Liste der Verluste Sowjetische Luftfahrt im Koreakrieg (1953)

IN diese Liste Die Verluste der Kampfflugzeuge der UdSSR während des Koreakrieges für 1953 sind aufgeführt.

Alle Daten basieren auf Igor Seydovs Buch „Red Devils in the Sky of Korea“. Sowjetische Luftfahrt im Krieg 1950-1953. Chronik der Luftschlachten“ (M.: Yauza; Eksmo, 2007), das 2007 offenbar das meistverkaufte ist Vollzeitjob, gewidmet den Aktionen der sowjetischen Luftfahrt in Korea.

Verluste werden im folgenden Format angezeigt: Datum; Rang und Name des Piloten; Einheit (Luftregiment oder Division); Grund für den Verlust; das Schicksal des Piloten. Der Flugzeugtyp ist nicht angegeben, da es sich bei allen aufgeführten Flugzeugen um MiG-15-Jäger handelt. Angegeben sind alle Verluste im Kampf und außerhalb des Kampfes, deren Einzelheiten bekannt sind. Es sei darauf hingewiesen, dass Seidovs Buch nicht alle Verluste beschreibt, die das 64. Jagdfliegerkorps erlitten hat; Insbesondere weist er darauf hin, dass er die genaue Zahl der Verluste für Oktober 1951 nicht kennt, einer groben Schätzung zufolge jedoch 10–12 Flugzeuge verloren gingen (der Text des Buches enthält Einzelheiten über den Verlust von 8 Flugzeugen). Trotzdem stimmen Seydovs Daten in den meisten Fällen mit den ihm vorliegenden monatlichen Statistiken des 64. Luftkorps überein.

Nach offiziellen Angaben der US Air Force wurden 827 MiG-15-Jäger in Luftschlachten von Luftwaffenflugzeugen abgeschossen. Die tatsächlichen Verluste der Luftfahrt der UdSSR, Chinas und Nordkoreas beliefen sich jedoch auf 566 Flugzeuge, und nicht alle davon waren MiG-15. Wie Seydovs Buch zeigt, handelt es sich in den meisten Fällen um überhöhte Daten Luftsiege ah wurden damit erklärt, dass amerikanische Piloten beschädigte feindliche Flugzeuge als abgeschossen zählten. Aller Wahrscheinlichkeit nach wurde die Klärung der Anzahl der Siege durch die Tatsache erschwert, dass die amerikanische Luftfahrt kämpfte Kampfüber feindlichem Gebiet, was die Möglichkeit ausschloss, Bodenbeobachter anzulocken und nach den Wracks abgestürzter Flugzeuge zu suchen.

Abkürzungen:

  • IAP- Jagdfliegerregiment
  • Giap- Guards Fighter Aviation Regiment

Verluste

Januar 1953

  • Oberleutnant Nikolai Pawlowitsch Sokolow (224. IAP). Über dem Wasserkraftwerk Suphun wurde eine F-86 abgeschossen. Der Pilot landete auf dem Eis des Stausees, doch das Eis brach und das Flugzeug sank. Der Pilot starb im Auto.
  • Iljaschenko Sergej Nikolajewitsch (224. IAP). F-86 über dem Wasserkraftwerk Suphung abgeschossen. Der Pilot sprang aus und überlebte.
  • Oberleutnant Vitaly Mikhailovich Mishchenko (726. IAP). Abgeschossen (vermutlich F-86). Der Pilot starb.
  • Kapitän Andrushchenko V.D. (578. IAP-Pazifikflotte). Triebwerksausfall beim Start, geplant, aber nicht zur Landebahn gelangt. Der Pilot überlebte.
  • Oberleutnant Karpov I.I. (913. IAP). Von einer F-86 abgeschossen, die von Oberstleutnant Edwin Heller, dem Kommandeur der 16. Luftbrückenstaffel, gesteuert wurde. Der Pilot sprang aus und überlebte.
  • Oberleutnant Zemtsov (578. IAP-Pazifikflotte). Triebwerksausfall im Flug. Der Pilot sprang aus und überlebte.
  • Udovikov G.M. (913. IAP). Orientierungsverlust. Notlandung auf der Halbinsel Liaodong (Region Xuzhou). Der Pilot überlebte.
  • Oberleutnant Senyutkin B.G. (535. IAP). Orientierungsverlust beim Fliegen im Schneefall. Notlandung in der Nähe der Stadt Andong. Der Pilot verletzte sich an der Wirbelsäule.

Februar 1953

  • Leutnant Demyanov I.K. (913. IAP). F-86 abgeschossen. Der Pilot sprang aus und überlebte.
  • Masleev Fedor Ilyich (535. IAP). Die F-86 wurde getroffen, der Pilot landete auf dem Bauch außerhalb der Landebahn von Dapu. Der Pilot überlebte.
  • Kapitän Zelensky I.F (913. IAP). F-86 abgeschossen. Der Pilot sprang aus und überlebte.
  • Oberleutnant Ilja Konstantinowitsch Sokolow (535. IAP). Eine F-86 wurde im Bereich des Wasserkraftwerks Suphun abgeschossen, Notlandung, das Katapult wurde durch das Blätterdach aktiviert. Der Pilot starb.
  • Major Babich S.I. (913. IAP). Eine F-86 wurde im Raum Anshu abgeschossen (während eines Angriffs auf das Japanische Meer). Der Pilot sprang aus und überlebte.
  • Oberleutnant Smirnow (913. IAP). Eine F-86 wurde in der Gegend von Anshu abgeschossen (während eines Angriffs auf Japanisches Meer). Der Pilot sprang aus und überlebte.
  • Oberstleutnant Akimov P.S. (535. IAP). Eine F-86 wurde im Bereich des Wasserkraftwerks Suphun abgeschossen, als sie sich einem Ausweichflugplatz näherte. Der Pilot sprang aus und überlebte.
  • Zabolotny Petr Petrovich (535. IAP). Eine F-86 wurde im Bereich des Wasserkraftwerks Suphun abgeschossen, als sie sich einem Ausweichflugplatz näherte. Der Pilot sprang aus und überlebte.

Ende Februar

  • Oberleutnant Popov A.K. (913. IAP). Unfall beim Testen des neuen Flugplatzes Kuandian. Die MiG-15 brannte auf der Landebahn aus. Der Pilot überlebte.

März 1953

  • Seliververstov Vasily Mitrofanovich (Kommandeur des 1. Luftgeschwaders des 878. IAP). Eine Gruppe F-86 versuchte, ihn in eine „Kiste“ zu zwängen. Der Pilot verließ das Flugzeug und drehte es um.
  • Oberleutnant Dmitri Iwanowitsch Tschepusow (878. IAP). Die F-86 wurde abgeschossen und kollidierte bei der Landung mit einem Hügel. Der Pilot starb.
  • Oberleutnant Wassili (Vaso) Iwanowitsch Rochikaschwili (224. IAP). Die F-86 wurde getroffen, sprang bei der Landung von der Landebahn und prallte gegen die Brüstung. Der Pilot starb.
  • Oberleutnant Kuan Vadim Nikolaevich (224. IAP). Auf der Flucht vor einem F-86-Angriff geriet ich in geringer Höhe ins Trudeln. Der Pilot starb.
  • Oberleutnant Christoforov N.A. (913. IAP). F-86 abgeschossen. Der Pilot sprang aus und überlebte.
  • Leutnant Stroilov E. (224. IAP). Mit dem Anführer kollidiert und das Heck abgerissen. Der Pilot sprang aus und überlebte.
  • Oberleutnant Odintsov N.K. (224. IAP). Durch einen Zusammenstoß wurde das Heck abgeschnitten. Der Pilot schleuderte aus dem Flugzeug, verletzte sich jedoch an der Wirbelsäule.
  • Oberleutnant Vladimir Nikolaevich Sedashev (518. IAP). Eine F-86 wurde abgeschossen und stürzte auf der Landebahn des Flugplatzes Miaogou ab. Der Pilot starb.
  • Oberleutnant Kabanov V.Ya. (535. IAP). Im Bereich des Wasserkraftwerks Suphun wurde eine F-86 abgeschossen. Der Pilot sprang aus und überlebte.
  • Oberleutnant Lapygin V.N. (535. IAP). Im Bereich des Wasserkraftwerks Suphun wurde eine F-86 abgeschossen. Der Pilot sprang aus und überlebte.
  • Kapitän Ilinykh (781. IAP-Pazifikflotte) von F-86 abgeschossen. Der Pilot sprang aus und überlebte.

April 1953

  • Oberleutnant Motanahi V.I. (726. IAP). Durch die Überlastung fiel der Flügel ab. Der Pilot sprang aus und überlebte.
  • Oberleutnant Nikolai Ivanovich Shkurko (298. Niap). Nächtlicher Absturz bei der Landung auf dem Flugplatz Andong. Der Pilot wurde getötet (der einzige Verlust des Regiments).
  • Oberleutnant Popov A.K. (913. IAP). F-86 abgeschossen. Der Pilot sprang aus und überlebte.
  • Kapitän Fedorets S.A. (913. IAP). F-86 abgeschossen. Der Pilot sprang aus und überlebte.
  • Oberleutnant Wladimir Sergejewitsch Markow (224. IAP). Im Raum Deeguandong wurde eine F-86 abgeschossen. Der Pilot starb.
  • Kapitän Lazarev Wassili Nikolajewitsch (224. IAP). F-86 abgeschossen. Der Pilot starb.
  • Oberleutnant Kisluchin Nikolai Jakowlewitsch (676. IAP). Beim Start vom Flugplatz Dapu löste sich die PTB. Der Pilot starb.

Mai 1953

  • Kapitän Batrakov N.D. (224. IAP). Im Raum Anshu wurde eine F-86 abgeschossen. Der Pilot sprang aus und überlebte.
  • Oberleutnant Wassili Grigorjewitsch Kamenschtschikow (781. IAP-Pazifikflotte). Im Raum Anshu wurde eine F-86 abgeschossen. Der Pilot starb.
  • Oberleutnant Kolesnikov L.P. (224. IAP). In der Gegend von Suphun wurde eine F-86 abgeschossen. Der Pilot sprang aus und überlebte.
  • Oberleutnant Zabolotny P.P. (535. IAP). In der Gegend von Suphun wurde eine F-86 abgeschossen. Der Pilot sprang aus und überlebte.
  • Oberleutnant Borisov Yu.B. (224. IAP). Auf dem Rückweg aus der Gegend von Suphung ging uns der Treibstoff aus. Der Pilot sprang aus und überlebte.
  • Oberleutnant Krivich V.P. (535. IAP). Von einer F-86 abgeschossen, die sich einer Gruppe von MiG-Jägern mit nicht abgeworfenen PTBs angeschlossen hatte. Der Pilot sprang aus und überlebte.
  • Oberleutnant Alexey Konstantinovich Rybakov (518. IAP). In der Gegend von Suphun wurde eine F-86 abgeschossen. Der Pilot starb.
  • Kapitän Stadnik E.I. (518. IAP). In der Gegend von Suphun wurde eine F-86 abgeschossen. Der Pilot sprang aus und überlebte.
  • Kapitän Grishenchuk Viktor Lukyanovich (913. IAP). Bei der Landung in Andong von einer F-86 abgeschossen. Der Pilot starb.
  • Oberleutnant Titenko (535. IAP). Beim Anflug auf Miaogou von einer F-86 abgeschossen. Der Pilot sprang aus und überlebte.
  • Oberleutnant Pronin Iwan Wassiljewitsch (415. IAP). F-86 abgeschossen. Der Pilot starb.
  • Oberleutnant Kuprin N.G. (415. IAP). F-86 abgeschossen. Der Pilot sprang aus und überlebte.

Juni 1953

  • Oberleutnant Timoshin Vasily Stepanovich (781. IAP-Pazifikflotte). Im Raum Hitchen-Anshu wurde eine F-86 abgeschossen. Der Pilot starb.
  • Oberleutnant Krasnikov N.P. (224. IAP). Das Flugzeug stürzte ab, nachdem ihm aufgrund von Orientierungsverlust der Treibstoff ausgegangen war. Der Pilot sprang aus und überlebte.
  • Oberleutnant Leonid Soloviev (676. IAP). Eine F-86 wurde in der Nähe des Wasserkraftwerks Suphun abgeschossen. Der Pilot sprang aus und überlebte.
  • Oberleutnant Wladimir Fjodorowitsch Zarenko (781. IAP-Pazifikflotte). Beim Start vom Flugplatz Dapu von einer F-86 abgeschossen. Der Pilot starb an den Folgen eines misslungenen Auswurfs.
  • Oberleutnant Kucherenko E.P. (781. IAP-Pazifikflotte). Beim Start vom Flugplatz Dapu von einer F-86 abgeschossen. Der Pilot sprang aus und überlebte.
  • Oberleutnant Boris Vladimirovich Pushkarev (781. IAP-Pazifikflotte). F-86 abgeschossen. Der Pilot starb.
  • Oberleutnant Stepan Aleksevich Dorokhov (535. IAP). Beim Start vom Flugplatz Dapu von einer F-86 abgeschossen. Der Pilot starb.
  • Kapitän Blinov Petr Nikolaevich (535. IAP). Beim Start vom Flugplatz Dapu von einer F-86 abgeschossen. Der Pilot überlebte.
  • Kapitän Balandin Vasily (781. IAP-Pazifikflotte). Bei der Landung auf dem Flugplatz Dapu von einer F-86 abgeschossen. Der Pilot sprang aus und überlebte.
  • Kapitän Tabakov A.P. (676. IAP). Eine F-86 wurde in der Nähe von Siodzio abgeschossen. Der Pilot sprang aus und überlebte.
  • Oberleutnant Borisov Wassili Iwanowitsch (913. IAP). Bei der Landung auf dem Flugplatz Andong abgestürzt. Der Pilot starb.
  • Oberleutnant V.I. Pimenov (224. IAP). F-86 abgeschossen. Der Pilot sprang aus und überlebte.
  • Potapov Petr Smenovich (913. IAP). Eine F-86 wurde in der Nähe des Wasserkraftwerks Suphun abgeschossen. Der Pilot starb an den Folgen eines misslungenen Auswurfs.
  • Leutnant Kriklivets Ivan Petrovich (913. IAP). Eine F-86 wurde in der Nähe des Wasserkraftwerks Suphun abgeschossen. Der Pilot sprang aus dem Flugzeug, starb und ertrank im Stausee.
  • Leutnant Boris Wassiljewitsch Korshunow (518. IAP). Eine F-86 wurde in der Nähe des Wasserkraftwerks Suphun abgeschossen. Der Pilot starb.
  • Leutnant Pletnev (676. IAP). Eine F-86 wurde im Bereich des Wasserkraftwerks Suphun abgeschossen. Das beschädigte Flugzeug stürzte bei der Landung auf dem Flugplatz Andong ab. Der Pilot überlebte.
  • Oberleutnant Kashin V.V. (878. IAP). Im Raum Dougongdong wurde eine F-86 abgeschossen. Der Pilot sprang aus und überlebte.
  • Oberleutnant M. Averyanov (878. IAP). Im Raum Dougongdong wurde eine F-86 abgeschossen. Der Pilot sprang aus und überlebte.
  • Oberleutnant Vil Pavlovich Kulaev (224. IAP). „Valezhka“ während eines Trainingsfluges. Der Pilot starb.
  • Oberleutnant Pustovarov (676. IAP). F-86 abgeschossen, Landungsunfall. Der Pilot überlebte.
  • Kapitän Karpov I.I. (913. IAP). Landungsunfall. Der Pilot überlebte.
  • Kapitän Christoforov N.A. (913. IAP). F-86 abgeschossen. Der Pilot sprang aus und überlebte.
  • Kapitän Alikin Arkady Georgievich (415. IAP). F-86 abgeschossen. Im Kampf deckte er den führenden Regimentskommandeur. Der Pilot starb.
  • Major Marchenko V.A. Regimentskommandeur (913. IAP). Eine F-86 wurde beim Start vom Flugplatz Andong abgeschossen. Der Pilot sprang aus und überlebte.
  • Oberstleutnant Gorbunow Iwan Michailowitsch, GSS (676. IAP). Eine F-86 wurde nach dem Start vom Flugplatz Andong abgeschossen. Der Pilot schleuderte aus dem Flugzeug und wurde in der Gegend von Wulongbei von einer F-86 angeschossen.
  • Oberleutnant Levchatov (224. IAP). F-86 abgeschossen. Der Pilot sprang aus und überlebte.

Juli 1953

  • Leutnant Alexander Nikolaevich Kolpakov (535. IAP). Unfall während eines Trainingsfluges. Der Pilot starb.
  • Oberleutnant Abidin M.L. (518. IAP). Bei der Landung in der Gegend von Miaogou von einer F-86 abgeschossen. Der Pilot sprang aus und überlebte.
  • Kapitän Viktor Mikhailovich Belov (781. IAP-Pazifikflotte). Von einer F-86 in 15 m Höhe bei der Landung auf dem Flugplatz Andong abgeschossen. Der Pilot starb.
  • Leutnant Galin Alexander Iwanowitsch (224. IAP). Im Raum Andong-Gishu wurde eine F-86 abgeschossen. Der Pilot starb an den Folgen eines misslungenen Auswurfs.
  • Borisov Yu.B (224. IAP). Das Flugzeug wurde bei der Landung auf dem Flugplatz Dapu beschossen. Der Pilot überlebte.
  • Oberleutnant Germanov A.A. (224. IAP). Im Raum Dapu wurde eine F-86 abgeschossen. Der Pilot sprang aus und überlebte.
  • Oberleutnant Malevsky L.I. (913. IAP). Absturz, nachdem infolge einer Schlacht in der Gegend von Mukden der Treibstoff ausgegangen war. Der Pilot sprang aus und überlebte.
  • Oberleutnant Gagarinov (535. IAP). In der Nähe des Flugplatzes wurde eine F-86 abgeschossen. Das Flugzeug stürzte bei der Landung ab. Der Pilot überlebte.
  • Oberleutnant Shishkin G.P. (726. IAP). F-86 abgeschossen. Der Pilot sprang aus und überlebte.
  • Oberleutnant Pawlow (913. IAP). Eine F-86 wurde in der Nähe des Wasserkraftwerks Suphun abgeschossen. Der Pilot sprang aus und überlebte.
  • Oberleutnant Potibenko V.I. (535. IAP). Im Raum Andong-Gishu wurde eine F-86 abgeschossen. Der Pilot sprang aus und überlebte.
  • Leutnant Gerasimchuk Nikolai Petrowitsch (913. IAP). Eine F-86 wurde in der Nähe des Wasserkraftwerks Suphun abgeschossen. Der Pilot starb an den Folgen eines misslungenen Auswurfs.
  • Oberleutnant E.I. Lugovtsov (781. IAP-Pazifikflotte). F-86 abgeschossen. Der Pilot sprang aus und überlebte.

Allgemeine Statistiken

Laut Seydov verlor das 64. Fighter Air Corps im Jahr 1953 86 MiG-15bis-Flugzeuge, Nachtkämpfe ausgenommen. Die folgende Tabelle fasst die Listendaten zusammen.

Notizen

Bibliographie

  • Seydov, Igor„Rote Teufel“ am Himmel über Korea. - M.: Yauza, Eksmo, 2007. - S. 704. -
Die Amerikaner nannten den 12. April 1951 „Schwarzen Donnerstag“. IN LuftkampfÜber Korea gelang es sowjetischen Piloten, zwölf amerikanische B-29-Bomber abzuschießen, die „Superfestungen“ genannt wurden und zuvor als praktisch unverwundbar galten.

Insgesamt schossen sowjetische Flieger in den Jahren des Koreakrieges (1950-1953) 1097 amerikanische Flugzeuge ab. Weitere 212 wurden durch bodengestützte Luftverteidigungssysteme zerstört. Heute wird das kommunistische Nordkorea als eine Art Überbleibsel wahrgenommen Kalter Krieg, der einst die Welt in sowjetische und kapitalistische Lager spaltete. Doch vor sechs Jahrzehnten gaben Hunderte sowjetischer Piloten ihr Leben, um sicherzustellen, dass dieser Staat auf der Weltkarte blieb.

Genauer gesagt starben der offiziellen Version zufolge 361 sowjetische Soldaten während des Koreakrieges. Eine Reihe von Experten ist der Ansicht, dass es sich hierbei um unterschätzte Daten handelt, da die Liste der Verluste diejenigen nicht umfasste, die in Krankenhäusern in der UdSSR und in China an Wunden starben.


Die Daten zum Verhältnis der Verluste amerikanischer und sowjetischer Flugzeuge variieren stark. Allerdings geben selbst US-Historiker vorbehaltlos zu, dass die amerikanischen Verluste viel höher sind.

Dies erklärt sich zum einen aus der Überlegenheit des Sowjets militärische Ausrüstung. Das Kommando der US-Luftwaffe musste schließlich zugeben, dass B-29-Bomber sehr anfällig für das Feuer aus 23- und 37-mm-Geschützen waren, die mit sowjetischen MiG-15-Jägern bewaffnet waren. Nur ein paar Granaten könnten den Bomber zerstören. Die Geschütze, mit denen die MiGs bewaffnet waren (Kaliber 37 und 23 mm), hatten im Vergleich zu den schweren B-29-Maschinengewehren eine deutlich größere effektive Feuerreichweite und Zerstörungskraft.

Darüber hinaus konnten die an den geflügelten „Festungen“ installierten Maschinengewehrhalterungen kein wirksames Feuer und Zielen auf Flugzeuge ermöglichen, die mit einer Annäherungsgeschwindigkeit von 150 bis 160 Metern pro Sekunde angriffen.
Nun, und natürlich spielte der „menschliche Faktor“ eine bedeutende Rolle. Die meisten sowjetischen Piloten, die an Luftschlachten teilnahmen, verfügten über umfangreiche Kampferfahrungen, die sie während des Großen Vaterländischen Krieges gesammelt hatten.


Ja, und rein Nachkriegsjahre Die Ausbildung von Kampfpiloten in der UdSSR erfolgte große Bedeutung. Infolgedessen schoss beispielsweise Luftfahrtgeneralmajor Nikolai Wassiljewitsch Sutjagin in den drei Jahren des Koreakrieges 19 feindliche Flugzeuge ab. Ohne die drei, deren Tod nicht bestätigt werden konnte. Die gleiche Anzahl (19 bestätigte Siege) wurde von Evgeniy Georgievich Pepelyaev abgeschossen.

Es gab 13 sowjetische Asse, die 10 oder mehr amerikanische Fahrzeuge abschossen. Die durchschnittliche Gesamtzahl des Korpspersonals betrug im Jahr 1952 26.000 Menschen. Abwechselnd nahmen 12 sowjetische Jagdfliegerdivisionen und 4 Flugabwehrdivisionen am Koreakrieg teil Artillerie-Divisionen, 2 separate (Nacht-)Kampffliegerregimenter, 2 Flugabwehr-Suchscheinwerferregimenter, 2 luftfahrttechnische Abteilungen und 2 Jagdfliegerregimenter der Navy Air Force. Insgesamt nahmen etwa 40.000 sowjetische Truppen am Koreakrieg teil.

Lange Zeit wurden der Heldenmut und sogar die einfache Teilnahme sowjetischer Piloten an heftigen Luftkämpfen am Himmel über Korea sorgfältig verborgen. Sie alle hatten chinesische Dokumente ohne Fotos und trugen die Uniform des chinesischen Militärpersonals, des berühmten sowjetischen Jägers Ivan Kozhedub gab in einem seiner Interviews zu, dass „diese ganze Verkleidung mit weißem Faden genäht war“ und sagte lachend, dass sein Nachname drei Jahre lang LI SI QING lautete. Während des Luftkampfes sprachen die Piloten jedoch Russisch, auch unter Verwendung „idiomatischer Ausdrücke“. Daher hatten die Amerikaner keinen Zweifel daran, wer sie am Himmel über Korea bekämpfte.

Es ist interessant, dass das offizielle Washington während der drei Kriegsjahre darüber schwieg, dass die Russen die Kontrolle über die meisten MiGs hatten, die die „fliegenden Festungen“ in Stücke gerissen haben.


Viele Jahre nach dem Abschluss heiße Phase Der Militärberater von Präsident Truman, Paul Nitze, gab zu, dass er auf den Koreakrieg vorbereitet war (offiziell ist der Frieden zwischen Nord- und Südkorea noch nicht geschlossen). geheimes Dokument. Es wurde analysiert, ob es sinnvoll sei, die direkte Beteiligung sowjetischer Piloten an Luftschlachten offenzulegen.

Infolgedessen kam die US-Regierung zu dem Schluss, dass dies nicht möglich sei. Schließlich große Verluste Die amerikanische Luftwaffe war von der gesamten Gesellschaft stark betroffen und die Empörung darüber, dass „die Russen daran schuld sind“, könnte zu unvorhersehbaren Folgen führen. Einschließlich Atomkrieg.

Der ECHTE Düsenkrieg ereignete sich Anfang der fünfziger Jahre in Korea am 8. November 1950. An diesem Tag erschienen russische MiG-15-Jets mit nordkoreanischen Insignien am koreanischen Fronthimmel. Sie lieferten sich sofort heftige Gefechte mit der amerikanischen F-80 Shooting Star und der F-84 Thunderjet. Der amerikanische Kommandeur MacArthur musste den Stabschefs berichten, dass die Piloten während ihres gesamten Aufenthalts in Korea auf militärische Ausrüstung gestoßen waren, die der amerikanischen Ausrüstung deutlich überlegen war, und ihre Moral begann zu sinken. Zum Schutz der Bomber musste das US-Kommando dringend die neuesten F-86 Sabre-Düsenjäger einsetzen. Es kam zu einem Düsen-Luftkrieg, der von US-Piloten mit Verbündeten auf der einen Seite und sowjetischen, chinesischen und nordkoreanischen Piloten auf der anderen Seite geführt wurde. Bei den beteiligten MiG-15 und F-86 Sabre handelte es sich um hochmoderne Düsenflugzeuge.
„Die angreifenden Flugzeuge stürmten aus enormen Höhen, wo die MiGs im Vorteil waren, in niedrige Höhen, wo die Sabres dominierten“, erinnerte sich einer der amerikanischen Piloten. „Auf Kollisionskursen mit einer Gesamtgeschwindigkeit von mehr als 1.900 km/h. Die Flugzeuge näherten sich so schnell, dass das menschliche Auge und die menschlichen Reaktionen an ihre Grenzen kamen.

Im Jet-Luftkrieg blieb der Erfolg bei den sowjetischen Assen. Experten aus Übersee zählten über 30 taktische Techniken, die von MiG-Piloten eingesetzt wurden. Und das ist im Allgemeinen nicht überraschend. So wurde die 324. Division kommandiert, die als eine der ersten in Nordchina zur Luftverteidigung nordkoreanischer Einrichtungen eintraf legendärer Ivan Kozhedub. Und deshalb waren die „Schrägschleife“, das „Karussell“, die „Rutsche zur Sonne“, die „Falle“ und der „Mund“ im Einsatz ... Beachten wir, dass sie in den Vereinigten Staaten vorhanden sind schätzten den Trainingsstand ihres Gegners unterschiedlich ein. Der Kommandeur des Düsenjägergeschwaders, Colonel Harrison Ting, glaubte: „Die MiG-15 ist gruselig, wenn sie von einem guten, proaktiven Piloten geflogen wird.“

Genau das waren Kapitän Nikolai Sutyagin, Oberst Evgeny Pepelyaev, Kapitän Lev Shchukin, Major Dmitry Oskin und andere sowjetische Piloten – furchtlose Asse des Koreakrieges.

Das erste „Jet“-Ass auf dem Planeten war unser Pilot, Oberleutnant Fedor Shabanov. In einem Düsenjäger zerstörte er 5 Jets. Dies geschah am 20. Mai 1951. Erinnern wir uns an das Geburtsdatum des ersten „Jet“-Asses – den 20. Mai 1951. Damals errang Fedor Shabanov seinen sechsten Sieg über die F-86, die der fünfte „Jet“ war. An diesem Tag erzielte der amerikanische Pilot James Jabara auch seinen fünften „Jet“-Sieg.


Die sowjetischen Luftjet-Asse Nikolai Sutyagin (links) und
Evgeniy Pepelyaev (rechts)

Nun, der stellvertretende Staffelkommandeur des 17. Regiments des 303. Jägers wurde zu einem unübertroffenen „Jet“-Ass Luftfahrtabteilung Kapitän Nikolai Sutyagin. Ihr Konto Jet-Siege Es wurde am 19. Juni einundfünfzig eröffnet. Und nach drei Tagen erhöht es sich auf 3.

Dann im Moment des Umlenkens Sowjetische Piloten Unter der Führung von Nikolai Sutyagin betraten vier F-86 das „Heck“. Ein geschicktes Manöver, und unsere Piloten sind bereits am „Heck“ der Sabres. Nachdem sie die MiGs bemerkt hatten, gerieten die Amerikaner nach einer Linkskurve in einen Sturzflug. Sutyagin eröffnete aus einer Entfernung von 400-500 Metern das Feuer auf seinen Flügelmann. Aber das zweite Paar Amerikaner kam ins „Heck“ des Fluges, dies wurde vom Flügelmann, Oberleutnant Shulev, bemerkt, der mit einem scharfen Manöver dem Angriff entkam. Der Anführer des ersten amerikanischen Paares bemerkte, dass sie auf den Verfolger schossen, und ging zur „Schrägschleife“. Aber er konnte der Fähigkeit von Sutyagin nicht widerstehen, der in der oberen Position, nachdem er sich bereits auf 250-300 Meter genähert hatte, das Feuer auf ihn eröffnete. Die F-86 ging in Flammen auf und begann zu fallen. Wenig später wurde ein weiterer Sabre zerstört.
Sutyagins Fähigkeit, gegen die Amerikaner zu kämpfen, wurde in der gesamten Division beneidet, ebenso wie sein Fokus auf den Sieg.
Der Sommer 1951 war für Nikolai produktiv – 6 feindliche Flugzeuge wurden abgeschossen, und der Herbst war noch produktiver – 8 Flugzeuge wurden zerstört. Allein im Dezember erzielte Sutyagin fünf Luftsiege. Zu Beginn des Jahres 1952 begann er seltener zu Kampfeinsätzen zu fliegen; als Ass wurde er damit beauftragt, mit den Piloten der zweiten Staffelregimenter zu sprechen, die sich auf den Kampf vorbereiteten. Im Januar 1952 schoss er jedoch drei feindliche Flugzeuge ab.

So führte Nikolai Sutyagin während der Feindseligkeiten vom 17. Juni 1951 bis 2. Februar 1952 149 Kampfeinsätze durch, führte 66 Luftschlachten durch und schoss persönlich 22 Flugzeuge ab – das höchste Ergebnis im Koreakrieg. Er besitzt 15 F-86 Sabres, 2 F-80 Shooting Stars, 3 F-84 Thunderjet und 2 Gloucester Meteor.

Übrigens sind nicht alle Kriterien, die bei der Analyse der Ergebnisse von Piloten des Zweiten Weltkriegs verwendet werden, auf den Koreakrieg anwendbar. Gegenparteien waren ungefähr gleiche Bedingungen. Sogar sowjetische und amerikanische Piloten kämpften auf Flugzeugen, deren grundlegende Flugleistungsdaten nahe beieinander lagen. Die MiG-15 war der F-86 hinsichtlich Steiggeschwindigkeit und spezifischem Schub-Gewichts-Verhältnis überlegen. Der Sabre nahm beim Sturzflug schneller Fahrt auf, war wendiger und hatte eine größere Flugreichweite. Allerdings zeichnete sich die MiG durch ihre Bewaffnung aus: Zwei 23-mm-Kanonen und ein 37-mm-Geschütz hatten eine hohe Feuerrate, und die Granaten durchschlugen jede Panzerung. 6 großkalibrige Colt Browning Sabre-Maschinengewehre hatten keinen solchen Effekt.
Kapitän Nikolai Sutyagin hat das höchste Ergebnis. Er hält fast alle Rekorde im Luftkampf mit Jet-Technologie. Er hat gewonnen größte Zahl Siege - 22. Die meisten Düsenflugzeuge wurden abgeschossen. Er zerstörte den damals modernsten F-86 Sabre – 15. Auch bei Luftkämpfen erzielte er in einem Monat ein hohes Ergebnis – 5 Siege.
Es gab keinen Piloten in der US-Luftwaffe, der Nikolai Sutyagin an Mut und Geschick in der Düsenkriegsführung gleichkam. Genauso wie Evgeny Pepelyaev.

Der Kommandeur des 176. Jagdfliegerregiments der 324. Jagdfliegerdivision, Oberst Evgeny Pepelyaev, erzielte 19 Luftsiege bei 108 Einsätzen. Außerdem gingen vier von ihm abgeschossene Flugzeuge auf das Konto seines Flügelmanns. Dieser russische Pilot hat die höchste Leistung nach der Formel – die Anzahl der Siege pro Kampfeinsatz – 0,19. In 5 Einsätzen schoss er ein feindliches Flugzeug ab. In zwei Gefechten zerstörte Pepelyaev zwei Flugzeuge. Er besitzt 14 amerikanische F-86 Sabre, zwei F-84 Thunderjet, eine F-80 Shooting Star und zwei F-94.
Kapitän Lev Shchukin und Major Dmitry Oskin zerstörten jeweils 15 feindliche Flugzeuge. Den Rekord für die höchste Leistung über einen bestimmten Zeitraum unter unseren Piloten hält übrigens Dmitry Oskin. Von Oktober bis Dezember 1951 gewann er in 23 Tagen. Kapitän Sergei Kramarenko hat 13 Siege. Major Konstantin Scheberstow, Major Michail Ponomarew (am 11. September 1951 zerstörte er an einem Tag vier Kampfflugzeuge, drei davon in einem Flug), Oberstleutnant Alexander Smorchkov, jeweils 11, Hauptmann Grigory Okhai, Major Stepan Bakhaev, jeweils 12 gewann jeweils Kämpfe. Kapitän Peter (?) Milaushkin, 10. Oberleutnant Dmitry Samoilov, Kapitän Ivan (?) Suchkov.

Hier ist auch Kapitän Stepan Naumenko zu nennen, der zum ersten sowjetischen Ass im Koreakrieg wurde – am 24. Dezember 1950, als er sein fünftes Flugzeug abschoss. Oberstleutnant Alexander Karasev, der am 19. September dieses Jahres drei Siege errang und drei F-84-Kampfflugzeuge zu Boden schickte. Major Anatoly Karelin, der in nächtlichen Luftschlachten sechs B-29-Flugzeuge – die berühmten „fliegenden Festungen“ – abschoss.

Insgesamt wurden während des Koreakrieges 51 sowjetische Piloten zu Assen, nachdem sie 5 oder mehr Siege errungen hatten.

Die Ergebnisse amerikanischer Piloten fallen bescheidener aus. Der erfolgreichste war Kapitän Joseph McConnell. In 106 Kampfeinsätzen schoss er 16 feindliche Flugzeuge ab. Das zweite „Jet“-Ass unter den Amerikanern ist Kapitän James Jabara, der 15 Siege erzielte. Der dritte ist Kapitän Manuel Fernander, der persönlich 14 Flugzeuge und eines in einer Gruppe abgeschossen hat. Das vierte Ass, Major George Davis, schoss 14 Flugzeuge ab. Colonel Royal Baker (er ist das fünfte amerikanische Ass) erzielte 13 Luftsiege. Weitere 8 amerikanische Piloten haben 10 bis 14 gewonnene Kämpfe auf dem Konto. Und 40 Piloten wurden zu Assen. Nehmen wir zum Vergleich an, dass während des Koreakrieges 51 sowjetische Piloten zu Assen wurden, nachdem sie 5 oder mehr Siege errungen hatten. (Sowohl im ersten als auch im zweiten Fall hatten die Piloten auch Kolbenmotoren zerstört.)

Und jetzt ist es angebracht, dies zu sagen. Die Amerikaner, sowohl Piloten als auch Forscher des Koreakrieges, erwiesen sich als große Meister der Fälschung. Sie „nahmen“ alle Rekorde für sich und bewiesen damit die These bzw. den Mythos ihrer Kampfüberlegenheit. Ein Beispiel ist das 1970 in Texas veröffentlichte Buch „MiG Alley“.

Ausländische Forscher tun ihr Bestes, um die Fähigkeiten ihrer Piloten zu verbessern. Sie betonen oft, dass das erste Jet-Ass in der Geschichte Kapitän James Jabara war, der bis zum 20. Mai 1951 fünf Flugzeuge abschoss (insgesamt hatte Jabara 15 Luftsiege). Es wird darauf hingewiesen, dass der stärkste Pilot des Koreakrieges Kapitän Joseph McConnell war (er gewann 16 Kämpfe). Wie wir gesehen haben, ist dies überhaupt nicht der Fall.

Natürlich müssen wir den Mut und das Können der amerikanischen Piloten würdigen; sie kämpften mit Würde und manchmal auf Augenhöhe mit den sowjetischen Assen. Darüber hinaus blieben dieselben Joseph McConnell und James Jabara, wie sie sagen, dem Himmel bis zum Ende treu. Der erste starb bei Testflügen im Jahr 1954. Der zweite setzte sich das Ziel, ein Ass zu werden und dabei Vietnamkrieg Er wurde dorthin geschickt, erreichte aber sein Ziel nicht – er starb bei einem Flugzeugabsturz. Dort könnte er übrigens auf Schüler von Nikolai Sutyagin gestoßen sein, der Berater der vietnamesischen Luftwaffe war.

Ohne die Fähigkeiten amerikanischer Piloten herabzusetzen, können wir sagen, dass die Punktzahl der sowjetischen Fliegerassen respektabler ist. Nun, fast alle Aufzeichnungen über „Jet“-Kriege stammen, wie ich bereits erwähnt habe, von Nikolai Sutyagin. Woran sich russische Forscher übrigens bei der Klärung einzelner Positionen in der Geschichte der Luftkriege häufiger erinnern müssen.

Bisher versuchen die Vereinigten Staaten, den Gesamtausgang des Krieges zu korrigieren. So stellt die Encyclopedia of Aviation (New York, 1977) fest, dass amerikanische Piloten während des Krieges 2.300 „kommunistische“ Flugzeuge (UdSSR, China und Nordkorea) abgeschossen haben, die Verluste der Vereinigten Staaten und ihrer Verbündeten betrugen 114. Das Verhältnis ist 20:1. Allerdings waren die ernsthaftesten amerikanischen Experten in den fünfziger Jahren, als es schwierig war, Verluste zu verbergen (siehe das Buch „Air Power – the Decisive Force in Korea“, Toronto – New York – London, 1957). stellte fest, dass die US-Luftwaffe allein im Kampf etwa 2.000 Flugzeuge verloren hat. Sie schätzten den Verlust „kommunistischer“ Flugzeuge dann bescheidener auf etwa 1.000 Flugzeuge. Diese Zahlen sind jedoch weit von der Wahrheit entfernt.

1993 gab der Generalstab der russischen Streitkräfte Dokumente aus dem Koreakrieg frei. Hier sind die allgemeinen Daten. Sowjetische Piloten des 64. Jagdfliegerkorps (während des Krieges umfasste es abwechselnd zehn Divisionen – von 6 Monaten bis zu einem Jahr) führten 1.872 Luftschlachten durch, bei denen 1.106 feindliche Flugzeuge abgeschossen wurden, davon 650 F-86-Einheiten. Rumpfverluste - 335 Flugzeuge. Das Verhältnis beträgt 3:1 zugunsten der sowjetischen Piloten, einschließlich der neuesten Flugzeuge (MiG-15 und F-86 Sabre) – 2:1. Beachten Sie, dass die amerikanischen Piloten weniger effektiv agierten als die Piloten der Vereinigten Staaten Luftarmee, zu dem Teile Chinas und der DVRK gehörten. Sie schossen 231 Flugzeuge ab und verloren 271.

Mit einem Wort, in Korea blieb die Oberhand bei der Schule, die vom legendären sowjetischen Ass Ivan Kozhedub vertreten wurde, der im siegreichen Februar 1945 den Grundstein für die Zerstörung der Düsentechnologie legte, und den furchtlosen Assen des Düsenkriegs Nikolai Sutyagin und Evgeny Pepelyaev.

Vor sechzig Jahren endete der Koreakrieg. Einer der interessantesten und zugleich umstrittensten Aspekte dieses Konflikts war der Luftkampf. Aus mehreren Gründen ist es auch heute noch unmöglich, das Verlustverhältnis der Parteien genau zu bestimmen und damit die Handlungstaktiken bestimmter Einheiten richtig einzuschätzen. IN verschiedene Quellen Es werden unterschiedliche Zahlen zitiert, die sowohl auf Dokumenten der damaligen Zeit basieren als auch auf der spezifischen politischen Situation der ersten Jahre des Kalten Krieges „gewachsen“ sind. Daher gibt es auch in westlichen Publikationen, bei denen man kaum vermuten kann, dass sie mit sowjetischen, chinesischen oder nordkoreanischen Piloten sympathisieren, unterschiedliche Informationen. So enthalten verschiedene Bücher und Artikel Schätzungen des Schadenverhältnisses von 2:1 zugunsten der UdSSR, Chinas und Nordkorea zur Erfolgsquote der UN-Piloten von 20:1.

MiG-15 – das „Arbeitstier“ der sowjetischen Piloten in Korea


Vor dem Hintergrund der Auseinandersetzungen über die genauen Zahlen abgeschossener und beschädigter Flugzeuge ein weiterer nicht weniger wichtiges Thema. Es ist nicht schwer zu erraten, dass sich die endgültige Zahl der Siege und Niederlagen nicht sofort summierte. Piloten auf beiden Seiten der Front mussten lernen, gegeneinander zu kämpfen, und eine solche Ausbildung dauerte Wochen, Monate und Dutzende von Kampfeinsätzen. Daher war in den ersten Kriegsmonaten jeder neue Sieg in der Luft das Ergebnis des Einsatzes neuer taktischer Erkenntnisse und Ideen, weshalb er etwas Besonderes hatte interessanter Charakter. Erinnern wir uns an die ersten Erfolge sowjetischer Piloten, die den Anstoß für weitere Erfolge im Luftkrieg um die koreanische Halbinsel gaben.

Zunächst lohnt es sich, sich daran zu erinnern, wer genau auf der Seite Nordkoreas gekämpft hat. In den ersten Kriegswochen, im Hochsommer 1950, war die Luftwaffe der Koreanischen Volksarmee offen gesagt schwach. Nur etwa 150 Flugzeuge waren auf Flugplätzen nördlich des 38. Breitengrades stationiert verschiedene Arten. Die UN-Truppen wiederum verfügten über eine um eine Größenordnung größere Luftflotte. In diesem Zusammenhang wandte sich das nordkoreanische Kommando bereits im Herbst desselben Jahres hilfesuchend an die Sowjetunion. Im November 1950 wurde das 64. Fighter Aviation Corps (AFC) gegründet, dessen Zweck es war, das Territorium des befreundeten Chinas vor UN-Luftangriffen, einschließlich amerikanischer, zu schützen. In weniger als drei Jahren durchlebten 12 Jagdfliegerdivisionen als Teil der 64. Luftwaffe den Krieg. Ungefähr ein Jahr nach der Gründung des 64. Korps, im Dezember 1951, erschienen zwei chinesische Jagddivisionen in Korea. im Frühling nächstes Jahr Sie und die erste nordkoreanische Jagddivision wurden zur United Air Force zusammengefasst.


Amerikanischer B-29 Superfortress-Bomber über dem Ziel, 1951

Nach dem Auftauchen sowjetischer MiG-15-Jäger über Korea änderte sich die Lage in der Luft dramatisch. In nur wenigen Wochen erledigten US- und UN-Flugzeuge die wenigen Nordkoreaner fast vollständig Luftwaffe und fühlte sich wie die einzige Herrin der Lüfte. Doch bereits im Dezember zeigten sowjetische Piloten des 64. IAC in der Praxis, was Selbstvertrauen und Nachlässigkeit bedeuten können. Am Nachmittag des 1. November, wenige Wochen vor der offiziellen Bildung des Jagdfliegerkorps, führten Piloten des 72. Guards Fighter Aviation Regiment ihren ersten Kampfeinsatz während des Koreakrieges durch. Fünf MiG-15-Piloten unter dem Kommando von Major Stroikov griffen eine Gruppe amerikanischer P-51 Mustang-Kolbenjäger mit dem erwarteten Ergebnis an – Oberleutnant Chizh eröffnete die Wertung Sowjetische Siege. Es gibt auch Informationen über den Abschuss des Kampfflugzeugs F-80 Shooting Star am selben Tag.

In der westlichen Literatur wird die Tatsache der Zerstörung des F-80-Jägers am 1. November 1950 nicht anerkannt. Am häufigsten wird angegeben, dass dieses Flugzeug durch Flugabwehrfeuer beschädigt wurde und abstürzte. Darüber hinaus werden die ersten Wochen der Kampfarbeit des 64. Jagdkorps in ausländischen Quellen meist in nur wenigen Zeilen beschrieben. Tatsache ist wahrscheinlich, dass sowjetische Piloten aufgrund des Fehlens eines ernsthaften Feindes aktiv Amerikaner abgeschossen haben. Natürlich wurden solche Tatsachen, insbesondere während des Kalten Krieges, im Westen nicht an die Öffentlichkeit gebracht. Aus diesem Grund beginnt die Haupterzählung des koreanischen Luftkriegs in der ausländischen Literatur oft erst mit späteren Ereignissen.

Bald nach dem ersten Kampfeinsatz wurde die Verlustzählung eröffnet. Bereits am 9. November kam es zu einer Luftschlacht, deren Ausgang auf beiden Seiten außer Zweifel steht. Am Morgen dieses Tages bombardierten amerikanische Flugzeuge die Brücke über den Yalu-Fluss. Die Kampfflugzeuggruppe wurde von F9F Panther-Jägern abgedeckt. Um die Anlage zu schützen, trafen 13 MiG-15-Jäger der 28. und 151. Jagdfliegerdivision in der Gegend ein. Da die sowjetischen Piloten wahrscheinlich nicht alle feindlichen Streitkräfte sahen, griffen sie die Angriffsflugzeuge an, die Bomben auf die Brücke warfen. Dadurch konnten sich amerikanische F9F-Jäger unerwartet nähern, die MiG-15-Formation auflösen und den Kommandeur der 1. Staffel, Kapitän M. Grachev, abschießen. Leutnant W. Emen, der eine für den Angriff vorteilhafte Position eingenommen hatte, feuerte fast bis Grachev auf einen Hügel stürzte.

Am selben Tag, dem 9. November, errangen die Piloten N. Podgorny vom 67. Regiment und A. Bordun vom 72. Guards Fighter Aviation Regiment (IAP) innerhalb weniger Stunden voneinander ihre ersten Siege über Langstreckenbomber B- 29 Superfestung. Anschließend schossen Kämpfer aus der UdSSR, China und Nordkorea verschiedenen Quellen zufolge eineinhalb bis 70 solcher Flugzeuge ab.

Angesichts der schweren Verluste an alten Kolben- und veralteten Düsenflugzeugen verlegte das amerikanische Kommando bereits im Dezember 1950 die neuesten F-86 Sabre-Jäger nach Korea. Dieser Schritt führte schließlich zum erwarteten Ergebnis. Eine Bestätigung dafür, dass es richtig ist, Sabres in den Krieg zu schicken, ist die Tatsache, dass vier Dutzend (alle bis auf einen) amerikanische Piloten-Asse, die fünf oder mehr Siege errungen haben, genau solche Jäger flogen.


F-86 Sabre – der Hauptgegner der sowjetischen Migs

Die erste Kollision der fortschrittlichsten Jäger dieser Zeit – der MiG-15 und der F-86 – ereignete sich am 17. Dezember 1950. Leider endete dieser Kampf nicht zugunsten der sowjetischen Piloten. Leutnant der US-Luftwaffe B. Hinton schoss Major Y. Efromeenko von der 50. Luftdivision ab. Nur wenige Tage später, am 21. Dezember, revanchierte sich Hauptmann Jurkewitsch (29. Garde-Jagdfliegerregiment) mit dem Abschuss der ersten F-86 bei den Amerikanern. Amerikanischen Dokumenten zufolge ging der erste Sabre jedoch am nächsten Tag verloren.

Am 22. Dezember fanden mehrere größere Luftschlachten unter Beteiligung von F-86 und MiG-15 statt, die im Ausland empfangen wurden gebräuchlicher Name„Großer Tag der UN-Piloten.“ Im Laufe des Tages führten Piloten beider Seiten mehrere Luftschlachten, wodurch sich ihre persönliche Punktzahl um insgesamt fünf F-86 und sechs MiG-15 erhöhte. Es ist erwähnenswert, dass sich diese Zahlen als falsch herausstellten. Tatsächlich gingen an diesem Tag nur zwei sowjetische und ein amerikanischer Jäger verloren. Solche falschen Schätzungen über die Zahl der abgeschossenen Flugzeuge liegen vor ständiges Problem irgendwelche Luftschlachten. Die Schlachten vom 22. Dezember zeichneten sich jedoch dadurch aus, dass sie zu den ersten großen Zusammenstößen der neuesten Kämpfer der UdSSR und der USA wurden. Es waren die Ereignisse dieses Tages großen Einfluss für den gesamten weiteren Verlauf des koreanischen Luftkrieges.

Am 24. Dezember wurde der Kommandeur des 1. Geschwaders des 29. IAP, Kapitän S.I. Naumenko schoss einen von zwei Kämpfen ab Amerikanischer Kämpfer"Säbel". Als Naumenko nach dem zweiten Kampf auf den Flugplatz zurückkehrte, errang er fünf Siege. Somit wurde Kapitän S. Naumenko das erste sowjetische Ass im Koreakrieg. Im Mai des folgenden Jahres wurde dem Piloten der Titel Held verliehen die Sowjetunion.


Held der Sowjetunion S.I. Naumenko

In der Folge traten die ersten Erfolge sowjetischer Piloten immer seltener auf. Beispielsweise fand der erste Nachtsieg in einer Luftschlacht erst im späten Frühjahr 1952 statt. Schwere US-Bomber flogen zu diesem Zeitpunkt ausschließlich nachts, was das Abfangen erschwerte. Ende Mai 1952 traf Major A. Karelin (351. IAP) während eines Nachtfluges treffsicher einen B-29-Bomber. Das feindliche Flugzeug befand sich im Strahl von Flugabwehrscheinwerfern und bemerkte den Angriff des sowjetischen Jägers nicht. Einigen Quellen zufolge erhielt Karelin sechs Monate später, im November 1952, eine genaue Führung über einen amerikanischen Bomber und traf ihn sogar, wobei mehrere Teile des Rumpfes beschädigt wurden. Nach dem Einschlag eröffneten die Schützen das Feuer und entblößten sich. Dies war der letzte Flug dieser B-29.

Schließlich, im Februar 1953 A.M. Karelin wurde das erste sowjetische Ass mit fünf Siegen ausschließlich nachts. Diesmal erwies sich der Kampf als sehr schwierig: Die Schützen des B-29-Bombers beschädigten die MiG-15 des sowjetischen Piloten schwer. Nachdem Karelin ein feindliches Flugzeug abgeschossen hatte, kehrte er mit abgestelltem Motor zu seinem Flugplatz zurück. Im Jäger wurden fast 120 Löcher gefunden, davon 9 im Cockpit. Der Pilot selbst wurde nicht verletzt. Nach diesem Flug wurde Karelin die Teilnahme an Kampfeinsätzen verboten und das Regiment wurde bald nach Hause in die Sowjetunion geschickt. Im Juli 1953 wurde A. Karelin zum Helden der Sowjetunion ernannt.


Held der Sowjetunion A.M. Karelin

Nach Angaben der sowjetischen Seite führten Piloten des 64. Fighter Aviation Corps während des Koreakrieges über 64.000 Einsätze durch und führten fast 1900 Luftschlachten durch. Bei diesen Gefechten verloren die UN-Truppen etwa 1.100 Flugzeuge, darunter 651 F-86. Die Flugabwehrartillerie des Korps zerstörte 153 Flugzeuge (40 Sabres). Zum Vergleich: Koreanische und chinesische Piloten absolvierten 22.000 Einsätze und nahmen 366 Mal an Gefechten teil. Die kombinierten Piloten der Luftwaffe zerstörten 271 feindliche Flugzeuge, darunter 181 F-86.

Diese kolossalen Zahlen über die Kampfarbeit der sowjetischen Piloten des 64. IAC tauchten nicht sofort auf. Mehrere Jahre hintereinander flogen die Piloten täglich Einsätze und steigerten nach und nach die Zahl der Einsätze, Gefechte und Siege. Jede Liste solcher Ereignisse begann mit einer Schlacht oder einem Sieg, der von den Streitkräften eines ganz bestimmten Piloten errungen wurde. Leider werden solche Aspekte des Koreakrieges nicht so aktiv behandelt, untersucht und diskutiert wie die ohnehin schon recht müden Fragen nach der genauen Zahl der abgeschossenen Flugzeuge.

Basierend auf Materialien von Websites:
http://airforce.ru/
http://airwar.ru/
http://rocketpolk44.narod.ru/
http://warheroes.ru/

12. April 1951 in der Geschichte Amerikanische Luftfahrt namens Schwarzer Donnerstag. Das große Zahl Die Amerikaner haben seit dem Ende des Zweiten Weltkriegs keinen strategischen Bomber in einer Luftschlacht verloren.

Die Kämpfe zwischen Nord- und Südkorea begannen am 25. Juni 1950. Dieser Krieg dauerte genau drei Jahre und einen Monat. Die Vereinigten Staaten agierten in Korea offen, nebenbei unter der UN-Flagge Südkorea, und die Sowjetunion steht hinter den Kulissen auf der Seite der DVRK.

Die US-Streitkräfte waren in diesem Konflikt durch alle Teilstreitkräfte vertreten, darunter mehrere Hunderttausend Militärangehörige. Die sowjetischen Streitkräfte waren lediglich ein separates Jagdfliegerkorps, zu dem jedoch neben Fliegereinheiten mehrere Flugabwehrartilleriedivisionen, mehrere Flugabwehrscheinwerferregimenter und mehrere Funkbataillone von Radarbetreibern gehörten.

Darüber hinaus befanden sich in Einheiten der Streitkräfte der DVRK und chinesischen Freiwilligen, die ebenfalls aktiv an diesem Krieg teilnahmen, zwei- bis dreihundert unserer Militärberater und mehrere Militärkrankenhäuser.

An den Feindseligkeiten nahmen nur Flugabwehrkanoniere und Piloten aktiv teil, die sich als Teil des 64. Fighter Air Corps der mächtigen 5. Luftwaffe und der Luftfahrt ihrer Verbündeten - Australien, Kanada, England, Südkorea - widersetzten. Südafrika. Sowjetische Piloten des 64. Jagdfliegerkorps begannen am 1. November 1950 mit Kampfeinsätzen und flogen MiG-15-Düsenjäger, die von Mikojan und Gurewitsch entworfen wurden.


MiG-15 mit nordkoreanischen Insignien

Von diesem Moment an endete die ungeteilte Luftherrschaft der Amerikaner und ihrer Verbündeten. Hat an diesem Luftkrieg teilgenommen beste Flugzeuge auf beiden Seiten wurden erstmals neue erarbeitet Taktik Durchführung von Luftkriegen mit Jet-Technologie.

Bereits die ersten Gefechte am Himmel zeigten, dass die amerikanischen Düsenflugzeuge F-80 Shooting Star und F-84 Thunderjet der MiG-15 in Geschwindigkeit, Steiggeschwindigkeit und Bewaffnung deutlich unterlegen sind. Die Kämpfe endeten mit ihrer Flucht.

Um Abhilfe zu schaffen, schickte die US-Luftwaffe Anfang 1951 dringend die neuesten Jäger, die F-86 Sabre, auf die koreanische Halbinsel. Während sie der MiG in der Steiggeschwindigkeit und dem spezifischen Schub unterlegen waren, waren sie ihr in der Manövrierfähigkeit, der größeren Flugreichweite und der Geschwindigkeitssteigerung beim Sturzflug überlegen.

Aber die MiG-15 hatte Vorteile bei der Bewaffnung: drei Geschütze (zwei 23-mm- und eine 37-mm-Kanone) mit Sichtweite 800 m gegen 6 12,7-mm-Maschinengewehre mit einer Schussreichweite von 400 m. Allerdings mussten sich die MiGs in der Luft nicht nur mit den Amerikanern auseinandersetzen, sondern auch mit dem Militär anderer Länder, die unter der UN-Flagge operierten.

Somit stellte Australien auch seine Streitkräfte zur Verfügung. Jedoch Kampfqualitäten Die australischen Piloten und die technische Ausstattung ihrer Flugzeuge waren so, dass nach den ersten Begegnungen mit den sowjetischen Assen nur vier der sechzehn Flugzeuge überlebten.


F-86 Säbel

Der sowjetische Schild über dem koreanischen Himmel zwang die Amerikaner, die Aktivität kleiner Gruppen von Jagdbombern zu reduzieren. Aufklärungs- und Bomberflüge am Tag wurden eingestellt. Die Zeit der Luftkämpfe zwischen großen Gruppen von F-86-Jägern und MiGs hat begonnen.

Einer der schwersten amerikanischen Luftangriffe ereignete sich am 12. April, dem sogenannten Schwarzen Donnerstag 1951, als die Amerikaner versuchten, die Eisenbahnbrücke über den Yalu-Fluss in der Nähe des Dorfes Singisiu zu bombardieren.

Dies war die einzige Eisenbahnlinie, die nordkoreanische Truppen versorgte.


B-29

An der Schlacht nahmen mehr als vierzig B-29-Bomber teil. Dies ist eine riesige Maschine, die mehr als 9 Tonnen Bomben transportieren kann. Ihre Verteidigungsbewaffnung umfasste eineinhalb Dutzend schwere Maschinengewehre. Das ist genau das Flugzeug, das abgestürzt ist Atombomben nach Hiroshima und Nagasaki. Die B-29 operierten unter dem Deckmantel von Hunderten von F-80- und F-84-Jägern, aufgeteilt in kleine Gruppen. Darüber hinaus beteiligten sich Gruppen von F-86-Pinning-Jägern mit insgesamt etwa fünfzig Flugzeugen an dem Angriff.

Um diesen Angriff abzuwehren, wurden 36 MiG-15 der 324. Svir Air Division unter dem Kommando von Ivan Nikitovich Kozhedub vom Flugplatz Andun aus aufgestellt.

Die Schlacht fand 20 Minuten lang in einer Höhe von 7.000 bis 8.000 Metern statt. MiG-15 griffen Gruppen von B-29 zu zweit oder zu viert an, ohne auf die Begleitgruppen zu achten. Infolgedessen wurden 14 amerikanische Flugzeuge abgeschossen – zehn B-29 und vier Sabres.

Obwohl die Amerikaner eine dreifache zahlenmäßige Überlegenheit hatten, wurde die Schlacht am 12. April für sie zu einer völligen Niederlage; Dutzende Fallschirmschirme öffneten sich am Himmel über Yalu, die Besatzungen amerikanischer Bomber versuchten, ihr Leben zu retten, und die Gefangenschaft erwartete sie . Zwei sowjetische Flugzeuge wurden beschädigt, aber bald nach der Behebung der Probleme wurden sie wieder in Dienst gestellt. Insgesamt konnten in dieser Schlacht nur drei den Fluss durchbrechen. Amerikanische Flugzeuge. Sie warfen drei sechs Tonnen schwere funkgesteuerte Bomben ab, deren Explosion eine der Brückenstützen beschädigte, allerdings innerhalb weniger Tage strategisch wichtige Brücke wurde wiederhergestellt. Die amerikanische Luftwaffe trauerte eine Woche lang um die gefallenen Piloten.

Das erfolgreichste Ass des Koreakrieges Evgeny Pepelyaev (1918-2013)

In Korea wurden 46 sowjetische Piloten zu Assen. Insgesamt haben diese fünfzig Piloten 416 feindliche Flugzeuge abgeschossen. Als bestes sowjetisches Ass des Koreakrieges gilt der Kommandeur der 196. IAP der 324. Luftdivision, Oberstleutnant Evgeniy Georgievich Pepelyaev, ein ausgezeichneter Kommandant, ein ausgezeichneter Kampfpilot und ein treuer älterer Freund seiner Untergebenen.

Es ist bekannt, dass Pepelyaev drei seiner Siege ohne zu zögern auf sein Konto zurückführte, als sein Flügelmann, Oberleutnant Valery Larionov, in einer der Schlachten abgeschossen und getötet wurde.

Damit erreichte die offizielle Zahl der von dem jungen Piloten abgeschossenen feindlichen Flugzeuge fünf, und Larionov erhielt posthum den Titel eines Helden der Sowjetunion, der seiner Witwe, die ihm blieb, garantiert wurde Säugling zur Hand, umfangreiche Vorteile.

Zusammen mit diesen drei erreicht die Zahl der von Pepelyaev am Himmel über der koreanischen Halbinsel zerstörten feindlichen Flugzeuge 23 (1 F-80, 2 F-84, 2 F-94, 18 F-86).

Nikolai Wassiljewitsch Sutjagin (5. Mai 1923 – 12. November 1986) – Held der Sowjetunion, Verdienter Militärpilot der UdSSR, Generalmajor der Luftfahrt.

Der beste amerikanische Pilot, Kapitän Joseph Christopher McConnell Jr., kann nur mit 16 abgestürzten Flugzeugen aufwarten.

Den zweiten Platz unter unseren Assen belegt Kapitän Nikolai Sutyagin vom 17. IAP mit 21 Siegen. Das 64. Jagdgeschwader kämpfte fast drei Jahre lang in Korea.

Insgesamt wurden in dieser Zeit 1.525 feindliche Flugzeuge abgeschossen, davon 1.099 durch die Luftwaffe.

Die sowjetischen Verluste beliefen sich auf 319 MiG-15- und La-11-Flugzeuge. 120 Piloten wurden im Kampf getötet.

Viele unserer verstorbenen Piloten wurden größtenteils in China begraben. ewige Erinnerung an sie!

Der Beitrag wurde auf der Grundlage von Materialien des russischen Portals erstellt