Die 10 besten Panzer des Zweiten Weltkriegs. Legendäre Panzer des Zweiten Weltkriegs. Panzerkampfwagen VI Ausf. B „Tiger II“, „Tiger II“

Einführung

Um zu verstehen, welcher Tank der beste ist, müssen Sie zunächst verstehen, wofür er gedacht ist. Die Analphabetenmehrheit glaubt, dass der Hauptzweck eines Panzers darin besteht, ein feindliches Kampffahrzeug auf freiem Feld zu treffen und es zu besiegen. In diesem Fall sind die Hauptmerkmale des Panzers natürlich die Dicke der Panzerung und die Anfangsgeschwindigkeit des Projektils. Gleichzeitig sollte das Kaliber des Projektils und dementsprechend der Waffe dem Kaliber nicht wesentlich unterlegen sein Schlachtschiff. So stellen sich Amateure und Fans elektronischer Spiele ideale Panzer vor.

Tatsächlich Hauptaufgabe Der Panzer soll in eine Lücke in der feindlichen Verteidigung eindringen (die durch Artillerie oder kompetente Aufklärung bereitgestellt wurde) und ihn umzingeln, besiegen und erschrecken. Um diese Aufgabe zu erfüllen, sind ganz andere Qualitäten erforderlich – Mobilität, Zuverlässigkeit von Fahrwerk und Motor, ein großer Vorrat an transportablem Treibstoff und Granaten. Sie könnten Einwände gegen mich erheben. Der Feind wird seine Panzertruppen in den Durchbruchsbereich werfen und ein direkter Zusammenstoß ist unvermeidlich.
Die Antwort auf diese Frage fanden deutsche Truppen im Sommer 1941. Wenn ein frontaler Panzerangriff droht, müssen Sie hinter Panzerabwehrwaffen fliehen. Anhand dieser Positionen werden wir versuchen, den besten Panzer des Zweiten Weltkriegs zu ermitteln.

Erforderliche Panzerungsdicke

Eine ideale Panzerung besteht aus mehreren Schichten – einer harten Schicht, Kunststoff (um einen kumulativen Strahl zu dämpfen), einer mittelharten Schicht, einer Unterlage und einer Auskleidung. Insgesamt sind es zwölf Meter. Ich meine damit, dass es einfach nicht möglich ist, einen Tank hundertprozentig zu schützen. Jetzt werde ich einen nicht sehr komplexen, aber für das spätere Verständnis sehr wichtigen Gedanken zum Ausdruck bringen. Die Panzerung des Panzers muss SO DICK sein, dass der Feind ziemlich starke und dementsprechend SCHWERE UND TEUERE Panzerabwehrkanonen einsetzen müsste, um ihn zu durchdringen. Konzepte, die für jede historische Periode schwierig und teuer sind, werden durch den Stand der industriellen Entwicklung bestimmt. Für die Zeit des Zweiten Weltkriegs war eine Panzerabwehrkanone mit einer hohen Anfangsgeschwindigkeit eines panzerbrechenden Projektils mit einem Kaliber von 76,2 Millimetern und mehr sowohl schwer als auch teuer. Das auffälligste Beispiel sind unsere Panzerabwehrkanonen ZIS-2 und BS-3. Die ZIS-2 war nicht viel schwerer als eine 45-Millimeter-Panzerabwehrkanone, aber in drei Jahren wurden zehntausend Stück davon hergestellt. Und allein im Jahr 1943 wurden siebzehntausend Panzerabwehrkanonen mit einem Kaliber von fünfundvierzig Millimetern hergestellt. Mit BS-3 ist es noch schlimmer. Sie durchbohrten alles, aber das Gewicht von dreitausendsechshundert Kilogramm erschwerte das Manövrieren. Und die hohen Kosten ermöglichten die Produktion von nur eineinhalbtausend Waffen. Ein weiterer sehr anschauliches Beispiel. 1944 versuchte man, die Panzerung des T-34-85 zu verstärken. Die Dicke des Frontblechs wurde auf 75 Millimeter erhöht. Die Fahrerluke wurde einhundert Millimeter dick ausgeführt. Doch wie sich herausstellte, durchdringt eine deutsche Panzerkanone mit einem Kaliber von 88 Millimetern immer noch die Frontpanzerung. Daher beschlossen sie, die Aufhängung und das Getriebe nicht zu überlasten und die Panzerung bei einer Dicke von 45 Millimetern zu belassen, obwohl eine solche Panzerung 1944 nur vor Granatsplittern schützte.
Leistungsstarke und schwere Panzerabwehrkanonen weisen eine geringe Manövrierfähigkeit und eine geringe Feuerrate auf. Sie sind schwer zu verbergen und im Allgemeinen gibt es einfach nur wenige davon. Daher ist es nicht möglich, die GESAMTE Front damit zuverlässig abzudecken.

Wenn wir die Kriterien für einen idealen Panzer kennen – optimale Panzerung, große Munitionsladung, Mobilität, Zuverlässigkeit und Reichweite – analysieren wir am besten Massentanks Zweiter Weltkrieg.

M-4 Sherman

Der amerikanische T-4 Sherman-Panzer war ein echtes Missverständnis, das am Knie entstand. Er war sehr groß und hatte eine sehr lustige „Traktor“-Federung. Die Kraft des Geschützes und sein Panzerschutz waren mittelmäßig. Aufgrund des Fehlens eines Planetenrotationsmechanismus kann seine Übertragung als primitiv bezeichnet werden. Aber dieses primitive Getriebe wurde in Amerika hergestellt und verfügte bei Bedarf über Verstärker und Synchronisierungen. Daher war die Steuerung des Tanks einfach und die Konstruktion selbst recht zuverlässig. Die Munitionsladung war ziemlich groß, der Radiosender war der beste der Welt. Die Granaten explodierten nicht, als sie den Panzer trafen. Und was am wichtigsten ist: Es wurde in großen Mengen produziert. Auf freiem Feld gegen die Tiger hatte Sherman keine Chance. Sondern als WERKZEUG globaler Krieg er war viel nützlicher als der Tiger. Ich empfehle dringend, die Memoiren eines Veteranen zu lesen, der fast den gesamten Krieg gegen ausländische Panzer gekämpft hat. Das Buch ist im Internet, es heißt „Panzerfahrer in einem ausländischen Auto“. Als ich diese Memoiren las, kam ich zu dem Schluss, dass unser Kommando die Panzerkräfte in den Jahren 1944 und 1945 grundsätzlich RICHTIG einsetzte.

Deutsche Panzer

Ich fange am Ende an, mit dem Panther und dem Tiger. Beide Panzer waren typisch. Sie hatten eine sehr moderne und effiziente Federung. Aber aus produktions- und kampftechnischer Sicht war diese Aussetzung der Gipfel der Idiotie. Das Gewicht, insbesondere das des Tigers, wurde katastrophal überschätzt. Der Kraftstoffvorrat ist minimal. Daher besteht keine Notwendigkeit, über Mobilität zu sprechen. Diese Panzer könnten nur als mobiler Feuerpunkt am effektivsten eingesetzt werden.

Der T-4-Panzer hatte eine alte „Traktor“-Aufhängung und eine moderne Abstandspanzerung. Erst gegen Kriegsmitte erhielt er ein langläufiges 75-mm-Geschütz. Aufgrund der auftretenden Mündungsbremse kam es häufig zu Verwechslungen mit der Tiger.

Es stellte sich heraus, dass es das Perfekteste war Deutscher Panzer T-3. Es verfügte über eine moderne Drehstabfederung sowie Ölkompensatoren an der ersten und letzten Walze. Er hatte die höchste Geschwindigkeit – fast siebzig Stundenkilometer. Darüber hinaus wurden die Geschwindigkeitsmessungen von unseren Spezialisten in Kubinka durchgeführt. Es stimmt, dass der Tank nicht versteht, warum diese Geschwindigkeit so hoch ist. Sie fahren nicht mit dieser Geschwindigkeit, weder im Konvoi noch über ein Schlachtfeld. Es stellt sich die berechtigte Frage: Warum wurde das beste Kampffahrzeug außer Dienst gestellt? Die Antwort ist die einfachste: Der schmale Rumpf erlaubte nicht den Einbau einer 75-mm-Kanone.

T-44 ist der Beste Kampfmaschine

Ich möchte gleich sagen, dass der T-44-Panzer nicht kämpfen musste und zwei Jahre nach Kriegsende seine volle Perfektion erreichte. Aber an seinem Beispiel können wir zeigen, wie das ideale Kampffahrzeug des Zweiten Weltkriegs ausgesehen haben sollte.
Die Geschichte des Designs des T-44-Panzers begann mit starkes Verlangen sowjetische Designer durch etwas zu ersetzen oder zumindest den legendären T-34-Panzer zu verbessern. Es häuften sich grundlegende Änderungen und Verbesserungen des Designs, doch Stalin hatte Angst vor Kürzungen Serienproduktion, untersagte ihre Umsetzung. Nach der Befreiung der Ostukraine stellte sich die Frage, welches Auto man in Charkow auf den Markt bringen sollte. Und dann beschlossen sie, dass es Zeit für ein neues Modell war.
Neuer Panzer hatte einen einfachen Körper mit vertikalen Seitenwänden. Dies ermöglichte die Errichtung eines Turms große Größe. Auf der Frontplatte fehlten die Fahrerluke und das Maschinengewehrnest. Die Aufhängung ist monolithisch und langlebiger geworden. Und was am wichtigsten ist: Die Panzerkonstrukteure haben die Dieselmotorkonstrukteure deutlich geschlagen. Sie wiederum entfernten alle Hilfsmechanismen des Motors, die über seine Abmessungen hinausragten, an andere Orte. Dadurch lag der Panzerrumpf um dreihundert Millimeter tiefer. Im Getriebe wurden die Übersetzungsverhältnisse der Gänge geändert, wodurch die Betriebsbelastungen reduziert und die Zuverlässigkeit erhöht wurden. Fast alle Kraftstofftanks befanden sich im Motorraum. Ich sage praktisch, weil im Bug des Rumpfes rechts vom Fahrermechaniker noch ein Kraftstofftank untergebracht war. Das Einzige, was das neue Auto von einer glänzenden Zukunft abhielt, waren die vom T-34 übernommenen Bordkupplungen.
Auf dem Trainingsgelände wurde das neue Auto beschossen Deutsche Waffen Kaliber fünfundsiebzig und achtundachtzig Millimeter. Dann verstärkten sie die Panzerung und feuerten erneut. Durch das erhöhte Gewicht hörten Federung und Getriebe auf zu „ziehen“. Wir haben die Federung dringend verstärkt und die Seitenkupplungen durch Planetendrehmechanismen ersetzt. Das Ergebnis war der T-54. Es stellte sich heraus, dass der T-44 dem sehr nahe kam, aber nicht zum besten Kampffahrzeug des Zweiten Weltkriegs wurde.

Entwurf des besten Panzers des Zweiten Weltkriegs

Als Basis nehmen wir natürlich den Rumpf des T-44. Wir bauen das Planetengetriebe ein. Dadurch wird es möglich, eine ziemlich mobile Maschine mit einem Gewicht von 36 Tonnen und einer Motorleistung von 520 zu bauen PS. Wir entfernen den Kraftstofftank aus dem Kampfraum. Stattdessen bauen wir im Bereich des Heckblechs einen vertikalen Tank. Gleichzeitig verlängert sich die Karosserie nur um zwanzig Zentimeter und wir bekommen vierhundert Liter Dieselkraftstoff. Front- und Seitenpanzerung achtzig Millimeter dick. Man könnte mir vielleicht einwenden, dass die Frontpanzerung meist dicker ist als die Seitenpanzerung. Aber unsere Frontpanzerung ist geneigt und ihre RELIED-Dicke beträgt einhundertsechzig Millimeter. Wir fertigen den Turm geschweißt und mit einem weiter entwickelten hinteren Teil. Dadurch wird die Munitionskapazität erhöht und das Gleichgewicht des Turms verbessert. Was die Bewaffnung betrifft, werden wir uns auf eine Waffe mit einem Kaliber von 85 Millimetern beschränken. Sotka ist sicherlich stärker, aber die Munitionskapazität ist um fast die Hälfte reduziert. Und wie wir bei Razzien hinter den feindlichen Linien herausgefunden haben, ist Munition das Wichtigste. So haben wir den besten Panzer des Zweiten Weltkriegs bekommen.

Wie erkennt man einen Narren?

Der Narr liest den Artikel nicht (oder liest, versteht aber nicht die Bedeutung dessen, was er gelesen hat), sondern beginnt sofort mit dem Kommentieren. Und vor allem anders als kluger Mensch, ein Narr zweifelt nie.
Wovon rede ich? Ich habe gerade einen weiteren Kommentar zu dem Artikel erhalten.
Zitat.
Der beste unter welchen Panzern?
Der T-44 war nur die logische Weiterentwicklung des T-34/85. Und genau wie der T-34/85 verfügte er über eine schwache 85-mm-ZIS-S-53-Kanone.
Zum Vergleich: Die wichtigsten amerikanischen Panzer jener Jahre, der M26 Pershing, waren mit einer leistungsstarken 90-mm-Kanone ausgestattet.
Der britische A41 Centurion war mit einer leistungsstarken 76-mm-QF-17-Pfünder-Kanone ausgestattet. Und selbst der leichtere A34 Comet (im Allgemeinen leicht, Reiseflug) war mit einer leistungsstarken 76-mm-QF-77-mm-HV-Kanone ausgestattet, neben der am Spielfeldrand nervös die sowjetische 85-mm-Panzerkanone ZIS-S-53 rauchte.
Deshalb machte die UdSSR einen Schritt zurück und entwickelte eine Art „mittlere Panzer“. Deren Zeit (mittlere Infanterie im Allgemeinen) endete während des ZWEITEN WELTKRIEGES und die ganze Welt stellte auf den HAUPTKAMPFPANZER um, PLUS einige verfügten auch über leichte Hilfspanzer. Also diese leichten Hilfspanzer technische Spezifikationen Irgendwo entsprachen sie ungefähr dem T-44.
Warum wurde das im Wesentlichen Hilfs-BTT unter Berücksichtigung des bestehenden Haupt-BTT (MBT) plötzlich irgendwie „besser“?
Ende des Zitats.
Fangen wir am Ende an. Ich habe den letzten Satz nicht verstanden. Es gibt einige seltsame Abkürzungen, deren Entschlüsselung die Logik der russischen Sprache unter Berücksichtigung des vorhandenen MAIN BATTLE TANK durchbricht.
Offenbar wollte der Autor sagen, dass es sich beim T-44 um einen Hilfspanzer handelte. Ich frage mich nur, welchen Panzer der Autor für den wichtigsten hält?

Die Hauptbeschwerde des Autors bezieht sich jedoch auf das schwache Geschütz des T-44-Panzers. Warum braucht er eine stärkere Waffe? Gegen die königlichen Tiger kämpfen?
Das heißt, mein gesamter Artikel, in dem ich erkläre, dass ein Panzer ein KOMPLEX VON QUALITÄTEN IST – Mobilität, Schutz, Munitionsmenge und vieles mehr –, ist dem Autor der Kommentare nicht in den Sinn gekommen. Es ist praktisch unmöglich zu erklären, dass der T-44-Panzer zuletzt gegen die Tiger kämpfen sollte.
Nun zu Panzern mit guten und starken Geschützen. Das amerikanische Geschütz hatte eine Mündungsbremse, das heißt, nachdem er etwa zwanzig Sekunden lang geschossen hatte, sah er nichts im Visier und verstand nicht, wohin sein Projektil flog.
Der Einbau einer Mündungsbremse ermöglichte übrigens den Einbau einer 100-Millimeter-Kanone in den T-44.

Das Foto zeigt einen T-44 mit einer 100-mm-Kanone. Ein sechzehn Kilogramm schweres Projektil beschleunigte auf eine Geschwindigkeit von neunhundert Metern pro Sekunde.
Vergleichen wir die Kraft der Waffen. Amerikanisch – 3.970.000 Joule, unseres – 6.400.000 Joule. Für die Amerikaner wurde es sogar irgendwie unbequem.
Der Autor erinnert sich auch an einige mittlere Infanteriepanzer. Das ist also unsere Rolle Infanteriepanzer Am Ende des Krieges führten sie die SU-152 und IS-2 aus. Zwar wurden sie Durchbruchpanzer genannt.

Der sowjetische Panzer T-34 ist jedem bekannt, der sich für die Geschichte des Zweiten Weltkriegs interessiert. Bücher, Artikel, Dokumentarfilme usw. präsentieren es als den alles erobernden „Panzer des Sieges“. Er war allen deutschen Panzern überlegen, hatte eine geneigte Panzerung, beispiellose Mobilität und war einer der Hauptgründe für den Sieg der UdSSR an der Ostfront.

Wie realistisch sind diese Behauptungen? War der T-34 der Panzer, der den Krieg wirklich gewonnen hat? Wie ist es im Vergleich zu Deutsch und Amerikanische Panzer? Wenn wir versuchen, diese Fragen zu beantworten, beginnt sich die herkömmliche Meinung zu ändern. Anstelle eines mechanischen Wunderwerks erhalten wir einen schlecht konstruierten und hergestellten Panzer, der gegenüber den „schwächeren“ deutschen Panzern schreckliche Verluste erlitten hat.

Revolutionäres Design des T-34

Der T-34 wird von vielen als der erste Panzer mit geneigter Panzerung angesehen. Dies bedeutet, dass der Schutz des Panzers im Vergleich zu einer herkömmlichen rechtwinkligen Panzerung deutlich verbessert wurde. Jedoch französische Panzer Modelle der damaligen Zeit, wie der S-35 und der Renault R-35, hatten ebenfalls eine geneigte Panzerung.

Eine schräge Panzerung hat auch Nachteile. Beispielsweise wird dadurch der Innenraum erheblich reduziert. Begrenzter Platz beeinträchtigt nicht nur die Arbeit der Besatzung, sondern verwandelt den T-34 im wahrsten Sinne des Wortes in einen Stahlsarg. Eine amerikanische Studie über den Koreakrieg (Analyse des T-34/85, der geräumiger war als der T-34/76) kam zu dem Schluss, dass das Eindringen in die Panzerung eines Panzers aufgrund des begrenzten Innenraums typischerweise zur Zerstörung des Panzers führen würde und der Verlust der Besatzung mit einer Wahrscheinlichkeit von 75 %. Für Sherman betrug dieser Wert nur 18 %.

Die deutschen Panzer Pz.III und Pz.IV hatten im Allgemeinen ein konventionelles Wannendesign, bei dem die Neigung im mittleren Teil der Frontpanzerung nur teilweise genutzt wurde. Der neue Panther-Panzer war der erste deutsche Panzer, der vorne und an den Seiten eine vollständig abgeschrägte Panzerung hatte, allerdings war der Innenraum nicht so begrenzt wie der T-34.

Auch der Turm des T-34 litt unter Platzmangel. Amerikanische Experten, die den T-34 1942 auf dem Übungsgelände in Aberdeen untersuchten, stellten fest:

„Seine größte Schwäche besteht darin, dass es sehr eng ist. Die Amerikaner konnten nicht verstehen, wie unsere Panzerbesatzungen hineinpassen konnten Winterzeit Schaffellmäntel tragen.“

Treibstofftanks im Kampfraum

Aufgrund des begrenzten Innenraums befanden sich die Kraftstofftanks darin Motorraum und an den Seiten. Das Vorhandensein von Kraftstofftanks im Inneren des Tanks machte jedes Eindringen in den Tank tödlich.

„Eine schräge Panzerung gibt nur einen Teil des Panzerschutzes wieder. Die interne Lage der Treibstofftanks spielt eine wesentliche Rolle für die Verwundbarkeit des Panzers. Der T-34-85 ist es.“ klares Beispiel Kompromiss zwischen den Vor- und Nachteilen einer geneigten Panzerung. Obwohl diese Panzerung die Wahrscheinlichkeit einer Durchschlagskraft des Panzers verringerte, führte sie auch zu einer Verringerung des Innenvolumens der Wanne. Wenn die Granate den T-34 durchschlug, war die Wahrscheinlichkeit hoch, dass sie den Panzer katastrophal beschädigte, indem sie die auf so kleinem Raum gelagerten Treibstofftanks und Munition traf.“

Neben dem begrenzten Innenraum hatte der T-34 auch ein ernstes Problem Konstruktionsfehler in Form eines Zweimannturms, wodurch der Kommandant gezwungen war, auch als Richtschütze zu dienen. Dies ist stark eingeschränkt Kampfwirksamkeit Da sich der Kommandant nicht auf die Führung des Panzers konzentrieren konnte, musste er stattdessen schießen. Im März 1944 wurde beim T-34/85 ein Dreimannturm eingeführt.

Rüstungssplitter

Die T-34-Panzerung hatte hohe Bewertung Brinell. Dies bedeutet, dass es Panzerabwehrgranaten wirksam neutralisierte, jedoch dazu neigte, abzuplatzen. In Kombination mit Herstellungsfehlern in der Konstruktion des Panzers bedeutete dies, dass die Besatzung des T-34 selbst dann in Gefahr war, wenn der Panzer von Granaten getroffen wurde, die die Panzerung nicht durchdrangen.

Die Studie „Review of Soviet artillerie metallurgy“ auf den Seiten 3-5 berichtet:

„Die Panzerung des T-34-Panzers wurde mit einigen Ausnahmen auf eine sehr hohe Härte (430–500 Brinell) wärmebehandelt, wahrscheinlich ein Versuch, maximalen Schutz gegen panzerbrechende Granaten zu bieten, auch auf Kosten einer Beeinträchtigung der Struktur Die Integrität der Panzerung weist angesichts der sehr hohen Härte eine überraschend hohe Festigkeit auf, doch viele Bereiche der Panzerung sind in den meisten sowjetischen Panzern sehr spröde, und ihre Entstehung ist eine Folge der Behauptung, dass Panzerungen mit hoher Härte eine hohe Widerstandsfähigkeit aufweisen zum Eindringen.“

Bei Projektilen, deren Kaliber gleich oder kleiner als die Dicke der Panzerung ist, führt eine Erhöhung der Härte zu einer Erhöhung der Durchschlagsgeschwindigkeit bzw. zu einer Verringerung der Distanz. Wenn das Kaliber des Projektils die Dicke der Panzerung übersteigt, gilt: Je größer die Härte des Projektils, desto geringere Projektilgeschwindigkeit bzw. größere Entfernung ist erforderlich.

Technische Nachteile

Christie-Anhänger

Die beim T-34 verwendete Christie-Federung hatte den Vorteil, dass der Panzer auf Straßen hohe Geschwindigkeiten erreichen konnte. Zu den Nachteilen gehört, dass es viel Platz im Innenraum einnahm und in unebenem Gelände schlecht manövrierbar war.

Deutsche Tests in Kummersdorf (1 km hügelige Strecke) zeigten, dass der T-34 dies getan hatte schlechte Ergebnisse im Vergleich zu Pz. IV, „Tiger“, „Sherman“ und „Panther“.

Laut der Studie „Technische Analyse des russischen Panzers T34/85“ Hauptproblem Es fehlten Stoßdämpfer.

Die Suspendierung von Christie's war eine technologische Sackgasse und im Bericht des Aberdeen Proving Ground heißt es: „Christies Suspension wurde vor vielen Jahren getestet und völlig abgelehnt.“

Übertragung

Ein weiteres großes Problem war das sperrige Getriebe. Die Zuverlässigkeit war gering und das Schalten der Gänge erforderte einen übermäßigen Kraftaufwand, was zu einer Ermüdung des Fahrers führte. Die Studie „Technische Analyse des russischen Panzers T34/85“ berichtet:

„Die Schwierigkeit, den Gang zu wechseln (der keine Synchronisierungen hatte) und die Mehrscheiben-Trockenkupplung machten das Fahren dieses Panzers zweifellos zu einer sehr schwierigen und ermüdenden Aufgabe.“

Der zunächst leistungsstarke V2-Motor (500 PS) konnte aufgrund des 4-Gang-Getriebes nicht voll ausgenutzt werden. Der Gangwechsel erforderte vom Fahrer übermäßige Kraftanstrengung. Beim T-34 war es daher nur auf befestigten Straßen möglich, den 4. Gang zu verwenden Höchstgeschwindigkeit Auf einer holprigen Straße, die theoretisch 25 km/h betrug, wurden in der Praxis nur 15 km/h erreicht, da das Umschalten vom 2. in den 3. Gang übermenschliche Kräfte erforderte.

Spätere Versionen verfügten über ein 5-Gang-Getriebe, das es ermöglichte, die Geschwindigkeit in unebenem Gelände auf 30 km/h zu erhöhen. Allerdings gab es auch bei Panzern, die am Ende des Krieges gebaut wurden, keine Garantie dafür, dass sie über ein neues 5-Gang-Getriebe verfügten. Panzer, die Ende 1944/Anfang 1945 an die Polnische Volksarmee übergeben wurden, und Panzer, die von der Armee eingesetzt wurden Nordkorea 1950 hatten sie das alte 4-Gang-Getriebe.

Starke Waffe?

Der T-34 war mit einer großkalibrigen Kanone bewaffnet. Ursprünglich war es mit einer 76-mm-L-11-Kanone bewaffnet. Es wurde bald durch die F-34 76 mm in 42 Kalibern ersetzt, und die T34/85 war mit der 85 mm ZIS S-53 in 54,6 Kalibern bewaffnet.

Die Zahlen sehen beeindruckend aus. Schließlich verfügte der wichtigste deutsche Panzer von 1941 bis 1943, der Pz. III, über eine 50-mm-Kanone, und der Pz. IV erhielt 1943 bis 1945 nur eine zufriedenstellende 75-mm-Kanone. Allerdings litten die sowjetischen Panzergeschütze unter der geringen Geschwindigkeit, was zu einer schlechten Durchschlagskraft und Genauigkeit auf große Entfernungen führte.

Beispielsweise betrug die Anfangsgeschwindigkeit (in m/s) für sowjetische Geschütze: L-11 – 612 m/s, F-34 – 655 m/s (und bei Verwendung Deutsche Granaten Pzgr39 – 625 m/s), ZIS S-53 – 792 m/s. Anfangsgeschwindigkeit für deutsche Granaten: KwK 38 L/42 - 685, KwK 39 L/60 - 835 m/s, KwK 40 L/43 - 740 m/s, KwK 40 L/48 - 790 m/s, KwK 42 - 925 m /Mit.

So hatte das 75-mm-Geschütz KwK 40, das ab Mitte 1942 für die Pz. IV und StuG verwendet wurde, eine viel bessere Durchschlagskraft und Genauigkeit als das F-34, und das Geschütz Panther KwK 42 war in derselben Hinsicht auch dem ZIS S-53 überlegen Bereiche.

Kein Radio

Zunächst hatte nur der Einheitskommandeur ein Funkgerät in seinem Panzer. Mit fortschreitendem Krieg wurden Funkgeräte immer häufiger eingesetzt, aber selbst 1944 fehlten vielen Panzern Walkie-Talkies. Die mangelnde Kommunikation führte dazu, dass die sowjetischen Panzereinheiten nicht ausreichend koordiniert agierten.

Probleme mit der Sichtbarkeit

Aus deutschen Berichten geht hervor, dass die T-34 ernsthafte Schwierigkeiten hatten, sich im Gelände zurechtzufinden. Dieses Problem wurde während des Krieges teilweise gelöst. Der T-34-Version von 1941 fehlten die Überwachungsgeräte, die überall auf deutschen Panzern installiert waren. Mit dieser Ausrüstung konnte der Kommandant eine 360-Grad-Sicht behalten. Auch die Optik des T-34 war von schlechter Qualität.

Die T-34-Version von 1943 war mit einem neuen Turm mit größeren Abmessungen und einer neuen Kommandantenkuppel ausgestattet, die umlaufende Sichtschlitze und ein MK-4-Beobachtungsgerät in der drehbaren Deckelklappe aufwies.

Allerdings ließ die Qualität der sowjetischen Optik in Verbindung mit der eingeschränkten Sicht immer noch zu wünschen übrig. In einem von einer deutschen Einheit unter Verwendung der T-34-Version von 1943 erstellten Bericht heißt es:

„Die Qualität der Visiere russischer Panzer ist deutlich schlechter Deutsche Entwicklungen. Es wird lange dauern, bis sich die deutschen Besatzungen an die russischen Visierungen gewöhnt haben. Gelegenheit exakter Treffer durch einen solchen Anblick ist sehr begrenzt.

Bei russischen Panzern ist es schwierig, einen Panzer zu befehligen, geschweige denn eine Gruppe von Panzern, und gleichzeitig die Rolle eines Schützen zu übernehmen, sodass es kaum möglich ist, das Feuer einer Panzergruppe effektiv zu kontrollieren welche Feuerkraft Die Gruppe nimmt ab. Die Kommandantenkuppel des T 43 vereinfacht die Panzerführung und das Feuern; Allerdings ist die Sicht auf fünf sehr kleine und schmale Schlitze beschränkt.

Bei geschlossenen Luken ist ein sicheres Fahren des T-43 und SU-85 nicht möglich. Wir stützen diese Aussage auf unsere Erfahrung – am ersten Tag der Schlacht am Iasi-Brückenkopf steckten vier erbeutete Panzer der Division in einem Schützengraben fest und konnten sich nicht befreien, was zur Zerstörung der in den Schützengräben befindlichen Waffen führte ein Versuch, sie zu extrahieren. Das Gleiche geschah am zweiten Tag.

Zuverlässigkeitsprobleme

Der T-34 sollte ein einfacher und zuverlässiger Panzer sein, der selten kaputt ging. Viele Leute vergleichen ihn gerne mit komplexeren deutschen Panzern, die angeblich oft kaputt gingen. Das Konzept des T-34 als zuverlässiger Panzer ist ein weiterer Mythos des Zweiten Weltkriegs.

Die meisten Panzer gingen 1941 aufgrund technischer Mängel verloren. Die gleichen Zuverlässigkeitsprobleme blieben im Zeitraum 1942–1944 bestehen. Die Evakuierung und Verlagerung von Industrieanlagen sowie der Verlust von Fachpersonal führten lediglich zu einem Rückgang der Zuverlässigkeit.

Im Jahr 1941 mussten die 34er häufig Ersatzteile für Getriebe mit sich führen. Im Jahr 1942 verschlechterte sich die Situation, da viele Panzer sie besiegen konnten kurze Distanzen bis es scheitert. Im Sommer 1942 erließ Stalin einen Befehl:

„Unsere Panzertruppen erleiden aufgrund mechanischer Ausfälle oft mehr Verluste als im Gefecht. Beispielsweise verloren zwölf unserer Panzerbrigaden an der Stalingrader Front in sechs Tagen 326 von 400 Panzern. Davon gingen etwa 260 aufgrund mechanischer Ausfälle verloren.“ Viele Panzer wurden auf das Schlachtfeld geworfen. Ähnliche Fälle sind an anderen Fronten zu beobachten. hohes Niveau Mechanische Ausfälle sind unglaubwürdig und das Oberste Hauptquartier sieht darin versteckte Sabotage und Sabotage seitens bestimmter Elemente in Panzerbesatzungen, die versuchen, kleine mechanische Probleme auszunutzen, um einem Kampf zu entgehen. Von nun an wird jeder Panzer aufgrund angeblicher mechanischer Ausfälle auf dem Schlachtfeld zurückgelassen, und wenn die Besatzung der Sabotage verdächtigt wird, müssen ihre Mitglieder „zur Infanterie degradiert“ werden …

Ständige Beschwerden von der Front zwangen die Behörden, Probleme bei der Produktion des T-34 zu untersuchen. Im September 1942 fand im Ural-Panzerwerk ein Treffen statt. Das Treffen wurde von Generalmajor Kotin, Volkskommissar der Panzerindustrie der UdSSR und Chefkonstrukteur des schweren Panzers Kliment Woroschilow, geleitet. In seiner Rede sagte er:

„...Nachdem ich Probleme technischer und technologischer Natur betrachtet habe, möchte ich ein weiteres Thema diskutieren, das in direktem Zusammenhang mit Produktionsmängeln steht. Dazu gehören: Nachlässigkeit und Ungenauigkeit im Produktionsprozess von Tanks in Fabriken, schlechte Qualitätskontrolle. Infolgedessen während Kampfeinsatz Manchmal fallen unsere Panzer kaputt, bevor sie die Front erreichen, oder die Besatzung ist aufgrund einer Kleinigkeit gezwungen, die Panzer im feindlichen Gebiet zurückzulassen. Wir müssen sicherstellen, dass als Ergebnis dieses Treffens alle Mängel identifiziert und behoben werden schnellstmöglich...

Kürzlich besuchten Genosse Morozov und ich Genossen Stalin. Genosse Stalin machte uns darauf aufmerksam feindliche Panzer Viele Kilometer unseres Landes sind frei gefahren, und obwohl unsere Autos besser sind, haben sie einen gravierenden Nachteil: Nach 50 bis 80 Kilometern müssen sie repariert werden. Dies ist auf die Mängel des Fahrgestells zurückzuführen und auch, wie Genosse Stalin sagte, auf den Antrieb, der den T-34 mit dem im Einsatz befindlichen deutschen Pz.III vergleicht Deutsche Armee, was im Rüstungsschutz und in anderen Bereichen minderwertig ist wichtige Eigenschaften, in der Besatzung, und hat keinen so hervorragenden Motor wie der T-34, und der Pz.III-Motor ist Benzin, kein Diesel.

Genosse Stalin gab den Ingenieuren, Genossen Zaltsman und den Werksleitern Anweisungen und befahl ihnen, alle Mängel so schnell wie möglich zu beheben. Das Staatliche Verteidigungskomitee erließ einen Sonderbefehl sowie Weisungen des Volkskommissariats für Panzerindustrie. Trotz alledem Beschlüsse angenommen Regierung, trotz wiederholter Anweisungen der Armee und des Hauptquartiers Panzertruppen Alle diese Mängel sind jedoch immer noch nicht beseitigt. Wir müssen alle Mängel identifizieren, Vorschläge für deren Beseitigung machen und sie so schnell wie möglich beseitigen und auch Vorschläge für die Änderung der Komponenten des Panzers machen, die es schaffen besser und schneller.. "

Auch in den Jahren 1943–1944 blieb die Situation problematisch. T-34 hatte ständige Probleme mit Getriebe und Luftfilter. Experten des Aberdeen Proving Ground stellten fest:

„Das Getriebe des T-34 ist auch sehr schlecht. Während des Betriebs sind die Zähne aller Gänge völlig kaputt. Chemische Analyse Verzahnungen zeigten, dass ihre Wärmebehandlung sehr schlecht ist und nicht den amerikanischen Standards für solche Teile von Mechanismen entspricht. Die Nachteile von Diesel sind der kriminell schlechte Luftreiniger des T-34-Panzers. Die Amerikaner glauben, dass nur ein Saboteur ein solches Gerät herstellen könnte.

Die gleichen Probleme wurden beim T-34/85 aus dem Jahr 1945 festgestellt. Anmerkungen zur „technischen Analyse des russischen Panzers T34/85“:

„Es ist zu erwarten, dass eine völlig schlechte Leistung der Motorluftfilter aufgrund von übermäßigem Staub und abrasivem Verschleiß zu einem frühen Motorausfall führt. Nach mehreren hundert Kilometern wird es wahrscheinlich zu einer verringerten Motorleistung kommen.“

Die deutsche Einheit, die den T-34/76 von 1943 einsetzte, notierte:

„Ungeachtet unserer begrenzten Erfahrung können wir mit Sicherheit sagen, dass russische Panzer nicht für lange Märsche auf Straßen und Fahrten mit hoher Geschwindigkeit geeignet sind hohe Geschwindigkeit die erreichbare Geschwindigkeit liegt zwischen 10 und 12 km/h. Während des Marsches ist es außerdem notwendig, jede halbe Stunde mindestens 15–20 Minuten Pause einzulegen, damit der Tank abkühlen kann. Bei allen kam es zu Schwierigkeiten und Ausfällen der Drehkupplung erbeutete Panzer. In schwierigem Gelände auf dem Marsch und bei einem Angriff, bei dem die angreifende Panzereinheit häufig die Richtung ändern muss, überhitzen die Seitenkupplungen innerhalb kurzer Zeit und werden mit Öl bedeckt ...“

Sowjetische Tests der neu gebauten T-34 zeigten, dass im April 1943 nur 10,1 % der Panzer 330 km zurücklegen konnten, im Juni 1943 sank dieser Wert auf 7,7 %; Der Prozentsatz blieb unter 50 %, bis er im Oktober 1943 78 % erreichte nächsten Monat sie sank auf 57 % und lag zwischen Dezember 1943 und Februar 1944 im Durchschnitt bei 82 %.

Eine vorläufige Inspektion der im Ural-Panzerwerk Nr. 183 (einem großen Hersteller des T-34) hergestellten Panzer ergab, dass 1942 nur 7 % der Panzer keine Mängel aufwiesen, 1943 14 % und 1944 29,4 %. Im Jahr 1943 waren beschädigte Zähne das Hauptproblem.

Der Motor hatte auch ernsthafte Zuverlässigkeitsprobleme. Je nach Hersteller im Jahr 1941 durchschnittliche Dauer Der Motorbetrieb betrug durchschnittlich 100 Stunden. Diese Zahl wurde 1942 reduziert, sodass einige T-34 nicht mehr als 30–35 km zurücklegen konnten.

Der T-34, der auf dem Aberdeen Proving Ground getestet wurde, wurde im besten sowjetischen Werk gebaut, wobei die Materialien maximal ausgenutzt wurden gute Qualität, aber sein Motor funktionierte nach 72,5 Stunden nicht mehr. Dies geschah jedoch nicht aufgrund der Intervention der USA – ein sowjetischer Mechaniker (Ingenieur Matwejew), der für den Betrieb verantwortlich war, wurde mit den Panzern aus Moskau geschickt. Die Qualität dieser Panzer war viel besser als bei herkömmlichen Panzern, da sie eine Distanz von 343 km zurücklegten. Nach Angaben des Leiters der Panzerabteilung der Roten Armee, Fedorenko, beträgt die durchschnittliche Laufleistung des T-34 bis zu Überholung Während des Krieges wurden 200 Kilometer nicht überschritten. Dieser Abstand wurde als ausreichend angesehen, da die Lebensdauer des T-34 an der Front deutlich kürzer war.

Im Jahr 1942 waren es beispielsweise nur 66 km. In diesem Sinne war der T-34 tatsächlich „zuverlässig“, da er zerstört wurde, bevor er die Möglichkeit hatte, kaputt zu gehen.

T-34 scheiterten in der Mitte und sogar gegen Ende des Krieges. Die Panzerarmee der Fünften Garde verlor 1943 beim Marsch nach Prochorowka 31,5 % ihrer Panzer. Im August 1943 verlor die 1. Panzerarmee durch technische Ausfälle 50 % ihrer Panzer. Ende 1944 versuchten Panzereinheiten, Motoren auszutauschen, die vor einem Angriff mehr als 30 Stunden in Betrieb waren.

Produktion und Verluste während des Krieges Obwohl der erste Weltkrieg Während der Zweite Weltkrieg durch das Auftauchen von Panzern geprägt war, zeigte sich die wahre Wut dieser mechanischen Monster. Während der Kämpfe spielten sie wichtige Rolle , sowohl unter den Ländern der Anti-Hitler-Koalition als auch unter den Achsenmächten. Beide schuf eine beträchtliche Anzahl von Panzern. Nachfolgend sind zehn herausragende Panzer des Zweiten Weltkriegs aufgeführt – die stärksten Fahrzeuge dieser Zeit jemals gebaut.
10. M4 Sherman (USA)

Der zweitbeliebteste Panzer des Zweiten Weltkriegs. Hergestellt in den USA und einigen anderen Ländern Westliche Länder Die Anti-Hitler-Koalition war vor allem auf das amerikanische Lend-Lease-Programm zurückzuführen, das ausländische Alliierten militärisch unterstützte. Mittlerer Panzer Der Sherman verfügte standardmäßig über ein 75-mm-Geschütz mit 90 Schuss Munition und war im Vergleich zu anderen Fahrzeugen dieser Zeit mit einer relativ dünnen Frontpanzerung (51 mm) ausgestattet.

Der 1941 entwickelte Panzer wurde nach dem berühmten General benannt Bürgerkrieg in den USA - William T. Sherman. Das Fahrzeug nahm von 1942 bis 1945 an zahlreichen Schlachten und Feldzügen teil. Der relative Mangel an Feuerkraft wurde durch seine enorme Stückzahl ausgeglichen: Während des Zweiten Weltkriegs wurden etwa 50.000 Shermans hergestellt.

9. „Sherman-Firefly“ (UK)

Der Sherman Firefly war eine britische Variante des M4 Sherman-Panzers, der mit einer verheerenden 17-Pfünder-Panzerabwehrkanone ausgestattet war, die stärker war als die 75-mm-Kanone des ursprünglichen Sherman. Der 17-Pfünder war zerstörerisch genug, um jeden bekannten Panzer der damaligen Zeit zu beschädigen. Der Sherman Firefly war einer jener Panzer, die die Achsenmächte in Angst und Schrecken versetzten, und galt als eines der tödlichsten Kampffahrzeuge des Zweiten Weltkriegs. Insgesamt wurden mehr als 2.000 Einheiten produziert.

PzKpfw V „Panther“ ist ein deutscher mittlerer Panzer, der 1943 auf dem Schlachtfeld erschien und bis Kriegsende blieb. Insgesamt entstanden 6.334 Einheiten. Der Panzer erreichte eine Geschwindigkeit von bis zu 55 km/h, hatte eine starke 80-mm-Panzerung und war mit einem 75-mm-Geschütz mit einer Munition von 79 bis 82 hochexplosiven Splitter- und Panzerungsgranaten bewaffnet. Der T-V war damals stark genug, um jedes feindliche Fahrzeug zu beschädigen. Er war den Panzern Tiger und T-IV technisch überlegen.

Und obwohl der T-V Panther später von zahlreichen sowjetischen T-34 übertroffen wurde, blieb er bis Kriegsende ein ernstzunehmender Gegner.

5. „Comet“ IA 34 (UK)

Eines der stärksten Kampffahrzeuge Großbritanniens und wahrscheinlich das beste, das das Land im Zweiten Weltkrieg eingesetzt hat. Der Panzer war mit einer leistungsstarken 77-mm-Kanone bewaffnet, die eine verkürzte Version der 17-Pfünder-Kanone war. Die dicke Panzerung erreichte 101 Millimeter. Der Komet hatte jedoch aufgrund seines späten Einsatzes auf dem Schlachtfeld – etwa 1944, als sich die Deutschen auf dem Rückzug befanden – keinen wesentlichen Einfluss auf den Kriegsverlauf.

Aber wie dem auch sei, während seines kurzfristig Im Einsatz zeigte dieses Militärfahrzeug seine Wirksamkeit und Zuverlässigkeit.

4. „Tiger I“ (Deutschland)

„Tiger I“ – Deutsch schwerer Panzer, entwickelt im Jahr 1942. Es verfügte über ein leistungsstarkes 88-mm-Geschütz mit 92–120 Schuss Munition. Es wurde sowohl gegen Luft- als auch gegen Bodenziele erfolgreich eingesetzt. Der vollständige deutsche Name dieses Biests ist Panzerkampfwagen Tiger Ausf.E, die Alliierten nannten dieses Fahrzeug einfach „Tiger“.

Es beschleunigte auf 38 km/h und hatte eine ungekippte Panzerung mit einer Dicke von 25 bis 125 mm. Bei seiner Gründung im Jahr 1942 litt er unter einigen technischen Problemen, wurde jedoch bald von diesen befreit und verwandelte sich 1943 in einen rücksichtslosen mechanischen Jäger.

Der Tiger war eine beeindruckende Maschine, die die Alliierten dazu zwang, fortschrittlichere Panzer zu entwickeln. Es symbolisierte die Stärke und Macht der Nazi-Kriegsmaschinerie, und bis zur Kriegsmitte war kein alliierter Panzer stark oder stark genug, um dem Tiger in einer direkten Konfrontation standzuhalten. In der Endphase des Zweiten Weltkriegs wurde die Vorherrschaft des Tigers jedoch häufig durch die besser bewaffneten Sherman Fireflies und die Tiger in Frage gestellt Sowjetische Panzer IS-2.

3. IS-2 „Joseph Stalin“ (Sowjetunion)

Der IS-2-Panzer gehörte zu einer ganzen Familie schwerer Panzer vom Typ Joseph Stalin. Es hatte eine charakteristische geneigte Panzerung mit einer Dicke von 120 mm und ein großes 122-mm-Geschütz. Die Frontpanzerung war für deutsche 88-mm-Granaten undurchdringlich Panzerabwehrkanonen in einer Entfernung von mehr als 1 Kilometer. Seine Produktion begann im Jahr 1944, insgesamt wurden 2.252 Panzer der IS-Familie gebaut, etwa die Hälfte davon waren Modifikationen des IS-2.

Während der Schlacht um Berlin zerstörten IS-2-Panzer mit hochexplosiven Splittergranaten ganze deutsche Gebäude. Es war ein echter Rammbock der Roten Armee, der ins Herz Berlins vorrückte.

2. M26 „Pershing“ (USA)

Die Vereinigten Staaten schufen einen schweren Panzer, der verspätet am Zweiten Weltkrieg teilnahm. Es wurde 1944 entwickelt, Gesamtmenge Die Anzahl der produzierten Panzer belief sich auf 2.212 Einheiten. „Pershing“ war mehr komplexes Modell Im Vergleich zum Sherman hatte es ein niedrigeres Profil und größere Ketten, was dem Fahrzeug eine bessere Stabilität verlieh.
Das Hauptgeschütz hatte ein Kaliber von 90 Millimetern (70 Granaten waren daran befestigt) und stark genug, um die Panzerung des Tigers zu durchschlagen. „Pershing“ hatte die Kraft und Kraft, die Fahrzeuge, die die Deutschen oder Japaner nutzen konnten, frontal anzugreifen. An Kampfhandlungen in Europa nahmen jedoch nur 20 Panzer teil und nur sehr wenige wurden nach Okinawa geschickt. Nach dem Ende des Zweiten Weltkriegs nahm Pershings daran teil Koreakrieg und wurde weiterhin von amerikanischen Truppen genutzt. Der M26 Pershing hätte das Spiel verändern können, wenn er früher auf dem Schlachtfeld eingesetzt worden wäre.

1. „Jagdpanther“ (Deutschland)

Der Jagdpanther war einer der stärksten Jagdpanzer des Zweiten Weltkriegs. Es basierte auf dem Panther-Chassis, wurde 1943 in Dienst gestellt und diente bis 1945. Es war mit einer 88-mm-Kanone mit 57 Schuss bewaffnet und hatte eine 100-mm-Frontpanzerung. Das Geschütz hielt seine Genauigkeit auf eine Entfernung von bis zu drei Kilometern und hatte eine Mündungsgeschwindigkeit von über 1000 m/s.

Während des Krieges wurden nur 415 Panzer gebaut. Die Jagdpanthers erhielten ihre Feuertaufe am 30. Juli 1944 in der Nähe von Saint Martin De Bois, Frankreich, wo sie innerhalb von zwei Minuten elf Churchill-Panzer zerstörten. Technische Überlegenheit und fortschrittliche Feuerkraft hatten aufgrund der späten Einführung dieser Monster kaum Einfluss auf den Kriegsverlauf.

Obwohl im Ersten Weltkrieg Panzer eingeführt wurden, offenbarte der Zweite Weltkrieg die wahre Wildheit dieser mechanischen Monster. Während der Kämpfe spielten sie eine wichtige Rolle, sowohl unter den Ländern der Anti-Hitler-Koalition als auch unter den Achsenmächten. Beide Kriegsparteien stellten eine beträchtliche Anzahl von Panzern her. Nachfolgend sind zehn herausragende Panzer des Zweiten Weltkriegs aufgeführt – die stärksten jemals gebauten Panzer dieser Zeit.

10. M4 Sherman (USA)

Der zweitbeliebteste Panzer des Zweiten Weltkriegs. Es wurde in den USA und einigen anderen westlichen Ländern der Anti-Hitler-Koalition hergestellt, hauptsächlich aufgrund des amerikanischen Lend-Lease-Programms, das ausländische Alliierten militärisch unterstützte. Der mittlere Panzer Sherman verfügte standardmäßig über ein 75-mm-Geschütz mit 90 Schuss Munition und war im Vergleich zu anderen Fahrzeugen dieser Zeit mit einer relativ dünnen Frontpanzerung (51 mm) ausgestattet.

Der 1941 entwickelte Panzer wurde nach dem berühmten amerikanischen Bürgerkriegsgeneral William T. Sherman benannt. Das Fahrzeug nahm von 1942 bis 1945 an zahlreichen Schlachten und Feldzügen teil. Der relative Mangel an Feuerkraft wurde durch seine enorme Stückzahl ausgeglichen: Während des Zweiten Weltkriegs wurden etwa 50.000 Shermans hergestellt.

9. „Sherman-Firefly“ (UK)

Der Sherman Firefly war eine britische Variante des M4 Sherman-Panzers, der mit einer verheerenden 17-Pfünder-Panzerabwehrkanone ausgestattet war, die stärker war als die 75-mm-Kanone des ursprünglichen Sherman. Der 17-Pfünder war zerstörerisch genug, um jeden bekannten Panzer der damaligen Zeit zu beschädigen. Der Sherman Firefly war einer jener Panzer, die die Achsenmächte in Angst und Schrecken versetzten, und galt als eines der tödlichsten Kampffahrzeuge des Zweiten Weltkriegs. Insgesamt wurden mehr als 2.000 Einheiten produziert.

8. T-IV (Deutschland)

PzKpfw IV ist einer der am weitesten verbreiteten und massivsten (8.696 Einheiten) deutschen Panzer im Zweiten Weltkrieg. Es war mit einer 75-mm-Kanone bewaffnet, die den sowjetischen T-34 auf eine Entfernung von 1200 Metern zerstören konnte.

Ursprünglich wurden diese Fahrzeuge zur Unterstützung der Infanterie eingesetzt, übernahmen aber schließlich die Rolle eines Panzers (T-III) und wurden im Gefecht als Hauptkampfeinheiten eingesetzt.

7. T-34 (Sowjetunion)

Dieser legendäre Panzer war während des Krieges der beliebteste und der am zweithäufigsten produzierte Panzer aller Zeiten (ca. 84.000 Fahrzeuge). Es ist auch einer der am längsten funktionierenden Panzer, die jemals hergestellt wurden. Bis heute gibt es viele überlebende Einheiten in Asien und Afrika.

Die Beliebtheit des T-34 ist teilweise auf seine schräge 45-mm-Frontpanzerung zurückzuführen, die von deutschen Granaten nicht durchschlagen wurde. Es handelte sich um ein schnelles, wendiges und langlebiges Fahrzeug, das dem Kommando der einmarschierenden deutschen Panzereinheiten große Sorgen bereitete.

6. TV „Panther“ (Deutschland)

Und obwohl der T-V Panther später von zahlreichen sowjetischen T-34 übertroffen wurde, blieb er bis Kriegsende ein ernstzunehmender Gegner.

5. „Comet“ IA 34 (UK)

Eines der stärksten Kampffahrzeuge Großbritanniens und wahrscheinlich das beste, das das Land im Zweiten Weltkrieg eingesetzt hat. Der Panzer war mit einer leistungsstarken 77-mm-Kanone bewaffnet, die eine verkürzte Version der 17-Pfünder-Kanone war. Die dicke Panzerung erreichte 101 Millimeter. Allerdings hatte der Komet aufgrund seines späten Einsatzes auf dem Schlachtfeld – etwa 1944, als sich die Deutschen auf dem Rückzug befanden – keinen wesentlichen Einfluss auf den Kriegsverlauf.

Aber wie dem auch sei, dieses Militärfahrzeug hat während seiner kurzen Lebensdauer seine Wirksamkeit und Zuverlässigkeit unter Beweis gestellt.

4. „Tiger I“ (Deutschland)

Tiger I ist ein deutscher schwerer Panzer, der 1942 entwickelt wurde. Es verfügte über ein leistungsstarkes 88-mm-Geschütz mit 92–120 Schuss Munition. Es wurde sowohl gegen Luft- als auch gegen Bodenziele erfolgreich eingesetzt. Der vollständige deutsche Name dieses Biests ist Panzerkampfwagen Tiger Ausf.E, aber die Alliierten nannten dieses Fahrzeug einfach „Tiger“.

Der Tiger war eine beeindruckende Maschine, die die Alliierten dazu zwang, fortschrittlichere Panzer zu entwickeln. Es symbolisierte die Stärke und Macht der Nazi-Kriegsmaschinerie, und bis zur Mitte des Krieges war kein alliierter Panzer stark oder stark genug, um dem Tiger in einer direkten Konfrontation standzuhalten. In der Endphase des Zweiten Weltkriegs wurde die Vorherrschaft des Tigers jedoch häufig durch die besser bewaffneten Sherman Fireflies und sowjetischen IS-2-Panzer in Frage gestellt.

3. IS-2 „Joseph Stalin“ (Sowjetunion)

Der IS-2-Panzer gehörte zu einer ganzen Familie schwerer Panzer vom Typ Joseph Stalin. Es hatte eine charakteristische geneigte Panzerung mit einer Dicke von 120 mm und ein großes 122-mm-Geschütz. Die Frontpanzerung war für deutsche 88-mm-Panzerabwehrkanonen auf eine Entfernung von mehr als 1 Kilometer undurchdringlich. Seine Produktion begann im Jahr 1944, insgesamt wurden 2.252 Panzer der IS-Familie gebaut, etwa die Hälfte davon waren Modifikationen des IS-2.

Während der Schlacht um Berlin zerstörten IS-2-Panzer mit hochexplosiven Splittergranaten ganze deutsche Gebäude. Es war ein echter Rammbock der Roten Armee, der ins Herz Berlins vorrückte.

2. M26 „Pershing“ (USA)

Die Vereinigten Staaten schufen einen schweren Panzer, der verspätet am Zweiten Weltkrieg teilnahm. Er wurde 1944 entwickelt, die Gesamtzahl der produzierten Panzer betrug 2.212 Einheiten. Der Pershing war im Vergleich zum Sherman ein komplexeres Modell mit einem niedrigeren Profil und größeren Ketten, was dem Fahrzeug eine bessere Stabilität verlieh.

Das Hauptgeschütz hatte ein Kaliber von 90 Millimetern (70 Granaten waren daran befestigt) und stark genug, um die Panzerung des Tigers zu durchschlagen. „Pershing“ hatte die Kraft und Kraft, die Fahrzeuge, die die Deutschen oder Japaner nutzen konnten, frontal anzugreifen. An Kampfhandlungen in Europa nahmen jedoch nur 20 Panzer teil und nur sehr wenige wurden nach Okinawa geschickt. Nach dem Ende des Zweiten Weltkriegs nahm Pershing am Koreakrieg teil und wurde weiterhin von amerikanischen Truppen eingesetzt. Der M26 Pershing hätte das Spiel verändern können, wenn er früher auf dem Schlachtfeld eingesetzt worden wäre.

1. „Jagdpanther“ (Deutschland)

Der Jagdpanther war einer der stärksten Jagdpanzer des Zweiten Weltkriegs. Es basierte auf dem Panther-Chassis, wurde 1943 in Dienst gestellt und diente bis 1945. Es war mit einer 88-mm-Kanone mit 57 Schuss bewaffnet und hatte eine 100-mm-Frontpanzerung. Das Geschütz hielt seine Genauigkeit auf eine Entfernung von bis zu drei Kilometern und hatte eine Mündungsgeschwindigkeit von über 1000 m/s.

Obwohl der Erste Weltkrieg das Erscheinen des Panzers prägte, erlebte der Zweite Weltkrieg das wahre „Grinsen“ dieses mechanischen Kriegsmonsters. Er spielte während des Krieges eine entscheidende Rolle. Die meisten Armeen stellten Panzer her und ihre Produktion steigerte sich täglich. Die UdSSR, Großbritannien, die USA, Frankreich, Deutschland, Italien und Japan produzierten riesige Menge Panzer, sowohl vor als auch während des Zweiten Weltkriegs. Im Folgenden werden wir über die zehn besten Panzer des Zweiten Weltkriegs sprechen – die stärksten Kampffahrzeuge dieser Zeit.

Panzer M4 Sherman - „Sherman“ (USA)

Eines der am meisten produzierten Kampffahrzeuge des Zweiten Weltkriegs. Die Produktion wurde nicht nur von den Vereinigten Staaten von Amerika, sondern auch von anderen verbündeten Staaten gegründet. Der Sherman wurde hauptsächlich nach hergestellt Amerikanisches Programm Lend-Lease, das zur Verfügung gestellt wurde Militärhilfe Länder, die gegen Nazi-Deutschland sind.

Sherman Firefly – „Sherman Firefly“ (UK)

Die britische Version des Sherman-Panzers war trotz seines liebevollen Spitznamens „Firefly“ mit einer verheerenden 17-Pfünder-Panzerabwehrkanone ausgestattet, die mehr Leistung hatte als die 75-mm-Kanone Amerikanischer Sherman. Das 17-Pfund-Fass war stark genug, um in seinem Einsatzgebiet angetroffene feindliche Panzer zu besiegen.