Фінські дорожні будівельники досягли висот у нелегкій справі створення якісних дорожніх покриттів. З точки зору водіїв багатьох країн фінські дороги майже ідеальні. Але все одно - їзда по цих дорогах в зимовий період вимагає певної майстерності.

Фінляндія знаходиться в тій частині суші, де більше півроку відбувається зіткнення теплих повітряних мас з Атлантики і крижаних вітрів Півночі. Навіть в розпал зими може несподівано початися відлига, яка зміниться так само швидко снігопадом і морозами.

Тут постійно зустрічаються природні явища, потенційно небезпечні для автомобільного руху. Тому фінська національна дорожня адміністрація приділяє особливу увагу вивченню стану доріг, попередження водіїв про небезпеку і розробляє правила користування транспортними засобами в тих чи інших умовах.

Ця підступна температура

Часто на узбіччях фінських доріг можна побачити спеціальні термометри. Вони показують температуру повітря ( ilma) І дорожнього покриття ( tie). Фінські водії, побачивши, що температура дороги нижче нуля, а температура повітря вище самі знижують швидкість - вони знають, що в цих умовах можливе утворення на дорозі «чорного льоду».

Так називають тонку крижану кірку на дорожньому покритті, яку образ ует волога, яка конденсується на холодній дорозі. Цей лід практично непомітний на дорозі - і дорогу мокру від заледенілої відрізнити дуже важко. Машина, потрапивши на смугу «чорного льоду» миттєво втрачає управління. «Чорний лід» найчастіше буває на початку відлиги.

Іншим небезпечним явищем взимку слід назвати крижаний дощ. Краплі води, що падають через шар холодного повітря остигають до температури нижче нуля, але не замерзають. Однак при першому ж торканні з гілками дерев, проводами або дорогий краплі миттєво замерзають, утворюючи тоненьку крижану кірку. Попереджає про появу крижаного дощу різке зниження температури, скляний блиск в світлі фар придорожніх кущів і дерев і змінився стукіт крапель по вітровому склі - він стає жорстким.

заради безпеки

Всі дороги Фінляндії за якістю їх обслуговування діляться на три категорії. Дороги вищої категорії прибирають від снігу і обробляють сіллю в першу чергу, потім чистять другорядні дороги, і тільки потім - путівці. Дороги вищої категорії найчастіше всю зиму стоять без снігу, а ось другорядні і польові дороги до середини зими виявляються під ущільненої сніжної кіркою.

Такі дороги щедро посипають гранітною крихтою, яка дає краще зчеплення коліс з дорогою, ніж річковий пісок. Так само крихтою посипають найскладніші ділянки - в'їзди на мости, примикання доріг, перехрестя в загальному ті місця, де відбувається зміна швидкості руху і обов'язкові перестроювання машин.

Слід пам'ятати, що хоч би якою була дорога, але все одно за безпеку в Фінляндії відповідає водій. У разі аварії складні дорожні умови можуть бути супутнім фактором, але не причиною аварії. Адже сказано в правилах, що водій повинен вибирати швидкість руху пропорційно дорожніх умов. Саме тому слід стежити і за технічним станом свого автомобіля - зокрема за його шинами.

Час зимових шин

За розпорядженням Фінської дорожньої адміністрації взимку, тобто з 1 грудня по 1 березня, в Фінляндії необхідно використовувати зимові, бажано шиповані, шини. Шиповані шини рекомендується в цей період використовувати всім недосвідченим водіям. В інший час застосування зимових шин з шипами дозволяється з 1 листопада по 31 березня, а при наявності відповідних погодних умов і довше.

До того ж шиповані шини найбільш ефективні при їзді по дорогах, покритими шаром ущільненого снігу. А ось на асфальті користь від шипів знижується. Тому фінські шинники пропонують водіям нове покоління так званих фрикційних шин. Ці шини не шіпуются, а володіють спеціальним гумовим покриттям, яке може змінювати свої властивості в залежності від температурних умов, і володіє підвищеним коефіцієнтом тертя, в тому числі і по відношенню до льоду.

Наприклад, фінська Hakkapeliitta R поступається шипованним шинам на голому льоду, зате виграє на асфальті, покритому кашею зі снігу, солі і води. Великий плюс - її можна використовувати і в Фінляндії, де взимку бажано їздити на шипах, і в Німеччині, де шипи заборонені. Фінські шинники пишаються тим, що нова шина має знижений опір коченню, при збереженні гальмівних характеристик.

Однак фрикційні властивості покришки погіршуються в міру її зносу, тому купуючи покришки ще раз поцікавтеся, яка висота протектора вважається для шини критичної, що б її використовувати в якості зимової гуми.

Про погоду на дорозі, про дорожні роботи і про багатьох важливих речах можна дізнатися на сайті Фінської дорожньої Адміністрації.

На сайті по-фінськи, по-англійськи і частково по-російськи ви можете отримати оперативну зведення погоди і навіть самим побачити дороги Фінляндії за допомогою мережі дорожніх відеокамер. А що стосується правил Дорожнього руху, то рекомендуємо відвідати сайт Служби безпеки дорожнього руху Фінляндії.

Якщо треба надати в екстрених випадках першу медичну допомогу викликайте Службу порятунку по телефону 112. Англійська - робоча мова цієї служби. Якщо сталася аварія і немає жертв то звертайтеся в місцеву поліцію по телефону 118.

Щасливої \u200b\u200bвам дороги!

Особлива подяка за консультації - Фінської дорожньої адміністрації і пану Паулі Хайм.

Текст: Костянтин Ранкс

Я не розумію, як вони по ним їздять і як взагалі до сих пір живі. Чи то справа зимові дороги в Росії - посипані сіллю, реагентами, піском або гранітною крихтою. А тут?

У Лапландії, суцільно вкритою снігом, ніхто взагалі нічим не посипає ні траси, ні вулиці в містах. Суцільний сніг, що на дорозі, що на узбіччі, ніяких брудних відвалів і каші під ногами, все машини чисті, взуття на ногах не розвалюється і не має білих розлучень, коли приходиш додому. І все нормально їздять, ніяких аварій, за тиждень не побачив жодної валяється в кюветі машини як самі знаєте де ...

Як так виходить? І дороги не загидити усіма цими сумішами, і безпечно їздити взимку? Загадка ... Що ви думаєте, як їм це вдається?

1. Єдине, що тут роблять з дорогами - весь час чистять від снігу. Небезпечного пухляка, що приховує справжній стан дороги і слизькі лисини, тут практично не зустріти. Ожеледь - так, зустрічається, але ... аварій то не видно! Може бути причина в тому, що, якщо на трасі знак 80, всі їдуть 80, а не 99 і вже тим більше не несуться під 130.



2. Дорога на в'їзді в один з лапландських міст.

3. Так виглядають дороги всередині селищ і міст в Лапландії.

4. Нижче фото, як виглядає траса з Рованіємі в Ивало.

6. На спусках, небезпечних поворотах або пересічних доріг нерідко можна побачити ліхтарі освітлення. Природно, ці заходи знижують ймовірність аварій.

Однією з головних проблем комунальних служб завжди вважається прибирання снігу та криги, і незважаючи на постійне впровадження нових способів порятунку від ожеледиці, сіль і раніше в ходу. The Village зібрав 5 технологій очищення вулиць в тих країнах, де взимку випадає сніг, дізнався про їх плюси і мінуси і взяв коментарі у екологів, взуттєвих майстрів і простих жителів.

СІЛЬ (NaCl)

ПЕТЕРБУРГ, МОСКВА, КИЇВ

дешевизна

Шкода. Сіль - це хлорид, дуже активна речовина. Наприклад, кілька років тому вона привела до аварії на Південній підстанції (Петербург), роз'єм дроти, прокладені під землею. Сіль призводить до корозії труб, мостів, автомобілів, викликає алергію, шкодить взутті, одязі, лапам тварин і історичних пам'ятників. Не кажучи вже про навколишнє середовище, так як потрапляє в підземні води, грунт і річки.


Тротуари посипають технічною сіллю або соляними сумішами на її основі
Прибирання снігу в Києві

МОСКВА

У прибиранні територій столиця просунулася найдалі регіонів. Московські дорожники пишаються своєю системою превентивних заходів: ще до випадання снігу дороги обробляють рідкими реагентами - 28% -м розчином хлористого кальцію і хлористого натрію (харчова сіль). Обробку роблять на основі даних метеослужби і системи радарів, здатних прогнозувати кількість опадів з точністю до 1 мм води або 1 см снігу. Московські комунальники люблять реагенти - в цьому році вони вперше вирішили посипати ними двори і різко збільшили обсяги закупівель твердих хімікатів.
270 000 тоннами солі засипають площа в 88 млн кв. м. Взимку на прибирання московських доріг йде 2,1 млрд рублів щомісяця.

КИЇВ

ПЕТЕРБУРГ

Також на вулицях можна зустріти пісок і сліди дії спеціальної суміші «Біонорд», якій очищають тротуари. У неї входять три види солі: хлористий кальцій, хлористий магній і хлористий натрій. На зиму місто закупило 92 000 тон «Біонорд». Для сніговий каші, яка виходить в результаті дії солі, навіть є спеціальна назва - шуга. Сіль здатна плавити лід аж до температури мінус 21 ° С, однак при опусканні стовпчика термометра нижче мінус 9-10 ° С її ефективність різко падає. У Фінляндії сіль перестають використовувати, як тільки температура опускається нижче мінус 5 ° С. Фінські метеорологи стверджують, що дороги стають менш слизькими при дуже низьких температурах.
Точка зору: Хімічні реагенти на дорогах


Євген, майстер ремонту взуття «Vip-майстер»:«Сильніше за все сіль роз'їдає нитки. Тому прошита взуття страждає найбільше. До того ж за останні роки впала якість взуття: змінилася технологія виготовлення, почастішав заводський брак, матеріали стали гірше. Тому взуття від солі страждає дуже сильно. Якщо ж говорити про шкіряного взуття високої якості, то при щоденному догляді за нею, просушування особливої \u200b\u200bшкоди сіль не завдає. У роки з малою кількістю снігу, навпаки, взуття сильніше стирається, значно зростає ремонт набійок і накатів ».


Фрикційні МЕТОД:
ПІСОК І КАМ'ЯНА КРОШКА

АВСТРІЯ, ФІНЛЯНДІЯ, НІМЕЧЧИНА, ШВЕЦІЯ ТА ІНШІ

екологічність, можливість повторного використання
затримується на проїжджій частині не більше ніж на півгодини:
її зносить вітром, колесами автомобілів і ногами пішоходів.


У Гельсінкі сніг утрамбовують і посипають кам'яною крихтою

Після довгих проб, помилок і наукових досліджень Європа практично повністю відмовилася від використання хімічних реагентів для плавлення снігу і льоду. У Берліні, наприклад, закон дозволяє використовувати сіль тільки на небезпечних ділянках доріг. Хімікати наносять занадто очевидної шкоди навколишньому середовищу і міському господарству. Дрібний пісок - теж не кращий варіант. Він пилить, потрапляє в легені і не придатний до вторинного використання. Тоді як гравій та кам'яна крихта - екологічні та економічні, хоча спочатку і обходяться дорожче солі.
Навесні крихту знову збирають спеціальними апаратами, що нагадують пилосос, миють і використовують повторно в наступному році.

Метод розкидання піску та інших абразивних (твердих і дрібнозернистих) матеріалів називають фрикційним: ожеледь цим способом повністю не усунути, але зчеплення з дорогою поліпшується. Головна умова для використання цієї технології - дороги потрібно чистити практично до асфальту відразу після снігопаду або під час нього. У деяких містах Європи навіть існують спеціальні ящики з гравієм, розставлені для пішоходів, щоб жителі могли самі розкидати пісок, якщо дуже слизько. До речі, такі ящики іноді можна зустріти і в Петербурзі, наприклад на Великому Сампсонієвской проспекті і біля метро «Старе Село».
У 2010 році на утримання доріг взимку в Фінляндії було виділено 22 млн євро, однак через сильні снігопади бюджет був перевищений на 17 млн.


Аврора Рамо, мешканка Гельсінкі:«Коли сніг іде вночі, його, як правило, очищають перш, ніж люди прокидаються і їдуть на роботу. Але якщо снігу багато, то прибирати його не встигають, і тоді зупиняється все! Три дні тому я чекала автобус 45 хвилин: вони просто нікуди не їдуть, хоча зазвичай ходять раз в 10 хвилин. Іноді пасажирам навіть доводиться виштовхувати автобус зі снігу. Щодо льоду - не знаю, як часто тротуар посипають крихтою, але я цієї зими ні разу не посковзнулася, навіть дуже п'яна. І з взуттям все в порядку. Це стосується вулиць, а у дворах ніхто не несе відповідальності за розкидання гравію, моя бабуся нещодавно через це впала на льоду. А ось в Берліні взимку дуже слизько. У минулому році я відчувала себе так, як ніби прийшла на каток без ковзанів ».

МЕТОД Торгейр ВАА

ШВЕЦІЯ

ефективність, екологічність, довготривалий результат
потрібна спеціальна дорога техніка


Метод, придуманий Торгейр Ваа, впроваджується в Швеції в експериментальному порядку

У 2004 році в Швеції запровадили новий метод боротьби з ожеледицею, який придумав шведський вчений Торгейр Ваа. Дрібний пісок в пропорції 7 до 3 змішують з гарячою водою 90-95 ° С і розбризкують на вулицях. Гарячий пісок вплавляется в сніг і робить поверхню шорсткою. Такий обробки вистачає на 3-7 днів з щоденним трафіком близько 1 500 автомобілів. Або поки не пройде новий снігопад.

АЛЬТЕРНАТИВНІ Хімікати

США, КАНАДА, НОВА ЗЕЛАНДІЯ

хлорид магнію

висока ефективність
дорожче, ніж технічна сіль, і викликає
ще більш сильну корозію металів


Великі соляні озера в штаті Юта

Американці і канадці для очищення вулиць і тротуарів використовують в основному хлорид магнію, який добувають на Великих соляних озерах в штаті Юта. MgCl2 cодержит менше хлору, ніж інші хлориди, а його ефективність при меншій витраті значно вище. Взимку 2010 року штат Меріленд витратив 50 млн доларів на очистку доріг, штат Вірджинія - 79 млн доларів. У Канаді на утримання доріг взимку щорічно виділяють 1 млрд доларів.

Кальцієво-магнієвий ацетат
і хлорид кальцію


екологічність
висока вартість, не можна застосовувати при низькій температурі

Снігопад в Веллінгтоні

Кальцієво-магнієвий ацетат використовують у більшості міст Нової Зеландії. Для металів він не шкідливіше води, та й на навколишнє середовище надає невеликий вплив за рахунок відсутності іона хлору. Однак цей хімікат використовують тільки до мінус 7 ° С. Популярним засобом також є хлорид кальцію. До речі, його 10% -й розчин продається в аптеках, а в побутових умовах CaCl2 застосовують для приготування сиру.


сечовина


корисна для навколишнього середовища

в 7 разів дорожче солі, малоефективна

Підвісний міст, який очищають від снігу за допомогою сечовини

З органічних засобів найчастіше використовують сечовину. Завдяки низькій корозійної активності, вона зазвичай застосовується для видалення льоду з висячих мостів. Сечовина нетоксична, але недостатньо ефективна для використання у великих містах.

НІЯКИХ ЗАСОБІВ

ЯПОНІЯ І ІНШІ 230 КРАЇН


Після снігопаду в префектурі Аоморі

У горах Японії за зиму випадає до декількох метрів снігу, а в містах - по 15-20 см за ніч. В результаті до кінця зими тротуари і міжміські дороги перетворюються у вузькі снігові каньйони зі стінами висотою в 2 людські зрости і вище. Однак дороги в Японії ніяк не обробляють, тільки зчищають сніг. Тому в містах ожеледь не таке вже рідкісне явище. При цьому шиповані шини в країні заборонені. До речі, прибирання снігу біля будинків і на тротуарах - завдання самих мешканців.

думку екологів


Семен Гордишевскій, голова правління НП «Санкт-Петербурзький екологічний союз»:«Кращий спосіб - всього лише вчасно і дочиста прибирати сніг. Фіни і шведи з цим легко справляються. У Фінляндії прийнятий найбільш безпечний для навколишнього середовища регламент, який стверджує мінімальне використання солі. У Петербурзі ж чекають, коли сніг утопчут до криги, а потім засипають її сіллю. Мало хто замислюється про те, куди сіль дівається з вулиць. А вона або з тротуарів і снігоплавильних установок потрапляє в каналізаційні стоки і потім фільтрується на очисних спорудах, або стікає з водою в канали і виноситься в затоку. Причому, як не дивно, перший варіант гірше. Осад, що утворюється в очисних спорудах, йде на спалювання. А хлор, що міститься в солі, при спалюванні виділяє дуже небезпечні речовини - діоксиди, поліциклічні ароматичні вуглеводні та інші сполуки. У Петербурзі такий осад спалюють 3 заводи. І вся згоріла побутова хімія, миючі засоби і сіль у вигляді небезпечних сполук розносяться від них вітром по місту ».

«Автостоліца» дізналася, як брати фінно-угри борються зі снігом в своїх містах

Звичайний день в звичайному фінському місті Лаппеенранта. На фото добре помітно, що роторна насадка трактора відкидає сніг з проїжджої частини за тротуар. Ні сама дорога, ні пішохідний шлях не розчищені до асфальту

У Росії взимку традиційно настає час скаржників. Населення скаржиться на сніг і лід на дорогах. Спеціальні служби борються з ожеледицею, рясно посипаючи транспортні і пішохідні артерії сумішшю піску і солі. Скаржники незадоволені ні тим ні іншим. Сіль, на їхню думку, роз'їдає машини та взуття, пісок стає головним пачкунах. Скаржники традиційно кивають на сусідню Європу і, зокрема, Фінляндію, клімат якої схожий з російським. У зв'язку з цим у ДЕНИСА Тюркіна виник інтерес до дорожніх служб братів фіно-угрів: як вони борються з ожеледицею? Посипають чи піском? Або сіллю? Або ще що?

співрозмовники

Складними заплутаними схемами, завдяки релігійним діячам, книговидавцям і Світовій павутині кор. «С» вийшов на двох жителів благословенній Фінляндії, які в цьому матеріалі виступають нашими експертами. Подумки потисніть їм руки. Юкка Репо. Займається автомобільним бізнесом, у нього своє підприємство з виробництва номерів. Він, до речі, деякий час жив в Росії - в Санкт-Петербурзі і ... Саранську. Зараз живе в селі Муукко поблизу міста Лаппеенранта. Місце це примітно картодромом, названим на честь великого фінського гонщика Кіммі Райкконена. Пілот «Формули-1» в юності тренувався в Лаппеенранта, тому іменний картодром там до речі ...

Другий експерт - Матті Хімма, щось на зразок головного інженера по дорогах в муніципалітеті міста Лаппеенранта. На ньому лежать прибирання та утримання всіх місцевих транспортних артерій. Лаппеенранта за кількістю жителів - приблизно 80 тисяч - поступається Саранську, але за площею значно його перевершує. Якщо столиця Мордовії займає 71,6 квадратних кілометра, то фінське місто - понад 1700 «квадратів»! І навіть якщо відняти 200 квадратних кілометрів водної поверхні, то і залишилося площа повинна вразити жителя Саранська. «Вулиці в Лаппеенранта більше, а значить, і роботи для спеціальних служб істотно більше, ніж в Саранську», - каже Юкка Репо.

економія

Як пояснює Матті Хімма, в Фінляндії зважають на те, наскільки витратною буде прибирання снігу. Можна сказати, що на перше місце ставиться економічна доцільність. У зв'язку з цим існує три способи. Перший - це прибирання проїжджої частини двома вантажівками з відвалами. Перший їде посередині дороги, другий підчищає залишки за першим, згрібаючи сніг до узбіччя. Спосіб вважається найефективнішим і економічним. Другий - прибирання тракторами з роторної насадкою, яка відкидає сніг на кілька метрів. І якщо вантажівки є власністю муніципалітету, то трактори належать приватникам. Взимку місто укладає договір з власниками такого транспорту. Влітку ж з тракторів знімають снігозбиральне обладнання і використовують в сільському господарстві. Це також вважається ефективним, адже техніка використовується круглий рік, приносячи користь і не простоюючи в гаражі. Третій спосіб вважається найбільш витратним. Він пов'язаний з вивозом снігу за межі міста на вантажівках з тих ділянок, де це необхідно.

Тепер про те, чим посипають дороги і тротуари в Фінляндії. Значні траси і великі вулиці обробляють чистою сіллю. Правда, як зазначає Матті Хімма, в країні поступово виключають цю технологію з життя, оскільки це шкідливо для екології: забруднюються артезіанські джерела, завдається шкода грунту ... Тротуари, пішохідні та велосипедні доріжки (так-так, жителі Суомі не залишають двоколісний транспорт і взимку! ) посипають тільки гранітною крихтою і нічим більше: сіллю їх не обробляють! Що стосується піску. Його можуть використовувати тільки на маленьких сільських дорогах, у містах його не застосовують.

З шипами і без

На другорядних сільських доріжках спеціально залишають сніговий накат, щоб при збиранні не пошкоджувати покриття. Інші транспортні артерії намагаються чистити до асфальту, але без фанатизму, щоб не пошкодити покриття. У містах взагалі немає прямої вимоги до дорожникам, щоб ті чистили дороги до асфальту. Просто в цьому немає необхідності, так як переважна більшість легкових автомобілів в Фінляндії взимку оснащується шипованими шинами. За словами Юккі Репо, такі автолюбителі допомагають тим, хто їздить на фрикційної гумі без шипів. Яким чином? Метал спушує лід, покращуючи зачіп! Таке ось думка. А ось цікава тенденція. Останнім часом в північних країнах на кшталт Швеції і Фінляндії кількість машин на нешипованних шинах стало рости. Місцеві водії таким чином намагаються мінімізувати шкоду, що наноситься шипами дорожнього покриття. А ще чиновники пояснюють їм, що покупка більш дешевих шин, якими і є фрикційні, економічно вигідна. Але ніяких строгих законодавчих обмежень в цьому плані поки немає, тому більшість їздить по-старому - на шипах.

Головний висновок, який роблять наші експерти, - це не те, як добре прибираються дороги в Фінляндії. А то, яку автомобільну гуму використовують фіни, роблячи свою поїздку безпечною. Тобто упор робиться на свідомість водія і його ставлення до зимового водіння. До речі, в цій країні діє правило, що забороняє експлуатацію зимової шини із залишковою глибиною протектора менше 6 міліметрів. Не виконав його - отримай великий штраф! Для порівняння, в Росії тільки з 1 січня 2015 року стало діяти «зимовий шинний стандарт», але він набагато м'якше. У нашій країні залишкова глибина протектора може дорівнювати 4 мм.

швидкість

Чи змінюється швидкісне обмеження на трасах Фінляндії взимку? Так. За словами Юккі Репо, на автомагістралях, де влітку дозволений максимум - 100 км / ч, в зимовий час заборонено розганятися більше 80 км / ч. На нових великих шосе, побудованих в останні п'ять років, лімітування гнучке в залежності від поточної погоди. Там на деяких ділянках є власні мініатюрні метеостанції. Згідно з їхніми свідченнями, дорожники встановлюють швидкісні обмеження і попереджають про це водіїв за допомогою інтерактивних електронних табло, які стоять на трасі. Ось, наприклад, під час бесіди з фінськими експертами, яка проходила 2 лютого, в передмістях Лаппеенранта йшов крижаний дощ і була погана видимість. Обстановка була складна, тому дорожники вирішили встановити низьке швидкісне обмеження. У містах взимку нічого не змінюється, там ліміт від 30 до 60 км / ч. «Само собою, якщо слизько, люди намагаються їздити тихіше, - каже Юкка Репо. - Коли жив у вашій країні, я дивувався деяким російським, які і в ожеледь дозволяли собі розганятися до 100 км / год і вище. Це не прийнятно".

До речі

За словами Юккі Репо, в Фінляндії є такий порядок: якщо ти зламав, наприклад, ногу, коли послизнувся, то твоє лікування оплачує фірма, відповідальна за прибирання території, де тобі не пощастило впасти.

«Люди в Фінляндії відповідають за свою роботу, - каже бізнесмен. - Особиста відповідальність мотивує. Якщо я працюю добре, значить, на моїй території ніхто не спадає і мені не потрібно буде виплачувати компенсації. А ось якщо погано, то у мене не залишиться грошей на життя ».

У кожній багатоповерхівці в цій країні є рада управління будинку, куди входять активні мешканці. Вони укладають договори зі сторонніми фірмами з прибирання і приймають рішення за сусідів.

Фіни часом знаходять досить вдалі рішення різних побутових питань. Фінляндія - північна країна, тому тут, як і в Росії, взимку буває багато снігу. Занадто багато снігу і льоду. Це вносить складнощі в забезпечення безпечної їзди на автомобілі взимку. Одних тільки зимових шин Нокіан тут недостатньо. До того ж, по мимо автомобілів є ще пішоходи і велосипеди. Багато хто вважає, що єдиний спосіб боротися з льодом і снігом на дорогах - це поливати проїжджу частину і тротуари реагентами, від яких сніг і лід таять, забезпечуючи прямий контакт шин автомобіля з дорогою. Однак, є й інші цікаві способи, які використовують в Фінляндії і про які ми вам і розповімо сьогодні.

Різні хімічні реагенти, навіть такі як сіль, звичайно очищають дорогу, але в той же час завдають істотної шкоди навколишньому середовищу: псують самі автомобілі, взуття. Багато вельми незадоволені від того, що їх машина гниє швидше, а черевики взимку постійно в білих смугах.

Гравій замість реагентів і піску

Можна посипати дорогу піском, але пісок засмічує місто, який і без того навесні переповнений пилом. Фіни дуже часто замість піску та реагентів використовують дрібний гравій. Розмір гравійної крихти, якою посипають дороги в Фінляндії, від декількох міліметрів до сантиметра, тобто це не пісок і не пил, а дрібні гострі камінчики.


Так виглядають камінчики, якими фіни посипають дороги взимку

Працюють камінчики дуже ефективно. Камінці гострі і врізаються і в лід і підошву взуття або протектор шини вашого автомобіля або велосипеда, забезпечуючи хороше зчеплення з дорогою і на снігу і на льоду. Камінці не треба сипати кожен день, а тільки коли випав сніг, або через погодні умови на дорозі ожеледь. Посипав камінням і вони лежать до наступного снігопаду. Не знаю як часто доводиться сипати камені, але мені здається в середньому виходить не частіше разу на тиждень. Камені працюють досить вельми непогано, забезпечуючи хороший контакт з дорогою пішоходам, велосипедам і автомобілям, що рухаються на невеликих швидкостях в місті.

У каменів є ще один суттєвий плюс. Крім того, що камені природні для навколишнього середовища на відміну від хімічних реагентів, їх можна зібрати і використовувати по другому разу. Камінці досить важкі і на відміну від піску залишаються до весни на тому місці, де їх висипали. Навесні, як тільки припиняються заморозки, по всій Фінляндії камінчики дуже швидко збирають.


Кілька тракторів за пару годин можуть зібрати камені на всій вулиці ...

Камінці збирають, по-перше, щоб використовувати наступної зими, тому що фіни дуже економні. А по-друге, щоб почистити проїжджу частину. Як тільки сніг сходить, камінчики на дорозі стають кілька небезпечними. Купа каміння, розсипана по асфальту, поводиться як купа маленьких кульок. Якщо різко загальмувати на камінцях на асфальті без льоду і снігу, то машина або велосипед покотяться далі. На невеликих швидкостях до 40 км / год це некритично, але на великих швидкостях це стає небезпечно.


По весні камінчики можуть навіть стати небезпечними, так як поводяться як кульки на асфальті ...

Камінці дуже ефективні, особливо в центрі міста, де багато пішоходів, а машини рухаються повільно. На великих же трасах камінчики не працюють, тому в Фінляндії на швидкісних магістралях теж поливають проїжджу частину реагентами.


Весняне сонце нагріло камінчики і вони провалилися під лід ...


А камінчики все під льодом ...


Навесні камінчики якийсь час майже не працюють ...

Також камінчики не працюють навесні, коли сходить лід. Навесні днем \u200b\u200bчорні камені на відміну від білого снігу швидко нагріваються і «провалюються» крізь крижаний покрив на дорозі. До ночі знову заморозки, на дорозі вже немає каменів, а суцільний ожеледь. Але така ситуації триває недовго. У цей час треба бути просто трохи більш акуратним. Але взимку взагалі треба їздити і ходити пішки обачніше. Тому на нашу думку фінські камінчики - вельми ефективне екологічне рішення проблеми безпеки руху взимку для невеликого міста.


По весні все тратуаре і проїжджа частина в Фінляндії заспані шаром каміння ...

У Фінляндії майже всі міста зовсім маленькі. Чи підійдуть камінчики для великого міста? На нашу думку цілком, особливо в центрі міста, в пішохідних зонах. Наскільки дорого використовувати такий гравій? Нам здається, що не дорожче, ніж хімічні реагенти або пісок. В обох випадках, щоб розлити реагент і розсипати пісок або камені, потрібна машина. Так що вартість самої процедури розкидання каміння така ж. Можливо камені дорожче, але зате їх можна використовувати багаторазово. Спеціальна техніка збирає камені дуже швидко. Кілька фінських тракторів за пару годин можуть почистити цілу вулицю. Подивіться самі нашу відео передачу і переконайтеся як це просто: