Am 19. August 1944 wurde dem berühmtesten Spitzenpiloten, Oberst Alexander Pokryshkin, die dritte Gold Star-Medaille verliehen und er wurde der erste dreimalige Held in der Geschichte des Landes die Sowjetunion. Die Auszeichnung war völlig verdient.

Leutnant Pokryshkin begann seinen Krieg im Juni 1941 und es muss gesagt werden, dass er mit einem Zwischenfall begann – er schoss ein sowjetisches Su-2-Flugzeug ab. Damals war das Auto gerade erst in Einheiten eingetroffen, und nur wenige Piloten waren damit vertraut. Als Pokryshkin am Himmel über Moldawien einem Flugzeug begegnete, hielt er es für einen Faschisten und schoss die Sushka ab. Gleich am nächsten Tag wurde Alexander Iwanowitsch rehabilitiert – die erste Messerschmitt-109 wurde auf seinem Konto registriert, und wie viele werden es noch sein …

Zunächst flog Alexander Pokryshkin MiGs, später die amerikanische Airacobra.

Er wurde im Rahmen von Lend-Lease geliefert und errang damit die meisten seiner Luftsiege.

Er stieg schnell im Rang auf und leitete im Sommer 1944 die 9. Garde-Luftdivision.

Offiziell hat Alexander Pokryshkin 59 feindliche Flugzeuge persönlich und 6 in einer Gruppe abgeschossen, weitere 15 offizielle Siege Die 1941 gewonnenen Auszeichnungen wurden in seinem Konto nicht berücksichtigt - während der Bombardierung wurden Verleihungsurkunden im Hauptquartier des Luftregiments verbrannt. Der berühmte Pilot feierte die Siegesparade in Berlin – er war Ehrenfahnenträger der 1. Ukrainischen Front. Nach dem Krieg blieb Alexander Iwanowitsch in der Armee und erreichte den Rang eines Luftmarschalls.

Wir haben uns an einige weitere berühmte sowjetische Piloten-Asse erinnert und sind bereit, über sie zu sprechen.

Der produktivste Ivan Kozhedub

Das erfolgreichste Fliegerass aller alliierten Streitkräfte im Zweiten Weltkrieg

wurde 1920 im Dorf Obrazhievka in der Provinz Tschernigow in eine Bauernfamilie geboren.

Seit seiner Kindheit zog es Ivan „in den Himmel“: Zunächst trainierte er bei einem örtlichen Fliegerclub und trat im Alter von 20 Jahren in die Reihen der Roten Armee ein. Im selben Jahr 1940 schloss er sein Studium an der berühmten Chuguevskaya ab

Flugschule und blieb dort als Ausbilder. Kozhedubs Flugzeug erschien erst 1943 am bedrohlichen Fronthimmel. Die erste Schlacht war fast die letzte – mit einem gezielten Schuss der Messerschmitt-109 wurde die La-5 unseres Helden außer Gefecht gesetzt. Ivan landete das Flugzeug auf wundersame Weise, war jedoch gezwungen, mit allen verfügbaren Flugzeugen des Geschwaders zu fliegen, was immer nötig war. Sie wollten ihn sogar in einen Dienst schicken, der nichts mit der Fliegerei zu tun hatte – der Regimentskommandeur intervenierte. Und ich hatte recht. Auf der Kursk-Ausbuchtung schoss Kozhedub bei seinem 40. Kampfeinsatz sein erstes offiziell bestätigtes Flugzeug ab – den faschistischen Junkers-Bomber. Am nächsten Tag fiel ein weiterer „Bomber“ rauchend unter Ivans Schüssen zu Boden. Da der Pilot Lust auf den Sieg hatte, „landete“ er einen Tag später gleich zwei deutsche Jäger. Während seiner gesamten Kampfkarriere kämpfte Kozhedub in von Lawotschkin entworfenen inländischen Flugzeugen – zuerst auf der La-5, dann auf der La-7. Der erste wurde übrigens mit dem Geld eines Kollektivbauern-Imkers aus der Region Stalingrad gebaut; das waren die armen Kollektivbauern dort.

Insgesamt schoss „Dreimaliger Held der Sowjetunion Kozhedub“ 62 deutsche Flugzeuge ab, das letzte

Luftmarschall.

Weiße Lilie von Stalingrad: Lydia Litvyak

Ab ihrem 14. Lebensjahr studierte die Moskauerin Lidiya Litvyak im Fliegerclub, wo sie ihren ersten Flug absolvierte

Flug und nach ihrem Abschluss an der Flugschule Cherson wurde sie Fluglehrerin. Im Jahr 1942

Jahr wurde ein Mädchen mit solch vielversprechenden Daten zur Armee eingezogen und eingezogen

eines der vielen Jagdregimenter. Das 586. IAP zeichnete sich nur durch eines aus: Es war ein rein weibliches Luftregiment. Darüber hinaus ist das Schicksal von Lydia Wladimirowna vollständig mit Stalingrad verbunden. In dem nie endenden Kampf am Himmel über der Stadt überlebte sie nicht nur, sie gewann. Am 13. September schoss sie während des zweiten Kampfeinsatzes einen Jäger und einen Bomber ab, und einer der abgeschossenen Piloten war ein berühmtes deutsches Luftwaffen-Ass. Dann wieder ein Sieg – der Yu-88-Bomber wurde abgeschossen. Lydia bat darum, ein nicht standardmäßiges Erkennungszeichen auf die Motorhaube ihres Flugzeugs zu malen – eine weiße Lilie, weshalb sie bei den sowjetischen und deutschen Truppen den Spitznamen „Weiße Lilie von Stalingrad“ erhielt.


Sie hatte unglaubliches Glück am Himmel. Am 11. Februar 1943 wurde ihr Flugzeug abgeschossen und sie musste notlanden Deutsches Territorium. Die Nazis hatten bereits versucht, sie gefangen zu nehmen. Ein bekannter Angriffspilot kam zur Rettung: Mit dem Feuer der Maschinengewehre an Bord fuhr er davon Deutsche Soldaten, landete auf dem Feld und rettete Lydia.

Krieg ist eine grausame Sache, aber es gibt auch Zeit für Liebe. An der Front traf Lydia den Helden der Sowjetunion Alexei Solomatin. Am 21. Mai 1943 wurde Alexey in einem Luftkampf schwer verwundet, brachte sein Flugzeug zum Flugplatz, konnte aber nicht landen – er stürzte vor den Augen seiner Kollegen und seiner Geliebten ab. Seitdem hat die „Weiße Lilie von Stalingrad“ nie mehr Frieden gefunden; sie hat sich in die erbittertsten Schlachten verwickelt, entweder um sich zu rächen oder um zu sterben. Der Tod fand die 21-jährige Lydia Litvyak am 1. August 1943 über dem Fluss Mius. Zu diesem Zeitpunkt hatte Lydia 16 feindliche Flugzeuge abgeschossen – 12 persönlich und 4 in einer Gruppe.

Es wurde 1941 abgelehnt. Grigory Rechkalov

Dieser Mann ist einzigartig. Das Schicksal selbst machte ihn zu einem Gewitter in der Luft und den Menschen

Die Leute mischten sich ein, so gut sie konnten. Grigory Rechkalov absolvierte bereits 1939 die Flugschule und am Vorabend des Krieges befand sich sein Regiment in Moldawien. Rechkalov hätte den Krieg im wahrsten Sinne des Wortes und im übertragenen Sinne vielleicht nie gesehen. Am 21. Juni 1941 „abgelehnte“ die Militärärztliche Kommission diesen vielversprechenden Militärpiloten – die Ärzte entdeckten dennoch sorgfältig versteckte Farbenblindheit bei Grigory Rechkalov. Das Kommando hat klug gehandelt – welchen Unterschied macht es, welche Farbe das faschistische Flugzeug hat? Ohne dies kann man ein Hakenkreuz von einem Stern unterscheiden, und noch mehr die Form und Kontur des Rumpfes sowjetischer und deutscher Flugzeuge. Grigory rechtfertigte das Vertrauen – in der ersten Kriegswoche schoss er drei feindliche Flugzeuge auf einmal ab, wurde verwundet, brachte sein Auto aber zum Flugplatz. Er wurde nach hinten geschickt, um eine neue Flugzeugmarke zu beherrschen, doch im April 1942 hatte der 22-jährige Gregory genug davon und floh zurück zu seinem Regiment an die Front. Schönste Stunde Rechkalovs Jäger wurde zur berühmten Luftschlacht um Kuban, die im Frühjahr 1943 stattfand. In 14 Tagen verzeichnete er 19 abgestürzte Flugzeuge. Der zweifache Held der Sowjetunion, Grigory Rechkalov, durchlebte den gesamten Krieg, flog in den Himmeln der Ukraine, Polens und Deutschlands und schoss 61 feindliche Flugzeuge ab. Weitere vier im Jahr 1941 abgeschossene Flugzeuge wurden nicht bestätigt: Die Dokumente verbrannten während der Bombardierung des Hauptquartiers (zusammen mit den Dokumenten von Pokryshkin, einem Mitsoldaten von Rechkalov).


Nach dem Krieg zog sich Grigory Rechkalov im Rang eines Generalleutnants in die Reserve zurück.

Er sah Victory nicht. Alexander Klubov


Der Sohn eines Seemanns der Aurora, Alexander Klubov, träumte seit seiner Kindheit von einer Karriere als Pilot, absolvierte die Luftwaffenschule und diente zu Beginn des Krieges im Kaukasus. Erster Kampf Junior

Im Mai 1943 wurde Alexander Klubov zum Geschwader des Helden des Sowjets geschickt

Union von Alexander Pokryshkin. Sie wurden bald Freunde. Pokryshkin antwortete so

über Alexander Iwanowitsch: „Die Seele eines Kämpfers lebte in Klubovo. Ich war mit seiner Kampfweise zufrieden, er war immer auf der Suche nach einem Kampf.“ Die Kampfbilanz von Alexander Klubov ist beeindruckend – der Pilot hat 31 deutsche Flugzeuge persönlich und 19 in einer Gruppe abgeschossen.

Der Held der Sowjetunion, Alexander Klubov, erlebte den Sieg nicht mehr; er starb. Und nicht im Kampf,

aber wegen eines Unfalls. Am 1. November 1944 fand ein Trainingsflug mit einem Flugzeugtyp statt, der Alexander kaum bekannt war. Beim Landeanflug verunglückte das Auto. Es war nicht möglich, den Helden zu retten. Posthum wurde ihm eine zweite Gold Star-Medaille verliehen.

„Jetzt schießen!“ Arseny Worozheikin

Der zukünftige Held von Khalkhin Gol und dem Großen Vaterländischen Krieg, Arseny Vorozheikin, wurde in geboren

1912 im Bezirk Gorodets Provinz Nischni Nowgorod. Im Sommer 1939 wurde das 22. Fliegerregiment zusammen mit seinem Kommissar Worozheikin in die ferne Mongolei an den Fluss Khalkhin Gol geschickt. Dort eskalierte der Grenzkonflikt echter Krieg zwischen den Japanern einerseits, den Mongolen und Sowjetische Truppen- auf der anderen Seite. Arseniy Vorozheikin. Die Intensität der Luftkämpfe war heftig – zeitweise am Himmel über einem kleinen Gebiet


Während des Konflikts starteten bis zu 200 Flugzeuge beider Seiten. Der Feldzug erwies sich als flüchtig - Juli-August 1939, aber während dieser Zeit schoss Vorozheikin 6 japanische Flugzeuge ab und wäre beinahe erschossen worden. So ist es passiert. Nur der neu eingetroffene Kommandeur Georgi Schukow war mit dem Verlauf der Kämpfe unzufrieden und begann, wie man sagt, „die Schrauben festzuziehen“. Auch Arseni Wassiljewitsch gelang es, unterzugehen heiße Hand. Er flog in der Abenddämmerung von einer Mission und sah eine Kolonne, die sich entlang der Straße verstaubte. Eigenes, fremdes – du schaffst es nicht raus, flieg näher – der Treibstoff geht zur Neige. Worozheikin setzte sich und berichtete, was er sah. Sie riefen Arseni Wassiljewitsch zu Georgi Konstantinowitsch, und er sagte sofort zu ihm: „Wenn die Kolonne uns gehört und nicht die des Feindes, werden wir Sie erschießen, weil Sie das Kommando irregeführt haben.“ Arseny Vorozheikin war nicht der Typ Mensch, der solch eine Ungerechtigkeit ertragen konnte. Er richtete sich auf, richtete seine Tunika und sagte: „Wenn so ein Lied und ein solcher Tanz beginnen, warum dann die Mühe machen, dann schießen Sie jetzt.“ Schukow kicherte und schenkte Worozheikin als Zeichen der Anerkennung (ein richtiger Mann, heißt es) Cognac. Und am nächsten Morgen stellte sich heraus, dass es Japaner waren und der Pilot erhielt eine Auszeichnung. Entweder den Kopf von den Schultern nehmen und dann die Hütte und den Ofen tanzen.

Unser Held nahm vom August 1942 bis zum Ende am Großen Vaterländischen Krieg teil.

Insgesamt schoss Vorozheikin persönlich 52 feindliche Flugzeuge und 6 Flugzeuge in einer Gruppe ab und wurde damit zum fünfterfolgreichsten sowjetischen Kampfpiloten.

Leben und Schicksal: Amet-Khan Sultan

Es gibt immer noch viele Gerüchte und Gerüchte rund um das Schicksal dieses bemerkenswerten Piloten.

Unterstellungen. Tatsache ist, dass Amet Khans Vater ein Lak war, seine Mutter jedoch eine Krimtatarin. Wie die meisten Vertreter dieser Nation wissen, sind sie antirussisch

Die Gefühle waren äußerst stark und viele Menschen gingen nach der Besetzung der Krim zum Militärdienst

an die Deutschen. Amet Khan war nicht so, er kämpfte ehrlich für sein Land. Amet-Khan Sultan absolvierte seinen ersten Flug am 22. Juni 1941 mit einer veralteten I-153. Im Herbst 1941 deckte der Pilot den Himmel von Rostow am Don und ab Frühjahr 1942 von Jaroslawl ab. Ist dort passiert interessanter Fall. Amet-Khan rammte einen feindlichen Bomber, aber


Das Flugzeug unseres Helden blieb einfach in den Junkers stecken. Amet Khan war nicht überrascht, er sprang heraus

per Fallschirm. Bald zeigten sich die Junkers auf dem Vormarsch Hauptplatz Jaroslawl für die Öffentlichkeit zugänglich gemacht, und dort überreichten die Stadtbehörden dem tapferen Kämpfer vor einer großen Menschenmenge eine personalisierte Uhr.

Befreiung von Rostow am Don, Melitopol und der Heimat Krim. Nach der Veröffentlichung

Auf der Halbinsel begann die Deportation Krimtataren. Familie des Piloten, zweimaliger Held

Die Sowjetunion blieb verschont – durch einen Sondererlass des Obersten Rates durften sie auf der Krim bleiben, aber auch nach dem Krieg musste sich der Pilot bei der Rückkehr in seine Heimatorte bei der örtlichen Polizeistation Alupka melden. Letzter Stand Amet Khan übernahm den Himmel über Berlin und beendete den Krieg mit einer Punktzahl von 30 persönlich und 19 in der Gruppe der abgeschossenen feindlichen Flugzeuge. Bald zog der berühmte Ass nach Moskau, wurde Testpilot, dessen Einführung er großen Verdienst schuldet inländische Luftfahrt Düsenflugzeuge.

Eines Tages entschied das Luftwaffenkommando, dass Testpiloten zu viel Geld bekamen.

überhöhte Gehälter. Und damit sich die Piloten nicht beschweren würden, „baten“ sie sie, über sie zu schreiben

einigten sich darauf, die Tarife deutlich zu senken. Amet-Khan schrieb wie seine Kameraden darüber

mit seinem Einverständnis, fügte aber einen Hinweis hinzu: „Aber meine Frau ist kategorisch dagegen.“

Stalin zeigte ständiges Interesse daran, wie die Schaffung neuer Typen voranschreitet

Kämpfer. Als er die Quittung des berühmten Testpiloten sah, überschlug er sich

sein Vorsatz: „Ich stimme der Frau von Amet Khan voll und ganz zu.“ Gehälter für Piloten -

Die Tester blieben gleich.

Oberst Amet Khan Sultan starb 1971 beim Testen eines neuen Flugzeugs. Er war 51 Jahre alt.

29-jähriger General Pavel Rychagov

Die Karriere lächelte Pavel Wassiljewitsch an. Er wurde 1911 in der Region Moskau geboren. Im Alter von 25 Jahren wurde der Militärpilot Rychagov nach Spanien geschickt, wo der Bürgerkrieg tobte. Der Himmel dort war unruhig – die Deutschen, die Franco unterstützten, schickten ausgewählte Piloten nach Spanien – die Legion Condor. Die sowjetischen Freiwilligen, die auf der Seite der republikanischen Regierung kämpften, verloren ihr Gesicht nicht und machten den Deutschen, wie man sagt, das Leben schwer. In kurzer Zeit zeichnete sich auch Rychagov aus – er schoss sechs feindliche Flugzeuge persönlich und 14 in der Gruppe ab. Unter Neujahr Am 31. Dezember 1936 wurde Pawel Wassiljewitsch der Titel Held der Sowjetunion verliehen.


Ab Dezember 1937 - erneuter Einsatz, erneut an der Front, nach China. Diesmal Rychagova – leitende Militärberaterin für den Einsatz Sowjetische Luftfahrt. Unter der Regierung von Chiang Kai Shek, der damals die Führung übernahm harter Krieg mit den Japanern. Dann wurde er zum Kommandeur der Primorsky Air Force Group versetzt. Und wieder herrscht Krieg – ein Konflikt am Khasan-See. Rychagov erwies sich als entschlossener und willensstarker Befehlshaber, der fähig war, sich zu organisieren Kampf große Fliegerformationen in einem abgelegenen Schauplatz und leiten ihren massiven Einsatz auf dem Schlachtfeld.

In den Jahren 1939-1940 befehligte der junge „Veteran“ die Luftwaffe der 9. Armee Finnischer Krieg. Im August 1940 wurde Generalleutnant Rychagov im Alter von 29 Jahren Kommandeur der Luftwaffe des Landes. Ein solcher Karriereaufstieg war nicht umsonst – der Kamerad wusste nicht viel, es gab viel zu lernen und es stand ein großer Krieg bevor. Im April 1941 wurde Rychagov von seinem Posten entfernt und zum Abschluss seines Studiums an die Militärakademie des Generalstabs geschickt.

Der Große Vaterländische Krieg markierte das Ende der Karriere von Pavel Rychagov. Unseres ist immer noch bei ihm

Die Luftfahrt wurde näher an die Grenze verlegt und am 22. Juni starben fast alle von ihnen beim ersten Angriff der Deutschen. Am 24. Juni 1941 wurde Rychagov verhaftet und am 28. Oktober 1941 zusammen mit vielen anderen Luftfahrtgenerälen im Dorf Barbysh in der Region Kuibyshev ohne Gerichtsverfahren hingerichtet.

Piloten – Helden des Großen Vaterländischen Krieges und ihre Heldentaten


Ritter des Himmels

Obwohl der Krieg irgendwo im Mai des fernen Jahres 1945 andauerte, wurden ganze Generationen unseres Landes am Beispiel der Heldentaten der Spitzenpiloten des Großen Vaterländischen Krieges erzogen. Ihre Namen klangen aus den Lippen von Millionen, sie wurden von vielen Jungen bewundert, nachgeahmt, sie erregten Angst und Respekt beim Feind. Militärpiloten sind nicht nur Asse, sie sind echte Luftritter.

Popkov Vitaly Ivanovich (05.01.1922 – 02.06.2010)

Der sowjetische Pilot Vitaly Ivanovich Popkov, der Sohn Moskauer Arbeiter, absolvierte im Alter von neunzehn Jahren die Flugschule in Tschuguew und anschließend die Flugschule in Bataisk. Das Jahr 1942 bescherte dem jungen Piloten seinen ersten Triumph und im Alter von 21 Jahren hatte er sich bereits den Stern „Held der UdSSR“ verdient. 325 Einsätze, so oft flog der Pilot das Flugzeug in den Himmel, brachte den Sieg näher und erfüllte Missionen, wobei er 41 Flugzeuge der Luftwaffe zerstörte. Im Kampf gegen die Eindringlinge bewies er Mut und Furchtlosigkeit und wurde zu den zehn besten Assen der Sowjetunion gezählt. Basierend auf einigen biografischen Ereignissen des Helden wurde der Film „Nur „alte Männer“ ziehen in die Schlacht“ gedreht, in dem der Pilot zum Prototyp der Figur Titarenok wurde, die im Film als „Maestro“ bekannt ist.

Skomorokhov Nikolai Michailowitsch (19.05.1920 – 14.10.1994)

Das Rufzeichen „Skomorokh“ war der Name des jungen Piloten Nikolai Michailowitsch Skomorokhov an der Front. Dieser gewöhnliche Dorfjunge aus dem russischen Outback absolvierte 1942 eine Flugschule in Bataisk. Wegen seiner absoluten Furchtlosigkeit und seines Mutes sowie seines unerträglichen Eifers, sich für einen Freund zu rächen, der in einer Luftschlacht ums Leben kam, war Nikolai Skomorokhov Gegenstand von Legenden über heftigen Hass auf den Feind. Als er auf „freie Jagd“ ging, griff er die Piloten der Luftwaffe wie ein Raubtier an und machte es ihnen unmöglich, unbeschadet vom Schlachtfeld zu springen. „Skomorokh“ löste allein mit seinem Rufzeichen Panik beim Feind aus und er hatte 46 zerstörte feindliche Fahrzeuge auf seinem Konto.

Gulaev Nikolai Dmitrievich (26.02.1918 – 27.09.1985)

„Und es gibt nur einen Krieger im Feld“ – diese Aussage beschreibt genau die Leistung von Nikolai Dmitrievich Gulaev, der 55 feindliche Flugzeuge abschoss. Er war gelernter Mechaniker und begeisterte sich für die Luftfahrt. Er besuchte einen Fliegerclub und machte 1940 seinen Abschluss an der Stalingrader Fliegerschule. Während der Operation in Richtung Kursk-Oryol wurde Gulaev von vier deutschen Flugzeugen gleichzeitig in eine Schlacht eingekesselt. Nachdem Gulaev mehrere geschickte Manövriertechniken bewiesen und Mut bewiesen hatte, schoss er zwei von ihnen ab, verbrauchte dabei seine Munition und riskierte dabei sein Leben, während er den dritten rammte. Für diese Leistung wurde Gulaev mit dem Gold Star ausgezeichnet, und ein Jahr später, nachdem er in weniger als 5 Minuten des Gefechts fünf Luftwaffenflugzeuge abgeschossen hatte, wurde der Spitzenpilot erneut Träger der höchsten Auszeichnung.

Pokryschkin Alexander Iwanowitsch (06.03.1913-13.11.1985)

Einer der erfolgreichsten Piloten der Roten Armee, ein Sibirier aus einer einfachen Arbeiterfamilie, Alexander Iwanowitsch Pokryschkin, der die Schule für Flugzeugtechniker und die Katschin-Flugschule mit Auszeichnung abschloss, begann im Juni 1941 zu kämpfen. Er zeichnet ständig alle seine Luftschlachten in einem Tagebuch auf. Der Kampfpilot analysierte den Ausgang jedes Gefechts kompetent und detailliert. Dieser Eifer und der Wunsch, am Himmel zu kämpfen, trugen bald Früchte. Als guter Stratege führte Alexander Iwanowitsch Pokryschkin kompetente taktische Bewegungen in der Luft aus, als ob er eine Schachpartie gewinnen würde. Es war die Teilnahme an schweren Verteidigungskämpfen von 1941 bis 1942, die die Entwicklung verschiedener Taktiken beeinflusste Luftkampf. Als der Krieg in der Nähe von Berlin zu Ende ging, hatte Pokryschkin, der zum ersten Dreifachhelden der Geschichte wurde, 59 abgeschossene deutsche Flugzeuge auf seinem Konto.

Rechkalov Grigory Andreevich (09.02.1920 – 20.12.1990)

Ein weiterer berühmter Pilot, der vom ersten Kriegstag an an Kampfeinsätzen teilnahm, 56 Siege erzielte und 450 Kampfeinsätze absolvierte, war Grigory Andreevich Rechkalov. Die von der Militärmedizinischen Kommission am Vorabend des Großen Vaterländischen Krieges entdeckte Farbenblindheit hätte der Teilnahme des künftigen Zweifachen Helden der Sowjetunion an Luftschlachten beinahe ein Ende gesetzt. Dies hinderte den Jagdflieger jedoch nicht daran, in den ersten Kriegstagen drei feindliche Flugzeuge abzuschießen. Trotz längerer Behandlung in Krankenhäusern nach schweren Verwundungen konnte Rechkalov nicht nur seinen Dienst wieder aufnehmen, sondern im Alter von 22 Jahren schoss er während zweiwöchiger Kämpfe am Himmel über Kuban 19 feindliche Fahrzeuge ab. Und im selben Jahr 1943 meisterte er es neuer Typ Airacobra-Kämpfer. Es war die amerikanische Airacobra, die zur Arbeitsmaschine des sowjetischen Asses wurde, mit der er 44 feindliche Flugzeuge abschoss.

Kozhedub Ivan Nikitovich (06.08.1920 – 08.08.1991)

Der erfolgreichste sowjetische Pilot war Ivan Nikitovich Kozhedub, der aus einer Bauernfamilie aus der Region Tschernigow stammte. Bevor er ein erfahrener Pilot wurde, wurde das zukünftige Ass im Fliegerclub Schostka ausgebildet und absolvierte die Flugschule in Chuguev. Kozhedub begann den Krieg im Alter von nur 23 Jahren und errang bald seinen ersten Sieg, und ein paar Monate später wurde dem Piloten der Goldene Stern verliehen. Er sorgte erfolgreich für Luftschutz Offensive Operationen, auch auf der Kursk-Ausbuchtung, nachdem sie den Sieg am Himmel über Berlin erlebt hatten. Kozhedub verbesserte regelmäßig seine Pilotenfähigkeiten sowohl in der Luft als auch durch detaillierte Analysen der Flüge am Boden, was ihn zu einem echten kaltblütigen und furchtlosen Militärpiloten machte. Überraschenderweise wurde Kozhedub während des gesamten Krieges nie abgeschossen. Selbst als sein Flugzeug schwer beschädigt war, erreichte der Pilot seinen Flugplatz und rettete sich Kampffahrzeug. In der Zeit von 1943 bis 1945 errang Ivan Nikitovich 62 Mal einen Luftsieg mit 330 Einsätzen.

Evstigneev Kirill Alekseevich (02.04.1917 – 29.08.1996)

Besessen vom Himmel und der Luftfahrt – genau das kann man über Kirill Alekseevich Evstigneev sagen. Niemand hätte sich vorstellen können, dass ein Junge aus der Familie eines armen Bauern aus Kemerowo viele Jahre später ein berühmter Ass werden würde. Nach einer Ausbildung zum Gleiswärter an einer Eisenbahnschule und anschließend zum Dreher absolvierte Kirill Evstigneev 1941 die Burma Aviation School. Aufgrund einer schweren Magenerkrankung trat er erst 1943 in den Kampf mit der Luftwaffe ein. Sehr oft musste er beim Steuern eines Flugzeugs höllische Schmerzen ertragen, aber der Wunsch zu fliegen und zu kämpfen war immer stärker. In seinem ersten Gefecht im März 1943 konnte Evstigneev zwei feindliche Fahrzeuge auf einmal zerstören. Er entkam wiederholt aus dem Krankenhaus und kehrte zu seinem Regiment zurück, wofür er von seinen Kollegen den Spitznamen „Flint“ erhielt. Der Große Sieg errang Kirill Evstigneev in Ungarn. Er war für 52 zerstörte deutsche Flugzeuge und 283 Kampfeinsätze verantwortlich.

Alle diese legendären Piloten des Großen Vaterländischen Krieges gingen in die Geschichte ein und blieben für immer im Gedächtnis der vielen Millionen Menschen unseres Vaterlandes. Und solange diese Erinnerung lebendig ist, werden sie, genau wie vor vielen Jahren, auch weiterleben und uns vom Himmel aus bedecken.

Video über die legendären Piloten des Großen Vaterländischen Krieges.

Wir erinnern uns an unsere Helden! 13 Militärfotos sind dem 70. Jahrestag des Großen Sieges gewidmet! Infografiken: der beste Sowjetische Spitzenpiloten Großer Vaterländischer Krieg (1941-1945). Vor dem verräterischen Angriff auf die UdSSR Luftwaffe Das faschistische Deutschland betrachtete sowjetische Piloten seltsamerweise nicht als ernsthafte und gefährliche Gegner. In der Luftwaffe war es allgemein anerkannt, dass nur die Sowjetunion den deutschen Assen Ärger bereiten konnte. Flugabwehr. Doch schon bald nach der Aggression mussten Hitlers Faschisten ihre Haltung gegenüber den tapferen sowjetischen Piloten radikal ändern. Unsere Luftfahrt bot den Eindringlingen eine solche Abwehrleistung, wie sie die Nazis natürlich nirgendwo in Europa erlebt hatten. Schauen Sie sich die Infografiken von AiF.ru an, um zu sehen, welcher der sowjetischen Heldenpiloten die meisten deutschen Flugzeuge abgeschossen hat. Und auch ein einzigartiges Video „Heroes of the Sky“ – eine hochwertige Videoserie zum 70. Jahrestag des Sieges im Großen Vaterländischen Krieg, gedreht im Auftrag der Russischen Militärhistorischen Gesellschaft.

Ivan Nikitovich Kozhedub

Ivan Nikitovich Kozhedub wurde im Dorf Obrazhievka, Bezirk Glukhov, Provinz Tschernigow (heute Bezirk Schostkinski, Gebiet Sumy in der Ukraine) geboren. Kozhedubs erste Begegnung mit der Luftfahrt begann im Fliegerclub der chemisch-technologischen Fachschule in der Stadt Schostka, wo er nach der Schule eintrat. Dort unternahm er im April 1939 seinen ersten Flug. Die Schönheit seiner Heimat, die sich aus einer Höhe von 1500 Metern offenbarte, hinterließ einen starken Eindruck auf den jungen Mann und bestimmte sein gesamtes zukünftiges Leben.

Anfang 1940 wurde Kozhedub in die Chuguev Military Aviation School aufgenommen. Nach den Erinnerungen seiner Klassenkameraden flog er viel, experimentierte oft, verfeinerte seine Kunstflugfähigkeiten und liebte die Theorie des Flugzeugbaus. Die während seines Studiums erworbenen Fähigkeiten kamen Kozhedub später sehr zugute: Laut seinen Kameraden kannte er das Kampffahrzeug besser als seine Westentasche. Während des gesamten Krieges wurde der Pilot nie abgeschossen, nicht einmal als schwer beschädigter Jäger, und riskierte dabei sein Leben, er kehrte immer zum Flugplatz zurück.

Nach der Niederlage Nazi-Deutschlands setzte Kozhedub 1949 sein Studium fort und schloss sein Studium an der Red Banner Air Force Academy mit Auszeichnung ab. Das fundierte Wissen und die umfangreiche Erfahrung des Piloten fanden sehr bald Anwendung. 1951-52 Während des Koreakrieges befehligte Kozhedub eine ganze Fliegerdivision; seine Falken schossen in diesem Konflikt 258 feindliche Flugzeuge ab.

Alexander Iwanowitsch Pokryschkin

Alexander Iwanowitsch Pokryschkin wurde in Nowonikoläwsk (heute Nowosibirsk) geboren. Im Alter von 12 Jahren begann er sich für die Luftfahrt zu interessieren, als er Flugzeuge am Himmel fliegen sah. Anschließend trat Pokryshkin in die 3. Militärschule für Luftfahrttechniker ein und wurde Ende 1934 leitender Flugzeugtechniker der 74. Taman-Gewehrdivision. Um jedoch kein Flugzeugtechniker, sondern Pilot zu werden, musste Pokryshkin eine lange Zeit durchmachen schwieriger Weg. Um diesen Beruf zu erlangen, studierte er vier Jahre lang beharrlich die Geschichte der Luftfahrt Militärgeschichte, Physik und Mathematik, Physiologie und beschreibende Geometrie.

Pokryshkin schrieb 39 Berichte an Kommandeure mit der Bitte, ihn zur Flugschule gehen zu lassen, doch jedes Mal wurde ihm dies verweigert. Die Situation gefiel dem jungen Mann überhaupt nicht, und im September 1938, während seines nächsten Urlaubs, meisterte er in siebzehn Tagen das zweijährige Programm des Krasnodarer Fliegerclubs und bestand die Prüfung als externer Student mit hervorragenden Noten. Schließlich fügte er seinem 40. Bericht ein Abschlusszertifikat des Fliegerclubs bei und bereits im November 1938 wurde er Schüler der Kachin Military Aviation School. Ein Jahr später schloss er sein Studium mit Auszeichnung ab und wurde nun Pilot.

Der absolvierte Bildungsweg hat sich gelohnt: Bereits 1941 wurde Oberleutnant Pokryshkin, als Virtuose der Fliegerei bekannt, zum stellvertretenden Geschwaderkommandeur ernannt. Es gibt eine weit verbreitete Legende, dass die Deutschen, nachdem sie Informationen über die Annäherung des Kampfflugzeugs dieses Piloten erhalten hatten, begannen, sich gegenseitig dringende Nachrichten zu übermitteln: „Akhtung, akhtung ist am Himmel!“

Nikolay Dmitrievich Gulaev

Nikolai Dmitrievich Gulaev wurde im Dorf Aksayskaya (heute die Stadt Aksay) geboren Gebiet Rostow). Abschluss der 7. Klasse unvollständig Gymnasium und FZU-Schule, lernte abends im Fliegerclub. Dieses Hobby half ihm 1938, als Gulaev zur Armee eingezogen wurde. Der Amateurpilot wurde auf die Stalingrader Luftfahrtschule geschickt, die er 1940 abschloss. Während des Krieges genoss Gulaev den Ruf eines Draufgängers. Im August 1942 passierte ihm ein Vorfall, der sowohl Mut als auch eine gewisse Eigensinnigkeit seines Charakters zeigte. Der junge Pilot hatte keine Erlaubnis, nachts zu fliegen, und als am 3. August 1942 Nazi-Flugzeuge im Zuständigkeitsbereich des Regiments auftauchten, in dem Gulaev diente, stiegen erfahrene Piloten in die Lüfte. Mit ihnen flog auch Gulaev, der beschloss zu beweisen, dass er nicht schlechter war als die „alten Männer“. Infolgedessen wurde im allerersten Gefecht, ohne Erfahrung, ohne die Hilfe von Suchscheinwerfern, ein deutscher Bomber zerstört. Als Gulaev zum Flugplatz zurückkehrte, sagte der ankommende General: „Für die Tatsache, dass ich ohne Erlaubnis abgeflogen bin, erhebe ich einen Verweis, und für die Tatsache, dass ich ein feindliches Flugzeug abgeschossen habe, befördere ich ihn im Rang und stelle ihn für einen vor.“ belohnen."

Grigori Andrejewitsch Retschkalow

Grigory Andreevich Rechkalov wurde im Dorf Khudyakovo, Bezirk Irbitsky, Provinz Perm (heute das Dorf Zaykovo, Bezirk Irbitsky), geboren Gebiet Swerdlowsk). Die Luftfahrt lernte er während seines Studiums im Segelfliegerclub der Fabrikschule des Werch-Isetski-Werks in Swerdowsk kennen. 1937 trat er in die Militärpilotenschule Perm ein und schloss diese anschließend mit Erfolg ab. Im Jahr 1939 wurde er im Rang eines Sergeanten in das 55. Fliegerjägerregiment in Kirowograd eingezogen.

Rechkalovs Hauptmerkmal war Beharrlichkeit. Obwohl die medizinische Kommission feststellte, dass der Pilot farbenblind war, erhielt er das Recht, seinen Dienst fortzusetzen, und wurde 1941 zum 55. Jagdregiment geschickt. Laut seinen Kollegen hatte Rechkalov einen eher uneinheitlichen Charakter. Während er in einem Flug ein Beispiel an Disziplin zeigte, konnte er im nächsten von der Ausführung abgelenkt werden Hauptaufgabe und ebenso entschlossen mit der Verfolgung eines zufälligen Feindes beginnen.

Kirill Alekseevich Evstigneev

Kirill Alekseevich Evstigneev wurde im Dorf Khokhly, Ptichensky volost, Bezirk Tscheljabinsk, Provinz Orenburg (heute Dorf Khokhly, Dorfrat Kushmyansky, Bezirk Shumikhinsky, Region Kurgan) geboren. Nach den Erinnerungen seiner Dorfbewohner wuchs er als starker und sehr widerstandsfähiger Junge auf. Evstigneev kombinierte Unterricht im Fliegerclub mit Arbeit im Tscheljabinsker Traktorenwerk. Später absolvierte er die Burma Military Flying School. Angesichts der leichten und präzisen Kaskade von Figuren, die er in der Luft ausführte, konnte man sich kaum vorstellen, dass Evstigneev an einer Krankheit litt, die ihm den Dienst in der Luftfahrt verbot – einem Magengeschwür. Allerdings zeigte Estigneev, wie ein anderer Spitzenpilot Rechkalov, Beharrlichkeit und sorgte dafür, dass er im Dienst blieb. Die Fähigkeiten des Piloten waren so hoch, dass er den Berichten seiner Kollegen zufolge den Jäger auf einem Rad oder auf einem schmalen, vom Schnee befreiten Pfad zwischen zwei meterlangen Eisbarrieren landen konnte.

Namen sowjetischer Asse des Großen Vaterländischen Krieges Ivan Kozhedub Und Alexandra Pokryshkina jedem bekannt, der zumindest oberflächlich mit der russischen Geschichte vertraut ist.

Kozhedub und Pokryshkin sind die erfolgreichsten sowjetischen Jagdflieger. Der erste hat persönlich 64 feindliche Flugzeuge abgeschossen, der zweite hat 59 persönliche Siege und er hat 6 weitere Flugzeuge in der Gruppe abgeschossen.

Der Name des dritterfolgreichsten sowjetischen Piloten ist nur Luftfahrtbegeisterten bekannt. Nikolay Gulaev Während des Krieges zerstörte er persönlich 57 feindliche Flugzeuge und 4 in einer Gruppe.

Ein interessantes Detail: Kozhedub benötigte 330 Einsätze und 120 Luftschlachten, um sein Ergebnis zu erzielen, Pokryshkin benötigte 650 Einsätze und 156 Luftschlachten. Gulaev erreichte sein Ergebnis mit 290 Einsätzen und 69 Luftschlachten.

Darüber hinaus zerstörte er laut Auszeichnungsunterlagen in seinen ersten 42 Luftschlachten 42 feindliche Flugzeuge, d. h. im Durchschnitt endete für Gulaev jede Schlacht mit einem zerstörten feindlichen Flugzeug.

Fans von Militärstatistiken haben berechnet, dass der Effizienzkoeffizient von Nikolai Gulaev, also das Verhältnis von Luftschlachten zu Siegen, 0,82 betrug. Zum Vergleich: Für Ivan Kozhedub waren es 0,51 und für Hitlers Ass Erich Hartmann, die während des Zweiten offiziell die meisten Flugzeuge abgeschossen hat Weltkrieg, — 0,4.

Gleichzeitig behaupteten Leute, die Gulaev kannten und mit ihm kämpften, dass er viele seiner Siege großzügig auf seine Flügelmänner übertragen und ihnen dabei geholfen habe, Befehle und Geld zu erhalten – sowjetische Piloten wurden für jedes abgeschossene feindliche Flugzeug bezahlt. Einige glauben, dass die Gesamtzahl der von Gulaev abgeschossenen Flugzeuge 90 erreichen könnte, was jedoch heute weder bestätigt noch dementiert werden kann.

Helden der Sowjetunion-Piloten Alexander Pokryshkin (zweiter von links), Grigory Rechkalov (Mitte) und Nikolai Gulaev (rechts) auf dem Roten Platz. Foto: RIA Nowosti

Typ vom Don

Über Alexander Pokryshkin und Ivan Kozhedub, dreimalige Helden der Sowjetunion und Luftmarschälle, wurden viele Bücher geschrieben und viele Filme gedreht.

Nikolai Gulaev, zweimaliger Held der Sowjetunion, stand dem dritten „Goldenen Stern“ nahe, erhielt ihn jedoch nie und wurde kein Marschall, sondern blieb Generaloberst. Und im Allgemeinen, wenn in Nachkriegsjahre Pokryshkin und Kozhedub standen stets im Fokus der Öffentlichkeit und engagierten sich für die patriotische Erziehung der Jugend, während Gulaev, der seinen Kollegen praktisch in nichts nachstand, die ganze Zeit im Schatten blieb.

Tatsache ist vielleicht, dass sowohl die Kriegs- als auch die Nachkriegsbiografie des Sowjet-Asses reich an Episoden war, die nicht gut in das Bild eines idealen Helden passten.

Nikolai Gulaev wurde am 26. Februar 1918 im Dorf Aksai, der heutigen Stadt Aksai in der Region Rostow, geboren.

Die Don Freemen waren von den ersten Tagen bis zu seinem Lebensende im Blut und Charakter von Nicholas. Nach dem Abschluss einer siebenjährigen Schule und einer Berufsschule arbeitete er als Mechaniker in einer der Rostower Fabriken.

Wie viele Jugendliche der 1930er Jahre interessierte sich Nikolai für die Luftfahrt und besuchte einen Fliegerclub. Dieses Hobby half 1938, als Gulaev zur Armee eingezogen wurde. Der Amateurpilot wurde auf die Stalingrader Luftfahrtschule geschickt, die er 1940 abschloss.

Gulaev wurde der Luftverteidigungsfliegerei zugeteilt, und in den ersten Kriegsmonaten leistete er für einen von ihnen Deckung Industriezentren im Heck.

Abmahnung mit Belohnung

Gulaev kam im August 1942 an die Front und zeigte sofort sowohl das Talent eines Kampfpiloten als auch den eigensinnigen Charakter eines aus der Donsteppe stammenden Menschen.

Gulaev hatte keine Erlaubnis, nachts zu fliegen, und als am 3. August 1942 Hitlers Flugzeuge im Zuständigkeitsbereich des Regiments auftauchten, in dem der junge Pilot diente, stiegen erfahrene Piloten in die Lüfte.

Doch dann stachelte der Mechaniker Nikolai an:

- Worauf warten Sie noch? Das Flugzeug ist bereit, fliegen!

Gulaev beschloss zu beweisen, dass er nicht schlechter war als die „alten Männer“, sprang ins Cockpit und startete. Und im allerersten Gefecht zerstörte er ohne Erfahrung und ohne die Hilfe von Suchscheinwerfern einen deutschen Bomber.

Als Gulaev zum Flugplatz zurückkehrte, sagte der ankommende General: „Für die Tatsache, dass ich ohne Erlaubnis abgeflogen bin, erhebe ich einen Verweis, und für die Tatsache, dass ich ein feindliches Flugzeug abgeschossen habe, befördere ich ihn im Rang und stelle ihn für einen vor.“ belohnen."

Zweimal Held der Sowjetunion, Pilot Nikolai Dmitrievich Gulaev. Foto: RIA Nowosti

Nugget

Besonders hell leuchtete sein Stern während der Kämpfe um die Kursker Ardennen. Am 14. Mai 1943 wehrte er einen Angriff auf den Flugplatz Gruschka ab und zog im Alleingang mit drei Yu-87-Bombern, gedeckt von vier Me-109, in die Schlacht. Nachdem er zwei Junkers abgeschossen hatte, versuchte Gulaev, den dritten anzugreifen, doch ihm ging die Munition aus. Ohne eine Sekunde zu zögern, begann der Pilot zu rammen und schoss einen weiteren Bomber ab. Gulaevs unkontrollierbarer „Yak“ geriet ins Trudeln. Dem Piloten gelang es, das Flugzeug auszurichten und zu landen Vorderkante, aber auf seinem eigenen Territorium. Beim Regiment angekommen, flog Gulaev erneut zu einem Kampfeinsatz in einem anderen Flugzeug.

Anfang Juli 1943, Gulaev, als Teil der vier Sowjetische Kämpfer Unter Ausnutzung des Überraschungsfaktors griff er eine deutsche Armada von 100 Flugzeugen an. Nachdem sie die Kampfformation gestört und vier Bomber und zwei Jäger abgeschossen hatten, kehrten alle vier sicher zum Flugplatz zurück. An diesem Tag unternahm Gulaevs Einheit mehrere Kampfeinsätze und zerstörte 16 feindliche Flugzeuge.

Der Juli 1943 war für Nikolai Gulaev im Allgemeinen äußerst produktiv. In seinem Flugbuch steht Folgendes: „5. – 6. Juli Kampfeinsätze, 4 Siege, 6. Juli – Focke-Wulf 190 abgeschossen, 7. Juli – drei feindliche Flugzeuge als Teil einer Gruppe abgeschossen, 8. Juli – Me- 109 abgeschossen, 12. Juli – zwei Yu-87 wurden abgeschossen.“

Held der Sowjetunion Fedor Archipenko, der zufällig das Geschwader befehligte, in dem Gulaev diente, schrieb über ihn: „Er war ein genialer Pilot, einer der zehn besten Flieger des Landes. Er zögerte nie, schätzte die Situation schnell ein, sein plötzlicher und effektiver Angriff löste Panik aus und zerstörte die Kampfformation des Feindes, was seine gezielte Bombardierung unserer Truppen störte. Er war sehr mutig und entscheidungsfreudig, kam oft zu Hilfe und manchmal konnte man in ihm die wahre Leidenschaft eines Jägers spüren.“

Fliegende Stenka Razin

Am 28. September 1943 wurde der stellvertretende Staffelkommandeur des 27. Fighter Aviation Regiment (205th Fighter Luftfahrtabteilung, 7. Jagdfliegerkorps, 2 Luftwaffe, Woronesch-Front) Oberleutnant Nikolai Dmitrievich Gulaev wurde der Titel Held der Sowjetunion verliehen.

Anfang 1944 wurde Gulaev zum Geschwaderkommandeur ernannt. Sein nicht sehr schnelles Karrierewachstum erklärt sich aus der Tatsache, dass die Methoden des Asses, seine Untergebenen zu erziehen, nicht ganz gewöhnlich waren. So heilte er einen der Piloten seines Geschwaders, der Angst davor hatte, den Nazis nahe zu kommen, von der Angst vor dem Feind, indem er neben der Kabine des Flügelmanns eine Salve aus seiner Bordwaffe abfeuerte. Die Angst des Untergebenen verschwand wie von Hand ...

Derselbe Fjodor Archipenko beschrieb in seinen Memoiren eine weitere charakteristische Episode im Zusammenhang mit Gulaev: „Als ich mich dem Flugplatz näherte, sah ich sofort aus der Luft, dass der Parkplatz von Gulaevs Flugzeug leer war... Nach der Landung wurde mir mitgeteilt, dass alle sechs Gulaev war abgeschossen worden! Nikolai selbst landete mit dem Angriffsflugzeug verwundet auf dem Flugplatz, über den Rest der Piloten ist jedoch nichts bekannt. Nach einiger Zeit meldeten sie sich von der Front: Zwei sprangen aus Flugzeugen und landeten am Standort unserer Truppen, das Schicksal von drei weiteren ist unbekannt ... Und heute, viele Jahre später, Hauptfehler Ich sehe den Fehler von Gulaev damals darin, dass er drei junge Piloten, die überhaupt nicht erschossen worden waren, auf einen Kampfeinsatz mitnahm, die bereits in ihrem ersten Gefecht abgeschossen wurden. Zwar errang Gulaev selbst an diesem Tag vier Luftsiege, indem er zwei Me-109, Yu-87 und Henschel abschoss.“

Er hatte keine Angst davor, sich selbst zu riskieren, aber er riskierte mit der gleichen Leichtigkeit auch seine Untergebenen, was manchmal völlig ungerechtfertigt schien. Der Pilot Gulaev sah nicht wie der „Luftkutusow“ aus, sondern eher wie der schneidige Stenka Rasin, der einen Kampfjäger beherrschte.

Aber gleichzeitig erzielte er erstaunliche Ergebnisse. In einem der Gefechte über dem Fluss Prut griff Nikolai Gulaev an der Spitze von sechs P-39 Airacobra-Jägern 27 feindliche Bomber an, begleitet von 8 Jägern. In 4 Minuten wurden 11 feindliche Fahrzeuge zerstört, 5 davon von Gulaev persönlich.

Im März 1944 erhielt der Pilot einen kurzfristigen Heimaturlaub. Von dieser Reise zum Don wirkte er zurückgezogen, schweigsam und verbittert. Er stürmte hektisch und mit einer Art transzendentaler Wut in die Schlacht. Während der Heimreise erfuhr Nikolai, dass sein Vater während der Besatzungszeit von den Nazis hingerichtet wurde ...

Am 1. Juli 1944 wurde Gardehauptmann Nikolai Gulaev mit dem zweiten Stern des Helden der Sowjetunion für 125 Kampfeinsätze und 42 Luftschlachten ausgezeichnet, in denen er 42 feindliche Flugzeuge persönlich und 3 in einer Gruppe abschoss.

Und dann ereignet sich eine weitere Episode, von der Gulaev seinen Freunden nach dem Krieg offen erzählte, eine Episode, die seine gewalttätige Natur als gebürtiger Don am besten zeigt.

Nach seinem nächsten Flug erfuhr der Pilot, dass er zweimal zum Helden der Sowjetunion geworden war. Kameraden hatten sich bereits am Flugplatz versammelt und gesagt: Die Auszeichnung müsse „gewaschen“ werden, es gebe Alkohol, aber mit Snacks gebe es Probleme.

Gulaev erinnerte sich, dass er bei seiner Rückkehr zum Flugplatz Schweine grasen sah. Mit den Worten „Es wird einen Snack geben“ besteigt das Ass erneut das Flugzeug und landet es wenige Minuten später zum Erstaunen des Schweinebesitzers in der Nähe der Scheunen.

Wie bereits erwähnt, wurden die Piloten für abgestürzte Flugzeuge bezahlt, sodass Nikolai keine Probleme mit Bargeld hatte. Der Besitzer war bereitwillig bereit, den Eber zu verkaufen, der mühsam in das Kampffahrzeug geladen werden konnte.

Wie durch ein Wunder startete der Pilot zusammen mit dem Eber verstört vor Entsetzen von einer sehr kleinen Plattform. Ein Kampfflugzeug ist nicht dafür konzipiert, dass ein wohlgenährtes Schwein darin tanzt. Gulaev hatte Schwierigkeiten, das Flugzeug in der Luft zu halten ...

Wenn an diesem Tag eine Katastrophe passiert wäre, wäre es wahrscheinlich der lächerlichste Todesfall eines zweifachen Helden der Sowjetunion in der Geschichte gewesen.

Gott sei Dank erreichte Gulaev den Flugplatz und das Regiment feierte fröhlich die Heldenauszeichnung.

Ein weiterer anekdotischer Vorfall hängt mit dem Erscheinen des sowjetischen Asses zusammen. Im Gefecht gelang es ihm, ein Aufklärungsflugzeug abzuschießen, das von einem Nazi-Oberst, Träger von vier Eisernen Kreuzen, gesteuert wurde. Der deutsche Pilot wollte denjenigen treffen, der es geschafft hat, seine glänzende Karriere zu unterbrechen. Anscheinend erwartete der Deutsche, einen stattlichen, gutaussehenden Mann zu sehen, einen „russischen Bären“, der sich nicht schämen würde zu verlieren ... Aber stattdessen kam ein junger, kleiner, rundlicher Kapitän Gulaev, der übrigens im Regiment war hatte einen überhaupt nicht heroischen Spitznamen „Kolobok“. Die Enttäuschung des Deutschen kannte keine Grenzen...

Kämpfe mit politischen Untertönen

Im Sommer 1944 beschloss das sowjetische Kommando, die Besten zurückzurufen Sowjetische Piloten. Der Krieg geht zu einem siegreichen Ende und die Führung der UdSSR beginnt, über die Zukunft nachzudenken. Wer sich im Großen Vaterländischen Krieg hervorgetan hat, muss die Luftwaffenakademie absolvieren, um anschließend Führungspositionen in der Luftwaffe und Luftverteidigung zu übernehmen.

Auch Gulaev gehörte zu den nach Moskau Vorgeladenen. Er selbst war nicht daran interessiert, die Akademie zu besuchen; er bat darum, in der aktiven Armee zu bleiben, wurde jedoch abgelehnt. Am 12. August 1944 schoss Nikolai Gulaev seine letzte Focke-Wulf 190 ab.

Es gibt mindestens drei Versionen des Geschehens, die zwei Wörter kombinieren – „Ausschweifung“ und „Ausländer“. Konzentrieren wir uns auf das, was am häufigsten vorkommt.

Demnach wurde Nikolai Gulaev, zu diesem Zeitpunkt bereits Major, nach Moskau berufen, um nicht nur an der Akademie zu studieren, sondern auch den dritten Stern des Helden der Sowjetunion zu erhalten. Angesichts der Kampfleistungen des Piloten erscheint diese Version nicht unplausibel. Zu Gulaevs Gesellschaft gehörten weitere geehrte Stars, die auf Auszeichnungen warteten.

Am Tag vor der Zeremonie im Kreml ging Gulaev in das Restaurant des Moskauer Hotels, wo seine Pilotenfreunde sich entspannten. Das Restaurant war jedoch überfüllt und der Administrator sagte: „Genosse, für Sie ist kein Platz!“

Es lohnte sich nicht, Gulaev mit seinem explosiven Charakter so etwas zu sagen, aber dann traf er leider auch auf rumänische Soldaten, die sich in diesem Moment ebenfalls im Restaurant entspannten. Kurz zuvor trat Rumänien, seit Kriegsbeginn ein Verbündeter Deutschlands, auf die Seite der Anti-Hitler-Koalition.

Der wütende Gulaev sagte laut: „Ist es so, dass es keinen Platz für den Helden der Sowjetunion gibt, aber Platz für Feinde?“

Die Rumänen hörten die Worte des Piloten und einer von ihnen äußerte auf Russisch einen beleidigenden Satz gegenüber Gulaev. Eine Sekunde später befand sich das sowjetische Ass in der Nähe des Rumänen und schlug ihm ins Gesicht.

Es war noch keine Minute vergangen, als es im Restaurant zu einer Schlägerei zwischen Rumänen und sowjetischen Piloten kam.

Als die Jäger getrennt wurden, stellte sich heraus, dass die Piloten Mitglieder der offiziellen rumänischen Militärdelegation geschlagen hatten. Der Skandal erreichte Stalin selbst, der beschloss, die Verleihung des dritten Heldensterns abzusagen.

Wenn wir nicht über die Rumänen, sondern über die Briten oder Amerikaner gesprochen hätten, wäre die Sache für Gulaev höchstwahrscheinlich ziemlich schlecht ausgegangen. Aber der Anführer aller Nationen hat das Leben seines Asses nicht wegen der gestrigen Gegner ruiniert. Gulaev wurde einfach zu einer Einheit geschickt, weg von der Front, den Rumänen und jeglicher Aufmerksamkeit im Allgemeinen. Aber wie wahr diese Version ist, ist unbekannt.

General, der mit Wyssotski befreundet war

Trotz allem schloss Nikolai Gulaev 1950 die Schukowski-Luftwaffenakademie und fünf Jahre später die Generalstabsakademie ab.

Er befehligte die 133. Luftverteidigungsdivision in Jaroslawl, das 32. Luftverteidigungskorps in Rschew und die 10. Luftverteidigungsarmee in Archangelsk, die die nördlichen Grenzen der Sowjetunion abdeckte.

Nikolai Dmitrievich hatte wunderbare Familie, er vergötterte seine Enkelin Irochka, war ein leidenschaftlicher Fischer, liebte es, Gäste mit persönlich eingelegten Wassermelonen zu verwöhnen ...

Er besuchte auch Pionierlager, nahm an verschiedenen Veteranenveranstaltungen teil, hatte aber immer noch das Gefühl, dass ihm Anweisungen von oben gegeben worden seien moderne Sprache, seine Person nicht zu sehr fördern.

Tatsächlich gab es Gründe dafür, selbst zu einer Zeit, als Gulaev bereits die Schultergurte eines Generals trug. Beispielsweise könnte er ihn mit seiner Autorität zu einem Auftritt im Haus der Offiziere in Archangelsk einladen Wladimir Wyssozki, ignorierte dabei die zaghaften Proteste der örtlichen Parteiführung. Übrigens gibt es eine Version, dass einige von Wyssotskis Liedern über Piloten nach seinen Treffen mit Nikolai Gulaev entstanden sind.

Norwegische Beschwerde

Generaloberst Gulaev ging 1979 in den Ruhestand. Und es gibt eine Version, dass einer der Gründe dafür ein neuer Konflikt mit Ausländern war, diesmal jedoch nicht mit den Rumänen, sondern mit den Norwegern.

Angeblich organisierte General Gulaev mit Hubschraubern nahe der Grenze zu Norwegen eine Jagd auf Eisbären. Norwegische Grenzschutzbeamte wandten sich mit einer Beschwerde über das Vorgehen des Generals an die sowjetischen Behörden. Danach wurde der General auf eine Stabsstelle außerhalb Norwegens versetzt und anschließend in eine wohlverdiente Ruhepause geschickt.

Es kann nicht mit Sicherheit gesagt werden, dass diese Jagd stattgefunden hat, obwohl eine solche Verschwörung sehr gut hineinpasst eine lebendige Biografie Nikolai Gulaev.

Wie dem auch sei, der Rücktritt wirkte sich negativ auf die Gesundheit des alten Piloten aus, der sich den Dienst, dem er sein ganzes Leben widmete, nicht mehr wegdenken konnte.

Der zweifache Held der Sowjetunion, Generaloberst Nikolai Dmitrijewitsch Gulajew, starb am 27. September 1985 in Moskau im Alter von 67 Jahren. Seine letzte Ruhestätte war der Kunzevo-Friedhof in der Hauptstadt.

Unsere Spitzenpiloten versetzten die Deutschen während des Großen Vaterländischen Krieges in Angst und Schrecken. Der Ausruf „Akhtung! Pokryshkin ist im Himmel!“ wurde weithin bekannt. Aber Alexander Pokryschkin war nicht das einzige sowjetische Ass. Wir erinnerten uns an die produktivsten...

Ivan Nikitovich Kozhedub

Ivan Kozhedub wurde 1920 in der Provinz Tschernigow geboren. Mit 64 abgeschossenen Flugzeugen gilt er als der erfolgreichste russische Kampfpilot im Einzelkampf.

Der Beginn der Karriere des berühmten Piloten war erfolglos; bereits im ersten Gefecht wurde sein Flugzeug von einem feindlichen Messerschmitt schwer beschädigt, und als er zum Stützpunkt zurückkehrte, wurde er versehentlich von russischen Flugabwehrkanonieren beschossen, was nur durch ein Wunder gelang es gelingt ihm zu landen.

Das Flugzeug konnte nicht wiederhergestellt werden, und man wollte den unglücklichen Neuankömmling sogar umbauen, aber der Regimentskommandeur trat für ihn ein. Erst während seines 40. Kampfeinsatzes in der Kursk-Ausbuchtung schoss Kozhedub, der bereits „Vater“ – stellvertretender Geschwaderkommandeur – geworden war, seinen ersten „Laptezhnik“ ab, wie wir die deutschen „Junker“ nannten. Danach ging die Zählung auf Zehner.

Kozhedub kämpfte seine letzte Schlacht im Großen Vaterländischen Krieg, in der er zwei FW-190 am Himmel über Berlin abschoss. Darüber hinaus wurden in Kozhedub 1945 zwei Flugzeuge abgeschossen. Amerikanische Flugzeuge„Mustang“, der ihn angriff und seinen Jäger für ein deutsches Flugzeug hielt. Das sowjetische Ass handelte nach dem Grundsatz, den er auch bei der Arbeit mit Kadetten vertrat: „Jedes unbekannte Flugzeug ist ein Feind.“

Während des gesamten Krieges wurde Kozhedub nie abgeschossen, obwohl sein Flugzeug oft sehr schwere Schäden erlitt.

Alexander Iwanowitsch Pokryschkin

Pokryshkin ist einer der berühmtesten Fliegerasse Russlands. Geboren 1913 in Nowosibirsk. Seinen ersten Sieg errang er am zweiten Kriegstag, als er eine deutsche Messerschmitt abschoss. Insgesamt hat er 59 Flugzeuge persönlich und 6 in einer Gruppe abgeschossen. Dabei handelt es sich jedoch nur um offizielle Statistiken, da Pokryshkin als Kommandeur eines Luftregiments und dann einer Luftdivision manchmal abgeschossene Flugzeuge an junge Piloten schenkte, um sie auf diese Weise zu ermutigen.


Sein Notizbuch mit dem Titel „Fighter Tactics in Combat“ wurde zu einem wahren Handbuch für die Luftkriegsführung. Sie sagen, dass die Deutschen vor dem Erscheinen des russischen Asses mit dem Satz gewarnt hätten: „Achtung! Achtung! Pokryshkin in der Luft. Demjenigen, der Pokryshkin abschoss, wurde eine große Belohnung versprochen, doch der russische Pilot erwies sich als zu hart für die Deutschen.

Pokryshkin gilt als Erfinder des „Kuban-Dingsbums“ – taktische Technik Im Luftkampf gaben ihr die Deutschen den Spitznamen „Kuban-Rolltreppe“, da die paarweise angeordneten Flugzeuge einer riesigen Treppe ähnelten. In der Schlacht wurden deutsche Flugzeuge, die die erste Stufe verließen, von der zweiten und dann von der dritten Stufe angegriffen. Zu seinen weiteren Lieblingstechniken gehörten der Falkentritt und der Hochgeschwindigkeitsschwung.

Es ist erwähnenswert, dass Pokryshkin die meisten seiner Siege in den ersten Kriegsjahren errang, als die Deutschen eine deutliche Luftüberlegenheit hatten.

Nikolay Dmitrievich Gulaev

Geboren 1918 im Dorf Aksayskaya bei Rostow. Sein erster Kampf erinnert an die Leistung des Grasshoppers aus dem Film „Nur alte Männer ziehen in die Schlacht“: Ohne Befehl, zum ersten Mal in seinem Leben, hebt er nachts unter dem Heulen eines Luftangriffs auf sein Yak ab, Es gelang ihm, einen deutschen Heinkel-Nachtjäger abzuschießen. Für diesen Eigensinn wurde er bestraft und mit einer Belohnung bedacht.


In Zukunft beschränkte sich Gulaev normalerweise nicht auf ein abgeschossenes Flugzeug pro Mission; dreimal errang er vier Siege an einem Tag, zerstörte zweimal drei Flugzeuge und schaffte in sieben Gefechten einen Doppelsieg. Insgesamt schoss er 57 Flugzeuge persönlich und 3 in einer Gruppe ab.

Gulaev rammte ein feindliches Flugzeug, als ihm die Munition ausging, woraufhin er selbst ins Trudeln geriet und kaum Zeit zum Auswerfen hatte. Sein riskanter Kampfstil wurde zum Symbol der romantischen Tendenz in der Luftkampfkunst.

Grigori Andrejewitsch Retschkalow

Geboren 1920 in der Provinz Perm. Am Vorabend des Krieges wurde bei der Sanitätsflugkommission festgestellt, dass er es getan hatte milder Grad Farbenblindheit, aber der Regimentskommandeur schaute nicht einmal auf den medizinischen Bericht - die Piloten wurden wirklich gebraucht.


Seinen ersten Sieg errang er auf dem veralteten I-153-Doppeldecker Nummer 13, was für die Deutschen unglücklich war, wie er scherzte. Dann landete er in Pokryshkins Gruppe und wurde auf der Airacobra trainiert – Amerikanischer Kämpfer, das für sein zähes Temperament berühmt wurde – es geriet beim kleinsten Fehler des Piloten sehr leicht ins Trudeln; die Amerikaner selbst zögerten, solche Flugzeuge zu fliegen;

Insgesamt schoss er persönlich 56 Flugzeuge und 6 in einer Gruppe ab. Vielleicht hat kein anderes Ass von uns das getan persönliches Konto Es gibt nicht so viele Typen abgeschossener Flugzeuge wie bei Rechkalov. Dies sind Bomber, Angriffsflugzeuge, Aufklärungsflugzeuge, Jäger, Transportflugzeuge und relativ seltene Trophäen – „Savoy“ und PZL-24.

Georgy Dmitrievich Kostylev

Geboren 1914 in Oranienbaum, dem heutigen Lomonossow. Sein Flugtraining begann er in Moskau auf dem legendären Flugplatz Tuschinski, wo derzeit das Spartak-Stadion gebaut wird.

Das legendäre baltische Ass, das den Himmel über Leningrad bedeckte, das gewann größte Zahl Siege in der Marinefliegerei, persönlich mindestens 20 feindliche Flugzeuge und 34 in einer Gruppe abgeschossen. Am 15. Juli 1941 schoss er seine erste Messerschmitt ab. Er kämpfte auf einer britischen Hurricane, die er im Rahmen von Leih- und Pachtverträgen erhalten hatte und auf deren linker Seite die große Inschrift „Für Russland!“ stand.


Im Februar 1943 landete er wegen Zerstörung im Haus eines Majors im Quartiermeisterdienst im Strafbataillon. Kostylev war erstaunt über die Fülle an Gerichten, mit denen er seine Gäste verwöhnte, und konnte sich nicht zurückhalten, da er aus erster Hand wusste, was in der belagerten Stadt geschah. Ihm wurden seine Auszeichnungen aberkannt, er wurde zur Roten Armee degradiert und zum Brückenkopf Oranienbaum geschickt, an die Orte, an denen er seine Kindheit verbrachte.

Strafen retteten den Helden, und bereits im April hebt er seinen Jäger erneut in die Luft und siegt über den Feind. Später wurde er wieder in den Rang aufgenommen und seine Auszeichnungen wurden zurückgegeben, aber er erhielt nie den zweiten Heldenstern.

Maresjew Alexej Petrowitsch

Ein legendärer Mann, der zum Prototyp des Helden von Boris Polevoys Geschichte „Die Geschichte eines echten Mannes“ wurde, ein Symbol für den Mut und die Ausdauer des russischen Kriegers. Geboren 1916 in der Stadt Kamyschin, Provinz Saratow.

In einem Gefecht mit den Deutschen wurde sein Flugzeug abgeschossen und dem an den Beinen verletzten Piloten gelang es, auf dem von den Deutschen besetzten Gebiet zu landen. Danach kroch er 18 Tage lang zu seinen Menschen, im Krankenhaus wurden ihm beide Beine amputiert. Aber Maresyev schaffte es, seinen Dienst wieder aufzunehmen, er lernte mit Prothesen laufen und stieg wieder in die Lüfte.


Zuerst vertrauten sie ihm nicht; im Kampf kann alles passieren, aber Maresyev bewies, dass er nicht schlechter kämpfen konnte als andere. Infolgedessen wurden zu den vier vor der Verletzung abgeschossenen deutschen Flugzeugen sieben weitere hinzugefügt. Polevoys Geschichte über Maresyev durfte erst nach dem Krieg veröffentlicht werden, damit die Deutschen, Gott bewahre, nicht daran denken würden Sowjetische Armee Es gibt niemanden, gegen den man kämpfen kann, also müssen wir behinderte Menschen schicken.

Popkov Vitaly Ivanovich

Auch dieser Pilot darf nicht ignoriert werden, denn er war es, der zu einer der berühmtesten Inkarnationen eines Spitzenpiloten im Kino wurde – der Prototyp des berühmten Maestro aus dem Film „Nur alte Männer ziehen in die Schlacht“. Die „Singing Squadron“ existierte tatsächlich im 5. Guards Fighter Aviation Regiment, wo Popkov diente, sie hatte einen eigenen Chor und zwei Flugzeuge wurden ihr von Leonid Utesov selbst geschenkt.


Popkow wurde 1922 in Moskau geboren. Seinen ersten Sieg errang er im Juni 1942 über die Stadt Kholm. Er nahm an Schlachten an der Kalinin-Front, am Don und an der Kursk-Ausbuchtung teil. Insgesamt flog er 475 Kampfeinsätze, führte 117 Luftschlachten durch und schoss persönlich 41 feindliche Flugzeuge sowie 1 in der Gruppe ab.

Am letzten Kriegstag schoss Popkov am Himmel über Brünn den legendären deutschen Hartmann, das erfolgreichste Ass des Zweiten Weltkriegs, ab, doch es gelang ihm zu landen und zu überleben, was ihn jedoch immer noch nicht aus der Gefangenschaft rettete . Popkovs Popularität war so groß, dass ihm zu seinen Lebzeiten in Moskau ein Denkmal errichtet wurde.

Grigori Schuwalow