Ein Sprecher des US-Verteidigungsministeriums veröffentlichte eine Erklärung, aus der hervorgeht, dass Boeing einen Auftrag für AH-64 Apache-Kampfhubschrauber erhalten hat.

Für den Bedarf der US-Armee muss der Auftragnehmer Boeing 35 Hubschrauber der neuesten Modifikation im Wert von 591 Millionen US-Dollar liefern.

Der Boeing AH-64 Apache ist ein vierblättriger Kampfhubschrauber mit Radfahrwerk und zwei Piloten als Besatzung.

Hubschrauber sind mit einer 30-mm-Maschinenkanone M230 Chain Gun mit 1.200 Schuss Munition bewaffnet, die sich unter dem Hauptfahrwerk unter der Vorderseite des Hubschrauberrumpfs befindet. Zur Aufnahme von Waffen sind 4 externe Hardpoints installiert, an denen in der Regel AGM-114 Helifire- und Hydra 70-Raketenwerfer montiert sind. Zur Erhöhung der Überlebensfähigkeit ist der Hubschrauber mit zusätzlichen Backup-Systemen zur Duplizierung der Hauptarbeitsprozesse während des Fluges ausgestattet.

Das Modell AH-64 Apache ersetzte den Kampfhubschrauber AH-1 Cobra. Die neueste Modifikation des Hubschraubers wurde von 1997 bis heute in den Fabriken von Boeing Defence hergestellt. Insgesamt wurden mehr als 2.000 Flugzeuge produziert.

In der US-Armee ist der Hubschrauber das Hauptkampffahrzeug und wird auch von den Streitkräften Griechenlands, Japans, Israels, der Niederlande und Singapurs eingesetzt. Hergestellt in Lizenz im Vereinigten Königreich unter dem Namen Agusta Westland Apache.

Die ersten Exemplare des Apache-Hubschraubers kamen 1981 in die Armee. Nach gründlichen Tests im Feld und im Kampfeinsatz erhielten sie die Genehmigung zur Massenlieferung an Einheiten der US-Armee. Im Zuge der Transformationen bei Boeing und Verbesserungen des Projekts wird Apache seit 1997 in den Fabriken des Unternehmens produziert.

Im Zuge der Modernisierung des Hubschraubers wurden Apache-Modifikationen hergestellt: AH-64A, AH-64A+/D, AH-64E, WAH-64D.

Der AH-64 Apache verfügt über vier Hauptrotorblätter und vier Heckrotorblätter. Die Besatzung in der Hubschrauberkabine ist im Tandem angeordnet: Der Richtschütze sitzt vorne und der Pilot hinten auf einer erhöhten Plattform. Hubschrauber sind mit einem Kraftwerk bestehend aus zwei GE T700 Turbowellenmotoren mit einer Leistung (je nach Modifikation) von 1696 - 2100 PS ausgestattet. Eines der Merkmale des Apache-Hubschraubers war die Verwendung eines integrierten Helms mit Anzeige von Visiersystemen (IHADSS). Der Helm ermöglichte es dem Piloten, die Ausrichtung einer automatischen Kanone zu steuern und gezieltes Feuer auf den Feind abzufeuern.

Der AH-64 ist für die Durchführung von Kampfeinsätzen rund um die Uhr konzipiert ungünstige Bedingungen, durch den Einsatz von Nachtsichtsystemen.

Technische Eigenschaften des Hubschraubers

    · Besatzung – 2 Personen;

    · Gewicht (leer) - 5165 kg;

    · Gewicht (leer) - 8000 kg;

    · maximales Abfluggewicht - 10433 kg;

    · Kraftwerk - 2 Turbowellenmotoren GE T700-GE-701$

    · Höchstgeschwindigkeit - 293 km/h;

    · Reisegeschwindigkeit - 265 km/h;

    · Kampfradius – 476 km und 295 Minuten;

    · maximale Hubhöhe - 6400 m (bei minimaler Last);

    · Bewaffnung: 1x3 Ohm M230 Chain Gun mit 1200 Schuss Munition,

    · Luft-Boden-Raketen Hydra 70–70 mm und CRV 70–70 mm, AGM-114 Hellfire.

Der Hubschrauber ist weiterhin bei der US-Armee und ihren Verbündeten im Einsatz und wird ständig modernisiert und aufgerüstet.

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oEKFTBMYPCHBCH IPFS VSHCH YUBUFYUOP KHZTPYUKH PF OPCHSHHI ЪООФОСЧИ ЛПНРМЛУПЧ, NPTsOP VSHMP RPDKHNBFSH Y P RTPPFYCHPVPTUFCHE U CHTBTSEULPK BCHYBGYEK. CHCHUPLYE MEFOSCH IBTBLFETYUFYYY DPUFBFPYUOBS RTPYUOPUFSH bo-64b CHRPMOE RPJCHPMSAF ENKH CHEUFY PVPPTPOYFEMSHOSCHK CHPDHYOSCHK VPK, B ChPNPTSOPUFSH RTYNEOOYS RPMOPUFSHA BC FPONOSCHI TBBLEF LMBUUB "CHP'DKHI-CHP'DKHI" U. FERMPCHSH CHNY zuo TELP KHMKHYUYBAF YBOUSCH CHETFPMEFB DBCE CH VPA RTPPHYCH YUFTEVYFEMEC. rTYUEN YURSHCHFBOYS RPDFCHETDYMY CHPNPTSOPUFSH YURPMSHPCHBOYS OE FPMSHLP BCHYBGYPOOSHI TBLEF AIM-9L UBKDHYODET (Sidewinder), OP Y REIPFOSHHI RETEOPUOSHI ЪОйFOSHHI LPNRMELUPCH FIM-92 A uFJOZET (Stinger).

CHUE RETEYUYUMEOOSHE NETSCHOE FPMSHLP RPJCHPMSMY KHMHYUYYFSH VPECHSHCHE UCHPKUFCHB BRBUEK, OP Y DBCHBMY TBVPFKH ZHYTNE NBL dPOOEMM-DKHZMBU Y NOPZYN DTHZYN, CH FPN YUYUME Y BNETY LBOULINE, RTEDRTYSFYSN. CHEOGPN LFPZP OBRTBCHMEOYS TBCHYFYS CHETFPMEFB UFBM TSD RTPELFPCH EZP RETURELFYCHOSHI NPDYZHYLBGYK.

yI URYUPL PFLTSCHM bo-64h RBYU VTBChP (Apache Brawo), ZMBCHOPK YYANYOLPK LPFPTPZP UFBMP KHCHEMYUEOOOPE LTSHMP, OPChPE vtp Y UYUFENB RPCHSHCHYEOOPC ЪBEIFSH LYRBTSB PF PTHTSY MIT NBUUPCHPZP RPTBCEOYS. rTY LFPN PFNEYUBMPUSH, YuFP RTPELFOBS CHJMEFOBS NBUUB bo-64ch CHUEZP ÜBER 122 LZ VPMSHYE, YUEN X UETYKOPZP bRBYUB.

chBTYBOF vTBChP RMBOYTPCHBMPUSH UFTPYFSH Y ÜBER LURPTF. h LFPN UMKHYUBE EZP PVPTKHDPCHBOYE Y PTHTSYE RTEDRPMBZBMPUSH YYNEOSFSH RPTSEMBYA ЪBLBLYUILB. dms obfp VShchMB UPЪDBOB OEULPMSHLP HRTPEEOOBS NPDYZHYLBGYS AH-64B/G BDCHBOUED bRBYU (Advanced Apache). CHRPYUEN „HRTPEEOOPUFSH“ LFPC CHETUIY CHETFPMEFB CHEUSHNB HUMPCHOB – ITS RTEDRPMBZBMPUSH PUOBUFYFSH DBCE UYUFENPK AAWWS, OPCHSHCHNY DCHYZBFEMSNYY eduh. ZhYTNB tPLHMM UPCHNEUFOP U VTYFBOULPK nBTLPOY (Marconi) RTEDMPTSYMB DMS YDCHBOUED BRBU Y OPCHHA CHETUYA IMMMZHBKTB, LPFPTBS VHDEF YNEFSH OE FPMSHLP RETURELFYCHOHA UPCHNE, UFYNHA U TBDBTPN mPOZ VPH, OP Y KHNEOSHYEOOPE ÜBER 50 % BTPDD YOBNYYUEULPE UPRTPFYCHMEOYE TBLEFSCH, YuFP KHMKHYUYBEF ITS MEFOSHCH IBTBLFETYUFYYYY, CH YUBUFOPUFY , RPCHSHCHYBEF ULPTPUFSH RPMEFB TBLEFSCH.

CHETFPMEF, PUOBEEOOOSCHK OBDCHFHMPYUOPK tmu NYMMYNEFTPCHPZP DYBRBPOB, RMBOYTPCHBMPUSH PVPOBYUBFSH AH-64D. dMS KhDPVUFCHB RTPYCHPDUFCHB OPCHPZP CHBTYBOFB RBYUB EZP RTEDRPMBZBMPUSH KHOYZHYYGYTPCHBFSH RP RMBOETKH YYMPCHPK KHUFBOPCHLE U RETURELFYCHOPK PUOPCHOPK NPDYZHYLBGYEK bo-64u, PTBS RPMKHYUYMB VSH OEPVIPDYNSCHE YYNEOOYS, PVHUMPCHME OOOSCH OBLPRMEOOOSCHN PRSCHFPN LURMKHBFBGYY Y KHUPCHETYOUFCHPCHBOOSCH DCHYZBFEMY T700-GE-701C.

pDOBLP, LKZHPTYS CHPLTHZ CHPNPTSOSHI OPCHSHCHI LPOFTBLFPCH RP RTPZTBNNE bo-64 VSHUFTP URBMB. l 1990 ZPDH OE VSHMP RPMHYUEOP OPDOZP YOPUFTBOOPZP ЪBLBBB, B RTPZTBNNB ЪBLKHRPL bo-64b DMS BTNYY OBGYPOBMSHOPK ZCHBTDYY yub VShchMB KhTEЪBOB U VPMEE YUEN 1200 N BYYO DP 807, YЪ LPFPTSCHI MYYSH. 22 7 RMBOYTPCHBMPUSH PUOBUFYFSH LPNRMELUPN AAWWS. pF NPTULLPZP ui zPYOZ bRBYUB (Sea Going Apache), CHPPTHTSEOOPZP RTPFPYCHPLPTBVEMSHOSHNY TBLEFBNY ​​​​zBTRKHO (Harpoon) Y RYOZCHYO (Penquin), ein FBLCE DBMSHOEKYEK TBTBVPFLY AH-64B/G VSHMP TEYEOP PFLBBBFSHUS. CHUE LFP RPUFBCHYMP CHETFPMEFOSHCHK ЪБЧПД Х ЗПТПDE НЭУБЧ ФТХДОПЭ РПМПЦЭОЕ. rTBCHDB RTBCHYFEMSHUFCHP uyb RPYMP OBCHUFTEYUKH RTEDRTYSFYA, RPЪCHPMYCH "TBUFSOKHFSH" UTPLY UDBYUY ЪBLBBOOSCHI bo-64, UPITBOYCH FEN UBNSHCHN TBVPYUYE NEUFB.

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„xFTSUMYUSH“ Y CHPRPTUSCH FBLFYLY, BUBN brBU ЪBOSM DPUFPKOPE NEUFP CH OPChPK DPLFTYOE RTYNEOOYS UKHIPRHFOSHHI CHPKUL uyb, OBCHBOOPC yKT-MEOD VFFFM 90 (Luft-Land-Kampf 90). CHULPTE DMS OEZP OBUFBM YUBU RETCHPK LTPCHY.

h OPYUSH ÜBER 20 DELBVTS 1989 ZPDB bRBYUY UPCHNEUFOP U DTHZYNY CHETFPMEFBNY ​​​​YЪ 82-K BTPNPVYMSHOPK VTYZBDSH PVEUREYUYUMY CHSHUBDLH "TEKODTSETPCH" YЪ 82-K RBTBIAFOP-DEUBOF OPK Y REIPFYOGECH YЪ 7 MEZLPK DYCHYYY bTNYY yub. fBL OBYUBMBUSH PRETBGYS dTSBUF lPЪ (Just Cause) - CHFPTSEOYE H rBOBNKH.

h VPECHSHI DEKUFCHYSI RTYOINBMP HYUBUFYE 11 CHETFPMEFPCH bo-64b. singen CHEMY RBFTKHMYTPCHBOYE, HOYUFPTSBMY PRPTOSHCH RHOLFSH RTPPHYCHOILB. rTY LFPN YURPMSHЪPCHBMYUSH OE FPMSHLP OEKHRTBCHMSENSHCHE TBLEFSH Y VPTFPCHBS RHYLB, OP Y rfkht ibMMZHBKT. rPUMEDOYE, RP PZHYYBMSHOSCHN DBOOSCHN, YNEMY UFPRTPGEOFOHA CHETPSFOPUFSH RPRBDBOYS CH GEMY.

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h OEVE rBOBNSCH bo-64 OBMEFBMY PLPMP 250 YUBUPCH, RP PRSHCHFH LPFPTSCHI MYOYY BMELFTPRETEDBYU UPUFBCHYMY DMS OYI ZPTBJDP VPMSHYKHA PRBUOPUFSH, OETSEMY UPVUFCHEOOP PZPOSH CHTBZB. fP RPUMKHTSYMP RTBLFYUEULYN FPMYULPN DMS CHOEDTEOYS ÜBER UETYKOSCHI bo-64 OPTSEK-TBUUELBFEMEK WSPS, TBTBVPFBOOSHI TBOEE H TBNLBI RTPZTBNNNSCH VSIP ZHYMYBMPN VTYFBOULPK ZHYTNSCH vT YUFPM bTPUREKU (Bristol Aerospace) CH HYOOYREZE.

b FEN CHTENEOEN OEKHDBYU U LURPTFPN bo-64 Y OEKHUFPKYUCHCHK YOFETEU LPOZTEUUB L RTPZTBNNE UPJDBOYS OPChPZP VPECHPZP CHETFPMEFB RAH-66 lPNBOYU (Comanche) ZTPYMY OPCHSHCHNY F THDOPUFSNY DMS ZHITNSCH nBL dPOOEMM-dKHZMBU Y. CHETF PMEFOPZP LPNRMELUB neUB. OP 2 BCHZKHUFB 1990 ZPDB ChPKULB yTBLB CHFPTZMYUSH CH UPUEDOYK lHCHEKF, TEILP PVPUFTYCH NETSDHOBTPDOHA UYFKHBGYA Y RPDOSCH YOFETEU L UBBLHRLBN CHPPTHTSEOYK X NOPZYI TSOECHPUFPYUSHI UFTBO. h URYULBI YI ЪBLBLBPCH ÜBER PDOPN YЪ RETCHSCHI NEUF YUYUMMYMYMUSH RTPPHYCHPFBOLPCHESCHE UYUFENSCH. rTYYUYOB RTPUFB - BTNYS yTBLB ÜBER FPF RTYPD YNEMB 5600 FBOLPCH Y UBKH, YuFP VSHMP UETSHOPK KHZTPЪPK DMS MAVPZP RTPFPYCHOILB.

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b RPLB ÜBER NYTPCHPN PTHTSECOPN TSHOLE GBTYM BTSYPFBC, RPD KHOSHCHMHA ULPTZPCHPTLH FEMETERPTFBTSEK BNETYLBOULYE uFBTMYZhFETSH TBZTHYMY CH UBKHDPCHULPK bTBCHYY RETCHSHCHE Y U OBDRIUSNY U.S. ARMEE ÜBER VPTFBI. yI LYRBTSY U IPDH CHLMAYUYMYUSH H RPDZPFPCHLH L VHDHEEK ChPKOE H TBNLBI PRETBGYY EIF RHUFSCHOY (Desert Shield).

FHF CE PLBBBMPUSH, YuFP CHEDEUHAKE REUPL RTPOILBM VHLCHBMSHOP PE CHUE EEMY, RPTFIM FPOLHA BMELFTPOILH, RU RBDBM CH ZMBEB RETUPOBMKH, ЪBFTHDOSM RTYGEMYCHBOYE B ZMBCHOPE - TBTKHYBM MBLPLTBUPUUPYOPE RPLTSCHFYE (mlr) LPNRPYFOSHI MPRBUFEK P'DKHYO SHICHYOFPC. rP KhFTBN ÜBER TPFPTBI PUEDBMB TPUB, LPFPTBS CHRYFSHCHCHBMBUSH CH NEUFBI ULPMPCH mlr NBFETYBMPN MPRBUFEK, YuFP RTYCHPDYMP L YI NEUFOPNKH PUMBVMEOYA Y RPSCHMEOYA FTEEYO. eee PDOB RTPVMENB - RPRBDBOIE NEMLYI LBNEYLPCH ÜBER THMECHSHCHYOFSHCH PE CHTENS CHMEFB U OERPDZPFPCHMEOOOSCHI RMPEBDPL. dPUFBCHBMPUSH Y DCHYZBFEMSN, IPFS YI GEOFPVETSOSCHE RSHCHMEHMPCHYFEMY ЪBDETTSYCHBMY DP 95% FCHETDSHI YUBUFYG CH RPFPLE CHUBUSCHBENPZP CHPDHIB (DMS UTBCHOEOS ÜBER CHETFPMEF NY-2 4 MYYSH 70-75%), B GEOFTPVETSOSCHK zfd f700 OBNOPZP NEOEE YUKHCHUFCHYFEMEO L OBZTSJOOOPUFY CHPDHIB, RP UTBCHOYA U PUECHSCHN UPCHEFULPZP DCHYZBFEMS fch-117.

OP CH GEMPN RBYU RPLBJBM IPTPYKHA TBVPFPPURPUPVOPUFSH CH HUMPCHYSI BTBCHYKULPK TsBTSHCH. fBL ÜBER CHCHUPFE 1200 N RTY FENRETBFKHTE ЪB VPTFPN 35°y EZP ULPTPRPDYENOPUFSH UPUFBCHMSMB 4,4 N/U U CHPUENSHA iUMMZHBKTBNY Y 1200-NY UOBTSDBNY DMS RHYLY. uFBFYUEULYK RPFPMPL CH FAIRY TSE HUMPCHYSI VSCHM 2040 N. CHUE LFP VSCHMP OBYUYFEMSHOP MHYUYE, YUEN X OBYVPMEE UPCHTEOOOPZP VPECHPZP CHETFPMEFB YTBLGECH NY-24.

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lTPNE FPZP, lPOZTEU uyb CH UEOFSVTE 1992 ZPDB PDPVTYM CHSHCHDEMEOYE RETCHPK UHVUIYYY CH 21 NYMMYPO DPMMBTPCH ÜBER UFTPYFEMSHUFChP DCHHI bo-64u Y YUEFSHTEI AH-64D U RPMOPUFSHA LPN RMELFOPK UYUFENPK AAWWS. PUEOSH FPZP CE ZPDB ZHYTNB nBL dPOOOEMM-dKHZMBU iEMYLPRFET RTYUFKHRYMB L CHSHRPMOEOYA RTPZTBNNNSCH RPMOPNBUYFBVOPK TBTBVPFLY LFYI CHETFPMEFPCH, TBUUYUYFBOOPK ÜBER YEUFSH MEF.

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bo-64b Apache

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bo-64C Apache

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bo-64D Langbogen Apache

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VPECHBS OBZTHYLB - 771 LZ OB 4 KHMBY RPDCHULY:
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4 px n260 YMY LAU-61/A mit 19I70-NN oht,
4 xt CHPDHI-CHPDHI AIM-92 Stinger, YMY YI LPNVIOBGYY.

McDonnell Douglas AH-64A „Apache“

Der Apache-Hubschrauber, der als erster echter Kampfhubschrauber der Welt gilt, erlangte während der Operation Desert Storm große Anerkennung. Diese Hubschrauber führten den ersten Kampfeinsatz in diesem Krieg durch und zerstörten gleich am ersten Tag irakische Verteidigungsstellungen.

Der AN-64 Apache-Hubschrauber vereint Hubschrauberqualitäten mit der Feuerkraft eines Kampfflugzeugs. Wie ein Infanterist kann der AN-64-Hubschrauber schnell manövrieren, um seine Waffen optimal einzusetzen.Es ist auch in der Lage, sich in den Falten des Geländes zu verstecken, abrupt zu „tauchen“ und plötzlich und schnell aufzutauchen, um auf eine sich schnell ändernde Kampfsituation zu reagieren. Aber im Gegensatz zum Infanteristen kann er seine schweren Waffen schnell über weite Distanzen einsetzen. Im Einsatz auf dem Schlachtfeld wird der Apache-Hubschrauber in Verbindung mit dem elektronischen Aufklärungs- und Kommunikationsflugzeug Boeing/Northrop Grumman E-8 „J-STARS“ zu einem entscheidenden Faktor für den Erfolg einer Militäroperation.
Der Hubschrauber sieht schwerfällig und käferartig aus und verwandelt sich, wenn er ein Hellfire-ATGM, ungelenkte Hydra-Raketen und eine M230-Kettenkanone trägt. Dieses leistungsstarke Arsenal wird durch ein effektives System von High-Tech-Sensoren (optoelektronisch und thermisch) unterstützt, die es Ihnen ermöglichen, den Feind zu jeder Tageszeit zu bekämpfen.
Der Apache-Hubschrauber wurde während des Kalten Krieges konzipiert und entwickelt, als der Westen eine geeignete Waffe gegen schwere Panzer benötigte. Heute ist die Zeit fast vergessen, als die NATO-Staaten von Zehntausenden Panzern bedroht wurden, die im Dienst der Sowjetunion und ihrer Verbündeten im Warschauer Pakt standen. Der Apache-Helikopter ist in der Lage, einen Panzer zu erkennen und zu zerstören, während er Geländefalten nutzen kann, um sich unbemerkt dem Ziel zu nähern. Als alles zum Angriff bereit ist, „springt“ der Hubschrauber plötzlich aus der Deckung und setzt seine tödliche Waffe ein, da er sich außerhalb der Reichweite von Panzerwaffen befindet. Sollte sich die Situation nicht wie erwartet entwickeln, können die Apache-Waffen aus nächster Nähe kämpfen.
Apache-Hubschrauber sind trotz einiger Einschränkungen in der Lage, ihre Mission zu erfüllen. Viele der im Einsatz befindlichen Hubschrauber verfügen nicht über ein GPS-Satellitennavigationssystem oder die Ausrüstung, um lange Flüge im Geländeverfolgungsmodus durchzuführen.
Als Produkt der 1970er Jahre ist der AN-64-Hubschrauber eher ein „analoger“ Jäger als ein „digitaler“. Um einen Kampfeinsatzplan in Hubschraubersysteme umzusetzen, ist eine lange und schwierige Arbeit erforderlich, und dieser Plan muss zunächst auf Papier geschrieben werden. Apache führt eine Aufgabe in einer Gruppe aus. Wenn die Kommunikation in der Gruppe unterbrochen wird, ist es nicht mehr möglich, die Aufgabe abzuschließen. Die Hubschrauberbesatzungen prüfen den Wahrheitsgehalt der Aussage des deutschen Militärtheoretikers und Generals Carl Clausewitz, dass „kein Plan den Kontakt mit dem Feind überlebt“. Piloten müssen in einer stressigen Situation fliegen und kämpfen und hoffen, dass alle Antworten auf die gestellten Fragen richtig sind, bevor die Schießerei beginnt.
Der Richtschütze und der Pilot sitzen nebeneinander in einem Zweisitzer-Cockpit. Die Besatzung hat eine hervorragende Sicht und kann den Helikopter effektiv steuern. Der Hubschrauber reagiert schnell auf Befehle der Steuerung. Das Fahrgestell mit Rädern sorgt für freie Bewegung auf dem Boden.
Der Kampfhubschrauber AN-64 Apache ist eine beeindruckende Waffe. Aber er war nicht der Erste in dieser Funktion. Der Spitzenreiter auf dem Markt für Drehflügler-Kampffahrzeuge ist der Hubschrauber Bell AH-1G „Huye Cobra“, der während des Vietnamkriegs auf den Markt kam.
Derzeit werden in sechs Ländern, in denen Apache-Hubschrauber im Einsatz sind, Programme zu deren weiterer Verbesserung umgesetzt.
Ziel dieser Programme ist die Einführung moderner Radarsysteme und digitaler Avionik in das in den 1970er Jahren entstandene Hubschrauberdesign. Der Apache-Hubschrauber, der früher nur als Panzerabwehrwaffe galt, entwickelt sich nun zu einer effektiven und leistungsstarken Mehrzweckwaffe auf dem Schlachtfeld des 21. Jahrhunderts.

Geschichte der Entwicklung des Apache-Hubschraubers

Die Entwicklung des verbesserten Kampfdrehflüglers Lokheed AN-56A „Cheyenne“, durchgeführt in den Jahren 1962–1970, scheiterte. Im Rahmen des AAJFSS-Programms (Advanced Close Support Combat System), das mehr als 600 Millionen US-Dollar kostete und als „katastrophaler Misserfolg“ galt, versuchte die US-Armee, einen Zwischentyp eines Kampfhubschraubers einzusetzen: den Sikorsky S-67, der aus dem S -61-Hubschrauber und der Bell 309 „King Cobra“, entwickelt aus den Hubschraubern Bell 209 „Huye Cobra“ und „Sea Cobra“. Im Jahr 1972 wurde jedoch festgestellt, dass weder dieser Hubschrauber noch das modifizierte AN-56-Drehflügler den Anforderungen der Armee entsprachen, die im August 1972 beschloss, ein neues Advanced Attack Helicopter-Programm zu starten Wettbewerb der US-Armee.
Im Oktober 1972 wurden Anforderungen an den ANN-Hubschrauber entwickelt: Bewaffnung: eine 30-mm-Kanone mit einer Feuerrate von 500-700 Schuss pro Minute auf einem Turm mit einer Munitionskapazität von 800 Schuss und bis zu 16 Tou-ATGMs auf vier Pylonen oder bis zu 72 NARs mit einem Kaliber von 70 mm in vier Containern;
Besatzung bestehend aus zwei Personen, die im Tandem angeordnet sind; geschätztes Startgewicht 7260 kg; Steiggeschwindigkeit beim Senkrechtstart 2,5 m/s; Reichweite der Fähre mit externen Treibstofftanks 1480-1350 km; Navigationsgeräte mit Nachtsichtgeräten, die Flüge bei schwierigen Wetterbedingungen und bei Nacht in einer Höhe von weniger als 30 m und einer Geschwindigkeit von mehr als 90 km/h ermöglichen; passives Funk-Gegenmaßnahmensystem für bodengestützte Radare; IR-Reduktionssystem und Helikopterlackierung mit nicht reflektierender Farbe, um die Erkennungswahrscheinlichkeit zu verringern; Panzerung des Cockpits und der wichtigsten Einheiten zum Schutz vor 12,7-mm-Geschossen; Dauer der Helikopterwartung: für eine Flugstunde 8-15 Stunden.

Im August 1972 veröffentlichte die US-Armee eine formelle Ausschreibung zur Schaffung einer neuen Generation fortschrittlicher Kampfhubschrauber AAN (Advanced Attack Helicopter) auf Wettbewerbsbasis.
Der AAN-Hubschrauber galt als Ersatz für die Bell AN-1 „Cobra“-Hubschrauber, die im Einsatz waren wichtige Rolle in der Endphase des Vietnamkrieges. Die Hauptaufgabe des künftigen AAN-Hubschraubers waren Nachtangriffseinsätze im europäischen Einsatzgebiet. Als Reaktion auf die Anfrage reichten fünf US-amerikanische Hubschrauberhersteller Vorschläge ein. Dies waren Bell, Boeing-Vertoll (zusammen mit Grumann), Hughes Helicopters, Lokheed und Sikorsky. Von diesen hielt sich Bell nicht ohne Grund für einen potenziellen Gewinner. Tatsächlich verfügte Bell von allen Konkurrenten über die größte Erfahrung in der Entwicklung von Kampfhubschraubern. Der von ihr entwickelte Hubschrauber YAH-63 („Modell 409“) sah recht makellos aus. Die Firma „Hughes Helicopters“ schuf einen kantigen und unhandlichen Hubschrauber des Modells 77, der in der amerikanischen Armee die Bezeichnung YAH-64 erhielt.
Am 22. Juni 1973 gab das US-Verteidigungsministerium bekannt, dass die Hubschrauber Bell YAH-63 und Hughes Helicopters YAH-64 für die weitere Entwicklung und Vergleichstests ausgewählt wurden. Damit begann die erste Phase des AAN-Programms. Jedes Unternehmen wurde damit beauftragt, drei Hubschrauber zu bauen: zwei für den Flug und einen für Bodentests, den sogenannten GTV-Hubschrauber (Ground Test Vehicle). Im Juni 1975 gelang es Hughes Helicopters, mit der Bodenerprobung des ersten Flugprototyps des Hubschraubers AV-01 (Air Vehicle-01) zu beginnen. An diesem Hubschrauber wurden das Kraftwerk und einige Systeme getestet. Der Hubschrauber AV-02 war für Flugtests vorgesehen. Es ist zu beachten, dass der AV-01-Hubschrauber nie gestartet ist, sondern tatsächlich als GTV-Hubschrauber diente.
Bell war seinem Konkurrenten voraus. Bereits im April 1975 war der Hubschrauber YAH-63 GTV fertig, was Hughes Helicopters dazu zwang, die Entwicklung seines Hubschraubers zu beschleunigen. Infolgedessen fand der Erstflug des experimentellen Hubschraubers YAH-64 am 30. September 1975 statt, einen Tag früher als der des Hubschraubers YAH-63.
Ein intensives Flugtestprogramm begann.
Zunächst handelte es sich um Werkstests, dann um Vergleichstests in der US-Armee. Zu diesem Zeitpunkt wurde beschlossen, den AAN-Hubschrauber anstelle der vorgeschlagenen Tou-ATGMs mit Rocwell Hellfire-Raketen zu bewaffnen. Das Hellfire ATGM wurde speziell für Hubschrauber entwickelt. Es handelte sich um eine lasergelenkte Rakete, die Ziele in einer Entfernung von mehr als 6 km treffen konnte. Es basierte auf dem „Fire and Forget“-Prinzip, d. h. nach dem Start musste sich der Hubschrauber verstecken und die Kontrolle über die Rakete ging an den Bodenbetreiber über, der für die Laserbeleuchtung des Ziels sorgte.

Am 10. Dezember 1976 erklärte die Armee nach Analyse der Ergebnisse von Vergleichstests den Hughes YAH-64-Hubschrauber zum Gewinner des AAN-Programms. Während der ersten Testphase hatte dieser Hubschrauber verschiedene Probleme; der Hauptrotor musste sogar neu konstruiert werden: Die Länge der Hauptrotorwelle wurde erhöht und die Blattspitzen wurden gepfeilt. Das Gewicht der Flugzeugzelle des Versuchshubschraubers erwies sich als zu hoch; um es zu reduzieren, änderte Hughes Helicopters das Design des Hecks und verwendete ein leichtes „Black Hole“-System, um die Temperatur der Abgase zu senken.
Im Rahmen des Vertrags für die zweite Testphase war Hughes Helicopters verpflichtet, drei AN-64-Hubschrauber und einen GTV-Hubschrauber (nach Produktionsstandard) zu bauen und die Integration des Waffensystems und der Sensoren abzuschließen. Der Erstflug des zur Serienversion umgebauten Hubschraubers AV-02 fand am 28. November 1977 statt. Im April 1979 begannen die Starts von Hellfire ATGM. Zwei Zielbestimmungs- und Nachtsichtsysteme TADS/PNVS (Target Acquisition and Designation Sight/Pilot's Night Vision Sensor) wurden an Versuchshubschraubern getestet. Der AV-02-Hubschrauber verfügte über ein Martin-Marietta-System und der AV-03 über ein Martin-Marietta-System System. Northrop.

Am 16. März 1980 startete der Hubschrauber AV-06, der letzte einer in der zweiten Testphase vorgesehenen Installationsserie von drei Maschinen. Dieser Hubschrauber war der erste, der einen tief montierten All-Moving-Stabilisator und einen Heckrotor mit größerem Durchmesser verwendete.
Im April 1980 kam ein wichtiger Moment im Hubschrauberentwicklungsprogramm – die Firma Martin-Marietta gewann den Wettbewerb für das TADS/PNVS-System.
Das Jahr 1980 endete tragisch. Am 20. November flog der Hubschrauber AV-04, um das Winkelkontrollsystem des Höhenleitwerks zu testen. Begleitet wurde der Helikopter von einem T-28D-Flugzeug, in dessen Cockpit ein Kameramann saß. Irgendwann kamen sich beide Flugzeuge gefährlich nahe und kollidierten. Nur der Pilot des Flugzeugs überlebte den Absturz.
Im Mai 1981 wurden die Hubschrauber AV-02, 03 und 06 der Armee zur abschließenden Evaluierung im Trainingszentrum in Fort Hunter Liggett übergeben. Alles gut gelaufen. Als Ergebnis dieser Tests wurde beschlossen, eine neue Modifikation des Gasturbinentriebwerks General Electric T700-GE-701 mit einer Leistung von 1690 PS in den Hubschrauber einzubauen. Mit. Später in diesem Jahr wurde der Hubschrauber in „Apache“ umbenannt.

Am 15. April 1982 erhielt man die lang erwartete Genehmigung, mit der Massenproduktion von Apache-Hubschraubern zu beginnen. Die US-Armee kündigte den Kauf von 536 Hubschraubern an, musste sich dann aber auf den Kauf von 446 Fahrzeugen beschränken.
Auf dieser Grundlage errechnete Hughes Helicopters, dass das Produktionsprogramm 5,994 Milliarden US-Dollar kosten würde. Die Armee war sich immer darüber im Klaren, dass es nicht funktionieren würde, die geschätzten Kosten für einen Hubschrauber zu decken, die 1,6 Millionen US-Dollar (zu Preisen von 1972) entsprechen. Schätzungen von Hughes Helicopters zufolge ist der Preis für ein Flugzeug inzwischen auf 13 Millionen US-Dollar gestiegen (bis Ende 1982 waren es 16,2 Millionen US-Dollar). Es ist kein Zufall, dass das AAN-Kampfhubschrauberprogramm von der US-Regierung unter Beschuss geraten ist. Aber Apache hatte einflussreiche Freunde. Der Befehlshaber der NATO-Streitkräfte in Europa, General Bernard Rogers, sandte am 22. Juli 1982 einen Brief an Senatoren, die das AAN-Programm ablehnten. In diesem Brief sprach er über die Bedrohung Westeuropas durch die Truppen des Warschauer Paktes, insbesondere durch ihre Panzerarmeen. Der General beendete seine Botschaft so: „Wir brauchen dringend AN-64-Hubschrauber in Europa, wir können es uns nicht leisten, dass ihre Panzer auf einem glatten Brett laufen.“

Am 30. September 1983, acht Jahre nach dem Erstflug, wurde der erste serienmäßige Apache-Hubschrauber der US-Armee im Hughes Helicopters-Werk in Mesa, Arizona, offiziell vorgestellt. Der Projektleiter, Brigadegeneral Charles Drentz, gab dann bekannt, dass der anfängliche Preis für einen Hubschrauber 7,8 Millionen US-Dollar (zu Wechselkursen von 1984) oder 9 Millionen US-Dollar zu aktuellen Wechselkursen betrug. Unter Berücksichtigung der Forschungs- und Entwicklungskosten beläuft sich dieser Preis auf fast 14 Millionen Dollar. Hughes Helicopters plante, die Serienproduktion von Hubschraubern bis 1986 auf 12 Einheiten pro Monat zu steigern. So steht im Haushalt des US-Verteidigungsministeriums für 1985 f. Geplant war die Anschaffung von 144 Hubschraubern. Nächstes Jahr 1986 f. Es war auch geplant, 144 Autos zu kaufen, und 1987 f. g. - nur 56.
Der erste echte Serienhubschrauber AN-64 PV-01 absolvierte am 9. Januar 1984 seinen Erstflug, der 30 Minuten dauerte.Zu diesem Zeitpunkt waren die Prototypen bereits über 4.500 Stunden in der Luft. Dieses Ereignis ereignete sich, nachdem am 6. Januar bekannt wurde, dass Hughes Helicopters eine Tochtergesellschaft der McDonnell Douglas Corporation werden würde.
Die feierliche Übergabe des ersten AN-64A-Hubschraubers an die amerikanische Armee fand am 26. Januar 1984 statt. Tatsächlich handelte es sich dabei um einen formellen Vorgang, da die erste Serienmaschine, die PV-01, Eigentum von Hughes Helicopters blieb. McDonnell Douglas. Tatsächlich war der erste Apache-Hubschrauber, den die Armee als ihr Eigentum betrachten konnte, eine Maschine mit der Nummer PV-13. Mit diesem Hubschrauber flogen die Armeepiloten zu ihrem Stützpunkt.
Die ersten Serien-Apaches wurden zunächst in Ausbildungsstaffeln auf Stützpunkten in Fort Eustis (Virginia) eingesetzt, wo sich das Ausbildungszentrum für Wartungs- und Logistikspezialisten befand, und in Fort Rucker (Alabama), wo Flugbesatzungen ausgebildet wurden. Ein Beschaffungsprogramm für Apache-Hubschrauber wurde angekündigt: 138 im Jahr 1985. B., 116 - 1986 f. B., 101 - 1987 f. B., 77-in 1988 f. B., 54- im Jahr 1989 f. B., 154- im Jahr 1990 f. und 10 weitere Hubschrauber, allerdings erst 1995. g. Berücksichtigt man die sechs Versuchs- und Vorserienhubschrauber sowie die 171 in der ersten Hälfte der 1980er Jahre bestellten Hubschrauber, belief sich die Gesamtzahl der Anschaffungen auf 827 Einheiten. Die erste Vollzeit-Hubschraubereinheit war das 7. Bataillon der 17. Kavallerie-Brigade, die im April 1986 mit einer 90-tägigen Umschulung begann. Der letzte, 821. Serienhubschrauber AN-64A „Apache“ wurde am 30. April 1996 in Dienst gestellt.

DESIGN.

Der Hubschrauber ist in Einrotorbauweise mit Heckrotor gefertigt. Der Rumpf ist ein Ganzmetall-Halbmonocoque-Rumpf aus Aluminiumlegierungen.
Die Mannschaftskabine ist eine Zweisitzerkabine mit Tandemsitzen; Der Vordersitz des Richtschützen ist gegenüber dem Rücksitz des Piloten um 0,48 m abgesenkt. Die Panzerung, die das Cockpit von unten und an den Seiten schützt, sowie die gepanzerte Trennwand zwischen den Sitzen bestehen aus borbasierten Materialien und müssen Treffern von Projektilen des Kalibers 23 mm standhalten. Es gibt auch einziehbare Panzerplatten auf Höhe der Schultern des Piloten und Richtschützen. Die Kabinenverglasungen sind flach ausgeführt, um Blendung zu reduzieren. Das Seitenleitwerk ist gepfeilt, horizontal mit einer Spannweite von 3,4 m, gerade, allbeweglich, unten montiert. Es sind Vorkehrungen zum Einklappen des Heckauslegers und zum Abdocken des Flügels vorgesehen.
Der Flügel ist gerade, hat eine Spannweite von 5,23 m und ist mit Klappen ausgestattet, die je nach Fluggeschwindigkeit und Flughöhe automatisch um 20° nach unten ausschlagen. Bei der Autorotationslandung können die Klappen um 45° nach oben gekippt werden, um den Flügel zu entlasten. Der Flügel ist abnehmbar, die Konsolen sind an den Seiten der Kabine montiert und verfügen über zwei Pylone zur Befestigung von Waffen oder an den Enden des Flügels können auch Abwurftanks installiert werden;
Der Hauptrotor ist vierblättrig und verfügt über eine scharnierlose Blattmontage. Die Klingen haben einen rechteckigen Grundriss mit geschwungenen Spitzen. Die Buchse besteht aus einer Aluminiumlegierung. Die Befestigung der Rotorblätter an der Nabe erfolgt über Torsionsstäbe (Pakete aus elastischen Platten) aus Edelstahl. Ein Merkmal der Hauptrotorinstallation ist die Verwendung einer fest am Rumpf befestigten Hohlwelle, in der die Hauptrotorwelle verläuft.
Die Klinge verfügt über fünf Holme aus einer Aluminiumlegierung; sollte einer davon beschädigt sein, bleibt die Funktionalität der Klinge erhalten; Die Blattsehne beträgt 0,53 m, das NN-02-Profil weist eine große Krümmung auf. Die Blattdrehung beträgt 9°, das Blattgewicht beträgt 77 kg.
Der Heckrotor ist vierblättrig und auf der linken Seite des Kiels montiert. Es besteht aus zwei zweiflügeligen Propellern, die X-förmig angeordnet sind (die Flügel stehen in einem Winkel von 60° und 120° zueinander). Die Rotorblätter werden mittels Torsionsstäben an der Nabe befestigt. Das Buchsendesign verwendet Elastomerlager.
Das Kraftwerk besteht aus zwei General Electric T700-GE-701-Gasturbinentriebwerken mit einer Leistung von jeweils 1265 kW/1695 PS. pp., begrenzt, um unter Kampfbedingungen Leistungsreserven bereitzustellen. Fällt ein Gasturbinentriebwerk aus, erhöht sich die Leistung des zweiten automatisch auf 1285/1723 PS. Mit. Die Triebwerke sind modular aufgebaut und in Gondeln seitlich am Rumpf untergebracht. Das Motorgetriebe reduziert die Wellendrehzahl von 17.000-21.000 auf 9.800 U/min. Ringförmige Lufteinlässe mit Anti-Icing-System und Zentrifugalpartikelfilter. Um die Wärmestrahlung zu reduzieren, sind passive Kühldüsen von Black Hole verbaut. Trockengewicht des Motors 192 kg, Abmessungen 1,181 x 0,635 x 0,584 m.
Das Getriebe besteht aus den Haupt- und Zwischengetrieben des Haupt- und Heckrotors, die die Drehzahl jeweils von 9800 auf 300 U/min, von 9800 auf 3700 U/min und von 3700 auf 1400 U/min reduzieren. Die Antriebswelle des Heckrotors besteht aus Leichtmetall. Alle Getriebekupplungen sind zur Erhöhung der Überlebensfähigkeit überdimensioniert. Die Schmierung erfolgt durch ein Ölsystem, das zwei unabhängige Sätze von Öltanks, Pumpen und Ölleitungen umfasst. Kritische Bereiche sind mit Öldochten ausgestattet, die bei Ausfall beider Ölsysteme die Schmierung dieser Bereiche 30 Minuten lang weiter gewährleisten.
Das Fahrwerk ist ein Dreiradfahrwerk mit nicht einziehbarem Spornrad.
Die Hauptstützen verfügen über eine Hebelaufhängung mit Öl-Luft-Stoßdämpfern und können zur Reduzierung der Abmessungen beim Transport nach hinten geklappt werden. Das Fahrwerk ist für eine normale Sinkgeschwindigkeit von 3,0 m/s und 12,8 m/s bei einer Notlandung ausgelegt.
Das Steuerungssystem ist ein Booster, dupliziert. Das Hauptrotorsteuerungssystem ist mechanisch mit hydraulischen Verstärkern und in kritischen Bereichen durch zusätzliche Panzerung geschützt. Das Backup-Hauptrotor-Steuerungssystem ist Fly-by-Wire. Die Heckrotorsteuerung besteht aus zwei mechanischen Systemen (mit starrer Kabelverkabelung), die mit größtmöglichem Abstand voneinander angeordnet sind. Wenn das Backup-System in Betrieb ist, kann der Hubschrauber 30 Minuten lang weiterfliegen.
Das Kraftstoffsystem besteht aus zwei geschützten Kraftstofftanks mit einem Gesamtvolumen von 1422 Litern, von denen sich einer hinter dem Pilotensitz und der zweite hinter dem Hauptgetriebe befindet.
Das Hydrauliksystem ist redundant und hat einen Arbeitsdruck von 20,6 MPa/210 kg/cm2. Die Haupt- und Hilfssysteme sind unabhängig voneinander und dienen der Steuerung der Haupt- und Heckrotoren.
Das Hilfssystem übernimmt auch die Steuerung der Rotorbremse, des Waffensystems, des Hilfsaggregats und der Klappen.
Zu den elektronischen Geräten gehören ARC-164- und AN/ARC-186-Funkgeräte, die im HF- und VHF-Band arbeiten, das Doppler-Navigationssystem ASN-128, das den automatischen Schwebeflug des Hubschraubers über dem Ziel und den Flug im Geländeverfolgungsmodus gewährleistet, elektrooptische, Sichtungs-TADS/PNVS-Nachtsichtnavigationssystem, das einen Laser-Entfernungsmesser und einen Zielbezeichner umfasst; FLIR-Nachtsichtsystem; am Helm montiertes Anzeige- und Zielsystem IHADSS; Computer für Schusskontrolle und stabilisiertes Zielen.
Passive Schutzmittel bestehen aus einem Radardetektionsempfänger, IR- und Radarinterferenzsendern, Dipolreflektoren und IR-Täuschkörpern.
Die Bewaffnung besteht aus einer einläufigen M250 E1 „Chain Gun“-Kanone mit einem Kaliber von 30 mm, montiert auf einem Turm unter dem Rumpf zwischen dem Hauptfahrwerk, die Munitionskapazität beträgt 1200 Schuss; Feuerrate 625 Schuss pro Minute. Unter der Tragfläche sind an vier Pylonen 16 Hellfire-ATGMs bzw. 76 NARs mit einem Kaliber von 70 mm aufgehängt. An den Flügelspitzen können Stinger-Raketenwerfer installiert werden.

System zur Reduzierung der Abgastemperatur eines Schwarzen Lochs
Ein Kampfhubschrauber ist beispielsweise durch tragbare Flugabwehrraketensysteme mit thermischem Zielsuchkopf gefährdet Russische Raketen„Pfeil“ oder „Nadel“. Bei der Entwicklung des Apache-Hubschraubers bestand die Aufgabe unter Berücksichtigung der Besonderheiten seines Kampfeinsatzes darin, seine thermische Signatur so gering wie möglich zu halten. Zu diesem Zweck entwickelte Hughes Helicopters das ursprüngliche „Black Hole“-System zur Reduzierung der Abgastemperatur, das aus großen kastenförmigen Verkleidungen um die Triebwerke besteht. Das Black-Hole-System saugt Außenluft an, die die Abgase kühlt und durch den Einsatz spezieller wärmeabsorbierender Materialien die Abgastemperatur senkt.

ATGM „Höllenfeuer“
Die Panzerabwehrrakete Rocwell AGM-114 Hellfire ist die Hauptwaffe des AN-64A Apache-Hubschraubers. Es kombiniert die hohe Genauigkeit eines Laserleitsystems, eine große Flugreichweite (die höchste aller existierenden ATGMs) und einen leistungsstarken Sprengkopf, der jeden Panzer mit einem Schlag zerstören kann. Die genaue Reichweite der Hellfire-Rakete wird geheim gehalten, sie beträgt jedoch zweifellos mehr als 8 km. Jetzt übernimmt die US-Armee eine neue Modifikation der AGM-114K „Hellfire“ II, die aus den Erfahrungen des Golfkriegs im Jahr 1991 hervorgegangen ist. Die Hellfire II-Rakete verfügt über einen verbesserten Laserkopf, einen neuen Autopiloten und eine verbesserte Sprengkopf. Bei früheren Hellfire-ATGMs besteht der Gefechtskopf aus einer geformten Sprengladung (EC), in deren Inneren sich ein Kupferkern befindet. Wenn eine Rakete ein Ziel (z. B. einen Panzer) trifft, durchdringt der Kern mit Hilfe eines Sprengsatzes die Panzerung und ein Strom geschmolzenen Metalls bricht in das entstandene Loch ein und zerstört alles, was sich ihm in den Weg stellt.
Die Hellfire II-Rakete verwendet einen Tandem-Hohlladungsgefechtskopf und ersetzt den Kupferkern durch einen Stahlkern.

Heckrotor
Der Heckrotor des Apache-Helikopters hat eine ungewöhnliche X-Form; seine Blätter sind asymmetrisch in einem Winkel von 60 und 120° zueinander angebracht. Diese Konfiguration reduziert Heckrotorgeräusche, die einen wesentlichen Beitrag zur akustischen Leistung jedes Hubschraubers leisten. Neue Form Mit dem Heckrotor können Sie den AN-64A-Hubschrauber in den Frachtraum eines Militärtransportflugzeugs laden, ohne den Propeller auszubauen.

Bewaffnung unter dem Flügel
Die übliche Bewaffnung des Hubschraubers umfasst eine Kombination aus AGM-114 „Hellfire“-ATGMs und PC-Containern, was die Einsatzflexibilität des Fahrzeugs verbessert und es ihm ermöglicht, eine Vielzahl von Zielen zu treffen. Der Hubschrauber kann maximal 16 ATGMs transportieren. In diesem Fall handelt es sich um eine reine Panzerabwehr. PCs mit einem Kaliber von 70 mm werden zur Bekämpfung von Zielen auf kurze Distanz eingesetzt.

Verteidigungssysteme
Der Hubschrauber ist mit einem Radarwarnsystem AN/APR-39(V)1 ausgestattet, dessen Antennen von der Nase bis zum Heck an verschiedenen Stellen des Rumpfes angebracht sind. Es kann das elektronische Gegenmaßnahmensystem AN/ALQ-136 eingesetzt werden. Näher am Ende des Heckauslegers können Systeme zum Abfeuern von Wärmefallen und M130-Dipolreflektoren angebracht werden, die für 30 Schüsse ausgelegt sind und den Hubschrauber mit Wärme- oder Radarführung vor Flugabwehrraketen schützen. Unter dem Hauptrotor befindet sich ein AN/ALQ 144(V) „Disco Light“-System zur Unterdrückung des Betriebs feindlicher Wärmebildgeräte.

Luft-Luft-Raketen
In den 1980er Jahren wurden in den USA Tests zum Einsatz von Luft-Luft-Lenkflugkörpern an Apache-Hubschraubern durchgeführt. Bei diesen Tests wurden AIM-9 Sidewinder-Raketen und eine Flugzeugversion der tragbaren Flugabwehrrakete Stinger eingesetzt. Tests der englischen Starstreak-Rakete (in der Helistreak-Hubschrauberversion) haben jedoch gezeigt, dass sie den amerikanischen in ihrer Genauigkeit überlegen ist. Es ist möglich, dass die WAH-64-Hubschrauber (im Dienst der britischen Armee) die ersten sein werden die mit Luftraketen ausgerüstete Apache-Hubschrauberfamilie. Vielleicht wird sich die US-Armee später für solche Raketen interessieren.

Mannschaftskabine
Die Erfahrung des Vietnamkrieges zwang Armeespezialisten zum Nachdenken. Bei der Entwicklung des Apache-Hubschraubers war der Schutz der Besatzung eine grundlegende Anforderung. Das Cockpit ist zuverlässig gepanzert, die Sitze des Piloten und Richtschützen sind individuell gepanzert und zudem werden die Sitze beim Absturz des Helikopters nicht zerstört. Das Chassis des Apache hält den härtesten Landungen stand. Die konvexe Verglasung des Cockpits, die früher bei Hubschraubern zum Einsatz kam, erleichterte die Erkennung des Fahrzeugs durch die Blendung der Sonne aus sehr großer Entfernung.
Beim Apache-Hubschrauber sind die Glasscheiben im Cockpit flach, was die Blendung minimiert. Derzeit wird die Möglichkeit des Einsatzes aufblasbarer Airbags im Cockpit geprüft, die den Piloten zusätzlich schützen sollen.

Sensorsysteme
Ein wichtiges Element des Avioniksystems des Apache-Hubschraubers ist das Zielerfassungssystem TADS/PNVS (Target Acquisition and Designation/Pilot's Night Vision System) in Kombination mit Nachtsichtgeräten. Ohne ein solches System ist der Hubschrauber nicht in der Lage, seine Aufgaben zu erfüllen -11-Nachtsichtsystem ist ein FUR-Wärmepeiler, der auf einem Turm über dem vorderen Rumpf montiert ist und vom Piloten bei Nachtflügen oder bei schlechter Sicht verwendet wird. Das AN/ASQ-170-Visiersystem besteht aus zwei unabhängigen Türmen, die sich im Inneren befinden vorderer Rumpf. Ein Wärmepeiler, der in vielerlei Hinsicht mit dem Wärmepeiler des PNVS-Systems identisch ist, aber vom Schützen zur Bestimmung der Position von Zielen verwendet wird. Auf der rechten Seite befindet sich ein optisches Teleskopsystem Laserzielbezeichner, die dem Hellfire ATGM Orientierung geben.

Rüstung
Derzeit macht das AGM-114 Hellfire ATGM in Kombination mit dem TADS/PNVS-System den Apache-Hubschrauber zum effektivsten Kampfdrehflügler der Welt. Als der AN-640 Apache Longbow-Hubschrauber in Dienst gestellt wurde, nutzte er eine Modifikation der AGM-114L Longbow Hellfire-Rakete. Diese Rakete wird von einem Millimeterwellen-Langbogenradar gesteuert, das es dem Hubschrauber ermöglicht, Raketen abzufeuern, während er sich zwischen Bäumen oder Hügeln versteckt. Herkömmliche Hellfire-ATGMs müssen während des gesamten Fluges zum Ziel ständig die Laserbeleuchtung des Ziels vom Hubschrauber aus überwachen.

Steckdose
Der AN-64A Apache-Hubschrauber ist mit zwei General Electric T700-GE-701-Gasturbinentriebwerken mit einer Leistung von jeweils 1695 PS ausgestattet. Mit. Ab dem 604. Serienhubschrauber wurden T700-GE-701C-Motoren mit einer Leistung von 1890 PS eingebaut. Mit. Alle AN-64A-Hubschrauber, die im Auftrag der US-Armee zur AH-64D-Variante modernisiert wurden, erhalten ebenfalls ein 701C-Triebwerk, und Boeing-Westland WAH-64D-Hubschrauber für die britische Armee erhalten ein Rolls-Royce/Turbomeca RTM322-Gasturbinentriebwerk mit einer Leistung von jeweils 2210 PS. Mit.

M230E1 „Chain Gun“-Pistole
Die 30-mm-Kanone M230E1 „Chain Gun“ ist eine einzigartige Waffe. Sein Entwickler ist Hughes Helicopters. Der Name der Waffe wurde durch den Projektilzuführmechanismus gegeben, der aus einer gliederlosen Metallkette (Kette – auf Englisch „Kette“) besteht. Eine Patronenschachtel enthält normalerweise fast 1.100 Patronen, weitere 100 befinden sich direkt im Gürtel. Die Waffe ist mit dem am Helm des IHADSS-Piloten montierten Visier verbunden. Es kann in der Elevation von +11° bis -60° abweichen und im Azimut in einem Winkel von ±100° rotieren.

Waffenaufhängungspylone
Die Unterflügelpylone des Apache-Hubschraubers können in der vertikalen Ebene ausgelenkt werden, um beim Raketenabschuss den erforderlichen Höhenwinkel bereitzustellen oder um im Flug die erforderlichen aerodynamischen Eigenschaften zu erreichen.
Bei der Landung des Helikopters bewegen sich die Pylone automatisch in die Position „am Boden“, also parallel zur Erdoberfläche.

Akustisches Warnsystem
In kritischen Situationen (bei drohender Zerstörung, Ausfall eines Bordsystems usw.) wird zusätzlich zum visuellen Alarm ein akustischer Alarm über die Kopfhörer der Besatzungsmitglieder aktiviert. Piloten können auch einen Ton empfangen, der anzeigt, dass sie Funkkommunikation betreiben, bei der es sich nicht um Abhörvorgänge handelt.

Hauptfahrwerk
Das Hauptfahrwerk verfügt über Stoßdämpfer. Vor dem Transport in der Frachtkabine eines Flugzeugs werden die Stützen gebogen, wodurch sich die Höhe des Hubschraubers verringert. Stoßdämpfer sind in der Lage, Stoßüberlastungen bei einer Notlandung abzufedern und so die Besatzung zu schützen. Dies ist jedoch nur einmal möglich; nach einer solchen Landung müssen sie geändert werden.

Schutz gegen Hochspannungsleitungen
Sägezahnförmige Messer zum Schneiden von Hochspannungskabeln sind unter der Rumpfnase vor dem Geschütz, über dem Cockpit vor dem Hauptrotor, vor der Turminstallation des TADS/PNVS-Systems und am Hauptrotor installiert Fahrwerk. Besonders wichtig sind solche Messer beim Fliegen in städtischen Gebieten.

System zum Schießen von Wärmefallen und Dipolreflektoren
An den Seiten des Heckauslegers sind 30-Schuss-M130-Einheiten zum Schießen von Wärmefallen und Dipolreflektoren installiert. M1-Hüpfer schützen den Hubschrauber vor Radar-gelenkten Flugabwehrraketen.

Betrieb von AN-64-Hubschraubern

Zum ersten Mal wurden die Kampffähigkeiten der AN-64 Apache-Hubschrauber der Welt während des Golfkriegs im Jahr 1991 demonstriert. Danach begann das Unternehmen McDonnell-Douglas mit dem Empfang verschiedene Länder Vorschläge zum Kauf von Apache-Hubschraubern, um die Angriffsfähigkeit der Streitkräfte zu erhöhen. Experten zufolge können solche Hubschrauber erfolgreich in lokalen bewaffneten Konflikten eingesetzt werden.

Ständige Territorialstreitigkeiten zwischen Griechenland und der Türkei zwangen Griechenland, seine Kampfhubschrauberflotte zu modernisieren. Am 24. Dezember 1991 unterzeichnete das Luftfahrtkommando der griechischen Armee einen Vertrag über die Lieferung von 12 AN-64A Apache-Hubschraubern und reservierte eine Bestellung für weitere 8 Fahrzeuge.
Gleichzeitig wurde vereinbart, die Anzahl der reservierten Bestellungen auf 12 zu erhöhen. Im Juni 1996 wurden die ersten bestellten Apache-Hubschrauber an Bord des Seetransports ausgeliefert. Derzeit sind in Griechenland 20 Fahrzeuge im Einsatz. Sie sind alle Teil des 1. Angriffshubschrauberbataillons mit Sitz in Stefanovikion. Laut einigen US-Quellen wird die Möglichkeit des Kaufs von 24 weiteren Hubschraubern diskutiert.
Die Niederlande haben Anforderungen an einen bewaffneten Mehrzweckhubschrauber formuliert, der Aufklärungsaufgaben übernehmen, Transporthubschrauber eskortieren und Bodentruppen direkt unterstützen muss. Apache-Hubschrauber erfüllten diese Anforderungen am besten. Trotz der Einwände einiger Ökonomen beschloss die niederländische Führung am 24. Mai 1995, AH-64D Apache Longbow-Hubschrauber für ihre Luftwaffe zu kaufen. Damit wurde dieses Land zum ersten Exporteur von AH-64D-Hubschraubern. Im Jahr 1998 war die Anlieferung von 30 Fahrzeugen geplant. Ein Merkmal der niederländischen AH-64D-Hubschrauber war das Fehlen eines Langbogenradars über der Nabe. Die Hubschrauber bildeten den Kern der neu geschaffenen schnellen Eingreiftruppe der Niederlande.
Nach dem Ende des Golfkriegs im Jahr 1991 begannen auch viele arabische Länder mit dem Kauf von AN-64-Hubschraubern. Für die VAE, die über riesige Ölreserven verfügen, war das Problem der Kosten für einen Hubschrauber nicht so akut. Die Luftwaffe des Landes erhielt am 3. Oktober 1993 in Abu Dhabi im Rahmen einer offiziellen Zeremonie ihren ersten Apache-Kampfhubschrauber. Die Auslieferungen wurden 1993 fortgesetzt, wobei alle 20 Fahrzeuge in Al Dhafra stationiert waren. Es müssen noch 10 weitere Hubschrauber erhalten werden.
1993 erhielt Saudi-Arabien 12 AN-64A-Hubschrauber. Sie alle befinden sich auf dem Luftwaffenstützpunkt der King Khalid Army. Diese Hubschrauber führen Einsätze im Rahmen sogenannter „Jagdgruppen“ durch, zu denen auch leichte Aufklärungs- und Kampfhubschrauber Bell 406CS „Combat Scout“ gehören. Es ist noch nicht klar, ob Saudi-Arabien AGM-114 Hellfire-Raketen für AN-64A-Hubschrauber erhalten hat.
Im März 1995 erhielt Ägypten von den Vereinigten Staaten eine große Waffenlieferung im Wert von 318 Millionen US-Dollar. Sie umfasste 36 AN-64A-Hubschrauber, vier Ersatzsätze von Hellfire-ATGMs, 34 Container mit PCs und sechs Ersatz-T700-Triebwerke sowie Ersatzteile dafür Laser- und optische Zielsysteme. Ägypten forderte die Amerikaner außerdem auf, zwölf weitere Hubschrauber zu verkaufen. Alle gelieferten Hubschrauber entsprachen amerikanischen Standards und waren mit GPS-Satellitennavigationsgeräten ausgestattet. Lediglich die Funkgeräte waren auf die entsprechenden Frequenzen abgestimmt.
Am 12. September 1990 war die 113. Staffel der israelischen Luftwaffe die erste, die Apache-Hubschrauber einsetzte. Von August bis September 1993 erhielt Israel weitere 24 AN-64A-Hubschrauber (zusammen mit zwei Sikorsky UH-6A-Mehrzweckfahrzeugen). Die US-Armee lagerte diese Hubschrauber in Lagerhäusern in Europa und übergab sie Israel als Zeichen der Dankbarkeit für die US-Unterstützung während der Operation Desert Storm. Die Hubschrauber wurden an Bord des Militärtransportflugzeugs Lokheed C-5 Galaxy vom US-Luftwaffenstützpunkt in Ramstein (Deutschland) geliefert. Aus den neu eingetroffenen Hubschraubern der israelischen Luftwaffe wurde ein zweites Geschwader gebildet.
Im November 1991 setzte Israel, der erste ausländische Käufer von Apache-Hubschraubern, diese unter Kampfbedingungen ein. Dann wurden verschiedene Stützpunkte der Hisbollah im Südlibanon angegriffen.
Unter potentielle Käufer Apache-Hubschrauber stehen in Kuwait, wo derzeit nach einem neuen Kampfhubschrauber gesucht wird. Es ist jedoch unwahrscheinlich, dass ein Vertrag über deren Lieferung unterzeichnet wird. Tatsache ist, dass Kuwait bereits eine Reihe von Sikorsky UH-60L-Mehrzweckhubschraubern gekauft hat, die mit Hellfire-ATGMs bewaffnet sind. Bahrain und Südkorea zeigen großes Interesse am Apache-Hubschrauber. Die Verhandlungen mit diesen Ländern sind noch nicht abgeschlossen.

Unmittelbar nach dem Ende der Operation Desert Shield waren die daran beteiligten Apache-Hubschrauber der US-Armee an der UN-Friedensmission im Nordirak beteiligt. Die Hubschrauber selbst nahmen an der Operation Provide Comfort teil, deren Ziel es war, die kurdische Bevölkerung vor den Truppen Saddam Husseins zu schützen. Die AN-64A-Hubschrauber wurden dem Bataillon 6/6 CAV Six Shooters zugeteilt. Am 24. April 1991 wurden diese Hubschrauber mit militärischen Transportflugzeugen vom Luftwaffenstützpunkt Illesheim (Deutschland) in die Türkei überführt. Die gesamte Reise dauerte 23 Stunden. Während des Friedenseinsatzes begleiteten Kampfhubschrauber UN-Transporthubschrauber, die Lebensmittel und Medikamente zu kurdischen Flüchtlingslagern in den Bergen des Nordirak lieferten. Apachen wurden auch zur Überwachung der nächtlichen Bewegungen irakischer Truppen eingesetzt.

Als die US-Armee im Dezember 1995 ihren Feldzug auf dem Balkan begann, während der Verlegung von Teilen der 1. Panzerdivision aus Deutschland, wurde der Luftschutz durch AN-64A-Hubschrauber der Bataillone 2-227 und 3-227 gewährleistet, die normalerweise auf dem Balkan stationiert waren Deutsche Stadt Hanau. Die Apache-Hubschrauber starteten, bevor die Hauptstreitkräfte eintrafen.
Zuerst erreichten sie das ungarische Tashar, wo sich amerikanische Truppen versammelten. Anschließend flogen sie zu einem Stützpunkt in Zupanje (Kroatien), um die Sicherheit beim Bau einer Pontonbrücke über den Fluss Sava zu gewährleisten. Erst nach Abschluss dieser Aufgabe erreichten die Hubschrauber endlich ihre Heimatbasis in Tuzla.
Einheiten der 1. Panzerdivision der US-Armee waren als Teil der Friedenstruppe (IFOR) an der Trennung der Kriegsparteien in Bosnien beteiligt. Apache-Hubschrauber patrouillierten an der Trennlinie, um eine Verletzung dieser Grenze zu verhindern, und eskortierten außerdem Transporthubschrauber und Fahrzeugkonvois. Sie wurden angeheuert, um bei verschiedenen Veranstaltungen, darunter auch bei Besuchen hochrangiger Beamter, für Sicherheit zu sorgen. Ende 1996, nachdem sich die Lage in Bosnien stabilisiert hatte, kehrten Apache-Hubschrauber nach Deutschland zurück.

Als NATO-Truppen am 24. März 1999 die Operation Allied Force in Jugoslawien starteten, gab es keine offiziellen Pläne, dort Apache-Hubschrauber einzusetzen. Am 4. April beschloss das Pentagon jedoch, Kampfhubschrauber dorthin zu schicken. Diese Entscheidung stieß auf große Resonanz, da viele Militärs und Politiker der Meinung waren, dass Apache-Hubschrauber bereits in den ersten Tagen der Feindseligkeiten eingesetzt werden sollten. Allerdings ähnelte der Einsatz der Hawk-Kampfgruppe (wie die Hubschraubereinheit genannt wurde) eher einem gescheiterten PR-Gag. In Illesheim verfügten die Bataillone 2/6 CAV und 6/6 CAV des 11. Fliegerregiments über 24 AN-64A-Hubschrauber.
Sie wurden von 26 Hubschraubern vom Typ UH-60L „Black Hawk“ und CH-47D „Chinook“ unterstützt, wobei letztere als vordere Betankungspunkte dienten. Am Boden wurden die Hubschrauber durch starke Truppen aus Infanterie und gepanzerten Fahrzeugen geschützt. Experten zufolge sind 115 Einsätze strategischer Boeing C-17-Flugzeuge erforderlich, um die Hawk-Kampfgruppe zum Stützpunkt in Rinas (Albanien) zu verlegen.
Die Hubschrauberlieferung begann am 14. April 1999. Die Apache musste einige Zeit auf einem Stützpunkt in Pisa (Italien) bleiben, bevor sie am 21. April Tirana erreichte. Am 26. April waren schließlich alle Apache-Hubschrauber in Albanien. Und von diesem Tag an begannen die Probleme mit ihnen. Während eines Trainingsfluges am Nachmittag des 26. April prallte ein Hubschrauber gegen Bäume und stürzte ab.
Am 4. Mai, aber bereits in der Nacht, ging der zweite Hubschrauber verloren.Beide Piloten wurden getötet und NATO-Beamte bezeichneten sie als die ersten Opfer der Operation Allied Force. Dennoch wurden die Trainingsflüge fortgesetzt und am 9. Juni wurde die Operation abgeschlossen. So weithin beworben Kampfgruppe„Hawk“ nahm daran nie teil und feuerte keinen einzigen Schuss ab.
Am nächsten Tag, dem 10. Juni, wurden jedoch ein Dutzend AN-64A Apache-Hubschrauber des CAV-Bataillons 6/6 zur vorderen 12. Kampfgruppe im Camp Able Sentry in Petrovica (Mazedonien) verlegt. Dort begannen die Vorbereitungen für die Operation Joint Security, deren Ziel die Besetzung des Kosovo nach dem Abzug der Serben war. Am 12. Juni überquerten Apache-Hubschrauber als erste NATO-Streitkräfte die Grenze zum Kosovo. Ihre Aufgabe bestand darin, englische Puma- und Chinook-Hubschrauber zu eskortieren, die Landeeinheiten ablieferten. Die Apachen dienten während der gesamten Operation im Kosovo als Eskorte und Luftpolizei.

Apache-Kampfhubschrauber gehörten zu den Hauptakteuren anderer Einsätze. Mit ihrer Hilfe wurden beispielsweise die Aktivitäten albanischer Terroristen unterdrückt. Im Dezember 1999 wurde die 12. Kampfgruppe im Camp Bondsteel im Kosovo stationiert. Zu diesem Zeitpunkt waren die Hubschrauber des 6/6 CAV-Bataillons durch acht Hubschrauber der Staffel B Co.1/1 AVN „Wolfpack“ und sechs der 69. Aviation Group der VAE Air Force ersetzt worden.
Ende 2000 nahmen Apache-Hubschrauber an einer weiteren friedenserhaltenden Operation teil, an der erstmals AN-64D Apache Longbow-Hubschrauber sowie Fahrzeuge der niederländischen Luftwaffe beteiligt waren. Vier Hubschrauber vom niederländischen Luftwaffenstützpunkt Gilze-Rijen sind in der französischen Kolonie Dschibuti eingetroffen, um die UN-Streitkräfte bei der Beendigung des bewaffneten Konflikts zwischen Äthiopien und Somalia zu unterstützen.

Die Operationen Resolute Freedom (Afghanistan) und Operation Iraqi Freedom (Irak) zeigten, dass Apache-Hubschrauber zwar in der Lage waren, Panzer aus sicherer Entfernung zu zerstören, in einigen Fällen jedoch anfällig für konventionelles Kleinwaffenfeuer waren.
In Afghanistan wurden fast 80 % der dort operierenden Apachen durch Kleinwaffenbeschuss weitgehend beschädigt, und während des Irak-Feldzugs erlitten Hubschrauber beim Überfliegen städtischer Gebiete schwere Schäden durch Maschinengewehrfeuer.
Apache-Hubschrauber wurden viel aktiver von den israelischen Streitkräften eingesetzt, wo sie „Peten“ („Kobra“) genannt wurden.Sie wurden erstmals 1996 während der Operation Grapes of Wrath gegen Militante im Südlibanon erkannt. Hubschrauber zerstörten mit präzisen Angriffen das Hauptquartier der Hisbollah in den südlichen Stadtteilen Beiruts und unterdrückten feindliches Personal mit Feuer.
Anfang 2000 eskalierte der schwelende israelisch-libanesische Konflikt zu einem echten Krieg, woraufhin Israel gezwungen war, sich aus dem Südlibanon zurückzuziehen. Die Apachen fanden wieder Arbeit und griffen Hisbollah-Truppen an, die Raketen auf die Grenzgebiete Israels abfeuerten, und unterstützten die sich zurückziehenden israelischen Truppen. Am 24. Mai 2000 verließ der letzte israelische Soldat libanesisches Territorium. Ende 2006 begannen Hisbollah-Truppen erneut, Raketen auf Nordisrael abzufeuern, was den erneuten Einsatz von Apache-Hubschraubern zwang.
Im Jahr 2001 führten Apache-Hubschrauber Vergeltungsschläge gegen palästinensische Guerillastützpunkte im Westjordanland des Gazastreifens durch. Ihre Ziele waren Polizeiposten in der Palästinensischen Autonomiebehörde sowie einige Stadtviertel, in denen sich Terrorgruppen versteckten.

Hauptmodifikationen des Hubschraubers AN-64 „Apache“.:
AN-64A— erste grundlegende Änderung; 1979-1994 in Massenproduktion für die US-Armee und die Nationalgarde hergestellt. Seit 1990 begann der Export nach Israel, das 20 Hubschrauber bestellte, nach Saudi-Arabien (12), Ägypten (24), Griechenland (20) und in die Vereinigten Arabischen Emirate (30);
„Seeapache“- Deckversion, seit 1985 für das US Marine Corps und die US-Marine zur U-Boot-Abwehr, Eskorte, Aufklärung und Erkennung von über dem Horizont liegenden Zielen entwickelt;
„Advanced Apache“- ein Kampfhubschrauber mit verbessertem Fly-by-Wire-Steuerungssystem, zwei Gasturbinentriebwerken mit einer Leistung von jeweils 1491 kW/2000 PS. Mit. mit digitalem Steuerungssystem, einem Allwetter-Waffenkontrollsystem AAWWS „Longbow“ mit einem Millimeterwellenradar über der Hauptrotornabe und einem Hellfire-Raketenwerfer mit Fire-and-Forget-Zielsuchsystem, einem Stinger-Luft-Luft-Raketenwerfer Raketenwerfer mit am Helm montiertem Visier, TV-System zur Betrachtung der hinteren Hemisphäre und einem Geschütz mit vergrößerter Lauflänge und digitalem Steuerungssystem; entwickelt seit 1985
1988 wurde das MSIP-Programm zur Verbesserung der AN-64-Hubschrauber gestartet, das die Neugestaltung des Flugdecks, die Verbesserung der Sicht, die Erhöhung der Steuerungsautomatisierung und die Reduzierung der Infrarotstrahlung umfasste. Die vorgeschlagenen Verbesserungen wurden für die Hubschrauber AN-64B, C und D verwendet;
AN-64V- eine Variante des AN-64-Hubschraubers, die 1991 unter Verwendung von Erfahrungen aus dem Kampfeinsatz bei Militäreinsätzen im Persischen Golf verbessert wurde. Es war geplant, 254 AN-64A-Hubschrauber auf AN-64B umzurüsten; Die Entwicklung wurde 1992 eingestellt;
AN-64S— modernisierter AN-64A-Hubschrauber mit verbesserter Ausrüstung und Bewaffnung; entwickelt im Rahmen des Armeemodernisierungsprogramms; Geplant war die Aufrüstung von 308 AN-64A-Hubschraubern auf AN-64S im Rahmen eines Programms mit Gesamtkosten von 2.490 Millionen US-Dollar und Kosten für die Aufrüstung eines Hubschraubers von 8 Millionen US-Dollar. 1992 wurden zwei Versuchshubschrauber modernisiert. 1993 wurde die Entwicklung des Programms eingestellt;
AH-64D „Apache-Langbogen“- ein verbesserter Kampfhubschrauber mit einem Longbow-Millimeterbereichsradar über der Hauptrotornabe, leistungsstärkeren Gasturbinentriebwerken mit 70-kVA-Generatoren, verbesserten Hellfire-ATGMs, einem Doppler-Navigationssystem und -Prozessor. Die Erprobung des modernisierten Hubschraubers begann im August 1990, mit dem Longbow-System im März 1991; Der erste Start des Hellfire ATGM erfolgte im Mai 1995. Ursprünglich war geplant, 218 AN-64A-Hubschrauber im Rahmen eines Programms im Wert von 3.196 Millionen US-Dollar auf AH-64D umzurüsten, wobei die Kosten für die Aufrüstung eines Hubschraubers 14,1 Millionen US-Dollar betrugen. Es wurde die Möglichkeit einer Modernisierung von 540 Hubschraubern in Betracht gezogen;
GAH-64A— AN-64A-Hubschrauber, die zu Bodensimulatoren umgebaut wurden; 17 Hubschrauber wurden umgebaut.

Apache heute

Obwohl der AH-64A Apache heute im Schatten des AH-64D Apache Longbow steht, ist diese Maschine in vielen Ländern weiterhin der Haupthubschrauber der Heeresfliegerei.
Viele Länder des Nahen Ostens bestellten einst den AN-64A, und auch heute noch erfreut sich diese Modifikation großer Beliebtheit.
Ägypten, das 1995 36 Apaches kaufte, begann 2001 mit der Aufrüstung auf den AH-64D-Standard. Bis 2005 waren alle ägyptischen Apachen in den USA wiederaufbereitet worden, und Berichten zufolge waren im Jahr 2010 immer noch 35 in Ägypten im Einsatz (niedrigste Unfallrate).
Mittlerweile nutzt Israel 37 der 42 erhaltenen AN-64A. Im Jahr 2006 gingen zwei Hubschrauber verloren, nachdem sie in der Luft zusammenstießen. Im Jahr 2000 unterzeichnete Israel
Vereinbarung mit Boeing, 12 seiner Petens in AH-64D umzuwandeln. Israel versuchte aktiv, zusätzliche Langbögen zu erwerben, aber politische Gründe hinderten es daran, den AH-64D in seine Flotte aufzunehmen. Es wird davon ausgegangen, dass Israel seine AN-64A-Flotte als notwendige Maßnahme eigenständig modernisieren muss, wenn die Vereinigten Staaten sich weiterhin weigern, Langbögen zu verkaufen (aus Angst, dass sie gegen die Palästinenser eingesetzt werden könnten).

Gemischter Park
Die VAE, die 2005 die letzte ihrer 30 AN-64A erhielten, betreiben nun eine gemischte Flotte aus 12 A- und 14 D-Varianten. Die saudische Luftwaffe betreibt 12 Apaches. Wie mehrere andere Betreiber dieser Flugzeuge haben sie keine Pläne, ihre AN-64A aufzurüsten, sondern wollen neue Longbow Apaches kaufen, um eine gemischte Flotte zu schaffen.
Bis 2006 hatte die AN-64A der US-Armee über 1,6 Millionen Flugstunden absolviert, und auch heute noch werden diese Hubschrauber an vielen Krisenherden auf der ganzen Welt eingesetzt. Im September 2000 erhielt Boeing den Auftrag, bis 2006 weitere 269 AN-64A auf Apache Longbows umzurüsten. So bestand die Flotte der US-Armee im Jahr 2010 aus 241 Apachen (und 500 AN-64). Japan, das 2005 mit dem Kauf von 50 verbesserten AH-64DJP-Langbögen begann, verfügt nur noch über zwei AH-64As. Unterdessen hat Griechenland, das 2007 zwölf AH-64DHA-Langbögen gekauft hat, seine 19 AH-64As behalten und sie zusammen mit neuen Fahrzeugen eingesetzt.
In mehr als acht Jahren seit der Invasion Afghanistans (Operation Enduring Freedom) Ende 2001 sind AN-64 zu regelmäßigen Teilnehmern an Kampfeinsätzen an Krisengebieten geworden.
Nach dem Start der Operation Enduring Freedom in Afghanistan ignorierte der irakische Führer Saddam Hussein weiterhin zahlreiche UN-Resolutionen und Forderungen von Militärinspektoren.
Es war klar, dass US-Präsident George W. Bush die Absicht hatte, in den Irak einzumarschieren. Als dies schließlich im März 2003 geschah, befanden sich die Apachen im Zentrum einer Schlacht, an der eine gemischte Streitmacht aus AH-64A- und AH-64D-Langbogen-Apachen beteiligt war.
Während der Operation Iraqi Freedom operierten die Apachen von Forward Arming and Refueling Points (FARP) aus, die von der US-Armee außerhalb von Großstädten und Kampfgebieten eingerichtet wurden. Die Invasion selbst dauerte nur eine Woche und im Verlauf gingen die Apachen zunächst gegen ihre traditionellen Ziele vor, wie gepanzerte Fahrzeuge, Infanterie und feste feindliche Befestigungen. Der Widerstand der irakischen Republikanischen Garde wurde schnell niedergeschlagen, der Irak wurde „befreit“, aber das entstandene Machtvakuum wurde schnell von Aufständischen gefüllt. Es waren diese schwer fassbaren Kräfte, die während des gesamten Konflikts zu den Hauptgegnern der Apachen wurden.
Hubschrauberbesatzungen mussten sich an die neue Bedrohung anpassen, indem sie weniger Treibstoff und Waffen mitführten (oft nur zwei AGM-114 Hellfire-Raketen und eine volle Ladung 30-mm-Patronen), um ihre Flugzeuge leichter und wendiger zu machen. Dadurch konnte die Wahrscheinlichkeit verringert werden, von RPGs, MANPADS und Kleinkaliberwaffen getroffen zu werden, was mit dem Ende von „Enduring Freedom“ zu einer echten Bedrohung wurde. 12 Apachen und Apache-Langbögen wurden Opfer von Überraschungsangriffen, sodass ihre Besatzungen oft nur wenig Zeit hatten, auf die plötzliche Bedrohung zu reagieren.

Der Attentäter und der Spion
Während die AN-64 auf dem Schlachtfeld präsent waren, fühlten sich die Infanteristen am Boden sicher. Aber auch die Fähigkeit des Apache, nachts zu operieren, erwies sich als wichtiger Vorteil.
Daher unterstützte AN-64 US-Spezialeinheiten, die Saddam Hussein fanden und festnahmen.
Die israelischen Apachen ermöglichten es den Streitkräften auch, den Feind in beengten städtischen Umgebungen zu neutralisieren. Die viel kritisierte Taktik, wichtige Ziele in Palästina mit lasergelenkten AGM-114L Hellfire-Raketen zu zerstören, hat sich als äußerst effektiv erwiesen. Darüber hinaus haben sich die PNVS- und TADS-Systeme des AN-64 als hervorragende, wenn auch unkonventionelle Aufklärungs- und Überwachungsfähigkeiten erwiesen, die es Israel ermöglichen, die Aktivitäten seiner Gegner zu verfolgen.
Israelische Apachen wurden in vielen Einsätzen als Aufklärungs- und Vergeltungswaffen eingesetzt. Und während des Libanonkriegs 2006 und des Gaza-Konflikts 2008–2009 verfolgten die Apachen die Bewegungen des Feindes und die Vorbereitungen für den Abschuss behelfsmäßiger Raketen, was es ermöglichte, ein genaueres Bild zu erhalten und Präventivschläge durchzuführen.
Während des Libanonkrieges kollidierten zwei AN-64A in der Luft. Der Pilot eines der Fahrzeuge kam ums Leben, die anderen drei Besatzungsmitglieder wurden schwer verletzt.

Quellen

  • Weltluftfahrt Nr. 111
  • Jackson R. Hubschrauber. Illustrierte Enzyklopädie. /Trans. aus dem Englischen / - M.: „Omega“, 2007
  • Ruzhitsky E.I. Helicopters, - M. Victoria, ACT, 1997, Buch 2

Indisches Militär basierend auf den Ergebnissen der technische Tests beschlossen, die von Boeing entwickelten amerikanischen AH-64D Apache-Hubschrauber anstelle der russischen Mi-28N Night Hunter-Kampfhubschrauber zu kaufen.
Informationen darüber wurden den russischen Behörden vom indischen Verteidigungsministerium und der Waffenbeschaffungskommission bestätigt. Laut ungenannten Quellen sind die Gründe für die Wahl der indischen Seite „nicht politischer Natur“. Der Mi-28-Hubschrauber sei technischer Natur, der Mi-28N erfülle im Gegensatz zum Apache-Hubschrauber die Ausschreibungsanforderungen in 20 Punkten nicht beste Eigenschaften", - RIA Novosti zitiert die Worte ihres Gesprächspartners aus der Waffenbeschaffungskommission. Im Mai dieses Jahres wurde auf der Flugschau Le Bourget bekannt gegeben, dass Russland einen Vertrag über die Lieferung von 80 Mi-17-Hubschraubern nach Indien unterzeichnet hat. Pläne von Das indische Verteidigungsministerium für den Kauf von Hubschraubern sieht für die Zukunft auch mehrere weitere Wettbewerbe vor, unter anderem für die Lieferung von Mehrzweckhubschraubern für die Marine des Landes, die Indien in den nächsten zehn Jahren in Dienst stellen wird 700 neue Hubschrauber.
Technische und politische Gründe

Der Grund für den Verlust des russischen Kampfhubschraubers Mi-28N im indischen Tender war eine ganze Reihe von Faktoren, und der technische Zustand des Fahrzeugs war nicht der wichtigste unter ihnen, Ruslan Pukhov, Direktor des Zentrums für Strategieanalyse und Technologien, sagte RIA Novosti, drei Blöcke spielten bei dieser Niederlage eine Rolle.
„Derzeit laufen in Indien zwei weitere Helikopter-Ausschreibungen: für den Kauf Mehrzweckhubschrauber, der russische Ka-226 nimmt daran teil, und der superschwere - hier ist der russische Teilnehmer der Mi-26. Beide Hubschrauber haben sehr gute Erfolgsaussichten. Und die Inder können Russland einfach nicht alle drei Siege schenken“, bemerkte er.
Darüber hinaus spielte seiner Meinung nach auch die aktuelle „Faszination“ für amerikanische Waffen eine wichtige Rolle bei der Entscheidung des indischen Verteidigungsministeriums: „Die Inder sind sich der Stärken der amerikanischen Militärausrüstung durchaus bewusst, aber sie sind sich dessen nicht sehr bewusst.“ Die Schwachen. Und es erwarten sie viele Überraschungen“, sagte der Direktor von CAST, dass der Mi-28N derzeit noch nicht in einem idealen Zustand sei Die Lieferung von Hubschraubern: 12 schwere Transporthubschrauber und 197 leichte Mehrzweckhubschrauber. Basierend auf den Ergebnissen dieser Ausschreibungen wurden Verträge im Gesamtwert von 2,5 Milliarden US-Dollar abgeschlossen. Im ersten Wettbewerb waren der russische Hubschrauber Mi-26T2 und der amerikanische Chinook die Finalisten, im zweiten der Ka-226T und der Eurocopter AS550. Der Verlierer, der Mi-28N Night Hunter, ist ein Feuerunterstützungshubschrauber, der das kann werden zur Grundlage der russischen Frontluftfahrt. Dem Plan zufolge sollte er die Mi-24-Hubschrauber ersetzen. Das russische Verteidigungsministerium hatte zuvor seine Absicht angekündigt, 300 Night Hunter für den Bedarf der Armee zu kaufen.

Um das zu verstehen, müssen Sie sich die technischen Spezifikationen ansehen.

Der Kampfhubschrauber Mi-28N („Night Hunter“) der neuen Generation ist für die Suche und Zerstörung feindlicher Panzer, gepanzerter Fahrzeuge und Arbeitskräfte konzipiert; Zerstörung geschützter Objekte und Zerstörung von Gebietszielen (Schützengräben, Verteidigungsanlagen usw.); Minenfelder legen; Durchsuchung und Zerstörung von Booten und anderen kleinen Wasserfahrzeugen; Bekämpfung von schnell fliegenden und tief fliegenden feindlichen Flugzeugen; Zerstörung von Luftzielen mit niedriger Geschwindigkeit Tag und Nacht bei einfachen und widrigen Wetterbedingungen.

Mi-28N – entwickelt vom gleichnamigen Moskauer Hubschrauberwerk. M.L. Mil basiert auf dem Kampfhubschrauber Mi-28 (der Basishubschrauber wird manchmal als Mi-28A bezeichnet).

Bevor die technischen Spezifikationen für den Mi-28N erstellt wurden, prägten die Spezialisten des Werks zusammen mit Instituten des Verteidigungsministeriums mehrere Jahre lang das Erscheinungsbild dieses Hubschraubers. Der Hubschrauber sollte mit den Bodentruppen zusammenarbeiten, daher sind die Besonderheiten dieser Truppen (Einsatz zu jeder Tageszeit, bei einfachen und schwierigen Wetterbedingungen, abseits von Flugplätzen und stationären Stützpunkten, Kompatibilität von Kraft- und Schmierstoffen, Munition, Kommunikation) vorgesehen und Steuerungsausrüstung, einfache Bedienung der eingesetzten Techniker) verlangten von der Mi-28N entsprechende Qualitäten.

Der erste Prototyp rollte am 16. August 1996 aus der Montagehalle und am 14. November 1996 startete der Hubschrauber zum ersten Mal.

Am 24. Dezember 2008 empfahl die Staatskommission auf der Grundlage der Ergebnisse staatlicher Tests, den Kampfhubschrauber Mi 28N beim russischen Verteidigungsministerium in Dienst zu stellen und in die Massenproduktion zu bringen. Der Mi-28N wird im Werk Rostow (JSC Rostvertol) hergestellt.

Der Mi-28N ist ein zweisitziger (Pilot und Navigator-Bediener) Hubschrauber mit klassischem Einrotor-Design mit einem fünfblättrigen Hauptrotor und einem X-förmigen Heckrotor, der von einem Stabilisator gesteuert wird, sowie einem festen Fahrwerk auf Rädern und einem Heck Unterstützung. Der Flügel dient zur Montage von Waffen und zusätzlichen Treibstofftanks.

Der Hubschrauber ist mit einem Komplex aus funkelektronischer und instrumenteller Bordausrüstung (Avionik) ausgestattet, der den Einsatz von Waffen und die Lösung von Flug- und Navigationsaufgaben Tag und Nacht bei einfachen und schwierigen Wetterbedingungen in extrem niedrigen Höhen mit Automatik gewährleistet Konturierung des Geländes und Vermeidung von Hindernissen.

Die Avionik ermöglicht auch die Kontrolle über den Betrieb Kraftwerk und andere Systeme; Sprachbenachrichtigung an die Besatzung; Funkkommunikation zwischen Hubschraubern und Bodenstationen; Kommunikation zwischen Besatzungsmitgliedern und Aufzeichnung ihrer Gespräche.

Konstruktionsmerkmale gewährleisten eine hohe Überlebensfähigkeit des Hubschraubers. Die Überlebensfähigkeit der Besatzung bei Notlandungen mit Vertikalgeschwindigkeiten von bis zu 12 m/s wird durch den Einsatz eines passiven Schutzsystems mit energieabsorbierenden Strukturelementen (Fahrwerk, Sitze, Rumpfelemente) gewährleistet.

Leistungsmerkmale des Hubschraubers:

Besatzung - 2 Personen (bei Bedarf können weitere 2-3 Personen im Heckraum transportiert werden).

Kraftwerk - 2 TV3 117VMA-Motoren mit einer Leistung von jeweils 2200 PS.

Gewicht abnehmen:

normal - 10700 kg
maximal - 12000 kg

Kampflastgewicht - 2300 kg

Fluggeschwindigkeit:
maximal - 305 km/h,
Reisegeschwindigkeit - 270 km/h.

Statische Decke - 3600 m.

Dynamische Decke - 5700 m.

Flugreichweite:
normal - 450 km
in Destillationsversion - 1100 km

Gesamtabmessungen des Hubschraubers:

Länge -7,01 m
Höhe 3,82 m
Breite 5,89 m

Hauptrotordurchmesser - 17,2 m

Zur Durchführung von Kampfeinsätzen mit einem Hubschrauber werden folgende Waffen eingesetzt:

Feste mobile Waffenhalterung NPPU 28N mit einer 2A42-Kanone im Kaliber 30 mm mit 250 Schuss Munition.

Universelle Waffenbehälter UPK 23 250 (2 Stk.) mit einer GSh 23L-Kanone vom Kaliber 23 mm und einer Munitionsladung von 250 Granaten in jedem Behälter.

Panzerabwehrraketensystem 9 A2313 „Ataka-V“ mit Lenkflugkörpern 9M120, 9M120F, 9A 2200 (bis zu 16 Stk.).

Lenkflugkörper mit thermischem Zielsuchkopf „Igla“ (bis zu 8 Stk.).

Ungelenkte Raketen Typ C 8 Kaliber 80 mm in B8V20 A-Blöcken (bis zu 4 Blöcke).

Ungelenkte Raketen Typ C 13 Kaliber 122 mm in B13L1-Blöcken (bis zu 4 Blöcke).

Einheitliche Container für Kleingüter KMGU 2 (bis zu 4 Blöcke).

AH-64 Apache-Kampfhubschrauber

Anfang 1984 wurde die erste Gruppe von AH-64A Apache-Hubschraubern bei der US-Armee in Dienst gestellt. Der AH-64A ist laut NATO-Experten der fortschrittlichste aller Kampfhubschrauber, die bei den Bündnisstaaten im Einsatz sind. Es wurde entwickelt, um feindliche Panzer bei hoher Auslastung des Schlachtfeldes mit militärischen Luftverteidigungssystemen zu bekämpfen. Der AH-64 Apache kann seine zugewiesenen Aufgaben bei schwierigen Wetterbedingungen und schlechten Sichtverhältnissen Tag und Nacht erfüllen. Experten zufolge ist der AH-64 Apache der Hubschrauber des 21. Jahrhunderts. Es verfügt über eine gute Manövrierfähigkeit und eine hohe Fluggeschwindigkeit. Seine Konstruktion ist für Überlastungen von -1,5 bis +3,5 ausgelegt. Die Triebwerke sind mit einer speziellen Vorrichtung ausgestattet, die den Strahl zerstreut und die Abgastemperatur senkt, wodurch die Wahrscheinlichkeit verringert wird, dass der Hubschrauber von Raketen mit Infrarot-Führungskopf getroffen wird. Die Hauptrotorblätter sind mit einer Schichtstruktur aus Stahl und Verbundwerkstoffen überzogen. Bei der Befestigung der Blätter an der Propellernabe kamen grundlegend neue Lösungen zum Einsatz. Die Klinge bleibt funktionsfähig, wenn sie von 12,7-mm-Geschossen getroffen wird. Das Fahrwerk ist nicht einziehbar, was die Nutzlast des Hubschraubers deutlich erhöhte. Der AH-64A verfügt über einen X-förmigen Heckrotor, der wesentlich effizienter ist als ein herkömmlicher. Der AH-64 Apache ist mit moderner elektronischer Ausrüstung ausgestattet. Zum ersten Mal wurde in einem Kampfhubschrauber ein am Helm montiertes Zielbestimmungssystem installiert, das die Steuerung von Kleinwaffen und anderen Waffen ermöglicht Raketenwaffen Bewegung des Kopfes.

Der AH-64A-Hubschrauber verfügt über die folgenden Waffen: Hellfire-Panzerabwehrraketen mit Laserleitsystem, eine zwischen dem Hauptfahrwerk installierte Maschinenkanone Hughes H230A-1 Chaingun, Container mit ungelenkten Flugzeugraketen. Der Einsatz von zwei unabhängigen Hydrauliksystemen, einer gepanzerten Kabine und den wichtigsten Systemen und Abschnitten der Flugzeugzelle sowie die Verwendung von Treibstofftanks mit besonderer Form und Konstruktion ermöglichten es den Entwicklern, ein leistungsfähiges Fahrzeug zu schaffen Kampfmission und Rückkehr zur Basis, nachdem der Hubschrauber von 23-mm-Granaten getroffen wurde. Seit 1985 begannen die Vereinigten Staaten mit der Entwicklung eines neuen Hubschraubers, des AH-64B Apache Bravo, der über eine größere Flügelspannweite und Motoren mit höherer Leistung verfügt. Die Änderung umfasst den Austausch elektronischer Geräte. Im Helikopter-Bausatz ist ein Messer zum Schneiden von Hochspannungskabeln enthalten. Der AH-64A Apache leistete während des Irak-Krieges (1991) gute Dienste. Derzeit produziert McDonnell-Douglas ein neues Modell des AH-64D-Hubschraubers mit dem Namen Longbow Apache. Der AH-64D ist mit einem moderneren Waffenkontrollsystem ausgestattet, das gezieltes Schießen aus großer Entfernung gewährleistet. Die niederländische Luftwaffe und die britische Royal Air Force planen den Kauf von 30 bzw. 67 AH-64D-Hubschraubern.
Modifikationen des AH-64-Hubschraubers

AH-64A Apache – die erste Produktionsmodifikation.

Der AH-64B Apache Bravo ist eine verbesserte Version des AH-64A mit einem neuen Radar und einem neuen Gasturbinentriebwerk sowie der Möglichkeit, die Luft-Luft-Rakete AIM-9L Sidewinder zu verwenden.

Der AH-64C Apache ist eine aktualisierte Version des AH-64A auf den AH-64D-Standard.

AH-64D Longbow Apache – eine verbesserte Version des AH-64 Apache-Kampfhubschraubers mit einem Longbow-Feuerleitsystem basierend auf einem Westinghouse-Millimeterwellenradar über der Hauptrotornabe, leistungsstärkeren General Electric T700-GE-701-Gasturbinentriebwerken (1417). kW oder 1930 PS), verbessertes AGM-114D Longbow Hellfire ATGM, Doppler-Navigationssystem und Prozessor. Der Hubschrauber ist mit einem System ausgestattet, das es ihm ermöglicht, Informationen vom Joint-STARS-Komplex der US Air Force zu empfangen. Der AH-64D ist mit einem Zielsystem ausgestattet, das auf dem Target Acquisition Designation Sight (TADS – AN/ASQ-170) und dem Pilot Night Vision Sensor (PNVS – AN/AAQ-11) basiert. Der erste Hubschrauber mit dem Longbow-System absolvierte seinen Erstflug am 11. März 1991, der Erststart des Hellfire ATGM erfolgte im Mai 1995, die Auslieferung an die US-Armee begann 1996. Die Auslieferung der Hubschrauber an die Armeen ist ebenfalls geplant von Großbritannien und den Niederlanden. Die englische Version des Hubschraubers wird mit RTM322-Gasturbinentriebwerken von Rolls-Royce/Turbomeca ausgestattet sein.

AH-64 Sea Apache – Version des Hubschraubers für das Marine Corps mit elektronischer F/A-18-Ausrüstung, APG-65-Radar und der Möglichkeit, AGM-84 Harpoon und/oder AGM-119 Penguin Anti-Schiffsraketen und AIM zu verwenden. 120 Luft-Luft-Raketen AMRAAM oder AIM-132 ASRAAM.

Bewaffnung des AH-64 Apache: 1 30 mm M230 Chain Gun mit 1200 Schuss Munition. Kampflast – 771 kg auf 4 Hardpoints: 16 (4x4) AGM-114 Hellfire ATGMs oder 4 M260 oder LAU-61/A Trägerraketen mit 19x70 mm NUR, 4 AIM-92 Stinger Luft-Luft-Raketen oder Kombinationen davon.

TTX AH-64
Jahr der Adoption 1984
Hauptrotordurchmesser 14,63 m
Heckrotordurchmesser 2,79 m
Hubschrauberlänge mit rotierenden Propellern 17,3 m
Länge 14,97 m
Höhe 4,66 m
Hauptrotor-Kehrfläche 168,1 qm
Besatzung 2 Personen
Diensthöhe 6400 m
Statische Decke 4570 m
Maximale Flugreichweite (nur mit internem Treibstoff) 400 km
Maximale Flugreichweite (mit externer Treibstoffversorgung) 1900 km
Interne Kraftstoffkapazität 1157 kg
PTB 4 x 871
Maximale Flugdauer 3 Stunden 9 Meter (mit interner Treibstoffreserve)
Motoren 2 x General Electric T700-GE-701C
Leistung 2 x 1825 PS (1342 kW)
Maximale Steiggeschwindigkeit 942 m/min
Maximale vertikale Steiggeschwindigkeit 474 m/min
Geschwindigkeit – Maximal 365 km/h
Geschwindigkeit – Reisegeschwindigkeit 293 km/h
Steiggeschwindigkeit 14,6 m/s
Gewicht - Maximal 9520 kg
Gewicht - Normal 5550 kg
Gewicht – leer 5165 kg

Wenn Sie jetzt die Zahlen vergleichen, können Sie sehen, wo wir verloren haben.

AH-64 „Apache“(englisch Apache) – seit Mitte der 1980er Jahre der wichtigste Kampfhubschrauber der US-Armee.

Geschichte der Schöpfung


Der erfolgreiche Einsatz der AH-1 Cobra in Vietnam bestätigte die Realisierbarkeit der Idee eines Kampfhubschraubers. Gleichzeitig blieb die Situation mit dem vermeintlichen „Erben“ von Cobra unklar. Das ehrgeizige und teure AH-56-Cheyenne-Programm dauerte etwa ein Jahrzehnt und wurde 1972 endgültig eingestellt. Versuche, einen vorübergehenden Ersatz in Form des Modells Sikorsky S-67, Modifikationen des S-61 und anderer Hubschrauber zu finden, blieben ebenfalls erfolglos. Schließlich startete die US-Armee 1972 das Advanced Attack Helicopter (AAH)-Programm, das in erster Linie für die Bekämpfung feindlicher Panzer zu jeder Tageszeit und bei schlechten Wetterbedingungen konzipiert war.

Die wichtigsten Anforderungen an den AAH-Hubschrauber:

  • Bewaffnung: 30-mm-Kettenkanone M230, 16 Panzerabwehrraketen AGM-114 oder 4 Installationen mit 19 70-mm-Hydra 70 NUR
  • Besatzung - 2 Personen
  • Eigenschaften: geschätztes Startgewicht – 7260 kg, Steiggeschwindigkeit – 12,7 m/s, Reichweite der Fähre mit PTB – 1850 km
  • Navigationsausrüstung für Flüge bei Nacht und schlechtem Wetter in einer Höhe von weniger als 30 m
  • Der Motor ist eine Gasturbine XT-700, die eine Vereinheitlichung mit dem in der Entwicklung befindlichen Militärtransporthubschrauber UH-60 gewährleistete
  • IR-Reduktionssystem
  • Sicherstellung der Überlebensfähigkeit im Hubschrauberkampf. Insbesondere ist die Verwundbarkeit des Hubschraubers bei einem Treffer durch ein einzelnes 12,7-mm-Geschoss mit einer Geschwindigkeit von 490 m/s null und die Minimierung der Verwundbarkeit bei einem Treffer durch ein 23-mm-OFZ-Projektil. Die Fähigkeit, den Flug nach dem spezifizierten Aufprall auf einen beliebigen Teil der Maschinenstruktur noch mindestens 30 Minuten lang fortzusetzen
  • Geschätzte Lebensdauer - 15 Jahre
  • Die geschätzten Kosten der Serienmaschine liegen bei 14 Millionen Dollar, die Produktionskosten bei 11 bis 12 Millionen Dollar.

    An dem Wettbewerb nahmen fünf Flugzeughersteller teil: Boeing-Vertol, Bell, Hughes, Lockheed, Sikorsky. Im Juni 1973 erhielten zwei dieser Firmen (Bell und Hughes) Aufträge zur Entwicklung und Produktion von Prototypen. Bell bot den YAH-63 (Modell 409) an, eine Weiterentwicklung des AH-1; Der Prototyp absolvierte seinen Erstflug am 22. November 1975. Etwas früher, am 30. September, startete die Hughes YAH-64 zum ersten Mal, gesteuert von den Testpiloten Robert Ferry und Raleigh Fletcher. Bei von der Armee durchgeführten Vergleichstests zeigte das Hughes-Modell seine deutliche Überlegenheit gegenüber seinem Konkurrenten in Bezug auf Steiggeschwindigkeit und Manövrierfähigkeit, und im Allgemeinen übertrafen seine Eigenschaften die Anforderungen der Armee. Auch der Unfall der YAH-63 bei einem der Testflüge spielte eine Rolle. Im Dezember 1976 wurde bekannt gegeben, dass die Firma Hughes den Wettbewerb mit dem Hubschrauber YAH-64 gewonnen hatte.

    Nach dem Gewinn des Wettbewerbs setzte das Unternehmen die umfangreichen Tests des Hubschraubers fort und nahm eine Reihe von Änderungen an Design und Bordausrüstung vor. Insgesamt betrug der Umfang der Flugtests 2400 Stunden. Aufgrund einer Reihe von Schwierigkeiten wurde die Entscheidung zur Massenproduktion um zwei Jahre verschoben. Erst im Sommer 1981 begann die militärische Erprobung des Hubschraubers. Die Kampfmannschaften waren mit der neuen Maschine zufrieden und am 19. Dezember desselben Jahres wurde beschlossen, den Hubschrauber unter der Bezeichnung AH-64A und dem Namen „Apache“ in Serie zu produzieren.

    Zur Produktion von Apachen wurde in Mesa (Arizona) eine Anlage gebaut. Der Rollout des ersten Serienfahrzeugs erfolgte am 30. September 1983, genau acht Jahre nach dem Erstflug des AH-64. Im folgenden Jahr wurde die Firma Hughes von der McDonnell-Douglas Corporation aufgekauft, die auch die Produktion des Hubschraubers übernahm. „Apaches“ begannen in die Truppen einzudringen und wurden in 18 Hubschraubern pro Staffel verteilt. Das erste Geschwader erreichte im Juli 1986 die Kampfbereitschaft. Seit 1989 traten Apachen in die US-Nationalgarde ein. Die Serienproduktion für den Bedarf der amerikanischen Streitkräfte wurde im Dezember 1994 nach dem Bau von 827 Fahrzeugen abgeschlossen. Die durchschnittlichen Kosten für einen frühen Modifikationshubschrauber AH-64A werden auf etwa 14,5 Millionen US-Dollar geschätzt.

    Design-Merkmale

  • Die AH-64-Motoren sind getrennt und austauschbar.
  • Der Hubschrauber ist mit einer elektronischen Vorrichtung zur Reduzierung der Wärmestrahlung der Triebwerksabgase ausgestattet. Das Funktionsprinzip besteht darin, heiße Luft im Motor mit kalter Außenluft zu mischen.
  • Im vorderen Teil des Rumpfes der Turmanlage befinden sich: eine Videokamera, ein Lasersystem zur Entfernungsmessung und Zielbeleuchtung, eine Wärmebildkamera, deren Bild auf den Fernsehbildschirm des Piloten übertragen wird, und eine bewegliche Kanonenanlage.
  • Um den Lärm des Hubschraubers zu reduzieren, wurde der Heckrotor durch einen X-förmigen ersetzt. Die RV-Lamellen sind in unterschiedlichen Winkeln eingestellt, so dass jeder einen Teil des vom anderen erzeugten Lärms unterdrückt. In diesem Fall ist die Doppelschnecke leiser als die Einzelschnecke.
  • Hauptfahrwerk (Festfahrwerk), ausgestattet mit leistungsstarken Stoßdämpfern. Die Stoßdämpfer sind in der Lage, die Aufprallenergie bei einer Notlandung mit einer Vertikalgeschwindigkeit von bis zu 12,8 m/s zu absorbieren und so Verletzungen der Besatzung zu verhindern.
  • Ein Overhead-Radar, das Kartierungs- und Radarfunktionen ausführt.
  • ALQ-144 IR-Störsystem und automatischer IR-Fallenauswerfer.

    Radar APG-78

  • Reichweite 8 km
  • Anzahl der verfolgten Ziele: 256
  • Das Radar bietet:
    - Raketenangriffsalarm
    - Flug in geringer Höhe
    - erkennt emittierende Radargeräte
    - Automatische Erkennung bewegter und stationärer Ziele und deren Klassifizierung.


    Elektrooptisches System TADS (Target Acquisition and Designation Sights, Pilot Night Vision System).
  • Das TADS-System umfasst die folgenden Subsysteme:
    - Laser-Entfernungsmesser-Zielbezeichner (LRF/D);
    - IR-Nachtsichtsystem (FLIR) mit 30-facher Vergrößerung;
    - optisches Direktsichtsystem (DVO);
    - Tagesfernsehanzeigesystem (DT);
  • Betrachtungswinkel:
    ± 120 im Azimut
    +30/-60 Höhenunterschied

    Änderungen

  • YAH-64 – Prototyp. 5 Exemplare gebaut.
  • AH-64A – die erste Produktionsmodifikation. 827 Hubschrauber wurden gebaut. In den Jahren 1996–2005 wurden 501 Hubschrauber auf die AH-64D-Variante umgerüstet.
  • GAH-64A – Variante des AH-64A, umgebaut in einen Bodentrainer. 17 Hubschrauber wurden umgebaut.
  • JAH-64A – Modifikation für spezielle Flugforschung. Es wurden 7 Autos gebaut.
  • Der AH-64B ist eine modernisierte Variante, die die Kampferfahrungen der Operation Desert Storm berücksichtigt. Es verfügte über einen vergrößerten Flügel, neue Kommunikations- und Navigationsmittel sowie einen verbesserten Panzerschutz. Die Entwicklung wurde 1992 eingestellt.
  • AH-64C – modernisierter AH-64A. Bevor das Programm 1993 eingestellt wurde, wurden lediglich zwei Hubschrauber modernisiert.
  • Der AH-64D Apache Longbow ist die zweite große Modifikation des Apache (Longbow bedeutet Langbogen). Das Hauptmerkmal ist das Millimeterwellenradar AN/APG-78 „Longbow“, das sich in einem stromlinienförmigen Behälter über der Rotornabe befindet. Darüber hinaus wurden verstärkte Motoren und neue Bordgeräte eingebaut. Es wurde 1995 in Dienst gestellt, aber bis 1997 waren Apaches dieser Modifikation nicht mit einem Überkopfradar ausgestattet. Es ist geplant, 2008 alle verbleibenden AH-64As auf diese Variante umzurüsten.
  • AH-64D Block III – Propellerblätter bestehen aus Verbundwerkstoffen, T700-GE-701D-Motoren (2000 PS), moderneres elektronisches Flugsteuerungssystem, fähig zur Steuerung mehrerer unbemannter Luftfahrzeuge, Geschwindigkeit bis zu 300 km/h, Flugreichweite mehr als 1,9 Tausend km.

    Rüstung

  • Einläufiges Luftfahrt-Automatikgeschütz M230
    - Kaliber 30 mm
    - Feuerrate 600-650 Schuss pro Minute
    - Anfangsgeschwindigkeit des Projektils 792 m/s.
    - Munition 1200 Schuss.
    - verwendete Munitionsarten:
    > Patrone mit hochexplosivem Splittergeschoss M799 Ausstattung 43 g Sprengstoff,
    > Patrone mit dem panzerbrechenden kumulativen Projektil M789 mit einer Panzerungsdurchdringung von etwa 50 mm homogener Panzerung.

    Flugzeugkanone M230

  • 4x4 Luft-Boden-Raketen Hauptversammlung-114

    AGM-114 und Hydra

    Kampfeinsatz


    Die „Feuertaufe“ des AH-64 fand während der amerikanischen Invasion in Panama im Dezember 1989 statt. Die gesammelten Kampferfahrungen waren durchaus symbolisch: An der Operation nahmen nur 11 Fahrzeuge teil. Es fanden mehrere erfolgreiche Starts von AGM-114-Raketen statt. Es gab keine Verluste, drei Hubschrauber wurden leicht beschädigt.

    Ein ernsterer Test erfolgte 1991 mit der Operation Desert Storm. Es waren die Apachen, die die ersten Schüsse dieses Krieges abfeuerten und in der Nacht des 17. Januar zwei irakische Radarstationen im Raum Bagdad angriffen, was eine Bedrohung für die Luftfahrt der Koalition über der irakischen Hauptstadt darstellte. Beide Radargeräte wurden zerstört. Anschließend nahmen AH-64 während der Luftphase des Feldzugs an einer Reihe von Grenzgefechten mit irakischen Streitkräften teil. Am 24. Februar begann die Bodenoffensive der Multinational Force; In vier Tagen Bodenkrieg erwies sich der AH-64 als wirksame Panzerabwehrwaffe. Sie leisteten auch enge Unterstützung für die Truppen und arbeiteten manchmal mit A-10-Kampfflugzeugen zusammen. Die Verluste waren für einen so groß angelegten Einsatz sehr gering – nur drei Hubschrauber (darunter einer durch feindliches Feuer) und einer davon gingen bei einem Bodenfeuer vor Beginn der Feindseligkeiten verloren.


    Während der NATO-Militäroperation gegen Jugoslawien im Jahr 1999 wurde ein Geschwader AH-64 nach Albanien verlegt und sollte eine mögliche Bodenoffensive im Kosovo unterstützen. Ende April - Anfang Mai gingen jedoch zwei Apachen bei Trainingsflügen über Albanien verloren, die Besatzung eines von ihnen kam ums Leben. Letztendlich nahmen die AH-64 nicht an Kampfhandlungen teil. Einigen inoffiziellen serbischen Quellen zufolge wurden am 26. April etwa ein Dutzend Apachen infolge eines serbischen Luftangriffs auf den Luftwaffenstützpunkt Rinas außer Gefecht gesetzt. Die Tatsache dieser Operation wird jedoch weder vom NATO-Kommando noch von offiziellen serbischen Vertretern bestätigt.

    Der AH-64 ist seit dem ersten Tag der Invasion im Irak im März 2003 im aktiven Einsatz. Erstmals kamen Fahrzeuge der Modifikation AH-64D zum Einsatz. Insgesamt bestätigten die Apachen ihr hohes Ansehen in diesem Konflikt. Die meisten Probleme waren auf erfolglose Bewerbungstaktiken zurückzuführen berühmtes Beispiel Was ist die Razzia gegen eine Brigade der Division „Medina“ der Republikanischen Garde am 24. März 2003? Angesichts eines nicht unterdrückten und gut organisierten feindlichen Luftverteidigungssystems erlitten 30 der 33 an der Razzia beteiligten Apachen Kampfschaden. Diese Episode bestätigte erneut die hohe Überlebensfähigkeit des AH-64: Nur einer der beschädigten Hubschrauber landete notfalls auf feindlichem Territorium (seine Besatzung wurde gefangen genommen und der Hubschrauber selbst wurde durch einen Luftangriff zerstört, damit seine Ausrüstung nicht hineinfallen konnte feindliche Hände).

    Allerdings mit dem Start im Irak Guerillakrieg Die Verluste der AH-64 begannen zu steigen. Der Hauptgrund dafür ist das unerwartete Feuer vom Boden aus, das für den Guerillakrieg charakteristisch ist, insbesondere beim Überfliegen städtischer Gebiete, wenn es unmöglich ist, festzustellen, woher das Feuer kommt. Der Hubschrauber hat einfach keine Zeit, das Flugabwehrmanöver abzuschließen. Darüber hinaus soll die Panzerung des Apache nur vor Beschuss durch Maschinengewehre und teilweise auch durch kleinkalibrige Flugabwehrgeschütze schützen. Wie jeder andere Hubschrauber ist er anfällig für MANPADS-Raketen.

    Bei Kampfhandlungen in Afghanistan werden amerikanische, britische und niederländische Hubschrauber eingesetzt. Die Verluste fielen hier gering aus und waren hauptsächlich auf technische Probleme zurückzuführen.


    Israelische Hubschrauber wurden erstmals 1991 im Libanon im Kampf eingesetzt. Sie wurden bei begrenzten Militäreinsätzen gegen die Hisbollah in den Jahren 1993 und 1996 eingesetzt. Apachen wurden während der zweiten palästinensischen Intifada von 2000 bis 2005 häufig eingesetzt. In der Regel führten sie als Reaktion auf Sabotage demonstrative Angriffe auf Ziele palästinensischer Organisationen durch, beteiligten sich aber auch an der echten Unterstützung der Bodentruppen während der Operation Protective Wall im März-April 2002. Während des Libanon-Feldzugs im Sommer 2006 wurden AH-64 zum Angriff auf Ziele im Libanon eingesetzt. Drei Fahrzeuge gingen verloren, darunter zwei, die in der Luft miteinander kollidierten. Nach vorläufigen Angaben handelte es sich bei allen Verlusten um nicht kampfbedingte Verluste, obwohl die Hisbollah die Verantwortung für den Abschuss aller drei Hubschrauber übernahm.

    Am 7. August 2011 starteten britische AH-64 Apache-Hubschrauber, die vom Hubschrauberträger Ocean der britischen Marine aus operierten, während einer Militäroperation der Koalitionstruppen Hellfire-Raketen und Luftartillerieangriffe auf die Stellungen der libyschen Regierungstruppen.

    Ist im Einsatz

  • Bahrain (8 AH-64A)
  • Großbritannien.66 AH-64D für 2010. Bei den im Einsatz befindlichen Hubschraubern handelt es sich um WAH-64D, die von Westland in Lizenz hergestellt werden (insgesamt 67 Maschinen wurden aus von Boeing gelieferten Teilesätzen zusammengebaut). Sie werden von britischen Rolls-Royce/Turbomeca RTM 322-Triebwerken angetrieben. In der britischen Armee ersetzten sie Lynx-Hubschrauber als taktische Kampfhubschrauber.
  • Griechenland 20 AH-64A, 12 AH-64D für 2010.
  • Ägypten 35 AH-64A für 2010 (36 AH-64A, die eigentlich in AH-64D umgewandelt werden sollten)
  • Israel (30 AH-64As erhalten Lokaler Name„Peten“; 18 AH-64D „Saraf“) für 2010.
  • Indien plant ab 2011 22 AH-64D Apache Longbows.
  • Kuwait 12 AH-64D für 2010.
  • Niederlande. 29 AH-64D für 2010. Die Royal Netherlands Air Force hatte für einige Zeit zwölf AH-64As gemietet und bestellte dann 30 AH-64Ds ohne Radar. Niederländische Hubschrauber waren zu verschiedenen Zeiten in Dschibuti, Bosnien und Herzegowina und Afghanistan stationiert.
  • Vereinigte Arabische Emirate (30 AH-64A) ab 2010.
  • Saudi-Arabien (12 AH-64A) ab 2010.
  • Singapur 12 AH-64D für 2010.
  • USA 741 AH-64 (241 AH-64A und 500 AH-64D ab Januar 2010).
  • Taiwan
  • Südkorea
  • Japan 10 AH-64D für 2010.

    Flugeigenschaften

  • Zulässige Höchstgeschwindigkeit, km/h: 365
  • Höchstgeschwindigkeit, km/h: 300
  • Praktische Reichweite, km: 690
  • Reichweite der Fähre, km: 2.020
  • Praktische Decke, m: 6.400
  • Maximale Steiggeschwindigkeit, m/s: 12,3
  • Vertikale Steiggeschwindigkeit, m/s: 12,7