Heute stellen wir in der Reihe „Labyrinthe der Wahrheit“ ein Buch vor, das von Dutzenden von Verlagen auf der ganzen Welt abgelehnt wurde. Die auf seinen Seiten gesammelten Fakten wirken zu unglaubwürdig und passen nicht in die üblichen Schemata. Trotzdem wurde dieses Buch weltweit millionenfach verkauft. Heute ist es auch in Russland erschienen.

Hans-Ulrich von Krantz muss unserer Meinung nach dem heimischen Leser nicht vorgestellt werden. Drei Bücher dieses unermüdlichen Forschers, eines der größten Kenner des Dritten Reiches, sind bereits in russischer Sprache erschienen. Bücher, die den Schleier des Mysteriums aus tief verborgenen Geheimnissen reißen und Sie dazu zwingen, scheinbar längst Bekanntes neu zu betrachten. Vielleicht ist es ihnen deshalb bereits gelungen, sich in den russischen Leser zu verlieben.

Und für diejenigen, die die Bücher von Krantz noch nicht in den Händen gehalten haben, bringen wir sie schnellstmöglich auf den neuesten Stand. Der Autor ist Volksdeutscher, dessen Vater als SS-Offizier nach dem Krieg nach Argentinien geflüchtet ist Strafverfolgung. Erst nach dem Tod seines Vaters fand Hans-Ulrich heraus, dass er an den Aktivitäten der mysteriösesten Organisation im nationalsozialistischen Deutschland beteiligt war - dem Ahnenerbe-Institut (Ahnenerbe). Und von diesem Moment an wurde aus dem respektablen Bürger ein unermüdlicher und talentierter Forscher, ein echter Stalker, ein Jäger nach sensationellen Geheimnissen.

Wenn man die Bücher von Kranz liest und sich dann sein Foto ansieht, bekommt man ein sehr seltsames Gefühl. Wenn man durch die Seiten von „Erbe der Ahnen“ oder „Swastikas in the Ice“ blättert, stellt man sich den Autor als jungen, durchtrainierten Mann mit willensstarken Gesichtszügen und stählernem Blick vor – jede Zeile dieser Bücher steckt voller knallharter Dynamik , so eine spannende Intrige. Auf dem Foto sieht uns ein gewöhnlicher fünfzigjähriger Mann an, ein braungebrannter Blonder mit tiefen kahlen Stellen, der zu Übergewicht neigt, mit einem ruhigen, gelassenen Gesicht. Diese „persönliche Spaltung“ ist alles andere als zufällig. Von Kranz lange Jahre, bis er sich entschloss, sein erstes Buch (genau dem „Erbe der Ahnen“ gewidmet) zu veröffentlichen, musste er ein eigentliches Doppelleben führen. Und kaum jemand ahnt, dass es unter dem Auftritt eines vorbildlichen Bürgerlichen, eines typischen bürgerlichen Managers oder eines Universitätsprofessors einen Menschen gibt, der bereit ist, Klischees zu zerstören und zuvor sorgsam totgeschwiegene Tatsachen ans Licht Gottes zu bringen oder versteckt.

Ja, ja, sie wurden vertuscht oder versteckt. "Warum?" der Leser wird überrascht sein. Immerhin hat Hitler vor langer Zeit Selbstmord begangen und das Dritte Reich ist vor langer Zeit zusammengebrochen, verflucht von der gesamten zivilisierten Welt! Zumindest lehren sie das in der Schule, das sagen sie auf den Fernsehbildschirmen. Nun, jedem von uns steht es frei, seine eigene Wahl zu treffen, ob wir seinem "Blue Screen" glauben oder die Wahrheit suchen. Der Leser der Bücher von Krantz hat die Gelegenheit, gemeinsam mit dem Autor den Vorhang aus Lügen und Halbwahrheiten zu lüften und der wahren Geschichte des NS-Reiches ins Auge zu blicken, einer Geschichte, die nicht mit der Kapitulation endete Deutschland. Denn neben Hitler und hinter seinem Rücken waren sehr mächtige Kräfte, die bis heute operieren und versuchen, die Tatsache ihrer Existenz zu verbergen.

Seit ihrem Erscheinen haben die Bücher von Hans-Ulrich von Krantz einen Sturm der Kritik ausgelöst, der jedoch nur eine weitere Bestätigung dafür war, dass der unermüdliche Forscher ins Schwarze getroffen hat. Außerdem wurde ein Anschlag auf sein Leben verübt. Doch selbst die Lebensgefahr brachte Krantz nicht dazu, vom vorgesehenen Weg abzuweichen. Ein Buch nach dem anderen, während es dem mutigen Forscher gelang, immer mehr Lügengewirr zu entwirren und darin einen sicher verborgenen Wahrheitsfaden zu entdecken. Auf dieser Moment sah das Licht von etwa einem Dutzend Büchern von Krantz, und wir hoffen, dass dies noch lange nicht die Grenze ist.

Das Buch, das Sie in Ihren Händen halten, widmet sich dem Nuklearprogramm des Dritten Reiches – ein wenig bekanntes Thema, oder vielmehr altbekannt, aber weit entfernt von der Seite, von der von Krantz es offenbart. Über das deutsche Atomprogramm sind zahlreiche Bücher und Artikel geschrieben worden, alle Autoren räumen ein, dass die Deutschen auf diesem Gebiet lange Zeit führend waren, berichten aber vom endgültigen Scheitern. Dieses Paradox wird durch eine Vielzahl von, oft ziemlich dummen Gründen erklärt. Sie könnten jedoch immer noch im Glauben genommen werden, wenn nicht ein erstaunlicher Umstand ...

Lassen Sie uns jedoch nicht vorgreifen. Den Inhalt der Bücher von Krantz nachzuerzählen, wäre eine undankbare Aufgabe. Deshalb lassen wir Sie mit einem weiteren brillanten Werk von Krantz allein, das Sie zweifellos dazu bringen wird, viele scheinbar lange bekannte Fakten neu zu betrachten.

AN MEINE LESER

Hätte Hitler den Krieg gewinnen können? Darüber streiten Historiker seit Jahrzehnten. Die Salven dieses blutigen Krieges waren noch nicht verklungen, aber auf den Seiten der Bücher hatten bereits grausame Kämpfe begonnen.

Die deutschen Generäle schrien, sie seien dem Sieg um Haaresbreite nahe. Wenn sich nun der heimtückische Führer nicht in sie eingemischt hätte, der der Armee mit seinen dummen Befehlen nicht erlaubt hätte, die Russen an die Wand zu schmieren ... Die Briten und Amerikaner wiederholen sie: Ja, die Russen wussten nicht, wie kämpfen, füllten sie die Deutschen mit Leichen. Aber die Deutschen sind auch nicht besser - wenn sie nur rechtzeitig Düsenjäger gebaut hätten ... und ihre Raketen etwas früher abgefeuert hätten ...

All dieser Lärm soll die Wahrheit maskieren, die schreckliche und unangenehme Wahrheit. Deutschland stand wirklich kurz vor dem Sieg - zumindest über die Anglo-Amerikaner. Und schon gar nicht dank seiner Generäle, die Hitler übrigens völlig zu Recht in den Nacken gegeben hat. Und nicht wegen Düsenjägern oder V-Raketen. All dies ist ein Kinderspiel im Vergleich zu den Waffen, die das Dritte Reich besaß. Eine Waffe, an die sich nur wenige Eingeweihte noch zu erinnern scheuen. Und davon werde ich Ihnen auf den Seiten dieses Buches erzählen.

Natürlich gehe ich ein großes Risiko ein. Einmal wurde ich fast in die andere Welt geschickt - ich vermute, dass es wegen meiner Schriften war, denn mehr scheint es nicht zu geben. Warum poste ich dann diese Geschichte? Für Geld oder Ruhm? Ja Nein. Ich habe schon genug Geld – natürlich nicht Gates, aber es ist eine Sünde, sich zu beschweren. Ich strebe nicht danach, auf dem Höhepunkt des Ruhms zu glänzen, jedermanns Liebling oder umgekehrt das Objekt des feurigen Hasses aller zu werden. Ich möchte den Leuten nur die Wahrheit sagen, dass ich es selbst lieber nicht wissen möchte. Manchmal träume ich von einem ruhigen, ruhigen, sicheren Alter in meinem eigenen Haus am Meer. Aber jeder Mensch hat sein eigenes Schicksal auf diesem blauen Planeten, und mein Schicksal ist ganz anders.

Wer bin ich und warum stecke ich meinen Kopf in eine Schlinge? Nun, der Leser hat das Recht, dies im Voraus zu wissen, um zu entscheiden, ob er mir vertraut. Ich gehöre nicht zu der glorreichen Kohorte professioneller Historiker, aber ich weiß mehr als viele von ihnen.

Ich wurde 1950 in Argentinien geboren. Mein Vater ist nach der Niederlage im Zweiten Weltkrieg aus Deutschland hierher ausgewandert (oder besser gesagt geflohen). Tatsache ist, dass er SS-Offizier war. Aber nicht die, die auf den Wachtürmen zahlreicher Konzentrationslager standen. Und nicht denen, die als Teil der Eliteeinheiten an der Front gekämpft haben. Als die Nazis an die Macht kamen, war mein Vater ein junger, aber vielversprechender Gelehrter der Geschichte und Traditionen der alten Deutschen. Recht schnell wurden all diese Studien unter die Schirmherrschaft des allmächtigen SS Heinrich Himmler gestellt. Mein Vater stand vor einer ganz einfachen Wahl: entweder SS-Mann werden oder sich weigern, sein Lieblingsthema zu studieren. Er entschied sich für ersteres. Die Geschichte hat gezeigt, dass dies die falsche Wahl war, aber können wir ihm heute die Schuld geben?

Mein Vater sprach wenig und widerwillig über seine Vergangenheit. Mit Freunden, die mit ihm nach Argentinien geflüchtet waren, unterhielt er sich, wie man so schön sagt, hinter verschlossenen Türen. Manchmal (aber nicht oft) hatte er seltsame Besucher, mit denen er sich in seinem Büro einschloss. Wir Kinder wussten absolut nichts über diese Seite seines Lebens, zumal solche Dinge sehr selten vorkamen.

Vielleicht war es die Zurückhaltung meines Vaters, über das Dritte Reich zu sprechen, die mein Interesse an diesem Teil der deutschen Geschichte geweckt hat. Seit meiner Studienzeit habe ich unersättlich Bücher über Nazideutschland und den Zweiten Weltkrieg gelesen. Allerdings konnte ich in keinem davon lesen, was mir die nach dem Tod meines Vaters gefundenen Dokumente in einem einfachen Metalltresor, der seit jeher auf dem Dachboden unseres Hauses aufbewahrt wurde, mitteilten.

Slawin Stanislaw Nikolajewitsch.

Geheimwaffe des Dritten Reiches

Vorwort

- Sie sind ein Deutscher von Kopf bis Fuß, gepanzerte Infanterie, ein Hersteller von Fahrzeugen, Sie haben Nerven, denke ich, von einer anderen Zusammensetzung. Hör zu, Wolf, fall in die Hände von Leuten wie dir, Garins Apparat, was auch immer du tust...

„Deutschland wird Demütigungen niemals akzeptieren!

Alexej Tolstoi, „Hyperboloid des Ingenieurs Garin“

„... Der SS-Mann betrachtete die Unterlagen lange und akribisch. Dann hielt er sie zurück und warf sie hoch rechte Hand, klickte geschickt mit den Fersen. Göring verzog unwillig das Gesicht – das war schon der dritte „Filter“ der Wachen –, aber Himmler, der vorne saß, blieb unbeirrt: Ordnung ist Ordnung.

Der Horch, der mit dem Nickel seines Kühlers glänzte, fuhr durch die offenen Tore und fuhr fast lautlos über den Betonboden des riesigen Flugplatzes, der vom letzten Regen nass war. Die ersten Sterne leuchteten am Himmel.

Hinter den ordentlichen Reihen der Messerschmitt-262 schimmerten in der Ferne die Lichter eines seltsamen Bauwerks, das einer riesigen geneigten Überführung ähnelte und steil nach oben führte. Der Strahl des Scheinwerfers hob den dreieckigen Körper hervor, der an seiner Basis stand, die Nasenspitze in den dunkler werdenden Himmel gerichtet. Der Strahl zeigte ein Hakenkreuz in einem weißen Kreis auf der schwarzen Seite des Motors.

Der Mann auf dem Rücksitz des schweren Horch warf einen kurzen Blick auf den stirnrunzelnden Göring und schauderte. Nein, nicht von der kalten Nachtfrische. Nur die Stunde war für ihn entscheidend.

Einen Kilometer entfernt, am Startplatz, fuhr ein Tanklaster ab, und die Techniker wuschen sich sorgfältig ihre mit Gummihandschuhen behandschuhten Hände unter dichten Wasserstrahlen aus Schläuchen.

Ein magerer, drahtiger Mann im dunklen Overall, der mit den Sohlen auf die Stufen einer steilen Leiter trommelte, verschwand im Cockpit eines kurzflügeligen Apparats, als wäre er auf den Rumpf eines dreieckigen Riesen geschnallt. Dort, im beleuchteten Pilotennest, legte er die Schalter um. Die grünen Kontrollleuchten am Bedienfeld leuchten. Das bedeutete: eine schwarze, scharfkantige Bombe im Bauch einer kurzflügeligen Maschine – rein in perfekter Ordnung. Es enthielt eine schwere, mit Nickel ummantelte Urankugel und explosive Linsen.

Nowotnys Oberkörper zuckte mit den Schultern – der weiße gummierte Raumanzug passte ziemlich gut. "Denken Sie daran, Sie müssen die barbarische Zerstörung der alten Städte des Vaterlandes rächen!" - Himmler sagte ihm Abschiedsworte. Die Assistenten senkten von oben einen massiven, germanisch anmutenden tonnenförmigen Helm mit durchsichtigem Visier. Der ankommende Sauerstoff zischte – Lebenserhaltung war lange wie am Schnürchen ausgetestet worden. Novotny kannte die Aufgabe auswendig. Die Koordinaten des Eintrittspunkts in die Atmosphäre ... Kurs auf das Funkfeuer ... Abwurf der Bombe - über New York und sofort - der Nachbrenner des Triebwerks, um über den Pazifik und Asien zu springen.

Stimmen Sie zu, das alles sieht sehr faszinierend aus. Ja, und das Buch "Das zerbrochene Schwert des Imperiums", aus dem dieses Zitat stammt, ist fest gemacht. Es wird angenommen, dass die Person, die es geschrieben hat – aus irgendeinem Grund zog er es vor, seinen Namen unter dem Pseudonym Maxim Kalashnikov zu verbergen – beruflich einen Stift besitzt. Und er sammelte interessante Fakten. Die Frage ist, hat er sie richtig interpretiert?

Natürlich hat jeder das Recht auf seine eigene Sichtweise. Und jetzt hat glücklicherweise jeder die Möglichkeit, es öffentlich zu äußern – die Palette der Zeitschriften und Verlage ist heute ziemlich groß. Und ich bin nicht hier, um die Legitimität des Konzepts dieses Buches zu diskutieren. Meine Aufgabe ist eine andere - Ihnen, wenn möglich, die Wahrheit über die geheimen Arsenale des Dritten Reiches zu sagen, anhand von Fakten, Dokumenten und Augenzeugenberichten zu zeigen, wie wahr diese Annahmen sind, deren Kern auf ein solches Urteil reduziert werden kann : „Ein bisschen mehr und das Dritte Reich würde wirklich eine „Wunderwaffe“ schaffen, mit der er die Herrschaft über den gesamten Planeten erlangen könnte.

Ist es so?

Die Antwort auf die gestellte Frage ist nicht so einfach und eindeutig, wie es zunächst erscheinen mag. Und es ist nicht nur so, dass die Geschichte keine hat Konjunktiv, und deshalb ist es sinnlos, darüber zu phantasieren, "was passieren würde, wenn". Die Hauptschwierigkeit ist eine andere: Im Laufe des letzten halben Jahrhunderts haben viele Ereignisse des Zweiten Weltkriegs so viele Legenden, Spekulationen und sogar regelrechte Schwindel hervorgebracht, dass es sehr schwierig sein kann, Wahrheit von Lüge zu unterscheiden. Darüber hinaus sind viele Zeugen dieser Ereignisse bereits gestorben, und die Archive sind in den Flammen des Weltkriegs niedergebrannt oder später unter mysteriösen oder einfach obskuren Umständen verschwunden.

Und doch lässt sich Realität von Fiktion unterscheiden. Dabei helfen ... die Autoren bestimmter Versionen selbst. Bei aufmerksamer Lektüre wird deutlich: Viele von ihnen "piercen", kommen nicht über die Runden.

Welche Inkonsistenzen sind im obigen Snippet zu sehen? Und zumindest die.

Der Autor bezieht die von ihm geschilderten Ereignisse auf den 12. April 1947 – darauf findet sich im Text ein direkter Hinweis. Wie aus dem Kontext hervorgeht, hatte Deutschland zu diesem Zeitpunkt den Zweiten Weltkrieg gewonnen, nachdem es zusammen mit Japan die Vorherrschaft über ganz Eurasien erlangt hatte. Es blieb, die letzte Hochburg der "freien Welt" - Amerika - zu zerschlagen.

Und dafür wird ein historisch bewährtes Rezept angeboten – eine Atombombe soll auf die USA fallen. Und das Land kapituliert sofort - genau das ist Japan in Wirklichkeit passiert.

Allerdings ... Im Cockpit eines Raketen-Superbombers (übrigens in dunklem Overall oder weißem Raumanzug?) konnte ein Mann mit dem Nachnamen Novotny nicht sitzen. Und Hitler selbst und sein innerer Kreis mit Nachnamen, die mit "G" beginnen - Himmler, Göring, Goebbels usw. - überwachten sorgfältig die Einhaltung des Gesetzes über die Reinheit der Rasse, und hier, nach dem Nachnamen zu urteilen, sind slawische Wurzeln eindeutig verfolgt - der Pilot wahrscheinlich ursprünglich aus der Tschechoslowakei. (Sicher, er hätte Österreicher sein können. Dann hätte Hitler, der selbst aus diesem Land stammte, dem Piloten möglicherweise erlaubt, an einer riskanten Expedition teilzunehmen.)

Und schließlich sollte der Flug, soweit ich weiß, auf einer Apparatur von E. Zenger stattfinden, der sein Projekt eigentlich in den 1940er Jahren zusammen mit dem Mathematiker I. Bredt entwickelt hat.

Dem Plan zufolge wurde ein hundert Tonnen schweres dreieckiges Hyperschall-Düsenflugzeug mit einer Länge von 28 Metern mit einem leistungsstarken Booster gestartet. Mit einer Geschwindigkeit von 6 Kilometern pro Sekunde (Gagarin trat mit einer Geschwindigkeit von 7,9 Kilometern pro Sekunde in die Umlaufbahn ein) sprang der Zenger-Bomber bis zu einer Höhe von 160 Kilometern in den Weltraum und wechselte auf einer sanften Flugbahn in den nicht motorisierten Flug. Er "prallte" von den dichten Schichten der Atmosphäre ab und machte riesige Sprünge, wie ein Stein, der "Pfannkuchen backt" auf der Wasseroberfläche. Bereits beim fünften "Sprung" wäre das Gerät 12,3 Tausend Kilometer vom Startpunkt entfernt, am neunten - 15,8 Tausend.

Aber wo sind diese Maschinen? Zenger lebte bis 1964, erlebte die bekannten Raumflüge mit, aber bis heute gibt es keine technische Umsetzung – dieselben „Shuttles“ sind nur ein blasser Schatten dessen, was der talentierte Designer vorhatte.

* * *

Und doch sind die Mythen sehr hartnäckig. Sie locken mit ihrem Mysterium, ihrem Understatement, der Möglichkeit für alle, sie fortzusetzen, und bieten immer neue Versionen der Entwicklung bestimmter Ereignisse. Und bevor ich ein Gespräch darüber beginne, wie und was in Deutschland während des Dritten Reiches wirklich passiert ist, möchte ich Ihnen eine kurze Zusammenfassung der interessantesten Annahmen und Hypothesen zu diesem Thema bieten.

Einige Forscher glauben also, dass Adolf Hitler ... kein anderer war als der Bote der Hölle, der beabsichtigte, die Menschheit sozusagen zu versklaven, ihr Territorium bis zur Wiederkunft Jesu Christi abzustecken. Dafür erhielt er einen Hinweis, wie man eine "Wunderwaffe" herstellt - eine Atombombe.

Um sein Ziel zu erreichen, setzte Hitler alle möglichen Mittel ein, einschließlich der technologischen Unterstützung bestimmter Streitkräfte, dank derer sie im Dritten Reich die modernsten Schiffe, U-Boote, Panzer, Kanonen, Radargeräte, Computer, Hyperboloide und Raketen bauen konnten Trägerraketen und sogar ... "fliegende Untertassen", von denen eine direkt zum Mars geschickt wurde (offensichtlich für Nothilfe).

Darüber hinaus befanden sich diese "Untertassen", die bekanntlich bis heute fliegen, nach einem der Mythen ursprünglich in der Antarktis, wo die Nazis während des Krieges eine langfristige Basis errichteten. Und als wir und die Amerikaner die ersten Spionagesatelliten erschufen, die die gesamte Erdoberfläche absuchten, blieb den UFO-Nauts keine andere Wahl, als auf die andere Seite des Mondes umzuziehen, wo sie sich bis heute aufhalten. Außerdem ist es durchaus möglich, dass die Mondbasis selbst von nicht mehr unfertigen Nazis gebaut wurde. Sie nutzten ein vorgefertigtes Gebäude, das eine Filiale, ein Außenposten einer bestimmten Zivilisation ist, die auf dem Mars oder an einem anderen weit entfernten Ort am Rande des Sonnensystems lebt.

Und jetzt haben die außerirdischen Invasoren ihre alptraumhaften Pläne nicht aufgegeben. Sie stehen an den Ursprüngen der Wiederbelebung der Nazi-Bewegung in vielen Ländern, einschließlich unseres. Und sie, die Schwarzhemden, können sich gelegentlich auf die Waffenarsenale verlassen, die von den Dienern des Dritten Reichs geschaffen und im Voraus sicher versteckt in verschiedenen Teilen der Welt platziert wurden - in den norwegischen Fjorden, auf den Ranches Argentiniens, auf den Inseln Südostasien und der Karibik, an der Küste des Arktischen Ozeans und der Antarktis und sogar am Grund der Ostsee ...

Die Jungen entdeckten in einer Sandgrube am Rande der Stadt ein mysteriöses Objekt, das sich in der Dicke des Sandes befand. Laut einem Augenzeugen verursachten die Kinder versehentlich einen Erdrutsch, der einen Teil der Metallstruktur öffnete.

„Da war eine Luke, aber wir konnten sie nicht öffnen. Und obendrauf war ein deutsches Hakenkreuz gemalt“, sagt einer der Jugendlichen. Der Beschreibung nach zu urteilen, handelt es sich bei dem Objekt um eine Scheibe mit einem Durchmesser von etwa fünf Metern. Das einzige Foto, das auf dem Film herausgekommen ist, das die Jungs an diesem Tag mit einer alten „Seifenkiste“ geknipst haben, war ziemlich verschwommen. Die Kinder gruben das Objekt teilweise von Hand aus und fanden im oberen Teil eine verglaste Kabine, aber sie konnten nichts im Inneren sehen - das Glas stellte sich als getönt heraus. Eine genauere Beschreibung des Fundes wird nach Abschluss der Ausgrabungen verfügbar sein.

Offenbar ist es jedoch unwahrscheinlich, dass diese Informationen veröffentlicht werden. Laut den Jungen wurde der Fundort Mitte des nächsten Tages, als sie beschlossen, die mysteriöse Scheibe noch einmal zu untersuchen, abgesperrt. An diesem Tag wurde der Hang des Steinbruchs, an dem sich der Erdrutsch ereignete, mit einer Markise abgedeckt. Ein Soldat, der in der Absperrung stand, erklärte, dass hier ein Munitionsdepot aus Kriegszeiten entdeckt worden sei, an dessen Räumung gearbeitet werde. Währenddessen waren keine Pioniere vor Ort, aber es gab zwei Autokräne und mehrere kippbare Armeelastwagen.

Der Beschreibung des Objekts nach zu urteilen, könnte es sich durchaus um einen Prototyp der „fliegenden Scheibe“ des Zweiten Weltkriegs handeln. Wie Sie wissen, haben die Deutschen mindestens drei Modelle getestet, die von verschiedenen Designbüros entwickelt wurden: Haunebu, Focke-Wulf - 500 A1 und der sogenannte Zimmerman Flying Pancake. Letztere wurde Ende 1942 im Stützpunkt Peenemünde erprobt. Anscheinend wurde auch auf dem Gebiet Ostpreußens in dieser Richtung gearbeitet. Wie sonst ist das Erscheinen einer "fliegenden Scheibe" am Stadtrand von Königsberg zu erklären?

„Bernsteinkarawane“, Kaliningrad 09.04.2003

www.ufolog.nm.ru bieten wir Materialien an, die diese sehr interessante Seite in der Geschichte der Flugzeugherstellung beleuchten.

Heute ist zuverlässig bekannt, dass Deutschland in den 30er bis 40er Jahren intensiv an der Schaffung scheibenförmiger Flugzeuge mit unkonventionellen Methoden zur Erzeugung von Auftrieb gearbeitet hat. Die Entwicklung wurde parallel von mehreren Designern durchgeführt. Die Herstellung einzelner Komponenten und Teile wurde verschiedenen Fabriken anvertraut, sodass niemand ihren wahren Zweck erraten konnte. Welche physikalischen Prinzipien liegen dem Antrieb von Disketten zugrunde? Woher wurden diese Daten bezogen? Welche Rolle spielten dabei die deutschen Geheimbünde "Ahnenerbe"? Waren alle Informationen in der Konstruktionsdokumentation enthalten? Ich werde später darüber sprechen, und jetzt die Hauptfrage. Warum wandten sich die Deutschen den Discs zu? Gibt es auch hier Spuren eines UFO-Absturzes? Allerdings ist alles viel einfacher (Vielen Dank an Mikhail Kovalenko für die professionelle Erklärung).

Krieg. Es wird darum gekämpft, die Geschwindigkeit von Jägern und die Tragfähigkeit von Bombern zu erhöhen, was eine intensive Entwicklung auf dem Gebiet der Aerodynamik (und

V-2 liefert viel Ärger - Überschallfluggeschwindigkeiten). Aerodynamische Studien dieser Zeit ergaben ein bekanntes Ergebnis: Bei gegebener spezifischer Belastung des Flügels (bei Unterschall) hat ein elliptischer Flügel im Grundriss den geringsten induktiven Widerstand im Vergleich zu einem rechteckigen. Je höher die Elliptizität, desto geringer dieser Widerstand. Und dies wiederum erhöht die Geschwindigkeit des Flugzeugs. Schauen Sie sich die Flügel der damaligen Flugzeuge an. Es ist ellipsenförmig. (z. B. IL – Angriffsflugzeuge) Und wenn wir noch weiter gehen? Ellipse - tendiert zu einem Kreis. Haben Sie die Idee? Helikopter stecken noch in den Kinderschuhen. Ihre Stabilität ist dann ein unlösbares Problem. In diesem Bereich wird intensiv gesucht, und das runde Ekranolet war bereits dabei. (Runde Ekranolet, scheint Gribovsky, Anfang der 30er Jahre). Bekannt ist ein Flugzeug mit einem vom russischen Erfinder A. G. Ufimtsev entworfenen Scheibenflügel, der sogenannte "Spheroplan", der 1909 gebaut wurde. Das Leistungsgewicht der „Untertasse“ und ihre Stabilität, hier liegt der Denkkampf, da die Auftriebskraft der „Untertasse“ nicht groß ist. Es gibt jedoch bereits Turbojet-Triebwerke. Rakete - auch auf der V-2. Die für die V-2 entwickelten Flugkreisel-Stabilisierungssysteme funktionieren. Die Versuchung ist groß. Natürlich waren die "Platten" an der Reihe.

Die gesamte Vielfalt der während des Krieges entwickelten Fahrzeuge kann in vier Haupttypen unterteilt werden: Scheibenflugzeuge (sowohl mit Kolben- als auch Strahltriebwerken), Scheibenhubschrauber (mit Außen- oder Innenrotor), vertikal startende und landende Flugzeuge (mit rotierendem oder rotierendem Flügel). ), Projektilscheiben. Aber das Thema des heutigen Artikels sind genau diese Geräte, die man mit UFOs verwechseln könnte.

Die ersten dokumentierten Berichte über Begegnungen mit unbekannten Flugzeugen in Form einer Scheibe, eines Tellers oder einer Zigarre erschienen 1942. Berichte über leuchtende Flugobjekte weisen auf die Unvorhersehbarkeit ihres Verhaltens hin: Ein Objekt könnte mit hoher Geschwindigkeit durch die Kampfformation von Bombern fliegen, ohne auf Maschinengewehrfeuer zu reagieren, oder es könnte während des Fluges einfach plötzlich ausgehen und sich in den Nachthimmel auflösen. Darüber hinaus wurden Fälle von Ausfällen und Ausfällen in der Navigations- und Funkausrüstung von Bombern registriert, als unbekannte Flugzeuge auftauchten.

1950 haben die Vereinigten Staaten einen Teil der CIA-Archive in Bezug auf UFOs freigegeben. Daraus folgte, dass die meisten der nach dem Krieg aufgenommenen Flugobjekte untersuchte Trophäenproben oder die Weiterentwicklung deutscher Entwicklungen der Kriegsjahre, also der Weiterentwicklung deutscher Entwicklungen der Kriegsjahre waren. waren das Werk von Menschenhand. Diese Archivdaten waren jedoch nur einem sehr begrenzten Personenkreis zugänglich und fanden keine breite Öffentlichkeit.

Eine viel bedeutsamere Reaktion erhielt ein am 25. März 1950 in der italienischen „II Giornale d“ Italia veröffentlichter Artikel, in dem der italienische Wissenschaftler Giuseppe Bellonze (Giuseppe Ballenzo) behauptete, die während des Krieges beobachteten leuchtenden UFOs seien nur Scheibenflugzeuge von ihm erfundene Geräte, die sogenannten "Bellonze-Scheiben", die seit 1942 unter strengster Geheimhaltung in Italien und Deutschland entwickelt werden. Als Beweis seiner Unschuld legte er Skizzen einiger Versionen seiner Entwicklungen vor. Nach einiger Zeit wurde u. a Aussage des deutschen Wissenschaftlers und Konstrukteurs Rudolf blitzte durch die westeuropäische Presse Schriver, in der er auch behauptete, dass Deutschland während des Krieges Geheimwaffen in Form von "fliegenden Scheiben" oder "fliegenden Untertassen" entwickelt habe und er der Schöpfer einiger sei dieser Geräte und so tauchten Informationen über die sogenannten Bellonza Discs in den Medien auf.

Diese Räder haben ihren Namen vom Namen des Chefdesigners - einem italienischen Designspezialisten. Dampfturbine Belontse (Giuseppe Ballenzo 25.11.1876 - 21.05.1952), der ein Schema für ein scheibenförmiges Flugzeug mit Staustrahltriebwerken vorschlug.

Die Arbeit an den Scheiben begann 1942. Zunächst waren dies unbemannte Scheibenfahrzeuge mit Strahltriebwerken, die unter den geheimen Programmen „Feuerball“ und „Kugelblitz“ entwickelt wurden. Sie sollten entfernte Bodenziele angreifen (analog Langstreckenartillerie) und alliierte Bomber bekämpfen (analog Flugabwehrartillerie). In beiden Fällen befand sich in der Mitte der Scheibe ein Fach mit Sprengkopf, Ausrüstung und einem Kraftstofftank, als Triebwerke wurden Staustrahltriebwerke verwendet. Die Staustrahldüsen einer im Flug rotierenden Scheibe erzeugten die Illusion schillernder Lichter, die schnell am Rand der Scheibe entlangliefen.

Eine der Scheibenvarianten, die für den Kampf gegen die Armada alliierter Bomber entwickelt wurde, hatte Klingen an den Rändern und ähnelte einem Scheibenschneider. Rotierend mussten sie alles zerkleinern, was ihnen auf dem Weg begegnete. Wenn die Scheibe selbst mindestens ein Blatt verlor (dies ist mehr als wahrscheinlich im Falle einer Kollision zwischen zwei Fahrzeugen), verschob sich gleichzeitig der Schwerpunkt der Scheibe relativ zur Drehachse und es begann zu sein in die unerwartetste Richtung geworfen, was Panik in der Kampfformation von Flugzeugen auslöste. Einige Versionen der Discs waren mit Geräten ausgestattet, die elektromagnetische Interferenzen für die Funk- und Navigationsgeräte der Bomber verursachten.

Die Scheiben wurden wie folgt von der Bodeninstallation gestartet. Zuvor wurden sie mit Hilfe eines speziellen Werfers oder rückstellbarer Startbeschleuniger um ihre Achse geschleudert. Nach Erreichen der erforderlichen Geschwindigkeit wurde der Staustrahl gestartet. Die resultierende Auftriebskraft wurde sowohl durch die vertikale Komponente des Staustrahlschubs als auch durch die zusätzliche Auftriebskraft erzeugt, die entstand, als die Triebwerke die Grenzschicht von der oberen Oberfläche der Scheibe absaugten.

Die interessanteste Konstruktionsoption wurde von Sonderburo-13 (unter Aufsicht von SS) vorgeschlagen. Richard Miethe war für die Erstellung des Rumpfes verantwortlich, der nach dem Krieg vermutlich für die kanadische Firma Avro im Avrocar-Flugzeugbauprogramm arbeitete. Ein weiterer führender Designer - Rudolf Schriever (Rudolf Schriever) war der Designer früherer Modelle von Scheibenflugzeugen

Es war ein bemanntes Fahrzeug mit kombiniertem Schub. Als Hauptmotor wurde der originale Wirbelmotor von V. Schauberger verwendet, der eine gesonderte Diskussion verdient. . Der Rumpf war mit 12 geneigten Strahltriebwerken (Jumo-004B) umringt. Sie kühlten das Schauberger-Triebwerk mit ihren Düsen und erzeugten durch Ansaugen von Luft oben auf dem Apparat eine Verdünnungszone, die mit geringerem Aufwand zu dessen Aufstieg beitrug (Coanda-Effekt).

Die Scheibe wurde in einer Fabrik in Breslau (Wroclaw) gebaut, hatte einen Durchmesser von 68 m (ihr Modell mit einem Durchmesser von 38 m wurde ebenfalls hergestellt); Steiggeschwindigkeit 302 km/h; horizontale Geschwindigkeit 2200 km/h. Am 19. Februar 1945 machte dieses Gerät seinen einzigen Versuchsflug. In 3 Minuten erreichten Testpiloten eine Höhe von 15.000 m und eine Geschwindigkeit von 2.200 km / h bei horizontaler Bewegung. Er konnte in der Luft schweben und fast ohne Kurven hin und her fliegen, aber er hatte Klappgestelle zum Landen. Aber der Krieg endete und einige Monate später wurde das Gerät auf Befehl von V. Keitel zerstört.

Kommentar von Mikhail Kovalenko:

Ich glaube nicht, dass die damaligen Aerodynamiker die Implementierung des Coanda-Effekts ernst genommen hätten, um die Auftriebskraft des Apparats zu erzeugen. In Deutschland gab es Koryphäen der Aerodynamik, es gab auch hervorragende Mathematiker. Der Punkt ist ein anderer. Dieser Effekt ist nicht die Wirkung der Auftriebskraft, sondern die Wirkung des Strahls, der an der stromlinienförmigen Oberfläche haftet. Direkt darauf heben Sie nicht ab. Sie brauchen Traktion (oder einen Flügel). Wenn die Oberfläche gekrümmt ist (um den Strahl nach unten abzulenken und Schub zu erhalten), "funktioniert" der Effekt außerdem nur im Fall eines laminaren Strahls. Der Strahl eines Gasturbinentriebwerks ist dafür nicht geeignet. Es muss laminiert werden. Das ist ein enormer Energieverlust. Hier ist ein Beispiel dafür. Die An-72 wurde mithilfe des Coanda-Effekts konzipiert (ich hatte die Ehre, zu untersuchen, wie Coand in diesem Flugzeug funktioniert), na und? Es stellte sich heraus, dass es aufgrund der starken Turbulenzen des Motorabgasstrahls praktisch nicht funktioniert. Aber die Schubreserve der An-72-Triebwerke war so groß, dass Sie sie auf den „Hintern“ legen und fliegen konnten. Es fliegt also ohne Coanda. Die amerikanische YC-14, der Prototyp der AN-72, rollte übrigens nie aus dem Hangar. Sie wissen, wie man Geld zählt.

Aber zurück zu den deutschen Scheiben. Schließlich wurden, wie gesagt, Entwicklungen parallel in mehrere Richtungen durchgeführt.

Kreischscheiben - Habermol (Schriever, Habermol)

Dieses Gerät gilt als das erste senkrecht startende Flugzeug der Welt. Der erste Prototyp - "Rad mit Flügel" - wurde im Februar 1941 in der Nähe von Prag getestet. Er hatte Kolbenmotoren und Walthers Flüssigkeitsraketenmotor.

Das Design ähnelte einem Fahrradrad. Um das Cockpit drehte sich ein breiter Ring, dessen Speichen verstellbare Blätter spielten. Sie könnten in den erforderlichen Positionen sowohl für den Horizontal- als auch für den Vertikalflug installiert werden. Der Pilot befand sich wie in einem konventionellen Flugzeug, dann wurde seine Position in eine fast liegende Position geändert. Der Hauptnachteil der Vorrichtung war die erhebliche Vibration, die durch die Unwucht des Rotors verursacht wurde. Ein Versuch, den äußeren Rand schwerer zu machen, brachte nicht die gewünschten Ergebnisse und das Konzept wurde zugunsten des im Rahmen des Programms „Vengeance Weapons“ entwickelten „vertikalen Flugzeugs“ oder V-7 (V-7), den Vergeltungswaffen, aufgegeben.

Bei diesem Modell wurde eine flugzeugähnliche Lenkung (Seitenleitwerk) zur Stabilisierung eingesetzt und die Leistung der Triebwerke erhöht. Das im Mai 1944 bei Prag getestete Modell hatte einen Durchmesser von 21 m; Steiggeschwindigkeit 288 km / h (zum Beispiel die Me-163, das schnellste Flugzeug des Zweiten Weltkriegs, 360 km / h); horizontale Fluggeschwindigkeit 200 km/h;

Dieses Konzept wurde in einem Scheibenflugzeug weiterentwickelt, das 1945 im Werk Česko Morava montiert wurde. Es war ähnlich wie frühere Modelle, hatte einen Durchmesser von 42 m. Der Rotor wurde von Düsen angetrieben, die sich an den Enden der Schaufeln befanden. Der verwendete Motor war ein Walther-Strahltriebwerk, das durch die Zersetzung von Wasserstoffperoxid angetrieben wurde.

Ein breiter flacher Ring drehte sich um das gewölbte Cockpit, angetrieben von gesteuerten Düsen. Am 14. Februar 1945 erreichte das Auto eine Höhe von 12400 m, die horizontale Fluggeschwindigkeit betrug etwa 200 km / h. Anderen Quellen zufolge wurde diese Maschine (oder eine davon) Ende 1944 in der Region Svalbard getestet, wo sie verloren ging ... Das Interessanteste ist, dass dort 1952 tatsächlich ein scheibenförmiger Apparat gefunden wurde. Mehr

Das Nachkriegsschicksal der Designer ist nicht genau bekannt. Otto Habermol landete, wie sein deutscher Designerkollege Andreas Epp später behauptete, in der UdSSR. Shriver, der 1953 bei einem Autounfall ums Leben kam, konnte der sowjetischen Gefangenschaft entkommen und wurde in den Vereinigten Staaten gesehen

„Fliegender Pfannkuchen“ Zimmermann.

Es wurde in den 42-43s auf dem Übungsplatz Peenemünde getestet. Es hatte Jumo-004B-Gasturbinentriebwerke. Es entwickelte eine horizontale Geschwindigkeit von etwa 700 km/h und hatte eine Landegeschwindigkeit von 60 km/h.

Das Gerät sah aus wie ein auf den Kopf gestelltes Becken mit einem Durchmesser von 5-6 m. Rund um den Umfang hatte es in der Mitte eine tropfenförmige transparente Kabine. Auf dem Boden ruhte es auf kleinen Gummirädern. Für den Start und den Horizontalflug werden höchstwahrscheinlich gesteuerte Düsen verwendet. Aufgrund der Unfähigkeit, den Schub von Gasturbinentriebwerken genau zu steuern, oder aus anderen Gründen war es im Flug äußerst instabil

Hier ist, was einer der wie durch ein Wunder überlebenden Häftlinge des Konzentrationslagers in KTs-4A (Penemünde) sagte. „Im September 1943 wurde ich zufällig Zeuge eines merkwürdigen Vorfalls ... Auf einer Betonplattform in der Nähe eines der Hangars rollten vier Arbeiter einen Apparat aus, der rund um den Umfang herum lag und in der Mitte eine durchsichtige tropfenförmige Kabine hatte, ähnlich wie ein umgekehrtes Becken, basierend auf kleinen aufblasbaren Rädern.

Ein kleiner, stämmiger Mann, der anscheinend die Arbeit leitete, winkte mit der Hand, und der seltsame Apparat, der in der Sonne mit silbrigem Metall schimmerte und gleichzeitig von jedem Windstoß erschauderte, gab ein Zischen, ähnlich der Arbeit, von sich einer Lötlampe und löste sich von der Betonplattform. Er schwebte irgendwo in einer Höhe von 5 Metern.

Auf der silbernen Oberfläche erschienen deutlich die Konturen der Struktur des Apparats. Nach einiger Zeit, in der der Apparat wie ein „Rollstuhl“ schwankte, begannen die Grenzen der Konturen des Apparates allmählich zu verschwimmen. Sie scheinen unscharf zu sein. Dann sprang der Apparat abrupt wie ein Kreisel auf und begann wie eine Schlange an Höhe zu gewinnen.

Der Flug war, nach dem Schaukeln zu urteilen, unsicher. Und als eine besonders starke Windböe von der Ostsee kam, drehte sich der Apparat in der Luft um und begann an Höhe zu verlieren. Ich wurde mit einem Strom einer Mischung aus brennendem Ethylalkohol und heißer Luft übergossen. Es gab ein Aufprallgeräusch, ein Knirschen von zerbrechenden Teilen ... Der Körper des Piloten hing leblos am Cockpit. Sofort wurden die mit Treibstoff gefüllten Hautfragmente in blaue Flammen gehüllt. Ein weiteres fauchendes Strahltriebwerk wurde freigelegt – und dann stürzte es ab: Offenbar explodierte der Treibstofftank …“

Auch 19 ehemalige Soldaten und Offiziere der Wehrmacht sagten über einen solchen Apparat aus. Im Herbst 1943 beobachteten sie Testflüge einer Art "Metallscheibe mit einem Durchmesser von 5-6 m mit einem tropfenförmigen Cockpit in der Mitte".

Nach der Niederlage Deutschlands wurden die in Keitels Tresoren aufbewahrten Zeichnungen und Kopien nicht gefunden. Mehrere Fotos der seltsamen Cockpitscheibe sind erhalten. Ohne das an Bord gemalte Hakenkreuz könnte das Gerät, das einen Meter über dem Boden neben einer Gruppe faschistischer Offiziere hängt, durchaus als UFO durchgehen. Dies ist die offizielle Version. Anderen Quellen zufolge wurde ein Teil der Dokumentation oder sogar fast alle Beschreibungen und Zeichnungen von sowjetischen Offizieren gefunden, was übrigens von dem bekannten Akademiker V. P. Mishin bestätigt wird, der selbst an der Suche bei teilgenommen hat diese Zeit. Von ihm ist auch bekannt, dass die Unterlagen zu deutschen fliegenden Untertassen von unseren Konstrukteuren sehr genau studiert wurden

Omega-CD von Andreas Epp

Scheibenförmiger Helikopter mit 8 Radialkolben- und 2 Staustrahltriebwerken. Es wurde 1945 entwickelt, von den Amerikanern erbeutet und bereits 1946 in den USA getestet. Der 1942 von der Arbeit suspendierte Entwickler A. Epp selbst wurde von den Sowjets gefangen genommen.

Das Fahrzeug war eine Kombination aus Impellertechnologie mit einem frei rotierenden Rotor, der von gepulsten Focke-Wulf "Triebflügel" -Düsentriebwerken angetrieben wurde, und erhöhtem Auftrieb durch einen "Flotationseffekt".

Das Flugzeug bestand aus: einem kreisförmigen Cockpit mit einem Durchmesser von 4 m, umgeben von einem Scheibenrumpf mit einem Durchmesser von 19 m. Der Rumpf enthielt acht vierblättrige Lüfter in ringförmigen Verkleidungen, die mit acht sternförmigen Argus Ar 8A-Triebwerken verbunden waren ein Axialschub von 80 PS. Letztere wurden in acht konischen Rohren mit einem Durchmesser von 3 m installiert.

Der Hauptrotor war auf der Achse der Scheibe befestigt. Der Rotor hatte zwei Blätter mit einem Pabst-Staustrahltriebwerk an den Enden und einen Rotationsdurchmesser von 22 m.

Beim Ändern der Blattsteigung in den Hilfsmotoren beschleunigte der Rotor und warf einen starken Luftstrom aus. Strahltriebwerke wurden mit 220 U/min gestartet. und der Pilot änderte die Steigung der Hilfsmotoren und des Hauptrotors um 3 Grad. Zum Aufstehen reichte es.

Die zusätzliche Beschleunigung der Hilfsmotoren kippte den Wagen in die gewünschte Richtung. Dadurch wurde der Auftrieb des Hauptrotors umgelenkt und somit die Flugrichtung geändert.

Wenn irgendwann einer der Hilfsmotoren aufhörte zu arbeiten, behielt die Maschine genügend Kontrolle, um die Aufgabe zu erledigen. Wenn einer der Staustrahler anhielt, wurde die Treibstoffzufuhr zum anderen automatisch unterbrochen, und der Pilot trat in die Autorotation ein, um zu versuchen zu landen.

Beim Fliegen in geringer Höhe erhielt das Auto dank des "Bodeneinflusses" zusätzlichen Auftrieb (Bildschirm), ein Prinzip, das derzeit von Hochgeschwindigkeitsfahrzeugen (Ekranoplans) verwendet wird.

Nach dem Krieg wurden mehrere Omega-Discs hergestellt. Es waren Modelle im Maßstab 1:10, die für aerodynamische Tests zusammengebaut wurden. Außerdem wurden vier Prototypen hergestellt.

Das Antriebssystem wurde am 22. April 1956 in Deutschland patentiert und der US Air Force zur Produktion angeboten. Das neueste Disk-Modell wurde für eine Besatzung von 10 Personen ausgelegt.

Focke-Wulf.500 "Kugelblitz" Kurt Tank (Kurt Tank)

Der von Kurt Tank konstruierte scheibenförmige Helikopter, eines der neuesten Modelle eines im Dritten Reich entwickelten neuen Flugzeugtyps, wurde nie erprobt. Unter der hoch gepanzerten Pilotenkabine befanden sich die rotierenden Blätter eines großen Turboprop-Triebwerks. Der Nurflügelrumpf enthielt zwei Lufteinlässe im oberen und unteren vorderen Rumpfabschnitt. Das Discolet konnte wie ein gewöhnliches Flugzeug fliegen oder sich wie ein Hubschrauber in jede Richtung bewegen und in der Luft schweben.

Es war geplant, sechs Maiaeg MS-213-Kanonen (20 mm, Feuerrate 1200 Schuss pro Minute) und vier 8-Zoll-Luft-Luft-K100V8-Splitterbrandraketen als Waffen auf dem Ball Lightning einzusetzen.

Das Discolet war als Mehrzweckflugzeug konzipiert: ein Abfangjäger, ein Jagdpanzer, ein Aufklärungsflugzeug, das von Stellungen aus einem Wald in der Nähe der Autobahn Berlin-Hamburg (bei Neu-Ruppin) abhebt. Ball Lightning sollte ab 1946 in Serie produziert werden. Der Mai 1945 strich diese ehrgeizigen Pläne jedoch durch.

Die von deutschen Designern begonnene Arbeit wurde nach dem Krieg in Übersee fortgesetzt. Eines der bekanntesten Modelle ist das VZ-9V Avrocar, entwickelt von der kanadischen Niederlassung des britischen Flugzeugherstellers Avro (Avro Canada) im Auftrag der US-Armee (WS-606A-Programm)

Der englische Designer John Frost, der 1947 die Arbeiten zu diesem Thema leitete, schlug das folgende Konzept des Apparats vor:

Zunächst hebt „Avrocar“ auf einem Luftkissen vom Boden ab. Dann steigt es bereits durch Luftstrahltriebwerke auf die erforderliche Höhe an. Und dann, indem sie den Vektor ihres Schubs ändern, beschleunigt es auf die erforderliche Geschwindigkeit. Um ein Luftkissen zu erzeugen, verwendete Frost ein Düsenschema: Der Spalt zwischen der Erdoberfläche und dem Boden des Apparats wird von einem Luftvorhang aus einer ringförmigen Düse "abgedeckt". Es ist ziemlich offensichtlich, dass die ideale Form einer solchen Maschine im Grundriss eine Scheibe ist. So wurde das Avrocar-Schema bestimmt: ein Scheibenflügel mit einem Durchmesser von 5,48 m mit einer ringförmigen Düse um den Umfang. Kontrollierte Spoiler - Dämpfer sollten den Gasstrom abgelenkt haben.

Um den erforderlichen Luftstrom zu erhalten, wurde auf ein ziemlich kompliziertes Verfahren zurückgegriffen. Die Abgase von drei Continental J69-T-9-Turbojet-Triebwerken (jeweils etwa 1000 PS) traten in die Turbine ein, die den zentralen Rotor mit einem Durchmesser von 1,52 m drehte und in die ringförmige Düse eintrat. Im Prinzip ist es für eine Scheibe ganz logisch, aber die verlängerten, verschlungenen Luftkanäle führten zu großen Energieverlusten, die vielleicht eine fatale Rolle spielten. (Schema des Geräts).

Am 12. Dezember 1959 führte der Avrocar auf dem Territorium des Avro Canada-Werks in Melton seinen ersten Flug durch, und am 17. Mai 1961 begannen die Horizontalflüge. Und bereits im Dezember desselben Jahres wurden die Arbeiten "wegen Vertragsablauf" eingestellt. Während der Arbeit wurden 2 Maschinen erstellt, bedingt Modell-1 und Modell-2. Ein Apparat wurde demontiert, der zweite verblieb mit demontiertem Motor in Meltons Hangar / Lagerraum, wo Tests durchgeführt wurden (nach anderen Quellen das US Army Transport Museum in Virginia, und eine erbeutete deutsche Platte wird in Melton aufbewahrt).

Schwachpunkt jede "vertikale" - der Übergang von Modus zu Modus. Daher wurde der erklärte Grund für das Scheitern - gelinde gesagt unzureichende Stabilität - durch Trägheit als selbstverständlich angesehen. Aber es ist die überragende STABILITÄT, die einer der Vorteile des Discoplanes ist! Der Widerspruch zwischen der offiziellen Version und der Erfahrung, andere Autos ähnlicher Form zu bauen, kombiniert mit der Geheimhaltung des Programms selbst, erweckte die Hauptlegende des Avrocar zum Leben: Es war ein Versuch, eine "fliegende Untertasse" nachzubilden der, der 1947 in Roswell abgestürzt ist ...

In seinem sensationellen Artikel aus dem Jahr 1978 bestätigte Robert Dor, dass die US Air Force tatsächlich in den 1950er Jahren mit der Arbeit an der Schaffung einer bemannten Flugscheibe begann. Gleichzeitig zitierte er jedoch die Meinung des Militärhistorikers Colonel Robert Gammon, der der Meinung war, dass das AVRO-Projekt zwar interessante Ideen enthielt, aber damals keine wirkliche Notwendigkeit dafür bestand. In seinem Artikel stellt R. Dor ausdrücklich fest, dass das AVRO VZ-9-Projekt seiner Meinung nach nur ein "Nebelvorhang" war, der dazu diente, die öffentliche Aufmerksamkeit von echten außerirdischen Schiffen und ihrer Forschung abzulenken.

Der Oberstleutnant der US-Luftwaffe, George Edwards, sagte einmal, dass er wie andere am VZ-9-Projekt beteiligte Spezialisten von Anfang an wusste, dass die Arbeit nicht die gewünschten Ergebnisse brachte. Und gleichzeitig wussten sie, dass die US-Luftwaffe heimlich ein echtes außerirdisches Schiff im Flug testete. J. Edwards ist fest davon überzeugt, dass das Pentagon den AVRO VZ-9 in erster Linie brauchte, um mit Journalisten und neugierigen Bürgern zu kommunizieren, wann immer sie "fliegende Untertassen" im Flug sahen.

Bis die relevanten Pentagon-Dokumente bekannt sind, ist es tatsächlich verfrüht, eine solche Version zu leugnen, aber was waren die wahren Gründe für das Scheitern des Programms?

Die Stabilität der Stabilität ist anders. In diesem Fall muss über Übergangsmodi gesprochen werden. Als das Avrocar auf der Stelle schwebte (unabhängig von der Höhe), wurde das Problem wunderbar gelöst: Der zentrale Rotor (Turbine + Lüfter), eigentlich ein großes Gyroskop, behielt eine vertikale Ausrichtung bei, wenn die Karosserie des Fahrzeugs aufgrund des Gimbals oszillierte Suspension. Seine Verschiebung wurde von Sensoren erfasst, deren Signale in die entsprechende Abweichung der Spoiler umgewandelt wurden.

Aber beim Umschalten in den Horizontalflug wichen alle Dämpfer zu einer Seite aus, und ihre Fähigkeit, den Avrocar zu stabilisieren, verschlechterte sich stark. Die Geschwindigkeit reichte noch nicht aus, um die durch den Strahl aus der Ringdüse verschlechterte aerodynamische Stabilisierung der Scheibe zu wirken ... Im Luftkissenmodus funktionierte alles, aber beim Anheben über 1,2 m das Zusammenspiel der Apparate bei qualitativ veränderten Luftströmen.

Die Idee, ein Luftkissen für den Senkrechtstart zu verwenden, ist an sich nicht originell. Insbesondere R. L. Bartini verwendete dieses Prinzip in seinen Projekten des Überschall-Interkontinentalflugzeugs A-57 (etwas früher als Frost) und des U-Boot-Abwehrflugzeugs VVA-14. Aber! Der sowjetische Flugzeugkonstrukteur fügte einem gewöhnlichen Flugzeug ein "Kissen" hinzu. Beide Maschinen (die erste blieb ein Projekt, die zweite wurde nicht vollständig umgesetzt) ​​sollten auf einem Luftkissen beschleunigen (außerdem wurde das statische nach und nach durch ein dynamisches ersetzt), bis die aerodynamischen Ruder und Flügel zu arbeiten begannen , nicht mit Startvorrichtungen überladen! Avrocar hatte das nicht.

Noch wichtiger war, dass dem VZ-9V einfach die Kraft fehlte. Sein Startgewicht beträgt etwa 2700 kg. Um das Gerät auf das "Kissen" zu legen, reicht es aus, einen Druck von nur 15% mehr als den atmosphärischen Druck darunter zu erzeugen. Aber um es höher zu heben, braucht man 15% mehr Schub als sein Gewicht, d.h. ca. 3,1 Tonnen Es ist schwierig, die Traktion des Avrocar zu beurteilen - obwohl unter idealen Bedingungen 3000 PS. Leistung ist ungefähr und ergibt ungefähr 3 Tonnen. Denken Sie daran, dass verlängerte Luftkanäle zu großen Verlusten führten. Übrigens haben sich alle Arten von Deflektoren, Spoilern und Gasrudern, die in einem Hochtemperatur-Hochgeschwindigkeitsgasstrom installiert sind, weder in der Luftfahrt noch in der Raketentechnologie etabliert. Sie wurden zugunsten von Rotationsdüsen oder speziellen Lenkmotoren aufgegeben.

Mit einem Wort, die Situation ist ganz typisch für die Technik im Allgemeinen und die Luftfahrt im Besonderen - eine gute Idee, aber eine misslungene konstruktive Umsetzung. Und hätte man es besser machen können? Zum Beispiel so: Verlassen Sie das Airbag-Erzeugungssystem, auch wenn Sie weniger leistungsstarke Einheiten verwenden, setzen Sie ein oder zwei "Motoren" ein, um horizontalen Schub zu erzeugen. Von ihnen (oder Heben, es muss speziell berücksichtigt werden) Power-Jet-Lenkungsmotoren. Oder so - halten Sie das schematische Diagramm (nur die Motoren sind eineinhalb Mal stärker), fügen Sie horizontale Schubdüsen und Lenkstrahltriebwerke hinzu ...

Scimmer oder etwa Scheibenflügel

Nachteile des Scheibenflügels sind eine natürliche Erweiterung seiner Vorzüge. Die Hauptsache ist der Flügel einer sehr kleinen Verlängerung. Die Wirbel, die sich an seinen Enden aufgrund des Luftstroms von der unteren zur oberen Oberfläche bilden, erhöhen den Luftwiderstand erheblich. Folglich wird die aerodynamische Qualität katastrophal reduziert und damit die Treibstoffeffizienz des Flugzeugs.

Zusätzliche Hebeeinheiten verkomplizieren das Design dramatisch, nicht-traditionelle Mover haben bisher nur Prüfstandtests erreicht. Und wenn die Entwickler noch einen Weg finden, die Nachteile in Vorteile umzuwandeln, geht die Verfeinerung der Maschine so lange weiter, dass sich entweder die Konzepte ihrer Verwendung ändern oder andere Schemata auftauchen.

Ein brillantes Beispiel für einen solchen "verspäteten" technischen Erfolg ist der experimentelle amerikanische Scheibenjäger "Skimmer" XF5U-1 der Firma "Chance-Vought" (eine Niederlassung des Konzerns United Aircraft). Dieses kuriose Flugzeug wurde erstmals im Juni 1946 der Öffentlichkeit gezeigt. Jeder, der ihn mindestens einmal gesehen hat, gab ihm wortlos lustige Spitznamen: "fliegende Bratpfanne", "Skimmer", "Pfannkuchen", "unterbackener Kuchen", "fliegende Untertasse" und so weiter. Aber trotz der wirklich seltsam Aussehen, der Chance-Vought XF5U-I war eine beeindruckende Maschine.

Der Aerodynamiker Charles Zimmermann (eine interessante Übereinstimmung des Nachnamens mit dem Autor einer der deutschen Flugscheiben) löste ursprünglich das Problem der Spitzenwirbel: An den Enden des Flügels wurden Schrauben angebracht, die die Luft gegen sie schleuderten. Infolgedessen stieg die aerodynamische Qualität um das Vierfache und alle Fähigkeiten der Scheibe, in jedem Anstellwinkel zu fliegen, blieben erhalten! Langsamlaufende Propeller mit großem Durchmesser und ausreichender Stromversorgung ermöglichten es, wie ein Querhubschrauber zu hängen und vertikal zu starten, und ein geringer Luftwiderstand gab dem Flugzeug Geschwindigkeit.

Interessanterweise begann Zimmerman mit seiner Entwicklung bereits 1933. 1935 baute er ein bemanntes Modell mit einer Spannweite von 2 m. Ausgestattet mit 2x25 PS. Luftgekühlte Cleon-Motoren. Der Pilot sollte im Rumpfflügel liegen. Das Modell hob jedoch nicht vom Boden ab, da die Drehung der Propeller nicht synchronisiert werden konnte. Dann baute Zimmerman ein Gummimotormodell mit einer Spannweite von einem halben Meter. Sie flog erfolgreich. Nachdem er von der NASA (dem Vorgänger der NASA) unterstützt wurde, wo Zimmermans Erfindungen zuvor als zu modern abgelehnt wurden, wurde der Designer im Sommer 1937 eingeladen, für Chance-Vought (CEO Eugene Wilson) zu arbeiten. Hier baute Charles unter Ausnutzung des großen Potenzials der Labors ein Modell - eine elektrische V-I62-Meterspanne. Er machte eine Reihe erfolgreicher Flüge im Hangar.

Ende April 1938 patentierte Zimmerman sein Flugzeug, das für zwei Passagiere und einen Piloten ausgelegt war. Die Militärabteilung interessierte sich für seine Entwicklungen. Anfang 1939 nahm Charles im Rahmen eines Wettbewerbs für ein unkonventionelles Jagdflugzeugdesign, an dem neben Chance-Vought auch Curtiss und Nortrop teilnahmen, die Entwicklung und den Bau eines Lichtmotor-Analogons der V-173 auf. Die Arbeit wurde von der US Navy finanziert.

Die V-173 hatte eine komplexe Holzstruktur, die mit Stoff überzogen war. Zwei synchronisierte Motoren Continental A-80, je 80 PS. Sie drehten riesige dreiflügelige Propeller mit einem Durchmesser von 5,03 Metern über Getriebe. Die Spannweite beträgt 7,11 m, seine Fläche 39,67 m2, die Länge des Autos 8,13 m. Der Einfachheit halber wurde das Fahrwerk nicht einziehbar mit Gummistoßdämpfung ausgeführt. Das Flügelprofil wurde symmetrisch gewählt, NASA - 0015. Das Flugzeug wurde mit Hilfe von zwei Kielen mit Seitenrudern auf dem Kurs gesteuert, und zwar in Rollen und Nicken - mit Hilfe von sich bewegenden Querrudern.

Aufgrund des revolutionären Charakters des V-173-Konzepts wurde beschlossen, es vor Beginn der Flugtests in einem der größten Windkanäle der Welt in der Testanlage Langley Field zu blasen. Alles wurde im Dezember 1941 erfolgreich abgeschlossen. Flugtests haben begonnen. Nach kurzen Läufen und Landungen auf dem Flugplatz des Unternehmens in Stratford, Connecticut, brachte Boone Guyton, der Chefpilot des Unternehmens, die V-I73 am 23. November 1942 in die Luft. Der erste 13-minütige Flug zeigte, dass die Belastung des Sticks, insbesondere im Rollkanal, zu hoch war. Dieser Nachteil wurde durch den Einbau von Gewichtskompensatoren, die Wahl der Steigung der Propeller in Abhängigkeit von der Betriebsweise der Motoren, beseitigt. Das Flugzeug wurde gehorsam in der Steuerung. Guyton gab an, dass der Stick im Pitch-Kanal ohne übermäßige Anstrengung um 45 Grad in beide Richtungen ausgelenkt wurde.

Trotz der Geheimhaltung des Programms flog die V-I73 viel außerhalb des Stratford-Flugplatzes und wurde am Himmel von Connecticut "ihr eigener". Mit einem Fluggewicht von 1400 kg, Leistung 160 PS. Das Auto fehlte eindeutig. Aufgrund eines Triebwerksausfalls musste der V-I73 mehrmals Notlandungen durchführen. Einmal habe ich an einem Sandstrand Scapott gemacht (Räder mit kleinem Durchmesser, die in den Boden gegraben wurden). Aber jedes Mal bewahrten ihn eine sehr niedrige Landegeschwindigkeit und strukturelle Stärke vor ernsthaften Schäden.

Guyton und die berühmten Piloten Richard "Rick" Burowe und Charles Lindbergh, die sich ihm während des Testprozesses anschlossen, erkannten die schlechte Sicht aus dem Cockpit nach vorne während des Rollens und des Starts als Hauptnachteil des V-I73. Grund dafür ist ein sehr großer Einparkwinkel von 22°15. Dann hoben sie den Pilotensitz an und bauten ein Bullauge, um nach unten und nach vorne zu schauen. Aber auch das hat nicht viel geholfen. Die Startstrecke des Flugzeugs betrug nur 60 Meter. Bei einem Gegenwind von 46 km/h erhob es sich senkrecht in die Luft. Die Decke des Autos beträgt 1524 m, die Höchstgeschwindigkeit beträgt 222 km / h.

Parallel zum Entwurf und Test des V-I73 begann Chance-Vought mit der Entwicklung eines Jägers. Der Auftrag für seine Entwicklung wurde von der Marine am 16. September 1941 erhalten, einen Tag nach der Zustimmung zur V-I73-Säuberung in der Langley Field-Pipe. Dieses Projekt wurde als VS-315 bezeichnet. Nach dem erfolgreichen Abschluss der V-173-Säuberung am 19. Januar 1942

Das Bureau of Aeronautics der US Navy forderte von der Firma ein technisches Angebot für den Bau von zwei Prototypen und einem 1/3 lebensgroßen Spülmodell an. Bis Mai 1942 waren die Arbeiten am technischen Vorschlag abgeschlossen. Ein talentierter junger Ingenieur, Eugene „Pike“ Greenwood, schloss sich Zimmermans Team an. Er war verantwortlich für die Gestaltung der Struktur des neuen Flugzeugs. Im Juni wurde der technische Vorschlag beim Bureau of Aeronautics eingereicht, das zukünftige Flugzeug wurde nach dem von der Marine übernommenen System benannt: XF5U-I. Sein Hauptmerkmal war das Verhältnis zwischen Höchst- und Landegeschwindigkeit - nach dem üblichen Schema etwa 11 - 5. Der geschätzte Geschwindigkeitsbereich reicht von 32 bis 740 km / h.

Um solche Eigenschaften zu erreichen, mussten viele Probleme gelöst werden. Beispielsweise nahm bei niedrigen Fluggeschwindigkeiten der Anstellwinkel stark zu. Aufgrund der Asymmetrie der Strömung wurden auch beim V-I73 sehr starke Vibrationen festgestellt, die die Festigkeit der Struktur gefährdeten. Um dieses Regime zu beseitigen, entwickelte Chance-Vought in Zusammenarbeit mit Hamilton Standard (das Propeller herstellte) einen Propeller namens "Unloaded Propeller". Hölzerne Klingen mit einer sehr komplexen Form und einem breiten Kolben wurden an Stahlösen befestigt, die mit der Taumelscheibe verbunden waren. Damit war es möglich, die zyklische Steigung der Blätter zu ändern.

Pratt & Whitney war auch an der Gründung der Propellergruppe beteiligt. Sie entwarf und fertigte eine Synchronisierung für R-2000-7-Motoren, Fünffachgetriebe und Kupplungen, die es ermöglichten, einen der beiden Motoren im Falle einer Beschädigung oder Überhitzung abzuschalten. Die Spezialisten halfen auch bei der Konstruktion eines grundlegend neuen Kraftstoffsystems, das es ermöglichte, die Triebwerke im Langzeitflug mit hohen Anstellwinkeln (bis zu 90 ° beim Schweben in einem Hubschrauber) anzutreiben.

Von äußere Form Der XF5U-1 war praktisch derselbe wie der V-I73. Das Steuerungssystem blieb gleich. Die Gondel des Piloten und der Flügelrumpf in Halbschalenbauweise bestanden aus Metalite (einer zweischichtigen Platte aus Balsa- und Aluminiumblech), die sehr haltbar und ziemlich leicht war. Im Flügelrumpf versenkte Motoren hatten einen guten Zugang. Es war geplant, 6 Colt-Browning-Maschinengewehre mit einem Kaliber von 12,7 mm mit einem Vorrat von 200 Schuss Munition zu installieren. am Lauf, von denen vier bei Serienfahrzeugen durch 20-mm-Ford-Pontiac-M-39A-Kanonen ersetzt werden wollten, die sich zu diesem Zeitpunkt noch in der Entwicklung befanden.

Nachbau der ersten V-2-Rakete im Museum Peenemünde.

Tausende Artikel wurden über die deutsche „Wunderwaffe“ geschrieben, sie ist in vielen Computerspielen und Spielfilmen präsent. Um das Thema „Vergeltungswaffen“ ranken sich zahlreiche Legenden und Mythen. Ich werde versuchen, über einige der revolutionären Erfindungen von Designern aus Deutschland zu sprechen, die eine neue Seite in der Geschichte aufgeschlagen haben.

Waffe

Einzelnes Maschinengewehr MG-42.

Deutsche Waffenkonstrukteure haben einen großen Beitrag zur Entwicklung dieser Waffenklasse geleistet. Deutschland hat die Ehre, eine revolutionäre Art von Kleinwaffen zu erfinden - einzelne Maschinengewehre. Anfang 1931 war die deutsche Armee mit veralteten Maschinengewehren bewaffnet. MG-13"Dreyse" und MG-08(Möglichkeit "Maxima"). Die Herstellungskosten dieser Waffen waren aufgrund der vielen Frästeile hoch. Außerdem, verschiedene Designs Maschinengewehre erschwerten das Training von Berechnungen.

1932 schrieb die Deutsche Waffenverwaltung (HWaA) nach gründlicher Analyse einen Wettbewerb zur Herstellung eines einzigen Maschinengewehrs aus. Die allgemeinen Anforderungen der Aufgabenstellung waren wie folgt: Gewicht nicht mehr als 15 kg, für den möglichen Einsatz als leichtes Maschinengewehr, Riemenvorschub, Luftkühlung des Laufs, hohe Feuerrate. Darüber hinaus war geplant, ein Maschinengewehr in alle Arten von Kampffahrzeugen einzubauen - vom gepanzerten Personentransporter bis zum Bomber.

1933 stellte die Rüstungsfirma Reinmetall ein einzelnes 7,92-mm-Maschinengewehr vor.

Nach einer Reihe von Tests wurde es von der Wehrmacht unter dem Index übernommen MG-34. Dieses Maschinengewehr wurde in allen Zweigen der Wehrmacht eingesetzt und ersetzte die veralteten Flugabwehr-, Panzer-, Luftfahrt-, Staffelei- und leichten Maschinengewehre. Konstruktionskonzept MG-34 und MG-42(in modernisierter Form noch in Deutschland und sechs anderen Ländern im Einsatz) wurde zur Herstellung von Nachkriegs-Maschinengewehren verwendet.

Es ist auch erwähnenswert legendäre Pistole Maschinengewehr MP-38/40 Firma "Erma" (fälschlicherweise "Schmeiser" genannt). Der deutsche Designer Volmer verzichtete auf den klassischen Holzschaft - stattdessen wurde die MP-38 mit einer klappbaren Schulterstütze aus Metall ausgestattet, die in einem billigen Stanzverfahren hergestellt wurde. Der Griff der Maschinenpistole bestand aus einer Aluminiumlegierung. Dank dieser Innovationen sind die Abmessungen, das Gewicht und die Kosten von Waffen gesunken. Außerdem wurde Kunststoff (Bakelit) zur Herstellung des Unterarms verwendet.

Das revolutionäre Konzept der Verwendung von Kunststoff, Leichtmetallen und einem Klappschaft fand seine Fortsetzung in den Kleinwaffen der Nachkriegszeit.

Automatik MP 43

Der Erste Weltkrieg zeigte, dass die Kraft von Gewehrpatronen für Kleinwaffen zu hoch war. Grundsätzlich wurden Gewehre in Entfernungen von bis zu fünfhundert Metern eingesetzt, und die Reichweite des gezielten Feuers erreichte einen Kilometer. Es wurde offensichtlich, dass eine neue Munition mit einer geringeren Ladung Schießpulver benötigt wurde. Bereits 1916 begannen deutsche Designer, eine neue "Universal" -Munition zu entwerfen, aber die Kapitulation der kaiserlichen Armee unterbrach diese vielversprechenden Entwicklungen.

In den 1920-1930er Jahren experimentierten deutsche Büchsenmacher mit einer „Zwischenpatrone“, und 1937 wurde im Konstruktionsbüro der BKIW-Waffenfirma (für eine deutsche Gewehrpatrone) eine „verkürzte“ Munition des Kalibers 7,92 mit einer 33 mm langen Hülse entwickelt - 57mm).

Ein Jahr später wurde unter dem Oberkommando der Wehrmacht der Reichsforschungsrat gegründet, der den berühmten Konstrukteur Hugo Schmeiser mit der Schaffung einer grundlegend neuen automatischen Waffe für Infanterie betraute. Diese Waffe sollte die Nische zwischen Gewehr und Maschinenpistole füllen und später ersetzen. Schließlich hatten beide Waffenklassen ihre Nachteile:

Die Gewehre waren mit leistungsstarken Patronen mit hoher Schussreichweite (bis zu eineinhalb Kilometer) geladen, was in einem Manöverkrieg nicht so relevant war. Der Einsatz von Gewehren auf mittlere Entfernungen bedeutet einen Mehrverbrauch an Metall und Schießpulver, und die Abmessungen und das Gewicht der Munition schränken den Infanteristen bei tragbarer Munition ein. Darüber hinaus erlauben die niedrige Feuerrate und der starke Rückstoß beim Abfeuern kein dichtes Sperrfeuer.

Maschinenpistolen hatten eine hohe Feuerrate, aber die effektive Reichweite ihres Feuers war extrem gering - maximal 150 bis 200 Meter. Außerdem schwach Pistolenpatrone lieferte keine richtige Durchdringung ( MP-40 in einer Entfernung von 230 Metern brachen Winteruniformen nicht durch).

1940 stellte Schmeiser der Kommission der Wehrmacht einen erfahrenen automatischen Karabiner zum Testschießen vor. Die Tests zeigten die Mängel der Automatisierung, außerdem bestand die Waffenabteilung der Wehrmacht (HWaA) darauf, das Design der Maschine zu vereinfachen, und forderte, die Anzahl der gefrästen Teile zu reduzieren und sie durch gestanzte zu ersetzen (um die Waffenkosten zu senken). Massenproduktion). Das Konstruktionsbüro von Schmeiser begann mit der Verfeinerung des automatischen Karabiners.

1941 begann auch die Waffenfirma Walter in Eigenregie mit der Entwicklung eines Sturmgewehrs. Basierend auf der Erfahrung mit der Herstellung von automatischen Gewehren erstellte Erich Walter schnell einen Prototyp und stellte ihn für Vergleichstests mit einem konkurrierenden Schmeiser-Design zur Verfügung.

Im Januar 1942 präsentierten beide Konstruktionsbüros ihre Prototypen zum Testen: MkU-42(W - Pflanze Walter) und MKb-42(H - Pflanze Haenel, KB Schmeiser).

MP-44 mit optischem Visier.

Äußerlich und baulich waren sich beide Maschinen ähnlich: Das allgemeine Automatisierungsprinzip, eine Vielzahl von Stanzteilen, die weite Verbreitung des Schweißens - dies war die Hauptforderung der Aufgabenstellung des Waffendezernats der Wehrmacht. Nach einer Reihe langwieriger und strenger Tests entschied sich die HWaA für das Design von Hugo Schmeiser.

Nach Änderungen im Juli 1943 modernisierte Maschine unter dem Index MP-43(Maschinenpistole-43 - Maschinenpistole Modell 1943) ging in die Pilotproduktion. Die Automatisierung von Sturmgewehren arbeitete nach dem Prinzip, Pulvergase durch ein Querloch in der Laufwand zu entfernen. Sein Gewicht betrug 5 kg, Magazinkapazität - 30 Schuss, effektive Reichweite - 600 Meter.

Das ist interessant: Der Index "Maschinenpistole" (Maschinenpistole) für das Maschinengewehr wurde vom deutschen Rüstungsminister A. Speer vergeben. Hitler war kategorisch gegen den neuen Waffentyp unter der "Einzelpatrone". Millionen von Gewehrpatronen wurden in deutschen Militärlagern gelagert, und die Vorstellung, dass sie nach der Einführung der Schmeisser-Maschinenpistole unnötig werden würden, verursachte die stürmische Empörung des Führers. Speers Trick funktionierte, Hitler fand die Wahrheit erst zwei Monate nach der Verabschiedung des MP 43 heraus.

September 1943 MP-43 trat in den Dienst der SS-Kraftfahrzeugdivision ein Wikinger“, die in der Ukraine gekämpft hat. Dies waren vollwertige Kampftests einer neuen Art von Kleinwaffen. Berichte aus dem Elite-Teil der Wehrmacht berichteten, dass die Schmeiser-Maschinenpistole Maschinenpistolen und Gewehre und in einigen Einheiten leichte Maschinengewehre effektiv ersetzte. Die Mobilität der Infanterie hat zugenommen und die Feuerkraft hat zugenommen.

Das Feuer in einer Entfernung von mehr als fünfhundert Metern wurde mit Einzelschüssen ausgeführt und lieferte gute Indikatoren für die Genauigkeit des Kampfes. Mit Feuerkontakt bis zu dreihundert Metern schalteten deutsche Maschinengewehrschützen auf kurze Feuerstöße um. Frontaltests haben das gezeigt MP-43- eine vielversprechende Waffe: einfache Bedienung, Zuverlässigkeit der Automatisierung, gute Genauigkeit, die Fähigkeit, einzelnes und automatisches Feuer auf mittlere Entfernungen zu führen.

Die Rückstoßkraft beim Schießen mit einem Schmeiser-Sturmgewehr war zweimal geringer als die eines Standardgewehrs Mauser-98. Dank der Verwendung der "mittleren" 7,92-mm-Patrone konnte durch Gewichtsreduzierung die Munitionsladung jedes Infanteristen erhöht werden. Tragbare Munition eines deutschen Soldaten für ein Gewehr Mauser-98 war 150 Schuss und wog vier Kilogramm, und sechs Magazine (180 Schuss) für MP-43 wog 2,5 kg.

Positive Rückmeldungen von der Ostfront, hervorragende Testergebnisse und die Unterstützung des Rüstungsministers des Reichs Speer überwanden die Sturheit des Führers. Nach zahlreichen Aufforderungen von SS-Generälen zur schnellen Aufrüstung der Truppen mit Maschinengewehren im September 1943 ordnete Hitler den Einsatz der Massenproduktion an MP-43.

Im Dezember 1943 wurde eine Modifikation entwickelt MP-43/1, auf dem optische und experimentelle Infrarot-Nachtsichtgeräte installiert werden konnten. Diese Proben wurden erfolgreich von deutschen Scharfschützen eingesetzt. 1944 wurde der Name des Sturmgewehrs in geändert MP-44, und etwas später StG-44(Sturmgewehr-44 - Sturmgewehr Modell 1944).

Zunächst wurde die Maschine bei der Elite der Wehrmacht eingesetzt - motorisierten Feldeinheiten der SS. Insgesamt von 1943 bis 1945 mehr als vierhunderttausend StG-44, MP43 und MK42.

Hugo Schmeiser wählte die beste Option für den Betrieb der Automatisierung - die Entfernung von Pulvergasen aus der Bohrung. Dieses Prinzip wird in den Nachkriegsjahren in fast allen Konstruktionen automatischer Waffen umgesetzt, und das Konzept der "Zwischen" -Munition wurde weit entwickelt. Genau MP-44 hatte großen Einfluss auf die Entwicklung von M.T. Kalaschnikow des ersten Modells seines berühmten Maschinengewehrs AK-47, obwohl sie bei aller äußerlichen Ähnlichkeit grundverschieden in der Struktur sind.

Das erste automatische Gewehr wurde 1915 von dem russischen Designer Fedorov entworfen, aber es ist zu weit hergeholt, es ein automatisches Gewehr zu nennen - Fedorov verwendete Gewehrpatronen. Daher hat Hugo Schmeiser die Priorität auf dem Gebiet der Schaffung und Massenproduktion einer neuen Klasse individueller automatischer Schusswaffen unter der "Zwischen" -Patrone, und dank ihm wurde das Konzept der "Sturmgewehre" (Automaten) geboren .

Das ist interessant: Ende 1944 entwarf der deutsche Designer Ludwig Vorgrimler eine Versuchsmaschine Stg. 45M. Aber die Niederlage Deutschlands im Zweiten Weltkrieg erlaubte es nicht, das Design des Sturmgewehrs fertigzustellen. Nach dem Krieg zog Forgrimler nach Spanien, wo er eine Stelle im Konstruktionsbüro der CETME-Waffenfirma bekam. Mitte der 1950er Jahre, basierend auf seinem Design Stg. 45 Ludwig entwickelt das Sturmgewehr CETME Model A. Nach mehreren Upgrades erschien das "Modell B", und 1957 erwarb die deutsche Führung eine Lizenz zur Herstellung dieses Gewehrs im Heckler-Werk. und Koch. In Deutschland erhielt das Gewehr einen Index G-3, und sie wurde die Vorfahrin der berühmten Heckler-Koch-Serie, einschließlich der legendären MP5. G-3 war oder ist in den Armeen von mehr als fünfzig Ländern der Welt im Einsatz.

FG-42

Automatisches Gewehr FG-42. Achten Sie auf den Winkel des Griffs.

Eine weitere interessante Kopie der Kleinwaffen des Dritten Reiches war FG-42.

1941 forderte Göring, Kommandeur der deutschen Luftwaffe, ein automatisches Gewehr, das nicht nur den Standard ersetzen konnte Mauser K98k Karabiner, sondern auch ein leichtes Maschinengewehr. Dieses Gewehr sollte die individuelle Waffe der deutschen Fallschirmjäger sein, die Teil der Luftwaffe waren. Ein Jahr später Ludwig Stange(Konstrukteur berühmter leichter Maschinengewehre MG-34 und MG-42) stellte das Gewehr vor FG-42(Fallschirmlandunsgewehr-42).

Private Luftwaffe mit FG-42.

FG-42 hatte ein ungewöhnliches Layout und Aussehen. Um beim Springen mit einem Fallschirm bequem auf Bodenziele schießen zu können, wurde der Gewehrgriff stark geneigt. Das Magazin für zwanzig Runden befand sich horizontal links. Die Gewehrautomatisierung arbeitete nach dem Prinzip, Pulvergase durch ein Querloch in der Laufwand zu entfernen. Das FG-42 hatte ein feststehendes Zweibein, einen kurzen Holzhandschutz und ein integriertes vierseitiges Nadelbajonett. Der Designer Shtange hat eine interessante Innovation angewendet - er hat den Schwerpunkt des Kolbens gegen die Schulter mit der Lauflinie kombiniert. Dank dieser Lösung wird die Schussgenauigkeit erhöht und der Rückstoß des Schusses minimiert. Ein Mörser konnte auf den Lauf eines Gewehrs geschraubt werden Ger. 42, die mit allen Arten von Gewehrgranaten verschossen wurde, die es damals in Deutschland gab.

Amerikanisches Maschinengewehr M60. Woran erinnert er dich?

FG-42 sollte Maschinenpistolen, leichte Maschinengewehre, Gewehrgranatenwerfer in deutschen Landeeinheiten und bei der Installation eines optischen Visiers ersetzen ZF41- und Scharfschützengewehre.

Hitler liebte es FG-42, und im Herbst 1943 automatisches Gewehr trat in den Dienst der Leibwache des Führers.

Erster Kampfeinsatz FG-42 fand im September 1943 während der von Skorzeny durchgeführten Operation Oak statt. Deutsche Fallschirmjäger landeten in Italien und befreiten den Anführer der italienischen Faschisten, Benito Mussolini. Offiziell wurde das Fallschirmjägergewehr aufgrund seiner hohen Kosten nie in Dienst gestellt. Trotzdem wurde es von den Deutschen in Schlachten in Europa und an der Ostfront häufig eingesetzt.

Insgesamt wurden etwa 7.000 Exemplare produziert. Nach dem Krieg wurden die Grundlagen des FG-42-Designs verwendet, um ein amerikanisches Maschinengewehr zu entwickeln. M-60.

Das ist kein Mythos!

Düsen zum Schießen um die Ecke

Während der Durchführung von Abwehrkämpfen in den Jahren 1942-1943. An der Ostfront sah sich die Wehrmacht mit der Notwendigkeit konfrontiert, Waffen herzustellen, die dazu bestimmt waren, die feindliche Arbeitskraft zu besiegen, und die Schützen selbst mussten sich außerhalb der Zone des flachen Feuers befinden: in den Gräben, hinter den Mauern der Strukturen.

Gewehr G-41 mit einer Vorrichtung zum Schießen aus der Deckung.

Die allerersten primitiven Beispiele für solche Geräte zum Schießen hinter Schutzräumen aus selbstladenden Gewehren G-41 erschien bereits 1943 an der Ostfront.

Sie waren sperrig und unbequem und bestanden aus einem stempelgeschweißten Metallkörper, an dem ein Kolben mit Abzug und Periskop befestigt waren. Der Holzkolben wurde mit zwei Schrauben mit Flügelmuttern an der Unterseite des Körpers befestigt und konnte sich zurücklehnen. Darin war ein Abzug montiert, der über eine Abzugsstange und eine Kette mit dem Abzugsmechanismus des Gewehrs verbunden war.

Aufgrund des hohen Gewichts (10 kg) und des stark nach vorne verlagerten Schwerpunktes war ein gezieltes Schießen mit diesen Geräten nur nach starrer Fixierung am Anschlag möglich.

MP-44 mit einer Düse zum Schießen aus Bunkern.

Geräte zum Schießen hinter Schutzräumen wurden bei Spezialteams eingesetzt, deren Aufgabe es war, feindliches Kommandopersonal zu zerstören Siedlungen. Neben Infanteristen brauchten auch deutsche Tanker solche Waffen dringend, die im Nahkampf schnell genug die Wehrlosigkeit ihrer Fahrzeuge zu spüren bekamen. Gepanzerte Fahrzeuge hatten mächtige Waffen, aber wenn sich der Feind in unmittelbarer Nähe von Panzern oder gepanzerten Fahrzeugen befand, stellte sich all dieser Reichtum als nutzlos heraus. Ohne die Unterstützung der Infanterie könnte der Panzer mit Hilfe von Molotow-Cocktailflaschen zerstört werden, Panzerabwehrgranaten oder Magnetminen, und in diesen Fällen saß die Panzerbesatzung buchstäblich in der Falle.

Die Unmöglichkeit, feindliche Soldaten außerhalb der Flachfeuerzone (in den sogenannten toten Zonen) von Kleinwaffen zu bekämpfen, zwang die deutschen Büchsenmacher, sich auch mit diesem Problem auseinanderzusetzen. Der verdrehte Lauf ist zu einer sehr interessanten Lösung für das Problem geworden, mit dem Büchsenmacher seit der Antike konfrontiert sind: wie man aus der Deckung auf den Feind schießt.

Befestigung VorsatzJ Es war eine kleine Empfängerdüse mit einer Biegung in einem Winkel von 32 Grad, die mit einem Visier mit mehreren Spiegellinsen ausgestattet war. Die Düse wurde auf die Mündung der Maschinengewehre gesetzt StG-44. Es war mit einem Visier und einem speziellen Periskopspiegel-Linsensystem ausgestattet: Die Ziellinie, die durch das Sektorvisier und das Hauptvisier der Waffe führte, wurde in den Linsen gebrochen und parallel zur Biegung der Düse nach unten abgelenkt . Das Visier bot eine ziemlich hohe Schussgenauigkeit: Eine Reihe von Einzelschüssen lag in einem Kreis mit einem Durchmesser von 35 cm in einer Entfernung von hundert Metern. Dieses Gerät wurde am Ende des Krieges speziell für den Straßenkampf eingesetzt. Seit August 1944 wurden etwa 11.000 Düsen produziert. Der Hauptnachteil dieser Originalgeräte war die geringe Überlebensfähigkeit: Die Düsen hielten etwa 250 Schüssen stand, danach wurden sie unbrauchbar.

Handgehaltene Panzerabwehr-Granatwerfer

Von unten nach oben: Panzerfaust 30M Klein, Panzerfaust 60M, Panzerfaust 100M.

Panzerfaust

Die Doktrin der Wehrmacht sah den Einsatz von Panzerabwehrkanonen durch Infanterie zur Verteidigung und zum Angriff vor, aber 1942 erkannte das deutsche Kommando die Schwäche mobiler Panzerabwehrwaffen: Leichte 37-mm-Kanonen und Panzerabwehrgewehre konnten dies nicht mittlere und schwere sowjetische Panzer nicht länger effektiv treffen.

1942 wurde das Unternehmen Hasag schickte eine Probe an das deutsche Kommando Panzerfaust(in der sowjetischen Literatur ist es besser bekannt als " Faustpatron» — Faustpatrone). Das erste Modell eines Granatwerfers Heinrich Langweiler Panzerfaust 30 Klein(klein) hatte eine Gesamtlänge von etwa einem Meter und wog drei Kilogramm. Der Granatwerfer bestand aus einem Lauf und einer kumulativen Aktionsgranate. Das Fass war ein glattwandiges Rohr von 70 cm Länge und 3 cm Durchmesser; Gewicht - 3,5 kg. Außerhalb des Laufs befand sich ein Schlagwerk und im Inneren eine Treibladung, die aus einer Pulvermischung in einem Pappbehälter bestand.

Der Granatwerfer drückte den Abzug, der Trommler brachte die Zündkapsel an und zündete die Pulverladung. Durch die entstehenden Pulvergase flog die Granate aus dem Lauf. Eine Sekunde nach dem Schuss öffneten sich die Granatenblätter, um den Flug zu stabilisieren. Die relative Schwäche der Stickladung machte es erforderlich, den Lauf beim Schießen in einer Entfernung von 50 bis 75 Metern in einem erheblichen Höhenwinkel anzuheben. Die maximale Wirkung wurde beim Schießen auf eine Entfernung von bis zu 30 Metern erzielt: In einem Winkel von 30 Grad konnte die Granate eine 130-mm-Panzerplatte durchschlagen, die zu dieser Zeit die Zerstörung jedes alliierten Panzers garantierte.

Die Munition verwendete das kumulative Monroe-Prinzip: Eine hochexplosive Ladung hatte innen eine kegelförmige Kerbe, die mit Kupfer bedeckt war und einen breiten Teil nach vorne hatte. Als das Projektil die Panzerung traf, detonierte die Ladung in einiger Entfernung davon, und die ganze Wucht der Explosion stürmte nach vorne. Die Ladung brannte durch den Kupferkegel an seiner Spitze, was wiederum die Wirkung eines dünnen gerichteten Strahls aus geschmolzenem Metall und heißen Gasen erzeugte, der mit einer Geschwindigkeit von etwa 4000 m / s auf die Panzerung traf.

Nach einer Reihe von Tests wurde der Granatwerfer bei der Wehrmacht in Dienst gestellt. Im Herbst 1943 erhielt Langweiler viele Beschwerden von der Front, deren Kern darin bestand, dass die Klein-Granate häufig von der geneigten Panzerung des sowjetischen T-34-Panzers abprallte. Der Designer entschied sich für den Weg, den Durchmesser der kumulativen Granate zu vergrößern, und im Winter 1943 ein Modell Panzerfaust 30M. Dank des vergrößerten kumulativen Trichters betrug die Panzerungsdurchdringung 200 mm Panzerung, aber die Schussreichweite sank auf 40 Meter.

Schießen aus einer Panzerfaust.

1943 produzierte die deutsche Industrie drei Monate lang 1.300.000 Panzerfausts. Die Firma Khasag hat ihren Granatwerfer ständig verbessert. Bereits im September 1944 wurde mit der Massenproduktion begonnen Panzerfaust 60M, deren Schussreichweite sich aufgrund der Erhöhung der Pulverladung auf sechzig Meter erhöhte.

Im November desselben Jahres Panzerfaust 100M mit einer verstärkten Pulverladung, die das Schießen auf eine Entfernung von bis zu hundert Metern ermöglichte. Der Faustpatron ist ein Einweg-RPG, aber der Mangel an Metall zwang die Wehrmachtsführung, die hinteren Versorgungseinheiten zu verpflichten, gebrauchte Faust-Fässer zum Nachladen in Fabriken zu sammeln.

Waage Panzerfaust-Anwendungen staunen - im Zeitraum von Oktober 1944 bis April 1945 wurden 5.600.000 Faustpatrons aller Modifikationen produziert. Das Vorhandensein so vieler tragbarer Einweg-Panzerabwehr-Granatwerfer (RPGs) in den letzten Monaten des Zweiten Weltkriegs ermöglichte es den ungeschulten Jungen vom Volkssturm, alliierten Panzern in Stadtschlachten erheblichen Schaden zuzufügen.

Ein Augenzeuge erzählt - Yu.N. Polyakov, Kommandant der SU-76:„Der 5. Mai ist nach Brandenburg gezogen. In der Nähe der Stadt Burg gerieten sie in einen Hinterhalt von Faustniks. Wir waren vier Autos mit Truppen. Es war heiß. Und aus dem Graben kamen sieben Deutsche mit Fausts. Abstand zwanzig Meter, nicht mehr. Das ist eine lange Geschichte, aber sie ist sofort erledigt – sie sind aufgestanden, haben gefeuert, und das war's. Die ersten drei Autos sind explodiert, unser Motor ist kaputt gegangen. Nun, die Steuerbordseite, nicht die linke Seite - die Kraftstofftanks sind auf der linken Seite. Die Hälfte der Fallschirmjäger starb, der Rest erwischte die Deutschen. Sie stopften ihre Gesichter gut aus, verdrehten sie mit Draht und warfen sie in brennende Selbstfahrlafetten. Sie haben gut geschrien, musikalisch so ... "

Interessanterweise verschmähten die Verbündeten den Einsatz erbeuteter RPGs nicht. Als Sowjetische Armee Da russische Soldaten keine solchen Waffen hatten, setzten sie regelmäßig erbeutete Granatwerfer ein, um Panzer zu bekämpfen, sowie in städtischen Schlachten, um feindliche befestigte Schusspunkte zu unterdrücken.

Aus der Rede des Kommandanten der 8. Garde-Armee, Generaloberst V.I. Chuikova: „Ich möchte auf dieser Konferenz noch einmal besonders die große Rolle betonen, die die Waffen des Feindes spielen – das sind Faustpatronen. 8. Garde die armee, kämpfer und kommandanten, waren in diese faustpatrons verliebt, stahlen sie sich gegenseitig und setzten sie erfolgreich ein - effektiv. Wenn nicht Faustpatron, dann nennen wir ihn Ivan-Patron, wenn wir ihn nur so schnell wie möglich hätten.

Das ist kein Mythos!

"Rüstungszange"

Eine kleinere Kopie der Panzerfaust war ein Granatwerfer Panzerknacke ("Rüstungszange"). Sie waren mit Saboteuren ausgerüstet, und die Deutschen planten, die Führer der Länder der Anti-Hitler-Koalition mit dieser Waffe zu eliminieren.

In einer mondlosen Septembernacht des Jahres 1944 landete ein deutsches Transportflugzeug auf einem Feld in der Region Smolensk. Auf einer einziehbaren Leiter wurde ein Motorrad herausgerollt, auf dem zwei Passagiere - ein Mann und eine Frau in Form von sowjetischen Offizieren - den Landeplatz verließen und in Richtung Moskau fuhren. Im Morgengrauen wurden sie angehalten, um ihre Papiere zu überprüfen, die sich als in Ordnung herausstellten. Doch der NKWD-Offizier machte auf die saubere Uniform des Offiziers aufmerksam – immerhin hatte es am Vorabend einen heftigen Platzregen gegeben. Das verdächtige Paar wurde festgenommen und nach Überprüfung an SMERSH übergeben. Dies waren die Saboteure Politov (alias Tavrin) und Shilova, die von Otto Skorzeny selbst ausgebildet wurden. Neben einer Reihe gefälschter Dokumente hatte der „Major“ sogar gefälschte Ausschnitte aus den Zeitungen „Prawda“ und „Iswestija“ mit Essays über Heldentaten, Dekrete über Auszeichnungen und ein Porträt von Major Tavrin. Aber das Interessanteste war in Shilovas Koffer: eine kompakte Magnetmine mit einem Funksender für die Fernzündung und ein kompakter Panzerknakke-Granatwerfer mit Raketenantrieb.

Die Länge der Panzerzange betrug 20 cm und das Startrohr hatte einen Durchmesser von 5 cm.

Auf das Rohr wurde eine Rakete gesetzt, die eine Reichweite von dreißig Metern hatte und eine 30 mm dicke Panzerung durchbohrte. "Panzerknakke" wurde mit Lederriemen am Unterarm des Schützen befestigt. Um einen Granatwerfer diskret zu tragen, erhielt Politov einen Ledermantel mit verlängertem rechten Ärmel. Die Granate wurde durch Drücken eines Knopfes am Handgelenk der linken Hand abgefeuert - die Kontakte schlossen und der Strom der hinter dem Gürtel verborgenen Batterie löste die Zündung der Panzerknakke aus. Diese "Wunderwaffe" wurde entwickelt, um Stalin in einem gepanzerten Auto zu töten.

Panzerschreck

Ein englischer Soldat mit einem erbeuteten Panzerschreck.

1942 fiel ein Muster eines amerikanischen Panzerabwehr-Granatwerfers in die Hände deutscher Designer. M1 Panzerfaust(Kaliber 58 mm, Gewicht 6 kg, Länge 138 cm, effektive Reichweite 200 Meter). Die Waffenabteilung der Wehrmacht bot Rüstungsfirmen eine neue Spezifikation für die Konstruktion des Handgranatenwerfers Raketen-Panzerbuchse auf Basis der erbeuteten Bazooka an. Drei Monate später war ein Prototyp fertig und nach Tests im September 1943 das deutsche Rollenspiel Panzerschreck- "Panzergewitter" - wurde von der Wehrmacht übernommen. Diese Effizienz wurde dadurch möglich, dass deutsche Designer bereits an der Konstruktion eines Granatwerfers mit Raketenantrieb arbeiteten.

Das Gewitter der Panzer war ein offenes, glattwandiges Rohr mit einer Länge von 170 cm, in dem sich drei Führungen für ein Raketenprojektil befanden. Zum Zielen und Tragen wurden eine Schulterstütze und ein Griff zum Halten des RPG verwendet. Die Beladung erfolgte durch den Endabschnitt der Röhre. Zum Schießen zeigte der Granatwerfer " Panzerschreck» auf das Ziel mit einem vereinfachten Visiergerät, das aus zwei Metallringen bestand. Nach dem Drücken des Abzugs führte der Schub einen kleinen Magnetstab in eine Induktionsspule (wie bei Piezo-Feuerzeugen) ein, wodurch ein elektrischer Strom erzeugt wurde, der durch die Verkabelung zur Rückseite des Startrohrs geleitet wurde Zündung des Pulvertriebwerks des Geschosses.

Das Design des "Pantsershrek" (offizieller Name 8,8 cm Raketenpanzerbüchse-43- „88-mm-Panzerabwehrrakete des 1943-Modells des Jahres“) erwies sich als erfolgreicher und hatte gegenüber dem amerikanischen Gegenstück mehrere Vorteile:

Der Thunderstorm of Tanks hatte ein Kaliber von 88 mm und das amerikanische RPG hatte ein Kaliber von 60 mm. Aufgrund der Kaliberzunahme hat sich das Gewicht der Munition verdoppelt und folglich die Panzerungsdurchschlagskraft erhöht. Die kumulative Ladung durchbohrte eine homogene Panzerung mit einer Dicke von bis zu 150 mm, was die Zerstörung jedes sowjetischen Panzers garantierte (die amerikanische verbesserte Version der Panzerfaust M6A1 durchbohrte Panzerung bis zu 90 mm).

Als Auslösemechanismus wurde ein Induktionsstromgenerator verwendet. Die Bazooka verwendete eine Batterie, die im Betrieb ziemlich launisch war, und wann niedrige Temperaturen Ladung verloren.

Aufgrund der Einfachheit des Designs lieferte der Panzerschreck eine hohe Feuerrate - bis zu zehn Schuss pro Minute (für die Bazooka - 3-4).

Das Projektil "Panzershrek" bestand aus zwei Teilen: einem Kampfteil mit kumulativer Ladung und einem reaktiven Teil. Für den Einsatz von RPGs in verschiedenen Klimazonen haben deutsche Designer eine "arktische" und "tropische" Modifikation der Granate erstellt.

Um die Flugbahn des Projektils zu stabilisieren, wurde eine Sekunde nach dem Schuss ein dünner Metallring in den Heckabschnitt geworfen. Nachdem das Projektil das Startrohr verlassen hatte, brannte die Schießpulverladung noch zwei Meter weiter (dafür nannten es die deutschen Soldaten "Panzershrek") Ofcnrohr, Schornstein). Um sich beim Schießen vor Verbrennungen zu schützen, musste der Granatwerfer eine Gasmaske ohne Filter aufsetzen und dicke Kleidung anziehen. Dieser Nachteil wurde bei einer späteren Modifikation des RPG behoben, bei der eine Schutzscheibe mit einem Fenster zum Zielen installiert wurde, was jedoch das Gewicht auf elf kg erhöhte.

Der Panzerschreck ist einsatzbereit.

Aufgrund des geringen Preises (70 Reichsmark - vergleichbar mit dem Preis eines Gewehrs Maus 98) sowie einem einfachen Gerät wurden von 1943 bis 1945 mehr als 300.000 Exemplare des Panzershrek produziert. Im Allgemeinen wurde der Sturm der Panzer trotz der Mängel zu einer der erfolgreichsten und effektivsten Waffen des Zweiten Weltkriegs. Große Abmessungen und Gewicht behinderten die Aktionen des Granatwerfers und erlaubten es Ihnen nicht, die Schussposition schnell zu ändern, und diese Qualität im Kampf ist von unschätzbarem Wert. Außerdem musste beim Schießen sichergestellt werden, dass sich beispielsweise keine Wand hinter dem RPG-Schützen befand. Dies beschränkte die Verwendung von "Pantsershrek" in städtischen Gebieten.

Ein Augenzeuge erzählt - V.B. Vostrov, Kommandant der SU-85:„Von Februar bis April fünfundvierzig waren Abteilungen von„ Faustniks “, Panzerzerstörern, bestehend aus„ Vlasov “und deutscher„ Strafe “, sehr aktiv gegen uns. Einmal haben sie direkt vor meinen Augen unseren IS-2 verbrannt, der ein paar Dutzend Meter von mir entfernt stand. Unser Regiment hatte noch großes Glück, dass wir von Potsdam aus in Berlin einmarschierten und nicht auf unser Los fielen, um an den Kämpfen in der Mitte Berlins teilzunehmen. Und da haben die "Faustniks" nur gewütet ... "

Es waren die deutschen RPGs, die zu den Vorläufern der modernen "Panzerkiller" wurden. Der Erste sowjetischer Granatwerfer Das RPG-2 wurde 1949 in Dienst gestellt und wiederholte das Panzerfaust-Schema.

Raketen - "Waffen der Vergeltung"

V-2 auf der Startrampe. Begleitfahrzeuge sind sichtbar.

Die Kapitulation Deutschlands 1918 und der darauf folgende Vertrag von Versailles Startpunkt einen neuen Waffentyp zu erschaffen. Gemäß dem Vertrag war Deutschland in der Produktion und Entwicklung von Waffen eingeschränkt, und der deutschen Armee war es verboten, Panzer, Flugzeuge, U-Boote und sogar Luftschiffe zu bewaffnen. Aber von der aufkeimenden Raketentechnologie war in dem Vertrag kein Wort.

In den 1920er Jahren arbeiteten viele deutsche Ingenieure an Raketentriebwerken. Aber erst 1931 die Designer Riedel und Nebel geschafft, ein komplettes zu erstellen Strahltriebwerk mit Flüssigbrennstoff. 1932 wurde dieser Motor wiederholt an Versuchsraketen getestet und zeigte ermutigende Ergebnisse.

Im selben Jahr begann ein Stern aufzugehen Wernher von Braun, erhielt einen Bachelor-Abschluss von der Technischen Universität Berlin. Ein talentierter Student erregte die Aufmerksamkeit des Ingenieurs Nebel, und der 19-jährige Baron wurde neben seinem Studium Lehrling in einem Raketendesignbüro.

1934 verteidigte Brown seine Dissertation mit dem Titel „Constructive, Theoretical and Experimental Contributions to the Problem of Liquid Rocket“. Hinter der vagen Formulierung der Doktorarbeit verbargen sich die theoretischen Grundlagen für die Vorteile von Flüssigraketen gegenüber Bomberflugzeugen und Artillerie. Nach seiner Promotion erregte von Braun die Aufmerksamkeit des Militärs, und das Diplom wurde hoch eingestuft.

1934 wurde in der Nähe von Berlin ein Prüflaboratorium eingerichtet. Westen», die sich auf dem Trainingsgelände in Kummersdorf befand. Es war die "Wiege" der deutschen Raketen - dort wurden Tests von Düsentriebwerken durchgeführt, Dutzende von Raketenprototypen gestartet. Auf dem Trainingsgelände herrschte absolute Geheimhaltung – nur wenige wussten, was er tat Forschungsgruppe Braun. 1939 wurde im Norden Deutschlands, unweit der Stadt Peenemünde, ein Raketenzentrum gegründet - Fabrikhallen und der größte Windkanal Europas.

1941 wurde unter der Leitung von Brown eine neue 13-Tonnen-Rakete entworfen. A-4 mit Flüssigbrennstoffmotor.

Wenige Sekunden vor dem Start...

Im Juli 1942 wurde eine experimentelle Charge ballistischer Raketen hergestellt. A-4, die sofort zum Testen geschickt wurden.

Auf eine Anmerkung: V-2 (Vergeltungswaffe-2, Waffe der Vergeltung-2) ist eine einstufige ballistische Rakete. Länge - 14 Meter, Gewicht 13 Tonnen, davon entfielen 800 kg auf den Sprengkopf mit Sprengstoff. Das Flüssigkeitsstrahltriebwerk wurde sowohl mit flüssigem Sauerstoff (ca. 5 Tonnen) als auch mit 75%igem Ethylalkohol (ca. 3,5 Tonnen) betrieben. Der Kraftstoffverbrauch betrug 125 Liter Gemisch pro Sekunde. Die Höchstgeschwindigkeit liegt bei etwa 6000 km/h, die Höhe der ballistischen Flugbahn bei hundert Kilometern, der Aktionsradius bei bis zu 320 Kilometern. Die Rakete wurde senkrecht von der Startrampe gestartet. Nach dem Abstellen des Motors wurde das Steuersystem eingeschaltet, die Gyroskope gaben Befehle an die Ruder, wobei sie den Anweisungen des Softwaremechanismus und des Geschwindigkeitsmessgeräts folgten.

Bis Oktober 1942 wurden Dutzende von Starts durchgeführt A-4, aber nur ein Drittel von ihnen konnte das Ziel erreichen. Ständige Unfälle beim Start und in der Luft überzeugten den Führer von der Unratsamkeit, das Raketenforschungszentrum Peenemünde weiter zu finanzieren. Immerhin entsprach das Budget des Konstruktionsbüros von Wernher von Braun für das Jahr den Kosten für die Herstellung gepanzerter Fahrzeuge im Jahr 1940.

Die Situation in Afrika und an der Ostfront war nicht mehr günstig für die Wehrmacht, und Hitler konnte es sich nicht leisten, ein langfristiges und teures Projekt zu finanzieren. Luftwaffenkommandeur Reichsmarschall Göring nutzte dies aus, indem er Hitler ein Projekt für ein Projektilflugzeug anbot. Fi-103, die vom Designer entwickelt wurde Fieseler.

Marschflugkörper V-1.

Auf eine Anmerkung: V-1 (Vergeltungswaffe-1, Waffe der Vergeltung-1) ist ein gelenkter Marschflugkörper. Das Gewicht des V-1 beträgt 2200 kg, die Länge 7,5 Meter, die Höchstgeschwindigkeit 600 km/h, die Flugreichweite bis zu 370 km, die Flughöhe 150-200 Meter. Der Sprengkopf enthielt 700 kg Sprengstoff. Der Start erfolgte mit einem 45-Meter-Katapult (später wurden Experimente zum Start aus einem Flugzeug durchgeführt). Nach dem Start wurde das Raketensteuerungssystem eingeschaltet, das aus einem Gyroskop, einem Magnetkompass und einem Autopiloten bestand. Als die Rakete über dem Ziel war, schaltete die Automatisierung den Motor ab und die Rakete plante auf den Boden. Der V-1-Motor – ein pulsierender Luftstrahlmotor – wurde mit Normalbenzin betrieben.

In der Nacht des 18. August 1943 starteten ungefähr tausend alliierte "fliegende Festungen" von Luftwaffenstützpunkten in Großbritannien. Ihr Ziel waren Fabriken in Deutschland. 600 Bomber überfielen das Raketenzentrum Peenemünde. Die deutsche Luftverteidigung konnte die Armada der angloamerikanischen Luftfahrt nicht bewältigen - Tonnen von Spreng- und Brandbomben fielen auf die V-2-Produktionswerkstätten. Das deutsche Forschungszentrum wurde praktisch zerstört, die Wiederherstellung dauerte mehr als sechs Monate.

Die Folgen der Verwendung von V-2. Antwerpen.

Im Herbst 1943 erinnerte sich Hitler, besorgt über die alarmierende Lage an der Ostfront sowie die mögliche Landung der Alliierten in Europa, erneut an die "Wunderwaffe".

Wernher von Braun wurde in die Kommandozentrale gerufen. Er demonstrierte Filmrolle mit Starts A-4 und Fotografien der Zerstörung, die durch einen Sprengkopf einer ballistischen Rakete verursacht wurde. Der "Rocket Baron" legte dem Führer auch einen Plan vor, nach dem bei entsprechender Finanzierung Hunderte von V-2 innerhalb von sechs Monaten produziert werden könnten.

Von Braun überzeugte den Führer. "Ich danke Ihnen! Warum habe ich immer noch nicht an den Erfolg Ihrer Arbeit geglaubt? Ich war nur schlecht informiert“, sagte Hitler nach Lektüre des Berichts. Der Wiederaufbau des Peenemünder Zentrums begann im Doppeltempo. Die Aufmerksamkeit des Führers für Raketenprojekte lässt sich finanziell erklären: Der V-1-Marschflugkörper kostete in der Massenproduktion 50.000 Reichsmark und die V-2-Rakete bis zu 120.000 Reichsmark (siebenmal billiger als der Tiger-I-Panzer, der etwa 800.000 Reichsmark kostete). ) Reichsmark).

Am 13. Juni 1944 wurden fünfzehn V-1-Marschflugkörper gestartet - ihr Ziel war London. Die Starts wurden täglich fortgesetzt, und in zwei Wochen erreichte die Zahl der Todesopfer durch die „Vergeltungswaffe“ 2.400 Menschen.

Von den 30.000 hergestellten Projektilen wurden etwa 9.500 nach England abgefeuert, und nur 2.500 davon flogen in die Hauptstadt Großbritanniens. 3.800 wurden von Jägern und Luftverteidigungsartillerie abgeschossen, und 2.700 V-1 stürzten in den Ärmelkanal. Deutsche Marschflugkörper zerstörten etwa 20.000 Häuser, etwa 18.000 Menschen wurden verletzt und 6.400 getötet.

Starten Sie V-2.

Am 8. September wurden auf Befehl Hitlers ballistische V-2-Raketen auf London abgefeuert. Der erste von ihnen stürzte in ein Wohngebiet und bildete mitten auf der Straße einen zehn Meter tiefen Krater. Diese Explosion erregte Aufsehen unter den Einwohnern der englischen Hauptstadt - während des Fluges machte die V-1 ein charakteristisches Geräusch eines arbeitenden pulsierenden Düsentriebwerks (die Briten nannten es eine "summende Bombe" - Fernrakete). Aber an diesem Tag gab es kein Fliegersignal, kein charakteristisches "Brummen". Es wurde klar, dass die Deutschen eine neue Waffe eingesetzt hatten.

Von den 12.000 von den Deutschen produzierten V-2 wurden mehr als tausend in England abgefeuert und etwa 500 in Antwerpen, das von den Alliierten besetzt war. Die Gesamtzahl der Todesopfer durch die Verwendung von "von Brauns Idee" betrug etwa 3.000 Menschen.

Die Wunderwaffe litt trotz ihres revolutionären Konzepts und Designs unter Mängeln: Die geringe Treffergenauigkeit erzwang den Einsatz von Raketen gegen Flächenziele, und die geringe Zuverlässigkeit von Triebwerken und Automatisierung führte oft schon zu Beginn zu Unfällen. Die Zerstörung der feindlichen Infrastruktur mit Hilfe von V-1 und V-2 war unrealistisch, daher kann man diese Waffen mit Sicherheit als "Propaganda" bezeichnen - um die Zivilbevölkerung einzuschüchtern.

Das ist kein Mythos!

Betrieb Elster

In der Nacht zum 29. November 1944 tauchte im Golf von Maine bei Boston das deutsche U-Boot U-1230 auf, von dem aus ein kleines Schlauchboot in See stach, an Bord waren zwei mit Waffen, gefälschten Dokumenten, Geld und Schmuck ausgestattete Saboteure, sowie diverse Funkgeräte.

Von diesem Moment an trat die von Bundesinnenminister Heinrich Himmler geplante Operation Elster (Elster) in die aktive Phase ein. Zweck der Operation war die Installation eines Funkfeuers auf dem höchsten Gebäude in New York, dem Empire State Building, das künftig zur Lenkung deutscher ballistischer Raketen eingesetzt werden sollte.

Wernher von Braun entwickelte bereits 1941 ein Projekt für eine Interkontinentalrakete mit einer Reichweite von etwa 4500 km. Doch erst Anfang 1944 erzählte von Braun dem Führer von diesem Projekt. Hitler war begeistert - er forderte, sofort mit der Erstellung eines Prototyps zu beginnen. Nach diesem Auftrag arbeiteten deutsche Ingenieure im Zentrum Peenemünde rund um die Uhr an der Konstruktion und Montage einer Versuchsrakete. Die zweistufige ballistische Rakete A-9/A-10 Amerika war Ende Dezember 1944 fertig. Es war mit Flüssigtreibstoffmotoren ausgestattet, das Gewicht erreichte 90 Tonnen und die Länge betrug dreißig Meter. Der experimentelle Start der Rakete fand am 8. Januar 1945 statt; Nach sieben Sekunden Flug explodierte die A-9 / A-10 in der Luft. Trotz des Scheiterns arbeitete der „Raketenbaron“ weiter am Projekt „Amerika“.

Auch die Elster-Mission endete mit einem Misserfolg – ​​das FBI entdeckte eine Funkübertragung des U-Bootes U-1230, und an der Küste des Golfs von Maine begann eine Razzia. Die Spione trennten sich und machten sich getrennt auf den Weg nach New York, wo sie Anfang Dezember vom FBI festgenommen wurden. Deutsche Agenten wurden von einem amerikanischen Militärtribunal vor Gericht gestellt und zum Tode verurteilt, aber nach dem Krieg hob US-Präsident Truman das Urteil auf.

Nach dem Verlust von Himmlers Agenten stand der Amerika-Plan kurz vor dem Scheitern, denn es galt noch, eine Lösung für die möglichst genaue Lenkung einer Hundert-Tonnen-Rakete zu finden, die nach einem Flug von fünftausend Kilometern das Ziel treffen sollte . Göring entschied sich für den einfachsten Weg - er wies Otto Skorzeny an, eine Abteilung von Selbstmordpiloten zu bilden. Der letzte Start der experimentellen A-9 / A-10 fand im Januar 1945 statt. Es gibt eine Meinung, dass dies der erste bemannte Flug war; es gibt keine dokumentarischen Beweise dafür, aber nach dieser Version nahm Rudolf Schröder den Platz im Cockpit der Rakete ein. Der Versuch endete zwar mit einem Fehlschlag - zehn Sekunden nach dem Start fing die Rakete Feuer und der Pilot starb. Nach derselben Version werden Daten über den Vorfall mit einem bemannten Flug noch als "geheim" eingestuft.

Weitere Experimente des „Raketenbarons“ wurden durch die Evakuierung nach Süddeutschland unterbrochen.

Anfang April 1945 wurde der Befehl erteilt, das Konstruktionsbüro von Wernher von Braun aus Peenemünde in den Süden Deutschlands nach Bayern zu evakuieren - die sowjetischen Truppen waren sehr nahe. In Oberjoch stationierte Ingenieure, Skigebiet in den Bergen gelegen. Die Raketenelite Deutschlands erwartete das Ende des Krieges.

Dr. Konrad Danenberg erinnerte sich: „Wir hatten mehrere geheime Treffen mit von Braun und seinen Kollegen, um die Frage zu besprechen: Was machen wir nach Kriegsende? Wir überlegten, ob wir uns den Russen ergeben sollten. Wir hatten Informationen, dass die Russen an Raketentechnologie interessiert waren. Aber wir haben so viel Schlechtes über Russen gehört. Wir alle haben verstanden, dass die V-2-Rakete einen enormen Beitrag zur Hochtechnologie leistet, und wir hofften, dass dies uns helfen würde, am Leben zu bleiben ... "

Bei diesen Treffen wurde beschlossen, sich den Amerikanern zu ergeben, da es naiv war, nach dem Beschuss Londons durch deutsche Raketen mit einem herzlichen Empfang durch die Briten zu rechnen.

Der "Raketenbaron" verstand, dass das einzigartige Wissen seines Ingenieurteams nach dem Krieg einen ehrenvollen Empfang bereiten konnte, und am 30. April 1945, nach der Nachricht von Hitlers Tod, ergab sich von Braun den amerikanischen Geheimdienstoffizieren.

Das ist interessant: Amerikanische Geheimdienste verfolgten die Arbeit von von Braun genau. 1944 wurde ein Plan erstellt "Büroklammer""Büroklammer" in der Übersetzung aus dem Englischen). Der Name kommt von den Büroklammern aus rostfreiem Stahl, mit denen die Papierakten deutscher Raketeningenieure befestigt wurden, die im Aktenschrank des amerikanischen Geheimdienstes aufbewahrt wurden. Das Ziel der Operation Paperclip waren Menschen und Dokumentation im Zusammenhang mit der deutschen Raketenentwicklung.

Amerika lernt

Im November 1945 begann der Internationale Militärgerichtshof in Nürnberg. Die Siegerländer stellten Kriegsverbrecher und SS-Angehörige vor Gericht. Aber weder Wernher von Braun noch sein Raketenteam saßen auf der Anklagebank, obwohl sie Mitglieder der SS-Partei waren.

Die Amerikaner brachten den "Raketenbaron" heimlich in die Vereinigten Staaten.

Und bereits im März 1946 beginnen die Amerikaner auf dem Testgelände in New Mexico mit dem Testen der aus dem Mittelwerk entfernten V-2-Raketen. Wernher von Braun überwachte die Starts. Nur die Hälfte der gestarteten "Vengeance Missiles" konnte abheben, was die Amerikaner jedoch nicht aufhielt - sie unterzeichneten hundert Verträge mit ehemaligen deutschen Raketenwissenschaftlern. Die Berechnung der US-Regierung war einfach - die Beziehungen zur UdSSR verschlechterten sich schnell, und ein Träger für eine Atombombe wurde benötigt, und eine ballistische Rakete war eine ideale Option.

1950 zog eine Gruppe von "Raketenmännern aus Peenemünde" zu einem Raketengelände in Alabama, wo die Arbeiten an der Redstone-Rakete begannen. Die Rakete kopierte das Design der A-4 fast vollständig, aber aufgrund der vorgenommenen Änderungen stieg das Startgewicht auf 26 Tonnen. Während der Tests konnte eine Flugreichweite von 400 km erreicht werden.

1955 wurde die mit einem Atomsprengkopf ausgestattete taktische Flüssigtreibstoffrakete SSM-A-5 Redstone auf amerikanischen Stützpunkten in Westeuropa stationiert.

1956 leitet Wernher von Braun das US-Jupiter-Raketenprogramm.

Am 1. Februar 1958, ein Jahr nach dem sowjetischen Sputnik, wurde der American Explorer 1 gestartet. Es wurde von einer von Braun entworfenen Jupiter-S-Rakete in die Umlaufbahn gebracht.

1960 wurde der „Raketenbaron“ Mitglied der US-amerikanischen National Aeronautics and Space Administration (NASA). Ein Jahr später werden unter seiner Leitung Saturn-Raketen sowie Raumfahrzeuge der Apollo-Serie entworfen.

Am 16. Juli 1969 startete die Saturn-5-Rakete und beförderte nach 76 Stunden Flug im Weltraum das Raumschiff Apollo 11 in die Mondumlaufbahn.

Flugabwehrraketen

Die weltweit erste gelenkte Flugabwehrrakete Wasserfall.

Bis Mitte 1943 hatten regelmäßige Bombenangriffe der Alliierten die deutsche Rüstungsindustrie schwer geschwächt. Luftverteidigungsgeschütze konnten nicht über 11 Kilometer feuern, und Luftwaffenjäger konnten die Armada amerikanischer "Luftfestungen" nicht bekämpfen. Und dann erinnerte sich das deutsche Kommando an das von Braun-Projekt - eine gelenkte Flugabwehrrakete.

Die Luftwaffe lud von Braun ein, ein Projekt namens weiterzuentwickeln Wasserfall(Wasserfall). "Rocket Baron" handelte einfach - er erstellte eine kleine Kopie des V-2.

Das Strahltriebwerk lief mit Treibstoff, der mit einem Stickstoffgemisch aus den Tanks verdrängt wurde. Die Masse der Rakete beträgt 4 Tonnen, die Höhe der Zielzerstörung 18 km, die Reichweite 25 km, die Fluggeschwindigkeit 900 km / h, der Sprengkopf enthielt 90 kg Sprengstoff.

Die Rakete wurde von einem speziellen Werfer ähnlich dem V-2 senkrecht nach oben abgefeuert. Nach dem Start wurde das Wasserfall-Ziel vom Bediener mit Funkbefehlen geführt.

Experimente wurden auch mit einem Infrarotzünder durchgeführt, der bei Annäherung an ein feindliches Flugzeug einen Sprengkopf zur Detonation brachte.

Anfang 1944 testeten deutsche Ingenieure ein revolutionäres Funkstrahlführungssystem an der Wasserfall-Rakete. Das Radar im Kontrollzentrum der Luftverteidigung "beleuchtete das Ziel", woraufhin eine Flugabwehrrakete abgefeuert wurde. Im Flug steuerte seine Ausrüstung die Ruder, und die Rakete flog sozusagen entlang des Funkstrahls zum Ziel. Trotz der Aussichten dieser Methode gelang es deutschen Ingenieuren nicht, einen zuverlässigen Betrieb der Automatisierung zu erreichen.

Als Ergebnis der Experimente entschieden sich die Waserval-Designer für ein Leitsystem mit zwei Positionsgebern. Das erste Radar markierte das feindliche Flugzeug, die zweite Flugabwehrrakete. Der Lenker sah auf dem Display zwei Markierungen, die er mit den Drehknöpfen zu kombinieren versuchte. Die Befehle wurden verarbeitet und per Funk an die Rakete übermittelt. Nachdem der Wasserfall-Sender einen Befehl erhalten hatte, steuerte er die Ruder über Servos - und die Rakete änderte ihren Kurs.

Im März 1945 wurden Raketentests durchgeführt, bei denen die Wasserfall eine Geschwindigkeit von 780 km/h und eine Höhe von 16 km erreichte. Wasserfall bestand die Tests erfolgreich und konnte an der Abwehr alliierter Luftangriffe teilnehmen. Aber es gab keine Fabriken, in denen Massenproduktion und Raketentreibstoff eingesetzt werden konnten. Bis zum Ende des Krieges blieben noch anderthalb Monate.

Deutsches tragbares Projekt Flugabwehrkomplex.

Nach der Kapitulation Deutschlands nahmen die UdSSR und die USA mehrere Muster von Flugabwehrraketen sowie wertvolle Unterlagen heraus.

In der Sowjetunion erhielt "Wasserfall" nach einiger Verfeinerung einen Index R-101. Nach einer Reihe von Tests, die Mängel im manuellen Lenksystem aufzeigten, wurde beschlossen, die Aufrüstung der erbeuteten Rakete einzustellen. Amerikanische Designer kamen zu denselben Schlussfolgerungen; Das Raketenprojekt A-1 Hermes (basierend auf Wasserfall) wurde 1947 abgebrochen.

Es ist auch erwähnenswert, dass deutsche Designer von 1943 bis 1945 vier weitere Modelle von Lenkflugkörpern entwickelten und testeten: Hs-117 Schmetterling, Enzian, Feuerlilie, Rheintochter. Viele technische und innovative technologische Lösungen, die von deutschen Designern gefunden wurden, wurden darin verkörpert Nachkriegsentwicklungen in den USA, der UdSSR und anderen Ländern in den nächsten zwanzig Jahren.

Das ist interessant: zusammen mit der Entwicklung von verwaltet Raketensysteme Deutsche Designer schufen gelenkte Luft-Luft-Raketen, gelenkte Luftbomben, gelenkte Schiffsabwehrraketen und Panzerabwehr-Lenkflugkörper. 1945 kamen deutsche Zeichnungen und Prototypen zu den Alliierten. Alle Arten von Raketenwaffen, die in den Nachkriegsjahren bei der UdSSR, Frankreich, den USA und England in Dienst gestellt wurden, hatten deutsche "Wurzeln".

Flugzeuge

Schwieriges Kind der Luftwaffe

Die Geschichte duldet keine Konjunktivstimmung, aber ohne die Unentschlossenheit und Kurzsichtigkeit der Führung des Dritten Reiches hätte die Luftwaffe wieder, wie in den frühen Tagen des Zweiten Weltkriegs, einen vollständigen und bedingungslosen Vorteil in der erhalten Luft.

Im Juni 1945 startete RAF-Pilot Captain Eric Brown in einer Gefangenschaft Me-262 aus dem besetzten Deutschland in Richtung England. Aus seinen Erinnerungen: „Ich war sehr aufgeregt, weil es so eine unerwartete Wendung war. Zuvor traf jedes deutsche Flugzeug, das über den Ärmelkanal flog, auf einen feurigen Pfeil aus Flugabwehrgeschützen. Und nun flog ich mit dem wertvollsten deutschen Flugzeug nach Hause. Dieses Flugzeug sieht ziemlich unheimlich aus - es sieht aus wie ein Hai. Und nach dem Start wurde mir klar, wie viel Ärger uns die deutschen Piloten in dieser großartigen Maschine bereiten konnten. Später war ich Teil des Teams von Testpiloten, die den Messerschmitt-Jet in Fanborough getestet haben. Dann entwickelte ich 568 Meilen pro Stunde (795 km / h) darauf, während unsere bester Kämpfer entwickelte 446 Meilen pro Stunde, und das ist ein riesiger Unterschied. Es war ein echter Quantensprung. Die Me-262 hätte den Verlauf des Krieges verändern können, aber die Nazis haben es zu spät kapiert."

Me-262 ging als erstes Serienkampfflugzeug in die Weltgeschichte der Luftfahrt ein.

1938 beauftragte das Deutsche Rüstungsamt das Konstruktionsbüro Messerschmitt AG einen Düsenjäger zu entwickeln, in den die neusten Turbojet-Triebwerke BMW P 3302 eingebaut werden sollten, BMW-Triebwerke sollten laut HwaA-Plan bereits 1940 in Serie gehen. Ende 1941 war das Segelflugzeug des zukünftigen Abfangjägers fertig.

Alles war bereit zum Testen, aber ständige Probleme mit dem BMW-Motor zwangen die Messerschmitt-Konstrukteure, nach einem Ersatz zu suchen. Sie wurden zum Turbojet-Triebwerk Junkers Jumo-004. Nach der Fertigstellung des Entwurfs im Herbst 1942 ging die Me-262 in die Luft.

Erfahrene Flüge zeigten hervorragende Ergebnisse - die Höchstgeschwindigkeit näherte sich 700 km / h. Der deutsche Rüstungsminister A. Speer entschied jedoch, dass es zu früh sei, mit der Massenproduktion zu beginnen. Eine gründliche Überarbeitung des Flugzeugs und seiner Triebwerke war erforderlich.

Ein Jahr verging, die "Kinderkrankheiten" des Flugzeugs waren beseitigt, und Messerschmitt beschloss, das deutsche Ass, den Helden des spanischen Krieges, Generalmajor Adolf Galland, zum Test einzuladen. Nach einer Reihe von Flügen mit der verbesserten Me-262 schrieb er einen Bericht an den Luftwaffenkommandanten Göring. In seinem Bericht bewies das deutsche Ass in begeisterten Tönen den unbedingten Vorteil des neuesten Düsenjägers gegenüber einmotorigen Kolbenjägern.

Galland schlug auch vor, sofort mit der Massenproduktion der Me-262 zu beginnen.

Me-262 während Flugtests in den USA, 1946.

Anfang Juni 1943 wurde bei einem Treffen mit dem Kommandanten der deutschen Luftwaffe Göring beschlossen, die Massenproduktion der Me-262 aufzunehmen. In Fabriken Messerschmitt AG Die Vorbereitungen für die Abholung eines neuen Flugzeugs begannen, aber im September erhielt Göring den Befehl, dieses Projekt „einzufrieren“. Messerschmitt traf dringend in Berlin im Hauptquartier des Befehlshabers der Luftwaffe ein und lernte dort Hitlers Befehl kennen. Der Führer äußerte sich verwirrt: „Warum brauchen wir eine unfertige Me-262, wenn die Front Hunderte von Me-109-Jägern braucht?“

Als Adolf Galland von Hitlers Befehl erfuhr, die Vorbereitungen für die Massenproduktion einzustellen, schrieb er an den Führer, dass die Luftwaffe einen Düsenjäger wie Luft brauche. Aber Hitler hatte bereits alles entschieden - die deutsche Luftwaffe brauchte keinen Abfangjäger, sondern einen Jet-Angriffsbomber. Die Taktik des "Blitzkriegs" verfolgte den Führer, und die Idee einer Blitzoffensive mit Unterstützung von "Blitzsturmtruppen" war fest in Hitlers Kopf gepflanzt.

Im Dezember 1943 unterzeichnete Speer einen Auftrag, mit der Entwicklung eines Hochgeschwindigkeits-Jet-Angriffsflugzeugs auf Basis des Abfangjägers Me-262 zu beginnen.

Das Konstruktionsbüro von Messerschmitt erhielt Freibrief, und die Finanzierung des Projekts wurde vollständig wiederhergestellt. Aber die Schöpfer des Hochgeschwindigkeits-Angriffsflugzeugs standen vor zahlreichen Problemen. Durch die massiven Luftangriffe der Alliierten auf Industriezentren in Deutschland kam es zu Unterbrechungen in der Komponentenversorgung. Es fehlte an Chrom und Nickel, die zur Herstellung der Turbinenschaufeln des Jumo-004B-Triebwerks verwendet wurden. Infolgedessen wurde die Produktion von Junkers-Turbostrahltriebwerken stark reduziert. Im April 1944 wurden nur 15 Vorproduktions-Kampfflugzeuge zusammengebaut, die an eine spezielle Testeinheit der Luftwaffe übergeben wurden, die die Taktik des Einsatzes neuer Strahltechnologie ausarbeitete.

Erst im Juni 1944, nachdem die Produktion des Jumo-004B-Triebwerks in das Untertagewerk Nordhausen verlagert worden war, konnte die Massenproduktion der Me-262 aufgenommen werden.

Im Mai 1944 nahm Messerschmitt die Entwicklung auf, den Abfangjäger mit Bombenträgern auszurüsten. Eine Variante wurde mit der Installation von zwei 250-kg- oder einer 500-kg-Bombe am Me-262-Rumpf entwickelt. Parallel zum Angriffsbomberprojekt verfeinerten die Designer jedoch heimlich vom Luftwaffenkommando das Jagdflugzeugprojekt weiter.

Bei der Inspektion, die im Juli 1944 stattfand, wurde festgestellt, dass die Arbeiten am Jet-Interceptor-Projekt nicht eingeschränkt worden waren. Der Führer war wütend, und das Ergebnis dieses Vorfalls war Hitlers persönliche Kontrolle über das Me-262-Projekt. Jede Änderung am Design des Düsenjets Messerschmitt konnte von diesem Moment an nur von Hitler genehmigt werden.

Im Juli 1944 wurde die Einheit Kommando Nowotny (Team Novotny) unter dem Kommando des deutschen Asses Walter Novotny (258 abgeschossene feindliche Flugzeuge) gegründet. Es war mit dreißig Me-262 ausgerüstet, die mit Bombenständern ausgestattet waren.

Das „Novotny-Team“ wurde beauftragt, das Angriffsflugzeug unter Kampfbedingungen zu testen. Novotny widersetzte sich Befehlen und setzte einen Jet als Kampfflugzeug ein, in dem er beachtliche Erfolge erzielte. Nach einer Reihe von Frontberichten über den erfolgreichen Einsatz der Me-262 als Abfangjäger beschloss Göring im November, die Bildung einer Kampfeinheit mit Jet-Messerschmitts anzuordnen. Außerdem gelang es dem Kommandeur der Luftwaffe, den Führer davon zu überzeugen, seine Meinung über das neue Flugzeug zu überdenken. Im Dezember 1944 übernahm die Luftwaffe etwa dreihundert Me-262-Jäger, und das Produktionsprojekt für Angriffsflugzeuge wurde eingestellt.

Im Winter 1944 wurde die Messerschmitt A.G. hatte ein akutes Problem mit der Beschaffung der für die Montage der Me-262 erforderlichen Komponenten. Alliierte Bomber bombardierten rund um die Uhr deutsche Fabriken. Anfang Januar 1945 beschloss die HWaA, die Produktion des Düsenjägers zu zerstreuen. Einheiten für die Me-262 wurden in einstöckigen Holzgebäuden zusammengebaut, die in den Wäldern versteckt waren. Die Dächer dieser Mini-Fabriken waren mit olivfarbener Farbe bedeckt, und es war schwierig, die Werkstätten aus der Luft zu erkennen. Eines dieser Werke produzierte den Rumpf, ein anderes die Tragflächen und das dritte die Endmontage. Danach hob der fertige Jäger in die Luft ab und nutzte die tadellosen deutschen Autobahnen für den Start.

Das Ergebnis dieser Innovation waren 850 Turbojet Me-262, die von Januar bis April 1945 produziert wurden.

Insgesamt wurden etwa 1900 Exemplare der Me-262 gebaut und elf ihrer Modifikationen entwickelt. Von besonderem Interesse ist ein zweisitziger Nachtjäger-Abfangjäger mit einer Neptun-Radarstation im vorderen Rumpf. Dieses Konzept eines zweisitzigen Kampfjets, der mit einem leistungsstarken Radar ausgestattet ist, wurde 1958 von den Amerikanern wiederholt und im Modell umgesetzt F-4 Phantom II.

Im Herbst 1944 zeigten die ersten Luftkämpfe zwischen der Me-262 und sowjetischen Jägern, dass die Messerschmitt ein gewaltiger Gegner war. Seine Geschwindigkeit und Steigzeit waren unvergleichlich höher als die russischer Flugzeuge. Nach einer detaillierten Analyse der Kampffähigkeiten der Me-262 befahl das sowjetische Luftwaffenkommando den Piloten, das Feuer auf den deutschen Düsenjäger aus maximaler Entfernung zu eröffnen und das Manöver zu nutzen, um dem Gefecht auszuweichen.

Weitere Anweisungen hätten nach dem Test der Messerschmitt gegeben werden können, aber eine solche Gelegenheit bot sich erst Ende April 1945 nach der Einnahme des deutschen Flugplatzes.

Das Design der Me-262 bestand aus einem freitragenden Ganzmetall-Tiefdecker. Zwei Jumo-004-Turbojet-Triebwerke wurden unter den Flügeln an der Außenseite des Fahrwerks installiert. Die Bewaffnung bestand aus vier 30-mm-MK-108-Kanonen, die an der Nase des Flugzeugs montiert waren. Munition - 360 Granaten. Aufgrund der dichten Anordnung der Kanonenbewaffnung wurde eine hervorragende Genauigkeit beim Schießen auf feindliche Ziele gewährleistet. Es wurden auch Experimente durchgeführt, um Kanonen größeren Kalibers auf der Me-262 zu installieren.

Der Jet "Messerschmitt" war sehr einfach herzustellen. Die maximale Herstellbarkeit der Einheiten erleichterte ihre Montage in "Waldfabriken".

Bei allen Vorteilen hatte die Me-262 fatale Mängel:

Eine kleine Motorressource von Motoren - nur 9-10 Betriebsstunden. Danach war eine komplette Demontage des Triebwerks und der Austausch der Turbinenschaufeln erforderlich.

Der große Lauf der Me-262 machte sie während des Starts und der Landung anfällig. Fw-190-Kampfeinheiten wurden zugeteilt, um den Start abzudecken.

Extrem hohe Anforderungen an die Flugplatzabdeckung. Aufgrund der tief liegenden Motoren verursachte jeder Gegenstand, der in den Lufteinlass der Me-262 eindrang, eine Panne.

Das ist interessant: 18.08.1946 Luftfahrt-Parade dem Tag der Luftflotte gewidmet, flog ein Kampfjet über den Flugplatz Tuschino I-300 (MiG-9). Es war mit einem RD-20-Turbostrahltriebwerk ausgestattet, einer exakten Kopie des deutschen Jumo-004B. Auch bei der Parade präsentiert Yak-15, ausgestattet mit einem erbeuteten BMW-003 (später RD-10). Genau Yak-15 wurde das erste sowjetische Düsenflugzeug, das offiziell von der Luftwaffe übernommen wurde, sowie das erste Düsenjäger, auf dem Militärpiloten Kunstflug beherrschten. Die ersten sowjetischen Serien-Düsenjäger wurden bereits 1938 auf Basis der Me-262 gebaut .

seiner Zeit voraus

Arado tanken.

1940 begann das deutsche Unternehmen Arado aus eigener Initiative mit der Entwicklung eines experimentellen Hochgeschwindigkeits-Aufklärungsflugzeugs mit den neuesten Junkers-Turbostrahltriebwerken. Der Prototyp war Mitte 1942 fertig, aber Probleme mit der Verfeinerung des Jumo-004-Triebwerks zwangen dazu, die Erprobung des Flugzeugs zu verschieben.

Im Mai 1943 wurden die lang ersehnten Triebwerke an die Arado-Fabrik geliefert, und nach einer kleinen Feinabstimmung war das Aufklärungsflugzeug bereit für einen Testflug. Die Tests begannen im Juni und das Flugzeug zeigte beeindruckende Ergebnisse - seine Geschwindigkeit erreichte 630 km / h, während der Kolben Ju-88 500 km / h hatte. Das Luftwaffenkommando schätzte das vielversprechende Flugzeug, aber bei einem Treffen mit Göring im Juli 1943 wurde beschlossen, die Ar neu zu bauen. 234 Blitz (Blitz) in einen leichten Bomber.

Das Konstruktionsbüro der Firma "Arado" begann mit der Fertigstellung des Flugzeugs. Die Hauptschwierigkeit war die Platzierung von Bomben - es gab keinen Blitz im kleinen Rumpf Freiraum, und die Platzierung der Bombenaufhängung unter den Flügeln verschlechterte die Aerodynamik erheblich, was zu einem Geschwindigkeitsverlust führte.

Im September 1943 wurde Göring der leichte Bomber Ar-234B präsentiert. . Das Design war ein Ganzmetall-Hochdecker mit einem einkieligen Gefieder. Die Besatzung besteht aus einer Person. Das Flugzeug trug eine 500-kg-Bombe, zwei Jumo-004-Gasturbinenstrahltriebwerke entwickelten eine Höchstgeschwindigkeit von bis zu 700 km / h. Um die Startstrecke zu verkürzen, wurden Startjet-Booster verwendet, die etwa eine Minute lang funktionierten und dann abgeworfen wurden. Um die Landestrecke zu verkürzen, wurde ein System mit einem Bremsfallschirm entwickelt, der sich nach der Landung des Flugzeugs öffnete. Im Heck des Flugzeugs war eine Abwehrbewaffnung aus zwei 20-mm-Kanonen installiert.

"Arado" vor der Abfahrt.

Ar-234B hat alle Zyklen der Armeetests erfolgreich bestanden und wurde im November 1943 dem Führer vorgeführt. Hitler war mit dem "Lightning" zufrieden und befahl, sofort mit der Massenproduktion zu beginnen. Aber im Winter 1943 begannen Unterbrechungen bei der Lieferung von Junker Jumo-004-Triebwerken - amerikanische Flugzeuge bombardierten aktiv die deutsche Militärindustrie. Außerdem wurden Jumo-004-Triebwerke in den Jagdbomber Me-262 eingebaut.

Erst im Mai 1944 wurden die ersten 25 Ar-234 bei der Luftwaffe in Dienst gestellt. Im Juli unternahm "Lightning" den ersten Aufklärungsflug über dem Gebiet der Normandie. Während dieses Einsatzes filmte Arado-234 fast die gesamte Zone, die von den landenden alliierten Truppen besetzt war. Der Flug fand in einer Höhe von 11.000 Metern und einer Geschwindigkeit von 750 km/h statt. Englische Jäger, die zum Abfangen von Arado-234 aufgestellt wurden, konnten ihn nicht einholen. Durch diesen Flug konnte die Wehrmachtsführung erstmals das Ausmaß der Landung der angloamerikanischen Truppen abschätzen. Göring, erstaunt über solch brillante Ergebnisse, befahl die Schaffung von Aufklärungsgeschwadern, die mit Blitzen ausgerüstet waren.

Ab Herbst 1944 führte Arado-234 Aufklärung in ganz Europa durch. Dank an schnelle Geschwindigkeit Nur die neuesten Kolbenjäger Mustang P51D (701 km/h) und Spitfire Mk.XVI (688 km/h) konnten die Lightning abfangen und abschießen. Trotz der dominierenden Überlegenheit der alliierten Luftwaffe Anfang 1945 waren die Blitzverluste minimal.

Insgesamt war die Arado ein gut konstruiertes Flugzeug. Es testete einen experimentellen Schleudersitz für den Piloten sowie eine Druckkabine für das Fliegen in großer Höhe.

Zu den Nachteilen des Flugzeugs gehört die Komplexität der Steuerung, die hochqualifizierte Piloten erforderte. Die Schwierigkeiten wurden auch durch die geringe Motorressource des Jumo-004-Motors verursacht.

Insgesamt wurden etwa zweihundert Arado-234 produziert.

Deutsche Infrarot-Nachtsichtgeräte "Infrarot-Scheinwerfer"

Deutscher gepanzerter Personentransporter, ausgestattet mit einem Infrarot-Suchscheinwerfer.

Ein englischer Offizier untersucht eine erbeutete MP-44, die mit einem Vampir-Nachtsichtgerät ausgestattet ist.

Nachtsichtgeräte werden in Deutschland seit den frühen 1930er Jahren entwickelt. Besonders erfolgreich auf diesem Gebiet war die Allgemeine Elektrizitäts-Gesellschaft, die 1936 den Auftrag zur Herstellung eines aktiven Nachtsichtgerätes erhielt. 1940 wurde dem Wehrmachtswaffenamt ein Prototyp vorgestellt, der auf einer Panzerabwehrkanone montiert war. Nach einer Reihe von Tests wurde das Infrarotvisier zur Überarbeitung geschickt.

Nach Änderungen im September 1943 entwickelte AEG Nachtsichtgeräte für Panzer. PzKpfw V ausf. EIN"Panther".

Panzer T-5 "Panther", ausgestattet mit einem Nachtsichtgerät.

Nachtsichtgerät montiert auf einem MG 42-Flugabwehr-Maschinengewehr.

Das Infrarot-Scheinwerfer-System funktionierte wie folgt: auf einem gepanzerten Eskortentransporter SdKfz 251/20 Uhu(„Eule“) wurde ein Infrarot-Suchscheinwerfer mit einem Durchmesser von 150 cm installiert, der das Ziel in einer Entfernung von bis zu einem Kilometer beleuchtete und die Panther-Besatzung, die in den Bildwandler blickte, den Feind angriff. Wird verwendet, um Panzer auf dem Marsch zu eskortieren SdKfz 251/21, ausgestattet mit zwei 70-cm-Infrarotstrahlern, die die Straße ausleuchteten.

Insgesamt wurden etwa 60-Panzerwagen "Nacht" und mehr als 170-Sets für die "Panther" hergestellt.

"Night Panthers" wurden aktiv an der West- und Ostfront eingesetzt und nahmen an Schlachten in Pommern, den Ardennen, in der Nähe des Plattensees und in Berlin teil.

1944 wurde eine experimentelle Charge von dreihundert Infrarotvisier hergestellt. Vampir-1229 Zeilgerat, die auf den Sturmgewehren MP-44/1 installiert waren. Das Gewicht des Visiers erreichte zusammen mit der Batterie 35 kg, die Reichweite überschritt hundert Meter nicht und die Betriebszeit betrug zwanzig Minuten. Trotzdem setzten die Deutschen diese Geräte während der Nachtkämpfe aktiv ein.

Jagd auf die "Gehirne" Deutschlands

Foto von Werner Heisenberg im Alsos Operation Museum.

Die Aufschrift auf dem Pass: "Zweck der Reise: Suche nach Zielen, Aufklärung, Beschlagnahme von Dokumenten, Beschlagnahme von Ausrüstung oder Personal." Dieses Dokument erlaubte alles – bis hin zur Entführung.

Die NSDAP hat die Bedeutung der Technologie immer erkannt und viel in die Entwicklung von Raketen, Flugzeugen und sogar Rennwagen investiert. Infolgedessen waren deutsche Autos bei den Sportrennen der 1930er Jahre konkurrenzlos. Aber Hitlers Investitionen zahlten sich mit anderen Entdeckungen aus.

Die vielleicht größten und gefährlichsten von ihnen wurden auf dem Gebiet der Kernphysik gemacht. Die Kernspaltung wurde in Deutschland entdeckt. Viele der besten deutschen Physiker waren Juden, und Ende der 1930er Jahre zwangen die Deutschen sie, das Dritte Reich zu verlassen. Viele von ihnen sind in die USA ausgewandert und haben die beunruhigende Nachricht mitgebracht, dass Deutschland möglicherweise an einer Atombombe arbeitet. Diese Nachricht veranlasste das Pentagon, Maßnahmen zu ergreifen, um ein eigenes Nuklearprogramm zu entwickeln, das sie nannten „Manhattan-Projekt“.

Schloss in der Stadt Haigerloch.

Die Amerikaner entwickelten einen Operationsplan, für dessen Umsetzung Agenten entsandt werden mussten, um Hitlers Atomprogramm schnell aufzuspüren und zu zerstören. Das Hauptziel war einer der prominentesten deutschen Physiker, der Leiter des Nazi-Atomprojekts - Werner Heidenberg. Darüber hinaus hatten die Deutschen Tausende von Tonnen Uran angehäuft, die zum Bau eines Nuklearprodukts benötigt wurden, und Agenten mussten Nazi-Vorräte finden.

Amerikanische Agenten fördern deutsches Uran.

Die Operation hieß "Also". Um einen herausragenden Wissenschaftler aufzuspüren und geheime Labors zu finden, wurde 1943 eine Spezialeinheit geschaffen. Für völlige Handlungsfreiheit wurden ihnen Pässe mit der höchsten Freigabe- und Vollmachtskategorie ausgestellt.

Es waren die Agenten der Alsos-Mission, die im April 1945 in der Stadt Haigerloch in einer Tiefe von zwanzig Metern ein geheimes Labor entdeckten, das hinter Schloss und Riegel lag. Neben den wichtigsten Dokumenten entdeckten die Amerikaner einen wahren Schatz – den deutschen Atomreaktor. Aber die Nazi-Wissenschaftler hatten nicht genug Uran - noch ein paar Tonnen mehr, und der Reaktor hätte seine Arbeit aufgenommen. Zwei Tage später war erbeutetes Uran in England. Zwanzig Transportflugzeuge mussten mehrere Flüge absolvieren, um den gesamten Vorrat dieses schweren Elements zu transportieren.

Schätze des Reiches

Eingang zur unterirdischen Fabrik.

Als im Februar 1945 endgültig klar wurde, dass die Niederlage der Nazis nicht mehr fern war, trafen sich die Staatsoberhäupter der Vereinigten Staaten, Großbritanniens und der UdSSR in Jalta und einigten sich darauf, Deutschland in drei Besatzungszonen aufzuteilen. Dies machte die Suche nach Wissenschaftlern noch dringlicher, denn in den Gebieten, die unter die Kontrolle der Russen fielen, gab es viele deutsche wissenschaftliche Einrichtungen.

Wenige Tage nach dem Treffen in Jalta überquerten amerikanische Truppen den Rhein, und Alsos-Agenten zerstreuten sich über ganz Deutschland, in der Hoffnung, die Wissenschaftler abzufangen, bevor die Russen eintrafen. Der amerikanische Geheimdienst wusste, dass von Braun seine V-2-Fabrik für ballistische Raketen in die Mitte Deutschlands, in die kleine Stadt Nordhausen, verlegt hatte.

Ein amerikanischer Offizier in der Nähe des V-2-Motors. Unterirdische Anlage "Mittelwerk", April 1945.

Am Morgen des 11. April 1945 spezielle Truppe landete in dieser Stadt. Die Späher machten auf einen bewaldeten Hügel aufmerksam, der vier Kilometer von Nordhausen entfernt fast 150 Meter über das Umland ragte. Dort befand sich das unterirdische Werk „Mittelwerk“.

In den Hügel wurden entlang des Durchmessers der Basis vier Durchgangsstollen geschnitten, jeder mehr als drei Kilometer lang. Alle vier Stollen waren durch 44 Querstollen verbunden, und jeder war ein separates Montagewerk, das nur einen Tag vor der Ankunft der Amerikaner gestoppt wurde. Es gab Hunderte von Raketen unter der Erde und auf speziellen Bahnsteigen. Das Werk und die Zufahrtsstraßen waren vollständig intakt. Die beiden linken Stollen waren Fabriken für BMW-003- und Jumo-004-Flugzeugstrahltriebwerke.

Sowjetische Experten nehmen die V-2 heraus.

Einer der Teilnehmer an dieser Operation erinnert sich: „Wir erlebten ähnliche Gefühle wie die Ägyptologen, die das Grab von Tutanchamun öffneten; Wir wussten von der Existenz dieser Anlage, hatten aber eine vage Vorstellung davon, was hier vor sich ging. Aber als wir dorthin gingen, landeten wir in Aladdins Höhle. Es gab Fließbänder, Dutzende einsatzbereite Raketen ... “Die Amerikaner holten in Eile etwa dreihundert Güterwagen, die mit Ausrüstung und Teilen von V-2-Raketen aus dem Mittelwerk beladen waren. Nur zwei Wochen später erschien dort die Rote Armee.

Experimentelles Panzerschleppnetz.

Im April 1945 Geheimdienste Die Vereinigten Staaten erhielten den Auftrag, deutsche Chemiker und Biologen zu finden, die auf dem Gebiet der Herstellung von Massenvernichtungswaffen forschten. Die USA waren besonders daran interessiert, den Nazi-Milzbrandexperten SS-Generalmajor Walter Schreiber zu finden. Der sowjetische Geheimdienst war dem Verbündeten jedoch voraus, und 1945 wurde Schreiber in die UdSSR gebracht.

Im Allgemeinen haben die Vereinigten Staaten aus dem besiegten Deutschland etwa fünfhundert führende Spezialisten für Raketentechnik, angeführt von Wernher von Braun, sowie den Leiter des Atomprojekts der Nazis, Werner Heisenberg, zusammen mit seinen Assistenten entfernt. Mehr als eine Million patentierter und nicht patentierter deutscher Erfindungen in allen Bereichen der Wissenschaft und Technik sind zur Beute von Alsos-Agenten geworden.

Englische Soldaten studieren Goliaths. Wir können sagen, dass diese Keile die "Großväter" moderner Raupenroboter sind.

Die Briten blieben nicht hinter den Amerikanern zurück. 1942 wurde eine Abteilung gebildet 30 Angriffseinheiten(auch bekannt als 30 Kommandos,30AU und Ian Flemings Indianer). Die Idee, diese Abteilung zu gründen, gehörte Ian Fleming (Autor von dreizehn Büchern über den englischen Geheimdienstagenten – „Agent 007“ von James Bond), Leiter der britischen Geheimdienstabteilung der Marine.

"Ian Flemings Redskins".

Die "Redskins" von Ian Fleming waren mit der Sammlung technischer Informationen in dem von den Deutschen besetzten Gebiet beschäftigt. Im Herbst 1944, noch vor dem Vormarsch der alliierten Armeen, durchkämmten Geheimagenten der 30AU ganz Frankreich. Aus den Erinnerungen von Kapitän Charles Viller: „Wir sind durch Frankreich gereist, haben uns zehn Kilometer von unseren fortgeschrittenen Einheiten losgerissen und im Rücken der deutschen Kommunikation gehandelt. Bei uns war das "Schwarzbuch" - eine Liste mit Hunderten von britischen Geheimdienstzielen. Wir waren nicht hinter Himmler her, wir suchten deutsche Wissenschaftler. An der Spitze der Liste stand Helmut Walter, der Schöpfer des deutschen Strahltriebwerks für Flugzeuge ... „Im April 1945 entführten die britischen Kommandos zusammen mit der „30-Division“ Walter aus dem von den Deutschen besetzten Kieler Hafen .

Leider erlaubt das Format des Magazins nicht, detailliert über alle technischen Entdeckungen deutscher Ingenieure zu berichten. Dazu gehört ein ferngesteuerter Keil "Goliath", und ein superschwerer Panzer "Mäuse", und ein futuristischer Minenräumpanzer und natürlich Langstreckenartillerie.

"Wunderwaffe" in Spielen

"Weapon of Retribution", wie andere Entwicklungen von Nazi-Designern, findet sich häufig in Spielen. Es stimmt, historische Genauigkeit und Zuverlässigkeit in Spielen sind äußerst selten. Betrachten Sie einige Beispiele für die Fantasie von Entwicklern.

Hinter den feindlichen Linien

Karte "Hinter den feindlichen Linien".

Das Wrack der mythischen V-3.

Taktisches Spiel (Best Way, 1C, 2004)

Der Einsatz für die Briten beginnt im August 1944. Hinter der Landung in der Normandie steht das Dritte Reich kurz vor dem Untergang. Aber deutsche Designer erfinden neue Waffen, mit denen Hitler hofft, das Blatt des Krieges zu wenden. Dies ist eine V-3-Rakete, die über den Atlantik fliegen und auf New York fallen kann. Nach dem Angriff deutscher ballistischer Raketen werden die Amerikaner in Panik geraten und ihre Regierung zwingen, sich aus dem Konflikt zurückzuziehen. Die V-3-Steuerung ist jedoch sehr primitiv, und die Treffergenauigkeit wird mit Hilfe eines Funkfeuers auf dem Dach eines der Wolkenkratzer verbessert. Der amerikanische Geheimdienst erfährt von diesem finsteren Plan und bittet die britischen Verbündeten um Hilfe. Und jetzt überquert eine Gruppe britischer Kommandos den Ärmelkanal, um die Raketenkontrolleinheit in Besitz zu nehmen ...

Diese fantastische Einführungsmission hatte eine historische Grundlage (siehe oben über das Projekt von Wernher von Braun A-9/A-10). Hier endet die Ähnlichkeit.

Blitzkrieg

"Maus" - wie ist er hierher gekommen?

Strategie (Nival Interactive, 1C, 2003)

Mission für die Deutschen, "Gegenschlag bei Charkow". Der Spieler erhält eine selbstfahrende Waffe "Karl". Tatsächlich fand die Feuertaufe "Karlov" 1941 statt, als zwei Kanonen dieses Typs das Feuer auf die Verteidiger der Festung Brest eröffneten. Dann feuerten ähnliche Anlagen auf Lemberg und später auf Sewastopol. Sie waren nicht in der Nähe von Charkow.

Auch im Spiel gibt es einen Prototyp des deutschen superschweren Panzers "Maus", der nicht an den Kämpfen teilgenommen hat. Leider lässt sich diese Liste noch sehr lange fortsetzen.

IL-2: Sturmowik

Me-262 - fliegt wunderschön ...

Flugsimulator (Maddox Games, 1C, 2001)

Und hier ist ein Beispiel für die Bewahrung historischer Genauigkeit. Im berühmtesten Flugsimulator haben wir die großartige Gelegenheit, die volle Leistung des Me-262-Jets zu erleben.

Call of Duty 2

Aktion (Infinity Ward, Activision, 2005)

Die Eigenschaften der Waffen hier sind nah an den Originalen. Die MP-44 zum Beispiel hat eine niedrige Feuerrate, aber die Schussreichweite ist höher als die von Maschinenpistolen, und die Genauigkeit ist nicht schlecht. Der MP-44 ist im Spiel selten und es ist eine große Freude, Munition dafür zu finden.

Panzerschrek ist die einzige Panzerabwehrwaffe im Spiel. Die Schussreichweite ist gering und Sie können nur vier Ladungen für dieses RPG mit sich führen.

In der wissenschaftlichen und populären Literatur wurden die deutschen Geheimprojekte V-2 (A-4) zur Schaffung einer Lenkrakete mit einem Flüssigkeitsraketentriebwerk (LPRE) unter der Leitung bekannter Spezialisten ausführlich genug diskutiert: Wernher von Braun und K. Riedel (Dornberger Raketenzentrum in Peenemünde ist die Insel Usedom, meistens urkundlich als "Penemünde-Ost" bezeichnet). Etwa zur gleichen Zeit, Anfang 1942, entwickelte eine andere Gruppe von Designern der Luftwaffe ein Projekt, das den Namen des FZG-76-Projektils erhielt, das später als V-1 (Penemünde-West Air Force Training Ground) bezeichnet wurde.

Das geheimste Projekt, an dem die deutsche Wehrmacht in dieser Zeit beteiligt war, war jedoch das V-3-Projekt (Flugscheibe), das in dieser Nachricht besprochen wird.

Informationen über UFOs waren nicht nur für gewöhnliche Menschen von Belang, sondern auch für geheime Militärabteilungen, die seit langem alle Informationen über UFOs, die zu ihnen kamen, sorgfältig analysiert und verarbeitet hatten, um diese Parameter zu verwenden, um technische Daten zu erstellen Flugzeug für militärische Zwecke. Anscheinend wurde aus diesen Beobachtungen zu gegebener Zeit die Idee geboren, das V-3-Superprojekt in den Eingeweiden der Militärabteilungen von Nazi-Deutschland zu schaffen, um die Technologie des Designgedankens tatsächlich näher an Objekte zu bringen Vergangenheit und Gegenwart fixiert.

Zeichnung einer Flugscheibe des Dritten Reiches, 1954.

Das Kommando der Vereinigten Staaten und Englands war besonders besorgt über die Berichte alliierter Luftfahrtpiloten über ein Treffen in der Luft mit unverständlichen Leuchtkugeln, später Foo-Fighter genannt, die Flugzeuge während Kampfeinsätzen verfolgten. Nehmen wir gleich an, dass nicht nur die Piloten der USA und Englands solche Objekte bemerkten, sondern auch unsere sowjetischen Piloten über solche Treffen berichteten.

Hier ist, was die Presse damals über diese Fälle schrieb. In einem am 13. Dezember 1944 in der Zeitung Wales Argus veröffentlichten Bericht heißt es: „Die Deutschen entwickelten sozusagen eine ‚Geheimwaffe‘, insbesondere für die Weihnachtsfeiertage. Diese neue Waffe wurde für die Luftverteidigung entwickelt und erinnert an die Glaskugeln, mit denen ein Weihnachtsbaum geschmückt wird. Sie wurden am Himmel über deutschem Gebiet gesehen, manchmal einzeln, manchmal in Gruppen. Diese Kugeln haben eine silberne Farbe und scheinen transparent zu sein."

Die Herald Tribune vom 2. Mai 1945 schrieb: „Die Nazis scheinen etwas Neues in den Himmel geschossen zu haben. Das sind mysteriöse Bälle - Foo-Fighter, die mit den Flügeln von Beaufighters dahinrasen und in deutsches Territorium eindringen. Nachts fliegende Piloten begegneten der mysteriösen Waffe einen Monat lang. Niemand weiß, was für eine Luftwaffe es ist. "Feuerbälle" tauchen plötzlich auf und begleiten Flugzeuge über mehrere Kilometer. Höchstwahrscheinlich werden sie per Funk vom Boden aus gesteuert ... ".

Scheibentest auf einem geheimen Flugplatz in Peenumünde

In den Aussagen der Piloten wurde auch festgestellt, dass bei Treffen mit Fu-Jägern häufig die Elektronik ausfiel und die Motoren ausfielen. Es gibt bereits nach dem Krieg bekannt gewordene Informationen, dass die technischen Ingenieure und Konstrukteure der Wehrmacht an der Schaffung solcher Fu-Kämpfer beteiligt waren.

Die Deutschen waren jedoch nicht weniger besorgt über das Auftauchen mysteriöser Objekte, die oft über ihr geheimes Trainingsgelände flogen und von ihnen für neue amerikanische Flugzeuge mitgenommen wurden. Die Deutschen haben sogar eine spezielle geheime Gruppe für ihr Studium unter der Luftwaffe geschaffen - Sonderbüro-13, und alle Arbeiten wurden unter dem Codenamen Operation Uranius durchgeführt.

Natürlich haben die Deutschen auch einige mysteriöse Geräte beobachtet und versucht, ihre Technologie zu verstehen. Vielleicht gaben diese Beobachtungen der Entwicklung einer fliegenden Scheibe einen so schnellen Anstoß. Es ist auch möglich, dass die Operation „Uranius“ eine bewusst gut geplante Desinformation des Feindes sein könnte.

Praktische Anwendung fanden die theoretischen Entwicklungen deutscher Wissenschaftler in Göttingen und Aachen in den DVL-Laboren in Adlershof und am Raketenforschungsstandort Peenemünde. Es ist bekannt, dass die Deutschen im OBF-Versuchszentrum der Luftwaffe im bayerischen Oberammergau an einem Apparat arbeiteten, der in der Lage war, das Zündsystem eines anderen Flugzeugs aus einer Entfernung von etwa 30 Metern durch Erzeugung starker elektromagnetischer Felder zu schließen.

Raketenspezialisten und nach dem Krieg erbeutete Dokumente bestätigten, dass die Deutschen ein streng geheimes Projekt eines Scheibenflugzeugs mit verschiedenen Modifikationen entwickelten, das keine hervorstehenden Teile enthielt und von einer leistungsstarken Turbine oder einem Strahltriebwerk gesteuert wurde. Mit einem Wort, es könnte sehr gut eine kleine fliegende Scheibe sein, die automatisch ein feindliches Flugzeug verfolgt und den Motor deaktiviert. Und dafür gibt es starke Beweise.

Renato Vesco, ein bekannter Luftfahrtingenieur, der einst für die Deutschen arbeitete, gibt in diesem Zusammenhang interessante Informationen. Er sagt, dass die LFA in Volkenrod und das Forschungszentrum in Guidonia 1945 an einem Flugzeug ohne Vorsprünge arbeiteten, das von einem starken Turbinentriebwerk angetrieben wurde. Dabei handelte es sich um den sogenannten Fu-Fighter, genauer gesagt den „Feuerball“, der in Folkenrod und Guidonia entwickelt und bereits am Luftfahrtinstitut in Wiener Neustadt mit Unterstützung des Forschungszentrums FFO konstruiert wurde. Der Fu Fighter war eine scheibenförmige gepanzerte Flugmaschine, die mit einem speziellen Turbojet-Triebwerk ausgestattet und ab dem Moment des Starts funkgesteuert war, die von den Abgasen eines feindlichen Flugzeugs angezogen wurde und ihm automatisch folgte, wodurch das Radar- und Zündsystem deaktiviert wurde .

Tagsüber sah dieses Objekt wie eine silberne, kugelleuchtende Scheibe aus, die sich um ihre eigene Achse drehte. Nachts sah es aus wie ein Feuerball. Laut Renato Vesco "übersättigt das mysteriöse Leuchten um ihn herum aufgrund der reichen Kraftstoffmischung und der chemischen Zusätze, die den Stromfluss unterbrechen, die Atmosphäre an den Spitzen der Flügel oder des Hecks mit Ionen und setzt das H2S-Radar einer starken Elektrostatik aus Feld und elektromagnetische Strahlung."

Unter der gepanzerten Haut des Foo Fighter befand sich, wie Vesco sagte, eine Aluminiumschicht, die als Abwehrmechanismus diente. Eine Kugel, die die Haut durchdringt, berührt automatisch den Schalter, aktiviert den maximalen Beschleunigungsmechanismus und der Foo-Fighter fliegt senkrecht in die Zone der Unzugänglichkeit. Daher flogen die Fu-Kämpfer schnell weg, wenn sie beschossen wurden.

Vesco erklärte auch, dass die Grundprinzipien des Fu Fighter später in den imposanteren symmetrisch abgerundeten Kampfflugzeugen verwendet wurden. Kugelblitz". Es scheint, dass Fu-Kämpfer das erste Glied im streng geheimen V-3-Projekt waren, das sich später zu einem grandiosen Projekt zur Herstellung bemannter Flugscheiben entwickelte. Aber zuerst die Fakten.

Dieser Vorfall ereignete sich 1944 östlich von Berlin. Es wird in einem speziellen Dossier beschrieben, das vom FBI aufbewahrt wird. Das haben die Forscher Lawrence Fawcett und Larry Greenberg verwendet, als sie The UFO Cover-UP schrieben.

Ein namentlich nicht genannter Zeuge behauptete, er sei im Mai 1942 als Kriegsgefangener von Polen auf das Gut Alt Gaullsen überstellt worden. Einmal arbeitete er zusammen mit anderen Gefangenen in der Nähe des Traktors. Plötzlich ging sein Motor aus, und sofort hörten alle ein scharfes Summen, das an den Betrieb eines elektrischen Generators erinnerte. Danach näherte sich der SS-Wachmann dem Traktorfahrer und sprach ihn an.

Das laute Brummen verstummte nach ein paar Minuten. Erst danach konnten sie den Traktormotor starten. Ein paar Stunden später gelang es dem Gefangenen, der später von diesem mysteriösen Vorfall erzählte, sich zu entfernen und an die Stelle zurückzukehren, an der der Traktor seltsamerweise stehen geblieben war. Dort sah er etwas, das wie ein Segeltuchvorhang aussah.

Seine Höhe betrug etwa 15 Meter und sein Durchmesser 90 bis 140 Meter. Hinter dem Vorhang war ein rundes Objekt mit einem Durchmesser von etwa 70-90 Metern zu sehen. Sein mittlerer Teil war etwa 3 Meter groß und drehte sich so schnell, dass es verschwommen zu sein schien (wie das, was beobachtet wird, wenn sich ein Propeller dreht). Das harte Geräusch war wieder zu hören, aber dieses Mal mit niedrigeren Frequenzen als zuvor. Interessanterweise blieb der Traktor zu diesem Zeitpunkt wieder stehen. Diese Geschichte wurde in einem Memorandum vom 7. November 1957 zusammengefasst.

Der folgende Vorfall wurde von einem ehemaligen Häftling des Lagers KP-A4 erzählt, das sich in der Nähe von Peenemünde befand, wo bekanntlich während des Zweiten Weltkriegs das deutsche Erprobungsgelände für Raketen und andere geheime Ausrüstung des 3. Reichs stationiert war . Aufgrund von Personalmangel auf dem Truppenübungsplatz begann Generalmajor Dornberger nach einem Luftangriff der Alliierten, Häftlinge zur Trümmerräumung anzuwerben.

Im September 1943 wurde ein Häftling (Vasily Konstantinov) zufällig Zeuge des folgenden Vorfalls: „Unsere Brigade beendete gerade den Abbau einer durch Bomben zerstörten Stahlbetonmauer. In der Mittagspause wurde das ganze Team von der Security abgeholt, aber ich blieb zurück, weil ich mir bei der Arbeit das Bein verstaucht hatte. Mit verschiedenen Manipulationen gelang es mir schließlich, das Gelenk zu richten, aber ich war zu spät zum Mittagessen, das Auto war bereits abgefahren. Und hier sitze ich auf den Trümmern, sehe ich: Auf einer Betonplattform neben einem der Hangars rollten vier Arbeiter einen Apparat aus, der in der Mitte eine tropfenförmige Kabine hatte und wie ein umgedrehtes Becken mit kleinen aufblasbaren Rädern aussah.

Ein kleiner, stämmiger Mann, der anscheinend die Arbeit leitete, winkte mit der Hand, und der seltsame Apparat, der in der Sonne mit silbrigem Metall schimmerte und gleichzeitig von jedem Windstoß erschauderte, gab ein Zischen, ähnlich der Arbeit, von sich einer Lötlampe und löste sich von der Betonplattform. Er schwebte irgendwo in einer Höhe von 5 Metern.

Auf der silbrigen Oberfläche waren die Konturen der Struktur des Apparats deutlich sichtbar. Nach einiger Zeit, in der der Apparat wie ein „Rollstuhl“ schwankte, begannen die Grenzen der Konturen des Apparates allmählich zu verschwimmen. Sie scheinen unscharf zu sein. Dann sprang der Apparat abrupt wie ein Kreisel auf und begann an Höhe zu gewinnen.

Dem Schwanken nach zu urteilen, war der Flug instabil. Und als eine besonders starke Windböe von der Ostsee kam, drehte sich der Apparat in der Luft um und begann an Höhe zu verlieren. Ich wurde mit einer Mischung aus brennendem Ethylalkohol und heißer Luft übergossen. Es gab ein Aufprallgeräusch, ein Knirschen von zerbrechenden Teilen ... Der Körper des Piloten hing leblos am Cockpit. Sofort wurden die mit Treibstoff gefüllten Hautfragmente in blaue Flammen gehüllt. Ein weiteres zischendes Düsentriebwerk wurde freigelegt – und dann stürzte es ab: Offenbar explodierte der Treibstofftank …“.

Die Aussagen ehemaliger Soldaten und Offiziere der Wehrmacht stimmen mit diesen Tatsachen gut überein. Im Herbst 1943 beobachteten sie Testflüge einer bestimmten "5-6 Meter großen Metallscheibe mit einem tropfenförmigen Cockpit in der Mitte".

Heute lässt sich die Entstehungsgeschichte der Geheimwaffe „V-3“ (Flugscheibe) anhand der interessanten Memoiren des deutschen Ingenieurs und Erfinders Andreas Epp nachvollziehen.

Zunächst entwarf A. Epp eine Scheibe mit einem Durchmesser von 6 cm, die 1941 erfolgreich experimentellen Flugtests unterzogen wurde.

1941 hielt Reichsmarschall Hermann Göring im Reichsluftfahrtministerium in Berlin ein geheimes Treffen ab, an dem alle Generäle und technischen Farbigen der Luftfahrtindustrie teilnahmen. Angesichts der schweren Verluste deutscher Bomberflugzeuge in Luftschlachten über England forderte Göring neue Ideen und Technologien, die auf einer geschlossenen Sitzung zusammengetragen wurden, um bessere, schnellere und wendigere Flugzeuge zu schaffen.

Als Beispiel wurde dem Publikum ein Modell einer von A. Epp entworfenen Flugscheibe gezeigt, die auf dem militärischen Flugkörpergelände in Peenemünde getestet wurde.

„Göring“, schreibt Epp, „beschloss eine Versuchsreihe von 15 Stück. Albert Speer wird zum Regierungsbevollmächtigten ernannt.

1942 ging die erste Entwicklergruppe der Flugscheibe, bestehend aus Rudolf Schriever, einem ehemaligen Mitarbeiter von General Dornberger in Peenemünde, und Ingenieur Otto Habermohl, an die Detailkonstruktion der Flugscheibe. Unter strengster Geheimhaltung beginnen die Arbeiten im Skoda-Letov-Werk in der Nähe der Stadt Prag. Das zweite Team, das ähnlich mit Humbermohl und Schriver arbeitet, ist eine Gruppe von Ingenieuren und Designern unter der Leitung von Mitte und dem Italiener Bellonzo in Dresden und Breslau.

„Inzwischen“, so A. Epp weiter, „arbeiteten alle Flugzeugfabriken fieberhaft daran, die Produktion zu steigern, um Verluste bei Bombern und Jägern auszugleichen. Die Konstrukteure Heinkel, Messerschmitt und Junkers begannen mit der Entwicklung von Strahltriebwerken, darunter auch Triebwerke für Flugscheiben.

Anderen Quellen zufolge enthält Lehmans Buch "Die deutsche Geheimwaffe des Zweiten Weltkriegs und ihre weitere Entwicklung" Informationen darüber, dass zur zweiten Gruppe von Designern neben Bellonzo der österreichische Erfinder Viktor Schauberger gehörte. Die unter ihrer Leitung in Breslau hergestellte "Bellonzo Disc" hatte zwei Modifikationen - 38 und 68 Meter. Zwölf Strahltriebwerke befanden sich schräg entlang des Umfangs des Apparats. Aber sie erzeugten nicht die Hauptauftriebskraft, sondern den geräuschlosen und flammenlosen Schauberger-Motor, der mit der Energie der Explosion arbeitete und nur Luft und Wasser verbrauchte.

Es war 1944. Das Raketentestgelände Peenemünde wurde bombardiert und bombardiert. Mitte und Bellonze ziehen auf Befehl ihrer Vorgesetzten nach Prag.

In der Zwischenzeit hatte Himmler Informationen darüber, dass die Arbeit an der Herstellung einer Flugscheibe absichtlich verzögert wurde. Er weist an, die Kontrolle über den von Albert Speer eingesetzten Oberingenieur Klein herzustellen. „Mit dem Heranrücken der russischen Front an Prag“, sagt Epp, „wuchs die Nervosität und damit der Zeit- und Druckdruck, in den Shrive und Habermol gerieten.

Nach einiger Zeit erhielt Testpilot Otto Lange den Auftrag, Reichsmarschall Göring in Anwesenheit von General Keller und dem Direktor der Earl-Flugzeugwerksgruppe das V-3-Projekt, oder wie es damals Yulu hieß, vorzuführen. Zwar musste der Start, sagt Epp, wegen einer Unwucht in den Raketentriebwerken schnell unterbrochen werden.

14. Februar 1944 um 6.30 Uhr "V-3" startet erfolgreich. Testpilot Joachim Relicke erreichte eine Steiggeschwindigkeit von 800 Metern pro Minute. Als bald eine Meldung über eine horizontale Geschwindigkeit von 2200 km / h eintraf, waren alle Anwesenden erstaunt: Die V-3 erwies sich als schneller als alle bekannten Jäger. Mitte und Bellonzo gratulierten den Wettkämpfern freundlich. „Aber schon 1943 testeten sie ihre Scheibe, die einen Durchmesser von 42 Metern erreichte“, sagt Epp, „und die Produkte von Ingenieur Mitte wurden parallel in den tschechisch-mährischen Werken in Prag produziert.“

„Von diesem Moment an mussten nicht nur die von Werner von Braun entworfenen Raketen V-1 und V-2, sondern auch die V-3 im britischen Luftraum surfen“, sagt A. Epp. Berichte über Geisterflugzeuge, die in geringer Höhe unter den Brücken der Themse hindurchflogen, erregten die Bevölkerung. Hermann Göring bestellte einen Testflug von zwei Flugscheiben. An der Spitze stehen Heini Dittmar und Otto Lange.

Ein weiterer Aktionsort. Eine Formation aus 20 amerikanischen und britischen Bombern nähert sich den Fabriken von Line. Ohne Starterlaubnis, wie sich später herausstellte, starteten Dittmar und Lange auf zwei Flugscheiben vom Stützpunkt Rechlin und griffen das Geschwader an. Ergebnis: Ohne einen einzigen Kratzer haben sie innerhalb weniger Minuten die gesamte Verbindung zerstört.

Kurz vor diesem erfolgreichen Einsatz wurden beide Scheiben in der Reinstahl mit 30-Millimeter-Kanonen ausgerüstet. Trotz des enormen Erfolgs verbietet Göring die V-3-Flüge immer noch. Für den Start der neuen Waffe sei es ihm zu früh gewesen, sagt Epp. Göring wollte zunächst Himmler eliminieren, um seine eigene Macht zu stärken.

Mitte und Bellonzo befestigen eine ihrer Disketten am Bauch eines Bombers, der sie nach Spitzbergen bringt. Per Funk gesteuert, sollte die Scheibe nach Deutschland zurückkehren. Dieses Unterfangen scheitert jedoch an einem mechanischen Fehler im System. Fernbedienung Motoren, wodurch die Scheibe herunterfällt und in Stücke zerbricht.

1945 näherten sich sowjetische Truppen geheimen Fabriken in der Nähe von Prag. Humbermole und Bellonze sprengen alle verfügbaren Flugscheiben und verbrennen die Baupläne. Trotzdem gelingt es den Russen, einige Dokumente und das Design des V-3 im Skoda-Werk in Prag zu erbeuten. Otto Hambermol und einige Techniker werden gefangen genommen und nach Russland transportiert. Shriver schafft es, mit seiner Familie mit dem Auto nach Westen zu fahren, ebenso wie Mitte, der dafür eine alte Me-163 benutzt hat. Bellonzo verschwand spurlos.

Es gibt andere Zeugen dieses V-3-Projekts.

Der Flugzeugkonstrukteur Heinrich Fleischner aus Dasing, Augsburg, erklärte in einem Interview mit der Zeitschrift Neue Press am 2. Mai 1980, er sei damals technischer Berater für das von einem Team von Spezialisten entwickelte Strahlscheibenflugzeugprojekt gewesen in Peenemünde, obwohl einige seiner Teile an verschiedenen Orten hergestellt wurden . Ihm zufolge hat Hermann Göring das Projekt persönlich überwacht und beabsichtigt, es für spezielle Zwecke zu verwenden. Am Ende des Krieges zerstörte die Wehrmacht die meisten Fabriken, und nur ein kleiner Teil der Dokumentation gelangte an die Russen.

In einem Interview mit dem Zürcher „Tagesanzeiger“ vom 19. November 1954 behauptete Georg Klein, Flugscheiben seien streng geheime Waffen der USA und Russlands, basierend auf deutschen Entwicklungen. Ihm zufolge haben die Russen im Mai 1945 in Breslau zusammen mit vielen Raketeningenieuren ein in Peenemünde gebautes Modell einer unbemannten funkstrahlgesteuerten Scheibe erbeutet.

Laut Klein gab es derzeit zwei Modelle einer Flugscheibe: einen fünfmotorigen mit einem Durchmesser von etwa 17 Metern, den anderen zwölfmotorigen mit einem Durchmesser von etwa 46 Metern. Klein behauptet, dass diese fliegenden Untertassen bewegungslos in der Luft schweben sowie komplexe und ungewöhnliche Manöver ausführen können. Für Stabilität sorgt eine nach dem Prinzip eines Kreisels aufgebaute Vorrichtung. Klein bemerkte auch, dass die von John Frost in Kanada entwickelte fliegende Untertasse eine Geschwindigkeit von 2.400 Stundenkilometern entwickelte und die Inspektion des britischen Feldmarschalls Montgomery bestand.

Ein freigegebenes CIA-Dokument vom 27. Mai 1954 legt nahe, dass während der Entwicklung des Projekts drei Modelle gebaut wurden: „Eines, von Mitte entworfen, war ein scheibenförmiges, nicht rotierendes Flugzeug mit einem Durchmesser von 45 Metern; Die andere, entworfen von Habermohl und Schriever, bestand aus einem großen rotierenden Ring, in dessen Mitte sich ein kreisförmiges stationäres Cockpit für die Besatzung befand. Der Bericht sagt nichts über das dritte Modell. Der Bericht besagt auch, dass es den Russen in Breslau gelungen ist, eines von Mittes Kennzeichen zu erbeuten. Rudolf Schriever ist kürzlich in Bremen-Lech gestorben, wo er seit Kriegsende lebte.

Rudolf Lussar schreibt in The Secret German Weapon of World War II, dass die von deutschen Ingenieuren entworfene fliegende Untertasse aus einem speziellen hitzebeständigen Material hergestellt wurde und aus "einem breiten Ring bestand, der sich um ein feststehendes, gewölbtes Cockpit drehte". Der Ring bestand aus beweglichen scheibenförmigen Blättern, die entsprechend dem Start oder Horizontalflug in Position gebracht werden konnten. Später entwarf Mitte eine scheibenförmige Schale mit 42 Metern Durchmesser, die verstellbare Strahltriebwerke enthielt. Die Gesamthöhe des Wagens betrug 32 Meter.

Im August 1958 erinnerte sich W. Schauberger, der es nach dem Krieg in die USA verschlagen hatte: „Das im Februar 1945 erprobte Modell wurde in Zusammenarbeit mit erstklassigen Sprengingenieuren aus dem Kreis der Häftlinge des KZ Mauthausen gebaut. Dann wurden sie ins Lager gebracht, für sie war es das Ende. Nach dem Krieg hörte ich, dass scheibenförmige Flugzeuge intensiv entwickelt wurden, aber trotz der verstrichenen Zeit und vieler in Deutschland erfasster Dokumente haben die Länder, die die Entwicklung leiteten, nicht zumindest etwas Ähnliches wie mein Modell geschaffen. Es wurde von Keitel gesprengt."

Laut offizieller Version wurden die in Keitels Safes aufbewahrten Zeichnungen von scheibenförmigen Flugzeugen weder von unseren noch von alliierten Truppen gefunden. Damals fielen nur Fotografien von seltsamen Scheiben und Bilder von Piloten, die in den Cockpits unbekannter Flugzeuge saßen, in die Hände von Spezialisten.

Anderen Quellen zufolge wurden einige der Dokumente noch gefunden und in die UdSSR und in die USA gebracht. So heißt es in dem Buch von Rudolf Lussar „Die deutsche Geheimwaffe des Zweiten Weltkriegs“, dass das Werk in Breslau (heute Wroclaw), wo eines der alternativen „UFOs“ (42 Meter Durchmesser und mit Strahltriebwerk) wurde unter der Leitung des Designers Mitte gebaut, von den russischen Truppen erobert und mit der gesamten Ausrüstung nach Omsk gebracht. Hierher wurden auch gefangene deutsche Ingenieure transportiert, die zusammen mit sowjetischen Ingenieuren weiter an der Erstellung von Disketten arbeiteten. Es gibt Informationen (V.P. Mishin), dass die gesamte Dokumentation zu den deutschen Disketten von unseren Designern sorgfältig studiert wurde.

Laut dem deutschen Forscher Max Frankel: „... fiel das Werk in Breslau, in dem Mitte arbeitete, mit allen Materialien und Spezialisten in die Hände der Russen. Es besteht kein Zweifel, dass in der UdSSR weitere Arbeiten an einem zu erstellenden Projekt durchgeführt werden. Vielleicht forscht Habermol, über den nichts bekannt ist, dort weiter. Mitte hingegen arbeitet für eine Firma in Kanada, wo einige Erfolge erzielt wurden, und laut einer mexikanischen Zeitung hat die Firma Avro einen scheibenförmigen Apparat hergestellt, der angeblich Lichtgeschwindigkeit erreichen kann. Es ist also möglich, dass einige Objekte, die für UFOs genommen wurden, tatsächlich terrestrischen Ursprungs sind.

Es ist bekannt, dass der berühmte Designer der Weltraumtechnologie V.P. 1928-1929 arbeitete Glushko an einem Projekt für ein scheibenförmiges Raumschiff. In der Mitte einer riesigen flachen Scheibe befand sich eine Druckkabine, die von einem Gürtel aus elektrischen Antriebsmotoren umgeben war.

Doktor der Technischen Wissenschaften Professor des MAI V.P. Burdakov bemerkte, dass bereits in den 1950er Jahren scheibenförmige Apparate in der UdSSR entworfen und gebaut wurden. Er schreibt: „und nicht nur auf der Erde entworfen und gebaut, sondern hier in Russland! Und nicht nur entworfen und gebaut, sondern zum ersten Mal auf der Welt entworfen und gebaut.“

Mysteriös ist auch das Schicksal der Designer. Es ist bekannt, dass die Amerikaner bereits 1944 spezielle Projekte entwickelt haben, um die wertvollsten Spezialisten für Atomwaffen (das Alsos-Projekt) und Raketenwaffen (das Paperclip-Projekt) zu fangen. General Dornberger, Klaus Riedel, Wernher von Braun und 150 der besten Ingenieure wurden von den Amerikanern gefangen genommen und in die USA geschickt. General Dornberger arbeitete später für die Bell Aviation Company, Klaus Riedel wurde Direktor des Raketenantriebsprogramms der North American Aviation Corporation, und Wernher von Braun entwickelte das Apollo-Mondprogramm für die NASA.

Rund 6.000 deutsche Spezialisten kamen nach Russland, darunter Dr. Bock, Direktor des Deutschen Instituts für Luftforschung, Dr. Helmutt Grottrup, Spezialist für elektronische und Lenkflugkörper, und der Flugzeugkonstrukteur Otto Habermol. Shriver entkam der Gefangennahme und wurde nach dem Krieg in den Vereinigten Staaten gesehen. Das Schicksal von Bellonzo ist völlig unbekannt, und Walter Mitte arbeitet für die kanadische Firma AVRO, wo das Fluggerät VZ-9 entwickelt wurde. Zuvor arbeitete Mitte unter der Leitung von Wernher von Braun auf dem Trainingsgelände der US-amerikanischen White Sands.

Die Idee der Flugscheibe lebt noch heute. Eine anschauliche Bestätigung dafür ist die streng geheime Arbeit der Amerikaner Zone-51 der Bundesstaat Nevada, wo wiederholt Tests von leuchtenden Objekten aufgezeichnet wurden, die in ihren Eigenschaften den beobachteten echten UFOs nahe kommen. Ingenieur Lazar, der einst in dieser Zone arbeitete, erklärte jedoch in seinem Fernsehinterview offen, dass die Amerikaner ihre "UFO-Objekte" auf der Grundlage neuer einzigartiger Technologien testen.

Daher sollten sich das Militär und die Ufologen heute ernsthaft mit der Frage der eindeutigen Identifizierung von Objekten aufgrund des starken Rauschens der als sie getarnten wahren Geräte befassen. Diese Objekte können zu Aufklärungszwecken eingesetzt werden, gut getarnt als echte UFOs.

Daher kann man dem berühmten französischen Professor und Ufologen Jacques Vallee nur zustimmen, der in seinen Arbeiten immer wieder zur Erstellung von sensorischen Computerprogrammen zur eindeutigen Identifizierung echter aufrief.

Diese sensorischen Programme, die auf der Grundlage von Hochgeserstellt wurden, wären für Luftverteidigungssysteme von entscheidender Bedeutung, um Objekte sofort zu identifizieren und geeignete Entscheidungen zu treffen.