Німецька передвоєнна теорія розглядала танкові війська як основний інструмент ведення маневреної війни. Це становило необхідним будівництво самостійних танкових дивізій як основного наступального кошти майбутньої війни. Ядро танкового парку мало складатися з машини середнього класу збройної ПТ гарматою і двома кулеметами і машини підтримки важкого класу, з знаряддям більшого калібру, по рухливості першої машині, що не поступається.

Підстави створення.

Танки вагою шістнадцять-двадцять тонн, у німецькій військовій літературі тих років, називалися «повноцінними бойовими». Через деякий час вони були втілені в Pz.Kpfw III та Pz. Kpfw IV. Проте, проектні роботи, доопрацювання конструкції та освоєння у виробництві мали зайняти певний час. Тому для форсування створення танкової промисловості, організації підрозділів танкових військ, а також навчання екіпажів танків було прийнято рішення замовити легкий танк вагою п'ять тонн і двома членами екіпажу, озброєний кулеметами.

Машина повинна була мати порівняно просту конструкцію, бути дешевшою в експлуатації та виробництві. Підсумком проведених робіт стала поява танка Рz.Kpfw I. Нова бойова машина вже в тридцять четвертому році пішла на комплектацію танкових частин. Танк дуже непогано справлявся з участю машини на навчання, а пізніше використовувався ведення бойових дій.

Тим часом освоєння у виробництві танків основного типу, з низки причин доводилося відкладалося більш пізній рядків. Для виправлення ситуації був потрібний танк із кращими бойовими характеристиками, але водночас простий у виробництві.

Технічне завдання новий танк оголошено 06.1934 р. Проміжний тип танка повинен був мати сильніший броньовий захист, ніж Рz.Kpfw I, але мати озброєння з 20-мм автоматичної гармати (за німецькою класифікацією - кулеметом) і ще одним кулеметом гвинтівкового калібру. У проектних роботах взяли участь фірми "Хеншель", MAH та "Круп". Терміни проектування спочатку були визначені як дуже жорсткі та навесні тридцять п'ятого року конкурсанти представили досвідчені зразки. Задля збереження режиму таємності проект проходив під найменуванням " сільськогосподарський трактор " - Las 100.

Пред'явлені комісії зразки фірм MAH і "Хеншель" були не більше ніж ходову частину без вежі. Обидві машини використовували блоковану підвіску та напівеліптичні листові ресори. Проект "Крупп" зовні був схожий на прототип Рz.Kpfw I, з вежею збільшених розмірів та новим озброєнням.

Після розгляду всіх запропонованих конструкцій, було вирішено запустити в серію проект від "MAH", як "2 cm MG Panzerwagen". Пізніше після прийняття на озброєння, назва була змінена на "Panzerkampfwagen II".

Рz. II, як і і його попередник Рz. I були саме тими машинами, з будівництва яких німецька промисловість освоїла серійний випуск танків, а танкові війська пройшли шлях від підготовки екіпажів до бойового злагодження великих танкових з'єднань. Ці ж машини стали основою танкового парку під час накопичення досвіду перших танкових операцій у Польщі та Норвегії.

Першу передсерійну партію з десятка Рz.Kpfw II Ausf.a1 було виготовлено MAH, у тридцять п'ятому році. Компонування "двійки" мало відрізнялася від такої Рz. I. Нова машина мала несучий бронекорпус, виготовлений за допомогою зварювання з посиленням зі штампованого профілю та куточків. Характерною відмінністю машин цієї серії стала еліпсоподібна лобова деталь бронекорпусу, виконана за допомогою лиття. Башта танка з невеликим (21-22 градуси) раціональним кутом нахилу бронелістів.

Перші Рz.Kpfw II.

Озброєння танка Рz.Kpfw II Ausf.a1 представлене автоматичною гарматою 2 cm KwK 30, а також кулеметом MG. Воно монтувалося аналогічно Рz. I, у єдиній масці, заглибленої у тіло вежі. Боєкомплект зброї складався з осколкових та бронебійних патронів.

За німецькими даними тридцять п'ятого року, гармата спромоглася пробити сантиметрову броню на дистанції в сімсот метрів. Що повинно було дозволити пробити броню танків Reno FT і NC-31 - найпоширеніших машин французької армії, які поставлялися в армію Польщі.

Спочатку в танку встановлювався кулемет "Дрейзе" MG. 13k, але незабаром на його зміну прийшов MG 34.

Двигун танка - "Майбах" HL 57 TR, потужністю 120 к.с. Шесті швидкісна КПП з'єднувалася карданним валом, що проходить унизу бойового відділення, з двигуном.

Ходова танка Рz.Kpfw II Ausf.a1 - три візки по дві ковзанки, стосовно борту. Підтримуючих ковзанок – три. Ресори-листові. Провідні колеса в передній частині танка, лінивці підняті над поверхнею.

Друга партія машин, числом 15 штук, виготовлена ​​того ж року. Нова модифікація Ausf.a2 відрізнялася деякими поліпшеннями в ходовій та життєздатності бойового відділення за рахунок вентиляції.

Наступна партія із п'ятдесяти танків серії Ausf.a3 здана у тридцять шостому році. Моторне та бойове відділення розділили перегородкою, переробили конструкцію та розміри лючків доступу до фільтру та паливного насоса у днище танка. Змінено місце розташування радіатора, його зрушили до корми, що покращило його охолодження. Ресори підсилили, провідні колеса втратили гуму.

Цього ж тридцять шостого року MAN поставила наступну партію з двадцяти п'яти машин версії Рz.Kpfw II Ausf.b. У цій модифікації танк отримав новий, потужніший двигун «Майбах» HL 62 ТК (140 к.с). Сам двигун разом із трансмісією зрушили у напрямку правого борту. Що дозволило збільшити розмір бойового відділення. Деякі зміни зазнали системи вихлопу газів. Трансмісія отримала знижувальну передачу, встановлено планетарний механізм повороту та гусеничний танк нової форми.

Розміри ведучого колеса збільшені, підтримуючих котків зменшені. Сама підвіска посилена та модифікована з метою зменшення ризику спадання гусеничної стрічки при повороті.

Всі ці події в житті Рz.Kpfw II відбувалися на тлі бурхливих змін у німецькій промисловості та армії. Влітку тридцять п'ятого року в ході навчань німецької армії вперше було задіяно танкову дивізію, тоді ще зведену з трьох окремих танкових полків. Восени цього року ці три полки, були розгорнуті танкові дивізії. Створено командування танкових військ.

Йшло формоване створення танкової промисловості. Якщо в тридцять п'ятому році в програмі випуску танкових вузлів і агрегатів, а також бронеліста, було задіяно чотири фірми, то через два роки вже сім.

Танки Рz.Kpfw II Ausf.b взяли участь у навчаннях тридцять шостого року в ході яких їхня конструкція викликала чимало нарікань. Більшість із них стосувалися ходової як її механічної міцності, так і недостатньої плавності ходу.
Тому було вирішено продовжити роботи над поліпшенням конструкції.

Першою, по-справжньому, серійною машиною стала "двійка" Ausf.с, випуск якої був організований починаючи з 04.1937 року. Крім чисто зовнішніх змін, таких як форма вежі та розміри люка хутра, зміни торкнулися джерела головних неприємностей - ходової частини.

Модифікації Рz.Kpfw II.

Офіційна вказівка ​​завершити доведення танка Рz.Kpfw II і почати його випуск великою серією озвучено 1.04.37 року, через три роки після того, як опубліковані ТТТ до танка. До травня тридцять сьомого року у вермахті начитувалося лише сто п'ятнадцять танків Рz.Kpfw II. Слід переходити масового виробництва.

Ausf. A.

Перша модифікація, випущена великою партією, надійшла у виробництво в липні тридцять сьомого і отримала індекс Рz.Kpfw II Аusf. A. Танк використав модернізований двигун, удосконалену КПП, а також прилади спостереження водія нового типу. Усього протягом тридцять п'ятого - тридцять сьомого року німецька промисловість передала військовим 332 машини АUSF. A.

Усі бойові машини цього сімейства мали типове німецьких танків загальне компонування. Трансмісія розташовувалась попереду, тоді, як мотор встановлений ззаду. Бойове відділення по центру танка, у ньому ж вежа із встановленим озброєнням. Під відділення управління віддано передню частину "двійки", в ній змонтовано трансмісію.

Розміщення трансмісії у відділенні управління дозволило як зменшити довжину танка, а й у і довжину тяг управління. Розташування вежі по центру танка знижувало вплив коливань машини на результати стрілянини. Розташування трасмісії та двигуна в носовій та кормовій частині розподіляло вагу та робило коливання танка більш плавними. Ремонт та обслуговування "двійки" спрощувалося завдяки полегшенню доступу до того й іншого.

Недоліком слід вважати наявність кардана під бойовим відділенням, більшу вразливість провідних коліс завдяки їхньому передньому розташуванню. Випаровування олії та продукти згоряння трансмісії погіршували атмосферу в населеному просторі танка.
Бронекорпус Рz.Kpfw II Аusf. A за своєю конструкцією складався з двох частин:

  • нижній частині, тобто власне корпуси;
  • підбашену коробку, передня частина якої утворювала рубку в якій розміщувався водій Рz.Kpfw II.

Позаду водія знаходилося робоче місце радиста. Він виконував функції заряджуючого, навіщо йому слід було піднятися в вежу. Безпосередньо у вежі розташовувався командир, він навідник.

Танкова гармата 2 cm KwK 30 - зліва від осі танка, праворуч кулемет MG. У масці зброї обладнано два оглядові вікна, прикритих бронекришками, керованих зсередини за допомогою важеля. Автоматична гармата веде своє походження від швейцарських гармат "Золотурн" та споріднена зенітний 2 cm Flak 30, з якою мала багато взаємозамінних вузлів. Відмінності полягали в основному в довжині стовбура, який у танковій версії гармати був укорочений з остраху надмірно збільшити габарити танка.

Гарматний ствол обладнаний універсальним пристроєм, що поєднував у собі функції полум'ягасника та дульного гальма. Живлення патронами зброї за допомогою секторних коробчастих магазинів, що кріпили з лівої частини зброї. Запасні магазини з патронами кріпили до внутрішньої частини стін башти та корпусу. Праворуч від зброї монтувався вогнегасник. Ведення вогню з гармати та кулемета за допомогою електроспуску.

Прицілювання танкового озброєння за допомогою двох з половиною кратного прицілу "Цейс" TZF4, що забезпечувало ведення вогню на дальність до 1200 метрів. Хоча найчастіше дальність стрілянини з гармати не перевищувала шістсот метрів, та якщо з кулемета - чотириста метрів.

У боєкомплекті Рz.Kpfw II Аusf. A входили постріли з бронебійним та осколковим снарядом загальним числом 180 штук.

Танковий кулемет MG.34 мав скорострільність у 800-900 вистр/хв, забезпечувався гільзозбірником. У гарматній масці кулемет закріплений без прикладу. До кулемету було 1425 набоїв, набитих на 19 секторних магазинів. У сороковому році б/к кулемета збільшено до 2100 набоїв.

Крім цього екіпаж танка був озброєний ПП MP-38 або MP-40, а також пістолетами "Вальтер" або "Парабелум".

Велику увагу приділили огляду із "двійки". Для спостереження мехвод використовував люк закритий блоком з "триплексу", а також лючки по обидва борти, також закриті "триплекс". Окрім цілей спостереження лючки в бортах могли служити для ведення вогню зі стрілецької зброї екіпажу. Подібні за призначенням та конструкції лючки, як обладнані кришками з щілинами, так і без, були в кормі та бортах вежі, а також задньому листі підбаштованої коробки. Для заміни зіпсованого скла, екіпаж мав запасні.

Командир Рz.Kpfw II вів спостереження через перископ, встановлений у даху центром вежі, прикритий броньованим ковпаком. Конструкція перископа дозволяла мати кут нахилу по вертикалі від -15 до 25 градусів та круговий огляд. Кратність постійна – 2,5X. Прилад міг використовуватися як приціл, хоч і менш точний при прицілюванні, оскільки телескопічний приціл був жорстко закріплений на озброєнні і навіть при невеликих кутах піднесення його окулярна частина переміщалася і робила прицілювання не зовсім зручним.

Броньовий корпус "двійки" виготовляли за допомогою зварювання з листа завтовшки 5,10 і 15 мм. Підбашену коробку монтували за допомогою болтів на корпус. Дно танка з трьох листів. Задні та передні - під нахилом, товщиною в 10 мм. Основний центральний лист днища -5мм. Жорсткість днища забезпечували додатковими деталями-куточками та поздовжніми ребрами жорсткості. На виготовлення вежі та корпусу йшли цементовані гетерогенні листи.

Особливістю конструкції Рz.Kpfw II було усунення вежі щодо осі танка на вісімдесят п'ять міліметрів вліво. Що забезпечувало врівноважування машини, оскільки двигун відносно осі зміщений вправо. Башта шестигранної форми, підвісний полик був відсутній, командир танка розміщувався на підвісному сидінні, обладнаному пристібним та спинкою. Башта стояла на кульковому гонитві.

Висадка-посадка через люк у даху, люк обладнаний одностулковими стулками. У правій стулці влаштований лючок для сигналізації прапорцями. Поворот вежі лише у ручну.

Двигун "Майбах" HL 62 ТRМ встановлювався у моторному відділенні ближче до правого борту. Мотор шестициліндровий, з водяним охолодженням. Для доступу до танкового двигуна служив двостулковий люк у даху рухового відділення.
Паливом служив синтетичний бензин із октановим числом -76. Витрата палива "двійкою" близько 110 літрів по шосе та 170 л по бездоріжжю в розрахунку на сто кілометрів. Бензинових баків два, ззаду ємністю 68 літрів і передній ємністю 102 літри. Заправні горловини виведені на коробку праворуч по борту танка.

Штатний запуск двигуна за допомогою електростартера, за неможливості – вручну за допомогою рукояті, через отвір у кормі.

Конструктори Рz.Kpfw II забезпечили екіпажу танка досить зручні умови роботи. Мехвод сидів на сидінні з брезенту, його робоче місце було обладнане необхідними контрольними приладами, зібраними на одній дошці приладів (термометри води і масла, спідометр, тахометр). Управління за допомогою важелів повороту, а також педалей заднього ходу, газу, гальма, зчеплення. Електричний стартер запускався або від кнопки або від магнето.

Ходова, стосовно борту була п'ять ковзанок з гумкою. Усі ковзанки з індивідуальною підвіскою. Підтримуючих ковзанок по чотири на борт. Полегшена ковзанка кріпилася до корпусу за допомогою важеля Г-подібної форми, шарніром з'єднаним з корпусом.

Гусениця-сталева, з дрібною ланкою. Траки марганцевої сталі, числом 108 штук, кістякові. Вага гусениці – чотириста кілограм.

Усі танки Рz.Kpfw II обладналися радійними засобами зв'язку. Лінійні танки - приймачами FuG 2, командирські машини рівня командир роти і вище - приймально-передавальними р/с FuG 5. Радіостанції монтували по лівому борту в підбаштованій коробці.

Радіостанція FuG 5. симплексна, потужність 10 Ватт. Працюючи на двометрову штирову антену забезпечувала стійкий зв'язок у телефонному режимі на 6,4 км, у телеграфному на 9,4 км.

Крім FuG 5, машини командирів батальйону та вище додатково обладнали середньохвильовими радіостанціями з більшою дальністю сигналу для зв'язку з командуванням, авіацією, саперами та ін підрозділами, у тому числі і ремонтними.

Окрім світлових сигналів та радіозв'язку екіпаж міг подавати сигнали за допомогою ракетниці "Вальтер", яка разом із запасом ракет зберігалася в задній частині вежі.

  • Ausf.B.

    Танки даної модифікації відрізнялися незначними змінами, пов'язаними переважно зі спрощенням технології виробництва.

  • Ausf.С.

    Незважаючи на те, що Рz.Kpfw II не брали участі в іспанських подіях, вони все ж таки вплинули на долю "двійки". Оцінки експертів сходилися в тому, що подальше насичення ПТ артилерією армійських підрозділів ставить під сумнів подальшу долю легкоброньованих танків, а з іншого боку, застосування легких танків озброєних скорострільними знаряддями визнано вдалим, з деякими застереженнями про необхідність посилення броньового захисту.

    Проте німецький генштаб продовжив контракт на виробництво Рz.Kpfw II. Це рішення можна було пояснити крім труднощів із виробництвом Рz.Kpfw III і Рz.Kpfw IV обставинами суто економічного характеру. Невипадково виробництво дешевих та менш металомістких Рz. ІІ тривало до сорок третього року.

    У тридцять восьмому році з'явилася чергова модифікація – Рz.Kpfw II Ausf.С. Поліпшення у цій модифікації торкнулися головним чином її броньового захисту.
    Гнутий лобовий бронеліст додатково посилили парою бронелістів зварених під кутом сімдесят градусів один до одного. Нижній –20 мм, верхній – 14,5 мм.

    Лоб вежі та підбаштованої коробки підсилили протягом 1940-41 рр., навісивши 20-мм екрани. Екран маски вежі-щиток складної форми з додатковими відгинами вгорі та внизу- для захисту стиків амбразури та маски від куль та осколків. Втім, від нього невдовзі відмовилися.

    Щілину між вежею та підбашеною коробкою захистили приварним бортиком. Товщина бронескла змінилася з дванадцяти міліметрів до п'ятдесяти. Змінилася форма бронекришки приладу спостереження водія. Кришки бічних пристроїв водія могли не мати щілин для спостереження.

    Збільшення бронювання спричинило зростання маси танка до дев'яти з половиною тонн. Втім, це не вплинуло на швидкісні якості машини, вони залишилися колишніми.

    Для покращення огляду з командирського місця його обладнали командирською вежею замість перископічного приладу. Кришки люків захистили шкіряним підбоєм, завдяки чому члени екіпажу могли обходитися без шоломів.

    У кормовій частині корпусу, а також вежі могли встановлюватись мортирки для відстрілу димових гранат.

    У модифікацію Ausf.С. переобладнали машини попередніх серій у міру проходження ними капітального ремонту. До початку компанії у Франції сімдесят відсотків Рz.Kpfw II, колишні модифікації доведені до рівня Ausf.С. Решта модернізувалася аж до сорок першого року, з початком війни частина машин так і не пройшла модернізацію.

  • Ausf.D.

    Для укомплектування танкових батальйонів "легких" дивізій вермахту були потрібні танки з кращими швидкісними якостями, ніж існуючі. Як наслідок було опубліковано ТТТ до "швидкісного" танка, з двигуном більшої потужності та озброєним 20-мм ТП. Прототип нової модифікації виготовлений фірмою Даймлер-Бенц. Машина прийнята на озброєння як Ausf.D і за часом своєї появи якраз збіглася з розгортанням перших "легких" дивізій, яке проходило у тридцять сьомому - тридцять восьмому роках.

    Модифікація Ausf.D обладнана новим 180-сильним двигуном HL 66 Р, а також ходовою нового типу. Єдиний паливний бак вміщав 200 л бензину, більший за попередні модифікації, але запах ходу виріст трохи з більшої витрати. КПП - семишвидкісна, три швидкості заднього ходу та сім переднього.

    Ходова складалася з 4 здвоєних великих опорних котків, підвіска на кшталт Крісті із заміною пружин торсіонними валами. Гусеничний ланцюг - дрібнозвінчастий з добре розвиненими зачепами для ґрунту.

    Крім ходової частини, корпус Рz.Kpfw II також зазнав змін. Його конструкція набула певної подібності з Рz.Kpfw III. По суті Ausf.D ріднила з колишніми модифікаціями лише вежа та компонування. Швидкісні характеристики машини збільшилися, проте зростання маси призвело до зниження прохідності.

  • Ausf.E.

    Pz.Kpfw II модифікації Ausf.E. відрізнявся посиленою підвіскою, змінами в конструкції ведучого колеса та лінивця. У конструкцію гусениці введений шарнір, що змащується.

    За великим рахунком, "двійки" модифікацій Ausf.D і E виявилися не особливо затребуваними. "Легкі" дивізії для яких їх коштували протягом 1939-40 рр., переводили на штат танкових і їм потрібні вже Рz.Kpfw III і IV, а крім них їх комплектування надходили чехословацькі машини 38(t).

    Механічна надійність танків Ausf.D і E поступалася "звичайним" Рz. II і незабаром їх почали вилучати з бойових підрозділів для переробки в САУ та танки озброєні вогнеметом.

  • Ausf.F.

    Бойове застосування танкових військ у Польській компанії прискорило розгортання нових танкових з'єднань. Що у свою чергу збільшило потребу у матеріальній частині. У листопаді тридцять дев'ятого року було ухвалено рішення продовжити випуск Рz. II, за умови внесення в конструкцію змін, обумовлених новими вимогами, які полягали в основному в поліпшенні захисту.
    Перші три дослідні машини були готові до 06.1940, ще дві наступного місяця і чотири здані в період з серпня по грудень, коли завершальну серію "класичних" "двійок" запустили в серію як Ausf.F.

    Характерною відмінністю Рz.Kpfw II Ausf.F став лобою лист підбашеної коробки на всю ширину корпусу завтовшки 30 мм. Бронювання лоба башти зросло до 30 мм, її бортів до 15 мм. Товщина чола корпусу коливалася від 35-25 мм.

    Одне з цікавих нововведень - фальшивий прилад спостереження водія, прикріплений правою сторони, який за задумом повинен був ввести в оману стрільців противника. Справжній прилад спостереження - покращеного типу з великим кутом зору і кришкою з двох стулок, що регулюється з танка.

    На зміну танковому знаряддю 2 cm KwK 30. прийшла її модернізована версія 2 cm KwK 38. Головною її особливістю була менша маса і зросла до 220 в/хв. бойова скорострільність. Нова зброя мала витіснити 2 cm KwK 30, але на практиці обидві гармати продовжували використовуватися паралельно.

    До зброї був розроблений підкаліберний снаряд Pz.Gr 40, здатний пробити до 50 мм броні на дистанції сто метрів і до 20 мм на дистанції в половину кілометра. Проте заброньова дія таких снарядів була невелика.

    Невеликі поліпшення торкнулися і ходової, вони торкнулися головним чином спрямовуючого колеса, яке стало конічною формою. У Рz.Kpfw II Ausf.F широко застосовувалися відпрацьовані вузли колишніх модифікацій, ціну танка вдалося знизити майже чотирнадцять тисяч марок та її ціна становила 35000 марок.

  • Ausf.G.

    Дана та наступні модифікації відноситься до так званого "нового типу". Протягом 1938-39 рр. було проведено низку робіт над танками легкого класу наступного покоління. Всі вони мали стандартні армійські позначення з додаванням nA – тобто "нового типу".

    18.10.1938р. Управління озброєння сухопутних військ замовило фірмам MAH і Даймлер-Бенц провести модернізацію Рz.Kpfw II з метою збільшення швидкісних якостей цього танка. При цьому вага танка не повинна була перевищити дев'ять тонн. Проектування корпусу та вежі було відповідальністю "Дамлер-Бенц", а шасі мав розробити MAH. Озброєння танка мало залишитися колишнім, тобто Kwk 39 і кулемет MG.

    Проектування було завершено та виготовлений дослідний зразок до середини грудня місяця наступного року. Роботи з проектування підвіски Рz.Kpfw II проходили під керівництвом В.Кніпкапфа. Шасі танка - п'ятикаткове, ковзанки великого діаметру, підвіска торсіонна. Двигун "Майбах" HL45 у 150 л/с. Максимальна швидкість цієї модифікації "двійки" - 50 км/год.

    Випробування пройшли цілком успішно, було замовлено так звану "нуль-серію" машин із сімдесяти п'яти штук. Але всього в проміжок часу з 04.41-02.42 рр. вдалося виготовити лише дванадцять таких машин.

    Відмінністю Рz.Kpfw II Ausf.G стало те, що при незмінному загальному компонуванні, радист розташовувався праворуч від водія, що було пов'язано з розвідувальними функціями танка.

  • Ausf.J.

    У ході робіт над пошуком конструкції танка "нового типу"
    22.12.39 р. «Даймлер-Бенц» та MAH замовлено проект легкого танка з максимально можливим рівнем бронезахисту. Очевидно, у цьому проекті було враховано досвід застосування танків у Польщі, де Рz.Kpfw II нерідко використовувалися як танки підтримки піхотних підрозділів. Цей танк проходив як "танк нового типу посилений" - nAV.

    Також як і в попередньому випадку, як виконавці були обрані "Даймлер-Бенц" - як відповідальний за вежу та MAH - за виготовлення шасі. Згідно з планом шасі та вежа будуть представлені 18-19.07.39 г, а всього потреба в танках даної модифікації визначили в 339 штук, але всього було виготовлено лише двадцять дві Рz.Kpfw II Ausf.J.

    При товщині лобового бронювання в вісімдесят сантиметрів, а бортового в п'ятдесят, маса Ausf.J склала вісімнадцять тонн, на дві тонни більше, ніж потрібно за завданням. Відрізняємо від колишніх моделей корпус-підбаштована коробка і корпус були одним цілим. Бронювання вежі мало помітний кут нахилу. Для збільшення бронестійкості вежі вона мала приладів спостереження в бортах. Мехвод і радист обзавелися круглими люками в бортах.

    Озброєння зі спарки 2 cm KwK 38 м кулеметом MG 34 - стабілізоване у вертикальній площині.
    Швидкість руху впала до тридцяти кілометрів на годину, а низька маневреність позбавляла сенсу легкий танк, навіть із таким видатним для його класу бронюванням.

    Проте Ausf.J виготовлений невеликою партією, семеро з них відправили для випробувань у війська, а частину в поліцейські дивізії.

  • Ausf.H

    Нереалізований проект танка для розвідки, який мав, залишаючись у межах вагових характеристик "двійок" колишніх модифікацій мати кращу рухливість та броньовий захист. Згідно з квітневою, сорок першого року, Програмою розвитку танкових військ ця модифікація повинна була виготовлена ​​безпецендентно великою партією – 22000 машин. У яку мали входити як Рz.Kpfw II у варіанті розвідника, так і машини для передових спостерігачів, а також шасі під установку 50-мм зброї для програми виробництва ПТ САУ. Одним із варіантів озброєння була 20-мм мушка з конічним каналом ствола, створена на базі s.Pz.B 41.

  • Ausf. M

    Ще один нереалізований проект у рамках концепції nA. Відповідно до задуму танк мав бути озброєний зброєю аналогічною встановленому в Рz.Kpfw III Ausf. J, але з установкою дульного гальма. Випущено чотири дослідні машини, які оснастили звичайною 2 cm KwK 38.

  • Ausf. L "Luchs".

    Рz.Kpfw II Ausf. L став вершиною лінійки машин Рz.Kpfw II nA.
    Причиною розробки цієї модифікації стала недостатня ефективність колісних броньованих машин з метою ведення розвідки танковими військами - висновок якого у Німеччині дійшли вже до кінця тридцятих років.

    Замовлення на проектування танка було отримано компаніями "MAH" і "Даймлер-Бенц" 15.04.39 р. Згідно з ТТТ, танк мав бути машиною здатною розвивати швидкість до 50 км/год, мати бронювання до тридцяти міліметрів і бути озброєним знаряддям калібру 20 чи 37-мм.

    За будівництво шасі, вже традиційно, відповідав "MAH", тоді як "Даймлер-Бенц" мав пред'явити вежу з підбаштованою коробкою. Аналогічне замовлення отримане, тоді ще тільки відкритими у Чехословаччині, фірмами "Шкода" та "ВВМ".

    Згодом вимоги до танка уточнювалися виходячи з здобутого бойового досвіду. Зокрема бої біля СРСР, показали необхідність поліпшення прохідності бойових машин.

    Перший досвідчений зразок (індекс VK 1303) був зібраний MAN у квітні місяці сорок другого року. На випробуваннях на полігоні під Куммерсвдорфом, що пройшли в липні.
    танк пройшов близько двох із половиною тисяч кілометрів. Крім VK 1303 випробування проходили машини фірм "Шкода" та ВММ. Випробування пройшли успішно і незабаром танку надали індекс Рz.Kpfw II Ausf. L "Luchs".

    Найбільш суттєвим нововведенням було збільшення чотирьох осіб екіпажу машини. Командир та навідник мали робоче місце у вежі, водій та стрілок у відділенні управління. При проектуванні широко використані напрацювання Ausf. M.

    Бронекорус "Luchs" Т-подібного поперечного перерізу, підбаштована коробка ширша, ніж у колишніх машин. Цей захід дозволив встановити вежу більше ширини, з великим діаметром погону. Башта не мала командирської вежі, від неї довелося відмовитися через зростання габариту танка по висоті, броньові листи розташовані під нахилом.

    Замість вежі, в люки заряджає та командира встановлені перископічні прилади спостереження. Крім них, поруч із заряджаючим, у борту влаштований оглядовий прилад.

    Лобовий лист корпусу мав спостережливі щілини, закриті триплексами і рухомими бронекришками, а також спостережні щілини були на бортах корпусу.

    Рz.Kpfw II "Luchs" оснащений 180-сильним двигуном "Майбах" HL 66P, КПП - шість швидкостей плюс синхронізатор.

    Ходова за типом Ausf.H, M. Катки великого діаметру з гумкою, крайні вузли підвіски з амортизаторами. Ведуче колесо – попереду. Підвіска й у німецьких танків - " шахового типу " . Даний тип підвести дозволив з'єднати великий діаметр ковзанок і велику їх кількість, таке розташування дозволило поєднати велику швидкість ходу і рівномірно розподіл навантаження.
    Що, у свою чергу, сприятливо впливало на прохідність. Але був і суттєвий недолік-складність обслуговування та можливість змерзання ковзанок у зимовий час у разі забивання їх брудом або снігом.

    Спочатку розмір замовлення на Рz.Kpfw II "Luchs" становив вісімсот машин. З яких тільки сто повинні були бути озброєні 2 cm KwK 38, всі наступні машини необхідно було будувати з 5 cm KwK 39/1 L/60-50 мм гарматою з відносним подовженням в 60 калібрів. Хоча 20-мм знаряддя все ще вважалося достатнім для розвідувальної машини.

    Частину внутрішнього об'єму "двійки" віддали під додатковий боєкомплект до гармати і кулемету, кількість пострілів до гармати становила триста тридцять штук, кількість вінпатронів до кулемету зросла до 2250. З боків вежі кріпили димові 90-мм мортирки з розрахунку по три польоти.

    Природно, машина, створена для розвідки, не могла обходитися без засобів зв'язку. Радіостанцій було дві, одна з них, FuG 5 служила для зв'язку в підрозділі, тоді як інша FuG 12 забезпечувала зв'язок з вищим штабом.
    Перевага Рz.Kpfw II "Luchs", над "звичайними двійками" була незаперечною. На комплектування армійських підрозділів Luchs пішли у вересні сорок третього року. Їх спочатку направили до батальйонів розвідки танкових дивізій Східного, а потім уже Західного фронтів.

Перед війною ці танки поруч із PzI становили основу танкових військ Німеччини. У ході бойових дій у Польщі саме вони найчастіше становили вістря німецьких танкових клинів. Німеччина мала незначну кількість бойових танків нових типів, тому PzII був на перших ролях у налагодженій німецькій військовій машині і з боями пройшов швидкоплинну Польську кампанію 1939 року, а пізніше брав участь у розгромі англо-французьких військ у такій же стрімкій кампанії на Заході, ведя наступ на Париж.

Опис

На початок східної кампанії вермахту на радянських кордонах перебувало 746 танків PzII. Влітку 1941 року цей танк вже безумовно був застарілим, слабка 20мм автоматична гармата успішно боролася лише з слабкоброньованою радянською технікою - Т-37, Т-38 і Т-40. Зіткнувшись з "Т-26" або "БТ-7", німецький танк міг лише розраховувати на успіх, оскільки для поразки цих машин потрібно було наближатися до них на дуже коротку дистанцію - менше 300 метрів, що за умов реального бою практично неможливо. Новіші радянські машини, такі як "Т-34", мали ще більшу перевагу над німецьким танком. Слабке бронювання PzII диктувало необхідність його застосування за відсутності у супротивника потужної протитанкової оборони. Броню PzII легко пробивали штатні 37мм та 75мм гармати польської армії у 1939 році та знаряддя стандартних польових 45мм гармат Червоної Армії у 1941-му. Незважаючи на численні спроби посилення броні, танк явно програвав у снарядостійкості своїм радянським супротивникам. До того ж через маленький розмір вежі не можна було встановити на PzII потужнішу зброю, що хоч якось підвищило б бойову цінність цієї застарілої машини. Варто однак зазначити, що танки цього типу згідно з первісним проектом повинні були стати навчальними машинами для німецьких танкістів і лише брак нових танків - "PzIII" і "PzIV", незадовільний їх виробництво і вступ у війська, змушувало німецьке командування продовжувати використовувати ці безнадійно застарілі танки у бойових операціях. До 1942 PzII був офіційно виведений зі складу танкових частин Німеччини. До кінця війни у ​​німецькій армії вціліло приблизно 145 машин цього типу.

в обране в обраному з обраного 0

До початку Другої світової війни фахівці Головного автобронетанкового управління Червоної армії (ГАБТУ КА) мали досить невиразне уявлення про те, що являє собою бронетехніка потенційного противника. Приблизно те саме, втім, можна сказати і про їхніх колег з країн-союзників СРСР щодо ще не створеної антигітлерівської коаліції. З цілком об'єктивних причин доступної інформації про танки Німеччини та її союзників було небагато. Здебільшого вона обмежувалася довідниками, які грішили неточностями. Повноцінне вивчення зарубіжної техніки стало можливим лише після початку бойових дій. У цьому сенсі СРСР виявився чи не попереду всієї планети. Перші трофеї стали надходити ще з Іспанії, ними виявилися німецькі Pz.Kpfw.I Ausf.A та італійська L3/35. Влітку 1939 року Далекому Сході захопили японський легкий танк «Ха-Го». Початок Другої світової війни помітно поповнив список трофеїв, серед яких і німецький легкий танк Pz.Kpfw.II Ausf.C.

Тихо вивіз і пішов — називається «знайшов»

Незважаючи на те, що Pz.Kpfw.II був відсутній у радянських довідниках 1939 року, про цей танк стало відомо ще до початку війни. Тут варто окремо зупинитися на тому, як ця машина позначалася в СРСР - питання досить важливе, оскільки він пояснює легенду про те, що Pz.Kpfw.II нібито застосовувалися в Іспанії. У деяких матеріалах називається навіть рік бойового дебюту — 1938 року, при тому, що самі німці в цьому «не зізнаються». У списку поставлених франкістам танків Pz.Kpfw.II відсутні.

Розгадка криється у системі позначень, яку використовували у Радянському Союзі. У 1939 році в радянських документах з'являється «легкий танк тип II», який, зважаючи на все, і став джерелом міфу. Пікантність того, що відбувається в тому, що під «легким танком тип II» мав на увазі… Pz.Kpfw.I Ausf.B. Саме так танк позначався на інформаційних плакатах, випущених у жовтні 1939 року. Більше того, у деяких довідниках воєнного періоду цей танк продовжує позначатися таким же чином, незважаючи на те, що одночасно він позначався і як «німецький легкий танк Т-Іа». Подібна плутанина, ймовірно, народила міф про застосування Pz.Kpfw.II в Іспанії.

​Наочна демонстрація того, що саме у радянських довідниках означали як «німецький танк Т-II»

Тим часом поряд з "легким танком Тип II", або Т-II, ще до початку війни було відомо і про іншу машину - "легкий танк Тип IIа", або Т-IIа. Опис цього танка однозначно свідчить про те, що під ним радянські фахівці мали на увазі саме Pz.Kpfw.II у модифікації Ausf.a чи Ausf.b. Про це говорить опис ходової частини: 6 опорних ковзанок малого діаметра, зблокованих у візки.

Коли саме про цей танк стало відомо – історія замовчує, але можна бути впевненим, що це не Pz.Kpfw.I Ausf.B. Не виключено, що інформація про нього надійшла від зовнішньої розвідки, тим більше, що ці машини німці особливо не ховали, і вони брали участь у різних заходах.

Таким Pz.Kpfw.II Ausf.C прибув полігон НИИБТ

Вперше з Pz.Kpfw.II Червона армія зіткнулася восени 1939 року. 17 вересня 1939 року розпочалися бойові дії, що увійшли в історію як Польський похід Червоної армії. До другої години ночі 19 вересня 1939 року радянські танки увірвалися до Львова. За тиждень до цього в районі Львова почалися битви між польською армією та німецькими військами, серед яких була і 2-а танкова дивізія під командуванням генерал-лейтенанта Рудольфа Файєля. Дивізія діяла на північний захід від Львова, зокрема, вона брала участь у битві з польською армією за місто Томашув-Любельське.

Щоб почати вивчення машини, для початку потрібно було привести її до ладу

За підсумками боїв польська армія втратила в цьому районі три з половиною десятки одиниць бронетанкової техніки, включаючи танки 7TP, Vickers Mk.E та танкетки TK-S. Частина цих машин належала 10-й моторизованій кавалерійській бригаді під командуванням Станіслава Мачека (Stanisław Maczek). Значній частині бригади вдалося піти до польсько-угорського кордону. Втім, і німцям тут дісталося: на СПАМі (збірному пункті аварійних машин), організованому в Томашуві-Любельському, опинилися не лише польські, а й німецькі танки.

Цей танк після відновлення. Добре видно великий хрест на лобовій частині вежі, який був чудовою мішенню для польських розрахунків протитанкових гармат.

Перший тиждень 24-а легкотанкова бригада під командуванням полковника П. С. Фотченкова, яка зайняла Львів, оживала нове місце базування. Не виключено, що від когось із взятих у полон польських солдатів стало відомо про велике скупчення польської бронетанкової техніки. На той момент остаточно нові кордони між СРСР та Німеччиною не були визначені, ніж радянські танкісти і скористалися:

«За розпорядженням Військової Ради Українського фронту 6.10 було організовано загін у складі 152 осіб із необхідною кількістю бойових та транспортних машин для евакуації трофейного майна з району Красноброд, Узефів, Томашів, зайнятого вже німецькими частинами.

Працюючи самовіддано, загін вивіз багато цінного майна, у тому числі два німецькі танки, два німецькі ПТО, 9 польських танків, 10 танкеток і до 30 гармат; повернувся без втрат».

Оскільки німецької світлотехніки не було, на танк поставили ліхтарі вітчизняного виробництва.

До речі, у цьому переліку міг би виявитися ще й третій німецький танк. Відповідно до спогадів А. В. Єгорова, який служив у 24-й легкотанковій бригаді, старший лейтенант Ткаченка викрав Pz.Kpfw.III, проте танк швидко повернули власникам. Проте серед машин, інформація про які була підготовлена ​​у вигляді плакатів з ТТХ та вразливими місцями, виявився Pz.Kpfw.III Ausf.D. Це та сама машина, яку, за словами деяких істориків, Червона Армія захопила восени 1939 року. Звичайно, ні на яке вивчення вона не пішла, але мінімальну інформацію про неї отримати все ж таки вдалося.

Зовсім інша ситуація склалася з іншою машиною, Pz.Kpfw.II Ausf.C. Цей танк, який загін 24-ї легкотанкової бригади поцупив із СПАМу в Томашуві-Любельському, німцям ніхто повертати не збирався. Він став законним видобутком і вирушив на вивчення на полігон Науково-дослідного інституту бронетанкової техніки (НДІБТ) у підмосковній Кубинці. Також у СРСР вдалося вивезти ще один танк, Pz.Kpfw.II Ausf.A.

«Є сучасною бойовою машиною»

Прибули трофейні танки на полігон у 1940 році. У документах Pz.Kpfw.II Ausf.C отримав позначення Т-IIб. На СПАМ у Польщі танк потрапив аж ніяк не через якусь механічну поломку. Згідно з актом огляду, машина отримала кілька влучень. Зокрема, снаряд польської протитанкової гармати потрапив в один із люків у лобовій частині корпусу, пошкодивши при цьому картер коробки передач. В результаті танк втратив хід і, ймовірно, був кинутий екіпажем. Також було виявлено зношування вузлів кріплення ресор у двох опорних котків. Ці ушкодження виявилися наслідком активної експлуатації танка, випущеного 1938 року.

Інші пошкодження були викликані іншими факторами. Найімовірніше, позбавлену ходу і кинуту екіпажем машину скинули в кювет, а війська, що проходять поруч, стали потихеньку розбирати її на запчастини. Це було звичайним явищем: існує маса фотографій машин зі схожими ушкодженнями, які зазнали «вандалізму» з боку німецьких ремонтників. В особливо важких випадках від танка залишалися корпус і башта, а також великі вузли та агрегати, які не можна зняти без важкого обладнання. При цьому танк, що стоїть на пеньках (всі елементи ходової частини з нього вже зняли), продовжував числитися як боєздатність, що тимчасово втратив.

З погляду навісного обладнання танк виявився майже порожнім.

Заради справедливості, переважна більшість таких жертв вандалізму потім поверталася до ладу, але вже після їхнього відправлення на заводи. Тому більш-менш реальну картину втрат німецької бронетехніки отримати досить складно. «Приватизований» радянськими танкістами танк із серйозних бойових ушкоджень формально мав лише попадання до КПП, яку можна було легко поміняти. Але за час знаходження в кюветі та на СПАМі танк отримав додаткові «пошкодження». Домовиті німці зняли з нього частину електрообладнання та проводки, сидіння екіпажу, радіостанцію з антеною, щиток приладів, боєукладку, спарений кулемет, буксирні гаки, запасні частини, інструменти та приладдя.

Запашні німецькі солдати зняли з танка навіть антену разом із ложементом

З таким обсягом несправностей про повноцінні випробування, подібні до тих, що пройшов Pz.Kpfw.I Ausf.A, не могло бути й мови. З випробувачів співробітникам полігону НДІБТ довелося перекваліфікуватися на реставраторів. Щоб хоча б один танк повернути у працездатний стан, полігонні працівники скористалися методом «купи три шаурми і збери кошеня». Pz.Kpfw.II Ausf.A використовували як донора запчастин: з нього зняли коробку передач, лючок на лобовому листі та низку інших деталей.

А сам Pz.Kpfw.II Ausf.C повністю розібрали. У процесі складання співробітники полігону паралельно описували вузли та агрегати танка, а також виготовляли їх креслення. В результаті вийшов технічний опис, подекуди навіть більш докладний, ніж оригінальний посібник з експлуатації танка.

Повністю зібрати машину, що відновлюється, з «рідних» німецьких деталей так і не вдалося. Фари, акумулятор, частину приладів та буксирні гаки довелося брати від вітчизняних машин. В результаті танк таки вдалося відновити до ходового стану, але через відсутність запчастин повноцінної програми його випробувань не було. Максимум, що вдалося зробити, – провести тестовий пробіг на відстань 100 кілометрів. Його метою було визначення тактико-технічних характеристик Т-ІІб.

Вид на моторне відділення. Про те, що з лівого боку тут був люк радиста, можна було тільки здогадатися

Жодних документів до танка дістати не вдалося, тому деякі особливості конструкції Pz.Kpfw.II залишилися поза увагою радянських фахівців. Особливо це стосується дуже специфічних елементів, яких, наприклад, ставився спосіб залишення танка радистом. Про те, що для цього одночасно служив люк доступу до моторного відділення, наші спеціалісти не знали. Втім, у цьому немає нічого дивного: мало хто міг би здогадатися, що з танка можна вилізти таким екзотичним способом.

Схема бронювання Pz.Kpfw.II Ausf.C

Двигуну танка радянські фахівці особливої ​​уваги не приділили, оскільки цей мотор до осені 1940 року і так був відомий. У Німеччині СРСР цілком офіційно придбав три напівгусеничні тягачі Sd.Kfz.7, в яких також використовувалися двигуни Maybach HL 62. Більше інтересу викликала коробка передач ZF SSG 46. Випробувачі відзначили високий рівень точності виготовлення КПП. Її гідністю назвали застосування косозубчастих шліфованих шестерень: їх використання підвищило стійкість до зношування і знизило шум при роботі. Також фахівцям сподобалося застосування синхронізатора та компонування лаштункового механізму, позбавленого довгих тяг.

Коробка передач ZF SSG 46, яка приємно здивувала високим рівнем точності виготовлення.

Водночас вказувалася складність вилучення коробки передач із танка, для чого потрібно було зняти вежу та підбашену коробку. Аналогічні проблеми були і Pz.Kpfw.I, і в інших німецьких танків. Такою виявилася плата за компонування з переднім розташуванням трансмісії.

Позитивну оцінку отримав планетарний механізм повороту, надійний та довговічний. А ось гальма радянським фахівцям не сподобалися, оскільки їх було складно регулювати. Загальний висновок про трансмісію був зроблений наступний: надійна в роботі, проста в експлуатації і може бути віднесена до найкращих типів механічних трансмісій.

Кінематична схема трансмісії Pz.Kpfw.II Ausf.C

Ходова частина танка викликала у випробувачів чималий інтерес. На думку фахівців полігону НДІБТ, незважаючи на малу вагу, вона забезпечувала плавний хід та швидке згасання коливань. Ресорна підвіска вийшла компактною та легкою, легкими були і опорні ковзанки, виготовлені з алюмінієвого сплаву. Похвали удостоївся механізм натягу гусениці. Дещо складний у виробництві, він виявився простим і надійним в експлуатації.

Втім, для радянського танкобудування ресора підвіска була вже вчорашнім днем. Після низки експериментів стало ясно, що майбутнє за торсіонною, яка на момент випробувань Pz.Kpfw.II серійно встановлювалася на розвідувальний танк-амфібію Т-40.

Схема ходової частини. Ресорна підвіска була удостоєна похвали, але на радянських легких танках на той момент вже використовували торсіони.

Корпус та вежа танка радянських фахівців нічим не здивували. Їхня конструкція здалася цілком логічним розвитком корпусу та вежі Pz.Kpfw.I, що частково було правильним висновком. Конструкція люка механіка-водія не сподобалася, оскільки він виявився незручним для використання. Втім, випробувачі зробили правильний висновок, припустивши, що в основному екіпаж користувався для залазу в баштовий люк.

У тактико-технічних характеристиках трофею вказувалося, що його екіпаж складається з трьох осіб, але при цьому в описі бойового відділення говорилося, що там лише командир. Справа в тому, що з танка були зняті всі сидіння, то де саме розташовувався радист — залишалося загадкою. Тим більше, що і рації з антеною на танку теж не виявилося.

Оглядові прилади механіка-водія. Збереглися вони лише частково: «постаралися» німецькі ремонтники, що проходили повз підбитий танк.

Набагато більше інтересу викликали прилади спостереження. З одного боку, за принципом розміщення оглядові прилади мало відрізнялися від таких у Pz.Kpfw.I. У той же час Pz.Kpfw.II Ausf.C мав модернізовані оглядові лючки з більш товстим склом. Зацікавилися наші спеціалісти і тим фактом, що на танку встановлювався такий самий бінокулярний оглядовий прилад, як і на Pz.Kpfw.III. Сам прилад не зберігся (вульгарні німецькі механіки вийняли його разом зі склоблоком оглядового приладу механіка-водія), але такий самий стояв на Pz.Kpfw.III Ausf.G, який був куплений у Німеччині в 1940 році. Для перевірки прилад зняли з Pz.Kpfw.III та поставили у легкий танк. Загалом оглядовість танка була визнана цілком задовільною.

Схема башти

За результатами вивчення трофейної німецької машини було зроблено такі висновки:

«Німецький трофейний танк Т-2б (найменування умовне) 1938 являє собою подальший розвиток і модернізацію танків типу IIа.

Порівнюючи ці танки видно, що модернізація відбувалася лінією зміни ходової частини танка.

1. Озброєння танків IIа і Т-2б абсолютно ідентичне і складається зі спареної з кулеметом нормального калібру, двадцятиміліметрової автоматичної гармати та пістолета-автомата.

Бронювання обох машин 6-15 мм, розраховане на захист тільки від рушнично-кулеметно-бронебійного вогню нормального калібру.

Зовнішня форма корпусу досить вдала і забезпечує хороше компонування ходової частини танка.

З озброєння та приладів заслуговує на увагу конструкторів вітчизняної промисловості таке:

  • а) Поворотний механізм вежі.
  • б) Підйомний механізм спареної установки.
  • в) Встановлення та кріплення кулемету в вежі.
  • г) Дублюючий пристрій спостереження водія.

2. Як двигун на танку встановлений серійний автомобільний двигун «Майбах» (такий же двигун встановлений на напівгусеничних тягачах «Краус-Маффей»). Двигун виробничо відпрацьований добре і є цілком надійним у роботі.

Запуск двигуна забезпечується, окрім електростартера, інерційним стартером.

3. На танках ІІ-а ходова частина виконана на шести котках малого діаметра (з кожного борту), з'єднаних у 3 каретки.

На танку Т-2б підвіска незалежна і з кожного борту є п'ять опорних ковзанок збільшеного діаметра. Підвіска оригінальна по конструкції, проста у виготовленні та забезпечує постійний контакт ковзанок з гусеницею. Підвіска за своєю компактністю та демпферними властивостями має перевагу перед торсіонними підвісками.

Гусениця дрібнозвінчаста, цівкового зачеплення з малим бічним зазором на провідному колесі, що гарантує гусеницю від спадання.

4. Схема трансмісії танка Т-2б аналогічна Т-2а і є типовою для німецького танкобудування. Наявність шестишвидкісної коробки з синхронізаторами забезпечує танку хорошу маневреність і легкість управління.

Планетарний механізм повороту великий за габаритами та вагою, і складний у виготовленні. Перевагою його є надійність у роботі та відсутність необхідності в регулюванні.

5. Доступ до вузлів, що підлягають частим оглядам та регулюванню, забезпечений гарний. Демонтаж агрегатів танка утруднений (наприклад, для вилучення коробки змін передач потрібно зняття вежі). Останнє можна пояснити тим, що якість танків, що випускаються, стоїть на високій якості, чим і виключається необхідність частої виїмки агрегатів з танка.

Загальною особливістю легкого танка Т-2б є те, що він, як і всі німецькі танки, виготовлений за єдиною прийнятою у Німеччині схемою для танків.

Застосування єдиної схеми та загальних стандартних деталей у виробництві танків значно здешевлює та прискорює випуск танків та полегшує підготовку бойових та ремонтних кадрів.

У конструктивному та виробничому оформленні танк Т-2б є сучасною бойовою машиною».

Не представляє інтересу

Незважаючи на досить втішну оцінку фахівців полігону, насправді Pz.Kpfw.II Ausf.C не особливо вразив радянських танкобудівників. У 1939-40 роках радянське танкобудування зробило крок далеко вперед. Аналогом Pz.Kpfw.II у СРСР мав стати танк супроводу піхоти СП-126, який пізніше перетворився на Т-50. Навіть на ранньому етапі проектування німецька машина поступалася йому у всьому.

Набагато більший інтерес у конструкторів викликав не легкий німецький танк, а середній Pz.Kpfw.III Ausf.G, який справді вплинув на радянське танкобудування. У тому числі це стосується і легких радянських танків. При цьому радянські легкі машини вирішили максимально наблизити по ряду характеристик до середнього танка.

Загальна схема оглядовості Pz.Kpfw.II Ausf.C

Другий танк, Pz.Kpfw.II Ausf.A, був спрямований на вивчення до Ленінграда, в НДІ-48. Там машина була включена до програми дослідження якості іноземної броні. Кумедно, але ця машина по звіту проходить як "польський танк німецького виробництва зварної конструкції" . Машину розібрали, а потім корпус із вежею розстріляли, склавши звіт. Було наголошено, що деталі корпусу ретельно виконані, а зварні шви після обстрілу не мали тріщин. Саму броню вважали тендітною.

Відновлений на полігоні НДІБТ Pz.Kpfw.II Ausf.C станом на 1 квітня 1941 року передбачалося поставити в музей при полігоні. Але після початку Великої Вітчизняної сліди танка губляться.

Розукомплектований "польський танк німецького виробництва" Pz.Kpfw.II Ausf.A на вивченні в Ленінграді

Вже під час війни у ​​Кубинку потрапило кілька Pz.Kpfw.II. Після війни тут залишився один танк - Pz.Kpfw.II Ausf.F, номер підбаштованої коробки 28384. Швидше за все, його виготовили на заводі Ursus у Варшаві. Варто зазначити, що в ході Великої Вітчизняної війни жодних досліджень з вивчення Pz.Kpfw.II в СРСР не проводилося. На той час для нашого танкобудування це був вчорашній день.

Офіційне позначення: Medium Tank T2
Альтернативне позначення: Cunningham T2
Початок проектування: 1929
Дата побудови першого прототипу: 1930 р.
Стадія завершення робіт: збудовано один прототип.

Середній танк М1921, що з'явився на світ в 1921 році, поза всяким сумнівом, став якщо не проривом, то вже щонайменше знаковою машиною в історії американського танкобудування, яке в ті роки тільки набирало обертів.

Крім «класичної» компонування цей танк мав непогану захищеність і озброєння, проте ряд технічних проблем не дозволив своєчасно організувати його масовий випуск і навіть після стандартизації в 1928 році як Medium Tank T1 він все одно не потрапив у серійне виробництво. Паралельно, з березня 1926 року, велися роботи над танком М1924, але ця машина не змогла вийти зі стадії ескізів та масштабних моделей.

Втім, сказати, що американські танкобудівники зациклилися лише на вдосконаленні М1921 теж не можна. Головним «двигуном прогресу» виступив інженер Гаррі Нокс (Harry Nox), який завдяки своїй невгамовній енергії зміг у буквальному сенсі проштовхнути кілька досить спірних (з конструктивної точки зору) конструкцій і довести їх до стадії повноцінних прототипів.

Коли стало ясно, що "вичавити" щось більше з М1921 не вдасться, Нокс представив проект досконалого нового середнього танка, як зразок для появи якого вже побудований прототип Light Tank T1. У свою чергу, компонування легкого танка було явно запозичене у британського Medium Tank Mk.I.

Проектування середнього танка, який пізніше отримав позначення Medium Tank T2, було розпочато у 1929 році. Провідним конструктором виступав згаданий вже Гаррі Нокс, а бригаду інженерів виділила фірма James Cunningham Son & Co. Власне, на її потужностях згодом велося будівництво та доопрацювання дослідного зразка.

Конструктивно американський медіум справді був дуже близький до британського медіуму. У носовій частині корпусу розміщувалася силова установка, в основі якої був потужний авіаційний 12-циліндровий двигун повітряного охолодження Liberty L-12, дефорсований з 400 до 338 к.с., щоб знизити навантаження на трансмісію. Двигун встановлювався зі зміщенням праворуч, оскільки ліворуч від нього розташовувалося місце механіка-водія.

Щоб покращити умови проживання цього члена екіпажу, була введена коробчата надбудова з трьома люками, що відкривалися вгору на петлях: переднім з оглядовою щілиною та двома бортовими. У моторному відсіку знаходилася система мастила та охолодження, а вихлопна труба була виведена на правий борт. Паливні баки винесли поза корпусом та розмістили у бортових коробах. У той же час, для зручності обслуговування повітряні фільтри встановили в бойовому відділенні.

За перегородкою, у кормовій частині корпусу, знаходилося бойове та трансмісійне відділення, які виконали поєднаними. Для посадки та висадки з танка призначалися лише одні двостулкові двері у вертикальному кормовому бронелісті корпусу. Завдяки великому обсягу компонування робочих місць решти членів екіпажу (командира/навідника, що заряджає та другого навідника) виявилася досить просторою.

Бронювання танка Т2 важко було назвати значним, проте лобова броня товщиною 19-22 мм надійно захищала від вогню стрілецької зброї (включаючи важкі кулемети) та невеликих уламків. Трохи гіршою була ситуація з бортів, але навіть у цьому випадку захищеність екіпажу та життєво важливих агрегатів вважалася достатньою.

Дуже потужним був склад озброєння. У вежі циліндричної форми, встановленої на даху бойового відділення, монтувалася установка з 5-зарядної 47-мм зброї та 12,7-мм кулемета Browning M2HB. На даху вежі була командирська вежа з одностулковим люком.

Крім того, у лобовому листі корпусу, праворуч від водія, знаходилася кульова установка Т3Е1 з 37-мм напівавтоматичною гарматою та спареним 7,62-мм кулеметом. Дане знаряддя стріляло 1,91-фунтовими снарядами з початковою швидкістю 777 м\с. Теоретично, подібне поєднання стовбурів було смертоносним для будь-якої броньованої машини потенційного противника, але на практиці виявилися проблеми з обслуговуванням таких установок.

На окрему згадку заслуговує ходова частина. Проводити аналогії з ходовою частиною Medium Tank Mk.I\Mk.II буде не дуже правильно, оскільки на британському танку використовувалася інша система підвіски.

На американському Т2 на один борт застосували по 12 опорних ковзанок, зібраних у 6 візків з підвіскою на пружинних ресорах, 4 підтримувальні ролики, переднє напрямне та заднє провідне колесо. Гусенична стрічка складалася з 80 металевих траків завширшки 381 мм. Відкриті елементи підвіски захищалися фальшбортом із відкидними секціями на петлях.

Випробування досвідченого зразка середнього танка Т2, який прибув Абердинський полігон наприкінці грудня 1930 року, спочатку були успішними. При бойовій масі 14125 кг танк мав питому потужність близько 20 к.с. на тонну, що у наш час вважається більш ніж прийнятним показником.

Максимальна швидкість склала 25 миль/год (40 км\год) при пересуванні дорогами з твердим покриттям, але згодом її обмежили до 20 миль/год (32 км\год), щоб зберегти ресурс ходової частини. При запасі палива 94 галони (356 літрів), дальність ходу становила 145 км. В цілому, відгуки про Т2 були сприятливими і справа могла дійти до серійного виробництва, якби не дві важкі обставини.

Велика Депресія, що почалася в 1929 році, призвела до настільки значного скорочення військових замовлень, що згодом фірми-виробники були змушені закуповувати необхідне обладнання за свої гроші з дуже примарною надією на окупність.

Відповідно, гроші на програму модернізації Medium Tank T2 виділялися у дуже скромних масштабах. Але це було ще півбіди - справжня проблема полягала в швидкохідних танках М1928 і М1931 інженера Дж.У.Крісті (G.W.Christie), які дійсно були революційним проривом. Незважаючи на більш слабке бронювання та скромне озброєння, ці машини розвивали просто фантастичну швидкість і мали перспективну тоді «свічкову» підвіску.

Незважаючи на це, випробування Т2 були продовжені. У процесі практичних стрільб з'ясувалося, що 47-мм автоматична гармата є неврівноваженою. Цей недолік спробували усунути встановленням противаг перед гарматною маскою, що було зроблено у травні 1931 року.

Далі було демонтовано установку Т3Е1 (більше з економічних причин), замість якої з'явилася установка Т1 із старою короткоствольною гарматою М1916 калібру 37-мм. Однак і цей варіант вважали незадовільним, тому влітку того ж року гармату замінив 7,62-мм кулемет. Також збільшили кількість зовнішніх паливних баків до двох із лівого борту.

Завершивши першу частину випробувального циклу, танк відправили на доопрацювання. Було встановлено нові гусеничні траки, а також турель для зенітного кулемета, хоча в іншому конструкція Т2 не змінилася. Коли січні 1932 року танк повторно передавався на Абердинський полігон з нього демонтували озброєння у вежі. Втім, все було марно. Американський медіум розробки Гаррі Нокса виглядав явно не презентабельно на тлі танків Крісті і саме в цій ситуації Управління озброєнь вирішило провести показові виступи за участю всіх конкурентів.

Дещо раніше середні танки Т2 і Т3, а також легкі танки Т1Е1 і Т1Е2 були передані для військових випробувань до складу 2-ї танкової роти, яка в жовтні 1932 року була переформована в 67-ю піхотну роту. Місцем її дислокації був Форт-Беннінг, куди періодично приїжджали американські конгресмени, на думку яких залежала подальша доля багатьох бойових машин. Побачивши потенційні можливості танків Крісті для них одразу стало зрозуміло, на що слід витрачати і без того мізерні кошти – таким чином, на початок 1932 року доля Т2 була остаточно вирішена.

Єдиний побудований прототип наприкінці 1930-х років. відправили на Абердинський полігон, де він став музейним експонатом. Там він перебував довгі десятиліття і лише останнім часом було порушено питання про переміщення Medium Tank T2 в експозицію нового танкового музею у Форт-Лі. А поки що танк знаходиться в м.Анністон (штат Алабама) в очікуванні реставрації.

Джерела:
Джерела:
R.P.Hunnicutt «Шерман: History of American Medium Tank. Part I». Echo Point Books & Media. ISBN-10: 1626548617. 2015
George F. Hofmann, Donn Albert Starry «Camp Colt to Desert Storm»
Warspot: Метод масштабування (Юрій Пашолок)
WW2Vehicles: United States T2 medium tank
Surviving rare US pre-1945 Tanks

ТАКТИКО-ТЕХНІЧНІ ХАРАКТЕРИСТИКИ СЕРЕДНЬОГО ТАНКУ T2 Medium Tank зразка 1932 р.

БОЙОВА МАСА 14125 кг
ЕКІПАЖ, чол. 4
ГАБАРИТНІ РОЗМІРИ
Довжина, мм 2760
Ширина, мм 2440
Висота, мм ~2500
Кліренс, мм 400
ЗБРОЇ одна 47-мм гармата та спарений з нею 12,7-мм кулемет Browning M2HB у вежі, одна 37-мм гармата в корпусі та один 7,62-мм кулемет Browning M1919
БОЕКОМПЛЕКТ 75 снарядів, 2000 набоїв для 12,7-мм кулеамета та 4500 набоїв 7,62-мм кулемета
ПРИЛАДИ ПРИЦІЛЮВАННЯ телескопічний приціл М1918
БРОНЮВАННЯ лоб корпусу - 19 мм
борт корпусу - 6,4 мм
корми корпусу - 6,4 мм
вежа - 22 мм
дах - 3,35 мм
днище - 3,35 мм
ДВИГУН Liberty, 12-циліндровий, потужністю 338 л.с. при 750 об.хв., з водяним охолодженням
ТРАНСМІСІЯ механічного типу
ХОДОВА ЧАСТИНА (на один борт) 12 опорних котків зблокованих у 6 візків, 4 підтримувальні ролики, переднє напрямне та заднє провідне колесо, гусениця з 76 сталевих траків шириною 381 мм та кроком 108 мм
ШВИДКІСТЬ 40 км\год по шосе (макс.)
32 км\год (норм.)
ЗАПАС ХОДУ ПО ШОСІ 145 км
ПЕРЕДОЛЮВАНІ ПЕРЕШКОДИ
Кут підйому, град. 35°
Висота стінки, м ?
Глибина броду, м ?
Ширина рову, м ?
ЗАСОБИ ЗВ'ЯЗКУ —

Випадки, коли більш досконалий танк, прийнятий на озброєння, замінювали модифікацією, що поступається йому за характеристиками, вкрай рідкісні. У радянському танкобудуванні таким прикладом став КВ-1с, який багато в чому виявився вимушеним заходом. Менш важка, ніж КВ-1, ця машина мала й менш товсту броню, але рахунок зниження маси і більш досконалої коробки передач зросли її надійність і рухливість. При цьому сам танк зазнав маси переробок та покращень.

У випадку з німцями найяскравішим прикладом такого парадоксального переозброєння ставPz. Kpfw. II Ausf. F . Тут йшлося про фактичне повернення, з невеликими доробками, до менш досконалої модифікації «двійки» (Ausf. C), ніж вже прийнята на озброєння (Ausf. D).

Назад до ресор

Питання про те, що шасі La.S.100 далеко від досконалості, у 6-му відділі Департаменту озброєнь було піднято ще у січні 1937 року. Незважаючи на те, що фірма MAN працювала над модернізованою версією машини з новою ходовою частиною, Генріх Кнімкамп наполіг на початку робіт над зовсім іншим шасі. Воно мало мати торсіонну підвіску і трохи іншу компонування агрегатів. Шассі одержало позначення La.S.138, його перспективи оцінювали дуже високо. У листуванні працівники 6-го відділу Департаменту озброєнь La.S. називали позбавленим майбутнього і з нетерпінням чекали на запуск нової версії Pz.Kpfw.II.

Насправді ситуація виявилася зовсім не такою райдужною, якою вона бачилася німецьким інженерам. Для початку, роботи з La.S.138 затяглися. Крім того, 18 червня 1938 року, у розпал робіт з підготовки машини до виробництва, Управління озброєнь (Waffenamt) санкціонувало розробку танка під кодовою назвою VK 9.01. Таке рішення однозначно вважатимуться ознакою те, що над La.S.138 нависла загроза.

Нова командирська вежа стала одним із нововведень Pz.Kpfw.II Ausf.F. Вона перекочувала з модернізації Pz.Kpfw.II Ausf.c-C

Та й сам танк, який одержав позначення Pz.Kpfw.II Ausf.D, виявився не таким ідеальним, яким він здавався своїм творцям. З'ясувалося, що одночасно із переходом на торсіонну підвіску бойова маса машини зросла на дві тонни. Безперечно, в цьому була винна далеко не одна підвіска. Конструктори посилили бронювання лобової частини корпусу та підбаштованої коробки, а розміщення внутрішніх вузлів та агрегатів дещо змінили. Проте подібне зростання маси зовсім не потішило 6-й відділ Департаменту озброєнь.

Нарешті, незабаром завдав удар у відповідь і умовно відправлений на спокій La.S.100. Створені на цій платформі Pz.Kpfw.II Ausf.c і Pz.Kpfw.II Ausf.A-C, що послідували за ним, виявилися набагато більш вдалими машинами з точки зору надійності підвіски. Виявилося, що на ресори конструктори махнули рукою даремно. В результаті 43 Pz.Kpfw.II Ausf.D, виготовлені з жовтня 1938 по квітень 1939 року, просто загубилися в значно більшому обсязі виготовлених за той же період Pz.Kpfw.II Ausf.C. Що ж до Pz.Kpfw.II Ausf.E, то сім випущених у цій модифікації шасі так і не стали «звичайними» танками і використовувалися як база при будівництві вогнеметних машин.


З Pz.Kpfw.II Ausf.D на нову машину перекочував оглядовий прилад механіка-водія

На цьому тлі немає нічого дивного, що вже на початку 1939 року відділ замовлень танків та гусеничних машин (Wa J Rü-WuG 6) запланував випуск нової серії танків – 9.Serie/La.S.100. Згідно з первісним планом, перші п'ять танків 9-ї серії передбачалося отримати в травні 1940 року, закінчення випуску партії з 404 9.Serie/La.S.100 очікувалося в грудні того ж року. Це означало, що випуск поганого танка продовжиться.

На другорядних виробничих базах

Весна та літо 1939 року стали часом серйозних змін у німецькій танкобудівній програмі. Фірма MAN, розробник та головний виробничий майданчик для Pz.Kpfw.II, як і низка інших підприємств, переходила на випуск Pz.Kpfw.III. Тому обсяги виробництва Pz.Kpfw.II стрімко знижувалися. З 81 танка у березні 1939 року у травні вони впали до 14 машин, а надалі щомісячний випуск жодного разу не перевищив цифру в 10 танків.


Цей екземпляр призначався для бойових дій в Африці. Передні бризковики досить швидко «йшли»

Влітку 1939 року єдиним виробничим майданчиком для цього танка залишився завод FAMO (Fahrzeug-und Motoren-Werke GmbH) у Бреслау (нині польський Вроцлав). Саме 1939 року на FAMO почали випускати 18-тонний напівгусеничний тягач Sd.Kfz.9. Освоєння цієї досить непростої конструкції машини значно вплинуло на терміни запуску в серію Pz.Kpfw.II Ausf.C.

Замовлення було невеликим (35 танків), але виробничі проблеми призвели до того, що в липні FAMO вдалося здати всього два танки. У серпні їхня кількість зросла до п'яти, стільки ж здали у вересні. Але після жовтневого зростання (вісім танків) у листопаді здати вдалося лише дві машини. Далі була довга пауза, лише у квітні 1940 року вдалося випустити останні дев'ять танків.

Пов'язана така картина була з високими втратами Pz.Kpfw.II у польській кампанії. При безповоротних втратах у 83 танки пошкоджених машин виявилося значно більше. Для їх ремонту потрібно було використовувати запчастини, які призначалися в тому числі і для збирання танків на FAMO.


Фальшивий оглядовий прилад, встановлений праворуч від сьогодення, був візитною карткою цієї модифікації танка

Станом на 11 листопада 1939 року як збирачі нової 9.Serie/La.S.100 передбачалося використовувати потужності FAMO і Alkett. Датою початку випуску Управління озброєнь (Waffenamt) продовжувало вважати травень 1940 року, але тут у плани військових почали втручатися нові чинники. Польська кампанія показала, що броню Pz.Kpf.II необхідно посилювати. На Pz.Kpfw.II Ausf.c-C питання вирішили установкою екранування, на нових танках лобову броню корпусу і вежі посилили від початку до 30 мм. Це зажадало переробки креслень корпусу і вежі, і на 24 січня 1940 року креслення були ще у роботі.

Ще одна зміна в конструкцію була додана 7 березня 1940 року. Замість двостулкового люка командир отримав башту з оглядовими приладами, що помітно покращило огляд. У цьому нововведення знову зрушувало терміни початку випуску 9.Serie/La.S.100. Відділ замовлень танків та гусеничних машин переніс початок випуску на червень 1940 року. Проте пізніше з'ясувалося, що там працювали великі оптимісти.

Кампанія травня - червня 1940 року обійшлася німецьким танковим силам у 240 Pz.Kpfw.II. Знову набралося багато пошкоджених машин. Додатковим фактором, що гальмує випуск, було те, що тепер FAMO і Alkett виявилися також задіяні у випуску Pz.Kpw.III. Незабаром завод Alkett отримав перше замовлення на випуск САУ StuG III. Ставало все очевидніше, що в Шпандау 9.Serie/La.S.100 випускати не будуть. Остаточне рішення з цього питання було ухвалено 19 вересня 1940 року. Контракт повністю перейшов до FAMO, але й там до його виконання не готові. Потрібна була ще один майданчик для випуску багатостраждальних легких танків. І знайшлася вона аж ніяк не на території Німеччини.


Цей танк було втрачено під час боїв в Африці. Новий глушник та прилади димаря, прикриті броньованим кожухом, дозволяють легко відрізнити Pz. Kpfw. II Ausf. Fвід машин більш ранніх версій

За підсумками польської кампанії у розпорядженні німців опинилися польські підприємства. Серед них був завод Ursus, що входив до складу PZInż (Państwowe Zakłady Inżynierii). танки і бронемашини, що випускалися PZInż, виявилися німцям малоцікавими з точки зору продовження їх виробництва. Ursus став частиною FAMO, змінивши назву Famo-Warschau. Водночас нерідко завод у листуванні, як і раніше, позначався як Ursus. Саме тут і було вирішено створити додатковий майданчик із виробництва танків. Так Ursus став єдиним заводом на територіях, захоплених німцями у роки Другої світової війни, який випускав німецькі танки та САУ.


Цей танк було випущено заводом Ursus влітку 1941 року. Він входив до складу 31-го танкового полку 5-ї танкової дивізії.

Перші 10 танків 9-ї серії на польському заводі планувалося випустити у тому ж вересні 1940 року, до липня 1941 року збиралися вийти рівень 40 машин на місяць. Ці плани також виявились далекими від реальної картини. 1 жовтня 1940 року їх скоригували до випуску перших трьох машин у грудні 1940 року, але це виявилося нездійсненною мрією. У грудні плани мали такий вигляд: випуск семи танків у січні 1941 року, наступні десять - у лютому. 1 березня, розуміючи, що так більше не може продовжуватися, до допомоги в освоєнні виробництва підключили Alkett. Спільними зусиллями Alkett та Ursus у березні 1941 року вдалося нарешті здати сім танків. Що ж до заводу FAMO, то перші танки 9-ї серії залишили Бреслау лише у серпні 1941 року.

Тимчасовик-довгожитель

На початку 1941 року танк модифікації 9.Serie/La.S.100, який у серії отримав позначення Pz.Kpfw.II Ausf.F, перебував у досить делікатній ситуації. У червні 1940 року 6-й відділ Департаменту озброєнь ініціював роботу зі створення VK 9.03, легкого танка 10-тонного класу. Розробляли машину конструктори MAN, при цьому активну участь у роботах брав і Генріх Кніпкамп. При схожому з Pz.Kpfw.II Ausf.F озброєнні та бронюванні машина мала стати набагато швидше. 9.Serie/La.S.100 передбачалося зробити тимчасовою заміною для цього перспективного легкого танка.


Слабке бронювання змушувало танкістів експериментувати. В даному випадку як додаткова броня використовувалися траки.

За два роки, що минули з моменту ухвалення рішення про запуск виробництва Pz.Kpfw.II Ausf.F, машина змінилася мало. Технічно новий танк повторював Pz.Kpfw.II Ausf.C. Основні зміни зазнали корпус та вежа. Від складної лобової деталі корпусу було вирішено відмовитись. Замість неї зробили набагато простішу конструкцію, що повторювала формою додаткову броню, встановлену на Pz.Kpfw.II Ausf.c-C.

Нову модифікацію можна легко відрізнити формою лобової частини підбаштованої коробки. Від скосу у правій частині конструктори відмовилися, а механік-водій отримав оглядовий прилад, аналогічний тому, що ставився на Pz.Kpfw.II Ausf.D та Pz.Kpfw.III Ausf.E. Праворуч від нього поставили макет оглядового приладу, виготовлений з алюмінію. За задумом авторів, це мало збити ворожих солдатів з пантелику.

Трохи змінилася форма лівої частини надмоторної плити, але значно помітнішою стала зміна глушника. Для того щоб розмістити на кормовій плиті блок приладів димопуску, глушник довелося зробити помітно коротшим. Мінімальні зміни зазнала і вежа, майже не відмінна від модернізації Pz.Kpfw.II Ausf.C. Одним словом, якби не виробничі проблеми, якихось перешкод для швидкого переходу на Pz.Kpfw.II Ausf.C не було.


Цей же танк із іншого борту

Перші ситуації конструкції нового танка почалися ще до того, як його запустили в серійне виробництво. Пов'язані вони були з тим, що до Північної Африки вирушили перші частини Африканського корпусу. Для того щоб танки могли нормально працювати в умовах пустелі, потрібно посилити їхню систему вентиляції. Таким чином, у перших серійних Pz.Kpfw.II Ausf.F була передбачена можливість швидкої переробки в тропічний варіант. Комплекти броні поставлялися двома заводами: Deutsche Edelstahlwerke із Реймшайду, а також Eisen und Hüttenwerke AG із Бохума.


Танк із серійним номером 28329, випущений на Ursus у лютому 1942 року. Машина, що входила до складу 5-ї танкової дивізії СС «Вікінг», вже має шухляду.

Виробництво розгорталося досить повільно. Після випуску в березні 1941 сім танків, Ursus протягом квітня - червня здавав не більше 15 машин на місяць. На проектну потужність 20 танків на місяць завод вийшов лише у липні. Що ж до FAMO, то тут ситуація виявилася зовсім кепською. За весь 1941 рік у Бреслау жодного разу не змогли подолати планку десять танків на місяць. В результаті у Варшаві були змушені підняти темп, щоб місячне відвантаження обох заводів відповідало запланованому. За підсумками до кінця 1941 вдалося скласти 233 Pz.Kpfw.II Ausf.F.


Один із танків, втрачених німцями в Тунісі взимку 1943 року

Надходження нових танків у війська почалося ближче до літа 1941 року. На той момент до танків сімейства Pz.Kpfw.II накопичилося безліч питань. Те, що 20-мм автоматична гармата не відповідає реаліям сучасної війни, наочно показала кампанія у Франції. Не міг похвалитися Pz.Kpfw.II і високою рухливістю. За цим показником він нічим не виділявся і натомість середніх танків.

Не дивно, що у перспективній програмі переозброєння Pz.Kpfw.II місця не знайшлося. Ця програма, датована 30 травня 1941 року, була розрахована на п'ять років і передбачала поставку в танкові частини 2592 VK 903. Їх планувалося використовувати як розвідувальні машини.

Але, як це часто буває, плани далеко не завжди відповідали реаліям. Результат програми VK 903 виявився сумним: ні в серії, ні навіть у металі цю машину так і не збудували. Втім, навіть якби цей танк і з'явився на світ, він, швидше за все, розділив би долю «молодшого брата», VK 901, відомого і як Pz.Kpfw.II Ausf.G. З гріхом навпіл MAN збудував 45 таких танків, які у військах не прижилися.

Більш перспективним напрямком виявився танк-розвідник VK 13.01. Ця машина стала першим німецьким легким танком, який одержав двомісну вежу. Еволюціонувавши в VK 13.03, він у результаті виявився німецьким танком-розвідником із найуспішнішою долею. Щоправда, навіть у 1941 році впевненості у цьому ще не було. Роботи по танку затримувалися, для підстрахування було запущено програму Pz.Kpfw.38(t) n.A. та Škoda T-15.


Один із трофейних Pz.Kpfw.II Ausf.F на Науково-дослідному полігоні Головного автобронетанкового управління Червоної Армії (НДП ГАБТУ КА). Кубинка, 1944 рік

Затримка у роботі зі створення «повноцінних» танків-розвідників та досвід боїв на Східному фронті змусили 6-й відділ Департаменту озброєнь шукати альтернативи. Починаючи з листопада 1941 року, Pz.Kpfw.II стали обладнуватися кріпленнями для встановлення додаткових перископів. Втрата до цього часу більш ніж третини Pz.Kpfw.II від їх початкового числа на червень 1941 дала німецьким військовим їжу для роздумів. З частин все частіше йшли повідомлення про те, що легкі танки слабко відповідають реаліям бойових дій.


Судячи з мітки на лобовому листі, машину як мінімум раз підбивали

Незважаючи на це, на першу половину 1942 припав пік виробництва Pz.Kpfw.II Ausf.F. Рекорд був поставлений у травні – 56 танків. Водночас саме у травні 1942 року над програмою виробництва Pz.Kpfw.II було занесено сокиру.

Ще в березні 1942 вогнеметні Pz.Kpfw.II (F) вирішили переробляти в самохідні артилерійські установки. Те саме сталося і з Pz.Kpfw.38(t). Остаточне рішення щодо скорочення випуску Pz.Kpfw.II було прийнято влітку 1942 року. 7 червня фельдмаршал Кейтель запропонував повністю перейти випуск самохідних установок з їхньої базі. Гітлер погодився виготовлення у такому вигляді половини танків. 29 червня частка САУ зросла до 3/4, а 11 липня було ухвалено рішення, що цей місяць стане останнім для Pz.Kpfw.II.


Цей же танк, вид зліва

За 1942 рік FAMO та Ursus випустили 276 Pz.Kpfw.II Ausf.F. Загалом їх було виготовлено 509, тобто значно більше, ніж передбачалося спочатку. Зважаючи на те, що контракти неодноразово переукладалися, нумерація машин вийшла трохи рваною. Згідно з дослідженнями Томаса Йентца та Хіларі Дойла, серійні номери розподілилися таким чином:

  • Ursus – 28001–28204;
  • FAMO – 28205–28304;
  • Ursus – 28305–28489;
  • FAMO – 28820–28839.

Припинення випуску Pz.Kpfw.II зовсім не означало, що ці танки швидко зникнуть із частин. Станом на 1 вересня 1942 року у військах перебувало 1039 танків цього типу. Статистика втрат, які у другій половині 1942 року лише один раз перевищували цифру в 40 танків (43 у листопаді 1942 року), наочно показує, що з першої лінії ці машини потихеньку виводилися. Вцілілі Pz.Kpfw.II поступово перекладалися виконання інших завдань: їх використовували для розвідки, як командирських машин і машин артилерійських спостерігачів.

На відміну від Pz.Kpfw.38(t) , які переважно були перероблені на самохідні установки чи тягачі, Pz.Kpfw.II продовжували службу. Найчастіше вони використовувалися у частинах, де були самохідні установки на шасі Pz.Kpfw.II. Станом на 1 жовтня 1944 року у військах все ще було 386 танків цього типу.


Як це часто буває, рідне «обважування» з полиць повністю зникло, місцями разом із кріпленнями

Періодично машини вирушали на заводи, де проходили капітальний ремонт, потім знову вирушаючи у війська. Така доля була, наприклад, у Pz.Kpfw.II Ausf.F, який нині перебуває в парку «Патріот». На жаль, номер його шасі не зберігся, але за номером коробки підбаштованої (28384) можна припустити, що танк випущений на заводі Ursus в березні 1942 року. Не раніше весни 1943 танк пройшов капітальний ремонт, в ході якого стару фарбу з нього повністю зняли, перефарбувавши в темно-жовтий колір Dunkelgelb nach Muster. Судячи з маркуванням, що збереглися, танк використовувався як командирська машина другого батальйону.


Складена радянськими спеціалістами схема бронювання Pz.Kpfw.II Ausf.F

Трофейні Pz.Kpfw.II Ausf.F неодноразово траплялися до рук Червоної армії. Але інтересу для радянських фахівців вони майже не становили. Для радянського танкобудування цей танк був учорашнім днем ​​ще 1941 року. Аналогом німецького легкого танка був радянський Т-70, проти якого Pz.Kpfw.II на полі бою було дуже мало шансів.

Джерела та література:

  • Матеріали NARA.
  • Матеріали ЦАМО РФ.
  • Panzer Tracts No. 2–3 - Panzerkampfwagen II Ausf.D, E, and F розвиток і виробництво від 1937 до 1942, Томас L. Jentz, Hilary Louis Doyle, Darlington Publication, 2010.
  • Матеріали із фотоархіву автора.