Selbstfahrende Artillerie der UdSSR. Sausr. Motor und Getriebe

Selbstfahrende Artillerie Es sei daran erinnert, dass bei Ausbruch des Zweiten Weltkriegs in Europa im September 1939 die amerikanische taktische Doktrin Anwendung fand Panzertruppen ist noch nicht entwickelt, und erst 1941 begann sich ein klares System herauszubilden

Selbstfahrende Artillerie-Reittiere (SPG) In den Jahren 1938-1942 wurden in Japan drei Arten von selbstfahrenden Geschützen getestet: selbstfahrende Feldhaubitzen und Mörser (75-, 105-, 150- und 300-mm); selbstfahrende 75- und 77-mm Panzerabwehrkanonen; 20- und 37-mm-Flugabwehrgeschütze mit Eigenantrieb. Selbstfahrende Waffen wurden auf der Basis von Lungen und erstellt

Selbstfahrende Anlagen "HO-NI" und "HO-RO" "HO-RO"Seit 1941 auf Basis des mittleren Panzers "Chi-ha", selbstfahrende Geschütze "Honi" ("Artillerie-Vierte") und "Ho-ro" ("Artillerie Second") zur Ausrüstung von Panzerdivisionen. Die Geschütze waren oben und hinten offen montiert

Flugabwehrgeschütze mit Eigenantrieb (ZSU) Basierend auf leichter Panzer"Ke-ni" im Jahr 1942, experimentelle ZSU "Ta-ha", wurden mit 20-mm-Automatikgeschützen des Systems "Oerlikon" in zwei Versionen hergestellt: - ein Geschütz in einem von oben offenen Turm;

Selbstfahrende Artillerie-Reittiere Selbstfahrende Panzerabwehr-Selbstfahrlafette ZIS-30Light vom offenen Typ Erstellt im Notfall im Werk Nr. 92 (Gorki) mit einem rotierenden Teil einer 57-mm-Kanone und einem halbgepanzerten Artillerie-Traktor T-20 Komsomolets;

Selbstfahrende Artillerieanlagen In den Jahren 1938-1942 wurden in Japan drei Arten von Selbstfahrlafetten entwickelt: selbstfahrende Feldhaubitzen und Mörser im Kaliber 75, 105, 150 und 300 mm; selbstfahrende 75- und 77-mm-Panzerabwehrkanonen; 20- und 37-mm-Flugabwehrgeschütze mit Eigenantrieb. Selbstfahrende Waffen wurden auf der Basis von Lungen und erstellt

Hier die Neuigkeiten von heute:

Artillerieeinheiten des östlichen Militärbezirks (VVO) erhielten eine Charge von 203-mm-Pion-Artillerie-Reittieren mit Eigenantrieb.

Dies teilte der Leiter des Pressedienstes des Bezirks, Oberst Alexander Gordeev, am Donnerstag Interfax-AVN mit. »Heute gilt der Pion-Selbstfahrlafette als das stärkste Artillerie-Selbstfahrlafette der Welt. Seine Hauptbewaffnung ist eine 203-mm-Kanone mit einem Gewicht von mehr als 14 Tonnen. Es befindet sich im hinteren Teil der Anlage. Die Waffe ist mit einem halbautomatischen hydraulischen Ladesystem ausgestattet, das es ermöglicht, diesen Vorgang bei beliebigen Höhenwinkeln des Laufs durchzuführen“, sagte A. Gordeev.

Er stellte fest, dass bei der Entwicklung des Fahrwerks der Anlage Komponenten und Baugruppen des T-80-Panzers verwendet wurden. „Der Selbstfahrlafette hat eine individuelle Torsionsstabaufhängung“, präzisierte der Offizier.

Erfahren Sie mehr über diese Waffe:

Am 29. August 1949 der erste Sowjet Atombombe: Beide gegnerischen Gruppen begannen, Atomwaffen zu besitzen. Mit dem Aufbau von beiden Seiten des Konflikts von strategischer Bedeutung Atomwaffen Es wurde klar, dass ein totaler Atomkrieg unwahrscheinlich und sinnlos war. Die Theorie der „begrenzten Atomkrieg» mit begrenztem Einsatz taktischer Nuklearwaffen. In den frühen 1950er Jahren, vor den Führern gegenüberliegende Seiten Es gab ein Problem mit der Lieferung dieser Waffen. Die Haupttransportmittel waren einerseits strategische B-29-Bomber und andererseits Tu-4; Sie konnten die vorgeschobenen Stellungen der feindlichen Truppen nicht effektiv angreifen. Als am besten geeignete Mittel wurden Rumpf- und Divisionsartilleriesysteme, taktische Raketensysteme und rückstoßfreie Geschütze angesehen.

Die ersten mit Atomwaffen bewaffneten sowjetischen Artilleriesysteme waren der selbstfahrende Mörser 2B1 und das selbstfahrende Geschütz 2A3, aber diese Systeme waren sperrig und konnten die hohen Mobilitätsanforderungen nicht erfüllen. Mit Beginn der rasanten Entwicklung der Raketentechnologie in der UdSSR wurde die Arbeit an den meisten Mustern der klassischen Artillerie auf Anweisung von N. S. Chruschtschow eingestellt.

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Nachdem Chruschtschow vom Posten des Ersten Sekretärs des Zentralkomitees der KPdSU entfernt worden war, wurde die Arbeit an Artilleriethemen wieder aufgenommen. Bis zum Frühjahr 1967 wurde ein vorläufiger Entwurf eines neuen selbstfahrenden Hochleistungs-Artillerie-Reittiers (ACS) auf Basis des Objekt-434-Panzers und eines Holzmodells in Originalgröße fertiggestellt. Das Projekt war eine selbstfahrende Waffe eines geschlossenen Typs mit einer Schneidinstallation eines von OKB-2 entworfenen Werkzeugs. Das Layout erhielt negative Rückmeldungen von Vertretern des Verteidigungsministeriums, das Verteidigungsministerium der UdSSR interessierte sich jedoch für den Vorschlag, ein ACS mit besonderer Macht zu schaffen, und zwar am 16. Dezember 1967 auf Anordnung Nr. 801 des Ministeriums of Defense Industry wurde mit Forschungsarbeiten begonnen, um das Erscheinungsbild und die grundlegenden Eigenschaften des neuen ACS zu bestimmen. Die Hauptanforderung für die neuen selbstfahrenden Geschütze war die maximale Schussreichweite - mindestens 25 km. Die Wahl des optimalen Kalibers der Waffe auf Anweisung der GRAU wurde von der M. I. Kalinin Artillery Academy durchgeführt. Im Laufe der Arbeit wurden verschiedene bestehende und entwickelte Artilleriesysteme betrachtet. Die wichtigsten waren die 210-mm-Kanone S-72, die 180-mm-Kanone S-23 und die 180-mm-Küstenkanone MU-1. Nach dem Abschluss der Leningrader Artillerieakademie wurde die ballistische Lösung der 210-mm-S-72-Kanone als am besten geeignet anerkannt. Trotzdem schlug das Werk in Barrikady vor, das Kaliber von 210 auf 203 mm zu reduzieren, um die Kontinuität der Fertigungstechnologien für die bereits entwickelten B-4- und B-4M-Kanonen zu gewährleisten. Dieser Vorschlag wurde von der GRAU genehmigt.

Gleichzeitig mit der Wahl des Kalibers wurde an der Wahl des Fahrgestells und der Anordnung für die zukünftigen selbstfahrenden Geschütze gearbeitet. Eine der Optionen war das Fahrgestell des Mehrzwecktraktors MT-T, das auf der Basis des T-64A-Panzers hergestellt wurde. Diese Option erhielt die Bezeichnung "Objekt 429A". Es wurde auch eine Variante auf Basis des schweren Panzers T-10 ausgearbeitet, die die Bezeichnung "216.sp1" erhielt. Nach den Ergebnissen der Arbeit stellte sich heraus, dass eine offene Installation der Waffe optimal wäre, während keiner der vorhandenen Chassistypen für die Platzierung einer neuen Waffe geeignet ist hohe Festigkeit Rückstoßfestigkeit von 135 tf beim Schießen. Daher wurde beschlossen, ein neues Fahrwerk mit der größtmöglichen Vereinigung der Knoten mit den bei der UdSSR im Einsatz befindlichen Panzern zu entwickeln. Die daraus resultierenden Studien bildeten die Grundlage für die F&E unter dem Namen "Pfingstrose" (GRAU-Index - 2C7). "Pion" sollte bei den Artillerie-Bataillonen der Reserve des Obersten Oberkommandos in Dienst gestellt werden, um die 203-mm-Schlepphaubitzen B-4 und B-4M zu ersetzen.

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Offiziell wurden die Arbeiten an den neuen selbstfahrenden Geschützen mit besonderer Kraft am 8. Juli 1970 durch das Dekret des Zentralkomitees der KPdSU und des Ministerrates der UdSSR Nr. 427-161 genehmigt. Das Kirower Werk wurde zum Hauptentwickler des 2S7 ernannt, die 2A44-Kanone wurde im OKB-3 des Wolgograder Werks "Barrikaden" entworfen. Am 1. März 1971 wurden die taktischen und technischen Anforderungen für eine neue selbstfahrende Waffe ausgestellt und bis 1973 genehmigt. Die Selbstfahrlafette 2S7 sollte laut Auftrag eine abprallfreie Schussreichweite von 8,5 bis 35 km mit einem hochexplosiven Splittergeschoss von 110 kg ermöglichen, während es möglich sein sollte, eine vorgesehene 3VB2-Atomgranate abzufeuern für die 203 mm B-4M Haubitze. Die Geschwindigkeit auf der Autobahn musste mindestens 50 km/h betragen.

Das neue Chassis mit einer Heckkanonenhalterung erhielt die Bezeichnung "216.sp2". In der Zeit von 1973 bis 1974 wurden zwei Prototypen der 2S7-Selbstfahrer hergestellt und zum Testen geschickt. Die erste Probe bestand die Seeversuche auf dem Trainingsgelände von Strugi Krasnye. Das zweite Muster wurde durch Schießen getestet, konnte aber die Anforderungen für den Schießstand nicht erfüllen. Das Problem wurde durch die Auswahl der optimalen Zusammensetzung der Pulverladung und der Schussart gelöst. 1975 wurde das Pion-System von der sowjetischen Armee übernommen. 1977 wurden am All-Union Scientific Research Institute of Technical Physics Atomwaffen entwickelt und für die selbstfahrenden 2S7-Kanonen in Betrieb genommen.

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Die Serienproduktion von Selbstfahrwaffen 2S7 wurde 1975 im nach Kirow benannten Werk in Leningrad aufgenommen. Die 2A44-Kanone wurde vom Wolgograder Werk "Barrikaden" hergestellt. Die 2S7-Produktion wurde bis zum Zusammenbruch der Sowjetunion fortgesetzt. 1990 im Sowjetische Truppen Die letzte Charge von 66 2S7M-Fahrzeugen wurde übertragen. 1990 kostete ein 2S7-Artillerie-Reittier mit Eigenantrieb 521.527 Rubel. In 16 Jahren Produktion wurden mehr als 500 2C7-Einheiten verschiedener Modifikationen produziert.

In den 1980er Jahren bestand die Notwendigkeit, den ACS 2S7 zu modernisieren. Daher wurde die Entwicklungsarbeit unter dem Code "Malka" (GRAU-Index - 2S7M) gestartet. Zunächst wurde die Frage nach dem Austausch des Kraftwerks gestellt, da der B-46-1-Motor nicht über ausreichende Leistung und Zuverlässigkeit verfügte. Für die Malka wurde der V-84B-Motor entwickelt, der sich von dem im T-72-Panzer verwendeten durch die Merkmale der Motoranordnung im Motorraum unterschied. Mit dem neuen Motor konnten die Selbstfahrer nicht nur mit Dieselkraftstoff, sondern auch mit Kerosin und Benzin betankt werden.

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Das Fahrwerk des Autos wurde ebenfalls verbessert. Im Februar 1985 wurden selbstfahrende Geschütze mit einem neuen Kraftwerk ausgestattet und aufgerüstet Fahrwerk den Test bestanden. Infolge der Modernisierung wurde die ACS-Motocross-Ressource auf 8.000 bis 10.000 km erhöht. Um Informationen vom Fahrzeug des leitenden Batterieoffiziers zu erhalten und anzuzeigen, wurden die Positionen des Richtschützen und des Kommandanten mit digitalen Anzeigen mit automatischem Datenempfang ausgestattet, wodurch die Zeit für die Überführung des Fahrzeugs von der Fahrt in die Kampfposition und zurück verkürzt werden konnte . Durch die geänderte Gestaltung des Stauraums wurde die Munitionsladung auf 8 Schuss erhöht. Der neue Lademechanismus ermöglichte es, die Waffe in jedem Winkel des vertikalen Pumpens zu laden. So wurde die Feuerrate um das 1,6-fache (bis zu 2,5 Schuss pro Minute) und die Feuerart um das 1,25-fache erhöht. Zur Überwachung wichtiger Subsysteme wurde im Auto eine Routinekontrollausrüstung installiert, die eine kontinuierliche Überwachung der Waffenkomponenten, des Motors, des Hydrauliksystems und der Aggregate durchführte. Die Serienproduktion von Selbstfahrwaffen 2S7M begann 1986. Außerdem wurde die Besatzung des Autos auf 6 Personen reduziert.

In den späten 1970er Jahren wurde auf Basis der 2A44-Kanone ein Projekt für eine Schiffsartillerie-Halterung unter dem Code "Pion-M" entwickelt. Das theoretische Gewicht des Artillerie-Reittiers ohne Munition betrug 65-70 Tonnen. Die Munitionsladung sollte 75 Schuss betragen, die Feuerrate bis zu 1,5 Schuss pro Minute. Die Artilleriehalterung Pion-M sollte auf Schiffen des Projekts 956 vom Typ Sovremenny installiert werden. Aufgrund der grundsätzlichen Meinungsverschiedenheit der Führung der Marine mit der Verwendung eines großen Kalibers kamen sie jedoch nicht über das Projekt der Arbeit am Artillerie-Reittier Pion-M hinaus.

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Panzerkorps

Die selbstfahrende Waffe 2S7 Pion wurde nach einem turmlosen Schema mit einer offenen Installation der Waffe im hinteren Teil der selbstfahrenden Waffen hergestellt. Die Besatzung besteht aus 7 (in der modernisierten Version 6) Personen. Auf dem Marsch sind alle Besatzungsmitglieder im ACS-Rumpf untergebracht. Der Körper ist in vier Abschnitte unterteilt. Im vorderen Teil befindet sich ein Kontrollraum mit Platz für einen Kommandanten, einen Fahrer und einen Platz für eines der Besatzungsmitglieder. Hinter dem Steuerraum befindet sich der Motorraum mit dem Motor. Hinter dem Motor-Getriebe-Fach befindet sich ein Rechenfach, in dem sich die Stapel mit Granaten befinden, der Schützenplatz für den Marsch und Plätze für 3 (in der modernisierten Version 2) Mitglieder der Berechnung. Im hinteren Fach befindet sich eine klappbare Scharplatte und eine selbstfahrende Waffe. Der Rumpf 2S7 besteht aus einer zweischichtigen kugelsicheren Panzerung mit einer Dicke von Außenblechen von 13 mm und Innenblechen von 8 mm. Die Berechnung, die sich in den selbstfahrenden Waffen befindet, ist vor den Folgen des Waffeneinsatzes geschützt Massenvernichtungs. Das Gehäuse schwächt die Wirkung von eindringender Strahlung um den Faktor drei ab. Das Laden der Hauptkanone während des Betriebs der selbstfahrenden Kanonen erfolgt vom Boden oder von einem Lastwagen aus mit einem speziellen Hebemechanismus, der auf der Plattform auf der rechten Seite der Hauptkanone installiert ist. In diesem Fall befindet sich der Lader links von der Pistole und steuert den Prozess über das Bedienfeld.

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Rüstung

Die Hauptbewaffnung ist eine 203-mm-2A44-Kanone mit einer maximalen Feuerrate von 1,5 Schuss pro Minute (bis zu 2,5 Schuss pro Minute bei der aktualisierten Version). Das Waffenrohr ist ein freies Rohr, das mit dem Verschluss verbunden ist. Im Verschluss befindet sich ein Kolbenventil. Der Lauf der Waffe und die Rückstoßvorrichtungen befinden sich in der Wiege des schwingenden Teils. Der schwingende Teil ist an der oberen Maschine befestigt, die auf der Achse montiert und mit Heften befestigt ist. Die Rückstoßvorrichtungen bestehen aus einer hydraulischen Rückstoßbremse und zwei symmetrisch zur Bohrung angeordneten pneumatischen Rändelvorrichtungen. Ein solches Schema von Rückstoßvorrichtungen ermöglicht es, die Rückstoßteile der Waffe zuverlässig in der äußersten Position zu halten, bevor ein Schuss in beliebigen Winkeln der vertikalen Führung der Waffe abgefeuert wird. Die Rückstoßlänge beim Abfeuern erreicht 1400 mm. Hebe- und Drehmechanismen des Sektortyps sorgen für eine Pistolenführung im Winkelbereich von 0 bis +60 Grad. vertikal und von -15 bis +15 Grad. am Horizont entlang. Die Führung kann sowohl durch hydraulische Antriebe, die von der Pumpstation SAU 2S7 angetrieben werden, als auch durch manuelle Antriebe erfolgen. Der pneumatische Ausgleichsmechanismus dient zum Ausgleich des Unwuchtmoments des schwingenden Teils des Werkzeugs. Um die Arbeit der Besatzungsmitglieder zu erleichtern, sind die selbstfahrenden Geschütze mit einem Lademechanismus ausgestattet, der dafür sorgt, dass Schüsse der Ladelinie zugeführt und in die Waffenkammer geliefert werden.

Die klappbare Bodenplatte, die sich im Heck des Rumpfes befindet, überträgt die Kräfte des Schusses auf den Boden und verleiht den selbstfahrenden Geschützen mehr Stabilität. Bei Ladung Nummer 3 konnte "Pion" direktes Feuer abfeuern, ohne einen Öffner zu installieren. Die tragbare Munition der Pion-Selbstfahrlafette beträgt 4-Schüsse (für die modernisierte Version 8), die Hauptmunition von 40-Schüssen wird in dem an den Selbstfahrlafetten angebrachten Transportfahrzeug transportiert. Die Hauptmunition umfasst hochexplosive 3OF43-Splittergranaten, außerdem können 3-O-14-Clustergranaten, betonbrechende und nukleare Munition verwendet werden. Zusätzlich sind die 2S7-Selbstfahrer mit 12,7 mm ausgestattet Flugabwehr-Maschinengewehr NSVT und tragbare Flugabwehr-Raketensysteme 9K32 "Strela-2".

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Um mit der Waffe zu zielen, ist die Position des Richtschützen mit einem PG-1M-Panorama-Artillerievisier zum Schießen aus geschlossenen Schusspositionen und einem OP4M-99A-Direktfeuervisier zum Schießen auf beobachtete Ziele ausgestattet. Zur Überwachung des Geländes ist die Kontrollabteilung mit sieben prismatischen Periskop-Beobachtungsgeräten TNPO-160 ausgestattet, zwei weitere TNPO-160-Geräte sind in den Lukendeckeln der Berechnungsabteilung installiert. Für den Nachtbetrieb können einige der TNPO-160-Geräte durch TVNE-4B-Nachtsichtgeräte ersetzt werden.

Die externe Funkkommunikation wird von der Funkstation R-123M unterstützt. Die Funkstation arbeitet im VHF-Band und bietet eine stabile Kommunikation mit Stationen des gleichen Typs in einer Entfernung von bis zu 28 km, abhängig von der Antennenhöhe beider Funkstationen. Verhandlungen zwischen Besatzungsmitgliedern werden über die Sprechanlage 1V116 geführt.

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Motor und Getriebe

Der 2C7 verwendete einen V-förmigen 12-Zylinder-Viertakt-V-46-1-Viertakt-Dieselmotor mit Flüssigkeitskühlung und einer Leistung von 780 PS als Kraftwerk. Der V-46-1-Dieselmotor wurde auf Basis des V-46-Motors entwickelt, der in den T-72-Panzern installiert ist. Unterscheidungsmerkmale B-46-1 waren kleine Layoutänderungen im Zusammenhang mit seiner Anpassung für den Einbau in den Motorraum der 2S7-Selbstfahrer. Einer der Hauptunterschiede war die geänderte Position der Zapfwelle. Um das Starten des Motors im Winter zu erleichtern, wurde im Motorraum ein Heizsystem installiert, das auf der Grundlage eines ähnlichen Systems des schweren Panzers T-10M entwickelt wurde. Im Zuge der Modernisierung der 2S7M-Selbstfahrer wurde das Kraftwerk durch einen V-84B-Mehrstoff-Dieselmotor mit einer HP 840-Leistung ersetzt. Das Getriebe ist mechanisch, mit hydraulischer Steuerung und einem Planetendrehmechanismus. Es hat sieben Vorwärts- und einen Rückwärtsgang. Das Motordrehmoment wird über ein Kegelradgetriebe mit einer Übersetzung von 0,682 auf zwei Bordgetriebe übertragen.

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Das Fahrgestell 2S7 basiert auf dem Haupttank T-80 und besteht aus sieben Paaren doppelter gummibeschichteter Stützrollen und sechs Paaren einzelner Stützrollen. Hinten an der Maschine befinden sich die Leiträder, vorne der Antrieb. In der Kampfposition werden die Führungsräder auf den Boden abgesenkt, um das ACS widerstandsfähiger gegen die Belastungen während des Schießens zu machen. Das Absenken und Anheben erfolgt mit Hilfe von zwei Hydraulikzylindern, die entlang der Radachsen befestigt sind. Aufhängung 2C7 - individueller Torsionsstab mit hydraulischen Stoßdämpfern.

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Spezialausrüstung

Die Vorbereitung der Schussposition erfolgte mit Hilfe eines Öffners im hinteren Teil der Selbstfahrlafetten. Das Heben und Senken des Schars erfolgte mit zwei Hydraulikzylindern. Zusätzlich wurde die selbstfahrende Waffe 2S7 mit einem 9R4-6U2-Dieselgenerator mit einer HP 24-Leistung ausgestattet. Der Dieselgenerator wurde entwickelt, um den Betrieb der Hauptpumpe des ACS-Hydrauliksystems während des Parkens bei ausgeschaltetem Fahrzeugmotor sicherzustellen.

Maschinenbasiert

1969 begannen in der Tula NIEMI per Dekret des Zentralkomitees der KPdSU und des Ministerrates der UdSSR vom 27. Mai 1969 die Arbeiten zur Schaffung eines neuen S-300V-Front-Flugabwehr-Raketensystems . Studien, die am NIEMI zusammen mit dem Leningrader VNII-100 durchgeführt wurden, zeigten, dass es kein Fahrgestell gab, das für Tragfähigkeit, Innenmaße und Geländegängigkeit geeignet war. Daher wurde KB-3 des Kirow-Leningrad-Werks mit der Entwicklung eines neuen einheitlichen Raupenfahrwerks beauftragt. An die Entwicklung wurden folgende Anforderungen gestellt: Bruttogewicht - nicht mehr als 48 Tonnen, Tragfähigkeit - 20 Tonnen, Gewährleistung des Betriebs von Ausrüstung und Besatzung unter den Bedingungen des Einsatzes von Massenvernichtungswaffen, hohe Manövrierfähigkeit und Manövrierfähigkeit. Das Fahrgestell wurde fast gleichzeitig mit der selbstfahrenden Waffe 2S7 entworfen und so weit wie möglich mit ihr vereinheitlicht. Die Hauptunterschiede sind die hintere Position des Motorraums und die Antriebsräder des Raupenschleppers. Als Ergebnis der durchgeführten Arbeiten wurden die folgenden Modifikationen des Universalchassis erstellt.

- "Objekt 830" - für Selbstfahrer Startprogramm 9A83;
- "Objekt 831" - für den selbstfahrenden Trägerraketen 9A82;
- "Objekt 832" - für die Radarstation 9S15;
- "Objekt 833" - in der Basisversion: für die Mehrkanal-Raketenleitstation 9S32; durchgeführt von "833-01" - für die Radarstation 9S19;
- "Objekt 834" - für den Kommandoposten 9S457;
- "Objekt 835" - für Trägerraketen 9A84 und 9A85.
Die Produktion von Prototypen von Universalchassis wurde vom Werk Kirow Leningrad durchgeführt. Die Serienproduktion wurde in das Lipezker Traktorenwerk verlagert.
1997 wurde im Auftrag der Ingenieurtruppen der Russischen Föderation eine Hochgeschwindigkeits-Grabenziehmaschine BTM-4M "Tundra" zum Herstellen von Gräben und zum Graben in gefrorenem Boden entwickelt.
Nach dem Zusammenbruch der Sowjetunion in Russland wurde die Finanzierung der Streitkräfte stark reduziert und der Kauf von Militärausrüstung praktisch eingestellt. Unter diesen Bedingungen wurde im Kirower Werk ein Umbauprogramm durchgeführt militärische Ausrüstung, in deren Rahmen auf Basis des ACS 2S7 Baumaschinen entwickelt und mit der Produktion begonnen wurden. 1994 wurde der hochmobile Kran SGK-80 entwickelt und vier Jahre später erschien seine modernisierte Version - SGK-80R. Die Kräne wogen 65 Tonnen und hatten eine Tragfähigkeit von bis zu 80 Tonnen. Im Auftrag der Abteilung für Verkehrssicherheit und Ökologie des Eisenbahnministeriums Russlands wurden 2004 selbstfahrende Kettenfahrzeuge SM-100 entwickelt, um die Folgen von Entgleisungen von Fahrzeugen zu beseitigen und Notfallrettungen durchzuführen Einsätze nach Naturkatastrophen und von Menschen verursachten Katastrophen.

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Kampfeinsatz

Während der Einsatzzeit in der sowjetischen Armee wurden Pion-Selbstfahrlafetten in keinem bewaffneten Konflikt eingesetzt, sie wurden jedoch intensiv in Artillerie-Brigaden mit hoher Kapazität der GSVG eingesetzt. Nach der Unterzeichnung des Vertrags über konventionelle Streitkräfte in Europa wurden alle Pion- und Malka-Selbstfahrlafetten außer Dienst gestellt. bewaffnete Kräfte Russische Föderation und in den östlichen Militärbezirk verlegt. Die einzige Episode des Kampfeinsatzes von selbstfahrenden Waffen 2S7 war der Krieg Südossetien, wo die georgische Seite des Konflikts eine Batterie von sechs Selbstfahrlafetten 2S7 einsetzte. Während des Rückzugs versteckten georgische Truppen alle sechs Selbstfahrlafetten 2S7 in der Region Gori. Einer von 5 entdeckt Russische Truppen ACS 2S7 wurde als Trophäe erbeutet, der Rest wurde zerstört.
Im November 2014 begann die Ukraine im Zusammenhang mit dem bewaffneten Konflikt mit der Reaktivierung und Überführung in den Kampfzustand ihrer bestehenden 2S7-Anlagen.

In den 1970er Jahren unternahm die Sowjetunion einen Versuch, die sowjetische Armee mit neuen Modellen von Artilleriewaffen auszurüsten. Das erste Beispiel war die selbstfahrende Haubitze 2S3, die 1973 der Öffentlichkeit vorgestellt wurde, gefolgt von: 2S1 im Jahr 1974, 2S4 im Jahr 1975 und 1979 wurden die 2S5 und 2S7 eingeführt. Dank der neuen Technologie erhöhte die Sowjetunion die Überlebensfähigkeit und Manövrierfähigkeit ihrer Artillerietruppen erheblich. Als die Massenproduktion der 2S7-Selbstfahrlafetten begann, war die 203-mm-Selbstfahrlafette M110 bereits in den USA im Einsatz. 1975 war der 2S7 dem M110 in den Hauptparametern deutlich überlegen: der Schussreichweite des OFS (37,4 km vs. 16,8 km), der Munitionsladung (4 Schuss vs. 4), jedoch gleichzeitig , die selbstfahrenden 2S7-Kanonen dienten 7 Personen gegen 5 auf der M110. In den Jahren 1977 und 1978 erhielt die US-Armee verbesserte M110A1- und M110A2-Selbstfahrlafetten, die sich durch eine auf 30 km erhöhte maximale Schussreichweite auszeichneten, jedoch die 2S7-Selbstfahrlafetten in diesem Parameter nicht übertreffen konnten. Ein vorteilhafter Unterschied zwischen der Pion- und der M110-Selbstfahrlafette ist ein voll gepanzertes Chassis, während die M110 nur einen gepanzerten Motorraum hat.

In Nordkorea wurde 1978 auf Basis des Panzers Typ 59 eine selbstfahrende 170-mm-Kanone "Koksan" hergestellt. Die Waffe ermöglichte das Schießen auf eine Entfernung von bis zu 60 km, hatte jedoch eine Reihe erheblicher Nachteile: geringe Überlebensfähigkeit der Läufe, geringe Feuerrate, geringe Fahrgestellmobilität und das Fehlen tragbarer Munition. 1985 wurde eine verbesserte Version entwickelt, diese Waffe ähnelte in Aussehen und Anordnung der selbstfahrenden Waffe 2S7.

Im Irak wurden Versuche unternommen, ähnliche Systeme wie M110 und 2C7 zu entwickeln. Mitte der 1980er Jahre begann die Entwicklung der 210 mm AL FAO Selbstfahrlafette. Die Waffe wurde als Antwort auf die iranische M107 entwickelt, und die Waffe musste dieser selbstfahrenden Waffe in jeder Hinsicht deutlich überlegen sein. Als Ergebnis wurde im Mai 1989 ein Prototyp des ACS AL FAO hergestellt und vorgeführt. Das selbstfahrende Artillerie-Reittier war ein G6-Haubitzen-Chassis mit Eigenantrieb, auf dem eine 210-mm-Kanone montiert war. Die selbstfahrende Einheit konnte auf dem Marsch Geschwindigkeiten von bis zu 80 km/h erreichen. Die Lauflänge betrug Kaliber 53. Das Schießen konnte sowohl mit herkömmlichen 109,4-kg-Splittergranaten mit hoher Sprengkraft und einer unteren Kerbe und einer maximalen Schussreichweite von 45 km als auch mit Granaten mit einem Bodengasgenerator mit einer maximalen Schussreichweite von bis zu 57,3 km durchgeführt werden. Die Anfang der 1990er Jahre folgenden Wirtschaftssanktionen gegen den Irak verhinderten jedoch die Weiterentwicklung der Waffe, und das Projekt kam nicht über das Prototypenstadium hinaus.

Mitte der neunziger Jahre entwickelte das chinesische Unternehmen NORINCO auf Basis des M110 einen Prototyp einer 203-mm-Selbstfahrwaffe mit einem neuen Artillerie-Einheit. Grund für die Entwicklung war die unbefriedigende Schussreichweite der M110-Selbstfahrlafetten. Die neue Artillerieeinheit ermöglichte es, die maximale Schussreichweite von hochexplosiven Splittergranaten auf 40 km und von Aktiv-Reaktiv-Granaten auf 50 km zu erhöhen. Darüber hinaus konnten die selbstfahrenden Kanonen gelenkte Nukleargeschosse abfeuern sowie Panzerabwehrminen gruppieren. Darüber hinaus kam die Produktion einer Prototypenentwicklung nicht voran.

Als Ergebnis der Pion-Forschung und -Entwicklung erhielt die Sowjetarmee selbstfahrende Geschütze, die die fortschrittlichsten Ideen für die Entwicklung von leistungsstarken selbstfahrenden Geschützen verkörperten. Für ihre Klasse hatten die selbstfahrenden Geschütze 2S7 hohe Leistungsmerkmale (Manövrierfähigkeit und eine relativ kurze Zeit zum Überführen von selbstfahrenden Geschützen in eine Kampfposition und zurück). Dank des Kalibers 203,2 mm und der maximalen Schussreichweite von hochexplosiven Splittergranaten hatte die Pion-Selbstfahrlafette eine hohe Kampfeffektivität: Beispielsweise sind die Selbstfahrlafetten in 10 Minuten eines Feuerangriffs in der Lage Lieferung von etwa 500 kg Sprengstoff an das Ziel. Die 1986 durchgeführte Modernisierung auf das Niveau von 2S7M ermöglichte es diesen selbstfahrenden Geschützen, die Anforderungen für vielversprechende zu erfüllen Artilleriesysteme Waffen für den Zeitraum bis 2010. Der einzige von westlichen Experten festgestellte Nachteil war die offene Installation der Waffe, die es der Besatzung nicht ermöglichte, bei der Arbeit in Position vor Granatsplittern oder feindlichem Feuer geschützt zu werden. Es wurde vorgeschlagen, das System weiter zu verbessern, indem gelenkte Projektile vom Typ "Smelchak" geschaffen werden, deren Schussreichweite bis zu 120 km betragen kann, sowie die Arbeitsbedingungen der ACS-Besatzung verbessert werden. Tatsächlich wurden nach dem Abzug aus den Streitkräften der Russischen Föderation und der Verlegung in den östlichen Militärbezirk die meisten selbstfahrenden Geschütze 2S7 und 2S7M zur Lagerung geschickt, und nur ein kleiner Teil von ihnen blieb in Betrieb.

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Aber sehen Sie sich an, was für eine interessante Auswahl an Waffen:

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Experimentelles Artillerie-Reittier mit Eigenantrieb. Die Entwicklung der selbstfahrenden Geschütze wurde vom Central Design Bureau des Werks Uraltransmash durchgeführt, Chefdesigner war Nikolai Tupitsyn. Der erste Prototyp der selbstfahrenden Kanonen wurde 1976 gebaut. Insgesamt wurden zwei Exemplare der selbstfahrenden Kanonen gebaut - mit einer Kanone aus den selbstfahrenden Akazienkanonen des Kalibers 152-mm und mit einer Kanone der Hyazinthe selbstfahrende Waffen. ACS "object 327" wurde als Konkurrent des ACS "Msta-S" entwickelt, erwies sich jedoch als sehr revolutionär, es blieb eine experimentelle selbstfahrende Waffe. Die selbstfahrenden Waffen zeichneten sich durch einen hohen Automatisierungsgrad aus - das Nachladen der Waffe erfolgte regelmäßig durch einen automatischen Lader mit einer externen Position der Waffe, wobei das Munitionsgestell im Körper der selbstfahrenden Waffen platziert wurde. Bei Tests mit Waffen zweier Typen zeigten die selbstfahrenden Waffen eine hohe Effizienz, aber "technologische" Muster wurden bevorzugt - 2S19 "Msta-S". Das Testen und Entwerfen von ACS wurde 1987 eingestellt.

Der Name des Objekts „Puck“ war inoffiziell. Die zweite Kopie der Selbstfahrlafette mit der 2A37-Waffe der Selbstfahrlafette "Hyacinth" seit 1988 stand auf dem Übungsgelände und wurde im Uraltransmash-Museum aufbewahrt.

Es gibt auch eine solche Version, dass der auf dem Foto gezeigte Prototyp der Selbstfahrlafetten das einzige Modellbild ist, das auch zu den Themen „Objekt 316“ ausgearbeitet wurde (Prototyp Selbstfahrlafette „Msta-S“). , „Objekt 326″ und „Objekt 327″. Während der Tests wurden Geschütze mit unterschiedlicher Ballistik auf einem rotierenden Plattformturm installiert. Das vorgestellte Muster mit einer Waffe der selbstfahrenden Waffe "Hyacinth" wurde 1987 getestet.

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Im Zusammenhang mit dem Erscheinen von Panzern mit immer stärkerer Panzerung im Feind wurde beschlossen, auf der Basis des T-34-Panzers ein stärkeres Artillerie-Reittier mit Eigenantrieb als das SU-85 zu schaffen. 1944 wurde eine solche Anlage unter dem Namen "SU-100" in Betrieb genommen. Um es zu erstellen, wurden Motor, Getriebe, Fahrgestell und viele Komponenten des T-34-85-Panzers verwendet. Die Bewaffnung bestand aus einer 100-mm-D-10S-Kanone, die in einem Steuerhaus des gleichen Designs wie das SU-85-Steuerhaus montiert war. Der einzige Unterschied war die Installation auf der SU-100 rechts vorne einer Kommandantenkuppel mit Beobachtungsgeräten für das Schlachtfeld. Die Wahl einer Waffe zur Bewaffnung einer selbstfahrenden Einheit erwies sich als sehr erfolgreich: Sie kombinierte die hohe Feuerrate perfekt Startgeschwindigkeit Projektil, Reichweite und Genauigkeit. Es war perfekt für den Kampf gegen feindliche Panzer geeignet: Sein panzerbrechendes Projektil durchbohrte eine 160 mm dicke Panzerung aus einer Entfernung von 1000 Metern. Nach dem Krieg wurde diese Waffe in neue T-54-Panzer eingebaut.
Genau wie der SU-85 war der SU-100 mit Panorama-Panzer- und Artillerievisier, einem 9R- oder 9RS-Radiosender und einer TPU-3-BisF-Panzersprechanlage ausgestattet. Die selbstfahrende Einheit SU-100 wurde von 1944 bis 1947 hergestellt, während des Großen Vaterländischen Krieges wurden 2495 Einheiten dieses Typs hergestellt.

Selbstfahrende Artillerie wurde relativ spät von der Roten Armee massiv eingesetzt - erst Ende 1942. Einen großen Beitrag zum Gesamtsieg leisteten jedoch die von sowjetischen Konstrukteuren produzierten Maschinen. Ausnahmslos alle sowjetischen selbstfahrenden Geschütze der Kriegszeit können beeindruckenden Fahrzeugen zugeschrieben werden, die auf dem Schlachtfeld auf verschiedene Weise nützlich waren. Von einer kleinen, aber nicht weniger effektiven SU-76 bis hin zu einem Monster wie der ISU-152, das leicht einen Bunker treffen oder ein Haus zerstören könnte, in dem sich die Nazis niedergelassen haben.

Leichte Selbstfahrlafetten SU-76

Diese selbstfahrende Waffe wurde 1942 von den Konstruktionsbüros des Werks Nr. 38 in der Stadt Kirov entwickelt. Die Maschine wurde auf der Grundlage des von der Industrie gut beherrschten leichten Panzers T-70 entwickelt. Insgesamt wurden von 1942 bis Kriegsende mehr als 14.000 Maschinen dieses Typs hergestellt. Dank dessen ist der SU-76 die massivste sowjetische selbstfahrende Artillerie-Installation des Großen Vaterländischen Krieges, und seine Leistung wurde nur von der Produktion des T-34-Panzers übertroffen. Die Popularität und Verbreitung der Maschine beruht auf ihrer Einfachheit und Vielseitigkeit.

Eine große Rolle spielte die Tatsache, dass als Waffe für die Bewaffnung dieser selbstfahrenden Geschütze ein sehr gutes ZIS-3-Divisionsgeschütz im Kaliber 76,2 mm gewählt wurde. Das Geschütz bewährte sich in den Kriegsjahren hervorragend und zeichnete sich durch seine hohe Vielseitigkeit im Einsatz aus. Es war schwer, sich eine bessere Waffe zur Unterstützung der Infanterie vorzustellen. Bei der Verwendung von Unterkalibergranaten offenbarte das Geschütz auch seine Panzerabwehreigenschaften, es wurde jedoch weiterhin empfohlen, Panzer wie den Tiger und den Panther durch seitliches Beschießen zu zerstören. Gegen die meisten Muster deutscher Panzerfahrzeuge blieb die Panzerungsdurchdringung der ZIS-3-Kanone bis Kriegsende ausreichend, obwohl die 100-mm-Panzerung ein unüberwindbares Hindernis für die Waffe blieb.

Vorteil und in manchen Fällen auch Nachteil der Maschine war die offene Fällung. Einerseits verhalf sie der Besatzung der Selbstfahrlafetten zu einem engeren Zusammenspiel mit ihrer Infanterie, insbesondere im Straßenkampf, und versorgte sie auch beste Rezension auf dem Schlachtfeld. Andererseits war die SPG-Besatzung anfällig für feindliches Feuer und konnte von Granatsplittern getroffen werden. Im Allgemeinen zeichneten sich die selbstfahrenden Waffen durch ein Mindestbuchungsniveau aus, das kugelsicher war. Allerdings war die SU-76 in Einheiten immer noch sehr beliebt. Mit der Mobilität eines leichten Panzers hatte die selbstfahrende Waffe eine viel ernstere Waffe.

Nicht die stärksten Waffen, dünne Panzerung, ein von oben offenes Kampfabteil - all dies machte die selbstfahrende Waffe paradoxerweise nicht erfolglos. Mit ihrer unmittelbaren Aufgabe auf dem Schlachtfeld kam die SU-76 perfekt zurecht. Es wurde zur Feuerunterstützung der Infanterie eingesetzt und fungierte als leichtes Sturmgeschütz und selbstfahrende Panzerabwehrgeschütze. Sie konnte die leichten Panzer der direkten Infanterieunterstützung weitgehend ersetzen. Fast 25 Jahre nach dem Sieg im Großen Vaterländischer Krieg Marschall der Sowjetunion K. K. Rokossovsky bemerkte: „Unsere Soldaten haben sich besonders in die selbstfahrende Waffe SU-76 verliebt. Diese mobilen, leichten Fahrzeuge hatten überall Zeit, den Infanterieeinheiten mit ihren Feuer- und Raupen auszuhelfen und zu unterstützen, und die Infanteristen wiederum taten alles, um diese Fahrzeuge zu schützen.

Panzerabwehrkanonen mit Eigenantrieb SU-85 und SU-100

Ein separater Ort unter allen Sowjetische Selbstfahrlafetten besetzten die SU-85 und SU-100, die auf der Grundlage des massivsten Panzers des Krieges - des mittleren Panzers T-34 - hergestellt wurden. Wie Sie leicht erraten können, unterschieden sie sich hauptsächlich im Kaliber ihrer Geschütze und dementsprechend in ihren Panzerabwehrfähigkeiten. Es ist bemerkenswert, dass beide Selbstfahrlafetten in Betrieb blieben. verschiedene Länder nach dem Ende des Zweiten Weltkriegs.

Der SU-85 war ein mittelschweres sowjetisches Artillerie-Reittier mit Eigenantrieb, das zur Klasse der Jagdpanzer gehörte. Seine Hauptaufgabe auf dem Schlachtfeld war es, feindliche gepanzerte Fahrzeuge zu bekämpfen. Das Kampffahrzeug wurde von Mai bis Juli 1943 im Konstruktionsbüro von UZTM (Ural Heavy Engineering Plant, Uralmash) entwickelt. Die Serienproduktion neuer Panzerabwehrkanonen mit Eigenantrieb wurde von Juli bis August 1943 aufgenommen. Als Hauptkanone für die neue selbstfahrende Kanone wurde die 85-mm-Kanone D-5S-85 gewählt, die über gute Panzerabwehrfähigkeiten verfügte. Tatsächlich war es die SU-85, die die ersten sowjetischen Selbstfahrlafetten wurden, die deutsche Panzer zu gleichen Bedingungen bekämpfen konnten. Aus einer Entfernung von mehr als einem Kilometer konnte die Besatzung der SU-85 jeden leicht deaktivieren mittlerer Panzer Feind. Die Frontpanzerung des "Tigers" mit panzerbrechenden Granaten konnte aus einer Entfernung von bis zu 500 Metern durchdrungen werden, der Einsatz von Unterkalibermunition machte diese Aufgabe noch einfacher.

Neben der guten Feuerkraft konnte der SU-85 die Geschwindigkeit und Manövrierfähigkeit seines "Vorfahren" - des mittleren Panzers T-34 und dieser - beibehalten gute Leistung Mobilität wurde mehr als einmal von den Besatzungen dieser selbstfahrenden Panzerabwehrkanone im Kampf gerettet. Und unter feindlichem Beschuss fühlten sich die SU-85-Selbstfahrlafetten viel sicherer als die SU-76 mit ihrer offenen Kabine. Außerdem war ihre Frontpanzerung, die sich in rationalen Neigungswinkeln befand, nicht mehr kugelsicher und konnte einen Treffer verkraften.

Insgesamt wurden 1943-1944 2329 solcher Maschinen hergestellt. Trotz der relativ geringen Anzahl waren es die SU-85-Selbstfahrlafetten, die von 1943 bis zum Ende der Feindseligkeiten in Europa die Basis der sowjetischen selbstfahrenden Artillerieeinheiten bildeten, die mit mittelschweren Fahrzeugen bewaffnet waren. Die SU-100, die sie ersetzte, konnte erst im Januar 1945 in Schlachten auftauchen. Daher waren es die selbstfahrenden SU-85-Kanonen und ihre Besatzungen, die während des Krieges fast die gesamte Last der Panzerabwehr- und Angriffsarbeit der mittleren selbstfahrenden Artillerie auf ihren Schultern trugen.

Mit dem Aufkommen neuer Typen von Deutschen gepanzerte Fahrzeuge, wie der schwere Panzer "Royal Tiger" und die Selbstfahrlafetten "Ferdinand", wurde die Frage nach der Erhöhung der Panzerabwehrfähigkeiten der sowjetischen Selbstfahrlafetten akut. Die Designer von Uralmash haben auf eine neue Herausforderung reagiert und Mitte 1944 präsentiert bester Kämpfer Panzer des Zweiten Weltkriegs - Selbstfahrlafetten SU-100. Die selbstfahrende Waffe benutzte die Basis des T-34-85-Panzers und ging zu Massenproduktion im August 1944. Insgesamt wurden für den Zeitraum von 1944 bis 1956 4976 solcher Artillerieanlagen mit Eigenantrieb hergestellt, während in der UdSSR die Produktion 1948 eingestellt, in der Tschechoslowakei jedoch unter Lizenz fortgesetzt wurde.

Der Hauptunterschied und das wichtigste Highlight der selbstfahrenden Geschütze war ihre Kanone - eine 100-mm-D-10S-Kanone, die selbst die schwersten und am besten gepanzerten deutschen Panzer souverän bekämpfen konnte. Es ist kein Zufall, dass die größte Stunde des SU-100 während der Balaton-Verteidigungsoperation schlug, als die deutsche Großpanzeroffensive mit dem Codenamen "Wintererwachen" mit enormen Verlusten an gepanzerten Fahrzeugen endete und tatsächlich zum Friedhof wurde der Panzerwaffe. Auch die selbstfahrende Waffe wurde durch die beste Buchung ausgezeichnet. Die Dicke seiner geneigten Frontpanzerung erreichte 75 mm. Die selbstfahrende Waffe fühlte sich nicht nur im Kampf gegen feindliche Panzer, sondern auch in städtischen Schlachten sicher. Oft reichte ein Schuss mit einem hochexplosiven Projektil aus einer 100-mm-Kanone aus, um den erkannten feindlichen Schusspunkt buchstäblich "wegzublasen".

Die Einzigartigkeit und die außergewöhnlichen Kampffähigkeiten der SU-100 werden durch die Tatsache bestätigt, dass sie nach dem Krieg mehrere Jahrzehnte lang bei der sowjetischen Armee im Einsatz war und regelmäßig aufgerüstet wurde. Darüber hinaus wurden die selbstfahrenden Geschütze an die Verbündeten der Sowjetunion geliefert, die aktiv an lokalen Konflikten der Nachkriegszeit teilnahmen, einschließlich der arabisch-israelischen Kriege. Die selbstfahrende Waffe blieb bis Ende des 20. Jahrhunderts bei den Armeen einiger Länder im Einsatz, und in einigen Ländern wie Algerien, Marokko und Kuba blieben sie ab 2012 im Einsatz.

Schwere Selbstfahrlafetten SU-152 und ISU-152

Auch die schweren sowjetischen selbstfahrenden Artillerie-Reittiere SU-152 und ISU-152 trugen maßgeblich zum Sieg bei. Die Effektivität dieser Maschinen lässt sich am besten an ihren Spitznamen ablesen – „Deerslayer“ und „Dosenöffner“, die diesen mächtigen Zwillingen in der Armee gegeben wurden. Der SU-152 wurde auf Basis des schweren Panzers KV-1S entwickelt und mit einer 152-mm-Haubitze ML-20S bewaffnet. Die selbstfahrende Waffe wurde von den Designern von ChKZ (Chelyabinsk Kirov Plant) entwickelt, der Bau des ersten Prototyps wurde am 24. Januar 1943 abgeschlossen und im nächsten Monat begann die Massenproduktion der Maschine. Es ist erwähnenswert, dass nur 670 dieser selbstfahrenden Geschütze zusammengebaut wurden, da der KV-1S-Panzer, auf dessen Grundlage er gebaut wurde, eingestellt wurde. Im Dezember 1943 wurde dieses Fahrzeug am Fließband durch den bewaffnungsgleichen, aber besser gepanzerten Selbstfahrlafetten ISU-152 auf Basis des schweren IS-Panzers ersetzt.

Die Selbstfahrlafette SU-152 feierte ihr Kampfdebüt in der berühmten Schlacht von Kursk, wo sie sich sofort als würdiger Gegner der neuen deutschen Panzer erwies. Die Fähigkeiten von selbstfahrenden Waffen reichten aus, um mit der neuen Brut deutscher "Katzen" fertig zu werden. Die Verwendung der 152-mm-Haubitze ML-20S setzte die Verwendung aller dafür entwickelten Granaten voraus. Aber in Wirklichkeit kamen die Besatzungen der Fahrzeuge mit nur zwei zurecht - hochexplosiven Splitter- und betondurchdringenden Granaten. Ein direkter Treffer auf einen feindlichen Panzer durch betonbrechende Granaten reichte aus, um schweren Schaden zuzufügen und ihn außer Gefecht zu setzen. In einigen Fällen durchbrachen die Granaten einfach die Panzerung der Panzer, rissen den Turm vom Schultergurt und töteten die Besatzung. Und manchmal Direkter Treffer Ein 152-mm-Projektil führte zur Detonation von Munition, die feindliche Panzer in brennende Fackeln verwandelte.

Hochexplosive Splittergranaten waren auch gegen deutsche Panzerfahrzeuge wirksam. Auch ohne die Panzerung zu durchbrechen, beschädigten sie die Visiere und Beobachtungsgeräte, die Waffe und das Fahrwerk des Fahrzeugs. Um einen feindlichen Panzer außer Gefecht zu setzen, reichte es außerdem manchmal aus, nur die Lücke eines hochexplosiven Splittergeschosses zu schließen. Die Besatzung von Major Sankovsky, Kommandant einer der SU-152-Batterien in der Schlacht von Kursk, deaktivierte an einem Tag 10 feindliche Panzer (anderen Quellen zufolge war dies der Erfolg der gesamten Batterie), für die der Major ausgezeichnet wurde den Titel Held der Sowjetunion.

Natürlich wurde die SU-152 in der Rolle des Jagdpanzers nicht aus einem guten Leben heraus eingesetzt, aber in dieser Eigenschaft erwies sich die selbstfahrende Waffe als wunderbare Maschine. Im Allgemeinen war die SU-152 ein hervorragendes Beispiel für Vielseitigkeit. Es konnte als Sturmgeschütz, Jagdpanzer und selbstfahrende Haubitze eingesetzt werden. Die Verwendung des Fahrzeugs als Jagdpanzer wurde zwar durch die niedrige Feuerrate erschwert, aber die Wirkung des Auftreffens auf das Ziel konnte diesen Mangel leicht ausgleichen. Die monströse Kraft der 152-mm-Haubitze war unverzichtbar, um Bunker und Schießstände der Deutschen zu unterdrücken. Selbst wenn die Betonwand oder -decken dem Aufprall des Projektils standhielten, erlitten die Menschen im Inneren eine schwere Gehirnerschütterung, sie wurden zerrissen Trommelfelle.

Das schwere selbstfahrende Artillerie-Reittier ISU-152 ersetzte das SU-152, es wurde von Juni bis Oktober 1943 vom Konstruktionsbüro der Versuchsanlage Nr. 100 erstellt und am 6. November desselben Jahres in Dienst gestellt. Die Veröffentlichung der neuen selbstfahrenden Waffen wurde bei ChKZ gestartet, wo sie einfach die SU-152 ersetzte. Die Produktion von selbstfahrenden Geschützen wurde bis 1946 fortgesetzt, in dieser Zeit wurden 3242 Fahrzeuge dieses Typs gebaut. Die selbstfahrende Waffe war in der Endphase des Krieges weit verbreitet und konnte wie ihr Vorgänger, die SU-152, in allen Aspekten des Einsatzes von selbstfahrender Artillerie eingesetzt werden. Diese Fahrzeuge wurden erst in den 1970er Jahren aus der Bewaffnung der sowjetischen Armee genommen, was auch auf ihr großes Kampfpotential hinweist.

Die ISU-152-Selbstfahrlafetten wurden in Stadtschlachten unverzichtbar und ebneten feindliche Gebäude und Schusspunkte buchstäblich mit dem Boden. Sie hat sich bei den Angriffen auf Budapest, Königsberg und Berlin sehr gut gezeigt. Eine gute Panzerung ermöglichte es den selbstfahrenden Geschützen, auf direkte Schussentfernung vorzurücken und deutsche Schusspunkte mit direktem Feuer zu treffen. Für konventionelle gezogene Artillerie war dies aufgrund des massiven Maschinengewehr- und gezielten Scharfschützenfeuers eine tödliche Gefahr.

Informationsquellen:
http://rg.ru/2015/04/24/samohodka-site.html
http://armor.kiev.ua
http://pro-tank.ru
http://www.opoccuu.com