Hoy, en la serie “Laberintos de la verdad”, presentamos un libro cuya publicación ha sido rechazada por decenas de editoriales de todo el mundo. Los hechos recogidos en sus páginas parecen demasiado increíbles y no encajan en los patrones habituales. Sin embargo, este libro vendió millones de copias en todo el mundo. Hoy ha aparecido en Rusia.

Creemos que no es necesario presentar a Hans-Ulrich von Kranz al lector nacional. Ya se han publicado en ruso tres libros de este incansable investigador, uno de los mayores expertos en el Tercer Reich. Libros que levantan el velo del secreto de secretos profundamente ocultos y te obligan a echar una nueva mirada a cosas que parecen conocerse desde hace mucho tiempo. Probablemente por eso ya se han enamorado del lector ruso.

Y para aquellos que aún no han tenido en sus manos los libros de von Kranz, apresurémonos a actualizarlos. El autor es de etnia alemana cuyo padre, un oficial de las SS, huyó a Argentina después de la guerra para evitar enjuiciamiento. Sólo después de la muerte de su padre, Hans-Ulrich se enteró de que estaba involucrado en las actividades de la organización más misteriosa de la Alemania nazi: el Instituto Ahnenerbe ("Patrimonio de los Ancestros"). Y a partir de ese momento, el respetable burgués se convirtió en un investigador incansable y talentoso, un auténtico acosador, un cazador de secretos sensacionales.

Si lees los libros de Kranz y luego miras su fotografía, tienes una sensación muy extraña. Al hojear las páginas de "El legado de los antepasados" o "Esvásticas en el hielo", uno imagina al autor como un hombre joven y en forma, con rasgos de carácter fuerte y una mirada de acero; cada línea de estos libros está llena de una dinámica tan dura. , intriga tan emocionante. En la fotografía nos mira un hombre corriente de cincuenta años, un rubio bronceado con profundas calvas, propenso al sobrepeso, de rostro tranquilo y sereno. Esta “personalidad dividida” está lejos de ser accidental. von Kranz largos años Hasta que decidió publicar su primer libro (dedicado precisamente a “El legado de los antepasados”), tuvo que llevar prácticamente una doble vida. Y pocos podían sospechar que bajo la apariencia de un burgués ejemplar, un típico directivo de nivel medio o un profesor universitario, había una persona dispuesta a destruir estereotipos y sacar a la luz hechos que antes habían sido cuidadosamente silenciados u ocultos.

Sí, sí, los mantuvieron en silencio o escondidos. "¿Para qué?" – el lector se sorprenderá. Después de todo, Hitler se suicidó hace mucho tiempo y el Tercer Reich se derrumbó hace mucho tiempo, ¡maldito por todo el mundo civilizado! Al menos eso es lo que enseñan en la escuela y eso es lo que dicen en la televisión. Bueno, cada uno de nosotros es libre de tomar su propia decisión, ya sea creer en la “pantalla azul” o buscar la verdad. El lector de los libros de von Kranz tiene la oportunidad, junto con el autor, de retirar el manto de mentiras y verdades a medias y mirar a los ojos la verdadera historia del Imperio hitleriano, una historia que no terminó con la rendición de Alemania. Porque junto a Hitler y detrás de él había fuerzas muy poderosas que operan hasta el día de hoy, tratando de ocultar el hecho mismo de su existencia.

Desde el momento de su aparición, los libros de Hans-Ulrich von Kranz provocaron una tormenta de críticas, que, sin embargo, sólo sirvieron como una confirmación más de que el incansable investigador había dado en el clavo. Además, hubo un atentado contra su vida. Sin embargo, ni siquiera la amenaza a su vida obligó a Kranz a desviarse del camino previsto. Un libro salió a la luz tras otro, mientras el valiente investigador lograba desentrañar más y más marañas de mentiras, descubriendo un hilo de verdad escondido de forma segura en ellas. En este momento Se han publicado alrededor de una docena de libros de Kranz y esperamos que esté lejos del límite.

El libro que tiene en sus manos está dedicado al programa nuclear del Tercer Reich, un tema poco conocido, o mejor dicho, conocido, pero lejos del lado desde el cual von Kranz lo revela. Se han escrito numerosos libros y artículos sobre el programa nuclear alemán, y todos reconocen que los alemanes han sido líderes en esta área durante mucho tiempo, pero informan de un fracaso final. Esta paradoja se explica por diversas razones, a menudo bastante estúpidas. Sin embargo, aún podrían ser tomados por fe, si no fuera por una circunstancia sorprendente...

Sin embargo, no nos adelantemos. Volver a contar el contenido de los libros de von Kranz sería un trabajo ingrato. Por lo tanto, os dejamos en paz con otra obra brillante de Krantz, que, sin duda, os hará echar una nueva mirada a muchos hechos aparentemente conocidos desde hace mucho tiempo.

A MIS LECTORES

¿Podría Hitler haber ganado la guerra? Los historiadores llevan décadas discutiendo sobre esto. Las salvas de esa sangrienta guerra aún no se habían calmado y ya habían comenzado feroces batallas en las páginas de los libros.

Los generales alemanes gritaron que estaban al borde de la victoria. Ahora, si no los hubiera molestado el insidioso Führer, que con sus estúpidas órdenes no permitió que el ejército difamara a los rusos por encima del muro... Los británicos y los estadounidenses se hacen eco de ellos: sí, sí, los rusos no lo sabían. cómo luchar, llenaron de cadáveres a los alemanes. Pero los alemanes no son mejores: si tan sólo hubieran construido aviones de combate a tiempo... y hubieran lanzado sus misiles un poco antes...

Todo este ruido está diseñado para disfrazar la verdad, la terrible y desagradable verdad. Alemania realmente estaba al borde de la victoria, al menos sobre los angloamericanos. Y en absoluto gracias a sus generales, a quienes Hitler, por cierto, golpeó con toda razón en el cuello. Y no gracias a los aviones de combate ni a los misiles V. Todos estos son juguetes de niños en comparación con las armas que poseía el Tercer Reich. Un arma que pocos iniciados todavía temen recordar. Y de lo que te hablaré en las páginas de este libro.

Por supuesto, estoy asumiendo un gran riesgo. Una vez casi me enviaron al otro mundo; sospecho que fue precisamente por mis escritos, porque parecía que no había nada más para ello. ¿Por qué entonces publico esta historia? ¿Por dinero o popularidad? No precisamente. Ya tengo suficiente dinero; Gates no, por supuesto, pero es pecado quejarse. No me esfuerzo por brillar en el cenit de la gloria, por convertirme en el favorito de todos o, por el contrario, en el objeto del odio ardiente de todos. Sólo quiero decirle a la gente la verdad que yo mismo preferiría no saber. A veces sueño con una vejez tranquila, tranquila y próspera en mi propia casa a la orilla del mar. Pero cada persona tiene su propio propósito en este planeta azul y mi propósito es completamente diferente.

¿Quién soy yo y por qué meto la cabeza en un nudo corredizo? Bueno, el lector tiene derecho a saber esto de antemano para poder decidir si confía en mí. No pertenezco a la gloriosa cohorte de historiadores profesionales, sin embargo, sé más que muchos de ellos.

Nací en Argentina en 1950. Mi padre emigró (o más bien huyó) aquí desde Alemania después de la derrota en la Segunda Guerra Mundial. El caso es que era un oficial de las SS. Pero no aquellos que estuvieron en las torres de vigilancia de numerosos campos de concentración. Y no a los que lucharon en el frente como parte de unidades de élite. Cuando los nazis llegaron al poder, mi padre era un joven pero prometedor estudioso de la historia y las tradiciones de los antiguos alemanes. Muy rápidamente, todos estos estudios se llevaron a cabo bajo la protección del todopoderoso SS Heinrich Himmler. Mi padre se enfrentó a una elección muy sencilla: convertirse en un miembro de las SS o dejar de estudiar su tema favorito. Eligió lo primero. La historia ha demostrado que fue una elección equivocada, pero ¿podemos culparlo hoy por ello?

Mi padre habló poco y de mala gana sobre su pasado. Se comunicó con amigos que huyeron a Argentina con él, como dicen, a puerta cerrada. A veces (pero no frecuentemente) tenía visitas extrañas con las que se encerraba en su oficina. Nosotros, los niños, no sabíamos absolutamente nada sobre este lado de su vida, especialmente porque esas cosas ocurrían muy raramente.

Probablemente fue la renuencia de mi padre a hablar sobre el Tercer Reich lo que estimuló mi interés por esta parte de la historia alemana. Desde mis años de estudiante, he leído con voracidad libros sobre la Alemania de Hitler y la Segunda Guerra Mundial. Sin embargo, en ninguno de ellos pude leer lo que me decían los documentos, encontrados tras la muerte de mi padre en una sencilla caja fuerte de metal que se guardaba desde tiempos inmemoriales en el ático de nuestra casa.

Slavin Stanislav Nikolaevich.

Arma secreta del Tercer Reich

Prefacio

– Eres alemán de pies a cabeza, infantería blindada, fabricante de máquinas, y creo que tienes nervios de otra composición. Escucha, Lobo, si el aparato de Garin cae en manos de gente como tú, ¿qué harás...?

– ¡Alemania nunca aceptará la humillación!

Alexey Tolstoi, "Hiperboloide del ingeniero Garin"

“...El hombre de las SS examinó los documentos durante mucho tiempo y con atención. Luego se los devolvió y los vomitó. mano derecha, golpeando sus talones inteligentemente. Goering hizo una mueca de disgusto - este ya era el tercer "filtro" de los guardias - pero Himmler, que estaba sentado al frente, se mantuvo imperturbable: el orden es el orden.

El Horch, con el radiador reluciente de níquel, atravesó la puerta abierta y rodó casi en silencio sobre el cemento del enorme aeródromo, mojado por la lluvia reciente. Las primeras estrellas brillaban en el cielo.

Detrás de las ordenadas filas de Messerschmitt-262, a lo lejos brillaban las luces de una extraña estructura que recordaba a un enorme paso elevado inclinado que ascendía abruptamente. El haz del foco destacó una masa triangular que se encontraba en su base, con su punta apuntando hacia el cielo cada vez más oscuro. El rayo iluminó la esvástica en un círculo blanco en el lado negro del coloso.

El hombre que iba en el asiento trasero del pesado Horch, mirando brevemente al ceñudo Goering, se estremeció. No, no por el frescor frío de la noche. Simplemente se acercaba la hora decisiva para él.

A un kilómetro de distancia, en el complejo de lanzamiento, arrancó un camión cisterna y los técnicos se lavaron cuidadosamente las manos enguantadas de goma bajo los estrechos chorros de agua de las mangueras.

Un hombre delgado y nervudo con un mono oscuro, golpeando con las plantas de los pies los escalones de una empinada escalera, desapareció en la cabina de un vehículo de alas cortas, como si estuviera atado a lo alto del fuselaje de un gigante triangular. Allí, en el puesto de piloto iluminado, presionó los interruptores. Se encendieron las luces verdes de control del control remoto. Esto significaba: una bomba negra de lados empinados en el vientre de una máquina de alas cortas - en en perfecto orden. Contenía una pesada bola de uranio dentro de una cápsula de níquel y lentes explosivos.

Oberet Novotny movió los hombros: el traje espacial de goma blanco le sentaba bastante bien. "¡Recuerda, debes vengarte de la bárbara destrucción de las antiguas ciudades de la Patria!" - Le dijo Himmler en parte. Los asistentes bajaron un enorme casco teutónico en forma de barril con una visera transparente. El oxígeno entrante silbaba: hacía tiempo que el soporte vital se había ajustado como un reloj. Novotny se sabía la tarea de memoria. Coordenadas del punto de entrada atmosférico... Rumbo a la radiobaliza... Lanzar una bomba sobre Nueva York e inmediatamente después quemar el motor para saltar a través del Océano Pacífico y Asia.

De acuerdo, todo esto parece muy intrigante. Y el libro en sí, “La espada rota del Imperio”, del que se tomó esta cita, está bien hecho. Da la sensación de que la persona que lo escribió (por alguna razón decidió ocultar su nombre bajo el seudónimo de Maxim Kalashnikov) tiene una pluma profesional. Y recopiló datos interesantes. La pregunta es: ¿los interpretó correctamente?

Por supuesto, cada uno tiene derecho a tener su propio punto de vista. Y ahora, afortunadamente, todo el mundo tiene la oportunidad de expresarlo públicamente: la gama de publicaciones periódicas y editoriales es hoy en día bastante amplia. Y no voy a discutir aquí en absoluto la legitimidad del concepto de ese libro. Tengo una tarea diferente: decirles, en la medida de lo posible, la verdad sobre los arsenales secretos del Tercer Reich, mostrar con hechos, documentos y relatos de testigos cuán ciertas son esas suposiciones, cuya esencia se puede reducir a la siguiente sentencia: “Un poco más y el Tercer Reich habría creado realmente un "arma" "milagrosa" con la que podría dominar todo el planeta.

¿Es tan?

La respuesta a la pregunta formulada no es tan simple e inequívoca como podría parecer al principio. Y la cuestión no es sólo que la historia no tiene modo subjuntivo, y por tanto, de nada sirve fantasear con “qué pasaría si”. La principal dificultad es otra: durante el último medio siglo, muchos acontecimientos de la Segunda Guerra Mundial se han visto cubiertos de tantas leyendas, especulaciones e incluso engaños descarados que puede resultar muy difícil distinguir la verdad de la mentira. Además, muchos testigos de esos acontecimientos ya han muerto y los archivos ardieron en las llamas de la Guerra Mundial o desaparecieron más tarde en circunstancias misteriosas o simplemente poco claras.

Y, sin embargo, la realidad se puede distinguir de la ficción. Los propios autores de determinadas versiones ayudan en esto. Tras una lectura cuidadosa, resulta obvio: muchos de ellos “se quedan estancados” y no pueden llegar a fin de mes.

¿Qué inconsistencias puedes notar en el pasaje anterior? O al menos estos.

El autor refiere los acontecimientos que describe al 12 de abril de 1947; hay una indicación directa de ello en el texto. Como sugiere el contexto, para entonces Alemania había ganado la Segunda Guerra Mundial y, junto con Japón, había ganado el dominio sobre toda Eurasia. Lo único que quedaba era aplastar el último bastión del “mundo libre”: Estados Unidos.

Y para ello se propone una receta históricamente probada: una bomba atómica debería caer sobre Estados Unidos. Y el país capitula instantáneamente; esto es exactamente lo que realmente le sucedió a Japón.

Sin embargo... Una persona con el apellido Novotny no podía sentarse en la cabina de un superbombardero (por cierto, ¿con un mono oscuro o un traje espacial blanco?). Y el propio Hitler y su círculo íntimo con apellidos que comienzan con "G" - Himmler, Goering, Goebbels, etc. - monitorearon cuidadosamente el cumplimiento de la ley sobre pureza racial, y aquí, a juzgar por el apellido, se pueden rastrear claramente las raíces eslavas: un piloto. , probablemente originario de Checoslovaquia. (Es cierto que podría haber sido austriaco. Entonces Hitler, nativo de este país, podría haber permitido que el piloto participara en la arriesgada expedición).

Y finalmente, según tengo entendido, el vuelo se realizaría en un dispositivo diseñado por E. Zenger, quien desarrolló su proyecto en los años 40 junto con el matemático I. Bredt.

Según el plan, el avión a reacción hipersónico "triangular" de 100 toneladas y 28 metros de largo despegó con la ayuda de un potente acelerador. Habiendo alcanzado una velocidad de 6 kilómetros por segundo (Gagarin entró en órbita a una velocidad de 7,9 kilómetros por segundo), el bombardero Zenger saltó al espacio a una altitud de 160 kilómetros y comenzó un vuelo no motorizado a lo largo de una trayectoria plana. "Rebotó" desde las densas capas de la atmósfera, dando saltos gigantes, como una piedra "horneando panqueques" en la superficie del agua. Ya en el quinto “salto” el aparato estaría a 12,3 mil kilómetros del punto de partida, en el noveno – 15,8 mil.

¿Pero dónde están estas máquinas? Zenger vivió hasta 1964, fue testigo de los famosos vuelos espaciales, pero hasta el día de hoy no existe ninguna implementación técnica: los mismos "lanzaderas" son solo una pálida sombra de lo que el talentoso diseñador planeaba hacer.

* * *

Y, sin embargo, los mitos son muy tenaces. Atraen por su misterio, eufemismo y la oportunidad para que todos los continúen, ofreciendo cada vez más versiones nuevas del desarrollo de determinados eventos. Y antes de empezar a hablar de cómo y qué ocurrió realmente en Alemania durante el Tercer Reich, permítanme ofrecerles un breve resumen de los supuestos e hipótesis más interesantes sobre este tema.

Así, algunos investigadores creen que Adolf Hitler era... nada menos que el mensajero del infierno, con la intención de esclavizar a la humanidad, por así decirlo, para delimitar el territorio hasta la segunda venida de Jesucristo. Por esta razón le dieron una pista sobre cómo fabricar un "arma milagrosa": una bomba atómica.

Para lograr su objetivo, Hitler utilizó todo tipo de medios, incluida la ayuda tecnológica de determinadas fuerzas, gracias a las cuales el Tercer Reich pudo crear los más modernos barcos, submarinos, tanques, cañones, radares, computadoras, hiperboloides, lanzacohetes y Incluso... "platillos voladores", uno de los cuales fue enviado directamente a Marte (aparentemente para ayuda de emergencia).

Además, según uno de los mitos, estos "platillos", como sabemos, continúan volando hasta el día de hoy, inicialmente tenían su base en la Antártida, donde los nazis crearon una base a largo plazo durante la guerra. Y cuando nosotros y los estadounidenses creamos los primeros satélites espías que escaneaban toda la superficie de la Tierra, los “OVNI-nautas” no tuvieron más remedio que trasladarse a la cara oculta de la Luna, donde todavía se encuentran hoy. Además, es muy posible que la base lunar en sí no fuera construida por nazis medio muertos. Aprovecharon un edificio ya hecho, que es una rama, un puesto de avanzada de cierta civilización que vive en Marte o en algún otro lugar más lejano, en las afueras del sistema solar.

Y ahora los invasores alienígenas no han abandonado sus planes de pesadilla. Son ellos quienes están en los orígenes del resurgimiento del movimiento nazi en muchos países, incluido el nuestro. Y ellos, los camisas negras, en ocasiones pueden contar con arsenales de armas creadas por los sirvientes del Tercer Reich y colocadas de antemano, escondidas de forma segura en diferentes partes del mundo: en los fiordos noruegos, en ranchos en Argentina, en islas. El sudeste de Asia y el Caribe, en las costas del Océano Ártico y la Antártida e incluso en el fondo del Báltico...

Los chicos descubrieron un objeto misterioso en la arena de una cantera de arena en las afueras de la ciudad. Según un testigo, los niños provocaron accidentalmente un deslizamiento de tierra que dejó al descubierto parte de la estructura metálica.

“Había una trampilla allí, pero no pudimos abrirla. Y encima tenía dibujada una esvástica alemana”, dice uno de los adolescentes. El objeto, a juzgar por la descripción, es un disco con un diámetro de unos cinco metros. La única fotografía tomada en película, que los chicos tomaron ese día con una vieja cámara de apuntar y disparar, salió bastante borrosa. Tras excavar parcialmente el objeto a mano, los niños descubrieron una cabina de cristal en la parte superior, pero no pudieron ver nada en el interior: el cristal resultó estar tintado. Una descripción más precisa del hallazgo estará disponible una vez que se completen las excavaciones.

Sin embargo, parece poco probable que esta información llegue a ser de conocimiento público. Según los niños, a mediados del día siguiente, cuando decidieron examinar nuevamente el misterioso disco, el lugar donde lo encontraron fue acordonado. Ese día, la ladera de la cantera donde se produjo el desprendimiento fue cubierta con un toldo. El soldado que estaba en el cordón explicó que aquí se había descubierto un almacén de municiones de guerra y que se estaban trabajando para limpiarlo. Mientras tanto, no había zapadores en el lugar, pero sí dos camiones grúa y varios camiones militares con tiendas de campaña.

A juzgar por la descripción del objeto, es posible que estemos hablando de un prototipo de “disco volador” de la Segunda Guerra Mundial. Como se sabe, los alemanes probaron al menos tres modelos desarrollados por varias oficinas de diseño: "Haunebu", "Focke-Wulf - 500 A1" y el llamado "Zimmermann Flying Pancake". Este último fue probado en la base de Peenemünde a finales de 1942. Al parecer, en Prusia Oriental se llevaron a cabo algunos trabajos en esta dirección. ¿De qué otra manera se puede explicar la aparición de un “disco volador” en las afueras de Königsberg?

“Caravana Ámbar”, Kaliningrado 09/04/2003

En www.ufolog.nm.ru presentamos materiales que arrojan luz sobre esta página tan interesante en la historia de la creación de aviones.

Hoy en día se sabe con certeza que en los años 30 y 40, Alemania llevó a cabo un intenso trabajo en la creación de aviones en forma de disco utilizando métodos no convencionales para crear sustentación. El desarrollo fue realizado en paralelo por varios diseñadores. La producción de componentes y piezas individuales se confió a diferentes fábricas, de modo que nadie podía adivinar su verdadero propósito. ¿Qué principios físicos se utilizaron como base para las hélices de los disquetes? ¿De dónde vinieron estos datos? ¿Qué papel jugaron en esto las sociedades secretas alemanas Ahnenerbe? ¿Estaba toda la información contenida en la documentación de diseño? Hablaré más sobre esto y ahora la pregunta principal. ¿Por qué los alemanes recurrieron a los discos? ¿Hay realmente rastros de un accidente ovni aquí? Sin embargo, todo es mucho más sencillo (muchas gracias a Mikhail Kovalenko por su explicación profesional).

Guerra. Hay una lucha por aumentar la velocidad de los cazas y la carga útil de los bombarderos, lo que requiere un desarrollo intensivo en el campo de la aerodinámica (y

FAU-2 causa muchos problemas: velocidades de vuelo supersónicas). Los estudios aerodinámicos de esa época dieron un resultado bien conocido: para cargas específicas dadas en el ala (en niveles subsónicos), un ala elíptica en planta tiene la menor resistencia inducida en comparación con una rectangular. Cuanto mayor es la elipticidad, menor es esta resistencia. Y esto, a su vez, aumenta la velocidad del avión. Echa un vistazo a las alas de los aviones de aquella época. Es elipsoidal. (Aviones de ataque IL, por ejemplo) ¿Y si vamos aún más lejos? Elipse: gravita hacia un círculo. ¿Tengo la idea? Los helicópteros están en su infancia. Su estabilidad es entonces un problema insoluble. En esta zona se están realizando intensas búsquedas y ya se han detectado vehículos de efecto suelo redondos. (Ekranolet redondo, parece Gribovsky, principios de los 30). Existe un conocido avión con ala de disco diseñado por el inventor ruso A.G. Ufimtsev, el llamado “esferoplano”, construido en 1909. La fuente de alimentación de la “placa” y su estabilidad es donde nos espera la batalla del pensamiento, ya que la fuerza de elevación de la “placa” no es grande. Sin embargo, ya existen motores turborreactores. También lanzacohetes, en el V-2. Los sistemas de giroestabilización de vuelo desarrollados para el V-2 están funcionando. La tentación es grande. Naturalmente, llegó el turno de los “platos”.

Toda la variedad de dispositivos desarrollados durante la guerra se puede dividir en cuatro tipos principales: aviones de disco (tanto con motores de pistón como a reacción), helicópteros de disco (con rotor externo o interno), aviones de despegue y aterrizaje vertical (con rotor giratorio). o ala giratoria) ), discos de proyectil. Pero el tema del artículo de hoy son precisamente aquellos dispositivos que podrían confundirse con un OVNI.

Los primeros informes documentados de encuentros con aviones desconocidos con forma de disco, plato o cigarro aparecieron en 1942. Los informes sobre objetos voladores luminosos señalan la imprevisibilidad de su comportamiento: el objeto podría atravesar la formación de combate de los bombarderos a gran velocidad sin reaccionar al fuego de las ametralladoras, o simplemente podría apagarse repentinamente durante el vuelo, desapareciendo en el cielo nocturno. Además, se registraron casos de mal funcionamiento y fallas en el funcionamiento de los equipos de navegación y radio de los bombarderos cuando aparecieron aviones desconocidos.

En 1950, parte de los archivos de la CIA sobre ovnis fueron desclasificados en Estados Unidos. De ellos se deducía que la mayoría de los objetos voladores registrados después de la guerra eran muestras capturadas o desarrollos posteriores de los desarrollos alemanes durante los años de la guerra, es decir, fueron obra de manos humanas. Sin embargo, estos datos de archivo estaban disponibles sólo para un círculo muy limitado de personas y no fueron ampliamente publicitados.

Una respuesta mucho más significativa recibió un artículo publicado el 25 de marzo de 1950 en el "II Giornale d" Italia italiano, donde el científico italiano Giuseppe Bellonzo (Giuseppe Ballenzo) argumentó que los ovnis luminosos observados durante la guerra eran simplemente discos. Los aparatos voladores inventados por él, los llamados "discos Bellonze", fueron desarrollados en el más estricto secreto en Italia y Alemania desde 1942. Para demostrar su exactitud, presentó bocetos de algunas versiones de sus desarrollos. En la prensa de Europa occidental apareció una declaración del científico y diseñador alemán Rudolf Schriever, en la que también afirmaba que durante la guerra Alemania desarrolló armas secretas en forma de "discos voladores" o "platillos voladores", y que él fue el creador de algunos de estos dispositivos. Así apareció en los medios la información sobre los llamados Discos Bellonza.

Estos discos deben su nombre al apellido del diseñador jefe, un especialista en diseño italiano. turbinas de vapor Belonets (Giuseppe Ballenzo 25/11/1876 - 21/05/1952), quien propuso un diseño para un avión de disco con motores ramjet.

El trabajo en los discos comenzó en 1942. Inicialmente se trataba de vehículos de disco no tripulados con motores a reacción, desarrollados en el marco de los programas secretos “Feuerball” y “Kugelblitz”. Estaban destinados a atacar objetivos terrestres distantes (análogos a la artillería de largo alcance) y combatir bombarderos aliados (análogos a la artillería antiaérea). En ambos casos, en el centro del disco había un compartimento con una ojiva, equipo y un tanque de combustible, como motores se utilizaron estatorreactores. Los reactores del motor estatorreactor del disco que giraban en vuelo crearon la ilusión de luces iridiscentes que corrían rápidamente a lo largo del borde del disco.

Una de las variedades de discos, diseñada para combatir armadas de bombarderos aliados, tenía cuchillas en los bordes y se parecía a un cortador de discos. Mientras giraban, se suponía que debían destruir todo lo que se interpusiera en su camino. Al mismo tiempo, si el disco pierde al menos una pala (esto es más que probable en una colisión de dos vehículos), el centro de gravedad del disco se desplaza con respecto al eje de rotación y comienza a lanzarse hacia el dirección más inesperada, lo que provocó el pánico en la formación de combate del avión. Algunas versiones de los discos estaban equipadas con dispositivos que creaban interferencias electromagnéticas en los equipos de radio y navegación de los bombarderos.

Los discos se lanzaron desde una instalación terrestre de la siguiente manera. Anteriormente, se hacían girar alrededor de su eje mediante un dispositivo de arranque especial o propulsores reajustables. Después de alcanzar la velocidad requerida, se pusieron en marcha los motores estatorreactores. La fuerza de sustentación resultante se creó debido a la componente vertical del empuje del estatorreactor y a la fuerza de sustentación adicional que surgió cuando los motores succionaron la capa límite de la superficie superior del disco.

La más interesante fue la opción de diseño propuesta por Sonderburo-13 (supervisada por las SS). La creación del casco estuvo a cargo de Richard Miethe, quien después de la guerra, presumiblemente, trabajó para la empresa canadiense Avro en el programa para la creación del Avrocar. aeronave. Otro diseñador destacado, Rudolf Schriever, fue el diseñador de los modelos anteriores de aviones de disco.

Se trataba de un vehículo tripulado de propulsión combinada. El motor principal era el motor de vórtice original de V. Schauberger, que merece una discusión aparte. . La carrocería estaba rodeada por 12 motores a reacción inclinados (Jumo-004B). Enfriaron el motor de Schauberger con sus jets y, aspirando aire, crearon una zona de vacío en la parte superior del aparato, lo que contribuyó a su ascenso con menor esfuerzo (Efecto Coanda).

El disco fue construido en una fábrica de Breslau (Wroclaw), tenía un diámetro de 68 m (también se creó un modelo con un diámetro de 38 m); velocidad de ascenso 302 km/h; velocidad horizontal 2200 km/h. El 19 de febrero de 1945 este aparato realizó su único vuelo experimental. En 3 minutos, los pilotos de pruebas alcanzaron una altitud de 15.000 m y una velocidad de 2.200 km/h en movimiento horizontal. Podía flotar en el aire y volar de un lado a otro casi sin girar, y tenía puntales plegables para aterrizar. Pero la guerra estaba terminando y unos meses después el aparato fue destruido por orden de V. Keitel.

Comentario de Mikhail Kovalenko:

No creo que los aerodinámicos de esa época se hubieran tomado en serio la implementación del efecto Coanda para crear la fuerza sustentadora del aparato. En Alemania había luminarias de la aerodinámica y matemáticos destacados. El punto es diferente. Este efecto no es el efecto de una fuerza de elevación, sino el efecto de un chorro adherido a su superficie aerodinámica. No despegarás directamente con esto. Necesita tracción (o ala). Además, si la superficie es curva (para desviar el chorro hacia abajo y obtener empuje), el efecto "funciona" sólo en el caso de un chorro laminar. El chorro de un motor de turbina de gas no es adecuado para esto. Necesita ser plastificado. Esta es una enorme pérdida de energía. Aquí hay un ejemplo de eso. El An-72 fue diseñado utilizando el efecto Coanda (tuve el honor de investigar cómo funciona el Coanda en este avión), ¿y qué? Resultó que prácticamente no funciona debido a las fuertes turbulencias del chorro de escape del motor. Pero la reserva de empuje de los motores del An-72 era tal que, poniéndolo en el trasero, volaría. Entonces vuela sin Coanda. Por cierto, el YC-14 estadounidense, el prototipo del AN-72, nunca salió del hangar. Saben contar dinero).

Pero volvamos a los aviones de disco alemanes. Después de todo, como dije antes, los avances se llevaron a cabo en paralelo en varias direcciones.

Schriever, discos de Habermol

Este dispositivo se considera el primer avión de despegue vertical del mundo. El primer prototipo, una “rueda con ala”, se probó cerca de Praga en febrero de 1941. Tenía motores de pistón y un motor de cohete líquido Walter.

El diseño parecía una rueda de bicicleta. Alrededor de la cabina giraba un amplio anillo cuyo papel de radios lo desempeñaban las palas ajustables. Podrían instalarse en las posiciones requeridas tanto para vuelo horizontal como vertical. El piloto se colocó como en un avión normal, luego se cambió su posición a casi recostado. La principal desventaja del dispositivo era la importante vibración provocada por el desequilibrio del rotor. Un intento de hacer más pesado el borde exterior no dio los resultados deseados y este concepto fue abandonado en favor del "avión vertical" o V-7 (V-7), que se está desarrollando como parte del programa "Armas de Venganza". VergeltungsWaffen.

Este modelo utilizó un mecanismo de dirección similar al de un avión (cola vertical) para estabilización y aumento de la potencia del motor. El modelo, probado en mayo de 1944 cerca de Praga, tenía un diámetro de 21 m; la velocidad de ascenso es de 288 km/h (por ejemplo, el Me-163, el avión más rápido de la Segunda Guerra Mundial, tiene 360 ​​km/h); velocidad de vuelo horizontal 200 km/h;

Este concepto se desarrolló aún más en un avión de discos ensamblado en 1945 en la planta de Cesko Morava. Era similar a los modelos anteriores y tenía un diámetro de 42 m. El rotor se hizo girar mediante boquillas ubicadas en los extremos de las palas. El motor utilizado fue un jet Walter, propulsado por la descomposición del peróxido de hidrógeno.

Un amplio anillo plano giraba alrededor de la cabina abovedada, impulsado por boquillas controladas. El 14 de febrero de 1945, el vehículo ascendió a una altitud de 12.400 m y la velocidad de vuelo horizontal era de unos 200 km/h. Según otras fuentes, esta máquina (o una de ellas) fue probada en la zona de Spitsbergen a finales de 1944, donde se perdió... Lo más interesante es que en 1952 se encontró allí un dispositivo con forma de disco. Más detalles

El destino de los diseñadores después de la guerra no se conoce con exactitud. Otto Habermohl, como afirmó más tarde su colega alemán, el diseñador Andreas Epp, acabó en la URSS. Schriever, que murió en un accidente automovilístico en 1953, logró escapar del cautiverio soviético y fue visto en Estados Unidos.

"Panqueque volador" de Zimmerman.

Probado en 1942-43 en el campo de entrenamiento de Peenemünde. Tenía motores de turbina de gas Jumo-004B. Desarrollaba una velocidad horizontal de unos 700 km/h y tenía una velocidad de aterrizaje de 60 km/h.

El aparato parecía una palangana invertida, de 5 a 6 m de diámetro, de forma redonda en todo el perímetro y con una cabina transparente en forma de lágrima en el centro. En el suelo se apoyaba sobre pequeñas ruedas de goma. Para el despegue y el vuelo horizontal, lo más probable es que utilizara boquillas controladas. Debido a la imposibilidad de regular con precisión el empuje de los motores de turbina de gas o por otras razones, era extremadamente inestable en vuelo.

Esto es lo que dijo uno de los prisioneros del campo de concentración que sobrevivió milagrosamente en KTs-4A (Penemünde). “En septiembre de 1943, fui testigo de un incidente curioso... En una plataforma de concreto cerca de uno de los hangares, cuatro trabajadores desplegaron un dispositivo que tenía un perímetro redondo y que tenía una cabina transparente en forma de gota en el centro, similar a una palangana invertida, apoyada sobre pequeñas ruedas inflables.

Un hombre bajo y corpulento, aparentemente a cargo del trabajo, agitó la mano, y el extraño aparato, que brillaba como metal plateado al sol y al mismo tiempo se estremecía con cada ráfaga de viento, emitía un silbido similar al del trabajo. de un soplete y despegó de la plataforma de hormigón. Flotó en algún lugar a una altura de 5 metros.

Los contornos de la estructura del aparato aparecieron claramente en la superficie plateada. Después de un tiempo, durante el cual el dispositivo se balanceó como un "vanka-stand up", los límites de los contornos del dispositivo comenzaron a desdibujarse gradualmente. Parecían estar desenfocados. Entonces el aparato saltó bruscamente, como una peonza, y empezó a ganar altura como una serpiente.

El vuelo, a juzgar por el balanceo, fue inestable. Y cuando llegó una ráfaga de viento especialmente fuerte desde el Báltico, el aparato giró en el aire y empezó a perder altura. Me golpeó un chorro de una mezcla de alcohol etílico, ardiente y aire caliente. Se escuchó el sonido de un impacto, el crujido de piezas rompiéndose... El cuerpo del piloto colgaba sin vida de la cabina. Inmediatamente, los fragmentos de la carcasa, llenos de combustible, quedaron envueltos en una llama azul. El motor a reacción, que aún silbaba, quedó al descubierto y luego se escuchó un estallido: al parecer, había explotado un depósito de combustible..."

Sobre este dispositivo también testificaron diecinueve ex soldados y oficiales de la Wehrmacht. En el otoño de 1943, observaron vuelos de prueba de una especie de "disco de metal con un diámetro de 5 a 6 m con una cabina en forma de lágrima en el centro".

Después de la derrota de Alemania, los dibujos y copias guardados en las cajas fuertes de Keitel no fueron encontrados. Se conservan varias fotografías del extraño disco con cabina. Si no fuera por la esvástica pintada a bordo, el dispositivo colgado a un metro del suelo junto a un grupo de oficiales fascistas podría pasar fácilmente por un OVNI. Esta es la versión oficial. Según otras fuentes, parte de la documentación, o incluso casi todas las descripciones y dibujos, fueron encontradas por oficiales soviéticos, lo que, por cierto, lo confirma el famoso académico V.P. Mishin, quien en ese momento participó en la búsqueda. . También se sabe por él que nuestros diseñadores estudiaron con mucho cuidado los documentos sobre los platillos voladores alemanes.

Disco "Omega" de Andreas Epp

Helicóptero en forma de disco con 8 pistones en forma de estrella y 2 motores ramjet. Fue desarrollado en 1945, capturado por los estadounidenses y probado en Estados Unidos en 1946. El propio promotor A. Epp, suspendido de su trabajo en 1942, fue capturado por los soviéticos.

El dispositivo era una combinación de tecnología de "ventilador en anillo" con un rotor de rotación libre impulsado por motores a reacción pulsantes "Triebflugel" de Focke-Wulf y una mayor sustentación debido al "efecto de flotación".

El avión constaba de una cabina circular de 4 m de diámetro, rodeada por un fuselaje de discos de 19 m de diámetro, que contenía ocho ventiladores de cuatro palas en carenados anulares conectados a ocho motores radiales Argus Ar 8A con eje axial. empuje de 80 CV. Estos últimos se instalaron dentro de ocho tubos cónicos de 3 m de diámetro.

El rotor principal estaba fijado al eje del disco. El rotor tenía dos palas con un estatorreactor diseñado por Pabst en los extremos y un diámetro de rotación de 22 m.

Cuando el paso de las palas de los motores auxiliares cambiaba, el rotor aceleraba, expulsando una fuerte corriente de aire. Los motores a reacción arrancaban a 220 rpm. y el piloto cambió el paso de los motores auxiliares y del rotor principal en 3 grados. Esto fue suficiente para levantarnos.

La aceleración adicional de los motores auxiliares inclinaba el coche en la dirección deseada. Esto desvió la sustentación del rotor principal y, en consecuencia, cambió la dirección de vuelo.

Si uno de los motores auxiliares finalmente dejaba de funcionar, la máquina conservaba suficiente control para completar la misión. Si uno de los motores ramjet se detenía, el suministro de combustible al otro se cortaba automáticamente y el piloto iniciaba la autorrotación para intentar aterrizar.

Volando a baja altura, el aparato recibió, gracias a la "influencia del suelo", una fuerza de sustentación adicional (pantalla), principio utilizado actualmente por los buques de alta velocidad (egranoplanos).

Después de la guerra se crearon varios discos Omega. Eran modelos a escala 1:10 montados para pruebas aerodinámicas. También se fabricaron cuatro prototipos.

El sistema de propulsión fue patentado en Alemania el 22 de abril de 1956 y se ofreció a la Fuerza Aérea de EE. UU. para su producción. El último modelo del disco fue diseñado para una tripulación de 10 personas.

Focke-Wulf.500 "Ball Lightning" de Kurt Tank

El helicóptero en forma de disco diseñado por Kurt Tank, uno de los últimos modelos de un nuevo tipo de avión desarrollado en el Tercer Reich, nunca fue probado. La alta cabina blindada albergaba las palas giratorias de un gran motor turbohélice. El cuerpo del ala volante contenía dos tomas de aire, en la parte delantera superior e inferior del fuselaje. El avión de disco podría volar como un avión normal o, como un helicóptero, moverse en cualquier dirección y flotar en el aire.

Se planeó utilizar seis cañones MAIAEG MS-213 (20 mm, velocidad de disparo de 1200 disparos por minuto) y cuatro misiles incendiarios de fragmentación aire-aire K100V8 de 8 pulgadas como armas en el "Fireball".

El avión de disco fue concebido como un avión polivalente: interceptor, cazacarros, avión de reconocimiento, que despegaba desde posiciones en el bosque cerca de la autopista Berlín-Hamburgo (cerca de New Ruppin). Se suponía que "Ball Lightning" se produciría en masa a partir de 1946. Sin embargo, mayo de 1945 tachó estos ambiciosos planes.

El trabajo iniciado por los diseñadores alemanes continuó después de la guerra en el extranjero. Uno de los modelos más famosos es el Avrocar VZ-9V, desarrollado por la sucursal canadiense de la empresa británica de fabricación de aviones Avro (Avro Canada) para el ejército de los EE. UU. (programa WS-606A).

El diseñador inglés John Frost, que dirigió el trabajo sobre este tema en 1947, propuso el siguiente concepto de dispositivo:

En primer lugar, el Avrocar despega del suelo sobre un colchón de aire. Luego se eleva a la altura requerida gracias a motores que respiran aire. Y luego, cambiando el vector de su empuje, acelera a la velocidad requerida. Para crear un colchón de aire, Frost utilizó un diseño de boquilla: la brecha entre la superficie de la tierra y el fondo del aparato se "cierra" mediante una cortina de aire de una boquilla anular. Es bastante obvio que la forma ideal de una máquina de este tipo en planta es un disco. Así se determinó el diseño del Avrocar: un ala de disco con un diámetro de 5,48 m con una boquilla anular alrededor del perímetro. Se suponía que los interceptores controlados (amortiguadores) desviarían el flujo de gas.

Para obtener el flujo de aire necesario, recurrieron a un método bastante complejo. Los gases de escape de tres turborreactores Continental J69-T-9 (de aproximadamente 1.000 CV cada uno) entraban en la turbina, que hacía girar un rotor central de 1,52 m de diámetro, y el aire que bombeaba se mezclaba con el “escape” enfriado a través de un El sistema de conductos de gas entró en la boquilla anular. En principio, para un disco esto es bastante lógico, pero los largos y enredados conductos de aire provocaron grandes pérdidas de energía, lo que, tal vez, jugó un papel fatal. (Diagrama del dispositivo).

El 12 de diciembre de 1959, el Avrocar realizó su primera aproximación a la planta de Avro Canada en Malton, y los vuelos horizontales comenzaron el 17 de mayo de 1961. Y ya en diciembre del mismo año se paralizaron las obras “por vencimiento del contrato”. Durante el trabajo se crearon 2 coches, condicionalmente Model-1 y Model-2. Un dispositivo fue desmontado, el segundo, con el motor desmontado, permaneció en el hangar/almacenamiento de Melton, donde se llevaron a cabo las pruebas (según otras fuentes, el Museo de Transporte del Ejército Americano en Virginia, y un disco alemán capturado se guarda en Melton ).

Punto debil cualquier "vertical": transición de un modo a otro. Por lo tanto, la razón declarada del fracaso (estabilidad insuficiente, por decirlo suavemente, insuficiente) se dio por sentada, por inercia. ¡Pero es la ESTABILIDAD extrema la que es una de las ventajas de un avión de disco! La contradicción entre la versión oficial y la experiencia de crear otras máquinas de forma similar, combinada con el secreto del propio programa, dio origen a la principal leyenda del Aurocar: fue un intento de recrear un “platillo volante”, como el que se estrelló en Roswell en 1947...

En su sensacional artículo de 1978, Robert Dore confirmó que, de hecho, la Fuerza Aérea de los EE. UU. comenzó a trabajar en la creación de un disco volador tripulado en los años 50. Sin embargo, citó la opinión del historiador militar coronel Robert Gammon, quien creía que aunque el proyecto AVRO contenía ideas interesantes, entonces no era realmente necesario. En su artículo, R. Dor afirma directamente que, en su opinión, el proyecto AVRO VZ-9 era sólo una "cortina de humo" diseñada para desviar la atención del público de las naves alienígenas reales y sus investigaciones.

El teniente coronel de la Reserva de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos, George Edwards, dijo una vez que él, al igual que otros especialistas involucrados en el proyecto VZ-9, supo desde el principio que el trabajo no estaba dando los resultados deseados. Y al mismo tiempo, sabían que la Fuerza Aérea de los EE. UU. estaba probando en secreto una nave alienígena real en vuelo. J. Edwards está firmemente convencido de que el Pentágono necesitaba el AVRO VZ-9 principalmente para comunicarse con periodistas y ciudadanos curiosos cada vez que veían "platillos voladores" en vuelo.

De hecho, hasta que se conozcan los documentos relevantes del Pentágono, es prematuro negar tal versión, pero ¿cuáles fueron las verdaderas razones del fracaso del programa?

La sostenibilidad es diferente. En este caso, debemos hablar específicamente de regímenes de transición. Cuando el Avrocar estaba colgado en su lugar (independientemente de la altura), el problema se resolvió maravillosamente: el rotor central (turbina + ventilador), esencialmente un gran giroscopio, mantenía una orientación vertical cuando la carrocería del vehículo oscilaba gracias a la suspensión del cardán. Su desplazamiento fue registrado por sensores, cuyas señales se convirtieron en la desviación correspondiente de los interceptores.

Pero al pasar al vuelo horizontal, todos los flaps se desviaron en una dirección y su capacidad para estabilizar el Avrocar se deterioró drásticamente. La velocidad aún no era suficiente para que la estabilización aerodinámica del disco, deteriorada por el chorro de la boquilla anular, comenzara a funcionar... En el modo de colchón de aire, todo funcionó, pero al elevarse por encima de 1,2 m, la interacción del Dispositivo con los flujos de aire cambiados cualitativamente.

La idea de utilizar un colchón de aire para el despegue vertical en sí misma no es original. En particular, R.L. Bartini utilizó este principio en sus proyectos del supersónico intercontinental A-57 (un poco antes que Frost) y el antisubmarino VVA-14. ¡Pero! El diseñador de aviones soviético añadió un "cojín" a un avión normal. Ambos coches (el primero siguió siendo un proyecto, el segundo no se implementó por completo) tuvieron que acelerar sobre un colchón de aire (y el estático fue reemplazado gradualmente por uno dinámico) hasta el momento en que los timones y alas aerodinámicos comenzaron a funcionar, no ¡Lleno de dispositivos de despegue! El Avrocar no tenía esto.

Más importante aún, el VZ-9V simplemente no tenía suficiente potencia. Su peso al despegue es de unos 2700 kg. Para colocar el dispositivo sobre un "cojín", basta con crear una presión debajo de él que sea sólo un 15% mayor que la atmosférica. Pero para elevarlo más alto, necesita un empuje un 15% mayor que su peso, es decir. alrededor de 3,1 toneladas Es difícil juzgar el empuje del Avrocar, aunque en condiciones ideales es de 3000 CV. potencia aproximadamente y da unas 3 toneladas, recuerde que los conductos de aire largos provocaban grandes pérdidas. Por cierto, todo tipo de deflectores, interceptores y timones de gas instalados en un flujo de gas a alta temperatura y alta velocidad nunca han echado raíces ni en la aviación ni en la tecnología de cohetes. Fueron abandonados en favor de boquillas giratorias o motores de dirección especiales.

En resumen, la situación es bastante típica en la tecnología en general y en la aviación en particular: una buena idea, pero una mala implementación del diseño. ¿Se podría haber hecho mejor? Por ejemplo, así: abandonando el sistema de generación de cojines, incluso utilizando unidades menos potentes, instale uno o dos "motores" para crear empuje horizontal. Desde ellos (o desde los elevadores, esto hay que considerarlo específicamente) se accionan los motores de dirección a reacción. O algo así: manteniendo el esquema básico (sólo los motores son una vez y media más potentes), agregue toberas de empuje horizontales y motores a reacción de dirección...

Scimmer o ala de disco

Las desventajas de un ala de disco son una extensión natural de sus ventajas. Lo principal es que el ala tiene un alargamiento muy bajo. Los vórtices que se forman en sus extremos debido al flujo de aire desde la superficie inferior a la superior aumentan significativamente la resistencia. En consecuencia, la calidad aerodinámica se reduce catastróficamente y, con ello, la eficiencia del combustible del avión.

Las unidades de elevación adicionales complican drásticamente el diseño; los propulsores no convencionales hasta ahora sólo han llegado a las pruebas en banco. Y cuando los desarrolladores encuentran una manera de convertir las desventajas en ventajas, el desarrollo de la máquina continúa durante tanto tiempo que cambian los conceptos de su uso o surgen otros esquemas.

Un ejemplo brillante de un éxito técnico tan "tardío" es el disco de combate experimental estadounidense Skimmer XF5U-1 de Chance-Vought (una división de la empresa United Aircraft). Este curioso avión fue mostrado al público por primera vez en junio de 1946. Todos los que lo vieron al menos una vez, sin decir una palabra, le pusieron apodos divertidos: "sartén voladora", "scimmer", "panqueque", "pastel a medio cocer", "platillo volador", etc. Pero a pesar de lo realmente extraño apariencia El Chance-Vought XF5U-I era una máquina formidable.

El aerodinámico Charles Zimmerman (una interesante coincidencia de su apellido con el autor de uno de los discos voladores alemanes) resolvió inicialmente el problema de los vórtices de las puntas: se instalaron tornillos en los extremos del ala, que hacían girar el aire contra ellos. Como resultado, la calidad aerodinámica aumentó 4 veces y se conservó toda la capacidad del disco para volar en cualquier ángulo de ataque. Las hélices de gran diámetro y baja velocidad con suficiente potencia le permitieron flotar como un helicóptero transversal y realizar un despegue vertical, y la baja resistencia le dio velocidad al avión.

Curiosamente, Zimmerman comenzó su desarrollo en 1933. En 1935 construyó un modelo tripulado con una envergadura de 2 m. La equipó con 2x25 hp. Motores Kleon refrigerados por aire. El piloto tenía que tumbarse dentro del fuselaje: el ala. Pero el modelo no despegó del suelo debido a la imposibilidad de sincronizar la rotación de las hélices. Luego Zimmerman construyó un modelo de motor de goma con una envergadura de medio metro. Ella voló con éxito. Después del apoyo de la NACA (la predecesora de la NASA), donde los inventos de Zimmerman habían sido previamente rechazados por ser demasiado modernos, el diseñador fue invitado a trabajar para Chance-Vought (CEO Eugene Wilson) en el verano de 1937. Aquí, aprovechando el gran potencial de los laboratorios, Charles construyó un modelo: el electroavión V-I62 de un metro de envergadura. Realizó varios vuelos exitosos en el hangar.

A finales de abril de 1938, Zimmerman patentó su avión, diseñado para dos pasajeros y un piloto. El departamento militar se interesó por sus desarrollos. A principios de 1939, en el marco de un concurso para un caza no convencional, en el que, además de Chance-Vought, participaron Curtiss y Nortrop, Charles comenzó a desarrollar y construir un motor ligero análogo al V-173. El trabajo fue financiado por la Marina de los EE. UU.

El V-173 tenía una compleja estructura de madera recubierta de tela. Dos motores Continental A-80 sincronizados de 80 CV cada uno. A través de cajas de cambios hacía girar enormes hélices de tres palas con un diámetro de 5,03 metros. La envergadura es de 7,11 m, su superficie es de 39,67 m2, la longitud del vehículo es de 8,13 m. Para simplificar, el chasis se hizo no retráctil, con amortiguadores de goma. El perfil del ala fue elegido simétrico, NASA - 0015. El avión se controlaba en el rumbo mediante dos aletas con timones, y en el balanceo y el cabeceo, mediante alerones totalmente móviles.

Debido a la naturaleza revolucionaria del concepto V-173, se decidió hacerlo volar a través de uno de los túneles de viento más grandes del mundo, en el complejo de pruebas de Langley Field, antes de comenzar las pruebas de vuelo. Todo terminó con éxito en diciembre de 1941. Las pruebas de vuelo han comenzado. Después de breves recorridos y aproximaciones en el aeródromo de la compañía en Stratford (Connecticut), el piloto jefe de la compañía, Boone Guyton, despegó el V-I73 el 23 de noviembre de 1942. El primer vuelo de 13 minutos demostró que la carga sobre el balancín, especialmente en el canal de balanceo, era excesivamente alta. Este inconveniente se eliminó instalando compensadores de peso y seleccionando el paso de la hélice en función del modo de funcionamiento de los motores. El avión se volvió obediente al control. Guyton notó que la palanca se desvió 45 grados en ambas direcciones en el canal de cabeceo sin esfuerzo excesivo.

A pesar del secreto del programa, el V-I73 voló mucho fuera del aeródromo de Stratford, convirtiéndose en "en casa" en los cielos de Connecticut. Con un peso de vuelo de 1400 kg, la potencia es de 160 CV. el coche claramente no era suficiente. Varias veces, como consecuencia de un fallo del motor, el V-I73 realizó aterrizajes de emergencia. Un día, en una playa de arena, se levantó con un gato (las ruedas de pequeño diámetro estaban enterradas en el suelo). Pero siempre, la muy baja velocidad de aterrizaje y la resistencia estructural lo salvaron de daños graves.

La principal desventaja del V-I73 fue reconocida por Guyton y los famosos pilotos Richard “Rick” Burowe y Charles Lindbergh, quienes lo acompañaron durante el proceso de prueba, como la mala visibilidad hacia adelante desde la cabina durante el rodaje y el despegue. La razón es el gran ángulo de aparcamiento, 22°15. Luego levantaron el asiento del piloto e hicieron una ventana para mirar hacia abajo y hacia adelante. Pero esto tampoco ayudó mucho. El recorrido de despegue del avión fue de sólo 60 metros. Con un viento en contra de 46 km/h, se elevó verticalmente en el aire. El techo del coche es de 1524 m, la velocidad máxima es de 222 km/h.

Paralelamente al diseño y pruebas del V-I73, Chance-Vought comenzó a diseñar un caza. El contrato para su desarrollo se recibió de la Armada el 16 de septiembre de 1941, un día después de acordar la purga del V-I73 en la tubería de Langley Field. Este proyecto tuvo la denominación corporativa VS-315. Después de la finalización exitosa de las purgas del V-173 el 19 de enero de 1942

La Oficina de Aeronáutica de la Marina de los EE. UU. solicitó una propuesta técnica a la empresa para construir dos prototipos y un modelo de purga de 1/3 de tamaño natural. En mayo de 1942 se completó el trabajo sobre la propuesta técnica. Un joven ingeniero talentoso, Eugene "Pike" Greenwood, se unió al equipo de Zimmerman. Fue el responsable de diseñar la estructura del nuevo avión. En junio se presentó la propuesta técnica a la Oficina de Aeronáutica y el futuro avión recibió el nombre según el sistema adoptado por la Armada: XF5U-I. Su característica principal era la relación entre la velocidad máxima y la de aterrizaje, aproximadamente 11, según el esquema habitual, 5. El rango de velocidad estimado es de 32 a 740 km/h.

Para lograr tales características, hubo que resolver muchos problemas. Por ejemplo, a bajas velocidades de vuelo el ángulo de ataque aumentó significativamente. Debido a la asimetría del flujo, incluso en el V-I73 se notaron vibraciones muy fuertes que amenazaron la resistencia de la estructura. Para deshacerse de este régimen, la empresa Chance-Vought, que colaboraba con la empresa Hamilton Standard (que producía hélices), desarrolló un dispositivo de propulsión llamado "hélice descargada". Hojas de madera de forma muy compleja, con una culata ancha, estaban unidas a ojos de acero conectados al plato cíclico. Con su ayuda fue posible cambiar el paso cíclico de las palas.

Pratt & Whitney también participó en la creación del grupo de motores de hélice. Diseñó y fabricó un sincronizador para los motores R-2000-7, cajas de cambios de cinco velocidades y embragues que permitían que cualquiera de los dos motores se apagara en caso de daño o sobrecalentamiento. Los especialistas también ayudaron a diseñar un sistema de combustible fundamentalmente nuevo, que permitió alimentar los motores durante vuelos largos con ángulos de ataque elevados (hasta 90° en vuelo estacionario en helicóptero).

Por forma externa XF5U-1 era prácticamente igual que V-I73. El sistema de control siguió siendo el mismo. La góndola del piloto y el fuselaje del ala, de construcción semimonocasco, estaban hechos de metalita (un panel de dos capas de balsa y lámina de aluminio), muy duradero y bastante ligero. Los motores, empotrados en el ala del fuselaje, tenían buen acceso. Estaba previsto instalar 6 ametralladoras Colt-Browning de calibre 12,7 mm con un suministro de 200 cartuchos. en el cañón, cuatro de los cuales en vehículos de producción querían reemplazar con cañones Ford-Pontiac M 39A de 20 mm, que en ese momento todavía estaban en etapa de desarrollo.

Una réplica del primer cohete V-2 en el Museo Peenemünde.

Se han escrito miles de artículos sobre el “arma milagrosa” alemana y está presente en muchos juegos de ordenador y películas. El tema de las “armas de represalia” está cubierto por numerosas leyendas y mitos. Intentaré hablar sobre algunos de los inventos revolucionarios de los diseñadores alemanes que abrieron una nueva página en la historia.

Arma

Ametralladora única MG-42.

Los diseñadores de armas alemanes contribuyeron enormemente al desarrollo de este tipo de armas. Alemania tiene el honor de inventar un tipo revolucionario de armas pequeñas: las ametralladoras individuales. A principios de 1931, el ejército alemán estaba armado con ametralladoras obsoletas. MG-13"Dreyse" y MG-08(opción "Máxima"). El coste de producción de esta arma fue elevado debido a la gran cantidad de piezas fresadas. Además, varios diseños Las ametralladoras dificultaron el entrenamiento de las tripulaciones.

En 1932, después de un cuidadoso análisis, la Oficina Alemana de Armas (HWaA) anunció un concurso para crear una ametralladora única. Los requisitos generales de las especificaciones técnicas eran los siguientes: peso no superior a 15 kg, para posible uso como ametralladora ligera, alimentación por cinta, cañón refrigerado por aire, alta cadencia de tiro. Además, estaba previsto instalar la ametralladora en todo tipo de vehículos de combate, desde vehículos blindados de transporte de personal hasta bombarderos.

En 1933, la empresa de armamento Reinmetall introdujo una ametralladora única de 7,92 mm.

Después de una serie de pruebas, fue adoptado por la Wehrmacht bajo el símbolo MG-34. Esta ametralladora se utilizó en todas las ramas de las tropas de la Wehrmacht y reemplazó a las obsoletas ametralladoras antiaéreas, de tanques, de aviación, de caballete y ligeras. Concepto de diseño MG-34 Y MG-42(en una forma modernizada todavía están en servicio en Alemania y otros seis países) se utilizó en la creación de ametralladoras de posguerra.

También vale la pena señalar pistola legendaria Ametralladora MP-38/40 empresa "Erma" (erróneamente llamada "Schmeisser"). El diseñador alemán Volmer abandonó la clásica culata de madera; en su lugar, el MP-38 estaba equipado con un reposabrazos de metal plegable, fabricado mediante un método de estampado económico. El mango de la metralleta estaba hecho de aleación de aluminio. Gracias a estas innovaciones se ha reducido el tamaño, el peso y el coste de las armas. Además, se utilizó plástico (baquelita) para fabricar la parte delantera.

El concepto revolucionario de utilizar plástico, aleaciones ligeras y una culata plegable continuó en las armas pequeñas de la posguerra.

Automático MP 43

La Primera Guerra Mundial demostró que la potencia de los cartuchos de fusil era excesiva para las armas pequeñas. Básicamente, los rifles se utilizaron a una distancia de hasta quinientos metros y el alcance del fuego apuntado alcanzó el kilómetro. Se hizo evidente que se necesitaba una nueva munición con una carga menor de pólvora. Los diseñadores alemanes comenzaron a diseñar una nueva munición "universal" en 1916, pero la rendición del ejército del Kaiser interrumpió estos prometedores desarrollos.

En las décadas de 1920 y 1930, los ingenieros de armas alemanes experimentaron con un "cartucho intermedio", y en 1937, en la oficina de diseño de la compañía de armas BKIW (para la empresa alemana) se desarrolló una munición "acortada" de calibre 7,92 con una manga larga de 33 mm. cartucho de rifle - 57 mm).

Un año más tarde, se creó el Consejo de Investigación Imperial (Reichsforschungsrat) bajo el mando del Alto Mando de la Wehrmacht, que confió la creación de un arma automática para infantería fundamentalmente nueva al famoso diseñador Hugo Schmeisser. Esta arma debía llenar el nicho entre el rifle y la metralleta, y luego reemplazarlos. Después de todo, ambas clases de armas tenían sus inconvenientes:

Los rifles estaban equipados con potentes cartuchos con un alto alcance de disparo (hasta un kilómetro y medio), lo que no era tan relevante en la guerra de maniobras. El uso de rifles a media distancia supone un consumo innecesario de metal y pólvora, y el tamaño y peso de la munición limita la munición que puede llevar el soldado de infantería. Además, la baja cadencia de tiro y el fuerte retroceso al disparar no permiten organizar un bombardeo denso.

Las metralletas tenían una alta velocidad de disparo, pero el alcance efectivo de su fuego era extremadamente corto: 150-200 metros como máximo. Además, débil cartucho de pistola no proporcionó una penetración adecuada ( MP-40 a una distancia de 230 metros no penetraba la ropa de invierno).

En 1940, Schmeisser presentó una carabina automática experimental a la comisión de la Wehrmacht para realizar pruebas de disparo. Las pruebas mostraron deficiencias en el funcionamiento de la automatización; además, la Dirección de Armas de la Wehrmacht (HWaA) insistió en simplificar el diseño de la máquina, exigiendo que se redujera el número de piezas fresadas y se sustituyeran por piezas estampadas (para reducir el coste de las armas). en producción en masa). Schmeisser Design Bureau comenzó a perfeccionar la carabina automática.

En 1941, la empresa de armas Walter también comenzó a desarrollar de forma proactiva un rifle de asalto. Basándose en su experiencia en la creación de rifles automáticos, Erich Walter creó rápidamente un prototipo y lo puso a disposición para realizar pruebas comparativas con el diseño de la competencia de Schmeiser.

En enero de 1942, ambas oficinas de diseño presentaron sus prototipos para realizar pruebas: MkU-42(W - planta Walter) Y mkb-42(norte - planta Haenel, KB Schmeisser).

MP-44 con mira óptica.

Ambas máquinas eran similares tanto externa como estructuralmente: el principio general de automatización, una gran cantidad de piezas estampadas, el uso generalizado de soldadura: este era el principal requisito de las especificaciones técnicas de la Dirección de Armas de la Wehrmacht. Después de una serie de pruebas largas y rigurosas, HWaA decidió adoptar el diseño de Hugo Schmeiser.

Después de que se realizaron cambios en julio de 1943 ametralladora modernizada bajo el índice MP-43(Maschinenpistole-43 - subfusil modelo 1943) entró en producción piloto. La automatización del rifle de asalto funcionaba según el principio de eliminar los gases de la pólvora a través de un orificio transversal en la pared del cañón. Su peso era de 5 kg, la capacidad del cargador era de 30 cartuchos y el alcance de mira era de 600 metros.

Esto es interesante: El índice "Maschinenpistole" (metralleta) para la ametralladora lo dio el Ministro de Armamento de Alemania, A. Speer. Hitler se opuso categóricamente a un nuevo tipo de arma de "un solo cartucho". En los almacenes militares alemanes se almacenaron millones de cartuchos de rifle, y la idea de que serían innecesarios después de la adopción del rifle de asalto Schmeisser despertó la violenta indignación del Führer. El truco de Speer funcionó; Hitler supo la verdad sólo dos meses después, después de que se adoptara el MP 43.

En septiembre de 1943 MP-43 entró en servicio con la división motorizada de las SS " Vikingo", que luchó en Ucrania. Se trataba de pruebas de combate en toda regla de un nuevo tipo de armas pequeñas. Los informes de la élite de la Wehrmacht afirmaron que el rifle de asalto Schmeisser reemplazó efectivamente a las metralletas y rifles y, en algunas unidades, a las ametralladoras ligeras. La movilidad de la infantería ha aumentado y la potencia de fuego ha aumentado.

El fuego a una distancia de más de quinientos metros se realizaba en disparos únicos y garantizaba una buena precisión en el combate. Con contacto con el fuego hasta trescientos metros, los ametralladores alemanes pasaron a disparar en ráfagas cortas. Las pruebas de primera línea demostraron que MP-43— un arma prometedora: facilidad de operación, confiabilidad automática, buena precisión, capacidad de realizar disparos únicos y automáticos a distancias medias.

La fuerza de retroceso al disparar con un rifle de asalto Schmeisser era la mitad que la de un rifle estándar. "Máuser"-98. Gracias al uso del cartucho "promedio" de 7,92 mm, debido a la reducción de peso, fue posible aumentar la carga de municiones de cada soldado de infantería. Munición portátil para rifle de soldado alemán. "Máuser"-98 tenía 150 balas y pesaba cuatro kilogramos, y seis cargadores (180 balas) para MP-43 pesaba 2,5 kilogramos.

Los comentarios positivos del frente oriental, los excelentes resultados de las pruebas y el apoyo del Ministro de Armamento del Reich, Speer, vencieron la terquedad del Führer. Después de numerosas solicitudes de los generales de las SS para el rápido rearme de las tropas con ametralladoras, en septiembre de 1943 Hitler ordenó el despliegue de la producción en masa. MP-43.

En diciembre de 1943 se desarrolló una modificación. MP-43/1, en el que fue posible instalar miras ópticas y experimentales de visión nocturna infrarroja. Estas muestras fueron utilizadas con éxito por francotiradores alemanes. En 1944, el nombre del rifle de asalto se cambió a MP-44, y un poco más tarde StG-44(Sturmgewehr-44 - rifle de asalto modelo 1944).

En primer lugar, la ametralladora entró en servicio con la élite de la Wehrmacht: las unidades de campo motorizadas de las SS. En total, se produjeron más de cuatrocientos mil entre 1943 y 1945. StG-44, MP43 Y mkb 42.

Hugo Schmeiser eligió la opción óptima para el funcionamiento automático: la eliminación de los gases de pólvora del orificio del cañón. Este es el principio que en los años de la posguerra se implementará en casi todos los diseños de armas automáticas, y el concepto de munición "intermedia" se ha desarrollado ampliamente. Exactamente MP-44 Tuvo una gran influencia en el desarrollo en 1946 de M.T. El primer modelo de Kalashnikov de su famoso rifle de asalto AK-47, aunque a pesar de todas las similitudes externas, son fundamentalmente diferentes en estructura.

El primer rifle automático fue creado por el diseñador ruso Fedorov en 1915, pero se le puede llamar ametralladora con un estiramiento: Fedorov usaba cartuchos de rifle. Por lo tanto, fue Hugo Schmeisser quien tuvo prioridad en el campo de la creación y producción en masa de una nueva clase de armas de fuego automáticas individuales con recámara para un cartucho "intermedio", y gracias a él nació el concepto de "rifles de asalto" (ametralladoras). .

Esto es interesante: A finales de 1944, el diseñador alemán Ludwig Forgrimler diseñó una ametralladora experimental. Stg. 45M. Pero la derrota de Alemania en la Segunda Guerra Mundial no permitió completar el diseño del rifle de asalto. Después de la guerra, Forgrimler se mudó a España, donde consiguió un trabajo en la oficina de diseño de la empresa armamentista SETME. A mediados de la década de 1950, basándose en su diseño Stg. 45 Ludwig crea el rifle de asalto CETME Modelo A. Después de varias mejoras, apareció el "Modelo B", y en 1957 la dirección alemana adquirió una licencia para producir este rifle en la planta de Heckler. y Koch. En Alemania, el rifle recibió un índice. G-3, y se convirtió en la fundadora de la famosa serie de Heckler-Koch, incluida la legendaria MP5. G-3 Estuvo o está en servicio en los ejércitos de más de cincuenta países de todo el mundo.

FG-42

Fusil automático FG-42. Preste atención a la inclinación del mango.

Otro ejemplo interesante de armas pequeñas del Tercer Reich fue FG-42.

En 1941, Goering, comandante de la Fuerza Aérea Alemana - Luftwaffe, solicitó un rifle automático capaz de reemplazar no sólo al estándar Carabina Mauser K98k, pero también una ametralladora ligera. Se suponía que este rifle se convertiría en el arma individual de los paracaidistas alemanes que formaban parte de la Luftwaffe. Un año después Luis Stange(diseñador de famosas ametralladoras ligeras MG-34 Y MG-42) presentó un rifle FG-42(Fallschirmlandunsgewehr-42).

Privado de la Luftwaffe con FG-42.

FG-42 Tenía un diseño y apariencia inusuales. Para que fuera más fácil disparar a objetivos terrestres al saltar con un paracaídas, el mango del rifle estaba fuertemente inclinado. El cargador de veinte balas estaba situado a la izquierda, en posición horizontal. El sistema automático del rifle funcionaba según el principio de eliminar los gases de la pólvora a través de un orificio transversal en la pared del cañón. El FG-42 tenía un bípode fijo, un guardamanos corto de madera y una bayoneta de aguja tetraédrica integrada. El diseñador Stange utilizó una innovación interesante: alineó el punto de tope del hombro de la culata con la línea del cañón. Gracias a esta solución, se aumenta la precisión del disparo y se minimiza el retroceso del disparo. Se podría atornillar un mortero al cañón del rifle. Ger. 42, que disparaba todo tipo de granadas de fusil que existían en aquella época en Alemania.

Ametralladora americana M60. ¿A qué te recuerda?

FG-42 Se suponía que reemplazaría las metralletas, las ametralladoras ligeras, los lanzagranadas de rifle en las unidades aerotransportadas alemanas y al instalar una mira óptica. ZF41- y rifles de francotirador.

A Hitler le gustó mucho FG-42, y en el otoño de 1943 rifle automático entró en servicio con la guardia personal del Führer.

Primer uso en combate FG-42 tuvo lugar en septiembre de 1943, durante la Operación Roble, llevada a cabo por Skorzeny. Los paracaidistas alemanes desembarcaron en Italia y liberaron al líder de los fascistas italianos, Benito Mussolini. El rifle de paracaidista nunca fue adoptado oficialmente para el servicio debido a su alto costo. Sin embargo, los alemanes lo utilizaron bastante en las batallas en Europa y en el frente oriental.

En total se produjeron unos 7.000 ejemplares. Después de la guerra, el diseño básico del FG-42 se utilizó para crear la ametralladora estadounidense. M-60.

¡Esto no es un mito!

Accesorios para disparar en las esquinas

Durante las batallas defensivas en 1942-1943. En el frente oriental, la Wehrmacht se enfrentó a la necesidad de crear armas diseñadas para destruir al personal enemigo, y los propios tiradores tenían que estar fuera de la zona de fuego plano: en las trincheras, detrás de los muros de los edificios.

Rifle G-41 con dispositivo para disparar desde cobertura.

Los primeros ejemplos primitivos de este tipo de dispositivos para disparar desde detrás de las cubiertas de rifles autocargables. G-41 Apareció en el frente oriental ya en 1943.

Voluminosos e inconvenientes, consistían en un cuerpo de metal estampado y soldado al que se unía una culata con gatillo y un periscopio. La culata de madera estaba fijada a la parte inferior de la carrocería con dos tornillos y tuercas de mariposa y podía plegarse hacia atrás. En él se montó un gatillo, conectado mediante una varilla y una cadena al mecanismo de gatillo del rifle.

Debido a su gran peso (10 kg) y al centro de gravedad muy desplazado hacia adelante, el tiro dirigido con estos dispositivos sólo se podía realizar después de que estuvieran rígidamente fijados en reposo.

MP-44 con accesorio para disparar desde pastilleros.

Los dispositivos para disparar desde detrás de la cobertura entraron en servicio con equipos especiales cuya tarea era destruir al personal de mando enemigo en zonas pobladas. Además de los soldados de infantería, también necesitaban urgentemente este tipo de armas las tripulaciones de tanques alemanes, que rápidamente sintieron la indefensión de sus vehículos en combate cuerpo a cuerpo. Los vehículos blindados tenían armas poderosas, pero cuando el enemigo estaba muy cerca de tanques o vehículos blindados, toda esta riqueza era inútil. Sin apoyo de infantería, el tanque podría ser destruido con botellas de cócteles Molotov. granadas antitanque o minas magnéticas, y en estos casos la tripulación del tanque quedó literalmente atrapada.

La imposibilidad de luchar contra soldados enemigos ubicados fuera de la zona de fuego plano (en las llamadas zonas muertas) de armas pequeñas obligó a los diseñadores de armas alemanes a abordar también este problema. El cañón curvo se convirtió en una solución muy interesante al problema al que se enfrentaban los armeros desde la antigüedad: cómo disparar al enemigo desde un lugar cubierto.

Dispositivo VorsatzJ Era un pequeño cañón con una curvatura de 32 grados, equipado con una visera con varias lentes de espejo. ¿Se colocó el accesorio en la boca de las ametralladoras? StG-44. Estaba equipado con una mira frontal y un sistema especial de lentes de periscopio y espejo: la línea de puntería, que pasaba a través de la mira sectorial y la mira frontal principal del arma, se refractaba en las lentes y se desviaba hacia abajo, paralela a la curva de la boquilla. . La mira garantizaba una precisión de disparo bastante alta: una serie de disparos individuales caían en un círculo con un diámetro de 35 cm a una distancia de cien metros. Este dispositivo se utilizó al final de la guerra específicamente para los combates callejeros. Desde agosto de 1944 se han fabricado aproximadamente 11.000 boquillas. La principal desventaja de estos dispositivos originales era su baja capacidad de supervivencia: los accesorios podían soportar unos 250 disparos, después de lo cual quedaban inutilizables.

Lanzadores de granadas de mano antitanque

De abajo hacia arriba: Panzerfaust 30M Klein, Panzerfaust 60M, Panzerfaust 100M.

Panzerfausto

La doctrina de la Wehrmacht preveía el uso de armas antitanques por parte de la infantería en defensa y ataque, pero en 1942 el comando alemán se dio cuenta plenamente de la debilidad de las armas antitanques móviles: las armas ligeras de 37 mm y las armas antitanques ya no podían ser efectivas. Golpeó tanques soviéticos medianos y pesados.

En 1942 la empresa Hasag presentó una muestra al comando alemán Panzerfausto(en la literatura soviética es más conocido como “ faustpatron» — Faustpatrone). El primer modelo de lanzagranadas. Heinrich Langweiler Panzerfaust 30 Klein(pequeño) tenía una longitud total de aproximadamente un metro y pesaba tres kilogramos. El lanzagranadas constaba de un cañón y una granada de acción acumulativa de gran calibre. El tronco era un tubo de paredes lisas, de 70 cm de largo y 3 cm de diámetro; peso - 3,5 kg. Fuera del cañón había un mecanismo de percusión y en el interior había una carga propulsora que consistía en una mezcla de pólvora en un recipiente de cartón.

El lanzagranadas apretó el gatillo, el baterista aplicó el cebador, encendiendo la carga de pólvora. Debido a los gases de pólvora generados, la granada salió volando del cañón. Un segundo después del disparo, las aspas de la granada se abrieron para estabilizar el vuelo. La relativa debilidad de la carga bordada obligó a levantar el cañón en un ángulo de elevación significativo al disparar a una distancia de 50 a 75 metros. El efecto máximo se logró al disparar a una distancia de hasta 30 metros: en un ángulo de 30 grados, la granada era capaz de penetrar una lámina de blindaje de 130 mm, que en ese momento garantizaba la destrucción de cualquier tanque aliado.

La munición utilizaba el principio acumulativo de Monroe: la carga altamente explosiva tenía en el interior un hueco en forma de cono, cubierto de cobre, con la parte ancha hacia adelante. Cuando un proyectil golpeó la armadura, la carga detonó a cierta distancia de ella y toda la fuerza de la explosión se precipitó hacia adelante. La carga atravesó el cono de cobre en su parte superior, lo que a su vez creó el efecto de una delgada corriente dirigida de metal fundido y gases calientes que golpeaban la armadura a una velocidad de aproximadamente 4000 m/s.

Después de una serie de pruebas, el lanzagranadas entró en servicio con la Wehrmacht. En el otoño de 1943, Langweiler recibió muchas quejas del frente, cuya esencia era que la granada Klein a menudo rebotaba en el blindaje inclinado del tanque soviético T-34. El diseñador decidió seguir el camino de aumentar el diámetro de la granada acumulativa, y en el invierno de 1943 apareció el modelo. Panzerfausto 30M. Gracias al cráter acumulativo agrandado, la penetración del blindaje fue de 200 mm, pero el alcance de disparo se redujo a 40 metros.

Disparos desde Panzerfaust.

En tres meses de 1943, la industria alemana produjo 1.300.000 Panzerfaust. La empresa Hasag mejoró constantemente su lanzagranadas. Ya en septiembre de 1944 se inició la producción en masa. Panzerfausto 60M, cuyo campo de tiro, debido al aumento de la carga de pólvora, aumentó a sesenta metros.

En noviembre del mismo año apareció Panzerfausto 100M con una carga de pólvora reforzada, que permitía disparar a una distancia de hasta cien metros. El Faustpatron es un RPG de un solo uso, pero la escasez de metal obligó al comando de la Wehrmacht a obligar a las unidades de suministro de retaguardia a recolectar barriles Faust usados ​​para recargarlos en las fábricas.

Escala Aplicaciones Panzerfaust Sorprendente: entre octubre de 1944 y abril de 1945, se produjeron 5.600.000 "cartuchos Faust" de todas las modificaciones. La disponibilidad de tantos lanzagranadas antitanque (RPG) de mano desechables en los últimos meses de la Segunda Guerra Mundial permitió a los muchachos no entrenados de la Volkssturm infligir daños significativos a los tanques aliados en batallas urbanas.

Un testigo, Yu.N., cuenta la historia. Polyakov, comandante del SU-76:“El 5 de mayo nos dirigimos hacia Brandeburgo. Cerca de la ciudad de Burg nos topamos con una emboscada de los “Faustniks”. Éramos cuatro con tropas. Hacia calor. Y de la zanja salieron unos siete alemanes con Faustos. La distancia es de veinte metros, no más. Es una historia larga que contar, pero se hace al instante: se levantaron, dispararon y eso es todo. Los tres primeros coches explotaron y nuestro motor quedó destruido. Bueno, el lado de estribor, no el izquierdo: los tanques de combustible están a la izquierda. La mitad de los paracaidistas murieron, el resto fue capturado por los alemanes. Les rellenaron bien la cara, los ataron con alambre y los arrojaron a armas autopropulsadas en llamas. Gritaban bien, tan musicalmente…”

Curiosamente, los aliados no dudaron en utilizar juegos de rol capturados. Porque ejército soviético Al no tener tales armas, los soldados rusos usaban regularmente lanzagranadas capturados para luchar contra los tanques, así como en las batallas urbanas, para suprimir los puestos de tiro enemigos fortificados.

Del discurso del comandante del 8.º Ejército de la Guardia, coronel general V.I. Chuikova: “Una vez más quiero enfatizar especialmente en esta conferencia el papel importante que desempeñan las armas enemigas: son los cartuchos Faust. 8vo guardias El ejército, los soldados y los comandantes estaban enamorados de estos faustpatrones, se los robaban unos a otros y los utilizaban con éxito y eficacia. Si no es Faustpatron, entonces llamémoslo Ivan-patron, siempre y cuando tengamos uno lo antes posible”.

¡Esto no es un mito!

"Alicates para armaduras"

Una copia más pequeña del Panzerfaust era un lanzagranadas. Panzerknacke ("Alicates para armaduras"). Equiparon a los saboteadores con ella y los alemanes planearon eliminar a los líderes de los países de la coalición anti-Hitler con esta arma.

En una noche sin luna de septiembre de 1944, un avión de transporte alemán aterrizó en un campo en la región de Smolensk. De allí salió una motocicleta por una rampa retráctil, por la que dos pasajeros, un hombre y una mujer con uniforme de oficiales soviéticos, abandonaron el lugar de aterrizaje y se dirigieron hacia Moscú. Al amanecer los detuvieron para revisar sus documentos, que resultaron estar en regla. Pero el oficial del NKVD llamó la atención sobre el uniforme limpio del oficial; después de todo, la noche anterior había llovido mucho. La pareja sospechosa fue detenida y, tras un control, entregada a SMERSH. Se trataba de los saboteadores Politov (también conocido como Tavrin) y Shilova, cuyo entrenamiento estuvo a cargo del propio Otto Skorzeny. Además de una serie de documentos falsos, el "mayor" tenía incluso recortes falsos de los periódicos "Pravda" e "Izvestia" con ensayos sobre hazañas heroicas, decretos sobre premios y un retrato del mayor Tavrin. Pero lo más interesante estaba en la maleta de Shilova: una mina magnética compacta con un transmisor de radio para detonación remota y un lanzacohetes Panzerknakke compacto.

La longitud de las "Armor Tongs" era de 20 cm y el tubo de lanzamiento tenía 5 cm de diámetro.

Sobre la tubería se colocó un cohete, que tenía un alcance de treinta metros y atravesó un blindaje de 30 mm de espesor. El Panzerknakke se sujetaba al antebrazo del tirador mediante correas de cuero. Para llevar un lanzagranadas en secreto, a Politov le cosieron un abrigo de cuero con la manga derecha extendida. La granada se lanzaba presionando un botón en la muñeca de la mano izquierda: los contactos se cerraban y la corriente de la batería escondida en el cinturón activaba la mecha del Panzerknakke. Esta “arma milagrosa” estaba destinada a matar a Stalin mientras viajaba en un vehículo blindado.

Panzerschreck

Un soldado inglés con un Panzerschreck capturado.

En 1942, una muestra de un lanzagranadas antitanque de mano estadounidense cayó en manos de diseñadores alemanes. Bazuca M1(calibre 58 mm, peso 6 kg, longitud 138 cm, alcance de observación 200 metros). La Dirección de Armamento de la Wehrmacht propuso a las empresas armamentísticas una nueva especificación técnica para el diseño de un lanzagranadas de mano Raketen-Panzerbuchse (rifle de tanque cohete) basado en la bazuca capturada. Tres meses más tarde, un prototipo estaba listo y, tras las pruebas en septiembre de 1943, el RPG alemán Panzerschreck- "Tormenta de tanques" - fue adoptado por la Wehrmacht. Tal eficiencia fue posible gracias al hecho de que los diseñadores alemanes ya estaban trabajando en el diseño de un lanzagranadas propulsado por cohetes.

La "Tormenta de tanques" era un tubo abierto de paredes lisas de 170 cm de largo, en cuyo interior había tres guías para un misil. Para apuntar y transportar se utilizó un reposabrazos y un asa para sujetar el RPG. La carga se realizó a través de la cola de la tubería. Para disparar, el lanzagranadas apuntó " Panzerschreck"al objetivo utilizando un dispositivo de observación simplificado, que constaba de dos anillos de metal. Después de presionar el gatillo, la varilla insertaba una pequeña varilla magnética en una bobina de inducción (como en los encendedores piezoeléctricos), lo que generaba una corriente eléctrica que, pasando a través del cableado hasta la parte trasera del tubo de lanzamiento, iniciaba el encendido del el motor de pólvora del proyectil.

Diseño del Panzerschreck (nombre oficial Raketenpanzerbuechse-43 de 8,8 cm- "El cañón antitanque de cohetes de 88 mm del modelo 1943") resultó ser más exitoso y tenía varias ventajas en comparación con su homólogo estadounidense:

El Tank Thunder tenía un calibre de 88 mm y el RPG estadounidense tenía un calibre de 60 mm. Gracias al aumento de calibre, el peso de la munición se duplicó y, en consecuencia, aumentó el poder de perforación de armaduras. La carga perfilada penetró un blindaje homogéneo de hasta 150 mm de espesor, lo que garantizaba la destrucción de cualquier tanque soviético (la versión estadounidense mejorada del Bazooka M6A1 penetró un blindaje de hasta 90 mm).

Se utilizó un generador de corriente de inducción como mecanismo de activación. La Bazooka usaba una batería, cuyo funcionamiento era bastante caprichoso, y cuando temperaturas bajas carga perdida.

Debido a la simplicidad de su diseño, el Panzerschrek proporcionó una alta velocidad de disparo: hasta diez disparos por minuto (para el Bazooka, 3-4).

El proyectil Panzerschreck constaba de dos partes: una parte de combate con una carga perfilada y una parte reactiva. Para utilizar juegos de rol en diferentes zonas climáticas, los diseñadores alemanes crearon una modificación "ártica" y "tropical" de la granada.

Para estabilizar la trayectoria del proyectil, un segundo después del disparo, se arrojó un anillo de metal delgado en la sección de la cola. Después de que el proyectil salió del tubo de lanzamiento, la carga de pólvora continuó ardiendo durante otros dos metros (por esto los soldados alemanes lo llamaron "Panzerschreck" Ofcnrohr, Chimenea). Para protegerse de las quemaduras al disparar, el lanzagranadas tuvo que llevar una máscara antigás sin filtro y ponerse ropa gruesa. Este inconveniente se eliminó en una modificación posterior del RPG, en la que se instaló una pantalla protectora con una ventana de orientación, que, sin embargo, aumentó el peso a once kg.

Panzerschreck está listo para la acción.

Debido a su bajo coste (70 Reichsmarks, comparable al precio de un rifle) máuser 98), además de un dispositivo sencillo, entre 1943 y 1945 se produjeron más de 300.000 ejemplares del Panzerschreck. En general, a pesar de sus deficiencias, el Tank Thunder se convirtió en una de las armas más exitosas y efectivas de la Segunda Guerra Mundial. Las grandes dimensiones y el peso obstaculizaron las acciones del lanzagranadas y no le permitieron cambiar rápidamente su posición de disparo, y esta cualidad no tiene precio en la batalla. Además, al disparar, era necesario asegurarse de que, por ejemplo, no hubiera ninguna pared detrás del artillero del RPG. Esto limitó el uso del Panzerschrek en entornos urbanos.

Un testigo, V.B., cuenta la historia. Vostrov, comandante del SU-85:“De febrero a abril de 1945, destacamentos de “Faustniks”, cazacarros, compuestos por “vlasovitas” y “penales” alemanes, estuvieron muy activos contra nosotros. Una vez, ante mis ojos, quemaron nuestro IS-2, que se encontraba a unas decenas de metros de mí. Nuestro regimiento tuvo mucha suerte de entrar en Berlín desde Potsdam y no tuvimos la oportunidad de participar en las batallas en el centro de Berlín. Y allí los “Faustniks” simplemente estaban furiosos…”

Fueron los juegos de rol alemanes los que se convirtieron en los progenitores de los modernos "asesinos de tanques". Primero lanzagranadas soviético El RPG-2 se puso en servicio en 1949 y repitió el diseño Panzerfaust.

Cohetes: "armas de represalia"

V-2 en la plataforma de lanzamiento. Los vehículos de apoyo son visibles.

La rendición de Alemania en 1918 y el posterior Tratado de Versalles Punto de partida creando un nuevo tipo de arma. Según el tratado, Alemania estaba limitada en la producción y desarrollo de armas, y al ejército alemán se le prohibía tener tanques, aviones, submarinos e incluso dirigibles en servicio. Pero en el acuerdo no había ni una sola palabra sobre la incipiente tecnología de cohetes.

En la década de 1920, muchos ingenieros alemanes trabajaron en el desarrollo de motores para cohetes. Pero no fue hasta 1931 que los diseñadores Riedel y Nebel logró crear un completo Motor a reacción de combustible líquido. En 1932, este motor se probó repetidamente en cohetes experimentales y mostró resultados alentadores.

Ese mismo año la estrella comenzó a levantarse. Werner von Braun, Recibió una licenciatura del Instituto Tecnológico de Berlín. Un estudiante talentoso atrajo la atención del ingeniero Nebel, y el barón de 19 años, mientras estudiaba, se convirtió en aprendiz en una oficina de diseño de cohetes.

En 1934, Brown defendió su disertación titulada "Contribuciones constructivas, teóricas y experimentales al problema de los cohetes líquidos". Detrás de la vaga formulación de la tesis doctoral se escondía la base teórica de las ventajas de los cohetes con motores a reacción de líquido sobre los bombarderos y la artillería. Después de recibir su doctorado, von Braun atrajo la atención de los militares y el diploma se mantuvo estrictamente clasificado.

En 1934 se inauguró un laboratorio de pruebas cerca de Berlín. Oeste", que se encontraba en el campo de entrenamiento de Kummersdorf. Fue la "cuna" de los misiles alemanes: allí se probaron motores a reacción y allí se lanzaron docenas de prototipos de misiles. En el campo de entrenamiento reinaba un secreto total: pocos sabían lo que estaba haciendo. grupo de investigacion Marrón. En 1939, en el norte de Alemania, cerca de la ciudad de Peenemünde, se fundó un centro de cohetes: talleres y el túnel de viento más grande de Europa.

En 1941, bajo el liderazgo de Brown, se diseñó un nuevo cohete de 13 toneladas. A-4 Con motor de combustible líquido.

Unos segundos antes del inicio...

En julio de 1942 se fabricó un lote experimental de misiles balísticos. A-4, que fueron enviados inmediatamente para su prueba.

En una nota: V-2 (Vergeltungswaffe-2, Arma de retribución-2) es un misil balístico de una sola etapa. Longitud: 14 metros, peso 13 toneladas, de las cuales 800 kg eran ojivas con explosivos. El motor a reacción líquido funcionaba con oxígeno líquido (unas 5 toneladas) y alcohol etílico al 75 por ciento (unas 3,5 toneladas). El consumo de combustible fue de 125 litros de mezcla por segundo. La velocidad máxima es de unos 6.000 km/h, la altura de la trayectoria balística es de cien kilómetros y el alcance es de hasta 320 kilómetros. El cohete fue lanzado verticalmente desde la plataforma de lanzamiento. Después de apagar el motor, se encendió el sistema de control, los giroscopios dieron órdenes a los timones, siguiendo las instrucciones del mecanismo de software y el dispositivo de medición de velocidad.

En octubre de 1942 se realizaron decenas de lanzamientos. A-4, pero sólo un tercio de ellos pudo lograr el objetivo. Los constantes accidentes durante el lanzamiento y en el aire convencieron al Führer de que no era apropiado seguir financiando el centro de investigación de cohetes de Peenemünde. Después de todo, el presupuesto de la oficina de diseño de Werner von Braun para ese año equivalía al coste de producción de vehículos blindados en 1940.

La situación en África y en el frente oriental ya no favorecía a la Wehrmacht y Hitler no podía permitirse financiar un proyecto costoso y a largo plazo. El comandante de la Fuerza Aérea, el Reichsmarschall Goering, aprovechó esto para proponerle a Hitler un proyecto para un avión de proyectiles. Fi-103, que fue desarrollado por el diseñador Fieseler.

Misil de crucero V-1.

En una nota: V-1 (Vergeltungswaffe-1, Arma de venganza-1) es un misil de crucero guiado. Masa del V-1: 2200 kg, longitud de 7,5 metros, velocidad máxima de 600 km/h, alcance de vuelo de hasta 370 km, altitud de vuelo de 150 a 200 metros. La ojiva contenía 700 kg de explosivo. El lanzamiento se realizó mediante una catapulta de 45 metros (posteriormente se realizaron experimentos de lanzamiento desde un avión). Después del lanzamiento, se encendió el sistema de control del cohete, que constaba de un giroscopio, una brújula magnética y un piloto automático. Cuando el misil estuvo por encima del objetivo, la automatización apagó el motor y el misil flotó hacia el suelo. El motor V-1, un chorro de aire pulsante, funcionaba con gasolina normal.

En la noche del 18 de agosto de 1943, alrededor de mil "fortalezas voladoras" aliadas despegaron de bases aéreas en Gran Bretaña. Su objetivo eran las fábricas en Alemania. 600 bombarderos atacaron el centro de misiles de Peenemünde. La defensa aérea alemana no pudo hacer frente a la armada de la aviación angloamericana: toneladas de bombas incendiarias y altamente explosivas cayeron sobre los talleres de producción del V-2. El centro de investigación alemán quedó prácticamente destruido y su reconstrucción llevó más de seis meses.

Consecuencias del uso de V-2. Amberes.

En el otoño de 1943, Hitler, preocupado por la alarmante situación en el Frente Oriental, así como por un posible desembarco aliado en Europa, recordó nuevamente el “arma milagrosa”.

Wernher von Braun fue llamado al cuartel general de mando. Mostró una película de lanzamientos. A-4 y fotografías de la destrucción causada por la ojiva de un misil balístico. El "Barón de los Cohetes" también presentó al Führer un plan según el cual, con la financiación adecuada, se podrían producir cientos de V-2 en seis meses.

Von Braun convenció al Führer. "¡Gracias! ¿Por qué todavía no creía en el éxito de tu trabajo? Simplemente estaba mal informado”, dijo Hitler después de leer el informe. La reconstrucción del centro de Peenemünde comenzó a doble velocidad. La atención similar del Führer a los proyectos de misiles se puede explicar desde un punto de vista financiero: el misil de crucero V-1 en producción en masa costó 50.000 Reichsmarks, y el misil V-2, hasta 120.000 Reichsmarks (siete veces más barato que el Tiger-I). tanque, que costó alrededor de 800.000 Reichsmark).

El 13 de junio de 1944 se lanzaron quince misiles de crucero V-1 hacia Londres. Los lanzamientos continuaron a diario y en dos semanas el número de muertos por “armas de represalia” llegó a 2.400 personas.

De los 30.000 aviones proyectiles fabricados, unos 9.500 fueron lanzados hacia Inglaterra, y sólo 2.500 de ellos llegaron a la capital británica. 3.800 fueron derribados por cazas y artillería de defensa aérea, y 2.700 V-1 cayeron en el Canal de la Mancha. Los misiles de crucero alemanes destruyeron unas 20.000 casas, hirieron a unas 18.000 personas y mataron a 6.400.

Lanzamiento del V-2.

El 8 de septiembre, por orden de Hitler, se lanzó un misil balístico V-2 contra Londres. El primero de ellos cayó en una zona residencial, formando un cráter de diez metros de profundidad en mitad de la calle. Esta explosión causó revuelo entre los residentes de la capital de Inglaterra: durante el vuelo, el V-1 emitió el sonido característico de un motor a reacción pulsante (los británicos lo llamaron "bomba zumbadora"). bomba de zumbido). Pero ese día no hubo ni señal de ataque aéreo ni el característico "zumbido". Quedó claro que los alemanes habían utilizado alguna arma nueva.

De los 12.000 V-2 producidos por los alemanes, más de mil fueron fabricados en Inglaterra y unos quinientos en Amberes, ocupada por las fuerzas aliadas. El número total de muertes como resultado del uso de la "creación de von Braun" fue de unas 3.000 personas.

El "arma milagrosa", a pesar de su concepto y diseño revolucionarios, tenía desventajas: la baja precisión del impacto obligó al uso de misiles en objetivos de área, y la baja confiabilidad de los motores y la automatización a menudo provocó accidentes incluso al principio. La destrucción de la infraestructura enemiga con la ayuda de V-1 y V-2 no era realista, por lo que podemos llamar con seguridad a estas armas "propaganda", para intimidar a la población civil.

¡Esto no es un mito!

Operación Elster

La noche del 29 de noviembre de 1944, el submarino alemán U-1230 emergió en la bahía de Maine, cerca de Boston, de donde zarpó una pequeña embarcación neumática que transportaba a dos saboteadores equipados con armas, documentos falsos, dinero y joyas, además de diversos equipos de radio.

A partir de ese momento, la Operación Elster (Urraca), planeada por el Ministro del Interior alemán, Heinrich Himmler, entró en su fase activa. El objetivo de la operación era instalar una radiobaliza en el edificio más alto de Nueva York, el Empire State Building, que en el futuro se utilizaría para guiar los misiles balísticos alemanes.

En 1941, Wernher von Braun desarrolló un proyecto para un misil balístico intercontinental con un alcance de vuelo de unos 4.500 km. Sin embargo, no fue hasta principios de 1944 que von Braun le habló al Führer de este proyecto. Hitler estaba encantado: exigió que comenzáramos inmediatamente a crear un prototipo. Después de este pedido, los ingenieros alemanes del centro de Peenemünde trabajaron día y noche para diseñar y montar un cohete experimental. El misil balístico de dos etapas A-9/A-10 "América" ​​estuvo listo a finales de diciembre de 1944. Estaba equipado con motores a reacción de propulsión líquida, su peso alcanzaba las 90 toneladas y su longitud era de treinta metros. El lanzamiento experimental del cohete tuvo lugar el 8 de enero de 1945; Después de siete segundos de vuelo, el A-9/A-10 explotó en el aire. A pesar del fracaso, el “barón de los cohetes” continuó trabajando en el Proyecto América.

La misión Elster también terminó en un fracaso: el FBI detectó una transmisión de radio del submarino U-1230 y comenzó una incursión en la costa del Golfo de Maine. Los espías se separaron y se dirigieron por separado a Nueva York, donde fueron arrestados por el FBI a principios de diciembre. Los agentes alemanes fueron juzgados por un tribunal militar estadounidense y condenados a muerte, pero después de la guerra, el presidente estadounidense Truman anuló la sentencia.

Después de la pérdida de los agentes de Himmler, el Plan América estuvo al borde del fracaso, porque aún era necesario encontrar una solución para guiar con la mayor precisión un misil de cien toneladas, que debería alcanzar el objetivo después de un vuelo de cinco mil kilómetros. . Goering decidió tomar la ruta más sencilla posible: encargó a Otto Skorzeny que creara un escuadrón de pilotos suicidas. El último lanzamiento del A-9/A-10 experimental tuvo lugar en enero de 1945. Se cree que este fue el primer vuelo tripulado; No hay pruebas documentales de ello, pero según esta versión, Rudolf Schroeder ocupó el lugar en la cabina del cohete. Es cierto que el intento fracasó: diez segundos después del despegue, el cohete se incendió y el piloto murió. Según la misma versión, los datos sobre el incidente con un vuelo tripulado todavía se clasifican como “secretos”.

Otros experimentos del "barón de los cohetes" fueron interrumpidos por la evacuación al sur de Alemania.

A principios de abril de 1945 se dio la orden de evacuar la oficina de diseño de Wernher von Braun de Peenemünde al sur de Alemania, a Baviera; las tropas soviéticas estaban muy cerca. Los ingenieros estaban destinados en Oberjoch, estación de esquí, ubicado en las montañas. La élite de los cohetes alemanes esperaba el fin de la guerra.

Como recordó el Dr. Conrad Danenberg: “Tuvimos varias reuniones secretas con von Braun y sus colegas para discutir la cuestión de qué haríamos después del final de la guerra. Debatimos si deberíamos rendirnos a los rusos. Teníamos información de que los rusos estaban interesados ​​en la tecnología de misiles. Pero hemos oído muchas cosas malas sobre los rusos. Todos entendimos que el cohete V-2 era una enorme contribución a la alta tecnología, y esperábamos que nos ayudara a mantenernos con vida..."

Durante estas reuniones, se decidió rendirse a los estadounidenses, ya que era ingenuo contar con una cálida acogida por parte de los británicos tras el bombardeo de Londres con misiles alemanes.

El "Rocket Baron" se dio cuenta de que el conocimiento único de su equipo de ingenieros podría garantizar una recepción honorable después de la guerra, y el 30 de abril de 1945, después de la noticia de la muerte de Hitler, von Braun se entregó a los oficiales de inteligencia estadounidenses.

Esto es interesante: Las agencias de inteligencia estadounidenses siguieron de cerca el trabajo de von Braun. En 1944, se desarrolló un plan. "Clip de papel"("clip" traducido del inglés). El nombre proviene de los clips de acero inoxidable que se utilizaban para sujetar los expedientes de los ingenieros de cohetes alemanes, que se guardaban en los archivadores de la inteligencia estadounidense. La Operación Paperclip se centró en personas y documentación relacionada con el desarrollo de misiles alemanes.

Estados Unidos está aprendiendo de la experiencia

En noviembre de 1945 se inauguró en Nuremberg el Tribunal Militar Internacional. Los países victoriosos juzgaron a criminales de guerra y miembros de las SS. Pero ni Wernher von Braun ni su equipo de cohetes estaban en el banquillo de los acusados, aunque eran miembros del partido SS.

Los estadounidenses transportaron en secreto al “magnate de los misiles” a territorio estadounidense.

Y ya en marzo de 1946, en el polígono de pruebas de Nuevo México, los estadounidenses comenzaron a probar misiles V-2 extraídos de Mittelwerk. Wernher von Braun supervisó los lanzamientos. Sólo la mitad de los "Misiles de Venganza" lanzados lograron despegar, pero esto no detuvo a los estadounidenses: firmaron cientos de contratos con ex científicos de cohetes alemanes. El cálculo de la administración estadounidense era simple: las relaciones con la URSS se estaban deteriorando rápidamente, se necesitaba un vehículo para una bomba nuclear y un misil balístico era la opción ideal.

En 1950, un grupo de "hombres de cohetes de Peenemünde" se trasladó a un polígono de pruebas de misiles en Alabama, donde comenzaron los trabajos en el cohete Redstone. El cohete copió casi por completo el diseño del A-4, pero debido a los cambios realizados, el peso de lanzamiento aumentó a 26 toneladas. Durante las pruebas, fue posible alcanzar una autonomía de vuelo de 400 km.

En 1955, el misil táctico operativo de propulsor líquido SSM-A-5 Redstone, equipado con una ojiva nuclear, se desplegó en bases estadounidenses en Europa occidental.

En 1956, Wernher von Braun dirige el programa estadounidense de misiles balísticos Júpiter.

El 1 de febrero de 1958, un año después del Sputnik soviético, se lanzó el Explorer 1 estadounidense. Fue puesto en órbita por un cohete Júpiter-S diseñado por von Braun.

En 1960, el “magnate de los cohetes” se convirtió en miembro de la Administración Nacional de Aeronáutica y del Espacio (NASA) de Estados Unidos. Un año después, bajo su liderazgo, se estaban diseñando los cohetes Saturno, así como la serie de naves espaciales Apollo.

El 16 de julio de 1969 se lanzó el cohete Saturno 5 y, tras 76 horas de vuelo en el espacio, llevó la nave espacial Apolo 11 a la órbita lunar.

Misiles antiaéreos

El primer misil antiaéreo guiado Wasserfall del mundo.

A mediados de 1943, los ataques regulares con bombarderos aliados habían socavado gravemente la industria bélica alemana. Los cañones de la defensa aérea no podían disparar a más de 11 kilómetros y los cazas de la Luftwaffe no podían luchar contra la armada de "fortalezas aéreas" estadounidenses. Y luego el comando alemán recordó el proyecto de von Braun: un misil antiaéreo guiado.

La Luftwaffe invitó a von Braun a continuar desarrollando un proyecto llamado Cascada de agua(Cascada). El "Rocket Baron" hizo una cosa simple: creó una copia más pequeña del V-2.

El motor a reacción funcionaba con combustible que era desplazado de los tanques por una mezcla de nitrógeno. La masa del misil era de 4 toneladas, la altitud de alcance de los objetivos era de 18 km, el alcance era de 25 km, la velocidad de vuelo era de 900 km/h y la ojiva contenía 90 kg de explosivos.

El cohete fue lanzado verticalmente hacia arriba desde un dispositivo de lanzamiento especial, similar al V-2. Después del lanzamiento, el operador guió el Wasserfall hasta el objetivo mediante comandos de radio.

También se llevaron a cabo experimentos con una mecha de infrarrojos, que detonaba la ojiva al acercarse a un avión enemigo.

A principios de 1944, los ingenieros alemanes probaron un revolucionario sistema de guía por haz de radio en un cohete Wasserfall. El radar del centro de control de defensa aérea “iluminó el objetivo”, tras lo cual se lanzó el misil antiaéreo. En vuelo, su equipo controlaba los timones y el cohete parecía volar por un haz de radio hacia el objetivo. A pesar de lo prometedor de este método, los ingenieros alemanes nunca pudieron lograr un funcionamiento fiable de la automatización.

Como resultado de los experimentos, los diseñadores de Vaserval optaron por un sistema de guía de dos localizadores. El primer radar detectó un avión enemigo, el segundo un misil antiaéreo. El operador de la guía vio dos marcas en la pantalla, que intentó combinar mediante los botones de control. Las órdenes fueron procesadas y transmitidas por radio al cohete. El transmisor Wasserfall, después de recibir una orden, controló los timones mediante servos y el cohete cambió de rumbo.

En marzo de 1945 se probó el cohete, en el que la cascada Wasserfall alcanzó una velocidad de 780 km/h y una altitud de 16 km. Wasserfall superó con éxito las pruebas y pudo participar en la defensa de los ataques aéreos aliados. Pero no había fábricas donde fuera posible lanzar la producción en masa, así como el combustible para cohetes. Faltaba un mes y medio para el final de la guerra.

Proyecto portátil alemán. complejo antiaéreo.

Tras la rendición de Alemania, la URSS y Estados Unidos, se retiraron varias muestras de misiles antiaéreos, así como documentación valiosa.

En la Unión Soviética, "Wasserfall" después de algunas modificaciones recibió un índice R-101. Después de una serie de pruebas que revelaron deficiencias en el sistema de guía manual, se decidió dejar de modernizar el misil capturado. Los diseñadores americanos llegaron a las mismas conclusiones; El proyecto del misil A-1 Hermes (basado en Wasserfall) fue cancelado en 1947.

También vale la pena señalar que de 1943 a 1945 los diseñadores alemanes desarrollaron y probaron cuatro modelos más de misiles guiados: Hs-117 Schmetterling, Enziano, feuerlilie, Rintochter. Muchas soluciones técnicas e innovadoras tecnológicas encontradas por los diseñadores alemanes se implementaron en desarrollos de posguerra en los EE.UU., la URSS y otros países durante los próximos veinte años.

Esto es interesante: junto con los desarrollos de gestión sistemas de misiles Los diseñadores alemanes crearon misiles aire-aire guiados, bombas aéreas guiadas, misiles antibuque guiados y misiles guiados antitanque. En 1945, los dibujos y prototipos alemanes llegaron a los aliados. Todos los tipos de armas de misiles que entraron en servicio en la URSS, Francia, Estados Unidos e Inglaterra en los años de la posguerra tenían "raíces" alemanas.

Chorros

Niño problemático de la Luftwaffe

La historia no tolera el modo subjuntivo, pero si no fuera por la indecisión y la miopía de los líderes del Tercer Reich, la Luftwaffe nuevamente, como en los primeros días de la Segunda Guerra Mundial, habría recibido una ventaja completa e incondicional en el aire. .

En junio de 1945, el capitán Eric Brown, piloto de la Royal Air Force, despegó en un avión capturado. Yo-262 del territorio de la Alemania ocupada y se dirigió a Inglaterra. De sus recuerdos: “Estaba muy emocionado porque fue un giro tan inesperado. Anteriormente, cada avión alemán que cruzaba el Canal de la Mancha se topaba con una feroz oleada de cañones antiaéreos. Y ahora volaba a casa en el avión alemán más valioso. Este avión tiene una apariencia bastante siniestra: parece un tiburón. Y después del despegue, me di cuenta de los problemas que podrían habernos causado los pilotos alemanes con esta magnífica máquina. Más tarde formé parte de un equipo de pilotos de pruebas que probaron el avión Messerschmitt en Fanborough. Luego alcancé los 795 km/h (568 mph), mientras que nuestro mejor luchador Alcanzó 446 millas por hora, lo cual es una gran diferencia. Fue un verdadero salto cuántico. El Me-262 podría haber cambiado el curso de la guerra, pero los nazis lo entendieron demasiado tarde”.

El Me-262 entró en la historia de la aviación mundial como el primer caza de combate en serie.

En 1938, la Dirección Alemana de Armamento encargó a la oficina de diseño Messerschmitt A.G. para desarrollar un avión de combate, en el que se planeaba instalar los últimos motores turborreactores BMW P 3302. Según el plan de HwaA, los motores BMW debían entrar en producción en masa ya en 1940. A finales de 1941, la estructura del futuro caza interceptor estaba lista.

Todo estaba listo para las pruebas, pero los constantes problemas con el motor BMW obligaron a los diseñadores del Messerschmitt a buscar un sustituto. Era el motor turborreactor Jumo-004 de Junkers. Después de finalizar el diseño en el otoño de 1942, el Me-262 despegó.

Los vuelos experimentales mostraron excelentes resultados: la velocidad máxima se acercó a los 700 km/h. Pero el Ministro de Armas alemán, A. Speer, decidió que era demasiado pronto para iniciar la producción en masa. Fue necesaria una cuidadosa modificación del avión y sus motores.

Pasó un año, se eliminaron las "enfermedades infantiles" del avión y Messerschmitt decidió invitar a las pruebas al as alemán, héroe de la guerra española, el mayor general Adolf Galland. Después de una serie de vuelos en el modernizado Me-262, escribió un informe al comandante de la Luftwaffe, Goering. En su informe, el as alemán demostró con tono entusiasta la ventaja incondicional del interceptor a reacción más nuevo sobre los cazas monomotores de pistón.

Galland también propuso comenzar el despliegue inmediato de la producción en masa del Me-262.

Me-262 durante las pruebas de vuelo en Estados Unidos, 1946.

A principios de junio de 1943, en una reunión con el comandante de la Fuerza Aérea Alemana, Goering, se decidió comenzar la producción en masa del Me-262. En fábricas Messerschmitt A.G. Comenzaron los preparativos para el montaje de un nuevo avión, pero en septiembre Goering recibió la orden de "congelar" este proyecto. Messerschmitt llegó urgentemente a Berlín, al cuartel general del comandante de la Luftwaffe y allí se familiarizó con la orden de Hitler. El Führer expresó su desconcierto: “¿Por qué necesitamos el Me-262 inacabado cuando el frente necesita cientos de cazas Me-109?”

Al enterarse de la orden de Hitler de detener los preparativos para la producción en masa, Adolf Galland le escribió al Führer que la Luftwaffe necesitaba un avión de combate como el aire. Pero Hitler ya lo había decidido todo: la Fuerza Aérea Alemana no necesitaba un interceptor, sino un bombardero de ataque. Las tácticas de la Blitzkrieg no dieron descanso al Führer, y la idea de una ofensiva relámpago con el apoyo de "soldados de asalto relámpago" estaba firmemente arraigada en la cabeza de Hitler.

En diciembre de 1943, Speer firmó una orden para comenzar el desarrollo de un avión de ataque a reacción de alta velocidad basado en el interceptor Me-262.

La oficina de diseño Messerschmitt recibió carta blanca y se restableció la financiación total del proyecto. Pero los creadores del avión de ataque de alta velocidad se enfrentaron a numerosos problemas. Debido a los masivos ataques aéreos aliados contra centros industriales en Alemania, comenzaron las interrupciones en el suministro de componentes. Había escasez de cromo y níquel, que se utilizaban para fabricar álabes de turbina para el motor Jumo-004B. Como resultado, la producción de motores turborreactores Junkers se redujo drásticamente. En abril de 1944, solo se ensamblaron 15 aviones de ataque de preproducción, que fueron transferidos a una unidad de prueba especial de la Luftwaffe, que probó las tácticas del uso de nueva tecnología a reacción.

Sólo en junio de 1944, después de la transferencia de la producción del motor Jumo-004B a la planta subterránea de Nordhausen, fue posible comenzar la producción en masa del Me-262.

En mayo de 1944, Messerschmitt comenzó a desarrollar bastidores de bombas para el interceptor. Se desarrolló una opción con la instalación de dos bombas de 250 kg o una de 500 kg en el fuselaje del Me-262. Pero en paralelo con el proyecto del bombardero de ataque, los diseñadores, en secreto del comando de la Luftwaffe, continuaron perfeccionando el proyecto del caza.

Durante la inspección que tuvo lugar en julio de 1944, se comprobó que los trabajos en el proyecto del interceptor a reacción no habían sido interrumpidos. El Führer estaba furioso y el resultado de este incidente fue el control personal de Hitler sobre el proyecto Me-262. Cualquier cambio en el diseño del avión Messerschmitt a partir de ese momento sólo podría ser aprobado por Hitler.

En julio de 1944, se creó la unidad Kommando Nowotny (Equipo Nowotny) bajo el mando del as alemán Walter Nowotny (258 aviones enemigos derribados). Estaba equipado con treinta Me-262 equipados con bastidores de bombas.

Al "equipo de Novotny" se le encomendó la tarea de probar el avión de ataque en condiciones de combate. Novotny desobedeció la orden y utilizó el avión como caza, en el que logró un éxito considerable. Después de una serie de informes desde el frente sobre el uso exitoso del Me-262 como interceptor, en noviembre Goering decidió ordenar la formación de una unidad de combate con aviones Messerschmitt. Además, el comandante de la Luftwaffe logró convencer al Führer de que reconsiderara su opinión sobre el nuevo avión. En diciembre de 1944, la Luftwaffe aceptó en servicio unos trescientos cazas Me-262 y se cerró el proyecto de producción de aviones de ataque.

En el invierno de 1944, el Messerschmitt A.G. Sintió un problema agudo con la obtención de los componentes necesarios para ensamblar el Me-262. Los bombarderos aliados bombardearon las fábricas alemanas las 24 horas del día. A principios de enero de 1945, HWaA decidió interrumpir la producción del avión de combate. Los ensamblajes del Me-262 comenzaron a ensamblarse en edificios de madera de un piso escondidos en los bosques. Los tejados de estas minifábricas estaban cubiertos con pintura de color oliva y era difícil detectar los talleres desde el aire. Una de esas plantas fabricaba el fuselaje, otra las alas y una tercera realizaba el montaje final. Después de esto, el caza terminado despegó por los aires, utilizando las impecables autopistas alemanas para despegar.

El resultado de esta innovación fueron 850 turborreactores Me-262, producidos entre enero y abril de 1945.

En total, se construyeron alrededor de 1.900 ejemplares del Me-262 y se desarrollaron once modificaciones. De particular interés es el caza-interceptor nocturno biplaza con la estación de radar Neptune en la parte delantera del fuselaje. Este concepto de avión de combate biplaza equipado con un potente radar fue repetido por los estadounidenses en 1958, implementado en el modelo F-4 fantasma II.

En el otoño de 1944, las primeras batallas aéreas entre el Me-262 y los cazas soviéticos demostraron que el Messerschmitt era un adversario formidable. Su velocidad y tiempo de ascenso eran incomparablemente mayores que los de los aviones rusos. Después de un análisis detallado de las capacidades de combate del Me-262, el comando de la Fuerza Aérea Soviética ordenó a los pilotos abrir fuego contra el caza alemán desde la distancia máxima y utilizar una maniobra evasiva.

Se podrían haber adoptado más instrucciones después de la prueba del Messerschmitt, pero esa oportunidad no se presentó hasta finales de abril de 1945, después de la captura del aeródromo alemán.

El diseño del Me-262 consistía en un avión voladizo de ala baja totalmente metálico. Se instalaron dos motores turborreactores Jumo-004 debajo de las alas, en el exterior del tren de aterrizaje. El armamento consistía en cuatro cañones MK-108 de 30 mm montados en el morro del avión. Municiones: 360 proyectiles. Gracias a la densa disposición del armamento de los cañones, se aseguró una excelente precisión al disparar contra objetivos enemigos. También se llevaron a cabo experimentos sobre la instalación de cañones de mayor calibre en el Me-262.

El avión Messerschmitt fue muy fácil de fabricar. La máxima capacidad de fabricación de los componentes facilitó su montaje en “fábricas forestales”.

A pesar de todas sus ventajas, el Me-262 tenía desventajas incorregibles:

Los motores tienen una vida útil corta: sólo de 9 a 10 horas de funcionamiento. Después de esto, fue necesario desmontar completamente el motor y reemplazar las palas de la turbina.

El largo recorrido del Me-262 lo hacía vulnerable durante el despegue y el aterrizaje. Para cubrir el despegue se asignaron vuelos de cazas Fw-190.

Exigencias extremadamente altas al pavimento de los aeródromos. Debido a los motores montados en una posición baja, cualquier objeto que entrara en la entrada de aire del Me-262 causaría daños.

Esto es interesante: 18 de agosto de 1946 en desfile aéreo dedicado al Día de la Flota Aérea, un avión de combate sobrevoló el aeródromo de Tushinsky I-300 (MiG-9). Estaba equipado con un motor turborreactor RD-20, una copia exacta del Jumo-004B alemán. También presentado en el desfile. Yak-15, equipado con un BMW-003 capturado (más tarde RD-10). Exactamente Yak-15 se convirtió en el primer avión a reacción soviético adoptado oficialmente por la Fuerza Aérea, así como en el primer avión de combate en el que los pilotos militares dominaban las acrobacias aéreas. Los primeros aviones de combate soviéticos en serie se crearon sobre los cimientos del Me-262 en 1938. .

Adelantado a su tiempo

Gasolinera Arado.

En 1940, la empresa alemana Arado comenzó a desarrollar de forma proactiva un avión experimental de reconocimiento de alta velocidad, con los últimos motores turborreactores Junkers. El prototipo estuvo listo a mediados de 1942, pero los problemas con el desarrollo del motor Jumo-004 obligaron a probar el avión.

En mayo de 1943, los tan esperados motores fueron entregados a la planta de Arado y, después de algunos pequeños ajustes, el avión de reconocimiento estuvo listo para un vuelo de prueba. Las pruebas comenzaron en junio y el avión mostró resultados impresionantes: su velocidad alcanzó los 630 km/h, mientras que el Ju-88 de pistón alcanzaba los 500 km/h. El comando de la Luftwaffe apreció el prometedor avión, pero en una reunión con Goering en julio de 1943, se decidió rehacer el Ar. 234 Blitz (Lightning) en un bombardero ligero.

La oficina de diseño de la empresa Arado comenzó a perfeccionar el avión. La principal dificultad fue colocar las bombas: no había rayos en el pequeño fuselaje. espacio libre, y la colocación de la suspensión de bombas debajo de las alas empeoró enormemente la aerodinámica, lo que supuso una pérdida de velocidad.

En septiembre de 1943, Goering recibió el bombardero ligero Ar-234B. . El diseño era un avión de ala alta totalmente metálico con una sola aleta. La tripulación es una sola persona. El avión llevaba una bomba de 500 kg y dos motores de turbina de gas Jumo-004 que alcanzaban una velocidad máxima de 700 km/h. Para reducir la distancia de despegue se utilizaron propulsores de arranque, que funcionaron durante aproximadamente un minuto y luego se reiniciaron. Para reducir la distancia de aterrizaje, se diseñó un sistema con un paracaídas de frenado, que se abría después del aterrizaje del avión. En la cola del avión se instaló armamento defensivo de dos cañones de 20 mm.

"Arado" antes de la salida.

El Ar-234B pasó con éxito todos los ciclos de pruebas del ejército y fue demostrado al Führer en noviembre de 1943. Hitler quedó satisfecho con el Lightning y ordenó que comenzara de inmediato la producción en masa. Pero en el invierno de 1943, comenzaron las interrupciones en el suministro de motores Junker Jumo-004: la aviación estadounidense bombardeó activamente la industria militar alemana. Además, se instalaron motores Jumo-004 en el cazabombardero Me-262.

No fue hasta mayo de 1944 que los primeros veinticinco Ar-234 entraron en servicio con la Luftwaffe. En julio, el Molniya realizó su primer vuelo de reconocimiento sobre el territorio de Normandía. Durante esta misión de combate, Arado-234 filmó casi toda la zona ocupada por las tropas aliadas de desembarco. El vuelo se realizó a una altitud de 11.000 metros y a una velocidad de 750 km/h. Los cazas británicos que se apresuraron a interceptar el Arado-234 no pudieron alcanzarlo. Como resultado de este vuelo, el mando de la Wehrmacht pudo por primera vez evaluar la magnitud del desembarco de las tropas angloamericanas. Goering, asombrado por resultados tan brillantes, dio la orden de crear escuadrones de reconocimiento equipados con Lightning.

Desde el otoño de 1944, Arado-234 realizó reconocimientos en toda Europa. Gracias a alta velocidad Sólo los cazas de pistón más nuevos Mustang P51D (701 km/h) y Spitfire Mk.XVI (688 km/h) pudieron interceptar y derribar al Lightning. A pesar de la dominante superioridad aérea aliada a principios de 1945, las pérdidas por rayos fueron mínimas.

En general, el Arado era un avión bien diseñado. Se probó un asiento eyectable experimental para el piloto, así como una cabina presurizada para vuelos a gran altura.

Las desventajas del avión incluyen la complejidad del control, que requirió una formación de piloto altamente cualificada. La corta vida útil del motor Jumo-004 también causó dificultades.

En total, se produjeron unos doscientos Arado-234.

Dispositivos alemanes de visión nocturna por infrarrojos "Infrarot-Scheinwerfer"

Vehículo blindado de transporte de personal alemán equipado con un reflector infrarrojo.

Un oficial inglés examina un MP-44 capturado equipado con una mira nocturna Vampiro.

Desde principios de los años 30 se desarrollan en Alemania dispositivos de visión nocturna. En este ámbito logró un éxito especial la empresa Allgemeine Electricitats-Gesellschaft, que en 1936 recibió un pedido para la producción de un dispositivo de visión nocturna activa. En 1940, la Dirección de Armamento de la Wehrmacht recibió un prototipo montado en un cañón antitanque. Después de una serie de pruebas, se envió la mira infrarroja para mejorarla.

Después de que se realizaron cambios en septiembre de 1943, AEG desarrolló dispositivos de visión nocturna para tanques. PzKpfw V ausf. A"Pantera".

Tanque T-5 "Panther", equipado con un dispositivo de visión nocturna.

Mira nocturna montada en una ametralladora antiaérea MG 42.

El sistema Infrarot-Scheinwerfer funcionó de la siguiente manera: en un vehículo blindado de escolta SdKfz 251/20 Uhu("Búho") se instaló un reflector infrarrojo con un diámetro de 150 cm, que iluminaba el objetivo a una distancia de hasta un kilómetro, y la tripulación del Panther, mirando por el convertidor de imágenes, atacó al enemigo. Solía ​​​​acompañar a los tanques en la marcha. SdKfz 251/21, equipado con dos focos infrarrojos de 70 cm que iluminaban la carretera.

En total, se produjeron alrededor de 60 vehículos blindados de transporte de personal "nocturnos" y más de 170 kits para "Panthers".

Los "Night Panthers" se utilizaron activamente en los frentes occidental y oriental, participando en batallas en Pomerania, las Ardenas, cerca del lago Balaton y en Berlín.

En 1944, se produjo un lote experimental de trescientas miras infrarrojas. Vampir-1229 Zeilgerat, que se instalaron en rifles de asalto MP-44/1. El peso de la mira junto con la batería alcanzó los 35 kg, el alcance no superó los cien metros y el tiempo de funcionamiento fue de veinte minutos. Sin embargo, los alemanes utilizaron activamente estos dispositivos durante las batallas nocturnas.

A la caza del “cerebro” de Alemania

Foto de Werner Heisenberg en el Museo Operación Alsos.

La inscripción en el pase: "Objetivo del viaje: búsqueda de objetivos, reconocimiento, incautación de documentos, incautación de equipo o personal". Este documento permitía todo, incluso el secuestro.

El Partido Nazi siempre reconoció la gran importancia de la tecnología e invirtió mucho en el desarrollo de cohetes, aviones e incluso coches de carreras. Como resultado, los coches alemanes no tenían igual en las carreras deportivas de los años 30. Pero las inversiones de Hitler dieron sus frutos con otros descubrimientos.

Quizás los mayores y más peligrosos de ellos se realizaron en el campo de la física nuclear. La fisión nuclear fue descubierta en Alemania. Muchos de los mejores físicos alemanes eran judíos y, a finales de la década de 1930, los alemanes los obligaron a abandonar el Tercer Reich. Muchos de ellos emigraron a Estados Unidos, trayendo consigo noticias inquietantes: es posible que Alemania esté trabajando en una bomba atómica. Esta noticia llevó al Pentágono a tomar medidas para desarrollar su propio programa atómico, al que denominó "Proyecto Manhattan".

Castillo en la localidad de Haigerloch.

Los estadounidenses desarrollaron un plan de operación, para cuya implementación fue necesario enviar agentes para detectar y destruir rápidamente el programa atómico de Hitler. El objetivo principal era uno de los físicos alemanes más destacados, el jefe del proyecto atómico nazi: Werner Heisenberg. Además, los alemanes habían acumulado miles de toneladas de uranio necesarias para construir un dispositivo nuclear, y los agentes necesarios para encontrar las reservas nazis.

Agentes estadounidenses extraen uranio alemán.

La operación se denominó "Alsos". Para localizar al científico destacado y encontrar laboratorios secretos, en 1943 se creó una unidad especial. Para una total libertad de acción, se les emitieron pases con la más alta categoría de acceso y poderes.

Fueron los agentes de la misión Alsos quienes en abril de 1945 descubrieron un laboratorio secreto en la ciudad de Haigerloch, que se encontraba bajo llave, a veinte metros de profundidad. Además de los documentos más importantes, los estadounidenses descubrieron un verdadero tesoro: un reactor nuclear alemán. Pero los científicos de Hitler no tenían suficiente uranio: unas pocas toneladas más y el reactor habría comenzado a funcionar. Dos días después, el uranio capturado estaba en Inglaterra. Veinte aviones de transporte tuvieron que realizar varios vuelos para transportar todo el suministro de este elemento pesado.

Tesoros del Reich

Entrada a la fábrica subterránea.

En febrero de 1945, cuando finalmente quedó claro que la derrota de los nazis estaba a la vuelta de la esquina, los jefes de Estados Unidos, Inglaterra y la URSS se reunieron en Yalta y acordaron dividir Alemania en tres zonas de ocupación. Esto dio aún más urgencia a la búsqueda de científicos, ya que había muchos sitios científicos alemanes en los territorios que estaban bajo control ruso.

Unos días después de la reunión de Yalta, las tropas estadounidenses cruzaron el Rin y los agentes de Alsos se dispersaron por toda Alemania con la esperanza de interceptar a los científicos antes de que llegaran los rusos. La inteligencia estadounidense sabía que von Braun había trasladado su planta de misiles balísticos V-2 al centro de Alemania, a la pequeña ciudad de Nordhausen.

Oficial estadounidense cerca del motor V-2. Planta subterránea de Mittelwerk, abril de 1945.

En la mañana del 11 de abril de 1945 escuadrón especial aterrizó en este pueblo. Los exploradores observaron una colina boscosa que se elevaba a cuatro kilómetros de Nordhausen, a casi 150 metros sobre los alrededores. Allí se encontraba la planta subterránea Mittelwerk.

En la colina se cortaron cuatro túneles pasantes, de más de tres kilómetros de largo, a lo largo del diámetro de la base. Los cuatro túneles estaban conectados por 44 galerías transversales, y cada uno era una planta de ensamblaje separada, detenida solo un día antes de la llegada de los estadounidenses. Había cientos de misiles bajo tierra y en plataformas ferroviarias especiales. La planta y las vías de acceso estaban completamente intactas. Los dos túneles de la izquierda eran fábricas de motores turborreactores para aviones BMW-003 y Jumo-004.

Los especialistas soviéticos sacan el V-2.

Uno de los participantes en aquella operación recuerda: “Experimentamos sentimientos similares a las emociones de los egiptólogos que descubrieron la tumba de Tutankamón; Sabíamos de la existencia de esta planta, pero teníamos una vaga idea de lo que estaba pasando aquí. Pero cuando fuimos allí, nos encontramos en la cueva de Aladino. Allí había cadenas de montaje, decenas de cohetes listos para su uso...» Los estadounidenses retiraron apresuradamente de Mittelwerk unos trescientos vagones cargados con equipos y piezas para cohetes V-2. El Ejército Rojo apareció allí sólo dos semanas después.

Arrastre de tanque experimental.

En abril de 1945 servicios secretos A Estados Unidos se le encomendó la tarea de encontrar químicos y biólogos alemanes que realizaran investigaciones en el campo de la creación de armas de destrucción masiva. Estados Unidos estaba particularmente interesado en localizar al general de división de las SS Walter Schreiber, experto nazi en ántrax. Sin embargo, la inteligencia soviética se adelantó a su aliado y en 1945 Schreiber fue llevado a la URSS.

En general, de la derrotada Alemania, Estados Unidos sacó a unos quinientos destacados especialistas en tecnología de cohetes, encabezados por Wernher von Braun, así como al jefe del proyecto atómico nazi, Werner Heisenberg, junto con sus asistentes. Más de un millón de inventos alemanes patentados y no patentados en todas las ramas de la ciencia y la tecnología se convirtieron en presa de los agentes de Alsos.

Los soldados ingleses estudian "Goliat". Podemos decir que estas cuñas son los "abuelos" de los robots de orugas modernos.

Los británicos no se quedaron atrás de los estadounidenses. En 1942 se formó una unidad. 30 Unidad de Asalto(también conocido como 30 comando,30UA Y "Los indios rojos de Ian Fleming"). La idea de crear este departamento perteneció a Ian Fleming (autor de trece libros sobre el oficial de inteligencia inglés - "Agente 007" James Bond), jefe del departamento de inteligencia naval británico.

"Los pieles rojas de Ian Fleming".

Los "pieles rojos de Ian Fleming" se dedicaban a recopilar información técnica en el territorio ocupado por los alemanes. En el otoño de 1944, incluso antes del avance de los ejércitos aliados, agentes secretos de la 30UA peinaron toda Francia. De las memorias del capitán Charles Wheeler: “Viajamos por Francia, a decenas de kilómetros de nuestras unidades avanzadas, y actuamos detrás de las comunicaciones alemanas. Teníamos con nosotros un "libro negro": una lista de cientos de objetivos de la inteligencia británica. No buscábamos a Himmler, buscábamos científicos alemanes. Encabezando la lista estaba Helmut Walter, el creador del motor a reacción alemán para aviones...” En abril de 1945, los comandos británicos, junto con la “Unidad 30”, secuestraron a Walter en el puerto de Kiel, ocupado por los alemanes.

Desafortunadamente, el formato de la revista no nos permite contar en detalle todos los descubrimientos técnicos que hicieron los ingenieros alemanes. Estos incluyen un tacón de cuña con control remoto. "Goliat", y tanque súper pesado "Ratón", y un tanque de limpieza de minas futurista y, por supuesto, artillería de largo alcance.

"Armas milagrosas" en los juegos

Las “armas de retribución”, al igual que otros desarrollos de diseñadores nazis, se encuentran a menudo en los juegos. Es cierto que la precisión histórica y la autenticidad en los juegos son extremadamente raras. Veamos un par de ejemplos de la imaginación de los desarrolladores.

Tras las líneas enemigas

Mapa “Detrás de las líneas enemigas”.

Los restos del mítico V-3.

Juego táctico (Best Way, 1C, 2004)

La misión para los británicos comienza en agosto de 1944. El desembarco en Normandía ha quedado atrás, el Tercer Reich está a punto de caer. Pero los diseñadores alemanes están inventando nuevas armas con las que Hitler espera cambiar el resultado de la guerra. Se trata de un cohete V-3 capaz de cruzar el Atlántico y impactar en Nueva York. Tras el ataque de los misiles balísticos alemanes, los estadounidenses entrarán en pánico y obligarán a su gobierno a retirarse del conflicto. Sin embargo, los controles del V-3 son muy primitivos y la precisión del golpe se aumentará mediante una radiobaliza en el techo de uno de los rascacielos. La inteligencia estadounidense se entera de este siniestro plan y pide ayuda a los aliados británicos. Y así, un grupo de comandos británicos cruza el Canal de la Mancha para tomar posesión de la unidad de control de misiles...

Esta fantástica misión introductoria tenía una base histórica (ver más arriba sobre el proyecto de Wernher von Braun A-9/A-10). Aquí es donde terminan las similitudes.

Guerra relámpago

"Ratón": ¿cómo terminó aquí?

Estrategia (Nival Interactive, 1C, 2003)

Misión para los alemanes, "Contraataque cerca de Jarkov". El jugador tiene a su disposición el arma autopropulsada "Karl". De hecho, el bautismo de fuego de Karlov tuvo lugar en 1941, cuando dos cañones de este tipo abrieron fuego contra los defensores de la Fortaleza de Brest. Luego, instalaciones similares dispararon contra Lviv y, más tarde, contra Sebastopol. No había ninguno cerca de Jarkov.

También en el juego hay un prototipo del tanque superpesado alemán "Mouse", que no participó en las batallas. Desafortunadamente, esta lista puede continuar durante mucho tiempo.

IL-2: Sturmovik

Me-262 vuela maravillosamente...

Simulador de vuelo (Maddox Games, 1C, 2001)

Y aquí hay un ejemplo de cómo mantener la precisión histórica. En el simulador de vuelo más famoso tenemos la gran oportunidad de experimentar toda la potencia del avión Me-262.

llamado del deber 2

Acción (Infinity Ward, Activision, 2005)

Las características del arma aquí son cercanas a las originales. El MP-44, por ejemplo, tiene una velocidad de disparo baja, pero el alcance de disparo es mayor que el de las metralletas y la precisión es buena. El MP-44 es poco común en el juego y encontrar munición para él es un gran placer.

Panzerschrek- la única arma antitanque del juego. El campo de tiro es corto y solo puedes llevar cuatro cargas para este juego de rol.

En la literatura científica y popular, el secreto alemán proyecta el "V-2" (A-4) para crear un misil balístico guiado con motor a reacción líquido (LPRE) bajo la dirección de famosos especialistas: Wernher von Braun y K. Riedel (Dornberger El Centro de Cohetes en Peenemünde se encuentra en la isla de Usedom, la mayoría de las veces según los documentos fue designada como “Penemünde-Ost”). Casi al mismo tiempo, a principios de 1942, otro grupo de diseñadores de la Fuerza Aérea estaba desarrollando un proyecto llamado avión de proyectiles FZG-76, más tarde llamado V-1 (campo de entrenamiento de la Fuerza Aérea de Penemünde Oeste).

Pero el proyecto más secreto en el que participó la Wehrmacht alemana durante este período fue el proyecto V-3 (disco volador), del que hablaremos en este mensaje.

La información sobre los ovnis preocupaba no sólo a la gente común, sino también a los departamentos militares secretos, que durante mucho tiempo analizaron y procesaron cuidadosamente toda la información que recibieron sobre los ovnis con el fin de utilizar estos parámetros para crear técnicas. aeronave con fines militares. Al parecer, a partir de estas observaciones, en un momento, en las profundidades de los departamentos militares de la Alemania nazi, nació la idea de crear el superproyecto V-3 para acercar la tecnología de las ideas de diseño a los objetos realmente registrados. en el pasado y en el presente.

Dibujo de un disco volador del Tercer Reich de 1954.

Los mandos de Estados Unidos e Inglaterra estaban especialmente preocupados por los informes de los pilotos de la aviación aliada sobre el encuentro con extrañas esferas luminosas en el aire, más tarde llamadas foo-fighters, que perseguían a los aviones durante las salidas de combate. Digamos de inmediato que tales objetos fueron notados no solo por los pilotos estadounidenses y británicos, sino que también nuestros pilotos soviéticos informaron sobre tales reuniones.

Esto es lo que escribió entonces la prensa sobre estos casos. Un informe publicado en el periódico galés Argus el 13 de diciembre de 1944 decía: “Los alemanes han desarrollado un arma “secreta”, como si fuera especialmente para las vacaciones de Navidad. Esta nueva arma de defensa aérea recuerda a las cuentas de vidrio que se utilizan para decorar un árbol de Navidad. Fueron vistos en los cielos sobre territorio alemán, a veces solos, a veces en grupos. Estas bolas son de color plateado y parecen transparentes".

El Herald Tribune del 2 de mayo de 1945 escribió: “Los nazis parecen haber lanzado algo nuevo al cielo. Se trata de bolas misteriosas: foo-fighters que corren junto a las alas de los beau-fighters que invaden el territorio alemán. Los pilotos que volaban de noche se encontraron con armas misteriosas durante un mes. Nadie sabe qué tipo de arma aérea es esta. Las “bolas de fuego” aparecen repentinamente y acompañan a los aviones durante varios kilómetros. Lo más probable es que estén controlados por radio desde tierra…”

Prueba de disco en el aeródromo secreto de Peenmuende

Los testimonios de los pilotos también señalan que cuando se encontraban con aviones de combate a pie, a menudo fallaban los componentes electrónicos y los motores funcionaban mal. Hay información que se conoció después de la guerra de que el problema de crear tales cazas fu fue abordado por ingenieros técnicos y diseñadores de la Wehrmacht.

Sin embargo, los alemanes no estaban menos preocupados por la aparición de objetos misteriosos que a menudo sobrevolaban sus campos de entrenamiento secretos y eran confundidos con nuevos aviones estadounidenses. Los alemanes incluso crearon un grupo secreto especial para su estudio bajo la Luftwaffe: "Sonderburo-13", y todo el trabajo se llevó a cabo bajo el nombre en clave "Operación Uranio".

Por supuesto, los alemanes también observaron algunos dispositivos misteriosos y trataron de comprender su tecnología. Quizás estas observaciones dieron un impulso tan rápido al desarrollo de un disco volador. También es posible que la Operación Uranio haya sido una desinformación del enemigo deliberadamente bien planificada.

Los desarrollos teóricos de los científicos alemanes en Gotinga y Aquisgrán encontraron aplicación práctica en los laboratorios DVL en Adlershof y en el sitio de investigación de cohetes en Peenemünde. Se sabe que en el centro experimental OBF de la Luftwaffe en Oberammergau, Baviera, los alemanes estaban trabajando en un dispositivo capaz de cortocircuitar el sistema de encendido de otro avión desde una distancia de unos 30 metros, creando potentes campos electromagnéticos.

Los especialistas en cohetes y los documentos capturados después de la guerra confirmaron que los alemanes estaban desarrollando un proyecto ultrasecreto para un avión de disco, de diversas modificaciones, desprovisto de todas las partes sobresalientes y controlado por una potente turbina o motor a reacción. En una palabra, bien podría ser un pequeño disco volador que automáticamente persigue a un avión enemigo y desactiva el motor. Y hay pruebas serias de ello.

Renato Vesco, un famoso ingeniero aeronáutico que trabajó para los alemanes, proporciona información interesante al respecto. Según él, en 1945 el LFA de Volkenrode y el centro de investigación de Guidonia trabajaban en un avión sin partes salientes, propulsado por un potente motor de turbina. Se trataba del llamado foo-fighter, más precisamente una “bola de fuego”, desarrollado en Volkenrode y Gvidonia y construido en el Instituto de Aviación de Wiener Neustadt con el apoyo del centro de investigación FFO. El foo-fighter era un vehículo volador blindado en forma de disco, equipado con un motor turborreactor especial y controlado por radio desde el momento del despegue, que era atraído por los gases de escape de un avión enemigo y lo seguía automáticamente, inutilizando el radar y sistema de encendido.

Durante el día, este objeto parecía una bola plateada: un disco luminoso que giraba alrededor de su eje. Por la noche parecía una bola de fuego. Según Renato Vesco, “el misterioso resplandor que lo rodea, debido a la rica mezcla de combustible y aditivos químicos que interrumpen el flujo de electricidad, sobresaturando con iones la atmósfera en las puntas de las alas o la cola, expone el radar de H2S a una fuerte radiación. Campo electrostático y radiación electromagnética”.

Debajo de la piel blindada del Foo Fighter había, según Vesco, una capa de aluminio que servía como mecanismo de protección. Una bala que perfora la piel automáticamente hace contacto con el interruptor, activa el mecanismo de aceleración máxima y el fu-fighter despega verticalmente fuera de su alcance. Es por eso que los cazas fu volaron rápidamente cuando les dispararon.

Vesco también afirmó que los principios básicos del Foo Fighter se utilizaron más tarde en los aviones de combate más impresionantes, de forma simétricamente redondeada ". iluminación del salón" Parece que los cazas fu fueron el eslabón inicial del proyecto ultrasecreto V-3, que luego se convirtió en un grandioso proyecto para crear discos voladores tripulados. Pero primero, los hechos.

Este incidente tuvo lugar al este de Berlín en 1944. Está descrito en un expediente especial conservado por el FBI. Esto es lo que utilizaron los investigadores Lawrence Fawcett y Larry Greenberg al escribir su libro, The UFO Cover-UP.

Un testigo anónimo afirmó que en mayo de 1942, siendo prisionero de guerra, fue trasladado de Polonia a Gud-Alt-Gollsen. Un día él, junto con otros prisioneros, estaba trabajando cerca de un tractor. De repente, su motor se detuvo e inmediatamente todos escucharon un zumbido agudo que recordaba el funcionamiento de un generador eléctrico. Después de esto, el guardia de las SS se acercó al conductor del tractor y habló con él.

El zumbido agudo se apagó al cabo de unos minutos. Sólo después de esto pudieron arrancar el motor del tractor. Unas horas más tarde, el detenido, que luego habló sobre este misterioso incidente, logró escapar y regresar al lugar donde extrañamente se había detenido el tractor. Allí vio algo parecido a una cortina hecha de lona.

Su altura era de unos 15 metros y su diámetro de 90 a 140 metros. Detrás de la cortina se podía ver un objeto redondo con un diámetro de unos 70-90 metros. Su parte central medía unos 3 metros y giraba tan rápidamente que parecía borrosa (como lo que se ve cuando gira una hélice). El ruido agudo se escuchó nuevamente, pero esta vez en frecuencias más bajas que antes. Curiosamente, el tractor volvió a calarse en ese momento. Esta historia se resumió en un memorando fechado el 7 de noviembre de 1957.

El siguiente caso lo contó un ex prisionero del campo KP-A4, ubicado cerca de Peenemünde, donde, como ahora se sabe, durante la Segunda Guerra Mundial se encontraba el polígono alemán de pruebas de misiles y otros equipos secretos del Tercer Reich. Debido a la falta de personal en el campo de entrenamiento, el general de división Dornberger comenzó a utilizar prisioneros para limpiar los escombros después del ataque aéreo aliado.

En septiembre de 1943, un prisionero (Vasily Konstantinov) tuvo la oportunidad de presenciar el siguiente incidente: “Nuestro equipo estaba terminando de desmantelar un muro de hormigón armado que había sido roto por las bombas. Durante la pausa del almuerzo, la seguridad se llevó a todo el equipo, pero yo me quedé porque me torcí la pierna mientras trabajaba. A través de varias manipulaciones finalmente logré enderezar la articulación, pero llegué tarde al almuerzo, el auto ya se había ido. Y aquí estoy, sentado sobre las ruinas, según veo: sobre una plataforma de hormigón cerca de uno de los hangares, cuatro trabajadores desplegaron un dispositivo que tenía una cabina en forma de lágrima en el centro y parecía una palangana invertida con pequeñas ruedas inflables.

Un hombre bajo y corpulento, aparentemente a cargo del trabajo, agitó la mano, y el extraño aparato, que brillaba como metal plateado al sol y al mismo tiempo se estremecía con cada ráfaga de viento, emitía un silbido similar al del trabajo. de un soplete y despegó de la plataforma de hormigón. Flotó en algún lugar a una altura de 5 metros.

Los contornos de la estructura del aparato aparecieron claramente en la superficie plateada. Después de un tiempo, durante el cual el dispositivo se balanceó como un "vanka-stand up", los límites de los contornos del dispositivo comenzaron a desdibujarse gradualmente. Parecían estar desenfocados. Entonces el dispositivo saltó bruscamente, como una peonza, y comenzó a ganar altura.

El vuelo, a juzgar por el balanceo, fue inestable. Y cuando llegó una ráfaga de viento especialmente fuerte desde el Báltico, el aparato giró en el aire y empezó a perder altura. Me golpeó un chorro de una mezcla de alcohol etílico ardiendo y aire caliente. Se escuchó el sonido de un impacto, el crujido de piezas rompiéndose... El cuerpo del piloto colgaba sin vida de la cabina. Inmediatamente, los fragmentos de la carcasa, llenos de combustible, quedaron envueltos en una llama azul. El motor a reacción, que aún silbaba, quedó al descubierto y luego se escuchó un estallido: al parecer, el depósito de combustible había explotado...”

Los testimonios de ex soldados y oficiales de la Wehrmacht coinciden perfectamente con estos hechos. En el otoño de 1943, observaron vuelos de prueba de cierto "disco de metal que medía entre 5 y 6 metros con una cabina en forma de lágrima en el centro".

Hoy en día, la historia de la creación del arma secreta “V-3” (disco volador) se puede rastrear a través de las interesantes memorias del ingeniero e inventor alemán Andreas Epp.

En primer lugar, A. Epp diseñó un disco con un diámetro de 6 cm, que en 1941 pasó con éxito pruebas de vuelo experimentales.

En 1941, el Reichsmarschall Hermann Goering celebró una reunión secreta en el Ministerio del Aire de Berlín, a la que asistieron todos los generales y la élite técnica de la industria de la aviación. En vista de las graves pérdidas de bombarderos alemanes en las batallas aéreas sobre Inglaterra, Goering exigió a los reunidos en la reunión a puerta cerrada nuevas ideas y tecnologías para crear aviones mejores, más rápidos y más maniobrables.

Como ejemplo, a los presentes se les mostró un modelo de un disco volador diseñado por A. Epp, probado en el polígono de misiles militares de Peenemünde.

“Goering”, escribe Epp, “se decidió por una serie experimental de 15 unidades. Albert Speer es nombrado plenipotenciario del Gobierno."

En 1942, el primer equipo de desarrollo del disco volador, formado por Rudolf Schriever, un ex empleado del general Dornberger en Peenemünde, y el ingeniero Otto Habermohl, comenzó el diseño detallado del disco volador. Los trabajos comienzan en estricto secreto en la planta de Skoda-Letov, cerca de Praga. El segundo equipo que realiza un trabajo similar con Humbermohl y Schriever es un grupo de ingenieros y diseñadores liderados por Mitte y el italiano Bellonzo en Dresde y Breslau.

“Mientras tanto”, continúa A. Epp, “todas las fábricas de aviones trabajaban febrilmente para aumentar la producción y compensar las pérdidas de bombarderos y cazas. Los diseñadores Heinkel, Messerschmitt y Junkers comenzaron a desarrollar motores a reacción, entre ellos también motores para discos voladores”.

Según otras fuentes, el libro de Lehmann "Las armas secretas alemanas de la Segunda Guerra Mundial y su desarrollo posterior" contiene información de que el segundo grupo de diseñadores, además de Bellonzo, incluía al inventor austriaco Viktor Schauberger. El Bellonzo Disc, fabricado bajo su dirección en Breslau, tuvo dos modificaciones: 38 y 68 metros. Doce motores a reacción estaban ubicados oblicuamente alrededor del perímetro del aparato. Pero la principal fuerza de elevación no la crearon ellos, sino el silencioso y sin llama motor Schauberger, que funcionaba con energía explosiva y consumía sólo aire y agua.

Corría el año 1944. El polígono de pruebas de misiles de Peenemünde era objeto de ataques aéreos y bombardeos. Mitte y Bellonze, por orden de sus superiores, se trasladan a Praga.

Mientras tanto, Himmler tenía información de que el trabajo para crear un disco volador se estaba retrasando deliberadamente. Da instrucciones para establecer el control sobre el ingeniero senior Klein, designado por Albert Speer. “Con la aproximación del frente ruso a Praga”, dice Epp, “aumentó el nerviosismo y, con él, la presión del tiempo y la presión en la que se encontraban Schrieve y Habermohl.

Después de un tiempo, el piloto de pruebas Otto Lange recibió la tarea, en presencia del general Keller y del director del grupo de fábricas de aviones Erla, de demostrar al Reichsmarshal el proyecto V-3, o como todavía se llamaba Yulu, en acción. Goering. Es cierto que el lanzamiento, afirma Epp, tuvo que ser interrumpido rápidamente debido a un desequilibrio en los motores del cohete.

El 14 de febrero de 1944 a las 6.30 horas, el V-3 se lanza con éxito. El piloto de pruebas Joachim Relicke alcanzó una velocidad de ascenso de 800 metros por minuto. Cuando pronto llegó el informe sobre una velocidad horizontal de 2200 km/h, todos los presentes quedaron asombrados: el V-3 resultó ser más rápido que todos los cazas conocidos. Mitte y Bellonzo felicitaron amistosamente a sus competidores. "Pero ya en 1943 probaron su disco, que alcanzó un diámetro de 42 metros", dice Epp, "y los productos del ingeniero Mitte se produjeron en paralelo en las fábricas de Cesko-Morava en Praga".

"A partir de ese momento, no sólo los misiles V-1 y V-2 diseñados por Wernher Von Braun, sino también los V-3 surcaron el espacio aéreo inglés", dice A. Epp. Los informes de aviones fantasmas volando a baja altura bajo los puentes del Támesis entusiasmaron a la población. Hermann Goering ordenó un vuelo de prueba de dos discos voladores. Heini Dittmar y Otto Lange están al mando.

Otra localización. Una formación de 20 bombarderos estadounidenses y británicos se acerca a las fábricas de Line. Sin permiso para despegar, como se supo más tarde, Dittmar y Lange despegaron en dos discos voladores desde la base de Rechlin y atacaron al escuadrón. Resultado: sin recibir ni un solo rasguño, destruyeron toda la conexión en pocos minutos.

Poco antes de esta exitosa misión, ambos discos fueron equipados en Reinstahl con cañones de 30 mililitros. A pesar del tremendo éxito, Goering todavía prohíbe los vuelos con V-3. Era demasiado pronto para utilizar nuevas armas, afirma Epp. Goering primero quiso eliminar a Himmler para fortalecer su propio poder."

Mitte y Bellonzo colocan uno de sus discos en el vientre de un bombardero que lo lleva a Spitsbergen. Controlado por radio, el disco debía regresar a Alemania. Sin embargo, este emprendimiento fracasa debido a un error mecánico en el sistema. control remoto motores, provocando que el disco caiga y se rompa en pedazos.

En 1945, las tropas soviéticas se acercaban a fábricas secretas cerca de Praga. Humbermole y Bellonze explotan todos los discos voladores disponibles y queman los dibujos. Pese a ello, los rusos logran apoderarse de parte de los documentos y diseños del V-3 en la planta de Skoda en Praga. Otto Humbermohl y varios técnicos son capturados y transportados a Rusia. Schriever consigue viajar en coche hacia el oeste con su familia, al igual que Mitte, que utilizó para ello un viejo Me-163. Bellonzo desapareció sin dejar rastro.

Hay otros testigos de este proyecto V-3.

El diseñador aeronáutico Heinrich Fleischner, de Dasing, Augsburgo, declaró en una entrevista concedida el 2 de mayo de 1980 a la revista Neue Press que en aquel momento era consultor técnico para el proyecto de un avión a reacción en forma de disco, desarrollado por un equipo. de especialistas en Peenemünde, aunque sus piezas individuales se produjeron en diferentes lugares. Según él, Hermann Goering supervisó personalmente el proyecto y tenía la intención de utilizarlo para fines especiales. Al final de la guerra, la Wehrmacht destruyó la mayoría de las fábricas y sólo una pequeña parte de la documentación llegó a los rusos.

En una entrevista concedida el 19 de noviembre de 1954 al periódico Tagesanzeiger de Zúrich, Georg Klein afirmó que los discos voladores eran un arma ultrasecreta de Estados Unidos y Rusia, basándose en los avances alemanes. Según él, en mayo de 1945 los rusos capturaron en Breslau, junto con muchos ingenieros de cohetes, un modelo de disco no tripulado controlado por haces de radio construido en Peenemünde.

Según Klein, actualmente existen dos modelos de disco volador: uno de cinco motores con un diámetro de unos 17 metros y el otro de doce motores con un diámetro de unos 46 metros. Klein afirma que estos platillos voladores pueden flotar inmóviles en el aire, así como realizar maniobras complejas e inusuales. La estabilidad está garantizada por un dispositivo diseñado según el principio de un giroscopio. Klein también señaló que el platillo volante, creado en Canadá por John Frost, alcanzó una velocidad de 2.400 kilómetros por hora y fue inspeccionado por el mariscal de campo británico Montgomery.

Un documento desclasificado de la CIA fechado el 27 de mayo de 1954 sugería que se construyeron tres modelos durante el desarrollo del proyecto: “Uno, diseñado por Mitte, era un avión no giratorio en forma de disco, de 45 metros de diámetro; el otro, creado por Habermohl y Schriever, consistía en un gran anillo giratorio, en el centro del cual había una cabina redonda estacionaria para la tripulación”. El informe no dice nada sobre un tercer modelo. El informe también afirma que en Breslau los rusos lograron capturar una de las placas de Mitte. En cuanto a Rudolf Schriever, murió recientemente en Bremen-Lech, donde vivía desde el final de la guerra.

En el libro "Armas secretas alemanas de la Segunda Guerra Mundial", Rudolf Lussar escribe que el platillo volante, desarrollado por ingenieros alemanes, fue creado a partir de un material especial resistente al calor y consistía en "un anillo ancho que giraba alrededor de una cabina abovedada estacionaria". " El anillo constaba de palas móviles en forma de disco que podían moverse a una posición correspondiente al despegue o al vuelo horizontal. Posteriormente, Mitte diseñó un plato en forma de disco con un diámetro de 42 metros, que contenía motores a reacción variables. La altura total del coche era de 32 metros.

En agosto de 1958, W. Schauberger, que se encontraba en los Estados Unidos después de la guerra, recordó: “El modelo, probado en febrero de 1945, fue construido en colaboración con ingenieros de explosión de primera clase entre los prisioneros del campo de concentración de Mauthausen. Luego los llevaron al campamento, para ellos fue el fin. Después de la guerra, escuché que hubo un desarrollo intensivo de aviones en forma de disco, pero, a pesar del paso del tiempo y de una gran cantidad de documentos capturados en Alemania, los países que lideraron el desarrollo no crearon al menos algo similar a mi modelo. Fue volado por Keitel."

Según la versión oficial, ni nuestras tropas ni las aliadas descubrieron los dibujos de los aviones en forma de disco almacenados en las cajas fuertes de Keitel. En ese momento, sólo cayeron en manos de especialistas fotografías de discos extraños y fotografías de pilotos sentados en las cabinas de aviones desconocidos.

Según otras fuentes, algunos de los documentos fueron descubiertos y llevados a la URSS y a los Estados Unidos. Así, en el libro de Rudolf Lussar “Armas secretas alemanas de la Segunda Guerra Mundial” se afirma que la planta de Breslau (ahora Wroclaw), donde se encontraba uno de los “OVNIs” alternativos (de 42 metros de diámetro y con motor a reacción) Fue construido bajo la dirección del diseñador Mitte, fue capturado por las tropas rusas y llevado con todo el equipamiento a Omsk. Aquí también fueron transportados los ingenieros alemanes capturados, quienes, junto con los ingenieros soviéticos, continuaron trabajando en la creación de aviones de disco. Hay información (V.P. Mishin) de que nuestros diseñadores estudiaron cuidadosamente toda la documentación sobre los aviones de disco alemanes.

Según el investigador alemán Max Frankel: “... la planta de Breslau, donde trabajaba Mitte, cayó en manos de los rusos con todos los materiales y especialistas. No hay duda de que en la URSS se está trabajando en el proyecto de creación. Quizás Habermohl, del que no se tienen noticias, continúa allí sus investigaciones. Pero Mitte trabaja en una empresa en Canadá, allí se han logrado algunos éxitos y, según un periódico mexicano, la empresa Avro ha fabricado un dispositivo en forma de disco que supuestamente puede alcanzar la velocidad de la luz. Por lo tanto, es posible que algunos objetos confundidos con OVNIs sean en realidad de origen terrestre”.

Se sabe que el famoso diseñador de tecnología espacial V.P. Glushko, allá por 1928-1929, trabajó en un proyecto para una nave espacial en forma de disco. En el centro del enorme disco plano había una cabina presurizada, rodeada por un cinturón de motores de propulsión eléctricos.

Doctor en Ciencias Técnicas, Profesor del Instituto de Aviación de Moscú V.P. Burdakov señaló que en los años 50 se diseñaron y construyeron dispositivos en forma de disco en la URSS. Escribe: “¡Y no sólo fueron diseñados y construidos en la Tierra, sino aquí en Rusia! Y no sólo fueron diseñados y construidos, sino que fueron diseñados y construidos por primera vez en el mundo”.

El destino de los diseñadores también es un misterio. Se sabe que allá por 1944, los estadounidenses desarrollaron proyectos especiales para capturar a los especialistas más valiosos en armas atómicas (Proyecto Alsos) y armas de misiles (Proyecto Paperclip). El general Dornberger, Klaus Riedel, Wernher von Braun y 150 de los mejores ingenieros fueron capturados por los estadounidenses y transportados a Estados Unidos. El general Dornberger trabajó más tarde para Bell Aviation Company, Klaus Riedel se convirtió en director del programa de motores de cohetes de la North American Aviation Corporation y Wernher von Braun comenzó a desarrollar el programa lunar Apollo para la NASA.

Unos 6.000 especialistas alemanes llegaron a Rusia, entre ellos el Dr. Bock, director del Instituto Alemán de Investigación Aérea, el Dr. Helmutt Grottrup, especialista en misiles electrónicos y guiados, y el diseñador de aviones Otto Habermohl. Schriever logró evitar la captura y fue visto en los Estados Unidos después de la guerra. El destino de Bellonzo es completamente desconocido y Walter Mitte trabaja en la empresa canadiense AVRO, donde se creó el avión VZ-9. Antes de eso, Mitte trabajó en el campo de entrenamiento estadounidense White Sands bajo la dirección de Wernher von Braun.

La idea de un disco volador sigue viva hoy en día. Una clara confirmación de ello es el trabajo realizado por los estadounidenses en el secreto Zona-51 Estado de Nevada, donde se registraron repetidamente pruebas de objetos luminosos similares en sus características a los verdaderos OVNIs observados. Sin embargo, el ingeniero Lazar, que alguna vez trabajó en esta zona, declaró abiertamente en su entrevista televisiva que los estadounidenses están probando sus "objetos OVNI" basándose en nuevas tecnologías únicas.

Por lo tanto, hoy en día los militares y los ufólogos deberían abordar seriamente la cuestión de la identificación inequívoca de los objetos debido al fuerte ruido de los dispositivos reales que los disfrazan. Estos objetos pueden utilizarse con fines de reconocimiento, haciéndose pasar por OVNIs reales.

Por lo tanto, uno no puede dejar de estar de acuerdo con el famoso profesor y ufólogo francés Jacques Vallée, quien en repetidas ocasiones ha pedido en sus trabajos la creación de programas informáticos sensoriales para identificar sin ambigüedades los verdaderos.

Estos programas de sensores, creados sobre la base de tecnología informática de alta velocidad, serían vitales para que los sistemas de defensa aérea identifiquen instantáneamente objetos y tomen las decisiones adecuadas.