Proyecto destructor 7. Serie Stalin. Rendimiento de conducción: sobrecarga, estabilidad, navegabilidad.

Los destructores del Proyecto 7, también conocidos como destructores clase Gnevny, son un tipo de destructores construidos para la Unión Soviética. Armada en la segunda mitad de los años 30 del siglo pasado. Uno de los tipos de destructores más populares en la historia de la flota soviética. El jefe del país supervisó personalmente su diseño y construcción. Por lo tanto, los "Siete" fueron llamados extraoficialmente destructores de la "serie Stalin". El barco líder era el "Wrathful". Pasó a formar parte de la Flota Báltica Bandera Roja en 1938. En total se instalaron 53 unidades. De ellos, 28 se completaron según el diseño original. Se completaron 18 según el proyecto 7U. 6 fueron desmantelados en la grada. Uno (“Resolute”) se hundió mientras era remolcado en una tormenta después del lanzamiento y no se completó. El calibre principal del Gnevny son cuatro cañones de 130 mm. Proyectiles de treinta kilogramos ciento treinta volaron 33 km, en literalmente palabras - más allá del horizonte. Al mismo tiempo, la velocidad de disparo de la batería principal alcanzó los 13 disparos por minuto. Los torpedos también rivalizaban con la artillería, la principal arma pesada del Seven. Dos dispositivos de tres tubos dispararon los últimos torpedos soviéticos del tipo 53-39. Fueron puestos en servicio justo antes de la guerra. Los torpedos transportaron 317 kg de potentes explosivos a una distancia de hasta 10 km. "Caballería marítima": así se llamaba a los destructores por su velocidad y maniobrabilidad. Todo en el diseño de estos barcos tenía que ver con la velocidad. Por eso no estaban equipados con blindaje pesado, como los cruceros. Los destructores del Proyecto 7 fueron creados para combates de artillería y ataques con torpedos. Tenían poderosas armas de artillería, sistemas modernos control de incendios, confiable plantas de energía. Pero durante la guerra, los "Siete", al igual que otros barcos de la flota soviética, casi no se utilizaron para el fin previsto. Sin embargo, hoy tengo para ustedes 10 casos de uso en combate de destructores de la “serie Stalin”. 1. El 28 de marzo de 1942, el destructor Gremyashchy partió de Murmansk hacia la isla Medvezhy. La tarea es recibir y escoltar el convoy PQ-13 hasta la bahía de Kola. Al tercer día de una intensa campaña de combate, el señalizador vio una silueta vaga a través de binoculares. Unos segundos después desapareció, como disuelto entre las olas. El submarino está a punto de sumergirse, el comandante del barco, el capitán de tercer rango Gurin, inmediatamente dio la orden: - ¡A toda velocidad! ¡Prepara tus bombas! "Thundering" se apresuró al ataque. Los hombres de la Armada Roja ocuparon sus lugares junto a los lanzadores de bombas de popa. - "¡Reinicia el primer episodio! ¡El primero se fue! ¡El segundo se fue!" El destructor arrojó 6 cargas de profundidad y luego retrocedió para un segundo ataque. Los escombros comenzaron a flotar hacia la superficie en la espuma hirviendo. Una gran mancha de aceite se extendía sobre el agua. En las profundidades mar de Barents El submarino alemán Yu-585 encontró su tumba. Esta fue la primera gran victoria de los destructores soviéticos de la famosa “serie Stalin”. 2. Desde las primeras horas de la guerra, el destructor "Gnevny", el mismo que se convirtió en líder de la "serie Stalin", recibió misión de combate para la producción campos minados en la desembocadura del Golfo de Finlandia para evitar que el enemigo penetrara hasta Leningrado. salimos al mar minadores. Estaban cubiertos por un destacamento de fuerzas ligeras de la Flota del Báltico. El crucero Maxim Gorky, acompañado por los destructores Gnevny, Gordy y Steregushchiy. No fue casualidad que los "Sevens" pasaran a formar parte del destacamento de portada. En términos de artillería y armamento de torpedos, eran superiores a cualquier destructor alemán. El destacamento ligero avanzó completamente preparado para luchar contra los barcos de superficie enemigos, pero el peligro venía desde debajo del agua. El destacamento avanzó directamente hacia un campo minado colocado por los alemanes en la desembocadura del golfo de Finlandia incluso antes del inicio de las hostilidades, la noche del 22 de junio. El destructor "Gnevny" fue el primero. De repente hubo una explosión ensordecedora, el barco quedó envuelto en nubes de humo y vapor. El destructor fue volado por una mina de ancla alemana tipo EMS. La explosión arrancó la proa hasta el segundo cañón. Murieron 20 personas. El destructor "Proudy" se volvió para prestar ayuda. Resultó imposible remolcar el barco averiado. Para que el destructor no cayera en manos del enemigo, fue necesario hundirlo. 186 marineros fueron retirados del Gnevny y luego abrieron fuego contra él con artillería de gran calibre. El barco líder de la "serie Stalin" resultó ser la primera gran pérdida de la flota soviética durante la Gran Guerra Patria. Pero en estos tiempos difíciles también se produjeron primeras victorias, aunque sean pequeñas. 3. Al tercer día de la guerra, los artilleros del destructor Gremyashchiy derribaron un bombardero alemán. Esto no sería sorprendente si estuviéramos hablando de artilleros antiaéreos. Pero el Junkers 88 se desmoronó en el aire al recibir el impacto directo de un arma de calibre principal. Los mismos ciento treinta en cuyos datos de pasaporte estaba escrito: "no tiene propiedades de disparo antiaéreo". 4. El 18 de julio de 41, los aviones de la Flota del Báltico descubrieron un convoy enemigo. Varios transportes custodiados por lanchas torpederas y patrulleras atravesaron el estrecho de Irbe hasta Riga capturada por los alemanes. El destructor Steregushchy se dirigió para interceptar el convoy. La alta velocidad de 39 nudos permitió al destructor alcanzar al enemigo justo en la entrada del puerto. Ciento treinta proyectiles altamente explosivos cayeron sobre barcos alemanes. Dos vehículos se incendiaron. Pero devuelve el fuego baterías costeras El enemigo y los ataques de los aviones de la Luftwaffe no nos permitieron desarrollar nuestro éxito. El "Guardián" tomó el rumbo inverso. Las tripulaciones antiaéreas del destructor repelieron todos los ataques de los aviones alemanes. No hubo daños de combate ni pérdidas de personal en Steregushchy. 5. En la segunda quincena de agosto de 1941, los alemanes tropas terrestres rodeó la principal base naval de la Flota del Báltico, Tallin. Comenzó la evacuación de buques de guerra y buques auxiliares hacia el este hacia Kronstadt. Tuve que caminar 170 millas a través de minas Golfo de Finlandia bajo continuos ataques de la aviación alemana. Los destructores cubrieron el crucero Kirov. A bordo se encontraban el Cuartel General de la Flota, el gobierno de Estonia y las reservas de oro de los bancos estatales bálticos. Durante la transición se perdieron cinco destructores. Otro fue volado por una mina, pero sobrevivió. Fue el destructor "Orgulloso". El barco medio hundido fue remolcado por otro destructor, el Ferocious. Durante casi dos días literalmente se arrastraron hasta la base. Dos objetivos ideales para los bombarderos de la Luftwaffe. Reflejando los ataques desde el aire, los artilleros antiaéreos de Gordoy dispararon toda la munición: mil proyectiles de cada cañón. Se lanzaron doscientas quinientas bombas sobre el destructor, pero ninguna dio en el blanco. El barco pudo llegar a Kronstadt. 6. En agosto de 1941, el destructor "Bodriy" entró en posición de fuego en la zona de la sitiada Odessa. Fueron destruidos por descargas de ciento treinta puesto de mando y la sede de la rumana división de Infantería. Por esto la tripulación recibió el agradecimiento del mando de la región defensiva de Odesa. 7. En octubre de 41, el enemigo se acercó a Sebastopol. Los "siete" del Mar Negro se levantaron para defender la principal base naval de la flota. Bajo el fuego de las baterías y aviones costeros alemanes, los destructores irrumpieron en la ciudad sitiada. Transportaron tropas, equipo, municiones y alimentos y dispararon contra posiciones enemigas con armas de gran calibre. En total, 6 destructores de la “serie Stalin” lucharon en el teatro de operaciones del Mar Negro. Cuatro de ellos murieron bajo los bombardeos de los aviones alemanes. 8. El 15 de noviembre de 1943, el destructor "Razumny" custodiaba el convoy AB55. La acústica escuchó el ruido de las hélices bajo el agua. "Razonable" inmediatamente se dio la vuelta y se puso en curso de combate. El destructor atacó al submarino enemigo con diez cargas de profundidad tipo BB1. Las últimas tres explosiones resultaron ser inusualmente poderosas. Lista de bajas alemanas flota submarina Fue reabastecido por el submarino Yu387. 9. Pero las victorias no fueron fáciles. Dos "sietes" de la Flota del Norte no sobrevivieron hasta mayo de 1945. Ya al ​​comienzo de la guerra, los bombarderos en picado Junkers 87 hundieron el destructor Stremitelny en la bahía de Kola. Una bomba aérea de cien kilogramos alcanzó el tubo lanzatorpedos, los torpedos detonaron, el barco se partió por la mitad y se hundió en cuestión de segundos. 10. El 6 de enero de 1945, el destructor Furious sufrió graves daños. Fue atacado por un torpedo acústico. La explosión arrancó la popa del Enrged y se inició un incendio en el barco. Gracias a la dedicación de la tripulación, el destructor se mantuvo a flote y fue remolcado a la base. Los destructores se convirtieron soldados universales mares. Día y noche, bajo la lluvia y la nieve, estos barcos salieron a sembrar minas, atacaron submarinos y transportes enemigos, desembarcaron y apoyaron a las fuerzas de desembarco con fuego de sus armas, entregaron refuerzos y municiones a los defensores de las ciudades sitiadas, transportaron a los heridos y a los civiles. , escoltó barcos de transporte y repelió las incursiones de aviones enemigos. Detrás distinciones de combate Durante la Gran Guerra Patria, cuatro destructores del Proyecto 7 recibieron la Orden de la Bandera Roja y el "Thundering" recibió el título de "Guardias".

Los destructores del Proyecto 7, también conocidos como destructores clase Gnevny, son un tipo de destructores construidos para la Armada Soviética en la segunda mitad de los años 30 del siglo pasado. Uno de los tipos de destructores más populares en la historia de la flota soviética. El jefe del país supervisó personalmente su diseño y construcción. Por lo tanto, los "Siete" fueron llamados extraoficialmente destructores de la "serie Stalin". El barco líder era el "Wrathful".

Pasó a formar parte de la Flota Báltica Bandera Roja en 1938. En total se instalaron 53 unidades. De ellos, 28 se completaron según el diseño original. Se completaron 18 según el proyecto 7U. 6 fueron desmantelados en la grada. Uno (“Resolute”) se hundió mientras era remolcado en una tormenta después del lanzamiento y no se completó. El calibre principal del Gnevny son cuatro cañones de 130 mm. Los proyectiles de treinta kilogramos ciento treinta volaron 33 km, literalmente más allá del horizonte. Al mismo tiempo, la velocidad de disparo de la batería principal alcanzó los 13 disparos por minuto. Los torpedos también rivalizaban con la artillería, la principal arma pesada del Seven. Dos dispositivos de tres tubos dispararon los últimos torpedos soviéticos del tipo 53-39. Fueron puestos en servicio justo antes de la guerra. Los torpedos transportaron 317 kg de potentes explosivos a una distancia de hasta 10 km.
"Caballería marítima": así se llamaba a los destructores por su velocidad y maniobrabilidad. Todo en el diseño de estos barcos tenía que ver con la velocidad. Por eso no estaban equipados con blindaje pesado, como los cruceros. Los destructores del Proyecto 7 fueron creados para combates de artillería y ataques con torpedos. Tenían poderosas armas de artillería, modernos sistemas de control de fuego y plantas de energía confiables. Pero durante la guerra, los "Siete", al igual que otros barcos de la flota soviética, casi no se utilizaron para el fin previsto. Sin embargo, hoy tengo para ustedes 10 casos de uso en combate de destructores de la “serie Stalin”.

1. El 28 de marzo de 1942, el destructor Gremyashchy partió de Murmansk hacia la isla Medvezhy. La tarea es recibir y escoltar el convoy PQ-13 hasta la bahía de Kola. Al tercer día de una intensa campaña de combate, el señalizador vio una silueta vaga a través de binoculares. Unos segundos después desapareció, como disuelto entre las olas. El submarino está a punto de sumergirse, el comandante del barco, el capitán de tercer rango Gurin, inmediatamente dio la orden: - ¡A toda velocidad! ¡Prepara tus bombas! "Thundering" se apresuró al ataque. Los hombres de la Armada Roja ocuparon sus lugares junto a los lanzadores de bombas de popa. - "¡Reinicia el primer episodio! ¡El primero se fue! ¡El segundo se fue!" El destructor arrojó 6 cargas de profundidad y luego retrocedió para un segundo ataque. Los escombros comenzaron a flotar hacia la superficie en la espuma hirviendo. Una gran mancha de aceite se extendía sobre el agua. En las profundidades del mar de Barents, el submarino alemán Yu-585 encontró su tumba. Esta fue la primera gran victoria de los destructores soviéticos de la famosa “serie Stalin”.

2. Desde las primeras horas de la guerra, el destructor "Gnevny", el mismo que se convirtió en líder de la "serie Stalin", recibió la misión de combate de sembrar campos minados en la desembocadura del Golfo de Finlandia para evitar el enemigo se abriera paso hacia Leningrado. Los minadores se hicieron a la mar. Estaban cubiertos por un destacamento de fuerzas ligeras de la Flota del Báltico. El crucero Maxim Gorky, acompañado por los destructores Gnevny, Gordy y Steregushchiy. No fue casualidad que los "Sevens" pasaran a formar parte del destacamento de portada. En términos de artillería y armamento de torpedos, eran superiores a cualquier destructor alemán. El destacamento ligero avanzó completamente preparado para luchar contra los barcos de superficie enemigos, pero el peligro venía desde debajo del agua. El destacamento avanzó directamente hacia un campo minado colocado por los alemanes en la desembocadura del golfo de Finlandia incluso antes del inicio de las hostilidades, la noche del 22 de junio. El destructor "Gnevny" fue el primero. De repente hubo una explosión ensordecedora, el barco quedó envuelto en nubes de humo y vapor. El destructor fue volado por una mina de ancla alemana tipo EMS. La explosión arrancó la proa hasta el segundo cañón. Murieron 20 personas. El destructor "Proudy" se volvió para prestar ayuda. Resultó imposible remolcar el barco averiado. Para que el destructor no cayera en manos del enemigo, fue necesario hundirlo. 186 marineros fueron retirados del Gnevny y luego abrieron fuego contra él con artillería de gran calibre. El barco líder de la "serie Stalin" resultó ser la primera gran pérdida de la flota soviética durante la Gran Guerra Patria. Pero en estos tiempos difíciles también se produjeron primeras victorias, aunque sean pequeñas.

3. Al tercer día de la guerra, los artilleros del destructor Gremyashchiy derribaron un bombardero alemán. Esto no sería sorprendente si estuviéramos hablando de artilleros antiaéreos. Pero el Junkers 88 se desmoronó en el aire al recibir el impacto directo de un arma de calibre principal. Los mismos ciento treinta en cuyos datos de pasaporte estaba escrito: "no tiene propiedades de disparo antiaéreo".

4. El 18 de julio de 41, los aviones de la Flota del Báltico descubrieron un convoy enemigo. Varios transportes custodiados por lanchas torpederas y patrulleras atravesaron el estrecho de Irbe hasta Riga capturada por los alemanes. El destructor Steregushchy se dirigió para interceptar el convoy. La alta velocidad de 39 nudos permitió al destructor alcanzar al enemigo justo en la entrada del puerto. Ciento treinta proyectiles altamente explosivos cayeron sobre barcos alemanes. Dos vehículos se incendiaron. Pero el fuego de respuesta de las baterías costeras enemigas y los ataques de los aviones de la Luftwaffe no permitieron que se desarrollara el éxito. El "Guardián" tomó el rumbo inverso. Las tripulaciones antiaéreas del destructor repelieron todos los ataques de los aviones alemanes. No hubo daños de combate ni pérdidas de personal en Steregushchy.

5. En la segunda quincena de agosto de 1941, las fuerzas terrestres alemanas rodearon la principal base naval de la Flota del Báltico, Tallin. Comenzó la evacuación de buques de guerra y buques auxiliares hacia el este hacia Kronstadt. Tuve que caminar 170 millas a través del Golfo de Finlandia plagado de minas bajo continuos ataques de aviones alemanes. Los destructores cubrieron el crucero Kirov. A bordo se encontraban el Cuartel General de la Flota, el gobierno de Estonia y las reservas de oro de los bancos estatales bálticos. Durante la transición se perdieron cinco destructores. Otro fue volado por una mina, pero sobrevivió. Fue el destructor "Orgulloso". El barco medio hundido fue remolcado por otro destructor, el Ferocious. Durante casi dos días literalmente se arrastraron hasta la base. Dos objetivos ideales para los bombarderos de la Luftwaffe. Reflejando los ataques desde el aire, los artilleros antiaéreos de Gordoy dispararon toda la munición: mil proyectiles de cada cañón. Se lanzaron doscientas quinientas bombas sobre el destructor, pero ninguna dio en el blanco. El barco pudo llegar a Kronstadt.

6. En agosto de 1941, el destructor "Bodriy" entró en posición de fuego en la zona de la sitiada Odessa. Ciento treinta salvas destruyeron el puesto de mando y el cuartel general de la división de infantería rumana. Por esto la tripulación recibió el agradecimiento del mando de la región defensiva de Odesa.

7. En octubre de 41, el enemigo se acercó a Sebastopol. Los "siete" del Mar Negro se levantaron para defender la principal base naval de la flota. Bajo el fuego de las baterías y aviones costeros alemanes, los destructores irrumpieron en la ciudad sitiada. Transportaron tropas, equipo, municiones y alimentos y dispararon contra posiciones enemigas con armas de gran calibre. En total, 6 destructores de la “serie Stalin” lucharon en el teatro de operaciones del Mar Negro. Cuatro de ellos murieron bajo los bombardeos de los aviones alemanes.

8. El 15 de noviembre de 1943, el destructor "Razumny" custodiaba el convoy AB55. La acústica escuchó el ruido de las hélices bajo el agua. "Razonable" inmediatamente se dio la vuelta y se puso en curso de combate. El destructor atacó al submarino enemigo con diez cargas de profundidad tipo BB1. Las últimas tres explosiones resultaron ser inusualmente poderosas. La lista de pérdidas de la flota de submarinos alemana se completó con el submarino Yu387.

9. Pero las victorias no fueron fáciles. Dos "sietes" de la Flota del Norte no sobrevivieron hasta mayo de 1945. Ya al ​​comienzo de la guerra, los bombarderos en picado Junkers 87 hundieron el destructor Stremitelny en la bahía de Kola. Una bomba aérea de cien kilogramos alcanzó el tubo lanzatorpedos, los torpedos detonaron, el barco se partió por la mitad y se hundió en cuestión de segundos.

10. El 6 de enero de 1945, el destructor Furious sufrió graves daños. Fue atacado por un torpedo acústico. La explosión arrancó la popa del Enrged y se inició un incendio en el barco. Gracias a la dedicación de la tripulación, el destructor se mantuvo a flote y fue remolcado a la base.

Los destructores se han convertido en soldados universales del mar. Día y noche, bajo la lluvia y la nieve, estos barcos salieron a sembrar minas, atacaron submarinos y transportes enemigos, desembarcaron y apoyaron a las fuerzas de desembarco con fuego de sus armas, entregaron refuerzos y municiones a los defensores de las ciudades sitiadas, transportaron a los heridos y a los civiles. , escoltó barcos de transporte y repelió las incursiones de aviones enemigos. Por sus distinciones de combate durante la Gran Guerra Patria, cuatro destructores del Proyecto 7 recibieron la Orden de la Bandera Roja y Gremyashchiy recibió el título de "Guardias".

El “aplastamiento” es uno de los temas que menos gustan a nuestros historiadores. Si es posible, generalmente prefieren no volver a pensar en ello. Si esto último falla, entonces hablan de “Aplastamiento” de manera casual y rápida. Hay muchas razones para un disgusto tan persistente. Por mucho tiempo Nunca se escribió nada sobre “Crushing”. El destructor caído en desgracia fue mencionado sólo en las memorias del comandante de la Flota del Norte durante la Gran Guerra Patria, el almirante Golovko.

El destructor "Crushing" pertenecía a la serie de destructores del Proyecto "7". Los destructores del Proyecto 7 (o, como se les suele llamar, "sietes") ocupan legítimamente un lugar destacado en nuestro sistema naval. Y no es sorprendente: después de todo, participaron activamente en la Gran Guerra Patria, fueron los barcos de superficie soviéticos más grandes construidos en los años 30, y es a partir de los "sietes" que varias generaciones de destructores nacionales, grandes cohetes e incluso cruceros. Un destructor tipo 7 se convirtió en destructor de la Guardia y cuatro se convirtieron en destructores Bandera Roja. Al mismo tiempo, se han dicho y escrito muchas cosas contradictorias sobre ellos. Esto se aplica especialmente a las luchas de los "siete" durante los años de la guerra; aquí los acontecimientos reales, a menudo trágicos, fueron reemplazados durante mucho tiempo por leyendas. Siempre hubo muchos rumores sobre la trágica muerte. destructor"Aplastante". Los primeros seis “sietes” se instalaron a finales de 1935 y el resto al año siguiente. Al comienzo de la Gran Guerra Patria, la Armada soviética incluía 22 destructores clase Gnevny. Estos eran nuestros barcos más grandes de antes de la guerra.

El destructor "Crushing" fue construido en la planta número 189 que lleva el nombre de S. Ordzhonikidze. Número de serie S-292. Establecido el 29 de octubre de 1936, botado el 23 de agosto de 1937, el certificado de aceptación fue firmado el 13 de agosto de 1939. Poco después de entrar en servicio, fue transferido a través del Canal Mar Blanco-Báltico (septiembre-noviembre de 1939) a la Flota del Norte. En noviembre, el destructor llegó a Polyarny. Durante la guerra con Finlandia, realizó servicios de patrulla y convoy y luego participó en entrenamiento de combate. Del 18 de julio de 1940 al 4 de julio de 1941, se sometió a reparaciones en garantía en la planta No. 402 en Molotovsk. En total, antes del inicio de la Segunda Guerra Mundial, caminó 10.380 millas.

Tras la finalización de las pruebas en el mar, el "Crushing" fue incluido en la Flotilla del Mar Blanco, donde permaneció hasta el 29 de septiembre. Durante este tiempo, escoltó transportes varias veces, colocó 3 minas (colocó 90 minas KB-1 y 45 minas del modelo 1908) y se sometió a un mantenimiento programado a corto plazo.

El 1 de octubre, el "Crushing" llegó a Polyarny y pasó a formar parte de una división separada de destructores.
Durante la Gran Guerra Patria, la Flota del Norte era la unidad operativa más joven y más pequeña, pero al mismo tiempo la más activa de nuestra Armada. En junio de 1941, sus barcos más grandes eran los "sietes". Cinco destructores de este tipo ("Loud", "Grozny", "Gremyashchiy", "Swift" y "Crushing"), junto con tres "noviki", formaban la primera división separada de destructores. A finales de 1942, con la llegada del Pacífico "Razonable", "Furious" y el líder "Baku", se formó una brigada de destructores (comandante - capitán de primer rango, luego contralmirante, P.I. Kolchin).

Hasta el 1 de enero de 1942, salió 11 veces a disparar contra posiciones enemigas y disparó 1.297 proyectiles de 130 mm. Además, junto con el "Terrible" y el crucero inglés "Kent", participó en la búsqueda de destructores alemanes (aunque sin resultados) y escoltó transportes. La campaña más difícil fue la operación de escolta conjunta con Grozny del 24 al 26 de diciembre. Durante una tormenta de fuerza 9 con una ola de fuerza 7 y una fuerte formación de hielo en las superestructuras, el balanceo del barco alcanzó los 45° y, debido a la salinidad del refrigerador, fue necesario navegar durante algún tiempo en un TZA. Por algún milagro, los barcos escaparon de daños importantes. Esta vez, “Crusher” tuvo suerte y logró llegar a la base.

El 28 de marzo, tras finalizar el mantenimiento programado, el "Crushing" junto con el "Thundering" y el destructor inglés "Oribi" salieron al encuentro del convoy PQ-13, y a la mañana siguiente entraron en su guardia. A las 11:18, en condiciones de poca visibilidad, se escucharon disparos y dos minutos más tarde se escucharon cinco disparos de artillería en el lado izquierdo del "Crushing". Después de 6-7 segundos, 3 proyectiles más cayeron en proa y popa. El destructor aumentó su velocidad. Unos segundos más tarde, en un ángulo de rumbo de 130° y a una distancia de 15 cables, se descubrió la silueta de un barco, identificado como un destructor alemán clase Raeder. "Crushing" abrió fuego y con una segunda salva logró cubrir con un proyectil que impactó en la zona del segundo embudo del barco enemigo. Echó vapor y giró bruscamente hacia la izquierda. Nuestro destructor disparó otras 4 andanadas en su persecución, pero no se observaron más impactos. Un ataque de nieve cubrió al enemigo de la vista. En total, "Crushing" disparó 20 proyectiles de 130 mm.

Marineros del destructor soviético Proyecto 7 “Aplastamiento” con la mascota del barco, zona de los tubos de torpedos de proa, vista de proa. Flota del Norte

Esta fugaz batalla ocupa un lugar destacado en la historia del arte naval soviético, ya que es el único episodio de toda la Gran Guerra Patria en el que nuestro barco de combate de superficie chocó con un enemigo de su propia clase e incluso salió victorioso. El destructor alemán Z-26 suele ser indicado como el oponente del Crushing. Sin embargo, en Últimamente En la prensa han aparecido materiales en los que se presentan otras versiones. Así, los autores de varias publicaciones, señalando acertadamente que en el momento descrito, el Z-26 estaba gravemente dañado y disparaba contra el crucero Trinidad con el único cañón superviviente, y el Z-24 y el Z-25 dando vueltas alrededor. el convoy se encontraba bastante lejos del lugar de la escaramuza, se plantea la hipótesis de que el "Crushing" luchaba contra... el destructor inglés "Fury". Esto parece poco probable, ya que el impacto de un destructor aliado (que, por cierto, llegó a Murmansk al día siguiente) ciertamente se habría reflejado tanto en los documentos como en la literatura histórica. Es más lógico suponer que el Z-26 seguía siendo el objetivo de los artilleros del "Crushing", sólo que alguien más disparó contra el destructor soviético, ya que la primera andanada de 5 cañones no pudo ser disparada por ninguno de los destructores localizados. cerca (tanto los ingleses como los alemanes tenían 4 cañones de calibre principal). Por cierto, el informe del comandante de "Crushing" no dice nada sobre los disparos alemanes. Así que las dos salvas que cayeron a lo largo del costado bien podrían haber pertenecido al mismo crucero Trinidad, que confundió el Crushing and Thundering con el Z-24 y el Z-25. En cualquier caso, una explicación inequívoca de algunas inconsistencias en los gobiernos soviético, alemán y Descripciones en inglés esta pelea no existe.

En abril, el "Crushing", mientras custodiaba los convoyes, repelía repetidamente los ataques aéreos, volvió a sufrir una tormenta de fuerza de 9 a 10. En la tarde del 30 de abril se unió a la guardia del crucero "Edimburgo" torpedeado por un submarino alemán, que Llevaba a bordo cinco toneladas de oro destinadas a pagar a los Estados Unidos en régimen de préstamo y arrendamiento. Sin embargo, la falta de combustible obligó al Crushing a partir hacia la base 8 horas después. Después de reponer el suministro de combustible, el "Crushing" regresó a la ubicación del crucero la tarde del 1 de mayo, pero, lamentablemente, ya era demasiado tarde. Seis horas antes de que llegara el destructor Edimburgo, fue hundido. Más tarde, los británicos se quejaron de que los destructores soviéticos abandonaron su crucero averiado en el momento más difícil. Estas afirmaciones no tenían nada que ver con el comandante del "Crushing" y su tripulación y se relacionan enteramente con el mando de la Flota del Norte, que, al planificar la operación, no tuvo en cuenta las reservas de combustible y su consumo en sus barcos.

El 8 de mayo, el "Crushing" fue dos veces a la bahía de Ara para disparar contra objetivos costeros. Según datos de inteligencia, ambos ataques tuvieron éxito y causaron algunos daños al enemigo. La segunda campaña, sin embargo, casi termina en tragedia. Durante el bombardeo de objetivos costeros, "Crushing" fue atacado repentinamente por 28 aviones alemanes a la vez. El destructor logró desatar urgentemente la cadena del ancla (no hubo tiempo para sacar el ancla) y, maniobrando con éxito, evitó ser alcanzado por las bombas que caían sobre él. Al mismo tiempo, los artilleros antiaéreos del barco lograron derribar un bombardero con una ametralladora de 37 mm.

Tubo torpedo 39-Yu de uno de los destructores de la Flota del Norte ("Crushing")

Del 28 al 30 de mayo, "Crushing", junto con "Grozny" y "Kuibyshev", custodiaron el convoy aliado PQ-16. Durante todo este tiempo, los transportes del convoy fueron objeto de ataques masivos por parte de bombarderos fascistas y torpederos. El 29 de mayo, en un solo ataque, los alemanes lanzaron 14 torpedos sobre los barcos del convoy, pero ninguno dio en el blanco, pero el torpedero Focke-Wulf fue derribado por un proyectil de 76 mm del "Crushing" desde una distancia de 35 cabos. Al día siguiente, otro avión, esta vez un Junkers-88, fue destruido por el impacto directo de un proyectil de destructor de 76 mm, y los otros dos resultaron dañados. Y aquí el equipo de Crushing fue lo mejor de lo mejor. En cuanto a los artilleros antiaéreos del destructor, fueron considerados, con razón, los mejores de toda la Flota del Norte. En la tarde del 30 de mayo, los convoyes de transporte, cubiertos de manera confiable por nuestros destructores, llegaron sanos y salvos a la bahía de Kola.

El 8 de julio, el "Crushing" junto con el "Thundering" se dirigían hacia el famoso convoy PQ-17. En el camino, los destructores cayeron sobre una capa de hielo flotante de 4 puntos. Obligados a reducir la velocidad e incapaces de maniobrar, la noche del 10 de julio fueron atacados por cuatro bombarderos Yu-88, que lanzaron 8 bombas sobre cada barco. Afortunadamente, no hubo impactos directos, pero debido a explosiones cercanas, el "Crushing" sufrió daños menores y deformación del casco. Más tarde se repitió el ataque, pero los destructores volvieron a tener suerte: rechazaron este ataque sin pérdidas. Nuestros barcos, sin embargo, no pudieron cumplir con el transporte y se vieron obligados a regresar a Vaenga.

Durante el verano-otoño de 1942, el "Crushing" se sometió a un mantenimiento programado de corta duración. En ese momento, el barco también se utilizaba para escoltar transportes y participaba en entrenamiento de combate. En total, desde el inicio de la guerra hasta el 1 de septiembre de 1942, el “Crusher” realizó 40 campañas de combate, recorriendo un total de 22.385 millas en 1.516 horas de navegación. Sin duda, fue uno de los barcos más combativos de la Armada Soviética en aquella época.

En total, durante los años de guerra, el "Crushing" disparó 1.639 proyectiles de 130 mm (incluidos 84 contra aviones), 855 de 76 mm y 2.053 de 37 mm, mientras derribaba 6 aviones enemigos (2 de ellos junto con otros barcos). Al mismo tiempo, se produjeron dos casos de disparos espontáneos de torpedos en el barco (durante uno de ellos, murió el soldado de la Armada Roja Starchikov). Otros dos marineros se ahogaron como resultado de accidentes: esto agota las pérdidas del personal del barco hasta su último viaje. Ni una sola persona sufrió el impacto de combate del enemigo en el "Aplastamiento".

El 17 de noviembre de 1942, otro convoy QP-15 zarpó de Arkhangelsk. 26 transportes aliados y 11 barcos de escolta británicos descargaron en el puerto de Arkhangelsk y regresaron a Islandia para nueva fiesta suministros militares para la combatiente Unión Soviética.
En la primera etapa de la transición en el área de responsabilidad de la Flota del Norte, las fuerzas de cobertura del convoy siempre fueron reforzadas por barcos de la Flota del Norte, esta vez el líder "Bakú" fue asignado para escoltar al QP- 15 bajo el banderín trenzado del comandante de la división, Capitán de primer rango P.I. Kolchina (comandante del líder - capitán de segundo rango V.P. Belyaev) y el destructor "Crushing" (comandante - capitán de tercer rango M.A. Kurilekh). En condiciones de tormenta severa, que alcanzó fuerza de huracán en la mañana del 20 de noviembre, con frecuentes cargas de nieve y visibilidad casi nula, los barcos del convoy y los barcos de escolta se perdieron de vista. El convoy se dispersó y prácticamente no había nadie para protegerlo. Para los barcos del convoy, la gravedad de la tormenta se vio compensada por la seguridad frente a posibles ataques de submarinos y aviones alemanes. Atacar en un mar tormentoso con tal enorme poder el viento y los grandes mares eran imposibles. Por lo tanto, con el permiso del comandante del convoy, barcos soviéticos, al no haber llegado al punto de escolta designado, comenzaron a regresar a la base de forma independiente.

Cañones 34-K de 76 mm en uno de los destructores de la Flota del Norte (“Grozny” o “Sokrushitelny”), 1942.

Al regresar a Polyarny en el líder "Bakú", el impacto de ondas de fuerza nueve rompió el sello del casco, todas las salas de proa a lo largo del marco 29 se inundaron, el agua penetró en los compartimentos de calderas 2 y 3, solo la caldera No. 1 seguía en funcionamiento. El estado del barco era crítico, la escora a bordo alcanzaba los 40°. El personal libró una lucha desesperada por la insumergibilidad. Con graves daños, "Bakú" aún llegó a la base, donde se vio obligado a ser reparado.

El destructor "Crushing" lo pasó mucho peor. Sopló un fuerte viento con cargas de nieve. gran ola. La velocidad del Crushing se redujo al mínimo y el barco mantuvo la proa contra la ola. Pero esto no ayudó mucho. Pronto "Bakú" se perdió de vista y, para encontrarlo, el destructor comenzó a disparar proyectiles luminosos y a iluminar un reflector, pero fue en vano...

Se desconoce si el comandante de la división, el capitán de primer rango Kolchin, dio la orden al comandante del Kurilekh "Aplastante" de ir solo a la base. El hecho de que el "Crushing" disparara misiles en un intento de encontrar el "Bakú" sugiere que, muy probablemente, no se recibió ninguna orden del comandante de la división al destructor. Entonces Kurilekh tuvo que actuar bajo su propio riesgo y riesgo.

Por lo tanto, podemos hablar del incumplimiento por parte del comandante de la división de sus deberes directos; después de todo, como comandante del destacamento, era responsable no solo del líder en el que sostenía su banderín, sino también del destructor subordinado a él. Kolchin esencialmente abandonó "Aplastamiento" a merced del destino. Lo único que justifica al comandante de la división en este caso es la difícil situación del propio "Bakú", que apenas logró llegar a la base. Por supuesto, en tal estado el líder no pudo brindar ninguna ayuda significativa al destructor. Lo más probable es que fue este argumento el que se tuvo en cuenta durante la investigación de lo sucedido con "Crushing", y nadie acusó a Kolchin de nada. Era como si simplemente se hubieran olvidado de él.

Dejado a su suerte, el “Crushing”, cambiando sucesivamente de rumbo de 210 a 160° y disminuyendo gradualmente la velocidad hasta los 5 nudos, tuvo dificultades para “salir” contra la ola, con las calderas principales nº 1 y 3 en acción (nº 2 estaba en “reserva caliente”), 2 turbogeneradores, 2 turbobombas contra incendios, el suministro de combustible era aproximadamente el 45% del total (sólo en el área de las salas de máquinas y calderas), las reservas restantes estaban dentro de los límites normales. 20 de noviembre a las 14:30 en la cabina de popa escuchamos un fuerte estrépito (audible también en el puente): fue la explosión de las láminas del piso de la cubierta superior entre la superestructura de popa y el cañón número 4 de 130 mm, justo donde terminaban los largueros y el área del casco. Comenzó con el sistema de encuadre transversal (el marco 173). Al mismo tiempo, se formó una corrugación en la piel exterior del lado izquierdo, seguida de una ruptura en ambas líneas del eje. En 3 minutos, la parte de popa se desprendió y se hundió, llevándose consigo a seis marineros que no tuvieron tiempo de abandonar el timón y otros compartimentos de popa. Pronto siguió poderosa explosión- las mechas de las cargas de profundidad se dispararon después de alcanzar una profundidad determinada... La situación se volvió crítica en un instante.
Los compartimentos de popa restantes se llenaron rápidamente con agua hasta el mamparo de popa de la segunda sala de máquinas (bastidor 159). El barco, que había perdido velocidad, giró con su retraso hacia la ola, el balanceo alcanzó entre 45 y 50° y el cabeceo alcanzó 6°. Hubo un ajuste en la popa, la estabilidad disminuyó un poco, lo que se notó por el aumento del período de balanceo; el barco “permanecía” en una posición inclinada. La cubierta y las superestructuras estaban continuamente cubiertas por olas, el movimiento en la cubierta superior era extremadamente difícil y abajo se desarrollaba un intenso trabajo; Reforzó y selló el mamparo de popa de la sala de máquinas, drenó los compartimentos de los bastidores 159-173, utilizando no solo un eyector estándar, sino también una bomba de aceite eléctrica. Todos los mecanismos funcionaron perfectamente, el funcionamiento de los equipos de drenaje y de iluminación estuvo totalmente garantizado, la filtración de agua casi se detuvo, los mamparos de popa absorbieron los impactos de las olas, la estabilidad del barco mejoró y el asiento disminuyó. Incluso pusieron en funcionamiento la caldera de reserva número 2 (el comandante de la unidad de combate electromecánica tomó la iniciativa) para "cargar de trabajo al personal". Todo lo que quedaba era esperar ayuda. Sin embargo, incluso esta esperanza en las condiciones de una fuerte tormenta era bastante dudosa...

Al enterarse del accidente, Golovko ordenó al líder de "Baku" que acudiera inmediatamente en ayuda de "Crushing". Al mismo tiempo, se dieron órdenes a los destructores "Uritsky" y "Kuibyshev", ubicados en Iokanka, y al destructor "Razumny", ubicado en la bahía de Kola, de acudir también en ayuda del "Crusher" y, habiendo lo encontré, llévalo a la bahía de Kola; Los barcos de rescate "Shkval" y "Memory of Ruslan", remolcando el vapor No. 2, estén listos para hacerse a la mar.

Los destructores partieron hacia su destino. Y una hora después llegó otro radiograma de Kurilekh: “La popa fue arrancada por una ola hacia la sala de máquinas. La popa se hundió. Me quedo en la superficie. El viento es del sur, diez puntos…”

La parte trasera del "Crushing" con una ametralladora adicional de 37 mm, 1942

La ubicación de "Crushing" es 75 grados 1 minuto de latitud y 41 grados 25 minutos de longitud. Está a cuatrocientas veinte millas al norte de Iokanka.
Aproximadamente a las 18:15, "Kuibyshev" (comandante del barco Gonchar) y "Uritsky" (comandante del barco Kruchinin) llegaron bajo el mando general de Simonov (comandante de división). Más tarde se acercó "Razonable" (el comandante del barco Sokolov).

Las condiciones del mar en la zona donde se descubrió el aplastamiento no eran mejores que el día anterior. Los intentos de "Razonable" de acercarse al barco estrellado y remolcarlo terminaron en fracaso. Dos veces pusieron en marcha el remolcador y dos veces el remolcador explotó. Mientras tanto, el tiempo empeoró aún más. Habiendo informado de esto, Sokolov pidió permiso para sacar a la gente y negarse a remolcarlo. Aparentemente, eliminar a las personas es la única forma de salvarlas. La decisión de Sokolov es correcta en la primera parte, pero es prematuro abandonar el remolque. Primero necesitamos filmar a la gente, luego ya veremos.

Del siguiente mensaje se desprende claramente que Sokolov no logró ni lo uno ni lo otro. Era imposible subir a bordo del Crushing One. Los barcos fueron sacudidos tanto que, cuando se acercaron, habrían sido aplastados por los impactos entre sí. Los intentos de mantener el vehículo "Razonable" en su lugar al acercarse a la máxima distancia posible fueron infructuosos. Muchas veces el "Reasonable" se acercó al "Crusher" para permitir que las personas del barco averiado pasaran a la cubierta del "Reasonable". Sólo una persona logró saltar con seguridad desde el costado del "Crushing" a la cubierta del "Reasonable". Ese fue el final de los intentos de Sokolov de expulsar a la gente.

Pronto llegaron "Kuibyshev" y "Uritsky", ambos tipos de Novik. Los barcos de este tipo navegaban mejor las olas.
Dado que el cuartel general de la flota había enviado una advertencia sobre submarinos enemigos en el área, Sokolov en el Razumny asumió la tarea de proporcionar defensa antisubmarina a los barcos, y Kuibyshev y Uritsky comenzaron a retirar personal del Crushing.
Por supuesto, la intención de Simonov de llevar a Kuibyshev al lado de Aplastante no resultó en nada. Tuvimos que organizar el paso de personas mediante un mirador. Al mismo tiempo, se liberó fueloil del barco de emergencia, lo que redujo un poco el mar agitado a bordo. Y, sin embargo, los extremos de acero se rompieron casi de inmediato. Luego se enrolló un cable de cáñamo de Kuibyshev y se le conectó una glorieta. Parecía imposible transportar personas de esa manera, en tal ola, e incluso en cargas de nieve. Y, sin embargo, se hizo. Simonov estaba a cargo de la popa, desde donde comenzó el cable y desde donde comenzaron a transportar a la gente del "Crushing", y el comandante del "Kuibyshev" Gonchar controlaba las máquinas con la ayuda de un telégrafo, tratando de maniobrar los pasajes para no romper el cable de cáñamo. Tanto Simonov como Gonchar actuaron no sólo con habilidad, sino también con arte grandioso Ambos poseen plena habilidad marinera, talento y voluntad.

Noventa y siete personas del “Crushing” ya habían sido transportadas al “Kuibyshev” cuando se rompió el cable de cáñamo.
El tiempo siguió empeorando. Tuvimos que recurrir a otro método: sacar a las personas mediante aros salvavidas atados cada dos metros a una nueva cuerda de cáñamo. Estos cables, cada uno de 300 metros de largo, fueron conducidos al "Crushing" por un lado por "Kuibyshev", por el lado opuesto por "Uritsky". Es difícil imaginar cómo se veía todo entre las cargas de nieve que cubrían continuamente los barcos, con el estado del mar entre siete y ocho puntos, en la oscuridad... Sin embargo, ya hay un mensaje de que de esta manera, levantando salvavidas con personas en ellos, fue posible enfrentarse. Hay setenta y nueve personas más a bordo del Kuibyshev. "Uritsky" aceptó once.

A bordo del "Crushing" quedaban 15 personas, entre ellos el teniente Lekarev, un minero, y el teniente Vladimirov, subcomandante para asuntos políticos del BCh-5. ¿Dónde están los demás miembros del estado mayor de mando? Con Kurilekh está claro: se apresuró a salvar su persona, pero ¿dónde están el diputado, el primer oficial, el navegante, el artillero y otros? ¿Realmente han seguido el ejemplo de Kurilekh?

A petición del cuartel general de la flota, Vladimirov informó que el comando había abandonado el barco. Inmediatamente informó con mucha sensatez sobre las medidas que había tomado: levantó vapor y puso en marcha los mecanismos. Las últimas palabras del informe de Vladimirov: - El destructor aguanta bien.

En relación con la salida de los destructores del "Crushing", Golovko ordenó al "Gromky" que fuera inmediatamente allí. Salió a las 17:00 horas. La información sobre su movimiento no es alentadora. A las 18 horas y 10 minutos, al salir de la bahía de Kola, puse un rumbo de 60 grados, navegué a una velocidad de 20 nudos con vientos suaves y mar en calma. Sin embargo, a medida que el barco avanzaba hacia el norte, a las 21 en punto, el viento y las olas aumentaron gradualmente hasta alcanzar fuerza seis. Porque golpes fuertes olas en el casco, la velocidad del "Gromky" se redujo a 15 nudos. Después de 45 minutos, el viento y las olas ya son de fuerza siete. Habiendo reducido la velocidad a diez nudos, "Gromky", para debilitar los golpes de las olas, giró hacia el viento.

Golovko recordó más tarde en sus memorias:
“Lamento no haber enviado ayer dragaminas al “Crushing”. Rumyantsev se ofreció a enviarlos, pero entonces no acepté su oferta. Es mi culpa. Estaba seguro de que después de que los destructores descubrieran el Aplastamiento, podrían llevarlo a remolque. Se ha perdido un día porque todavía es necesario enviar dragaminas.

Llamo a P.V. Panfilov (comandante del batallón de dragaminas) y le asignó la tarea de llegar a "Sokrushitelny" con dos dragaminas: TSCH-36 y TSCH-39; sacar a todos los que quedaron en el barco averiado; luego, llévelo a remolque y llévelo a la bahía de Kola, si el tiempo lo permite; si el clima no permite sacar a las personas ni remolcar el barco, quédese en el "Aplastamiento" y vigílelo hasta que mejore el tiempo; Si el destructor, debido a su condición, no puede ser remolcado incluso con buen tiempo, retire a todo el personal, después de lo cual el barco será volado y destruido. A las 23:00 horas ambos dragaminas partieron hacia su destino”.

"Razonable" a las 15 horas 15 minutos, y "Kuibyshev" y "Uritsky" a las 15 horas 30 minutos abandonaron el "Koskrushitelny", ya que es imposible continuar rescatando al personal con la ayuda de cuerdas y aros salvavidas, y el suministro de combustible no Permitir esperar a que mejore el tiempo: en los tres barcos sólo había suficiente tiempo para el viaje de regreso. Antes de partir, Simonov transmitió por semáforo al "Crushing" que todos los que permanecieran a bordo del barco averiado serían retirados por un submarino tan pronto como el tiempo mejorara.

Era imposible seguir trasladando el personal del “Crushing” a los destructores en la situación actual. Las olas comenzaron a rodar sobre los barcos y las vidas de todas las personas en todos los barcos se vieron amenazadas. La retirada del personal estuvo acompañada de bajas: ocho personas murieron por los impactos de las olas contra el casco y debajo de las hélices, diez personas fueron levantadas a bordo del Kuibyshev y Uritsky en estado inconsciente, sus vidas no pudieron salvarse.

En total, 179 personas fueron admitidas en “Kuibyshev”, 11 en “Uritsky” y una en “Razumny”.
Finalmente preguntaron cuántas personas quedaban a bordo. El destructor respondió: "Cincuenta fueloil". Se repitió la pregunta y se añadió que los dragaminas ya estaban en camino. Luego un cohete se elevó sobre los “siete”, luego otro, un tercero... En el puente decidieron al principio que se estaba utilizando una tabla de señales convencionales, pero explotó un cuarto cohete, un quinto, y quedó claro que cada cohete era una salva de despedida sobre una tumba que aún no había sido cavada, y entre esos cohetes había quince.

Ambos dragaminas (TShch-36 y TShch-39) llegaron por estima a las 9:10 a.m. del 25 de noviembre a la zona del accidente "Crushing" y comenzaron a buscar en formación el frente, cambiando de rumbo hacia el este. Los barcos se mantuvieron a la vista unos de otros. La visibilidad al inicio de la búsqueda es de 10 a 12 cables. La búsqueda se realiza en condiciones de cargas de nieve en viento del noroeste hasta cinco puntos. Estado del mar cuatro puntos. Nada parecido a lo ocurrido durante varios días. El “aplastamiento” no fue descubierto...

26 de noviembre, Comisario del Pueblo de la Armada N.G. Kuznetsov firmó una directiva para investigar el hundimiento del destructor "Sokrushitelny" No. 613/Sh, y el 30 de noviembre, una directiva para preparar una orden sobre el hundimiento del destructor "Kroskrushitelny" No. 617/Sh.

A mediados de diciembre de 1942, el comandante de la Flota del Norte, el vicealmirante Golovko, con dolor en el corazón, como escribe en sus memorias, firmó una orden: detener la búsqueda del "Aplastamiento" y considerar el barco perdido.

Kurilekh, Rudakov, Kalmykov e Isaenko fueron juzgados. El navegante, el señalizador y el médico fueron enviados a un pelotón penal. El comandante del barco Kurilekh recibió un disparo.

La historia de la tragedia del destructor "Crushing" mostró no sólo ejemplos de cobardía, sino también un gran sacrificio en nombre de salvar a los camaradas. Por tanto, quienes intentan ocultar la verdad sobre esto se equivocan. página trágica nuestra historia naval. "Aplastamiento" fue, y estamos obligados a recordar, a quienes murieron en sus puestos de combate, cumpliendo hasta el final con su deber militar y humano.
1. Lekarev Gennady Evdokimovich, nacido en 1916, teniente mayor, comandante de la ojiva-3.
2. Vladimirov Ilya Alexandrovich, (1910), instructor político de la ojiva-5.
3. Belov Vasily Stepanovich, (1915), capataz jefe, capataz del equipo de operadores de sentinas.
4. Sidelnikov Semyon Semenovich, (1912), guardiamarina; contramaestre jefe.
5. Boyko Trofim Markovich, (1917), capataz del segundo artículo, comandante de la sección de impulsores de turbinas.
6. Nagorny Fedor Vasilievich, (1919), hombre de la Armada Roja, señalizador
7. Lyubimov Fedor Nikolaevich, (1914), hombre de alto rango de la Armada Roja, operador de calderas de alto rango.
8. Gavrilov Nikolai Kuzmich, (1917), alto funcionario de la Armada Roja, operador senior de turbinas.
9. Vasily Ivanovich Purygin, (1917), alto funcionario de la Armada Roja, operador senior de calderas.
10. Zimovets Vladimir Pavlovich, (1919), electricista de la Armada Roja.
11. Savinov Mikhail Petrovich, (1919), hombre de la Armada Roja, operador de sentinas.
12. Ternovoy Vasily Ivanovich, (1916), capataz del segundo artículo, comandante del escuadrón de automovilistas.
13. Artemyev Prokhor Stepanovich, (1919), hombre de la Armada Roja, operador de calderas.
14. Dremlyuga Grigory Semenovich, (1919), hombre de la Armada Roja, operador de calderas.
15. Chebiryako Grigory Fedorovich, (1917), hombre de alto rango de la Armada Roja, telémetro de alto rango.
16. Shilatyrkin Pavel Alekseevich, (1919), hombre de la Armada Roja, operador de calderas.
17. Bolshov Sergei Tikhonovich, (1916), alto funcionario de la Armada Roja, electricista superior.
Ubicación aproximada de la destrucción del destructor "Crushing": latitud 73 grados 30 minutos norte, longitud 43 grados 00 minutos este. Hoy en día, esta zona del mar de Barents ha sido declarada lugar conmemorativo, ya que los barcos de la Flota del Norte pasan arriando las banderas de San Andrés.

Fueron elegidos como base para la creación de nuevos. Destructores soviéticos.

En total se instalaron 53 unidades. De ellos, 28 se completaron según el diseño original. Se completaron 18 según el proyecto 7-U. 6 fueron desmantelados en la grada. Uno (“Resolute”) se hundió mientras era remolcado en una tormenta después del lanzamiento (el barco estaba comandado por el futuro Comandante en Jefe de la Armada de la URSS, S.G. Gorshkov) y no se completó.

Historia del desarrollo

Historia de la construcción

Armamento

Calibre principal

La artillería de calibre principal de los destructores del Proyecto 7: cuatro cañones B-13-I de 130 mm con una longitud de cañón de 50 calibres, fabricados por la planta bolchevique, ángulos de guía vertical de -5 a +45°. Todos los tipos de proyectiles (fragmentación altamente explosiva, semiperforantes y granadas remotas) tenían el mismo peso: 33,5 kg y se disparaban desde el cañón con una velocidad inicial de 870 m/s a un alcance máximo de 139 kbt (25,7 kilómetros). La munición incluía 150 disparos por barril; cuando estaba sobrecargado (según la capacidad de los cargadores), el barco podía llevar hasta 185 disparos por barril, es decir, un total de hasta 740 proyectiles y cargas. El suministro de municiones se realizó manualmente, el reabastecimiento de combustible se realizó mediante un apisonador neumático.

Armas antiaéreas

El armamento antiaéreo constaba de: un par de cañones de 76 mm instalaciones universales 34-K, dos ametralladoras semiautomáticas 21-K de 45 mm, dos ametralladoras DShK de 12,7 mm. Durante la guerra, las armas antiaéreas se fortalecieron reemplazando las pistolas semiautomáticas 21-K por pistolas automáticas 70-K e instalando 1-3 adicionales (dependiendo de la disponibilidad de armas) rifles de asalto 70-K, ametralladoras DShK o aquellas. obtenido bajo Préstamo-Arrendamiento ametralladoras antiaéreas Vickers o Colt. El destructor de la Flota del Báltico "Amenazante" también recibió un cañón 34-K adicional de 76 mm.

armas torpedo

El armamento de torpedos incluía dos tubos de torpedos de pólvora 39-Yu de tres tubos de 533 mm. La velocidad de salida del torpedo era de 12 m/s. Torpedos de 533 mm 53-38 (53-38U), longitud 7,4 m, peso 1615 (1725) kg, masa explosiva (TNT) 300 (400) kg, alcance: 4,0 km, velocidad 44,5 nudos, 8 ,0 - 34,5, 10,0 - 30,5. Según el proyecto, los destructores podrían transportar 6 torpedos de repuesto adicionales en bastidores, pero la recarga manual de los dispositivos en clima fresco resultó imposible. El mando de la Flota del Norte fue el primero en comprenderlo y en marzo de 1942 ordenó que se retiraran los torpedos de repuesto.

Armas antisubmarinas

En los rieles ubicados en la cubierta superior, el barco podría llevar 60 minas KB-3, o 65 minas del modelo 1926, o 95 minas del modelo 1912 (en sobrecarga). Juego estándar de cargas de profundidad: 25 piezas (10 B-1 grandes y 15 M-1 pequeñas); posteriormente se incrementó a 40 B-1 y 27 M-1. Las bombas grandes se almacenaron directamente en los volcadores de bombas de popa; pequeños: 12 en el sótano y 8 en el estante de popa de la popa.

Planta de energía

Dos unidades principales turbo-engranajes de tres cascos con un sistema mixto de reacción activa y tres calderas acuotubulares de tipo triangular con una capacidad de 48.000 litros. Con. a 415 rpm, que hacía girar dos hélices con un diámetro de 3,18 my un paso de 3,65 m.

Dispositivos y sistemas de asistencia.

Medios de detección, navegación y comunicación.

Rendimiento de conducción: sobrecarga, estabilidad, navegabilidad.

Para aumentar la estabilidad, en 1940-1941 se colocó lastre sólido (82 - 67 toneladas) en algunos de los "sietes". La navegabilidad de los "sietes" dejaba mucho que desear. Debido a los contornos estrechos de la proa del casco, quedaron fuertemente enterrados en la ola; Cuando el estado del mar era de 8 puntos, la velocidad se redujo a 5-8 nudos.

Diferencias externas

Multitud

Servicio durante la Gran Guerra Patria

Flota del Báltico

Al comienzo de la guerra, la Flota del Báltico tenía cinco "sietes": los destructores "Gnevny", "Orgulloso", "Amenazante", "Agudo" y "Steregushchiy".

El destructor "Gnevny", el buque líder de esta serie de destructores, murió al comienzo de la guerra, el 23 de junio de 1941, cuando explotó en un campo minado alemán. El equipo logró mantener el barco a flote, sin embargo, en medio del descubrimiento de periscopios (que probablemente eran simplemente imaginarios para los observadores) y la explosión del crucero "Maxim Gorky" en una mina después del "Gnevny", dijo el comandante. El jefe del destacamento de barcos, I. G. Svyatov, ordenó la evacuación de la tripulación del destructor y el fusilamiento del barco averiado.

En junio-agosto de 1941, el destructor "Gordy" operó como parte de un destacamento de fuerzas ligeras de la Flota del Báltico, participó en la colocación de minas, en el rescate de tripulaciones de los destructores "Gnevny" y "Angry" y proporcionó apoyo de fuego a las tropas soviéticas. defendiendo Tallin. El 28 de agosto de 1941, durante la evacuación de las tropas y la marina de Tallin, sufrió graves daños por la explosión de una mina junto al costado; al día siguiente fue atacado por aviones alemanes, pero llegó a Kronstadt. El 29 de septiembre sufrió daños adicionales en Kronstadt y fue trasladado a Leningrado, donde estuvo reparado hasta el 8 de octubre. En noviembre, el destructor fue uno de los barcos que participó en la evacuación de la guarnición de la península de Hanko a Leningrado, pero en la noche del 13 al 14 de noviembre, mientras se dirigía a Hanko, chocó contra dos minas y se hundió.

El destructor "Amenazante" operó en el golfo de Riga y en las aguas del archipiélago de Moonsund durante los primeros meses de la guerra. El 20 de julio, durante la colocación de una mina en el estrecho de Irben, resultó dañada por la explosión de una mina junto al costado, tras lo cual se dirigió a Kronstadt y estuvo en reparación hasta septiembre. En septiembre apoyó a las tropas soviéticas con fuego en Oranienbaum, pero el 18 de septiembre volvió a ser reparado en Kronstadt, y del 21 al 23 de septiembre el barco atracado recibió varios impactos de bombas aéreas. En octubre, el destructor averiado fue trasladado a Leningrado, donde fue reparado hasta junio de 1942. Después de las reparaciones, "Amenazante" se dedicó principalmente al apoyo de artillería a las tropas que defendían Leningrado; en enero de 1944 apoyó con fuego a las tropas soviéticas durante la operación ofensiva Krasnoselsko-Ropshin.

El destructor Smetlivy también operó en el Golfo de Riga en junio y principios de julio y luego se trasladó a Tallin. En la segunda quincena de julio se llevaron a cabo reparaciones en Leningrado, tras lo cual participó en la defensa de Tallin, la transición de Tallin y el apoyo a los defensores de Leningrado. tropas soviéticas. El 3 de noviembre, el barco hizo la transición a la base naval de Hanko, donde embarcó a 560 soldados evacuados de la península, pero en el camino de regreso el destructor chocó contra dos minas y se hundió; sólo se salvaron 80 tripulantes y 270 pasajeros.

El destructor Steregushchiy operó en el Golfo de Riga junto con el destructor Groziashchiy en julio y agosto. El 11 de agosto, el destructor acompañó al barco hospital “Vyacheslav Molotov” en su travesía hacia Kronstadt y pudo remolcar hasta su destino el barco impactado por una mina. El 21 de septiembre, el destructor situado cerca de Peterhof fue atacado por un grupo de bombarderos alemanes, recibió varios impactos directos y se hundió en aguas poco profundas. En octubre se retiraron parte del equipo y las armas del barco hundido, pero no fue posible realizar trabajos de recuperación completos debido a la proximidad de la línea del frente. Recién en julio de 1944 el barco, que había permanecido en el fondo durante casi tres años, fue levantado y devuelto a la flota en 1948.

Flota del Mar Negro

La Flota del Mar Negro tenía seis "sietes": los destructores "Bystry", "Bodriy", "Boikiy", "Bditelny", "Impeccable" y "Besposhchadny".

En los primeros días de la guerra, "Bystry" se dedicaba a proporcionar defensa aérea a Sebastopol. El 1 de julio, el destructor fue enviado a Nikolaev para su reparación, pero a la salida de la bahía chocó contra una mina de fondo y se hundió. El 13 de julio, el Bystry fue levantado y atracado, pero el 30 de agosto el barco fue retirado del muelle y, a principios de septiembre, el destructor averiado fue atacado por aviones y se hundió nuevamente. La proa del destructor averiado ya se utilizó en el otoño de 1941 para reparar el mismo tipo de Besposhchadny, y todo el casco se levantó sólo después de la guerra para su eliminación.

"Bodriy" conoció el comienzo de la guerra en Sebastopol, realizó tareas de patrulla de agosto a octubre y participó en el apoyo y suministro de las tropas soviéticas que defendían Odessa. El 31 de octubre, el barco fue atacado por aviones y sufrió graves daños por explosiones cercanas, por lo que estuvo en reparación durante un mes y medio. A finales de diciembre, el destructor, junto con los cruceros "Cáucaso Rojo" y "Crimea Roja", el líder "Kharkov" y el destructor "Nezamozhnik", entregaron refuerzos y municiones a Sebastopol, y en enero de 1942 participó en un combate táctico. aterrizando en Sudak. En febrero-julio de 1942, volvió a ser reparado en Tuapse, en julio fue trasladado a Poti, pero el 16 de julio, el destructor, que ya había completado las reparaciones, fue alcanzado por bombarderos alemanes que atacaban el puerto de Poti y sufrió graves daños. y estuvo fuera de servicio casi hasta el final de la guerra; las reparaciones finalizaron el 31 de diciembre de 1944.

"Boikiy", al igual que "Bodriy", participó en el apoyo a las tropas en Odessa en agosto-octubre, participó en el desembarco en Grigoryevka, luego escoltó los transportes que iban a Sebastopol y, a principios de noviembre, aseguró la evacuación de tropas y municiones de Yalta a Sebastopol. . Del 28 al 30 de diciembre, el destructor participó en el desembarco en el puerto de Feodosia. En enero, el barco fue sometido a reparaciones, tras lo cual participó en el suministro de Sebastopol y en varias operaciones de asalto, incluidas incursiones en las costas rumanas y búlgaras. En 1943, hasta la prohibición que siguió en octubre del uso de destructores en operaciones de combate sin la sanción de Moscú, Boykiy hizo varios viajes a la costa de la península de Taman y Crimea, bombardeando la costa y colocando minas. Desde octubre, el destructor se ha hecho a la mar sólo esporádicamente (debido al desgaste de sus mecanismos) y no ha participado en las hostilidades.

"Vigilant" conoció el comienzo de la guerra en reparaciones importantes en Sebastopol y no participó en las hostilidades hasta octubre. A finales de octubre y principios de noviembre participó en la evacuación de tropas de Donuzlav y Tendrovskaya Spit a Sebastopol, y en febrero-marzo apoyó el flanco sur del Frente de Crimea. El 17 de abril acompañó al transporte sanitario de Svaneti en el camino de Sebastopol a Novorossiysk, tras la muerte del transporte salvó a 143 personas. Participó en la entrega de refuerzos a Sebastopol y fue uno de los últimos grandes barcos en llegar a la ciudad (25 de junio). El 2 de julio de 1942, un destructor estacionado en Novorossiysk fue atacado por bombarderos alemanes; una de las bombas golpeó el tubo de torpedo de proa y provocó que los torpedos explotaran, provocando que el barco literalmente se partiera en dos partes. El destructor no fue objeto de restauración.

Al comienzo de la guerra, Bezuprechny se dedicó a colocar campos minados, participó en la defensa de Odessa y fue gravemente dañado por aviones alemanes mientras apoyaba el desembarco en Grigoryevka. En noviembre, después de las reparaciones, participó en la evacuación de las tropas soviéticas de Yalta y Tendrovskaya Spit, y en la defensa de Sebastopol. en enero-marzo de 1942 apoyó el desembarco soviético en Sudak y el flanco sur del Frente de Crimea. El 24 de junio, el destructor, junto con el líder Tashkent, entregó refuerzos a Sebastopol y sacó a los heridos. El 26 de junio, el líder y el destructor emprendieron su segundo viaje, pero en la tarde del mismo día el destructor fue atacado por aviones enemigos y se hundió con toda la tripulación y los soldados a bordo.

"Besposhchadny" también se dedicó a la colocación de minas en los primeros días de la guerra, luego participó en la defensa de Odessa y el desembarco de tropas en Grigoryevka, durante el cual sufrió daños importantes y fue enviado a reparar a Sebastopol. A principios de noviembre, el barco, que estaba en reparación, fue nuevamente atacado desde el aire, por lo que el barco reparado apresuradamente fue evacuado a Poti, donde permaneció en reparación hasta septiembre de 1942. Desde octubre de 1942 hasta octubre de 1943, el barco participó en el transporte de tropas desde Poti y Batumi a Tuapse, escoltó transportes y realizó varios viajes a la costa de Crimea y a las costas de Bulgaria. 6 de octubre de 1943. "Besposhchadny", junto con el líder "Kharkov" y el destructor "Sposobny", realizaron una incursión en Yalta y Feodosia. En el camino de regreso, el destacamento de barcos fue sometido a cuatro ataques sucesivos de bombarderos; durante el segundo ataque, el destructor sufrió graves daños y durante el siguiente ataque fue rematado.

Flota del Norte

Flota del Pacífico

Modernización

Servicio de posguerra

"Amenazante" pasó a formar parte de la 4.ª Armada (Báltico Sur) en 1946, y desde diciembre de 1948, a la 8.ª Armada (Báltico Norte). En junio de 1952 se representó la oda. renovación importante, pero ya en agosto del año siguiente se detuvieron las reparaciones y el barco fue expulsado de la Armada y enviado a desguace.

El destructor "Bystry" fue un ejemplo claro Producto de Soyuzverf de la Unión Soviética. El destructor se convirtió en el undécimo buque de guerra del proyecto número “7” y entró en servicio en la Flota del Mar Negro.

Historia

Después de la Primera Guerra Mundial, los países participantes intentaron recuperar su potencial militar perdido. Una de las direcciones fue la Armada, que desde la época de Alfred Mahan ha sido uno de los factores determinantes para ganar poder global.

Además de los cruceros y acorazados, ha surgido una tendencia especial. Destructores británicos de clases V y W; "Hatsuharu" y "Fubuku" japoneses; los estadounidenses “Porter”, “Mahan”, “Banson” y “Gridley”; los franceses "Jaguar" y "La Fantasque"; "Maestralle" italiana; Los alemanes "Tipo 1934" y "Tipo 1936" son los principales representantes de los destructores extranjeros modernos en el período 1920-1930.

Requisitos previos para la creación

Unión Soviética Tampoco quería quedarse atrás de sus vecinos europeos y asiáticos. A principios de la década de 1930, solo 17 estaban en servicio en la Armada del Ejército Rojo Obrero y Campesino (12 barcos estaban en el Mar Báltico, los 5 restantes en el Mar Negro), restantes de la época de la Primera Guerra Mundial. Guerra. Además, los destructores clase Novik no respondieron. características requeridas de esa época y no podía representar los intereses de la Unión Soviética de Repúblicas Socialistas. Como resultado, el Comando Armada El Ejército Rojo, junto con Soyuzverf y el Consejo de Trabajo y Defensa de la URSS, adoptaron una resolución sobre la construcción de 50 destructores de nuevo tipo. El proyecto número "7" (o, como se le conoce, el tipo "Wrathful") se convirtió en un nuevo tipo de destructor. Con el tiempo, apareció una versión modernizada del destructor "7U" (o como se le llama, tipo "Storozhevoy").

La Gran Guerra Patria

A principios del Gran guerra patriótica La Armada soviética contaba con 22 destructores del proyecto número “7”. Los 25 destructores restantes, aunque fueron depositados en 1935-1936, por una razón u otra, no fueron encargados por contratistas (astilleros). Todos los destructores del proyecto número “7” y su versión modernizada “7U” se dividieron en 4 flotas:

1. Flota del Báltico;
2. Flota del Mar Negro;
3. Flota del Norte;
4. Flota del Pacífico.

Sin embargo, debido a objetivos estratégicos Los destructores jugaron un papel en las dos primeras flotas.

Flota del Báltico

La estructura incluía un destacamento de fuerzas ligeras y un escuadrón compuesto por destructores de los proyectos números “7” y “7U”, así como otros barcos de diferentes clases. En esta lista se incluyeron los destructores "Storozhevoy", "Glorious", "Stokiy", "Angry", "Severe", "Strong" (una vez finalizada la construcción, se complementaron con nuevos "sietes"). A pesar de que básicamente todos estos buques de guerra fueron inutilizados por fuerzas fascistas, algunos de ellos lograron un éxito real al lograr la victoria del Ejército Rojo.

Por ejemplo, el destructor Slavny pudo recorrer una distancia total de 3.700 millas náuticas y disparar unos 2.000 proyectiles de artillería con sus cañones principales y antiaéreos. Otro ejemplo es el destructor Stoiky, que navegó más de 7.500 millas náuticas. Además, estos últimos no sólo atacaron (más de 1.500 proyectiles) contra unidades enemigas, sino que también utilizaron con éxito minas (unas 300 unidades), cargas de profundidad (unas 130 unidades) y transportaron a más de 1.500 soldados. "Strong" y "Angry" participaron directamente en la batalla naval contra el grupo naval alemán y lograron éxito en ella. El destructor "Surovy" también participó en otra batalla naval en el Golfo de Riga, donde, al igual que sus hermanos "Strong" y "Angry", logró el éxito.

Flota del Mar Negro

La composición constaba de dos divisiones, pero sólo una contenía destructores de los proyectos números "7" y "7U". La segunda división incluía a los destructores "Bystry", "Svobodny", "Smyshlyny", "Soobrazitelny", "Sposobny" (con el tiempo, las filas se complementaron con nuevos destructores de los números de proyecto "7" y "7U"). La principal tarea de la flota era proteger Odessa y Sebastopol. Además, al año siguiente la flota apoyó las operaciones de desembarco en Feodosia.

Leyenda Flota del Mar Negro es el destructor del proyecto número "7" - "Savvy". Este último pasó toda la guerra sin sufrir una sola herida importante y perdiendo solo 5 tripulantes. En total, el "Smart" recorrió más de 60.000 millas náuticas (participando en 218 misiones de combate). Durante 4 años, el destructor disparó casi 3.000 salvas de artillería, transportó a unos 15.000 militares, derribó 5 bombarderos nazis y remolcó más de 50 equipos navales. Además, el barco de combate y toda su tripulación recibieron el título de "Guardias" por excelente progreso en Feodosia Operación de aterrizaje en 1941. Como decían los expertos de la época, el principal éxito del Soobrazitelny fue la sincronicidad del comandante del barco, el capitán de primer rango N. Basisty, y la tripulación del destructor subordinado a él, una leyenda.

Tiempo de posguerra

Después del final de la Segunda Guerra Mundial, la mayoría de los destructores de los proyectos números “7” y “7U” fueron dados de baja. Fueron reemplazados por destructores nuevos y más modernos en ese momento del proyecto número "30 bis". La razón principal es el progreso tecnológico-militar durante la Gran Guerra Patria. Los nuevos destructores estaban totalmente automatizados y equipados. las últimas instalaciones como radar, sonar, etc.

La historia de la creación de los destructores del proyecto número "7".

En relación con las nuevas ambiciones del país, el Comando de las Fuerzas Navales del Ejército Rojo necesitaba actualizar la flota obsoleta. Los primeros trabajos sobre un nuevo tipo de destructor comenzaron a finales de los años 20, pero debido a dificultades financieras el proceso se detuvo. Sólo a principios de la década de 1930 se creó la Oficina Central de Diseño de Construcción Naval, que se encargaba del diseño de nuevos destructores. Los principales requisitos para la oficina fueron:

1. Se suponía que la construcción de destructores sería económica y rápida;
2. Se suponía que los nuevos destructores no serían peores que sus "hermanos" de otros países.

Los principales responsables del diseño fueron V. Nikitin (director del proyecto) y P. Trachtenberg (ejecutor del proyecto). La Oficina Central decidió pedir ayuda a los astilleros italianos para crear un nuevo tipo de destructor. Hubieron dos razones para esto:

1. Los destructores italianos clase Maestrale (construidos por la empresa de construcción naval Ansaldo) llamados críticas positivas de la dirección soviética;
2. Relaciones amistosas entre la Unión Soviética e Italia.

La empresa de construcción naval Ansaldo aceptó con gusto la oferta de TsKSB y decidió ayudar a nuestros ingenieros. En relación con este giro de los acontecimientos, la silueta y el diseño del casco del nuevo destructor estaban predeterminados. Una delegación compuesta por miembros de Soyuzverf y del mando de la Armada del Ejército Rojo viajó a Italia. La empresa Ansaldo proporcionó toda la documentación y los dibujos necesarios y también dio acceso al astillero a los ingenieros soviéticos.

Después de tres meses de trabajo conjunto de ingenieros soviético-italianos en el otoño de ese año, el Consejo Militar Revolucionario Principal aceptó el modelo del nuevo destructor. Según sus características, el proyecto número “7” debía tener un desplazamiento de unas 1.300 toneladas, una velocidad máxima de 40 nudos y un alcance máximo de 1.800 millas náuticas. Estaba previsto equipar al destructor con 4 cañones de artillería de 130 mm y 3 cañones antiaéreos 76 mm, así como 2 tubos lanzatorpedos de 533 mm. Además, en vista general Fue diseñado según el estilo italiano: el destructor tenía una planta de energía principal lineal y un casco de un solo tubo.

Seleccionar la configuración óptima

Debido a la incomprensibilidad de los deseos del comando y la realidad de las capacidades del país, el proyecto fue revisado y rehecho. En primer lugar, el nivel de tecnología y la falta del equipamiento necesario obligaron a TsKSB a alejarse del prototipo italiano. En segundo lugar, el deseo de construir un buque de combate más potente, pero con un desplazamiento menor, llevó a los ingenieros a un callejón sin salida.

El boceto final del nuevo buque fue aprobado y firmado por el Consejo de Trabajo y Defensa en 1934. Los datos técnicos del buque deberían haberse visto así: desplazamiento: de 1430 toneladas a 1750 toneladas; longitud – 112 m; ancho – 10,2 m; velocidad máxima– 38 nudos; personal – 170 personas; Armamento: 4 cañones de artillería de 130 mm, 2 cañones antiaéreos de 76 mm y 2 cañones torpederos de tres tubos. Es necesario señalar un hecho importante: en ese momento, gran parte de las armas y equipos existían solo en los planos de los ingenieros, y el diseño de los barcos no tenía ningún desplazamiento adicional.

Construcción y pruebas

La construcción de los destructores del proyecto número “7” se dividió entre 4 astilleros principales y 2 auxiliares del país.

Los principales astilleros fueron:

• Astillero No. 189 que lleva el nombre. Zhdanova;
• Astillero No. 190 que lleva el nombre. Ordzhonikidze;
• Astillero No. 198 que lleva el nombre. Marty;
• Astillero No. 200 que lleva el nombre. 61 comunara.

Los astilleros auxiliares fueron:

• Astillero No. 199;
• Astillero No. 202;

Cuya tarea principal era ensamblar piezas prefabricadas del destructor en las costas del Océano Pacífico.

La construcción comenzó en 1935 y casi todos los demás destructores fueron depositados al año siguiente. Sin embargo, a pesar de que al inicio de la empresa todo salió según lo previsto, con el tiempo la construcción perdió impulso. Las principales razones fueron la falta de infraestructura y personal del país. Posteriormente, en 1936, sólo se completaron 6 destructores del proyecto número "7".

Sin embargo, el punto de inflexión en la construcción de los destructores soviéticos fue un incidente ocurrido frente a las costas de España. A principios de 1937, el destructor inglés Hunter fue autorizado a controlar pacíficamente las acciones de los dos bandos del ejército español. guerra civil(Republicanos y franquistas). Temprano en la mañana de primavera del mismo año, el Hunter encontró una mina, que inmediatamente inutilizó la central eléctrica principal del barco. El incidente tuvo un gran impacto en el proyecto número “7” porque El buque de guerra Hunter, como el Sevens, tenía una central eléctrica lineal. A pesar de que, según los estándares europeos, el Hunter se consideraba un buque de combate bastante duradero, la Unión Soviética decidió cambiar el diseño del barco. Los diseñadores responsables, V. Brzezinski, P. Trachtenberg y V. Rimsky-Korsakov, fueron exiliados a Siberia por negligencia en su trabajo. Al final decidieron hacer una modificación al barco. La tarea principal era cambiar la estructura de la central eléctrica principal. La versión modificada fue del tipo “7U” (proyecto número “7” mejorado). "7U" fue modernizado en un mes por el ingeniero O. Jacob.

El primer barco del proyecto número "7", el "Bodriy", fue botado al agua en 1938. Sin embargo, debido a que no alcanzó el límite de velocidad previsto, el barco fue devuelto al astillero. Como resultado, el primer destructor que pasó las pruebas y entró en servicio fue el Gnevny.

destructor “iracundo”

En total se construyeron 29 destructores del proyecto número “7” y 18 destructores del proyecto número “7U”. Se decidió dividir las 6 cajas restantes en módulos y utilizarlas como repuestos. El destructor "Resolute", comandado por el futuro Comandante en Jefe de la Armada de la Unión Soviética S. Gorshkov, se hundió durante el lanzamiento en un clima tormentoso y, por lo tanto, no fue puesto en servicio por la Armada.

Diseño del destructor "Bystry"

La silueta del proyecto número “7” era de un solo tubo, bastante larga y no muy ancha. Tener una relación de largo a ancho de 11:1 y alta velocidad La maniobrabilidad del barco era bastante baja.

El casco del barco estaba hecho de acero con bajo contenido de manganeso, lo que afectó la capacidad de supervivencia del barco. El hecho es que el acero con bajo contenido de manganeso es, por un lado, muy duro, pero, por otro, es muy fácil de agrietar. Incluso por los golpes recibidos cuando el barco estaba amarrado en el puerto, los destructores a veces sufrían grietas. Las estructuras superiores estaban hechas de acero ordinario.

Central eléctrica del barco

El proyecto número “7” tenía una central eléctrica lineal. Para ser más precisos, las calderas de los barcos estaban ubicadas en un compartimento largo en orden de una sola línea. La razón principal para elegir un tipo de central eléctrica lineal fue la eficiencia. Sin embargo, en el modernizado "7U" se cambió la central eléctrica. En este último, la central eléctrica estaba ubicada en diferentes compartimentos del barco, lo que a su vez aumentó la capacidad de supervivencia del barco.

Armamento de barco

El destructor estaba armado con: el cañón principal, armas antiaéreas, armas torpederas y armas antisubmarinas.

Arma principal

Principal pieza de artillería Había 4 cañones de 130 mm. Las propias armas fueron producidas por la planta bolchevique. La velocidad del proyectil alcanzó los 900 m/s y el alcance de los proyectiles fue de unos 30 km. En total, cada arma estaba equipada con 150 proyectiles para diversos fines con un peso de 33,7 kg.

Armas antiaéreas

El destructor tenía dos cañones de clase 34-K de 76 mm como armamento antiaéreo.

Arma torpedo

Dos tubos lanzatorpedos de tres tubos de la clase "39-Yu" formaban parte del armamento del destructor. Tenía un alcance de 4 km y una velocidad de 12 m/s.

Armas antisubmarinas

A bordo del destructor del proyecto número “7” había entre 60 y 65 (dependiendo de la clase de minas). El armamento estándar consistía en:

1. 25 unidades de minas de profundidad;
2. 10 unidades de grandes minas;
3. 15 unidades pequeñas min.

Características de presentación

Los últimos datos de los destructores fueron los siguientes:

1. Desplazamiento – de 1500 a 2180 toneladas;
2. Calado del casco – 3,8 m;
3. Velocidad: 38 nudos (máxima) y 19 nudos (económica);
4. Navegabilidad – 7 puntos;
5. Autonomía – 10 días;
6. Longitud – 112 m;
7. Ancho – 10,2 m.

Evaluacion de proyecto

Los destructores "Gnevny" (número de proyecto "7") y "Storozhevoy" (número de proyecto "7U") son los buques de combate en serie más grandes de la historia de la Unión Soviética y flota rusa. Por supuesto, los 47 destructores construidos debían jugar papel vital en el resultado de la Gran Guerra Patria. Sin embargo, debido al hecho de que todos los destructores estaban divididos en 4 flotas, el poder de dicha construcción naval en serie estaba disperso y no podía demostrar su valía.

Otro factor importante es el aumento del gasto de la URSS en la industria marítima. Si en 1935 los gastos del país fueran 4,6 mil millones. rublos, luego en 1941 esta cifra era de 12,8 mil millones. rublos

A pesar de la producción en masa a gran escala de destructores y el aumento del gasto en la marina, la Unión Soviética no pudo utilizar adecuadamente su poder naval (dividiendo la marina en partes). Posteriormente, la URSS no pudo convertirse en una potencia marítima en la posguerra.