Von ihrer Geburt an spielt die U-Boot-Flotte eine große Rolle für die Kampffähigkeit von Staaten und führt je nach Militäroperation, an der sie teilnimmt, sowohl offensive als auch defensive Missionen durch.

Das größte U-Boot der Welt wird ausgezeichnet Projekt 941 „Hai“ , dessen Arbeiten 1972 in der Sowjetunion begannen. Seit 1981 wurden U-Boote dieses Projekts in der sowjetischen Flotte eingesetzt und trugen sie bis dahin Heute. Insgesamt wurden nur 6 Exemplare dieses U-Bootes mit einer Länge von 172,8 Metern, einer Rumpfbreite von 23,3 Metern und einer Unterwasserverdrängung von 48.000 Tonnen gebaut. Das U-Boot wird von 160 Besatzungsmitgliedern bedient, die bis zu 180 Tage lang autonom navigieren können.

Für den Unterwasserriesen des Shark-Projekts ist selbst eine 2,5 Meter hohe Eisschicht nicht beängstigend, die er beim Auftauchen leicht durchbrechen kann und so die Möglichkeit bietet, am Nordpol Kampfdienst zu leisten. An Bord des U-Bootes befinden sich 20 ballistische Raketen.

2. Platz

Der direkte Konkurrent der Akula im Streit zwischen den größten U-Booten ist Ohio-Projekt Amerikanische Designer. Die Rumpflänge beträgt 170,7 Meter, die Breite 12,8 Meter, die Unterwasserverdrängung beträgt 18.750 Tonnen. Das U-Boot wurde 1981 in Dienst gestellt. Mit einer maximalen Tauchtiefe von 550 Metern übertraf das Ohio-Projekt den Shark um 50 Meter. Das U-Boot hat eine Besatzung von 155 Personen und ist mit 24 ballistischen Raketen bewaffnet. Während des Bestehens des Projekts wurden insgesamt 18 Exemplare hergestellt, von denen derzeit 12 im Einsatz sind.

Projekt 955 „Borey“ belegt in diesem Ranking den dritten Platz, die Idee russischer Ingenieure hat eine Länge von 170 Metern und eine Rumpfbreite von 13,5 Metern. Die Unterwasserverdrängung des U-Bootes beträgt 24.000 Tonnen und die Besatzung besteht aus 107 Personen.

Der Borei kann bis zu 90 Tage lang autonom arbeiten. Das U-Boot ist mit 16 ballistischen Raketen bewaffnet. Insgesamt wurden 3 U-Boote dieses Projekts hergestellt, es ist jedoch geplant, 8 weitere U-Boote abzulegen. Die Umsetzung dieser technischen Lösung begann im Jahr 2013 und ist derzeit das vielversprechendste Projekt in der globalen Unterwasserschiffbauindustrie.

Projekt 667 BDRM „Dolphin“ - eine weitere triumphale Verkörperung der Gedanken russischer U-Boot-Ingenieure. Die Länge des U-Bootes beträgt 167,4 Meter, die Breite des Rumpfes beträgt 11,7 Meter bei einer Unterwasserverdrängung von 18,2 Tausend Tonnen. Die Besatzung des U-Bootes umfasst 135 bis 140 Personen und bedient den Waffenkomplex, zu dem 16 ballistische Raketen gehören. Die maximale Tauchtiefe des Delphins beträgt 650 Meter. Die Arbeiten an dem Projekt begannen 1984, seitdem wurden 7 Boote gebaut. Die autonome Navigationszeit beträgt 90 Tage.

Britische U-Boote Vanguard „, in vier Exemplaren erstellt, haben eine Rumpflänge von 149,9 Metern, eine Breite von 12,8 Metern und eine Unterwasserverdrängungsmasse von 15,9 Tausend Tonnen. Die Navigationsautonomie beträgt 70 Tage. Die Schiffsbesatzung beträgt 134 Personen. Das U-Boot trägt 16 ballistische Raketen. Die Entwicklung des Projekts begann 1986, das erste Schiff wurde 1993 in Dienst gestellt.

6. Platz

Projekt „Triumphant“ , erstellt von französischen Ingenieuren, sowie der Vanguard, ist in vier Exemplaren verkörpert. Die Länge der U-Boote beträgt 138 Meter bei einer Rumpfbreite von 12,5 Metern und einer Unterwasserverdrängung von 14.335 Tonnen. Die Besatzung des U-Bootes besteht aus 121 Personen. Die Triumphan ist mit 16 ballistischen Raketen bewaffnet. Die Entwicklung des Projekts begann im Jahr 1989. Die maximale Tauchtiefe beträgt 400 Meter mit einem positiven Potenzial von bis zu 70-100 Metern.

Unter all den vielfältigen Errungenschaften der Menschheit gibt es viele Aufzeichnungen, deren Urheber unseren Landsleuten gehört. Eine davon ist der Bau des größten U-Bootes der Welt. Die in den 1980er Jahren gebauten sowjetischen U-Boot-Kreuzer des Akula-Projekts sind bis heute in ihrer Größe beispiellos.

Die Höhe des U-Bootes des Akula-Projekts entspricht ungefähr der Höhe eines neunstöckigen Gebäudes. Stellen Sie sich nun ein neunstöckiges Gebäude vor, das sich in mehreren hundert Metern Tiefe souverän vorwärtsbewegt – ein solches Bild kann selbst einen nicht sehr beeindruckenden Menschen schockieren!

Aber die sowjetischen Designer, die am „Projekt 941“ arbeiteten, dachten zuletzt an Rekorde. Die Hauptaufgabe sollte die Wahrung der militärischen Parität zwischen der UdSSR und den USA gewährleisten.

In den 1970er Jahren wurde klar, dass Atom-U-Boote eine große Rolle spielten wichtige Rolle bei der Gewährleistung der Staatssicherheit.

Aus Geheimdienstberichten erfuhr die Führung der UdSSR, dass in den Vereinigten Staaten mit der Entwicklung einer neuen Generation von Atom-U-Booten begonnen wurde. Die neuen Raketenträger der Ohio-Klasse sollten den Vereinigten Staaten einen überwältigenden Vorteil bei seegestützten Atomträgern verschaffen.

Im Dezember 1972 erhielt das Central Design Bureau of Marine Equipment „Rubin“ taktische und technische Aufträge für den Entwurf eines sowjetischen Raketenträgers der dritten Generation. Der Chefdesigner des Projekts war Sergey Kovalev, der legendäre Schöpfer sowjetischer Raketen-U-Boote.

„Shark“, Blick von der rechten Schale. Foto: Commons.wikimedia.org

Die Größe ist wichtig

Am 19. Dezember 1973 beschloss die Regierung der Sowjetunion, mit der Entwicklung und dem Bau einer neuen Generation strategischer Raketenträger zu beginnen.

Die neue sowjetische dreistufige Interkontinentalrakete R-39, die speziell für die Bewaffnung von U-Booten eines neuen Typs entwickelt wurde, übertraf ihre Leistung Amerikanisches Äquivalent„Dreizack-I“. R-39 hatte beste Eigenschaften Flugreichweite, Wurfgewicht und hatte 10 Blöcke gegenüber 8 beim Trident.

Aber man muss für alles bezahlen. Gute Qualität Die R-39 verfügte über Dimensionen, die für seegestützte Raketen beispiellos waren – fast doppelt so lang und dreimal so schwer wie ihr amerikanisches Gegenstück.

Dies bedeutete, dass es notwendig war, einen völlig einzigartigen U-Boot-Kreuzer zu entwickeln, der in seiner Größe seinesgleichen sucht.

Infolgedessen hatten die Raketenkreuzer des Projekts 941 die größte Länge – 172,8 Meter, die größte Rumpfbreite – 23,3 Meter, eine Oberflächenverdrängung von 23.200 Tonnen und eine Unterwasserverdrängung von 48.000 Tonnen.

Das Leitschiff der Serie, das 7 Raketenträger bauen sollte, wurde 1976 im Werk Sevmash auf Kiel gelegt. Der Stapellauf des TK (Schwerer Kreuzer) 208 erfolgte am 23. September 1980.

Anker „Shark“ in Sewerodwinsk. Foto: Commons.wikimedia.org / Schekinov Alexey Victorovich

„Haie“ verschiedener Art

Als der Rumpf des Bootes noch in den Vorräten lag, war an seinem Bug unterhalb der Wasserlinie ein gezeichneter grinsender Hai zu sehen, der sich um einen Dreizack gewickelt hatte. Und obwohl nach dem Abstieg, als das Boot ins Wasser ging, der Hai mit dem Dreizack unter Wasser verschwand und niemand ihn wieder sah, wurde der Kreuzer im Volksmund bereits „Hai“ genannt. Alle nachfolgenden Boote dieser Klasse trugen weiterhin den gleichen Namen und für ihre Besatzungen wurde ein spezieller Ärmelaufnäher mit dem Bild eines Hais eingeführt.

Es besteht eine gewisse Verwechslung mit heimischen Unterwasserhaien. Der Name des Projekts bezieht sich nicht auf eines der darin enthaltenen Boote. Gemäß der NATO-Kodifizierung heißt dieses Projekt „Typhoon“.

In der NATO-Kodifizierung beziehen sich „Sharks“ auf inländische Mehrzweck-U-Boote des Projekts 971 „Shchuka-B“. Das Leitboot dieses Projekts, K-284, trug seinen eigenen Namen „Shark“, ohne etwas mit den „Rocket Sharks“ zu tun zu haben.

Und der erste „Shark“ in der Geschichte der russischen U-Boot-Flotte war ein U-Boot-Design Ingenieur Ivan Bubnov, im Jahr 1909 ins Leben gerufen. Die Akula, das erste nach russischem Vorbild gebaute Unterwasserschiff der russischen Marine, ging im Ersten Weltkrieg in der Ostsee verloren.

Doch zurück zum „Rekordhai“. Das erste Boot des neuen Projekts, TK-208, wurde im Dezember 1981 fast zeitgleich mit seinem Konkurrenten Ohio bei der Marine der UdSSR in Dienst gestellt.

„Hai“ im Eis. Foto: Commons.wikimedia.org / Bellona-Stiftung

Hochzuverlässiger Raketenträger

Der Hauptwaffentyp des Raketenträgers sind 20 dreistufige ballistische Feststoffraketen R-39. Die Raketen verfügen über einen Mehrfachsprengkopf mit 10 einzeln gelenkten Sprengköpfen, die jeweils 100 Kilotonnen TNT enthalten, und die Flugreichweite der Raketen beträgt 8.300 km.

Von Akula-Projektbooten aus kann die gesamte Munitionsladung in einer Salve abgefeuert werden; der Abstand zwischen den Raketenabschüssen ist minimal. Raketen können von der Oberfläche und unter Wasser abgefeuert werden; beim Abschuss aus einer Unterwasserposition beträgt die Eintauchtiefe bis zu 55 Meter, Einschränkungen bestehen Wetterverhältnisse Es gibt keine Raketenwerfer.

Im Gegensatz zu amerikanischen U-Booten der Ohio-Klasse, die hauptsächlich für den Einsatz in tropischen Gewässern gebaut wurden, verfügen Raketenträger der Akula-Klasse über eine höhere Festigkeit, sodass sie 2,5 Meter dickes Eis durchbrechen können. Dies ermöglicht dem Shark das Tragen Kampfeinsatz im hohen Norden und sogar direkt am Nordpol.

Eines der Konstruktionsmerkmale des Bootes ist das Vorhandensein von fünf bewohnbaren, langlebigen Rümpfen in einem leichten Rumpf, von denen zwei die Hauptrümpfe sind. Ihr größter Durchmesser beträgt 10 Meter. Sie sind nach dem Katamaran-Prinzip angeordnet – parallel zueinander. An der Vorderseite des Schiffes, zwischen den Hauptdruckrümpfen, befinden sich Raketensilos mit Raketensystemen. Darüber hinaus ist das Boot mit drei versiegelten Fächern ausgestattet: einem Torpedofach, einem Steuermodulfach mit Mittelpfosten und einem hinteren mechanischen Fach.

Die Herstellung langlebiger Gehäuse erfolgte aus Titanlegierungen, leichter Körper— Stahl und verfügt über eine nicht resonante Anti-Ortungs- und Schallschutzbeschichtung, deren Gewicht 800 Tonnen beträgt.

Das einzigartige Design der „Shark“ sichert das Überleben der Besatzung im Notfall. Notfall an Bord, ähnlich wie auf dem U-Boot Kursk.

Atom-U-Boot der Ohio-Klasse. Foto: Commons.wikimedia.org

„Schwimmendes Hilton“

Nicht nur die Kampfeigenschaften der neuen U-Boote waren einzigartig, sondern auch fast alles, was damit zusammenhängt.

Das Projekt umfasste den Bau eines speziellen U-Boot-Trainingszentrums in Obninsk bei Moskau mit der gesamten Infrastruktur für Besatzungsmitglieder und ihre Familien.

Es wurde davon ausgegangen, dass jeder der „Sharks“ drei Besatzungen erhalten würde – zwei Haupt- und eine technische, die abwechselnd dienen würden.

Die erste Besatzung sollte nach einer zwei- bis dreimonatigen Kampftour den Stützpunkt in der Region Moskau verlassen und dann in den Urlaub fahren. Zu diesem Zeitpunkt sollte ein technisches Team an dem Boot arbeiten. Am Ende Reparatur Die technische Besatzung übergab das Boot an die zweite Hauptmannschaft, die sich ausgeruht und vorbeigefahren hatte zusätzliches Training in Obninsk und bereit zur Seefahrt.

Dem Leben der U-Bootfahrer auf dem Boot selbst wurde große Aufmerksamkeit geschenkt. Eine Entspannungslounge, eine Sauna, ein Solarium, ein Fitnessstudio, zwei Offiziersmesseräume und sogar ein Schwimmbad – so etwas hatten sowjetische U-Boote noch nie gesehen. Infolgedessen erhielten die Sharks einen weiteren Spitznamen: das „schwimmende Hilton“.

Zu Hause unter den Walen

Die Hauptschwäche der ersten inländischen Atom-U-Boote war hohes Niveau Lärm, der sie entlarvt. Die Rümpfe der Sharks waren so gut konstruiert, dass der Geräuschpegel deutlich niedriger war, als selbst die Konstrukteure erwartet hatten. Für die Amerikaner war die „Stille“ der „Shark“ eine unangenehme Überraschung. In der Tat ist es irgendwie unangenehm, sich vorzustellen, dass irgendwo im Ozean ein „neunstöckiges Gebäude“ sich lautlos und unmerklich bewegt und dessen Salve mehrere amerikanische Megastädte in eine radioaktive Wüste verwandeln könnte.

U-Boot-Fahrer versichern, dass es dem „Hai“ gelungen sei, so sehr mit dem Ozean zu verschmelzen, dass Wale und Killerwale den Raketenträger oft mit einem Verwandten verwechselten und so eine zusätzliche „Deckung“ für ihn schufen.

Das Erscheinen der Akula-Raketenträger des Projekts 941 in der Marine der UdSSR nahm dem US-Militärkommando die Hoffnung, einen überwältigenden Vorteil gegenüber der UdSSR bei seegestützten Nuklearstreitkräften zu erlangen.

Doch in die Geschichte dieses Projekts griff die große Politik ein. Nach dem Zusammenbruch der Sowjetunion zeigten US-Vertreter, die neue Abrüstungsverträge vorschlugen, großes Interesse an der Stilllegung und Entsorgung sowjetischer Haie.

TK-202 im Jahr 1999, vor der Entsorgung. Foto: Commons.wikimedia.org

Der Erste ist auch der Letzte

Von den sieben geplanten Sharks wurden sechs gebaut, der letzte wurde im September 1989 in die Flotte aufgenommen. Die Rumpfstrukturen des siebten Bootes wurden 1990 demontiert.

TK-202, TK-12 „Simbirsk“ und TK-13 wurden zwischen 2005 und 2009 mit finanzieller Unterstützung der USA entsorgt. TK-17 „Arkhangelsk“ und TK-20 „Severstal“ wurden 2004–2006 aufgrund von Munitionsmangel in die Flottenreserve zurückgezogen und warten nun ebenfalls auf ihre Entsorgung.

Der einzige Raketenträger des Akula-Projekts, der noch im Einsatz ist, ist dasselbe U-Boot TK-208, das am 23. September 1980 vom Stapel gelassen wurde.

Im Jahr 2002 erhielt TK-208 den Namen „Dmitry Donskoy“. Der größte U-Boot-Raketenträger der Welt wurde im Rahmen des Projekts 941 UM modernisiert und nun umgebaut Raketensystem"Keule". Von Dmitry Donskoy aus wurden die meisten Bulawa-Teststarts durchgeführt. Es wird davon ausgegangen, dass der Raketenträger weiterhin als Testplattform für hydroakustische Komplexe und Waffensysteme für die neuesten russischen U-Boot-Typen genutzt wird.

Die „Shark“-Klasse ist immer noch der ungeschlagene Rekord der UdSSR. Während sie 120 Tage lang autonom segelte, überquerte sie mühelos und unentdeckt die Ozeane; sie war in der Lage, dickes arktisches Eis zu durchbrechen und feindliche Ziele zu treffen, wobei sie in kurzer Zeit die gesamte Munitionsladung ballistischer Raketen abfeuerte. Heute gibt es keine Verwendung dafür und sein Schicksal ist unklar.

Unsere Antwort

Der Krieg zwischen der UdSSR und den USA erforderte von beiden Seiten würdige Antworten auf gegenseitige Herausforderungen. In den 70er Jahren erhielten die USA ein Schiff mit einer Verdrängung von 18,7 Tonnen. Seine Geschwindigkeit betrug 200 Knoten und die Ausrüstung umfasste Ausrüstung für Unterwasserraketenstarts aus einer Tiefe von 15 bis 30 Metern. Als Reaktion darauf forderte die Führung des Landes die Schaffung überlegener Technologie aus der sowjetischen Wissenschaft und dem militärisch-industriellen Komplex.

Im Dezember 1972 wurde eine taktische und technische Spezifikation für den Bau eines U-Boot-Kreuzers mit dem Code „Shark“ und der Nummer 941 herausgegeben. Die Arbeiten begannen mit einem Regierungsbeschluss zum Beginn der Entwicklung; das Projekt wurde dem Rubin Central Design Bureau übertragen . Die Umsetzung der Designidee erfolgte im größten Bootshaus der Welt – im Werk Sevmash; die Verlegung erfolgte 1976. Beim Bau des U-Bootes wurden mehrere technologische Durchbrüche erzielt, einer davon war die aggregatmodulare Bauweise, die die Lieferzeit der Anlage deutlich verkürzte. Heutzutage wird diese Methode überall im Schiffbau aller Art eingesetzt, aber das U-Boot der Akula-Klasse war das erste in allem.

Ende September 1980 lief der erste U-Boot-Kreuzer „Akula“ des Projekts 941 von der Werft Sewerodwinsk aus ins Weiße Meer. Einer maritimen Legende zufolge befanden sie sich bis zu ihrem Stapellauf am Bug des U-Bootes Wasser, unterhalb der Wasserlinie, wurde ein Hai gezogen, der seine Zähne fletschte und seinen Schwanz um den Dreizack wickelte. Nach dem Abstieg ins Meer verschwand die Zeichnung unter Wasser und niemand sah das Emblem wieder Volksgedächtnis gierig nach Symbolik und Zeichen, gab dem Kreuzer sofort den Namen „Shark“. Alle nachfolgenden U-Boote des Typs 941 erhielten den gleichen Namen und für die Besatzungsmitglieder wurden eigene Symbole in Form eines Ärmelaufnähers mit dem Bild eines Hais eingeführt. In den USA erhielt der Kreuzer den Namen „Typhoon“.

Design

Das U-Boot der Akula-Klasse ist wie ein Katamaran aufgebaut – zwei Rümpfe mit einem Durchmesser von jeweils 7,2 Metern liegen parallel zueinander in einer horizontalen Ebene. Zwischen den beiden Hauptgebäuden befindet sich ein versiegelter Raum mit einem Steuermodul, der das Bedienfeld und die Funkausrüstung des Kreuzers enthält. Die Raketeneinheit befindet sich vorne im Boot zwischen den Rümpfen. Über drei Gänge war es möglich, von einem Teil des Bootes zum anderen zu gelangen. Der gesamte Bootsrumpf bestand aus 19 wasserdichten Fächern.

Das Projekt 941 („Shark“) sieht in seinem Design am Fuß des Steuerhauses zwei aufklappbare Evakuierungskammern vor, die Platz für die gesamte Betriebsmannschaft bieten. Das Fach, in dem sich der Mittelpfosten befindet, liegt näher am Heck des Kreuzers. Das Titangehäuse bedeckt zwei zentrale Rümpfe, einen zentralen Pfosten und Torpedoräume. Der Rest der Oberfläche ist mit Stahl bedeckt, auf den eine hydroakustische Beschichtung aufgebracht ist, die das Boot zuverlässig vor Ortungssystemen schützt.

Die vorderen einziehbaren Ruder in horizontaler Bauweise befinden sich im Bug des Bootes. Das obere Deckshaus ist verstärkt und mit einem abgerundeten Dach ausgestattet, das beim Auftauchen in nördlichen Breiten eine starke Eisdecke durchbrechen kann.

Eigenschaften

U-Boote des Typs 941 waren mit Blockkraftwerken der dritten Generation (ihre Leistung betrug 100.000 PS) ausgestattet; die Unterbringung erfolgte in zwei Blöcken in stabilen Gehäusen, was die Abmessungen des Kernkraftwerks reduzierte. Gleichzeitig wurden die Leistungsmerkmale verbessert.

Doch nicht nur dieser Schritt machte die U-Boote der Akula-Klasse legendär. Zu den Merkmalen des Kraftwerks gehörten zwei OK-650-Druckwasserkernreaktoren und zwei Dampfturbinen. Die gesamte zusammengebaute Ausrüstung ermöglichte es nicht nur, die Effizienz des gesamten U-Boot-Betriebs zu steigern, sondern auch die Vibrationen deutlich zu reduzieren und dementsprechend die Schalldämmung des Schiffes zu verbessern. Die Kernanlage wurde automatisch in Betrieb genommen, als der Strom ausfiel.

Technische Eigenschaften:

• Maximale Länge - 172 Meter.
• Maximale Breite - 23,3 Meter.
• Die Körpergröße beträgt 26 Meter.
• Verdrängung (Unterwasser/Oberfläche) – 48.000 Tonnen/23,2.000 Tonnen.
• Autonomie der Navigation ohne Aufstieg – 120 Tage.
• Eintauchtiefe (maximal/Arbeitstiefe) – 480 m/400 m.
• Navigationsgeschwindigkeit (Oberfläche/Unterwasser) – 12 Knoten/25 Knoten.

Rüstung

Die Hauptbewaffnung besteht aus ballistischen Feststoffraketen „Variant“ (Rumpfgewicht - 90 Tonnen, Länge - 17,7 m). Die Raketenreichweite beträgt 8,3 Tausend Kilometer, Kampfeinheit ist in 10 Sprengköpfe unterteilt, von denen jeder über eine Kapazität von 100 Kilotonnen TNT und ein individuelles Leitsystem verfügt.

Das gesamte Munitionsarsenal des U-Bootes kann in einer einzigen Salve mit kurzen Abschussintervallen zwischen den Raketeneinheiten abgefeuert werden. Die Munitionsladung wird von Oberflächen- und Unterwasserpositionen abgefeuert; die maximale Abschusstiefe beträgt 55 Meter. Die Konstruktionsmerkmale sahen eine Munitionsladung von 24 Raketen vor, die später auf 20 Einheiten reduziert wurde.

Besonderheiten

Die U-Boote des Projekts 941 Akula waren mit einem Kraftwerk ausgestattet, das aus zwei Modulen bestand, die in unterschiedlichen, sicher befestigten Rümpfen untergebracht waren. Der Zustand der Reaktoren wurde durch Impulsgeräte überwacht, ein automatisches Reaktionssystem bei geringstem Stromausfall.

Bei der Erteilung eines Entwurfsauftrags war eine der zwingenden Bedingungen die Gewährleistung der Sicherheit des Bootes und der Besatzung, der sogenannte Sicherheitsradius, für den die Rumpfkomponenten nach der dynamischen Festigkeitsmethode berechnet und experimentell getestet wurden (zwei Pop-up-Module). , Containerbefestigung, Rumpfverbindung usw.) .

Das U-Boot der Akula-Klasse wurde im Werk Sevmash gebaut, wo speziell dafür das weltweit größte Indoor-Bootshaus oder die Werkstatt Nr. 55 entworfen und gebaut wurde. Schiffe des Projekts 941 zeichnen sich durch einen erhöhten Auftrieb aus – mehr als 40 %. Damit das Boot vollständig untergetaucht ist, muss sein Ballast die Hälfte seiner Verdrängung betragen, weshalb der zweite Name auftauchte – „Wasserträger“. Die Entscheidung für einen solchen Entwurf wurde mit einem weitsichtigen Ziel getroffen – Reparaturen und vorbeugende Wartung werden an bestehenden Piers und Reparaturwerken erforderlich sein.

Die gleiche Auftriebsreserve sichert das Überleben des Schiffes in nördlichen Breiten, wo es gilt, dicke Eisschichten zu durchbrechen. U-Boote der Akula-Klasse des Projekts 941 kommen mit rauen Bedingungen zurecht Nordpol, wo die Eisdicke 2,5 Meter erreicht, mit begleitenden Eishügeln und Wellen. Die Fähigkeit, Eis zu durchbrechen, wurde in der Praxis mehrfach nachgewiesen.

Komfort für die Crew

Die Besatzung des U-Boot-Kreuzers bestand hauptsächlich aus Offizieren und Midshipmen. Höhere Offiziere wurden in Kabinen mit zwei oder vier Schlafplätzen untergebracht, die mit einem Fernseher, einem Waschbecken, einer Klimaanlage, Kleiderschränken, Schreibtischen usw. ausgestattet waren.

Den Matrosen und Unteroffizieren standen komfortable Quartiere zur Verfügung. Die Lebensbedingungen auf dem U-Boot waren mehr als komfortabel; nur Schiffe dieser Klasse waren mit einer Sporthalle, einem Schwimmbad, einem Solarium und einer Sauna ausgestattet. Um bei einer langen Wanderung nicht zu sehr von der Realität abgelenkt zu werden, wurde eine Wohnecke geschaffen.

aufgelegt

Während der gesamten Bauzeit der U-Boote des Typs 941 wurden sechs Kreuzer von der Marine übernommen:

• „Dmitry Donskoy“ (TK – 208). Im Dezember 1981 angenommen, wurde es nach der Modernisierung im Juli 2002 wieder in Betrieb genommen.
• TK-202. Im Dezember 1983 erhielt es seinen Heimathafen und wurde in Dienst gestellt. Im Jahr 2005 wurde das Boot in Schrott zerlegt.
• „Simbirsk“ (TK-12). Im Januar 1985 in die Nordflotte aufgenommen. Wurde 2005 entsorgt.
• TK-13. Der Kreuzer wurde im Dezember 1985 in Dienst gestellt. Im Jahr 2009 wurde der Rumpf in Metall zerschnitten und ein Teil des U-Bootes (Sechskammerblock, Reaktoren) zur Langzeitlagerung auf der Kola-Halbinsel überführt.
• „Archangelsk“ (TK-17). Datum des Eintritts in die Flotte - November 1987. Aufgrund des Munitionsmangels wird seit 2006 über die Entsorgung diskutiert.
• „Severstal“ (TK-20). Im September 1989 in die Marine eingezogen. Im Jahr 2004 ging es aufgrund von Munitionsmangel in die Reserve und soll entsorgt werden.
• TK-210. Die Verlegung der Rumpfstrukturen fiel mit dem Abriss zusammen Wirtschaftssystem. Die Finanzierung ging verloren und wurde 1990 abgebaut.

Die Atom-U-Boote der Akula-Klasse wurden in einer Division zusammengefasst, deren Basis Zapadnaya Litsa (Gebiet Murmansk) war. Der Wiederaufbau der Nerpichya-Bucht wurde 1981 abgeschlossen. Zur Unterbringung von Kreuzern des Typs 941 wurden eine Festmacherleine und Piers mit besonderen Fähigkeiten ausgestattet sowie ein einzigartiger Kran mit einer Tragfähigkeit von 125 Tonnen zum Laden von Raketen gebaut (nicht in Betrieb genommen).

Aktuellen Zustand

Heute liegen alle verfügbaren Atom-U-Boote der Akula-Klasse stillgelegt in ihrem Heimathafen und über ihr weiteres Schicksal wird entschieden. Das U-Boot „Dmitry Donskoy“ wurde für den Transport von Bulawa-Kampfausrüstung aufgerüstet. Medienberichten zufolge war im Jahr 2016 geplant, nicht funktionsfähige Kopien zu entsorgen. Es gab keine Berichte über die Umsetzung des Plans.

Das riesige U-Boot Projekt 941 Akula ist nach wie vor eine einzigartige Waffe, der einzige Kreuzer, der in der Arktis zum Kampfeinsatz fähig ist. Gegen U-Boot-Abwehr-U-Boote im US-Dienst sind sie nahezu unverwundbar. Außerdem verfügt kein einziger potenzieller Gegner über technische Fähigkeiten Luftfahrtvermögen um einen Kreuzer unter Eis zu entdecken.

Leise, fast lautlos lauern sie in den Tiefen des Meeres. Sie können viele Monate unter Wasser verbringen. Darüber hinaus sind sie stark genug, um einen großen Teil des Planeten zu zerstören. Hier sind die meisten große U-Boote in der Geschichte.

U-Boote der Akula-Klasse, Sowjetunion/Russland, 48.000 Tonnen

Die größten jemals von Menschen gebauten U-Boote sind die Atom-U-Boote der Shark-Klasse (Typhoon nach NATO-Klassifizierung).

Ihre Länge betrug 175 Meter und ihre Breite war extrem groß. U-Boote dieser Klasse wiegen doppelt so viel wie die nächstgrößeren.

Die Typhoon-U-Boote sind als Projekt 941 „Shark“ bekannt. Das Projekt wurde in den 1970er und 1980er Jahren in der Sowjetunion entwickelt.

Jahr 21.10.2016

Militärtechnisches Abkommen zwischen Delhi und Moskau

Das nationale Interesse 21.10.2016

U-Boote der Yasen-Klasse bedrohen die Vereinigten Staaten

El Confidencial 30.09.2016 Das erste U-Boot einer Serie von sechs Stück lief 1980 vom Stapel und wurde ein Jahr später in Dienst gestellt.

Diese Seeungeheuer waren nicht nur riesig, sondern im Vergleich zu ihren Vorgängern auch deutlich leiser. Die Boote wurden von zwei Kernreaktoren angetrieben.

Sie hatten die Fähigkeit, den größten Teil der Welt zu zerstören. Jeder hatte eine erschreckende Anzahl ballistischer Raketen und Atomsprengköpfe.

Die Besatzungsmitglieder lebten relativ komfortabel auf U-Booten und konnten bis zu 120 Tage am Stück unter Wasser verbringen. Im Falle eines Notfalls, beispielsweise eines Atomkrieges, könnte dieser Zeitraum verlängert werden.

Mit dem Zusammenbruch der Sowjetunion im Jahr 1991 gelangten die U-Boote in neuen Besitz. Russische Flotte. 1997 wurden aus finanziellen Gründen zwei riesige U-Boote abgewrackt. Später wurden auch die restlichen Schiffe außer Dienst gestellt.

U-Boote der Borei-Klasse, Russland, 24.000 Tonnen

Auch die zweitgrößten U-Boote der Welt sind russischer Herkunft und deutlich moderner als die Schiffe der Akula-Klasse, die sie ersetzten.

Diese 170 m langen Atom-U-Boote sind mit ballistischen Raketen vom Typ R-30 Bulava ausgerüstet.

© RIA Novosti, Ildus Gilyazutdinov

Boote der Borey-Klasse sind schmaler als ihre Vorgänger, haben kleinere Abmessungen und sind daher günstiger in der Herstellung. Allerdings kostete das erste Exemplar noch 770 Milliarden Dollar.

Das erste Borei-U-Boot ging 2009 zur See und wurde im Januar 2013 von der russischen Pazifikflotte in Dienst gestellt.

Russland verfügt derzeit über drei ähnliche U-Boote, plant jedoch den Kauf mehrerer weiterer.

Putins U-Boot-Flotte wächst weiter.

U-Boote der Ohio-Klasse, USA, 18.750 Tonnen

Die drittgrößte U-Boot-Klasse wird in den USA hergestellt.

In den frühen 1970er Jahren galt die amerikanische U-Boot-Flotte als veraltet und es entstand der Bedarf an neuen U-Booten. Gleichzeitig verbesserte die Sowjetunion, der Erzfeind der Amerikaner im Kalten Krieg, ihre Möglichkeiten zur Suche und Bekämpfung von U-Booten.

© flickr.com, Submarine Group Ten

Die Vereinigten Staaten reagierten mit Booten der Ohio-Klasse, die sich von ihren Vorgängern durch ein erhöhtes Kampfpotential und eine verbesserte Tarnung unterschieden.
Die USA verfügen derzeit über 18 solcher U-Boote.

Boote der Ohio-Klasse sind ihren russischen Gegenstücken in einem Punkt überlegen: Sie können mehr Raketen an Bord transportieren als die Akula und die Borei.

Das Design soll sicherstellen, dass U-Boote möglichst viel Zeit auf hoher See verbringen können. lange Zeit patrouilliert mit seiner tödlichen Raketenladung über die Ozeane. Es wurden zahlreiche Maßnahmen ergriffen, um die Aufenthaltsdauer im Hafen zu verkürzen und Reparaturen sowie den Nachschubprozess zu vereinfachen.

U-Boote der Murena-Klasse, Sowjetunion/Russland, 18.200 Tonnen

Die Moray-Klasse (NATO-Delta) ist der viertgrößte U-Boot-Typ der Welt. Diese U-Boote wurden während erstellt kalter Krieg Als ihre Aufgabe galten Angriffe auf amerikanische Industrie- und Militäranlagen sowie Städte im Falle eines Atomkrieges.

Die Delta-Klasse ist in vier Unterklassen unterteilt. Das Projekt 667B „Muräne“ (Delta I) wurde 1972 in Dienst gestellt. Insgesamt wurden 18 solcher U-Boote gebaut, das letzte wurde 1998 außer Dienst gestellt. Das Projekt 667BD „Murena-M“ (Delta II) wurde zu einer Modifikation der „Murena“ mit zusätzlichen Raketenfächern. Projekt 667BDR „Squid“ (Delta III) – das erste U-Boot, das in der Lage war, einen ganzen Satz ballistischer Raketen in einer Salve abzufeuern, was zu einem wurde großer Schritt nach vorne. Das Projekt 667BDRM „Dolphin“ (Delta IV) unterscheidet sich von seinen Vorgängern durch seine Geräuschlosigkeit.

U-Boote der Vanguard-Klasse, Großbritannien, 15.900 Tonnen

Vier Atom-U-Boote der Royal Vanguard Marine stationiert auf dem Stützpunkt Clyde in Schottland.

Wenn die Welt – Gott bewahre – ausbricht Atomkrieg, diese Schiffe werden eine große Rolle im Schicksal Großbritanniens spielen.

Seit 1998 tragen sie nur noch strategische ballistische Raketen, von denen sich zu jedem Zeitpunkt eine mit 128 Sprengköpfen auf See befinden muss. Gleichzeitig verfügt das Land über keine taktischen und Luftfahrtwaffen Atomwaffen.
U-Boote dieser Klasse sollen frühestens 2028 außer Dienst gestellt werden.

Das größte in der Sowjetunion hergestellte U-Boot, die Akula, war der Stolz der Marine und der Schrecken ihrer Gegner. Das Ende des Kalten Krieges und die Unterzeichnung einer Reihe von Abkommen führten jedoch dazu, dass die Geschichte der meisten Schiffe auf tragische Weise fortgeschrieben wurde.

Im Moment gibt es ein Gewitter Unterwasserwelt Ich wurde allein gelassen.

Geschichte der Schöpfung

Die Legende des weltweiten Unterwasserschiffbaus wurde erstmals 1981 in Sewerodwinsk ins Leben gerufen. An Land war auf den Rumpf im vorderen Teil ein Haigrinsen gemalt, das um einen Dreizack gewickelt war. Nach der Markteinführung verschwand das Bild und wurde nie wieder gesehen, aber das Auto hatte bereits seinen Namen erhalten, der später offiziell wurde.

Nachfolgende Modifikationen, die unter dieser Klasse vorgenommen wurden, wurden ebenfalls aufgerufen und die Besatzung erhielt Ärmelaufnäher mit einem gemalten Raubtier. Ausländische Journalisten gaben dem Boot den Codenamen „Typhoon“, und einige Jahre später wurde es in der Union auch so genannt.

Es wurde befohlen, mit der Arbeit an der Schaffung des ersten U-Bootes zu beginnen, das mehrere moderne dreistufige Interkontinentalraketen R-39 mit festem Brennstoff transportieren kann, die der Trident (US-Rakete) hinsichtlich Sprengstoffmenge und Flugreichweite überlegen sind.

Das Gewicht der Raketen erreichte 100 Tonnen und die Anzahl, die auf dem Schiff untergebracht werden musste, betrug 24 Einheiten. Aus diesem Grund ist die Länge Sowjetische Schiffe fast 2-mal höher als ausländische Analoga.

Die Arbeiten zum Bau des U-Bootes begannen im Sommer 1976 unter der Leitung des Generalkonstrukteurs Sergei Nikitich Kovalev. Nach Abschluss der ersten Entwurfsdokumentation wurden die Abmessungen des „Shark“ festgelegt: Die Länge beträgt fast 2 Fußballfelder und die Höhe eines 9-stöckigen Gebäudes.

Die ersten offiziellen Informationen über die Schaffung eines neuen Projekts wurden auf dem XXVI. Parteitag der KPdSU im Frühjahr 1981 bekannt gegeben. Leonid Iljitsch nannte das Auto bewusst „Taifun“, um seine Rivalen im Kalten Krieg, der fast unmittelbar nach dem Sieg der UdSSR im Zweiten Weltkrieg begann, zu entmutigen und zu verwirren. Bis dahin alle Infos bzgl die neueste Entwicklung, blieb geheim.

Design des U-Bootes „Shark“

Der Standort der Energieeinheit auf dem U-Boot Akula erfolgt nach einem einzigartigen Design: Sie ist in einen robusten Rumpf eingebaut automatisiertes System Feuerlöschungen und Stromausfälle.

Dieser Prozess findet unter der Aufsicht von gepulsten Geräten statt, die den Betrieb und Zustand von Kernreaktoren überwachen sollen.

Die technischen Eigenschaften und das Design der Maschine wurden so gestaltet, dass das Schiff über eine für die damalige Zeit erstaunliche Auftriebsreserve verfügte – mehr als 40 %, da nach dem Eintauchen in Wasser 50 % der Verdrängung auf das genutzte Wasser entfielen Ballast.

Aus diesem Grund nannten viele das U-Boot einen „Wasserträger“.

Diese Eigenschaften hinsichtlich der Auftriebsreserve und das Vorhandensein eines aus einer Speziallegierung zusammengesetzten Steuerhauses ermöglichen erstmals den Einsatz des Schiffes im Kampfeinsatz unter dem Eis des Arktischen Ozeans. Das Schiff ist in der Lage, Blöcke mit einer Dicke von mehr als 250 cm zu durchbrechen, ohne den Rumpf zu beschädigen.

Rahmen

Eines der Hauptmerkmale des Shark 941-Projekts ist ein mehrschichtiger Rumpf, der sich durch seine einzigartige Festigkeit auszeichnet. Es enthält 5 Wohnkammern mit einem Durchmesser von 10 m, die parallel zueinander angeordnet sind. Der Bug beherbergt Raketensilos, die erstmals vor dem Deckshaus errichtet wurden.

Daneben befinden sich 3 weitere Fächer:

1. Torpedo.
2. Modular, auf dem sich der zentrale Pfosten befindet.
3. Heck mechanisch.

Durch die Anordnung der Innenräume konnte die Brandgefahr verringert und die Überlebensfähigkeit des Schiffes erhöht werden.

Laut Designer Kovalev: „Der Unfall, der mit der Kursk passiert ist, kann auf der Akula nicht wiederholt werden.“ Selbst wenn ein Torpedo im Inneren des U-Bootes explodiert, wird es aufgrund der Tatsache, dass er sich in einem separaten Modul befindet, nicht zu einer ernsthaften Zerstörung des Bugs und dem Tod der gesamten Besatzung kommen.“

Insgesamt verfügt der Shark über 19 wasserdichte und 2 Rettungskammern, die für die Evakuierung der gesamten Besatzung ausgelegt sind. Sie befinden sich unter dem Sockel des Kommandopostens neben dem Zaun des einziehbaren Geräts.

Kraftantriebssystem

Die Bewegung eines tonnenschweren U-Bootes erfolgt mithilfe eines nach dem Blockprinzip konzipierten Kernenergiekomplexes.

Er und eine Reihe weiterer Einheiten, von den Designern zu einem Ganzen verbunden, machen den „Shark“ mobil:

1. Druckwasserreaktor, Leistung 190 MW – 2 Stk.
2. In jedem Gebäude ist ein Dampfturbinensystem vorhanden – 2 Stück.
3. Zweistufige Installation – 1 Stk.
4. Siebenflügeliger Propeller mit fester Steigung und eingebauten Ringverkleidungen (Fenestrons) – 2 Stk.

Darüber hinaus gibt es 2 Reservemotoren mit jeweils 190 kW, die einen kontinuierlichen Betrieb des U-Bootes bei einem mehrstündigen Ausfall der Hauptaggregate gewährleisten können.

Um Manöver in einem geschlossenen Raum durchzuführen, sind auf jeder Seite des Schiffes zwei separat angeordnete 750-kW-Motoren in einem Triebwerksmechanismus mit eigenem Rotationspropeller installiert.

Rüstung

Das U-Boot Akula ist mit Primär- und Sekundärwaffen ausgestattet, die dazu bestimmt sind, feindliche Ziele in Sichtweite oder in einer Entfernung von mehr als 8.000 km zu zerstören.

Grundlagen

Dieses U-Boot verfügt über eine D-19-Installation mit ballistischen Raketen mit einem Startgewicht von 90 Tonnen und einer Länge von 17 m. Die Kampfflugreichweite beträgt 8.300 km mit einem abnehmbaren Teil für 10 Sprengköpfe zu je 100 Kilotonnen.

In der gesamten Geschichte des Einsatzes solcher Waffen waren das U-Boot des Projekts 941 und seine nachfolgenden Modifikationen ihr einziger Träger; es gibt keine anderen Analoga, die eine solche Menge an Sprengstoff aufnehmen könnten.

Der Abschuss einer vollen Munitionsladung erfolgt mit einem einzigen Schuss oder aufeinanderfolgenden Salven, sowohl an der Oberfläche als auch im getauchten Zustand. Die maximale Tauchtiefe zu Beginn der D-19 beträgt 56 m, ohne Einschränkungen durch die Wetterbedingungen.

Insgesamt hat das U-Boot Akula 20 Einheiten solcher Raketen an Bord, obwohl Kovalev ursprünglich geplant hatte, 24 Einheiten zu installieren, doch der Oberbefehlshaber der Marine S.G. Gorshkov beschloss, bei 20 aufzuhören.

Sekundär

Neben strategischen Waffen verfügt der U-Boot-Raketenträger über ein Installationssystem an Bord Minenfeld, 6 Torpedo-Zyklusgeräte mit einem 533-mm-Lauf, die zur Feuerunterstützung für Raketentorpedos dienen, 8 Igla 1 MANPADS und eine ganze Reihe elektronischer Waffen:

1. „Omnibus“, ein militarisierter Informationsmanagementkomplex.
2. „Skat-KS“, Hydroakustiksystem.
3. „Harp MG-519“, ein hydroakustisches Gerät zur Minensuche.
4. „Sever MG-518“, ein Echolot zur Messung der Eisdicke.
5. „BuranMRKP-58“, Radargerät.
6. „Sinfonie“, Navigationsblock.
7. „Molniya L-1“, ein Funkkommunikationsgerät, das mit dem Tsunami-Satellitensystem ausgestattet ist.
8. MTK-100, TV-Block.
9. 2 Antennen – Bojen, die, wenn sich das Boot in einer Tiefe von mehr als 150 m befindet, aufschwimmen und Funksignale und Informationen vom Satelliten empfangen.

Begonnen nach dem Großen Vaterländischer Krieg 1941 – 1945 Der Kalte Krieg, der als langes Wettrüsten zwischen den beiden Weltmächten andauerte, endete dank des teilweisen Beitrags der U-Boote der Akula-Serie.

Die beeindruckende Größe des Schiffes und das riesige Arsenal an Bord ermöglichen es Ihnen, zu jedem Zeitpunkt und zu jeder Zeit eine Salve von 20 Raketen abzufeuern Globus, trug zu der langjährigen Konfrontation bei und beendete sie durch die Unterzeichnung eines Friedensabkommens.

Leistungsmerkmale

Wie der Abteilungsleiter es ausdrückte: Nordflotte, nachdem er den „Hai“ zum ersten Mal besucht hatte: „Indem man ihn als Denkmal öffentlich zur Schau stellt, kann man sicher sein, dass die Menschheit, die ihn sieht, für immer von der Idee, Kriege zu entwickeln, abkommt.“

Dies erklärt sich nicht einmal durch das Vorhandensein eines enormen Potenzials und moderner Waffen, die vor neugierigen Blicken verborgen sind, sondern Aussehen das Schiff und seine erschreckenden Ausmaße.

In der folgenden Tabelle mit den Leistungsmerkmalen können Sie sich mit ihnen vertraut machen:

Name des Kriteriums	Größe
Schiffstyp	TRPKSN
Oberflächengeschwindigkeit, Knoten	13
Tauchgeschwindigkeit, Knoten	26
Verdrängung (über Wasser), t	23 100
Verdrängung (unter Wasser), t	49 000
Länge, m	172,9
Breite, m	23,4
Höhe, m	23,4
Empfohlene Eintauchtiefe, m	400
Maximale Eintauchtiefe, m	500
Besatzung/Offiziere	160/ 52
Dauer der autonomen Navigation, Tage	180

Änderungen

Wie bereits erwähnt, wurde das erste Akula-U-Boot im Dezember 1981 an die Wasseroberfläche gebracht.

Ursprünglich war geplant, 7 ähnliche Schiffe zu bauen, aber aufgrund einer Vereinbarung zur Reduzierung der Anzahl strategischer Waffen beschränkte sich die Sowjetunion auf 6 Exemplare.

Die Arbeiten am 7. Modell TK-210 wurden eingestellt und der Rahmen zum Recycling zerlegt.

Die gesammelten und verwendeten Modifikationen werden im Folgenden vorgestellt:

• TK-208 „Dmitry Donskoy“ Der Bau begann am 17. Juni 1976 und wurde vier Jahre später zu Wasser gelassen. Im Jahr 2002 wurde es zur anschließenden Modernisierung außer Dienst gestellt. Bisher wurde es für einen neuen Waffentyp, „Bulava“, umgebaut.
• TK-202, 1982 ins Wasser gelassen, ein Jahr später, erst 1983, in die Marine eingeführt. Nach 22 Betriebsjahren wurde es in Schrott zerlegt.
• TK-12 „Simbirsk“ von 1983 bis 1998 genutzt, dann stillgelegt. 2005 wurde das Schiff nach Sewerodwinsk geliefert und zusammen mit den Amerikanern entsorgt.
• TK-13 1985 in Dienst gestellt, wurde bis 2007 genutzt. Erst nach der Stilllegung wurde mit der Entsorgung begonnen. Derzeit ist er vollständig zerlegt und wiederaufbereitet, und der Kernreaktor wurde zur Langzeitlagerung in die Arktis verlegt.
• TK-17 „Archangelsk“ und TK-20 „Severstal“ 2006 wurden sie aus der russischen Marine abgezogen. Die Entscheidung über sie zukünftiges Schicksal noch nicht entschieden.

Fast alle späteren Modifikationen der Akula durch die Sowjetunion gehen verloren. Im Moment gibt es nur noch 2 Exemplare, die in Frage stehen, und 1 aktives Exemplar. Alle anderen wurden demontiert. Hauptgrund waren die Ergebnisse der Verhandlungen über die Reduzierung von Atomwaffen und das Ende des Kalten Krieges. Derzeit ist die gesamte Munition der ballistischen D-19-Raketen entsorgt, und es gibt keine Grundlage oder Motivation für die Produktion weiterer Raketen.

Die oberflächliche Meinung, dass U-Boote des Projekts 971 zur Akula gehören, ist falsch. Dieses Modell ist eine individuelle Entwicklung der Generaldesigner Chernyshev und Farafontov und ihrer Kollegen.

Entwicklungsbewertung erhalten basierend auf frühe Arbeitenüber . Gleichzeitig bezeichnete die NATO es als Nachfolger des sowjetischen Riesen und ordnete die Markierung dem U-Boot „Akula“ (Acula) zu.

Darüber hinaus gibt es eine Reihe interessanter Nuancen, die mit dem U-Boot verbunden sind:

1. Die technischen Eigenschaften des 941 sind so beeindruckend, dass bisher keine Analoga geschaffen wurden.
2. Die Länge des Schiffes übersteigt die Größe des größten Schiffes um genau das Zweifache.
3. In Sewerodwinsk musste eine neue Werkstatt gebaut werden, die zur größten Produktionsstätte der Welt wurde.
4. Besatzungsmitglieder einer der Modifikationen sagen das nach dem ersten Ausstieg warme Gewässer, passiert interessanter Fall. In dem Moment, als die Motoren ansprangen, schwebte ein echter Hai neben dem Kontrollraum. Nachdem die Motoren des U-Bootes ihre volle Leistung erreicht hatten, begannen das Boot und der Hai gleichzeitig, sich zu bewegen. Danach waren sich die U-Bootfahrer sicher, dass der Name ihres Schiffes korrekt war.

Der Beginn der Geschichte des Baus solcher Schiffe endete plötzlich, genau wie er begonnen hatte. Bis heute ist von sieben U-Boot-Modellen nur noch die Dmitry Donskoy im Einsatz.

Das Schiff wurde modernisiert und einer Modernisierung unterzogen große Renovierung, die mehrere Jahre dauerte, weshalb er mindestens bis 2020 in der Marine des Landes verbleibt.

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