Schukowski ist eine Stadt der Flieger. Viele Flugzeuge wurden hier entwickelt, getestet und verfeinert. Und in Schukowski wurde der Architekturkomplex „Schöpfer der russischen Luftfahrt“ eröffnet.

Die Gedenkallee „Schöpfer der russischen Luftfahrt“ umfasst 16 Büsten legendärer sowjetischer Flugzeugkonstrukteure. Die präsentierten Büsten wurden vom jungen Bildhauer Wladimir Iwanow aus Bronze gefertigt.

2. Tupolew Andrej Nikolajewitsch. Sowjetischer Wissenschaftler und Flugzeugkonstrukteur, Generaloberst-Ingenieur, Doktor der technischen Wissenschaften. Akademiker der Akademie der Wissenschaften der UdSSR. Held der Arbeit. Dreimaliger Held der sozialistischen Arbeit.
Jetzt versuchen sie in Schukowski, die Erinnerung an das Flugzeug zu retten, das zum Höhepunkt der Entwicklung wurde inländische Luftfahrt — .

3. Iljuschin Sergej Wladimirowitsch. Ein herausragender sowjetischer Flugzeugkonstrukteur, Entwickler des am meisten in Serie produzierten Kampfflugzeugs der Geschichte – des Kampfflugzeugs Il-2. Dreimaliger Held der sozialistischen Arbeit. Der einzige Gewinner von sieben Stalin-Preisen, Generaloberst des Ingenieur- und Technischen Dienstes, Akademiker der Akademie der Wissenschaften der UdSSR.

4. Der Komplex „Schöpfer der russischen Luftfahrt“ wurde auf Initiative der Stiftung „Legends of Aviation“ gegründet. Die Gasse wurde am 22. September 2017 eröffnet. Sie eröffneten es feierlich, sogar mit einer Luftparade.

5. An der Errichtung des Komplexes waren die Regierung Schukowski, das Wissenschafts- und Ingenieurunternehmen NIK, Russian Helicopters, Roscosmos und die United Aircraft Corporation (UAC) beteiligt.

6. Mikojan Artem Iwanowitsch. Sowjetischer Flugzeugkonstrukteur. Zweimal Held der sozialistischen Arbeit. Unter seiner Führung (zusammen mit M. I. Gurevich und V. A. Romodin) entstanden die Kampfflugzeuge MiG-1 und MiG-3, die am Großen Vaterländischen Krieg teilnahmen. Nach dem Krieg schuf das Mikoyan Design Bureau die MiG-15, MiG-17, MiG-19, MiG-21, MiG-23, MiG-25, MiG-27, MiG-29, MiG-31, MiG-33, MiG-2-Jäger.

7. Gurewitsch Michail Iosifowitsch. Sowjetischer Flugzeugkonstrukteur, Co-Direktor von OKB-155. Held der sozialistischen Arbeit. Gewinner des Lenin-Preises und sechs Stalin-Preise. Er arbeitete mit Mikojan zusammen und entwickelte MiG-Jäger. Buchstabe G - Gurewitsch.

8. Mjasischtschew Wladimir Michailowitsch. Sowjetischer Flugzeugkonstrukteur, Generalmajor-Ingenieur, Generalkonstrukteur von OKB-23, Doktor der technischen Wissenschaften, Professor, Verdienter Arbeiter für Wissenschaft und Technologie der RSFSR. Held der sozialistischen Arbeit. Lenin-Preisträger.
Seine Flugzeuge: M-50, M-4, 3M/M-6, VM-T Atlant, M-17 Stratosphere, M-18, M-20, M-55 Geophysics.
Einer der berühmtesten ist derjenige, der Teile der Buran- und Energia-Komplexe transportierte.

9. Mil Michail Leontjewitsch. Sowjetischer Hubschrauberkonstrukteur und Wissenschaftler, Doktor der technischen Wissenschaften, Held der sozialistischen Arbeit, Träger des Lenin-Preises und des Staatspreises der UdSSR.

10. Tischtschenko Marat Nikolajewitsch. Sowjetischer und russischer Hubschrauberkonstrukteur. Akademiker der Russischen Akademie der Wissenschaften. Held der sozialistischen Arbeit. Von 1970 bis 2007 – verantwortlicher Manager und Chefdesigner des Mil Experimental Design Bureau. Unter seiner Führung entstand es.

11. Bartini Robert Ludvigovich. Ein italienischer Aristokrat, ein Kommunist, der das faschistische Italien in die UdSSR verließ, wo er ein berühmter Flugzeugkonstrukteur wurde. Physiker, Entwickler von Gerätedesigns auf der Grundlage neuer Prinzipien. Autor von mehr als 60 abgeschlossenen Flugzeugprojekten. Brigadekommandeur In den Fragebögen schrieb er in der Spalte „Nationalität“: „Russisch“.

12. Kamow Nikolai Iljitsch. Sowjetischer Flugzeugkonstrukteur, Erfinder der Ka-Hubschrauber, Doktor der technischen Wissenschaften. Held der sozialistischen Arbeit. Preisträger des Staatspreises der UdSSR.

13. Jakowlew Alexander Sergejewitsch. Sowjetischer Flugzeugkonstrukteur, korrespondierendes Mitglied. und Akademiker der Akademie der Wissenschaften der UdSSR. Generaloberst der Luftfahrt. Zweimal Held der sozialistischen Arbeit. Generaldesigner des Yakovlev Design Bureau. Träger des Lenin-, Staats- und sechs Stalin-Preises.

14. Antonow Oleg Konstantinowitsch. Sowjetischer Flugzeugkonstrukteur, Doktor der technischen Wissenschaften, Professor, Akademiker der Akademie der Wissenschaften der UdSSR. Held der sozialistischen Arbeit. Träger des Lenin-Preises und des Stalin-Preises zweiten Grades. Das auf der Basis der An-124 Ruslan gebaute Flugzeug An-225 Mriya ist nach wie vor das größte und leistungsfähigste Flugzeug.
Schade, dass die Delegation aus der Ukraine nicht zur Eröffnung gekommen ist...

15. Beriev Georgy Mikhailovich. Sowjetischer Flugzeugkonstrukteur. Generalmajor des Ingenieur- und Technischen Dienstes. Gewinner des Stalin-Preises.
Unter seiner Führung entstanden folgende Flugzeuge: Steel-6, Steel-7; Wasserflugzeuge: MBR-2, MP-1, MP-1T, schiffsgestützte Auswurfflugzeuge KOR-1 und KOR-2, Be-6, Jetboot Be-10, Amphibienflugzeuge Be-12 (mit Modifikationen) und Be-12PS – serienmäßig ; MDR-5, MBR-7, LL-143, Be-8, R-1, Be-14 – erfahren, Passagier Be-30 (Be-32), experimentelles Projektil P-10.

16. Semjon Alexejewitsch Lawotschkin. Sowjetischer Flugzeugkonstrukteur. Zweimal Held der sozialistischen Arbeit. Gewinner von vier Stalin-Preisen. Leistete im Großen einen großen Beitrag zur Luftfahrt Vaterländischer Krieg.

17. Pavel Osipovich Suchoi. Hervorragender belarussischer sowjetischer Flugzeugkonstrukteur, Doktor der technischen Wissenschaften, einer der Begründer der sowjetischen Jet- und Überschallfliegerei. Zweimal Held der sozialistischen Arbeit, Träger des Lenin-, Stalin- und Staatspreises, Träger des nach ihm benannten Preises Nr. 1. A. N. Tupolew.

18. Jakowlew Alexander Sergejewitsch. Sowjetischer Flugzeugkonstrukteur, korrespondierendes Mitglied und Akademiker der Akademie der Wissenschaften der UdSSR. Generaloberst der Luftfahrt. Zweimal Held der sozialistischen Arbeit. Generaldesigner des Yakovlev Design Bureau. Träger des Lenin-, Staats- und sechs Stalin-Preises.

19. Nikolai Nikolajewitsch Polikarpow. Russischer und sowjetischer Flugzeugkonstrukteur, Leiter von OKB-51. Polikarpow, zweimaliger Gewinner des Stalin-Preises, Held der sozialistischen Arbeit, ist einer der Gründer der sowjetischen Flugzeugbauschule. Die unter seiner Leitung entwickelten Mehrzweckflugzeuge U-2 und R-5 gehörten zu den besten ihrer Klasse.

20. Wladimir Michailowitsch Petljakow. Sowjetischer Flugzeugkonstrukteur. Gewinner des Stalin-Preises ersten Grades.

21. Nikolai Jegorowitsch Schukowski gilt als Begründer der Luftfahrt in Russland.

22. Es sind seine Worte, die die Idee der Luftfahrt zum Ausdruck bringen:

Die Serie erzählt von herausragenden Flugzeugkonstrukteuren, die einen unschätzbaren Beitrag zur Entwicklungsgeschichte der heimischen Luftfahrt geleistet haben. Zuvor waren die restlichen 5 Episoden dieser Serie den Konstrukteuren von Militärflugzeugen gewidmet.

Eine hervorragende Auswahl an Chroniken und Fakten, wenig bekannte Details zur Entwicklung der Luftfahrttechnik, wird auch für diejenigen interessant sein, die sich nicht für die Luftfahrt interessieren.

Herausragende Flugzeugkonstrukteure: Oleg Antonov


Er war eine ungewöhnlich kluge und attraktive Persönlichkeit. Er schrieb Bücher über das Segelfliegen und Kindergeschichten, malte gern und spielte meisterhaft Tennis. Er liebte es, mit jungen Menschen zu kommunizieren und hatte keine Angst, mit den Machthabern zu streiten.
Der Designer Oleg Konstantinovich Antonov führte ein unglaublich ereignisreiches Leben. Sie war so vielfältig wie sein herausragendes Talent.

Herausragende Flugzeugkonstrukteure: Nikolai Polikarpov


Russland hat der Welt viele herausragende Flugzeugkonstrukteure beschert. Aber nur einem der einheimischen Flugzeugkonstrukteure wurde von seinen Kollegen der königliche Titel „König der Jäger“ verliehen. Es war Nikolai Nikolajewitsch Polikarpow. Allerdings war der „König der Kämpfer“ erfahren Lebensweg Dramen und Tragödien, nicht weniger als Shakespeares König Lear.
Nur ein Flugzeug trug seinen Namen – Po-2. Aber die berühmten I-15 und I-16, die von Nikolai Polikarpov vor dem Zweiten Weltkrieg geschaffen wurden, brachten unserer Luftfahrt in zahlreichen militärischen Konflikten Ruhm – in Spanien, im Winterkrieg, am Khasan-See und in Khalkhin Gol.

Herausragende Flugzeugdesigner: Georgy Beriev


Der Ruhm der inländischen Luftfahrt wurde weltweit getragen bekannte Marken: „Tu“, „Il“, „MiG“, „Su“, „Yak“... In dieser Serie sticht die Marke „Be“ hervor, die zu Recht den Titel „Führer der Hydroaviation“ trägt. „Be“ ist eine Abkürzung für den Nachnamen des berühmten Flugzeugkonstrukteurs Georgy Beriev.
Alle seine Flugzeuge wurden auf die eine oder andere Weise zu Meilensteinen in der Entwicklung der weltweiten Hydroaviation, angefangen mit seinem ersten Flugboot, der MBR-2. Bis heute sind die Amphibienflugzeuge A-40 und Be-200, die im gleichnamigen Konstruktionsbüro entwickelt wurden, in vielen ihrer Eigenschaften unübertroffen.

Herausragende Flugzeugkonstrukteure: Vladimir Myasishchev


Wladimir Michailowitsch Mjasischtschew. Der sowjetische Flugzeugkonstrukteur wurde in den 50er Jahren des 20. Jahrhunderts der breiten Öffentlichkeit bekannt. Damals wurden seine Flugzeuge erstmals bei der Parade gezeigt. Von Myasishchev erstellte Maschinen für eine lange Zeit waren einer der Garanten für Sicherheit die Sowjetunion im Kalten Krieg.
Wladimir Michailowitsch hat eine hervorragende Prüfung bestanden kreativer Weg: vom einfachen Zeichner zum Generalplaner. Er widmete sein ganzes Leben der Luftfahrt und zweifelte keine Sekunde an seiner Wahl.

Herausragende Flugzeugkonstrukteure: Mikhail Mil


Im Januar 1970 starb Michail Leontjewitsch Mil im Alter von 60 Jahren. Er widmete sein ganzes Leben der Arbeit. Seine berühmten Hubschrauber sind auf der ganzen Welt bekannt.
Mi-1, Mi-2, Mi-4, Mi-8, Mi-6, V-1 und andere Drehflügler entstanden dank seines Genies. Und obwohl es ihm nie gelang, vieles von dem, was er geplant hatte, zu Ende zu bringen. Das Wichtigste ist, dass Mil die Schule von Gleichgesinnten verlassen hat, die seine Arbeit fortsetzten.
Mils Schüler haben das Mi-24-Projekt abgeschlossen. Mils „Angriffshubschrauber“-Konzept wurde im Mi-28 verkörpert, der heute als „ Nachtjäger" Die glorreiche Trainings- und Sportlinie Mi-1 und Mi-2 wurde mit der Mi-34 fortgesetzt. Und in der Klasse der schweren Hubschrauber entwickelte das Mil Design Bureau in den 70er Jahren den Mi-26, der noch immer keine Analoga hat.

Herausragende Flugzeugkonstrukteure: Nikolai Kamov


Das Wort „Helikopter“ ist fest in unserem Wortschatz verankert und hat den veralteten Begriff „Helikopter“ abgelöst. Dieses Wort wurde vom Flugzeugkonstrukteur Nikolai Iljitsch Kamow erfunden. Er gilt zu Recht als Pionier auf dem Gebiet der heimischen Drehflüglertechnologie. Es war Kamow, der als erster in der Sowjetunion mit einem Hauptrotor flog.
Nikolai Kamov widmete sein ganzes Leben der Entwicklung von Drehflüglern. Seine Tätigkeit als Generaldesigner zeichnete sich durch Innovation, Mut und Wagemut aus. Das von ihm Ende der 40er Jahre gegründete Designbüro ist nach wie vor ein anerkannter Marktführer auf dem Gebiet der Hubschrauberentwicklung.

Herausragende Flugzeugkonstrukteure: Semyon Lawotschkin


Semyon Alekseevich Lavochkin war der Erste in vielen Bereichen der Luftfahrt- und Raketentechnik. Das erste inländische Flugzeug mit geschwungenen Flügeln, der erste Flug mit Schallgeschwindigkeit, das erste Interkontinentalflugzeug mit Flügeln und Flugabwehrraketen. Er hatte das Talent, in die Zukunft zu sehen und konnte Lösungen finden, die einen echten Durchbruch in die Zukunft ermöglichten. Und gleichzeitig verstand er gut, was heute nötig war.
Semyon Alekseevich blieb seinen Kollegen nicht nur als talentierter, sondern auch als wirklich sympathischer Mensch in Erinnerung. Eine solche Persönlichkeit ist unter großartigen Menschen wirklich selten.

Herausragende Flugzeugkonstrukteure: Alexander Jakowlew


Der Name Alexander Jakowlew ist in der Liste der berühmtesten Persönlichkeiten der Weltluftfahrt enthalten. Er schuf mehr als 200 Typen und Modifikationen schöner, zuverlässiger und einfach zu fahrender Maschinen. Jakowlew war unübertroffener Meister bei der Entwicklung von Leichtflugzeugen. Aber sein starker Intellekt konnte Konstruktionsprobleme bei jeder Maschinenklasse lösen: vom Hubschrauber bis zum Bomber. Alexander Sergejewitsch Jakowlew lebte wirklich von der Luftfahrt. Er war einer von denen, die all seine Kraft, Zeit, sein Wissen und sein Talent dafür investierten. Der Bau von Flugzeugen war seine Leidenschaft und sein Hauptziel im Leben.
Er hat einmal ein Buch darüber geschrieben, das für mehrere Generationen von Menschen, die den Himmel lieben, zum Nachschlagewerk wurde.

Einführen moderne Welt Ohne Flugzeuge und Flüge geht es nicht. Als eine der wichtigsten Erfindungen der Menschheit entstand sie dank des verzweifelten Wunsches des Menschen, Flügel hinter seinem Rücken zu haben. Sicherlich haben unsere Vorfahren davon geträumt, in die Lüfte aufzusteigen. Sie bewunderten die Vögel, breiteten ihre Arme aus und stellten sich vor, neben ihnen zu stehen. Sogar ein Kind glaubt aufrichtig an die Existenz fabelhafter Fluggeräte und beneidet die Helden wirklich magische Geschichten. Träume wurden erst nach Tausenden von Jahren wahr – wenn eine ausreichende Menge angesammelt war wissenschaftliche Erkenntnisse. Erfahrungen von vielen gesammelt erfolglose Versuche Die Errungenschaften des Erfinders des ersten Flugzeugs der Welt und seiner Vorgänger sind auch heute noch von Nutzen.

Maholet: der Beginn der Reise

Bereits im 15. Jahrhundert war Leonardo da Vinci davon überzeugt, dass ein Mensch, der den Luftwiderstand überwunden hat, alle Chancen hat, in die Luft aufzusteigen. Riesige Flügel können ihm dabei helfen. Berechnungen und ausführliche Studie Vogelflüge brachten ihn auf die Idee, ein solches Gerät wie ein Schwungrad zu entwickeln. Leonardo da Vinci versuchte, eine Idee zum Leben zu erwecken, die von einer gewöhnlichen Libelle inspiriert war.

Worüber Luftumgebung Viele Menschen haben gehört, dass er oft als „Fünfter Ozean“ bezeichnet wird, aber nicht jeder kann eine Erklärung für einen so beredten Beinamen geben. Die Geschichte der Luft- und Luftfahrt erinnert daran, dass es unter den Enthusiasten, die unbekannte Lufträume erobern wollten, viele Kapitäne gab Seeschiffe. Vielleicht versuchten sie, etwas über unerforschte Räume zu erfahren, aber abgesehen von der Romantik ist es erwähnenswert, dass die Seeleute über große Kenntnisse komplexer Gebiete verfügten technische Geräte Er wusste, wie man große Fregatten kontrolliert. Bei Bedarf könnten sie problemlos reparieren oder bauen neues Schiff. Daher kam die Erfahrung professioneller Segler bei der Entwicklung der ersten selbstfahrenden Geräte über der Erde zum Tragen.

Die moderne Zivilgesellschaft, deren Geschichte reich an vielen Experimenten ist, hat Gefühle der Bewunderung und Enttäuschung, menschliche Verluste und neue Möglichkeiten erlebt.

Das Erscheinen der ersten Segelflugzeuge

IN Anfang des 19. Jahrhunderts Jahrhunderte später erschienen die ersten nichtmotorisierten Segelflugzeuge. Durch die Nachahmung von Vögeln gaben die Erfinder ihren Kreationen eine ähnliche Form. Allerdings konnten sich die ersten Fluggeräte im Einsatz nicht durchsetzen, da der Wunsch, die für die damalige Zeit unglaublichen Erfindungen in die Luft zu fliegen, nicht von Erfolg gekrönt war.

Sie wurden von Klippen gestoßen, Hügel hinuntergerollt und mit Hilfe von Pferden zerstreut, aber so sehr sich die Schöpfer auch bemühten, es gelang ihnen nicht, die Autoren des ersten umgesetzten Projekts in der Geschichte der Luftfahrt zu werden, das später den Namen „Luftfahrt“ erhielt .“

Die Geschichte erinnert sich an den ersten Seemann im Jahr 1857, Jean-Marie Les Bries, dem es gelang, ein Segelflugzeug in den Himmel zu heben und dabei eine Höhe von 100 Metern zu überwinden. „Albatros“ (so nannte er sein technisches Wunder), abhängig von Windrichtung und -dichte Luftmassen Ich hatte die Chance, etwa 200 Meter weit zu fliegen.

Mozhaiskys Erfolg

Russische Luftfahrt kann mit Sicherheit stolz darauf sein, dass es dem Admiral der königlichen Flotte gelang, das erste mit einer Dampfmaschine ausgestattete Flugzeug zu konstruieren, das mit einem Menschen an Bord von der Erdoberfläche abhob. Der Schöpfer gab ihm einen vielversprechenden Namen – „Flugzeugprojektil“. Die Abmessungen der damaligen Flugzeuge waren beeindruckend: Die Flügellänge betrug etwa 24 Meter, der Rumpf etwa 15 Meter. Alexander Mozhaisky, der Schöpfer des ersten Flugzeugs der Welt, konnte den Auftrag nicht abschließen. Aber seine Entwicklungen wurden grundlegend für die weitere Entwicklung der Luftfahrt.

Das Verdienst der amerikanischen Gebrüder Wright

Da sie spürten, dass der Erfolg unmittelbar bevorstand, verließen sich die besten Erfinder auf der ganzen Welt auf die Erfahrungen früherer Entdecker. Ohne aufzugeben und ständig auf der Suche nach einer geeigneten Idee, versuchten sie, ein leichteres Fluggerät zu entwickeln und waren von der Notwendigkeit überzeugt, es mit einem stärkeren Motor auszustatten. Allerdings dachte nicht jeder daran, ein geflügeltes Gerät zu steuern. Das Hauptziel war einfach abzuheben. Dieser Mangel an Weitsicht kostete Otto Lilienthal das Leben. Im Jahr 1896 kippte sein Segelflugzeug aufgrund einer starken Windböe um und das Gerät stürzte aus großer Höhe ab. Daher verdienen nicht nur berühmte Flugzeugkonstrukteure Aufmerksamkeit, sondern auch diejenigen, denen es gelang, das erste Flugzeug zu erobern.

Die Gebrüder Wright, Erfinder aus Amerika, beherrschten die wichtigsten Fähigkeiten des Steuerns und Haltens des Gleichgewichts eines Flugzeugs in der Luft. Der Vorteil ihrer Konstruktion war ein zuverlässiger Benzinmotor. Obwohl es wenig Ähnlichkeit mit einem modernen Flugzeug hatte, ähnelte es eher einem fliegenden Ding; es wog etwa 300 kg. Zu Beginn des 20. Jahrhunderts fanden die ersten erfolgreichen Tests des Flyers statt. Nachdem sie zwölf Sekunden in der Luft geblieben waren, gaben die Gebrüder Wright dem Menschen grünes Licht, den Himmel zu beherrschen.

Anfang des 20. Jahrhunderts

In den nächsten Jahren war die ganze Welt schockiert über den Erfolg der Amerikaner, dank dem sich die Luftfahrt weiter entwickelte. Die Geschichte erwähnt blinkende Zeitungsschlagzeilen, einen von einem Pariser Kameramann aus der Vogelperspektive gedrehten Film und Fachpublikationen, die sich den Errungenschaften der Luftfahrt widmen. Allerdings wurden die Tester der ersten Flugmaschinen zu Recht als Draufgänger bezeichnet. Die russische Luftfahrt sei laut ihren Vertretern eine unbequeme und unsichere Tätigkeit gewesen. Beispielsweise enthalten die Aufzeichnungen des berühmten Piloten dieser Zeit, Boris Rossinsky, Essays und Erinnerungen an Flüge. Unter den unangenehmen Momenten während des Fluges ist ihm besonders das dampfende Öl in Erinnerung. Der rauchige, beißende Rauch machte ein vollständiges Atmen unmöglich, so dass sich der Pilot von Zeit zu Zeit Ammoniak in die Nase spritzen musste.

Darüber hinaus zwang das Fehlen von Bremsen den Piloten, während der Fahrt aus dem Cockpit zu springen.

Die Erschaffung von Sikorsky – russischer Held

Seit dem Start des American Flyer und in diesem Gebiet sind mehrere Jahre vergangen Russisches Reich schon dran hohes Niveau Die Produktion heimischer Fluggeräte wurde etabliert. Dann erschien das erste Passagierflugzeug, dessen Schöpfer völlig seinem historischen Namen entsprach: „Ilya Muromets“ war ein echter Riese unter seinen Analoga. Darüber hinaus verfügte der Salon über beispiellose Bedingungen: mehrere Schlafzimmer, eine Toilette und ein Badezimmer, Strom und Heizung. Im Winter 1914 absolvierte die Ilya Muromets ihren ersten Praxistest. Sechzehn Passagiere mit einem Hund an Bord erlebten viele Emotionen von dem Flug, nach dem das Flugzeug erfolgreich landete. Sechs Monate später mussten komfortable Flugzeuge die Rolle von Bombern übernehmen und am Ersten Weltkrieg teilnehmen.

Tupolev-Reichweitenrekord

Der legendäre ANT-25 befindet sich im Hangar des Chkalovsky-Museums. Dieses Flugzeug wurde einst an seinen riesigen scharlachroten Flügeln bewundert und erkannt. Der große russische Flugzeugkonstrukteur Andrei Tupolew wurde für seinen bedeutenden Beitrag zur Entwicklung der Luftfahrt mehrfach ausgezeichnet.

Berühmt Sowjetischer Pilot 1937 konnte mit diesem Gerät ein echter Reichweitenrekord aufgestellt werden. Anschließend erhielt der ANT-25 genau diesen zweiten Namen. Von Moskau nach Vancouver beträgt die Entfernung etwa 8,5 Tausend Kilometer, und Tupolews Luftfahrtidee konnte sie in einem Atemzug überwinden.

Lufttank Il-2

Das Kampfflugzeug Il-2 erlangte während des Großen Vaterländischen Krieges Berühmtheit. Es erschreckte die Nazis, weil es als wichtigste Luftverteidigung der sowjetischen Soldaten über dem Schlachtfeld fungierte. Er deckte seine Soldaten mit Kanonen, Maschinengewehren und Raketen ab und führte die Bodentruppen vorwärts.

Einer seiner klaren Vorteile war seine starke Panzerung, die es ihm ermöglichte, angreifende feindliche Jäger aus Deutschland abzuwehren. Dank der Leistungsfähigkeit dieses Flugzeugs war seine Produktion zahlreicher als die anderer Kampfflugzeuge.

Bescheidenes U-2

In den vierziger Jahren des 20. Jahrhunderts hatten führende Flugzeugkonstrukteure auf dem Territorium der UdSSR unzählige Flugzeuge gebaut, aber nicht nur sie waren mit dem Schutz des sowjetischen Himmels betraut.

Zusammen mit ihnen nahmen auch für friedliche Zwecke bestimmte Fluggeräte an der Schlacht teil. Unter ihnen nahm die U-2 einen Ehrenplatz ein. Dieses bescheidene Trainingsflugzeug hatte zwei Sitze, war absolut unprätentiös im Einsatz und konnte außerhalb des vorgesehenen Bereichs landen. Darüber hinaus wurde das Flugzeug wegen seiner Manövrierfähigkeit und Laufruhe geschätzt. Dies ermöglichte es Militärpiloten, sich im Dunkeln fast lautlos an den Feind heranzuschleichen und entscheidende Schläge auszuführen.

Nachdem sie sich in den Schlachten von 1943 hervorgetan hatte, erhielt die U-2 Abzeichen und einen neuen Namen. Zu Ehren von Nikolai Polikarpov, einem berühmten Flugzeugkonstrukteur im gesamten sowjetischen Raum, wurde es in Po-2 umbenannt.

Abschluss

Die Luftfahrt ist vielfältig, ihre Geschichte hat viele weitere würdige Beispiele und vorbildliche Konstruktionen, darunter die besten Hebezeuge, Zivilflugzeuge und Kämpfer.


Nicht zu vergessen sind das elegante Verkehrsflugzeug Tu-144 von 1968, das strahlgetriebene Jagdflugzeug MiG-25 sowie die Orbitalflugzeuge Columbia und Buran. Ein wichtiger Durchbruch war der Einsatz strategischer Geräte wie unbemannter Luftfahrzeuge.

Wenn eine Person einmal einen Traum sah, in dem sie flog, wuchs der Wunsch, dies zu wiederholen echtes Leben werde ihn nie verlassen. Sie können Ihren Traum verwirklichen, indem Sie einfach Passagier in einem Flugzeug sind, eine entsprechende Ausbildung erhalten, um später am Steuer zu sitzen, oder der größte Flugzeugkonstrukteur werden.

Sergej Wladimirowitsch Iljuschin wurde 1894 geboren.

Sowjetischer Flugzeugkonstrukteur, Akademiker der Akademie der Wissenschaften der UdSSR (1968), Generaloberst des Ingenieur- und technischen Dienstes (1967), dreimaliger Held der sozialistischen Arbeit (1941, 1957, 1974). IN Sowjetische Armee ab 1919 zunächst als Flugzeugmechaniker, dann als Militärkommissar und ab 1921 als Leiter eines Flugzeugreparaturzuges. Absolvent der Air Force Academy. Professor N.E. Schukowski (1926).

Seit 1935 war Iljuschin von 1956 bis 1970 Chefdesigner. - Generaldesigner. Unter seiner Führung wurden die in Massenproduktion hergestellten Angriffsflugzeuge Il-2, Il-10, Bomber Il-4, Il-28, Passagierflugzeug Il-12, Il-14, Il-18, Il-62 sowie eine Reihe von Versuchs- und Versuchsflugzeugen.
Sergej Wladimirowitsch Iljuschin wurde mit der FAI-Gold-Luftfahrtmedaille ausgezeichnet.

In Moskau und Wologda wurden Bronzebüsten des Piloten aufgestellt. Das Moskauer Maschinenbauwerk trägt den Namen Iljuschin.
Der große sowjetische Designer starb 1977.

Semyon Alekseevich Lawotschkin – der berühmteste sowjetische Flugzeugkonstrukteur, korrespondierendes Mitglied. Akademie der Wissenschaften der UdSSR (1958), Generalmajor des Flugingenieurdienstes (1944), zweimal Held der sozialistischen Arbeit (1943, 1956).

Abschluss an der Moskauer Höheren Technischen Schule im Jahr 1927.

1940 zusammen mit M.I. Gudkov und V.P. Gorbunov stellte den Jäger LaGG-1 (I-22) zum Testen vor, der nach Modifikationen unter dem Namen LaGG-3 (I-301) in Produktion ging. Lawotschkin war der erste in der UdSSR, der bei seiner Entwicklung ein neues, besonders langlebiges Material verwendete – Deltaholz. Der Umbau des LaGG auf ein leistungsstärkeres Shavrov ASh-82-Triebwerk rettete das Flugzeug vor der Außerdienststellung. Serienproduktion. Im September 1942 wurden die ersten produzierten La-5 in die Gegend von Stalingrad verlegt. Die Weiterentwicklung dieses Flugzeugs waren die Jäger La-5F, La-5FN und La-7, die während des Großen Vaterländischen Krieges weit verbreitet waren.
IN Nachkriegsjahre Unter der Leitung des Flugzeugkonstrukteurs Lavochkin wurden eine Reihe von Serien- und Experimental-Düsenjägern entwickelt, darunter. Die La-160 ist das erste inländische Flugzeug mit Pfeilflügel und die La-176, bei der am 26. Dezember 1948 erstmals in der UdSSR eine Fluggeschwindigkeit erreicht wurde, die der Schallgeschwindigkeit entspricht. Der in einer Kleinserie (500 Flugzeuge) produzierte La-15-Jäger war das letzte von Lawotschkin entworfene Serienflugzeug.

Am 9. Juni 1960 starb Semyon Alekseevich Lavochkin plötzlich an den Folgen Herzinfarkt auf dem Trainingsgelände in Sary-Shagan.

− Mikojan – berühmter Designer von MiGs

Artjom Iwanowitsch Mikojan wurde 1905 geboren.
Sowjetischer Flugzeugkonstrukteur, Akademiker der Akademie der Wissenschaften der UdSSR (1968; korrespondierendes Mitglied 1953), Generaloberst des Ingenieur- und technischen Dienstes (1967), zweimal Held der sozialistischen Arbeit (1956, 1957). Nach seinem Dienst in der Roten Armee trat er (1931) in die nach ihm benannte Luftwaffenakademie der Roten Armee ein. Professor N.E. Schukowski (jetzt VVIA). Seit 1940 Chefkonstrukteur des Werks Nr. 1. K.I. Mikojan ist einer der Pioniere der Jet-Fliegerei in der UdSSR.

Nach dem Krieg entwickelte er Hochgeschwindigkeits- und Überschall-Frontlinienflugzeuge, darunter die MiG-9, die MiG-15, die MiG-17 (die Schallgeschwindigkeit erreichte) und die MiG-19 (das erste in Massenproduktion hergestellte inländische Überschallflugzeug). Jagdflugzeug), die berühmte MiG-21 mit einem Deltaflügel mit dünnem Profil und einer Fluggeschwindigkeit, die doppelt so hoch ist wie die Schallgeschwindigkeit. Seit dem 20. Dezember 1956 ist Mikojan der Generaldesigner.

Die neuesten unter seiner Führung entwickelten Flugzeuge sind der MiG-23-Jäger (der erste in der UdSSR mit einer variablen Bewegung des gesamten Flügels während des Fluges) und der MiG-25-Abfangjäger mit einer Fluggeschwindigkeit, die dreimal so hoch ist wie die Schallgeschwindigkeit.

Der berühmte sowjetische Flugzeugkonstrukteur von Überschall-MiGs, Artem Iwanowitsch Mikojan, starb 1970.

− Michail Gurewitsch – Schöpfer der MiG

Mikhail Iosifovich Gurevich – ein bekannter sowjetischer Flugzeugkonstrukteur, Doktor der technischen Wissenschaften (1964), Held der sozialistischen Arbeit (1957).

Abschluss am Kharkov Technological Institute (1925). Er beschäftigte sich mit der Konstruktion und dem Bau von Segelflugzeugen. Seit 1929 arbeitete er als Konstrukteur und Gruppenleiter in verschiedenen Konstruktionsbüros der Luftfahrtindustrie.

Im Jahr 1940 wurde A.I. Mikojan und M.I. Gurewitsch schuf den MiG-1-Jäger und dann seine Modifikation MiG-3.

In den Jahren 1940-1957 Gurewitsch – Stellvertretender Chefdesigner, 1957–1964. Chefdesigner bei OKB A.I. Mikojan.

Während des Krieges beteiligte er sich an der Entwicklung von Versuchsflugzeugen, nach dem Krieg an der Entwicklung von Hochgeschwindigkeits- und Überschall-Frontkämpfern, von denen viele lange Zeit in Großserie hergestellt wurden und bei der Luftwaffe im Einsatz waren .

Seit 1947 leitete er im Design Bureau die Entwicklung und Herstellung von Marschflugkörpern.

Der Schöpfer der legendären MiGs, Mikojans Mitstreiter, der legendäre sowjetische Flugzeugkonstrukteur Michail Iosifowitsch Gurewitsch, starb 1976.

− Chetverikov – Konstrukteur von Flugbooten

Der berühmte sowjetische Flugzeugkonstrukteur Igor Wjatscheslawowitsch Tschetwerikow wurde 1909 geboren.

Nach seinem Abschluss an der Luftfahrtabteilung des Leningrader Eisenbahninstituts (1928) arbeitete er im A.P. Design Bureau. Grigorovich, Leiter der Marineabteilung des Designbüros (1931), wo das Flugboot MAR-3 entwickelt wurde.

1934-1935 entwarf und baute ein leichtes Flugboot in zwei Versionen: ein trägergestütztes Flugzeug (OSGA-101) und ein Faltflugzeug für ein U-Boot (SPL). Im Jahr 1937 wurden bei SPL mehrere Weltrekorde aufgestellt.

1936 baute er das Arktis-Aufklärungsflugzeug ARK-3, das 1937 einen Frachtflughöhenrekord aufstellte. Unter der Leitung von I.V. Tschetwerikow 1937-1946. Es wurden mehrere Modifikationen des Flugbootes MAR-6 hergestellt: Che-2, B-1 – B-5. 1947 baute er das Amphibientransportfahrzeug TA.

Seit 1948 war er als Lehrer tätig. Der sowjetische Flugzeugkonstrukteur Igor Tschetwerikow starb 1987.


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Die Partei und die Regierung seit Beginn ihrer Existenz Sowjetischer Staat hat jede erdenkliche Sorgfalt darauf verwendet, die Luftflotte des Landes der Sowjets aufzubauen. Fragen der Luftfahrtentwicklung standen im Mittelpunkt der Aufmerksamkeit der sowjetischen Partei und Regierungsbehörden und wurden wiederholt auf Parteitagen, Sondersitzungen und Treffen unter Beteiligung hochrangiger sowjetischer Partei- und Regierungsbeamter behandelt.

Der inländische Flugzeugbau basierte Anfang der zwanziger Jahre auf der Modernisierung und Serienproduktion der besten Modelle ausländischer Flugzeuge. Parallel dazu wurde an der Erstellung eigener Designs gearbeitet.

Eines der ersten eingebauten Flugzeuge Sowjetzeit war eine modernisierte Version des englischen DN-9-Fahrzeugs. Die Entwicklung des Flugzeugs wurde N.N. Polikarpov anvertraut verschiedene Modifikationen trug den Namen P-1. Gleichzeitig wurde auf Basis des englischen Avro-Flugzeugs ein zweisitziges Trainingsflugzeug U-1 hergestellt, das für Flugschulen bestimmt war.

Von den in den zwanziger Jahren entwickelten inländischen Flugzeugen ist das Passagierflugzeug AK-1 von V.L. Aleksandrov und V.V. zu erwähnen. Zwei Flugzeuge wurden vom Piloten V.O. Pisarenko entworfen und in den Werkstätten der Pilotenschule in Sewastopol gebaut, wo er als Ausbilder tätig war. Sehr berühmt waren die Designteams unter der Leitung von D. P. Grigorovich und N. N. Polikarpov, die an der Entwicklung von Flugbooten, Passagierflugzeugen und Kampfflugzeugen arbeiteten.

In dieser Zeit vollzog sich in der heimischen Flugzeugindustrie ein Übergang zur Schöpfung Flugzeug aus Metall. Im Jahr 1925 wurde bei TsAGI das Designbüro AGOS (Luftfahrt, Hydroaviation und experimenteller Bau) unter der Leitung von A. N. Tupolev gegründet. Die Themen der AGOS-Arbeit waren sehr vielfältig und es wurden Teams innerhalb des Büros gebildet. Die Ingenieure, die sie leiteten, wurden später berühmte Designer.

Viele der im Büro hergestellten Flugzeuge nahmen an internationalen Ausstellungen und Langstreckenflügen teil. So wurden ANT-3 (R-3)-Flugzeuge für Flüge durch europäische Hauptstädte und den fernöstlichen Flug Moskau-Tokyo eingesetzt. Das Schwermetallflugzeug TB-1 (ANT-4) flog 1929 von Moskau nach New York. Flugzeuge dieses Typs wurden in Serie gebaut und nur in Langstreckenbombern, aber auch bei Arktisexpeditionen eingesetzt. Der technische Leiter des TB-1-Projekts war der Designer V. M. Petlyakov. AGOS entwarf auch das Passagierflugzeug ANT-9, das einen Langstreckenflug von 9.037 km absolvierte.

Gleichzeitig baute die Abteilung für Landflugzeugtechnik (OSS) unter der Leitung von N. N. Polikarpov I-3- und DI-2-Kampfflugzeuge. Im gleichen Zeitraum wurde das bekannte Flugzeug U-2 (Po-2) gebaut, das etwa 35 Jahre lang im Einsatz war. Eine der sehr erfolgreichen Maschinen war die von der Landflugzeugbauabteilung entwickelte R-5-Maschine, die anschließend in hergestellt wurde verschiedene Optionen als Aufklärungsflugzeug, Kampfflugzeug und sogar als leichter Bomber.

Die Abteilung für Marineflugzeugbau unter der Leitung von D.P. Grigorovich baute Marineflugzeuge, hauptsächlich Aufklärungsflugzeuge.

Neben Kampf- und Passagierfahrzeugen wurden auch Flugzeuge und Leichtflugzeuge für Sportorganisationen entwickelt, darunter das erste Flugzeug von A. S. Yakovlev, genannt AIR.

In den frühen dreißiger Jahren hatten Flugzeuge die alten Formen – eine Doppeldeckerkonstruktion und ein im Flug nicht einziehbares Fahrwerk. Die Haut von Metallflugzeugen war gewellt. Gleichzeitig fand eine Umstrukturierung in der experimentellen Flugzeugbauindustrie statt und im Werk Aviarabotnik wurden Teams basierend auf Flugzeugtypen gebildet.

Ursprünglich wurde A. N. Tupolev mit der Entwicklung des I-5-Flugzeugs beauftragt, später waren N. N. Polikarpov und D. P. Grigorovich an seiner Entwicklung beteiligt. Dieses Flugzeug war in verschiedenen Modifikationen fast zehn Jahre lang im Einsatz und die Jäger I-15, I-153 und I-16 nahmen sogar an Kampfeinsätzen teil Anfangszeitraum Großer Vaterländischer Krieg.

Das Team von I. I. Pogossky entwarf Wasserflugzeuge, insbesondere das maritime Langstreckenaufklärungsflugzeug MDR-3 (später wurde das Team von G. M. Beriev geleitet, der bis in die siebziger Jahre Wasserflugzeuge für die Marinefliegerei baute).

Eine Brigade von Langstreckenbombern unter der Führung von S.V. Iljuschin entwarf etwas später das Flugzeug DB-3 und dann das bekannte Kampfflugzeug Il-2. Das Team von S. A. Kocherigin verbrachte mehrere Jahre damit, ein Kampfflugzeug zu entwerfen, das jedoch nicht zum Einsatz kam. Unter der Führung von A. N. Tupolev entstanden schwere Bomber, darunter die TB-3 – eines der besten und berühmtesten Flugzeuge dieses Typs.

Designbüros unter der Leitung von A. I. Putilov und R. L. Bartini arbeiteten an der Entwicklung von Ganzmetall-Stahlflugzeugen.

Die Erfolge im Flugzeugbau und insbesondere im Triebwerksbau ermöglichten den Beginn der Entwicklung der ANT-25, eines Flugzeugs mit rekordverdächtiger Flugreichweite. Dieses von einem von A. A. Mikulin entworfenen M-34R-Triebwerk angetriebene Flugzeug ging nach seinen Flügen von Moskau durch in die Geschichte ein Nordpol in den USA.

Zu Beginn der vierziger Jahre wurden gemäß dem Beschluss des Rates der Volkskommissare „Über den Wiederaufbau bestehender und den Bau neuer Flugzeugfabriken“ mehrere Flugzeugfabriken in Betrieb genommen, die die neuesten Flugzeuge produzieren sollten. Im gleichen Zeitraum wurde ein Wettbewerb für das beste Design eines Kampfflugzeugs ausgeschrieben. An seiner Entstehung arbeiteten die talentierten Konstrukteure S. A. Lavochkin, V. P. Gorbunov, M. I. Gudkov, A. I. Mikoyan, M. I. Gurevich, M. M. Pashinyan, V. M. Petlyakov ko. Als Ergebnis des Wettbewerbs im Jahr 1941 wurden LaGG-, MiG- und Yak-Flugzeuge – bekannte Jäger aus der Zeit des Großen Vaterländischen Krieges – in Dienst gestellt.

Die von V. M. Petlyakov entworfenen Pe-2-Sturzbomber spielten während des Krieges eine wichtige Rolle. Im Jahr 1939 Unter der Leitung von V. M. Petlyakov wurde das 1936 bei TsAGI gebaute und nach Petlyakovs Tod (1942) in Pe-8 umbenannte Flugzeug ANT-42 (TB-7) modifiziert. Dieses Flugzeug wurde zusammen mit den von P. O. Sukhoi entworfenen Su-2-Bombern und den von V. G. Ermolaev R. L. Bartini entworfenen Er-2-Bombern in der Langstreckenluftfahrt eingesetzt. Das Er-2-Flugzeug hatte eine große Flugreichweite, insbesondere durch den Einbau von Schwerkraftstoffmotoren (Dieselmotoren), die von A.D. Charomsky entworfen wurden.

Die Worte von K. E. Tsiolkovsky, dass auf die Ära der Propellerflugzeuge die Ära der Düsenflugzeuge folgen würde, erwiesen sich als prophetisch. Das Jet-Zeitalter begann praktisch in den vierziger Jahren. Auf Initiative des prominenten sowjetischen Militärführers M.N. Tukhachevsky, der damals stellvertretender Volkskommissar für Rüstung war, wurden viele Forschungseinrichtungen auf dem Gebiet der Raketentechnologie gegründet.

Es sollte jedoch gesagt werden, dass die Erfolge bei der Entwicklung der sowjetischen Düsenflieger nicht plötzlich von selbst kamen.

Theoretische Entwicklungen und Forschungen Ende der zwanziger Jahre ermöglichten es, der Entwicklung eines Raketenflugzeugs nahe zu kommen. Ein solches Segelflugzeug wurde von B. I. Cheranovsky für das Staatliche Luftfahrtforschungsinstitut gebaut und 1932 modifiziert, um den experimentellen Motor eines der Begründer der russischen Raketentechnik, des Ingenieurs F. A. Tsander, aufzunehmen.

Im April 1935 gab S.P. Korolev seine Absicht bekannt, eine Labor-Marschflugrakete für bemannte Flüge in geringer Höhe mit Luftraketentriebwerken zu bauen.

Eine wichtige Rolle spielten die in den Jahren 1939–1940 durchgeführten Tests, als ein Flüssigkeitsraketentriebwerk (LPRE) mit einstellbarer Schubkraft entwickelt wurde, das auf einem von S.P. Korolev, späterem Akademiker und zweimaligem Helden der sozialistischen Arbeit, entworfenen Segelflugzeug installiert wurde. Am 28. Februar 1940 trennte sich der Pilot V.P. Fedorov in einer Höhe von 2000 m in einem Raketenflugzeug vom Schleppflugzeug, schaltete das Raketentriebwerk ein, flog mit laufendem Triebwerk und landete, nachdem ihm der Treibstoff ausgegangen war, auf dem Flugplatz .

Sicherheit Höchstgeschwindigkeit Das Flugzeug war der Traum eines jeden Designers. Daher in Flugzeugen mit Kolbenmotoren begann mit der Installation von Strahlbeschleunigereinheiten. Ein Beispiel ist das Flugzeug Yak-7 WRD, unter dessen Flügel zwei Staustrahltriebwerke aufgehängt waren. Beim Einschalten erhöhte sich die Geschwindigkeit um 60 × 90 kt/h. Das Flugzeug La-7R nutzte als Beschleuniger ein Flüssigkeitsraketentriebwerk. Der Geschwindigkeitszuwachs durch den Schub des Raketentriebwerks betrug 85 km/h. Um die Fluggeschwindigkeit zu erhöhen und die Startstrecke während des Startlaufs des Flugzeugs zu verkürzen, wurden auch Pulverbeschleuniger eingesetzt.

Tolle Arbeit wurde durchgeführt, um ein spezielles Kampfflugzeug mit einem Flüssigtreibstoffmotor zu entwickeln, von dem eine hohe Steiggeschwindigkeit und Geschwindigkeit bei gleichzeitig beträchtlicher Flugdauer erwartet wurde.

Die jungen Designer A. Ya. Bereznyak und L. M. Isaev begannen unter der Leitung von V. F. Bolkhovitinov mit dem Entwerfen Kampfflugzeuge Mit einem Raketentriebwerk, das feindliche Jäger im Flugplatzbereich abfangen sollte, fertigte der Pilot des Staatlichen Wissenschaftlichen Testinstituts der Luftwaffe G. Ya. im Beisein von Konstrukteuren und einer Kommission eine erfolgreicher Flug mit diesem Düsenflugzeug.

In der Nachkriegszeit wurden im Land neue Modelle von Kampfflugzeugen mit Flüssigtreibstoffmotoren entwickelt und getestet. Beispielsweise wurde eines dieser Modelle von einem Piloten gesteuert, der sich im Auto in Bauchlage befand.

Während des Großen Vaterländischen Krieges wurden bedeutende Arbeiten zur Verbesserung durchgeführt Flugleistung Pe-2-Flugzeuge mit Flüssigkeitsraketentriebwerken mit einstellbarem Schub.

Allerdings weder Jäger mit Kolbenmotoren und Beschleunigern noch Flugzeuge damit Raketentriebwerke haben in der Kampfluftfahrtpraxis keine Anwendung gefunden.

Um die Geschwindigkeit zu erhöhen, wurde 1944 beschlossen, in die Flugzeuge von A. I. Mikoyan und P. O. Sukhoi ein Motor-Kompressor-Triebwerk einzubauen, das die Eigenschaften von Kolben- und Strahltriebwerken vereinen sollte. Im Jahr 1945 erreichten die Flugzeuge I-250 (Mikojan) und Su-5 (Suchoi) eine Geschwindigkeit von 814 × 825 km/h.

Gemäß den Anweisungen des Landesverteidigungsausschusses wurde beschlossen, Düsenflugzeuge zu entwickeln und zu bauen. Diese Arbeit wurde Lawotschkin, Mikojan, Suchoi und Jakowlew anvertraut.

Wie Sie wissen, starteten am 24. April 1946 am selben Tag die Flugzeuge Yak-15 und MiG-9, die es getan hatten Kraftwerke unzureichend fortschrittliche Turbostrahltriebwerke und die Maschinen selbst erfüllten die Anforderungen für die Luftfahrt nicht vollständig. Später wurde die La-160 gebaut, das erste Düsenflugzeug unseres Landes mit Pfeilflügel. Sein Aussehen spielte eine wichtige Rolle bei der Steigerung der Geschwindigkeit von Jägern, aber die Schallgeschwindigkeit war noch lange nicht erreicht.

Bei der zweiten Generation inländischer Düsenflugzeuge handelte es sich um fortschrittlichere, schnellere und zuverlässigere Maschinen, darunter die Yak-23, die La-15 und insbesondere die MiG-15. Letzterer verfügte bekanntlich über einen leistungsstarken Motor, drei Kanonen und einen geschwungenen Flügel, unter dem bei Bedarf zusätzliche Treibstofftanks aufgehängt waren. Das Flugzeug hat die in es gesetzten Erwartungen voll und ganz erfüllt. Wie die Erfahrung der Kampfeinsätze in Korea zeigte, war es überlegen Amerikanischer Kämpfer"Säbel". Gute Dienste leistete auch die Trainingsversion dieser Maschine, die mehrere Jahre lang das wichtigste Trainingsflugzeug unserer Luftfahrt war.

Zum ersten Mal in der UdSSR wurde im neuen Jahr 1949 mit dem Versuchsflugzeug S. A. Lavochkin La-176 durch den Piloten O. V. Sokolovsky die Schallgeschwindigkeit im Flug mit einer Abnahme erreicht. Und 1950, bereits im Horizontalflug, passierten MiG-17- und Yak-50-Flugzeuge „ Schallmauer„Und mit einer Abnahme erreichten sie Geschwindigkeiten, die deutlich über den Schallgeschwindigkeiten lagen. Im September und November 1952 erreichte die MiG-19 eine Geschwindigkeit, die das 1,5-fache der Schallgeschwindigkeit übertraf, und war in ihren Haupteigenschaften der Super Sabre überlegen, die zu diesem Zeitpunkt das wichtigste Jagdflugzeug der US-Luftwaffe war.

Nach Überwindung der „Schallmauer“ meisterte die Luftfahrt immer größere Geschwindigkeiten und Flughöhen. Die Geschwindigkeit hatte bereits solche Werte erreicht, dass zur weiteren Steigerung neue Lösungen für das Problem der Stabilität und Kontrollierbarkeit erforderlich waren. Darüber hinaus geriet die Luftfahrt in die Nähe der sogenannten „Wärmebarriere“ (beim Fliegen mit Überschallgeschwindigkeit steigt die Lufttemperatur vor dem Flugzeug durch starke Kompression stark an und diese Erwärmung überträgt sich auf die Maschine selbst). Das Problem des Wärmeschutzes erforderte eine dringende Lösung.

Am 28. Mai 1960 stellte der Pilot B. Adrianov mit dem vom Generalkonstrukteur P. O. Suchoi entworfenen Flugzeug T-405 auf einer geschlossenen Strecke von 100 km einen absoluten Weltgeschwindigkeitsrekord von 2092 km/h auf.

Dadurch erhielt unsere Luftfahrt ein Flugzeug, das etwa 30 Minuten lang mit einer Geschwindigkeit von etwa 3000 km/h fliegen konnte. Flüge mit diesen Flugzeugen zeigten zudem, dass dank der Verwendung hitzebeständiger Materialien und leistungsstarker Kühlsysteme das Problem der „Wärmebarriere“ für diese Fluggeschwindigkeiten weitgehend gelöst war.

In den Nachkriegsjahren wurden in der UdSSR hervorragende Passagier- und Transportflugzeuge gebaut. Bereits 1956 nahm Aeroflot den Betrieb des Flugzeugs Tu-104 auf, das zum ersten Mal weltweit den regulären Passagiertransport ermöglichte. Il-18, Tu-124, Tu-134, An-10 und Yak-40 erweiterten unsere zivile Luftflotte von einem der führenden Orte der Welt.

Die neuen inländischen Passagierflugzeuge An-24, Tu-154M, Il-62M und Yak-42 führen Massenlufttransporte im In- und Ausland durch. Ende der siebziger Jahre entstand das Überschall-Passagierflugzeug Tu-144. Mit der Inbetriebnahme des Airbus Il-86 wurde ein neues qualitatives und quantitatives Niveau der Passagierbeförderung erreicht. Die militärische Transportluftfahrt erhielt Flugzeuge vom Typ An-22 und Il-76T, die für den Transport militärischer und ziviler Fracht eingesetzt wurden. 1984 nahm das Riesenflugzeug An-124 und später die An-225 ihren Betrieb auf.

Hubschrauber, die erst nach dem Zweiten Weltkrieg einsatzbereit und wirtschaftlich realisierbar wurden Fahrzeug, sind mittlerweile weit verbreitet. Sowjetische Luftfahrtkonstrukteure haben zuverlässige Drehflügler für verschiedene Zwecke entwickelt: leichte Mi-2 und Ka-26, mittlere Mi-6 und Ka-32 sowie schwere Mi-26 und andere für die militärische und zivile Luftfahrt.

Die Erfolge der sowjetischen Luftfahrtindustrie bei der Entwicklung von Kampfflugzeugen wurden 1988 auf der internationalen Luftfahrtausstellung in Farnborough (England) demonstriert, wo der Luftüberlegenheitsjäger MiG-29 vorgeführt wurde; Die gleichen Flugzeuge, Buran und Su-27, wurden 1989 in Paris vorgeführt. Website für Militärliteratur: militera.lib.ru
Ausgabe: Ponomarev A. N. Sowjetische Luftfahrtdesigner. - M.: Voenizdat, 1990.