็นเวลาหลายปีแล้วที่กรมทหารได้รับการพิจารณาอย่างถูกต้องว่าเป็นหนึ่งในกองทัพอากาศของกองทัพเรือรัสเซียที่ดีที่สุดในแง่ของเกณฑ์หลักของความพร้อมรบ: การฝึกต่อสู้ การจัดหาอาวุธและอุปกรณ์ทางทหาร และความสามารถในการให้บริการของกองเครื่องบิน

ในกองทหารของนักบินซุ่มยิง Bondarev นอกจากตัวเขาเองแล้วยังมีนักบินสามคนที่มีคุณสมบัติการบินสูงเหมือนกัน (สูงกว่า - "มีเกียรติเท่านั้น") นักเดินเรือคนหนึ่งและนักบินชั้นหนึ่งเก้าคนจำนวนผู้นำทางเดียวกัน ชั้นที่ 1 เหล่านี้เป็นนักบินซุ่มยิง: รองผู้บัญชาการกองร้อย พันโท S. Kornakov, S. Karpenko, P. Khinev, V. Ageikin ...

ฉันต้องการสังเกตการทำงานที่ประสานกันอย่างดีของรองลิงก์และบริการนำทาง นำโดยผู้พันยูริ เดวิน Bondarev กล่าว - พวกเขาเป็นคนที่รับภาระหลักเมื่อทำการฝึกรบสำหรับบุคลากรการบิน เจ้าหน้าที่แม้จะมีความแตกต่างในความรับผิดชอบอย่างเป็นทางการและหน้าที่ รู้และรู้วิธีการทำงานของกันและกัน พวกเขามีปฏิสัมพันธ์อย่างชำนาญกับเจ้าหน้าที่การบินของหน่วยเจ้าหน้าที่เจ้าหน้าที่และบริการวิศวกรรมการบิน

ทุกวันนี้ ไม่เหมือนช่วงเวลาที่เลวร้ายที่ยังคงอยู่ในความทรงจำ (เมื่อแม้แต่นักบินรบที่มีประสบการณ์มากที่สุดยังต้องเข้าแถวรอหลายปีกว่าจะบินได้) แทบไม่มีปัญหากับการฝึกบินในกองทหาร

มีงานเพียงพอสำหรับทุกคน - ทั้ง "อันนัม" และ "เบแฮม" - ผู้บัญชาการกองร้อยกล่าว - ขอให้ "พนักงานขนส่ง" ยกโทษให้ฉันสำหรับสิ่งที่แนบมาของฉันนี้ฉันดีใจเป็นพิเศษที่ในที่สุด Be-12 สามารถบินได้เกือบเต็มกำลัง ...

Be-12 เป็นเครื่องบินสากล นอกจากหน้าที่โดยตรงแล้ว - การค้นหาและการทำลายเรือดำน้ำ ยังมีการใช้งานที่กว้างกว่ามากในกิจกรรมการฝึกรบประจำวันของกองทัพเรือ ที่นี่และการรักษาความปลอดภัยต่อต้านเรือดำน้ำของเรือและขบวนที่จุดผ่านแดนและการจัดหาขีปนาวุธและการยิงปืนใหญ่และการลาดตระเวนและการค้นหาทุกประเภท

โดยทั่วไปแล้ว ฉันคิดว่าศักยภาพของ Be-12 ยังไม่ได้รับการชื่นชมอย่างเต็มที่ ทำการค้นหาและกู้ภัยในทะเล ที่นี่ฉันมั่นใจว่าเขาไม่เท่าเทียมกันเลย หรือกล่าวคือ การกำหนดเป้าหมายทางอากาศสำหรับการยิงเรือ อย่างไรก็ตาม เรามักจะสนใจการฝึกซ้อมและกองยานอื่นๆ ในลักษณะนี้ เมื่อไม่นานมานี้หนึ่งในลูกเรือของเราทำงานได้ดีกับ "ชาวเหนือ" และตอนนี้เรากำลังเตรียมรองผู้บัญชาการกองบิน Major Ageikin สำหรับการเดินทางไปยังทะเลบอลติก ...

และถึงกระนั้นทั้งผู้บัญชาการกองทหารและนักบินของ "สัตว์ครึ่งบกครึ่งน้ำที่บินได้" บ่นว่าการใช้ศักยภาพของ Be-12 ตามที่ต้องการอนิจจายังห่างไกล: "เราไม่ได้ทำงานกับเรือมากนัก" "ถ้าในช่วงสหภาพโซเวียตอย่างน้อยเดือนละสองครั้งแล้วตอนนี้พระเจ้าห้ามไม่ให้ทำงานปีละสองครั้ง "," ทุ่นพลังน้ำตอบสนองความต้องการที่ทันสมัยเพียงเล็กน้อย "," เราต้องบินบนดินแดนของอย่างที่พวกเขาพูด , รัฐที่เป็นมิตรซึ่งกำหนดข้อ จำกัด มากมายเกี่ยวกับการใช้ "Bekhs" ของการฝึกการต่อสู้ ...

ยกตัวอย่างการบินจากน้ำ ในฝูงบินต่อต้านเรือดำน้ำในปัจจุบัน มีเพียงผู้บัญชาการกองทหาร Bondarev และผู้บัญชาการกองเรือต่อต้านเรือดำน้ำ ผู้พัน Igor Mankov เท่านั้นที่สามารถทำได้ ไม่ นักบินทุกคนใน "ฝูงบินเปียก" ทุกคนคุ้นเคยดีกับทฤษฎีการบินขึ้นจากพื้นผิวทะเลและการลงจอด แต่มีเพียงสองคนเท่านั้นที่มีทักษะในทางปฏิบัติ

ในเรื่องนี้ ฉันมีความฝันที่มีมาช้านาน แต่ก็ยังไม่สามารถเกิดขึ้นได้ - เพื่อฝึกฝนการทำงาน "จากน้ำ" ให้กับทีมงาน Be-12 ทุกคน - Yuri Ivanovich กล่าว - น่าเสียดายที่มี "แต่" วัตถุประสงค์มากเกินไปในความฝันนี้ ...

ทฤษฏี ผบ.ทหารอารมณ์เสีย แน่นอน เป็นสิ่งที่จำเป็นและดี แต่เมื่อคุณกระโจนลงน้ำด้วยความเร็ว 210 กิโลเมตรต่อชั่วโมง และก่อนที่คุณจะแตะพื้นน้ำ เหลือเวลาเพียงไม่กี่วินาทีและปริมาณเท่าเดิม การตัดสินใจที่ถูกต้องแล้วนี่คือสิ่งที่! ..

เที่ยวบินของคุณ

- ... ฉันเห็นงานหลักของฉันในฐานะผู้บังคับกองร้อยและเป็นภารกิจสำคัญของผู้บังคับกองพันในการจัดเตรียมกะผู้บังคับบัญชาที่คู่ควร ไม่แต่งตั้งให้ดำรงตำแหน่งแล้วสอน กล่าวคือ เสนอประธานบัญชาการให้แก่ผู้บัญชาการมืออาชีพที่เต็มเปี่ยมแล้ว - พันเอก Bondarev ผู้ซึ่งได้พัฒนาและดำเนินการตามวิธีการดั้งเดิมและค่อนข้างมีประสิทธิภาพของเขากล่าว ฝึกผู้บัญชาการเรือ

เราได้ดำเนินการตามโครงการนี้มาตั้งแต่ปี 2000 และผมค่อนข้างพอใจกับผลลัพธ์ที่ได้ สาระสำคัญโดยไม่ต้องพูดถึงความแตกต่างทางวิชาชีพก็คือเมื่อถึงเวลาแต่งตั้งให้ดำรงตำแหน่งผู้บังคับบัญชาผู้สมัครได้เสร็จสิ้นการเรียนรู้โปรแกรมการฝึกอบรมสำหรับผู้บังคับบัญชาของเรือแล้ว เรามีผู้สมัครดังกล่าวในทุกแผนก ด้วยเหตุนี้ระบบของการเปลี่ยนผู้บังคับเรือที่ไม่เจ็บปวดที่เกี่ยวข้องกับการเกษียณอายุของนักบินที่มีอายุถึงขีด จำกัด จึงได้รับการแก้ไขอย่างดี

ยกตัวอย่างเช่น ผู้บัญชาการการบิน พันเอก Tsitovich เขากำลังเตรียมที่จะเกษียณ และในที่ของเขามีนักบินฝึกหัด - กัปตันไซเบนคอฟ ทั้งหมดที่เขาต้องทำคือเรียนให้จบหลักสูตรในโปรแกรม "กลางคืน" และตอนนี้เขาก็พร้อมแล้ว ...

ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา พันเอก Bondarev ได้ฝึกนักบินหกคน - ผู้บังคับเรือ, นักบินชั้นหนึ่งห้าคน นี่คือผลงานที่แท้จริงของเขา

นักบินรู้ตำแหน่งหมวดหมู่ของฉัน: ฉันต้องการนักบินไม่เพียง - ผู้บัญชาการกองร้อยกล่าว - ฉันต้องการผู้บัญชาการ การสอนคนให้บินมีชัยเพียงครึ่งเดียว สิ่งสำคัญคือเขาสามารถตัดสินใจอย่างมีข้อมูล มีความสามารถ และทันท่วงที และแน่นอน ความรับผิดชอบ ความรับผิดชอบในการตัดสินใจคือรากฐานของความเป็นมืออาชีพของผู้บังคับบัญชา ...

โดยวิธีการที่เกี่ยวกับการจัดการคนเดียว ดูเหมือนว่าคำที่เป็นทางการจะถูกรับรู้โดยเฉพาะอย่างยิ่งเบื้องหลังก้อนเมฆ ไม่เพียงแต่ เหนือผู้คน คำสั่งคนเดียว - เหนือตัวเองตั้งแต่แรก เหนือประสบการณ์และความเครียด ความรู้สึกและอารมณ์ ความกล้าหาญที่ควบคุมได้และความกลัวที่ควบคุมได้ ความเร็วของปฏิกิริยาและความเร็วของการประมวลผลข้อมูล เหนือเครื่องบินและการเชื่อฟังของมัน มีเพียงคุณเท่านั้นที่สามารถและต้องคำนวณทุกอย่าง และระยะขอบสำหรับมุมของการโจมตีและความเร็วที่ระบุและการเปลี่ยนแปลงของอุณหภูมิอากาศที่ระดับความสูงและความสูงของเมฆฝนฟ้าคะนองและช่องว่างระหว่างพวกเขา และคุณจะถาม "ที่ดิน" และปรึกษากับลูกเรือของคุณซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของคุณและ "คำสั่งคนเดียว" ส่วนบุคคลของคุณ คุณสร้างทีมนี้ขึ้นมา นำโดยตัวอย่างส่วนตัว บินไปกับมัน ศึกษาเหมือนตัวคุณเอง และคุณเชื่อมันเหมือนมือของคุณเอง

คุณเชื่อในรถ "อายุ" ของคุณ เครื่องยนต์สำหรับวัยเกษียณ และหลายปีที่ผ่านมาไม่ใช่อุปกรณ์ที่ทันสมัยที่สุด

ใช่มีบางอย่างผิดปกติ - แต่เขาคำนึงถึงมันทั้งหมดในขณะที่คนทางโลกคำนึงถึงว่ามีบางอย่างผิดปกติกับสุขภาพของเขาและสามารถทำได้ครึ่งทาง ...

เขาพร้อมสำหรับสิ่งนี้ ลูกเรือของเขาพร้อมสำหรับสิ่งนี้ “โลก” ก็พร้อมสำหรับเรื่องนี้เช่นกัน จำเป็น - ผู้ที่มีประสบการณ์จากพื้นดินจะให้คำแนะนำเสมอว่าจะทำอย่างไรกับวัสดุวิธีการดำเนินการในสถานการณ์ที่ไม่ได้มาตรฐาน

แน่นอนว่าทัศนคติต่อธุรกิจดังกล่าวไม่ได้เกิดขึ้นจากที่ไหนเลย ทั้งหมดนี้เป็นบทเรียนของเขา Bondarev ครูคนแรกและผู้บัญชาการอาวุโสที่เขาบินและรับใช้ครั้งเดียว: ผู้ที่ไม่สามารถหยาบคาย, ตะโกน, ทำให้ขายหน้า บรรดาผู้ที่พูดด้วยความอ่อนโยนเกี่ยวกับสิ่งไม่มีชีวิตมากมาย - เกี่ยวกับรถ: "คุณต้องรักมัน!" บรรดาผู้ที่รู้วิธีการแสดงด้วยมือถึงวิธีการสร้างเที่ยวบิน

ก่อนอื่นนี่คือผู้พันกองบินผู้บัญชาการ Oleg Alexandrovich Trembach - Yuri Ivanovich เล่า - ฉันโชคดีที่เขาเป็นคนแรกของฉันที่กลายเป็นครูที่ปรึกษาพ่อ - ผู้บัญชาการคนแรกของฉัน ตอนเป็นเด็กร้อยโท ฉันอยากเป็นเหมือนเขา และตอนนี้ เกือบ 30 ปีต่อมา สำหรับฉัน เขาเป็นคนประเภทเดียวกัน เพื่อนที่เห็นอกเห็นใจ ที่ปรึกษาที่ชาญฉลาด นักบิน ที่เริ่มต้นทุกวันด้วยการมองดูท้องฟ้า ...

ถนนสู่สวรรค์เริ่มต้นจากพื้นดิน จากการเพียรศึกษาเทคโนโลยีการบินอย่างต่อเนื่อง เครื่องบินไม่ใช่ของเล่น และหากไม่มีทัศนคติที่จริงจัง นักบินจะไม่ประสบความสำเร็จ โรงเรียนนี้ Yuri Ivanovich เคยผ่านไปพร้อมกับรองผู้บัญชาการกองทหารสำหรับบริการด้านวิศวกรรมและการบิน Alexander Grigorievich Sys:

เขารู้วิธีไม่เพียง แต่จะถาม แต่ยังสอน ...

กฎข้อที่สามของนิวตัน

... แล้วฉันก็จำกฎข้อที่สามของนิวตันได้อีกครั้ง และนี่คือนิวตันกับกฎของเขา คุณถาม? และถ้าเพียงเพราะกฎข้อที่สามของนิวตันเป็นอัจฉริยะอยู่แล้วในความเป็นสากล นักฟิสิกส์และนักแต่งบทเพลงต่างก็เคารพเขา Techies และกวี แม้แต่ในนิทานพื้นบ้านโบราณก็ยังสะท้อนออกมา: เมื่อมันย้อนกลับมา มันจะตอบสนอง สิ่งที่คุณหว่าน คุณเก็บเกี่ยว ที่คุณนั่ง คุณลงที่นั่น ...

ไม่ ที่จริงแล้วในต้นฉบับอ่านดังนี้: พวกเขากล่าวว่าถ้าร่างกาย A กระทำด้วยแรงบางอย่างบนร่างกาย B แล้วร่างกาย B ก็กระทำกับร่างกาย A ด้วยแรงเท่ากันและมีทิศทางตรงกันข้าม เครื่องบิน-ที่ดินเช่น. หรือเครื่องบินนำร่อง อะไรจะชัดเจนไปกว่าการมีปฏิสัมพันธ์ของร่างกายแบบนี้?

ใช่ วันนี้ Be-12 และ An-26 ถือเป็นยานพาหนะต่อสู้ที่ล้าสมัย ตัวอย่างเช่น "Annam" อายุเกินสามสิบแล้ว (รุ่น "น้องสุดท้อง" - ปี 1982) "Beham" และอีกมากมาย แต่อย่างที่พวกเขาพูดในกองทหารว่า "มีศีลธรรมเท่านั้น" ดีที่พวกเขาพูดเทคโนโลยี "ขอบคุณนักออกแบบและเจ้าหน้าที่ด้านเทคนิคของกรมทหาร!" - เชื่อถือได้และมั่นคง

“พวกเขายังไม่คาดว่าจะถูกแทนที่” พันเอก Vyacheslav Surkov รองผู้บัญชาการกรมทหารสำหรับบริการวิศวกรรมการบินกล่าว - ทั้งหมดพูดถึงการปรับปรุงกองเครื่องบินในระบบการบินขนส่งทางทหารแบบเดียวกันจนถึงตอนนี้อนิจจายังคงคุยกันอยู่ เพื่ออนาคตอันใกล้กันทั้งนั้น ดังนั้นเราจะบินและรับใช้สิ่งที่เรามี เมื่อเครื่องบินของเราอายุครบ 30 ปีเมื่อไม่กี่ปีที่ผ่านมา อายุการใช้งานของพวกเขาก็ขยายออกไปเป็น 35 ปี อย่างไรก็ตาม เราหวังว่าด้วยความระมัดระวังอย่างเหมาะสม พวกเขาจะสามารถเปลี่ยนสิบสี่และสิบห้าได้ ...

วันนี้ในภาษาของผู้ตรวจสอบการตรวจสอบ "ไม่มีอุปกรณ์ที่ถูกทอดทิ้งและความสูญเสียที่ไม่สามารถกู้คืนได้ในกองทหาร"

หากเราเปรียบเทียบวัสดุและตัวชี้วัดทางเทคนิคของกองทหารกับสถานะของกิจการในหน่วยอากาศที่คล้ายกันในกองยานและกองเรืออื่น ๆ "หัวหน้าวิศวกร" ของกรมทหารยังคงดำเนินต่อไปโดยไม่ได้รับความพึงพอใจจากผลการตรวจสอบแสดงว่าเรามี ความสามารถในการให้บริการสูงสุดของฝูงบินของเรา แน่นอนว่ามีปัญหากับวัสดุสิ้นเปลืองและอะไหล่ แต่ต้องขอบคุณผู้เชี่ยวชาญของเรา เราจึงออกไปได้ ในความทรงจำของฉัน เราไม่มีเครื่องยนต์เครื่องบินขัดข้องแม้แต่ครั้งเดียว ...

และทั้งหมดนี้ต้องขอบคุณประสบการณ์ทักษะทัศนคติต่อการทำงานของผู้เชี่ยวชาญที่แข็งแกร่งเช่นรองผู้บัญชาการกองบินขนส่งสำหรับบริการวิศวกรรมการบิน Major Vladimir Nekrasov หัวหน้ากลุ่มซ่อมบำรุงเครื่องบินและเครื่องยนต์ Major Sergey Podtoptanny หัวหน้ากลุ่มบำรุงรักษาอุปกรณ์วิทยุอิเล็กทรอนิกส์ Major Vitaly Kovalev ...

ฉันสามารถพูดคำที่ใจดีมากมายเกี่ยวกับผู้ใต้บังคับบัญชาเกือบทั้งหมดได้” ผู้พัน Surkov กล่าว - ฉันยังต้องการสังเกตการเข้าสู่ตำแหน่งช่างเทคนิคอาวุโสของ Be-12, Lieutenant Eduard Shemanchuk ถึงจุดนี้ ฉันต้องการทราบว่าเราได้รับกำลังใจอย่างมากจากข้อเท็จจริงที่ว่าเมื่อเร็ว ๆ นี้เจ้าหน้าที่ของกรมทหารได้กลายเป็น "น้อง" ในท้ายที่สุด และในความเป็นจริง ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา เราถูกมองว่าเป็นกองทหารที่ "แก่แล้ว" อายุเฉลี่ยอยู่ที่ 37-38 ปี มีดีน้อยในนี้ ...

ชั้นวางของมาแล้วจ้า

ในช่วงสองปีที่ผ่านมา ผู้สำเร็จการศึกษาจากโรงเรียนการบินห้าคนได้เข้าร่วมลูกเรือการบินของกรมทหาร: นักบินปีกขวาสามคนและนักเดินเรือสองคน นอกจากนี้ พวกเขายังรับและฝึกร้อยโทอีกสองคนจากกองทหารเฮลิคอปเตอร์ ซึ่งไม่ใช่เรื่องง่ายเลยที่จะนำนักบินเฮลิคอปเตอร์ไปที่ "ปีก" พวกเขาบอกว่าบางครั้งการเปลี่ยนผู้เล่นสเก็ตเป็นกองหน้าให้กับทีมฮ็อกกี้ง่ายกว่า

ผู้หมวดที่อ่อนแอยังคงออกจากโรงเรียน ผู้บัญชาการกองร้อยกล่าว - เที่ยวบินสองสามโหลสำหรับนักบินหมายความว่าอย่างไร แทบไม่มีอะไรเลย และถ้าเราพิจารณาว่านาฬิกาเหล่านี้มักจะเป็นเพียง "ตัวเลขในประกาศนียบัตร" ก็ชัดเจนว่าต้องใช้ความพยายามเพียงใดในการเตรียมนักบินมืออาชีพจากบัณฑิต ...

ดังนั้นผู้บังคับบัญชา-พี่เลี้ยงที่มีประสบการณ์จึงแขวนคอนักบินมือใหม่และเฉกเช่นลูกชายของพวกเขาเอง ด้วยความอ่อนโยนที่หยาบคายเล็กน้อยอธิบายว่าอะไรดีอะไรไม่ดี พวกเขาต้องการให้บาร์ของพวกเขาอยู่ในระดับเดียวกับตอนนี้ และหากพระเจ้าประสงค์ ให้สูงขึ้นไปอีก

แรงบันดาลใจของลูกเรืออยู่เหนือนายร้อยที่ยังคงเปราะบางและขี้อายเล็กน้อย - และท้ายที่สุด เราจะเติบโตขึ้น เราจะฝึกแม่นกประเภทหนึ่ง แข็งแกร่ง ฉลาด เลือดเย็น ด้วยปฏิกิริยาตอบสนองและ พัฒนาสัมผัสที่หก

วันนี้ - ผู้บัญชาการกองทหารกล่าว - พวกเขาพร้อมต่อสู้อย่างเต็มที่และทำงานในประเภทการฝึกที่ซับซ้อนที่สุด ...

โดยทั่วไปแล้ว ในสถานการณ์ที่ดี นักบินรุ่นเยาว์สามารถเข้ารับตำแหน่งบังคับบัญชาได้อย่างถูกต้องภายในสี่ปี ด้วยปัจจัยที่ผสมผสานกันอย่างลงตัว - ในสามประการ แต่ "อนิจจา ด้วยเหตุผลเชิงวัตถุ เรายังห่างไกลจากสภาวะในอุดมคติ เพื่อฝึกการต่อสู้”

อย่างไรก็ตาม ทั้งผู้บังคับบัญชาและนักบินไม่บ่นเรื่องนี้มากนัก เพราะเราซาบซึ้งในโชคชะตาแล้วว่าแม้ในฤดูร้อนดูเหมือนว่าเวลาจะหมดหวังเมื่อไม่มีใครสนใจพวกเขาและเมื่อไม่มีอะไรจะเติมเชื้อเพลิงเครื่องบินไม่ต้องพูดถึงงานจริงจัง . และนักบินที่ไม่มีท้องฟ้าคืออะไร?

พวกเขายังได้รับการสนับสนุนโดยข้อเท็จจริงที่ว่าพวกเขาเพิ่งเริ่มได้รับค่าจ้างที่เหมาะสมสำหรับงานโปรดของพวกเขา แม้ว่าพวกเขาจะบอกคุณว่าพวกเขาไม่ได้บินเพื่อเงินเลยและพวกเขาก็บินต่อไป และเพียงเพื่อเห็นแก่ความรู้สึกของอะดรีนาลีนที่ฉีดเข้าไปในเลือด ความรู้สึกของหน้าที่ที่ฉีดมาจากเยาวชนอย่างแน่นหนาและลมปะทะที่สดชื่น กรณีที่เงินไม่ได้เป็นผลและเทียบเท่ากับความเป็นมืออาชีพและการทำงานหนัก แต่เป็นความจำเป็นพื้นฐานเท่านั้น: บ้าน ครอบครัว เด็ก ...

และเมื่อมองดูพวกเขา คุณเชื่ออย่างยิ่งว่า: ไม่ พวกมันไม่ได้ลอยขึ้นไปในอากาศเพื่อหาสิ่งจูงใจทางวัตถุ เงินเดือนของพวกเขาเป็นสิ่งจูงใจจริงหรือ? ไม่น่าเป็นไปได้เพราะแม้แต่ประธานาธิบดีเองก็เพิ่งได้รับความสนใจเป็นส่วนตัวต่อความจริงที่ว่านักบินทหารเป็นชนชั้นสูงในชื่อเท่านั้น แต่ในความเป็นจริง - "กระดูกดำ" ของปีกอากาศรัสเซีย motley ได้รับ "ลำดับความสำคัญน้อยกว่า " เพื่อนร่วมงานบนท้องฟ้ากับเสื้อผ้าพลเรือนสำหรับงานของพวกเขา ตราประจำตระกูลในรังดุมและบั้ง

พ่อและลูก

และยังมีประเพณีที่ดีในครอบครัวของนักบินของกองทหารดังที่พวกเขากล่าวไว้ที่นี่ว่า "ไม่ต้องซื้อหมวกที่มียอดเขาขนาดใหญ่สำหรับลูกชาย" นักบินรู้และเราจะอธิบายว่าใครไม่รู้ "การซื้อหมวกให้ลูกชาย" หมายถึงการฆ่าความฝันของทายาทของโรงเรียนการบิน “แล้วหมอนั่นทำไมล่ะ” - "ใช่ฉันมองไม่เห็นท้องฟ้า!"

กองทหารของ Yuri Bondarev ก็เป็นแบบอย่างในแง่นี้เช่นกัน

ราชวงศ์กองร้อยเป็นเรื่องของความภาคภูมิใจพิเศษของเรา” ผู้พัน Valery Atasov รองผู้บัญชาการกองทหารสำหรับงานการศึกษากล่าว - เรามี - คุณเบื่อที่จะงอนิ้วของคุณ! เหล่านี้เป็นราชวงศ์บินของ Yurins, Nesmachky, Fedorovs, Bashkatovs, Bazylchuk, Kuprins, Narchuk, Nikolaev ... และราชวงศ์ของเจ้าหน้าที่ด้านเทคนิค - Nekrasov, Sysov, Yanovich, Rope, Kushnarev, Slesarchuk ... เวลาอะไร! ..

แต่ไม่เพียง แต่ด้านอารมณ์ของพวกเขาพอใจกับคำสั่งของกองทหารของ "คู่" ที่สืบทอดมาอย่างมืออาชีพของ "การบินผสม":

บุตรชายของบรรพบุรุษที่รับใช้ในกรมทหารตระหนักดีถึงความแตกต่างที่ละเอียดอ่อนของชีวิตทหารรักษาการณ์ของเรา วิธีการรับใช้ ประเพณี - ​​เจ้าหน้าที่การศึกษากล่าว - ดังนั้นหลังจากจบการศึกษาจากมหาวิทยาลัยการบินการก่อตัวนั้นง่ายกว่าและเร็วกว่าของเจ้าหน้าที่รุ่นเยาว์คนอื่น ๆ ...

ก่อนการล่มสลายของสหภาพโซเวียต กองทัพอากาศ Black Sea Fleet ได้รวมกองการบินที่ใช้ขีปนาวุธทางเรือสามกอง, กองบินขับไล่สามกอง, กองบินจู่โจม, กองบินต่อต้านเรือดำน้ำ, เฮลิคอปเตอร์ต่อต้านเรือดำน้ำสองลำ กองทหาร, กองบินลาดตระเวน, กองบินขนส่ง, กลุ่มการบิน ekranoplan เช่นเดียวกับศูนย์ฝึกอบรมที่ 859
องครักษ์ที่ 2 MRAD (ยาม):
- องครักษ์ที่ 5 MRAP (เมอร์รี่)
- MRAP ที่ 943 (Oktyabrskoe);

ยามที่ 119 MIAD (ติราสพล):
- องครักษ์ที่ 86 MIAP (มาร์คูเลชตี้),
- MIAP ที่ 161 (Limanskoe);

OMShAP ครั้งที่ 43 (การ์ด);
318 PLAP (คชา);
องครักษ์ที่ 841 OPLVP (มีเรีย);
ODR AP ครั้งที่ 30 (ซากิ);
OTAP ครั้งที่ 917 (คชา);
OPLVP ที่ 872 (คชา)
OKPLVP ครั้งที่ 78 (โดนุซลาฟ)
ในองค์ประกอบมีเครื่องบินมากกว่า 400 ลำ

จนถึงปี 1990 กองทัพอากาศ Black Sea Fleet มีเครือข่ายสนามบินที่กว้างขวางพวกเขามีพื้นฐานอยู่บนอาณาเขตของสี่สาธารณรัฐของสหภาพโซเวียตในกองทหารรักษาการณ์: Veseloye, Gvardeyskoye, Kacha, Donuzlav, Oktyabrskoye, Saki, Meria, Markuleshty, Limanskoye , Kaspiysk เช่นเดียวกับในสนามบินสำรอง รวมถึง GDP ที่เป็นรูปธรรมของ Chersonesos, Bolshoi Tokmak และ Genichesk

กองทหารรักษาการณ์

สนามบิน Gvardeyskoye (จนถึงปี 1945 - Sarabuz) เป็นหนึ่งในสนามบินหลักของกองทัพอากาศ Black Sea Fleet สนามบินนี้มีพื้นฐานมาจากหน่วยการบินของเครื่องบินทิ้งระเบิด ตอร์ปิโดกับระเบิด และการบินบรรทุกขีปนาวุธ ในปีพ.ศ. 2496 การบินที่ใช้ขีปนาวุธของกองทัพเรือได้ถือกำเนิดขึ้นที่สนามบินแห่งนี้ ในสมัยโซเวียต สนามบินถูกใช้เป็นสนามบินขาเข้าและขาออกสำหรับความเป็นผู้นำของประเทศ

กองบินขีปนาวุธนาวิกโยธินที่ 124

ในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2496 ที่สนามบิน Gvardeyskoye หน่วยพิเศษแยกที่ 27 ได้ถูกสร้างขึ้นเพื่อทำการทดสอบภายใต้เงื่อนไขของหน่วยรบของหน่วยแรกในระบบขีปนาวุธของสหภาพโซเวียต "Kometa" คำสั่งหมายเลข 53280 ของเสนาธิการกองทัพเรือลงวันที่ 30 สิงหาคม พ.ศ. 2498 สั่งให้จัดตั้งกองบินทิ้งระเบิดหนักระยะยาวที่ 124 ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของกองทัพอากาศ Black Sea Fleet บนพื้นฐานของหน่วยพิเศษที่ 27 แยกจากกัน วันนี้เป็นวันก่อตั้งกองทหาร
กองเครื่องบินของกองทหารประกอบด้วย 12 Tu-4KS, 8 Tu-4, 2 MiG-15SDK, MiG-15UTI, Li-2,
โพ-2. และถึงแม้ว่ากรมทหารจะถูกเรียกว่าเป็นกองทหารทิ้งระเบิด แต่ก็เป็นกองทหารการบินที่มีขีปนาวุธทางเรือลำแรกในการบินนาวี
ในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2500 เป็นครั้งแรกในการบินนาวี กองทหารได้เปลี่ยนมาใช้เรือบรรทุกมิสไซล์ Tu-16KS การอบรมขึ้นใหม่เชิงปฏิบัติสำหรับบุคลากรการบินเริ่มขึ้นในเดือนกันยายน และภายในสิ้นเดือนตุลาคม 2500 ลูกเรือ 26 คนได้เสร็จสิ้นโครงการฝึกอบรมขึ้นใหม่
ถึงเวลานี้ (3 ตุลาคม 2500) กองทหารได้เปลี่ยนชื่อเป็น DD MTAP ที่ 124 ตามคำสั่งของรัฐมนตรีว่าการกระทรวงกลาโหมของสหภาพโซเวียตในเดือนตุลาคม 2504 ทุกหน่วยของเหมืองและการบินตอร์ปิโดถูกเปลี่ยนชื่อเป็นเรือบรรทุกขีปนาวุธทางเรือและ MTAP DD ที่ 124 กลายเป็น MRAP ที่ 124
ในช่วงต้นทศวรรษ 1960 MRAP ครั้งที่ 124 ได้ฝึกฝนระบบขีปนาวุธ K-10 ขึ้นใหม่ และดำเนินการจนกว่าจะยุบ
ในตอนท้ายของปี พ.ศ. 2514 MRAP ครั้งที่ 124 ได้กลายเป็นส่วนหนึ่งของกองการบินขนส่งขีปนาวุธของกองทัพเรือที่ 2 ที่เพิ่งจัดตั้งขึ้นใหม่
ในปี พ.ศ. 2532 กองการบินทหารเรือบรรทุกขีปนาวุธแห่งแรกในการบินนาวีถูกยกเลิก ดังนั้นจึงเป็นการเริ่มต้นการยุบการบินที่ใช้ขีปนาวุธของกองทัพเรือทั้งหมดของกองทัพอากาศทะเลดำ

กองบินขีปนาวุธนาวิกโยธินที่ 2

ในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2514 MRAD ที่ 2 ได้ก่อตั้งขึ้นในการบินของ Black Sea Fleet ซึ่งประกอบด้วยกรมการบินสามกอง: MRAP ที่ 5 Guards MRAP ที่ 124 และ MRAP ที่ 943 กองทหารตั้งอยู่ที่สนามบินหลักของพวกเขาคือ Veseloye, Gvardeyskoye และ Oktyabrskoye ตามลำดับคำสั่งของแผนกตั้งอยู่ในกองทหาร Gvardeyskoye
ในช่วงเวลาของการสร้างกองทหารติดอาวุธด้วย:
- MRAP ยามที่ 5 - สองฝูงบิน (22 ลำ) ของผู้ให้บริการขีปนาวุธ Tu-16K-10-26 และด้านล่างของฝูงบิน (11 ลำ) เครื่องรบกวน Tu-16 รถบรรทุกน้ำมันและเครื่องบินทิ้งระเบิด
124 MRAP - สองฝูงบิน (22 ลำ) ของผู้ให้บริการขีปนาวุธ Tu-16K-10 หนึ่งฝูงบิน (11 ลำ) ของ jammers, tankers, bombers และเครื่องบินกู้ภัย Tu-16 สองลำ
MRAP ที่ 943 - สองฝูงบินของผู้ให้บริการขีปนาวุธ (22 ลำ) Tu-16KS และหนึ่งฝูงบินของ jammers Tu-16, รถบรรทุกและเครื่องบินทิ้งระเบิด
พันเอก วี.เอ. Balin เสนาธิการ - ผู้พัน Bondarenko หัวหน้าแผนกการเมือง - ผู้พัน A.I. โคโคเรฟ.
ในตอนท้ายของปี 1975 องค์ประกอบเชิงคุณภาพของแผนกเปลี่ยนไป - สองฝูงบินของ MRAP 943 ที่ได้รับการฝึกฝนใหม่สำหรับผู้ให้บริการขีปนาวุธความเร็วเหนือเสียง Tu-22M2 และเข้าสู่องค์ประกอบการต่อสู้
ในปี 1985 MRAP ของ Guards ที่ 5 เริ่มฝึกขึ้นใหม่และในปี 1986 ได้เข้าสู่องค์ประกอบการต่อสู้ของแผนกบนเรือบรรทุกขีปนาวุธความเร็วเหนือเสียง Tu-22MZ
ในปีเดียวกันนั้น MRAP ที่ 943 ก็เปลี่ยนไปใช้ Tu-22MZ เช่นกันและความแข็งแกร่งของการต่อสู้ของ MRAD ที่ 2 เริ่มประกอบด้วยกองทหารสองกองของ Tu-22MZ ผู้ให้บริการขีปนาวุธเหนือเสียงและหนึ่งกองทหารบน Tu-16K- เรือบรรทุกขีปนาวุธ 10 ลำ
ในปี 1989 ลูกคนหัวปีของการบินบรรทุกขีปนาวุธของกองทัพเรือ MRAP ที่ 124 ถูกยกเลิก ทหารสองนายยังคงอยู่ในแผนก และในปี 1994 การจัดการของแผนกการบินที่บรรทุกขีปนาวุธของกองทัพเรือที่ 2 ถูกยกเลิก ทหารที่ 5 และกองทัพเรือที่ 943 กองบินที่บรรทุกขีปนาวุธแยกจากกัน
เมื่อวันที่ 14 มิถุนายน 1990 คำสั่งธงแดงลำดับที่ 43 ของ Kutuzov ระดับ III กองบิน Sevastopol ของเครื่องบินทิ้งระเบิดภายใต้คำสั่งของพันเอก M. Kukushkin ย้ายไปอยู่ที่สนามบิน Gvardeyskoye และกลายเป็นผู้ใต้บังคับบัญชาของ Black Sea Fleet Air บังคับ. เมื่อวันที่ 1 ธันวาคม พ.ศ. 2533 IPIB ครั้งที่ 43 ได้รับการจัดระเบียบใหม่เป็น OMShAP ครั้งที่ 43 เมื่อวันที่ 1 ธันวาคม พ.ศ. 2538 ซึ่งเป็นกองบินโจมตีทางเรือที่แยกจากกันที่ 43 ผู้บัญชาการกองบิน พันเอก O. Nikolaev ตั้งแต่เดือนพฤษภาคม 2541 ฝูงบินได้รับเครื่องบินใหม่ - Su-24 และ Su-24mr

กองทหารรักษาการณ์ Oktyabrskoye

สนามบิน Oktyabrskoye ซึ่งเป็นฐานทัพถาวรสำหรับหน่วยกองทัพอากาศ Black Sea Fleet เริ่มใช้งานในปี 1955 เมื่อกรมการบินที่ 40 ย้ายมาที่นี่จากสนามบิน Gvardeyskoye ในเดือนตุลาคมของปีนั้น
หมู่บ้าน Oktyabrskoye ตั้งอยู่ในใจกลางคาบสมุทรไครเมีย ห่างจาก Simferopol ไปทางเหนือ 43 กิโลเมตร ทางรถไฟและทางหลวง Simferopol - คาร์คิฟรวมถึงเครือข่ายทางหลวงแอสฟัลต์ที่กว้างขวางทำให้สามารถไปที่นิคมใด ๆ ในแหลมไครเมียได้อย่างรวดเร็ว
เมืองที่อยู่อาศัยของกองทหารรักษาการณ์ เช่นเดียวกับเมืองที่อยู่อาศัยทั้งหมดในสมัยนั้น เริ่มต้นด้วยบ้านชั้นเดียว เมืองค่อยๆ ขยายตัว อาคารห้าชั้นถูกสร้างขึ้นตั้งแต่ปลายทศวรรษ 1970 ซึ่งมีการจ่ายน้ำร้อนจากส่วนกลางอยู่แล้ว
เมืองบริการอยู่ห่างจากย่านที่พักอาศัย 3 กิโลเมตร ซึ่งสร้างปัญหาให้กับบุคลากรโดยเฉพาะเมื่อต้องชุมนุมกันเฝ้าระวัง
กองทหารก่อตั้งขึ้นเมื่อวันที่ 28 พฤษภาคม พ.ศ. 2481 กองทหารประกอบด้วยกองบินห้ากอง ฐานคือสนามบิน Sarabuz ผู้บัญชาการคนแรกของกรมทหารคือ Nikolai Alekseevich Ostryakov (ผู้บัญชาการในอนาคตของกองทัพอากาศ Black Sea Fleet)
ตั้งแต่เดือนมิถุนายน พ.ศ. 2484 กองทหารได้กลายเป็นส่วนหนึ่งของกองพลน้อยเครื่องบินทิ้งระเบิดที่ 63 ตั้งแต่วันที่ 9 มีนาคม พ.ศ. 2487 - เข้าสู่กองอากาศที่ 13 ของเครื่องบินทิ้งระเบิดดำน้ำ เมื่อวันที่ 31 พฤษภาคม พ.ศ. 2487 กองทหารได้รับรางวัล Order of the Red Banner เมื่อวันที่ 7 กันยายน พ.ศ. 2487 ได้รับชื่อกิตติมศักดิ์ "คอนสแตนซ์"
หลังสิ้นสุดสงครามโลกครั้งที่ 2 ในเดือนเมษายน พ.ศ. 2489 กองทหารได้กลับไปยังสนามบินก่อนสงคราม Gvardeyskoye (Sarabuz)
เมื่อวันที่ 15 พฤศจิกายน พ.ศ. 2493 บุคลากรของกรมทหารได้เริ่มการฝึกขึ้นใหม่สำหรับเครื่องบิน Il-4 และในวันที่ 22 ธันวาคม พ.ศ. 2493 ลูกเรือ 32 คนจาก 33 คนที่วางแผนไว้สำหรับการฝึกขึ้นใหม่ได้รับการฝึกอบรม อย่างไรก็ตาม เครื่องบิน Il-4 ไม่ได้ใช้งานเป็นเวลานาน เมื่อวันที่ 8 ตุลาคม พ.ศ. 2494 การอนุรักษ์ได้เริ่มขึ้นเนื่องจากการเปลี่ยนไปใช้เครื่องบินเจ็ท เมื่อวันที่ 13 ตุลาคม พ.ศ. 2494 ได้รับ Il-28 สี่ตัวแรก
ในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2498 กองทหารถูกย้ายไปที่สนามบิน Oktyabrskoye เมื่อวันที่ 2 กุมภาพันธ์ 2500 บุคลากรได้รับคำสั่งจากผู้บัญชาการกองทัพอากาศ Black Sea Fleet ให้ฝึกกองทหารสำหรับเครื่องบิน Tu-16 การเตรียมการสำหรับการพัฒนาเครื่องบินเริ่มขึ้นซึ่งดำเนินการโดยนักบินของกรมทหารโดยมีการพักช่วงสั้น ๆ จนถึงสิ้นปี 2533
เมื่อวันที่ 25 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2518 กองบินที่ 1 ฮีโร่ของสหภาพโซเวียต A.P. Tsurtsumiya เป็นคนแรกในการบินของกองทัพเรือที่เริ่มการฝึกสอนทางทฤษฎีบนเรือบรรทุกขีปนาวุธความเร็วเหนือเสียง Tu-22M2 เมื่อวันที่ 3 กันยายน พ.ศ. 2517 เครื่องบิน Tu-22M2 ลำแรกลงจอดที่สนามบิน Oktyabrskoye และในกลางเดือนกันยายน พันเอก Yu. P. Zverev ผู้บัญชาการกองทหารได้เป็นคนแรกที่ "ทดสอบ" สนามบินบ้านเกิดของเขา
ในเดือนเมษายน พ.ศ. 2518 ทหารหกนายเข้าร่วมในการฝึกซ้อม Ocean-75 ด้วยการซ้อมรบระหว่างกองเรือที่สนามบิน Olenya ของ Northern Fleet
ตามโปรแกรมการฝึก เมื่อวันที่ 17 เมษายน พ.ศ. 2518 ลูกเรือของผู้บัญชาการฝูงบิน พันโทวลาดิมีร์ อีฟิโมวิช ซาดิรากี เป็นครั้งแรกในหน่วยรบ ได้ดำเนินการปล่อยขีปนาวุธล่องเรือ Kh-22M ด้วย "ยอดเยี่ยม" " ที่ช่วงทะเลที่ 77 การปล่อยตัวดำเนินการด้วยความเร็วเหนือเสียง
นี่เป็นการฝึกหัดครั้งแรกในสหภาพโซเวียตซึ่งมีเรือบรรทุกขีปนาวุธความเร็วเหนือเสียง Tu-22M เข้าร่วมด้วย
ในอนาคต กองทหารบนเครื่องบิน Tu-22M ได้เข้าร่วมในการฝึกซ้อมทั้งหมดที่จัดขึ้นที่โรงละคร Black Sea โดยได้รับคะแนนสูงอย่างสม่ำเสมอ
ในปีพ.ศ. 2525 ฝูงบินเดียวในเวลานั้นในสหภาพโซเวียตถูกยกเลิก ซึ่งยังคงใช้งานขีปนาวุธ Tu-16KS ต่อไป ผู้บัญชาการคนสุดท้ายของมันคือพันโทคอนสแตนตินอักเซนอฟ บุคลากรส่วนหนึ่งของฝูงบินที่เชี่ยวชาญเครื่องบิน Tu-22M2 ยังคงให้บริการในกองทหารต่อไป บางคนถูกย้ายไปยังหน่วยอื่นๆ ที่ควบคุมเครื่องบิน Tu-16 กองเรือบรรทุกขีปนาวุธ Tu-22M2 สองกองบินยังคงอยู่ในกองทหาร
ในปี 1986 กองทหารเริ่มฝึกใหม่สำหรับเครื่องบิน Tu-22MZ ในทางทฤษฎี ฝูงบินการบินชุดแรกและลูกเรือบางส่วนในทางปฏิบัติ ได้ฝึกขึ้นใหม่ในอุตสาหกรรมเยื่อกระดาษและกระดาษ 33 แห่ง และ PLC ลูกเรือที่เหลือ - ที่ฐานกองร้อย คนแรกที่ลงจอดบน Tu-22MZ ที่สนามบิน Oktyabrskoye คือลูกเรือของรองผู้บัญชาการกองบินที่ 1, Major V. Myasnikov และผู้บัญชาการฝูงบินของฝูงบินนี้ Major V. Tsyganenko หลังจากแซงเครื่องบินสองลำจาก สนามบินเวเซโลเย
ในวันอาทิตย์สุดท้ายของเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2539 ลูกเรือสองคนของ MRAP 943 บนเครื่องบิน Tu-22MZ เป็นครั้งสุดท้ายได้แสดงทักษะของพวกเขาในขบวนพาเหรดที่อุทิศให้กับการเฉลิมฉลองวันกองทัพเรือรัสเซียโดยบินที่ระดับความสูงต่ำมากเหนือขบวนพาเหรด ของเรือรบ Black Sea Fleet ในอ่าวหลักของเมืองฮีโร่ Sevastopol
เมื่อวันที่ 1 พฤศจิกายน พ.ศ. 2539 กองบิน Red Banner Constance Aviation Regiment ของกองทัพเรือที่ 943 หยุดอยู่ และด้วยเหตุนี้ การบินที่ใช้ขีปนาวุธนำวิถีของกองทัพอากาศของกองเรือทะเลดำก็หยุดอยู่

Garrison Merry

กองบัญชาการขีปนาวุธนาวิกโยธินที่ 5 ของสงครามผู้รักชาติ ชั้นที่ 1 กรมการบินคอนสแตนซ์ก่อตั้งขึ้นเมื่อวันที่ 15 พฤศจิกายน พ.ศ. 2482 ตั้งแต่เดือนสิงหาคม ค.ศ. 1941 จนกระทั่งสิ้นสุดการสู้รบ เขาเป็นสมาชิกของกองพลน้อยเครื่องบินทิ้งระเบิดที่ 63 (1 MTAD - 2nd Guards MTAD) ตั้งแต่วันแรกของมหาสงครามแห่งความรักชาติ กองทหารได้เข้าร่วมในการสู้รบอย่างแข็งขัน โดยโจมตีเป้าหมายของศัตรูในอาณาเขตของโรมาเนีย ระหว่างการป้องกันเซวาสโทพอล เมื่อวันที่ 3 เมษายน พ.ศ. 2485 ได้มีการแปรสภาพเป็นทหารองครักษ์ที่ 5 MTAP กองทหารเต็มกำลังหรือส่วนหนึ่งของกองกำลังมีส่วนร่วมในการปฏิบัติการและการต่อสู้ทั้งหมดของกองทัพอากาศ Black Sea Fleet ในมหาสงครามแห่งความรักชาติ
ในปีหลังสงคราม เช่นเดียวกับทุกกองทหารของกองทัพอากาศ Black Sea Fleet MRAP ที่ 5 Guards ได้เริ่มเชี่ยวชาญด้านเทคโนโลยีเจ็ท ในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2494 ที่สนามบิน Oktyabrskoye กองทหารเริ่มฝึกเครื่องบินทิ้งระเบิดตอร์ปิโด Tu-14 และเมื่อวันที่ 18 สิงหาคม พ.ศ. 2494 ทหาร 9 คนเข้าร่วมในขบวนพาเหรดทางอากาศในมอสโก
ในปี 1956 เครื่องบินทิ้งระเบิดพิสัยไกล Tu-16 ลำแรกในกองทัพอากาศ Black Sea Fleet เข้าสู่อาวุธยุทโธปกรณ์ของกรมทหาร และเมื่อปลายปี 2500 ตามกองร้อยที่ 124 เรือบรรทุกขีปนาวุธ Tu-16KS กองทหารเชี่ยวชาญระบบขีปนาวุธอย่างรวดเร็วและเมื่อต้นปี 2501 ลูกเรือของผู้บัญชาการทหารพันเอก V. Dubina ได้เปิดตัวขีปนาวุธสองลูกจากวิธีเดียวแม้ว่าก่อนหน้านี้ความเป็นไปได้นี้ไม่เพียง แต่ถูกตั้งคำถามเท่านั้น แต่ยังถูกปฏิเสธอย่างเด็ดขาด
ในปีพ. ศ. 2502 ฐานทางเทคนิคนิวเคลียร์ที่ตั้งอยู่ในกองทหารรักษาการณ์ Vesyloye ได้รับการยอมรับในกองทัพอากาศ Black Sea Fleet จากการบินระยะไกล ฐานนี้มีประสบการณ์ในการจัดหาเรือบรรทุกอาวุธนิวเคลียร์ Tu-4 และ Tu-16 แล้ว
ในปี 1960 กองทหารเป็นหน่วยแรกในกองทัพอากาศ Black Sea Fleet ที่เริ่มควบคุมระบบขีปนาวุธ K-10 ใหม่ ในปี 2512 ระบบขีปนาวุธ K-10-26 ถูกนำมาใช้ในปี 1970 เรือบรรทุกขีปนาวุธ Tu-16K-10 ได้รับการติดตั้งใหม่สำหรับคอมเพล็กซ์ใหม่ และ MRAP ที่ 5 ของ Guards จะได้รับการฝึกใหม่อีกครั้ง
ในปีพ.ศ. 2528 กรมการบินทหารเรือที่บรรทุกขีปนาวุธของกองทัพเรือที่ 5 ได้เริ่มควบคุมเรือบรรทุกขีปนาวุธความเร็วเหนือเสียง Tu-22MZ และในปีหน้าได้เข้าสู่องค์ประกอบการต่อสู้ของกองทัพอากาศ Black Sea Fleet ในปี 1990 เป็นครั้งแรกในการบินนาวี ขีปนาวุธล่องเรือ Kh-22M สองลูกถูกปล่อยพร้อมกันด้วยความเร็วเหนือเสียง
เมื่อวันที่ 15 ธันวาคม พ.ศ. 2537 กองบัญชาการขีปนาวุธนาวิกโยธินที่ 5 แห่งสงครามผู้รักชาติชั้นที่ 1 กรมการบินคอนสแตนซ์ถูกยกเลิก

รองผู้อำนวยการ TsVMMU ด้านงานวิทยาศาสตร์
พันเอกนักเขียน V. B. Ivanov

ในช่วงมหาสงครามแห่งความรักชาติ (WWII) การบินของ Black Sea Fleet เช่นเดียวกับในทะเลบอลติก ได้รับการเปลี่ยนแปลงตามวัตถุประสงค์และในเชิงองค์กรในการดำเนินสงครามและการปรากฏตัวของเครื่องบินรุ่นใหม่ ด้านล่างนี้จะสรุปการปฏิบัติการทางทหารของกองทัพเรือ Black Sea Fleet แต่ละจุดตามลำดับเวลาตั้งแต่ต้นสงครามโลกครั้งที่สอง

5.5.1. กลาโหมของโอเดสซา (05.08-16.10.41)

ในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2484การป้องกันของโอเดสซาเริ่มต้นขึ้น กลุ่มรบที่ดำเนินการในพื้นที่นี้ประกอบด้วย: IAP ที่ 8 (24 I-16), ฝูงบินของ IAP ที่ 32 (7 Yak-1), OIAE ที่ 94 (4 I-15bis), ฝูงบินจู่โจม (6 Il-2 ) และสี่ ฝูงบินของเครื่องบินทะเล: ที่ 7, 70, 80 และ 82 ซึ่งรวมถึง MBR-2 หลายชุด (การลาดตระเว ณ ทางทะเล), GST (เครื่องบินขนส่ง) และ MTB-2 สองลำ (เครื่องบินทิ้งระเบิดหนักทางเรือ )

TTD MBR-2 GTS MTB-2 ความเร็วกม. / ชม 36 297 355 Dal.P กม. 690 4300 4500 เพดาน. ม 7400 5300 7100 ติดอาวุธ 2-4 ShKAS 4-5 ShKAS 4 ShKAS ระเบิดกก. 600 1000 4000-7000 ลูกเรือ 2 7 5-6

นอกจากนี้ IAP ที่ 69 ที่มีชื่อเสียงของ Lev Shestakov ยังตั้งอยู่ในโอเดสซา การสนับสนุนกองหลังของโอเดสซายังได้รับการสนับสนุนจาก IAP ที่ 9 (ฐานใน Nikolaev), IAP ที่ 2 และ BAP ที่ 40 (ฐานในแหลมไครเมีย) เมื่อศัตรูบุกเข้ามา ยูนิตเก่าก็ถูกถอนออกจากโอเดสซา และยึดตำแหน่งโดย: ฝูงบินที่ 1 ของ IAP ที่ 8, OSHAE ที่ 46 (IL-2, ติดอาวุธด้วย PC-82) รวมถึง Yak-1 และ I อีกหลายคน -15 จาก OIAE ครั้งที่ 94 ระหว่างการป้องกัน 73 วันของโอเดสซา การบินของกองทัพเรือได้ทำการก่อกวน 4644 ครั้ง (รวม 624 ครั้งในตอนกลางคืน) ยิงเครื่องบินเยอรมันและโรมาเนีย 80 ลำในการสู้รบ และสูญเสียเครื่องบิน 47 ลำ
15.09-29.10.41 กลุ่มอากาศของพลตรี V.V. Ermachenkova ซึ่งตั้งอยู่ในพื้นที่ของ Freiford (ไครเมีย) นอกเหนือจากการป้องกันโอเดสซาจากอากาศแล้วยังโจมตีศัตรูในพื้นที่คอคอดไครเมียอีกด้วย กลุ่มประกอบด้วยเจ็ดฝูงบิน ทั้งแยกจากกันและเป็นส่วนหนึ่งของกองทหารอย่างเป็นทางการ กลุ่มมาถึงฐานทัพเมื่อวันที่ 14 กันยายน พ.ศ. 2484 ในขั้นต้นกลุ่มประกอบด้วย 3 ฝูงบินจาก IAP ที่ 8 (12 I-15 และ I-16), OBAE ที่ 70 (SB-2), IAE ที่ 51 (Yak-1), IAE ที่ 101 (I-16 ) รวมทั้ง ShaE ครั้งที่ 46 (IL-2) ในต้นเดือนตุลาคม กลุ่มได้รับการเสริมกำลังด้วย AP ที่ 11 ซึ่งติดตั้งด้วย I-5 แบบโบราณ รวมทั้ง IAP ที่ 62 ซึ่งมีฝูงบินสามฝูงติดตั้งด้วย MiG-3, Pe-2 และ LaGG-3 แม้ว่าที่จริงแล้วกองทหารจะมีเจ้าหน้าที่ส่วนใหญ่โดยอาจารย์ของโรงเรียนการบิน Yeisk แต่แท้จริงแล้วในสามสัปดาห์นั้นประสบความสูญเสียอย่างหนักและหยุดอยู่จริง นอกจากนี้ ยังได้รวมหน่วยการบินอื่นๆ ไว้ในกลุ่มในช่วงเวลาสั้นๆ กลุ่ม Freiford ทำการก่อกวน 1,709 ครั้ง ทำลายรถถัง 40 คันและเครื่องบิน 94 ลำ (ในอากาศและบนพื้นดิน) เราไม่ทราบข้อมูลเกี่ยวกับการสูญเสียของกลุ่ม แต่เราสามารถประมาณการได้ตามข้อมูลของกรมทหารที่ 8 โดยรวมแล้ว กองทหารสูญเสียยานพาหนะ 20 คันจากการยิงปืนใหญ่ต่อต้านอากาศยานของข้าศึก นักบินเสียชีวิต 14 คน บาดเจ็บ 8 คน

5.5.2. การป้องกันเซวาสโทพอล (30.10.41-04.07.42)

30.10.41 การป้องกันของเซวาสโทพอลเริ่มต้นขึ้น IAP ครั้งที่ 3, 8 และ 9, MTAP ครั้งที่ 2, BAP ครั้งที่ 40 และ IAP ครั้งที่ 116 และ 119 ได้เข้าร่วมในการต่อสู้เพื่อเมือง กองกำลังบางส่วนของพวกเขาภายใต้เซวาสโทพอลถูกส่งโดย IAP ที่ 7, 32, 62, MAE 78 และ 87, 95 ShAE, 16, 18, 45, 82, 83 -I MRAE รวมถึงกองทหารของกองทัพอากาศที่ 5
01.11.41 ที่สนามบินในเซวาสโทพอล นักสู้ 24 คนจาก IAP ที่ 8, 20 I-5 จาก ShAP ที่ 11, 18 Il-2 จาก ShAP ที่ 18 รวมถึงเรือบินได้ 31 ลำ อย่างไรก็ตาม ขนาดของสวนสาธารณะมีการเปลี่ยนแปลงตลอดเวลา ตัวอย่างเช่น ไม่กี่วันต่อมามีการย้าย Ilovs 8 ลำและ I-15 อีก 3 ลำใกล้กับ Kerch
12.11.41 ฝ่ายเยอรมันได้ทำการทิ้งระเบิดครั้งใหญ่ที่เซวาสโทพอล ในช่วงเช้าตรู่ 23 Ju-88s ทำการจู่โจมครั้งแรก เมื่อเวลา 16-00 น. การจู่โจมซ้ำแล้วซ้ำอีกโดย 36 Ju-88 และ He-111 เป็นผลให้เรือลาดตระเวน "Chervona Ukraine" ถูกจมและเรือพิฆาตสองลำ "Perfect" และ "Svobodny" ถูกระงับการใช้งาน ชาวเยอรมันสูญเสียยานพาหนะ 4 คัน (6.8%): หนึ่งถูกยิงโดยพลปืนต่อต้านอากาศยาน สองโดยนักสู้ และที่สี่ถูกกระแทกบน MiG-3 โดยร้อยโท Yu. Ivanov สี่วันต่อมา Ivanov เสียชีวิตในแกะตัวอื่น
22.11.41 พื้นที่เสริมกำลังเซวาสโทพอลมีเครื่องบิน 59 ลำ โดย 39 ลำพร้อมรบ ในต้นเดือนธันวาคม ฝูงบินแรกของ IAP ที่ 3 ที่ติดตั้ง I-15 รวมถึงฝูงบินที่ห้าของ IAP ที่ 32 ซึ่งมี Yak-1 10 ลำ เดินทางมาจาก Yeisk ไปยัง Kulikovo Pole กองบินที่ห้าได้รับคำสั่งจากกัปตันเอ็ม Avdeev ในไม่ช้าฝูงบินก็เปลี่ยนหมายเลขและรวมอยู่ใน IAP ที่ 8
18.12.41 DB-ZF จากฝูงบินของ Captain F.M. Chumichov และสองลิงค์ของ Pe-2 อย่างไรก็ตาม เนื่องจากการยิงปืนใหญ่ของเยอรมันที่สนามบิน เครื่องบินจึงถูกนำไปยังคูบาน เนื่องจากมีนักบินมากกว่ารถยนต์ เครื่องบินแต่ละลำจึงใช้เวลาอยู่บนอากาศ 12-15 ชั่วโมงต่อวัน
17.12.41 เครื่องบินรบของฝูงบินที่ 2 และ 3 ของ IAP ที่ 8 สกัดกั้นกองกำลัง Ju-88 ที่บินไปยังเซวาสโทพอล ทางฝั่งโซเวียต มียานพาหนะหลายประเภทเข้าร่วม: Yak-1, LaGG-3, MiG-3, I-16 และ I-15bis วอลเลย์ 16 เครื่อง PC-82 ได้ทุบเครื่องบินทิ้งระเบิดหนึ่งลำ และพวกเยอรมัน "รีบทิ้งระเบิดและหันหลังกลับ"
21.12.41 เค.ดี. Denisov จาก IAP ครั้งที่ 8 ยิง Ju-87 เหนือ Sevastopol นักบินชาวเยอรมันถูกจับเข้าคุกและขอให้มอบปืนพกให้กับนักบินที่ยิงเขาตก หลังจากไปเยี่ยมเจ้าหน้าที่แล้ว ปืนพกก็ยังไปถึงเดนิซอฟ และเขาอาจเป็นนักบินคนเดียวของกองทัพอากาศโซเวียตที่สวมปืนพก "สไตล์คาวบอย" - จากทั้งสองฝ่าย
ต้นปี 2485ฝูงบินที่สองของ IAP ที่ 7 (MiG-3) และ IAE ที่ 87 (I-16) มาถึง Chersonesos ฝูงบินทั้งสองจึงกลายเป็นส่วนหนึ่งของ IAP ที่ 8 กองทหารนี้ยังได้รับ Pe-2, SB-2 และ I-16 หลายตัว หลังจากนั้นไม่นาน Pe-2, SB-2 และ DB-ZF ทั้งหมดถูกประกอบเป็นชุดแยก นำโดย Major I.I. มอร์คอฟกิ้น การปรับโครงสร้างองค์กรได้ดำเนินการในหน่วยงานตามท้องทะเล บนพื้นฐานของฝูงบินที่มีอยู่และ MRAP ที่ 116 กองพลทหารเรือที่ 2 ได้ก่อตั้งขึ้น ผู้บัญชาการกองพลน้อยคือ V.I. มะเร็ง. เมื่อวันที่ 6 มกราคม พ.ศ. 2485 ฝูงบินเซวาสโทพอลประกอบด้วยเครื่องบินประเภทต่างๆ 95 ลำ
01-05.42 เนื่องจากสภาพอากาศเลวร้าย จึงไม่มีการดำเนินการในอากาศ ในช่วงเวลานี้ ผู้สังเกตการณ์โซเวียตบันทึกเครื่องบินเยอรมันได้เพียง 239 ครั้งเท่านั้น ในวันแรกของเดือนพฤษภาคม การปลดเครื่องบินทะเลถูกย้ายไปยัง MRAP ที่ 116 และยังสร้าง OAS ที่ 3 (กลุ่มอากาศพิเศษ) ขึ้นพร้อมๆ กันเพื่อยุบ MAB ที่ 2 ขนาดของฝูงบินเปลี่ยนแปลงตลอดเวลา ดังนั้น ในวันที่ 10 พฤษภาคม กลุ่มนี้มีเครื่องบิน 98 ลำ (พร้อมรบ 53 ลำ) ต่อมาจำนวนเครื่องบินก็เพิ่มขึ้นเป็น 116 ลำ และ ณ สิ้นเดือนมิถุนายนมีเครื่องบินเพียง 64 ลำ (34 พร้อมรบ) ในขณะเดียวกัน เมื่อวันที่ 25 พฤษภาคม การก่อสร้างสนามบิน Yukharinaya Balka เสร็จสมบูรณ์ โดยเป็นที่ตั้งของ LaGGi และ Yaki จาก IAP ที่ 9 รวมถึง U-2 และ UT-1 จาก NBAP ที่ 23
29.05.42 กองกำลังป้องกันเข้าร่วมโดย IAP ที่ 247 จาก VA ที่ 5 พร้อมกับ Yak-1 สิบตัวและนำโดย Major Yu.H. ซื้อแล้ว. ไม่กี่วันต่อมา มีนักสู้ประเภทเดียวกันอีก 17 คนเข้ามาในฝูงบินของ V.I. เดนิซอฟ. นักบินที่ไม่มีประสบการณ์ของทั้งสองหน่วยประสบความสูญเสียอย่างหนัก
ประมาณวันที่ 10 มิถุนายน พ.ศ. 2485หน่วยของกองทหารต่อไป - กองทัพ IAP ที่ 45 - มาถึง Chersonesos จามรี-1 ทั้งหมด 17 ลำมาถึงและเข้าร่วมการรบเมื่อวันที่ 11 มิถุนายน นักบินของกรมทหารเชื่อว่างานของพวกเขาคือแซงเครื่องบินไปที่เซวาสโทพอลเท่านั้นพวกเขาไม่ได้คาดหวังว่าจะถูกส่งเข้าสู่สนามรบ นักบินบางคนก็ตัดสินใจทิ้งร้าง คำสั่งตอบสนองต่อสถานการณ์ที่ยากลำบาก และเกี่ยวกับ ผู้บัญชาการกองร้อย ร้อยโท D.I. Alenin ถูกถอดออกจากตำแหน่ง และนักบินที่มีประสบการณ์ K.D. เดนิซอฟ. ในสัปดาห์แรกของการต่อสู้ IAP ครั้งที่ 45 สูญเสียยานพาหนะ 6 คันในการรบทางอากาศ และ 3 คันจากการยิงปืนใหญ่ต่อต้านอากาศยานของศัตรู
20.06.42 เรือบินและเครื่องบินทิ้งระเบิดทั้งหมดถูกถอนออกจากเซวาสโทพอล รวมเป็น 21 ลำ
25.05.42 ใน OAS ที่ 3 มีเครื่องบินให้บริการ 32 ลำ ในวันนี้ มีการตัดสินใจที่จะเริ่มการอพยพ IAP ที่ 247, GIAP ที่ 6 และฝูงบินหลายฝูงไปยังคอเคซัส เครื่องบินของกองทหารถูกย้ายไปยัง IAP ที่ 9 ซึ่งจนถึงขณะนี้มีเพียง I-15 และ I-153 เท่านั้น (ไม่นับ 4 Yak ซึ่งสืบทอดมาจาก IAP ที่ 45)
28.05.42 นักบินได้ทำการจู่โจมศัตรูครั้งสุดท้ายในวันรุ่งขึ้น Yak-1 แปดตัวก็บินไปลาดตระเวนฟรี I. Saprykin และ H. Levitsky ยิง Ju-87 ซึ่งทำให้ได้รับชัยชนะครั้งสุดท้ายในประวัติศาสตร์ของ OAS ที่ 3
21-30.05.42 เครื่องบิน PS-84 สิบแปดเครื่องจากกลุ่มการบินมอสโกส่งกระสุนและอาหารไปยังเซวาสโทพอล อพยพผู้บาดเจ็บ ผู้หญิงและเด็ก รวมถึงสินค้าที่มีค่าโดยเฉพาะ อพยพประชาชนแล้ว 222 คน


30.06-01.07.42 ในเวลากลางคืนเครื่องบินถอนออกจากเซวาสโทพอล 11 Yak-1, 1 UT-1, 4 U-2, 7 Il-2, 3 I-153, 2 I-15, 4 I-16 และ 2 LaGG- 3. เครื่องบินผิดพลาดสามสิบลำถูกทำลายที่สนามบิน ในเมือง มีลูกเรือสิบคนจาก ShAP ที่ 23 นำโดยกัปตัน M.I. โอคัปกิน. เกือบทั้งหมดเสียชีวิตระหว่างการต่อสู้ตามท้องถนน ในคืนวันเดียวกัน กลุ่ม MBR-2, MBT-2 หนึ่งตัวและ GST หนึ่งตัวบินไปที่อ่าว Kazachya แต่ MBR-2 ไม่ได้พาใครขึ้นเครื่องเนื่องจากสภาพอากาศเลวร้าย ในการบิน เครื่องยนต์ GTS ล้มเหลวและเครื่องบินกระเด็นตกลงมาจากพายุ ลูกเรือของเครื่องบินและผู้อพยพ 33 คนถูกรับโดยเรือกวาดทุ่นระเบิดที่ผ่านไป
ผลของกิจกรรมของ OAS ที่ 3 สามารถประเมินได้ดังนี้: ในช่วงตั้งแต่วันที่ 25 พฤษภาคมถึง 1 กรกฎาคม 1942 นักบินได้ทำการบิน 3144 ครั้งรวมถึงการโจมตีภาคพื้นดิน 1621 ครั้ง รถถัง 57 คันถูกทำลาย เครื่องบิน 60 ลำถูกยิง และเครื่องบินเยอรมันอีก 43 ลำถูกทำลายบนพื้น ฝ่ายโซเวียตสูญเสียเครื่องบิน 53 ลำ โดยมีเพียง 3 ลำจากการยิงปืนใหญ่ต่อต้านอากาศยานของศัตรู เครื่องบิน 16 ลำไม่ได้กลับจากภารกิจ และอีก 30 ลำต้องถูกทิ้งที่สนามบิน นักบินเสียชีวิต 50 คน นักบินของกองทัพอากาศที่ 5 ได้เพิ่มเครื่องบินศัตรู 35 ลำในรายการชัยชนะ เมื่อวันที่ 31 กรกฎาคม พ.ศ. 2485 กลุ่มถูกยกเลิก

5.5.3. การดำเนินการเกี่ยวกับการสื่อสารทางทะเล ศัตรู

2 เมษายน 2485เครื่องบินทะเล GST พร้อมด้วยเครื่องบินทิ้งระเบิดจากกองพลการบินที่ 63 (IL-4) โจมตีกองเรือโรมาเนียขณะวางทุ่นระเบิดทางตะวันตกเฉียงใต้ของแหลมโอลินกา เป็นผลให้ชั้นทุ่นระเบิด "Dacia" และเรือพิฆาต "Sborul" ได้รับความเสียหาย
ระหว่างเดือนกรกฎาคมถึงธันวาคม 2485เป็นเรื่องยากที่จะจัดการกับการขนส่งทางเรือของเยอรมันในส่วนตะวันตกของทะเลดำ เนื่องจากเส้นทางเดินเรือของศัตรูอยู่ห่างจากสนามบินของการบินนาวีของเรามากพอ ดังนั้นคำสั่งของกองทัพเรือจึงเน้นการโจมตีการสื่อสารทางทะเลของศัตรูส่วนใหญ่ในอ่าว Kerch โดยจัดสรร GMTAP ที่ 5, BAP ที่ 40, ShAP ที่ 18, ShAP ที่ 47 และ MRAP ที่ 119
ในช่วงครึ่งหลังของปี 2485นักบินของกองทัพเรือได้ทำการก่อกวน 1,450 ครั้ง จม 2 ลำขนส่ง 4 เขื่อน เรือข้ามฟาก 2 ลำ เรือเทียบท่า 2 ลำ เรือกวาดทุ่นระเบิด 1 ลำ และเรือตอร์ปิโด 1 ลำ
ภายในต้นปี พ.ศ. 2486ฐานการบินของกองทัพเรือเริ่มเคลื่อนไปข้างหน้าพร้อมกับแนวรบด้านทิศตะวันตก
ในปี ค.ศ. 1943มีการก่อกวน 9230 ครั้งในขบวนรถ ในระหว่างนั้นสามารถปล่อยเรือและเรือที่มีการกำจัดรวม 45,000 ตันไปที่ด้านล่าง
01.03.43 การบินของกองทัพเรือบุกเข้าไปในการขนส่งของเยอรมันที่ประจำการอยู่ใกล้ Cape Tarkhankut (ดูรูปด้านล่าง) DB-ZF สี่ลำจาก GMTAP ที่ 5 โจมตีขบวนรถไม่สำเร็จ ชาวเยอรมันสามารถยิงเครื่องบินของกัปตัน V.H. เบลิโคว่า กัปตันพุ่งชนและจมหนึ่งในการขนส่ง
08.08.43 พบขบวนรถที่แหลม Tarkhankut ในวันที่ 10/10/43 ในตอนเย็น ขบวนรถถูกโจมตีโดยกองทัพเรือและเรือดำน้ำ D-4 (ดู 08/08/43) ผลของการโจมตีครั้งนี้เชื่อกันว่าเป็นการเสียชีวิตของยาน Boy Feddersen อดีตโซเวียต Kharkov (6689 brt) ในตอนแรกเรือกลไฟถูกโจมตีโดยเครื่องบินทิ้งระเบิดตอร์ปิโด Il-4 สามลำจากกองบินตอร์ปิโดที่ 5 ของ Guards Mine Torpedo Aviation ของกองทัพอากาศ Black Sea Fleet

ที่ยิงตอร์ปิโดที่ท้ายเรือทางด้านซ้ายของเรือได้สำเร็จ และจากด้านกราบขวาเรือลำนั้นถูกเรือดำน้ำ "D-4" ยิงตอร์ปิโด 10 นาทีต่อมา การขนส่งแบบเดียวกันนี้ถูกทิ้งระเบิดโดยเครื่องบินทิ้งระเบิด A-20 2 ลำจากกองบินตอร์ปิโดทุ่นระเบิดที่ 36 ซึ่งทิ้งระเบิด 8 ลูกลงบนเรือ มันคือการระเบิดของพวกเขาบนเรือดำน้ำที่ถูกบันทึกว่าเป็นการระเบิดของประจุความลึก เรือจมในวันรุ่งขึ้น
วันที่ 11 สิงหาคมเรือดำน้ำล้มเหลวในการลงจอดในสนามรบสองครั้ง แต่ในเช้าวันที่ 20 สิงหาคม ตอร์ปิโดตัวหนึ่งที่ยิงโดย D-4 ระหว่างการขนส่งจากขบวนรถพบเป้าหมาย เรือกลไฟบัลแกเรีย "วาร์นา" ลงไปที่ด้านล่างในปี 2141 พร้อมกระสุนจำนวนมาก ไม่ทราบว่านี่เป็นเรือดำน้ำร่วมที่วางแผนไว้หรือไม่และไม่ทราบการดำเนินการขบวน MA
15.11.43 ระหว่างทางไปยังฐานทัพเรือคอนสแตนตา ขบวนศัตรูถูกค้นพบประกอบด้วยพาหนะ 2 ลำ เรือพิฆาต 2 ลำ เรือลาดตระเวน 1 ลำ และเรือลาดตระเวน 2 ลำ กลุ่มเครื่องบินทิ้งระเบิดตอร์ปิโด IL-4 หกลำ (สายนำกัปตัน KL Lobanov ตั้งแต่วันที่ 22 มกราคม ค.ศ. 1944 วีรบุรุษแห่งสหภาพโซเวียต และผู้หมวดอาวุโส VIMinakov ตั้งแต่วันที่ 5 พฤศจิกายน ค.ศ. 1944 วีรบุรุษแห่งสหภาพโซเวียต) โจมตีผู้นำทันที ขนส่ง. ตอร์ปิโดทิ้งโดยลูกเรือของ V.I. มินาคอฟทำมุม 90 องศาจากความสูง 20 ม. และระยะทาง 500 ม. ชนเป้าหมายและในไม่ช้าการขนส่งก็จมลง เมื่อออกจากการโจมตี ปีกซ้ายของลิงค์ที่สองถูกยิงด้วยปืนใหญ่ต่อต้านอากาศยานที่แข็งแกร่ง

การจู่โจมอย่างกะทันหันทำให้ระดับการต่อต้านของผู้คุ้มกันลดลงเล็กน้อย ทางออกของลิงค์ทั้งสองเมื่อย้ายไปที่การขนส่งหนึ่งควรถือว่าถูกต้อง ในกรณีนี้ การเคลื่อนพลเพื่อสลายกองกำลังเมื่อเผชิญกับการต่อต้านอย่างรุนแรงจะไม่เหมาะสม ประสิทธิภาพอาจสูงขึ้นหากกลุ่มนี้ไม่เพียงแค่เครื่องบินทิ้งระเบิดตอร์ปิโดเท่านั้น แต่ยังรวมถึงหัวเสากระโดงด้วย
01.12.43 กลายเป็นโศกนาฏกรรมสำหรับ ShAP ครั้งที่ 47 เครื่องบินโจมตี Il-2 แปดลำนำโดยผู้บัญชาการกองบินที่ 3 Major Kaverzin โจมตีขบวนรถเยอรมันที่ไปยังท่าเรือ Kamysh-Burun (ทางตะวันออกของแหลมไครเมียทางใต้ของเมือง Kerch) พลตรีทำผิดพลาดร้ายแรงโดยทิ้งพื้นที่ท่าเรือไปที่ระดับความสูง 30-50 ม. ท่าเรือนั้นเต็มไปด้วยปืนใหญ่ต่อต้านอากาศยานลำกล้องขนาดเล็กอย่างแท้จริงนอกจากนี้ยังมีแบตเตอรี่สี่ปืนสองกระบอกสำหรับต่อต้านอากาศยานหนัก ปืน ชาวเยอรมันไม่จำเป็นต้องยกถังปืนต่อต้านอากาศยานเพื่อยิง Il-2 ทั้งแปดลำ ยิ่งกว่านั้น เครื่องบินโจมตีหนึ่งลำได้ลงจอดในแนวน้ำที่ยิงด้วยขีปนาวุธลำกล้องใหญ่ นักสู้คุ้มกันกลับมาโดยไม่สูญเสียอันเป็นผลมาจากการที่อำนาจของเครื่องบินรบในทะเลดำถูกทำลาย คำสั่งได้จัดให้มีการสอบสวน แต่นักบินคุ้มกันสามารถพิสูจน์ได้ว่าพวกเขาไม่มีความผิดในโศกนาฏกรรมที่เกิดขึ้น
ในกลางเดือนธันวาคม พ.ศ. 2486กลุ่ม Skadovskaya ก่อตั้งขึ้นเพื่อตั้งชื่อตามที่ตั้ง (ภูมิภาค Kherson เขต Skadovskiy) ภารกิจของกลุ่มคือการปิดกั้นกองทัพเยอรมันที่ 17 จากอากาศ ตัดขาดจากกองกำลังหลักในแหลมไครเมีย และเอาชนะขบวนรถ คำสั่งนี้สั่งให้จัดสรรให้กับกลุ่ม 10 A-20G จาก MTAP ที่ 36, 10 Pe-2 จาก 40 BAP, 25 R-39 จาก GIAP ที่ 11 และ 30 Il-2 จาก ShAP ที่ 23

พันเอก V.I. สมีร์นอฟ
16-23 ธันวาคม 2486กลุ่มได้รับการเสริมด้วย 3 บอสตัน 4 Il-4, 9 Il-2, 12 Pe-2 และ 11 P-39 ShAP ครั้งที่ 23 เข้าสู่กลุ่มทีละน้อย แต่กระบวนการนี้ยืดเยื้อมาเป็นเวลานานและเสร็จสมบูรณ์ในวันที่ 4 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2487 เท่านั้น โดยเฉลี่ยแล้วมีเครื่องบิน 60-90 ลำในองค์ประกอบโดยอิงจากสนามบินสามแห่ง ได้แก่ Central, Vostochny และ Ptakhovsky
การจู่โจมครั้งแรกของกลุ่มคือการจู่โจมบนขบวนรถที่ก่อตั้งในเมืองโอเดสซาเมื่อวันที่ 29 ธันวาคม พ.ศ. 2486 การโจมตีมีผู้เข้าร่วม 12 P-39.9 Pe-2 และ 9 Il-2 เครื่องบินโซเวียตจมหนึ่งการขนส่งและสองการเปิดตัว
12 มกราคม 2487กลุ่มได้รับการเสริมกำลังโดย 2 A-20G, 5 Il-2 และ 2 Pe-2
5 และ 6 กุมภาพันธ์กลุ่มรวมฝูงบินที่สามของ GIAP ที่ 11 เช่นเดียวกับ 4 Il-2 และ 1 A-20G จากนั้นกลุ่มก็เข้มแข็งขึ้นเล็กน้อย เมื่อถึงเวลายุบกลุ่ม เมื่อวันที่ 30 มีนาคม พ.ศ. 2487 กลุ่มได้จมการขนส่ง 11 ลำและเรือบรรทุกขับเคลื่อนด้วยตนเอง 20 ลำ โดยการยิงเครื่องบิน 78 ลำในกระบวนการนี้ การสูญเสียของกลุ่มคือ 6 Il-4, 6 A-20G, 6 Pe-2, 8 Il-2, 7 P-39 และเครื่องบินลาดตระเวนหนึ่งลำ
ด้วยการสร้างกลุ่ม Skadovsk ในปี 1943/44การขนส่งของเยอรมันในทะเลดำลดลงอย่างมาก ประสิทธิภาพของการจู่โจมบนขบวนรถเพิ่มขึ้นหลังจากที่นักบินเริ่มฝึกฝนวิธีการวางระเบิดบนหลุมฝังศพ ความรู้สึกของการรับคือเครื่องบินบินเกือบจะแตะยอดเสากระโดง (เสากระโดง) ของเรือศัตรู เครื่องบินบินที่ระดับความสูง 15-30 ม. จากระดับน้ำทะเลในระยะทาง 200-300 ม. ระเบิดถูกทิ้งใกล้เรือซึ่งสะท้อนออกมาจากผิวน้ำสองหรือสามครั้งแล้วกระแทกด้านข้างของเรือ ตามสถิติโดยใช้วิธีบนยอด เป็นไปได้ที่จะบรรลุสองนัดจากสาม นักบินของ GDBAP ครั้งที่ 13 เชี่ยวชาญเทคนิคนี้เมื่อต้นปี 1944
31.01.44 การบินทะเลดำประสบความสูญเสียอย่างหนัก ผู้บัญชาการของ GMTAD ที่ 2 พลตรี H.A. โทคาเรฟ. เครื่องบินของ MTAP ครั้งที่ 36 ทำการโจมตีขบวนรถมุ่งหน้าไปยัง Evpatoria ไม่สำเร็จ นายพลผู้โกรธเคืองสั่งให้ผู้บัญชาการกองทหารเตรียมพร้อมสำหรับเที่ยวบินที่สอง อย่างไรก็ตาม มีเพียง A-20G สองลำที่พร้อมใช้ภายในวันที่กำหนด ส่วนอีก 18 คันที่เหลือต้องพร้อมภายในหนึ่งชั่วโมง ดังนั้นบอสตันสำเร็จรูปเพียงสองคนเท่านั้นที่บินไปปฏิบัติภารกิจซึ่งหนึ่งในนั้นถูกขับโดยนายพล พวกเขามาพร้อมกับ P-39 แปดตัว อย่างไรก็ตาม ในไม่ช้า A-20G ตัวที่สองก็หันหลังกลับเนื่องจากเครื่องยนต์ทำงานผิดปกติ เป็นผลให้พลตรีบินคนเดียว เมื่อมาถึงเป้าหมายนายพลจากระยะทาง 600 เมตรและจากความสูง 40 เมตรวางตอร์ปิโดซึ่งชนหนึ่งในการขนส่ง อย่างไรก็ตาม ในขณะนี้ การเล็งระเบิดของปืนต่อต้านอากาศยานได้กระทบกับเครื่องบินทิ้งระเบิดตอร์ปิโด นายพลพยายามที่จะลงจอดรถยนต์ที่ไฟไหม้ขึ้นฝั่ง แต่ในระหว่างการลงจอดเขาเสียชีวิตพร้อมกับลูกเรือทั้งหมด
เช้าวันที่ 10 พฤษภาคม พ.ศ. 2487การขนส่ง (เรือดีเซล - ไฟฟ้า) "Teja" ("Teja") หลังจากโหลดส่วนที่เหลือของกองทัพเยอรมันที่ถอยทัพใน Sevastopol มุ่งหน้าไปยังชายฝั่งโรมาเนีย ด้วยระยะทางที่เพียงพอจากเซวาสโทพอล การขนส่งได้รับการโจมตีอย่างไร้ความปราณีจากการบินของสหภาพโซเวียต ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของปฏิบัติการไครเมียในปี ค.ศ. 1944 มีทหารอพยพหลายพันนายอยู่บนเรือขนส่ง หลังจากโดนระเบิดกลางอากาศหกลูก ความเร็วของเรือลดลงเหลือห้านอต การโจมตีอย่างเด็ดขาดเกิดขึ้นที่ 13-15 โดยหก "บอสตัน" A20 โดยวิธีเสา การโจมตีด้วยระเบิด 100 กิโลกรัมสองลูกในบริเวณตลิ่งไม่ได้ทำให้การขนส่งของเยอรมันมีโอกาสรอดเพียงครั้งเดียว เวลา 15-30 น. เรือจม ตามเวอร์ชั่นต่าง ๆ ผู้คน 500 ถึง 4600 คนเสียชีวิตในการขนส่ง มีผู้รอดชีวิตประมาณ 400 คน แหล่งข่าวระบุว่า จุดตายอยู่ที่ 43 ° 35'N 32 ° 35'E ซึ่งอยู่ห่างจาก Cape Khersones ทางตะวันตกเฉียงใต้ 127 กม. ความลึก ณ สถานที่เสียชีวิตประมาณ 2,000 เมตร Teja เป็นอดีตเรือยนต์ของฮังการี Magyar Tengeresz ได้รับคำสั่งในฮังการีโดยสหภาพโซเวียตก่อนสงคราม เปิดตัวในปี 2485 โดยเกี่ยวข้องกับการทำรัฐประหารโดยทหารที่จัดโดยชาวเยอรมันในฮังการีในเดือนมีนาคม ค.ศ. 1944 เรือถูกยึดและกลายเป็นส่วนหนึ่งของกองเรือขนส่งของเยอรมันในทะเลดำ ความจุ: 2773 กรัม
10 พฤษภาคม 2487การขนส่ง (เรือดีเซล - ไฟฟ้า) "Totila" เข้าหาพื้นที่ทางตะวันตกเฉียงใต้ของ Cape Chersonesos เพื่อขจัดเศษซากของกองทัพเยอรมันที่ถอยห่างจากแหลมไครเมียออกจากชายฝั่ง

ในตอนเช้า การขนส่งถูกโจมตีอย่างไร้ความปราณีจากการบินของสหภาพโซเวียต "Totila" พยายามจะออกจากเรือโดยนำผู้อพยพจำนวนมากขึ้นเรือ หลังจากโดนระเบิด 100 กิโลกรัมสามลูก เรือก็เริ่มจม ตามข้อมูลจากแหล่งต่าง ๆ มีผู้เสียชีวิตจากการขนส่ง 200 ถึง 3900 คน เมื่อพูดถึงเหยื่อจำนวนค่อนข้างน้อย พวกเขาอ้างถึงความจริงที่ว่าระยะห่างจากชายฝั่งนั้นเล็กและหลายคนหนีรอดจากการว่ายน้ำ (แม้ว่าพวกเขาจะไม่ได้พูดถึงว่าในเดือนพฤษภาคมอุณหภูมิของน้ำที่นี่ไม่ค่อยจะเกิน 12 องศา) แหล่งข่าวระบุว่า จุดตายคือ 44 ° 18'N 32 ° 54'E ซึ่งอยู่ห่างจาก Cape Khersones 50 กม. หากเราคำนึงถึงคำอธิบายของการต่อสู้ครั้งนี้โดยนักบินโซเวียต เรือจะจมลงที่ระยะห่าง 2-7 ไมล์จากชายฝั่ง ดังนั้นพิกัดที่ระบุก่อนหน้านี้จึงไม่ถูกต้องอย่างชัดเจน ตามข้อมูลโซนาร์ ที่ระยะทาง 4-4.5 ไมล์ทางตะวันตกเฉียงใต้ของ Cape Chersonesos มีวัตถุที่ถูกน้ำท่วมสองชิ้นซึ่งมีขนาดใกล้เคียงกับการขนส่ง Totila พิกัดวัตถุหมายเลข 1 44 ° 31.520'N 33 ° 19.283'E ความลึก 97 เมตร ระดับความสูงเหนือพื้นดิน 14 เมตร พิกัดของวัตถุหมายเลข 2 44 ° 30.556'N 33 ° 21.302'E ความลึก 96 เมตร ความสูงเหนือพื้นดิน 14 เมตร เราสามารถพูดได้อย่างมั่นใจอย่างยิ่งว่าหนึ่งในวัตถุเหล่านี้คือการขนส่ง Totila Totila (Totila) - อดีตเรือยนต์ฮังการี "Magyar Vitez" ได้รับคำสั่งในฮังการีโดยสหภาพโซเวียตก่อนสงคราม เปิดตัวในปี 2485 หลังจากการรัฐประหารโดยทหารที่จัดโดยชาวเยอรมันในฮังการีในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2487 เรือถูกยึดและกลายเป็นส่วนหนึ่งของกองเรือขนส่งของเยอรมันในทะเลดำ ความจุ: 2773 กรัม
จากผลของ "การดำเนินการของกองเรือทะเลดำในการสื่อสารของกลุ่มศัตรูไครเมีย" นักบินของกองทัพเรือได้รวบรวมเป้าหมายที่จมลง 147 เป้าหมาย (รวม 53 การขนส่ง)
(WWW.TELENIR.NET สิ้นสุดมหาสงครามแห่งความรักชาติในทะเลดำ)
ตามที่ระบุไว้ในข้อ 5.5.3 ข้อมูลโดยทั่วไป ตั้งแต่ครึ่งหลังของปี 2485 ถึงมิถุนายน 2487 การบินทางทะเลของกองเรือทะเลดำจมเรือบรรทุกสินค้า 27 ลำ (80t.brt) และ 25 เรือรบ (BDB, TSCH, TKA)

“ …. หากกองเรือรัสเซียเข้าแทรกแซงในกรณีนี้ (การอพยพของชาวเยอรมันจากแหลมไครเมียในเดือนพฤษภาคม 2487) จะไม่มีใครออกจากแหลมไครเมียเลย อย่างไรก็ตาม ที่นี่ก็เช่นกัน กองเรือนี้ถือว่าตัวเองเป็นอาวุธเสริมของกองทัพเป็นหลักและไม่ได้ดำเนินการใดๆ อย่างเป็นอิสระ แม้ว่าจะเริ่มต้นตั้งแต่ปี 1942 และโดยเฉพาะอย่างยิ่งในระหว่างการล่าถอยของชาวเยอรมัน มันกลับมอบโอกาสอันดีให้โจมตีกองทัพเยอรมันมากกว่าหนึ่งครั้ง ขบวนรถเยอรมัน-โรมาเนีย " (อินเทอร์เน็ต. วรรณกรรมทหาร - [ประวัติศาสตร์ทหาร] - Ruge F. , สงครามในทะเล .... ทะเลดำในปี 1942-44.) F. Ruge เป็นอดีตพลเรือเอกชาวเยอรมัน

5.5.4. การต่อสู้ทางอากาศเพื่อทำลายเครื่องบินข้าศึก

22.05.41 เครื่องบินทิ้งระเบิดเยอรมันเก้าลำพยายามโจมตีอิชมาเอล ยานพาหนะหลายคันบินเพื่อสกัดกั้นจาก NF ที่ 96 ของ Captain A.I. โคโรบิตซิน ในการรบสั้นๆ นักบินโซเวียตได้ยิงรถถังเยอรมันห้าคัน บันทึกชัยชนะสองครั้งโดยพลโท M.S. Maksimov กัปตัน Korobitsyn และพลโท L.P. โบริซอฟ ชัยชนะครั้งสุดท้ายได้รับร่วมกันโดยผู้หมวด B.V. Maslov และ A.A. มาลินอฟสกี
25.07.41 แกะผู้ตัวแรกเกิดขึ้นในกองเรือทะเลดำ ในวันนั้น เครื่องบิน MiG-3 หนึ่งคู่จาก IAP ครั้งที่ 32 ได้ออกจากสนามบิน Kacha เพื่อสกัด He-111 ตัวเดียว เครื่องบินรบถูกขับโดย P. Telegin และ Yu.M. ริจอฟ. นักสู้แซงหน้าชาวเยอรมันและในการโจมตีที่ไร้ผลได้ยิงกระสุนทั้งหมดทิ้ง แม้ว่าเครื่องยนต์จะเสียหาย เฮงเค็ลก็ก้าวข้ามแนวหน้าได้อย่างมั่นใจ จากนั้น Ryzhov ตัดสินใจไปที่แกะผู้ Ryzhov พร้อมใบพัดฉีกหน่วยท้ายของเครื่องบินทิ้งระเบิด รถทั้งสองคันชนเข้ากับน้ำ และเฮงเค็ลก็จมลงไปพร้อมกับลูกเรือทันที และ Ryzhov ก็ถูกเรือลำหนึ่งแล่นผ่านไปโดยไม่ได้ตั้งใจ
09.08.41 Detachment Ju-88 พร้อมด้วย Bf-109 บุกโจมตี Odessa เครื่องบินรบสามกลุ่มจาก IAP ที่ 9 จำนวน 3,2 และ 9 ลำ ออกบินเพื่อสกัดกั้น ฝ่ายโซเวียตประกาศชัยชนะเหนือ Junkers สามคนและ Messerschmitts สามคน แต่นักบินโซเวียตสามคนเสียชีวิตในการสู้รบ: P. Kolobko, L. Danchenko และ G. Lazarev
29-30.08.41 ในคืนวันก. Denisov ใน I-1 b จาก IAP ครั้งที่ 8 ยิง Ju-88 ด้วยแสงจันทร์ เศษซากที่ถูกโยนทิ้งไปในทะเลในวันรุ่งขึ้น คืนถัดมา Denisov ยิง Non-111 ซึ่งตกลงไปในทะเลด้วย คราวนี้ทุกอย่างไม่ราบรื่น ช่างเครื่องนับ 21 หลุมใน "ลา" ของเดนิซอฟ
10 สิงหาคม 2484เรือขนส่ง "Kursk" ซึ่งนำผู้หญิงกว่าสองพันคน เด็ก และผู้สูงอายุใน Nikolaev ออกจากปากแม่น้ำ Dnieper-Bug และมุ่งหน้าไปยังชายฝั่งคอเคซัส ที่ทางแยก การขนส่งซึ่งไม่มีอาวุธต่อต้านอากาศยาน ถูกปกคลุมด้วย I-15bis สี่ลำของการบิน Black Sea Fleet (รองหัวหน้า B.G. Cherevko) เครื่องบินทิ้งระเบิดตอร์ปิโดและเครื่องบินทิ้งระเบิดของฟาสซิสต์ทำงานตามแนวชายฝั่ง โดยเลือกเป้าหมายที่ไม่มีการป้องกันสำหรับตนเอง เครื่องบินทิ้งระเบิด Do.215a สามลำพบรถและมุ่งหน้าไปทางนั้นเพื่อโจมตี

นักสู้รีบวิ่งข้ามเครื่องบินนาซี Cherevko โจมตี Dornier-215 คนสุดท้ายและผู้หมวด V.F. ชาวกรีกทำซ้ำการโจมตีของผู้นำของเขาและกำจัดศัตรู คู่ที่สองเข้ายึดเครื่องบินทิ้งระเบิดอีกลำ ซึ่งทิ้งระเบิดก่อนถึงรถขนส่ง และพยายามหลบเลี่ยงการไล่ตามในเที่ยวบินระดับต่ำ "ดอร์เนียร์" คนที่สามเดินตรงไปยังเป้าหมายอย่างต่อเนื่อง Cherevko รีบเข้าโจมตีทันที อย่างไรก็ตาม บนเครื่องบินของเขา ปืนกลเงียบ นักบินผู้กล้าหาญเดินเข้ามาหา ได้ตัดเหล็กกันโคลงสองกระดูกงูของเครื่องบินฟาสซิสต์ด้วยใบมีดของเครื่องบินขับไล่ของเขา "ดอร์เนียร์" ก้มหน้าก้มตาพุ่งชนท้ายน้ำแล้วระเบิด ทักษะการบินสูง ความกล้าหาญ และความกล้าหาญของนักบินปกทำให้สามารถขับไล่การโจมตีของเครื่องบินข้าศึกและช่วยชีวิตผู้โดยสารจากความตาย อย่างไรก็ตาม ภายหลังความกล้าหาญนี้ไม่ได้รับการบันทึก นักบินโซเวียตรายงานว่า DO-215 สองลำถูกยิงตก อย่างไรก็ตาม ตามข้อมูลของฝ่ายเยอรมัน ในเวลานั้นไม่มี Do.215 ในแนวรบด้านตะวันออก แต่มีเฉพาะ D.17Z ซึ่งให้บริการกับ I. และ III./KG 2 รวมถึง III./ KG 3 นอกจากนี้ Do The .17Z ยังไม่สามารถตกเป็นเหยื่อของนักสู้โซเวียตได้เนื่องจากหน่วยเหล่านี้ดำเนินการในส่วนต่าง ๆ ของด้านหน้า
16.10.41 นักสู้ 56 คนทำการก่อกวน 109 ครั้งเพื่อป้องกันขบวนเรือเดินทะเลจากโอเดสซา ใน 23 การก่อกวนพวกเขาต้องต่อสู้ นักบินของเราประกาศชัยชนะ 17 ครั้ง อีกสามคนถูกจับโดยพลปืนต่อต้านอากาศยาน ความพ่ายแพ้ของฝ่ายเราคือนักสู้ 6 คน Morskoy Sbornik (ตุลาคม 2534) รายงานว่าชาวเยอรมันสูญเสียยานพาหนะเพียง 8 คัน
03.05.42 9 LaGG-3 และ 2 Yak-1 จาก IAP ครั้งที่ 9 เริ่มการต่อสู้กับกลุ่ม Bf-109 ทั้งสองฝ่ายเสียไป 3 คัน 08/10/42 เมื่อการสู้รบได้แพร่กระจายไปยังบริเวณเชิงเขาคอเคซัสแล้ว การต่อสู้ทางอากาศร้อนได้ปะทุขึ้นเหนือโนโวรอสซีสค์ ชาวเยอรมันขว้างเครื่องบินทิ้งระเบิด 59 ลำและเครื่องบินรบ 20 ลำเข้าเมือง ขณะที่ฝ่ายโซเวียตส่งยานพาหนะ IAP ที่ 7 และ 62 เพื่อสกัดกั้น ทหารทั้งสองประกาศ 6 He-111 และ 3 Bf-109 โดยแพ้ 2 LaGG-3 การต่อสู้เกิดขึ้นโดยไม่คาดคิดด้วยการมีส่วนร่วมของรองผู้ว่า M. Borisov จาก IAP ครั้งที่ 62 เขายิง He-111 หนึ่งนัด แต่ LaGG ของเขาถูกโจมตีด้วย เครื่องบินขับไล่ที่ตกลงมาชนกับเครื่องบินทิ้งระเบิดเยอรมันที่ผ่านไป และเศษซากที่กระจัดกระจายไปปกคลุมเครื่องบินทิ้งระเบิดเยอรมันอีกลำ 23 ปีต่อมา Borisov ถูกนำเสนอต่อ Golden Star of the Hero ต้อ
23-24.04.43 ในคืนวันก. Denisov ยิง Ju-88 หนึ่งลำใน P-40 ของเขาซึ่งตกลงไปในทะเลใกล้ชายฝั่ง 24 กม. ทางเหนือของ Poti
24.05.43 เริ่มปฏิบัติการที่อันตรายที่สุดครั้งหนึ่งของการบินทะเลดำในอากาศ ความจริงก็คือเรือบรรทุกน้ำมัน "Joseph Stalin" ถูกทอดสมออยู่ที่ท่าเรือ Batumi เป็นเวลานานที่เรือบรรทุกน้ำมันไม่ได้ถูกปล่อยลงทะเล เนื่องจากชาวเยอรมันสามารถวางเรือบรรทุกน้ำมันลงไปที่ก้นทะเลได้ แต่ความต้องการใช้น้ำมันมีมากจนเรือบรรทุกน้ำมันซึ่งบรรทุกเชื้อเพลิง 14,000 ตันขึ้นเครื่องแล้วจึงมุ่งหน้าไปยังทูออปส์ เรือบรรทุกน้ำมันมาพร้อมกับเรือรบเก้าลำและเครื่องบินรบถูกห้อยลงมาจากด้านบนอย่างต่อเนื่อง ร่มอากาศถูกถือโดยเครื่องบินรบ 44 ลำจาก IAP ที่ 7, IAP ที่ 32 และ IAP ที่ 30 เพื่อให้มีเครื่องบิน 4-8 ลำอยู่ในอากาศในเวลาเดียวกัน ชาวเยอรมันพบขบวนรถและโจมตีสองครั้ง: ที่ท่าเรือทูออปส์และระหว่างการเดินทางกลับ ในคืนวันที่ 26-27 พฤษภาคม พ.ศ. 2486 อย่างไรก็ตาม การโจมตีของเยอรมันทั้งหมดถูกขับไล่ ชาวเยอรมันสูญเสียเครื่องบินสองลำในท่าเรือและอีกหกลำในระหว่างการบุกโจมตีครั้งที่สอง โดยรวมแล้วเครื่องบินของสหภาพโซเวียตได้ทำการก่อกวน 174 ครั้ง นักบินไม่ประสบความสูญเสียเรือบรรทุกน้ำมัน "สตาลิน" ก็ยังไม่เป็นอันตราย
06.10.43 กองเรือทะเลดำประสบความสูญเสียอย่างหนัก - เครื่องบินทิ้งระเบิดดำน้ำเยอรมันจมกองเรือรบ (OBK) ซึ่งประกอบด้วยผู้นำ "คาร์คอฟ" และ EM "ไร้ปราณี" และ "มีความสามารถ" (ดู) OBK ออกเดินทางในคืนวันที่ 5 ตุลาคมเพื่อปิดท่าเรือยัลตาและฟีโอโดเซีย นักสืบสองคน DB-3 และ Pe-2 ควบคุมไฟ ผู้สังเกตการณ์ถูกปกคลุมด้วยนักสู้ 4 คนและ OBK ได้รับการคุ้มครองโดยนักสู้ 8 คน เมื่อเวลาประมาณตีสอง ฝ่ายเยอรมันค้นพบเรือโซเวียตและไม่ปล่อยให้พวกเขาพ้นสายตา เมื่อเวลา 07-00 น. เครื่องบินลาดตระเวนของเยอรมันอีกลำปรากฏตัวขึ้นซึ่งนักสู้ของเราสามารถยิงได้ เมื่อเห็นว่านักบินชาวเยอรมันกระโดดร่มชูชีพ ผู้บัญชาการ OBK ได้ออกคำสั่งให้จับชาวเยอรมัน เป็นผลให้เขาเสียเวลาและ OBK ค้นพบ Ju-87 "Stuks" ไม่พลาดโอกาสของพวกเขาและหลังจากโทรสามครั้งพวกเขาก็ส่งเรือโซเวียตไปที่ด้านล่างแม้ว่าพวกเขาจะถูกโจมตีโดยนักสู้โซเวียต 9 คน! แหล่งข่าวของสหภาพโซเวียตอ้างถึงตัวเลขที่ไม่น่าเชื่อว่าในระหว่างการจู่โจม ชาวเยอรมันสูญเสียเครื่องบิน 8 ลำที่ถูกยิงโดยมือปืนต่อต้านอากาศยานและเครื่องบิน 14 ลำที่ถูกยิงโดยนักสู้ ทั้งหมดนี้เป็นเรื่องไม่จริงมากขึ้น เนื่องจากมีเพียงยานพาหนะของฝูงบินที่ 7 StG 2 นำโดยกัปตัน Hubert Pölz เท่านั้นที่เข้าร่วมปฏิบัติการทางฝั่งเยอรมัน
01.11.43 เริ่มปฏิบัติการลงจอดของ Kerch-Eltigen การต่อสู้ดำเนินไปตลอดทั้งวัน นักบินโซเวียตประกาศชัยชนะเหนือ 3 Bf-109 และ 2 Ju-87 (GIAP ที่ 11 และ IAP ที่ 25) และนักบินของ IAD ที่ 214 บันทึก Messer อีกหนึ่งรายการ การบินในทะเลดำสูญเสีย 7 Il-2 และ 1 Yak-1 ส่วนใหญ่เป็นผลมาจากการยิงต่อต้านอากาศยาน ในวันรุ่งขึ้นเครื่องบินรบปิดยิงเครื่องบินข้าศึก 18 ลำ (13 - นักบินของ IAP ที่ 25, 5 - นักบินของ GIAP ที่ 11) แต่การบินของสหภาพโซเวียตก็ประสบกับความสูญเสียที่สำคัญเช่นกัน: 15 Il-2, 2 Yak-1 และ 1 Yak -9.
03.11.43 แม้จะมีสภาพอากาศเลวร้าย นักบินของ GIAP ครั้งที่ 11 ได้เขียนถึง 2 Bf109 และ Ju-87 ร.ต.ท. Volodov ชน Ju-88 ของเยอรมันด้วย Il-2 ของเขา
22.11.43 นักบินสี่คนจาก GIAP ที่ 11 สกัดกั้นเครื่องบินเยอรมันสองกลุ่มและยิง 2 Ju-52, He-111 และ Bu.133

ในตอนเย็นของวันเดียวกัน K.D. Denisov ใน P-39 ของเขายิง "นกหายาก" อีกตัวหนึ่ง - Ag-196 (Arado) ปรากฎว่าเจ้าหน้าที่หลายคนกำลังบินอยู่ที่สำนักงานใหญ่ Arado ซึ่งหนึ่งในนั้นมีเอกสารสำคัญ
04.01.44 นักบินของ GIAP ที่ 6 ร้อยโท V.I. โวโรนอฟอยู่ในหน่วยคุ้มกัน ยิง Bf-109 หนึ่งคน ชาวเยอรมันทรุดตัวลงในเขตคาเทเลซ
31.01.44 ร้อยโทอาวุโส V.I. Shcherbakov และรองผู้ว่า P.V. Karpunin จาก GIAP ที่ 11 ซึ่งปฏิบัติการในพื้นที่ Evpatoria เป็นคู่ยิง Ju-52 สองลำ
ฝ่ายโซเวียตก็ประสบความสูญเสียเช่นกัน ในวันนั้นเอซของกองทหารที่ 6 กัปตันเอ็ม. กริบโชคไม่ดีที่ลงจอดฉุกเฉินในดินแดนที่ศัตรูยึดครอง
12.02.44 กองทหารเดียวกันของ Yak-9 และ LaGG-3 เข้ารบ 19 ครั้งและยิง 4 Ju-87 และ 4 Bf-109 ตก ผู้บัญชาการของ IAP ครั้งที่ 25 ได้รับชัยชนะครั้งที่ 19 และ M. Avdeev ผู้บัญชาการหน่วยยามที่ 6 ชัยชนะครั้งที่ 15 ของเขา ในสองวัน ทหารทั้งสองสูญเสียยานพาหนะรวมกว่า 10 คัน ในวันเดียวกันนั้นเอง นักบินคนหนึ่งประกาศชัยชนะเหนือ BF-109 ด้วยจมูกสีขาว ซึ่งทำหน้าที่เป็นพื้นฐานสำหรับตำนานอีกเรื่องหนึ่ง เนื่องจากนักโฆษณาชวนเชื่อของสหภาพโซเวียตตัดสินใจทันทีว่าเครื่องบินที่ตกนั้นเป็นของหน่วยที่เรียกว่า "กุหลาบขาว"! (ชื่อหนึ่งในฝูงบินของกองทัพบก)
08.05.44 4 Yak-9s จาก GIAP ที่ 6 เข้าร่วมการต่อสู้และยิง Bf-109 หนึ่งตัว ระหว่างทางกลับ นักสู้โซเวียตพบ Bv-138C-1 เพียงตัวเดียวและยิงทิ้ง

10.05.44 นักบินของ GIAP Lieutenant V.I. Voronov ยิง Bf-109 ตก น่าจะเป็นของกองทหารรบ NJG 6 night

5.5.5. การโจมตีทางอากาศบนเป้าหมายภาคพื้นดิน

26.07.41 การล้างบาปด้วยไฟของ Zvena-SPB เกิดขึ้นเมื่อหลังจากความล้มเหลวของเครื่องบินทิ้งระเบิดธรรมดาที่พยายามวางระเบิดที่สะพาน Charles I บนแม่น้ำดานูบไม่สำเร็จก็ตัดสินใจใช้เรือบรรทุกเครื่องบินและสำหรับการทดสอบได้รับมอบหมายงาน เพื่อวางระเบิดที่เก็บน้ำมัน SPB ในคอนสแตนตา ภารกิจสำเร็จลุล่วงไปด้วยดี - เป้าหมายถูกโจมตีโดยไม่สูญเสีย ระหว่างการโจมตีทางอากาศ เครื่องบินทิ้งระเบิดตัดการเชื่อมต่อกับโหลดระเบิดจากเรือบรรทุกเครื่องบินที่ระยะ 40 กม. จากเป้าหมาย และหลังจากโจมตีเป้าหมายก็กลับไปที่สนามบินในโอเดสซา ที่ซึ่งพวกเขาเติมเชื้อเพลิงและกลับไปที่ Evpatoria ด้วยตนเอง

10.08.41 การโจมตีทางอากาศได้ดำเนินการที่เป้าหมายหลัก - สะพาน Charles I บนแม่น้ำดานูบซึ่งนอกเหนือไปจากกองกำลังแล้วท่อส่งน้ำมัน Ploiesti-Constanta ก็ผ่านไปเช่นกัน การโจมตี Zveniev นำหน้าด้วย Pe-2 หกลำจาก BAP ที่ 40 (ผู้บัญชาการ IY Korzunov และ VA Lobzov) นักบินสามารถโจมตีได้ถึงสองครั้งและทำให้สะพานเสียหายเล็กน้อย เครื่องบินรบ I-16 ได้รับการติดตั้งถังเชื้อเพลิงขนาด 95 ลิตรเพิ่มเติมเพื่อให้สามารถบินได้อีก 35 นาที การโจมตีดำเนินการโดยเรือบรรทุกเครื่องบิน 3 ลำ แต่หนึ่งในนั้นเสีย และเขาถูกบังคับให้กลับมา ส่วนที่เหลือยิงเครื่องบินขับไล่ทิ้งระเบิด 15 กม. จากชายฝั่งโรมาเนีย เครื่องบินทิ้งระเบิดทำการโจมตีด้วยการดำน้ำที่ประสบความสำเร็จจากระดับความสูง 1800 ม. และกลับมาโดยไม่สูญเสีย เที่ยวบินที่สองเกิดขึ้นอีกสองวันต่อมา - เมื่อวันที่ 13 สิงหาคม พ.ศ. 2484 คราวนี้ไม่มีความเสียหายกับสายการบินและเครื่องบินขับไล่ทิ้งระเบิดที่ขนส่งถูกขับโดยกัปตันวี. Litvinchuk และ B.I. Filimonov เช่นเดียวกับร้อยโท I.Yu คาสปารอฟ. เครื่องบินรบแต่ละลำบรรทุกระเบิด FAB-250 สองลูก รวมทั้งถังเชื้อเพลิงแบบบานพับที่มีความจุ 95 ลิตร ซึ่งช่วยยืดเวลาการบินได้ 35 นาที I-16 หลุดออกจากเครื่องบินทิ้งระเบิดที่ระดับความสูง 1,700 ม. และทิ้งระเบิดจากระดับความสูง 500 เมตร การโจมตีประสบความสำเร็จ - สะพานหนึ่งช่วงและท่อส่งน้ำมันถูกทำลายอย่างสมบูรณ์ นักสู้ที่ทำร้ายทหารราบโรมาเนียใกล้ Sulina ระหว่างทางกลับ กลับมาโดยไม่สูญเสีย

04.09.41 การโจมตีเกิดขึ้นที่สนามบิน Zavodskoye (ไครเมียใกล้ Simferopol) ที่ 11-25, 6 Il-2s จาก ShAP 18, 4 I-16s จาก IAP 8, เช่นเดียวกับ 10 I-153 ("Chaika") และ Yak-1s หลายตัวเริ่มดำเนินการ หก Bf-109s วนอยู่ในอากาศเหนือสนามบินเยอรมัน แต่เครื่องบินจู่โจมเข้าโจมตีและทำลายเครื่องบินเยอรมัน 10 ลำบนพื้นดิน ชาวเยอรมันสามารถยิงยานพาหนะโซเวียตได้สามคัน
22.09.41 การบินของทะเลดำได้ทำการจู่โจมสนามบินใน Chaplinka (Chaplinka เป็นการตั้งถิ่นฐานแบบเมืองซึ่งเป็นศูนย์กลางของภูมิภาคซึ่งอยู่ห่างจาก Kherson ไปทางตะวันออกเฉียงใต้ 141 กม.) การจู่โจมเข้าร่วมโดย 3 Il-2 จาก ShAB 46, 4 I-16 จาก IAP ที่ 8 รวมถึง I-153 3 และเครื่องบินขับไล่: 13 I-16 และ 3 Yak-1 ในเวลาเดียวกัน หน่วยอากาศของกองทัพที่ 51 ควรจะโจมตีที่สนามบินในอัสคาเนีย-โนวา ความยากลำบากเริ่มต้นขึ้นแล้วในการเข้าใกล้เป้าหมาย นักบินของกองทัพมาสาย ดังนั้นชาวเยอรมันจึงสามารถย้าย Bf-109 ของพวกเขาไปช่วยเหลือได้ และ I-16 และ Yak-1 ก็ไม่สามารถตาม Il-2 และ I-153 ได้ ทำให้เครื่องบินโจมตีกลายเป็นเป้าหมายที่ง่ายสำหรับนักบินชาวเยอรมัน อย่างไรก็ตาม นักบินของเราสามารถบุกเข้าไปในสนามบินและทำลาย 11 He-111 บนพื้น ซึ่งกองกองอยู่ในที่โล่ง ในขณะเดียวกัน ฝ่ายเยอรมันได้ทำการรบและยิงยานพาหนะ 7 คัน: Il-2,6 I-16 และ 1 I-15bis ไม่นาน LaGGs ของกองทัพที่ล่วงลับก็มาถึง โดยมีนักสู้ชาวเยอรมันเสียสมาธิและยิง Messers สองคนลง
22.10.41 "Zvena" สองลำ (เรือบรรทุกเครื่องบิน) โจมตีตำแหน่งของปืนใหญ่ระยะไกลของเยอรมันในแหลมไครเมีย ในเวลานี้ I-5 และ I-153 จำนวน 11 ลำ ("นกนางนวล") พร้อมด้วย I-16 9 ลำจาก IAE 101 ที่ 101 และ I-16 หกลำจาก IAP ที่ 8 โจมตีกองทัพเยอรมันในพื้นที่ Kazak-Sarai

A.V. เสียชีวิตในการโจมตีครั้งนี้ Shubikov ผู้บัญชาการกองบิน I-16 SPB นักบินคนแรกของการบินทะเลดำ ผู้ได้รับคำสั่งจากเลนินระหว่างสงคราม (อาจเป็นไปได้ว่า Shubikov ถูกยิงโดย Bf-109) ในวันนั้น การบินทะเลดำสูญเสียเครื่องบินไป 8 ลำ ซึ่งบางลำในระหว่างการโจมตีดังกล่าว
10.03.44 การโจมตีเกิดขึ้นที่สนามบิน Kulbakino ในพื้นที่ Nikolaev เนื่องจากการลาดตระเวนทางอากาศพบเครื่องบินข้าศึก 140 ลำที่สนามบินนี้ เครื่องบินโซเวียตโจมตีดังนี้ การปลดประจำการครั้งแรกของพันตรี M.S. Lyuty (5 Il-2 จาก 23 ShAP และ 8 P-39 จาก GIAP ที่ 11) ควรจะระงับแบตเตอรี่ต่อต้านอากาศยาน กองที่สองของร้อยโท V.R. Gadzhiev (7 Il-2 และ 10 P-39) โจมตียานพาหนะที่ยืนอยู่บนพื้น P-39 สี่ลำจาก GIAP ที่ 11 ลาดตระเวนทางอากาศ เชื่อมโยงนักสู้ของศัตรู เป็นไปไม่ได้ที่จะจับชาวเยอรมันด้วยความประหลาดใจ อย่างไรก็ตาม ยานเกราะ 8 คันถูกทำลายบนพื้นดิน และอีก 13 คันถูกยิงระหว่างการรบทางอากาศ การสูญเสียของฝ่ายโซเวียต: 2 Il-2 และ 3 P-39 มันเป็นหนึ่งในการวางแผนอย่างรอบคอบและดำเนินการจู่โจมได้สำเร็จ ดังนั้นครั้งหนึ่งมันจึงรวมอยู่ในโปรแกรมของ Navy Academy

5.5.6. กองทัพเรือบุกโจมตีเรือรบและเรือรบในฐานทัพและการทำลายท่าเรือ

11.03.44 นักบินของกองทัพเรือดำเนินการโจมตีสองครั้งที่ท่าเรือ Kiik-Atlama ซึ่งมีเรือตอร์ปิโดหกลำอยู่


การโจมตีครั้งแรกเข้าร่วมโดย 25 Il-2 จาก ShAP 47 ที่ติดอาวุธด้วยปืนใหญ่ 37 มม., 16 Yak-9 จาก GIAP ที่ 6 และ LaGG-3 10 จาก IAP ที่ 25 การจู่โจมครั้งที่สองมี 24 Il-2, 14 Jacob และ 12 LaGGs เข้าร่วม รวมแล้ว เรือตอร์ปิโด 1 ลำถูกทำลาย 4 TKA และ 1 BDB ได้รับความเสียหายอย่างร้ายแรง เกิดไฟไหม้และการระเบิดขนาดใหญ่ในอาณาเขตของโรงงานตอร์ปิโด แบตเตอรี 1 3A และ 1 MZA ถูกทำลาย มีการสู้รบทางอากาศ 5 ครั้ง นักสู้ของ IAP ครั้งที่ 25 ยิง Bf-109s 3 ตัว 8 Il-2 ได้รับความเสียหายจากไฟไหม้ มือปืนลมได้รับบาดเจ็บหนึ่งราย ใน 47 ShAP ในการก่อกวนทั้งสองครั้ง ร้อยโท Yu.A. อาคาเยฟ.
13.03.44 ชายทะเลดำบุกเข้าไปในท่าเรือ Feodosia และเรือและเรือที่ยืนอยู่ตรงนั้น การเข้าจู่โจมมี 30 IL-2 จาก ShAP ที่ 47 และ GShAP ที่ 8 รวมถึงเครื่องบินรบอีก 30 ลำ กองทหารที่ 47 บรรจุปืนใหญ่ขนาด 37 มม. - การดัดแปลงนี้เรียกว่า "เครื่องบินจู่โจมพิเศษ" ข้อผิดพลาดในการนำทางทำให้เครื่องบินไปไม่ถึงเป้าหมายในทันที ซึ่งทำให้ชาวเยอรมันมีเวลาเตรียมตัว ประมาณ 20 Bf-109 และ Fw-190 ได้บินขึ้นไปในอากาศซึ่งบางตัวได้เข้าร่วมการต่อสู้กับนักสู้คุ้มกันและอีกคนหนึ่งออกตามล่า Ily ชาวเยอรมันสามารถยิงเครื่องบินจู่โจมได้ 5 ลำ และ "รถถังบินได้" อีก 3 ลำได้รับความเสียหายอย่างหนัก อิลอีกคนหนึ่งถูกยิงโดยมือปืนต่อต้านอากาศยาน นักบินโซเวียตประกาศชัยชนะ 7 ครั้ง โดยสองคนตกลงบนลูกเรือของร้อยโท Yu Akayev (เครื่องบินลำหนึ่งถูกนักบินยิงตก อีกลำ - โดยผู้ดำเนินการวิทยุ)


อย่างไรก็ตาม ไม่บรรลุเป้าหมายและความสูญเสียที่เกิดขึ้นนั้นสามารถจับต้องได้เพียงพอสำหรับผู้บัญชาการกองทัพอากาศ พล.ท. S.F. Zhavoronkov และผู้บัญชาการกองทัพอากาศ Black Sea Fleet พลโท V.V. เออร์มาเชนคอฟ ผู้บังคับกองร้อยและกองร้อยได้รับการดุว่าการวางแผนปฏิบัติการที่โง่เขลา ในระหว่างนี้ การผ่าตัดหนึ่งครั้งซึ่งดำเนินการในวันเดียวกันนั้นได้รับลักษณะที่น่าเศร้า ทั้งหมดเกิดขึ้นเช่นนี้ "Messers" คู่หนึ่งนั่งบนหางของการลาดตระเวน A-20 ในขณะที่ "Messers" นั่งบนหางของ Yak-9 สี่ตัวจาก GIAP ที่ 6 นักบินโซเวียตบีบทุกอย่างออกจากเครื่องบิน แต่พวกเขาไม่สามารถไล่ตามชาวเยอรมันได้ ส่งผลให้ A-20 ถูกยิงตก นักบินของเขาทำผิดพลาดในการขับรถเครื่องบิน ทำให้เครื่องบินรบที่ปิดบังไม่สามารถไล่ตามพวกเยอรมันได้ หลังจากเหตุการณ์นี้ ผู้บัญชาการการบินรบถูกไล่ออกจากหน่วยเนื่องจากไม่สามารถปฏิบัติภารกิจต่อสู้ได้สำเร็จ
08.04.44 ในการปฏิบัติการของไครเมีย กองกำลังเกือบทั้งหมดของการบินทะเลดำเข้ามามีส่วนร่วม: MTAD ที่ 1, ADRB ที่ 13, ShAD ที่ 11 และ IAD ที่ 4 กองทหารสองหน่วยแยกกันและหลายฝูงบิน นักบินดำเนินการทั้งทางบกและทางน้ำ เมื่อวันที่ 11 เมษายน พ.ศ. 2487 Stavka ได้ส่งคำสั่งให้กองทัพเรือดำเนินการเฉพาะในการแล่นเรือและท่าเรือเท่านั้น เพียงห้าวันต่อมา ในวันที่ 16 เมษายน ค.ศ. 1944 IAP ที่ 9 และ ShAP ที่ 23 ก็ปรากฏตัวขึ้นที่โรงละครแห่งปฏิบัติการ งานของทหารคือการปราบปรามการขนส่งของเยอรมันที่ปากแม่น้ำดานูบ ก่อนสิ้นสุดปฏิบัติการไครเมีย (12 พฤษภาคม) การบินของกองเรือทะเลดำได้ก่อกวน 4,506 ครั้ง ทำลายเศษซากของกองทัพที่ 17 ของเยอรมนีจากพื้นโลก ระหว่างการจู่โจม เรือและเรือรบ 65 ลำถูกจม และนักบินโซเวียตได้ยิงยานพาหนะของศัตรู 81 คันในอากาศ การสูญเสียนักบินโซเวียตส่วนใหญ่ในระหว่างการสู้รบทางอากาศมีจำนวน 47 ลำ
20.08.44 การโจมตีครั้งใหญ่บนฐานทัพเรือและท่าเรือคอนสแตนตาเกิดขึ้น หนึ่งชั่วโมงครึ่งก่อนการโจมตีหลัก การจู่โจมโดยเบี่ยงเบนความสนใจดำเนินการโดย A-20G 10 ลำจาก RAP ที่ 30 พร้อมด้วย P-40 15 ลำจาก IAP ที่ 7


สามนาทีก่อนการมาถึงของกองกำลังหลักจาก ADPB ที่ 13 A-20S 20 ตัวจาก GDBAP ที่ 13 พร้อมด้วย P-39 24 ลำจาก GIAP ที่ 11 ปรากฏขึ้นเหนือเป้าหมาย ส่วนหนึ่งของระเบิดควันที่บอสตัน จากนั้นกลุ่มของ Yak-9 จาก GIAP ที่ 6 ก็ปรากฏตัวขึ้นซึ่งยิง Bf-109 คนเดียว จากนั้นกองกำลังหลักก็มาถึง: 59 Pe-2 จาก BAP ที่ 40 และ 29 พร้อมด้วย P-39 29 ลำจาก IAP ที่ 43 และ 32 Yak-9 จาก GIAP ที่ 6 อันเป็นผลมาจากการจู่โจมท่าเรือคอนสแตนตาถูกทำลายอย่างสมบูรณ์ความสูญเสียของฝ่ายโซเวียตมีจำนวน 4 ลำถูกยิงโดยการยิงปืนใหญ่ต่อต้านอากาศยาน ปฏิบัติการดังกล่าวได้รับการพัฒนาอย่างดี โดยเห็นได้จากเรือเหาะหลายลำที่ลาดตระเวนในส่วนที่ระบุ และทำให้แน่ใจว่านักบินทุกคนที่กระเด็นลงมาได้รับความช่วยเหลือจากเจ้าหน้าที่กู้ภัย เรือเหาะอีก 3 ลำถูกสำรองและเตรียมพร้อมในเซวาสโทพอล

5.5.7. จัดหากองกำลังจู่โจมทางอากาศด้วยการบินทางทะเลของ Black Sea Fleet

29.08.44 นักบินหกคนของ GIAP ที่ 6 (ชั้นนำ: Voronov, Grib, Lokinsky) ได้รับคำสั่งให้ลงจอดที่สนามบิน Mamaia ซึ่งอยู่ห่างจาก Constanta 25 กม. ซึ่งเป็นฐานหลักของนักสู้โรมาเนีย ด้วยความกลัวว่าชาวโรมาเนียจะไม่เอื้ออำนวยนัก ช่างที่มี PCA จึงนั่งที่ที่นั่งของนักบินแต่ละคน อย่างไรก็ตามชาวโรมาเนียแสดงความรอบคอบและเมื่อวันที่ 30 สิงหาคมทหารยามที่ 6 ทั้งหมดถูกย้ายไปที่ Mamaia
08.09.44 เรือ Catalina สองลำรับทหาร 60 นายจากกองพันนาวิกโยธินที่แยกกันที่ 393 และบินออกไปในทิศทางของ Varna เวลา 16-40 น. งานของการลงจอดคือการยึดสนามบินใกล้กับเมืองนี้ ภารกิจเสร็จสิ้น ในไม่ช้าก็มีการดำเนินการที่คล้ายกันในทะเลสาบในภูมิภาค Burgas ทหารหนึ่งร้อยนายจากกองพลนาวิกโยธินที่ 83 ถูกส่งไปยังห้า Catalina'x
นี่เป็นปฏิบัติการทางอากาศครั้งสุดท้ายของการบินทะเลดำและการปฏิบัติการครั้งสุดท้ายที่บริเวณหน้าทะเลดำของประเทศ
04-11.02.45 หนึ่งในภารกิจสุดท้ายของการบินทะเลดำคือการปกป้องผู้เข้าร่วมการประชุมยัลตา กองทัพเรือจัดสรรห้ากองทหารเพื่อปกป้องยัลตาและกองทัพอากาศ - สองกรม ในระหว่างวัน เครื่องบินขับไล่ 140-170 ลำบินวนทั่วยัลตา และในตอนกลางคืนมี 48 นาย โดยรวมแล้วมีนักบินที่เตรียมพร้อม 119 นาย และสามารถบินได้ในเวลากลางคืน

5.5.8. การสูญเสียเครื่องบิน Black Sea Fleet ที่หลีกเลี่ยงได้

13.10.41 เป็นหนึ่งในวันที่น่าเศร้าที่สุดของการบินทะเลดำ กองเรือของกัปตัน Demchenko บินจากโอเดสซาไปยังแหลมไครเมียในตอนกลางคืนในสภาพอากาศเลวร้าย ท่ามกลางความสับสน ไม่มีใครสนใจที่จะเตือนเจ้าหน้าที่สนามบินให้จุดไฟบนรันเวย์ อันเป็นผลมาจากการลงจอดแบบตาบอด I-16 สี่ลำและ Yak-1 สองลำชนกันและนักบินของพวกเขาถูกฆ่าตาย Yak1 และ I-16 อีกตัวหนึ่งพุ่งออกจากเขตแดนของแถบลงจอด ยิ่งกว่านั้นจามรีชนเข้ากับปีกของ TB3 ที่ยืนอยู่ อย่างไรก็ตาม นักบินทั้งสองรอดชีวิตมาได้
17.05.42 จ่า HK ได้รับบาดเจ็บในการดำเนินการ นกนางนวลจาก IAP ครั้งที่ 45 พยายามลงจอด Yak-1 ของเขาที่สนามบิน Chersonesos ชนเข้ากับ Yak ตัวที่สองและเสียชีวิต
01.04.44 ถูกยิงตกและลงจอดฉุกเฉินบนน้ำ รองผู้บัญชาการของ ShAD ที่ 11 พันตรี V. Zhumbakis ได้ส่งเรือกู้ภัยไปค้นหาพันตรีพร้อมกับจามรี 9 ตัวจาก GIAP ที่ 6 จำนวน 6 ลำ นักบินทั้งสี่คนเป็นสีเขียวทั้งหมด นี่เป็นการก่อกวนครั้งแรกของพวกเขา พวกเขาถูกส่งตัวไปเพียงลำพังเพราะพวกเขาหวังว่าศัตรูจะไม่พบกันในสภาพอากาศเลวร้าย อย่างไรก็ตาม ลิงก์ Bf-109 ปรากฏขึ้นในอากาศ Ravens-Akulov คู่หนึ่งเข้าร่วมการต่อสู้กับ Messers พวกเขาสามารถยิงเมสเซอร์ได้หนึ่งคน อย่างไรก็ตาม Bf-109 สีเหลืองที่มีลายพรางสีน้ำตาลและจมูกสีขาวได้ยิงนักบินหนุ่มสองคน: Selyankin และ Leontyev

แหลมไครเมีย 1944 ฤดูใบไม้ผลิแห่งการปลดปล่อย Tkachenko Sergey Nikolaevich

ภาคผนวก องค์ประกอบของกองทัพอากาศ Black Sea Fleet (2484-2488)

ภาคผนวก องค์ประกอบของกองทัพอากาศ Black Sea Fleet (2484-2488)

ผู้บัญชาการ

พลตรีแห่งการบิน Vasily Andreevich Rusakov 08.39-10.41

พลตรีการบิน Nikolai Alekseevich Ostryakov 21.10.41 - 24.04.42 ถูกฆ่า

พลตรีการบิน ตั้งแต่ 18.04.43 พลโท ตั้งแต่ 05.11.44 พันเอก Vasily Vasilyevich Ermachenkov 01.05.42- 09.05.45

ในช่วงเริ่มต้นของสงคราม กองทัพอากาศของกองทัพเรือมีทหารอากาศ 7 กอง กองบินแยก 10 กอง กองบิน 2 กองบิน รวมเป็น 639/543 ลำ รวม เครื่องบินรบ 314/283 ลำ เครื่องบินทิ้งระเบิดและเครื่องบินทิ้งระเบิดตอร์ปิโด 153/133 ลำ เครื่องบินน้ำลาดตระเวน 172/127 ลำ

องค์ประกอบของกองทัพอากาศ Black Sea Fleet

ตัวที่ 62 ตัวที่ 4 ตัวที่ 4

63 tbab จากนั้น 1 mtad จากนั้นการ์ดที่ 2 mtad

บทที่ 23 (จาก 05.42)

ครั้งที่ 119 รองลงมาคือ ยามที่ 13 mrap

อูแรปที่ 3 (จาก 01.06.41)

กองบินขับไล่ที่ 4 ของกองทัพอากาศ *

กองบินขับไล่ที่ 62 ของกองทัพอากาศ

ผู้บัญชาการ

พันเอก Georgy Georgievich Dzyuba 1941-05.42 พันเอก Ivan Vasilievich Sharapov 04.42 ผู้พัน Alexey Zakharovich Dushin 05-07.42-01.10.43 ผู้พันจาก 28.04.44 พันเอก Ivan Stepanovich Lyubimov 02.10.43-16.09.44

62 Iabr เป็นส่วนหนึ่งของกองทัพอากาศของ Black Sea Fleet

ในช่วงเริ่มต้นของสงคราม สำนักงานกองพันทหารอากาศตั้งอยู่ในเอฟพาทอเรีย

07/14/43 ถูกจัดระเบียบใหม่เป็น 4 IAD ของกองทัพเรือ

องค์ประกอบของสารประกอบ

8 IAP VMF 06.41 -?

9 IAP VMF 06.41 -?

32 IAP กองทัพเรือ 06.41-?

62 IAP กองทัพเรือ 25-30.06.42 -?

12 เอียป 02.05.42-22.05.42 ในการอยู่ใต้บังคับบัญชาการปฏิบัติงาน 805 IAP 06.42-07.42 ในการอยู่ใต้บังคับบัญชาการปฏิบัติงาน

25 IAP Navy 08.42-05.45

กองบินตอร์ปิโดและทุ่นระเบิดที่ 1 ของกองทัพเรือกองทัพอากาศ

กองพลน้อยการบินทิ้งระเบิดหนักระยะไกลที่ 63 ของกองทัพอากาศของกองทัพเรือยามที่ 2 ของเหมืองและกองบินตอร์ปิโดเซวาสโทพอล NA Tokareva กองทัพเรือกองทัพอากาศ

ผู้บัญชาการ

ผู้พัน Vasily Ivanovich Rakov 1940-08.40 พันเอก Georgy Ivanovich Khatiashvili 08.40-10.42 ผู้พันจาก 22.01.44 พลตรีการบิน Nikolai Alexandrovich Tokarev 10.42-31.01.44 ถูกฆ่า

พันเอก Pyotr Grigorievich Kudin 31.01.44-01.04.44 พันเอก Viktor Pavlovich Kanarev 02.04.44-01.11.44 การก่อตัวของ TBAB 63 เสร็จสมบูรณ์ในเดือนสิงหาคม 2483 โดยเป็นส่วนหนึ่งของกองทัพอากาศ Black Sea Fleet

เมื่อ 22.06.41 ผู้อำนวยการกองพลการบินและส่วนสำคัญของเครื่องบินอยู่ในซาราบุซ เครื่องบินบางลำประจำการที่คาราโกซ

07/14/43 เปลี่ยนชื่อเป็น 1 mtad ของกองทัพเรือ

จัดระเบียบใหม่ตามคำสั่ง NK ของกองทัพเรือหมายเลข 203 ของ 05.05.44 เป็น GMTAD ที่ 2 ของกองทัพเรือ

องค์ประกอบของสารประกอบ

2mtap navy แล้ว 5 gmtap navy 06.41 -?

กองทัพเรือ 40 บาท 06.41-09.03.44 36 ตัน กองทัพเรือ 06.42-26.04.44 13 gbap กองทัพเรือ 04.27.44 -?

การโจมตีครั้งที่ 11 ของ Novorossiysk สองครั้ง Red Banner Aviation Division ของกองทัพเรือกองทัพอากาศ

กองบินจู่โจมที่ 11 ของกองทัพอากาศ

ผู้บัญชาการกองพลน้อย/กอง

ผู้พัน Alexey Antonovich Gubriy 07/14/43-01.11.43 ผู้พันจาก 07/01/44 พันเอก Dmitry Ivanovich Manzhosov 02.11.43-09.05.45

ก่อตั้งขึ้นเมื่อวันที่ 10.05.43 บนพื้นฐานของ MAG NOR ใน Gelendzhik เป็นแชบแบทที่ 11

เธอทำหน้าที่เป็นส่วนหนึ่งของกองทัพอากาศ Black Sea Fleet

07/09/43 จัดใหม่เป็นกองบิน: เงาที่ 11 สนับสนุนการรุกของกองกำลังภาคพื้นดินบนคาบสมุทรตามัน

ในต้นเดือนตุลาคม พ.ศ. 2486 แผนกได้ย้ายไปอยู่ที่ศูนย์กลางสนามบินแอนาปา

ในช่วงเวลาตั้งแต่ 01.11. จนถึง 08.12.43 เธอเข้าร่วมในการลงจอดและสนับสนุนการยกพลขึ้นบกของกองทัพที่ 18 บนคาบสมุทร Kerch

จนถึงกลางเดือนพฤษภาคม 2487 กองทหารของฝ่ายสนับสนุนการรุกของกองกำลังภาคพื้นดินในแหลมไครเมียและโจมตียานลอยน้ำของศัตรูในทะเลดำ

หลังจากการปลดปล่อยเซวาสโทพอลตามคำสั่งของ NK ของกองทัพเรือสหภาพโซเวียตหมายเลข 03391 ลงวันที่ 05.13.44 และคำสั่งของผู้บัญชาการกองทัพอากาศ Black Sea Fleet แผนกซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของหน่วยยามที่ 8 shap, 47th shap และ 9th iap ย้ายจาก Black Sea Fleet Air Force ไปยัง BF Air Force ยามที่ 6 IAP ถูกถอนออกจากแผนกและยังคงอยู่ในกองทัพอากาศ Black Sea Fleet

เมื่อวันที่ 05/19/44 ฝ่ายบริหารและกองทหารเริ่มย้ายไปอยู่ที่ทะเลบอลติกและเมื่อวันที่ 05/29/44 มุ่งความสนใจไปที่สนามบิน Koporye กลายเป็นส่วนหนึ่งของกองทัพอากาศ BF

องค์ประกอบกอง

องครักษ์ที่ 6 IAP VMF 10.05.43-13.05.44

เสนาธิการทหารเรือที่ 8 10.05.43 -?

กองทัพเรือ IAP ครั้งที่ 9 10.05.43 -?

หัวหน้ากองทัพเรือที่ 47 05/10/43 -?

องครักษ์ที่ 7 กองทัพเรือ 08.44-11.44

กองร้อยลาดตระเวนทางทะเลที่ 13 Congantsky Red Banner Aviation Regiment of the Navy Air Force

กองบินลาดตระเวณนาวิกโยธินที่ 119 กองทัพอากาศ

ผู้บังคับกองร้อย

พันตรี Viktor Pavlovich Kanarev 09.41-10.42 แต่งตั้งผู้บัญชาการของ GMTAP ที่ 5 ของกองทัพเรือ

พันตรี Nikolay Alekseevich Musatov 01.01.43 -?

ก่อตั้งขึ้นบนพื้นฐานของกองบินลาดตระเวนทางเรือคอนสแตนซ์ที่ 18 แยกจากกัน

เขาทำหน้าที่ในกองทัพอากาศของกองเรือทะเลดำ

ตั้งแต่กลางเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2484 เขาอยู่บนพื้นฐานของทะเลสาบไครเมีย Donuzlav

ในเดือนสิงหาคม-กันยายน 2485 เขาทำหน้าที่เป็นส่วนหนึ่งของ MAG NOR

กองทหารมักถูกเรียกว่า dbap เขาไม่เพียงแต่ปฏิบัติการสอดแนมเท่านั้น แต่ยังดำเนินการช็อต: การโจมตีและการโจมตีเสากระโดงของเป้าหมายกองทัพเรือ

เขาติดอาวุธด้วยเครื่องบิน A-2 (ย.

แปลงโดยคำสั่งของ NK ของกองทัพเรือหมายเลข 28 จาก 01.22.44 ใน GMRP ที่ 13 ของกองทัพเรือ

ณ สิ้นเดือนเมษายน ค.ศ. 1944 มันถูกรวมอยู่ใน mtad ที่ 1 ของกองทัพเรือ

การจู่โจมที่ 23 Nikolaevsky Red Banner กองบินของกองทัพเรือกองทัพอากาศ

ผู้บังคับกองร้อย

กัปตัน Mikhail Ivanovich Akhapkin 11.41-03.07.42 พันตรี Mikhail Vasilyevich Okhten 07/29/42-24.07.43 Major Alexander Ivanovich Chepov 07.24.43-12.43 พันตรี Ivan Ivanovich Trushin 01.44-12.44 ผู้พัน Alexander G. Dolgushev 12.44-05.45 ในกองทัพ:

05/20/42- 07/03/42 (1 แบบฟอร์ม)

11.07.42- 30.07.42 (1 แบบฟอร์ม)

15.10.42- 01.11.44 (2 แบบฟอร์ม)

ตั้งแต่ 11/29/41 ใน VMAU พวกเขา สตาลิน (Mozdok) ในองค์ประกอบของฝูงบิน U-26 สามกองเริ่มก่อตัวเป็น 23 ap ตั้งแต่เวลา 02.02.42 เป็นต้นไป ตามคำสั่งของผู้บัญชาการกองทัพอากาศแห่งกองทัพเรือหมายเลข 352 ลงวันที่ 20.01.42 แทนที่จะเป็นฝูงบิน U-26 ที่จากไป ฝูงบิน UT-16 เริ่มก่อตัวขึ้น ผู้หมวดอาวุโส V.A. Goryachev ได้รับแต่งตั้งให้เป็นผู้บัญชาการหน่วย ตำแหน่งสั่งการถึงผู้บังคับบัญชาการบินรวมอยู่ในเครื่องบินลำที่ 2 เครื่องบินลำที่ 23 ถูกจัดขึ้นโดยเจ้าหน้าที่และจ่า - ผู้สำเร็จการศึกษาของโรงเรียนได้รับการแต่งตั้งให้ดำรงตำแหน่งนักบิน บุคลากรด้านการบินและเทคนิคมีส่วนอย่างแข็งขันในการถ่ายโอน UT-1 จากหน่วยรบไปยังการประชุมเชิงปฏิบัติการของ VMAU และในการแปลงเครื่องบิน

เมื่อต้นเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2485 UT-16 สี่ลำแรกถูกย้ายไปยังกองทหาร การบินของยานพาหนะเหล่านี้ค่อนข้างล่าช้าเนื่องจากสภาพอากาศไม่เอื้ออำนวยและยานพาหนะคันแรกออกเดินทางเมื่อ 11.02.42 เท่านั้น เมื่อถึง 15.04.42 กองทหารมีอุปกรณ์ครบครันฝึกฝนและพร้อมสำหรับการต่อสู้ พวกเขารอการอนุญาตให้ใช้ UT-16 เท่านั้น หลังจากการทดสอบเพิ่มเติม (พวกเขายังไม่มีเวลาเตรียมรายงาน LII ของกองทัพอากาศของกองทัพเรือพิมพ์เฉพาะเมื่อ 04/29/1942) จาก 04/27/42 ตามคำสั่งของหัวหน้า VMAU im. สตาลิน (หมายเลข 0050 ลงวันที่ 04/26/42) กองทหารเริ่มย้ายไปที่เซวาสโทพอลด้านหน้า อันที่จริง กองทหารไม่ใช่การโจมตี แต่เป็นเครื่องบินทิ้งระเบิดกลางคืน การแปลงเครื่องบินเป็นเครื่องบินรบประกอบด้วยการติดตั้งบน U-2 ของปืนกล ShKAS สองกระบอกขนาด 7.62 มม. และคาน Der-6 สี่ลำ ซึ่งสามารถระงับระเบิดกระจายแสงได้ UT-1 ยังติดตั้ง ShKAS สองตัวและไกด์สี่ตัวสำหรับจรวด RS-82 ความสามารถในการต่อสู้เล็กน้อยของเครื่องบินจู่โจมกลางคืนแบบชั่วคราวนั้นลดลงอย่างมาก โดยคำนึงถึงสภาพทางเทคนิคของเครื่องบินด้วย ในจำนวน U-26 จำนวน 22 ลำ มี 19 ลำอยู่ในรุ่นปี 1932-33 และมีเวลาบินตั้งแต่ 1100 ถึง 1900 ชั่วโมง เครื่องยนต์ที่ผลิตในปี 1933-36 ได้รับการซ่อมแซม 4-5 ครั้ง UT-16 10 ลำค่อนข้างอยู่ในสภาพที่ดีที่สุด พวกเขามีเวลาบินเพียง 80-100 ชั่วโมง แต่ในขณะเดียวกันพวกเขาก็เป็นของการเปิดตัวในปี 2475 เนื่องจากเครื่องบินบรรทุกอาวุธเกิน 285 กก. และเครื่องยนต์ของพวกมันก็ทำงานในโหมดสูงสุดในที่สุด , จำนวน RS ในพวกเขาตัดสินใจลดลงเหลือสอง

05/04/42 ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของฝูงบิน 9 UT-16 บินไปยังสนามบิน Vityazevskaya และ 05/07/42 - ใกล้ Sevastopol ไปยังสนามบิน Yukharnaya Balka ซึ่งกองทหารกลายเป็นส่วนหนึ่งของกลุ่มอากาศพิเศษที่ 3 ซึ่งจัดตั้งขึ้นตามคำสั่ง ของ NK Navy No. 00153 ตั้งแต่ 05/09/42, 05/11/42 หลังจากฝูงบิน UT-16 ฝูงบิน U-2 (10 ลำ) บินไปที่เซวาสโทพอล เมื่อเวลา 10.05 น. ในพื้นที่ Cape Chauda ฝูงบินโจมตีเที่ยวบิน VG-109 หลังจากการโจมตีครั้งแรก กลุ่มก็แยกย้ายกันไป มีเพียง U-2 สองลำเท่านั้นที่สามารถกลับไปที่ Vityazevskaya และอีกสี่คนถูกค้นพบในภายหลังในพื้นที่ Cape Taman ซึ่งพวกเขาได้ทำการบังคับให้ลงจอดบนกองไฟ เครื่องบินที่เหลือหายไป

ที่สนามบิน Yukharnaya Balka มีการเปิดตัวงานก่อสร้างซึ่งคิดไม่ถึงตามมาตรฐานสงครามหลังจากนั้นมีที่พักพิงสำหรับบุคลากรเครื่องบินเชื้อเพลิงและกระสุนปรากฏบนนั้น พวกเขาชะลอการเริ่มงานการรบของกองทหาร

05/23/42 ฝูงบิน UT-16 โจมตีศัตรูครั้งแรก ร้อยโทอาวุโส N.S. Tolstikov และ A.F. Borisov (รองผู้บัญชาการกองทัพอากาศ) จ่า B.V. Konov และ E.A. Burdygen ทำการก่อกวน 8 ครั้งในตอนกลางคืน เป้าหมายถูกโจมตีโดยเครื่องบินลำเดียวเป็นระยะ

เป็นเวลา 10-15 นาที ดำน้ำเบา ๆ จากความสูง 700-600 ม. พวกเขาปล่อย RS-82 แล้วยิงจากปืนกลจากความสูง 300 ม. ทำการก่อกวนห้าถึงเจ็ดครั้งต่อคืน UT-16s "แขวน" เหนือสนามเพลาะของศัตรู มองหาบังเกอร์และแบตเตอรี่ บุกโจมตีระดับต่างๆ เพื่อบังคับให้ศัตรูเปิดการป้องกันทางอากาศ I-5 จาก 11 shas ถูกส่งไปข้างหน้า พลปืนต่อต้านอากาศยานชาวเยอรมันตอบสนองต่อเสียงเครื่องยนต์ และจากนั้นการเลี้ยวของ U-2 ก็พุ่งขึ้นอย่างเงียบ ๆ โดยทิ้งระเบิดที่ตำแหน่งของแบตเตอรี่ป้องกันภัยทางอากาศ และ UT-16 ซึ่ง "ดับ" ไฟฉายส่องทางไกล

จนถึงวันที่ 07/01/42 (จุดเริ่มต้นของการอพยพจากเซวาสโทพอล) กองทหารได้ทำการก่อกวน 778 ครั้งบน UT-16 ภารกิจการต่อสู้จำนวนมากที่สุดคือกับจ่า B.V. Kokov (45) และป.ล. แชปคาริน (43)

06/30/42 กองทหารได้รับคำสั่งจากผู้บัญชาการกองทัพอากาศ Black Sea Fleet จาก U-26 และ UT-16 ที่เหลือให้จัดตั้งฝูงบินซึ่งควรจะดำเนินการต่อสู้ต่อไปและนักบินที่เป็นอิสระและ กองบัญชาการกองร้อยเพื่อไปยังแผ่นดินใหญ่ ในคืนวันที่ 07/01/42 สำนักงานใหญ่และลูกเรือมาถึงครัสโนดาร์ ที่นั่นนักบินได้รับมอบหมายให้ดูแลกองบินกองทัพอากาศ Black Sea Fleet และสำนักงานใหญ่ของกรมทหารออกไปที่ Saransk เพื่อจัดระเบียบใหม่ ในเซวาสโทพอล ผู้บัญชาการกองร้อย Akhapkin, จ่า Burdygin และ Shapkarin ซึ่งบินจนถึงชั่วโมงสุดท้ายของการป้องกัน Sevastopol ยังคงอยู่ใน UT-1 b ที่ใช้งานได้สามเครื่อง ไม่มีใครกลับมาจากเที่ยวบินและบุคลากรด้านเทคนิคซึ่งยังคงอยู่ในเซวาสโทพอล เครื่องบินที่ชำรุดถูกทำลายเนื่องจากการอพยพไม่ได้

ในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2485 กองทหารถูกย้ายจากสนามบิน Kemla ไปยังคอเคซัส กองทหารประกอบด้วยฝูงบินสามกองที่ติดตั้งเครื่องบิน R-10 ในไม่ช้า กองทหารอากาศที่ 1 และ 3 ถูกส่งไปยังทะเลบอลติกซึ่งพวกเขากลายเป็นส่วนหนึ่งของ 73 bap ในฐานะกองทัพอากาศที่ 4 และ 6 (กองทัพอากาศที่ 4 มาจาก 23 ส่วนของกองทัพอากาศ Black Sea Fleet ไปยัง Leningrad เมื่อวันที่ 31.12 น. 42 และตั้งอยู่ที่สนามบิน Grazhdanka อากาศที่ 6 ซึ่งก่อนหน้านี้ยังเป็นส่วนหนึ่งของ 23 หน่วยของกองทัพอากาศ Black Sea Fleet เป็นส่วนหนึ่งของ 73 bap ตั้งแต่ 01/07/43 ที่บินจากสนามบิน Kamenka ใกล้ Leningrad)

จนถึงฤดูใบไม้ร่วงปี 2486 กองทหารติดอาวุธด้วยเครื่องบิน R-10 หลังจากนั้นก็ติดตั้งเครื่องบินโจมตี Il-2 อีกครั้ง

ในเดือนเมษายน พ.ศ. 2487 กองทหารได้รับชื่อกิตติมศักดิ์ Nikolaevsky สำหรับความแตกต่างในการต่อสู้เพื่อการปลดปล่อย Nikolaev

ข้อมูลโดยย่อเกี่ยวกับเครื่องบินที่กล่าวถึงในพงศาวดารเครื่องบิน TTD ของสหภาพโซเวียต (1941-1945)

เครื่องบิน TTD ของสหรัฐอเมริกาและบริเตนใหญ่ (พ.ศ. 2484-2488)

เครื่องบิน TTD ของเยอรมนี (พ.ศ. 2484-2488)

มอบให้โดย: Lavrent'ev N.M. , Demidov R.S. , Kucherenko L.A. , Khramov Yu.V.การบินของกองทัพเรือในมหาสงครามแห่งความรักชาติ ม.: Voenizdat, 1983.S. 177-179

บลอม แอนด์ โวส ออน 140 (ฮา-140)

ในฤดูร้อนปี 2478 "Hamburger Flyugzeugbau" และ "Ernst Heinkel Flyugzeugwerke" ได้รับมอบหมายงานในการพัฒนาโครงการสำหรับเครื่องบินทิ้งระเบิดตอร์ปิโดลาดตระเวนทางทะเลสองเครื่องยนต์ ในเดือนกันยายน พ.ศ. 2478 สำนักออกแบบ Vogt ได้เสนอโครงการ 19 ร่วมกับรุ่นที่ดิน โครงการ 19a ซึ่งมีโครงล้อแบบยืดหดได้ เช่นเดียวกับรุ่นก่อน ปีกเป็นแบบ "reverse gull" พร้อมเครื่องยนต์ Jumo-210 12 สูบ 12 สูบระบายความร้อนด้วยของเหลว เมื่อวันที่ 1 พฤศจิกายน พ.ศ. 2478 มีคำสั่งอย่างเป็นทางการสำหรับนาทดลองสามตัว 140.

เครื่องบินต้นแบบลำแรกนา 140-VI (D-AUTO) บินเมื่อวันที่ 30 กันยายน 2480 หนึ่งเดือนหลังจาก He 115. VI และ V2 ไม่มีความแตกต่างที่เห็นได้ชัดเจน ทั้งสองขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์ BMW 132K ที่มีกำลังบินขึ้น 800 แรงม้า และความจุ 830 แรงม้า ที่ระดับความสูง 1,000 ม. โครงสร้างโลหะทั้งหมด ปีกคานยื่นที่มีเสากระโดงท่อหนึ่งอัน ส่วนกลางแบ่งออกเป็นถังเชื้อเพลิงห้าถัง รถถังกลางที่มีความจุน้อยกว่านั้นเป็นตัวสำรอง ลำตัว-monocoque พร้อมชุดเฟรมและ stringers พาร์ติชั่นหลักของโครงสร้างเหมือนกล่องแข็ง ทุ่นลอยโลหะทั้งหมดสองอันติดอยู่กับสตรัทเหล็กที่ส่วนปลายของส่วนตรงกลางของเสาหลัก คานของแว็กเนอร์เดินไปตามทุ่นส่วนใหญ่ ทุ่นประกอบด้วยแปดช่อง อาวุธที่ถูกกล่าวหานั้นรวมปืนกล MG-15 ไว้ในฐานยิงธนู ซึ่งมีมุมการยิงที่เล็กเนื่องจากวางไว้ใต้หมวกหมอบ เจ้าหน้าที่วิทยุมีปืนกลแบบเดียวกันอยู่ใต้หลังคาที่เคลื่อนย้ายได้บนลำตัวเครื่องบิน ระบบกันกระเทือนภายในสามารถรองรับตอร์ปิโดหรือระเบิด 250 กิโลกรัมสี่ลูก ลูกเรือประกอบด้วยสามคน

การดัดแปลง Ha.l40-V3

ปีก, ม. 22.00 น. ยาว, ม. 16.70 ความสูง, ม. 5.90 พื้นที่ปีก, ม. 2 89.00 น้ำหนัก, กก. ว่าง 6309

ขึ้นปกติ 8500 วิ่งขึ้นสูงสุด 9235 ประเภทเครื่องยนต์ 2 PD BMW-132K กำลัง, h.p. 2 x 830 ความเร็วสูงสุด กม. / ชม. ที่ระดับน้ำทะเล 318 ที่ระดับความสูง 331

ความเร็วในการล่องเรือ, กม. / ชม. 293 ระยะการใช้งาน, กม. 2000 ระยะการต่อสู้, กม. 1144 อัตราการปีนสูงสุด, ม. / นาที 261 เพดานบริการ, ม. 5000 อาวุธยุทโธปกรณ์:

ปืนกล MG-15 ขนาด 7.9 มม. หนึ่งกระบอกใต้หมวกจมูก และอีกกระบอกหนึ่งอยู่ใต้ตะเกียงเคลื่อนที่ของผู้บังคับวิทยุมือปืน

ตอร์ปิโด 1 x 950 กก. หรือระเบิด 4 x 250 กก.

Blohm und Voss N.138 (Ga-138)

เครื่องบินทะเลลาดตระเวนระยะไกล โครงปีก 26.9 ม. ความยาวเครื่องบิน 19.85 ม. ความยาวเรือ 15.15 ม. กำลังเครื่องยนต์ 3 x 600 แรงม้า

น้ำหนัก (สูงสุด) 17500 กก. ความเร็ว 280 กม./ชม. ระยะ 4000 กม. เพดาน 2500 ม

อาวุธยุทโธปกรณ์: ปืนใหญ่ 2 (2) x 20 มม., ปืนกล 1 x 13 มม., ปืนกล 1 (2) x 7.9 มม.

ระเบิด 3 x 50 กก.

มอบให้โดย: Kotelnikov V... เครื่องบินทะเล 2482-2488 เครื่องบินของสงครามโลกครั้งที่สอง นิตยสาร Modelist-Constructor ฉบับพิเศษ 2546 ลำดับที่ 2. 100 น.

จากหนังสือ The Luftwaffe: Triumph and Defeat บันทึกความทรงจำของจอมพลแห่ง Third Reich 2476-2490 ผู้เขียน เคสเซลริง อัลเบรชต์

ภาคสอง. สงครามในทะเลเมดิเตอร์เรเนียน 2484-2488

จากหนังสือของเชอร์ชิลล์ ผู้เขียน เบดาริดา ฟรองซัวส์

บทที่เจ็ด พันธมิตรที่ยิ่งใหญ่ 2484-2488

จากหนังสือ History of the Panzer Corps "Grossdeutschland" - "Great Germany" ผู้เขียน Akunov Wolfgang Viktorovich

ภาคผนวก 4 โครงสร้างของแผนก "GREAT GERMANY" ("GROSSDOYCHLAND") (ณ ต้นปี 1944) 1. กองทหารรถถัง "Great Germany" ("VG") 2. กองยาน Panzer-Grenadier "Great Germany" ("VG" ) 3 . กองยานเกราะฟูซิเลียร์ "Great Germany" ("VG") 4. Panzer- (รถถังหรือยานเกราะ)

จากหนังสือ Views ผู้เขียน Abramovich Isay Lvovich

ภาคผนวก 7 องค์ประกอบของตัวถัง "GREAT GERMANY" ("GROSSDOYCHLAND") ส่วนต่างๆ ของการอยู่ใต้บังคับบัญชาของคณะ: 1. กองบัญชาการปืนใหญ่ที่ 500 ผู้บุกเบิกที่ 500 (วิศวกรรมการทหาร) กรมทหาร

จากหนังสือ หมายเหตุ ผบ.ทบ. [บันทึกความทรงจำของผู้บังคับกองพัน ค.ศ. 1941-1945] ผู้เขียน ซุคเนฟ มิคาอิล อิวาโนวิช

23. บทบาทของสตาลินในสงครามปี 2484-2488 มีอีกรุ่นหนึ่งของตำนานพยายามล้างสตาลิน: “ใช่ สตาลินทำผิดพลาดก่อนสงคราม ใช่ เขาสับสนในวันแรกของสงคราม แต่แล้ว เขาหายดีและแสดงตัวว่าเป็นแม่ทัพที่โดดเด่น ต้องขอบคุณผู้ที่เราจะจบ

จากหนังสือ การทรยศครั้งยิ่งใหญ่ คอสแซคในสงครามโลกครั้งที่สอง ผู้เขียน Naumenko Vyacheslav Grigorievich

Suknev Mikhail Ivanovich บันทึกของผู้บังคับกองพันทัณฑ์ ความทรงจำของผู้บังคับกองพัน 2484-2488 Timofeev Alexey "คุณไม่ได้ซ่อนหัวใจของคุณไว้ข้างหลังพวก ... " กับเขาฉัน

จากหนังสือ Dance of Death Memoirs of an SS Untersturmführer 1941 - 1945 ผู้เขียน Kern Erich

ความแข็งแกร่งเชิงตัวเลขของคอสแซคสแตนเมื่อวันที่ 6 มกราคม พ.ศ. 2488 เมื่อวันที่ 29 กันยายนนายพล Naumenko เสร็จสิ้นการเดินทางไปยังคอสแซคสแตน ข้อมูลเกี่ยวกับจำนวนหน่วยคอซแซคในภาคเหนือของอิตาลี ณ วันที่ 30 กันยายน พ.ศ. 2487 เผยแพร่ในส่วนที่สองของหนังสือ

จากหนังสือ "คนเลวทรามต่ำช้า" บันทึกของผู้ช่วยนายพล Anders ผู้เขียน Klimkovsky Jerzy

อีริช เคิร์น การเต้นรำแห่งความตาย บันทึกความทรงจำของ SS Untersturmführer 2484 - 2488 อารัมภบท สงบเงียบยามบ่าย นอนบนเตียงชาวนาแคบ ฉันสำรวจความสง่างามของต้นมะนาวนอกหน้าต่าง จากระยะไกลที่ได้ยินแทบจะไม่ได้ยินเสียงเพลงของคณะเดินขบวน รุ่งโรจน์ได้จมลงสู่อดีต

จากหนังสือ General Maltsev ประวัติความเป็นมาของกองทัพอากาศของขบวนการปลดปล่อยรัสเซียในช่วงสงครามโลกครั้งที่สอง (2485-2488) ผู้เขียน Plushov Boris Petrovich

ภาคผนวก II ข้อตกลงระหว่างรัฐบาลโซเวียต-โปแลนด์, 2484 1. ข้อตกลงระหว่างรัฐบาลของสหภาพโซเวียตและรัฐบาลโปแลนด์เมื่อวันที่ 30 มิถุนายน พ.ศ. 2484 1. รัฐบาลของสหภาพโซเวียตยอมรับสนธิสัญญาโซเวียต - เยอรมันปี 2482 เกี่ยวกับการเปลี่ยนแปลงดินแดนในโปแลนด์

จากหนังสือ Diplomacy of World War II ผ่านสายตาของ George Kennan เอกอัครราชทูตอเมริกันประจำสหภาพโซเวียต โดย Kennan George

รายชื่อหนังสือในภาษารัสเซียที่ครอบคลุมประวัติศาสตร์ของขบวนการปลดปล่อยรัสเซีย พ.ศ. 2484-2488 (รวบรวมโดย N. Shtifanov) 1. Alexander Solzhenitsyn รวบรวมผลงานเล่มที่ 5, 6 และ 7: Gulag Archipelago เอ็ด YMCA-Press, Vermont - Paris, 1980. นี่คือโลกที่มีชื่อเสียง

จากหนังสือ I'm Beaten - I'll Start Over! ผู้เขียน Bykov Rolan Antonovich

ภาคผนวก 2 สถานการณ์ระหว่างประเทศของรัสเซียในตอนท้ายของสงครามกับเยอรมนี (พฤษภาคม 2488) ในที่สุดโลกเช่นฤดูใบไม้ผลิก็มาถึงรัสเซียและผู้อยู่อาศัยต่างประเทศเบื่อสงครามและฤดูหนาวของรัสเซียและเหน็ดเหนื่อยอย่างสมบูรณ์ต้องการเพียงคนเดียว เรื่อง: ให้เริ่มต้นฤดูกาลการเมือง

กะลาสีเรือทะเลดำมีส่วนสำคัญในการเอาชนะกองทัพนาซีในคูบาน พวกเขาตกอยู่ในหิมะถล่มที่น่าเกรงขามของศัตรู โดยได้รับฉายาที่มีชื่อเสียงมากมายจากพวกเขา เช่น "คนดำตาย" "ปีศาจลาย" หรือ "คอมมิวนิสต์สามเท่า" ในน้ำ บนพื้นดิน และบนท้องฟ้า พวกเขาเอาชนะศัตรู ทำให้วันแห่งชัยชนะใกล้เข้ามา

หลังจากการเดินทางไปยังที่เกิดเหตุของเครื่องบิน Yak-7b ในปี 2014 และการสร้างชื่อนักบิน Sergeant Prokhorov ไกด์ของเรา Nikolai Petrovich จากหมู่บ้าน Erivanskaya ซึ่งได้รับแรงบันดาลใจจากความสำเร็จดังกล่าว เล่าถึงการต่อสู้ทางอากาศอีกหลายตอน ซึ่งเขาเห็นในวัยเด็กและในระหว่างที่มีเครื่องบินถูกยิง

ในเดือนธันวาคม 2014 เขาพาเราไปยังจุดตกของเครื่องบินโซเวียตอีกลำ คราวนี้อยู่ในช่องว่าง Mandrykina บนเนินลาดด้านเหนือของสันเขา Bacekhur

ถนนสู่สถานที่ตกต้องผ่านพื้นที่ที่เข้าถึงยากของภูมิประเทศที่เป็นภูเขา ซึ่งเกี่ยวข้องกับยานพาหนะทุกพื้นที่ ผู้เข้าร่วม "Delica-club Krasnodar" อาสาที่จะช่วยในการส่งสมาชิกคณะสำรวจไปยังสถานที่ที่ถือครอง ในเช้าวันที่หนาวจัดของวันที่ 14 ธันวาคม ขบวนรถแปดคันเคลื่อนเข้าสู่ภูเขา แม้จะมีความพยายามและทักษะทั้งหมดของคนขับรถของเรา แต่ส่วนสุดท้ายของการเดินทางก็ต้องเดินเท้าไปตามเตียงแคบๆ ของลำธารที่เยือกแข็ง สถานที่ตกนั้นอยู่ห่างจากลำธารทางด้านซ้ายเป็นระยะทางหนึ่งร้อยเมตร ในทิศทางการเดินทางบนทางลาดของภูเขา ในช่วงหลังสงคราม มีการขุดไม้อย่างแข็งขันในพื้นที่นี้ และหนึ่งในเส้นทางตัดไม้ได้ผ่านตรงไปตามปล่องที่เกิดขึ้นตรงจุดตก

>

ซากเครื่องบินที่เหลือทั้งหมดจบลงด้วยการทิ้งขยะที่ด้านข้างของรางรถไฟ หรือกระจัดกระจายไปตามทางลาดด้านล่างของจุดเกิดเหตุ

การตรวจสอบพื้นที่ทำให้สามารถระบุได้ว่าเครื่องบินตกลงมาจากทิศทางของ Kabardinka และลักษณะเฉพาะของโครงสร้างและอาวุธบ่งชี้ว่ามีการผลิตเครื่องบินรบ Yak-1 ที่ผลิตในสหภาพโซเวียตในช่วงแรก

เครื่องบินดังกล่าวมีส่วนร่วมในการต่อสู้ป้องกันในฤดูใบไม้ร่วงปี 2485 ในเวลานั้น ในหน่วยของกองทัพอากาศที่ 5 ยาโคบมีขนาดเล็กมาก พวกเขาถูกนำมารวมกันใน 518 IAP และเข้าร่วมในการต่อสู้ทางอากาศเพื่อเข้าใกล้ทูออปส์

ดังนั้นรุ่นที่ใช้ได้ของแหล่งกำเนิดทางเรือของยานพาหนะจึงเกิดขึ้นทันที

เมื่อตรวจดูซากปรักหักพังของยานเกราะที่ครั้งหนึ่งเคยใช้ต่อสู้อย่างระมัดระวัง เราพบหมายเลขนูน PF3-729 บนชิ้นส่วนเครื่องยนต์ชิ้นใดชิ้นหนึ่ง เห็นได้ชัดว่านี่คือหมายเลขประจำเครื่องของเครื่องยนต์ M-105 ที่ติดตั้งบนเครื่องบินภายในประเทศจำนวนหนึ่ง รวมทั้งเครื่องบินขับไล่ Yak-1 บรรลุเป้าหมายของการสำรวจ: รวบรวมซากของนักบินแล้วสร้างหมายเลขเครื่องยนต์ ตอนนี้ฉันต้องทำงานกับเอกสารเก็บถาวร

ในทำนองเดียวกันมีการส่งคำขอสองรายการ: ไปยังหอจดหมายเหตุแห่งประวัติศาสตร์ร่วมสมัยของภูมิภาค Saratov ซึ่งเก็บเอกสารของโรงงานเครื่องบินหมายเลข 292 ซึ่งผลิตเครื่องบินรบ Yak-1 ในช่วงสงครามเพื่อกำหนดจำนวน ของเครื่องบินที่ติดตั้งเครื่องยนต์ M-105PF หมายเลข 3 729 และไปยัง Central Naval Archives เพื่อสร้างสิ่งของที่เป็นไปได้ของเครื่องบินที่พบให้กับกองทหารรบ Black Sea Fleet Air Force

พนักงานของ TsVMA ทำงานเร็วขึ้นเมื่อวันที่ 21 มกราคม 2558 ได้รับการตอบกลับจากที่เก็บถาวรซึ่งตามมาด้วยการติดตั้งเครื่องยนต์ M-105PF หมายเลข 3-729 บนเครื่องบินรบ Yak-1 No. 0686 ได้รับการปล่อยตัวจากโรงงานหมายเลข 292 ในเมือง Saratov เมื่อวันที่ 19 สิงหาคม พ.ศ. 2485 กำกับการจำหน่ายกองทัพอากาศ Black Sea Fleet และรวมอยู่ใน 62 IAP ตามข้อมูลที่จัดทำโดย Central Naval Archives เมื่อวันที่ 10 กันยายน พ.ศ. 2485 เวลา 17:27 น. กัปตัน Fyodor Denisovich Shaposhnikov ขึ้นเรือ Yak-1 No. 0686 เมื่อเวลา 17:55 น. ในการรบทางอากาศ เขาได้ชนเครื่องบินลาดตระเวน Fv-189 เมื่อได้รับความเสียหายเครื่องบินตกในพื้นที่ Kabardinka-Gelendzhik นักบินเสียชีวิต Fyodor Denisovich เกิดเมื่อวันที่ 13 เมษายน 1905 ในหมู่บ้าน Borisovka ภูมิภาค Zaporozhye ของประเทศยูเครน หลังจากจบการศึกษาจากโรงเรียนผู้เชี่ยวชาญด้านการบินรุ่นเยาว์ตั้งแต่เดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2475 ถึงกันยายน พ.ศ. 2485 เขาทำหน้าที่เป็นผู้บังคับบัญชาของกองทัพอากาศ Black Sea Fleet

ตามรายงานการสู้รบเกี่ยวกับการสูญเสียบุคลากรของกองทัพอากาศ Black Sea Fleet อย่างไม่สามารถกู้คืนได้ในเดือนกันยายน พ.ศ. 2485 ระบุว่า:

กัปตันฟีโอดอร์ เดนิโซวิช ชาโปชนิคอฟ ผู้บัญชาการ 1 AE 62 AP สมาชิกของ All-Union Communist Party of Bolsheviks ในกองทัพแดงตั้งแต่ปี 1932, 09/10/1942 เสียชีวิตในการรบทางอากาศในพื้นที่ Kabardinka

Vera Fedotovna ภรรยาของ Shaposhnikov เกิดในปี 1909 ลูก Vladimir Fedorovich เกิดในปี 1929 Nikolai Fedorovich เกิดในปี 1928 Svetlana Fedorovna เกิดในปี 1938 และ Leonid Fedorovich เกิดในปี 2483 อาศัยอยู่ตามที่อยู่: ยูเครน SSR, ภูมิภาค Zaporozhye, Osipenko

เราพยายามค้นหาความทรงจำของการต่อสู้ทางอากาศที่ฟีโอดอร์ เดนิโซวิชเสียชีวิต มีการอธิบายรายละเอียดในหนังสือโดย M. Zhirokhov และ O. Kaminsky "Air rams over the Black Sea":

“ เมื่อวันที่ 10 กันยายน พ.ศ. 2485 นักบินของกรมทหารที่ 62 ได้รับเครื่องบินอีกลำ สิ่งนี้เกิดขึ้นภายใต้สถานการณ์ต่อไปนี้ นักบิน Fyodor Denisovich Shaposhnikov บน Yak-1 (หมายเลข 0686) ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของนักสู้สี่คนภายใต้คำสั่งของกัปตัน Semyon Mukhin ได้บินไปคุ้มกันเครื่องบินทิ้งระเบิด DB-3f ของเรา หลังจากเสร็จสิ้นภารกิจ กลับไปที่สนามบิน นักบินได้รับคำสั่งทางวิทยุให้ทำลายเครื่องบิน FV-189 ของเยอรมัน ซึ่งกำลังแก้ไขการยิงปืนใหญ่ของศัตรูบนกองทหารของเรา ระหว่างทางผ่านระหว่าง Kabardinka และ Gelendzhik กัปตัน Mukhin เป็นคนแรกที่โจมตีนักสืบ แต่พลาดไป หลังจากการโจมตี เขาเห็นว่าเครื่องบินข้าศึกกำลังออกด้วยความเร็วสูง มุ่งหน้าไปทางเหนือ เขาถูกไล่ตามอย่างไม่ลดละโดยนักสู้ของชาโปชนิคอฟ ที่ระดับความสูงไม่เกิน 200 เมตร Shaposhnikov ชนนักสืบด้วยระนาบขวาของเครื่องบินรบของเขา เครื่องบินข้าศึกพลิกคว่ำอย่างกะทันหันและชนเข้ากับป่าบนไหล่เขา แต่จากการโจมตีที่รุนแรงจากนักสู้โซเวียต ชิ้นส่วนของปีกก็บินออกไป และมันตกลงสู่พื้น นักบินผู้กล้าหาญถูกฆ่าตาย

สำหรับแกะนั้น Shaposhnikov ได้รับรางวัล Order of the Patriotic War ระดับที่ 1 ต้อมต้อ เป็นที่น่าสังเกตว่าสำหรับเขาการต่อสู้ครั้งสุดท้ายนี้กลายเป็น "การไถ่ถอน" ความจริงก็คือว่าแม้ในช่วงเริ่มต้นของสงครามด้วยยศกัปตัน Shaposhnikov ยังเป็นผู้บัญชาการการบินของ IAP ที่ 9 ของกองทัพอากาศ Black Sea Fleet เขายิงเครื่องบินหลายลำในการต่อสู้ทางอากาศ แต่หลังจากการสู้รบที่ยากลำบากครั้งหนึ่ง เขาถูกกล่าวหาว่าขี้ขลาดอย่างไม่ยุติธรรม ถูกลดตำแหน่งและส่งไปยังกรมทหารที่ 62 ในฐานะนักบินธรรมดา ไม่ยากเลยที่จะจินตนาการถึงความรู้สึกของนักบินที่ตัดสินใจโจมตีอย่างรุนแรง ... "

น่าเสียดายที่เราไม่สามารถค้นหาคำยืนยันการมอบรางวัลกัปตันชาปอชนิคอฟด้วยเครื่องอิสริยาภรณ์แห่งสงครามผู้รักชาติระดับที่ 1 ได้เช่นเดียวกับรางวัลอื่นๆ ของรัฐ ข้อมูลนี้ไม่มีอยู่ในเว็บไซต์อย่างเป็นทางการของกระทรวงกลาโหมของสหพันธรัฐรัสเซีย "ความสำเร็จของประชาชน" ซึ่งโดยบังเอิญไม่ได้ลดความสำคัญของการกระทำโดย Fyodor Denisovich

ตามปกติแล้ว มีการโพสต์ข้อมูลมากมายเกี่ยวกับการหาประโยชน์จากกัปตันชาปอชนิคอฟบนอินเทอร์เน็ต ที่ไหนสักแห่งที่มีการเขียนว่าแกะตัวผู้นั้นถูกหามโดยเขาบนเครื่องบิน I-16 ในสถานที่อื่น ๆ ของแกะนั้นถูกระบุว่าเป็น Novorossiysk ข้อมูลเกี่ยวกับสถานที่ฝังศพของ Fyodor Denisovich ก็แตกต่างกันเช่นกัน มีการกล่าวถึง Gelendzhik และ Kabardinka

ต้องขอบคุณการทำงานของเสิร์ชเอ็นจิ้นตอนนี้จึงเป็นที่ยอมรับได้อย่างน่าเชื่อถือว่ากัปตันชาโปชนิคอฟในภารกิจการต่อสู้ครั้งสุดท้ายของเขาได้ขึ้นเครื่องบินรบ Yak-1 และซากของเขายังคงอยู่เป็นเวลา 72 ปีโดยไม่ได้ฝังอยู่ในซากปรักหักพังของเครื่องบินและ จะได้รับเกียรติทางทหารทั้งหมดไปที่อนุสรณ์สถานทางทหารใน Gelendzhik ในปี 2558

ฉันต้องการอุทิศอีกสองสามบรรทัดให้กับไกด์ของเรา Nikolai Petrovich

แม้ว่าเขาจะอายุมากแล้ว แต่เขาก็ถือว่าเป็นหน้าที่ของเขาต่อนักบินที่เสียชีวิตในการพาเราไปยังจุดที่เครื่องบินตกและมีส่วนร่วมในการสำรวจค้นหาด้วยตัวเขาเองเสมอ เขาชื่นชมยินดีกับเราโดยไม่ปิดบังความรู้สึกของเขาเมื่อต้องขอบคุณการนำข้อมูลที่เขาให้มาทำให้สามารถค้นหาซากและสร้างชื่อของจ่า Prokhorov จาก IAP ที่ 274 ของกองพลรบที่ 3

เขาตั้งตารอว่าในที่สุดเราจะสร้างชื่อนักบิน Yak-1 ใน Mandrykina Shchel ได้เมื่อใด แต่ไม่ได้อยู่ถึงช่วงเวลานั้นเป็นเวลาสองสัปดาห์ เมื่อต้นปี 2558 นิโคไลเปโตรวิชถึงแก่กรรม

เขาถึงแก่กรรมหลังจากทำหน้าที่จ่าสิบเอก Prokhorov และกัปตัน Shaposhnikov และถ้ามีชีวิตหลังความตาย แน่นอนว่าพวกเขาได้พบและขอบคุณนิโคไล เปโตรวิชที่นั่นสำหรับทุกสิ่งที่เขาทำเพื่อพวกเขา

ในวันเดียวกันนั้นเองเมื่อต้องขอบคุณผู้เชี่ยวชาญที่ละเอียดอ่อนและตอบสนองของ Central Naval Archives ทำให้ชื่อของกัปตันชาโปชนิคอฟได้รับการจัดตั้งขึ้น เรื่องราวอื่นที่เกี่ยวข้องกับเครื่องบินของกองเรือทะเลดำก็ถูกยุติลง
หนึ่งในเครื่องบินลำแรกที่กลุ่มของเราเลี้ยงในปี 2014 คือเครื่องบินโจมตี Il-2 ซึ่งพบซากเครื่องบินเมื่อวันที่ 15 กุมภาพันธ์ 2014 ในลำธาร Mikkerstuk ใกล้หมู่บ้าน Sauk-Dere ของภูมิภาคไครเมีย ในระหว่างการค้นหา ชิ้นส่วนจำนวนมากของโครงสร้างของเครื่องบิน อาวุธและตัวเรือหุ้มเกราะถูกเก็บกู้มาจากสถานที่ขุดค้นที่จุดตก ซึ่งหนึ่งในนั้นมีหมายเลขประจำเครื่องเครื่องบิน 03-06 เป็นสีดำ

เป็นเวลานานในการทำงานกับเอกสารเก็บถาวร เขาได้รวบรวมข้อมูลทั้งหมดอย่างพิถีพิถันเกี่ยวกับจำนวนเครื่องบินและเครื่องยนต์ที่สูญเสียระหว่างการสู้รบ และไม่เพียงแต่ในทะเลบอลติกเท่านั้น ขอบคุณงานของเขา ฐานข้อมูลของเราถูกเติมเต็มด้วยยานพาหนะอีก 140 คันของกองทัพอากาศ Black Sea Fleet ที่ไม่ได้กลับมาจากภารกิจการรบในปี 1942-1943 เอกสารดังกล่าวกล่าวถึงเครื่องบิน Il-2 หมายเลข 1860306

ตามที่ระบุไว้ในรายงานการรบ IL-2 No. 1860306 motor AM-38 No. 27601, pilot - pilot 3 AE 18 ShAP Air Force Black Sea Fleet ร้อยโท Ustinov Vasily Alekseevich, 21.08.1942 ถูกยิงใส่ศัตรูใน พื้นที่ของฟาร์มรวม Krasny Oktyabr เครื่องบินตกขณะลงจอดที่แนวหน้า นักบินกลับมายังหน่วย

มกราคม 2558 Evgeny Porfiriev.

รายละเอียดของการค้นหาและการทำงานบนเครื่องบินของกัปตันชาปอชนิคอฟสามารถพบได้ใน