Seenavigationskarten. Seenavigationskarten - Laden Sie Beispiele von Seenavigationskarten herunter

Geografische Karte ist ein reduziertes, messbares und verallgemeinertes Bild Erdoberfläche auf einer Ebene, die nach einem bestimmten mathematischen Gesetz gewonnen wird und den Ort, den Zustand und die Beziehung verschiedener Phänomene der Natur und der Gesellschaft vermittelt.

Seekarte- eine spezielle Karte, die einen Teil oder den gesamten Weltmeer zeigt und zur Unterstützung der Navigation, zur Lösung spezieller Probleme und zur Nutzung dient natürliche Ressourcen. MKs sind in Navigation, speziell für die Marine, Hilfs- und Referenzfahrzeuge unterteilt.

Navigationskarten Je nach Zweck werden sie in vier Gruppen eingeteilt: allgemeine Navigationskarten, üblicherweise Seenavigationskarten genannt;

Radionavigation
Navigation und Angeln
See und Fluss

Seeschifffahrtskarten (MNC) sind die wichtigste Untergruppe der Seekarten, die die Sicherheit der Schifffahrt gewährleisten. Sie spiegeln detailliert die Topographie des Meeresbodens, die Beschaffenheit der Küste und die gesamte Schifffahrtssituation in dem von diesem MNC beschriebenen Gebiet wider. Auf der MNK übernehmen sie die wichtigste Aufgabe der Navigation – sie berechnen den Weg des Schiffes und bestimmen seinen Standort; Der MNC wird im Maßstab 1:500 bis 1:5.000.000 veröffentlicht. Die Wahl des MNC-Maßstabs richtet sich nach der Entfernung der Schiffsrouten von der Küste. Es ist klar, dass sich die Segelbedingungen ändern, wenn man sich dem Ufer nähert allgemeiner Fall werden immer komplizierter, die Auswahl an Kursen ist begrenzt und die Zahl der Navigationsrisiken nimmt zu. Daher ist auf einer solchen Karte eine größere Detaillierung der Inhaltselemente erforderlich (höhere Kartenlast), was einen größeren Maßstab erfordert. Je nach Maßstab werden MNCs in Allgemein, Route, Privat und Plan unterteilt.
Um in Navigationsprogrammen auf einem PC angeln zu können, müssen Seekarten vorliegen.

Allgemein(allgemeine) Karten sind dafür gedacht allgemeines Studium Segelbedingungen im Großen und Ganzen Wasserbecken, Koppelnavigation eines Schiffes beim Fahren auf offener See, vorläufige Route der bevorstehenden Passage und allgemeine Navigationsberechnungen. Solche Karten werden in der Regel im Maßstab 1:5.000.000 bis 1:1.000.000 erstellt. Auf der Karte sind die wichtigsten Leuchttürme, in beträchtlicher Entfernung von der Küste gelegene Navigationshindernisse und schwimmende Navigationshilfen in der Nähe von Gefahrenquellen dargestellt, die weit von der Küste entfernt liegen allgemeine Karten mit mehreren Maßstäben.

Reisekarten Entwickelt, um die Navigation entlang der Küsten in einiger Entfernung von den Ufern sicherzustellen und um die Annäherung des Schiffes vom Meer an die Küste sicherzustellen; werden in Maßstäben von 1:500.000 bis 1:100.000 zusammengestellt. Auf den Streckenkarten werden Leuchtfeuer, Lichter und Schilder für die Küstennavigation, alle Navigationshindernisse und alle schwimmenden Navigationshilfen angezeigt.

Private Karten dienen dazu, die Navigation in Küstennähe bei beengten Navigationsbedingungen (enge Stellen, Durchfahrten, Fahrwasser usw.) sicherzustellen; sie liegen zwischen 1:50.000 und 1:25.000. Private MNCs bieten detailliertere Roadmaps. Alle Leuchttürme, Lichter und Schilder sind darauf markiert, einschließlich Reeden- und Hafenschilder, alle Schifffahrtshindernisse, einschließlich kleiner Ufer und Steine, sowie alle schwimmenden Zäune.

Pläne notwendig, um den Zugang zu Häfen, Häfen, Buchten und Reeden zu ermöglichen und um sich bei der Fortbewegung innerhalb dieser Gewässer zu orientieren. Sie reichen von 1:25.000 bis 1:500. Auf den Plänen werden die gleichen Elemente der maritimen Umgebung angewendet wie auf privaten Karten. Von Aussehen Ein Plan unterscheidet sich von einer Karte dadurch, dass sein Rahmen nicht in Grad und Minuten unterteilt ist und es keine Zwischenmeridiane und Parallelen gibt. Pläne werden separat veröffentlicht, oft werden sie jedoch in Form von Beilagen an leeren Stellen auf Reise- und Privatkarten platziert.

Funknavigationskarten(RNA) sind kleinste Quadrate mit einer zusätzlichen Belastung in Form von Isoliniengittern, die der Vereinfachung dienen sollen grafische Lösung Aufgaben der Positionsbestimmung eines Schiffes mithilfe von Navigationsnavigationssystemen. Oftmals ist die RNA auch mit Korrekturwerten und Erläuterungen versehen, die bei der Standortbestimmung mittels RNS notwendig sind.
In der Praxis muss der Seefahrer für einen bestimmten Abschnitt des Meeres, Sees oder Flusses die Karte mit dem größten Maßstab verwenden.

Besondere Karten Genau wie MNC sind sie für die grafische Lösung von Navigationsproblemen mit speziellen Funktionen gedacht technische Mittel oder beim Segeln unter besonderen Bedingungen (z. B. auf besonders schnellen Schiffen).

Hilfs- und Referenzkarten enthalten Karten mit unterschiedlichen Inhalten und Zwecken. Die Zusammensetzung dieser Kartengruppe bleibt aus verschiedenen Gründen nicht konstant und ändert sich von Zeit zu Zeit. Die gebräuchlichsten Hilfskarten sind Gitterkarten für Ozeanabschnitte und einzelne Meere (die nicht von Routenkarten abgedeckt werden) ohne Elemente einer besonderen Meeresumwelt. Die wichtigsten Referenzkarten sind Karten empfohlener Wege, hydrometeorologischer Elemente und Böden, Funkfeuer und Radiostationen, Sternenhimmel, Zeitzonen usw. Referenzkarten, die durch einen gemeinsamen Inhalt und Zweck vereint sind, werden oft in einem allgemeinen Atlas zusammengefasst , zum Beispiel der Atlas der Gezeitenströmungen, Atlas der Strömungen zum Schwimmen in Schären usw.

Alle Seekarten sind je nach Zweck in vier Hauptgruppen unterteilt: Navigations-, Spezial-, Referenz-, See- und Flusskarten.

Navigation Seekarten sollen eine sichere Navigation gewährleisten. Je nach Maßstab werden sie in Pläne, Privat-, Reise- und Übersichtskarten unterteilt.

Pläne(Maßstab 1:1000 - 1:2 5.000) dienen als Orientierungshilfe für Schiffe, die in Häfen, Buchten, Reeden usw. einlaufen.

Private Karten(Maßstab 1:2 5.000 - 1:7 5.000) sollen eine sichere Navigation in schwer befahrbaren und hydrographisch schwierigen Gebieten gewährleisten: in Engpässen, in Schären, in Küstennähe usw.

Reisekarten(Maßstab 1:100.000 - 1:500.000) dienen der Sicherung der Schifffahrt zwischen Häfen sowohl innerhalb als auch außerhalb der Sichtweite der Küste und Küstensehenswürdigkeiten. Karten dieser Art sind die wichtigste und am weitesten verbreitete Art von Seenavigationskarten.

Allgemeine Karten(Maßstab 1:500.000 - 1:5.000.000) werden für eine allgemeine Untersuchung der Bedingungen der Durchfahrt auf dem Ozean oder Meer und in der Regel für eine vorläufige Darstellung des Schiffsweges verwendet.

Besondere Karten werden veröffentlicht, um Lösungen für Navigations-, Anwendungs- und Spezialprobleme bereitzustellen. Die gebräuchlichsten Arten davon sind: Funknavigation, Karten von Funkfeuern und Radiostationen, Navigations- und Angelkarten, Gitterkarten und Blankokarten.

Funknavigationskarten(Maßstab 1:750.000 - 1:3.500.000) - Übersichtskarten in Mercator-Projektion mit speziellen Rastern zur Standortbestimmung des Schiffes mit modernsten Navigationssystemen.

Karten von Funkfeuern und Radiosendern(Maßstäbe 1:1.000.000 - 1:1.500.000) zeigen die genaue Position von Funkbaken und Radiostationen, die der Navigation dienen, und werden normalerweise in einer stereografischen Projektion dargestellt, sodass Funkpeilungen in geraden Linien ohne merkliche Verzerrung aufgezeichnet werden können.

Navigations- und Angelkarten(Maßstäbe 1:500.000 und kleiner) dienen der Navigationsunterstützung für Fischereifahrzeuge; Im Gegensatz zu herkömmlichen Navigationskarten zeigen sie Orte an, die für das Auslassen von Schleppnetzen und anderen Grundfanggeräten gefährlich sind.

Rasterkarten(Maßstäbe 1:150.000 - 1:500.000) werden in der Regel in der Mercator-Projektion auf einzelne Breitengrade gebaut und dienen dazu, die Route eines Schiffes in relativ großem Maßstab festzulegen; Im Gegensatz zu Navigationskarten enthalten Rasterkarten außer einem Raster aus Meridianen und Breitengraden keine Elemente des kartografischen Bildes.

Leere Karten(Maßstäbe 1:500.000 - 5.000.000 und kleiner) dienen als einfachste geographische Grundlage für die Erstellung verschiedener Karten und Sammelblätter.

Referenzkarten nicht direkt für Navigationszwecke verwendet. Es handelt sich um kartografische Hilfspublikationen, die nur einen Teil der für die Seefahrt notwendigen Daten enthalten. Dazu gehören: Übersichtskarten, Zeitzonenkarten und Kartenblätter.

Übersichtskarten(Maßstäbe 1:650.000 - 1:20.000.000) geben einen Überblick über die schifffahrtshydrografischen, physikalisch-geografischen und wirtschaftsgeografischen Merkmale der darauf abgebildeten Gebiete.

Zeitzonenkarten Dabei handelt es sich um kleinformatige leere Karten der Welt oder einzelner Staaten mit Angabe von Grenzen und Zeitzonennummern sowie einem Text (Legende), der die Verwendung der Karten erläutert.

Vorgefertigte Platten sind leere Karten von Ozeanen und Meeren mit markierten Grenzen (Rahmen) von Navigations- oder anderen großformatigen Seekarten. Mithilfe von Sammelbögen werden die benötigten Karten ausgewählt und deren Anzahl ermittelt.

See- und Flusskarten Entwickelt, um eine sichere Navigation auf Seen und schiffbaren Flüssen zu gewährleisten.

Seekarten(Maßstäbe 1:100.000 - 1:250.000) unterscheiden sich in ihrer mathematischen Grundlage, ihren Inhaltselementen und Symbolen nicht von Seeschifffahrtskarten.

Flusskarten(Maßstäbe 1:10.000 - 1:100.000) sind Bilder von Flüssen mit Uferlinie und Küstentopographie. Sie geben die Bodentopographie an, ausgedrückt durch Tiefenmarkierungen und Isobathen, Fairways (mit Angabe ihrer Länge in Kilometern) und einige andere für Navigatoren notwendige Elemente.

Der innere Rahmen von See- und Seekarten besteht aus extremen Meridianen und Parallelen; Zusammen mit den Zwischengittern bilden sie das kartografische Raster der Karte. Der innere Rahmen der Karte ist in Grad- und Minuteneinteilungen unterteilt: entlang des Meridians – Breitengrad, entlang des Breitengrades – Längsschnitt. Somit stellen beide Seitenrahmen der Karte einen linearen Maßstab dar und dienen zum Messen von Entfernungen auf der Karte sowie zum Aufnehmen geografischer Breitengrad Orte. Der untere und obere Rahmen dienen zur Erfassung der geografischen Länge eines Ortes.

Längengrade auf modernen Seekarten werden vom Greenwich-Meridian (0°) angegeben.

Für das Einheitliche Tiefseesystem (USS) des europäischen Teils der RSFSR wurde ein Atlas erstellt, dessen Karten in einer Gaußschen Projektion im Maßstab 1:5 0 000 zusammengestellt sind. Die Tiefen auf den Karten werden im Verhältnis zu den normalen Rückhalteniveaus (NLU) in Metern angegeben, und die Entfernungen entlang der Schifffahrtsroute werden in Kilometern vom Südhafen Moskaus angegeben. Lageschilder sind auf den Karten präzise eingezeichnet und bieten eine visuelle Orientierung.

Der Atlas des einheitlichen Tiefseesystems des europäischen Teils der RSFSR besteht aus 10 Bänden. Band I des Unified State System enthält ein Layoutdiagramm der Atlasbände (ein Zusammenstellungsblatt der Atlasbände), dann einen allgemeinen Navigations- und Hydrographieüberblick über das Unified State System und kurze Navigationsbedingungen separat für die von jedem Band des Atlas abgedeckten Gebiete Atlas. In den Bänden II bis

Je nach Verwendungszweck der Karte und ihrem Maßstab werden alle Inhaltselemente mit unterschiedlichem Detaillierungsgrad dargestellt, oder, wie man sagt, die Karte erhält den einen oder anderen Grad an Belastung.

Bei der Erstellung von Karten und Navigationshandbüchern werden neben inländischen Materialien häufig auch ausländische Handbücher und Handbücher für Navigatoren verwendet. Die Übertragung von Eigennamen und Titeln bei Verwendung fremder Materialien bereitet erhebliche Schwierigkeiten. Für die Übermittlung von Eigennamen und Titeln kann es verschiedene Möglichkeiten oder Formen geben.

Auf sowjetischen Seekarten werden Eigennamen und Bezeichnungen für Gebiete des Territoriums übermittelt die Sowjetunion Es werden nur russische Wörter oder Wörter der in diesem Gebiet lebenden Völker der UdSSR verwendet.

Für ausländische Gebiete werden im Wesentlichen vier Formen der Übertragung von Namen und Titeln verwendet:

Traditionelles Russisch;

Übersetzung (semantisch);

Transkription (phonetisch);

Transliteration (Übertragung von Eigennamen und Titeln durch Ersetzen ausländischer Buchstaben durch die entsprechenden Buchstaben des russischen Alphabets).

Auf Seekarten sind vor allem die für die Navigation wesentlichen Objekte abgebildet und beschriftet.

Bei der Erstellung von Seeschifffahrtskarten wird besonderes Augenmerk auf die Darstellung der Küste, der Topographie des Meeresbodens und von schifffahrtsrelevanten Objekten gelegt.

Auf Seeschifffahrtskarten stellt das Bodenrelief das Hauptmerkmal der Meeresumwelt dar und ist das wichtigste Element ihres Inhalts.

Das Relief des Meeresbodens ist auf der Karte so detailliert dargestellt, dass der Navigator die Möglichkeit hat, die Tiefe genau zu bestimmen; Gefährliche Tiefen zum Schwimmen werden hervorgehoben, sodass sie auf den ersten Blick auf der Karte sichtbar sind.

Tiefen auf sowjetischen Seeschifffahrtskarten für heimische Gewässer werden in Zahlen in Metern und Dezimetern angegeben: Tiefen von 0 bis 5 m mit einer Genauigkeit von 0,1 m\ von 5 bis 20 m - bis zu 0,2; von 20 bis 50 m - bis zu 0,5; mehr als 50 m -d o 1,0.

Die Tiefen auf jeder Seekarte werden auf eine einzige Ebene gebracht – Nulltiefen. In Meeren, in denen es keine Gezeiten gibt, wird die Tiefe mit Null angenommen. Mittelstufe; Auf Gezeitenmeeren wird die Nulltiefe als die größte angenommen niedriges Niveau Wasser in einem bestimmten Bereich, sogenannte theoretische Nulltiefe.

Wenn die Tiefen nicht auf einen einzigen Tiefennullpunkt reduziert werden, wird auf den Karten angegeben, dass sie in Metern ausgedrückt werden.

Zur besseren Klarheit des Bildes des Bodenreliefs werden auf den Karten zusätzlich zu den oben erwähnten Tiefenmarkierungen Isobathen (Linien gleicher Tiefe) eingezeichnet. Sie werden in der Regel durch Orte mit Tiefen von 10, 20, 50, 100 und 200 m und in Tiefseegebieten durchgeführt – manchmal in 500, 1000 und 2000 m.

Die 10-Meter-Isobathe sollte als Vorsichtsmaßnahme für Schiffe mit geringem Tiefgang und die 20-Meter-Isobathe für Schiffe mit großem Tiefgang als Vorsichtsmaßnahme angesehen werden. Zuverlässige Isobathen werden mit durchgezogenen Linien dargestellt, unzureichend gemessene Isobathen mit gepunkteten Linien. Bei starken Tiefenschwankungen und einem Überfluss an Dosen, dem sogenannten Warnisobathe oder Gefahrenlinie, die den Küstenteil des Meeres mit geringen Tiefen oder flachem Wasser begrenzt.

Auf Seeschifffahrtskarten werden alle Gefahren für die Schifffahrt so umfassend wie möglich dargestellt. Wenn die Position der Schifffahrtsgefahr ungefähr festgestellt ist, wird die Aufschrift „PS“ auf die Karte geschrieben – „die Position ist zweifelhaft“; wenn Zweifel an der Existenz der Gefahr bestehen, wird sie mit der Aufschrift auf die Karte geschrieben „SS“ – „die Existenz ist zweifelhaft“.

Unterwasserreliefs und -tiefen im Bereich von Fairways und empfohlenen Plätzen werden genauer dargestellt und unbedingt mit Isobaden markiert.

Das Landrelief ist nur innerhalb eines schmalen, vom Meer aus sichtbaren Streifens dargestellt. Flüsse, Straßen und Kommunikationswege sind schematisch und nur an den Uferzugängen dargestellt.

Charakteristische Küstenvorsprünge, die als Orientierungspunkte für die Navigation dienen, werden auf Karten sorgfältiger und klarer dargestellt. Die Ufer sind mit Merkmalen der Höhe, Struktur und den Gesteinsbestandteilen dargestellt, wodurch sie leichter zu identifizieren sind. Die Inseln sind sehr detailliert dargestellt und ihre charakteristischen Umrisse werden streng im Kartenmaßstab wiedergegeben.

In den für Land vorgesehenen Freiflächen sind zur besseren Orientierung beim Segeln in Küstennähe auch Höhenlinienskizzen der Küste und auffällige Punkte auf der Karte platziert. Auf der Karte abgebildete Objekte, insbesondere solche, die mit der Navigation zu tun haben, müssen mit erläuternden Beschriftungen (Name, Höhe, Peilung, Entfernung usw.) versehen sein. In den freien Feldern der Karte sind verschiedene Hinweise, Warnungen, Hafenpläne, Zeichnungen von Leuchttürmen, Informationen zu Gezeiten und Gezeitenströmungen platziert.

Von der Küstennavigationsausrüstung werden auf Seenavigationskarten Folgendes angewendet: Leuchttürme und Lagezeichen, Funkfeuer, Peilung, Radar, Funkentfernungsmesser und andere Stationen, Leitkabel usw.; Zu den schwimmenden Warnschildern zählen herkömmliche Bojen, Bojen mit Radarreflektoren, Meilensteine und schwimmende Leuchttürme.

Navigationshilfen (Navigationshilfen) werden je nach Zweck der Karte und abhängig von der Navigationscharakteristik des Gebietes unterschiedlich detailliert dargestellt.

Auf Übersichtskarten sind nur die wichtigsten Leuchtfeuer und Lichter, Empfangs- oder Warnsignale, die an Übergängen zwischen Häfen und an Zufahrten zu Reeden und Häfen wichtig sind, eingezeichnet. Von den schwimmenden Leuchttürmen kommen nur solche zum Einsatz, die sich auf dem offenen Meer befinden und solche, die vom Meer „empfangen“, also am Eingang zur Reede oder zum Hafen stehen. Wenn auf der Hafenzufahrt Achsen vorhanden sind, wird nur die erste (äußere) Achse angezeigt. Leuchtbojen und tagsüber schwimmende Zäune werden nur an äußeren Meereshindernissen und auf der ersten Fahrrinne, die sich einem Hafen oder einer Reede nähert, angebracht.

Auf Streckenkarten werden nautische Küsten- und Schwimmzäune außerhalb von Reeden und Häfen mit großer Betonung vollständig innerhalb der Reede eingezeichnet.

Alle Leuchttürme, Positionsschilder und alle anderen nautischen Küsten- und Schwimmzäune sind auf den Plänen und privaten Karten angegeben.

Als nautische Orientierungspunkte auf Seekarten werden verschiedene Arten von Naturobjekten hervorgehoben, die vom Meer aus sichtbar sind – Berggipfel, charakteristische Felsen, Klippen, Flussmündungen usw., sowie verschiedene Arten auffälliger Strukturen am Ufer, zum Beispiel freie stehende Gebäude, Fabrikschornsteine, Türme, Kirchen, verschiedene Türme.

Daten zur magnetischen Deklination und magnetischen Anomalien werden auf Seekarten dargestellt und geben den für ein bestimmtes Jahr angegebenen Deklinationswert und seine jährliche Änderung an. Diese Daten werden im Titel der Karte sowie durch ein besonderes Zeichen oder in Form einer Inschrift an verschiedenen Stellen der Karte im Abstand von 20-30 cm angegeben.

Bereiche mit bekannten magnetischen Anomalien sind mit einer dicken Linie umrandet; Innerhalb der Kontur ist die Aufschrift „Magnetische Anomalie“ geschrieben und der ungefähre Wert der anomalen Deklination wird angezeigt.

Informationen zu Gezeiten und Strömungen finden Sie in Tabellen, außerdem sind Strömungen an den entsprechenden Stellen auf der Karte durch Pfeile gekennzeichnet; In diesem Fall werden die aktuellen Geschwindigkeiten mit einer Genauigkeit von 1/4 Knoten über den Pfeilen angezeigt.

Auf allen Schifffahrtskarten sind gefährliche oder für die Schifffahrt verbotene Gebiete, Mülldeponien usw. markiert. Die Grenzen dieser Gebiete sind auf Karten markiert konventionelle Zeichen Informationen über das Navigationssystem in ihrer Nähe werden bei Bedarf in Form einer Warnung am Rand der Karte angezeigt.

Staatsgrenzen und Demarkationslinien werden auf Seekarten möglichst genau dargestellt.

Lesen von Seekarten

Der Hauptanteil der Karten besteht aus konventionellen Symbolen. Um die Karte lesen zu können, müssen Sie daher in der Lage sein, die Bedeutung dieser Symbole und die sie ergänzenden abgekürzten Inschriften zu entschlüsseln.

Ein praktischer Leitfaden zum Lesen moderner sowjetischer Seekarten und Navigationshandbücher sind die Bücher „Navigation und hydrografische Terminologie. Konventionelle Zeichen und Abkürzungen“, „Konventionelle Zeichen für Seekarten und Seepläne“, Symbolblätter für Pilotpublikationen und Karten von Stauseen des Ministeriums für Flussflotte.

Das Lesen einer Karte beginnt mit ihrem Titel.

Der Titel der Karte wird innerhalb des Kartenrahmens platziert, normalerweise auf einem freien Feld. Oben ist das gesetzliche Zeichen angebracht, darunter der Name der Karte, d. h. der Name des von der Karte abgedeckten Gebiets; der numerische Maßstab und die Hauptparallele, auf die er sich bezieht, sind angegeben; Maßnahmen, in denen Tiefen zum Ausdruck kommen und auf welches Niveau sie reduziert werden; Maße, in denen die Höhen von Bergen angegeben werden; das Jahr der Deklination und ihre jährliche Veränderung.

Lesen Sie dann die Inschriften unter dem unteren Rahmen der Karte, die das Erstellungsjahr der Karte, die Materialien, auf deren Grundlage sie erstellt wurde, sowie Daten zu größeren und kleineren Korrekturen angeben.

Bootsführer sollten die gebräuchlichsten Symbole auswendig kennen. Dazu gehören Bezeichnungen: Schilder, die Gefahren und Hindernisse einzäunen, Schilder von Küstenmarkierungen sowie solche, die den Standort des Schiffes bestimmen sollen, Abkürzungen für die Eigenschaften von Leuchttürmen und Lichtern, Situations- und Warnschilder, Tiefen, Reichweiten, Fairways und empfohlene Kurse , Orte, an denen die Schifffahrt und das Ankern verboten sind, Strömungen.

Für einen besseren Kontrast und eine bessere Lesbarkeit der Karten sind einige Symbole in verschiedenen Farben gedruckt.

Die folgenden Symbolpunkte entsprechen der Position von Objekten am Boden:

1) für Schilder mit asymmetrischem Muster oder Schildern mit breiter Basis – die Mitte der Basis;

2) für Zeichen mit regelmäßiger geometrischer Form – der geometrische Mittelpunkt der Figur;

3) für Schilder mit einem rechten Winkel an der Basis – der Scheitelpunkt des rechten Winkels;

4) bei Zeichen, die aus einer Kombination mehrerer Figuren bestehen, die Mitte der unteren Figur.

Der Ort der Tiefe ist der Schnittpunkt der Diagonalen eines Rechtecks, das die Anzahl ganzer Meter an der Markierung einer bestimmten Tiefe enthält.

Böden werden mit herkömmlichen Abkürzungen bezeichnet. Zum Beispiel: GLI – toniger Schluff; IP – schlammiger Sand; R – Schale; PI – sandiger Schlick usw.

Die Farbe und Eigenschaften des Bodens werden durch die folgenden Kurzinschriften angegeben, zum Beispiel: blmP – weißer feiner Sand; srvi - grauer viskoser Schlick usw.

Eigennamen auf Karten werden meist vollständig ausgeschrieben. Nomenklaturbegriffe und Daten, die ein Objekt charakterisieren, werden abgekürzt geschrieben.

Ein Beispiel für abgekürzte Inschriften sind Inschriften an Leuchttürmen. Beispiel: „GrPr(3)(15 s)15MT(S)S. Kunst. RM k“ bedeutet: „Gruppenblitzen, drei Blitze pro Sekunde, Dauer 15 Sekunden, Sichtweite 15 Meilen, Nebelsignal – Sirene, Signalstation, Funkfeuer.“

Der Name des Leuchtturms steht neben, aber getrennt von den Merkmalen. Inschriften, die die Merkmale des Küstenreliefs charakterisieren, und andere Informationen werden ebenfalls in Kurzform wiedergegeben.

Bevor Sie eine Navigationskarte verwenden, müssen Sie zunächst feststellen, inwieweit sie für die bevorstehende Reise geeignet ist. Dazu benötigen Sie den Titel der Karte. Bestimmen Sie seinen Namen (die darauf abgebildete Fläche des Ozeans, Meeres, der Bucht, des Sees), die numerische Skala und die Hauptparallele. Anhand des numerischen Maßstabs der Karte ist es notwendig, die maximale Genauigkeit ihres Maßstabs zu ermitteln und sich damit vertraut zu machen lineare Abmessungen Breitengrade im inneren Seitenrahmen der Karte. Dann lesen sie im Titel Informationen über die Nulltiefen und das Maßsystem, das sie ausdrückt. Der Mangel an Daten zu Nulltiefen zwingt uns dazu, die Zuverlässigkeit der darauf angezeigten Tiefen kritisch zu beurteilen. Sie sollten auch alle Warnungen und Hinweise sorgfältig lesen, die Textzusätze zur Karte sind und Informationen über die Navigationssituation im von dieser Karte abgedeckten Gebiet und manchmal auch Meldungen über die fehlerhafte Position einzelner Objekte auf der Karte enthalten. Anschließend wird die Aufmerksamkeit auf die Beschriftung der Karte außerhalb des Rahmens gelenkt, anhand derer man ihre Genauigkeit, Zuverlässigkeit und Modernität beurteilen kann. In diesem Fall sollten Sie auf das Jahr der Vermessungsarbeiten, auf deren Grundlage die Karte erstellt wurde, auf das Jahr der Veröffentlichung und der größeren Korrekturen usw. achten. Liegt die Vermessung schon sehr lange zurück, Daher wurden die Vermessungsarbeiten aufgrund der Unvollkommenheit der damals verwendeten Schießtechniken und -werkzeuge mit geringerer Genauigkeit durchgeführt. Daher können solche Karten nicht zuverlässig genug sein. Darüber hinaus könnte es in dem Gebiet über einen längeren Zeitraum zu Veränderungen der Fahrrinnen, der Entstehung von Untiefen, Ufererosionen usw. gekommen sein.

Wenn in der Karte in großen Abständen Tiefen angezeigt werden, deutet dies darauf hin, dass die Sondierung nicht detailliert durchgeführt wurde und daher an diesen Stellen Gefahren möglich sind. Im Allgemeinen sollten nicht alle weißen Orte auf der Karte als solche betrachtet werden tiefe Orte, aber wie an Orten, an denen die Tiefen nicht gemessen wurden. Wenn die Karte keine Isobathen enthält, weist dies darauf hin, dass die Vermessung nicht detailliert genug war, um sie durchzuführen. Solche Karten sind weniger vertrauenswürdig. Orte, an denen auf der Karte Tiefen angezeigt werden, die geringer sind als die Tiefen des restlichen Geländes, sollten vermieden werden, da nicht bekannt ist, in welchem Umfang die Tiefen dieser Orte vermessen wurden. Bei der weiteren Lektüre der Karte ist es gemäß den in der Kartographie geltenden Konventionen erforderlich, auf die Lage von Küsten- und Schwimmzeichen, die Eigenschaften der Lichter, ihre Sichtweite, die Beschaffenheit des Bodens, Ankerplätze und Unterstände zu achten.

In allen Fällen sollten Sie sich zur Regel machen, immer die Karte mit dem größten Maßstab in einem bestimmten Gebiet zu verwenden, deren Korrektur nach den neuesten Daten durchgeführt wurde (erkennbar am Datum der Korrektur).

Eine Karte ist ein verkleinertes Bild eines Teils oder der gesamten Erdoberfläche auf einer Ebene.

Eine davon sind Seenavigationskarten wesentliche Vorteile um eine sichere Schifffahrt zu gewährleisten. Auf Seeschifffahrtskarten sind einzelne Meeresbereiche mit Angaben zu Tiefen und Böden, Umrissen der Küstenlinie und des Reliefs, Navigationszeichen und Gefahren angegeben.

Die Bedeutung von Seekarten in der Navigation ist sehr groß. Eine Seekarte ist ein verkleinertes Bild von Abschnitten der Erdoberfläche in einer Ebene und informiert den Navigator über die Gebiete und Bedingungen, in denen das Schiff navigiert. Die Seeschifffahrtskarte warnt den Seemann vor ... weist auf Gefahren hin und gibt gleichzeitig Hinweise, wie man am besten vorgehen kann.

Seekarten sind die ältesten unter ihnen geografische Karten. Der erste bekannte Prototyp moderne Karten Es gab Perioden, die in der Antike auftraten (vom griechischen „periplus“ – Umweg, Umfangsnavigation). Die Peripluse enthielten Daten zu den Entfernungen zwischen Küstensiedlungen, Küstengefahren, Schutzplätzen ...

Später erschienen Portolans (Karten), bei denen es sich im Wesentlichen um Pläne handelte; zeichnete sie auf Pergament. Mit der Weiterentwicklung der Navigation und Navigationstechniken werden Portolane durch echte Karten mit einem darauf aufgebrachten Raster aus Meridianen und Parallelen ersetzt; sie wurden nicht durch Handschrift, sondern durch Drucken hergestellt.

Im Jahr 1569 gründete der niederländische Wissenschaftler und Kartograph Gerard Kremer, auch bekannt als Lateinischer Name Mercator schlug neue mathematisch basierte Prinzipien für die Erstellung von Karten vor, insbesondere mehrere Kartenprojektionen, von denen die zylindrische konforme Kartenprojektion die bekannteste ist. Diese als Mercatorian bezeichnete Projektion hat sich weit verbreitet, und seitdem wurden in dieser Projektion Meeresnavigationskarten und andere Karten zusammengestellt, die eine genaue Darstellung der Winkel erfordern. Die staatlich organisierte Produktion russischer Seekarten wurde von Peter I. ins Leben gerufen. Für Asow und Asow wurden Karten zusammengestellt und veröffentlicht Schwarzes Meer, Kartenatlas über den Don, dreißig Karten weiter Finnischer Meerbusen und eine Karte des Kaspischen Meeres.

So wurde 1714 ein Atlas mit Seekarten in russischer Sprache unter dem Titel „Buch der Dimensionskarten des Ostsee- oder Warägermeeres“ veröffentlicht, dem drei private Karten der Eingänge zu den Schären vom Meer bei Tverminne, Barazund, beigefügt waren und Gangut. Dieser Atlas, der der russischen Flotte zur Zeit Peters I. diente, wurde zweimal nachgedruckt (1720 und 1723).

Die kartografische Arbeit erlebte in den Jahren der Sowjetmacht eine große Entwicklung. 1953 wurde der Marine Atlas veröffentlicht – das Ergebnis langjähriger Arbeit sowjetischer Hydrographen.

1966 wurde ein vollständiger Satz sowjetischer Handbücher für die Navigation im Weltmeer erstellt, und 1975 wurde die Erstellung einer weltweiten Sammlung von Seenavigationskarten abgeschlossen, die den besten ausländischen Sammlungen in nichts nachsteht.

In der Nachkriegszeit wurden regelmäßig Expeditionen auf speziell konstruierten und entsprechend ausgestatteten Schiffen organisiert, um die hydrografischen und meteorologischen Regime aller Ozeane zu untersuchen. 1974 erschien der erste Band des Atlas der Ozeane, ein einzigartiges wissenschaftliches Werk über die Weltmeere.

Das Konzept von Loxodrom und Orthodrom. Wenn ein Schiff zwischen zwei Punkten fährt und sich auf einem konstanten Kurs bewegt, dann kreuzt es alle Meridiane im gleichen Winkel und seine Bahn wird durch eine gekrümmte Linie dargestellt, die Loxodrome genannt wird (aus dem Griechischen übersetzt als „Schräglauf“) “). Das Loxodrom auf der Erdoberfläche ist in Form einer Spirale dargestellt (Abb. 37), die sich dem Pol nähert, ihn aber nie erreicht. Das Navigieren eines Schiffes entlang eines Rhoxodroms ist sehr praktisch, da es dem GLEICHEN Kurs folgt und die Berechnungen für die gesamte Dauer der Passage vereinfacht. Allerdings ist das Segeln entlang eines Loxodroms nicht die kürzeste Distanz zwischen zwei Kreuzungspunkten.

Abbildung 37. Bild von Rhoxodrom und Orthodrom auf der Erdoberfläche.

Der kürzeste Abstand zwischen zwei Punkten A und B auf der Erdoberfläche (siehe Abb. 37) ist ein Bogen großer Kreis, durch diese beiden Punkte verlaufend und Orthodrom genannt (aus dem Griechischen übersetzt als „geradliniger Verlauf“). Die Orthodromie kreuzt die Meridiane in verschiedenen Winkeln. Beim Weiterschwimmen kurze Distanzen Der Längenunterschied zwischen Loxodrom und Orthodrom ist unbedeutend und wird daher vernachlässigt, da das Segeln entlang des Loxodroms bequemer ist. Bei langen Ozeanüberquerungen erfolgt die Navigation jedoch entlang eines Orthodroms, also entlang eines Großkreisbogens.

Erstellen einer Karte in der Mercator-Projektion. Die herkömmliche Methode zur Darstellung der Erdoberfläche in einer Ebene wird als Kartenprojektion bezeichnet.

Da die Erdoberfläche die Form einer Kugel hat, kann ihr Bild auf einer Ebene nicht ohne Verzerrung realisiert werden. Das bedeutet, dass es keine solche kartografische Projektion gibt, die die darauf abgebildete Erdoberfläche nicht verzerren würde. Aus große Zahl Wenn Sie verschiedene Kartenprojektionen verwenden möchten, können Sie jedoch eine auswählen, die den Grundanforderungen an eine Seekarte entspricht.

1. Es ist wünschenswert, dass die Rhoxodromlinie (konstanter Kurs) als einfachste Verlegung auf der Seekarte als gerade Linie dargestellt wird

Reis. 38. Konstruktion der Mercator-Projektion

Dies geschieht mit einem Lineal und einem Winkelmesser.

2. Alle Winkel auf der Karte müssen den gleichen Winkeln auf dem Boden entsprechen, und dann wird die Form der Umrisse von Land und verschiedenen Objekten auf der Erdoberfläche ihren Bildern auf der Karte entsprechen. Das bedeutet, dass die Kartenprojektion konform sein muss.

Somit entsprechen die vom Navigator zwischen beliebigen Orientierungspunkten auf dem Boden gemessenen Winkel den Winkeln zwischen denselben Orientierungspunkten auf einer Karte, die die letzte Bedingung erfüllt. Die visuelle Wahrnehmung des Navigationsbereichs entspricht seinem Bild auf der Karte. Die konforme normale zylindrische Mercator-Projektion erfüllt diese Anforderungen am besten. Durch die Projektion können Sie geografische Meridiane als parallel zueinander verlaufende Geraden darstellen, die senkrecht zu einem anderen System parallel zueinander verlaufender Geraden stehen, bei denen es sich um geografische Parallelen handelt. Um die Mercator-Projektion zu erhalten (Abb. 38, a), stellen Sie sich einen Globus oder einfacher einen geografischen Globus mit darauf markierten Meridianlinien und Parallelen vor; der entlang des Äquators in einen Zylinder „eingewickelt“ ist, dessen Achse mit der Achse zusammenfällt Globus(Globus). Dann projizieren wir Bilder der Meridiane und Parallelen der Erde auf die Oberfläche des Zylinders und entfalten ihn zu einer Ebene. Das auf einer Ebene erhaltene kartografische Gitter, das eine normale zylindrische Projektion ist, sieht aus wie ein System von geraden Linien parallel zueinander – Erdmeridiane, senkrecht zu anderen geraden Linien parallel zueinander – Parallelen.

Die Länge der Meridiane ändert sich jedoch nicht, während sich die Parallelkreise entlang der Länge des Äquators erstrecken und parallel dazu bleiben. Parallelen in der Nähe des Äquators dehnen sich leicht aus, aber wenn man sich davon entfernt, d. h. mit zunehmendem Breitengrad, nimmt die Dehnung zu.

Lassen Sie uns bestimmen, wie jede Parallele auf jedem Breitengrad f zunimmt. Bezeichnen wir mit r den Radius der Parallele AB (Abb. 38, b) und mit R den Radius der Erde. Der BOQ-Winkel bestimmt den gewählten Breitengrad. Man kann sagen, dass die Länge eines Breitengrads multipliziert mit der Breitensekante dieses Breitengrades gleich der Länge des Äquators oder, bis zum Umfang des Äquators reichend, jeder Parallele ist wird proportional zur Breitensekante gedehnt.

Die resultierende Projektion ist jedoch nicht gleichwinklig, da sich die Parallelen darauf proportional zur Breitensekante gedehnt haben, die Länge der Meridiane jedoch gleich geblieben ist. Damit es gleichwinklig wird, müssen die Meridiane auf die gleiche Weise gedehnt werden, wie die Parallelen gedehnt wurden, d. h. im Verhältnis zur Breitensekante. Nun ist die resultierende Projektion gleichwinklig, das heißt, die Ähnlichkeit der Figuren und die Gleichheit der Winkel zwischen bestimmten Richtungen bleiben erhalten; die Linie mit konstantem Verlauf (Loxodrom) wird nur eine gerade Linie sein, die die Meridiane im gleichen Winkel schneidet; Der Maßstab innerhalb der Karte ändert sich geringfügig. Damit waren sowohl die erste als auch die zweite Voraussetzung für die Projektion einer Seekarte erfüllt.

Maßstäbe und Klassifizierung von Seekarten nach Zweck. Der Kartenmaßstab ist das Verhältnis der Länge einer Linie auf der Karte zur tatsächlichen Länge derselben Linie auf der Erdoberfläche. Skalen können numerisch oder linear sein. Eine als Bruch ausgedrückte Skala, deren Zähler eins ist und deren Nenner eine Zahl ist, die angibt, wie viele Längeneinheiten auf der Erdoberfläche einer Längeneinheit auf einer Karte entsprechen, wird als numerisch oder numerisch bezeichnet. Beispielsweise bedeutet 1:100.000, dass eine Längeneinheit auf einer Karte 100.000 derselben Einheiten auf der Erdoberfläche entspricht (1 cm auf einer Karte entspricht beispielsweise 100.000 cm auf dem Boden).

Ein Maßstab, der angibt, wie viele größere Längeneinheiten am Boden in einer kleineren Längeneinheit auf einer Karte enthalten sind, wird als linear bezeichnet. Zum Beispiel 10 km in 1 cm oder 3 Meilen in 1 cm.

Auf Seekarten in der Mercator-Projektion wird der lineare Maßstab durch Unterteilungen der Seitenrahmen der Karte dargestellt. Da sich die Meridiane in der Mercator-Projektion mit zunehmender Breite ausdehnen, wird die Länge des Bildes auf einer solchen Karte von einer Breitenminute oder einer Seemeile mit zunehmender Entfernung vom Äquator zunehmen. Wenn Sie Entfernungen auf einer Karte messen, verwenden Sie den Seitenrahmen der Karte auf derselben Parallele wie die zu messende Entfernung.

Seekarten dienen der Orientierung bei der Navigation und der Beschaffung von Informationen über das Navigationsgebiet. Karten werden nach ihrem Verwendungszweck klassifiziert. Alle Seekarten sind in zwei Gruppen unterteilt: Navigations- und Hilfskarten (Referenzkarten).

Seenavigationskarten werden je nach Inhalt und Maßstab in allgemeine Karten, Routenkarten, spezifische Karten und Pläne unterteilt.

Auf Übersichtskarten sind Buchten, Meere, Ozeane oder Teile davon abgebildet. Diese Karten dienen der allgemeinen Untersuchung der Segelbedingungen während der gesamten Reise; sie werden für die vorläufige Navigation und allgemeine Berechnungen im Zusammenhang mit der Reise des Schiffes verwendet. Der Maßstab von Übersichtskarten liegt üblicherweise zwischen 1:500.000 und 1:5.000.000.

Routenkarten stellen einzelne Bereiche der Schiffspassage dar und enthalten alle notwendigen Details für eine sichere Navigation und Anfahrt zum Ufer. Daher sollte der Maßstab von Reisekarten nicht zu klein sein. Reisekarten werden in Maßstäben von 1:100.000 bis 1:500.000 veröffentlicht.

Auf Routenkarten wird die Route des Schiffes eingezeichnet und seine Standorte bestimmt. Da Routenkarten einzelne Teile des Meeres darstellen, ist es bei der Vorwärtsbewegung des Schiffes notwendig, von einer Karte zur anderen zu wechseln. Auf Streckenkarten ist je nach Meeresgebiet ein bestimmter Teil des Küstenstreifens abgebildet.

Private Karten sind für das Segeln in Küstennähe und in beengten Gebieten – Meerengen, Schären, Hafenzufahrten usw. – konzipiert. Maßstäbe privater Karten von 1:25.000 bis 1:75.000.

Die Pläne enthalten Bilder mit allen Details von Buchten, Häfen, Reeden und Häfen und sind für die Einfahrt in Häfen und das Passieren von Engpässen vorgesehen. Die Pläne werden im Maßstab 1:500 bis 1:25.000 erstellt.

Geografische Elemente sind Bilder der Küsten von Ozeanen, Meeren, Buchten, Siedlungen, Topographie des Meeresbodens und des Landes.

Navigationselemente – Häfen, Navigationsausrüstung, Seekanäle, Fahrwasser, Navigationshindernisse, Navigationsmarkierungen und andere Informationen nautischer Natur.

Inschriften – Kartentitel, verschiedene Erklärungen und Warnungen, geografische Namen, Daten zur Veröffentlichung der Karte und ihrem Korrekturlesen.

Elemente zusätzliche Eigenschaften sind kleine großformatige Pläne von Häfen oder Karten von schifffahrtswichtigen Küstenabschnitten, die auf den freien Feldern des Kartenblattes platziert werden, sowie Tabellen mit Angaben zu Gezeiten und Strömungen, Zeichnungen von Leuchttürmen usw.

Alle aufgeführten Elemente des Karteninhalts sind mit herkömmlichen Zeichen und Symbolen sowie herkömmlichen Abkürzungen gekennzeichnet, die in dem von der Hauptdirektion für Schifffahrt regelmäßig neu herausgegebenen Buch „Konventionelle Zeichen für Seekarten und Karten der Binnenwasserstraßen“ aufgeführt sind Ozeanographie des Verteidigungsministeriums der UdSSR (GUNIO MO) (Anhang 2, Blätter 1, 2, 3).

Bevor Sie eine Seekarte verwenden, sollten Sie diese sorgfältig studieren. Dazu müssen Sie lernen, eine Karte zu lesen. Um eine Karte lesen zu können, muss man alles verstehen Symbole und begleitende Kurzinschriften.

Wenn Sie eine Karte studieren, sollten Sie zunächst den Titel und alle auf der Karte angebrachten Hinweise und Vorsichtshinweise lesen. Anschließend müssen Sie sich mit den Navigations- und geografischen Daten des auf der Karte angezeigten Gebiets vertraut machen. Tiefen, Böden, Navigationshindernisse, Küstenlinien, verschiedene Navigationszeichen, Leuchttürme, Lichter. Besondere Aufmerksamkeit Besonderes Augenmerk sollte auf die Untersuchung der Gefahren (Riffe, Ufer, versunkene Schiffe in geringer Tiefe) und ihrer Navigationshindernisse gelegt werden.

Geografische Karte ist ein reduziertes, messbares und verallgemeinertes Bild der Erdoberfläche auf einer Ebene, das nach einem bestimmten mathematischen Gesetz erstellt wird und den Ort, den Zustand und die Beziehung verschiedener Phänomene der Natur und der Gesellschaft vermittelt.

Seekarte- eine spezielle Karte, die einen Teil oder den gesamten Weltmeer zeigt und die Navigation unterstützen, spezielle Probleme lösen und natürliche Ressourcen nutzen soll. MKs sind in Navigation, speziell für die Marine, Hilfs- und Referenzfahrzeuge unterteilt.

Navigationskarten Je nach Zweck werden sie in vier Gruppen eingeteilt: allgemeine Navigationskarten, üblicherweise Seenavigationskarten genannt;

Radionavigation
Navigation und Angeln
See und Fluss

Seeschifffahrtskarten (MNC) sind die wichtigste Untergruppe der Seekarten, die die Sicherheit der Schifffahrt gewährleisten. Sie spiegeln detailliert die Topographie des Meeresbodens, die Beschaffenheit der Küste und die gesamte Schifffahrtssituation in dem von diesem MNC beschriebenen Gebiet wider. Auf der MNK übernehmen sie die wichtigste Aufgabe der Navigation – sie berechnen den Weg des Schiffes und bestimmen seinen Standort; Der MNC wird im Maßstab 1:500 bis 1:5.000.000 veröffentlicht. Die Wahl des MNC-Maßstabs wird durch die Entfernung der Schiffsrouten von der Küste bestimmt. Es ist klar, dass die Segelbedingungen mit zunehmender Annäherung an die Küste im Allgemeinen komplizierter werden, die Möglichkeiten zur Kurswahl eingeschränkt sind und die Anzahl der Navigationsgefahren zunimmt. Daher ist es auf einer solchen Karte notwendig, die Inhaltselemente detaillierter darzustellen (größere Kartenlast), was einen größeren Maßstab erfordert. Je nach Maßstab werden MNCs in Allgemein, Route, Privat und Plan unterteilt.
Um in Navigationsprogrammen auf einem PC angeln zu können, müssen Seekarten vorliegen.

Allgemein(Verallgemeinerte) Karten dienen der allgemeinen Untersuchung der Navigationsbedingungen in einem großen Wasserbecken, der Koppelnavigation des Schiffsweges bei Fahrten auf offener See, der vorläufigen Routenplanung für eine bevorstehende Durchfahrt und allgemeinen Navigationsberechnungen. Solche Karten werden in der Regel im Maßstab 1:5.000.000 bis 1:1.000.000 erstellt. Auf der Karte sind die wichtigsten Leuchttürme, weit von der Küste entfernte Navigationshindernisse und schwimmende Navigationshilfen in der Nähe von küstenfernen Hindernissen dargestellt allgemeine Karten mit mehreren Maßstäben.

Pläne notwendig, um den Zugang zu Häfen, Häfen, Buchten und Reeden zu ermöglichen und um sich bei der Fortbewegung innerhalb dieser Gewässer zu orientieren. Sie reichen von 1:25.000 bis 1:500. Auf den Plänen werden die gleichen Elemente der maritimen Umgebung angewendet wie auf privaten Karten. Im Aussehen unterscheidet sich ein Plan von einer Karte dadurch, dass sein Rahmen nicht in Grad und Minuten unterteilt ist und es keine Zwischenmeridiane und Parallelen gibt. Pläne werden separat veröffentlicht, oft werden sie jedoch in Form von Beilagen an leeren Stellen auf Reise- und Privatkarten platziert.

Funknavigationskarten(RNA) sind MNCs mit einer zusätzlichen Belastung in Form von Isoliniengittern, die die grafische Lösung von Problemen bei der Positionsbestimmung eines Schiffes mithilfe der RTS-Navigation vereinfachen sollen. Oftmals ist die RNA auch mit Korrekturwerten und Erläuterungen versehen, die bei der Standortbestimmung mittels RNS notwendig sind.
In der Praxis muss der Seefahrer für einen bestimmten Abschnitt des Meeres, Sees oder Flusses die Karte mit dem größten Maßstab verwenden.

Besondere Karten Ebenso wie MNCs dienen sie der grafischen Lösung von Navigationsproblemen beim Einsatz besonderer technischer Mittel oder beim Fahren unter besonderen Bedingungen (z. B. auf besonders schnellen Schiffen).

Die Methode zur herkömmlichen Darstellung der Erdoberfläche auf einer Ebene wird als kartografische Projektion bezeichnet, und das resultierende Bild von Meridianen und Parallelen wird als kartografisches Gitter bezeichnet. Es gibt verschiedene Arten von Kartenprojektionen. Alle werden in zwei Gruppen eingeteilt – abhängig von der Art der Verzerrungen und abhängig von der Methode zur Konstruktion des kartografischen Rasters.CUT$

Basierend auf der Art der Verzerrung werden Projektionen in gleichwinklige, flächentreue, äquidistante und willkürliche Projektionen unterteilt.

Auf Karten in einer konformen Projektion werden infinitesimale Figuren als ähnliche entsprechende Figuren auf der Erdoberfläche dargestellt. Die Ähnlichkeit der Figuren ermöglicht die Wahrung der Winkelgleichheit. Auf Karten in flächentreuer Projektion bleibt die Proportionalität der Flächen zu den entsprechenden Flächen auf der Erdoberfläche erhalten, die Ähnlichkeit der Figuren bleibt jedoch nicht erhalten. Bei Karten in äquidistanter Projektion bleibt der Maßstab in einer der Hauptrichtungen konstant. Beliebige Projektionen wahren weder die Winkelgleichheit noch die Flächenproportionalität, haben aber ihre eigenen besonderen Eigenschaften.

Basierend auf der Art der Meridiane und Parallelen des normalen kartografischen Gitters werden Projektionen in konische, zylindrische und azimutale Projektionen unterteilt. Bei konischen Projektionen wird die Erdoberfläche auf die Mantelfläche eines Tangenten- oder Sekantenkegels projiziert und anschließend diese Oberfläche in eine Ebene entwickelt. Bei Zylinderprojektionen wird die Erdoberfläche auf die Mantelfläche eines Tangenten- oder Sekantenzylinders projiziert. Bei der azimutalen Projektion wird die Erdoberfläche auf eine Ebene projiziert, die die Erdoberfläche an einem beliebigen Punkt tangiert.

Man nennt ein flaches, verkleinertes Abbild der Erdoberfläche, bei dem Verzerrungen einem bestimmten mathematischen Gesetz unterliegen Seekarte.

Flache Abbildungen kleiner Bereiche der Erdoberfläche, bei denen Verzerrungen vernachlässigt werden können, nennt man Pläne.

Das Hauptmerkmal, das eine Karte von einem Plan unterscheidet, besteht darin, dass der Maßstab der Karte nicht konstant ist, sondern dass der Maßstab auf einem Plan über die gesamte Oberfläche konstant bleibt.

Die Einheit des linearen Maßstabs zur Messung von Entfernungen und Breitengradunterschieden auf einer Mercator-Karte ist die Mercator-Meile. Die Länge einer Minute des Meridianbogens auf einer bestimmten Karte parallel zur Mercator-Projektion, ausgedrückt in Millimetern, wird Mercator-Meile genannt.

Da die Meridiane auf der Mercator-Karte an jedem Punkt proportional gedehnt werden, ändert sich das Bild einer Minute des Meridianbogens mit Änderungen des Breitengrads und nimmt kontinuierlich zu, wenn er sich vom Äquator entfernt. Daher ist es bei der Entfernungsmessung auf einer Seekarte erforderlich, die Mercator-Meile auf dem Seitenrahmen der Karte auf demselben Breitengrad zu verwenden, auf dem sich die zu messende Entfernung befindet.

Bereiche in der Nähe der Erdpole werden in der Mercator-Projektion mit sehr großen Verzerrungen dargestellt und die Pole selbst werden nicht auf die Seitenfläche des Zylinders projiziert. Daher werden Mercator-Karten für Breitengrade von maximal 85° erstellt.

Der Grad der Verkleinerung der tatsächlichen Abmessungen von Figuren oder Linien der Erdoberfläche, die auf die Karte übertragen werden, wird als Maßstab bezeichnet. Der Maßstab wird durch das Verhältnis der Länge einer Linie auf einer Karte zur Länge derselben Linie auf der Erdoberfläche charakterisiert. Es gibt numerische und lineare Skalen.

Eine numerische Skala ist ein Bruch, dessen Zähler eins und dessen Nenner eine Zahl ist, die angibt, wie viele Längeneinheiten auf dem Boden in einer Längeneinheit auf der Karte enthalten sind.

Eine lineare Skala ist eine grafische Darstellung einer numerischen Skala und zeigt an, wie viele größere Entfernungseinheiten am Boden in einer kleineren Einheit auf einer Karte enthalten sind.

Wie oben erwähnt, wird der Maßstab nur bei Plänen konstant gehalten. Auf Seekarten ist der Maßstab ein variabler Wert und wird in Haupt- und Teilskala unterteilt.

Der Hauptmaßstab ist der Maßstab, der auf der Karte selbst im Titel angegeben ist und nur entlang bestimmter spezifischer Richtungen beibehalten wird. Somit bleibt bei einer Seekarte in der Mercator-Projektion der Maßstab entlang der Parallelen konstant und ändert sich beim Übergang von einer Parallele zur anderen. Die Parallele, entlang derer der im Titel der Karte angegebene Hauptmaßstab beobachtet wird, wird als Hauptparallel bezeichnet.

Mit zunehmender Breite nimmt der Maßstab der Mercator-Projektion zu, und umgekehrt wird er kleiner, wenn die Breite abnimmt. An allen Punkten der Karte sind Maßstabswerte größer oder kleiner als der Hauptmaßstab und werden daher als partiell bezeichnet.

Der Maßstab der Karte bestimmt die Genauigkeit, mit der lineare Messungen auf ihr durchgeführt werden können. Die maximale Maßstabsgenauigkeit ist die lineare Entfernung am Boden, entsprechend 0,2 mm auf der Karte (die maximale Entfernung, die mit bloßem menschlichen Auge auf Papier sichtbar ist).

wie man eine Seekarte verwendet

Vor Gebrauch Seekarte es muss sorgfältig studiert werden. Zuerst müssen Sie den Titel der Karte, Anmerkungen und Warnhinweise, das Erscheinungsjahr und die Überarbeitungsdaten lesen. Der Titel der Karte gibt ihren Namen, also die Region, an und unter dem Namen sind folgende Daten angegeben: Maßstab und Hauptparallel, dem sie zugeordnet ist; das Jahr, auf das die magnetische Deklination reduziert wird; Maße, in denen Tiefen ausgedrückt werden.

Tiefen auf Seekarten werden auf eine einzige Ebene reduziert – Nulltiefen. Auf sowjetischen Karten wird in Meeren mit Gezeiten der niedrigstmögliche Meeresspiegel als Nulltiefe angenommen, also der Pegel des tiefsten der kleinen Quellgewässer, und für Meere ohne Gezeiten der durchschnittliche langfristige Pegel.

Tiefen werden auf Seekarten für heimische Gewässer wie folgt in Metern angegeben: bis zu 5 m mit einer Genauigkeit von etwa 0,1 m; von 5 bis 20 m mit einer Genauigkeit von 0,2 m; von 20 bis 50 m mit einer Genauigkeit von 1 m.

Die kleinste Tiefe ist die geringste Tiefe an einem Ufer, einem Riff, einer Barke und anderen Bodenerhebungen sowie auf dem Fairway im Kanal.

Beibehaltene Tiefe – die niedrigste Tiefe in einem Kanal oder Fahrwasser, die während der gesamten Navigation beibehalten werden kann.

Eine ausgeprägte Tiefe ist eine Tiefe, die mehr oder weniger von der umgebenden Tiefe abweicht (um mindestens 10 % bei flachem Boden und 20 % bei unebener Bodentopographie).

Zur besseren Übersichtlichkeit sind die Bilder der Meeresbodentopographie auf den Karten zusätzlich zu den Tiefen auch mit Isobathen (Linien gleicher Tiefe) gekennzeichnet. Sie werden in Tiefen von 10, 20, 50, 100, 200 m und in Tiefseegebieten durchgeführt – teilweise in Tiefen von 500, 1000 und 2000 m.

Böden auf Karten werden in Abkürzungen angegeben, zum Beispiel: I-Schluff, Gbk-Schwamm, Gl-Ton, Korallenkorallen, P-Sand, R-Schale, Gr-Kies, K-Stein usw. Die Farbe und Beschaffenheit von der Boden wird in Abkürzungen angegeben Kleinbuchstaben, zum Beispiel: zlichI – grüner, unreiner Schlick, blmp – weißer feiner Sand, plgl – dichter Ton.

Höhenmarkierungen, Höhen von Inseln, über Wasser liegenden Felsen und Steinen werden in Metern über dem Meeresspiegel angegeben, der auf Karten des jeweiligen Gebiets zur Höhenmessung verwendet wird. Höhenmarkierungen, die relativ zu ihrer Position und der Höhe von Bauwerken gemischt sind, werden in Klammern eingeschlossen.

Schifffahrtsgefahren und deren Hindernisse werden auf den Karten durch Symbole gekennzeichnet. Ist die Lage der Gefahr nicht genau geklärt, werden bedingte Abkürzungen daneben gesetzt – PS (Stellung ist zweifelhaft) oder SS (Vorhandensein ist zweifelhaft).

Navigationsgeräte zur Bestimmung der Schiffsposition werden ebenfalls durch herkömmliche Schilder angezeigt; und diejenigen, die kein Schild haben, sind auf der Karte mit einem Kreis mit einem Punkt in der Mitte und einer erklärenden Kurzinschrift gekennzeichnet. Zum Beispiel: RPS – Funkpeilstation, Pam – Denkmal, RLO – Radar-Wahrzeichen.

Auf Karten im Maßstab 1:500.000 und größer werden die Lichter von Beleuchtungshilfen für Navigationsgeräte in ihrer tatsächlichen Farbe dargestellt. Weiße, gelbe und orangefarbene Lichter werden mit orangefarbener Farbe dargestellt; Das Kürzel „zh“ steht vor dem Zeichen der gelben und orangen Lichter.

Die Radien der Kreise und Bögen, die die Farbe der Lichter angeben, entsprechen nicht der Sichtweite des Feuers. Die Sichtweite des Feuers wird in Seemeilen angegeben.

Auf Seekarten im Maßstab kleiner 1:500.000 werden alle Lichter von Leuchthilfen für Navigationsgeräte, unabhängig von der Art (Kreis oder Sektor) und der Farbe des Feuers, als violette „Hörner“ dargestellt.

Auf Seekarten im Maßstab 1:500.000, die als allgemeine Seekarten (Binnen- oder Randmeere) gedacht sind, werden alle Lichter, unabhängig von Art und Farbe, als violette „Hörner“ dargestellt. Die Farbe des Feuers wird durch Abkürzungen vor der Art des Feuers angegeben.

Direkte und umgekehrte Richtungen (wahre Azimute) sind auf den Ausrichtungen angegeben; Die erste Richtung wird vom Ufer aus angegeben, die zweite vom Meer. Wenn die Karte stark belastet ist, zeigen die Ausrichtungen möglicherweise eine Richtung vom Ufer aus an. Der laufende Teil der Navigationslinien wird als durchgehende Linie dargestellt, der nicht laufende Teil als gepunktete Linie.

Wenn aufgrund des geringen Maßstabs Seekarten zwei führende Leuchtzeichen werden nicht getrennt ausgedrückt und an einer Stelle angezeigt, dann wird zuerst die Brandcharakteristik des vorderen Zeichens und dann des hinteren Zeichens angegeben.

Auf Seekarten werden Bojen nach ihrem Typ dargestellt. Ohne Angabe der Form werden Bojen dargestellt, deren Form unbekannt ist oder nicht dem IALA-Betonnungssystem entspricht.

An Bojen, Meilensteinen und Schildern werden Topmarken angezeigt und ihre Farben werden mit gängigen Abkürzungen angegeben. Im Bereich des IALA-Auftriebssystems können auf Karten mit starkem Verkehr Markierungen für schwimmende Navigationshilfen und unbeleuchtete Markierungen entfallen, wenn diese über Bestmarken verfügen.

Aufgrund der Tatsache, dass in Gebieten, in denen das IALA-Zaunsystem in Kraft ist, Radarreflektoren auf allen schwimmenden Navigationshilfen installiert sind, die sich an navigatorisch wichtigen Orten befinden, werden Radarreflektoren auf schwimmenden Navigationshilfen im Allgemeinen nicht auf Karten angezeigt.

Auf den Binnenwasserstraßenkarten entspricht die Farbe von Tonnen, Bojen und Ufermarkierungen der tatsächlichen Farbe, mit Ausnahme von Weiß, das in Orange angegeben ist.

Bei Leuchttürmen und Leuchtzeichen werden die Eigenschaften der Lichter und weitere Erläuterungen in gebräuchlichen Abkürzungen angegeben. Zum Beispiel: GrPr (4) 20s 22MT(n) ARMkROT, also ein Gruppenblinklicht mit vier Blitzen und einer Dauer von 20 Sekunden, Sichtweite 22 Meilen Nebelsignal Nautofon, Antennenfunkfeuer, Nebelmelder-Radiosender.

Strom an Seekarten durch Pfeile angezeigt: Die aktuelle Geschwindigkeit wird mit einer Genauigkeit von 0,25 Knoten über dem Pfeil angezeigt. Informationen zu Gezeitenströmungen werden in Tabellen in den leeren Feldern der Karte platziert.

Die magnetische Deklination für ein bestimmtes Gebiet wird auf Seekarten mit einer Genauigkeit von 0˚,1 angezeigt. Die jährliche Änderung der Deklination für die Epoche, auf die sie sich bezieht, ist im Titel der Karte angegeben. Der Bereich der magnetischen Anomalie wird mit einer Kontur dargestellt, die durch eine durchgezogene schwarze Linie umrandet ist.

Klassifizierung von Seekarten

Alle Seekarten sind in Navigations-, Referenz- und Hilfskarten unterteilt. Navigationskarten sollen verschiedene Navigationsprobleme lösen und sind obligatorisch offizielles Dokument. Seenavigationskarten werden in allgemeine und spezielle Seekarten unterteilt.

Abhängig vom Maßstab, allgemein Navigationskarten sind in allgemeine Karten, Reisekarten, private Karten und Pläne unterteilt.

Allgemeine Karten sind im Maßstab 1:500000 - 1:5000000 zusammengestellt und dienen der Koppelnavigation eines Schiffsweges bei Fahrten auf hoher See, Vorverlegungen und allgemeinen Navigationsberechnungen.

Reisekarten sollen die Navigation in Ufernähe und in einiger Entfernung davon gewährleisten. Solche Karten werden im Maßstab 1:100.000 bis 1:500.000 entlang des Hauptparallels erstellt.

Private Karten Sie sind für die Navigation beim Segeln in Küstennähe und bei beengten Navigationsbedingungen konzipiert und im Maßstab 1:75.000 bis 1:25.000 zusammengestellt.

Pläne sollen den Zugang zu Häfen, Häfen, Buchten, Reeden, Ankerplätzen und für die Schifffahrt innerhalb ihres Wassergebiets ermöglichen. Die Pläne werden im Maßstab 1:1000 – 1:25000 erstellt.

Besonders Navigationskarten unterscheiden sich von allgemeinen Navigationskarten dadurch, dass sie eine zusätzliche Belastung für die Lösung individueller Navigations- und anderer Aufgaben haben. Zu den besonderen Navigationskarten gehören: Funknavigationskarten, die dazu dienen, den Standort des Schiffes mithilfe von RNS zu bestimmen; Navigations- und Angelkarten mit detaillierten Bodeneigenschaften des Meeresbodens usw.

Referenz- und Hilfskarten unterschiedlich in Inhalt und Zweck. Typischerweise handelt es sich bei Hilfskarten um ein kartografisches Raster ohne besondere Elemente der Meeresumwelt. Dazu gehören Rasterkarten, Blankokarten, Karten zur Berechnung der Navigation entlang eines größeren Kreisbogens usw. Referenzkarten dienen der Untersuchung der physisch-geografischen und anderen Elemente des Navigationsgebiets, die auf Navigationskarten nicht dargestellt werden können. Zu den Referenzkarten gehören Karten von Funkfeuern und Radiostationen, Karten empfohlener Wege, Karten hydrometeorologischer Elemente, Karten der Elemente des Erdmagnetismus, Sammelblätter, Atlanten (physikalisch-geografische Daten, Gezeitenströme, Oberflächenströme, Wellen, Wind usw.).