Viele rezensieren oft und gerne sowjetische Filme über den Krieg. In fast jedem von ihnen ist es unerlässlich, auf eine technische Struktur zu treffen, die im Volksmund als Panzerabwehr-Igel bezeichnet wird. Mehrere Schienen zusammengeschweißt, die einem sechszackigen Stern ähneln.

Viele Jahre lang galt dieses militärische Ingenieurbauwerk als Produkt der Kreativität der Soldaten. Und niemand dachte, dass der "Igel" einen Autor hat, der hart arbeiten musste, um eine wirksame Barriere für deutsche Panzer zu schaffen. Der Name dieses Mannes ist Mikhail Lvovich Gorikker.

Mikhail Lvovich - Teilnehmer an zwei Weltkriegen zu Beginn des Großen Vaterländischen Krieges - Generalmajor technische Truppen, Leiter der Kiewer Panzerschule.

Was ist also das Genie des „Igels“? In der Einfachheit seines Designs. Das Profil oder die Schienen wurden in ungefähr gleiche Stücke geschnitten. Dann wurden die geschnittenen Stücke in Form des Buchstabens "Zh" miteinander verschweißt. Und das ist es, eine unüberwindbare Barriere für Deutsche Technik bereit.


In diesem Fall war jedoch eine genaue Schweißberechnung erforderlich. "Igel" sollte nicht höher sein als der Anfang der vorderen Panzerplatte des Panzers. Seine Höhe betrug 80 cm, Tests bewiesen, dass der "richtige Igel" einer Kollision mit einem 60 Tonnen schweren Panzer standhalten konnte. Die nächste Phase der Organisation der Verteidigung war die effektive Errichtung von Barrieren. Die Verteidigungslinie der "Igel" - vier Reihen in einem Schachbrettmuster - wurde zu einem ernsthaften Problem für Panzer. Die Bedeutung des "Igels" ist, dass er unter dem Panzer sein musste und der Panzer auf seinen Hinterbeinen stehen musste. Infolgedessen hielt das gepanzerte Fahrzeug schließlich an, „schwebte“ über dem Boden und konnte mit Panzerabwehrwaffen ausgeschaltet werden. Die "Gorriker-Sterne", wie die Barrieren in einigen Dokumenten genannt wurden, erwiesen sich als so "ideal", dass sie in Zukunft keiner weiteren Verfeinerung bedurften. Diese Erfindung wurde zu einem der Symbole der Schlacht um Moskau im Winter 1941. Allein in den nahen Verteidigungslinien der Hauptstadt der UdSSR wurden etwa 37.500 "Igel" platziert. In Khimki gibt es ein Denkmal für Panzerigel, aber es gibt keinen Namen ihres Schöpfers.

Filmregisseur Vladimir Gorikker, der Sohn eines Generals, hat sich sehr dafür eingesetzt, dass in Moskau eine Gedenktafel zu Ehren seines Vaters erscheint. „Ich erinnere mich an die ersten Tage nach dem Angriff der Nazis auf die UdSSR. Vater wurde zum Befehlshaber der Verteidigung von Kiew ernannt, dem sich der Feind näherte. Es gab viel Arbeit, aber als er spät in der Nacht nach Hause kam, "forderte" Papa, anstatt sich auch nur ein wenig auszuruhen, die Spielzeugmodelle von Panzern, die er selbst früher gegeben hatte, von mir an und beschwor fast die ganze Nacht lang herauf sie zusammen mit einigen Konstruktionen aus Streichhölzern, die mit Klebstoff oder Plastilin verbunden sind, auf dem Tisch neu anordnen. Für mich, das Kind, war der Zweck dieser Spielereien nicht klar. Ich dachte sogar, dass mein Vater einfach versuchte, sich auf diese Weise abzulenken und mit Schlaflosigkeit zu kämpfen hatte. Aber eines Tages kehrte er früher als gewöhnlich zurück, buchstäblich strahlend, und rief fast von der Schwelle der Wohnung begeistert: „Wir haben zwei Panzer ruiniert !!!“. Hier sind die dran! Die Familie wusste, wie sorgfältig er mit der Erhaltung der Ausrüstung umgeht, wie er selbst geringfügige Verstöße, die zu Schäden an Panzern führen können, tadelt, und hier verhehlt er seine Freude über die Panne von zwei Kampffahrzeugen nicht ... Erst viel später Ich verstehe die volle Bedeutung des Ereignisses, das an diesem Tag auf dem Syrets-Trainingsgelände der Kyiv Tank Technical School stattfand “, erinnert sich der Sohn des berühmten Militäringenieurs.

Hier ein Auszug aus der am 3. Juli 1941 durchgeführten Erprobungsakte. „Eine Kommission bestehend aus dem Sekretär des Zentralkomitees der Kommunistischen Partei / verwendet / U für Maschinenbau Genosse. Bibdychenko, Leiter Abteilung der Verteidigungsindustrie des Zentralkomitees Genosse. Yaltansky, Sekretär des CPC-Genossen. Shamrilo, Chef der Kiewer Garnison, Generalmajor Genosse. Gorikker, Direktoren der Fabriken: Bolschewik - Genosse Kurganov, 225 Genosse. Maksimova, Genosse Lenkoznya. Merkuriev und Vertreter der KTTU, Oberst Raevsky und Militäringenieur 2. Rang Kolesnikov, testeten ein Panzerabwehrhindernis - ein 6-zackiges Kettenrad aus Schrottschienen, ein Vorschlag des Generalmajors der technischen Truppen Genosse. Gorikker.

Testabschluss

Der Panzer musste anhalten, als der Reißzahn [der Barriere] zwischen die Raupe und das Antriebsrad der Raupe gelangte und der Reißzahn des Kettenrads der 3. Linie der Barriere auf dem unteren Ende des Bugs der Tank, hob diesen in die Luft. Diese Position ohne fremde Hilfe macht ein Weiterfahren unmöglich. Das Stoppen des Panzers auf der Barriere ist das effektivste Phänomen, um ihn mit Artillerie auf zuvor anvisierte Abschnitte der errichteten Barriere zu schießen.

Schlussfolgerung: „Die Kommission ist der Auffassung, dass Panzerabwehrhindernisse mit sechszackigen Sternen wirksam sind Panzersperre, kann diese Art von Absperrung im Bereich von ​​URs, Modenschauen und besonders vielfältig eingesetzt werden wichtige Richtungen".

Anfang September 1941 wurde General Gorikker nach Moskau zurückgerufen, wo er die Posten des Leiters der Hauptdirektion des Kraftverkehrs- und Straßendienstes der Roten Armee, des Leiters der Autokontrolle der Leningrader Front und des Leiters der Inspektion innehatte die Hauptkraftverkehrsdirektion der Roten Armee. Nach dem Krieg befehligte er Automobilschulen, starb 1955 in Moskau. Übrigens verwendeten die Deutschen später die Idee unserer „Igel“ während der Verteidigung in den Jahren 1944-1945.

Der ganze Kurs des Großen Vaterländischer Krieg hat deutlich gezeigt, dass nicht nur komplexe Waffensysteme mit hervorragender Leistung effektiv sein können, sondern auch einfache und günstige Produkte. Eine kleine Panzerabwehrmine kann also einen feindlichen Panzer nicht nur schwer beschädigen, sondern vollständig zerstören, und eine einfache Betonpyramide kann ihn einfach nicht in sein Territorium lassen. Unter diesen einfachen und wirksame Typen Hindernisse und Rüstungen, besonderen Ruhm während der Kriegsjahre erhalten Panzerabwehr Igel. Extrem einfach und leicht herzustellen, halfen sie den Soldaten der Roten Armee in den Schlachten und schafften es sogar, zu Symbolen des Krieges zu werden.

Viele rezensieren oft und gerne sowjetische Filme über den Krieg. Fast in jedem von ihnen treffen wir definitiv auf diese Ingenieurstruktur. Mehrere Schienen zusammengeschweißt, die einem sechszackigen Stern ähneln.

Viele Jahre lang galt dieses militärische Ingenieurbauwerk als Produkt der Kreativität der Soldaten. Und niemand dachte, dass der "Igel" einen Autor hat, der hart arbeiten musste, um eine wirksame Barriere für deutsche Panzer zu schaffen.

Reihen von Betonröhren, Aachen, Deutschland

Barrieren verschiedene Arten werden seit jeher in militärischen Angelegenheiten eingesetzt. Schon im alten Rom wurden zusammenklappbare Holzkonstruktionen verwendet, die in den Bereichen installiert wurden, in denen es notwendig war, den Durchbruch des Feindes zu verhindern. Im Laufe der Zeit entwickelte sich diese Idee nur, kombiniert mit anderen Erfindungen, wie Stacheldraht etc. Das Erscheinen von Panzern auf dem Schlachtfeld, die ursprünglich als Mittel zum Durchbrechen von Hindernissen geschaffen wurden, erforderte jedoch Vergeltungsmaßnahmen, um die Verteidigung aufrechtzuerhalten.

Zuerst tauchten Rillen auf - Granit- oder Betonblöcke, die in Tank-gefährlichen Richtungen installiert waren. Sie waren ziemlich effektiv bei der Abschreckung des Feindes, was jedoch durch die Komplexität der Herstellung und Installation mehr als ausgeglichen wurde. Etwas Einfacheres musste her.

Generalmajor der Technischen Truppen Michail Gorikker ging vor allem als Erfinder des „Panzerabwehr-Igels“, auch „Schleuder“ und „Gorikkers Stern“ genannt, in die Geschichte ein. Mehr als ein halbes Jahrhundert lang war der Name des Erfinders der "Igel" der breiten Öffentlichkeit unbekannt. Der „geheime“ Stempel hüllte die langjährige Arbeit eines talentierten Militäringenieurs eng ein.

Was ist also das Genie des „Igels“? In der Einfachheit seines Designs. Das Profil oder die Schienen wurden in ungefähr gleiche Stücke geschnitten. Dann wurden die geschnittenen Stücke in Form des Buchstabens "Zh" miteinander verschweißt. Und das war's, eine unüberwindbare Barriere für deutsche Technik steht bereit.

Gorikker schlug vor, eine sechszackige Struktur aus gewalztem Metall zusammenzubauen, die er "Sternchen" nannte. Als Ausgangsmaterial für Kettenräder könnte theoretisch jedes geeignete Metallteil verwendet werden. Aus den Berechnungen von General Gorikker ging jedoch hervor, dass das I-Profil optimal ist. Andere Arten von Walzprodukten - ein Vierkantbalken, ein T-Stück oder ein Kanal - passten in Bezug auf die Festigkeit nicht. Gorikker schlug vor, mit Schals zu nieten, um Balken zu verbinden. Schweißen war im Prinzip nach Möglichkeit auch erlaubt, aber auch hier hing alles von der Festigkeit des Aufbaus ab: Für ausreichende Steifigkeit und Festigkeit hätten am geschweißten Kettenrad Schalen verwendet werden müssen größere Größe, was wiederum zu unnötigen Materialkosten führte.

In diesem Fall war jedoch eine genaue Schweißberechnung erforderlich. "Igel" sollte nicht höher sein als der Anfang der vorderen Panzerplatte des Panzers. Seine Höhe betrug 80 cm, Tests bewiesen, dass der "richtige Igel" einer Kollision mit einem 60 Tonnen schweren Panzer standhalten konnte. Die nächste Phase der Organisation der Verteidigung war die effektive Errichtung von Barrieren. Die Verteidigungslinie der "Igel" - vier Reihen in einem Schachbrettmuster - wurde zu einem ernsthaften Problem für Panzer. Die Bedeutung des "Igels" ist, dass er unter dem Panzer sein musste und der Panzer auf seinen Hinterbeinen stehen musste. Infolgedessen hielt das gepanzerte Fahrzeug schließlich an, „schwebte“ über dem Boden und konnte mit Panzerabwehrwaffen ausgeschaltet werden. Die "Gorriker-Sterne", wie die Barrieren in einigen Dokumenten genannt wurden, erwiesen sich als so "ideal", dass sie in Zukunft keiner weiteren Verfeinerung bedurften. Diese Erfindung wurde zu einem der Symbole der Schlacht um Moskau im Winter 1941. Allein in den nahen Verteidigungslinien der Hauptstadt der UdSSR wurden etwa 37.500 "Igel" platziert. In Khimki gibt es ein Denkmal für Panzerigel, aber es gibt keinen Namen ihres Schöpfers.

Filmregisseur Vladimir Gorikker, der Sohn eines Generals, hat sich sehr dafür eingesetzt, dass in Moskau eine Gedenktafel zu Ehren seines Vaters erscheint. „Ich erinnere mich an die ersten Tage nach dem Angriff der Nazis auf die UdSSR. Vater wurde zum Befehlshaber der Verteidigung von Kiew ernannt, dem sich der Feind näherte. Es gab viel Arbeit, aber als er spät in der Nacht nach Hause kam, "forderte" Papa, anstatt sich auch nur ein wenig auszuruhen, die Spielzeugmodelle von Panzern, die er selbst früher gegeben hatte, von mir an und beschwor fast die ganze Nacht lang herauf sie zusammen mit einigen Konstruktionen aus Streichhölzern, die mit Klebstoff oder Plastilin verbunden sind, auf dem Tisch neu anordnen. Für mich, das Kind, war der Zweck dieser Spielereien nicht klar. Ich dachte sogar, dass mein Vater einfach versuchte, sich auf diese Weise abzulenken und mit Schlaflosigkeit zu kämpfen hatte. Aber eines Tages kehrte er früher als gewöhnlich zurück, buchstäblich strahlend, und rief fast von der Schwelle der Wohnung begeistert: „Wir haben zwei Panzer ruiniert !!!“. Hier sind die dran! Die Familie wusste, wie sorgfältig er mit der Erhaltung der Ausrüstung umgeht, wie er selbst geringfügige Verstöße, die zu Schäden an Panzern führen können, tadelt, und hier verhehlt er seine Freude über die Panne von zwei Kampffahrzeugen nicht ... Erst viel später Ich verstehe die volle Bedeutung des Ereignisses, das an diesem Tag auf dem Syrets-Trainingsgelände der Kyiv Tank Technical School stattfand “, erinnert sich der Sohn des berühmten Militäringenieurs.

Herstellung von Panzerigeln am Stadtrand von Moskau.

Die Einfachheit der vorgeschlagenen Barriere ermöglichte es, sie bereits in den ersten Julitagen zu testen. Eine Kommission traf auf der kleinen Panzerbahn der Kyiv Tank Technical School ein und mehrere Sterne wurden geliefert. Interessant ist, dass die Teststerne aus Schienenschrott hergestellt wurden. Wie sich später herausstellte, hat die Herkunft des Rohstoffs keinen Einfluss auf die schützenden Eigenschaften von Gorikkers Erfindung. T-26 und BT-5 wurden als Panzer eingesetzt, um die Barrieren zu überwinden. Die Ergebnisse von Testläufen von Tanks auf einer vierreihigen Barriere waren einfach bemerkenswert. Bei seinem ersten Versuch, durch die Kettenradreihen zu fahren, verlor der T-26-Tank die Ölpumpenluke und beschädigte das Ölsystem. Ein paar Minuten später lief das gesamte Öl im Tank aus und Kampfmaschine konnte ihren "Überfall" nicht fortsetzen. Die Reparatur dauerte mehrere Stunden. BT-5 kam etwas besser davon: Nachdem er beschleunigt hatte, konnte er die Sterne überwinden. Dies kostete ihn jedoch einen verbogenen Hintern und ein beschädigtes Getriebe. Erneut Reparatur nötig. Die allerersten Versuche, die Sternenbarriere zu überwinden, zeigten den Testern der Panzerstrecke deutlich ihre Wirksamkeit. Kiewer Schule angewiesen, die optimale Reihenfolge zum Anordnen einer neuen Barriere zu wählen. Daher wurde empfohlen, die Sterne alle vier Meter in Reihen anzuordnen, und der Abstand entlang der Vorderseite sollte für die vordere Reihe anderthalb Meter und für die restlichen Reihen 2-2,5 m betragen. In diesem Fall konnte der Panzer, nachdem er beschleunigt und die erste Reihe überquert hatte, die Hochgeschwindigkeitsbewegung nicht mehr fortsetzen und blieb einfach zwischen den Kettenradreihen stecken, wobei gleichzeitig der Rumpf und manchmal die inneren Einheiten beschädigt wurden.

Hier ein Auszug aus der am 3. Juli 1941 durchgeführten Erprobungsakte. „Eine Kommission bestehend aus dem Sekretär des Zentralkomitees der Kommunistischen Partei / verwendet / U für Maschinenbau Genosse. Bibdychenko, Leiter Abteilung der Verteidigungsindustrie des Zentralkomitees Genosse. Yaltansky, Sekretär des CPC-Genossen. Shamrilo, Chef der Kiewer Garnison, Generalmajor Genosse. Gorikker, Direktoren der Fabriken: Bolschewik - Genosse Kurganov, 225 Genosse. Maksimova, Genosse Lenkoznya. Merkuriev und Vertreter der KTTU, Oberst Raevsky und Militäringenieur 2. Rang Kolesnikov, testeten ein Panzerabwehrhindernis - ein 6-zackiges Kettenrad aus Schrottschienen, den Vorschlag des Generalmajors der technischen Truppen Genosse. Gorikker.
Test-Fazit: Der Panzer musste anhalten, als der Reißzahn [der Barriere] zwischen die Raupe und das Antriebsrad der Raupe gelangte und der Reißzahn des Kettenrads der 3. Linie der Barriere auf dem unteren Ende des Bugs der Tank, hob diesen in die Luft. Diese Position ohne fremde Hilfe macht ein Weiterfahren unmöglich. Das Stoppen des Panzers auf der Barriere ist das effektivste Phänomen, um ihn mit Artillerie auf zuvor anvisierte Abschnitte der errichteten Barriere zu schießen.

Fazit: "Die Kommission ist der Ansicht, dass Panzerabwehrhindernisse mit sechszackigen Sternen eine wirksame Panzerabwehrbarriere sind. Diese Art von Barriere kann im Bereich von URs, Modenschauen und besonders wichtigen Richtungen weit verbreitet sein."

Bei den gleichen Tests haben wir ausgewählt optimale Maße sechszackiger Stern. Die Höhe der fertigen Barriere sollte im Bereich von einem bis anderthalb Meter liegen. Die Gründe dafür sind folgende: Das Kettenrad sollte höher sein als die Bodenfreiheit des Tanks, gleichzeitig sollte sein oberer Teil jedoch nicht über den oberen Schnitt der unteren Frontplatte hinausragen. In diesem Fall möchten die Tanker, die die Sterne zum ersten Mal getroffen haben, die geringe Größe des Hindernisses und das Fehlen jeglicher Bodenhaftung sehen und es möglicherweise einfach zur Seite verschieben. Der Fahrer beginnt sich vorwärts zu bewegen, das Kettenrad fällt unter die untere Frontplatte und von dort „kriecht“ es unter den Tankboden. Darüber hinaus kann sich das Kettenrad in einigen Fällen unter der Vorderseite des gepanzerten Fahrzeugs drehen. So oder so befindet sich der Tank, der auf das Kettenrad gefahren ist, in einer sehr unangenehmen Position: Der vordere Teil hängt in der Luft. Darüber hinaus können die über den Boden gestiegenen Ketten keine ausreichende Haftung auf der Oberfläche bieten, und der Tank kann sich nicht mehr ohne fremde Hilfe vom Kettenrad bewegen. Ein gepanzertes Fahrzeug, das entwickelt wurde, um feindliche Schusspunkte zu unterdrücken, wird selbst zu einem ziemlich einfachen Ziel.

Die einfache Herstellung von Gorikker-Kettenrädern, kombiniert mit ihrer Effizienz, beeinflusst weiteres Schicksal Erfindungen. In den meisten so bald wie möglich Ein Handbuch zur Herstellung von Barrieren wurde an alle Teile der Roten Armee verteilt. Für charakteristisch Aussehen In der Armee erhielt diese Barriere den Spitznamen Igel. Unter diesem Namen ging das Panzerabwehrsternchen von Gorikker in die Geschichte ein. Die Einfachheit der Herstellung und die geringen Rohstoffkosten ermöglichten es, in kürzester Zeit Zehntausende Panzerigel herzustellen und auf einem Großteil der Front anzubringen. Zudem konnte der Igel auch im zusammengebauten Zustand von Ort zu Ort transportiert werden, was den Ruf der neuen Absperrung ebenfalls verbesserte. Im Allgemeinen verliebte sich der neue Igel in die Rote Armee. Viel mehr "mochte" er Deutsche Panzersoldaten. Tatsache ist, dass zunächst alles genau so lief, wie Gorikker es beabsichtigt hatte - als die Tanker eine unbekannte, aber lockere Barriere sahen, versuchten sie, sie zu bewegen und weiterzufahren, was dazu führte, dass sie Zeit in einem buchstäblich schwebenden Zustand verbrachten. Ein unangenehmes Ereignis, besonders wenn irgendwo in der Nähe eine sowjetische Panzerabwehrkanone steht. Es ist kaum möglich, sich ein besseres Ziel vorzustellen als einen stationären Panzer, der sich über dem Boden befindet. Schließlich durchbohrte der Igelbalken unter völlig unglücklichen Umständen die untere Frontplatte oder den Boden, gelangte in den Tank und verursachte Schäden am Motor oder Getriebe. Merkmale der Platzierung der Übertragung in deutscher Sprache PzKpfw-Panzer III und PzKpfw VI erhöhten nur die Wahrscheinlichkeit, dass das Fahrzeug solchen Schaden erleidet.

Zwar wurde den Deutschen schnell klar, dass sie zuerst Passagen in den Barrieren machen und dann nur entlang gehen sollten. Hier half ihnen teilweise, dass Igel in keiner Weise an der Erdoberfläche fixiert waren. Ein paar Panzer mit Hilfe von Abschleppseilen könnten schnell eine Lücke für den Truppendurchgang schaffen. Darauf antwortete die Rote Armee mit einem Lesezeichen Antipersonenminen neben den Igeln, sowie, wenn möglich, das Aufstellen von Maschinengewehren bzw Panzerabwehrkanonen dicht am Zaun. So wurden Versuche, die Igel auseinander zu ziehen oder an den Panzer zu binden, mit Maschinengewehr- und sogar Artilleriefeuer streng bestraft. Bald tauchte ein weiterer Trick auf, der die Passagen erschwerte: Igel begannen, aneinander gebunden und angebunden zu werden verschiedene Objekte auf dem Boden. Infolgedessen mussten deutsche Tanker und Pioniere zuerst das "Rätsel" mit Kabeln und Ketten lösen und erst danach die Igel selbst entfernen. Und das alles unter feindlichem Beschuss.

Doch wie so oft bei einer großen Idee gab es auch erfolglose Inkarnationen. So wurden Igel oft aus wirtschaftlichen oder ähnlichen Gründen nicht aus I-Trägern, sondern aus anderen Profilen hergestellt. Natürlich war die Stärke solcher Barrieren geringer als nötig, und manchmal konnte der Panzer einfach den „falschen“ Igel zerquetschen. Ein weiteres Problem mit dem Gorikker-Sternchen war die Genauigkeit der Platzierung – es brauchte eine harte Oberfläche, um den Panzern effektiv zu widerstehen. Am besten eignete sich Asphalt, der stark genug war, um dem Druck des Tanks auf den Igel standzuhalten. Bei noch härterem Beton wurde nicht empfohlen, Igel darauf zu setzen. Tatsache ist, dass die Reibung auf einer solchen Oberfläche nicht ausreichte und der Panzer den Igel bewegen konnte und nicht darauf stieß. Schließlich konnten Igel an einigen Stellen im Krieg ihre Pflichten nicht mehr erfüllen angenehme Gründe. Am Stadtrand von Moskau wurden solche Barrieren beispielsweise im Herbst 1941 installiert. Aber zum Glück erlaubte die Rote Armee dem Feind nicht, sich den Igeln am Rande der Hauptstadt zu nähern

Panzerabwehrigel des Systems von Generalmajor M.L. Gorikker spielte wichtige Rolle im Großen Vaterländischen Krieg. Sie halfen mit relativ kleinen Kräften, die Fähigkeit der Armee zu verbessern, den Feind einzudämmen. Es sei darauf hingewiesen, dass nicht nur die Rote Armee Gorikkers Erfindung verwendet hat. Die Deutschen, die sich zurückzogen, nutzten auch aktiv eine einfache Sperrstruktur aus drei Schienen und Befestigungselementen. Auf dem Weg zu allen wichtigen Punkten der deutschen Verteidigung musste die Rote Armee bekannte eckige Objekte sehen. Und die Verbündeten, die in der Normandie gelandet waren, konnten sich auch kennenlernen Sowjetische Mittel Barrieren. Es gibt eine interessante Meinung, dass die Deutschen selbst keine Igel produzierten, sondern nur die sowjetischen zerlegten und lagerten, was sich bis Kriegsende als nützlich erwies. So lässt sich jedenfalls nach Ansicht einiger Historiker die große Zahl von Igeln vor den deutschen Stellungen in jener Kriegsphase erklären, als Deutschland selbst mit der Waffenproduktion ernsthafte Schwierigkeiten hatte.

Anfang September 1941 wurde General Gorikker nach Moskau zurückgerufen, wo er die Posten des Leiters der Hauptdirektion des Kraftverkehrs- und Straßendienstes der Roten Armee, des Leiters der Autokontrolle der Leningrader Front und des Leiters der Inspektion innehatte die Hauptkraftverkehrsdirektion der Roten Armee. Nach dem Krieg befehligte er Automobilschulen, starb 1955 in Moskau. Übrigens verwendeten die Deutschen später die Idee unserer „Igel“ während der Verteidigung in den Jahren 1944-1945.

Die legendäre Verteidigungsbarriere "Igel" spielte eine entscheidende Rolle im Verlauf der Feindseligkeiten während des Großen Vaterländischen Krieges. "Igel" stoppten mehr als einen deutschen Panzer. Ein Denkmal für sie steht am Eingang der Stadt Khimki. Heute erinnern sich jedoch nur wenige an ihren Schöpfer - Mikhail Gorikker. Nur dank zufällig im Heimatarchiv gefundener Dokumente gelang es dem Sohn des Generals, dem Filmregisseur Vladimir Gorikker, unwiderlegbare Beweise dafür zu finden, dass es sein Vater war, der den „Panzerabwehr-Igel“ entworfen hatte.

General Gorikker war nicht nur ein herausragender Erfinder, sondern auch ein tapferer Soldat. Nahm am Ersten und Zweiten Weltkrieg teil und wurde mit dem Soldaten-Georgskreuz 3. und 4. Grades sowie mit dem Lenin-Orden, dem Roten Banner, dem Roten Stern und dem Vaterländischen Krieg 1. Grades ausgezeichnet.

Mikhail Lvovich Gorikker wurde 1895 in der Stadt Berislav in der Provinz Cherson geboren. Er absolvierte 1912 die Pädagogische Hochschule, arbeitete als Lehrer, nahm am Ersten Weltkrieg teil. Seit 1918 - in der Roten Armee, Teilnehmer am Bürgerkrieg. Nach seinem Abschluss an der Militärakademie für Mechanisierung und Motorisierung der Roten Armee. Stalin Gorikker diente als Militäringenieur der motorisierten mechanisierten Truppen der Roten Armee, kommandierte erfahrene Panzereinheiten, diente als Leiter der Moskauer Tank Technical School. 1940 erhielt Gorikker als einer der ersten den Rang eines Generalmajors der Technischen Truppen.

Gorikker nahm von Anfang an am Großen Vaterländischen Krieg teil. Im Juni 1941 wurde er, während er weiterhin Leiter der Kiewer Panzerfachschule blieb, auch zum Leiter der Kiewer Garnison und zum Leiter der Kiewer Verteidigung ernannt. Am 3. Juli 1941, dem zwölften Kriegstag, führte Gorikker auf einem Übungsplatz bei Kiew die ersten erfolgreichen Tests des "Panzerabwehr-Igels" durch. Nach dem Krieg diente General Gorikker als Leiter der Ryazan und dann der Ordzhonikidze Military Automobile School und trat 1951 zurück.

Derzeit sind Panzerigel fast vollständig außer Betrieb, obwohl sie gelegentlich daneben zu sehen sind militärische Einheiten oder ähnliche Gegenstände. Auch der Panzerigel, eines der Symbole des Großen Vaterländischen Krieges, wurde von Bildhauern aktiv bei der Schaffung von Denkmälern verwendet. So markiert ein Denkmal mit Igeln auf der Leningrader Autobahn unweit von Moskau die Linie, an der die deutschen Truppen gestoppt wurden. Ähnliche Denkmäler finden sich fast in ganz Europa, an Orten, an denen Schlachten stattfanden.
http://infoglaz.ru/?p=58249

Das habe ich nie gewusst. dass diese Igel einen Autor haben. Ich dachte, dass sie ohne viel Wissenschaft einfach mit dem Auge von Schienen gekocht wurden. Aber es stellt sich heraus, dass das überhaupt nicht der Fall ist. Und der Mann grübelte lange darüber nach.

Achtung auf nicht-explosive Barrieren in Militärwissenschaft in der Nachkriegszeit war nicht gegeben. Inzwischen sind sie, darunter auch Panzerigel, unter bestimmten Bedingungen und in moderner Krieg kann eine zwar nicht entscheidende, aber eine bedeutende Rolle für den Erfolg der Verteidigung der einen Seite und das Scheitern des Angriffs der anderen spielen.

Der Hauptfehler bei der Herstellung von Igeln besteht darin, die Größe zu überschreiten. Selbst in der Anleitung wird die Höhe des Panzerigels mit 1 m 45 cm angegeben.

Das Wesen dieser Barriere besteht indessen darin, dass der Igel eine Höhe haben sollte, die höher ist als die Bodenfreiheit des Tanks, aber kleiner oder gleich dem Abstand vom Boden zur Oberkante der unteren Frontplatte des Tanks. Ungefähr sollte die Höhe des Igels etwa 0,9 -1,0 Meter betragen.
Weil der Igel nicht fixiert ist und sich nicht wie eine Röhre in den Boden gräbt, dann sollte der Tanker versucht sein, den Igel mit der Frontpanzerung seines Fahrzeugs zu bewegen. Wenn der Panzer auf den Igel fährt, beginnt dieser darunter zu rollen, und schließlich wird der Panzer über den Boden angehoben. Seine Ketten verlieren zuverlässigen Halt am Boden. Und da der Boden des Beckens flach ist, dann gelingt es dem Becken oft nicht, sich vom Igel wegzubewegen.

Aber zlobny_troll irgendwo Material über den Autor ausgegraben:

Vor den Fenstern herrscht Stille, denn dieses Haus, das der jetzt ehemaligen „Tischinka“ gegenübersteht, wird von einer ganzen Armee vor dem Lärm der Straße geschützt riesige Bäume. Und stellen Sie sich vor, die Alten erinnern sich an denjenigen, der jeden Baum gepflanzt hat. Sie nannten ihn „General“. Aber Hauptdenkmal General Mikhail Lvovich GORIKKER steht am Eingang von Moskau - ein mehrfach vergrößerter Panzerabwehr-Igel - ein Symbol der ersten schrecklichen Tage des Krieges. Und jeder Junge wusste, dass der "Igel" den deutschen Panzer stoppen würde. Aber nicht viele Leute kennen den Namen des Erfinders, obwohl auf den an die Armeen gesendeten Pauspapieren angegeben ist, wie Panzerbarrieren platziert werden sollen, wie viele von ihnen pro Verteidigungskilometer sein sollten, gab es einen lakonischen Igel GorikkerDie ersten Tage des Krieges . Der Militärkommandant von Kiew, General Gorriker, Leiter der Kiewer Panzerfachschule, verbringt Tage und Nächte im Hauptquartier und im Tankodrom und nachts in seinem Büro, macht Berechnungen und stellt alles aus Streichhölzern, Plastilin, Kitt, Brotkrumen her , Saiten, einige seltsame geometrische Figuren. Sein Sohn, der 15-jährige Wladimir, schaut sie morgens verwundert an, in Vermutungen versunken, wir haben in der Redaktion einen "Igel-Test". Es beschreibt „die effektivste Anordnung von Panzerabwehrhindernissen in vier Reihen, den Abstand zwischen den Achsen entlang der Front“ und wie „der Stoßzahn der 2. Reihe zwischen die Raupe und das Antriebsrad der Raupe und den Stoßzahn der Raupe gelangte Die dritte Linie, die auf der Unterseite des Panzerbugs ruht, hob diesen in die Luft. Die Kommission kam zu dem Schluss: Es ist notwendig, das „Sternchen“ zu verwenden, da sie den „Igel“ zuerst nannten – das Volk gab ihm später einen härteren und schärferen Namen – in besonders wichtigen Bereichen.

Es ist einfach, einen „Igel" herzustellen - Sie brauchen Eisenbahnschienen, die an den Bahnhöfen gestapelt und geschweißt werden. Aber eine genaue Berechnung, damit der „Igel" nach dem Prinzip „Roly-do-it-yourself“ handelt. dreht sich um, schlägt zu und wenn er platziert wird - damit er einen Ort zum Überrollen hat: Der Panzer selbst hat ihn zu seinem Feind gemacht. General Gorikker wurde nach Moskau gerufen und flog entlang der Fronten und gab genaue Anweisungen ...

Heute hat Tishinkas Haus viele Erinnerungsstücke an den Krieg. „Lives“ hier ist ein altes Klavier, das im 41. Jahrhundert von Kadetten aus dem brennenden Kiew geholt wurde. Es ging auf einer Plattform zusammen mit Panzern zum Ural. Der Sohn des Generals lebt, der Regisseur der wundersamen Filmopern "Iolanta", "Die Zarenbraut" Vladimir Mikhailovich Gorikker. Zum 55. Jahrestag des Sieges im Museum der Streitkräfte sah er auf einem der Exponate einen „Igel“, der direkt von den Militärstraßen der Hauptstadt ins Museum gebracht wurde.“ Und er steht neben dem Heinkeil, der von Viktor Talalikhin über Moskau abgeschossen wurde. Und auf den geschweißten Schienen befindet sich eine Inschrift: „Gorrikers Igel“. Und das alles, weil der Akt des Testens des „Igels“, der Pauspapiere der an die Armeen gesendeten Zeichnungen, der Sohn des Generals kürzlich in seiner Wohnung in einer Kiste gefunden hat wo die Filme und seine „Iolanthe“ lagen … „Igel“, Hakenkreuz durchgestrichen.


Der Erfinder des Panzerabwehr-Igels, Generalmajor der Technischen Truppen Gorikker Mikhail Lvovich (1895-1955). Während des Ersten Weltkriegs Soldat der russischen Armee. Er wurde mit zwei St.-Georgs-Kreuzen ausgezeichnet. Während des Bürgerkriegs Kommissar der Feldlazarette der Südwestfront, Kommissar der Führungskurse für schwere Artillerie, Kommissar der Infanterie-Führungskurse. Am Ende des Bürgerkriegs wurde der Chefinspektor der Politischen Direktion der Roten Armee für militärische Bildungseinrichtungen. Von 1929 bis 1933 war er Student der nach Stalin benannten Militärakademie für Mechanisierung und Motorisierung der Roten Armee. Nach seinem Abschluss an der Akademie wurde er zum Leiter der Moskauer Tank Technical School ernannt. 1938 zog er zusammen mit der Schule nach Kiew. Von Juni bis Juli 1941 war er als Leiter der Kiewer Panzerfachschule auch Leiter der Kiewer Garnison und Leiter der Kiewer Verteidigung. Während der Kriegsjahre bekleidete er nacheinander die Positionen des Leiters der Abteilung für Kraftverkehr der Hauptdirektion des Kraftverkehrs- und Straßendienstes der Roten Armee, des Leiters der Abteilung für Betrieb und Straßenverkehr der Hauptdirektion für Automobile, des Leiters der Autoabteilung der Leningrader Front, Leiter der Inspektion der Hauptdirektion Kraftverkehr der Roten Armee. In den Nachkriegsjahren Leiter der Ordzhonikidzevsky, dann der Ryazan Automobile School. Er erhielt den Lenin-Orden, zwei Orden des Roten Banners des Krieges, den Orden des Vaterländischen Krieges, den Orden des Roten Sterns, den Orden des Ehrenabzeichens, die Medaille der XX-jährigen Roten Armee, die Medaillen "Für die Verteidigung von Moskau", Für die Verteidigung von Leningrad", Für die Verteidigung von Stalingrad", "Für den Sieg über Deutschland" und andere Medaillen.

Der gesamte Verlauf des Zweiten Weltkriegs hat gezeigt, dass nicht nur Waffensysteme mit hervorragenden Eigenschaften, sondern auch recht billige auf den Schlachtfeldern effektiv sein können. einfache Lösungen. So konnte eine kleine Panzerabwehrmine einen feindlichen Panzer nicht nur schwer beschädigen, sondern bei Erfolg auch vollständig zerstören, und eine einfache Betonpyramide konnte zu einem unüberwindbaren Hindernis für gepanzerte Fahrzeuge werden. Unter den einfachen und gleichzeitig wirksame Mittel Hindernisse und Waffen erlangten Panzerigel während des Krieges besondere Berühmtheit. Sehr einfach und leicht herzustellen, halfen sie der Roten Armee ernsthaft in den Schlachten von 1941 und wurden sogar zu einem der Symbole des Großen Vaterländischen Krieges, das in zahlreichen Fotografien und Wochenschauen jener Jahre festgehalten wird.

Ein Panzerigel ist die einfachste Panzerabwehrsperre, normalerweise eine dreidimensionale sechszackige Figur. Sie wurden ab den 1930er Jahren beim Bau von Befestigungen eingesetzt, beispielsweise an der Grenze zwischen der Tschechoslowakei und Deutschland. Anti-Panzer-Igel waren in ihrer Wirksamkeit unterlegen Minenfelder, jedoch konnten sie in sehr produziert werden große Mengen aus improvisierten Materialien ohne den Einsatz von Hochtechnologie und lässt sich relativ einfach von einem Sektor der Front in einen anderen übertragen, was in Kriegszeit war besonders wertvoll.

Anscheinend wurde der erste Versuch, eine solche Barriere gegen Panzer einzusetzen, in der Tschechoslowakei unternommen (daher Englischer Titel Barrieren - tschechischer Igel, "tschechischer Igel"). Das von den Ingenieuren dieses Landes vorgeschlagene Design wiederholte das Prinzip alter Steinschleudern, die viele Jahrhunderte lang effektiv gegen Kavallerie eingesetzt wurden und seitdem bekannt sind antikes Rom. Gleichzeitig glaubten die Tschechen, dass die Barriere massiv und absolut bewegungslos sein sollte. Ein solches Hindernis war auch deshalb nicht perfekt, weil viel Zeit und Geld für seine Herstellung aufgewendet wurde, da es aus Stahlbeton hergestellt wurde.

Grundsätzlich die neue art Entwürfe eines Panzerabwehr-Igels wurden von einem sowjetischen Generalmajor eröffnet Ingenieurtruppen Michail Gorikker. Gorikker war nicht nur ein guter Erfinder, sondern auch ein tapferer Soldat. 1895 in der Stadt Berislav in der Provinz Cherson geboren, nahm er am Ersten Weltkrieg teil und wurde Träger von zwei Soldaten-St.-Georgs-Kreuzen 3. und 4. Grades. Seit 1918 in der Roten Armee, nahm daran teil Bürgerkrieg. In der Zwischenkriegszeit baute er ein gutes Militärkarriere, graduiert Militärakademie Mechanisierung und Motorisierung der nach Stalin benannten Roten Armee, diente als Militäringenieur der motorisierten mechanisierten Truppen der Roten Armee, befehligte experimentelle Panzereinheiten und diente als Leiter der Moskauer Panzerfachschule.

Im Juni 1941 war Mikhail Gorikker Leiter der Kiewer Panzerfachschule, nach Kriegsbeginn wurde er zum Leiter der Kiewer Garnison sowie zum Leiter der Stadtverteidigung ernannt. Bereits am 12. Kriegstag, dem 3. Juli 1941, entwarf und berechnete er seine eigene Version des Panzerigels, mit der er in die Kriegsgeschichte des 20. Jahrhunderts eingehen konnte. Seine technische Barriere, auch bekannt als "Gorriker Star", spielte wichtige Rolle in den Schlachten von 1941 während der Verteidigung von Odessa, Kiew, Moskau, Leningrad, Sewastopol und bei anderen Operationen des Großen Vaterländischen Krieges.

Das Revolutionäre an der Idee von General Gorikker war, dass der Panzerigel nicht wie seine tschechischen Pendants fixiert war und sich auch nicht wie Hohlkehlen in den Boden grub. Beim Auftreffen auf ein solches Hindernis begann der Igel zu rollen und hob das Kampffahrzeug allmählich über den Boden. Beim Versuch, vom Igel „abzuheben“, schaffte es der Panzer oft nicht alleine. Die Mobilität von Igeln war revolutionär und ging gegen die vielen statischen Panzerabwehrhindernisse jener Jahre vor. Unter dem Ansturm eines feindlichen Panzers drehte sich der Panzerigel um und landete unter seinem Hintern. Infolgedessen stieg das Kampffahrzeug über den Boden, sehr oft ging eine Kollision mit einem solchen Hindernis mit einem Ausfall des Fahrgestells einher. Dabei deutsche Panzer mit einem vorne montierten Getriebe war besonders anfällig für Igel, da es durch Schlagen deaktiviert werden konnte. In der günstigsten Situation für die verteidigenden Truppen könnte ein Panzer, der auf einem Igel saß, unter dem Einfluss seiner eigenen Masse den Boden durchbrechen und die weitere Bewegung nicht fortsetzen.

Die durchgeführten Tests zeigten, dass das Design des "sechszackigen Sternchens" (so nannte Gorikker seine Erfindung, weshalb es in einigen militärischen Dokumenten als "Gorikker-Sternchen" bezeichnet wurde) effektiv ist. Das optimale Material für die Herstellung solcher Panzersperren war ein Stahl-I-Profil und auf die bestmögliche Weise Verbindungen von Strukturelementen - Tücher an Nieten. In der Praxis wurden Igel unter realen Bedingungen sehr oft aus allem hergestellt, was zur Hand war - verschiedene Ecken, ein Kanal oder eine Schiene, die oft auch ohne Schals durch gewöhnliches Schweißen miteinander verbunden waren. Während des Großen Vaterländischen Krieges wurden Panzerigel (oftmals nicht nach den Regeln hergestellt - sehr groß, miteinander verbunden oder nicht stark genug) sehr aktiv eingesetzt, auch in städtischen Schlachten, und wurden zu einem der Symbole des Krieges, was heute möglich ist in jedem zu finden Spielfilmüber diese Ereignisse.

Bei der Herstellung von "Igeln" vor Ort gab es sehr oft Fälle, in denen ihr Design verletzt wurde. Ein häufiger Fehler bestand darin, ihre Größe zu erhöhen - eineinhalb oder sogar zwei Mal. Ein solcher Fehler beraubte das Design des beabsichtigten Zwecks des Erfinders. Die Hauptessenz der Panzerabwehrsperre bestand darin, dass sie höher sein musste als der Abstand des Panzers, aber gleichzeitig niedriger oder gleich hoch wie die Oberkante der unteren Frontpanzerplatte. Nur unter solchen Bedingungen könnte das Hindernis überrollen und nicht vom Panzer bewegt werden. Die Idee wurde durch Berechnungen und Tests unterstützt. Die maximale Höhe des Igels sollte 0,8 bis 1 Meter betragen. Auch die rationellste Anordnung solcher Barrieren am Boden wurde berücksichtigt: 4 Reihen im Schachbrettmuster. Die Einfachheit des Designs dieser Barriere ermöglichte es, der Roten Armee im schwierigen Jahr 1941 in kurzer Zeit eine neue Panzerabwehrbarriere zur Verfügung zu stellen, und das Gewicht der Struktur machte sie einfach zu installieren und ziemlich mobil.

Igeltests fanden bereits am 1. bis 3. Juli 1941 auf der kleinen Panzerbahn der Kiewer Panzerfachschule statt, wo eigens eine Kommission eintraf und mehrere "Gorikker-Sterne" geliefert wurden. Interessant ist, dass die Panzersperren aus Schienenschrott hergestellt wurden. Wie sich später herausstellte, hatte die Herkunft der Rohstoffe keinen besonderen Einfluss auf die Erfindung selbst. Als Panzer, die versuchen sollten, eine solche Barriere zu überwinden, wurden leichte Fahrzeuge eingesetzt - T-26 und BT-5.

Das Ergebnis der Durchfahrt von Panzern durch eine vierreihige Panzersperre war für den Erfinder und seine Nachkommen bemerkenswert. Beim ersten Versuch, das Hindernis zu überwinden, verlor der T-26-Tank die Ölpumpenluke und die ölführenden Rohre wurden beschädigt. Infolgedessen trat nach 3-5 Minuten das gesamte Öl aus dem Motor aus, was zu einem erzwungenen Stopp des Kampffahrzeugs führte. Es dauerte mehrere Stunden, die von Igeln verursachten Schäden zu reparieren. BT-5 schnitt besser ab. Beschleunigen, das leichter Panzer konnte eine Reihe von "Sternen" überwinden. Dieser Trick kostete ihn jedoch einen verbogenen Rumpfboden, der seine Kontrolle und den Betrieb der Bordkupplungen beeinträchtigte. Der Tank benötigte eine zweistündige Reparatur.

Die allerersten realen Tests zeigten, dass die neuen Panzerabwehrsperren gepanzerte Fahrzeuge deaktivieren können, was ihre Wirksamkeit bestätigte. Gleichzeitig wurden die Tester der Panzerbahn der Kyiv Tank Technical School beauftragt, ein optimales Verfahren zum Aufstellen einer solchen Barriere auf dem Boden zu entwickeln. Als Ergebnis wurde empfohlen, Panzerigel alle 4 Meter in Reihen anzuordnen, und der Abstand entlang der Front zwischen benachbarten Barrieren sollte eineinhalb Meter für die erste Reihe und 2 bis 2,5 Meter für die restlichen Reihen betragen. Mit einer solchen Anordnung konnte sich der Panzer, nachdem er die erste Igelreihe beschleunigt und überwunden hatte, nicht mehr mit einer bestimmten Geschwindigkeit fortbewegen und blieb einfach zwischen Reihen von Hindernissen stecken, auf dem Weg konnte er am Rumpf oder an inneren Einheiten beschädigt werden und wurde auch ein bequemes Ziel für Panzerabwehrwaffen der verteidigenden Seite.

Nach den Ergebnissen der Anfang Juli durchgeführten Tests erkannte die Kommission das Hindernis in Form von sechszackigen Sternen als wirksame Panzerabwehrsperre an. Es wurde empfohlen, es in der Zone der befestigten Gebiete, der Defilee und in besonders wichtigen Richtungen breit anzuwenden. Die Schlussfolgerung enthielt auch ungefähre Berechnungen. So wurde die Anzahl der "Sterne" pro Kilometer Front auf 1200 Stück geschätzt. Das durchschnittliche Gewicht der durch Schweißen hergestellten Leichtbauversion betrug 200-250 kg. Gleichzeitig wurde betont, dass das Design von jedem Werk in produziert werden kann in großen Zahlen. Es wurde auch darauf hingewiesen, dass sie in fertiger Form per Straße und Schiene zum Einsatzort transportiert werden können.

Die Verteidigungslinie aus Panzerabwehrigeln, die in vier Reihen in einem Schachbrettmuster angeordnet war, wurde zu einem sehr ernsthaften Hindernis für feindliche Panzer. Die entweder in ihnen stecken blieben und versuchten, sie zu überwinden, oder ein leichtes Ziel für Artillerie wurden. Die Barriere erwies sich als so perfekt, dass das Design in Zukunft nicht einmal endgültig festgelegt wurde. Panzerabwehrigel wurden im Herbst-Winter 1941 zu einem der Symbole der Schlacht um Moskau. Nur in der Nähe von Moskau wurden etwa 37,5 Tausend solcher Hindernisse installiert.

Die Deutschen bewerteten zwar schnell die Auswirkungen der Neuheit auf ihre Panzer und kamen zu dem Schluss, dass es sich lohnt, solche Hindernisse zuerst zu überqueren und erst dann vorwärts zu gehen und nicht sofort zu versuchen, sie zu überwinden. Auch die Tatsache, dass die Igel nicht an der Oberfläche befestigt waren, auf der sie installiert wurden, half ihnen. Mit ein paar drei Panzern konnten die Deutschen mit Hilfe gewöhnlicher Kabel die Igel schnell auseinanderziehen und eine Lücke für den Durchgang gepanzerter Fahrzeuge schaffen.

Die Rote Armee begegnete dem mit der Aufstellung von Antipersonenminen neben Panzerigeln und, wenn möglich, mit der Aufstellung von Maschinengewehrstellungen und Panzerabwehrkanonen in der Nähe der Sperren. Also Versuche auseinander zu ziehen Igel gesetzt Indem sie an den Panzer gebunden wurden, konnten die Verteidiger streng bestraft werden. Eine andere Technik, die das Durchqueren einer solchen Barriere erschweren sollte, war das Anbinden von Igeln aneinander oder an verschiedene auf dem Boden befindliche Gegenstände. Infolgedessen mussten deutsche Pioniere und Tanker dieses „Puzzle“ mit Ketten und Kabeln an Ort und Stelle lösen, oft unter feindlichem Beschuss.

Derzeit ist eines der berühmtesten Denkmäler, die in unserem Land zu Ehren der Ereignisse des Großen Vaterländischen Krieges eröffnet wurden, das Jerzy-Denkmal, das sich auf dem 23. Kilometer der Leningradskoje-Autobahn in der Region Moskau befindet. Gleichzeitig birgt das majestätische Denkmal in Form von drei Igeln, das die Linie markierte, die die Deutschen 1941 erreichen konnten, ein Geheimnis. Die Namen der Schöpfer des Denkmals sind darauf angegeben, aber es gibt keinen Namen des Erfinders, der sich das Design des Panzerigels ausgedacht hat. Der Name Mikhail Lvovich Gorikker wurde erst im August 2013 verewigt, als ihm zu Ehren eine Gedenktafel an einem Wohnhaus in Moskau am Tishinskaya-Platz, in dem der militärische Erfinder lebte, feierlich eröffnet wurde.

Erforderliches Vorwort

Meine Herren Moderatoren, halten Sie es nicht für eine Flamme. Eine kleine Nachricht an die Community. Genauer gesagt an die Liebhaber unkonstruktiver Kritik. Verstehe mich nicht falsch. Ja, ich bin eine Jacke. Ja, meine Spezialausbildung ist um ein Vielfaches schlechter als die Ausbildung von Hochschulabsolventen. Aber! Erstens habe ich im Gegensatz zu vielen Zhizhan noch etwas Training; Ich habe, wie Sie, eine Menge Spanplattenliteratur geschaufelt, und ich habe auch etwas mit meinen Griffen gespürt (spezifisches technisches Eisen, Schaufelgriff usw.). Zweitens bin ich ein Pionier der 3. Generation, ich bin damit aufgewachsen. Drittens bin ich nicht nur ein Amateur Militärgeschichte und der „unfertige“ Leutnant der Bundeswehr, ich habe auch die Höhere Technische Ausbildung abgeschlossen Lehranstalt- die führende Universität der Bauindustrie in Russland, daher stöbere ich zumindest in Ingenieurfragen offensichtlich mehr als die meisten Geisteswissenschaftler.
Einen interessanten Text im Netz zu finden und ihn „kopieren“ ist keine große Sache. Ich schreibe meine Artikel etwas anders. Dies ist eine Zusammenstellung von VERIFIZIERTEN Materialien, die im Internet gefunden wurden (wenn jemand interessiert ist, schreibe ich wo), alte Spanplattenmaterialien verschiedene Jahre, Geschichten von Offizieren der Pioniertruppen, meine eigenen Notizen und Kenntnisse. Ich gebe nicht vor, „die Rolle Gottes“ zu sein, wie sie mir kürzlich geschrieben haben. Ich bin sehr dankbar alarik_o_shie und andere Kameraden, die in meinen Werken echte "Pfosten" suchen. Wenn es in den betrachteten Themen erfahrene Personen gibt - schreiben, korrigieren, ergänzen. Ich werde sehr froh sein. Meiner Meinung nach in diesem gemeinsame Arbeit und ist eines der Ziele unserer und alternativen Gemeinschaften. Das Ende des "lyrischen Exkurses"

ANTI-TANK-HECKEN

Ich denke, jeder, der von Sheremetyevo nach Moskau gereist ist, hat dieses Denkmal gesehen:

Diese Art von nicht explosiven technischen Barrieren wurde 1941 zu einer Art Symbol der heldenhaften Verteidigung Moskaus. Mit dieser Schlacht verbinden die meisten unserer Landsleute den Panzerigel. Dies ist jedoch nicht ganz fair. Igel wurden auch an anderen Orten eingesetzt, zum Beispiel an der Leningrader Front. Und die Deutschen bei 44-45, als es heiß wurde, setzten Panzerigel mit Macht und Kraft ein. Übrigens, laut Yu.Veremeev, benutzten die Deutschen, die mit einem Mangel an Stahl konfrontiert waren, Igel, die 41-42 aus dem Territorium der UdSSR herausgenommen wurden, mit aller Kraft. Nun, es ist durchaus möglich...

Also, was ist ein Anti-Panzer-Igel?
Wikipedia sagt klar:
"Der Panzerigel ist die einfachste Panzerabwehrbarriere, die ein voluminöser sechszackiger Stern ist. Igel sind weniger effektiv als Minen und andere Hindernisse, aber sie können ohne den Einsatz von Hochtechnologie in großen Mengen aus improvisierten Materialien hergestellt und leicht von einem Ort zum anderen transferiert werden, was in Kriegszeiten besonders wertvoll ist. "
Weniger effizient? Nun ja. Uns wurde beigebracht, dass KEINE nicht-explosive Barriere allein wirksam ist. Nur in Kombination mit anderen nicht explosiven und zusammen mit explosiven! Und nur in der Zone des tatsächlichen Feuers von Feuerwaffen (Entschuldigung für die Tautologie). Nun, es ist. Übrigens. Hohes Niveau. Allerdings Wikipedia.

 Und wer hat sie erfunden? "Die Panzerabwehreigenschaften von Schleudern wurden in der Tschechoslowakei entdeckt (daher der englische Name des Igels - tschechischer Igel, "tschechischer Igel")"
Nun, dazu kann ich nichts sagen – das wurde uns nicht beigebracht. Vielleicht die Tschechen. Oder vielleicht auch nicht.

"In der UdSSR wurde der Igel von Generalmajor Mikhail Gorikker getestet (unabhängig erfunden oder geliehen - unbekannt)"
Das ist die Wahrheit, hier ist das Dokument:

Lager CTTU.

AKT DER PRÜFUNG.

1.3 - Juli 1941, eine Kommission, bestehend aus dem Sekretär des Zentralkomitees der Kommunistischen Partei / verwendet / U für Maschinenbau, Genosse BIBDYCHENKO, Leiter der Abteilung für Verteidigungsindustrie des Zentralkomitees, Genosse YALTANSKY, Sekretär des Genossen der KP Chinas SHAMRILO, Leiter der Kiewer Garnison, Generalmajor Genosse GORICKER, Direktoren der Fabriken: BOLSCHEWIK - Genosse KURGANOVA, 225 Genosse MAKSIMOVA, Lenkoznya Genosse MERKURYEV und Vertreter des CTTU Oberst RAEVSKII und Militäringenieur 2. Rang KOLESNIKOV testeten ein Panzerabwehrhindernis - a 6-zackiges Kettenrad aus Schrottschienen, Vorschlag des Generalmajors der technischen Truppen Genosse Gorikker.

Die Tests wurden auf dem Übungsgelände der KTTU durchgeführt - dem Kleinen Tankodrom, sandig-weicher Boden. 2 Panzer BT-5 und T-26 wurden von KTTU für den Test zur Überwindung von Hindernissen zugeteilt. Technischer Zustand dedizierte Maschinen - durchaus brauchbar. Panzerabwehrhindernisse wurden in der 4. Reihe von Hindernissen mit Lücken zwischen den Achsen der Hindernisse von 2-3 Metern platziert. entlang der Vorderseite 2-2,5 Meter.

Der leichte Panzer T-26 wurde beim ersten Eintritt in das Hindernis deaktiviert - die Luke der Ölpumpe wurde abgerissen und die Ölversorgungsleitungen zum Rohr wurden beschädigt, wodurch das Öl aus dem Motor nach 3 austrat -5 Minuten, was zu einem Zwangsstopp der Fahrzeuge führte.

Der BT-5-Panzer überwand aufgrund der großen Reserve an dynamischer Kraft die anfängliche Anordnung von Hindernissen und hatte als Folge dieses Defekts einen blauen Fleck am Boden des Panzers, der seine Steuerung und seinen Betrieb beeinträchtigte Onboard-Kupplungen und der Tank erforderten eine zweistündige Reparatur.

Die effektivste Anordnung von Panzerabwehrhindernissen in der Variante der folgenden Anordnung, die auf 3.7-41 vorgenommen wurde: ein Hindernis in 4 Hindernisreihen mit der Anordnung von Sternen in einem Schachbrettmuster in der Tiefe, 1. Hindernislinie nach 6 Metern, 2. Linie von Hindernissen nach 4 Metern, 3- Ich säume die Barrieren bis auf 2 Meter. 4. und letzte Schrankenreihe.

Der Abstand zwischen den Achsen entlang der Front: 1. Linie 1,5 mtr., 2. und folgende Linien 2-2,5 mtr. ergab ein positives Ergebnis, auf der 1. Reihe von Hindernissen wurden die dynamischen Kräfte des Panzers teilweise gedämpft, der Panzer verlor an Geschwindigkeit und musste auf der 2. und 3. Reihe anhalten, als der Stoßzahn der 2.-1. Reihe zwischen die kam Raupe und die Raupe des Antriebsrads und der Fangzahn des Kettenrads der 3. Reihe, der auf dem Boden des Bugs des Panzers ruhte, hoben diesen in die Luft.

Diese Position ohne Hilfe von / außen erlaubt es nicht, den Panzer weiter zu bewegen und abzuschleppen, nachdem das Feld vom Hindernis geräumt wurde. Das Stoppen eines Panzers auf einer Barriere stellt die effektivste Art dar, Panzer mit Artillerie auf zuvor anvisierte Bereiche einer errichteten Barriere zu schießen.SCHLUSSFOLGERUNG: Die Kommission ist der Ansicht, dass Panzerabwehrhindernisse mit sechszackigen Sternen eine wirksame Panzerabwehrbarriere dieser Art sind Im Bereich von Levels, Modenschauen und besonders wichtigen Richtungen ist barrier vielseitig einsetzbar.

Siehe n / a.
-2-

Die Anzahl der Hindernisse "Sternchen" pro 1 km, bis zu 1200 Stück. Das durchschnittliche Gewicht der leichten Version des geschweißten Typs beträgt 200-250 kg. Abmessungen-Balken entlang der Länge von 1,9-2 mtr, nur 6 Stk. am Schnittpunkt von 3 Ebenen.

Das Gewicht der mit Stahl gefüllten Struktur beträgt 300-400 kg.

Fertige Konstruktionen, die mit Kraftfahrzeugen und Schienenfahrzeugen zum Einsatzort transportiert werden.

Die Designs sind nicht komplex und können von jeder Fabrik in großen Mengen hergestellt werden.

ANHANG: Fotos der Experimente.

P/UNTERZEICHNET: SEKRETÄR DES ZK CP/b/U /BIBDYCHENKO/
LEITER DER ABTEILUNG VERTEIDIGUNG INDUSTRIAL C.K
SEKRETÄR DER K.P.K. /SHAMRILO/
GENERALMAJOR /GORICKER/
OBERST /RAEVSKY/
MILITÄRINGENIEUR /KOLESNIKOV/
DIREKTOR VON Z-DA „BOLSCHEWIK / KURGANOV /
- "- 225 / MAKSIMOV /
- "- LENKUZNYA / MERCURYEV /

Kopie ist korrekt. LEITER DER GEHEIMABTEILUNG
TECHNIKER VIERTEL 2 RANG
-/WORNIKOV/-

Und zum Schluss noch ein Foto, das ich im Wehrmelde- und Einberufungsamt meines Heimatkreises aufgenommen habe. Was ist das? Anti-Zhiguli-Igel? Oder Panzerabwehrjunge?