Проливът Дарданели на картата на Евразия. Кой пролив свързва Черно и Средиземно море

Право на преминаване на военни и търговски кораби през черноморските проливи на Босфора, Мраморно море и Дарданелите определени от Конвенцията от 20 юли 1936 г.
Той е подписан от всички черноморски държави, включително СССР, както и от мн европейски държавив Монтрьо (Швейцария) и урежда правния режим на преминаване през черноморските проливи.
В ежедневието се нарича - Конвенция от Монтрьо.
Ще се спра специално на разпоредбите на тази конвенция, тъй като черноморските проливи са най-важният и единствен изход за кораби и плавателни съдове на нашата държава от Черно море към Средиземно море и по-нататък през Гибралтар към Атлантическия океан и през Суец. Канал към Индийския и Тихия океан.

Въпросът за режима на корабоплаване през черноморските проливи на Босфора и Дарданелите е един от отдавнашните международни проблеми. Черноморските сили винаги са се стремили да получат свободен достъп до Средиземно море за своите кораби и плавателни съдове, без да се накърняват интересите на Турция, без която всяко споразумение относно черноморските проливи би било невъзможно. Нечерноморските държави от своя страна поискаха разрешение техни кораби да влязат в Черно море.
IN мирно времетърговските кораби се ползват с пълна свобода на преминаване и корабоплаване в черноморските проливи денем и нощем, независимо от знамето на държавата и превозвания товар и без никакви формалности. Пилотирането в проливите не е задължително. Конвенцията от Монтрьо дава на Турция правото да събира такса от всеки преминаващ кораб за покриване на разходите за санитарен контрол, навигационни огради и поддръжка на спасителната служба.

Процедурата за преминаване на военни кораби през черноморските проливи е регламентирана от членове 8-22 от Конвенцията. От Приложение IV към Конвенцията за режима на проливите става ясно, че флотите на черноморските държави могат да включват кораби от всякакъв клас (т.е. самолетоносачи). По време на преминаването на проливите полетите на самолети на борда на кораби са забранени.

Нечерноморските държави имат право да пренасят през проливите в Черно море само леки надводни кораби и спомагателни кораби с водоизместимост не повече от 10 000 тона на кораб.
Общата водоизместимост на отряд кораби по време на преминаване на проливите не трябва да надвишава 15 000 тона. и преминаването им е разрешено само през деня.
Нечерноморските държави нямат право да въвеждат самолетоносачи и подводници в Черно море. Общият тонаж на ескадра бойни кораби на нечерноморски държави, разположени в Черно море, не трябва да надвишава 45 000 тона.

Престоят на отряд военни кораби от нечерноморски държави в Черно море не трябва да надвишава 21 дни, независимо от целта на посещението.

Турските власти трябва да бъдат уведомени по дипломатически път за преминаването на военни кораби през черноморските проливи, за нечерноморските страни - 15 дни предварително, за черноморските страни - обикновено 8 дни предварително, но не по-малко от три.

Регламентирано е преминаването на чужди военни кораби през проливите по време на война. Ако Türkiye е воюваща страна, тогава преминаването на корабите зависи единствено от турското правителство.

Черноморските държави се задължават всяка година, считано от 1 януари и 1 юли, да докладват на турското правителство общата водоизместимост на корабите от своя флот.

Конвенцията от Монтрьо е сключена през 1936 г. за 20 години и автоматично се удължава с още 20 години, ако няма коментари от подписалите държави две години преди датата на изтичане.
Конвенцията от Монтрьо продължава да действа и днес.

Според документ, разпространен от информационната служба на Новоросийск, през 1980 г. през проливите са преминали около 20 000 кораба, повече от една трета от тях под флага на СССР (според Lloyd's през 1967 г. през проливите са преминали 11 926 кораба, на които 2736 са били съветски за 12 години почти удвоени!). По турски данни през 1977 г. от 272 военни кораба, преминали през черноморските проливи, 91% са съветски.

Владимир Викторович Волк - експерт на Центъра за научна политическа мисъли идеология

Не е ясно до каква степен ще стигне изострянето на отношенията между Русия и Турция и какво „ноу-хау“ ще използват провокаторите на военното противопоставяне в този регион, като се има предвид, че наследниците Османската империячесто действаше като „машина за биене“ на страната на англосаксонските партньори. Руската страна периодично хвърля в информационното пространство тези за собствената си реакция на агресията срещу Су-24, изпълняващи бойна задача. Никой не се съмнява, че Владимир Путин ще му върне жеста. Друг е въпросът как? И до какви резултати може да доведе това?

От всички страни се чуват всякакви прогнози и предложения: от санкции върху турския внос и асиметричен отговор с атаки срещу турски самолети до подкрепа на кюрдското народно освободително движение в Турция, което съставлява около една трета от общото население. Може ли Турция да използва финия, но много болезнен фактор на проливите Босфор и Дарданели срещу Русия?

ОТ ТРОЯНАТА ДО ПЪРВИЯ СВЯТ

Справка: Проливите Босфор и Дарданели са на 190 км един от друг и са разделени от Мраморно море (площ от 11,5 хиляди км). Проливите свързват откритото море (Средиземно) със затвореното море (Черно). Морски кораб, пътуващ от Черно към Средиземно море, навлиза в Босфора, на брега на който се намира бившата столица на Турция Истанбул. Доста тесен (на някои места ширината му достига 750 м) пролив с дължина около 30 км край азиатските брегове образува залива Златен рог с дължина 12 км и дълбочина до 33 м, преминавайки през Босфора, корабът навлиза в Мраморно море , а след известно време го пресреща друг пролив – Дарданелите. Дължината му е 60 км, ширината е 1,3 км в най-тясната си част и 7,5 км в най-широката част и разделя полуостров Галиполи, който принадлежи към европейския континент, и северозападното крайбрежие на Мала Азия. Това е единственият път за комуникация между Черно и Средиземно море. Именно през тях минават танкери, превозващи стоки от черноморските страни. По-голямата част от руския товарен трафик по този маршрут е петрол и петролни продукти. Снабдяването на руската авиогрупа в Латакия, както и снабдяването на сирийската армия, след демарша на американския клик на българските „братя“, също се извършва от Русия по море – през тези „каменни врати“.

Протокът Дарданели не само сега, но и от древни времена е от голямо стратегическо значение. Началото на нейната военно-стратегическа история е Троянската война. Точната дата на тази война не е установена, но повечето историци смятат, че се е състояла през 13-12 век. пр.н.е д. Според теорията на немския историк Паул Кауер, публикувана през 1895 г. и считана днес за една от най-задълбочените, Троянската война е конфронтация между еолийците и жителите на северозападната част на полуостров Мала Азия.

В епохи Византийска империя(395-1453), а след това Османската империя (1299-1922) както Дарданелите, така и Босфора принадлежат изцяло на тях, но веднага щом флотът се появи в Русия, „въпросът за проливите“, или Източният въпрос, възникна. След продължителни преговори през 1833 г. между Русия и Турция е сключен Уникяр-Искелесският договор за отбранителен съюз. Таен член от договора задължава Турция да затвори Босфора и Дарданелите за военни кораби на всички трети страни по искане на Русия. Това споразумение силно разтревожи Англия и Франция и през 1841 г., когато срокът му изтече, веднага беше приета Лондонската конвенция за проливите, възстановяваща правото на Османската империя, според което Босфора и Дарданелите бяха обявени за затворени за военните съдилища на всички страни в мирно време.

Право на свободно преминаване руски флотпрез Босфора и Дарданелите беше една от причините Кримска война 1853-1856 за господство в Близкия изток. Бидейки първоначално руско-турска, в световната историография тази война се нарича Източна. Англия, Франция и Турция са съюзници в него от 1854 г., а Кралство Сардиния се присъединява към тях през 1855 г. Русия беше победена в тази война. Съгласно условията на Парижкия мирен договор от 1856 г. на страната е забранено да има флот в Черно море. Не можеше да се говори за влизане в проливите. Но в Първия световна войнаВеликобритания и Франция вече бяха противници на Турция. По времето, когато Севърският договор е подписан през 1920 г., заедно с Версайския договор, който слага край на войната, по-голямата част от Турция е окупирана от силите на Антантата.

Заслужава да се добави, че преди революцията, през 1915 г., между страните от Антантата е подписано тайно споразумение, според което Великобритания и Франция се съгласяват да разрешат вековния Източен въпрос чрез прехвърляне на Константинопол и черноморските проливи на Руската империя в замяна на земи в азиатската част на Османската империя. Босфорската операция обаче така и не се състоя - след Октомврийската революция Владимир Ленин подписа обръщение към работещите мюсюлмани от Изтока през декември 1917 г., където разкри съществуването на тайно споразумение, заявявайки, че „тайните споразумения на сваления цар за превземането на Константинопол, потвърдено от сваления Керенски, сега са разкъсани и унищожени "

ТУРЦИЯ ОПРЕДЕЛЯ ДАЛИ Е ЗАПЛАШЕНА

Какъв пролив свързва Черно и Средиземно море?

1. Никакъв пролив не свързва, погледнете картата
2. Според http://ru.wikipedia.org

   Босфорът (на турски #304;stanbul Bo#287;az#305; Istanbul Strait) е пролив между Европа и Мала Азия, свързващ Черно море с Мраморно море и заедно с Дарданелите със Средиземно море. Босфорът е част от вътрешноевразийската граница. Най-големият турски град Истанбул е разположен от двете страни на пролива.

   Дължината на пролива е около 30 км. Максималната ширина на пролива е 3700 м на север, минималната ширина е 700 м (това е най-тесният междуконтинентален пролив) 1. Дълбочината на фарватера е от 33 до 80 м2.

   Според една от най-разпространените легенди проливът е получил името си благодарение на дъщерята на древния аргийски цар, красивата любима на Зевс на име Йо, която била превърната от него в бяла крава, за да избегне гнева на съпругата си Хера. Нещастният Йо избра водния път към спасението, гмуркайки се в синевата на пролива, който оттогава се нарича кравешки брод или Босфор 3.

   Бреговете на пролива са свързани с два моста: Босфорският мост с дължина 1074 метра (завършен през 1973 г.) и мостът Султан Мехмед Фатих с дължина 1090 метра (построен през 1988 г.) на 5 км северно от първия мост. Предвижда се изграждането на трети автомобилен мост в северната част на пролива на брега на Черно море. Мостът с дължина 1275 метра ще свърже автомагистралата Северна Мармара с Трансевропейската магистрала. Предварителната цена на проекта е около 56 млрд. долара. В момента пътеката по моста ще се състои от 4 осем платна времето минаваизграждане на железопътния тунел Marmaray5 (дата на завършване 2013 г.), който ще свързва високоскоростни транспортни системиЕвропейска и азиатска част на Истанбул.

   Предполага се (теорията за потопа в Черно море), че Босфорът е образуван само преди 75 005 000 години. Преди това нивото на Черно и Средиземно море беше значително по-ниско и те не бяха свързани. В края на последния ледников период, в резултат на топенето на големи масиви от лед и сняг, нивото на водата в двата резервоара рязко се повиши. Само за няколко дни мощен воден поток си проправи път от едно море в друго, както се вижда от релефа на дъното и други признаци.

   Древните гърци са наричали Керченския пролив още Кимерийския Босфор.

   Босфорът е един от най-важните проливи, тъй като осигурява достъп до Средиземно мореи световните океани на големи части от Русия, Украйна, Закавказието и Югоизточна Европа. В допълнение към селскостопанските и промишлени продукти, петролът от Русия и Каспийския регион играе голяма роля в износа през Босфора.

   През зимите на 1621–1669 г. проливът е покрит с лед. Тези времена се характеризират с общо понижение на температурата в региона и се наричат ​​малки ледников период.

3. Протокът Босфор се превежда от гръцки като брод за добитък. И това твърдение трябва да се разбира буквално, т.е. това име е възникнало във време, когато добитъкът е можел да пресече протока от единия бряг на другия, с дълбочина на брода около един метър. И този брод очевидно е съществувал на долния праг на Босфора с дълбочина от 27,5 метра. Известни са работи за определяне на ерозионните тераси на крайбрежните склонове на източния и западния бряг Атлантически океан. Те са точно 31: от дълбочина 155 метра до самата повърхност на океана. Техният генезис е метеорит-болид-астероид: с последователните им падания в океана нивото му периодично се повишава. А за прага на Босфора с дълбочина 27,5 метра, възрастта на припокриването на тази височина със земната маса морска вода 6 м височина, равняваща се на възраст - 146575 пр.н.е. д. През 117260 г. пр.н.е. д. отново се случи такава катастрофа. изследовател
4. Проливите Орски последователно свързват Черно море с Мраморно море и Мраморно море с Егейско море, което е част от Средиземно море. Те също отделят Европа (Тракия) от Мала Азия (Анадола). Проливите осигуряват достъп до Средиземно море и Световния океан в голяма част от Русия, Украйна, Закавказието и страните от Югоизточна Европа. В допълнение към селскостопанските и промишлени стоки, значителен дял от износа през Проливите е петрол от Русия и други каспийски страни.
   Премахване на съдържание
   1 Описание
   1.1 Босфора
   1.2 Дарданелите
   2 Въпрос за проливите
   3 Бележки
   4 Вижте също
   5 Литература
   6 връзки
   редактиране на Босфора
   Босфор#769;р (на турски #304;stanbul Bo#287;az#305;, на гръцки #914;#972;#963;#960;#959;#961;#959;#962;) проток, свързващ р. Черно море с Мраморно море. Дължината е около 30 км, максималната ширина е 3700 м на север, минималната ширина на пролива е 700 метра. Дълбочината на фарватера е от 36 до 124 м. От двете страни на Босфора има исторически градКонстантинопол, сега Истанбул.
   Бреговете на пролива са свързани с два моста: Босфорският мост с дължина 1074 метра (завършен през 1973 г.) и мостът Султан Мехмед Фатих с дължина 1090 метра (построен през 1988 г.) на 5 км северно от първия мост. Предвидено е изграждането на трети пътен мост, но турското правителство засега пази в тайна мястото на строежа, за да избегне покачването на цените на земята. В момента се строи железопътният тунел Мармарай (срок на завършване 2012 г.), който ще обедини транспортните системи на Истанбул, разположени в европейската и азиатската част на града.
   редактиране на Дарданелите
   Dardane#769;lla (турски #199;anakkale Bo#287;az#305;, гръцки #916;#945;#961;#948;#945;#957;#941;#955;#955; #953 ;#945;), старогръцко име Hellespo#769;nt. Протокът между европейския полуостров Галиполи и северозападна Мала Азия. Свързва Мраморно море с Егейско. Координатите на Дарданелите са 4015 северна ширина и 2631 източна дължина. Дължината на пролива е 61 километра, ширината от 1,2 до 6 километра. Средната дълбочина на фарватера е 55 метра.
5. Там има проток, но малко хора го забелязват. Това е Босфора
6. босфора - но не директно
7. Черно море и Средиземно море не са пряко свързани. Черно море е свързано с Мраморно море през Босфора, Мраморно море е свързано с Егейско море през Дарданелите, а Егейско море е свързано със Средиземно море чрез няколко пролива.
8. благодаря
9. Точно сега, като подарък, остана малко и ще го нарека с твоето име.
10. Няма такъв проток
11. черна земя

проток Босфора

На 30 ноември стана известно, че руски кораби изпитват затруднения при преминаването на Босфора, въпреки че по-късно ситуацията се нормализира. очевидно, климатичните условияне позволи на корабите да преминат през пролива по предписания начин.

Проливите Босфор и Дарданели са критични точки за търговското и военноморското корабоплаване и Турция има възможности за пряк контрол.

Конвенция от Монтрьо

От 1936 г. е приета Конвенцията от Монтрьо, според която се възстановява турският суверенитет над черноморските проливи. Въпреки че в общ случайВсички търговски и военни кораби имат право на свободно преминаване през проливите; Турция може да ограничи преминаването на търговски кораби през нощта и да определи маршрути, ако прецени, че ситуацията представлява непосредствена военна опасност. В същото време само черноморските страни имат право на пълно свободно преминаване на военни кораби в мирно време и дори те трябва да уведомят Турция предварително. Други държави имат по-строги ограничения по отношение на класове, тонаж и общ бройкораби на нечерноморски държави в Черно море.

Türkiye трябва да забрани преминаването на всякакви военни кораби през пролива в случай на война, в която не участва. В противен случай Türkiye има право сама да определи степента на опасност и да разреши или откаже преминаване.

Грубо казано, Турция може да затвори прохода за военни кораби само в случай на официално обявяване на война. В същото време ООН може да отмени решението, като използва определена процедура на гласуване.

Но това е теория, която е доста различна от практиката. Türkiye от десетилетия приема национални закони, които затрудняват или правят опити за използване на разпоредбите на конвенцията.

Например, сега са в сила турските „Правила за корабоплаване в проливите“, които позволяват блокиране на преминаването под прикритието на необходимост техническа работа, специална полицейска операция и др.

НАТО, подобно на Русия, изключва възможността за блокиране на проливите.

Значението на черноморските проливи

Нефт, зърно, метал и торове се изнасят предимно от пристанищата на Новоросийск по този маршрут.

Освен това по този маршрут Русия извършва повечето си доставки за военновъздушната база в Сирия.

Основен транспортен възел, през което минават доставките по тези маршрути, е морското пристанище Новоросийск, което е най-голямото пристанище на Черно море. В края на 2014 г. товарооборотът на пристанище Новоросийск се е увеличил с 8% спрямо 2013 г. до 121,59 млн. тона. Броят на посещенията на кораби се е увеличил с 9,8% до 5780 единици. флота.

Като цяло стойността на стоките, преминали през Новоросийската митница в края на миналата година, възлиза на 9,852 милиарда долара, за 10 месеца на тази година цифрата възлиза на 5,641 милиарда долара.

В структурата на износа Египет се очертава като лидер, което се обяснява с огромните обеми доставки на зърно и металургични продукти.

Лидери в структурата на вноса през Новоросийск са Китай, Турция, Египет, Израел и Бразилия.

На първо място се внасят плодове и зеленчуци от Египет, Турция и Израел, както и машини и оборудване от Китай.

В непетролния износ с голяма разлика водят зърнените култури и черните метали, докато във вноса основен дял заемат зеленчуците, плодовете и оборудването.

Що се отнася до енергийните ресурси, през проливите Босфора и Дарданелите годишно преминават около 25 милиона тона нефт и още около 37 милиона петролни продукти от Русия. И ако приблизително 5% от общото производство се изнася по този маршрут в суров петрол, а по-голямата част се доставя по тръбопроводи, то делът на петролните продукти е още по-висок, тъй като те се транспортират по море.

Както можете да видите, Турция може да нанесе големи щети на руската търговия, ако вземе крайни мерки и затвори прохода през проливите. Но ако това се случи, това ще бъде много краткосрочно решение.

С много голяма вероятност НАТО ще окаже натиск върху Анкара, тъй като никой не иска по-нататъшна ескалация в региона. Освен това, от правна гледна точка, Türkiye не може да затвори проливите само за руски кораби, което означава, че те ще бъдат напълно затворени, което ще предизвика основателно възмущение в много страни.

Също така си струва да се има предвид, че повечето износи на зърно, нефт и стомана се извършват не под руски флагове, а под либерийски, кипърски и т.н. Това е обичайна практика, която ще намали ефективността на радикалните стъпки на Турция.

Удобни знамена

Така наречените „удобни флагове“ се използват навсякъде; според UNCAD през 2014 г. приблизително 73% от световния национален тонаж е бил превозван от кораби под чужди флагове.

Русия показва един от най-високите нива на използване на „удобни флагове“. Статистиката на ESIMO показва, че към 2015 г. от 1387 съдилища, приписани на бенефициенти руска федерация, само 1110 плават под руски флаг. Според други оценки делът на „удобните флагове“ надхвърля 70% от вътрешния тонаж.

Въпреки това действащото законодателство позволява на Анкара значително да усложни и забави работата на търговските съдилища; единственият въпрос е политическо решение от страна на Ердоган. Не е изключено в името на собствените си амбиции турският президент най-накрая да реши да настрои срещу себе си почти цялата световна общественост.

Türkiye може да затвори проливите Бофсор и Дарданелите по няколко начина. Първо, напълно да се забрани преминаването на определени кораби, например плаващи под руски флаг или напускащи руски пристанища в Черно море. Това напълно противоречи на действащото законодателство и е грубо нарушение, така че Русия може доста успешно да действа чрез ООН и НАТО. Това е почти самоубийствена стъпка, която, ако проработи, едва ли ще продължи повече от няколко дни.

Второ, проливите може да бъдат частично блокирани за всички кораби, което Анкара може да обясни с необходимостта от техническа работа или продължаваща специални операции. Въпреки че в този случай не говорим за пълно официално блокиране на проливите, скоростта на преминаване по маршрута значително ще намалее, което ще усложни работата руски компании. Обиски, проверки, огледи - турската страна може да използва всичко това, но едва ли подобни действия ще придобият масов характер. По-вероятно е турските власти да предприемат такива стъпки по отношение на отделни съдилища, които са от най-голямо значение за Русия.

Едва ли си струва да говорим за пълното затваряне на проливите за всички кораби на всички страни. Türkiye прави добри пари от транзит, възползвайки се от уникалното си географско положение. Но ако проливите бъдат затворени, регионът и целият свят ще бъдат на ръба на колапса на морския транспорт на товари и реакцията на други страни, включително партньори от НАТО, ще бъде много бърза и най-вероятно доста остра.

Според знаменателната за тези места древна легенда, всемогъщият бог Зевс се влюбил в Йо, дъщерята на арговския цар и речния бог, което не се харесало на съпругата на Зевс Хера. Йо се превърна в бяла крава и, опитвайки се да избяга, се спусна във водите на протока, който оттогава се нарича „кравешки брод“ или Босфора.

Всъщност не е известно точно защо древните гърци са нарекли пролива по този начин: „бос“ - бик, „порос“ - брод, тоест „бик брод“. Но „кравата“ остана.
Науката няма недвусмислена версия за произхода на Босфора историческа геология. Най-разпространената „Теория за потопа в Черно море“ е, че Босфорът е образуван преди около 7500-5000 години. Според тази теория преди нивото на Черно море е било 120 м под нивото на Световния океан и моретата не са били комуникирани по никакъв начин. В края на последния ледников период, в резултат на топенето на огромни масиви от лед и сняг, нивото на водата в двата резервоара рязко се повиши - със 140 м мощен воден поток си проправи път от едно море в друго. Това е посочено по-специално от топографията на дъното, както и от промяната на водните растения и седиментните скали от сладка вода към солена вода приблизително в посочения по-горе момент. Друга причина за появата на пролива може да бъде земетресение.
Проливът Босфора има важно геополитическо положение. От времето Троянска война XIII-XII век пр.н.е д. тя многократно е ставала причина за международно напрежение, особено в периоди на отслабване на една от основните велики сили.
Под Византийската империя (IV-XV в.), а след нейното падане – по време на Османската империя, проливът Босфор остава вътрешна материятези състояния.
Османският период в историята на пролива оставя значителна следа в архитектурата на сградите по бреговете на Босфора. След завоеванието падишахите построяват тук много укрепления, а и не само. Първоначално строителството е извършено в централни райониград, но с появата през 19в. параходи, луксозни летни резиденции започват да се строят на участъци от брега на Босфора, по-отдалечени от морето.
В края на 17в. укрепен на брега на Азовско и Черно море Руска империя, и в същото време възниква проблемът за Босфора и Дарданелите, който в историята е наречен „Въпросът за проливите“.
Първо, проливът Босфора е много тесен, така че лесно може да бъде „блокиран“. Второ, бреговете на Босфора принадлежат на една държава, Турция. Трето, проливът свързва откритото Средиземно море със затвореното Черно море. През цялото време Турция се възползва от изключителното си положение на Босфора и пропуска чуждестранни кораби през пролива, издавайки им „фермани“, своеобразен лиценз за правото да търгуват с черноморските страни. Босфорът винаги е бил обект на спорове между Русия и Турция, предизвиквайки няколко Руско-турски войни. Русия успява да принуди Турция да подпише Кучук-Кайнарджийския мирен договор от 1774 г., според който руските кораби могат безпрепятствено да плават в пролива.
След края на Първата световна война, според договора от Севър през 1920 г., Босфорът е обявен за демилитаризирана зона под контрола на Обществото на нациите. В момента има споразумение за режима на турските проливи, подписано през 1936 г., според което Босфорът е международна зона за корабоплаване. Днес, от съвременна гледна точка международно правоБосфорът е " открито море": търговските кораби на всички страни имат свобода на преминаване през пролива, както мирно, така и в военно време. Но Турция си запази правото да ограничава движението на кораби от нечерноморски страни през пролива, по-специално на дългогодишния си враг Гърция, и въведе режим на предварително уведомяване за преминаването на военни кораби.

Само през Босфора Русия, Украйна и Закавказието могат да комуникират от Черно море със Средиземно море и по-нататък със Световния океан.
Значителна част от трафика през пролива е петрол от Русия и Каспийския регион, доставен до Западна Европаи САЩ чрез танкери, товарещи се на терминалите на руското пристанище Новоросийск.
Преминаването на пролива Босфора е свързано със значителни трудности. Фарватерът, по който се движат корабите, е много криволичещ, има S-образна конфигурация, повтаряща еднакво криволичещата линия на брега. Благодарение на изключително координираната работа на бреговите служби на фаровете и контролните пунктове съвременна историяне познава пролива големи бедствия. От 1960 г. тук са се случили само две дузини инциденти без значителна загуба на живот или щети на околната среда.
Флората и фауната на Босфора не се различават от средиземноморската и основната търговски видовеРибата тук е скумрия.
Идеята за мост над Босфора се ражда в древни времена. Но едва през втората половина на 20 век, след дълги и разгорещени дискусии, са построени два моста, които да свързват бреговете на пролива.
Босфорският мост - първият висящ мост през протока - с обща дължина 1510 м е открит за движение през 1973 г. Носи името на Ататюрк, но местни жителипо-често го наричат ​​Богазики (на турски - "проток"). Той свързва европейската и азиатската част на Истанбул. Височината над водата е 64 м. Повече от половин милион души се транспортират през моста всеки ден. Пътуването по моста е платено, той е затворен за пешеходци. През първите четири години по него се минаваше, но по-късно това беше забранено, тъй като тези, които решиха да посегнат на живота си, редовно се опитваха да използват моста. Пешеходците са поканени да използват фериботи, които се движат между бреговете на Босфора от времето на персийския цар Дарий I (V-IV век пр.н.е.).
Мостът Султан Мехмед Фатих има същата обща дължина като по-големия си брат и е завършен през 1988 г. Освен това не позволява пешеходци. Мостовете са на 5 км един от друг.
За по-лесно придвижване по пролива тук са инсталирани няколко кули за контрол на морския трафик или просто фарове. Всички те са различни един от друг. Първата кула на фара е построена от византийския император Алексиос I Комнин през 1110 г. Момината кула или Кулата на Леандър е един от символите на Истанбул, реставриран многократно.
На европейския бряг на Босфора се намира един от най-старите и престижни райони на Истанбул, Бешикташ. Тук се намира и едно от пристанищата на Истанбул, откъдето тръгват фериботите до азиатския бряг на Босфора. В квартал Бешикташ се намира и най-внушителният площад на Истанбул - площад Барбароса, тук се намират Военноморският музей и мавзолеят на императора на Свещената римска империя Фридрих Барбароса, който според една от версиите е загинал при пресичане на Босфора през III в. кръстоносен походпрез 1190 г
Ако денят е слънчев, местното население плува в Босфора, влизайки във водата от насипа на Кенеди, в района на Султанахмет, въпреки крайбрежните укрепления под формата на произволно хвърлени камъни, постоянно преминаващи кораби и, меко казано , не съвсем чиста вода. Подобно безразсъдство вероятно може да се обясни с факта, че напоследъкНаселението на града се промени значително както по размер, така и по състав: имаше повече хора от отдалечени провинции.
И родните истанбулци вече не идват тук.
Най-много атракции на Босфора са съсредоточени в района на Султанахмет. Това са най-известните исторически паметнициИстанбул: Света София (Софийската катедрала), Синята джамия (Джамия Ахмедие, в чест на султан Ахмед), Хиподрума, двореца Топкапъ, Цистерната Базилика, Археологически музейИстанбул и джамията Сюлеймание. През 1985 г. тази област е включена в списъка Световно наследствоЮНЕСКО.

Обща информация

Проток между Европа и Мала Азия.
Свързва се с Мраморно море, а заедно с Дарданелите – и с целия средиземноморски басейн.
Административна принадлежност:Турция, регион Мармара, провинция Истанбул.
Най-голям град:Истанбул.
Език: Турски.
Валута:турска лира.
Религия: ислям

Числа

Дължина: 31 км.
Широчина: 3329 м на северния вход, 2826 м на южния вход.
Максимална ширина: 3420 м.
Минимална ширина: 700 м.
Дълбочина на фарватера:от 36 до 124м.
Средна дълбочина: 65 м.
Максимална дълбочина: 110 м.
Минимална дълбочина: 18 м на север, 13 м на юг.
Население: около 17 милиона души. (2001).

икономичност

Доставка: 48 хиляди кораба годишно.
Туризъм.

Климат и време

Умереноконтинентална, периферна субтропична зона. Влиянието на студените ветрове от север.
Средна годишна температура на въздуха:+15°С.
Средна годишна температура на водата:+14+18°С.
Средни годишни валежи: 850 мм.
Относителна влажност: 71,5%.
Соленост на водата: в повърхностен токПреобладават обезсолените (18%o) черноморски води, а в противодълбокото течение солеността на водата е 38%o.
Проблеми: мъгла, лоша видимост, силен вятър.

атракции

европейски бряг

■ Залив Златен рог;
■ Сгради: крепостта Румелихисар (средата на 15 век), замъкът Топхане (средата на 19 век), дворецът Chiefte Saraylar (средата на 19 век), дворецът Долмабахче (средата на 19 век);
■ Религиозни сгради: Килич Али Паша Джами джамия ( края на XVIвек), джамията Долмабахче Джами (средата на 19 век), джамията Ортакьой (средата на 19 век);
■ Музеи: Музей изобразително изкуство, Морски музей;
■ Парк Йълдъз;
■ Рибен пазар Сариер;

Азиатска страна

■ Кулата Леандър(XII век);
■ Религиозни сгради: джамията Михриман Султан Джами (средата на 16 век), джамията Йени Валиде Джами ( началото на XVIII V.);
■ Сгради: крепост Анадолухисари (края на 14 век), дворец Вейлербей (средата на 19 век), вила Кючкзсу (средата на 19 век), гара Хайдар Паша Тара (19-20 век);
■ Порт Хайдар Паша Лимани (края на XIX V.);
■ Хълмът Чамлъджа;

други

■ Мостове: Мостът Ататюрк (Богазики), Мостът Султан Мехмед Фатих;
■ Адапар(Принцови острови, Мраморно море).

Любопитни факти

■ На повърхността на Босфора течението обикновено е насочено от Черно към Мраморно море. На определена дълбочина течението променя посоката си и тръгва към противоположната страна.
■ През зимите на 1621-1669 г. проливът е покрит с лед. Това време се характеризира с общо понижаване на температурата в региона и в климатологията се нарича „малка ледникова епоха“.
■ „Черноморският потоп” би могъл да послужи за основа на легендата за Великия потоп, която присъства във фолклора на всички народи, които населяват или са обитавали този регион, а също така може да стане основа за историята за „ Дардански потоп” от разказите за Троя.
■ Всяка година в Истанбул в средата на лятото се провежда междуконтинентално преплуване на Босфора, в което може да участва всеки, който има време да се регистрира.
■ На 27 ноември 2010 г. маратонецът от Севастопол Олег Софияник преплува Босфора за шест часа. Плуването беше посветено на опазването естествена средаБосфора. Силният южен вятър помогна на спортиста да плува, а температурата на водата беше 14 градуса.
■ На 15 май 2005 г. американската тенис звезда Винъс Уилямс изигра демонстративен мач с турската тенисистка Ипек Сеноглу на моста Богазики. Това беше първият в буквално"междуконтинентален" мач.
■ Строителството на железопътния тунел Мармарай между бреговете на Босфора вече е в ход и се планира да бъде завършено през 2013 г. През 2010 г. турското правителство обяви пред обществеността, че планира да построи друг автомобилен мост през Босфора - в северната част на пролива, на брега на Черно море. Мостът с осем платна, дълъг 1275 метра, ще свърже автомагистрала Северна Мармара с Трансевропейската магистрала.