Bandera naval de Inglaterra. Barcos y embarcaciones de la flota británica. Portaaviones del proyecto CVF
La semana pasada, “VO” publicó material sobre el estado de las fuerzas armadas de Foggy Albion. El experto, sin pelos en la lengua, describió de manera colorida el declive de las otrora poderosas Fuerza Aérea y Armada (el ejército no era tradicionalmente una prioridad para los británicos).
El gasto militar británico asciende sólo al 1,9% del PIB, lo que no tiene el mejor efecto sobre la capacidad de defensa del país. Sin embargo, el autor se dejó llevar demasiado y tocó aspectos sobre los que no tiene las ideas claras. La falta de información se llenó de conjeturas que, según el autor, deberían corresponder a la línea general de su historia.
Gran Bretaña, que "gobierna los mares", no puede contar con la "línea lejana de barcos azotados por la tormenta"; las cosas son incluso peores con ella que con la aviación.
“León británico sarnoso: “¡Vete, viejo gato chamuscado!”, autor Ya. Vyatkin.
Al sopesar los errores de los demás, pocos de nosotros no ponemos la mano en la balanza (L. Pedro). La objetividad es un concepto subjetivo. Para realizar evaluaciones precisas, es necesario disponer de una cantidad completa de información, lo que es poco probable en la práctica. Lo máximo que puede hacer un periodista es ser imparcial al analizar los datos de que dispone.
Una mirada más cercana a la Royal Navy lleva a una conclusión sorprendente: su flota se encuentra en sus mejores condiciones en 50 años. Y el presupuesto limitado es suficiente para mantener una de las mejores armadas del mundo. Para ver esto, retrocedamos unas décadas atrás.
1982, conflicto de las Malvinas: lo mejor que tenía Gran Bretaña eran destructores Tipo 42 (4.200 toneladas) con capacidades de combate limitadas. Ocho unidades en servicio.
Los portaaviones y SeaHarriers no lograron defenderse de la Fuerza Aérea Argentina, equipada con aviones de los años cincuenta. Así eran esos portaaviones.
Un par de docenas de destructores y fragatas (2000 toneladas) construidos en los años 1950-60. Las capacidades de estos "buques" se evidencian en un hecho simple: de ocho docenas de misiles disparados por el sistema de defensa aérea SeaCat, ... se registraron 0 impactos.
No es de extrañar que 30 barcos y embarcaciones (¡un tercio del escuadrón!) resultaran dañados por armas de ataque aéreo. Los almirantes británicos deben su victoria al estado aún más deprimente de las fuerzas armadas argentinas, donde el 80% de las bombas lanzadas fracasaron.
Como un noticiero de la Segunda Guerra Mundial. Los sistemas de defensa aérea de los barcos británicos permitieron dispararles a quemarropa.
Han pasado tres décadas. ¿Cómo ha cambiado la Armada británica?
El núcleo de combate de la Armada moderna son seis destructores de clase Daring (Tipo 45), encargados entre 2009 y 2013.
Los "Darings", en general, tampoco son una obra maestra de la construcción naval, tienen un sistema de defensa aérea bastante problemático.
Del mismo artículo.
La mención del problemático sistema de defensa aérea fue especialmente extraña, dado que los Darings son los mejores barcos especializados en defensa aérea/defensa antimisiles del mundo. Donde los destructores británicos no pueden hacer frente, nadie puede hacerlo.
¿Qué tan justificada es tal afirmación? Para convencerse de que son los mejores de su clase, basta con mirar los barcos.
El destructor destaca para todos. Desde un diseño competente con una altura sobresaliente de los postes de las antenas, hasta las características de calidad de las propias antenas (2 radares con AFAR) y el complejo antiaéreo PAAMS (S), que estableció una serie de récords en la interceptación de objetivos en condiciones difíciles.
El Daring tiene el doble de tamaño que el tipo de destructor anterior (Tipo 42). Su desplazamiento total es de unas 8000 toneladas. La ausencia de armas de ataque y misiles de largo alcance se explica por los tiempos de paz: en la proa del Daring hay espacio reservado para entre 12 y 16 silos de misiles adicionales.
Incluso una década después de su colocación, el nivel de defensa aérea de los destructores británicos sigue siendo inalcanzable para las armadas de la mayoría de los países del mundo.
Además de las Darings, el componente de superficie incluye 13 fragatas de la clase Duke, que se incorporaron a las filas de la Armada en el período de 1990 a 2002. En términos de sus características y armamento, corresponden aproximadamente al Proyecto BOD 1155 nacional. Además, los "Dukes" son en promedio 10 años más jóvenes que los BOD y destructores nacionales.
En 2017, se instaló en un astillero de Glasgow la fragata de próxima generación Global Combat Ship (Tipo 26), con un desplazamiento total de más de 8.000 toneladas. Se espera que la Armada reciba ocho de estas fragatas de gran tamaño a finales de la próxima década.
Así es en realidad un “león británico en mal estado”.
Paralelamente, se está desarrollando el proyecto Tipo 31e, también conocido como “fragata de propósito general”. Una versión más modesta del barco de la zona oceánica, cuya construcción está prevista en una serie de 5 unidades.
Portaaviones
En 2017, el portaaviones Queen Elizabeth comenzó a realizar pruebas en el mar. Con un desplazamiento total de más de 70 mil toneladas, se convirtió en el buque de guerra más grande jamás construido en Gran Bretaña. Y también el primer portaaviones de la Royal Navy en toda regla en los últimos 38 años, desde el desguace del obsoleto Ark Royal en 1980.
¿Cómo cambiará el potencial de la Armada con la llegada del Queen Elizabeth y su gemelo, el portaaviones Príncipe de Gales, que actualmente está en construcción y cuya entrega a la flota está prevista para 2020?
A pesar de su extraordinario tamaño, el Queen Elizabeth no tiene catapultas y está diseñado para operar aviones con despegue y aterrizaje vertical (corto). La fuerza real del grupo aéreo según el plan será de sólo 24 cazas F-35B y varias unidades de helicópteros. En la configuración de aterrizaje, es posible acomodar helicópteros de transporte y combate (incluidos los pesados Chinook CH-47), rotores basculantes y un escuadrón de aviones de ataque AN-64 Apache.
Se sabe que incluso el "Nimitz" estadounidense no es un ejemplo de barcos más potentes y avanzados con números más grandes Las alas aéreas no pueden influir en la situación en las guerras locales. ¿Qué esperan entonces los británicos? Es obvio que las Reinas no representarán ninguna fuerza significativa.
Una cosa es segura: incluso un barco así es mejor que un muelle vacío.
No se podían desperdiciar 70 mil toneladas. Los británicos recibieron una plataforma universal: un aeródromo móvil con un par de docenas de cazas, un portahelicópteros antisubmarinos, un barco de desembarco y una base de radar naval; gracias a su potente radar, Queen es capaz de controlar el espacio aéreo en un radio de 400 km.
Ahora se utilizará siempre que sea posible utilizar un barco de este tipo. La cuestión de la necesidad está más allá del alcance de la discusión. La condición de “potencia marítima” la obliga a disponer de un portaaviones.
Con la llegada de los portaaviones, surgió la pregunta sobre el futuro de los barcos de desembarco "Albion" y "Bulwerk" ("Oplot"), que entraron en servicio en 2003-2004. Los UDC británicos no tienen capacidades sobresalientes, siendo inferiores en términos de características al Mistral francés. Teniendo en cuenta el hecho de que las operaciones de aterrizaje se pueden realizar con la participación de los portaaviones Queen Elizabeth, la vida útil prevista del UDC de clase Albion (hasta 2033-34) se puede ajustar a la baja.
La posibilidad de un desmantelamiento anticipado de la UDC tiene otra razón: existe un elemento "en la sombra" en la estructura de la Armada británica. Los Auxiliares de Flota de Recursos (RFA) son buques marítimos para fines especiales tripulados por tripulaciones civiles que realizan misiones puramente militares. Buques cisterna rápidos, buques de suministro integrado, buques de desembarco universales y porta-helicópteros disfrazados de buques civiles.
El pacífico barco de vapor Mounts Bay demuestra las aberturas del muelle para lanchas de desembarco
La flota auxiliar se repone activamente con nuevos equipos. Así, en 2017 se puso en funcionamiento un camión cisterna de alta velocidad (HST) del nuevo tipo “Tidespring” con un desplazamiento de 39.000 toneladas. Esta unidad es la columna vertebral de la Armada británica y garantiza operaciones en todo el mundo.
El petrolero RFA Tiderace estacionado en la base naval estadounidense de Yokosuka (Japón)
Componente submarino
Hay 10 submarinos nucleares en servicio:
4 Vanguardias Estratégicas y 6 submarinos polivalentes: tres Trafalgars (1989-1991) y tres Astyuts de nueva generación.
Hay dos submarinos más de la serie Astyut en diferentes etapas de construcción; el tercero, construido pero aún no operativo, comenzó a probarse en enero de 2018.
Teniendo en cuenta el estado técnico de los barcos, joven y equipo (por ejemplo, los seis submarinos son portadores de misiles de crucero de largo alcance), la Armada británica puede reclamar el segundo lugar en el mundo (después de los Estados Unidos) en el número de submarinos listos para el combate.
Es bien sabido que los SSBN británicos están armados con misiles balísticos estadounidenses Trident-2. Es menos conocido que los británicos utilizan ojivas nucleares más avanzadas de diseño propio, que tienen una potencia de explosión ajustable (de 0,5 a 100 kt).
Los seis submarinos nucleares polivalentes están armados con misiles Tomahawk de largo alcance. Gran Bretaña es el único aliado de Estados Unidos al que se le ha concedido el derecho a adquirir esta arma, que combina un alcance de vuelo estratégico con una ojiva convencional.
El ritmo de compra de misiles de crucero es bajo: cada década los británicos adquieren aproximadamente 65 Tomahawks para compensar el consumo de misiles existentes. El primer uso en combate tuvo lugar durante el bombardeo de Serbia en 1999, los submarinos británicos dispararon 20 misiles. Posteriormente se realizaron lanzamientos de misiles desde el océano Índico en apoyo de la operación en Afganistán, la invasión estadounidense de Irak y el bombardeo de Libia en 2011.
El más digno de los oponentes dignos.
La única flota del mundo con experiencia en la realización guerra naval en condiciones cercanas a las modernas. Capaz en la práctica de brindar apoyo logístico a una gran operación marítima a una distancia de 13 mil kilómetros de sus costas.
Es imposible evaluar el estado y las capacidades de la Royal Navy sin tener en cuenta las realidades geopolíticas de nuestro tiempo. La Armada británica es un elemento integral de la Armada estadounidense, que tiene un formato multinacional. Las cualidades antiaéreas de los Daring se utilizan para garantizar la defensa de los grupos de portaaviones estadounidenses. Los petroleros de la flota auxiliar acompañan a los escuadrones estadounidenses. Los Trafalgars de propulsión nuclear lanzan misiles de crucero para apoyar las operaciones estadounidenses en el Medio Oriente.
El mar es el único imperio que naturalmente puede pertenecernos
Andres Fletcher
(político británico)
El gran éxito colonial de Inglaterra se asocia tradicionalmente con su poder en el mar. Como escribí en finales del XVI Siglo I Andrew Fletcher de la ciudad de Saltuna: “El mar es el único imperio que naturalmente puede pertenecernos” (citado por Ferguson N.). Sin embargo, tales declaraciones en ese momento tuvieron que ser demostradas no sólo verbalmente, sino también por la fuerza de las armas y en duras y sangrientas batallas en los océanos y mares con otros rivales europeos.
Habiendo corrido a océanos y mares lejanos y fortaleciéndose en numerosas colonias de ultramar, los portugueses, españoles, holandeses y franceses en ese momento tenían fuerzas navales desarrolladas, y algunos de ellos (los españoles) dominaban el Atlántico y la costa. océano Pacífico. Y la propia geografía de la posición insular de Inglaterra parecía predeterminar el deseo de su gobierno de tener una flota fuerte para competir con otras potencias europeas por la riqueza de los países de ultramar.
Desde el punto de vista de George Trevelyan, Henry debería ser considerado el padre fundador de la marina inglesa. VIII Tudor. Fue bajo su mando que la flota inglesa “...estaba subordinada al control de un almirante independiente y organizada como una flota regular. fuerza militar, pagado por el rey... Pero no sólo construyó los barcos reales, sino que también construyó bases navales en Woolwich y Dettford, donde el estuario del Támesis dificultaba las invasiones inesperadas; mejoró la base naval de Portsmouth y fortificó muchos puertos”.
Con el inicio de la era isabelina (que duró 45 años mientras la reina Isabel I estaba en el trono), se inició un nuevo período de construcción intensiva. barcos navales. La flota era muy necesaria para proteger a los comerciantes en las comunicaciones marítimas, creándose numerosas sociedades anónimas para comerciar con diferentes paises, la corona también lo necesitaba, luchando contra el monopolio de la poderosa y hostil España, que prohibía el comercio con sus colonias en el Nuevo Mundo. Decidida y sin desdeñar ningún medio para lograr sus objetivos, la reina Isabel Tudor brindó con celo asistencia y apoyo a los constructores navales, marineros y comerciantes.
Según un historiador victoriano, John Seeley, durante la época isabelina Inglaterra “entró en la corriente principal del comercio y por primera vez comenzó a dirigir sus energías hacia el mar y el Nuevo Mundo. Éste fue el comienzo de la expansión, el primer síntoma del surgimiento de Gran Bretaña."
En casi todas partes del mundo y en muchas rutas comerciales, los comerciantes ingleses se encontraron con la poderosa potencia española, que dominaba los mares y prohibía a todos los europeos participar en el comercio con el Nuevo Mundo. Los ingleses, junto con otros europeos, desafiaron el imperio católico mundial de Felipe II. La naturaleza de esta lucha adquirió inmediatamente un formato nacional-religioso para los británicos: era una lucha de los protestantes ingleses que defendían su derecho a existir contra los dictados y los intentos de establecer un imperio católico mundial de la España feudal-absolutista. Fue en esta guerra donde se formó claramente la identidad nacional de los británicos.
Además, el Madrid era el bando atacante. Los españoles interfirieron en los asuntos internos de Inglaterra, buscando colocar en el trono a la reina escocesa y católica María Estuardo (esposa de Felipe II). Intentaron repetidamente matar a la odiada reina Isabel Tudor durante una conspiración. El odio de los ingleses hacia los papistas españoles justificó su lucha contra ellos con todos los medios disponibles. Llegó al punto que los nobles españoles capturados en el mar fueron subastados por piratas ingleses.
Al carecer de una flota poderosa y del derecho a comerciar libremente con las colonias españolas, los británicos recurrieron a la táctica del robo del mar. La organización misma de las expediciones piratas-comerciales se llevó a cabo a expensas de las contribuciones en acciones de cualquier "accionista" que participara en un negocio extremadamente rentable: desde simples comerciantes y marineros hasta parlamentarios, nobles titulados, miembros del gobierno y, finalmente, los la propia reina. Al finalizar las expediciones, los accionistas recibían su parte de las ganancias en función del aporte realizado.
El valor desesperado y el ingenio militar de los corsarios mercantes ingleses coexistieron con una sorprendente iniciativa al llevar a cabo sus riesgosos “negocios”. Los "caballeros de Cornualles" eran especialmente famosos por su valentía e ingenio. En los años 60 y 70 tronó el nombre de John Hawkins, pionero en el saqueo de las colonias españolas. A Hawkins le siguieron otros "caballeros de fortuna" que combinaron en sus actividades el robo en el mar, el comercio y la trata de esclavos con descubrimientos geográficos: F. Drake, T. Cavendish, M. Frobisher, W. Raleigh, etc.
Francis Drake se hizo especialmente famoso por completar la segunda circunnavegación del mundo después de Magallanes en 1577-1580. Lucky Drake, su piratería causó grandes daños colonias españolas en América y regresó a casa con un botín colosal. Compartió generosamente con su reina (el 60% del botín pertenecía al estado), quien financió su expedición. Gracias a esto, Isabel pudo saldar toda la deuda externa de Inglaterra y cubrió todo el déficit presupuestario del país.
Después de tal daño al tesoro, la guerra abierta con España se volvió inevitable y comenzó en 1585. Odiado por los españoles, Drake con un escuadrón de 21 barcos devasta ciudades españolas en las Indias Occidentales. Y en 1587, irrumpiendo en la ciudad de Cádiz, destruyó allí hasta 30 barcos destinados a un viaje por mar". Armada invencible"contra Inglaterra. Finalmente, en la batalla general en el Canal de la Mancha en 1588, la flota inglesa (uno de los almirantes en esta batalla fue el exuberante F. Drake) se encuentra con los pesados barcos españoles de la "Armada Invencible" compuesta por 130 barcos y los destruye. .
La potencia de los torpes galeones españoles con un desplazamiento de hasta 1.500 toneladas es inferior a la velocidad y maniobrabilidad de los barcos ingleses, que además tenían más cañones. Y los marineros ingleses bien entrenados en barcos mercantes y piratas privados luchan mucho mejor que los españoles. La derrota de la flota española fue impresionante, y una fuerte tormenta marina completó su derrota. Más de 5 mil españoles arrastrados a tierra fueron capturados por los británicos.
Con la muerte de la Armada, el poder naval de España quedó minado. El dominio del mar comenzó a pasar a Inglaterra y Holanda, lo que les abrió la oportunidad de realizar grandes conquistas coloniales y acelerar el proceso de acumulación primitiva y desarrollo del capitalismo mediante el saqueo de las colonias. En 1596, los barcos ingleses volvieron a derrotar a la flota española en el puerto de Cádiz (Aslanov L.).
En ese momento, los británicos utilizaban su flota, que estaba principalmente en manos de propietarios privados, exclusivamente con fines piratas. En el aburguesado reino inglés, la corona y las empresas privadas iban de la mano y se ayudaban mutuamente en todos los sentidos posibles. Posteriormente, esto se convirtió en la clave del éxito anglobritánico y de la victoria de Inglaterra sobre todos sus rivales insuficientemente burgueses.
Pero durante el reinado de los Estuardo (1603-1649), la actitud del gobierno hacia la marina cambió de su anterior apoyo total a una actitud más indiferente. Los barcos estuvieron mucho tiempo parados en los muelles, evidentemente no había suficientes tripulaciones. Y, en general, el servicio naval en ese momento era extremadamente difícil. En 1635, el inglés Lux Fox describió el servicio del marinero de la siguiente manera: “Nada más que paciencia y sufrimiento... Cama dura, elefante frío, pan mohoso, cerveza agria, ropa mojada, un sueño de fuego” (Citado por Ferguson N.) . A esta lista habría que añadir el escorbuto, la malaria y la fiebre amarilla en los trópicos para comprender lo francamente duro que era este servicio.
Además, el servicio en la marina no generaba más ingresos que el prestigio. No como fue durante los muchos años de guerra con los españoles ricos. Esto se debió en gran medida a la larga paz entre las casas reales de Inglaterra y España, cuyas dinastías también pertenecían al catolicismo.
La eficacia combativa de la flota dejaba mucho que desear. Por ejemplo, en septiembre de 1627-1628. Una gran flota inglesa intentó dos veces sin éxito tomar del mar la fortaleza francesa de La Rochelle. Los fracasos de los británicos aparecieron un poco antes: en un intento de arrebatar Cádiz a los españoles en 1625. Las acciones piratas de los veloces barcos de los corsarios franceses de Dunkerque y de los ladrones de mar musulmanes de Sale, que operaban en el Canal de la Mancha bajo las narices de la Royal Navy, provocaron grandes pérdidas al comercio marítimo inglés.
En 1625-1626 casi llegó al bloqueo de la costa inglesa. Un día, piratas marroquíes capturaron simultáneamente 27 barcos ingleses en las aguas del estrecho. “Los marineros fueron vendidos como esclavos, e Inglaterra, reciente vencedora de la Armada, llegó incluso a suministrar armas a los bandidos a cambio de los cristianos que capturaban” (Kontorer D.)
La lenta política exterior de Londres y el rechazo de una expansión marítima y colonial activa tuvieron un impacto negativo en el comercio y los asuntos coloniales. En particular, la falta de apoyo gubernamental directo a sus comerciantes llevó al hecho de que los holandeses expulsaron a los británicos de las Molucas y las islas de la Sonda. Todo esto muestra claramente la conexión directa entre el desarrollo de la flota y el desarrollo del comercio y el estatus soberano de la propia Inglaterra en la tabla de rangos europea. El declive de la flota bajo los Estuardo en comparación con la brillante era de Isabel llevó inmediatamente a que Inglaterra perdiera su antiguo poder.
El debilitamiento naval de Inglaterra benefició a sus competidores coloniales europeos. Al mismo tiempo, la pequeña Holanda burguesa (“La Fenicia de los tiempos modernos”, en palabras de A. Mahan) se convirtió en un verdadero depredador colonial, que también creó la flota mercante y militar más poderosa. “Solamente la flota mercante holandesa estaba formada por 10 mil barcos, 168 mil marineros y alimentaba a 260 mil habitantes. Holanda se apoderó de la mayor parte del comercio de tránsito europeo y, tras la conclusión de la paz, añadió a este el transporte de todas las mercancías entre América y España y los puertos franceses: sus importaciones se estimaron en treinta y seis millones de francos”, así dice el famoso El teórico militar Alfred Mahan resumió los éxitos de Holanda.
Holanda, como lo hizo Inglaterra en su momento, ahora ataca a los galeones españoles con un rico botín del Nuevo Mundo en todos los mares y al mismo tiempo elimina con éxito a los portugueses de muchas fortalezas en África y las Indias Orientales, creando su propio imperio colonial. . La envidia de los británicos hacia los holandeses más exitosos los empuja hacia la expansión colonial. De ahí que cambie la actitud hacia la flota. Carlos I, debido a la constante falta de fondos para nuevos barcos, introdujo en 1634 el llamado impuesto naval. Ahora el propio Estado, y no las ciudades portuarias como antes, utiliza el nuevo impuesto naval para construir y equipar buques de guerra. Gracias a este impuesto, el gobierno pudo construir hasta 40 buques de guerra, seis de ellos con 100 cañones.
Fue entonces cuando se crearon algunos de los tipos de barcos más importantes, más tarde llamados lineales. El famoso constructor naval Pett, a quien Carlos I brindó su patrocinio personal, construyó en 1637 el barco más poderoso, el Royal Sovereign, con un desplazamiento de 1.680 toneladas, armado con 110 cañones, y luego otros barcos de la clase Sovereign (Contorer D.). Sin embargo, incluso teniendo en cuenta los nuevos barcos construidos, la flota inglesa era significativamente inferior a la holandesa en términos de número de barcos.
Las actitudes hacia la marina y la política colonial cambiaron después de la revolución y con el establecimiento del protectorado de Cromwell, más similar al régimen policial-militar del primer cónsul de la República Francesa, Bonaparte, 150 años después. Utilizando el control del Parlamento y del ejército, Cromwell comenzó a aplicar una política exterior agresiva. Su objetivo era conseguir el dominio comercial de Inglaterra en el mundo y crear un poderoso imperio colonial. Se puede decir que es con Cromwell que comienza la cuenta para el cumplimiento del majestuoso plan de todos los imperialistas anglobritánicos, que se cumplió plenamente en siglo XIX. La flota tiene ahora la máxima prioridad. A partir de ahora, la flota inglesa “comienza a ser vista como una fuerza ‘nacional’, como una fuerza de la que todo el país debería cuidar...”. (Kagarlitsky B.Yu).
Pero Cromwell quería algo más que desarrollar la capacidad de la marina para proteger los intereses ingleses y la propia isla de Inglaterra de cualquier invasión del continente. Sus planes eran precisamente imperiales y de gran poder. Declaró: “Inglaterra no puede tolerar que otra bandera que no sea la inglesa ondee en el océano sin su permiso” (Citado por Kontorer D.). Tales declaraciones, que reflejaban el sueño de todos los imperialistas británicos posteriores, se llevarían a la práctica mediante la detención e inspección de todos los barcos neutrales durante las guerras libradas por Inglaterra; en los requisitos para que los barcos extranjeros saluden al encontrarse con un barco inglés arriando su bandera; en el bombardeo de puertos y ciudades costeras desde el mar, en cualquier complicación comercial y diplomática en la que estuvieran involucrados súbditos británicos, y mucho más.
El deseo de establecerse como una potencia marítima y colonial líder condujo inmediatamente a una guerra en el mar con la poderosa Holanda, cuyo motivo fue la negativa de Ámsterdam a reconocer los términos de la Ley de Navegación. El Parlamento apoyó la propuesta de Cromwell de colocar a la cabeza de la flota a comandantes militares probados en batalla pero con base en tierra que inmediatamente recibieron el rango de generales navales: Robert Blake, Richard Deane, Edward Popham. Y, curiosamente, esta elección luego se justificó plenamente. La primera guerra marítima angloholandesa en 1652-1654, a pesar de que se libró con éxito variable, reveló la iniciativa estratégica de los británicos (Tunstall B.).
El “General Naval” Blake demostró brillantemente su talento de liderazgo naval, obteniendo una serie de victorias destacadas sobre la flota holandesa más fuerte. Inglaterra, que apenas había ganado la primera guerra con Holanda, se declaró inmediatamente una nueva potencia marítima. A partir de ahora, el gobierno inglés pudo utilizar eficazmente la flota no solo en conflictos militares con varias potencias, sino también en conflictos coloniales y comerciales en cualquier rincón. globo. La amenaza de chantaje mediante el uso de la fuerza naval también apareció en el arsenal británico ya entonces. Como escribió el franco imperialista de principios del siglo XX, el almirante A. Mahan: “En todas partes del mundo, la flota inglesa exigió el reconocimiento de los derechos de su poder o la compensación por sus agravios: en el Báltico, en el Mar Mediterráneo, frente a la costa. costa de los países nativos, en las Indias Occidentales” (Mahan A. T).
Gracias a tales demostraciones de fuerza, los británicos durante la época de Cromwell lograron la conclusión de un acuerdo comercial rentable con Dinamarca (en el comercio a lo largo del norte y mares bálticos) y con Portugal (en comercio con las Indias Orientales portuguesas). Y luego estuvo la guerra con España, que Cromwell inició con el objetivo de crear un sistema colonial inglés en las Indias Occidentales. Incluso el historiador victoriano John Seeley no oculta su actitud negativa hacia los métodos de librar las guerras coloniales de esa época: “Esta guerra comenzó como comenzaron los antiguos ladrones de mar de la época de Isabel: con un desembarco repentino en Saint-Domingue, sin una pelea preliminar. y sin una declaración formal de guerra.” (Citado por Seeley J.R.). Y aunque no lograron capturar la isla española de La Española de Santo Domingo, los británicos capturaron la isla de Jamaica, que más tarde se convirtió en el centro de su sistema colonial en las Indias Occidentales.
La restauración de la dinastía Estuardo en 1660 no fue un gran "regalo" para el cuerpo de oficiales de la marina real, sino todo lo contrario: nuevamente dejaron de prestar la debida atención a la flota. Según Mahan, "la marina durante el reinado de Carlos II conservó durante un tiempo la moral y la disciplina impuestas por la mano de hierro de Cromwell (aunque más tarde la marina compartió la caída general de la moral que marcó ese desafortunado reinado)".
Pero esta situación en la flota fue, más bien, una consecuencia de la falta sistémica general de ese sistema político bajo los Estuardo en general, que una consecuencia del declive de la estadidad y la economía, como fue el caso en la vecina España. En cualquier caso, la flota inglesa no sólo vivió su propia vida autónoma, sino que interactuó más activamente con el Estado que antes y, finalmente, luchó. Además, luchó con la potencia naval más fuerte de esa época, Holanda, y obtuvo victorias, aunque sufrió derrotas a causa de ellas, incluso más de una vez.
Las batallas navales entre británicos y holandeses fueron enormes en términos de número de barcos (varios cientos en una batalla) y número de tripulaciones (varias decenas de miles en cada batalla). Ambos oponentes, Inglaterra y Holanda, eran dignos el uno del otro: en términos del nivel de efectividad en combate de sus flotas y tripulaciones de barcos, y en el arte de las tácticas navales de sus comandantes, eran iguales. Y si comparamos la habilidad naval de almirantes holandeses como Martin Tromp y de Ruyter, era incluso mayor que la de varios almirantes británicos.
Las batallas navales de la segunda (1665-1667) y tercera (1672-1674) guerras angloholandesas no revelaron una ventaja clara de ninguno de los bandos, pero el resultado general de estas guerras para Holanda fue el debilitamiento de su poder militar y estatal. , la reducción de su comercio y expansión colonial anteriormente “locos”. El favorito en la carrera capitalista, Holanda, perdió fuelle, dando paso a un rival capitalista más fresco y agresivo: Inglaterra. Desde 1689, se formó una alianza estratégica entre Inglaterra y Holanda religiosa y políticamente cercanas, dirigida contra la hegemonía del rey francés Luis XIV, en la que los roles entre los aliados estaban claramente distribuidos: Holanda desempeñaba el papel de socio menor de Londres.
A partir de ese momento, Francia fue el principal adversario naval, colonial y en general geoestratégico de Inglaterra hasta el final de las guerras napoleónicas. La guerra en el mar, con Francia en alianza con Holanda, no es menos feroz, pero la única diferencia es que la flota francesa es claramente inferior en número y en el entrenamiento de combate de sus tripulaciones a la flota angloholandesa combinada.
Sin embargo, los franceses aprendieron mucho de los británicos y holandeses, habiendo construido una flota que técnicamente no era inferior a sus oponentes; también tenían almirantes tan hábiles como Anne de Tourville, que obtuvo más de una victoria sobre escuadrones de piratas argelinos y españoles. , incluso por encima de los holandeses y los británicos. En realidad, en términos tácticos, los franceses tampoco eran inferiores a sus oponentes: ellos, como los británicos y los holandeses, se adhirieron a las tácticas lineales de las batallas navales de los acorazados a vela, cuyo objetivo era "ganar el viento" y luego infligir una derrota decisiva al enemigo.
Aquí está el testimonio del especialista en tácticas navales de vela Brian Tunstall: “Cuando las flotas de Inglaterra y Francia comenzaron una larga serie de enfrentamientos que terminaron en 1815 en 1689, sus tácticas eran muy similares. Ambas flotas utilizaron una columna de estela en la que cada barco navegaba directamente detrás del que tenía delante. En la batalla, los barcos enemigos seguían cursos aproximadamente paralelos para permitir el máximo desarrollo del fuego a bordo. Las tácticas francesas, como las inglesas, preferían un curso de trasluchada (en francés, "lo más cerca posible del viento") en la formación táctica preliminar” (Tunstall B.). En realidad, tales tácticas de la flota de vela sobrevivieron silenciosamente hasta finales del siglo XVIII, y solo gracias a la innovación de comandantes navales como el ruso Ushakov, el francés Suffren y el inglés Nelson, se consideró inadecuada.
El hecho de que la flota francesa no pudo resistir a la flota angloholandesa combinada quedó claro para los franceses después de su brutal derrota en el mar en la batalla de La Hogue en 1692. Esto llevó a un cambio en las tácticas de guerra de los franceses en el mar contra oponentes fuertes. Ahora los franceses hicieron una apuesta decisiva por los corsarios (corsarios), habiendo construido una flota privada completa en las aguas del Canal de la Mancha.
Los nombres de corsarios tan famosos como Jean Bart y Duguay Troin, cada uno de los cuales tenía varias docenas de "premios" capturados, fueron pronunciados con horror por los comerciantes de Inglaterra y Holanda. Las tácticas de una guerra corsaria a gran escala resultaron justificadas: el daño al comercio marítimo entre Inglaterra y Holanda fue enorme. Las Compañías Holandesa e Inglesa de las Indias Orientales estaban al borde de la ruina. En total, durante los 9 años de la Guerra de Augsburgo de 1688 a 1697, los corsarios franceses capturaron alrededor de 4.000 mil barcos (aunque los aliados lograron recuperar algunos de los barcos) (Sozaev E., Makhov S.). Pero las acciones de represalia de los británicos para luchar contra los corsarios franceses y proteger los convoyes marítimos tuvieron sus resultados. Según los informes de la Cámara de los Comunes, “durante toda la guerra, que fue declarada el 7 de mayo de 1689 y finalizó el 10 de septiembre de 1697”, los británicos lograron capturar y hundir 1296 barcos y embarcaciones francesas, la mayor parte de que pertenecía a los corsarios” (Sozaev E., Makhov S. ).
Al mismo tiempo, esta guerra no reveló el dominio de la flota angloholandesa en el mar, a pesar de varias victorias. Así evalúan los historiadores modernos los resultados de esta guerra naval de finales del siglo XVII: “La singularidad de la misma en el mar radica en el hecho de que esta vez no hubo vencedores, en los duelos cara a cara la situación resultó de la siguiente manera: la flota francesa redujo la batalla en Bantry Bay a un empate, en Beachy Head ganó, Barfleur y La Hogue perdieron. Por lo tanto, la cuestión de quién se convertirá en el “señor de los mares” quedó sin resolver” (Sozaev E., Makhov S.).
Sin embargo, la espera no fue larga: durante los muchos años de la Guerra de Sucesión española (1702-1714), la flota inglesa, ya entonces la mejor del mundo en cuanto a sus características de combate, con la ayuda de los mismos holandeses. , derrotó repetidamente a franceses y españoles en batallas abiertas. El resultado lógico de esta guerra fue que Inglaterra, que ahora se había convertido en Gran Bretaña (desde 1707 después de la unión con Escocia), se recompensó plenamente por toda la “carga de la guerra” que había soportado. Según el Tratado de Utrecht, Londres recibió bases navales de importancia estratégica en el Mediterráneo, Gibraltar y Menorca, así como el derecho de monopolio del asiento, es decir. el derecho a suministrar esclavos a las posesiones españolas en América durante 30 años.
El resultado de esta guerra fue la reducción de Holanda del estatus de gran potencia naval al de segunda categoría. La alguna vez formidable flota francesa después de esta guerra era un resto lamentable, en la expresión figurativa de Mahan, "se marchitó y desapareció" como una hoja en llamas. Pero esta guerra cambió radicalmente la situación en el mar para la propia Gran Bretaña. “Antes de esta guerra, Inglaterra era una de las potencias navales; después de ella, se convirtió en una potencia naval sin rival. Y ella era dueña únicamente de su poder, sin compartirlo con un amigo y sin estar limitada por un enemigo. Ella misma era rica, y con su posesión del mar y su extensa navegación, tenía tan bien en sus manos las fuentes de riqueza que no imaginaba el peligro de la rivalidad de nadie en el océano”, así comentó con mayor precisión. sobre el nuevo estatus geopolítico naval de Gran Bretaña Alfred Mahan.
El cambio en el estatus geopolítico de Gran Bretaña después de esta guerra y su transformación en una gran potencia tuvo un impacto directo en la formación de su nueva identidad británica. Desde principios del siglo XVIII, símbolos de la identidad británica como el himno nacional “¡Dios salve a la reina!” han comenzado a afianzarse gradualmente en la conciencia de las masas. bandera nacional y aparece una imagen colectiva de un héroe nacional: John Bull.
Pero sería un error decir que después de 1713 Gran Bretaña era el dueño absoluto de los mares, como lo fue un siglo después de Trafalgar (1805) y después del fin de las guerras napoleónicas en Europa. A lo largo del siglo XVIII, la misma Francia desafió persistente y constantemente a Inglaterra por este derecho a sobresalir en el mar. Las armadas británica y francesa lucharon amargamente por quién era más fuerte en las batallas navales de la Guerra de Sucesión de Austria (1740-1748), la Guerra de los Siete Años (1756-1763), la Guerra de Independencia de Estados Unidos (1775-1783) y las guerras revolucionarias y la Francia napoleónica. Y en casi todas las batallas, la flota británica (¡construida principalmente con madera rusa!), habiendo elegido una estrategia de guerra ofensiva, salió victoriosa. Según Brian Tunstall, "excepto cuando la flota estaba comandada por Pierre André de Suffren, la flota francesa nunca había atacado o intentado tal ataque desde 1704. Sus tácticas cuando se enfrentaba a una flota de igual fuerza eran en gran medida defensivas" (Tunstall B.) .
Los marineros británicos, como los comandantes navales Hoke, Rodney, Howe y Nelson, no sólo establecieron la gloria Armada británica como los mejores del mundo, pero también se ganaron la fama de héroes nacionales en su tierra natal. El servicio en la marina para los oficiales (pero no como para los marineros) de la Royal Navy era difícil, pero honorable, y desde mediados del siglo XVIII, después de un aumento de salario, se volvió más rentable que en el ejército (Kagarlitsky B. Yu.). Y el Señor del Almirantazgo, que encabezaba la flota, era uno de los cinco funcionarios gubernamentales más altos del país.
Pero, lo más importante, la actitud de la sociedad y del Estado hacia la flota ha cambiado radicalmente. Ocupó el primer lugar en la jerarquía de valores militares. La flota se convirtió verdaderamente en un tesoro nacional, ya que con la ayuda de la flota más cara, pero también la mejor del mundo, Gran Bretaña pudo asegurar la primacía en el comercio colonial y equilibrar los reclamos de las potencias continentales en la geopolítica mundial. A partir de ahora, la primacía británica en el mar dio a Londres el derecho predominante a dominar el comercio mundial y, finalmente, con la ayuda de su incomparable flota, a seleccionar las mejores colonias entre sus rivales y apoderarse de otras nuevas, como la India.
A lo largo de la historia de Gran Bretaña, la marina ha sido un instrumento importante en la conducción de su política exterior. Los dirigentes del país tomaron constantemente todas las medidas necesarias para tener una flota fuerte, que siempre desempeñó un papel de liderazgo en el logro de los objetivos de la política exterior tanto en tiempos de paz como de guerra. Ahora, el rumbo político-militar de Gran Bretaña tiene como objetivo fortalecer la unidad y aumentar el poder militar de la Alianza del Atlántico Norte como factor principal de la seguridad europea, desarrollar aún más la cooperación integral con los Estados Unidos y los principales estados de Europa occidental. y garantizar la protección de los intereses británicos en varias regiones.
Un lugar importante en el logro de estos objetivos lo ocupa la Armada, que se caracteriza por una alta preparación para el combate constante y la capacidad de desplegar rápidamente sus fuerzas en áreas designadas del Océano Mundial. Se cree que la libertad de navegación permite el movimiento y la concentración de las fuerzas de la flota sin violar las normas internacionales. derecho Marítimo, en realidad no Donación Razones para que el enemigo organice acciones de represalia. Esta circunstancia tiene mucho importante en el contexto de un cambio radical en la situación en Europa, cuando se requieren formas más flexibles de uso de las fuerzas armadas para lograr objetivos de política exterior en áreas de interés para el liderazgo británico.
La Armada británica, tradicionalmente considerada la principal rama de las fuerzas armadas, es una de las más grandes de Europa en términos de número y poder de combate. Se dividen en Armada, Aviación Naval y Cuerpo de Marines. Su dirección general la lleva a cabo el Jefe del Estado Mayor de la Defensa, y su dirección inmediata la ejerce el Jefe del Estado Mayor Naval con rango de almirante (en terminología inglesa, el primer señor del mar, que en realidad desempeña las funciones de comandante). El jefe de personal es responsable del desarrollo e implementación de planes de construcción, despliegue de movilización, uso de combate, entrenamiento operativo y de combate, mejora de la estructura organizativa, formación y educación del personal. En las fuerzas navales británicas hay 51.000 personas: en la flota, 44.000 (incluida la aviación naval, 6.000) y en la infantería de marina, 7.000. Desde el punto de vista organizativo, constan de comandos (armada, naval en el Reino Unido, aviación naval, infantería de marina, Logística, Formación) y el Área Naval de Gibraltar (BMP).
El mando naval (cuartel general en Northwood) incluye una flotilla de submarinos (dos escuadrones), una flotilla de buques de superficie (dos escuadrones de destructores de misiles guiados y cuatro escuadrones de fragatas de misiles guiados), un grupo de trabajo naval (portaaviones ligeros, helicópteros de aterrizaje barcos portuarios) y una flotilla de fuerzas de barrido de minas (tres escuadrones de dragaminas, uno para la protección de la pesca y la protección de los complejos de petróleo y gas).
El comando naval en Gran Bretaña está encabezado por el comandante (Portsmouth), quien gestiona las actividades de los centros de entrenamiento, monitorea el estado de las bases navales, aéreas, bases y fortificaciones costeras, organiza y realiza pruebas de equipos y armas. El comando es responsable de capacitar al personal, mantener la movilización y preparación para el combate de los componentes de la reserva naval en un grado apropiado y mantener un régimen operativo favorable en aguas territoriales y la zona económica de 200 millas. La ejecución de estas tareas está a cargo de los comandantes de tres zonas navales: Portsmouth, Plymouth, Escocia e Irlanda del Norte. Además, la flota auxiliar, el servicio auxiliar de flota y la reserva naval están subordinados al mando.
El Comando Aéreo Naval (Yeovilton) incluye aviación de combate(tres escuadrones de aviones de combate, siete - helicópteros antisubmarinos, cuatro - helicópteros de transporte y aterrizaje) y auxiliares (seis escuadrones).
El Comando del Cuerpo de Marines (Portsmouth) incluye Fuerzas Marinas, Entrenamiento Marino, Reserva y Fuerzas Especiales Marinas. El Comando de Logística es responsable del suministro integral de barcos y unidades costeras, asegurando el mantenimiento y reparación de rutina de los equipos, así como el despliegue de movilización de la Armada, y el Comando de Entrenamiento (Portsmouth) se ocupa de las cuestiones de dotación de tripulaciones de barcos y prácticas. tareas de entrenamiento de combate para ellos antes de ingresar los barcos a la flota. El BMP de Gibraltar está encabezado por un comandante que se encarga de organizar la defensa de la base naval en la zona y tramos importantes de la costa, manteniendo un régimen operativo favorable en la zona de responsabilidad.
En tiempos de guerra, las fuerzas navales británicas tienen la siguiente misión: lanzar ataques con misiles nucleares en territorio enemigo, participar como parte de las fuerzas navales de la OTAN en operaciones (acciones de combate) para ganar supremacía en el mar, proteger las comunicaciones oceánicas (marítimas), brindar apoyo a tierra. Fuerza a las tropas en las zonas costeras, realizando operaciones de desembarco anfibio. En tiempos de paz, los buques de guerra deben operar como parte de formaciones navales permanentes de la OTAN en el Atlántico y el Mediterráneo, así como una conexión permanente de las fuerzas de barrido de minas del bloque. Durante el período amenazado, se espera que la mayor parte de la Armada británica asignada a las fuerzas navales de la OTAN se utilice como parte de la flota de ataque de la alianza en el Atlántico, las fuerzas navales de la OTAN en el Atlántico oriental y en el teatro de operaciones del noroeste de Europa. Ataque y fuerzas navales combinadas de los países aliados en el teatro de operaciones del sur de Europa.
El objetivo principal de mejorar la Armada británica es aumentar significativamente las capacidades de combate de la flota mediante una actualización de alta calidad de todos los componentes. El objetivo principal era aumentar las capacidades de combate de las fuerzas de misiles nucleares con base en el mar. En particular, prometedor sistema de misiles Trident-2 con base en el mar con un mayor alcance y mayor precisión de disparo. Además, se modernizó el sistema de control automático de combate para los SSBN en las áreas de patrulla de combate. El aumento del sigilo y la invulnerabilidad de estos barcos como resultado de la adopción del misil balístico Trident-2 permitirá ampliar su área de patrulla. También se garantizará un mayor secreto aumentando su profundidad de buceo, equipándolos con modernas centrales nucleares y utilizando antenas remolcadas.
SSN "Trenchang" tipo "Trafalgar"
En el curso del mejoramiento de las fuerzas de propósito general, se presta mucha atención a la construcción de barcos multipropósito con capacidades de combate mejoradas, capaces de resolver una amplia gama de tareas, mejorar los métodos y medios de control e introducir nuevos logros técnicos y descubrimientos científicos. . El núcleo de las fuerzas de la flota serán los submarinos y buques de superficie equipados con modernas armas de misiles y equipos electrónicos. Para interactuar con éxito con las armadas de otros países de la OTAN, los barcos y aviones británicos están equipados con sistemas adecuados de comunicación e intercambio de información.
Un área importante de desarrollo para las fuerzas navales británicas sigue siendo la construcción de submarinos de ataque nuclear, así como la mejora de los submarinos de clase Trafalgar. Un desplazamiento mayor permitirá equiparlos con nuevas centrales nucleares y prometedores sistemas hidroacústicos. Todos estos submarinos estarán armados con misiles de crucero Tomahawk lanzados desde el mar, de fabricación estadounidense, en configuración convencional, gracias a los cuales podrán utilizarse en operaciones para destruir objetivos terrestres enemigos.
También se presta mucha atención a la mejora de los buques de superficie, en particular, los requisitos para ellos se están ajustando teniendo en cuenta la redistribución de la importancia de las tareas resueltas en las condiciones modernas. Esto se manifiesta principalmente en un cambio en el enfoque de la construcción de barcos que transportan aviones. Sin embargo, el mando de la Armada británica, que concede gran importancia a su uso para la guerra antisubmarina, considera posible utilizarlos para combatir aviones enemigos, especialmente cuando se garantiza la transferencia de tropas (fuerzas) de refuerzo a los teatros de guerra europeos.
El poder de ataque de las fuerzas de superficie de la flota sigue siendo tres portaaviones ligeros de la clase Invincible, que han sido modernizados para aumentar la efectividad de los sistemas de defensa aérea y aumentarlos en un 20 por ciento. Número de flota de aviones (helicópteros). En particular, se aumentó el ángulo de elevación del salto de esquí, lo que permitió aumentar el peso de despegue del avión Sea Harrier, y se reconvirtieron los hangares para apoyar el despliegue de los prometedores helicópteros EH-101 Merlin en portaaviones. .
Portaaviones ligero R05 Clase Ilustre, Invencible
Teniendo en cuenta la posibilidad de que surjan conflictos locales en las condiciones modernas y la necesidad de utilizar fuerzas anfibias en ellos, el comando retuvo barcos de desembarco en la Armada para realizar operaciones de desembarco. En este sentido, se continuará con su construcción y modernización. Así, en 1998, la flota se reponía con un nuevo portahelicópteros de desembarco, Ocean, capaz de transportar un escuadrón de helicópteros Sea King (hasta 12 unidades).
Con la entrada en servicio de la fragata (FR) St. Albans en la Armada británica en el segundo semestre de 2002, está llegando a su fin un programa plurianual para la construcción de una gran serie (16 unidades) de fragatas de clase Norfolk. fin. Doce de ellos se construyeron en el astillero Yarrow Shipbuilding (Glasgow), otros cuatro en el astillero Swan Hunter (Wallsland-on-Tyne). Dado que toda la serie lleva el nombre de duques famosos en la historia del país (ver tabla), estos barcos se encuentran a menudo en publicaciones extranjeras como fragatas clase Duke, así como fragatas del Proyecto 21.
Los barcos con base en la base naval de Portsmouth son parte del 4to. y aquellos con base en la base naval de Devonport, al sexto escuadrón de fragatas.
Las fragatas de la clase Norfolk, los buques de guerra más modernos y numerosos, constituyen actualmente la base de las fuerzas de superficie de la Armada británica, representadas por destructores y fragatas. La historia de su creación y desarrollo es muy indicativa. En primer lugar, los constructores navales, gracias al aumento de la productividad laboral y la reducción del tiempo de construcción, lograron reducir significativamente los costos de construcción: si el barco líder costó 135,5 millones de libras esterlinas, el costo de las fragatas posteriores de esta serie disminuyó de 96 millones a 60 millones de libras. libras esterlinas (89 millones de dólares). Al mismo tiempo, los buques cumplen plenamente el criterio de “coste/efectividad”. En segundo lugar (y esto es lo más importante), en 12 años. Transcurrido entre la finalización de la construcción de la fragata principal y la última, debido a cambios significativos en la situación político-militar en el mundo y en las prioridades estratégicas y puntos de vista de los líderes militares británicos, la intención
el papel y el papel de la Armada británica en general y de las fragatas en particular. Cuando la fragata "St. Albans" entre en las fuerzas de Bosnia, tendrá que realizar tareas completamente diferentes a las asignadas a los desarrolladores del proyecto del barco.
Si durante la Guerra Fría la Armada británica se centró principalmente en operaciones antisubmarinas en el océano Atlántico, ahora se pretende proyectar el poder marítimo en operaciones expedicionarias de las fuerzas armadas combinadas en cualquier zona del mundo. En consecuencia, las fragatas, diseñadas como barcos antisubmarinos para operaciones contra submarinos soviéticos en la frontera entre Islandia y las Islas Feroe, en las condiciones modernas se utilizan para realizar una gama más amplia de tareas y, de hecho, se vuelven polivalentes. En 2000 - 2001 realizaron viajes y transportaron servicio militar en las aguas del océano Atlántico, mar Mediterráneo y Adriático, cerca de Costa oesteÁfrica, el Golfo Pérsico, los mares del Lejano Oriente y el Mar Caribe. Se conocen casos en los que las fragatas clase Norfolk operaron como parte de los grupos de ataque de portaaviones estadounidenses y franceses o formaron parte de formaciones navales de la OTAN.
Otra característica de este proyecto es que... que en las etapas de desarrollo, construcción y durante la operación de los barcos, se introdujeron varios nuevos desarrollos técnicos, no solo con el objetivo de aumentar las capacidades de combate de las propias fragatas, sino también para probar y confirmar los conceptos y tecnologías que se supone para ser utilizado en proyectos de barcos prometedores, en particular destructores del tipo "D"erint".
| Nombre del barco |
Número de placa |
Astillero |
Año de inicio de construcción. |
Año de puesta en servicio |
posdatas |
| "Norfolk" |
Devonport |
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| "argyle" |
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| "lancaster" |
Portsmouth |
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| "Marlboro" |
"Cazador de cisnes" |
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| "Duque de Hierro" |
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| "Monmouth" |
Devonport |
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| "montrosa" |
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| "Westminster" |
"Cazador de cisnes" |
Portsmouth |
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| "Northumberlandia" |
Devonport |
||||
| "Richmond" |
Portsmouth |
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| "Voltereta" |
Devonport |
||||
| "Grafton" |
Portsmouth |
||||
| "Sutherland" |
Devonport |
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| Portsmouth |
|||||
| "Portland" |
Devonport |
||||
| "San Albano" |
El tamaño de la tripulación es de 180 personas. Las fragatas de construcción anterior (tipo Linder o Proyecto 22) con un desplazamiento de 2.900 toneladas estaban tripuladas por una tripulación de 260 personas. La tendencia a reducir las tripulaciones de los buques de superficie continuará en el futuro.
La presencia de motores eléctricos en la central eléctrica principal (GPU) del barco, garantiza un funcionamiento silencioso. y los constructores navales británicos consideran que su aplicación exitosa es un factor que confirma la promesa del concepto de propulsión eléctrica.
También está previsto tener en cuenta la experiencia de equipar estos barcos con un sistema de control automatizado (ASCS) y aumentar sistemáticamente sus capacidades a la hora de construir barcos de otras clases.
El diseño del barco comenzó a sufrir cambios ya en la etapa de su desarrollo. Las especificaciones tácticas y técnicas preveían la creación de un barco económico con armamento ligero, capaz de realizar vigilancia en la línea antisubmarina durante 30 a 40 días, utilizando un sonar con una antena remolcada extendida. Sin embargo, teniendo en cuenta que esta línea estaba al alcance de la aviación de la Armada soviética, se consideró necesario equipar a las fragatas con un sistema de misiles antiaéreos. Un estudio de la experiencia de combate de los barcos británicos en el conflicto de las Malvinas llevó a la decisión de incluir en el armamento de las fragatas un cañón de calibre medio, misiles antibuque y un helicóptero a bordo de un barco. Como resultado, junto con las capacidades antisubmarinas, las fragatas son capaces de luchar contra barcos de superficie, brindar apoyo de fuego a las fuerzas que operan en tierra y llevar a cabo la autodefensa y la defensa de barcos y embarcaciones cercanas contra ataques aéreos enemigos. La navegabilidad bastante alta de estas fragatas permitió aumentar significativamente (de uno a cinco meses y medio, como, por ejemplo, al patrullar en el Atlántico Sur) la duración del viaje, sujeto a la reposición periódica de suministros de los transportes de suministros. o al visitar puertos extranjeros.
La reducción de la "amenaza" de los submarinos en los años 90 llevó a la decisión de no instalar una estación hidroacústica 2031Z con antena remolcada en las últimas siete fragatas, aunque fue la presencia del sonar lo que predeterminó en un momento los altos requisitos para Reducir el nivel de ruido del barco. Para cumplir con estos requisitos, la central eléctrica está configurada según el esquema CODLAG, que prevé el uso combinado de turbinas de gas, generadores diésel y motores eléctricos.
Se garantiza un bajo nivel de ruido y una velocidad económica (hasta 16 nudos) cuando los ejes de las hélices son accionados por motores eléctricos, y la más alta (28 nudos) se logra cuando se utilizan dos turbinas de gas. Además (con el fin de reducir la firma acústica), el equipamiento principal de la instalación está colocado sobre plataformas amortiguadoras y rodeado de recintos insonorizados. Los generadores diésel están ubicados a 5 m por encima de la línea de flotación. Líneas de ejes más cortas, palas de hélice biseladas, contornos optimizados del casco, el uso de un sistema de cortina de burbujas y la presencia de un sistema de control de vibración del mecanismo: todo esto contribuye a lograr nivel bajo Nivel de ruido en modo patrulla.
El proyecto prevé medidas para reducir la visibilidad de radar e infrarrojos de la fragata. Según los expertos occidentales, la superficie de dispersión efectiva (ESR) de los barcos de esta serie es de aproximadamente el 20 por ciento. El EPR del destructor Proyecto 42, que tiene un tamaño similar, se debe a la inclinación de las superficies verticales de 7°, a la cuidadosa selección de la forma de las superestructuras y al uso generalizado de materiales radioabsorbentes. Para reducir la firma IR, se instala un sistema de enfriamiento de los productos de combustión en las chimeneas antes de liberarlos a la atmósfera.
Debido a las capacidades insuficientes del sistema automatizado de control de combate (ACCS) CACS-4 que existía cuando comenzó la construcción de las fragatas, el liderazgo de la Armada tomó una decisión a primera vista cuestionable, pero luego reconocida como una decisión con visión de futuro de esperar. la creación de un nuevo SSCS ASCS, que incluía 12 estaciones de trabajo automatizadas. Por lo tanto, los primeros siete barcos fueron transferidos a la flota sin ASBU. El equipamiento de las fragatas en construcción y terminadas con este sistema comenzó en 1994. A lo largo de varios años, fue mejorando gradualmente. software. Al final, el trabajo permitió combinar todos los medios de iluminación de la situación con los sistemas de armamento del barco, así como con los medios de comunicación internos y externos.
En los primeros nueve barcos, el sonar de baja frecuencia 2031Z con una antena extendida remolcada se utiliza como principal medio para iluminar el entorno submarino. La empresa Kinetik ha desarrollado una unidad de procesamiento de señal adicional para esta estación, que permite al operador optimizar la elección de los intervalos de frecuencia y el formato de octava. El sonar de frecuencia media 2050 montado en proa funciona tanto en modo activo como pasivo y, además de detectar y rastrear submarinos, es capaz de detectar torpedos de ataque enemigos.
El armamento de torpedos de las fragatas está representado por dos tubos de torpedos de dos tubos de 324 mm ubicados en el costado de la proa del hangar de helicópteros.
Se considera que la principal fuente de datos sobre la situación del aire es la estación de radar 996 con un rango operativo de 2 a 4 GHz. Este RIS utiliza una antena multihaz en fase, que gira en la parte superior del mástil a una velocidad de 30 rpm y está acoplada con una estación de reconocimiento de "amigo o enemigo". Se prevén tres métodos de reconocimiento: circular normal con registro de objetos detectados a distancias superiores a 115 km; optimizado para detectar objetos que vuelan bajo en condiciones de interferencia natural o artificial; Visión de largo alcance, en la que la energía emitida se concentra en el haz inferior para aumentar el alcance. Además, los barcos cuentan con los siguientes radares: navegación 1007 (9 GHz), detección de objetivos aéreos y de superficie 1008 (2-4 GHz), dos estaciones de control de defensa antimisiles 911 con postes de antena en las superestructuras de proa y popa, así como el sistema de guerra electrónica UAF o UAT (rango operativo 0,5-18 GHz).
Para combatir a los enemigos aéreos, las fragatas están equipadas con el sistema de misiles antiaéreos GWS26, que incluye un sistema de misiles de lanzamiento vertical Sea Wolf de 32 cargas con una ojiva que pesa 14 kg y un alcance de disparo de 6 km. Según los expertos británicos, la actual modernización del complejo permitirá que permanezca en servicio hasta 2020.
El sistema de misiles antibuque GWS60 incluye un sistema de control de fuego y dos lanzadores de misiles Harpoon de cuatro cargas con una ojiva que pesa 227 kg y un alcance de disparo de unos 130 km.
El soporte de cañón Mk8 de calibre medio (114 mm) está diseñado para destruir objetivos marítimos y terrestres a una distancia de hasta 22 - 23 km y objetivos aéreos, hasta 6 km. Su velocidad de disparo es de 25 disparos/min y el peso del proyectil es de 21 kg. En 2001, la fragata Norfolk se convirtió en el primer barco en el que se modernizó el sistema de artillería: se sustituyeron los accionamientos hidráulicos por eléctricos, se redujo el peso total en 4 toneladas, se redujo el volumen del espacio bajo cubierta y se redujo la reflectividad de la torreta se redujo (Fig. 3).
Está a punto de finalizar el desarrollo de un proyectil con un alcance de disparo aumentado a 29 km. El sistema de control de incendios (FCS) GSA 8B consta de una computadora, una consola del operador y una estación de telémetro optoelectrónico ubicada en el trinquete. Este poste totalmente estabilizado que pesa 227 kg, tiene un diseño esférico e incluye una cámara de televisión, un telémetro láser y una cámara termográfica (8 -12 micrones), proporciona una precisión de orientación de al menos 3 m a una distancia de 10 km en condiciones de mar de 5 puntos. Además, el funcionamiento del sistema de control está garantizado por dos miras instaladas en los patrocinadores de la superestructura de popa. (Los datos de los dispositivos de observación se pueden utilizar para designar objetivos del sistema de defensa antimisiles Sea Wolf.) ¡Armas de artillería! También incluye dos monturas de artillería DS ZOV de un solo cañón de 30 mm. Su velocidad de disparo es de 650 disparos/min, el alcance de tiro contra objetivos aéreos es de 3 km y contra objetivos de superficie, de 10 km. Munición lista para disparar 160 cartuchos.
El barco tiene cuatro lanzadores de seis cañones de 130 mm diseñados para disparar paja y señuelos infrarrojos, así como dispositivos para desplegar paja inflable.
Las capacidades de combate del barco se complementan significativamente con el despliegue permanente del helicóptero Lynx (Fig. 4), que puede usarse para destruir submarinos con torpedos Sting-ray o cargas de profundidad Mkl. Cuando opera contra barcos y embarcaciones ligeras, el helicóptero lleva misiles Sea Sky.
A mediados de 2002, un nuevo helicóptero, el Merlin, entró en servicio en la fragata Marlborough. Su aviónica incluye: radar Blue Kestrel de largo alcance, sonar desplegable y boyas radioacústicas. sistema de procesamiento de información acústica, equipo de transmisión de datos Link-11. El peso máximo al despegue del vehículo es de 14.600 kg (en el caso de Lynx es inferior a 5.000 kg). El Merlin es capaz de despegar desde la cubierta de una fragata en condiciones de mar de fuerza seis. Este helicóptero ampliará significativamente las capacidades antisubmarinas y antibuque de la fragata. Además, puede utilizarse para transportar a 20 personas con armas personales.
Con la finalización de toda la serie, el trabajo para reequipar las fragatas y adaptarlas a las nuevas necesidades operativas no terminará. Para ello, está previsto llevar a cabo una serie de actividades a lo largo de los próximos años. En particular, al menos cinco barcos más recibirán helicópteros Merlin. Desde 2006, en lugar de la estación hidroacústica 2031Z, los barcos durante el mantenimiento programado estarán equipados con el nuevo sonar activo-pasivo 2087. Esta estación, desarrollada para aumentar la capacidad de detectar submarinos de bajo ruido no sólo en el océano sino también en aguas costeras, Combina un sonar de profundidad variable de baja frecuencia (500 Hz) y una antena extendida remolcada pasiva (frecuencia de funcionamiento 100 Hz). El sonar y la antena extendida se pueden remolcar a diferentes profundidades que son óptimas para transmitir y recibir señales. El contrato para el desarrollo y producción de los primeros seis kits fue adjudicado a Thales.
Otro programa prevé equipar a las fragatas con el sistema de protección antitorpedos SSTD que se está desarrollando. En la segunda mitad de la década actual está previsto instalar en las fragatas el equipamiento del sistema automatizado estadounidense de control de fuerzas y sistemas de defensa aérea de la unidad Cooperative Engagement Capability.
Las fragatas clase Norfolk se diseñaron teniendo en mente una vida útil de 18 años. En este sentido, ya se están realizando investigaciones sobre la viabilidad de planificar su revisión extender la vida útil o desarrollar un proyecto para una fragata prometedora.
Portaaviones del proyecto CVF
La Armada británica está negociando con importantes constructores navales la producción de dos portaaviones de nueva generación para su flota. Uno de ellos desplaza 35.000 toneladas y el otro 40.000 toneladas. Es de suponer que cada barco debería tener capacidad para transportar 40 aviones. Los portaaviones deberían entrar en servicio entre 2012 y 2015. Se decidió utilizar reactores nucleares para obtener energía. Según el tamaño de los barcos y la potencia del sistema de propulsión, la autonomía de crucero autónoma estimada será de unas 8.000 millas. El grupo aéreo está formado por 40 aviones, incluidos 30 cazas polivalentes, 6 helicópteros y 4 aviones de reconocimiento.
Desplazamiento: 30000-40000 t
Longitud - nd; Ancho - n.d.; Borrador - n.d.
Tipo de planta motriz: reactor nuclear
Número de ejes: 4
Fuerza: 280.000 CV
Velocidad: más de 30 nudos
Velocidad: n.d.
Rango de crucero: 8000 millas
Armamento
40 unidades de aviones (se pueden acomodar 50)
Equipo: 700 personas
Destructores tipo 45
La Royal Navy ha ordenado 12 destructores Tipo 45 para reemplazar a los destructores Tipo 42 que habían estado en servicio desde 1978. Estos doce nuevos destructores entrarán en servicio en 2014. El contratista principal de la Royal Navy es BAE SYSTEMS.
la tarea principal Destructores tipo 45: defensa aérea. Para lograrlo, los barcos están equipados con radares de largo alcance, misiles guiados de alta precisión y un sistema de control y seguimiento simultáneo de misiles.
El sistema de armas del destructor incluye misiles de crucero Aster 15 y Aster 30. Los misiles de esta serie están equipados con una computadora a bordo y un dispositivo de localización activo. El misil lleva una ojiva de 15 kg y el radio de daño es de más de 80 km. El cañón principal de 127 mm está ubicado en la proa del barco, cuatro cañones de 30 mm están ubicados a los lados. En la popa se encuentra una plataforma de aterrizaje para un helicóptero EH 101 Merlin.
Características de presentación
Desplazamiento: 6500 t;
Longitud - 152, m; Ancho - 18 m;
Tipo de central eléctrica: turbina de gas.
Potencia: 50 MW
Velocidad: 30 nudos.
Alcance de crucero: más de 5000 millas
Armamento
- lanzadores de misiles
- 1 cañón de 127 mm
- 4 ametralladoras de 30 mm
- 1 helicóptero
- Radar
Submarinos nucleares clase vanguardia
Los submarinos de clase Vanguard son los submarinos más grandes en servicio en la Armada británica. El primer barco de la clase, Vanguard, se retiró en 1993, Victorious en 1995, Viligiant en 1996 y Vengeance en 1999.
El Vanguard puede transportar 16 misiles Trident, Tridet II o D5, todos ellos misiles balísticos estratégicos. Cada misil lleva hasta 12 ojivas independientes (MVIR), cada una de 100 a 120 kilotones. El alcance de vuelo de los misiles es de más de 11.000 kilómetros a velocidad supersónica. Peso: 65 toneladas.
En la proa del submarino se encuentran cuatro tubos lanzatorpedos de 533 mm. El arsenal incluye torpedos guiados por cable con una ojiva de 134 kg y guiado activo y pasivo. El alcance de destrucción es de 13 km con guiado activo y de 29 km con guiado pasivo.
Características de presentación
Desplazamiento - 16000 t
Longitud:149,9m
Ancho:12,8 m Alto:n.d.
Tipo de central eléctrica: reactor nuclear
Número de ejes: n.d.
Poder: n.d.
Velocidad: 25 nudos.
Rango de crucero: n.d.
Armamento
- cohetes
- torpedos
- sonar
Equipo: 135 personas
Academia Estatal del Báltico
flota de pesca
departamento naval
Facultad de Navegación
Ensayo
« Características de la Armada británica"
Terminado:
Comprobado:
Kaliningrado 2004
El papel y el lugar de la Armada británica en la estructura general de la OTAN están determinados por:
- la posibilidad de implementar una política de “disuasión nuclear” (la presencia de fuerzas nucleares estratégicas en su composición);
- la posición insular del Reino Unido y su posición clave como " puerta del mar"Europa;
- la vulnerabilidad del país frente a ataques desde el mar (invasiones y ataques desde el mar a las metrópolis y territorios dependientes);
- presencia de territorios remotos de ultramar;
- papel clave en las agrupaciones de la OTAN en el Atlántico oriental, la zona del Canal de la Mancha y el Mar del Norte;
- el papel principal en cooperación con los Estados Unidos, la estabilización de las relaciones transatlánticas y su importancia para garantizar el liderazgo de la UEO en el ámbito de la seguridad;
- participación de la Armada en el cumplimiento de obligaciones internacionales;
- la necesidad de proteger las comunicaciones marítimas y oceánicas, las actividades económicas en el mar, etc.
De acuerdo con los documentos rectores, a las fuerzas navales del país se les asignan las siguientes tareas:
- disuasión y disuasión nuclear;
- atacar objetivos enemigos clave y derrotar a sus fuerzas navales;
- desembarcos anfibios;
- defensa junto con tropas terrestres y la fuerza aérea de la costa del país y repeler los ataques desde el mar y el aire;
- control de la situación en áreas designadas: mar (océano) y costera;
- protección de las comunicaciones marítimas y de las zonas de producción de petróleo y gas;
- escolta de buques comerciales y pesqueros nacionales;
- realizar reconocimientos marítimos;
- transferencia de tropas (fuerzas).
La dirección general de la Armada la lleva a cabo el Ministro de Defensa a través del Jefe del Estado Mayor de la Defensa y el Comité del Almirantazgo del Consejo de Defensa Nacional, y directamente por el Jefe del Estado Mayor Naval (Londres). La marina está formada por la Armada, la Fuerza Aérea de la Armada y la Infantería de Marina. Desde el punto de vista organizativo, la Armada incluye el mando de la flota y el mando naval en la metrópoli.
Estructura de la Armada británica
Comando de Flota (el comandante está ubicado en Northwood, el cuartel general está en Portsmouth); (El comandante de la flota es al mismo tiempo el comandante del Comando de las Fuerzas Navales Aliadas “Norte” de la OTAN). El comandante ejerce la gestión administrativa de las actividades de la flota a través de su adjunto, el jefe de estado mayor de la flota, y la gestión operativa, a través del comandante de operaciones navales del cuartel general operativo conjunto (JOO).
Subordinados al Comandante de Operaciones Navales (según la organización administrativa, es el Comandante de la Infantería de Marina) están los comandantes de las fuerzas navales y anfibias, quienes, a través de los departamentos correspondientes del Comando General de Operaciones, administran las fuerzas y medios asignados. para realizar operaciones independientes o conjuntas. El mando de la flota incluye:
- Flotilla de fuerzas heterogéneas de Portsmouth (GVMB Portsmouth), que incluye: el portaaviones ligero "Ilustre", los destructores URO modelo 42 y 45, las fragatas URO modelo 23, buques de desembarco de tanques y buques auxiliares, así como tres divisiones de dragaminas , patrulleros y lanchas patrulleras;
- Flotilla de fuerzas heterogéneas de Devonport (base naval de Devonport) - Submarinos nucleares multipropósito clase Trafalgar, fragatas URO números 22 y 23, portahelicópteros de desembarco "Ocean", buques de desembarco para helicópteros y buques auxiliares;
- Flotilla Faslane de fuerzas heterogéneas (base naval de Faslane) - SSBN clase Vanguard, submarinos clase Estute, división dragaminas.
La flota aviación incluye 14 escuadrones de helicópteros: uno - helicópteros de combate, seis - helicópteros antisubmarinos, tres - helicópteros AWACS, uno - búsqueda y rescate y tres - transporte.
El liderazgo de la Infantería de Marina (cuartel general en Portsmouth) lo lleva a cabo el comandante de la Infantería de Marina. Incluye: una brigada de marina, un destacamento de fuerzas especiales de la Armada, un destacamento de lanchas de desembarco, un destacamento para la protección de instalaciones navales, un centro de entrenamiento entrenamiento general, centro de entrenamiento anfibio, centro de entrenamiento y pruebas. El número total de efectivos de las fuerzas regulares de la MP es de unos 7.500 militares, la reserva es de 1.000 personas.
El Comando Naval en el país (Portsmouth) es responsable de las siguientes cuestiones: reclutamiento de fuerzas navales; formación y educación de personal, operación de centros de formación; organizar las actividades diarias de la Armada, coordinando sus acciones con otros tipos de aeronaves; mantener los componentes de reserva en el nivel apropiado de preparación para el combate y la movilización; apoyo médico y financiero a la Armada; protección de instalaciones costeras; organizar la interacción con otros militares y servicios civiles sobre cuestiones de planificación y garantía de la protección de bases y puertos navales.
Las fuerzas navales están armadas con: 64 buques de guerra (incluidos cuatro SSBN, tres de los cuales están listos para el combate, siete submarinos); barcos de combate - 20; buques auxiliares - 19; aviones de combate - 24, helicópteros antisubmarinos - 81. Además, hay 10 buques de guerra (incluidos tres submarinos) en reserva.
Los buques de guerra de la Armada británica están incluidos de forma rotatoria en las formaciones permanentes de las fuerzas navales conjuntas de la OTAN, incluidos los grupos permanentes No. 1 de las Fuerzas Aliadas de la OTAN y No. 1 de las Fuerzas de Desminado de la OTAN. También hay grupos navales permanentes en el Golfo Pérsico y el Mar Arábigo.
El sistema de bases navales en el Reino Unido incluye tres bases navales principales: Portsmouth (principal), el puerto de Devon y Faslesin, y bases: Portland, Holy Loch, Londonderry y Dartmouth. Un papel importante en este sistema lo desempeña la red de puertos marítimos (hasta 120 puertos grandes y medianos). Más de 40 de ellos son de uso general y pueden proporcionar bases maniobrables y dispersas para barcos de las clases principales. Hay bases navales en los territorios de ultramar: Gibraltar (Mar Mediterráneo), Port Stanley (Atlántico Sur) y en la isla. Chipre (Mar Mediterráneo). La base naval y la PB tienen capacidades suficientes para garantizar la reparación de barcos y la logística de la flota, incluso en interés de las Fuerzas Navales Aliadas de la OTAN. La aviación naval tiene su base en dos bases aéreas principales: Yolvilton y Culdrose. Los marines están estacionados en Portsmouth, Plymouth, Poole, Arbroath y Devonport.
Los barcos británicos participan en todas las acciones militares emprendidas por Estados Unidos, así como en todas las actividades realizadas bajo los auspicios de la ONU y otras organizaciones. En particular, para participar en una operación de mantenimiento de la paz en el marco de un conflicto regional, está previsto asignar hasta ocho buques de guerra de la Armada del país; en una operación de invasión como parte de la Fuerza Multinacional (similar a las operaciones en la zona del Golfo Pérsico) - hasta 14 y en una operación de invasión a gran escala dentro de las fuerzas armadas nacionales con la introducción de la movilización parcial - hasta 45 buques de guerra.
La Armada británica conserva una de las posiciones de liderazgo en el mundo tanto en términos de composición y equilibrio cuantitativos como en términos de grado de preparación para el combate y nivel de capacidades operativas. Tienen prácticamente todos los componentes y clases de barcos necesarios para resolver toda la gama de tareas y, en términos de capacidades, ocupan el segundo lugar después de la Armada de los EE. UU. Las fuerzas de la flota son capaces, en el marco de las fuerzas armadas nacionales (fuera de la OTAN), de llevar a cabo toda la gama de acciones ofensivas y defensivas, incluida la obtención de supremacía en el mar, atacar objetivos marítimos y costeros enemigos, realizar operaciones de desembarco anfibio, etc.
Las debilidades de la Armada del país son:
- la necesidad de atraer buques de la flota civil para el apoyo logístico y la transferencia de fuerzas por mar, lo que requiere la adquisición de buques ro-ro;
- baja "efectividad del sistema de defensa aérea de la Armada en un alto nivel de amenaza aérea sin el apoyo de la aviación terrestre (Fuerza Aérea) cuando se realizan operaciones independientes a gran distancia de las bases:
- inconsistencia de las fuerzas de desminado con las necesidades de la guerra contra las minas en caso de colocación masiva de minas en las zonas costeras para garantizar la protección de las comunicaciones marítimas;
- baja disponibilidad de sistemas y medios espaciales (inteligencia, comunicaciones, designación de objetivos, etc.) en el caso del uso de combate de la Armada en áreas remotas sin depender de los activos de EE. UU. y la OTAN en la implementación de la defensa antimisiles, uso armas de precisión de largo alcance (Tomahawk SLCM), armas nucleares estratégicas del sistema Trident-2, etc.
Los puntos fuertes de la Royal Navy son:
- la capacidad de desplegar fuerzas heterogéneas en cualquier zona del mundo que puedan operar durante mucho tiempo junto con unidades de otros tipos de fuerzas armadas incluidas en su composición y realizar operaciones a nivel táctico operativo;
- la capacidad de garantizar la intimidación del enemigo utilizando toda la gama de armas nucleares estratégicas, operativas y tácticas y armas de uso general;
- presencia de un potencial significativo de impacto a lo largo de la costa;
- disponibilidad de un número suficiente de sistemas de defensa antisubmarinos altamente eficaces;
- la posibilidad de integración en estructuras unificadas debido a la presencia de sistemas de control, inteligencia, logística y otros tipos de apoyo compatibles;
- alto grado libertad de maniobra de las fuerzas navales a lo largo de casi todo el perímetro de las fronteras del país, la capacidad de realizar bloqueos y otras acciones con el uso masivo de armas mineras, atraer aviación terrestre, así como organizar zonas antisubmarinas y otras zonas defensivas y líneas;
- la presencia de un sistema de bases altamente desarrollado, incluso en territorios de ultramar.
El uso bastante eficaz de las fuerzas navales en el marco de las fuerzas combinadas de la OTAN se ve facilitado por las características geográficas del teatro de operaciones del Atlántico oriental y de Europa noroccidental, que permiten planificar operaciones de bloqueo y organizar líneas antisubmarinas y otras líneas defensivas. .
Perspectivas de desarrollo de la Armada. La construcción de las fuerzas navales británicas se lleva a cabo de conformidad con el "Programa de desarrollo de las fuerzas armadas para el período hasta 2015". Según él, continúa la construcción de cuatro (de siete) submarinos de clase Estute de nueva generación, que sustituirán a los submarinos nucleares de clase Swiftsure. El 27 de agosto de 2010, el submarino líder, Estute, entró en servicio en la Armada. Se espera que el segundo submarino, Em-Bush, entre en servicio en 2011. El tercero y el cuarto ("Artfal" y "Odeisches") se encuentran en distintas etapas de construcción. Además, se decidió construir el quinto y sexto edificio de este tipo.
En 2010, el destructor líder URO del tipo Daring, un nuevo proyecto, el 45, entró en servicio en la Armada nacional, y para 2014, la flota del Reino Unido debería recibir cinco barcos más similares, que gradualmente reemplazarán a los destructores obsoletos.
Para reemplazar las fragatas de los proyectos 22 y 23, está previsto construir hasta 20 FR de nueva generación. El desarrollo del concepto de fragata URO prometedora en el marco del programa Future Surface Combatant (FSC) lo está llevando a cabo la empresa BAe Systems*. Se espera que el buque líder entre en servicio en 2018.
Como una de las formas de aumentar las capacidades de ataque de la flota, el comando de la Armada está considerando la cuestión de equipar los submarinos nucleares multipropósito con misiles de crucero lanzados desde el mar (SLCM) Tomahawk Block 4 de fabricación estadounidense.
El Ministerio de Defensa del país firmó inicialmente un contrato para la construcción de dos portaaviones prometedores (con un desplazamiento de aproximadamente 60 mil toneladas y una longitud de hasta 285 m) con una planta de energía no nuclear, en el que participarán empresas militares-industriales de Gran Bretaña y Francia. participará (también está previsto construir un portaaviones para este último). El valor total del contrato es de unos 12 mil millones de dólares. La puesta en servicio del primer barco (Queen Elizabeth), prevista para 2014, y del segundo (Prince of Wales), para 2016, se ha pospuesto dos años.
En base a esto, el comando de la Armada británica extendió la vida útil del portaaviones ligero Invincible en dos años (hasta 2012), y de los portaaviones Illustrious y Ark Royal, hasta 2014 y 2017, respectivamente. Pero en la primavera de 2011, según informan los medios ingleses, el mando de la Armada decidió abandonar la construcción del portaaviones Príncipe de Gales, lo que permitiría ahorrar casi 8,2 mil millones de libras esterlinas. Esta decisión estuvo influenciada no tanto por el costo del barco en sí, sino por el alto costo de los cazas basados en portaaviones F-35 (creados en el marco del programa JSF - Joint Strike Fighter), que se planeaba colocar en el avión. transportador. Según el contrato, la marina del país ya no puede negarse a construir el barco. Sin embargo, los militares decidieron convertirlo en un barco de desembarco, en el que sólo podrán alojarse helicópteros.
Además, también se reducirá el número de cazas F-35 que entrarán en servicio con la Fuerza Aérea Británica: en lugar de 138 aviones, recibirán sólo 50. Esto ahorrará más de 7,6 mil millones de libras. Según informan los medios británicos, el coste de cada caza se acerca a los 90 millones de libras esterlinas y es posible que aumente en el futuro.
Además, el Reino Unido no tendrá que construir un nuevo portahelicópteros para sustituir al USS Ocean. Está previsto que este último sea retirado del servicio naval en 2018 y reemplazado por el portaaviones Príncipe de Gales, ahorrando otros 600 millones de libras esterlinas.
Se espera que las capacidades anfibias de la flota aumenten mediante la construcción de buques de transporte y desembarco clase Bay (cuatro unidades) para sustituir a los obsoletos buques de desembarco de tanques Sir Bidiver. Para aumentar las capacidades de combate de las fuerzas antisubmarinas de la Armada británica, continúa la modernización de las fragatas URO del Proyecto 23, que prevé equiparlas con helicópteros pesados Merlin NM Mk.l e instalar un nuevo sistema de sonar.
En el marco del programa MARS (sistema de logística marítima para fuerzas armadas en zonas remotas), está previsto construir de ocho a 11 buques auxiliares.
Continúan los trabajos de evaluación y diseño para la creación de un nuevo barco hospital. Según el plan de los promotores, el nuevo barco llevará a bordo hasta ocho unidades operativas y unas 200 camas para proporcionar atención médica integral a los heridos, incluidos los afectados por armas de destrucción masiva. La introducción de un buque hospital en la flota en sustitución del buque Argus está prevista para 2012.
A petición del Ministerio de Defensa británico, la industria militar está desarrollando un nuevo helicóptero de apoyo de combate para la Infantería de Marina en el marco del programa SABR. Debería entrar en servicio en los próximos años y sustituir al Sea King NS.4.
En general, para 2025 la Armada británica mantendrá su superioridad sobre todos los países de Europa occidental en una amplia gama de indicadores, incluido el desplazamiento de flotas, el equipo de defensa aérea, el combate contra enemigos de superficie, la organización de defensa antisubmarina y antiminas, entre otros.
El desarrollo y la implementación de los planes de Gran Bretaña para mejorar la Armada les permitirá, en el período previsto, resolver eficazmente diversos problemas como parte de las fuerzas navales de la OTAN (UE, ONU), incluidas las fuerzas multinacionales de mantenimiento de la paz.
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