En 1803-1806. Ivan Kruzenshtern y Yuri Lisyansky (De origen ucraniano) en los barcos "Nadezhda" y "Neva" fabricados el primero en la historia Imperio ruso viaje alrededor del mundo... Tuvieron que encontrar la ruta más corta para los enlaces comerciales entre los puertos rusos en el Mar Báltico y Alaska, que entonces se llamaba la América rusa.

El viaje comenzó en 1803 desde el puerto de Kronstadt, que se encuentra en el Mar Báltico. En el Océano Atlántico, por primera vez en la historia de la flota rusa, la expedición cruzó la línea ecuatorial. Durante una larga parada para reparar el barco Neva en la costa brasileña, los marineros vieron que había tráfico de esclavos traídos de África. Con el tiempo, la expedición se dirigió hacia el sur y entró en el Océano Pacífico a través de América del Sur. Los barcos han visitado las islas Pascua, Marquesas, Hawaiana, Sahashne, en la península Kamchatka. Los investigadores han recopilado mucho material sobre la naturaleza de las islas. El Pacífico y su población, han marcado numerosas características geográficas en el mapa. En la parte ecuatorial del Océano Pacífico, los marineros notaron una fuerte corriente marina, que cambió las aguas en una nueva dirección.

La tripulación del Neva pasó más de un año en las posesiones rusas en América del Norte, ayudando a los colonos a prevenir las incursiones indias. Habiendo cargado las bodegas con pieles, el barco zarpó hacia las costas de China. Una vez, el barco encalló cerca de las islas hawaianas.

Aquí, los investigadores encontraron y mapearon una pequeña isla llamada Lisyansky, y un arrecife que luego recibió el nombre de Kruzenshtern. Una vez que llegaron a China, los rusos vendieron pieles y compraron productos locales. Además, han recopilado información valiosa sobre este país. Material del sitio

En el transcurso de la expedición, los viajeros no solo hicieron descubrimientos geográficos, sino que también sacaron del mapa objetos inexistentes, determinaron la temperatura del agua, su transparencia y color, y observaron el reflujo y el flujo en algunas áreas del Océano Mundial.

La primera vuelta al mundo en el Imperio Ruso fue dirigida por Ivan Kruzenshtern y Yuri Lisyansky a principios del siglo XIX. El último fue de Ucrania.

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  • Ivan kruzenshtern y yuri lisyansky 1803-1806

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La primera mitad del viaje (de Kronstadt a Petropavlovsk) estuvo marcada por el comportamiento excéntrico del americano Tolstoi (que tuvo que ser desembarcado en Kamchatka) y los conflictos entre Kruzenshtern y NP Rezanov, quien fue enviado por el emperador Alejandro I como el primero Enviado de Rusia a Japón para establecer el comercio entre países y fue aprobado oficialmente como jefe de la expedición.

Escapando con dificultad de los problemas aquí, Kruzenshtern cruzó el estrecho entre las islas de Onnekotan y Kharamukotan el 20 de mayo, y el 24 de mayo llegó nuevamente al Puerto de Pedro y Pablo. El 23 de junio fue a Sakhalin para completar la descripción de sus costas, el día 29 pasó las islas Kuriles, el estrecho entre Raukoke y Mataua, al que llamó Nadezhda. El 3 de julio llegó al cabo Terpeniya. Explorando las costas de Sakhalin, caminó por el extremo norte de la isla, descendió entre ésta y la costa del continente hasta la latitud 53 ° 30 "y en este lugar el 1 de agosto encontró agua dulce, sobre la cual concluyó que el Amur El río está cerca de la desembocadura, pero debido a la rápida disminución de la profundidad para ir, no se atrevió a avanzar.

Al día siguiente anclé en la bahía, a la que llamó Bahía de la Esperanza; El 4 de agosto volví a Kamchatka, donde la reparación del barco y el reabastecimiento lo retrasaron hasta el 23 de septiembre. Al salir de la bahía de Avacha debido a la niebla y la nieve, el barco casi encalló. De camino a China, buscó en vano las islas que aparecen en los mapas españoles antiguos, resistió varias tormentas y llegó a Macao el 15 de noviembre. El 21 de noviembre, cuando el "Nadezhda" ya estaba listo para hacerse a la mar, el barco "Neva" llegó con un rico cargamento de artículos de piel y se detuvo en Wampoa, donde también cruzaba el barco "Nadezhda". A principios de enero de 1806, la expedición puso fin a sus asuntos comerciales, pero fue detenida por las autoridades portuarias chinas sin ningún motivo en particular, y solo el 28 de enero los barcos rusos abandonaron la costa china.

2006 marcó el 200 aniversario del fin de la primera circunnavegación rusa del mundo. Para esta fecha, la Sociedad Geográfica Rusa planeaba volver a publicar las descripciones de los viajes de Kruzenshtern y Lisyansky, “Atlas Mar del sur»Kruzenshtern, por primera vez para publicar en traducción rusa el trabajo de Grigory Langsdorf, una versión desconocida de las notas del comerciante Fyodor Shemelin, un diario inédito - Teniente Yermolai Levenshtern, diarios y cartas inéditos u olvidados de Nikolai Rezanov, Makar Ratmanov , Fyodor Romberg y otros participantes en el viaje. También se planeó publicar una colección de artículos científicos sobre los principales aspectos de la preparación, conducta y resultados de la natación.

Varios libros de ficción y no ficción están dedicados a los viajes de Kruzenshtern y Lisyansky. En particular, Nikolai Chukovsky habla en detalle sobre la expedición en la tercera parte del popular libro sobre grandes marineros "Conductores de fragatas" (1941). La novela "Islas y capitanes" de V. P. Krapivin (1984-87) también está dedicada a la primera circunnavegación rusa.

Basado en la novela de E. Fedorovsky "Fresh Wind of the Ocean", se rodó un largometraje "The Wanderer", uno de los líneas de trama cual es la expedicion.

Notas (editar)

Fuentes de

  • I.F. Kruzenshtern. "Viaja alrededor del mundo en 1803, 1804, 1805 y 1806 en los barcos" Nadezhda "y" Neva ""
  • Yu. F. Lisyansky. "Viaja alrededor del mundo en el barco" Neva "en 1803-1806"

Literatura

  • Lupach. V. S, I. F. Kruzenshtern y Yu. F. Lisyansky, Editorial Estatal de Literatura Geográfica, Moscú, 1953, 46 p.

Fundación Wikimedia. 2010.

Vea lo que es la "Primera circunnavegación rusa" en otros diccionarios:

    Mapa ruso el mundo de 1707. La Antártida está completamente ausente, Canadá en su mayor parte. Un viaje alrededor del mundo ("circunnavegación") es un viaje, cuya ruta cruza todos los meridianos (con menos frecuencia todos los paralelos) y al mismo tiempo pasa por dos ... Wikipedia

Ivan Fedorovich Kruzenshtern y Yuri Fedorovich Lisyansky fueron marineros rusos de combate: ambos en 1788-1790. participó en cuatro batallas contra los suecos; enviado en 1793 por voluntarios a Inglaterra para servir en la flota inglesa, luchó con los franceses frente a la costa Norteamérica... Ambos tenían experiencia en aguas tropicales; durante varios años en barcos ingleses fueron a las Antillas ya la India, y Kruzenshtern llegó al sur de China.

Volviendo a Rusia, I. Kruzenshtern en 1799 y 1802. presentó proyectos de viajes alrededor del mundo como el vínculo comercial directo más rentable entre los puertos rusos del Mar Báltico y la América rusa. Bajo Pablo I, el proyecto no funcionó, con joven alexandra Lo acepté con el apoyo de la empresa ruso-estadounidense, que asumió la mitad de los costos. A principios de agosto de 1802, I. Kruzenshtern fue aprobado como jefe de la primera expedición rusa alrededor del mundo.

Yu. Lisyansky en 1800 regresó de la India a través de Inglaterra a su tierra natal. En 1802, después de su asignación a una expedición alrededor del mundo, fue a Inglaterra a comprar dos balandras: los funcionarios zaristas creían que los barcos rusos no resistirían un viaje alrededor del mundo. Con gran dificultad, Kruzenshtern logró asegurarse de que la tripulación de ambos barcos estuviera compuesta exclusivamente por marineros nacionales: los nobles anglosajones rusos argumentaron que "con los marineros rusos, la empresa no tendrá éxito de ninguna manera". El balandro "Nadezhda" (430 toneladas) fue comandado por el propio I. Kruzenshtern, el barco "Neva" (370 toneladas) - por Yu. Lisyansky. A bordo del "Nadezhda" estaba Nikolai Petrovich Rezanov, yerno de GI Shelikhov, uno de los directores fundadores de la empresa ruso-estadounidense. Iba de camino a Japón con su séquito como enviado para el encarcelamiento. acuerdo comercial... A fines de julio de 1803, los barcos partieron de Kronstadt y, tres meses después, al sur de las islas de Cabo Verde (cerca de los 14 ° N lat.) I. Kruzenshtern estableció que ambas balandras fueron llevadas hacia el este por una fuerte corriente; así es como se descubrió la contracorriente intercomercial océano Atlántico... A mediados de noviembre, por primera vez en la historia de la flota rusa, los barcos cruzaron el ecuador y el 19 de febrero de 1804 rodearon el Cabo de Hornos. En el Pacífico, se separaron. Yu. Lisyansky, por acuerdo, fue al P. Semana Santa, hizo un inventario de la costa y se familiarizó con la vida de los habitantes. En Nukukhiva (una de las islas Marquesas), alcanzó al "Nadezhda", y juntos cruzaron a las islas hawaianas, y luego los barcos siguieron diferentes rutas: I. Kruzenshtern - a Petropavlovsk-Kamchatsky; Yu. Lisyansky - a la América rusa, al P. Kodiak.

Después de recibir una carta de A. A. Baranov, testificando su difícil situación, Yu. Lisyansky llegó al Alexander ayuda militar A. Baranova contra los indios tlingit: estos "oídos" (como los llamaban los rusos), incitados por los agentes disfrazados de un pirata americano, destruyeron Fortificación rusa sobre. Sitka (sobre. Baranova). En 1802, Baranov construyó una nueva fortaleza allí: Novoarkhangelsk (ahora la ciudad de Sitka), donde pronto se transfirió el centro de la América rusa. A finales de 1804 y en la primavera de 1805, Yu. Lisyansky, junto con el navegante del Neva, Daniil Vasilyevich Kalinin, describieron sobre. Kodiak y también parte del Archipiélago de Alejandro. Al mismo tiempo al oeste de aproximadamente. Sitka D. Kalinin descubrió sobre. Kruzov, que anteriormente se consideraba una península. Una gran isla al norte de aproximadamente. Sitki Yu. Lisyansky lleva el nombre de V.N. Chichagov. En el otoño de 1805, el Neva con una carga de pieles se trasladó de Sitka a Macao (sur de China), donde se fusionó con el Nadezhda. En el camino, se descubrió una isla deshabitada. Lisyansky y el arrecife Neva, incluido en el archipiélago hawaiano, y al suroeste de ellos está el arrecife Krusenstern. Desde Cantón, donde era posible vender pieles de forma rentable, Yu. Lisyansky hizo un paso sin precedentes sin precedentes alrededor del Cabo de Buena Esperanza a Portsmouth (Inglaterra) en 140 días, pero al mismo tiempo se separó de la Nadezhda en un tiempo brumoso de la costa sureste de África. El 5 de agosto de 1806 llegó a Kronstadt, completando su circunnavegación, la primera en los anales de la flota rusa.

Las autoridades de Petersburgo reaccionaron con frialdad ante Yu. Lisyansky. Se le otorgó el siguiente rango (segundo rango alimentado), pero este fue el final de su carrera naval. Descripción de su viaje “Viajar por el mundo en 1803-1806. en el barco "Neva" (San Petersburgo, 1812) publicó por su cuenta.

"Nadezhda" ancló en Petropavlovsk a mediados de julio de 1804. Luego I. Kruzenshtern llevó a N. Rezanov a Nagasaki, y después de negociaciones que terminaron en completo fracaso, en la primavera de 1805, regresó con el enviado a Petropavlovsk, donde se separó de él. De camino a Kamchatka I. Kruzenshtern siguió el Pasaje del Este hasta el Mar de Japón y fotografió la costa occidental de aproximadamente. Hokkaido. Luego pasó por el estrecho de La Perouse hasta la bahía de Aniva e hizo varias definiciones de la posición geográfica de puntos notables allí. Con la intención de trazar un mapa de la costa este de Sakhalin, aún poco estudiada, el 16 de mayo rodeó el cabo Aniva y se trasladó hacia el norte a lo largo de la costa con una encuesta. I. Kruzenshtern descubrió una pequeña bahía de Mordvinov, describió las costas rocosas bajas del este y norte de la bahía de Terpeniya.

Poderosos témpanos de hielo nos impidieron llegar al cabo Terpeniya y continuar con la prospección hacia el norte (finales de mayo). Entonces I. Kruzenshtern decidió posponer el trabajo descrito e ir a Kamchatka. Se dirigió hacia el este hasta la cordillera de Kuril y, a través del estrecho, que ahora lleva su nombre, entró en el Océano Pacífico. De repente, en el oeste, se abrieron cuatro islotes (islas Lovushki). La tormenta que se acercaba obligó al "Nadezhda" a regresar al Mar de Okhotsk. Cuando amainó la tormenta, el barco se dirigió al Océano Pacífico por el estrecho de Severgin y el 5 de junio llegó al puerto de Peter y Paul.

Continuar investigando Costa este Sakhalin I. Kruzenshtern en julio pasó a través del Estrecho de la Esperanza hacia el Mar de Ojotsk hasta el Cabo Terpeniya de Sajalín. Soportando la tormenta, comenzó a explorar el norte el 19 de julio. La costa hasta 51 ° 30 "N. no tenía curvas importantes, solo muescas insignificantes (desembocaduras de pequeños ríos); en las profundidades de la isla, se veían varias filas de montañas bajas (el extremo sur de la cordillera oriental), extendiéndose paralelamente a la costa y ascendiendo notablemente hacia el norte. Tormenta, acompañada de espesa niebla (finales de julio), "Nadezhda" pudo volver a acercarse a la costa, que se volvió baja y arenosa. A 52 ° N los marineros vieron una pequeña (las otras dos, ubicadas al sur, fallaron). La costa baja continuó y más al norte, hasta que el 8 de agosto a 54 ° N.I.Kruzenshtern descubrió una costa alta con un gran cabo que lleva el nombre del teniente Yermolai Levenshtern. bay (norte), sus capas de entrada y salida recibieron el nombre de Elizabeth y Mary.

Después de una corta estancia, durante la cual hubo una reunión con los Gilyak, I. Kruzenshtern examinó la costa oriental del golfo de Sajalín: quería comprobar si la isla de Sakhalten, tal como aparecía en los mapas rusos del siglo XVIII, o un península, como afirmó JF La Perouse. En la entrada norte del estuario de Amur, las profundidades resultaron ser insignificantes, y I. Kruzenshtern, habiendo llegado a la "conclusión que no deja la menor duda" de que Sajalín es una península, regresó a Petropavlovsk. Como resultado del viaje, primero trazó un mapa y describió más de 900 km de la costa este, norte y noroeste de Sakhalin.

En el otoño de 1805, "Hope" visitó Macao y Cantón. En 1806 fue al P. Santa Elena, donde esperó en vano el Neva, luego rodeó Gran Bretaña desde el norte y el 19 de agosto de 1806 regresó a Kronstadt sin perder un solo marinero por enfermedad. Esta expedición hizo una contribución significativa a la ciencia geográfica, borrando varias islas inexistentes del mapa y aclarando la posición geográfica de muchos puntos. Los participantes de la primera circunnavegación del mundo realizaron una variedad de observaciones oceanológicas: descubrieron las Contracorrientes en el Océano Atlántico y Pacífico; midió la temperatura del agua a profundidades de hasta 400 my determinó su Gravedad específica, transparencia y color; descubrió la razón del resplandor del mar; recopiló numerosos datos sobre la presión atmosférica, el reflujo y el flujo en varias áreas de los océanos.

Natación de Kruzenshtern y Lisyansky - el comienzo nueva era en la historia de la navegación rusa.

En 1809-1812. I. Kruzenshtern publicó tres volúmenes de su Viaje alrededor del mundo en 1803-1806. en los barcos "Nadezhda" y "Neva". Esta obra, traducida en muchos países europeos, ganó inmediatamente el reconocimiento general. En 1813, se publicó el Atlas del viaje alrededor del mundo del capitán Krusenstern; la mayoría de los mapas (incluido el general) fueron elaborados por el teniente Faddey Faddeevich Bellingshausen. En los años 20. Kruzenshtern publicó el Atlas del Mar del Sur con un texto extenso, que ahora es una valiosa fuente literaria para los historiadores del descubrimiento de Oceanía y es ampliamente utilizado por especialistas soviéticos y extranjeros.

Muchos lectores de la revista preguntan sobre los orígenes de los viajes nacionales en todo el mundo. Esta solicitud se complementa con otras cartas de nuestros lectores a quienes les gustaría ver un ensayo sobre la primera expedición rusa alrededor del mundo en las páginas de la revista.

Prehistoria de los viajes largos

En el verano de 1803, dos barcos rusos zarparon bajo el mando de oficiales navales, capitanes-tenientes de la flota, Ivan Fedorovich Kruzenshtern y Yuri Fedorovich Lisyansky. Su ruta aturdió la imaginación: se trazó, como se solía decir en ese momento, "un círculo de luz". Pero, hablando de este viaje, no se puede dejar de notar que las tradiciones de los "viajes lejanos" se remontan a tiempos mucho más antiguos que principios del XIX siglo.

En diciembre de 1723, los carruajes del almirante Daniel Wilster llegaron a Rogwerik, que se encontraba no lejos de Revel. Aquí el almirante fue recibido por los miembros de la expedición. En una bahía atraída hielo delgado, había dos barcos. El decreto secreto de Peter se leyó en el camarote de la capitana de bandera Danila Myasny. También estaba el teniente capitán Ivan Koshelev, el asesor de la expedición "Ruso con el sueco". “Irás de San Petersburgo a Rogverik”, decía el decreto, “y allí te sentarás en la fragata Amsterdam - Galey y te llevarás otro Dekrondelivde contigo, y con la ayuda de Dios, te embarcarás en un viaje a las Indias Orientales, es decir a Bengala ". Debían ser los primeros en cruzar la "línea" (ecuador). Por desgracia, la idea de "hacer comercio" con el "gran magnate" fracasó.

Los barcos partieron el 21 de diciembre, pero debido a una fuga en la tormenta, regresaron a Revel. Y en febrero del año siguiente, Peter I canceló el viaje hasta "otro momento favorable".

Peter también tuvo el sueño de enviar barcos a las Indias Occidentales. Por lo tanto, decidió establecer relaciones comerciales con la dueña de las "tierras de Gishpan" en América. En 1725-1726, se llevaron a cabo los primeros viajes comerciales a Cádiz, un puerto español cerca de Gibraltar. También fueron útiles los barcos preparados para el viaje "a Bengala", a lo que se añadió el "Devonshire". Un destacamento de tres barcos con mercancías en mayo de 1725 fue dirigido por Ivan Rodionovich Koshelev. Tras regresar a su tierra natal, el exasesor fue ascendido a capitán de 1ª fila, “está en España desde Barcos rusos fue el primero. " Así se estableció la tradición de la navegación oceánica de los barcos rusos.

Pero, ¿cuándo surgió la idea de la circunnavegación del mundo en la mente de los rusos?

Hace 250 años se elaboró ​​por primera vez un plan bien pensado para un viaje alrededor del mundo: se conocen las actas de la reunión del Senado del 12 de septiembre de 1732. Los senadores estaban desconcertados sobre cómo enviar la expedición de Bering al Este, por mar o por tierra. “Los miembros del Senado del Admiralty Collegium han sido convocados al Admiralty Collegium Senate, quienes presentaron que es posible enviar barcos a Kamchatka desde San Petersburgo ...” Los autores del proyecto son el Almirante NF Golovin, Presidente de la Admiralty Collegiums y Admiral TP Sanders. El propio Golovin quería liderar el viaje. El consideró tal viaje la mejor escuela, porque "... de esa manera esos oficiales y marineros pueden aprender más que en el mar local en diez años". Pero los senadores prefirieron el camino seco y no hicieron caso de los consejos de los eminentes almirantes. Se desconoce por qué. Al parecer, las razones eran buenas. Condenaron a Vitus Bering a dificultades increíbles con el transporte de miles de poods de equipo a Okhotsk, donde se planeó la construcción de barcos. Por lo tanto, la epopeya de la Segunda Kamchatka se prolongó durante unos buenos diez años. Y podría ser diferente ...

Y sin embargo, recuerde, este fue el primer proyecto de viaje alrededor del mundo.

En los anales de los viajes largos, 1763 destaca por dos hechos notables. El primero tuvo lugar en San Petersburgo. Mikhailo Lomonosov propuso al gobierno un proyecto para una expedición ártica desde Novaya Zemlya hasta el estrecho de Bering a través de Polo Norte... V el próximo año tres barcos bajo el mando del capitán de primer rango Vasily Chichagov hicieron su primer intento de penetrar en la cuenca polar al norte de Svalbard. La transición transpolar falló. El encuentro entre Chichagov y el jefe de la expedición de las Aleutianas Krenitsyn, designado en el estrecho de Bering, no se llevó a cabo. Después de la salida de ambas expediciones, se planeó enviar dos barcos alrededor del mundo desde Kronstadt con una escala a Kamchatka. Pero la preparación para el acercamiento se retrasó, y el Guerra ruso-turca Obligado a cancelar por completo la salida al mar.

En el mismo 1763 en Londres, el embajador AR Vorontsov recibió de la junta directiva de la Compañía de las Indias Orientales un acuerdo para enviar a dos oficiales rusos a bordo del barco "Speke". Así que en abril de 1763, el suboficial N. Poluboyarinov y el subteniente T. Kozlyaninov partieron hacia Brasil. Estaban destinados a convertirse en los primeros rusos en cruzar el ecuador. El suboficial Nikifor Poluboyarinov llevó un diario, que transmitió a los descendientes las impresiones de este año y medio navegando hacia las costas de Brasil e India ...

El largo viaje de los rusos desde Kamchatka por Asia y África tuvo lugar en 1771-1773. El coronel de la Confederación de la Commonwealth Polaco-Lituana Moritz Beniovsky, exiliado por hablar en contra de las autoridades en Bolsheretsk, provocó una revuelta. Junto con sus cómplices exiliados, capturó un pequeño barco: el galiot “St. Peter ", que pasaba el invierno en la desembocadura del río. Unos 90 rusos, entre los cuales, además de los exiliados, eran industriales libres y varias mujeres, se adentraron en lo desconocido, algunos voluntariamente, otros bajo la amenaza de represalias y algunos simplemente por ignorancia. El barco de los fugitivos estaba dirigido por los marineros Maxim Churin y Dmitry Bocharov.

En la colonia portuguesa de Macao, Beniovsky vendió un barco ruso y fletó dos franceses. En julio de 1772, los fugitivos llegaron a un puerto francés en el sur de Bretaña. De aquí

Dieciséis personas que deseaban regresar a Rusia partieron a pie 600 verstas hacia París. En la capital, a través del embajador y escritor famoso Fonvizin recibió permiso. Entre los marineros que regresaron se encontraba un aprendiz de navegante, el comandante del barco de Okhotsk "St. Ekaterina "Dmitry Bocharov. Más tarde, en 1788, se hizo famoso en un notable viaje a las costas de Alaska en el galiot "Tres Santos", realizado por instrucciones del "Colón de Rusia" - Shelikhov, junto con Gerasim Izmailov. No menos interesante es el hecho de la participación de mujeres en esta natación. Una de ellas, Lyubov Savvishna Ryumina, es probablemente la primera mujer rusa en visitar el hemisferio sur de la Tierra. Por cierto, el esposo del valiente viajero contó de manera más confiable las aventuras de los fugitivos en las "Notas del secretario Ryumin ...", publicadas medio siglo después.

El siguiente intento de pasar "cerca de la luz" fue el más cercano a la implementación. Pero esto fue nuevamente impedido por la guerra. Y fue así. En 1786, el secretario personal de Catalina II, P. P. Soimonov, presentó al Commerce Collegium "Una nota sobre la negociación y el comercio de animales en el Océano Oriental". Expresó su temor por el destino de las posesiones rusas en América y propuso medidas para protegerlas. Solo los barcos armados podrían frenar la expansión de los británicos. La idea no era nueva ni para los departamentos marítimo ni comercial ni para sus líderes. Por decreto de la Emperatriz del 22 de diciembre de 1786, se ordenó al Almirantazgo "enviar inmediatamente dos barcos desde el Mar Báltico, armados siguiendo el ejemplo de los consumidos por el capitán inglés Cook y otros navegantes para tales descubrimientos ...". Un experimentado marinero de 29 años, Grigory Ivanovich Mulovsky, fue designado para dirigir la expedición. Los barcos más capaces de realizar descubrimientos se prepararon apresuradamente: "Kholmogor", "Solovki", "Sokol", "Turukhtan". La ruta de la expedición se trazó "para encontrar el sol": desde el Mar Báltico hasta el extremo sur de África, luego a las costas de New Holland (Australia) y Tierras rusas en el Viejo y Nuevo Mundo. Los Olonets plantan incluso escudos y medallas de hierro fundido para su instalación en un nuevo tierras abiertas, pero la guerra con Turquía comenzó de nuevo. Siguió un decreto: "... ordenamos cancelar la expedición debido a las circunstancias actuales". Luego, se planeó enviar el escuadrón de Mulovsky en una campaña al mar Mediterráneo para luchar contra la flota turca, pero ... estalló una guerra con Suecia. Atacando repentinamente las posiciones y los barcos rusos, el rey sueco Gustavo III tenía la intención de devolver todas las posesiones pre-petrinas, destruir San Petersburgo y poner su autógrafo en el monumento recientemente inaugurado a Pedro I. Así que en el verano de 1788, Mulovsky fue nombrado comandante. del Mstislav. El guardiamarina de 17 años Ivan Kruzenshtern, liberado antes de lo previsto (con motivo de la guerra), llegó en el mismo barco. Cuando el Mstislav de 36 cañones obligó al Sofia-Magdalena a rendirse, de 74 cañones, Mulovsky ordenó al joven oficial que tomara las banderas del barco y al almirante sueco Lilienfield. Los sueños de Mulovsky de una campaña oceánica se hundieron en el corazón de Kruzenshtern. Después de que Mulovsky fuera asesinado en batalla el 15 de julio de 1789, terminó una serie de fracasos y comenzó la historia del primer viaje ruso “alrededor del mundo entero”.

Tres años en tres océanos

El proyecto de la primera vuelta al mundo fue firmado por Kruzenshtern el "1 de enero de 1802". Las condiciones para la implementación del proyecto son favorables. El ministro naval Nikolai Semenovich Mordvinov (por cierto, incluido por los decembristas en el futuro "gobierno revolucionario") y el ministro de Comercio Nikolai Petrovich Rumyantsev (fundador del famoso Museo Rumyantsev, cuyas colecciones de libros sirvieron de base para crear Biblioteca estatal URSS que lleva el nombre de V.I. Lenin) apoyó el proyecto y apreció mucho la empresa progresiva del teniente comandante de 32 años. El 7 de agosto de 1802, Kruzenshtern fue aprobado como jefe de la expedición.

Se sabe que la mayoría de los fondos para el equipo de la expedición fueron asignados por el directorio de la compañía ruso-estadounidense. La prisa en los honorarios y la generosidad de la empresa fueron las razones por las que los barcos decidieron no construir, sino adquirir en el exterior. Con este fin, Kruzenshtern envió al teniente comandante Lisyansky a Inglaterra. Por 17 mil libras esterlinas se compraron bastante viejos, pero con un casco fuerte, dos balandras de tres mástiles "Leander" y "Thames", que recibieron los nuevos nombres "Nadezhda" y "Neva".

La peculiaridad de la campaña fue que los barcos llevaban banderas navales y al mismo tiempo sirvió como barcos mercantes. Una misión diplomática encabezada por uno de los directores de la empresa, Nikolai Petrovich Rezanov, se dirigía a Japón en el "Nadezhda" ...

El día histórico llegó el 7 de agosto de 1803. Impulsados ​​por un ligero viento de cola, "Nadezhda" y "Neva" abandonaron la rada de Great Kronstadt. Habiendo visitado Copenhague y el puerto inglés de Falmouth y sobrevivido a la primera fuerte tormenta, los barcos hicieron su última escala "europea" en Tenerife en las Islas Canarias.

El 26 de noviembre de 1803, los cañones Nadezhda y Neva saludaron a la bandera rusa por primera vez en el hemisferio sur de la Tierra. Se organizó una fiesta en los barcos, que se ha convertido en una tradición. El papel del "señor del mar" - Neptuno fue interpretado por el marinero Pavel Kurganov, quien "saludó a los rusos con su primera llegada a las regiones del sur de Neptuno con suficiente decencia". Después de detenerse en Brasil y reemplazar parte del aparejo, los barcos rodearon el Cabo de Hornos el 3 de marzo de 1804 y comenzaron a navegar en el Océano Pacífico. Después de un viaje separado, los barcos se encontraron en las Islas Marquesas. En el orden de los marineros, Kruzenshtern escribió: "Estoy seguro de que dejaremos la costa de este pueblo tranquilo sin dejar un mal nombre". Una actitud humana hacia lo "salvaje", una tradición establecida por nuestros marineros, fue estrictamente observada por todas las expediciones rusas posteriores ...

Kruzenshtern y Lisyansky ya han hecho mucho por la ciencia: por primera vez, se llevaron a cabo observaciones hidrológicas, así como magnéticas y meteorológicas. La velocidad de la corriente se midió en la zona del Cabo de Hornos. Durante la estancia del Neva en la Isla de Pascua, Lisyansky aclaró las coordenadas de la isla y elaboró ​​un mapa. Se recolectó una colección de armas y artículos domésticos en las Islas Marquesas. A principios de junio de 1804, los marineros llegaron a las islas hawaianas. Aquí los barcos se separaron durante casi un año y medio. La reunión estaba programada para noviembre de 1805 cerca del puerto chino de Cantón.

En el camino a Petropavlovsk "Nadezhda", de acuerdo con las instrucciones, pasó por el área oceánica al sureste de Japón y disipó el mito sobre las tierras que supuestamente existen aquí. Desde Kamchatka, Kruzenshtern tomó un barco a Japón para llevar allí al enviado Rezanov. Un feroz tifón atrapó a los marineros frente a las costas orientales de Japón. "Uno debe tener el don de un poeta para describir vívidamente su rabia", escribió Kruzenshtern en su diario y señaló con amor el coraje y la intrepidez de los marineros. En el puerto japonés de Nagasaki "Nadezhda" estuvo durante más de seis meses, hasta mediados de abril de 1805. La misión de Rezanov no fue aceptada por las autoridades, que se adhirieron a una ley arcaica vigente desde 1638 que prohibía a los extranjeros visitar el país "mientras el sol brille sobre el mundo". Por el contrario, los japoneses ordinarios el día de la partida del "Nadezhda", mostrando simpatía por los rusos, cortaron el barco en cientos de botes.

Al regresar a Kamchatka, Kruzenshtern condujo el barco por rumbos completamente desconocidos para los europeos, a lo largo de las costas occidentales de la Tierra del Sol Naciente. Por primera vez, se realizó una descripción científica de la isla Tsushima y el estrecho que la separa de Japón. Ahora, esta parte del Estrecho de Corea se llama Paso Kruzenstern. Además, los navegantes hicieron un inventario de la parte sur de Sakhalin. Cruzando la cresta de las islas Kuriles por el estrecho, que ahora lleva el nombre de Krusenstern, "Nadezhda" casi muere en las rocas. Entraron en la bahía de Avachinskaya a principios de junio, cuando el hielo flotante era visible por todas partes y los bancos sólidos brillaban de color blanco.

Nikolai Petrovich Rezanov abandonó el barco en Petropavlovsk. En uno de los barcos de la compañía, fue a la América rusa. Debemos rendir homenaje a esta persona activa que ha hecho mucho por el desarrollo de la artesanía en las aguas de las posesiones rusas. Rezanov también participó en la selección del sitio para el asentamiento ruso más al sur de América: Fort Ross. La historia del compromiso de Rezanov con la hija del gobernador español José Argüello - Conchita también es romántica. A principios de 1807, se fue a Rusia para pedir permiso para casarse con una mujer católica. Pero en marzo de 1807 Nikolai Petrovich murió repentinamente en Krasnoyarsk de camino a San Petersburgo. Tenía 43 años. Un año después, su prometida en el Nuevo Mundo recibió la noticia de la muerte del novio y, cumpliendo un voto de fidelidad, se dirigió al monasterio.

El tiempo restante antes de la reunión con el "Neva" Kruzenshtern de nuevo se dedicó a la encuesta de Sakhalin. Dio la casualidad de que Sakhalin, descubierta en el siglo XVII, se consideraba una isla y nadie parecía dudarlo. Pero el navegante francés La Perouse, explorando el Estrecho de Tatar desde el sur en una expedición de 1785-1788, consideró erróneamente a Sajalín como una península. Posteriormente, el error fue repetido por el inglés Browton. Kruzenshtern decidió penetrar el estrecho desde el norte. Pero, habiendo enviado al teniente Fyodor Romberg en el barco, Kruzenshtern antes de tiempo con una señal de cañón dio la orden para que el barco regresara al barco. Eso sí, temiendo por el destino de los marineros en lugares inexplorados, el jefe de la expedición se apresuró. Romberg simplemente no tuvo tiempo de ir lo suficientemente al sur para encontrar el estrecho. Las profundidades decrecientes parecían confirmar las conclusiones de expediciones anteriores. Esto retrasó la apertura del estuario de Amur y la restauración de la verdad por algún tiempo más ... Habiendo hecho más de mil quinientos kilómetros de exploración de rutas con muchas definiciones astronómicas, "Nadezhda" echó anclas en Petropavlovsk. Desde aquí el barco, luego de cargar las pieles para la venta, se dirigió al lugar de encuentro con el Neva.

La navegación del Neva no fue menos difícil e interesante. La silueta del "Nadezhda" se desvaneció en el horizonte, y la tripulación del "Neva" continuó explorando la naturaleza de las islas hawaianas. Los lugareños recibieron calurosamente a los amables y considerados mensajeros de todas partes. país del norte... Los marineros visitaron el pueblo de Tavaroa. Nada recordaba la tragedia de hace 25 años, cuando el Capitán Cook fue asesinado aquí. La hospitalidad de los isleños y su constante ayuda hicieron posible reponer las colecciones etnográficas con muestras de utensilios y vestimentas locales ...

Después de 23 días, Lisyansky llevó el barco al pueblo de Pavlovsky en la isla Kodiak. Los habitantes rusos de Alaska saludaron solemnemente al primer barco que hizo tan difícil y largo camino... En agosto, los marineros del Neva, a petición del gobernante principal de la Compañía Ruso-Estadounidense, Baranov, participaron en la liberación de los residentes del fuerte Arkhangelskoye en la isla de Sitkha, capturados por los Tlingit, liderados por Marineros estadounidenses.

Más de un año "Neva" estuvo frente a las costas de Alaska. Lisyansky, junto con la navegante Danila Kalinin y el sub-navegante Fedul Maltsev, compilaron mapas de numerosas islas y realizaron observaciones astronómicas y meteorológicas. Además, Lisyansky, aprendiendo idiomas Residentes locales, arreglado " Vocabulario conciso idiomas de la parte noroeste de América con traducción al ruso ". En septiembre de 1805, habiendo cargado pieles de las embarcaciones rusas, el barco se dirigió a las costas del sur de China. En el camino, el Neva se topó con un banco de arena cerca de una isla hasta ahora desconocida para la gente de mar. En condiciones de tormenta, los marineros lucharon desinteresadamente para salvar el barco y ganaron. El 17 de octubre, un grupo de marineros pasó todo el día en tierra. En medio de la isla, los descubridores colocaron un poste y debajo de él enterraron una botella con una carta que contenía toda la información sobre el descubrimiento. Ante la insistencia del equipo, este pedazo de tierra recibió el nombre de Lisyansky. “Esta isla, aparte de una muerte obvia e inevitable, no promete nada a un viajero emprendedor”, escribió el comandante del Neva.

Se necesitaron tres meses para mudarse de Alaska al puerto de Macao. Las tormentas severas, las nieblas y los bajíos traicioneros exigían precaución. El 4 de diciembre de 1805, los marineros del Neva miraban felices la silueta familiar del Nadezhda, que los felicitaba con señales de bandera por su regreso sano y salvo.

Kruzenshtern y Lisyansky

Vendiendo pieles en Cantón y aceptando un cargamento de productos chinos, los barcos levaron anclas. A través del Mar de China Meridional y el Estrecho de Sunda, los viajeros entraron en el Océano Índico. El 15 de abril de 1806 cruzaron el meridiano de la capital rusa y completaron así su circunnavegación del globo.

Debe recordarse que la ruta alrededor del mundo para Krusenstern cerró personalmente en Macao en noviembre de 1805, y para Lisyansky en el meridiano de Ceilán un poco más tarde. (Ambos comandantes, mientras navegaban al extranjero en barcos británicos, visitaron las Indias Occidentales, EE. UU., India, China y otros países en el período 1793-1799).

Sin embargo, el concepto de viajar por el mundo ha cambiado con el tiempo. Hasta hace poco, dar la vuelta al mundo significaba cerrar el círculo de la ruta. Pero en relación con el desarrollo de las regiones polares, viajar alrededor del mundo según tales criterios ha perdido su significado original. Ahora se utiliza una formulación más estricta: el viajero no solo debe cerrar el círculo de la ruta, sino también pasar cerca de los puntos antípodas que se encuentran en los extremos opuestos del diámetro de la tierra.

En el Cabo de Buena Esperanza, los barcos se partieron en una espesa niebla. Ahora, hasta el regreso a Kronstadt, los barcos navegaban por separado. Kruzenshtern, con su llegada a la isla de Santa Elena, se enteró de la guerra entre Rusia y Francia y, temiendo un encuentro con barcos enemigos, se dirigió a su tierra natal alrededor de las Islas Británicas con una llamada a Copenhague. Tres años y doce días después, el 19 de agosto de 1806, "Nadezhda" llegó a Kronstadt, donde la "Neva" la esperaba durante dos semanas.

Lisyansky, después de divergir en la niebla con el buque insignia, después de haber verificado cuidadosamente los suministros de agua y alimentos, decidió cruzar sin escalas a Inglaterra. Confiaba en que “... una empresa valiente nos dará un gran honor; porque ni un solo navegante como nosotros se ha atrevido a embarcarse en un viaje tan largo sin ir a ningún lado a descansar ". La ruta de Cantón a Portsmouth "Neva" cubrió en 140 días, cubriendo 13,923 millas. El público de Portsmouth saludó con entusiasmo a la tripulación de Lisyansky y, en su persona, a los primeros marinos rusos del mundo.

La natación de Kruzenshtern y Lisyansky fue reconocida como una hazaña científica y geográfica. En su honor, se acuñó una medalla con la inscripción: "Por el viaje alrededor del mundo 1803-1806". Los resultados de la expedición se resumieron en los extensos trabajos geográficos de Kruzenshtern y Lisyansky, así como los científicos naturales GI Langsdorf, IK Horner, VG Tilesius y otros participantes.

El primer viaje de los rusos fue más allá del "viaje largo". Trajo gloria a la flota rusa.

Las personalidades de los comandantes de barco merecen atención especial... Sin duda, fueron personas progresistas para su época, patriotas ardientes, cuidando incansablemente el destino de los "sirvientes" - marineros, gracias a cuyo coraje y arduo trabajo el viaje salió muy bien. Las relaciones entre Kruzenshtern y Lisyansky, amistosas y de confianza, contribuyeron decisivamente al éxito del negocio. El divulgador de la navegación rusa, un destacado científico Vasily Mikhailovich Pasetsky, cita en su esbozo biográfico sobre Kruzenshtern una carta de su amigo Lisyansky durante la preparación de la expedición. “Después de la cena, Nikolai Semenovich (almirante Mordvinov) me preguntó si te conocía, a lo que le dije que eras un buen amigo para mí. Se alegró de esto, habló sobre la dignidad de su panfleto (¡así es como se llamó al proyecto de Kruzenshtern para su librepensamiento! - VG), elogió su conocimiento y conocimiento, y luego terminó diciendo que estaría feliz de ser amigo suyo. . Por mi parte, durante todo el encuentro, no dudé en decir que envidio su talento e inteligencia ”.

Sin embargo, la literatura sobre los primeros viajes en un momento disminuyó injustamente el papel de Yuri Fedorovich Lisyansky. Al analizar el "Diario del Neva", los investigadores de la Academia Naval sacaron conclusiones interesantes. Se descubrió que de los 1095 días de viaje histórico, solo 375 días los barcos navegaron juntos, los 720 restantes "Neva" navegaron solos. La distancia recorrida por el barco de Lisyansky también es impresionante: 45,083 millas, de las cuales 25,801 millas, de forma independiente. Este análisis se publicó en 1949 en Proceedings of the Naval Academy. Sin lugar a dudas, los viajes de "Nadezhda" y "Neva" son, en esencia, dos viajes alrededor del mundo, y Yu. F. Lisyansky está igualmente involucrado en la gran hazaña en el campo de la gloria del mar ruso, como IF Kruzenshtern .

V la mejor hora estaban en pie de igualdad ...

Vasily Galenko, navegante del mar

Ivan Kruzenshtern y Yuri Lisyansky se hicieron amigos dentro de los muros del Cuerpo de Cadetes Navales, que en ese momento estaba en Kronstadt. Ivan provenía de una familia noble alemana rusizada, descendiente del diplomático alemán Philip Krusenstern. Nació en 1770 en la familia de un juez y pasó su juventud en Estonia. Yuri era tres años más joven que su amigo. Vino a estudiar a Kronstadt desde la Pequeña Rusia; era hijo del arcipreste de la Iglesia de San Juan el Teólogo en la ciudad de Nizhyn. Los jóvenes encontraron fácilmente un idioma común y juntos soñaron con viajes lejanos.

“Se suponía que la primera expedición rusa alrededor del mundo dirigida por Grigory Mulovsky tendría lugar en 1788. Pero su comienzo fue impedido por la guerra con Suecia ", dijo a RT el profesor de la Universidad Estatal de San Petersburgo, doctor ciencias historicas Kirill Nazarenko.

Kruzenshtern y Lisyansky soñaban con participar en el viaje bajo la dirección de Mulovsky, pero el destino decretó lo contrario. Debido a la guerra, los jóvenes fueron liberados temprano del Cuerpo de Marines y enviados a la flota activa. Sin embargo, el guardiamarina de 17 años Kruzenshtern cayó bajo el mando de Mulovsky, pero no en la expedición, sino en el barco "Mstislav", que participó en la guerra con los suecos. Iván se distinguió en las batallas y fue marcado por el comandante. Sin embargo, Mulovsky murió en la batalla cerca de la isla de Oland, y el primer viaje alrededor del mundo de los marineros rusos se pospuso indefinidamente.

  • Ivan Kruzenshtern y Yuri Lisyansky
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Después de participar en las batallas de 1790, Kruzenshtern fue ascendido a teniente. En 1793 fue enviado a estudiar en la Royal Navy de Gran Bretaña. Iván participó en las hostilidades contra los barcos franceses frente a las costas de América del Norte, y luego a través de Sudáfrica llegó a India y China. Los británicos no querían llevar extranjeros en barcos que iban a Asia, y Kruzenstern tuvo que ir a la India en una fragata, apenas flotando en el agua, que los marineros ingleses temían contratar.

Kruzenshtern regresó a Rusia solo en 1799, teniendo una reputación como un verdadero lobo de mar... En casa, comenzó a promover la idea de organizar una expedición rusa alrededor del mundo. Paul I no estaba interesado en su plan, pero Alejandro I, que ascendió al trono en su lugar, a sugerencia de la dirección de la compañía ruso-estadounidense, que buscaba rutas alternativas a Alaska, aprobó los planes de Kruzenshtern. Se decidió equipar la expedición en dos balandras: "Nadezhda" y "Neva". Kruzenshtern decidió liderar él mismo el "Nadezhda" y ofreció el mando del segundo balandro a su amigo de la infancia Lisyansky. Inmediatamente estuvo de acuerdo.

¡Salgamos a la carretera!

“En la segunda mitad del siglo XVIII, las expediciones alrededor del mundo se convirtieron en un signo de la consistencia y madurez de las potencias marítimas. Inglaterra y Francia fueron especialmente activos en este sentido. En 1803, también fue el turno de Rusia ”, señaló Kirill Nazarenko.

Además de una puramente geográfica, se asignaron varias misiones más a la expedición de Kruzenshtern y Lisyansky: los marineros tuvieron que estudiar la cuestión de la rentabilidad del transporte marítimo de mercancías desde la parte europea de Rusia a Alaska, tratar de establecer los lazos económicos entre Rusia y China y entregar al enviado Nikolai Rezanov a Japón.

“Desde el punto de vista del siglo XXI, por supuesto, vemos la misión geográfica como la principal, pero en aquellos días no todo era tan sencillo. Es imposible decir con certeza qué era más importante entonces: poner nombres rusos en el mapa u organizar el comercio de pieles con China ”, enfatizó el experto.

Antes de iniciar el viaje, Alejandro I examinó personalmente los barcos y quedó satisfecho con ellos. El mantenimiento de uno de ellos fue asumido por el tesoro imperial, y el otro, por la compañía ruso-estadounidense. Ambos balandros navegaban oficialmente bajo bandera militar.

Los expertos enfatizan que la personalidad del líder de la expedición fue el resultado de una decisión equilibrada de las autoridades rusas. “A pesar de la iniciativa inicial de Kruzenshtern, San Petersburgo tenía hipotéticamente cientos de otros candidatos. Se suponía que el jefe de la expedición era al mismo tiempo un buen oficial naval, un excelente organizador, un director económico y un diplomático. Como resultado, se decidió que, después de todo, era Kruzenshtern quien tenía el equilibrio óptimo de todas estas cualidades ”, dijo Konstantin Strelbitsky, presidente del Moscow Fleet History Club, a RT.

  • Sloops "Nadezhda" y "Neva"
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Kruzenshtern y Lisyansky seleccionaron oficiales para sus equipos. Entre ellos se encontraban el futuro descubridor de la Antártida Thaddeus Bellingshausen y el explorador del Océano Pacífico Otto Kotzebue. Los marineros fueron reclutados exclusivamente entre voluntarios, ofreciéndoles un salario bastante significativo para esos tiempos: 120 rublos al año. A Krusenstern se le ofreció atraer marineros británicos al equipo, pero rechazó esta idea.

Algunos de los participantes de la expedición fueron nominados desde arriba: Viene, en particular, sobre el enviado Rezanov con su séquito, varios científicos y jóvenes "bien educados" de entre los representantes de la sociedad secular de San Petersburgo. Y si Kruzenshtern encontró fácilmente un lenguaje común con los científicos, surgieron serios problemas con el resto.

En primer lugar, entre los representantes de la "sociedad secular" había un aventurero y un duelista de la guardia, el teniente conde Fyodor Tolstoi, que decidió esconderse de Rusia por un tiempo para evitar el castigo por otra ofensa. En el barco, Tolstoi se comportó desafiante. Una vez mostró a su mono domesticado cómo untar papel con tinta y lo lanzó a la cabina de Krusenstern, como resultado de lo cual se perdió por completo parte de las notas del líder de la expedición. En otra ocasión emborrachó al cura del barco y se pegó la barba a la cubierta. En un equipo cerrado, tal comportamiento estuvo plagado de grandes problemas, por lo que en Kamchatka Kruzenshtern puso a Tolstoi en tierra.

  • Nikolay Rezanov
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En segundo lugar, ya durante el viaje desde instrucciones secretas Resultó que el enviado Rezanov, que constreñía a los marineros con su gran séquito, también estaba dotado de poderes extremadamente amplios. Como resultado, Kruzenshtern y Rezanov lucharon constantemente y finalmente dejaron de hablar, intercambiando notas en su lugar.

El equipo apoyó a su jefe. Rezanov estaba furioso con la obstinación de los militares y prometió juzgar a la tripulación y ejecutar personalmente a Kruzenshtern. El jefe de la expedición reaccionó con frialdad a esto y dijo que iría a juicio justo en Kamchatka, incluso antes de partir hacia Japón, lo que interrumpiría automáticamente la misión del enviado. El gobernante de la región de Kamchatka, Pavel Koshelev, los reconcilió con gran dificultad. Al mismo tiempo, Rezanov escribió en sus memorias que toda la tripulación se disculpó con él, pero todos los demás testigos afirmaron que fue Rezanov quien tuvo que disculparse con Kruzenshtern.

Japón cerrado

La expedición partió de Kronstadt el 7 de agosto de 1803. Los barcos entraron en varios puertos europeos y en la isla de Tenerife y cruzaron el ecuador el 26 de noviembre. Por primera vez en la historia, se izó la bandera rusa en el hemisferio sur. El 18 de diciembre, los barcos se acercaron a las costas de América del Sur e hicieron escala en Brasil. Cuando volvieron a dirigirse hacia el sur, Kruzenshtern y Lisyansky acordaron que si el mal tiempo separa a los barcos en el área del Cabo de Hornos, se encontrarán en la Isla de Pascua o en la Isla Nukagiva. Y así sucedió. Habiéndose perdido en la niebla, "Nadezhda" y "Neva" se unieron nuevamente en un solo grupo frente a la costa de Nukagiva, donde los marineros rusos fueron amablemente recibidos por los polinesios. Después de Nukagiva, la expedición llegó a las islas hawaianas y se dividió: Kruzenshtern se trasladó a Kamchatka y Lisyansky a Alaska.

En Petropavlovsk, el jefe de la expedición, habiendo resuelto el problema con Tolstoi, aclaró las relaciones con Rezanov y reabasteció los suministros de alimentos, se dirigió a Japón. Allí no fueron recibidos muy afectuosamente. El estado se adhirió a una dura política aislacionista y entre los europeos, con una serie de reservas, mantuvo relaciones comerciales solo con los holandeses.

  • El primer viaje ruso alrededor del mundo, frente a las costas de Japón
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El 26 de septiembre de 1804, el Hope llegó a Nagasaki. A los marineros rusos no se les permitió salir a la ciudad, dejando solo un área vallada en la orilla para descansar. A Rezanov se le dio una casa cómoda, pero no se le permitió salir. Después de una larga espera, un funcionario imperial se acercó al enviado ruso. Rezanov se vio obligado a cumplir con los requisitos bastante humillantes de la etiqueta japonesa: habló con el representante del emperador de pie y sin zapatos.

Sin embargo, todos estos procedimientos desagradables no produjeron ningún resultado. El emperador japonés devolvió los obsequios del zar ruso y se negó a establecer relaciones económicas. Hacia el final de las negociaciones, Rezanov solo pudo desanimarse siendo grosero con los funcionarios japoneses. Y Kruzenshtern estaba encantado de tener la oportunidad de explorar las costas occidentales de las islas japonesas, a las que estaba prohibido acercarse. Ya no temía estropear relaciones diplomáticas inexistentes.

Después de una misión fallida, Rezanov partió como inspector a Alaska, donde adquirió las embarcaciones Juno y Avos y se fue a California para resolver los problemas de abastecimiento de alimentos a Rusia. Allí, el diplomático de 42 años conoció a la hija de 15 del gobernador local español de Concepción Argüello y le ofreció una mano y un corazón. La chica estuvo de acuerdo, se llevó a cabo el compromiso. Rezanov fue inmediatamente a Rusia para obtener el permiso del Papa para casarse con una mujer católica a través del emperador, pero en Siberia se resfrió, se cayó de un caballo en estado de fiebre y se rompió la cabeza. Murió en Krasnoyarsk. Al enterarse del destino del novio, la bella española se mantuvo fiel a él y terminó sus días en el monasterio.

Mientras Kruzenshtern visitaba Kamchatka y Japón, Lisyansky llegó a Alaska. En este momento, una guerra, provocada, según una de las versiones, por comerciantes estadounidenses, entre la compañía ruso-estadounidense y sus aliados por un lado, y la alianza de las tribus indias Tlingit, por el otro, acaba de comenzar allí. . "Neva" en esta situación resultó ser una fuerza militar muy formidable y contribuyó a la victoria de los rusos, lo que llevó a un armisticio. Cargado de pieles en Alaska, Lisyansky se dirigió a China. Allí, Kruzenshtern ya lo estaba esperando, habiendo logrado visitar Hokkaido y Sakhalin.

Los amigos consiguieron vender pieles de forma bastante rentable y cargar las bodegas de los barcos con productos chinos. Después de eso, "Nadezhda" y "Neva" se fueron a casa. En el Océano Índico, los barcos volvieron a perderse y regresaron a Kronstadt con unos días de diferencia en agosto de 1806.

Otro nivel de calidad de la flota rusa

Durante la expedición, se exploraron las costas de Japón, Sakhalin y Alaska, se descubrió la isla llamada así por Lisyansky en el archipiélago hawaiano y llamada así por el arrecife Krusenstern al sur del atolón Midway. Además, Marineros rusos refutó los mitos sobre la existencia de varias islas en el Océano Pacífico Norte, inventadas por marineros europeos. Todos los oficiales: los miembros de la expedición recibieron rangos regulares, órdenes y grandes premios monetarios. Rangos inferiores: medallas, derecho a jubilación y pensión.

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Kruzenshtern se dedicó a la ciencia y sirvió en la Marina cuerpo de cadetes, que finalmente se hizo cargo en 1827. Además, fue incluido en consejos de gobierno un numero de agencias gubernamentales y fue miembro honorario de la Academia Imperial de Ciencias. Lisyansky se retiró en 1809 y se dedicó a la actividad literaria.

Según Konstantin Strelbitsky, se eligió muy bien el momento de enviar la primera expedición alrededor del mundo. “Fue en este momento que la flota no participó en hostilidades activas y estaba en relaciones aliadas o neutrales con la mayoría de las principales flotas del mundo. Los miembros de la expedición hicieron un excelente trabajo al desarrollar nuevas rutas marítimas. La flota rusa se trasladó a la siguiente nivel de calidad... Quedó claro que los marineros rusos pueden soportar muchos años de navegación y operar con éxito como parte de un grupo ”, dijo.

Kirill Nazarenko también considera que la expedición de Kruzenshtern y Lisyansky es un hito importante en la historia de la flota rusa. “La circunnavegación del mundo se ha convertido en sí misma en un importante marcador de cambios en el estado cualitativo y la madurez de la flota rusa. Pero también se convirtió en el comienzo de una nueva era. Descubrimientos rusos... Antes de esto, nuestra investigación se asoció con el norte, Siberia, Alaska y en 1803 Rusia ciencia geográfica entró en el Océano Mundial ”, enfatizó el experto.

Según él, la elección de Kruzenshtern como líder de la expedición fue un éxito. “Su nombre está hoy a la altura de navegantes tan destacados como Cook y La Perouse. Además, debe enfatizarse que Kruzenshtern era mucho más educado que el mismo cocinero ”, señaló Nazarenko.

Según Konstantin Strelbitsky, la primera expedición alrededor del mundo aportó una experiencia invaluable a la flota rusa, que debía transmitirse a las nuevas generaciones de marineros. “Por lo tanto, el nombre de Kruzenshtern se ha convertido en una marca real para la Infantería de Marina”, resumió Strelbitsky.