Marineflagge von England. Schiffe und Schiffe der britischen Flotte. Flugzeugträger des CVF-Projekts

Letzte Woche veröffentlichte „VO“ Material über den Zustand der Streitkräfte von Foggy Albion. Ohne ein Blatt vor den Mund zu nehmen, beschrieb der Experte anschaulich den Niedergang der einst mächtigen Luftwaffe und Marine (die Armee hatte für die Briten traditionell keine Priorität).

Die Militärausgaben Großbritanniens betragen lediglich 1,9 % des BIP, was sich nicht optimal auf die Verteidigungsfähigkeit des Landes auswirkt. Der Autor ließ sich jedoch zu sehr mitreißen und berührte Bereiche, von denen er keine klare Vorstellung hatte. Der Mangel an Informationen wurde mit Vermutungen gefüllt, die nach Ansicht des Autors der Grundlinie seiner Geschichte entsprechen sollten.

Großbritannien, das „die Meere beherrscht“, kann nicht auf die „entfernte Linie sturmgepeitschter Schiffe“ zählen; die Lage ist noch schlimmer als bei der Luftfahrt.

„Räudiger britischer Löwe: „Geh weg, alte verbrannte Katze!“, Autor Ya.

Wenn wir die Fehler anderer abwägen, legen nur wenige von uns nicht die Hand auf die Waage (L. Peter). Objektivität ist ein subjektiver Begriff. Für genaue Beurteilungen ist eine Vollständigkeit der Informationen erforderlich, was in der Praxis jedoch unwahrscheinlich ist. Ein Journalist kann höchstens unparteiisch sein, wenn er die ihm zur Verfügung stehenden Daten analysiert.

Ein genauerer Blick auf die Royal Navy führt zu einem überraschenden Ergebnis: Ihre Flotte befindet sich im besten Zustand seit 50 Jahren. Und das begrenzte Budget reicht aus, um eine der besten Marinen der Welt zu unterhalten. Um dies zu sehen, spulen wir ein paar Jahrzehnte zurück.

1982, Falklandkonflikt: Das Beste, was Großbritannien hatte, waren Zerstörer vom Typ 42 (4.200 Tonnen) mit begrenzten Kampffähigkeiten. Acht Einheiten im Einsatz.

Flugzeugträger und SeaHarriers konnten sich nicht gegen die argentinische Luftwaffe verteidigen, die mit Flugzeugen aus den 1950er Jahren ausgerüstet war. So waren diese Flugzeugträger.

Ein paar Dutzend Zerstörer und Fregatten (2000 Tonnen), gebaut in den 1950er und 60er Jahren. Die Fähigkeiten dieser „Schiffe“ werden durch eine einfache Tatsache belegt: Von acht Dutzend Raketen, die vom Luftverteidigungssystem SeaCat abgefeuert wurden, wurden ... 0 Treffer registriert.

Es ist nicht verwunderlich, dass 30 Schiffe und Wasserfahrzeuge (ein Drittel des Geschwaders!) durch Luftangriffe beschädigt wurden. Ihren Sieg verdanken die britischen Admirale dem noch bedrückenderen Zustand der argentinischen Streitkräfte, wo 80 % der abgeworfenen Bomben fehlschlugen.

Wie eine Wochenschau aus dem Zweiten Weltkrieg. Die Luftverteidigungssysteme britischer Schiffe ermöglichten es, sie aus nächster Nähe abzuschießen.

Drei Jahrzehnte sind vergangen. Wie hat sich die britische Marine verändert?

Der Kampfkern der modernen Marine besteht aus sechs Zerstörern der Daring-Klasse (Typ 45), die zwischen 2009 und 2013 in Dienst gestellt wurden.

„Darings“ sind im Allgemeinen auch kein Meisterwerk des Schiffbaus, sie verfügen über ein eher problematisches Luftverteidigungssystem

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Die Erwähnung des problematischen Luftverteidigungssystems war besonders seltsam, wenn man bedenkt, dass die Darings die am besten spezialisierten Luftverteidigungs-/Raketenabwehrschiffe der Welt sind. Wo britische Zerstörer nicht zurechtkommen, kann niemand zurechtkommen.

Wie berechtigt ist eine solche Aussage? Um sich davon zu überzeugen, dass sie die Besten ihrer Klasse sind, genügt ein Blick auf die Schiffe.

Der Zerstörer fällt jedem auf. Von einem kompetenten Layout mit einer hervorragenden Höhe der Antennenpfosten bis hin zu den Qualitätsmerkmalen der Antennen selbst (2 Radargeräte mit AFAR) und dem Flugabwehrkomplex PAAMS (S), der eine Reihe von Rekorden für das Abfangen von Zielen unter schwierigen Bedingungen aufgestellt hat.

Daring ist doppelt so groß wie der vorherige Zerstörertyp (Typ 42). Seine Gesamtverdrängung beträgt etwa 8.000 Tonnen. Das Fehlen von Schlagwaffen und Langstreckenraketen erklärt sich aus Friedenszeiten: Im Bug der Daring ist Platz für 12-16 zusätzliche Raketensilos reserviert.

Selbst ein Jahrzehnt nach seiner Verlegung bleibt das Niveau der Luftverteidigung britischer Zerstörer für die Marinen der meisten Länder der Welt unerreichbar.

Zusätzlich zu den Darings umfasst die Oberflächenkomponente 13 Fregatten der Duke-Klasse, die im Zeitraum von 1990 bis 2002 in die Reihen der Marine aufgenommen wurden. Sie entsprechen hinsichtlich ihrer Eigenschaften und Bewaffnung in etwa dem inländischen BOD-Projekt 1155. Darüber hinaus sind die „Dukes“ im Durchschnitt 10 Jahre jünger als inländische BODs und Zerstörer.

Im Jahr 2017 wurde die Fregatte Global Combat Ship (Typ 26) der nächsten Generation mit einer Gesamtverdrängung von über 8.000 Tonnen auf einer Werft in Glasgow auf Kiel gelegt. Es wird erwartet, dass die Marine bis zum Ende des nächsten Jahrzehnts acht dieser übergroßen Fregatten erhält.

So sieht ein „schäbiger britischer Löwe“ tatsächlich aus.

Parallel dazu wird das Projekt Typ 31e, auch bekannt als „Allzweckfregatte“, entwickelt. Eine bescheidenere Version des Ozeanzonenschiffs, geplant für den Bau in einer Serie von 5 Einheiten.

Flugzeugträger

Im Jahr 2017 begann der Flugzeugträger Queen Elizabeth mit Probefahrten. Mit einer Gesamtverdrängung von über 70.000 Tonnen wurde sie zum größten jemals in Großbritannien gebauten Kriegsschiff. Und auch der erste vollwertige Flugzeugträger der Royal Navy in den letzten 38 Jahren, seit der Verschrottung der veralteten Ark Royal im Jahr 1980.

Wie wird sich das Potenzial der Marine mit der Ankunft der Queen Elizabeth und ihres Zwillings, des Flugzeugträgers Prince of Wales, verändern, der sich derzeit im Bau befindet und 2020 an die Flotte ausgeliefert werden soll?

Trotz ihrer außergewöhnlichen Größe verfügt Queen Elizabeth über keine Katapulte und ist für den Betrieb von Flugzeugen mit vertikalem (kurzen) Start und Landung ausgelegt. Die tatsächliche Stärke der Luftgruppe wird laut Plan nur 24 F-35B-Jäger und mehrere Einheiten Drehflügler betragen. In der Landekonfiguration ist die Unterbringung von Transport- und Kampfhubschraubern (einschließlich schwerer CH-47 Chinooks), Tiltrotoren und einem Geschwader von AN-64 Apache-Kampfflugzeugen möglich.

Es ist bekannt, dass selbst die amerikanische „Nimitz“ kein Beispiel für stärkere und fortschrittlichere Schiffe ist größere Zahlen Luftgeschwader sind nicht in der Lage, die Situation in lokalen Kriegen zu beeinflussen. Was erwarten die Briten dann? Es ist offensichtlich, dass die Queens keine nennenswerte Kraft darstellen werden.

Eines ist sicher: Auch so ein Schiff ist besser als ein leerer Pier.

70.000 Tonnen durften nicht verschwendet werden. Die Briten erhielten eine universelle Plattform – einen mobilen Flugplatz mit ein paar Dutzend Jägern, einen U-Boot-Hubschrauberträger, ein Landungsschiff und eine Marineradarbasis – dank ihres leistungsstarken Radars ist Queen in der Lage, den Luftraum in einem Umkreis von 400 zu kontrollieren km.

Jetzt wird es überall dort eingesetzt, wo der Einsatz eines solchen Schiffes möglich wird. Die Frage der Notwendigkeit liegt außerhalb des Rahmens der Diskussion. Der Status einer „Seemacht“ verpflichtet sie zum Besitz eines Flugzeugträgers.

Mit dem Aufkommen von Flugzeugträgern stellte sich die Frage nach dem zukünftigen Schicksal der Landungsschiffe „Albion“ und „Bulwerk“ („Oplot“), die 2003-2004 in Dienst gestellt wurden. Britische UDCs verfügen nicht über herausragende Fähigkeiten und sind in Bezug auf die Gesamtheit ihrer Eigenschaften dem französischen Mistral unterlegen. Unter Berücksichtigung der Tatsache, dass Landeoperationen unter Beteiligung der Flugzeugträger „Queen Elizabeth“ durchgeführt werden können, kann die geplante Lebensdauer des UDC der Albion-Klasse (bis 2033-34) nach unten angepasst werden.

Die Möglichkeit einer vorzeitigen Stilllegung der UDC hat einen weiteren Grund: Es gibt ein „Schatten“-Element in der Struktur der britischen Marine. Resource Fleet Auxiliaries (RFA) sind spezielle Seeschiffe, die mit zivilen Besatzungen besetzt sind und rein militärische Missionen durchführen. Schnelle Tanker, integrierte Versorgungsschiffe, universelle Landungsschiffe und als Zivilschiffe getarnte Hubschrauberträger.

Das friedliche Dampfschiff Mounts Bay zeigt Docköffnungen für Landungsboote

Die Hilfsflotte wird aktiv mit neuer Ausrüstung aufgefüllt. So wurde 2017 ein Hochgeschwindigkeitstanker (HST) des neuen Typs „Tidespring“ mit einer Verdrängung von 39.000 Tonnen in Betrieb genommen. Diese Einheit ist das Rückgrat der britischen Marine und gewährleistet Einsätze rund um den Globus.

Tanker RFA Tiderace geparkt auf dem US-Marinestützpunkt Yokosuka (Japan)

Unterwasserkomponente

Es sind 10 Atom-U-Boote im Einsatz:

4 strategische Vanguards und 6 Mehrzweck-U-Boote: drei Trafalgars (1989-1991) und drei Astyuts der neuen Generation.

Es gibt zwei weitere U-Boote der Astyut-Serie in unterschiedlichen Baustadien; das dritte, gebaute, aber noch nicht betriebsbereite, begann im Januar 2018 mit der Erprobung.

Unter Berücksichtigung des technischen Zustands der Schiffe, sie jung und Ausrüstung (alle sechs U-Boote sind beispielsweise Träger von Langstrecken-Marschflugkörpern) kann die britische Marine bei der Zahl der kampfbereiten U-Boote weltweit den zweiten Platz (nach den USA) beanspruchen.

Es ist bekannt, dass britische SSBNs mit amerikanischen ballistischen Trident-2-Raketen bewaffnet sind. Weniger bekannt ist, dass die Briten fortschrittlichere Atomsprengköpfe eigener Konstruktion verwenden, die über eine einstellbare Explosionskraft (von 0,5 bis 100 kt) verfügen.

Alle sechs Mehrzweck-Atom-U-Boote sind mit Tomahawk-Langstreckenraketen bewaffnet. Großbritannien ist der einzige Verbündete der USA, dem das Recht eingeräumt wurde, diese Waffe zu erwerben, die eine strategische Flugreichweite mit einem konventionellen Sprengkopf kombiniert.

Das Tempo beim Kauf von Marschflugkörpern ist gering: Alle zehn Jahre erwerben die Briten etwa 65 Tomahawks, um den Verbrauch bestehender Raketen auszugleichen. Der erste Kampfeinsatz fand während der Bombardierung Serbiens im Jahr 1999 statt, britische U-Boote feuerten 20 Raketen ab. Anschließend wurden vom Indischen Ozean aus Raketenabschüsse zur Unterstützung der Operation in Afghanistan, der US-Invasion im Irak und der Bombardierung Libyens im Jahr 2011 durchgeführt.

Der würdigste aller würdigen Gegner

Die einzige Flotte der Welt mit Erfahrung in der Durchführung Seekrieg unter Bedingungen, die modernen Bedingungen nahe kommen. In der Praxis in der Lage, einen großen Seebetrieb in einer Entfernung von 13.000 Kilometern von seinen Küsten logistisch zu unterstützen.

Eine Einschätzung des Zustands und der Fähigkeiten der Royal Navy ist ohne Berücksichtigung der geopolitischen Realitäten unserer Zeit nicht möglich. Die britische Marine ist ein integraler Bestandteil der amerikanischen Marine, die über ein multinationales Format verfügt. Die Flugabwehreigenschaften der Darings werden genutzt, um die Verteidigung von US-Flugzeugträgergruppen sicherzustellen. Tanker der Hilfsflotte begleiten die amerikanischen Staffeln. Atomgetriebene Trafalgars starten Marschflugkörper, um amerikanische Operationen im Nahen Osten zu unterstützen.

Das Meer ist das einzige Reich, das uns natürlicherweise gehören kann

Andrew Fletcher
(britischer Politiker)

Der koloniale Großmachterfolg Englands wird traditionell mit seiner Macht zur See in Verbindung gebracht. Wie ich geschrieben habe spätes XVI 1. Jahrhundert Andrew Fletcher aus der Stadt Saltuna: „Das Meer ist das einzige Reich, das uns natürlicherweise gehören kann“ (zitiert von Ferguson N.). Allerdings mussten solche Aussagen damals nicht nur mündlich, sondern auch mit Waffengewalt und in harten und blutigen Kämpfen auf den Ozeanen und Meeren mit anderen europäischen Rivalen bewiesen werden.

Nachdem die Portugiesen, Spanier, Niederländer und Franzosen zu fernen Ozeanen und Meeren vorgedrungen waren und sich in zahlreichen überseeischen Kolonien verstärkt hatten, entwickelten sie zu dieser Zeit Seestreitkräfte, und einige von ihnen (die Spanier) beherrschten den Atlantik und die Küste Pazifik See. Und gerade die Geographie der Insellage Englands schien den Wunsch seiner Regierung nach einer starken Flotte vorzubestimmen, um mit anderen europäischen Mächten um den Reichtum überseeischer Länder zu konkurrieren.

Aus der Sicht von George Trevelyan sollte Henry als Gründungsvater der englischen Marine gelten VIII Tudor. Unter ihm wurde die englische Flotte „... der Kontrolle eines unabhängigen Admirals unterstellt und als reguläre Flotte organisiert militärische Kraft, vom König bezahlt ... Aber er baute nicht nur die königlichen Schiffe, sondern baute auch Marinestützpunkte in Woolwich und Dettford, wo die Themsemündung unerwartete Invasionen erschwerte; Er verbesserte den Marinestützpunkt Portsmouth und befestigte viele Häfen.“

Mit dem Beginn der elisabethanischen Ära (die 45 Jahre dauerte, während Königin Elizabeth I. den Thron bestieg) begann eine neue Periode intensiver Bauarbeiten Marineschiffe. Die Flotte war sehr wichtig, um die Kaufleute auf Seeverbindungen zu schützen, und gründete zahlreiche Aktiengesellschaften, mit denen sie Handel treiben konnten verschiedene Länder, die Krone brauchte es auch, um das Monopol des mächtigen und feindlichen Spaniens zu bekämpfen, das den Handel mit seinen Kolonien in der Neuen Welt verbot. Königin Elizabeth Tudor war entschlossen und verachtete keine Mittel zur Erreichung ihrer Ziele. Sie leistete Schiffbauern, Seeleuten und Kaufleuten eifrig jede Hilfe und Unterstützung.

Einem viktorianischen Historiker, John Seeley, zufolge trat England im elisabethanischen Zeitalter „in den Haupthandelsstrom ein und begann zum ersten Mal, seine Energien auf das Meer und die Neue Welt zu richten.“ Dies war der Beginn der Expansion, das erste Symptom der Entstehung Großbritanniens.“

In fast allen Teilen der Welt und auf vielen Handelsrouten trafen englische Kaufleute auf die mächtige spanische Macht, die die Meere beherrschte und allen Europäern die Teilnahme am Handel mit der Neuen Welt verbot. Die Engländer forderten zusammen mit anderen Europäern das weltweite katholische Reich Philipps II. heraus. Der Charakter dieses Kampfes nahm für die Briten sofort ein national-religiöses Format an: Es war ein Kampf englischer Protestanten, die ihr Existenzrecht gegen die Diktate und Versuche verteidigten, ein weltweites katholisches Reich des feudal-absolutistischen Spaniens zu errichten. In diesem Krieg formte sich die nationale Identität der Briten deutlich.

Darüber hinaus war Madrid die angreifende Mannschaft. Die Spanier mischten sich in die inneren Angelegenheiten Englands ein und versuchten, die schottische Königin und Katholikin Maria Stuart (Frau Philipps II.) auf den Thron zu bringen. Sie versuchten im Rahmen einer Verschwörung wiederholt, die verhasste Königin Elizabeth Tudor zu töten. Der Hass der Engländer auf die spanischen Papisten rechtfertigte ihren Kampf gegen sie mit allen verfügbaren Mitteln. Es kam so weit, dass auf See gefangene spanische Adlige von englischen Piraten versteigert wurden.

Da es den Briten an einer starken Flotte und dem Recht auf freien Handel mit den spanischen Kolonien mangelte, griffen sie auf die Taktik des Seeraubs zurück. Die eigentliche Organisation von Piraten- und Handelsexpeditionen erfolgte auf Kosten der Anteilsbeiträge aller „Aktionäre“, die an dem äußerst profitablen Geschäft beteiligt waren: von einfachen Kaufleuten und Seeleuten bis hin zu Parlamentsmitgliedern, Adligen mit Titel, Regierungsmitgliedern und schließlich den Königin selbst. Nach Abschluss der Expeditionen erhielten die Aktionäre je nach geleisteter Einlage ihren Anteil am Gewinn.

Der verzweifelte Mut und der militärische Einfallsreichtum der englischen Handelskorsaren gingen mit erstaunlichem Unternehmergeist bei der Durchführung ihrer riskanten „Geschäfte“ einher. Die „Cornish Gentlemen“ waren besonders für ihren Mut und ihren Einfallsreichtum bekannt. In den 60er und 70er Jahren donnerte der Name von John Hawkins, einem Pionier beim Raub der spanischen Kolonien. Auf Hawkins folgten weitere „Gentlemen of Fortune“, die in ihren Aktivitäten Seeraub, Handel und Sklavenhandel mit geografischen Entdeckungen verbanden: F. Drake, T. Cavendish, M. Frobisher, W. Raleigh usw.

Besonders berühmt wurde Francis Drake durch die Vollendung der zweiten Weltumrundung nach Magellan in den Jahren 1577–1580. Lucky Drake, seine Piraterie hat großen Schaden angerichtet Spanische Kolonien in Amerika und kehrte mit kolossaler Beute nach Hause zurück. Er teilte großzügig mit seiner Königin (60 % der Beute gehörte dem Staat), die seine Expedition finanzierte. Dadurch konnte Elizabeth die gesamten Auslandsschulden Englands begleichen und das gesamte Haushaltsdefizit des Landes decken.

Nach solchen Schäden an der Staatskasse war ein offener Krieg mit Spanien unvermeidlich, der 1585 begann. Von den Spaniern gehasst, verwüstet Drake mit einem Geschwader von 21 Schiffen spanische Städte in Westindien. Und als er 1587 in die Stadt Cádiz einbrach, zerstörte er dort bis zu 30 Schiffe, die für eine Seereise vorgesehen waren. Unbesiegbare Armada„gegen England. Schließlich trifft die englische Flotte (einer der Admirale in dieser Schlacht war der überschäumende F. Drake) in der allgemeinen Schlacht im Ärmelkanal im Jahr 1588 auf die schweren spanischen Schiffe der aus 130 Schiffen bestehenden „Unbesiegbaren Armada“ und zerstört diese.

Die Kraft der spanischen schwerfälligen Galeonen mit einer Verdrängung von bis zu 1.500 Tonnen ist der Geschwindigkeit und Manövrierfähigkeit der englischen Schiffe, die zudem über mehr Kanonen verfügten, unterlegen. Und gut ausgebildete englische Seeleute auf privaten Handels- und Piratenschiffen kämpfen viel besser als die Spanier. Die Niederlage der spanischen Flotte war beeindruckend und ein schwerer Seesturm vervollständigte ihre Niederlage. Mehr als 5.000 an Land gespülte Spanier wurden von den Briten gefangen genommen.

Mit dem Tod der Armada wurde die Seemacht Spaniens untergraben. Die Herrschaft über das Meer begann auf England und Holland überzugehen, was ihnen die Möglichkeit eröffnete, große koloniale Eroberungen durchzuführen und den Prozess der ursprünglichen Akkumulation und Entwicklung des Kapitalismus durch die Plünderung von Kolonien zu beschleunigen. 1596 besiegten englische Schiffe erneut die spanische Flotte im Hafen von Cadiz (Aslanov L.).

Zu dieser Zeit nutzten die Briten ihre Flotte, die sich größtenteils in den Händen privater Eigner befand, ausschließlich für Piratenzwecke. Im bürgerlichen englischen Königreich gingen Krone und Privatunternehmen Hand in Hand und halfen einander auf jede erdenkliche Weise. Dies wurde später zum Schlüssel zum anglo-britischen Erfolg und zum Sieg Englands über alle seine unzureichend bürgerlichen Rivalen.

Doch während der Herrschaft der Stuarts (1603–1649) änderte sich die Haltung der Regierung gegenüber der Marine von ihrer früheren vollen Unterstützung zu einer eher rücksichtslosen Haltung. Die Schiffe standen lange Zeit untätig im Hafen, es gab offensichtlich nicht genügend Schiffsbesatzungen. Und im Allgemeinen war der Marinedienst zu dieser Zeit äußerst schwierig. Im Jahr 1635 beschrieb der Engländer Lux Fox den Dienst des Seemanns wie folgt: „Nichts als Geduld und Leiden ... Hartes Bett, kalter Elefant, schimmeliges Brot, saures Bier, nasse Kleidung, ein Traum von Feuer“ (Zitiert von Ferguson N.) . Zu dieser Liste sollten Skorbut, Malaria und Gelbfieber in den Tropen hinzugefügt werden, um zu verstehen, wie ausgesprochen harte Arbeit dieser Dienst war.

Darüber hinaus brachte der Dienst in der Marine außer Prestige kein Einkommen. Anders war es während des langjährigen Krieges mit den reichen Spaniern. Dies war vor allem auf den langen Frieden zwischen den Königshäusern Englands und Spaniens zurückzuführen, deren Dynastien ebenfalls dem Katholizismus angehörten.

Die Kampfkraft der Flotte ließ zu wünschen übrig. Zum Beispiel im September 1627–1628. Eine große englische Flotte versuchte zweimal erfolglos, die französische Festung La Rochelle vom Meer aus einzunehmen. Die Misserfolge der Briten zeigten sich schon etwas früher: bei dem Versuch, Cádiz den Spaniern im Jahr 1625 zu entreißen. Piratenaktionen von Hochgeschwindigkeitsschiffen der Dünkirchen-Korsaren Frankreichs und muslimischen Seeräubern aus Sale, die im Ärmelkanal unter der Nase der Royal Navy operierten, brachten dem englischen Seehandel große Verluste.

1625–1626 es kam fast zu einer Blockade der englischen Küste. Eines Tages kaperten marokkanische Piraten gleichzeitig 27 englische Schiffe in den Gewässern der Meerenge. „Die Seeleute wurden in die Sklaverei verkauft, und England, der jüngste Sieger der Armada, ging sogar so weit, die Banditen im Austausch für die von ihnen gefangenen Christen mit Waffen zu versorgen“ (Kontorer D.)

Londons träge Außenpolitik und die Ablehnung einer aktiven maritimen und kolonialen Expansion wirkten sich negativ auf den Handel und die Kolonialangelegenheiten aus. Insbesondere der Mangel an direkter staatlicher Unterstützung ihrer Kaufleute führte dazu, dass die Niederländer die Briten von den Molukken und den Sundainseln vertrieben. All dies zeigt deutlich den direkten Zusammenhang zwischen der Entwicklung der Flotte und der Entwicklung des Handels und dem souveränen Status Englands selbst in der europäischen Rangliste. Der Niedergang der Flotte unter den Stuarts im Vergleich zur glänzenden Ära Elisabeths führte sofort dazu, dass England seine frühere Macht verlor.

Die Schwächung der englischen Marine kam seinen kolonialen europäischen Konkurrenten zugute. Gleichzeitig entwickelte sich das kleine bürgerliche Holland („Phönizien der Neuzeit“, wie A. Mahan es ausdrückte) zu einem echten kolonialen Raubtier, das auch die mächtigste Militär- und Handelsflotte hervorbrachte. „Allein die niederländische Handelsflotte bestand aus 10.000 Schiffen, 168.000 Seeleuten und ernährte 260.000 Einwohner. Holland übernahm den größten Teil des europäischen Transithandels und fügte nach dem Friedensschluss den Transport aller Waren zwischen Amerika und Spanien und französischen Häfen hinzu: Seine Importe wurden auf 36 Millionen Francs geschätzt“, so das berühmte Militär Der Theoretiker Alfred Mahan fasste Hollands Erfolge zusammen.

Holland greift nun, wie seinerzeit England, spanische Galeonen mit reicher Beute aus der Neuen Welt auf allen Meeren an und vertreibt gleichzeitig erfolgreich die Portugiesen aus vielen Hochburgen in Afrika und Ostindien und schafft so ein eigenes Kolonialreich . Der Neid der Briten auf die erfolgreicheren Niederländer treibt sie zur kolonialen Expansion. Daher ändert sich die Einstellung gegenüber der Flotte. Aufgrund des anhaltenden Geldmangels für neue Schiffe führte Karl I. 1634 die sogenannte Schiffssteuer ein. Jetzt baut und rüstet der Staat selbst Kriegsschiffe und nicht mehr wie zuvor die Hafenstädte mit der neuen Schiffssteuer aus. Dank dieser Steuer konnte die Regierung bis zu 40 Kriegsschiffe bauen, sechs davon mit 100 Kanonen.

Damals entstanden einige der wichtigsten Schiffstypen, die später als Linearschiffe bezeichnet wurden. Der berühmte Schiffbauer Pett, den Karl I. persönlich förderte, baute 1637 das stärkste Schiff, die Royal Sovereign, mit einer Verdrängung von 1.680 Tonnen, bewaffnet mit 110 Kanonen, und dann weitere Schiffe der Sovereign-Klasse (Contorer D.). Doch selbst unter Berücksichtigung der neu gebauten Schiffe war die englische Flotte hinsichtlich der Anzahl der Schiffe der niederländischen Flotte deutlich unterlegen.

Die Einstellung gegenüber der Marine und der Kolonialpolitik änderte sich nach der Revolution und mit der Errichtung des Protektorats Cromwell, das eher dem Militär- und Polizeiregime des ersten Konsuls der Französischen Republik, Bonaparte, 150 Jahre später ähnelte. Cromwell nutzte die Kontrolle über das Parlament und die Armee und begann, eine aggressive Außenpolitik zu verfolgen. Sein Ziel war es, Englands Handelsdominanz in der Welt zu erlangen und ein mächtiges Kolonialreich zu schaffen. Man kann sagen, dass mit Cromwell der Bericht über die Erfüllung des majestätischen Plans aller anglo-britischen Imperialisten beginnt, der 2011 vollständig abgeschlossen wurde 19. Jahrhundert. Der Flotte kommt nun oberste Priorität zu. Von nun an wird die englische Flotte „als eine „nationale“ Streitmacht angesehen, als eine Streitmacht, um die sich das ganze Land kümmern sollte ...“ (Kagarlitsky B. Yu).

Aber Cromwell wollte mehr als nur die Fähigkeit der Marine entwickeln, englische Interessen und die Insel England selbst vor jeder Invasion vom Kontinent zu schützen. Seine Pläne waren genau imperial und großmachtmäßig. Er erklärte: „England kann es nicht dulden, dass eine andere Flagge als die englische Flagge ohne seine Erlaubnis auf dem Meer weht“ (zitiert von Kontorer D.). Solche Erklärungen, die den Traum aller nachfolgenden britischen Imperialisten widerspiegelten, würden durch die Festsetzung und Inspektion aller neutralen Schiffe während der von England geführten Kriege in die Tat umgesetzt; in den Anforderungen an ausländische Schiffe, bei der Begegnung mit einem englischen Schiff durch Hissen der Flagge zu grüßen; bei der Bombardierung von Küstenhäfen und Städten vom Meer aus, bei allen Handels- und diplomatischen Komplikationen, in die britische Untertanen verwickelt waren, und vielem mehr.

Der Wunsch, sich als führende See- und Kolonialmacht zu etablieren, führte sofort zu einem Krieg mit dem mächtigen Seeholland, dessen Grund die Weigerung Amsterdams war, die Bestimmungen des Schifffahrtsgesetzes anzuerkennen. Das Parlament unterstützte Cromwells Vorschlag, an die Spitze der Flotte kampferprobte, aber landgestützte Militärkommandeure zu stellen, die sofort den Rang von Marinegenerälen erhielten: Robert Blake, Richard Deane, Edward Popham. Und seltsamerweise hat sich diese Wahl später voll und ganz gerechtfertigt. Der erste englisch-niederländische Seekrieg in den Jahren 1652–1654 offenbarte, obwohl er mit unterschiedlichem Erfolg geführt wurde, die strategische Initiative der Briten (Tunstall B.).

„Marinegeneral“ Blake stellte sein Führungstalent in der Marine auf brillante Weise unter Beweis und errang eine Reihe herausragender Siege über die stärkste niederländische Flotte. Nachdem England den ersten Krieg mit Holland knapp gewonnen hatte, erklärte es sich sofort zur neuen Seemacht. Von nun an konnte die englische Regierung die Flotte nicht nur in militärischen Konflikten mit verschiedenen Mächten, sondern auch in Kolonial- und Handelskonflikten in jeder Ecke effektiv einsetzen Globus. Auch die Gefahr einer Erpressung durch den Einsatz von Seestreitkräften tauchte schon damals im britischen Arsenal auf. Wie der ausgesprochene Imperialist des frühen 20. Jahrhunderts, Admiral A. Mahan, schrieb: „Überall auf der Welt forderte die englische Flotte die Anerkennung der Rechte ihrer Macht oder Entschädigung für ihre Missstände – in der Ostsee, im Mittelmeer, vor der Küste.“ Küste der Heimatländer, in den Westindischen Inseln“ (Mahan A. T.).

Dank solcher Machtdemonstrationen erreichten die Briten während der Zeit Cromwells den Abschluss eines profitablen Handelsabkommens mit Dänemark (im Handel entlang der Nord- und Nordküste). Ostsee) und mit Portugal (im Handel mit Portugiesisch-Ostindien). Und dann war da noch der Krieg mit Spanien, den Cromwell mit dem Ziel begann, in Westindien ein englisches Kolonialsystem zu schaffen. Selbst der viktorianische Historiker John Seely verbirgt seine negative Haltung gegenüber den Methoden der Kolonialkriege dieser Zeit nicht: „Dieser Krieg begann, wie die alten Seeräuber zu Elisabeths Zeiten begannen – mit einer plötzlichen Landung in Saint-Domingue, ohne einen Vorstreit.“ und ohne formelle Kriegserklärung.“ (Zitiert von Seeley J.R.). Und obwohl es ihnen nicht gelang, von San Domingo aus die spanische Insel Hispaniola zu erobern, eroberten die Briten die Insel Jamaika, die später zum Zentrum ihres Kolonialsystems in Westindien wurde.

Die Wiederherstellung der Stuart-Dynastie im Jahr 1660 war kein großes „Geschenk“ für das Offizierskorps der königlichen Marine, im Gegenteil: Sie schenkten der Flotte erneut die gebührende Aufmerksamkeit; Laut Mahan „behielt die Marine unter Karl II. eine Zeit lang die Moral und Disziplin bei, die durch die eiserne Hand Cromwells auferlegt wurden (obwohl die Marine später den allgemeinen Moralverfall teilte, der diese unglückselige Herrschaft kennzeichnete).“

Dieser Zustand der Flotte war jedoch eher eine Folge des allgemeinen Systemmangels dieses politischen Systems unter den Stuarts im Allgemeinen als eine Folge des Niedergangs der Eigenstaatlichkeit und der Wirtschaft, wie es im benachbarten Spanien der Fall war. Auf jeden Fall führte die englische Flotte nicht nur ihr eigenes autonomes Leben, sie interagierte auch aktiver als zuvor mit dem Staat und kämpfte schließlich. Darüber hinaus kämpfte er mit der stärksten Seemacht dieser Zeit – mit Holland – und errang Siege, wobei er von ihnen übrigens sogar mehr als einmal Niederlagen erlitt.

Die Seeschlachten zwischen den Briten und den Niederländern waren im Hinblick auf die Anzahl der Schiffe (mehrere Hundert in einer Schlacht) und die Anzahl der Besatzungen (mehrere Zehntausend in jeder Schlacht) enorm. Beide Gegner – England und Holland – waren einander würdig: In Bezug auf die Kampfkraft ihrer Flotten und Schiffsbesatzungen sowie die Kunst der Marinetaktik ihrer Kommandeure waren sie gleichwertig. Und wenn wir die Marinefähigkeiten niederländischer Admirale wie Martin Tromp und de Ruyter vergleichen, war sie sogar höher als die einiger britischer Admirale.

Die Seeschlachten des zweiten (1665–1667) und dritten (1672–1674) englisch-niederländischen Krieges ließen keinen klaren Vorteil einer der beiden Seiten erkennen, aber das Gesamtergebnis dieser Kriege für Holland war die Schwächung seiner militärischen und staatlichen Macht , die Reduzierung seines zuvor „verrückten“ Handels und seiner kolonialen Expansion. Dem Favoriten im kapitalistischen Rennen, Holland, ging die Kraft aus und er machte einem frischeren und aggressiveren kapitalistischen Rivalen Platz – England. Seit 1689 bildete sich zwischen dem religiös und politisch nahestehenden England und Holland ein gegen die Hegemonie des französischen Königs Ludwig XIV. gerichtetes strategisches Bündnis, in dem die Rollen zwischen den Verbündeten klar verteilt waren: Holland spielte die Rolle des Juniorpartners Londons.

Von diesem Zeitpunkt an war Frankreich bis zum Ende der Napoleonischen Kriege der wichtigste Marine-, Kolonial- und allgemein geostrategische Gegner Englands. Der Seekrieg mit Frankreich im Bündnis mit Holland wird nicht weniger heftig, aber der einzige Unterschied besteht darin, dass die französische Flotte zahlenmäßig und in der Kampfausbildung ihrer Besatzungen der kombinierten englisch-niederländischen Flotte deutlich unterlegen ist.

Allerdings haben die Franzosen viel von den Briten und Niederländern gelernt, denn sie hatten eine Flotte aufgebaut, die ihren Gegnern technisch nicht nachstand, und verfügten auch über so fähige Admirale wie Anne de Tourville, die mehr als einen Sieg über Schwadronen algerischer Piraten und Spanier errang , sogar über die Holländer und die Briten. Tatsächlich waren die Franzosen auch taktisch ihren Gegnern nicht unterlegen: Sie hielten wie die Briten und die Niederländer an der linearen Taktik der Seeschlachten segelnder Schlachtschiffe fest, deren Ziel es war, „den Wind zu gewinnen“ und dann dem Feind eine entscheidende Niederlage zufügen.

Hier ist die Aussage des Segeltaktikspezialisten Brian Tunstall: „Als die Flotten Englands und Frankreichs 1689 eine lange Reihe von Zusammenstößen begannen, die 1815 endeten, waren ihre Taktiken sehr ähnlich. Beide Flotten nutzten eine Kielwasserkolonne, bei der jedes Schiff direkt hinter dem davor segelte. Im Gefecht folgten feindliche Schiffe annähernd parallelen Kursen, um eine maximale Entwicklung des Bordfeuers zu ermöglichen. Französische Taktiken bevorzugten wie englische auch einen Halsenkurs (auf Französisch – so „so nah am Wind wie möglich“) in der vorläufigen taktischen Aufstellung“ (Tunstall B.). Tatsächlich überlebten solche Taktiken der Segelflotte stillschweigend bis zum Ende des 18. Jahrhunderts, und nur dank der Innovation von Marinekommandanten wie dem Russen Uschakow, dem Franzosen Suffren und dem Engländer Nelson galt sie als ungeeignet.

Dass die französische Flotte der vereinten englisch-niederländischen Flotte nicht widerstehen konnte, wurde den Franzosen nach ihrer brutalen Seeniederlage in der Schlacht von La Hogue im Jahr 1692 klar. Dies führte zu einer Änderung der Kriegstaktik der Franzosen auf See gegen sie starke Gegner. Nun setzten die Franzosen entscheidend auf Freibeuter (Korsaren) und bauten eine ganze Freibeuterflotte in den Gewässern des Ärmelkanals.

Die Namen so berühmter Korsaren wie Jean Bart und Duguay Troin, von denen jeder mehrere Dutzend erbeutete „Preise“ besaß, wurden von Kaufleuten in England und Holland mit Entsetzen ausgesprochen. Die Taktik eines groß angelegten Korsarenkrieges erwies sich als gerechtfertigt; der Schaden für den Seehandel zwischen England und Holland war enorm. Die niederländische und die englische Ostindien-Kompanie standen am Rande des Ruins. Insgesamt erbeuteten französische Korsaren in den neun Jahren des Augsburger Krieges von 1688 bis 1697 etwa 4.000.000 Schiffe (obwohl es den Alliierten gelang, einige der Schiffe zurückzuerobern) (Sozaev E., Makhov S.). Doch die Vergeltungsmaßnahmen der Briten zur Bekämpfung französischer Freibeuter und zum Schutz von Seekonvois zeigten Wirkung. Den Berichten des Unterhauses zufolge gelang es den Briten „während des gesamten Krieges, der am 7. Mai 1689 erklärt wurde und am 10. September 1697 endete“, 1296 französische Schiffe und Schiffe zu erobern und zu versenken, den Löwenanteil davon die den Korsaren gehörte“ (Sozaev E., Makhov S.).

Gleichzeitig zeigte dieser Krieg trotz einiger Siege nicht die Dominanz der englisch-niederländischen Flotte auf See. So bewerten moderne Historiker die Ergebnisse dieses Seekrieges am Ende des 17. Jahrhunderts: „Die Einzigartigkeit des Seekrieges liegt darin, dass es diesmal keine Sieger gab, sondern in direkten Duellen wie folgt: Die französische Flotte reduzierte die Schlacht in Bantry Bay auf ein Unentschieden, bei Beachy Head gewann sie, Barfleur und La Hogue verloren. Somit erwies sich die Frage, wer der „Herr der Meere“ werden würde, als ungelöst“ (Sozaev E., Makhov S.).

Das Warten dauerte jedoch nicht lange: Während des langjährigen Spanischen Erbfolgekrieges (1702–1714) wurde die englische Flotte, die bereits damals hinsichtlich ihrer Kampfeigenschaften die beste der Welt war, mit Hilfe derselben Holländer, besiegte wiederholt die Franzosen und Spanier in offenen Schlachten. Das logische Ergebnis dieses Krieges war, dass England, das nun Großbritannien geworden war (seit 1707 nach der Vereinigung mit Schottland), sich für die gesamte „Kriegslast“, die es auf sich genommen hatte, voll entlohnte. Nach dem Vertrag von Utrecht erhielt London strategisch wichtige Marinestützpunkte am Mittelmeer, Gibraltar und Menorca sowie das Monopolrecht des Asiento, d. h. das Recht, 30 Jahre lang Sklaven an spanische Besitztümer in Amerika zu liefern.

Das Ergebnis dieses Krieges war die Herabstufung Hollands von einer großen Seemacht zu einer zweitklassigen. Die einst gewaltige französische Flotte war nach diesem Krieg ein erbärmlicher Überrest, in den übertragenen Worten Mahans: „sie „verdorrte und verschwand“ wie ein brennendes Blatt.“ Aber dieser Krieg veränderte die Situation auf See für Großbritannien selbst radikal. „Vor diesem Krieg war England eine der Seemächte; Nach ihr wurde sie zu einer konkurrenzlosen Seemacht. Und sie besaß ihre Macht allein, teilte sie nicht mit einem Freund und wurde nicht durch einen Feind eingeschränkt. Sie selbst war reich, und mit ihrem Besitz des Meeres und ihrer ausgedehnten Schifffahrt hielt sie die Quellen des Reichtums so gut in ihren Händen, dass sie sich nicht vorstellen konnte, wie gefährlich die Rivalität von irgendjemandem auf dem Meer sein könnte“, so kommentierte er es am treffendsten zum neuen geopolitischen Marinestatus Großbritanniens Alfred Mahan.

Die Veränderung des geopolitischen Status Großbritanniens nach diesem Krieg und seine Umwandlung in eine Großmacht hatten direkte Auswirkungen auf die Bildung seiner neuen britischen Identität. Seit Beginn des 18. Jahrhunderts haben sich Symbole britischer Identität wie die Nationalhymne „God Save the Queen!“ allmählich im Massenbewusstsein etabliert. Nationalflagge und es entsteht ein kollektives Bild eines Nationalhelden – John Bull.

Aber es wäre ein Fehler zu sagen, dass Großbritannien nach 1713 der vollständige Herr der Meere war, wie es ein Jahrhundert nach Trafalgar (1805) und nach dem Ende der Napoleonischen Kriege in Europa der Fall war. Während des gesamten 18. Jahrhunderts forderte dasselbe Frankreich England beharrlich und ständig für dieses Recht heraus, auf See hervorragende Leistungen zu erbringen. Die britische und die französische Marine kämpften erbittert darum, wer in Seeschlachten im Österreichischen Erbfolgekrieg (1740–1748), im Siebenjährigen Krieg (1756–1763), im Amerikanischen Unabhängigkeitskrieg (1775–1783) und in anderen Seeschlachten stärker war die Unabhängigkeitskriege und das napoleonische Frankreich. Und in fast allen Schlachten ging die britische Flotte (hauptsächlich aus russischem Holz gebaut!), die eine offensive Kriegsstrategie gewählt hatte, als Sieger hervor. Laut Brian Tunstall „hatte die französische Flotte seit 1704 nie einen solchen Angriff unternommen, außer als die Flotte von Pierre André de Suffren kommandiert wurde. Ihre Taktiken, wenn sie einer gleich starken Flotte gegenüberstanden, waren weitgehend defensiv“ (Tunstall B.) .

Britische Seeleute wie die Marinekommandanten Hoke, Rodney, Howe und Nelson haben nicht nur Ruhm erlangt Britische Marine Sie galten nicht nur als die Besten der Welt, sondern erlangten auch in ihrem Heimatland den Ruf von Nationalhelden. Der Dienst in der Marine für Offiziere (jedoch nicht für Matrosen) der Royal Navy war schwierig, aber ehrenhaft, und ab der Mitte des 18. Jahrhunderts wurde er nach einer Gehaltserhöhung profitabler als in der Armee (Kagarlitsky B. Yu.). Und der Lord der Admiralität, der die Flotte anführte, war einer der fünf höchsten Regierungsbeamten des Landes.

Vor allem aber hat sich die Einstellung zur Flotte in Gesellschaft und Staat inzwischen dramatisch verändert. Er nahm den ersten Platz in der militärischen Wertehierarchie ein. Die Flotte wurde wirklich zu einem nationalen Schatz, denn mit Hilfe der teuersten, aber auch besten Flotte der Welt konnte sich Großbritannien die Vormachtstellung im Kolonialhandel sichern und die Ansprüche der Kontinentalmächte in der Weltgeopolitik ausgleichen. Der britische Vorrang auf See verschaffte London von nun an das vorrangige Recht, den Welthandel zu dominieren und schließlich mit Hilfe seiner unvergleichlichen Flotte die besten Kolonien aus seinen Rivalen auszuwählen und neue, wie etwa Indien, zu erobern.

In der gesamten Geschichte Großbritanniens war die Marine ein wichtiges Instrument bei der Durchführung seiner Außenpolitik. Die Führung des Landes ergriff ständig alle Maßnahmen, um über eine starke Flotte zu verfügen, die sowohl in Friedens- als auch in Kriegszeiten stets eine führende Rolle bei der Erreichung außenpolitischer Ziele spielte. Nun zielt der militärpolitische Kurs Großbritanniens darauf ab, die Einheit und die militärische Macht des Nordatlantischen Bündnisses als Hauptfaktor der europäischen Sicherheit zu stärken, die umfassende Zusammenarbeit mit den Vereinigten Staaten und den führenden Staaten Westeuropas weiterzuentwickeln, und Gewährleistung des Schutzes britischer Interessen in verschiedenen Regionen.

Ein wichtiger Platz bei der Erreichung dieser Ziele kommt der Marine zu, die sich durch eine konstant hohe Kampfbereitschaft und die Fähigkeit auszeichnet, ihre Streitkräfte schnell in bestimmten Gebieten des Weltmeeres einzusetzen. Es wird angenommen, dass die Freiheit der Schifffahrt die Bewegung und Konzentration der Flottenkräfte ermöglicht, ohne das Völkerrecht zu verletzen Seerecht, eigentlich nicht Geben Gründe für den Feind, Vergeltungsmaßnahmen zu organisieren. Dieser Umstand hat viel zu bieten wichtig im Kontext einer radikalen Veränderung der Lage in Europa, wenn flexiblere Formen des Einsatzes der Streitkräfte erforderlich sind, um außenpolitische Ziele in Bereichen zu erreichen, die für die britische Führung von Interesse sind.

Die britische Marine, die traditionell als Hauptzweig der Streitkräfte gilt, ist zahlenmäßig und kampfstark eine der größten in Europa. Sie sind in die Marine, die Marinefliegerei und das Marinekorps unterteilt. Ihre allgemeine Leitung obliegt dem Chef des Verteidigungsstabs, ihre unmittelbare Führung obliegt dem Chef des Marinestabs im Rang eines Admirals (in der englischen Terminologie der erste Seelord, der tatsächlich die Funktionen des Admirals wahrnimmt). Kommandant). Der Stabschef ist verantwortlich für die Entwicklung und Umsetzung von Bauplänen, den Mobilisierungseinsatz, Kampfeinsatz, Einsatz- und Kampftraining, Verbesserung der Organisationsstruktur, Schulung und Ausbildung des Personals. In den britischen Seestreitkräften gibt es 51.000 Menschen: in der Flotte – 44.000 (einschließlich in der Marinefliegerei – 6.000) und in den Marines – 7.000. Organisatorisch bestehen sie aus Kommandos (Marine, Marine im Vereinigten Königreich, Marinefliegerei, Marinekorps, Logistik, Ausbildung) und das Gibraltar Naval Area (BMP).

Das Marinekommando (Hauptquartier in Northwood) umfasst eine Flottille von U-Booten (zwei Staffeln), eine Flottille von Überwasserschiffen (zwei Staffeln von Lenkwaffenzerstörern und vier Staffeln von Lenkwaffenfregatten), eine Marine-Einsatzgruppe (leichte Flugzeugträger, Landungshubschrauber). Dockschiffe) und eine Flottille von Minenräumkräften (drei Staffeln Minensuchboote, eine zum Schutz der Fischerei und zum Schutz von Öl- und Gaskomplexen).

An der Spitze des Marinekommandos in Großbritannien steht der Kommandant (Portsmouth), der die Aktivitäten der Ausbildungszentren leitet, den Zustand von Marine-, Luftwaffenstützpunkten, Stützpunkten und Küstenbefestigungen überwacht sowie Tests von Ausrüstung und Waffen organisiert und durchführt. Das Kommando ist verantwortlich für die Ausbildung des Personals, die Aufrechterhaltung der Mobilisierung und Kampfbereitschaft der Reservekomponenten der Marine in angemessenem Maße sowie die Aufrechterhaltung eines günstigen Einsatzregimes in den Hoheitsgewässern und der 200-Meilen-Wirtschaftszone. Mit der Umsetzung dieser Aufgaben sind die Kommandeure der drei Marinegebiete Portsmouth, Plymouth, Schottland und Nordirland betraut. Darüber hinaus sind dem Kommando die Hilfsflotte, der Flottenhilfsdienst und die Marinereserve unterstellt.

Naval Air Command (Yeovilton) umfasst Kampfflugzeuge(drei Staffeln von Kampfflugzeugen, sieben - U-Boot-Abwehrhubschrauber, vier - Transport- und Landungshubschrauber) und Hilfsflugzeuge (sechs Staffeln).

Das Marine Corps Command (Portsmouth) umfasst Marine Forces, Training Group, Marine Reserve und Marine Special Forces. Das Logistikkommando ist für die umfassende Versorgung von Schiffen und Küsteneinheiten verantwortlich und sorgt für die routinemäßige Wartung und Reparatur der Ausrüstung sowie den Mobilisierungseinsatz der Marine. Das Ausbildungskommando (Portsmouth) kümmert sich um die Bemannung der Schiffsbesatzungen und die Ausbildung sie in Kampftrainingsaufgaben, bevor die Schiffe in die Flotte aufgenommen werden. An der Spitze des BMP von Gibraltar steht ein Kommandant, der für die Organisation der Verteidigung des Marinestützpunkts in der Region und wichtiger Küstenabschnitte verantwortlich ist und ein günstiges Einsatzregime im Zuständigkeitsbereich aufrechterhält.

In Kriegszeiten haben die britischen Seestreitkräfte folgende Aufgabe: Durchführung von Atomraketenangriffen auf feindliches Territorium, Teilnahme der NATO-Seestreitkräfte an Operationen (Kampfaktionen) zur Erlangung der Vorherrschaft auf See, Schutz der Ozean-(See-)Kommunikation, Unterstützung der Bodentruppen in Küstengebieten Durchführung amphibischer Landungsoperationen. In Friedenszeiten müssen Kriegsschiffe als Teil ständiger NATO-Marineformationen im Atlantik und im Mittelmeer sowie als dauerhafte Verbindung der Minenräumkräfte des Blocks operieren. Es wird erwartet, dass in der bedrohten Zeit der größte Teil der den NATO-Seestreitkräften zugewiesenen britischen Marine als Teil der Angriffsflotte des Bündnisses im Atlantik, der NATO-Seestreitkräfte im Ostatlantik und im nordwesteuropäischen Einsatzgebiet eingesetzt wird. Streik und vereinte Seestreitkräfte der alliierten Länder im südeuropäischen Einsatzgebiet.

Das Hauptziel der Verbesserung der britischen Marine besteht darin, die Kampffähigkeiten der Flotte durch eine qualitative Aufrüstung aller Komponenten deutlich zu steigern. Das Hauptaugenmerk lag auf der Verbesserung der Kampffähigkeit der seegestützten Nuklearraketenstreitkräfte. Insbesondere vielversprechend Raketensystem Seegestützter Trident-2 mit größerer Reichweite und erhöhter Schussgenauigkeit. Darüber hinaus wurde das automatische Kampfleitsystem für SSBNs in Kampfpatrouillengebieten modernisiert. Die Erhöhung der Tarnung und Unverwundbarkeit dieser Boote durch die Einführung der ballistischen Rakete Trident-2 wird es ermöglichen, ihr Patrouillengebiet zu erweitern. Eine höhere Geheimhaltung wird auch durch eine Erhöhung ihrer Tauchtiefe, die Ausstattung mit modernen Kernkraftwerken und den Einsatz von Schleppantennen gewährleistet.

SSN „Trenchang“ Typ „Trafalgar“

Im Zuge der Verbesserung der Allzweckkräfte wird viel Wert auf den Bau von Mehrzweckschiffen mit erhöhter Kampffähigkeit gelegt, die in der Lage sind, ein breites Aufgabenspektrum zu lösen, Kontrollmethoden und -mittel zu verbessern und neue technische Errungenschaften und wissenschaftliche Entdeckungen einzuführen . Der Kern der Flottenstreitkräfte werden U-Boote und Überwasserschiffe sein, die mit modernen Raketenwaffen und elektronischer Ausrüstung ausgestattet sind. Um erfolgreich mit den Marinen anderer NATO-Staaten interagieren zu können, sind britische Schiffe und Flugzeuge mit entsprechenden Kommunikations- und Informationsaustauschsystemen ausgestattet.

Ein wichtiger Entwicklungsbereich für die britischen Seestreitkräfte bleibt der Bau von Atom-U-Booten sowie die Verbesserung von U-Booten der Trafalgar-Klasse. Eine größere Verdrängung wird es ermöglichen, sie mit neuen Kernkraftwerken und vielversprechenden hydroakustischen Systemen auszustatten. Alle diese U-Boote werden mit in den USA hergestellten seegestützten Marschflugkörpern vom Typ Tomahawk in konventioneller Konfiguration bewaffnet sein, wodurch sie bei Operationen zur Zerstörung feindlicher Bodenziele eingesetzt werden können.

Großes Augenmerk wird auch auf die Verbesserung von Überwasserschiffen gelegt, insbesondere werden die Anforderungen an sie angepasst, um der Neuverteilung der Bedeutung der unter modernen Bedingungen gelösten Aufgaben Rechnung zu tragen. Dies äußert sich vor allem in einer veränderten Herangehensweise an den Bau von Flugzeugschiffen. Das Kommando der britischen Marine legt großen Wert auf ihren Einsatz zur U-Boot-Abwehr, hält es jedoch für möglich, sie zur Bekämpfung feindlicher Flugzeuge einzusetzen, insbesondere wenn es darum geht, die Verlegung von Verstärkungstruppen (Kräften) auf die europäischen Kriegsschauplätze sicherzustellen.

Die Schlagkraft der Überwasserstreitkräfte der Flotte besteht weiterhin aus drei Leichtflugzeugträgern der Invincible-Klasse, die modernisiert wurden, um die Wirksamkeit der Luftverteidigungssysteme zu erhöhen und diese um 20 Prozent zu steigern. Anzahl der Flugzeugflotte (Hubschrauberflotte). Insbesondere wurde der Auftriebswinkel der Sprungschanze vergrößert, was eine Erhöhung des Abfluggewichts des Sea Harrier-Flugzeugs ermöglichte, und auch die Hangars wurden umgebaut, um den Einsatz vielversprechender EH-101 Merlin-Hubschrauber in Flugzeugen zu ermöglichen Träger.

Leichtflugzeugträger R05 Illustrious, Invincible-Klasse

Angesichts der Möglichkeit lokaler Konflikte unter modernen Bedingungen und der Notwendigkeit, dabei amphibische Kräfte einzusetzen, behielt das Kommando Landungsschiffe der Marine bei, um Landungsoperationen durchzuführen. In diesem Zusammenhang wird der Bau und die Modernisierung fortgesetzt. So wurde die Flotte 1998 durch einen neuen Landehubschrauberträger, Ocean, ergänzt, der ein Geschwader von Sea King-Hubschraubern (bis zu 12 Einheiten) transportieren kann.

Mit der Indienststellung der Fregatte (FR) St. Albans bei der britischen Marine im zweiten Halbjahr 2002 geht ein mehrjähriges Programm zum Bau einer großen Serie (16 Einheiten) von Fregatten der Norfolk-Klasse zu Ende Ende. Zwölf davon wurden auf der Werft Yarrow Shipbuilding (Glasgow) gebaut, weitere vier auf der Werft Swan Hunter (Wallsland-on-Tyne). Da die gesamte Serie nach in der Geschichte des Landes berühmten Herzögen benannt ist (siehe Tabelle), werden diese Schiffe in ausländischen Publikationen häufig als Fregatten der Duke-Klasse sowie als Fregatten des Projekts 21 aufgeführt

Schiffe, die auf dem Marinestützpunkt Portsmouth stationiert sind, sind Teil des 4. und diejenigen, die auf dem Marinestützpunkt Devonport stationiert sind – zum 6. Fregattengeschwader.

Als modernste und zahlreichste Kriegsschiffe bilden die Fregatten der Norfolk-Klasse derzeit die Basis der Überwasserstreitkräfte der britischen Marine, vertreten durch Zerstörer und Fregatten. Die Geschichte ihrer Entstehung und Entwicklung ist sehr bezeichnend. Erstens gelang es den Schiffbauern dank erhöhter Arbeitsproduktivität und einer Verkürzung der Bauzeit, die Baukosten deutlich zu senken: Kostete das Leitschiff 135,5 Millionen Pfund Sterling, sanken die Kosten für nachfolgende Fregatten dieser Serie von 96 Millionen auf 60 Millionen Pfund Pfund Sterling (89 Millionen Dollar). Gleichzeitig erfüllen die Schiffe das Kriterium „Kosten/Effektivität“ in vollem Umfang. Zweitens (und das ist das Wichtigste) in 12 Jahren. Zwischen dem Abschluss des Baus der Führung und der letzten Fregatte vergingen erhebliche Änderungen in der militärisch-politischen Lage in der Welt und in den strategischen Prioritäten und Ansichten der britischen Militärführung, die beabsichtigt waren

die Rolle und Rolle der britischen Marine im Allgemeinen und der Fregatten im Besonderen. Wenn die Fregatte „St. Albans“ in die Bosgot-Streitkräfte eingeführt wird, muss sie ganz andere Aufgaben erfüllen, die den Entwicklern des Schiffsprojekts zugewiesen wurden.

Konzentrierte sich die britische Marine während des Kalten Krieges vor allem auf U-Boot-Abwehreinsätze im Atlantischen Ozean, so ist es nun ihr Ziel, die Seemacht bei Expeditionseinsätzen der vereinten Streitkräfte in allen Teilen der Welt einzusetzen. Dementsprechend werden Fregatten, die als U-Boot-Abwehrschiffe für Einsätze gegen sowjetische U-Boote an der Grenze zwischen Island und den Färöern konzipiert sind, unter modernen Bedingungen zur Erfüllung eines erweiterten Aufgabenspektrums eingesetzt und werden tatsächlich zu Mehrzweckschiffen. In den Jahren 2000 - 2001 unternahmen sie Reisen und trugen Militärdienst in den Gewässern des Atlantischen Ozeans, des Mittelmeers und der Adria, in der Nähe Westküste Afrika, der Persische Golf, die fernöstlichen Meere und das Karibische Meer. Es sind Fälle bekannt, in denen Fregatten der Norfolk-Klasse als Teil der amerikanischen und französischen Flugzeugträgerangriffsgruppen operierten oder Teil von NATO-Marineformationen waren.

Ein weiteres Merkmal dieses Projekts ist, dass... dass in den Phasen der Entwicklung, des Baus und des Betriebs von Schiffen verschiedene neue technische Entwicklungen eingeführt wurden, nicht nur mit dem Ziel, die Kampffähigkeiten der Fregatten selbst zu erhöhen, sondern auch die vorgesehenen Konzepte und Technologien zu testen und zu bestätigen Einsatz in Projekten vielversprechender Schiffe, insbesondere Zerstörer des Typs „D“erint.“

Schiffsname	Board-Nummer	Werft	Jahr des Baubeginns	Jahr der Inbetriebnahme	Nachschriften
„Norfolk“					Devonport
„Argyle“
„Lancaster“					Portsmouth
„Marlborough“		„Schwanenjäger“
„Eiserner Herzog“
„Monmouth“					Devonport
„Montrose“
„Westminster“		„Schwanenjäger“			Portsmouth
„Northumberland“					Devonport
„Richmond“					Portsmouth
„Somerset“					Devonport
„Grafton“					Portsmouth
„Sutherland“					Devonport
					Portsmouth
„Portland“					Devonport
„St. Albans“

Die Besatzungsstärke beträgt 180 Personen. Fregatten früherer Bauart (Typ Linder oder Projekt 22) mit einer Verdrängung von 2.900 Tonnen waren mit einer Besatzung von 260 Personen bemannt. Der Trend zur Reduzierung der Besatzungen von Überwasserschiffen wird sich auch in Zukunft fortsetzen.

Das Vorhandensein von Elektromotoren im Hauptkraftwerk (GPU) des Schiffes sorgt für einen geräuscharmen Betrieb. und ihre erfolgreiche Anwendung wird von britischen Schiffbauern als ein Faktor betrachtet, der das Versprechen des elektrischen Antriebskonzepts bestätigt.

Die Erfahrungen bei der Ausstattung dieser Schiffe mit einem automatisierten Steuerungssystem (ASCS) und der systematischen Erweiterung ihrer Fähigkeiten sollen auch beim Bau von Schiffen anderer Klassen berücksichtigt werden.

Das Design des Schiffes begann sich bereits in der Entwicklungsphase zu ändern. Die taktischen und technischen Spezifikationen sahen die Schaffung eines kostengünstigen Schiffes mit leichten Waffen vor, das mithilfe eines Sonars mit verlängerter Schleppantenne 30 bis 40 Tage lang die U-Boot-Abwehrlinie überwachen kann. Angesichts der Tatsache, dass diese Linie in Reichweite der Luftfahrt der sowjetischen Marine lag, wurde es jedoch als notwendig erachtet, die Fregatten mit einem Flugabwehrraketensystem auszustatten. Eine Untersuchung der Kampferfahrungen britischer Schiffe im Falklandkonflikt führte zu der Entscheidung, eine Geschützhalterung mittleren Kalibers, Anti-Schiffs-Raketen und einen schiffsgestützten Hubschrauber in die Bewaffnung der Fregatten aufzunehmen. Dadurch sind Fregatten neben ihren U-Boot-Abwehrfähigkeiten auch in der Lage, Überwasserschiffe zu bekämpfen, den an Land operierenden Streitkräften Feuerunterstützung zu leisten und in der Nähe befindliche Schiffe und Wasserfahrzeuge selbst zu verteidigen und vor feindlichen Luftangriffen zu schützen. Die relativ hohe Seetüchtigkeit dieser Fregatten ermöglichte es, die Dauer der Reise erheblich zu verlängern (von einem auf fünfeinhalb Monate, wie zum Beispiel bei Patrouillen im Südatlantik), sofern die Vorräte regelmäßig durch Versorgungstransporte aufgefüllt wurden oder beim Besuch ausländischer Häfen.

Die Verringerung der „Bedrohung“ durch U-Boote in den 90er Jahren führte zu der Entscheidung, auf den letzten sieben Fregatten keine hydroakustische 2031Z-Station mit Schleppantenne zu installieren, obwohl das Vorhandensein des Sonars einst die hohen Anforderungen vorherbestimmte Reduzierung des Geräuschpegels des Schiffes. Um diesen Anforderungen gerecht zu werden, ist das Kraftwerk nach dem CODLAG-Schema konfiguriert, das den kombinierten Einsatz von Gasturbinen, Dieselgeneratoren und Elektromotoren vorsieht.

Eine geräuscharme und wirtschaftliche Geschwindigkeit (bis zu 16 Knoten) wird durch den Antrieb der Propellerwellen durch Elektromotoren gewährleistet, die höchste (28 Knoten) wird durch den Einsatz von zwei Gasturbinen erreicht. Darüber hinaus (um die akustische Signatur zu reduzieren) ist die Hauptausrüstung der Anlage auf stoßdämpfenden Plattformen platziert und von schalldichten Gehäusen umgeben. Dieselgeneratoren befinden sich 5 m über der Wasserlinie. Verkürzte Wellenlinien, abgeschrägte Propellerblätter, optimierte Rumpfkonturen, die Verwendung eines Blasenschleiersystems und das Vorhandensein eines mechanischen Vibrationskontrollsystems – all dies trägt zur Erreichung des Ziels bei niedriges Niveau Geräuschpegel im Patrouillenmodus.

Das Projekt sieht Maßnahmen zur Reduzierung der Radar- und Infrarotsichtbarkeit der Fregatte vor. Nach Angaben westlicher Experten beträgt die effektive Streufläche (ESR) von Schiffen dieser Serie etwa 20 Prozent. Der EPR des ähnlich großen Zerstörers Project 42 ist auf die Neigung der vertikalen Flächen um 7°, die sorgfältige Wahl der Form der Aufbauten und die weit verbreitete Verwendung radioabsorbierender Materialien zurückzuführen. Um die IR-Signatur zu reduzieren, wird in den Schornsteinen ein Kühlsystem für Verbrennungsprodukte installiert, bevor diese in die Atmosphäre abgegeben werden.

Aufgrund der unzureichenden Leistungsfähigkeit des zum Zeitpunkt des Baubeginns der Fregatten vorhandenen automatisierten Kampfkontrollsystems CACS-4 (ACCS) traf die Marineführung eine auf den ersten Blick fragwürdige, später aber als weitsichtig erkannte Entscheidung, auf die es abzuwarten galt die Schaffung eines neuen SSCS ASCS, das 12 automatisierte Arbeitsplätze umfasste. Daher wurden die ersten sieben Schiffe ohne ASBU in die Flotte übernommen. Die Ausrüstung der im Bau befindlichen und fertiggestellten Fregatten mit diesem System begann 1994. Im Laufe mehrerer Jahre wurde es schrittweise verbessert Software. Letztendlich ermöglichte die Arbeit die Kombination aller Mittel zur Aufklärung der Lage mit den Waffensystemen des Schiffes sowie mit den Mitteln der internen und externen Kommunikation.

Auf den ersten neun Schiffen wird das Niederfrequenzsonar 2031Z mit einer gezogenen verlängerten Antenne als Hauptmittel zur Beleuchtung der Unterwasserumgebung verwendet. Die Firma Kinetik hat für diese Station eine zusätzliche Signalverarbeitungseinheit entwickelt, die es dem Betreiber ermöglicht, die Wahl der Frequenzintervalle und des Oktavformats zu optimieren. Das am Bug montierte Mittelfrequenz-Sonar 2050 arbeitet sowohl im aktiven als auch im passiven Modus und ist neben der Erkennung und Verfolgung von U-Booten auch in der Lage, feindliche Angriffstorpedos zu erkennen.

Die Torpedobewaffnung der Fregatten wird durch zwei 324-mm-Doppelrohr-Torpedorohre repräsentiert, die sich seitlich im Bug des Hubschrauberhangars befinden.

Als Hauptdatenquelle zur Luftlage gilt die Radarstation 996 mit einer Reichweite von 2-4 GHz. Dieses RIS verwendet eine mehrstrahlige Phased-Array-Antenne, die sich auf der Spitze des Fockmastes mit einer Geschwindigkeit von 30 U/min dreht und mit einer „Freund-Feind“-Erkennungsstation gekoppelt ist. Es stehen drei Vermessungsmethoden zur Verfügung: normales Rundschreiben mit Registrierung von Objekten, die in Entfernungen über 115 km entdeckt wurden; optimiert für die Erkennung tief fliegender Objekte unter Bedingungen natürlicher oder künstlicher Störungen; Fernsicht, bei der die emittierte Energie im unteren Strahl konzentriert wird, um die Reichweite zu erhöhen. Darüber hinaus verfügen die Schiffe über folgende Radargeräte: Navigation 1007 (9 GHz), Erkennung von Luft- und Oberflächenzielen 1008 (2-4 GHz), zwei 911-Raketenabwehrkontrollstationen mit Antennenpfosten an den Bug- und Heckaufbauten sowie das elektronische Kriegsführungssystem UAF oder UAT (Einsatzbereich 0,5–18 GHz).

Zur Bekämpfung von Feinden in der Luft sind die Fregatten mit dem Flugabwehrraketensystem GWS26 ausgestattet, das ein 32-Ladungs-Vertikalraketensystem „Sea Wolf“ mit einem 14 kg schweren Gefechtskopf und einer Schussreichweite von 6 km umfasst. Britischen Experten zufolge wird der Komplex durch die aktuelle Modernisierung bis 2020 in Betrieb bleiben können.

Das Anti-Schiffs-Raketensystem GWS60 umfasst ein Feuerleitsystem und zwei Harpoon-Raketenwerfer mit vier Ladungen und einem Gefechtskopf mit einem Gewicht von 227 kg und einer Schussreichweite von etwa 130 km.

Die Mk8-Geschützhalterung mittleren Kalibers (114 mm) ist für die Zerstörung von See- und Bodenzielen in einer Entfernung von bis zu 22–23 km und Luftzielen von bis zu 6 km ausgelegt. Seine Feuerrate beträgt 25 Schuss/Minute, das Projektilgewicht beträgt 21 kg. Im Jahr 2001 war die Fregatte Norfolk das erste Schiff, auf dem das Artilleriesystem modernisiert wurde: hydraulische Antriebe wurden durch elektrische ersetzt, das Gesamtgewicht wurde um 4 Tonnen reduziert, das Volumen des Unterdeckraums wurde reduziert und das Reflexionsvermögen von Der Turm wurde verkleinert (Abb. 3).

Die Entwicklung eines Projektils mit einer auf 29 km erhöhten Schussreichweite steht kurz vor dem Abschluss. Das Feuerleitsystem (FCS) GSA 8B besteht aus einem Computer, einer Bedienerkonsole und einer optoelektronischen Entfernungsmesserstation am Fockmast. Dieser vollständig stabilisierte Pfosten mit einem Gewicht von 227 kg, einem kugelförmigen Design und einer TV-Kamera, einem Laser-Entfernungsmesser und einer Wärmebildkamera (8–12 Mikrometer) bietet eine Führungsgenauigkeit von nicht weniger als 3 m auf einer Entfernung von 10 km bei einem Seegang von 5 Punkte. Darüber hinaus wird der Betrieb des Kontrollsystems durch zwei Visiere sichergestellt, die an den Sponsoren des hinteren Aufbaus angebracht sind. (Daten von Visiergeräten können zur Zielbestimmung von Sea Wolf-Raketen verwendet werden.) Artilleriewaffen! Es enthält außerdem zwei einläufige 30-mm-DS-ZOV-Artilleriegeschütze. Ihre Feuerrate beträgt 650 Schuss/Minute, die Schussreichweite gegen Luftziele beträgt 3 km und gegen Oberflächenziele 10 km. schussbereite Munition 160 Schuss.

Das Schiff verfügt über vier sechsläufige 130-mm-Werfer zum Abfeuern von Spreu und Infrarot-Täuschkörpern sowie über Vorrichtungen zum Ausbringen von aufblasbarem Spreu.

Die Kampffähigkeiten des Schiffes werden durch den permanenten Einsatz des Lynx-Hubschraubers auf ihm (Abb. 4) erheblich ergänzt, mit dem U-Boote mit Sting-ray-Torpedos oder Mkl-Wasserbomben zerstört werden können. Beim Einsatz gegen leichte Schiffe und Boote trägt der Hubschrauber Sea-Sky-Raketen.

Mitte 2002 wurde ein neuer Hubschrauber, der Merlin, bei der Fregatte Marlborough in Dienst gestellt. Zu seiner Avionik gehören: Blue Kestrel-Langstreckenradar, Drop-Down-Sonar und radioakustische Bojen. akustisches Informationsverarbeitungssystem, Link-11-Datenübertragungsausrüstung. Das maximale Abfluggewicht des Fahrzeugs beträgt 14.600 kg (beim Lynx sind es weniger als 5.000 kg). Der Merlin ist in der Lage, bei Seegangsstärke sechs vom Deck einer Fregatte abzuheben. Dieser Hubschrauber wird sowohl die U-Boot- als auch die Schiffsabwehrfähigkeiten der Fregatte erheblich erweitern. Darüber hinaus können damit 20 Personen mit persönlichen Waffen transportiert werden.

Mit der Fertigstellung der gesamten Serie werden die Arbeiten zur Umrüstung der Fregatten und zur Anpassung an neue Einsatzanforderungen nicht enden. Zu diesem Zweck sind in den nächsten Jahren zahlreiche Aktivitäten geplant. Insbesondere werden mindestens fünf weitere Schiffe Merlin-Hubschrauber erhalten. Seit 2006 werden Schiffe während der planmäßigen Wartung anstelle der hydroakustischen Station 2031Z mit dem neuen Aktiv-Passiv-Sonar 2087 ausgestattet. Diese Station wurde entwickelt, um die Fähigkeit zur Erkennung geräuscharmer U-Boote nicht nur im Meer, sondern auch in Küstengewässern zu verbessern. kombiniert ein Niederfrequenz-Sonar (500 Hz) mit variabler Tiefe und eine passiv gezogene verlängerte Antenne (Betriebsfrequenz 100 Hz). Das Sonar und die verlängerte Antenne können in verschiedene Tiefen geschleppt werden, die für das Senden und Empfangen von Signalen optimal sind. Der Auftrag für die Entwicklung und Produktion der ersten sechs Kits wurde an Thales vergeben.

Ein weiteres Programm sieht die Ausrüstung von Fregatten mit dem in Entwicklung befindlichen Torpedoschutzsystem SSTD vor. In der zweiten Hälfte des laufenden Jahrzehnts ist geplant, auf Fregatten die Ausrüstung des amerikanischen automatisierten Systems zur Steuerung von Streitkräften und Luftverteidigungssystemen der Einheit Cooperative Engagement Capability zu installieren.

Fregatten der Norfolk-Klasse wurden für eine Lebensdauer von 18 Jahren konzipiert. In diesem Zusammenhang wird bereits an der Machbarkeit ihrer Planung geforscht Überholung um die Lebensdauer zu verlängern oder ein Projekt für eine vielversprechende Fregatte zu entwickeln.

Flugzeugträger des CVF-Projekts

Die britische Marine verhandelt mit großen Schiffbauern über die Produktion von zwei Flugzeugträgern der neuen Generation für ihre Flotte. Einer davon verdrängt 35.000 Tonnen, der andere 40.000 Tonnen. Jedes Schiff sollte voraussichtlich 40 Flugzeuge transportieren können. Die Flugzeugträger sollen zwischen 2012 und 2015 in Dienst gestellt werden. Um Energie zu gewinnen, wurde beschlossen, Kernreaktoren einzusetzen. Basierend auf der Größe der Schiffe und der Leistung des Kraftwerks wird die geschätzte autonome Reichweite etwa 8.000 Meilen betragen. Die Luftgruppe besteht aus 40 Flugzeugen, darunter 30 Mehrzweckjäger, 6 Hubschrauber und 4 Aufklärungsflugzeuge.

Verdrängung: 30.000-40.000 t

Länge – ohne Datum; Breite – ohne Datum; Tiefgang – ohne Datum.

Triebwerkstyp: Kernreaktor

Anzahl Wellen: 4

Leistung: 280.000 PS

Geschwindigkeit: mehr als 30 Knoten

Geschwindigkeit: k.A.

Reichweite: 8000 Meilen

Rüstung

40 Flugzeugeinheiten (50 können untergebracht werden)

Team: 700 Personen

Zerstörer vom Typ 45

Die Royal Navy hat 12 Zerstörer vom Typ 45 bestellt, um die seit 1978 im Einsatz befindlichen Zerstörer vom Typ 42 zu ersetzen. Diese zwölf neuen Zerstörer sollen bis 2014 in Dienst gestellt werden. Der Hauptauftragnehmer der Royal Navy ist BAE SYSTEMS.

Hauptaufgabe Zerstörer vom Typ 45 – Luftverteidigung. Um dies zu erreichen, sind die Schiffe mit Langstreckenradaren, hochpräzisen Zielsuchraketen und einem System zur gleichzeitigen Steuerung und Verfolgung von Raketen ausgestattet.

Das Waffensystem des Zerstörers umfasst Marschflugkörper vom Typ Aster 15 und Aster 30. Die Raketen dieser Serie sind mit einem Bordcomputer und einem aktiven Zielsuchgerät ausgestattet. Die Rakete trägt einen 15 kg schweren Sprengkopf, der Schadensradius beträgt mehr als 80 km. Die 127-mm-Hauptkanone befindet sich im Bug des Schiffes, vier 30-mm-Kanonen sind an den Seiten angebracht. Am Heck ist ein Landedeck für einen EH 101 Merlin-Hubschrauber montiert.

Leistungsmerkmale

Verdrängung: 6500 t;

Länge - 152, m; Breite - 18 m;

Kraftwerkstyp - Gasturbine

Leistung: 50 MW

Geschwindigkeit: 30 Knoten.

Reichweite: über 5.000 Meilen

Rüstung

• Raketenwerfer
• 1 127-mm-Kanone
• 4 30-mm-Maschinengewehre
• 1 Hubschrauber
• Radar

Atom-U-Boote der Vanguard-Klasse

U-Boote der Vanguard-Klasse sind die größten U-Boote der britischen Marine. Das erste Boot der Klasse, Vanguard, wurde 1993 ausgemustert, Victorious 1995, Viligiant 1996 und Vengeance 1999.

Vanguard kann 16 Trident-, Tridet II- oder D5-Raketen tragen – allesamt strategische ballistische Raketen. Jede Rakete trägt bis zu 12 unabhängige Sprengköpfe (MVIR) mit jeweils 100 bis 120 Kilotonnen. Die Flugreichweite der Raketen beträgt bei Überschallgeschwindigkeit mehr als 11.000 km. Gewicht - 65 Tonnen.

Im Bug des U-Bootes befinden sich vier 533-mm-Torpedorohre. Das Arsenal umfasst drahtgelenkte Torpedos mit einem 134 kg schweren Gefechtskopf und aktiver und passiver Zielsuche. Die Zerstörungsreichweite beträgt 13 km bei aktiver Referenzierung und 29 km bei passiver Referenzierung.

Leistungsmerkmale

Verdrängung - 16000 t

Länge: 149,9 m

Breite: 12,8 m Höhe: o. J.

Kraftwerkstyp: Kernreaktor

Anzahl der Wellen: n.d.

Leistung: k.A.

Geschwindigkeit: 25 Knoten.

Reichweite: n.d.

Rüstung

• Raketen
• Torpedos
• Sonar

Team: 135 Personen

Baltische Staatsakademie

Fischereiflotte

Marineabteilung

Navigationsfakultät

Abstrakt

« Merkmale der britischen Marine“

Vollendet:

Geprüft:

Kaliningrad 2004

Die Rolle und Stellung der britischen Marine im gesamten NATO-Gefüge wird bestimmt durch:
- die Möglichkeit der Umsetzung einer Politik der „nuklearen Abschreckung“ (das Vorhandensein strategischer Nuklearstreitkräfte in ihrer Zusammensetzung);
- die Insellage des Vereinigten Königreichs und seine Schlüsselstellung als „ Seetor"Europa;
- die Anfälligkeit des Landes gegenüber Angriffen vom Meer aus (durch Invasion und Angriffe vom Meer auf die Metropole und abhängige Gebiete);
- Vorhandensein abgelegener Überseegebiete;
- Schlüsselrolle in NATO-Gruppierungen im Ostatlantik, im Ärmelkanalgebiet und in der Nordsee;
- Hauptrolle in Zusammenarbeit mit den Vereinigten Staaten Stabilisierung der transatlantischen Beziehungen und Bedeutung für die Sicherstellung der Führungsrolle der WEU im Bereich Sicherheit;
- Beteiligung der Marine an der Erfüllung internationaler Verpflichtungen;
- die Notwendigkeit, die See- und Meereskommunikation, wirtschaftliche Aktivitäten auf See usw. zu schützen.

Gemäß den maßgeblichen Dokumenten werden den Seestreitkräften des Landes folgende Aufgaben übertragen:
- nukleare Abschreckung und Abschreckung;
- Angreifen wichtiger feindlicher Ziele und Besiegen seiner Seestreitkräfte;
- amphibische Landungen;
- Verteidigung zusammen mit Bodentruppen und die Luftwaffe der Küste des Landes und die Abwehr von Angriffen vom Meer und aus der Luft;
- Kontrolle der Situation in ausgewiesenen Gebieten – Meer (Ozean) und Küste;
- Schutz der Seekommunikation sowie der Öl- und Gasfördergebiete;
- Begleitung nationaler Handels- und Fischereifahrzeuge;
- Durchführung von Seeaufklärung;
- Transfer von Truppen (Kräften).

Die allgemeine Leitung der Marine obliegt dem Verteidigungsminister durch den Chef des Verteidigungsstabs und des Admiralitätsausschusses des Nationalen Verteidigungsrates sowie direkt durch den Chef des Marinestabs (London). Die Marine besteht aus der Navy, der Navy Air Force und dem Marine Corps. Organisatorisch umfasst die Marine das Flottenkommando und das Marinekommando in der Metropole.
Struktur der britischen Marine

Flottenkommando (der Kommandant befindet sich in Northwood, das Hauptquartier befindet sich in Portsmouth); (Der Befehlshaber der Flotte ist gleichzeitig Befehlshaber des NATO-Alliierten-Seestreitkräfte-Kommandos „Nord“). Der Kommandant übt die administrative Leitung der Flottenaktivitäten durch seinen Stellvertreter, den Chef des Flottenstabs, und die operative Leitung durch den Befehlshaber der Marineoperationen des Joint Operational Headquarters (JOO) aus.

Dem Befehlshaber der Marineoperationen (je nach Verwaltungsorganisation ist er der Kommandant des Marinekorps) unterstellt sind die Kommandeure der See- und Amphibienstreitkräfte, die über die zuständigen Abteilungen des General Operations Command die zugewiesenen Kräfte und Mittel verwalten zur Durchführung unabhängiger oder gemeinsamer Operationen. Das Flottenkommando umfasst:
- Portsmouth-Flottille heterogener Streitkräfte (GVMB Portsmouth), zu der gehören: der Leichtflugzeugträger „Illustrious“, die Zerstörer URO pr. 42 und 45, die Fregatten URO pr. 23, Panzerlandungsschiffe und Hilfsschiffe sowie drei Divisionen von Minensuchbooten , Patrouillenschiffe und Patrouillenboote;
- Devonport-Flottille heterogener Streitkräfte (Marinestützpunkt Devonport) - Mehrzweck-Atom-U-Boote der Trafalgar-Klasse, URO-Fregatten Pr. 22 und 23, Landungshubschrauberträger „Ocean“, Landungshubschrauber-Dockschiffe, Hilfsschiffe;
- Faslane-Flottille heterogener Streitkräfte (Marinestützpunkt Faslane) - SSBNs der Vanguard-Klasse, U-Boote der Estute-Klasse, Minensuchdivision.

Die Flottenfliegerei umfasst 14 Hubschrauberstaffeln: eine – Kampfhubschrauber, sechs – U-Boot-Abwehrhubschrauber, drei – AWACS-Hubschrauber, eine – Such- und Rettungshubschrauber und drei – Transporthubschrauber.

Die Führung des Marine Corps (Hauptquartier in Portsmouth) obliegt dem Kommandanten des Marine Corps. Es umfasst: eine Marinebrigade, eine Spezialeinheit der Marine, eine Abteilung für Landungsboote, eine Abteilung zum Schutz von Marineeinrichtungen, ein Ausbildungszentrum allgemeine Ausbildung, Amphibisches Trainingszentrum, Trainings- und Testzentrum. Die Gesamtzahl des Personals der regulären MP-Streitkräfte beträgt etwa 7.500 Militärangehörige, die Reserve beträgt 1.000 Personen.

Das Naval Command at Home (Portsmouth) ist für folgende Angelegenheiten zuständig: Rekrutierung von Seestreitkräften; Schulung und Ausbildung von Personal, Betrieb von Schulungszentren; Organisation der täglichen Aktivitäten der Marine, Koordinierung ihrer Aktionen mit anderen Flugzeugtypen; Aufrechterhaltung der Reservekomponenten auf dem entsprechenden Niveau der Kampf- und Mobilisierungsbereitschaft; medizinische und finanzielle Unterstützung für die Marine; Schutz von Küstenanlagen; Organisation der Interaktion mit anderen Militär- und Zivildienste zu Fragen der Planung und Gewährleistung des Schutzes von Marinestützpunkten und Häfen.

Die Seestreitkräfte sind bewaffnet mit: 64 Kriegsschiffen (darunter vier SSBNs, davon drei kampfbereit, sieben U-Boote); Kampfboote - 20; Hilfsschiffe - 19; Kampfflugzeuge - 24, U-Boot-Abwehrhubschrauber - 81. Darüber hinaus sind 10 Kriegsschiffe (darunter drei U-Boote) in Reserve.

Kriegsschiffe der britischen Marine werden abwechselnd in die ständigen Formationen der gemeinsamen NATO-Seestreitkräfte aufgenommen, einschließlich der ständigen Gruppen Nr. 1 der NATO Allied Forces und Nr. 1 der NATO Mine Sweeping Forces. Es gibt auch ständige Marinegruppen im Persischen Golf und im Arabischen Meer.

Das Marinestützpunktsystem im Vereinigten Königreich umfasst drei Hauptmarinestützpunkte – Portsmouth (Haupthafen), Devon Port und Faslesin sowie Stützpunkte – Portland, Holy Loch, Londonderry und Dartmouth. Eine wichtige Rolle in diesem System spielt das Seehafennetz (bis zu 120 große und mittlere Häfen). Mehr als 40 davon sind Allzweckschiffe und können eine manövrierfähige und verteilte Basis für Schiffe der Hauptklassen bieten. Es gibt Marinestützpunkte in den Überseegebieten – Gibraltar (Mittelmeer), Port Stanley (Südatlantik) und auf der Insel. Zypern (Mittelmeer). Der Marinestützpunkt und das PB verfügen über ausreichende Kapazitäten, um Schiffsreparaturen und Logistik für die Flotte bereitzustellen, auch im Interesse der Alliierten Seestreitkräfte der NATO. Die Marinefliegerei ist auf zwei großen Luftwaffenstützpunkten stationiert: Yolvilton und Culdrose. Die Marines sind in Portsmouth, Plymouth, Poole, Arbroath und Devonport stationiert.

Britische Schiffe sind an allen militärischen Aktionen der Vereinigten Staaten sowie an allen Aktivitäten beteiligt, die unter der Schirmherrschaft der Vereinten Nationen und anderer Organisationen durchgeführt werden. Insbesondere für die Teilnahme an einer friedenserhaltenden Operation im Rahmen eines regionalen Konflikts ist die Bereitstellung von bis zu acht Kriegsschiffen der Marine des Landes geplant; bei einer Invasionsoperation im Rahmen der MNF (ähnlich Operationen in der Zone des Persischen Golfs) - bis zu 14 und bei einer groß angelegten Invasionsoperation innerhalb der nationalen Streitkräfte mit Einführung der Teilmobilisierung - bis zu 45 Kriegsschiffe.

Die britische Marine behält eine der weltweit führenden Positionen sowohl hinsichtlich der quantitativen Zusammensetzung und Ausgewogenheit als auch hinsichtlich des Grades der Kampfbereitschaft und des Niveaus der Einsatzfähigkeiten. Sie verfügen über nahezu alle Komponenten und Schiffsklassen, die zur Lösung der gesamten Aufgabenstellung erforderlich sind, und stehen hinsichtlich ihrer Fähigkeiten nach der US-Marine an zweiter Stelle. Flottenkräfte sind im Rahmen der nationalen Streitkräfte (außerhalb der NATO) in der Lage, das gesamte Spektrum offensiver und defensiver Aktionen durchzuführen, einschließlich der Erlangung der Vorherrschaft auf See, des Angriffs auf feindliche See- und Küstenziele, der Durchführung amphibischer Landungsoperationen usw.

Die Schwächen der Marine des Landes sind:
- die Notwendigkeit, zivile Flottenschiffe für die logistische Unterstützung und den Truppentransfer auf dem Seeweg zu gewinnen, was den Erwerb von Ro-Ro-Schiffen erfordert;
- geringe „Wirksamkeit des Luftverteidigungssystems der Marine bei hoher Luftbedrohung ohne Unterstützung der bodengestützten Luftfahrt (Luftwaffe) bei der Durchführung unabhängiger Operationen in großer Entfernung von Stützpunkten:
- Unvereinbarkeit der Minenräumkräfte mit den Erfordernissen der Minenkriegsführung im Falle einer massiven Minenverlegung in Küstengebieten, um den Schutz der Seekommunikation zu gewährleisten;
- geringe Verfügbarkeit weltraumgestützter Systeme und Mittel (Geheimdienst, Kommunikation, Zielbestimmung usw.) im Falle eines Kampfeinsatzes der Marine in abgelegenen Gebieten, ohne bei der Umsetzung der Raketenabwehr auf Mittel der USA und der NATO angewiesen zu sein, Einsatz Präzisionswaffen Langstreckenwaffen (Tomahawk SLCM), strategische Atomwaffen des Tri-Dent-2-Systems usw.

Die Stärken der Royal Navy sind:
- die Fähigkeit, heterogene Kräfte in jedem Gebiet der Welt einzusetzen, die über einen langen Zeitraum gemeinsam mit Einheiten anderer Arten von Streitkräften, die in ihrer Zusammensetzung enthalten sind, operieren und Operationen auf operativ-taktischer Ebene durchführen können;
- die Fähigkeit, die Einschüchterung des Feindes mit dem gesamten Spektrum strategischer, operativ-taktischer Nuklearwaffen und Allzweckwaffen sicherzustellen;
- Vorhandensein erheblicher potenzieller Auswirkungen entlang der Küste;
- Verfügbarkeit einer ausreichenden Anzahl hochwirksamer U-Boot-Abwehrsysteme;
- die Möglichkeit der Integration in einheitliche Strukturen aufgrund des Vorhandenseins kompatibler Kontrollsysteme, Intelligenz, Logistik und anderer Arten der Unterstützung;
- hoher Grad Manövrierfreiheit der Seestreitkräfte entlang fast des gesamten Umfangs der Landesgrenzen, die Fähigkeit, Blockaden und andere Aktionen unter massivem Einsatz von Minenwaffen durchzuführen, die landgestützte Luftfahrt anzuziehen sowie U-Boot-Abwehr- und andere Verteidigungszonen zu organisieren und Linien;
- das Vorhandensein eines hochentwickelten Stützpunktsystems, auch in überseeischen Gebieten.

Der recht effektive Einsatz von Seestreitkräften im Rahmen der vereinten Streitkräfte der NATO wird durch die geografischen Gegebenheiten des Ostatlantiks und des nordwesteuropäischen Einsatzgebiets erleichtert, die die Planung von Blockadeoperationen und die Organisation von U-Boot-Abwehr- und anderen Verteidigungslinien ermöglichen .

Perspektiven für die Entwicklung der Marine. Der Aufbau der britischen Seestreitkräfte erfolgt nach dem „Armed Forces Development Program für den Zeitraum bis 2015“. Demnach wird der Bau von vier (von sieben) U-Booten der neuen Generation der Estute-Klasse fortgesetzt, die die Atom-U-Boote der Swiftsure-Klasse ersetzen werden. Am 27. August 2010 wurde das Leit-U-Boot Estute bei der Marine in Dienst gestellt. Das zweite U-Boot, Em-Bush, soll 2011 in Dienst gestellt werden. Das dritte und vierte („Artfal“ und „Odeisches“) befinden sich in unterschiedlichen Baustadien. Darüber hinaus wurde der Bau des fünften und sechsten Gebäudes dieses Typs beschlossen.

Im Jahr 2010 wurde der führende URO-Zerstörer vom Typ Daring, ein neues Projekt – 45, bei der nationalen Marine in Dienst gestellt, und bis 2014 soll die britische Flotte fünf weitere ähnliche Schiffe erhalten, die nach und nach veraltete Zerstörer ersetzen werden.

Als Ersatz für die Fregatten der Projekte 22 und 23 ist der Bau von bis zu 20 FRs der neuen Generation geplant. Die Entwicklung des Konzepts einer vielversprechenden URO-Fregatte im Rahmen des Future Surface Combatant (FSC)-Programms wird von der Firma BAe Systems* durchgeführt. Das Leitschiff soll 2018 in Dienst gestellt werden.

Als eine Möglichkeit, die Schlagfähigkeiten der Flotte zu erhöhen, erwägt das Marinekommando die Ausrüstung von Mehrzweck-Atom-U-Booten mit in den USA hergestellten seegestützten Marschflugkörpern (SLCM) vom Typ Tomahawk Block 4.

Das Verteidigungsministerium des Landes unterzeichnete zunächst einen Vertrag über den Bau zweier vielversprechender Flugzeugträger (Verdrängung etwa 60.000 Tonnen, Länge bis zu 285 m) mit einem nichtnuklearen Kraftwerk, an dem militärisch-industrielle Unternehmen aus Großbritannien und Frankreich beteiligt waren wird teilnehmen (es ist auch geplant, für letzteren einen Flugzeugträger zu bauen). Der Gesamtwert des Vertrags beträgt etwa 12 Milliarden US-Dollar. Die für 2014 geplante Indienststellung des ersten Schiffes (Queen Elizabeth) und des zweiten (Prince of Wales) für 2016 wurde um zwei Jahre verschoben.

Auf dieser Grundlage verlängerte das Kommando der britischen Marine die Lebensdauer des Leichtflugzeugträgers Invincible um zwei Jahre (bis 2012) und der Flugzeugträger Illustrious und Ark Royal – bis 2014 bzw. 2017. Doch im Frühjahr 2011 beschloss das Marinekommando laut englischen Medienberichten, den Bau des Flugzeugträgers „Prince of Wales“ aufzugeben, was fast 8,2 Milliarden Pfund einsparen würde. Diese Entscheidung wurde nicht so sehr durch die Kosten des Schiffes selbst beeinflusst, sondern durch die hohen Kosten der F-35-Trägerjäger (entwickelt im Rahmen des JSF-Programms – Joint Strike Fighter), die in das Flugzeug eingebaut werden sollten Träger. Laut Vertrag kann die Marine des Landes den Bau des Schiffes nicht länger verweigern. Das Militär beschloss jedoch, es in ein Landungsschiff umzuwandeln, auf dem nur Hubschrauber Platz finden.

Darüber hinaus wird auch die Zahl der F-35-Jäger, die bei der britischen Luftwaffe in Dienst gestellt werden, reduziert – statt 138 Flugzeugen erhalten sie nur noch 50. Dadurch werden mehr als 7,6 Milliarden Pfund eingespart. Britischen Medienberichten zufolge belaufen sich die Kosten für jeden Kämpfer auf nahezu 90 Millionen Pfund Sterling und könnten in Zukunft noch erhöht werden.

Darüber hinaus muss Großbritannien keinen neuen Hubschrauberträger bauen, um die USS Ocean zu ersetzen. Letzterer soll 2018 aus dem Marinedienst ausgemustert und durch den Flugzeugträger „Prince of Wales“ ersetzt werden, wodurch weitere 600 Millionen Pfund eingespart werden.

Es wird erwartet, dass die amphibischen Fähigkeiten der Flotte durch den Bau von Transportlandungsschiffen des Bay-Typs (vier Einheiten) erhöht werden, um die veralteten Panzerlandungsschiffe Sir Bidiver zu ersetzen. Um die Kampffähigkeiten der U-Boot-Abwehrkräfte der britischen Marine zu erhöhen, wird die Modernisierung der URO-Fregatten des Projekts 23 fortgesetzt. Sie sieht deren Ausrüstung mit schweren Merlin NM Mk.l-Hubschraubern und die Installation eines neuen Sonarsystems vor.

Im Rahmen des MARS-Programms (Seelogistiksystem für Streitkräfte in abgelegenen Gebieten) ist der Bau von acht bis elf Hilfsschiffen geplant.

Die Evaluierungs- und Entwurfsarbeiten für den Bau eines neuen Krankenhausschiffs werden fortgesetzt. Nach dem Plan der Entwickler soll das neue Schiff bis zu acht Einsatzeinheiten und etwa 200 Betten an Bord haben, um eine umfassende medizinische Versorgung der Verwundeten, auch derjenigen, die von Massenvernichtungswaffen betroffen sind, zu gewährleisten. Die Indienststellung des Krankenhausschiffs in der Flotte als Ersatz für das Argus-Schiff ist für 2012 geplant.

Auf Wunsch des britischen Verteidigungsministeriums entwickelt die Militärindustrie im Rahmen des SABR-Programms einen neuen Kampfunterstützungshubschrauber für das Marine Corps. Es soll in den kommenden Jahren in Dienst gestellt werden und die Sea King NS.4 ersetzen.

Im Allgemeinen wird die britische Marine bis 2025 allen westeuropäischen Ländern in einer Vielzahl von Indikatoren überlegen sein, darunter Flottenverdrängung, Luftverteidigungsausrüstung, Kampf gegen Oberflächenfeinde, Organisation der U-Boot- und Minenabwehr und andere.
Die Entwicklung und Umsetzung der Pläne Großbritanniens zur Verbesserung der Marine wird es ihnen im Prognosezeitraum ermöglichen, verschiedene Aufgaben als Teil der Seestreitkräfte der NATO (EU, UN), einschließlich multinationaler Friedenstruppen, effektiv zu lösen.

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die am Italienfeldzug teilgenommen haben. Auf seinem Kopf trägt er einen Stahlhelm mit aufgemaltem Streifen und den Buchstaben MP Military Policeman. Er trägt einen speziellen Mantel für Motorradfahrer. In englischer Geschichtsschreibung zum Thema Bürgerkrieg 1642-1645 Es wurden viele Bücher geschrieben. Und viele Studien haben bis heute nicht an Aktualität verloren, obwohl sie im letzten Jahrhundert verfasst wurden- Bewaffnung der Truppen des Parlaments und der Truppen der Anhänger des Königs. Aber welche militärische Ausrüstung wurde in der Armee des neuen Modells verwendet und welche Art von Rüstung verwendeten die Kavaliere? Und wie kamen beide dazu, und zwar bereits am Ende des 16. Jahrhunderts? 1591, in England war es noch

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2 - Ärmellänge von der Ärmelnahtlinie bis zum Rand der Manschette. Nicht an Raglanschultern gemessen. 3 - Breite an den Achseln. Messen Sie zwischen den Punkten, an denen der Ärmel an der Seitennaht befestigt ist. 4 – Die Höhe des Rückens von der Unterseite bis zur Naht, an der der Kragen am Rücken angenäht ist.

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