Si a veces grandes corrientes de aire cálido y frío se acercan entre sí, en un mapa meteorológico se puede trazar una línea divisoria clara entre ellas o, como dicen los meteorólogos, una línea de frente.

Es con estos frentes que se asocian directamente las inclemencias del tiempo, las fuertes lluvias o las nevadas.

El límite entre masas de aire cálido y frío es una superficie. Esta superficie es casi horizontal y desciende sólo ligeramente, de forma completamente imperceptible, hacia la línea del frente.

El aire frío se encuentra debajo de la superficie frontal; tiene forma de hoja de hacha y sobre esta superficie se encuentra aire caliente. Donde la superficie frontal cae hasta el suelo, es decir, a lo largo de la “hoja del hacha”, corre la línea del frente.

Dado que las masas de aire están en constante movimiento, la frontera entre ellas se desplaza hacia el aire caliente o hacia el aire frío.

En cualquier mapa meteorológico se puede observar un rasgo muy importante y característico: por el centro de la región. presión arterial baja la línea del frente necesariamente pasa y, a la inversa, los frentes nunca pasan por los centros de las áreas de alta presión.

FRENTE CÁLIDO

Si un frente se mueve en la dirección del aire cálido al aire frío, es decir, el aire frío retrocede y el aire caliente avanza tras él, entonces dicho frente se denomina frente cálido. Es este frente cálido el que a menudo nos trae las lluvias más prolongadas. Cuando un frente cálido atraviesa una zona, se produce un calentamiento: la masa de aire frío es reemplazada por una masa cálida.

El aire caliente se mueve más rápido que el aire frío, lo alcanza y tiene que, por así decirlo, “trepar a la espalda” del aire frío que se retira. Y la subida del aire provoca su enfriamiento; En consecuencia, las nubes se forman en el aire cálido sobre la superficie frontal. El aire cálido asciende muy lenta y gradualmente, por lo que la nubosidad de un frente cálido tiene la apariencia de un velo uniforme y liso de cirroestratos y altoestratos. Este velo se extiende a lo largo de la línea del frente en una amplia franja de varios cientos de metros de ancho y, a veces, de miles de kilómetros de largo. Cuanto más adelante estén las nubes, más altas estarán sobre la Tierra y más delgadas serán. Las nubes más altas se llaman cirros. Se encuentran a una altitud de 7 a 9 km y están formados por cristales de hielo.

Las nubes cirroestratos también están formadas por cristales de hielo, pero están situadas algo más abajo y más cerca del frente. Las nubes altoestratos son aún más bajas, a una altura de 2 a 4 my a una distancia de 100 a 400 km del frente. Las nubes nimboestratos se encuentran cerca del frente mismo. Las nubes bajas y rotas del "mal tiempo" se precipitan sobre el suelo a una altitud de sólo 100-200 m. Cubren las cimas de las colinas, las cimas de las torres de radio y, a veces, las cimas de las chimeneas de las fábricas.

Una vez que pasa el frente, el viento cambia de dirección y siempre gira hacia la derecha. Si antes del frente el viento soplaba del sureste, luego de que pasa el frente ya sopla del sur; si el viento era del sur, entonces pasa a ser del suroeste o del oeste.

Las nubes altas y transparentes que se mueven entre 800 y 900 kilómetros por delante de la cálida línea del frente son esos “mensajeros” enviados por delante que nos advierten desde hace mucho tiempo sobre la llegada del mal tiempo. Es por su apariencia que se puede predecir la aparición de lluvias en verano o nevadas en invierno con 10 a 14 horas de anticipación.

Observamos la formación de precipitaciones, que normalmente crean tormentas duraderas.

FRENTE FRIO

A menudo, un día despejado da paso a aguaceros torrenciales, tormentas y chubascos, seguidos de un tiempo frío. Este clima está asociado con un frente frío. Si el aire caliente retrocede y el aire frío se propaga detrás de él, entonces ese frente se llama frente frío. La llegada de este frente siempre provoca enfriamiento, ya que el calor masa de aire reemplazado por el frío.

El fondo de un frente frío debido a la fricción superficie de la Tierra se mueve más lento que el superior y se queda atrás. Por lo tanto, en la parte superior, la superficie del frente frío "se hincha" hacia adelante, el aire frío en la "cabeza" del frente frío colapsa y la superficie frontal adquiere la forma convexa de un eje rodante. Este eje se mueve más rápido que el aire caliente que se retira, lo alcanza y lo empuja violentamente hacia arriba. Se forma una ola de nubes oscuras arremolinadas (cumulonimbos) con aguaceros, tormentas y granizo (verano) o ráfagas de nieve y ventiscas (invierno).

Las tormentas y ráfagas más fuertes siempre van asociadas a un frente frío.

PREDICCIÓN DEL TIEMPO

Conociendo la interrelación de los fenómenos meteorológicos y observando atentamente sus cambios, se puede predecir la aparición de mal tiempo o la mejora del mismo. Solo hay que recordar que ninguno de los signos de cambio climático se puede utilizar por separado de otros fenómenos meteorológicos. Primero siempre debes imaginar claramente todo lo que está sucediendo en este momento en la atmósfera, y sólo sobre esta base se pueden predecir los cambios climáticos.

Cualquier empeoramiento importante del tiempo se debe a la llegada de ciclones y frentes asociados, que sustituyen a los anticiclones, y su movimiento sólo puede controlarse mediante mapas sinópticos especiales. Para la previsión meteorológica local sólo se pueden utilizar determinadas señales de frentes y ciclones que se aproximan.

En verano, cuando hace buen tiempo, una señal de la posible aparición de mal tiempo será una alteración del curso habitual del tiempo, que se caracteriza por un aumento de la temperatura durante el día y un descenso durante la noche, un aumento del viento durante el día. de día y debilitamiento durante la noche, formación de cúmulos durante el día, rocío que cae por la noche y formación de niebla matutina.

La aproximación de un frente cálido y, por tanto, de un ciclón, siempre está indicada por el calentamiento nocturno. Los vientos en un ciclón suelen ser más fuertes que en un anticiclón, por lo que a medida que se acerca el ciclón, el viento aumenta notablemente. Un aumento del viento demasiado fuerte durante el día en comparación con el día anterior o una disminución demasiado leve durante la noche indican la proximidad de un ciclón. La ausencia de rocío y niebla por la noche también es una señal de que se acerca un ciclón. Esto también se evidencia a veces por el débil desarrollo de los cúmulos durante el día.

en invierno ciclo diurno Los fenómenos meteorológicos se expresan débilmente y un ciclón que se aproxima normalmente se manifiesta por el aumento de los vientos y el aumento de las temperaturas.

Todas estas señales, incluso si se pronuncian y observan simultáneamente, todavía no dan confianza en la aparición de mal tiempo. lo mas signos seguros Lo más cercano al mal tiempo es la aparición en el cielo de cirros y cirroestratos, que se condensan en una determinada parte del horizonte, con mayor frecuencia en el oeste. En este caso, el viento debería soplar de tal manera que, si estás de espaldas a él, el espesamiento de las nubes debería estar hacia la izquierda y un poco más adelante, donde debería haber baja presión.

Señales del fin del mal tiempo: enfriamiento repentino durante la lluvia y la nieve; cambio de dirección del viento hacia noroeste o norte; cambios en los patrones de precipitación; la transición de una lluvia uniforme y completamente nublada a aguaceros que cambian bruscamente, a veces con tormentas eléctricas y granizo, y nevadas continuas a fuertes y aisladas tormentas de nieve.

Frente cálido- una zona de transición entre masas de aire cálido y frío, moviéndose hacia el aire frío. En la zona de un frente cálido, el aire caliente fluye hacia el aire frío en retirada. velocidad media El movimiento de los frentes cálidos es de aproximadamente 20-30 km/h. Antes de un frente cálido, la presión del aire suele caer significativamente con el tiempo, lo que puede detectarse según la tendencia de la presión en los mapas meteorológicos de superficie.

Como resultado del ascenso ordenado del aire caliente a lo largo de la cuña de aire frío en el frente, sistema caracteristico Nubes estratos, incluidas las nubes nimboestratos, altoestratos y cirroestratos. Un sistema de nubes se encuentra sobre la superficie frontal en aire cálido, delante de la línea de superficie del frente cálido.

En dirección perpendicular a la línea del frente, el sistema de nubes se extiende a lo largo de una distancia de varios cientos de kilómetros. La zona de precipitación frontal que cae de los estratos tiene un ancho menor que la zona de nubes. Debajo de la superficie frontal, en una cuña de aire frío, donde se producen fuertes precipitaciones, se observan nubes bajas en nimbos rotos, cuya altura en su límite inferior puede ser inferior a 200 m.

Si un frente cálido típico se acerca al aeródromo, primero aparecen cirros en forma de garras (Cirrus uncinus, Ci unc.), presagios de un frente cálido. Luego se observan nubes cirroestratos que cubren todo el cielo en forma de un ligero velo blanco.

Entonces aparecen nubes altoestratos en el cielo. Poco a poco, el límite inferior de las nubes estratiformes desciende, el espesor de las nubes aumenta y aparecen nimboestratos, de los que cae una precipitación generalizada. El Sol y la Luna se vuelven invisibles. Las precipitaciones de las nubes altoestratos sólo pueden caer en periodo frio año, y durante el período cálido, la precipitación de estas nubes, por regla general, no llega a la superficie de la tierra y se evapora en el camino hacia ella.

La zona de fuertes precipitaciones suele estar situada por delante de la línea de superficie del frente cálido en una cuña de aire frío.



Durante la época cálida del año, en un frente cálido con estratificación inestable de la atmósfera, pueden aparecer cumulonimbos con aguaceros, granizo y tormentas eléctricas, que se asocian con fuertes cizalladuras del viento, fuertes turbulencias y formación de hielo severa en los aviones. Las nubes cumulonimbus en un sistema de nubes estratos son difíciles de detectar visualmente y, por lo tanto, se denominan nubes camufladas.

Frentes fríos, sus características, nubes.

Frente frio- una zona de transición entre masas de aire cálido y frío, que avanza hacia el aire cálido. Detrás de un frente frío, la presión del aire suele aumentar significativamente con el tiempo, lo que puede detectarse mediante la tendencia de la presión en los mapas meteorológicos de superficie. El ángulo de inclinación de los frentes fríos suele ser mayor que el de los frentes cálidos.

Dependiendo de la velocidad del movimiento y la nubosidad característica, se distinguen los frentes fríos del primer y segundo tipo. La velocidad de movimiento de un frente frío del primer tipo es de 30 a 40 km/h en promedio. Un frente frío del segundo tipo es un frente que se mueve rápidamente, a una velocidad de 50 km/h o más.

El sistema de nubes de un frente frío del primer tipo es significativamente diferente de la nubosidad de un frente frío del segundo tipo.

Nubes frente frío del primer tipo similares a las nubes de un frente cálido, pero están ubicadas en orden opuesto con respecto a la línea del frente de superficie, en comparación con las nubes de un frente cálido. Detrás de la línea de un frente frío típico del primer tipo, hay una nube estratal y una zona de precipitación suprayacente: primero se observan nubes nimboestratos, seguidas de altoestratos y cirroestratos.

La anchura del sistema de nubes en dirección perpendicular a la línea del frente suele ser menor en el caso de un frente frío del primer tipo que en el caso de un frente cálido. Durante el período cálido, en el frente frío del primer tipo a menudo se forman nubes cumulonimbus con chubascos, tormentas y ráfagas.

Frente frío del segundo tipo. Es el más peligroso de todos los tipos de frentes para la aviación. Típico de este frente es la nubosidad cumulonimbus, que se forma a lo largo de la línea del frente de superficie en forma de una franja estrecha. El ancho de la zona de nubes en dirección perpendicular a la línea del frente es en promedio de varias decenas de kilómetros. La zona de precipitaciones tiene la misma anchura. Cuando los cumulonimbus desaparecen, se pueden observar todas las formas de nubes excepto los estratos y los cúmulos.

La formación de cumulonimbus en la zona de un frente frío del segundo tipo se produce debido a la convección forzada en forma de fuertes corrientes ascendentes de aire caliente. La parte superior de los cumulonimbos, en forma de yunque, formada principalmente por cirroestratos, se extiende en la dirección del movimiento del frente.

Los presagios de un frente frío del segundo tipo son los altocúmulos que aparecen delante de la línea del frente a una distancia de aproximadamente 100-200 km. El paso de un frente frío del segundo tipo suele ir acompañado de fuertes aguaceros, chubascos, tormentas eléctricas, granizo y, a veces, tornados, tormentas de polvo o arena.

Los frentes fríos pueden ser especialmente peligrosos para los vuelos de avión durante el verano por la tarde, cuando la superficie subyacente se calienta al máximo. En este momento, la probabilidad de peligro para la aviación. fenómenos meteorológicos asociado con las nubes cumulonimbus aumenta significativamente.

Frentes de oclusión.

Frente de oclusión(del latín occlusus - cierre): un frente complejo, formado como resultado del cierre de frentes fríos y cálidos. Un frente frío se mueve a mayor velocidad que un frente cálido. Por lo tanto, al final alcanza el frente cálido y se cierra con él.

Oclusión frontal cálida o un frente de oclusión del tipo frente cálido se caracteriza porque la masa de aire detrás del frente de oclusión es más caliente que la masa de aire delante del frente de oclusión.

Oclusión del frente frío o un frente de oclusión del tipo frente frío se caracteriza porque la masa de aire detrás del frente de oclusión es más fría que la masa de aire delante del frente de oclusión.

La masa de aire detrás del frente de oclusión es la masa de aire que se observó detrás del frente frío antes de que se cerrara con el frente cálido. La masa de aire delante del frente de oclusión es la masa de aire que se observó delante del frente cálido antes de que comenzara el proceso de formación de oclusión.

En un año promedio, los frentes de oclusión fríos se observan con más frecuencia que los frentes de oclusión cálidos. En el continente, se observa con mayor frecuencia un frente cálido de oclusión en invierno que en verano, y frente frio La oclusión se observa con mayor frecuencia en verano que en invierno.

En el caso de un frente de oclusión cálido, la superficie de oclusión es parte de la superficie del frente cálido, y en el caso de un frente de oclusión frío, la superficie de oclusión es parte de la superficie del frente frío.

La nubosidad y precipitación de un frente ocluido son el resultado de la combinación de sistemas de nubes y precipitación de frentes cálidos y fríos. Por lo general que mayor duración Cuanto mayor sea la existencia de un frente de oclusión, mayor será el espesor de las capas sin nubes y menos peligroso será el frente de oclusión para los vuelos de avión.

Etapas de desarrollo de ciclones.

El ciclón pasa por cuatro etapas de desarrollo.

La primera etapa del desarrollo de un ciclón es etapa de onda, el ciclón en esta etapa se llama onda. El ciclón de olas es una formación de baja presión. La etapa de onda suele durar varias horas, desde la aparición de una perturbación de onda en el frente atmosférico hasta la aparición de la primera isobara cerrada, un múltiplo de 5 hPa, en el mapa meteorológico de superficie. Las oscilaciones de las olas en el frente surgen bajo la influencia de una serie de factores, el principal de los cuales son las diferencias en las masas de aire separadas por el frente en cuanto a densidad del aire y velocidad de movimiento.

El ciclón de olas se profundiza y entra en la segunda etapa de su desarrollo: etapa de un ciclón joven. A medida que el ciclón se profundiza, la presión del aire en su centro disminuye con el tiempo. Un ciclón joven es una formación de presión media (2-7 km). La etapa de un ciclón joven dura desde el momento en que aparece la primera isobara cerrada en el mapa meteorológico de superficie hasta el inicio del proceso de oclusión del ciclón.

Oclusión de un ciclón: formación de un frente de oclusión.

Un ciclón joven se puede dividir en tres partes, que difieren en las condiciones climáticas: el sector delantero, el trasero y el cálido. A medida que se aleja del centro del ciclón, el espesor de las nubes y la intensidad de las precipitaciones disminuyen en todas las partes del ciclón.

Interfaz El ciclón se encuentra frente a un frente cálido, lo que determina clima en esta parte. Aquí se suelen observar nubes estratos.

Parte posterior el ciclón está detrás del frente frío. Por tanto, sus condiciones meteorológicas están determinadas por las propiedades del frente frío y de la masa de aire frío situada detrás del frente.

Sector cálido Un ciclón se sitúa entre frentes cálidos y fríos. El sector cálido está dominado por una masa de aire cálido.

Un ciclón joven con isobaras circulares, por regla general, se moverá en dirección a las isobaras de su sector cálido.

La tercera etapa del desarrollo del ciclón. etapa de máximo desarrollo, dura desde el inicio de la oclusión del ciclón hasta el inicio de su llenado. A medida que el ciclón se llena, la presión del aire en su centro aumenta con el tiempo. El ciclón más desarrollado, en comparación con otras etapas:

Alcanza la mayor profundidad, la presión del aire más baja se observa en el centro del ciclón;

Ocupa el área más grande en el mapa meteorológico de superficie en un ciclón que se realiza; mayor numero isobaras cerradas;

Caracterizado por área más grande nubosidad y precipitaciones.

Punto de oclusión en el ciclón.- este es el punto en el mapa meteorológico de superficie donde se encuentran tres frentes: cálido, frío y de oclusión. Un ciclón de máximo desarrollo está ocluido, es alto y se mueve más lentamente que un ciclón joven.

La cuarta etapa del desarrollo de un ciclón es etapa de llenado del ciclón, dura desde el inicio del llenado del ciclón hasta la desaparición de las isobaras cerradas en el mapa meteorológico de superficie, es decir. hasta que el ciclón desaparezca. Esta etapa es la más larga de todas y puede durar varios días.

Un ciclón de llenado es una formación ocluida, fría, inactiva y de alta presión. En esta etapa, las nubes se van difuminando gradualmente y cesan las precipitaciones.

Resultó que el aire caliente ingresa al ciclón no en toda su mitad oriental (derecha), sino en un sector bastante limitado ubicado en las partes sur y sureste del ciclón entre dos líneas de convergencia. La nubosidad y las precipitaciones se distribuyen de manera desigual en el ciclón. Las lluvias torrenciales caen principalmente frente a la primera línea (este) de convergencia de las corrientes de aire, así como en el centro del ciclón. Los chubascos y tormentas eléctricas se concentran en una banda estrecha a lo largo de la segunda línea de convergencia (occidental). Posteriormente, estas líneas se denominaron frentes atmosféricos. Desde en latitudes templadas Los ciclones suelen moverse de oeste a este; el frente oriental del ciclón pasa primero por el punto de observación, seguido por el aire cálido. Este frente atmosférico se denominó frente cálido. En las proximidades de un frente atmosférico cálido, el aire caliente avanza activamente hacia la línea del frente, se mueve casi perpendicular a ella y el aire frío se transporta casi paralelo a esta línea, es decir. se aleja lentamente de ella. En consecuencia, la masa de aire caliente alcanza y supera a la fría. Luego, el frente occidental (frío) del ciclón se acerca al punto de observación, a su paso la temperatura del aire desciende bruscamente. Cerca de un frente atmosférico frío, la dinámica es diferente: el aire frío alcanza al aire caliente y lo desplaza rápidamente hacia arriba.

El deslizamiento ascendente cubre toda la superficie frontal con gruesas capas de aire cálido y se forma un extenso sistema de nubes de estratos altos con precipitaciones superpuestas. El frente cálido tiene una curvatura anticiclónica y se desplaza hacia el aire frío. En un mapa meteorológico, un frente cálido está marcado en rojo o con semicírculos ennegrecidos dirigidos en la dirección del movimiento del frente (Fig. 1). A medida que se acerca la cálida línea del frente, la presión comienza a disminuir, las nubes se espesan y comienzan a caer fuertes precipitaciones. En invierno, las nubes estratos bajas suelen aparecer cuando pasa un frente. La temperatura y la humedad aumentan lentamente. A medida que pasa un frente, las temperaturas y la humedad suelen aumentar rápidamente y los vientos se intensifican. Una vez que pasa el frente, la dirección del viento cambia (el viento gira en el sentido de las agujas del reloj), su velocidad disminuye, la caída de presión se detiene y comienza su ligero aumento, las nubes se disipan y cesa la precipitación. El campo de tendencias de presión se presenta de la siguiente manera: frente al frente cálido hay un área cerrada de caída de presión, detrás del frente hay un aumento de presión o un aumento relativo (una disminución, pero menos que delante del frente). El paso de un frente cálido suele ir acompañado de una poderosa capa de lluvia que cubre todo el cielo con fuertes lluvias. El primer signo de un frente cálido son los cirros. Poco a poco se van convirtiendo en un velo blanco continuo de cirroestratos. El aire caliente ya se mueve en las capas superiores de la atmósfera. La presión cae. Cuanto más cerca está la línea del frente de nosotros, más densas se vuelven las nubes. El sol brilla como un punto oscuro. Luego las nubes descienden y el sol desaparece por completo. El viento se intensifica y cambia de dirección en el sentido de las agujas del reloj (por ejemplo, al principio soplaba del este, luego del sureste e incluso del suroeste. Aproximadamente 300-400 km antes del frente, las nubes se espesan). Comienza una lluvia ligera y continua o nieve. Pero el frente cálido ya pasó. La lluvia o la nieve han cesado, las nubes se disipan, se acerca el calentamiento: ha llegado una masa de aire más cálida. El frente cálido en sección vertical se muestra en la Fig. 2.

Si el aire caliente retrocede y el aire frío se expande tras él, significa que se acerca un frente frío. Su llegada siempre provoca un escalofrío. Pero al moverse, no todas las capas de aire tienen la misma velocidad. Como resultado de la fricción con la superficie terrestre, la capa más baja se retrasa ligeramente, mientras que las superiores se empujan hacia adelante. Así, el aire frío cae sobre el aire caliente en forma de eje. El aire caliente es rápidamente impulsado hacia arriba y se crean poderosas pilas de cúmulos y cumulonimbos. Las nubes del frente frío traen aguaceros y tormentas acompañadas de fuertes vientos racheados. Pueden alcanzar altitudes muy elevadas, pero en dirección horizontal se extienden sólo 20...30 km. Y como el frente frío suele avanzar rápidamente, el tiempo tormentoso no dura mucho: entre 15 y 20 minutos. hasta 2...3 horas Como resultado de la interacción del aire frío con la superficie cálida subyacente, se forman cúmulos con huecos. Luego viene la claridad total.

En el caso de un frente frío, el movimiento ascendente del aire caliente se limita a una zona más estrecha y es especialmente fuerte delante de la cuña fría, donde el aire caliente es desplazado por el aire frío. Las nubes aquí serán en gran parte cumulonimbos con aguaceros y tormentas eléctricas (Fig. 3, Fig. 4). Un frente frío tiene una curvatura ciclónica (se abulta hacia el aire cálido) y se mueve hacia el aire cálido. En un mapa meteorológico, un frente frío está marcado en azul o con triángulos ennegrecidos dirigidos en la dirección en que se mueve el frente (Fig. 1). El flujo de aire frío tiene una componente dirigida hacia la primera línea, por lo que el aire frío, al avanzar, ocupa el espacio donde anteriormente se encontraba el aire caliente, lo que aumenta su inestabilidad.

Al cruzar la línea de un frente cálido, el viento, como en el caso de un frente cálido, gira hacia la derecha, pero el giro es más significativo y brusco: desde el suroeste, el sur (frente al frente) hacia el oeste. , noroeste (detrás del frente). Al mismo tiempo, aumenta la velocidad del viento. La presión atmosférica cambia lentamente delante del frente. Puede caer, pero también puede subir. Con el paso de un frente frío, comienza un rápido aumento de presión. Detrás del frente frío hay una región isalobárica cerrada de crecimiento de presión, y el aumento puede alcanzar 3-5 hPa/3h. Un cambio de presión en la dirección de su crecimiento (de una disminución a un aumento, de un aumento lento a uno más fuerte) indica el paso de la línea del frente de superficie.

Las tormentas y los chubascos son comunes delante del frente. Después del paso del frente, la temperatura del aire desciende, a menudo de forma rápida y brusca, 10 °C o más en 1 o 2 horas. La fracción masiva de vapor de agua disminuye simultáneamente con la temperatura del aire. La visibilidad generalmente mejora a medida que el aire polar o ártico se mueve detrás del frente frío. Además, la inestabilidad de la masa de aire impide la condensación cerca de la superficie terrestre.

La naturaleza del clima en un frente frío varía notablemente dependiendo de la velocidad del movimiento del frente, las propiedades del aire caliente delante del frente y la naturaleza de los movimientos ascendentes del aire caliente por encima de la cuña fría. Los frentes fríos del primer tipo están dominados por un ascenso ordenado de aire cálido sobre una cuña de aire frío. Un frente frío tipo 1 es una superficie deslizante pasiva hacia arriba. A este tipo pertenecen los frentes que se mueven lentamente o que frenan su movimiento, principalmente en la periferia de las regiones ciclónicas en las profundas depresiones báricas. En este caso, las nubes se encuentran principalmente detrás de la línea del frente. Todavía hay una diferencia con la nubosidad de un frente cálido. Debido a la fricción, la superficie del frente frío en las capas inferiores se vuelve empinada. Por lo tanto, justo antes de la línea del frente, en lugar de un deslizamiento ascendente tranquilo y suave, se observa un ascenso más pronunciado (convectivo) de aire caliente (Fig. 3). Debido a esto, a veces aparecen poderosos cúmulos y cumulonimbus en la parte frontal del sistema nuboso, que se extienden a lo largo de cientos de kilómetros a lo largo del frente, con lluvias en verano, nevadas en invierno, tormentas, granizo y ráfagas. Sobre la parte suprayacente de la superficie frontal con una pendiente normal como resultado del deslizamiento hacia arriba del aire caliente, el sistema de nubes representa una cubierta uniforme de estratos. Las precipitaciones delante del frente después del paso del frente son reemplazadas por precipitaciones generalizadas más uniformes. Finalmente aparecen cirroestratos y cirros. La potencia vertical del sistema, el ancho del sistema de nubes y el área de precipitación serán casi 2 veces menores que en el caso de un frente cálido. El límite superior del sistema se encuentra aproximadamente a una altitud de 4 a 4,5 km. Se pueden desarrollar nubes estratificadas debajo del sistema de nubes principal y, en ocasiones, se pueden formar nieblas frontales. La duración del paso de un frente frío del primer tipo a través de un punto de observación es de 10 horas o más.

Los frentes de segundo tipo en la capa inferior de la atmósfera son una superficie de deslizamiento ascendente pasiva y encima de ellos hay una superficie de deslizamiento activa hacia abajo. La mayoría de los frentes fríos que se mueven rápidamente en los ciclones pertenecen a este tipo. Aquí el aire caliente de las capas inferiores es desplazado hacia arriba gracias al avance del conducto frío. La superficie del frente frío en las capas inferiores es muy empinada, formando incluso un abultamiento en forma de eje (Fig. 4). El rápido movimiento de una cuña de aire frío provoca la convección forzada del aire caliente desplazado en un espacio estrecho en la parte frontal de la superficie frontal. Aquí se crea un poderoso flujo convectivo con la formación de cumulonimbus, que se intensifica como resultado de la convección térmica. Los precursores del frente son las nubes altocúmulos lenticulares, que se extienden frente a él a una distancia de hasta 200 km. El sistema de nubes emergente tiene una anchura pequeña (50-100 km) y no representa nubes convectivas individuales, sino una cadena continua o un banco de nubes, que a veces puede no ser continuo. EN mitad caliente año, el límite superior de las nubes cumulonimbus se extiende hasta la altura de la tropopausa. En los frentes fríos del segundo tipo se observa intensa actividad tormentosa, chubascos, a veces con granizo y vientos huracanados. Hay fuertes turbulencias y formación de hielo en las nubes. Ancho de zona fenómenos peligrosos La distancia meteorológica es de varias decenas de kilómetros. En la mitad fría del año, las cimas de los cumulonimbus alcanzan los 4 km. El ancho de la zona de nevadas es de 50 km. Esta nubosidad está asociada con fuertes nevadas, ventiscas con visibilidad inferior a 1000 m, un fuerte aumento de la velocidad del viento y baches.

Cuando los frentes fríos del segundo tipo pasan por un punto de observación, aparecen primero los cirros (3-4 horas antes de que la línea del frente pase cerca de la Tierra), que son rápidamente reemplazados por altoestratos, a veces lenticulares, que son rápidamente reemplazados por una enorme nube. con aguaceros, tormentas, granizo y ráfagas. La duración del movimiento de un sistema de nubes con chubascos y tormentas eléctricas no suele superar las 1-2 horas. Una vez que pasa el frente frío, cesa la lluvia. Una característica de los frentes fríos tanto del primer como del segundo tipo son las ráfagas prefrontales. Dado que en la parte delantera de la cuña fría, debido a la fricción, se crea una fuerte pendiente de la superficie frontal, parte del aire frío aparece por encima del cálido. A continuación, las masas de aire frío se “colapsan” en la parte delantera del pozo frío que avanza. El colapso del aire frío provoca el desplazamiento del aire caliente hacia arriba y la aparición de un vórtice con un eje horizontal a lo largo del frente. Las borrascas en tierra son especialmente intensas en verano, cuando hay una gran diferencia de temperatura entre el aire cálido y frío a ambos lados del frente y cuando el aire cálido es inestable. En estas condiciones, el paso de un frente frío va acompañado de velocidades de viento destructivas. La velocidad del viento suele superar los 20-30 m/s, la duración del fenómeno suele ser de varios minutos y a veces se observan ráfagas.

Frentes de oclusión
Debido a los movimientos descendentes del aire frío en la parte trasera del ciclón, el frente frío se mueve más rápido que el frente cálido y con el tiempo lo alcanza. En la etapa de llenado del ciclón, surgen frentes complejos: frentes de oclusión, que se forman cuando se cierran los frentes atmosféricos fríos y cálidos.

En el sistema de frente de oclusión interactúan tres masas de aire, de las cuales la caliente ya no entra en contacto con la superficie terrestre. El proceso de desplazar el aire caliente hacia las capas superiores se llama oclusión. En este caso, la cuña trasera de aire frío del ciclón se cierra con la cuña delantera de aire frío. El aire caliente en forma de embudo se eleva gradualmente hacia arriba y su lugar lo ocupa el aire frío que sale de los lados (Fig. 5). La interfaz que se produce cuando se encuentran los frentes frío y cálido se llama superficie frontal de oclusión.

En el caso de un frente frío ocluido, la precipitación puede ocurrir en ambos lados del frente inferior, y la transición de precipitación general a chubascos, si ocurre, no ocurre delante del frente inferior, sino muy cerca de él. En el caso de un frente de oclusión cálido, el vórtice de aire caliente es desplazado por aire más cálido que fluye hacia una cuña de aire más frío. La cuña trasera de aire menos frío supera a la cuña delantera de aire más frío y el frente frío, habiéndose separado de la superficie de la Tierra, se eleva a lo largo de la superficie del frente cálido.

Un débil deslizamiento hacia arriba del aire trasero a lo largo del frente a lo largo de la superficie de oclusión puede provocar la formación de nubes St-Sc a lo largo de ella, que no alcanzan el nivel de los núcleos de hielo. Estos producirán algo de llovizna delante del frente cálido inferior.

Un frente cálido es una sección en movimiento entre el aire cálido que avanza y el aire frío que retrocede.

Como se sabe, la superficie frontal, como la propia línea del frente, bajo la "presión" de masas de aire caliente se mueve hacia el aire frío. El aire caliente, al ser más ligero, fluye hacia el aire frío, realizando un ascenso forzado gradual a lo largo de toda la superficie frontal. A medida que asciende, se enfría adiabáticamente, por lo que el vapor de agua presente en él se condensa y forma un sistema de nubes. En las inmediaciones de la línea del frente, donde el aire caliente se eleva a lo largo de la parte más empinada de la superficie frontal, se forman nubes nimboestratos bajas (N8), de las que cae lluvia continua en la estación cálida y nieve en la estación fría. El ancho de la zona de precipitación en la parte delantera del frente cálido varía mucho, pero en promedio es de 300 a 400 km.

Más allá de la zona donde la superficie frontal se vuelve más alta y plana, las nubes nimboestratos se convierten gradualmente en nubes altoestratos (Ab), de las que caen ligeras precipitaciones. En verano, debido a la alta temperatura, las gotas de lluvia que caen de los Ae se evaporan y no llegan al suelo; En invierno, de ellos cae nieve ligera.

A medida que nos alejamos de la línea del frente, las nubes altoestratos ya están en alta altitud gradualmente se convierten en cirros estratificados (Ce), y estos últimos, en cirros (Ci). Estas nubes aparecen a una distancia de 80P-1000 km (horizontalmente) de la línea del frente cálido.

Por tanto, los sistemas de nubes de un frente cálido tienen una alternancia completamente natural. A medida que un frente cálido se acerca a un punto determinado, las nubes se alternan en la siguiente secuencia: Si, Ce, Av y N8.

La velocidad a la que se mueve un frente cálido varía. En promedio es de 25 a 30 km/h (máximo 50-60 km/h). Desde el momento en que aparece la línea del frente cálido, puede llegar al punto de observación en 20 a 30 horas y a la zona de precipitación en 10 a 15 horas.

Detrás de la línea del frente cálido se mueven masas de aire cálido, trayendo consigo su clima característico: calentamiento notable y a veces agudo, cese de las precipitaciones y aparición de nieblas advectivas. En el momento en que pasa el frente, el viento cambia de dirección: de SE a S y SW (giro a la derecha).

Sin embargo, existen frentes cálidos (mal expresados) que, debido a la sequedad de las masas de aire que interactúan en la superficie frontal, no forman las habituales nubes de tenlofroita y transcurren sin cambios perceptibles en el tiempo. El frente está limitado sólo por un ligero aumento de la temperatura y un cambio en la dirección del viento. Los frentes cálidos parcialmente nublados y secos son más comunes en las regiones continentales del sur.

Así, los frentes cálidos en la mayoría de los casos, desde el punto de vista del navegante, traen consigo una meteorología desfavorable: precipitaciones prolongadas (abrumadoras), mala visibilidad y posible aumento del viento.

La secuencia anterior de cambios de nubes, así como una caída gradual de la presión, pueden servir como señales de la aproximación de un frente cálido.

En un mapa sinóptico, un frente cálido se indica mediante una línea roja y una impresión de un solo color: una línea negra con dientes ovalados que miran en la dirección del movimiento del frente.

Clima frío VM

Clima cálido VM

La VM cálida, al pasar a una zona fría, se estabiliza (enfriándose desde la superficie fría subyacente). La temperatura del aire, al descender, puede alcanzar el nivel de condensación con formación de neblina, niebla, estratos bajos con precipitaciones en forma de llovizna o pequeños copos de nieve.

Condiciones para volar en un avión cálido en invierno:

Formación de hielo débil y moderada en las nubes a temperaturas bajo cero;

Cielo limpio, buena visibilidad a H = 500-1000 m;

Débiles baches en H = 500-1000 m.

EN tiempo cálido Durante el año las condiciones de vuelo son favorables, a excepción de zonas con tormentas aisladas.

Al trasladarse a una zona más cálida, una VM fría se calienta desde abajo y se vuelve inestable. Los poderosos movimientos de aire ascendentes contribuyen a la formación de cumulonimbus durante las lluvias y las tormentas eléctricas.

Frente atmosférico- esta es la división entre dos masas de aire que difieren entre sí propiedades físicas(temperatura, presión, densidad, humedad, nubosidad, precipitación, dirección y velocidad del viento). Los frentes están ubicados en dos direcciones: horizontal y vertical.

El límite entre masas de aire a lo largo del horizonte se llama primera línea, Límite vertical entre masas de aire: llamado. zona frontal. La zona frontal siempre está inclinada hacia el aire frío. Dependiendo de qué VM llegue, cálido o frío, distinguen TF cálido y HF frío frentes.

Característica distintiva frentes es la presencia de las condiciones meteorológicas más peligrosas (difíciles) para el vuelo. Los sistemas de nube front-end tienen una extensión vertical y horizontal significativa. En los frentes, en la estación cálida hay tormentas, aspereza y formación de hielo; en la estación fría, nieblas, nevadas y nubes bajas.

Frente cálido Es un frente que avanza hacia el aire frío, seguido del calentamiento.


 Asociado con el frente hay un poderoso sistema de nubes que consta de cirroestratos, altoestratos y nimboestratos formados como resultado del ascenso de aire caliente a lo largo de una cuña de aire frío. SMC en el TF: nubes bajas (50-200 m), niebla delante del frente, mala visibilidad en la zona de precipitación, formación de hielo en las nubes y precipitaciones, hielo en el suelo.

Las condiciones de vuelo a través del TF están determinadas por la altitud de la base inferior y limite superior nubes, grado de estabilidad de la VM, distribución de temperatura en la capa de nubes, contenido de humedad, terreno, época del año, día.

1. Si es posible, permanecer lo menos posible en la zona de temperaturas negativas;

2. Cruzar el frente perpendicular a su ubicación;


3. Seleccione un perfil de vuelo en una zona de temperaturas positivas, es decir. por debajo de la isoterma de 0°, y si las temperaturas en toda la zona son negativas, volar donde la temperatura sea inferior a -10°. Al volar de 0° a -10°, se observa la formación de hielo más intensa.

En caso de condiciones peligrosas (tormenta, granizo, formación de hielo fuerte, baches fuertes), es necesario regresar al aeródromo de salida o aterrizar en un aeródromo alternativo.

-Frente frio - Esta es una sección del lado móvil frontal principal. altas temperaturas seguido del clima frío. Hay dos tipos de frentes fríos:

-Frente frío de primer tipo (HF-1r)- Se trata de un frente que se mueve a una velocidad de 20 a 30 km/h. El aire frío, que fluye como una cuña bajo el aire cálido, lo desplaza hacia arriba, formando cumulonimbus, lluvias y tormentas eléctricas delante del frente. Parte de la TV fluye hacia la cuña CW, formando nubes estratos y precipitaciones generalizadas detrás del frente. Hay fuertes baches delante del frente, mala visibilidad detrás del frente. Las condiciones para volar a través del HF -1r son similares a las condiciones para cruzar el TF.


Al cruzar HF -1p, puede encontrar irregularidades débiles y moderadas, donde el aire caliente es desplazado por el aire frío. Los vuelos a bajas altitudes pueden resultar difíciles debido a las nubes bajas y la mala visibilidad en las zonas de precipitación.

Frente frío del segundo tipo (HF – 2р) – Este es un frente que se mueve rápidamente a una velocidad de = 30 – 70 km/h. El aire frío fluye rápidamente bajo el aire caliente, desplazándolo verticalmente hacia arriba, formando cumulonimbos desarrollados verticalmente, chubascos, tormentas eléctricas y ráfagas delante del frente. Está prohibido cruzar el HF - 2.º tipo debido a la fuerte irregularidad, la actividad tormentosa y el fuerte desarrollo de nubes a lo largo de la vertical - 10 - 12 km. El ancho del frente cerca del suelo varía de decenas a cientos de kilómetros. Una vez que pasa el frente, la presión aumenta.

Bajo la influencia de los flujos descendentes, se produce una limpieza en la zona frontal después de su paso. Posteriormente, la nube fría, que cae sobre la superficie cálida subyacente, se vuelve inestable, formando cúmulos, cúmulos poderosos, cumulonimbus con aguaceros, tormentas, ráfagas, fuertes golpes, cizalladura del viento y frentes secundarios.


Frentes secundarios – Estos son frentes que se forman dentro de una VM y separan áreas con aire más cálido y más frío. Las condiciones de vuelo allí son las mismas que en los frentes principales, pero las condiciones climáticas son menos pronunciadas que en los frentes principales, pero también aquí se pueden encontrar nubes bajas y poca visibilidad debido a las precipitaciones (ventiscas en invierno). A los frentes secundarios se asocian tormentas, lluvias, ráfagas y cizalladura del viento.

Frentes estacionarios – Se trata de frentes que permanecen inmóviles durante un tiempo y se sitúan paralelos a las isobaras. El sistema de nubes es similar a la nube TF, pero con una pequeña extensión horizontal y vertical. Puede producirse niebla, hielo y formación de hielo en la zona delantera.

Frentes superiores – Esta es una condición donde la superficie del frente no llega a la superficie de la tierra. Esto sucede si en el camino del frente se encuentra una capa de aire fuertemente enfriada o si el frente es arrastrado hacia la capa superficial, mientras que en las altitudes aún persisten condiciones climáticas difíciles (chorros, turbulencias).

Frentes de oclusión Se forman como resultado del cierre de frentes fríos y cálidos. Cuando los frentes se cierran, sus sistemas de nubes se cierran. El proceso de cierre del TF y CP comienza en el centro del ciclón, donde el CP, moviéndose a mayor velocidad, adelanta al TF, extendiéndose gradualmente hacia la periferia del ciclón. En la formación de un frente participan tres VM: - dos fríos y uno cálido. Si el aire detrás del HF es menos frío que delante del TF, entonces cuando los frentes se cierran, se forma un frente complejo, llamado OCLUSIÓN FRONTAL CALIENTE.

Si la masa de aire detrás del frente es más fría que el frente, entonces la parte trasera del aire fluirá debajo de la parte delantera, más cálida. Un frente tan complejo se llama OCLUSIÓN DEL FRENTE FRÍO.


Las condiciones climáticas en los frentes de oclusión dependen de los mismos factores que en los frentes principales: - el grado de estabilidad del CM, el contenido de humedad, la altura de los límites superior e inferior de las nubes, el terreno, la época del año, el día. Al mismo tiempo, las condiciones climáticas de oclusión fría en la estación cálida son similares a las condiciones climáticas de HF, y las condiciones climáticas de oclusión cálida en épocas frías son similares al clima de TF. En condiciones favorables, los frentes de oclusión pueden transformarse en frentes principales: oclusión cálida en el TF, oclusión fría en un frente frío. Los frentes se mueven junto con el ciclón, girando en sentido antihorario.