Що таке БМД в армії. БМД - бойові машини десанту. Двигун і трансмісія

Бойові машини десанту - легкі броньовані машини, призначені для десантування за допомогою парашута. З'явилися в СРСР і не мали аналогів в світі, втім, інші країни і не особливо намагалися зробити щось подібне.

БМД призначені для транспортування піхоти і її підтримки вогнем свого знаряддя. У цьому вони схожі на БМП, але відрізняються строго обмеженими габаритами і масою, що дозволяють військово-транспортним літакам десантировать машини за допомогою парашута.

Історія створення

Все почалося на початку 1960-х років, коли Радянському Союзу знадобилися збройні броньовані машини, здатні транспортувати війська в умовах застосування тактичної ядерної зброї, боротися з бронетехнікою ворога і бути авіатранспортабельні.

У той час існували БМП, але їх маса в 13 тонн не дуже підходила для транспортування на літаку, та й система парашутування була відсутня.

Командувач повітряно-десантних військ Маргелов висунув ініціативу по створенню нової машини, що відрізняється невеликими габаритами і масою.

Служба у військах і бойове застосування

У 1968 році в серійне виробництво надійшла БМД-1, що стала первістком в сімействі подібної техніки. Машина масою 7,2 тонни, з противопульной алюмінієвої бронею і захистом від ОМП з легкістю транспортувалася на літаках і десантувалася на парашуті разом з десантом і екіпажем всередині.

Екіпаж з 2 чоловік, 5 десантників в транспортно-бойовому відділенні. У вежі встановлено знаряддя 2А28 «Грім» калібру 73 мм, з нею спарений кулемет. Для боротьби з важко броньованою технікою на даху вежі встановлений ПТРК 9К11 «Малютка» з боєзапасом в 3 керовані по проводах ракети.

БМД-1 взяла участь у багатьох бойових конфліктах, наприклад, в Афганській, двох Чеченських війнах, Придністровському і Південно-Осетинському конфліктах. Відомий один підтверджений випадок поразки танка противника з 73 мм гармати.

Основним недоліком стала вкрай слабка захищеність. Також великокаліберна гармата погано підходила для боротьби з живою силою супротивника і легкобронированними цілями на дистанціях від 500 метрів.

Удосконалення

У 1985 році з'явилася БМД-2, оснащена скорострільною 30-мм гарматою 2А42 і здатна боротися з повітряними цілями за допомогою ЗРК.

Втім, в 2013 році абсолютна більшість такої техніки виявилося в незадовільному стані, про що заявив начальник Генштабу РФ Валерій Герасимов. Він підкреслив, що, крім зносу механізмів, машини застаріли в моральному плані і не відповідають вимогою сучасної армії.

З 1990 до 1997 рік велося виробництво БМД-3, що відрізняється новим корпусом, ходової і так далі. Всього на озброєнні вітчизняного війська знаходиться близько 10 одиниць такої техніки.

Нарешті, варто згадати БМД-4 - найновішу представницю цього сімейства. Чи не занадто популярна машина через вкрай високу ціну і недоліків, які дісталися від попередників у вигляді поганої захисту.

Що далі

Сьогодні сенс в машинах такого класу видно далеко не всім. Так, вони мають переваги у вигляді можливості транспортування 2-3 машин в 1 літаку, хорошою рухливості і достатньою вогневої потужності, але чи вистачає їх щоб перекрити головний недолік у вигляді незадовільною захисту екіпажу і десанту?

Залишимо це питання воєначальникам, тим не менш, варто відзначити, що в усьому світі подібна техніка не використовується. Зрозуміло, є малогабаритні авіадесантної машини на кшталт «Wiesel», але вони не призначені для транспортування десанту і виконують іншу роль на полі бою.

У різні роки були розпочаті ОКР по створенню на базі БМД-3 цілої низки бойових і спеціальних машин, проте з різних причин більшість з них припинилося на етапах підготовки робочої конструкторської документації та виготовлення дослідних зразків для попередніх випробувань.

З числа машин на шасі БМД-3, поставлених на серійне виробництво, можна згадати бойову машину десанту БМД-4, 125-мм самохідну протитанкову гармату 2С25 «Спрут-СД» і розвідувальну хімічну машину РХМ-5. Завершена також розробка десантного багатоцільового бронетранспортера БТР-МД.

Командирська БМД-ЗК

Попередні випробування командирської модифікації «Бахча-К» пройшли в 1993 р, державні випробування - в 1994 р, а в 1996 р під позначенням БМД-ЗК вона була прийнята на озброєння. Бойовий розрахунок БМД-ЗК скорочений до п'яти чоловік, на машині додатково змонтовані радіостанції і навігаційна апаратура. Однак серійно БМД-ЗК не випускають.

БМД-4

Ще на етапі формування вигляду сімейства бойових і спеціальних машин для ВДВ на базі «бойової машини десанту 90-х років» конструктори в ініціативному порядку пропонували включити в нього «бойову машину десанту з підвищеними характеристиками по озброєнню і захисту». Комплекс її основного озброєння був би аналогічний розробляється в цей же час БМП-3 (100-мм гармата, 30-мм автоматична гармата і 7,62-мм кулемет в єдиному блоці в двомісній вежі) при бойовій масі машини 14-15 т. Передбачалося виконати перспективну БМД на шести- або семикаткове шасі - в залежності від планованої місткості. Проект так і не реалізували, однак до питання посилення озброєння БМД і його уніфікації з озброєнням серійної БМП-3 повернулися вже в другій половині 1990-х рр ..

На БМД-4 встановлено єдине БО «Бахча-У» виробництва КБП

На цей раз мова йшла про істотної модернізації БМД-3 зі збереженням пятікаткового шасі і установкою двомісного бойового відділення з комплексом озброєння, аналогічним БМП-3. Нове бойове відділення (бойовий модуль) розробили в тульському КБ Приладобудування (КБП) в рамках програми модернізації БМП-3. ОКР по бойовій машині десанту з новим уніфікованим бойовим відділенням отримала шифр «Бахча-У» (який нерідко відносять до бойового відділення). КБП виявилося провідним підприємством по цій ОКР. Співвиконавцем по шасі був, природно, ВгТЗ, де роботи йшли під керівництвом головного конструктора В.В. Ханакіна. Спільні роботи КБП і ВгТЗ по цій машині розгорнулися з 1997 р Дослідне бойове відділення було виготовлено КБП і «Туламашзавод» у 2001 році та пройшло випробування на шасі БМД-3.

На озброєння нову бойову машину десанту взяли 31 грудня 2004 р під позначенням БМД-4. У травні 2005 р в Тулі на території ГУП «КБП» його Генеральний конструктор А.Г. Шипунів урочисто передав командуючому ВДВ генерал-полковнику А.П. Колмакова чотири БМД-4, а в серпні того ж року нові машини отримав 137-й окремий парашутно-десантний полк (м Рязань). Передбачалася організація серійного виробництва БМД-4 з виготовленням нових шасі на ВгТЗ і поступова модернізація раніше випущених БМД-3 до рівня БМД-4 в ході капітального ремонту.

Одна з перших бойових машин десанту БМД-4 ( «Об'єкт 960»). Амбразура автоматичного гранатомета в лобовому аркуші корпусу ще не заглушена

БМД-4 на плаву

Бойові машини десанту БМД-4. Добре видно вбудована установка озброєння і комбіновані приціли навідника і командира

Зрозуміло, не обійшлося без «чвар». На тлі в цілому позитивних відгуків командування ВДВ звучали нарікання на перевищення БМД-4 межі маси 13,2 т, який раніше з великими труднощами був узгоджений для БМД-3 (хоча таке радикальне посилення озброєння могло дати і куди більше збільшення маси). Інтенсивна експлуатація перших трьох БМД-4 в 137-му полку дозволила виявити ряд проблем. Висловлювалися, зокрема, претензії і до «стикування вежі і шасі» - в основному, до сумісності електрообладнання корпусу машини і бойового відділення, до вузького температурного діапазону кінцевих вимикачів і т.п. Викликало нарікання якість виготовлення деяких деталей, що зажадало доробок. Якщо офіцери-десантники, що експлуатували перші БМД-4, навіть жартували, що в машині «потрібно передбачити ще одне місце - для представника заводу» (а представники КБП і ВгТЗ весь час перебували в частині в процесі дослідної експлуатації), то до машин наступної серійної партії ставилися вже значно краще. З Рязані БМД-4 передали в 76-ю десантно-штурмову дивізію (м Псков).

БМД-4 зберегла шасі і загальну схему компонування базової БМД-3. У відділенні управління по осі машини розташовується механік-водій, праворуч і ліворуч від нього - два десантника, а також два універсальних сидіння, на яких при десантуванні розміщуються командир і навідник. За відділенням управління розташоване бойове відділення з розміщенням основного озброєння і двох членів екіпажу під обертається вежі. За вежею знаходиться десантне відділення з трьома місцями для десантників, які здійснюють посадку і висадку через кормової десантний люк. Моторно-трансмісійне відділення (МТО) займає задню частину корпусу.

У вежі в єдиному блоці зібрані 100-мм гармата-пускова установка 2А70, праворуч від нього - 30-мм автоматична гармата 2А72, зліва - 7,62-мм кулемет ПКТ або ПКТМ. Конструкторам КБП вдалося зробити строєну установку разнокалиберного озброєння досить компактною; блок має довжину 3943 мм, ширину по цапф 655 мм, масу 583 кг. Кути наведення блоку зброї по вертикалі - від -6 до + 60 °.

2А70 є нарізна 100-мм гармата низькою балістики з вертикальним клиновим затвором, з можливістю запуску через ствол протитанкової керованої ракети (ПТКР), забезпечено єдиним автоматом заряджання осколково-фугасних снарядів і ПТУР. Автомат виробляє доставку пострілів з місць зберігання в площину заряджання знаряддя-пускової установки, досилання в комору і видалення стріляної гільзи за межі бойового відділення. Відповідно, автомат заряджання включає конвеєр, механізми завантаження, заряджання і відкриття люка викиду гільз. Каркас конвеєра, в якому постріли покладені в лотки, розміщений під підлогою бойового відділення і може обертатися щодо останнього за допомогою електромеханічного або ручного (аварійного) приводу. Автомат заряджання зменшує загазованість всередині машини і забезпечує заряджання гармати протягом 4-6 с.

ПТУР разом зі зброєю і апаратурою управління становить комплекс керованого озброєння. У його складі можуть використовуватися постріли ЗУБК23-3 з ПТУР 9М117М1 або ЗУБК10-3 з ПТУР 9М117. Система управління обох ПТУР - напівавтоматична по променю лазера. ПТУР 9М117М1 «Аркан» при бронепробиваемости 750 мм з подоланням динамічного захисту дозволяє на дальностях до 5500 м вражати сучасні основні бойові танки, включаючи М1А1 «Абрамс», «Леопард-2» і ін. (Бронепробиваемость бойової частини ПТУР 9М117 - 550 мм без забезпечення подолання ДЗ, максимальна дальність стрільби - 4000 м). У боєкомплект знаряддя входять 100-мм постріли з осколково-фугасними снарядами: 3УОФ19 зі снарядом 3ОФ70 і 3УОФ17 зі снарядом 3ОФ32. Оптимізована форма снаряда, деяке його полегшення при збільшенні метальної заряду в пострілі ЗУОФ19 дозволили вести вогонь на дальності до 7000 м проти 4000 м з ЗУОФ17, при цьому могутність снаряда ЗОФ70 пострілу ЗУОФ19 збільшено за рахунок більшого коефіцієнта наповнення, поліпшена також кучність стрільби.

Автоматична гармата 2А72 має двостороннє стрічкове харчування з автоматизованим і ручним перемиканням подачі. У боєкомплект входять патрони ЗУБР6 з бронебійно-трасуючими, ЗУБР8 з бронебійним подкалиберним і ЗУОФ8 з осколково-фугасно-запальним снарядами. Дальність стрільби 30-мм гармати - до 4000 м осколково-фугасним і до 2500 м бронебійним подкалиберним снарядами. Використані ланки стрічок гармати і кулемета, стріляні гільзи кулемета відводяться всередину бойового відділення. Комплекс озброєння розрахований на поразку не тільки наземних (основні бойові танки, бронемашини, жива сила відкрито і в укриттях, вогневі споруди, пускові установки ПТУР і ін.), А й, що летять низько повітряних цілей противника (можливість ураження вертольотів вогнем 30-мм гармати або ПТУР ).

Боєкомплект механізованої боеукладки складають 34 унітарних 100-мм пострілу (в тому числі чотири постріли з ПТУР), 350 патронів до 30-мм автоматичною гарматі і 2000 7,62-мм патронів до кулемета. Крім того, є шість запасних81-мм димових гранат ЗД6 (ЗД6М) для димових гранатометів. При авіатранспортування і десантуванні парашутним способом БМД-4 встановлювалося зменшення боєкомплекту. Це одна з вимушених заходів «зняття» зайвої маси, так як для десантування потрібно знизити масу машину з 13,6 до 13,2 т.

Суттєвим нововведенням і перевагою нового бойового відділення стала автоматизована всесуточная система управління вогнем (СУО), що включає:
- високоточний комбінований (день / ніч) приціл навідника з незалежної двухплоскостной стабілізацією поля зору, оптичним, тепловізіонним і далекомірним каналами, інформаційним каналом управління ПТУР. Кратність збільшення денного каналу - 12х, діапазон вимірюваної дальності по далекомірна каналу - до 10000 м;
- панорамний приціл командира з дневно-нічним і далекомірним каналами, що дозволяє командиру давати цілевказування наводчику, а також вести прицільну стрільбу всіма видами озброєння, крім ПТУР;
- автомат супроводу цілей, об'єднаний з тепловізіонним і телевізійним каналами прицілів;
- двухплоскостной стабілізатор озброєння, що забезпечує мінімальну швидкість наведення 0,02 град. / С і максимальну перебросочную швидкість 60 град. / С;
- цифровий балістичний обчислювач;
- датчики зовнішньої інформації;
- пульти навідника і командира, монітори командира і навідника, пульт управління.

Комбінований приціл навідника і панораміческій приціл командира розроблені КБП спільно з ВАТ АНПП «Темп-Авіа» (м Арзамас »), ФГУП« НДІ «Полюс» (м.Москва), ВАТ «ВОМЗ» (г. Вологда). До створення автомата супроводу цілей привернули ВАТ «НКБ ВС» (м Таганрог), балістичного обчислювача, пультів управління, навігаційної апаратури - МІЕТ (м Зеленоград), стабілізатора -ВАТ «СКБ ПА» (м Ковров). Так що в КБП не перебільшую, кажучи, що комплектуючі на збірку БМД-4 «привозять з усієї Росії». Складові частини СУО пов'язані єдиної інформаційно-керуючою системою. СУО дозволяє командиру і наводчику вести ефективну стрільбу з місця і в русі (в тому числі - на плаву), вдень і вночі, істотно підвищує розвідувальні можливості БМД-4. Можливість ведення прицільної стрільби з ходу для легкобронированной машини має, напевно, ще більше значення, ніж для машин важкої категорії, оскільки сприяє зменшенню уразливості від вогню противника. З іншого боку, збільшення дальності стрільби осколково-фугасним снарядом дає можливість БМД-4 підтримувати дії десантників вогнем із закритих позицій.

Тактико-технічні характеристики БМД-4

Повна маса, т .............................................. .13,6
Екіпаж + десант, чол ......................................... 2 + 5

Авіатранспортірованіе ..................... літаками типу Іл-76 (М, МД), Ан-22

Висота на робочому кліренсі, мм ................... 2227
Довжина з гарматою вперед, мм ............................ 6780
Довжина по корпусу, мм ...................................... 6000
Ширина, мм ............................................... ..... 3256
Кліренс, мм .................... 100-500 (робочий - 420)

озброєння:
знаряддя-пускова установка:
- марка ................................................ ........ 2А70
-калібр (мм), тип ......................... 100, нарізна
- заряджання ........................... автомат заряджання
- скорострільність (ОФС), постр. / Хв .... 10-12 гармата:
- марка ................................................ ........ 2А72
-калібр (мм), тип ........................... 30, нарізна

автоматична
- темп стрільби, постр. / Хв ............................. 200-300 або 550

кулемет:
- марка ................................................ ....... ПКТМ
- калібр, мм .............................................. ... 7,62

Кути наведення озброєння:
- по горизонту ............................................... ..360 "
- по вертикалі вперед ...................... від -6 "до +60"

боєкомплект:
- пострілів до 100-мм
знаряддю-пусковій установці з ПТУР .................. 4
- пострілів до 100-мм гармати-пусковій установці з ОФС ...................................... ....... 34
- патронів до 30-мм гармати ............................... 464
- патронів до 7,62-мм кулемета ...................... 2000

Броньовий захист .......................... лротівопульная

двигун:
- тип ............................................. чотиритактний 6 циліндровий дизельний з газотрубінним турбонаддувом, безпосереднім уприскуванням палива, рідинного охолодження
- марка ................................................ ..... 2В-06-2
- потужність, л.с. (КВт) ............................. 450 (331) при 2000 об. / Хв
Питома потужність, к.с. / т ................................. 33

Трансмісія ........................... гидромеханическая з диференціальним механізмом повороту, з гідрооб'ємної передачею
Підвіска опорних катків ............ індивідуальна пневматична
Гусениця ................................................. сталева, двухгребневой, цевочного зачеплення, з послідовними резинометаллическими шарнірами

Ширина трака
основний гусениці, мм .................................... 380

Водохідних рушій,
тип ............................................. гідрореактівний

Максимальна швидкість, км / год:
- по шосе ............................................... ...... 67,5
- на плаву................................................ .......... 10

Середня швидкість по сухій
грунтовій дорозі, км / год ............................... 45-50

Запас ходу:
- по шосе, км ............................................. .... 500
- по грунтовій дорозі, км ............................... 350
- на плаву, ч ............................................. ............ 8

Питомий тиск на грунт, кг / см2 .......................................... ...... 0,51

У бойовому відділенні є також приціл-дублер навідника ППБ-2, ручні дублери спусків озброєння. Круговий огляд забезпечують перископічні прилади спостереження ТНПТ-2.

Уніфіковане бойове відділення недарма називається «модулем» - крім БМП-3 і БМД-3, воно передбачалося до установки на шасі БМП-2, СПТП «Спрут-СД» (ця машина буде розглянута нижче) і БТР-90.

У передній частині корпусу БМД-4 збережена права установка для ручного кулемета РПКС74, ліва установка для гранатомета АГС-17 знято. Бортові та кормові установки для індивідуального зброї десанту збережені.

Корпус і вежа БМД-4, зварені з алюмінієвого броньового сплаву, по пулестойкости і протимінної стійкості залишилися на рівні БМД-3. Вежа виконана у вигляді десятігранной усіченої піраміди; її лобові проекції посилені сталевими броньованими листами, встановленими рознесених з основною бронею. По обидва боки від установки озброєння на вежі змонтовані 81-мм гранатомети системи 902У «Хмара» для запуску димових і освітлювальних гранат. У розробці бронеколпак бойового відділення активну участь взяли фахівці ВНДІ Стали, його механічної частини - «Туламашзавод».

Установка нового бойового відділення (модуля) зажадала ряду удосконалень в конструктивних групах корпусу базової машини. Зокрема, уварені нові пілерси (стійки), а в даху корпусу встановлено нове подпогонное кільце. Крім того, при модернізації доопрацьовані місце механіка-водія, елементи кріплення сидінь десантників, універсальних сидінь для десантування командира і навідника. Деякі зміни внесені в елементи кріплення особистого комплекту, засоби вентиляції, табельну майно, засоби зв'язку, ЗІП, схему електрообігріву сидінь.

БМД-4 оснащена колективною системою захисту від зброї масового ураження з фильтровентиляционной установкою і швидкодіючим протипожежним обладнанням.

Силовий блок, трансмісія, ходова частина, гідравлічна і пневматична системи шасі аналогічні БМД-3.

Машина оснащена УКХ радіостанціями Р-168-25У ( «Акведук-25у») і Р-168-5УВ ( «Акведук-5УВ»), що забезпечують дальність радіозв'язку в русі, відповідно, до 20 і до 10 км, апаратурою внутрішнього зв'язку і комунікації Р-168 АВСК-Б, приймачем супутникових навігаційних систем ГЛОНАСС / GPS з відображенням даних на моніторі командира. У командирський варіанті машини БМД-4К передбачена додаткова радіостанція і спеціально обладнані робочі місця.

Транспортування і десантування БМД-4 передбачалася з тих же літаків військово-транспортної авіації, що і БМД-3. Зміни масогабаритних характеристик і загальної конфігурації БМД-4 в порівнянні з БМД-3 вимагали доопрацювання засобів десантування. 31 жовтня 2005 року було видано ТТЗ на розробку засобів десантування для БМД-4. Ця ОКР велася в рамках створення уніфікованих засобів парашутного десантування бойових і спеціальних машин ВДВ з екіпажем і бойовим розрахунком всередині машини, Засоби десантування, які отримали позначення П325 (основний розробник - МКПК «Універсал»), в цілому аналогічні засобам ПБС-950 для БМД-3 - ступінь уніфікації перевищила 90%.

У 2007 р відбулися пробеговие випробування БМД-4 із засобами десантування в положенні по-похідному і випробування на плаву, без льотних попередніх випробувань, в 2008 р.-статичні, копрові технічні випробування та фізіологічні випробування з двома випробувачами всередині машини. Недофінансування робіт, спешность проведення держвипробувань машини без засобів десантування, пізня видача ТТЗ породили ситуацію, коли БМД-4 була прийнята на озброєння при фактичній відсутності коштів її десантування і без проведення дослідної завантаження в вантажну кабіну літака. Сформована за радянських часів і виправдала себе система розробки та прийняття на озброєння єдиного комплексу «об'єкт - засоби десантування - військово-транспортний літак» виявилася зруйнована. Втім, і виробництво БМД-4 виявилося обмеженим.

БМД - абревіатура словосполучення «бойова машина десанту». Виходячи з назви, БМД - це транспортний засіб для переміщення підрозділу Її основне призначення - ведення боротьби з ворожою броньованою технікою і піхотою противника. У професійних військових колах ця машина отримала назву «Будка».

Для виконання своєї бойової задачі БМД може транспортуватися військовою авіацією до місця висадки. Десантування може здійснюватися з літаків і вертольотів Мі-26 з використанням зовнішньої підвіски.

Як з'явилася бойова машина десанту БМД-2?

Перше покоління БМД конструктори розробили ще в 1969 році, і після проведення випробування вона була поставлена \u200b\u200bна Радянського Союзу. Серійне складання бойової машини проводилося на Перші роки вона випускалася обмеженим тиражем. Для старту серійного виробництва використовували сили ВНДІ Стали, Інституту зварювання ім. Є. Патона.

У 1980 році радянські конструктори, вивчивши досвід використання БМД в реальних боях, перейшли до поліпшення існуючої моделі. Необхідність модернізації бойової десантної машини стала очевидна після Афганістану, де бронемашина активно застосовувалася. Добре зарекомендував себе в бою на рівнинних ділянках, бойова машина десанту першого покоління програвала на високогірній місцевості.

На озброєння в Радянського Союзу бойова машина десанту БМД-2 надійшла в 1985 році. Машина другого покоління зовнішнім виглядом особливо не відрізнялася від БМД-1. На порівняльному фото БМД-2 і БМД-1 видно: зміни торкнулися вежі і озброєння. Корпус і двигун залишилися незмінними. Бойове хрещення бронемашина пройшла в бойових діях в республіці Афганістан.

У наступні роки БМД-2 використовувалася в збройних конфліктах на території Росії і за кордоном. На сьогодні «будка» знаходиться на озброєнні в арміях Росії, Казахстану і України.

Конструкційні особливості БМД-2

Конструкція бойової десантної машини вважається унікальною. У передній частині по центру розташований водій-механік, за ним праворуч розташовується командир, а зліва - стрілок. У задній частині розташовано відділення для десанту. У ньому можуть розміститися 5 десантників.

Корпус БМД-2 умовно ділиться на 4 відділення:

відділення управління;
бойова частина;
десантне відділення;
моторно-трансмісійний відсік.

Бойова частина і відділення управління об'єднані і знаходяться в передній і середній частинах бронемашини. Задня половина поділена на десантне і моторне відділення.

Броньований корпус зварений з листів алюмінію, які прикривають екіпаж БМД-2. Характеристики цього металу дозволяють досягти ефективного захисту при невеликій вазі. Броня здатна вберегти екіпаж від куль, маленьких осколків мін і снарядів. Товщина обшивки кузова в передній частині становить 15 мм, з боків - 10 мм. Вежа має броню завтовшки 7 мм. Днище БМД посилено ребрами жорсткості, що дозволяє проводити успішне повітряне десантування. Мінімальна висота десантування становить 500 метрів, максимальна висота - 1500 метрів. При цьому використовуються багатокупольні парашути з реактивною системою ПРСМ 916 (925).

Після модернізації БДМ-2 отримав нову кругову вежу. Вона має менший розмір. Крім цього, вона отримала можливість стрільби по вертольотах і низколетящим літакам. Кут наведення по вертикалі збільшили до 75 градусів.

Корпус БМД-2 герметичний. Це перетворило «будку» в плаваючу бронемашину. Для переміщення через водну перешкоду використовується водометна установка, в основі дії якої лежить принцип реактивного руху. Перед початком руху через водну перешкоду необхідно підняти спереду волнозащітний щиток. Завдяки властивостям машини-амфібії десантування можна проводити з транспортних кораблів.

Двигун і ходова частина

При створенні БМД-2 інженери не проводили повну модернізацію двигуна і ходової частини. У бойовій десантної машині встановлений мотор 5Д20. Це дизельний двигун з 6-ю циліндрами. Він здатний розвивати потужність в 240 конячок.

БМД-2 використовує гусеничний хід. З кожного боку 5 опорних ковзанок і 4 ролика. Провідна вісь задня, попереду знаходяться направляючі колеса. Ходова частина має конструкцію, яка дозволяє регулювати кліренс. Мінімальний дорожній просвіт становить 10 см, а максимальний - 45 см. Підвіска незалежна.

БМД 2. Характеристика озброєння

Модернізація бойової машини десанту в 80-х роках в основному торкнулася вежі і озброєння. Переглянути вогневої арсенал змусив військовий досвід в Афганістані.

В якості основної військової потужності використовується 30 мм калібру. Вона здатна вести стрілянину в русі. Стабілізація ствола проводиться в двох площинах за допомогою стабілізатора озброєння 2Е36-1 на ЕЛЕКТРОГІДРАВЛІКА. У даху вежі знаходиться основний приціл ВПК-1-42, наводить знаряддя. «Будка» здатна вести вогонь на дальність до 4-х кілометрів.

У парі з гарматою в башті розташований калібру 7,62 мм. Бойовий комплект БДМ другого покоління становить 300 снарядів для гармати і 2000 патронів для кулемета.

Для посилення військової потужності може використовуватися додаткове озброєння для БМД-2. Інструкція по експлуатації визначає склад додаткового озброєння:

одна 9М113 «Конкурс»;
дві ПТУР 9М111 «Фагот»;
пускова установка 9П135М.

Ракетні установки здатні прицілюватися в межах 54-х градусів по горизонталі і від -5 до +10 по вертикалі.

Для ведення успішного бою з повітряними цілями до складу озброєння введені ракетні комплекси «Голка» і «Стріла-2».

Оснащення бойової десантної машини

БМД-2 обладнана штани пристроєм для переговорів Р-174, радіостанцією Р-123 (пізніше вона була замінена Р-123М).

Крім цього, на борту бронемашини знаходиться:

комплекс автоматичного пожежогасіння;
система для фільтрації і витяжки повітря;
система захисту від засобів масового ураження і атомної зброї;
система захисту від;
прилади нічного бачення;
вЕНТСИСТЕМИ повітря всередині корпусу бойової машини.

Технічні характеристики «Будки»

Під час бою «будка» здатна долати різні перешкоди. Без труднощі бойова машина десанту БМД-2 може виїхати на стінку висотою в 80 сантиметрів і подолати траншею шириною в 1,6 метра.

Модифікації БМД-2

В десантних військах використовують дві модифікації бойової десантної машини:

БМД-2К - командирська версія машини, додатково оснащена радіостанцією Р-173, бензиновим генератором електричної енергії АБ-0,5-3-П / 30 і гіроскопічним полукомпасом ГПК-59;
БМД-2М - крім штатного озброєння, має подвійну установку ПТУР «Корнет», на додаток встановлено систему управління зброєю з можливістю наведення на ціль за допомогою тепловізора.

З моменту зародження повітряно-десантних військ думка конструкторів займала проблема створення для них ефективного озброєння і військової техніки. Досвід другої світової війни показав, що «крилата піхота» по своїй захищеності, вогневої потужності і рухливості не повинна поступатися піхоті наземної. Однак рішення цієї проблеми в перші роки створення повітряно-десантних військ стримувалося рівнів розвитку військово-транспортної авіації, як засобу їх доставки до місця висадки. З появою спеціально створених військово-транспортних літаків Ан-8 і АН-12 і нових напрямків розвитку військово-теоретичної думки, збільшеними можливостями промисловості з'явилися матеріально-технічні передумови для створення зразків озброєння і техніки, здатних десантуватися не тільки посадковим, але і парашутним способами.

Роботи зі створення першої в світі БМД були розпочаті конструкторським бюро Волгоградського тракторного заводу в 1965 році. Конструкторам належало створити високошвидкісну, легкоброньовану, гусеничну, плаваючу, авіадесантована бойову машину з бойовими можливостями сухопутної БМП-1. У 1969 році така машина була створена, прийнята на озброєння Радянської Армії і запущена в серійне виробництво на Волгоградському тракторному заводі під позначенням БМД-1. В даний час, крім повітряно-десантних військ Росії і деяких інших країн СНД, ця машина перебуває на озброєнні Індії та Іраку.

БМД побудована за класичною для танків, але незвичайної для бойових машин піхоти конструктивної схемою: бойове відділення знаходиться в середній частині корпусу, а моторно-трансмісійне - в кормовій. Корпус зварений з відносно тонких броньових плит - вперше в практиці радянського машинобудування була застосована алюмінієва броня. Це дозволило значно полегшити машину, але за рахунок захищеності заброневого простору.

Броня захищає екіпаж тільки від вогню стрілецької зброї калібру 7,62 мм і осколків снарядів. Верхня лобова плита дуже сильно відхилена від вертикалі - на 78 ", зате кут нахилу нижньої значно менше і становить всього 50". Таке рішення продиктоване прагненням збільшити обсяг внутрішнього простору, а також плавучість машини. Волноотражательний щиток, що лежить при русі по суші на передній лобовій плиті, служить додатковим захистом.

У передній частині корпусу по осі машини розташоване робоче місце механіка-водія. Для входу і виходу з машини він має індивідуальний люк, кришка якого підводиться і зсувається вправо. В процесі водіння машини механік-водій може спостерігати за місцевістю в секторі 60 ° за допомогою трьох перископів. Зліва від механіка-водія розташовується місце командира БМД, який потрапляє в машину і виходить з неї також через свій люк. Для спостереження за місцевістю за наявними документами оптичним приладом кругового огляду і одним перископом. Зв'язок з вищим командуванням підтримується за допомогою радіостанції Р-123.

З правого боку від механіка-водія знаходиться місце стрілка, який обслуговує два кулемети калібру 7,62 мм, встановлених в кульових установках по обидва боки носової частини БМД і з цієї причини мають обмежені кути обстрілу.

У середній частині корпусу розміщується бойове відділення з одномісним вежею. Вежа виготовляється комбінованим способом: основна її частина виконується методом лиття, після чого до неї приварюються інші фрагменти. Усередині башти розміщується сидіння навідника. Він обслуговує напівавтоматичну гладкоствольну гармату 2А28 калібру 73 мм і спарений з нею 7,62-мм кулемет ПКТ. Боєкомплект до гармати - 40 пострілів знаходяться в магазині, розташованому по колу вежі, як і в БМП-1. Стрільба з гармати ведеться кумулятивними й осколково-фугасними снарядами. Оскільки одним з найважливіших вимозі до машини був її малу вагу, конструкторам довелося спростити (в порівнянні з БМП) автомат заряджання. Транспортер доставляв снаряд обраний навідником в точку заряджання після чого навідник повинен був вручну перенести його і вставити в казенник. Одночасне вирішення таких завдань як пошук цілей наведення знаряддя його заряджання і ведення вогню проблема досить складна для однієї людини тому психофізичні дані навідника помітно погіршувалися в залежності від тривалості ведення бойових дії і кількості вироблених пострілів. Озброєння вежі доповнювала пускова установка для запуску протитанкових керованих реактивних снарядів 9М14М "Малютка". Крім одного ПТУРС на пусковій установці в машині перевозились ще два. Пускова установка ПТУРСи прилади керування і нарешті спосіб їх установки на БМД точно такі ж як і на БМП

Як і на БМП-1 озброєння вежі не стабілізована. Наведення в горизонтальній і вертикальній площинах здійснюється за допомогою повністю електричних приводів. У разі їх виходу з ладу навідник може використовувати ручний привід.

Для спостереження за місцевістю і ведення вогню навідник має в своєму розпорядженні монокулярний перископічний приціл-далекомір 1ПН22М1. Вікно цього приладу розташовано з лівого боку вежі перед люком навідника. Приціл-далекомір може працювати в двох режимах денному і нічному. Ведення спостереження в темний час доби забезпечує активний прилад нічного бачення (прожектор знаходиться на вежі праворуч від гармати). Залежно від погодних умов максимальна межа видимості коливається від 400 м до 900 м. В окулярі нанесена шкала далекоміра базою для якої прийнята висота цілі рівна 27м.

Засоби зв'язку і навігація

На лінійних БМД-1 для зовнішньої зв'язку встановлена \u200b\u200bрадіостанція Р-123, а з середини 1973 року - її модернізований варіант Р-123М «Магнолія». Радіостанція встановлена \u200b\u200bзліва в лобовій частині відділення управління і обслуговується командиром машини. Р-123М являє собою короткохвильову лампову радіостанцію трансиверного схеми з частотною модуляцією, що забезпечує телефонний зв'язок всімплексном режимі. Радіостанція має робочий діапазон 20-51,5 МГц, що складається з тисячі двісті шістьдесят один фіксованої частоти з кроком 25 кГц, чотири з яких, налаштовані попередньо, можуть перемикатися однією маніпуляцією оператора, після чого радіостанція забезпечує безпошукове входження в зв'язок і бесподстроечное ведення зв'язку. Робота радіостанції в БМД здійснюється на 4-метрову штирові антену, забезпечуючи дальність зв'язку з однотипною радіостанцією на дальності до 28 км, в русі по среднепересечённой місцевості зі швидкістю до 40 км / год - до 20 км, при включеному подавители шумів - до 13 км. При виході з ладу основний антени, зв'язок може здійснюватися через аварійну антену, яка була шматок ізольованого проводу довжиною 3 м, дальність зв'язку за допомогою якої обмежується 4 км, або 1 км, якщо друга радіостанція також працює на аварійну антену.

БМД-1К обладнані другий радіостанцією Р-123 або Р-123М, встановленої в лівому підкрилки корпусу, роботу з якої здійснював командир або лівий стрілець-автоматник, антенних фільтром для забезпечення одночасної роботи двох радіостанцій на одну антену, а також виносної радіостанцією Р-105М . Р-105М являє собою ранцеві переносну ультракороткохвильовий лампову радіостанцію трансиверного схеми з частотною модуляцією, що забезпечує телефонний зв'язок в симплексному режимі. Радіостанція має робочий діапазон 36-46,1 МГц, що складається з 405 фіксованих частот з кроком 25 кГц. Р-105М забезпечує зв'язок з однотипною радіостанцією при роботі з місця на комбіновану антену висотою 2,7 м - до 8 км, на променеву антену спрямованої дії довжиною 40 м, підвішену на висоті 1 м над землею, - до 15 км, на променеву антену , підняту на висоту 5-6 м - до 25 км. Для забезпечення роботи апаратури зв'язку при вимкненому двигуні, БМД-1К забезпечена бензоелектричних агрегатом АБ-0,5-П / 30 зберігаються в похідному положенні на місці сидіння стрільця-автоматника, а в робочому положенні встановлюється на даху моторно-трансмісійного відділення.

На БМД-1П і БМД-1ПК з 1984 року замість радіостанцій Р-123М почав встановлюватися більш сучасний комплекс засобів зв'язку «Абзац», що складається з радіостанції Р-173 «Абзац-Р» і приймача Р-173П «Абзац-П». Р-173 являє собою ультракороткохвильовий напівпровідникову аналогово-цифрову радіостанцію з частотною модуляцією телефонний зв'язок в симплексному режимі. Радіостанція має робочий діапазон 30-75,999 МГц з кроком сітки частот в 1 кГц. Число заздалегідь підготовлених частот Р-173 збільшено до 10. При роботі на стандартну штирові антену завдовжки 2 м, Р-173 забезпечує дальність зв'язку до 20 км в русі, велика дальність зв'язку може забезпечуватися в діапазоні 30-52 МГц при роботі на антену довжиною 3 м.

Для внутрішнього зв'язку БМД-1 обладнана інтегрованим з радіостанцією танковим переговорним пристроєм (ТПУ) Р-124 на п'ять абонентів, на БМД-1К ТПУ розширено до шістьох абонентів. Разом з радіостанцією Р-173 на БМД-1П і БМД-1ПК з 1984 року встановлювалося модернізоване ТПУ Р-174.

Двигун і трансмісія

На БМД-1 встановлений V-подібний 6-циліндровий чотиритактний дизельний двигун рідинного охолодження моделі 5Д20-240. Двигун має робочий об'єм 15 900 см³ і розвиває максимальну потужність в 240 к.с. (176 кВт) при 2400 об / хв. Пуск двигуна на БМД-1 ранніх випусків проводиться за допомогою основного електростартера або дублюючої системи воздухопуска; з введенням в 1973 році компресора з приводом від двигуна, система воздухопуска стала основною. Для полегшення пуску при низьких температурах, двигун забезпечений включеним в систему охолодження форсунковим підігрівачем з електроприводом.

Двигун працює на дизельному паливі марок ДЛ, ДЗ і ТАК [Сн 6], паливна система включає в себе три баки загальною ємністю 280 літрів, розташованих в моторно-трансмісійного відділення. Система очищення повітря - двоступенева, з блоком циклонів в першого ступеня, що фільтрують касетами в другій і автоматичним ежекційним видаленням пилу. Для підвищення безпеки руху на плаву в систему воздухозабора двигуна включені два пов'язаних клапана, що забезпечують забір повітря на плаву через середнє відділення. Двигун має систему охолодження ежекторного типу, що забезпечує також вентиляцію моторно-трансмісійного відділення і відсмоктування пилу з системи очищення повітря.

До складу трансмісії БМД-1 входять:

однодисковий головний фрикціон сухого тертя (сталь по азбесту);
чотириступінчаста (4 + 1) механічна коробка передач з постійним зачепленням шестерень і синхронізаторами на 3-й і 4-й передачах, що має вал відбору потужності для приводу водоходного рушія;
механізм повороту, що складається з двох бортових багатодискових фрикційних сухого тертя (сталь по сталі) з плаваючими стрічковими гальмами з чавунними накладками;
дві одноступінчаті планетарні бортові передачі;
редуктори водомет.

Змінам трансмісія БМД-1 в ході серійного виробництва не піддавалася, за винятком заміни з 1970 року однодискового головного фрикційних дводисковим. Всі приводи управління трансмісією - механічні. Головний фрикціон, коробка передач і механізм повороту об'єднані з двигуном в одному силовому блоці.

Технічні характеристики

Відео

З моменту зародження повітряно-десантних військ думка конструкторів займала проблема створення для них ефективного озброєння і військової техніки. Досвід другої світової війни показав, що "крилата піхота" за своєю захищеністю, вогневої потужності і рухливості не повинна поступатися піхоті наземної. Однак рішення цієї проблеми в перші роки створення повітряно-десантних військ стримувалося рівнем розвитку військово-транспортної авіації, як засобу їх доставки до місця висадки. З появою спеціально створених військово-транспортних літаків Ан-8 і АН-12 і нових напрямків розвитку військово-теоретичної думки, збільшеними можливостями промисловості, з'явилися матеріально-технічні передумови для створення зразків озброєння і техніки здатних десантуватися не тільки посадковим, але і парашутним способами.

БМД-1 побудована за класичною для танків, але незвичайної для бойових машин піхоти конструктивної схемою: бойове відділення знаходиться в середній частині корпусу, а моторно-трансмісійне - в кормовій. Корпус зварений з відносно тонких броньових плит - вперше в практиці радянського машинобудування була застосована алюмінієва броня. Це дозволило значно полегшити машину, але за рахунок захищеності заброневого простору.

Броня захищає екіпаж тільки від вогню стрілецької зброї калібру 7.62 мм та осколків снарядів. Верхня лобова плита дуже сильно відхилена від вертикалі - на 78 ", зате кут нахилу нижньої значно менше і становить всього 50". Таке рішення продиктоване прагненням збільшити обсяг внутрішнього простору, а також плавучість машини. Волноотражательний щиток, що лежить при русі по суші на передній лобовій плиті, служить додатковим захистом.

У передній частині корпусу по осі машини розташоване робоче місце механіка-водія. Для входу і виходу з машини він має індивідуальний люк, кришка якого підводиться і зсувається вправо. В процесі водіння машини, механік-водій може спостерігати за місцевістю в секторі 60 ° за допомогою трьох перископів. Зліва від механіка-водітепя розташовується місце командира БМД, який потрапляє в машину і виходить з неї також через свій люк. Для спостереження за місцевістю за наявними документами оптичним приладом кругового огляду і одним перископом. Зв'язок з вищим командуванням підтримується за допомогою радіостанції Р-123.

З правого боку від механіка-водія знаходиться місце стрілка, який обслуговує два кулемети калібру 7,62 мм встановлених в кульових установках по обидва боки носової частини БМД і з цієї причини мають обмежені кути обстрілу.

У середній частині корпусу розміщується бойове відділення з одномісним вежею. Вежа виготовляється комбінованим способом, основна її частина виконується методом лиття, після чого до неї приварюються інші фрагменти. Усередині башти розміщується сидіння навідника. Він обслуговує напівавтоматичну гладкоствольну гармату 2А28 калібру 73 мм і спарений з нею 7,62-мм кулемет ПКТ. Боєкомплект до гармати - 40 пострілів - знаходяться в магазині, розташованому по колу вежі, як і в БМП-1. Стрільба з гармати ведеться кумулятивними й осколково-фугасними снарядами. Оскільки одним з найважливіших вимог до машини був її малу вагу, конструкторам довелося спростити (в порівнянні з БМП) автомат заряджання. Транспортер доставляв снаряд, обраний навідником в точку заряджання, після чого навідник повинен був вручну перенести його і вставити в казенник. Озброєння вежі доповнювала пускова установка для запуску протитанкових керованих реактивних снарядів 9М14М "Малютка". Крім одного ПТУРС на пусковій установці, в машині перевозились ще два. Пускова установка, ПТУРСи, прилади керування і, нарешті, спосіб їх установки на БМД-1 точно такі ж, як і на БМП-1.

Для спостереження за місцевістю і ведення вогню, навідник має в своєму розпорядженні монокулярний перископічний приціл-далекомір 1ПН22М1. Вікно цього приладу розташовано з лівого боку вежі, перед люком навідника. Приціл-далекомір може працювати в двох режимах: денному і нічному. Ведення спостереження в темний час доби забезпечує активний прилад нічного бачення (прожектор знаходиться на вежі, праворуч від люка). Залежно від погодних умов, максимальна межа видимості коливається від 400 м до 900 м. В окулярі нанесена шкала далекоміра, базою для якої прийнята висота цілі рівна 2.7 м. Безпосередньо за вежею передбачені місця для трьох десантників. Двоє обслуговують ручний протитанковий гранатомет РПГ-7, третій озброєний своєю штатною зброєю 7.62-мм автоматом АКМ. У бортах і кришці кормового люка розташовані три перископа і три кульові установки для ведення вогню з особистої зброї бойового розрахунку.

У кормовій частині корпусу розміщується моторно-трансмісійне відділення, в якому встановлений шестициліндровий чотиритактний дизельний двигун рідинного охолодження 5Д20 розвивально потужність 176 кВт при 2600 об / хв. Двигун блокується з трансмісією, яка складається з однодискового фрикциона сухого тертя, пятискоростной коробки передач (одна передача заднього ходу), двох бортових фрикційних з гальмами і двох одноступінчатих планетарних бортових передач. Всі ці вузли складають єдиний силовий блок. Крім нього, в моторно-трансмісійного відділення встановлені редуктори, що призводять в дію водометні рушії.

Над коробкою передач поміщений радіатор системи охолодження двигуна. Циркуляція повітря через радіатор забезпечується завдяки жалюзі у верхній плиті корпусу. По обидва боки від повітрозабірника на крилах машини встановлені два додаткових паливних бака.

До складу ходової частини БМД-1, стосовно одного борту, входять п'ять обрезиненних здвоєних ребристих опорних ковзанок, виконаних з легкого сплаву. Роль еластичних елементів підвіски виконують гідропневматичні вузли, об'єднання в єдину систему. Всі елементи підвіски і регулювання кліренсу розташовані всередині корпусу. Натяжні колеса розміщуються в передній частині корпусу. Зміна натягу гусениць проводиться за допомогою гідравлічного приводу. Процесом натягу і ослаблення гусениць управляє механік-водій БМД зі свого місця, не залишаючи машини. На БМД-1 застосовуються мелкозвенчатие гусениці, у яких сусідні траки з'єднуються між собою за допомогою загальних пальців. У середній частині траків, на їх внутрішній поверхні є напрямні гребені. Верхні гілки гусениць спираються на чотири підтримувальні ролики, причому два з них (середні) розташовані зовні від гребенів, а крайні - за ними. Гусеничний хід не прикритий захисними екранами.

БМД-1 здатна вплав долати водні перешкоди. Рух по воді здійснюється за рахунок водометних рушіїв, розташованих в моторно-трансмісійного відділення. Водімёти змонтовані в тунелях, вхідні отвори яких влаштовані в днище машини, а вихідні - в її кормі. Вхідні і вихідні отвори закриваються спеціальними зсувними заслінками, які виконують функції як захисту, так і рульового управління при плаванні. Закриття заслінок одного з водометів призводить до повороту машини. БМД-1 відмінно тримається на воді, володіючи при цьому гарною швидкістю плавання - до 10 км / год - і маневреністю. Під час плавання в передній частині корпусу піднімається волноотражательний щиток, що перешкоджає заливці водою переду машини.

До складу додаткового обладнання, яким оснащена БМД-1, входять фильтровентиляционная установка, автоматична система пожежогасіння, а також димоутворююча апаратура. Крім того, на БМД-1 встановлений радіомаяк, сигнали якого вказують членам екіпажу місцезнаходження машини, скинутої на парашутній системі з транспортного літака. Всі десантники - члени екіпажу, скинутих з парашутами окремо від БМД-1, мають радіодатчики, що приймають сигнали маяка. Це істотно полегшує і прискорює пошук машини, що найчастіше буває досить складним завданням.

Для забезпечення зовнішнього зв'язку на бойовій машині десанту встановлена \u200b\u200bрадіостанція Р-123М. Зв'язок всередині машини забезпечує танковий переговорний пристрій Р-124.

Вдалі конструктивні рішення, закладені при створенні БМД-1, дозволили використовувати її в якості базової машини при розробці інших зразків озброєння для повітряно-десантних військ. У 1971 році на базі БМД-1 створена командирська бойова машина десанту БМД-1К. У цій машині на відміну від БМД-1 було встановлено дві радіостанції і бензоелектричний агрегат для автономного енергоживлення.

У 1974 році на озброєння повітряно-десантних військ приймається гусеничний бронетранспортер БТР-Д, створений на вузлах і агрегатах БМД-1. Він відрізнявся від БМД-1 подовженим майже на 400 мм корпусом, наявністю додаткової пари опорних ковзанок і відсутністю вежі з озброєнням. Озброєння БТР-Д залежало від його призначення, проте, найчастіше воно складалося з двох 7,62-мм кулеметів, встановлених в носі машини, автоматичного 30-мм гранатомета АГС-17, одного-двох автоматів і чотирьох димових гранатометів. БТР-Д використовувалися в якості машин управління, артилерійських тягачів і допоміжних машин (наприклад, санітарно-евакуаційних і зв'язку). Постійний екіпаж БТР-Д складався з трьох чоловік, в десантному відділенні розміщувалися десять солдатів.