Todos los tanques franceses. Tanques franceses. Programa de motorización del ejército

Vehículos blindados franceses en la Segunda Guerra Mundial

Lev Vishnya

INTRODUCCIÓN

El 10 de mayo de 1940 ocurrió un hecho que cambió por completo la idea de la guerra como tal. Las tropas alemanas cruzaron las fronteras con Bélgica, Holanda, Francia y Luxemburgo durante los próximos diez días (05/10/201940) derrotaron en una serie de combates próximos al mejor ejército del mundo, que tenía el estatus de "ganador en el Primer Mundo Guerra ”, basada en las líneas defensivas más poderosas de la historia de la humanidad y apoyada por todo Occidente. En los siguientes 10-15 días, hubo una derrota completa y final de este ejército y sus aliados, luego otros 15-20 días hubo una colección metódica de los trofeos más grandiosos de la historia de la humanidad.
Entre ellos, los alemanes recibieron más de 4500 tanques, cañones autopropulsados ​​y tanquetas, que posteriormente utilizaron durante toda la guerra. Los alemanes dejaron solo unos pocos vehículos blindados al gobierno de Vichy e incluyeron al resto de vehículos blindados franceses, belgas y británicos en sus fuerzas blindadas.
De las 2909 unidades de vehículos blindados alemanes, solo 1150 tenían blindaje anti-cañón (25-30 mm) y un cañón antitanque (37-75 mm).
Los aliados tenían blindaje anti-cañón al menos 3295 vehículos, y 2300 tanques aliados tenían cañones capaces de golpear a cualquier unidad blindada en servicio con el ejército alemán, incluidos incluso el PzKpfw IV y StuG III. Mientras que más de 1600 vehículos alemanes (PzKpfw I y PzKpfw II) no tuvieron ninguna posibilidad especial en absoluto en una colisión con ninguna unidad blindada del ejército francés, excepto tal vez solo tanquetas del tipo AMR 33.
De hecho, las fuerzas blindadas de los aliados tenían una ventaja táctica de casi tres veces sobre el enemigo con armadura y armas (esto se escribirá en detalle sobre esto).
Este artículo estará dedicado al análisis de por qué, teniendo tal ventaja en las fuerzas, los aliados sufrieron una derrota tan rápida, y por qué una cantidad tan grande de sus vehículos blindados fueron adoptados por el bando victorioso (un fenómeno excepcional en la historia militar). ¡de la humanidad!).

1. ARMADURA FRANCESA.

1.1. TANQUES FRANCESES Y ANTIGUOS TANQUES:

Las cuñas francesas se presentaron en dos modelos:

1. AMR 33 (123 fabricados - transferidos a la Wehrmacht como Panzerspahwagen VM 701 (f).)
2. AMR 35 (más de 240 fabricados, transferidos a la Wehrmacht como Panzerspahwagen ZT I 702 (f)).

Las características de diseño de las tanquetas francesas son:
a) blindaje bastante serio para tales vehículos (frente de 13 mm y casco de 5-10 mm)
b) un motor potente (aproximadamente 82 CV), que daba una potencia específica con un peso de las propias máquinas de 5-6,5 toneladas - 16,5-14 CV / t. Junto a un excelente chasis de orugas, esto proporcionó a las tanquetas francesas una velocidad en la carretera de unos 55-60 km / h, superando una cuneta de 1,5 m de ancho y una subida superada de hasta 40 gramos, que los convertía casi en los mejores coches. en su clase. Incluso se instaló un cañón automático de 25 mm en el AMR 35, y los alemanes utilizaron algunos de los vehículos como base con orugas para el mortero de 8 cm G.W.34.

El casco y la torreta del tanque se ensamblaron en un marco de esquina hecho de placas de blindaje de acero mediante juntas remachadas. Las placas de blindaje tenían pequeños ángulos de inclinación. La torreta del tanque se desplazó con respecto al eje longitudinal al lado izquierdo y el motor Reinstella al derecho. La ametralladora estaba montada en una torreta en un soporte de bola especial. El diseño del tanque era clásico: frente al compartimiento de control y el compartimiento de combate, en la parte trasera del vehículo a la derecha estaba el motor. La tripulación del tanque estaba formada por dos personas. Uno de ellos sirvió de conductor y se ubicó en la carrocería del auto frente a la izquierda, casi frente a la propia torre. Otro miembro de la tripulación sirvió como comandante y estaba en la torreta, disparando, si era necesario, con el armamento estándar: una ametralladora Reibel de 7,5 mm con una capacidad de munición de 2500 rondas. La versión AMR 35 también preveía la instalación de una ametralladora Hotchkiss de gran calibre de 13,2 mm con 750 rondas de munición en las versiones de lanzamiento tardío o un cañón automático de 25 mm.

Al comienzo de la Segunda Guerra Mundial en septiembre de 1939, las fuerzas armadas francesas tenían 139 AMR 35 en tres modificaciones: 129 AMR 35 ZT y 10 AMR 35 ZT2 / AMR 35 ZT3. Formaban parte de las siguientes divisiones:

1er Regimiento de Dragones Motorizados Regimiento Dragons Portes (RDP), 1ra División de Caballería Mecanizada División Lхgхre Mecanique (DLM) - 69 vehículos.
4 ° RDP 2 ° DLM - 69 máquinas.
7º Grupo Panzer de Reconocimiento Groupe de Reconnaissance de Division d "Infanterie (GRDI) 1º Mecanizado división de Infantería División de Caballería d'Infanterie Mecanique (DIM) - 4 vehículos.
6º Grupo Panzer de Reconocimiento GRDI 3º DIM - 4 tanques AMR 35 de la modificación ZT2 / ZT3.

A pesar de algunas deficiencias, los tanques habían alta velocidad y buena habilidad a campo traviesa, por la que gozaban de un merecido respeto en las unidades y divisiones blindadas francesas. En la clase de tanquetas, ¡se las puede llamar excelentes máquinas!

Los alemanes los utilizaron activamente durante la guerra como centinelas, vehículos de seguridad y reconocimiento, así como durante la guerra anti-guerrilla.

3. Renault FT-17/18

El siguiente modelo es el famoso Renault FT-17, que ha pasado de la Primera Guerra Mundial, y su modificación, el Renault FT-18. Desarrollado en 1916-1917 bajo el liderazgo de Louis Renault como tanque de apoyo inmediato para la infantería. Adoptado por el ejército francés en 1917.

Una característica distintiva del modelo Renault FT-18 de la versión básica de la Primera Guerra Mundial es la presencia de una torreta fundida con un cañón Puteaux SA 18 y blindaje de 22 mm. Al mismo tiempo, la base del tanque era la misma que la del Renault FT-17 (blindaje remachado a un solo marco de láminas de 16 mm, motor de 45 hp, diseño clásico para una tripulación de 2 personas).
En total, se entregaron 3737 unidades al ejército francés. Renault FT-17/18, todos los modelos y tipologías.

En el momento del ataque alemán a Francia en mayo de 1940. en el ejército francés había alrededor de 1580 vehículos de este tipo, y no menos de 500 piezas. de ellos más tarde se trasladó a ejercito aleman, donde se utilizaron bajo los índices: Pz.Kpfw.17R 730 (f) o Pz.Kpfw.18R 730 (f).
¿Cuál es la razón de la "capacidad de supervivencia" de este modelo? Hay varias razones para esto:

A) un coche muy sencillo y sin pretensiones. Fácil de operar y versátil de usar. En la versión francesa, el cañón Puteaux SA 18 tenía un proyectil perforador de blindaje capaz de golpear todo tipo de tanquetas y tanques ligeros con blindaje antibalas. Su penetración de blindaje era de unos 12-15 mm a una distancia de hasta 200 m.
Podría utilizarse tanto como vehículo de patrulla como de reconocimiento y para escoltar a la infantería y para destruir tanquetas y algunos tanques ligeros del enemigo. Los alemanes también lo usaban a menudo como vehículo de entrenamiento.

B) los franceses los modernizaron bastante bien y trataron de exprimir al máximo al principal caballo de batalla de la Primera Guerra Mundial. Además, curiosamente, el análogo soviético del Renault FT-18: el tanque T-18 a principios de la Segunda Guerra Mundial fue retirado del servicio y la mayoría de los vehículos fueron desmantelados, pero los vehículos franceses continuaron en servicio y eran indispensables para la protección de aeródromos, reconocimiento y en parte en la guerra anti-guerrilla.

C) El Renault FT-17/18 era un tanque relativamente simple, que se caracterizaba por una baja presión sobre el suelo: 0,6 kg / cmh, lo que es importante cuando se conduce por terrenos accidentados. El tanque podía superar trincheras de hasta 1,8 metros de ancho y pendientes de hasta 35 °. Estaba bien reservado para vehículos de esta clase (16-22 mm) y tenía un cañón Puteaux SA 18 (21 cal) y una ametralladora Hotchkiss de 7,92 mm como armamento principal.

Su principal vulnerabilidad era su baja velocidad (17-22 km / h), asociada a un motor débil y una agenda desactualizada.
Al mismo tiempo, las tanquetas del tipo PzKpfw I y varios otros no tuvieron ninguna posibilidad en una colisión con el Renault FT-17/18. Durante la campaña polaca en septiembre de 1939, en una batalla cerca de Brest, solo 12 de estos vehículos detuvieron 76 tanquetas alemanas y destruyeron al menos 20 unidades de vehículos blindados enemigos.
El Renault FT-17/18 no era invulnerable ni a las ametralladoras ni al fuego del cañón PzKpfw II de 20 mm. Su contorno estrecho dificultaba la destrucción con cañones antitanque, así como con aviones. El Renault FT-17/18 era discreto y se mezclaba fácilmente con cualquier entorno, desde la vegetación hasta los campos de cultivo y los vehículos blindados. A su vez, podía golpear cualquier vehículo blindado ligero del enemigo a una distancia de hasta 500 m con un proyectil perforador de blindaje del cañón Puteaux SA 18, y disparar a la infantería enemiga con una ametralladora y el mismo cañón SA 18. pero con granadas de fragmentación y perdigones.

Era un enemigo modesto pero difícil, cuya principal tarea era mantener el avance de la infantería y destruir los nidos de alambre de púas y ametralladoras del enemigo.

Total en total en el ejército francés fue el 10 de mayo de 1940. hasta 2000 unidades de AMR 33/35 y Renault FT-17/18. Aproximadamente 700 de ellos sirvieron más tarde en las fuerzas blindadas de la Wehrmacht.

1.2. DEPÓSITOS DE LUZ

Los tanques ligeros de las Fuerzas Armadas francesas en 1940 estaban representados por los siguientes modelos:
1) R35 - 1935 - modificación básica, el grosor de las paredes laterales de la torreta con un ángulo de inclinación de 32 ° era de 40 mm, la parte frontal - 43 mm, 37 mm de cañón SA18 L / 21. 1237 unidades emitidas.
2) R39 - 1939 - Modificación, con un cañón SA 38 con una longitud de cañón de calibre 34, 273 unidades producidas.
3) R40 - 1940 - una versión con un nuevo tren de aterrizaje de 6 ruedas de carretera de diámetro pequeño por lado con suspensión de resorte vertical, se produjeron alrededor de 120 unidades
4) H35 - 1935 - el primero modificación en serie, Blindaje integral de 34 mm, cañón SA18 L / 21 de 37 mm.
5) H38 - 1938: una modificación equipada con un motor de 120 hp, aumentada a 40 mm de armadura circular, con una masa aumentada a 12,8 toneladas.
5) H39 - 1939 - Modificación con armadura reforzada de hasta 45 mm de la frente del casco y cañón SA 38 con una longitud de cañón de calibre 34. Exteriormente, este tanque se distinguía por un compartimiento del motor más alto y angular, orugas extendidas a 270 mm y contornos metálicos en las ruedas de la carretera.
7) FCM 36 - con 37 mm SA18 L / 21, reserva - frente - 40 mm, cuerpo - 20 mm. y un motor de 96 CV. con.
Así, los franceses contaban con 1.630 R 35/39/40 y 1.250 H35 / 38/39 y 100 vehículos FCM 36.

¡Una característica distintiva de todos los modelos de tanques ligeros franceses era su poderosa reserva!
El blindaje de los tanques "ligeros" franceses era anti-proyectil y poco diferenciado, era un molde circular del mismo grosor. Al mismo tiempo, el blindaje frontal del casco y la torreta era de 40/45 mm en un ángulo de 60 grados, los lados (casco y torreta) - 30/45 mm en un ángulo de 30-70 grados. y el costado del casco - 30-45 mm. En comparación, el nivel de reserva del famoso T-34-76 soviético era solo la frente: 45 mm / 60gr. y tablero - 45mm. / 40grad. Así, los tanques "ligeros" franceses R 35 y H35 prácticamente no eran inferiores (!!!) en términos de protección a nuestro "medio" T-34-76 y eran decisivamente superiores a todos los demás modelos soviéticos, tanto T-26 como BT, y eran inferiores solo al pesado KV-1/2. De los alemanes en términos de seguridad, eran inferiores solo al T-III y T-IV, y no a modelos anteriores, sino posteriores que aparecieron solo después de 1940.

La segunda característica distintiva de los "tanques ligeros" son las torretas fundidas, a veces cascos de vehículos fundidos.

La tercera característica distintiva es el contorno estrecho y la silueta pequeña.
Tamaños de tanque:
Longitud del cuerpo: 4200 mm,
Ancho de la caja: 1850 mm
Altura - 2376 mm,
Distancia al suelo - 320 mm.

El volumen aproximado de "espacio blindado" con tales dimensiones y pendientes de placas blindadas es de aproximadamente 6,5 a 7 m3 (frente a 12,5 m3 para el T-26 o aproximadamente 20 m3 para el T-34-76).

Como resultado, a pesar de la potente reserva, los vehículos eran bastante ligeros, con un rango de 10,4 a 12,8 toneladas. dependiendo del modelo y tripulación de solo dos.
Con un blindaje tan potente y un peso tan reducido, tenían un motor extremadamente débil, a saber, un motor de carburador de 4 cilindros en línea refrigerado por líquido fabricado por Renault, que desarrollaba 82 CV. a las 2200 rpm
La velocidad de los tanques era de 10 a 19 km / h. H38 / 40 con motor de 120 CV - unos 25-30 km / h.

Tres desventajas principales:

A) motor débil.
b) un cañón débil de 37 mm SA18 L / 21 o un cañón SA 38 con una longitud de cañón de calibre 34. El primero tenía una penetración de blindaje de hasta 10-12 mm a una distancia de hasta 200 m. El segundo 35-28 mm a distancias de hasta 200-500 m. Esto fue suficiente para hacer frente a los vehículos blindados alemanes del modelo 40, pero no lo suficiente contra Tanques soviéticos tipo T-34 o KV. Otros modelos, como el T-26 y BT, fueron golpeados fácilmente por los franceses.
c) Sistema de comunicación débil.

En total, se produjeron modelos con la pistola SA18 L / 21.
R35 - 1237 piezas.
H35 - 401 uds.
FCM 36 - 100 uds.
Los vehículos con un cañón SA 38 más potente (37 mm. 34 cal. Penetración de blindaje a una distancia de 500 m - 32-36 mm) fueron respectivamente:
R35 - 393 uds.
H35 - 800 uds.
Si el primer cañón podía alcanzar a los alemanes con un máximo de PzKpfw I y PzKpfw II, entonces el segundo cañón ya golpeó con bastante facilidad a una distancia de hasta 500-1000 my PzKpfw III y PzKpfw IV con su blindaje frontal de 30 mm.
Fue después de la campaña francesa que el liderazgo alemán decidió aumentar el blindaje de los tanques medianos a 50-60 mm.

En total, Francia lo tenía en el momento del 10 de mayo de 1941. R 35 - 1300 uds. (Se exportaron 340 vehículos de este tipo antes de la guerra), H35 - 1200 unidades. y FCM 36 - 100 uds. De estos, alrededor de 1400 unidades estaban equipadas con el cañón antipersonal SA18 L / 21, y alrededor de 1200 vehículos ya estaban equipados con un cañón antitanque SA 38 normal.
Todos los modelos tenían una ametralladora "Reybel" de 1x7,5 mm como arma auxiliar.
Después de la campaña, en la que Francia fue derrotada, los alemanes capturaron en perfecto estado de funcionamiento y adoptaron en consecuencia:
R35 / 39/40 - 806-840 * uds. bajo la designación Panzerkampfwagen 35R (f)
H35 / 38/39 - 604-810 * uds. bajo la designación Panzerkampfwagen 35H 734 (f)
FCM 36 - 25-37 uds. se convirtieron casi inmediatamente en un ACS RAK 40 de 7,5 cm (Sf), (Marder I).
* La diferencia en las estimaciones se debe a la falta de datos precisos sobre el uso por parte de los alemanes de vehículos dañados pero reparables para convertirlos en cañones autopropulsados, tractores blindados o transportadores de municiones. Los datos varían de una fuente a otra y se tomará un puntaje mínimo para la pureza, pero también vale la pena verificar el puntaje más alto.

En total, al menos 1435 "pulmones" atendidos en la Gran Alemania Tanques franceses, algunos de los cuales lucharon directamente en las tropas alemanas, y más de 400 vehículos fueron convertidos en cañones autopropulsados ​​antitanques.

5 tanques PzKpfw 35R, del 22 al 30 de junio de 1941 participó en el asalto a la Fortaleza de Brest, ¡y tres de ellos fueron alcanzados y dados de baja durante este asalto!

1.3. TANQUES MEDIOS Y PESADOS FRANCIA.

Los tanques medianos estaban representados por los siguientes tipos:
1.) Char D1 - 160 uds. (transferido a la Wehrmacht - 80 uds.)
2.) Char D2 - 100 uds. (transferido a la Wehrmacht - 70 uds.)
3.) S35 - 427 uds. (transferido a la Wehrmacht - 297 uds.)
Grave - en un solo tipo:
Char B1 - 407 uds. (transferido a la Wehrmacht - 161 uds.)

Además, los cañones autopropulsados ​​antitanques de la Tercera República estaban representados por un solo tipo, a saber, el Laffly 15TCC - 70 piezas. (transferido a la Wehrmacht - 62 uds.).
¿Qué tipo de coches eran?

El tanque Char D1 fue un desarrollo de la línea Renault - NC27, que no se incluyó en nuestras estadísticas debido a que no fue adoptado por las tropas francesas, sino que se exportó. Tenía una armadura frontal de 30 mm, pero a diferencia de su contraparte, ya estaba armado con un cañón SA34 de 47 mm (que se discutirá a continuación). Este coche ligero (peso 12 t) tenía un motor débil (65 CV) y una velocidad extremadamente baja (15-18 km / h). Se utilizó para acompañar a la infantería y para patrullar la zona de las colonias.

Más interesante será el Char D2, que es un desarrollo del modelo anterior, pero con un blindaje de hasta 40 mm, una nueva torreta APX4 y armado con un cañón SA35 más poderoso. La armadura de la frente de la torreta era de 56 mm, la torreta en sí estaba fundida. Carburador en línea de 6 cilindros refrigerado por líquido con una capacidad de 150 CV. le dio al tanque una velocidad de hasta 30 km / h. El peso del automóvil ya alcanzó las 19,75 toneladas.

Es este tanque el que nos lleva al "famoso" S35, casi todos cuyos representantes perecieron más tarde en las duras estepas de la URSS.

El S35 (fr. Char 1935 S, también S-35 y Somua S35) es un tanque mediano francés de la década de 1930. Son estos tanques bajo cruces alemanas los que brillan en la foto del título del artículo, a la cabeza de los "subordinados" a ellos N39 en el desfile de París en 1941. Estos tanques atravesaron todo el Gran Guerra patria... Ellos asaltaron Fortaleza de Brest, quemada cerca de Moscú, se congeló en las estepas cerca de Stalingrado, examinó las vistas de Crimea e incluso luchó en el Berlín condenado del 45. Las fotos con estos tanques capturan casi todos los eventos importantes de la Gran Guerra Patria. 297 vehículos de este tipo se pusieron en servicio en el Panzerwaffe y casi todos murieron heroicamente por la gloria de la Gran Alemania.

El tanque fue desarrollado por Somua en 1934-1935 como el tanque principal de las unidades de caballería blindada, por lo que a veces se clasifica en la literatura como un tanque de "caballería" o "crucero". Los primeros S35 de preproducción se produjeron en 1936, y su producción en masa comenzó en 1938 y continuó hasta la derrota de Francia en junio de 1940. Se produjeron un total de 427 tanques de este tipo.

El S35 tenía una protección de blindaje anti-cañón diferenciada. El coche tenía 36 mm / 22 grados. armadura frontal y 35 - 25/10 grados. armadura lateral. Se instaló una torreta de fundición del modelo APX1 o APX 1 CE, que estaba hecha de una sola pieza y tenía un blindaje frontal de 56 mm y un blindaje de popa de 45 mm.

El casco del tanque se hizo mediante fundición de acero blindado homogéneo y constaba de cuatro partes: un "baño" del casco (hasta el nivel de las defensas), ensamblado a partir de dos partes conectadas a lo largo del eje longitudinal, y dos partes superiores. - en popa, cubriendo el compartimiento del motor, y un frontal, cubriendo los compartimientos de control y combate. Las partes estaban conectadas con pernos.

El grosor del blindaje del "baño" del casco era de 36 mm en la parte frontal redondeada (que tenía un ángulo de inclinación de no más de 30 ° con respecto a la vertical), 25 mm en los laterales (adicionalmente cubierto con pantallas de 10 mm por encima del chasis) y en la popa: 25 mm con una inclinación de 30 ° en la parte inferior y 35 mm en la parte superior vertical. La frente de la mitad superior del cuerpo tenía un grosor de 36 mm y constaba de una parte inferior redondeada (que tenía principalmente ángulos de inclinación de 45 ° y más) y una parte superior inclinada ubicada en un ángulo de 22 °. Los lados de la mitad superior tenían un grosor de 35 mm (con una pendiente de 22 °) y la popa, 25 mm (con una pendiente de 30 °). El grosor de la parte inferior del casco era de 20 mm, el techo del casco, de 12 a 20 mm (con un ángulo de inclinación de 82 ° sobre el compartimento del motor). Las mediciones del S35 capturado, realizadas en la URSS en el campo de entrenamiento de Kubinka, dieron más resultados: 45 mm para la parte frontal y 40-45 mm para los laterales.

El S35 estaba equipado con un motor de carburador refrigerado por líquido de 8 cilindros en forma de V modelo 190CV V8, que tenía una cilindrada de 12.666 cc y desarrollaba una potencia máxima de 190 CV. a 2000 rpm El motor estaba ubicado en el compartimiento del motor a lo largo del eje longitudinal del tanque, y dos tanques de combustible (el principal con una capacidad de 310 litros y el de reserva con una capacidad de 100 litros) se ubicaron a la derecha del mismo. Además, se pueden instalar hasta cuatro tanques de combustible externos en el lado de estribor del tanque. El radiador estaba ubicado encima de la transmisión a la derecha, mientras que su ventilador estaba ubicado frente a él. El control del tanque se realizaba, en lugar de las palancas tradicionales, con la ayuda de un volante conectado por cables a los embragues laterales. El conductor tenía un servo hidráulico para controlar los frenos del tanque.

El motor proporcionaba una velocidad decente de hasta 45-50 km / hy una reserva de marcha de 260 km, con un peso de combate del vehículo de aproximadamente 19,5 toneladas.
El armamento principal del S35 era el cañón estriado semiautomático SA 35 U34 de 47 mm. El cañón tenía una longitud de cañón de calibre 32 (1504 mm), lo que permitió que su proyectil perforador de blindaje alcanzara una velocidad inicial de 671 m / s. Según los datos franceses, a una distancia de 400 metros, un proyectil perforador de blindaje penetró un blindaje de hasta 35 mm de espesor. En alemán: hasta 50 mm a la misma distancia. Ambos en un ángulo de encuentro de 30 grados.

Así, a una distancia de 1000 m, este cañón podría penetrar 30 mm. blindaje y golpear cualquier pieza de vehículo blindado en servicio con la Wehrmacht en 1940. Y el propio S-35, los cañones PzKpfw III, o incluso los cañones PzKpfw IV de 75 mm, solo podían impactar a una distancia de menos de 200 m, y al mismo tiempo solo hacia un lado.

Habiendo cambiado a la adivinación de la Wehrmacht con el nombre de Pz.Kpfw. S35 739 (f), está en un tiempo corto se convirtió en el tanque más poderoso allí, después del francés Char B1.
Las primeras unidades equipadas con Pz.Kpfw. S35 739 (f), se formaron a finales de 1940 y principios de 1941. Estos eran los regimientos de tanques 201 y 202, cada uno de los cuales constaba de dos batallones, que a su vez incluían tres compañías ligeras. Además, un batallón de tanques 301 separado estaba equipado con tanques S35, que luego se incluyeron en el regimiento 202 en lugar de su segundo batallón enviado a Finlandia. Además de las unidades equipadas exclusivamente con tanques S35, también se formaron unidades mixtas con pelotones de tanques Hotchkiss H35, en los que los S35 realizaban las funciones de vehículos de mando. En diferentes números, los S35 estaban en servicio con los regimientos de tanques 100, 203 y 204, así como con los batallones de tanques separados 202, 205, 206, 211, 212, 213, 214 y 223.

Gracias a una combinación equilibrada de potencia de fuego relativamente alta, protección y movilidad para su época, el S35 fue calificado por muchos historiadores como uno de los mejores tanques del mundo al comienzo de la Segunda Guerra Mundial, así como el tanque francés más exitoso de ese periodo. Pero al mismo tiempo, se caracterizó por una serie de desventajas que redujeron significativamente su efectividad.

Entonces, llegamos al final de nuestra lista, a saber:

El Char B1 es un carro pesado francés de la década de 1930. Desarrollado desde 1921. Pero no se aceptó en servicio hasta marzo de 1934. Durante la producción en serie, desde 1935 hasta el 15 de junio de 1940, se produjeron 403 tanques B1 en diferentes opciones... El B1 se utilizó activamente en batallas con las tropas alemanas en mayo-junio de 1940, a pesar del arcaísmo considerable del diseño, mostrando una excelente seguridad. Casi la mitad de los coches producidos tras la rendición de Francia fueron capturados por la Wehrmacht y utilizados por ellos hasta 1945, sirviendo también como base para la creación de vehículos autopropulsados. instalaciones de artillería y tanques lanzallamas en su base. En total, los alemanes obtuvieron 161 tanques, los rebautizaron como Pz. Kpfw. B2 740 (f). De estos, 16 tanques se convirtieron en cañones autopropulsados ​​de 105 mm y unos 60 tanques se convirtieron en tanques lanzallamas.

B1 tenía un diseño con la ubicación del armamento principal en la parte frontal del casco y el auxiliar en una torreta giratoria. El motor y la transmisión estaban ubicados en la parte trasera del tanque. La tripulación del tanque estaba formada por cuatro personas: un conductor-mecánico que también se desempeñaba como artillero del cañón principal; cargador de ambas armas; operador de radio y comandante de tanque, quien también fue tirador y en parte cargador de cañones de 47 mm.

El arma principal del tanque Char B1 bis era un cañón semiautomático de 75 mm, modelo 1935, con una longitud de cañón de calibre 17,1. En el manual francés, el servicio se denomina "Canon de 75 mm SA 35" o "Canon de 75 mm S.A. 1935 ", donde S.A. significaba "semiautomático". Para el tiro real se utilizaron disparos de dos tipos, que tenían la misma manga del modelo de 1934 (Douille Mle 1934) con una longitud de 245,7 mm: con el proyectil de fragmentación de alto explosivo de 1915 (I'obus explosif Mle 1915) y el Proyectil perforador de blindaje de 1910 (ruptura de I'obusde Mle 1910). Un proyectil perforante de cabeza afilada con un fusible inferior tenía una longitud de 238,2 mm y una masa de 6,4 kg. Su disparo, que pesaba unos 8 kg, se cargó con 525 g de pólvora sin humo B.S.P. La velocidad de salida fue de 470 m / s. Pero el objetivo principal del Canon de 75 mm SA 35 era disparar a la mano de obra enemiga y destruir las fortificaciones de campo ligero. El proyectil de fragmentación de alto explosivo con un fusible de cabeza tenía una longitud de 264 mm y una masa de 5.315 kg. Su disparo, que pesaba alrededor de 7 kg, se cargó con 540 g de pólvora sin humo B.S.P. La velocidad de salida fue de 500 m / s.

El cañón semiautomático Canon de 47 SA 1935 de 47 mm instalado en la torreta fue especialmente diseñado para torretas de tanques fabricadas por ARX. Esta pistola tenía un cañón monobloque de 1,50 m de largo con 20 ranuras de 0,4 mm de profundidad. Según el manual de servicio Char B1 bis (1939), la munición del cañón Char B1 bis de 47 mm consistía en 30 proyectiles perforantes y 20 de fragmentación. En el compartimento de la tripulación a la derecha y debajo del cañón de 75 mm, se fijó una ametralladora Chatellerault Mle. De 7,5 mm. La torre se instaló adicionalmente con una ametralladora de carga a la izquierda de 7,5 mm Reibel Mle. Según el manual de servicio Char B1 bis (1939), la munición de la ametralladora constaba de 5.100 cartuchos.

Reserva: frente del casco - 60 mm. / 60 grados. lado del casco - 60 mm / 0 grados La parte delantera de la torreta y la máscara del cañón de 47 mm - 56 mm., La parte trasera - 45 mm.
Char B1: motor Renault, en línea, en forma de V, 6 cilindros, 250 CV. a 1600 rpm. Transmisión Naeder, hidráulica, caja de cambios de 5 velocidades, doble diferencial. Char B1bis: motor Renault, en línea, en forma de V, 6 cilindros, 307 CV. a 1600 rpm. Transmisión Naeder, hidráulica, caja de cambios de 5 velocidades con desviador FIEUX,

Char B1: Versión inicial del tanque. La producción comenzó en 1935. El armamento principal es un cañón SA35 de 75 mm. La pequeña torreta estaba equipada con un cañón SA34 de cañón corto de 47 mm, que era ineficaz contra tanques con más de 20 mm de blindaje. Debido a su lentitud e insuficiente armamento al comienzo de la Segunda Guerra Mundial, estaba desactualizado, sin embargo, aún podía usarse como tanque de apoyo de infantería y para combatir viejos modelos de tanques alemanes. Su principal ventaja era su blindaje de 40 mm, pero en ese momento los nuevos tanques alemanes (Pz III Ausf. H y Pz. IV Ausf. A) podían alcanzar dicho blindaje. Emitidas 35 unidades.

Char B1bis: la versión más extendida, producida desde 1937. Nueva torreta APX 4 con blindaje frontal de 57 mm y un nuevo cañón SA35 de 47 mm de cañón largo. El blindaje del casco se incrementó a 60 mm y se instaló uno más potente a 307 CV. motor y combustible adicional. El tanque exigió bien Mantenimiento y muchos tanques estaban fuera de servicio en el camino hacia el frente. Sin embargo, el poderoso blindaje de 60 mm del vehículo no penetró ningún cañón antitanque alemán excepto el FlaK 18/36 de 88 mm. Y el cañón largo de 47 mm del propio Char B1bis, a su vez, alcanzó a todos los tanques alemanes de esa época, sin excepción.
Se produjeron un total de 365 unidades.
De los 342 vehículos listos para el combate, unos 130 fueron destruidos en batallas. Los tanques fueron volados por las tripulaciones durante las retiradas, alcanzados por bombas aéreas o el cañón antiaéreo alemán de 88 mm FlaK 18/36. Los bombardeos de los cañones de tanques Panzerwaffe o los cañones antitanques de 37 o 47 mm de la Wehrmacht prácticamente no los dañaron. El Char B1 bajo el mando de Pierre Biotte en la batalla del 16 de mayo de 1940 por el pueblo de Stony recibió 140 impactos, ¡y ni un solo módulo vital del automóvil fue desactivado!
Vale la pena señalar que el B1 bis tenía un grave inconveniente: el papel de los miembros de la tripulación: el comandante apuntó, cargó y disparó con un cañón de 47 mm, el conductor disparó con un cañón de 75 mm y una ametralladora, lo que a menudo creaba un escándalo. en una situación de combate. Además de todo esto, los aviones alemanes dominaban el aire, lo que permitió detectar rápidamente el tanque. El B1 bis no era muy compacto, era difícil ocultarlo.

La derrota de Francia permitió a los alemanes llevarse el B1 como trofeo. Después de la rendición de Francia, todos los tanques supervivientes, unas 160 unidades, pasaron a disposición de la Wehrmacht.

1.4. EQUIPMENT ALLIES FRANCIA (ARMADO GRAN BRETAÑA, BÉLGICA Y HOLANDA).

En general, la técnica de los aliados de Francia es completamente incomparable con la de los propios franceses. Estaba representado por muestras extremadamente inconsistentes e inconclusas. Pero varios coches siguen siendo curiosos.

Los británicos tenían alrededor de 300 autos en el continente, a saber:

1.) Vickers Mk. VI - 206 uds.
Tanqueta de ametralladora armada con dos ametralladoras Vickers de 1x12,7 mm. Vickers de 50 y 1x7,7 mm, con motor de 88 CV. con. (velocidad de unos 55 km / h) y blindaje antibalas de hasta 14 mm. La máquina es completamente superior en todas las características a la PzKpfw I. alemana.

2.) Matilda I - 77 uds.
un "tanque" asombroso, esencialmente la misma cuña de ametralladora que es más alta, pero ya con ... ¡armadura de 60 mm! ¡Un vehículo armado con dos ametralladoras, pero con una armadura como un tanque pesado! Armamento 1x12.7 mm Vickers .50 o 1x7.7 mm Vickers .303

3.) Matilda II - 23 uds.
Pero este ya es un carro mediano real, armado con un cañón decente 1x42-mm QF 2-pounder L / 50 y una poderosa armadura (frente 75mm / 0gr - 47mm / 65gr, lateral - 70mm / 0gr., Torre - 75mm). Dos motores con una capacidad de 2x87hp. con. le dio a un automóvil de 27 toneladas una velocidad de 23-25 ​​km / h.

Con estas fuerzas, Gran Bretaña enfrentó la guerra en el continente, y solo entonces transfirió el siguiente equipo a Francia:

4.) Vickers MkVIB - 134 unidades (más precisamente, 134 unidades más).

5.) Cruiser MkI - 24 unidades.
t. n. "Tanque de crucero" según la clasificación inglesa. Puede ir como un "tanque ligero" según nuestra clasificación. Armamento 1x42 mm QF 2 libras y 3x7.7 mm Vickers. Armadura antibalas, frente - 15 mm. Peso 12,7 t. Velocidad en carretera: 40 km / h.

6.) Cruiser MkII - 31 unidades.
desarrollo del anterior, el mismo cañón, pero las ametralladoras ya son 2x7.92 BESA, y el grosor de la armadura se ha llevado a la frente: 30 mm. Armadura anti-cañón.

7.) Cruiser MkIII y Cruiser MkIV - 95 unidades
desarrollo del modelo anterior. Cañón 1x42 mm QF 2 libras.

Por lo tanto, la abrumadora masa de vehículos blindados británicos consistía en tanquetas de ametralladoras Vickers Mk.VI y Vickers MkVIB (un total de 350 unidades), tanquetas blindadas Matilda I: 77 unidades. y 173 vehículos se pueden clasificar como tanques ligeros o medianos con un cañón QF de 2 libras. Esta pistola tenía un calibre - 40 mm (perforante de armadura - ya 42 mm), una longitud de cañón, 50 klb., Y un proyectil AP perforante de armadura AP - 54 mm, en un ángulo de 30 grados. a una distancia de 450 m. y hasta 30 mm. a una distancia de 900-1000 m.

Los vehículos blindados belgas son interesantes ACS T13 (alrededor de 230 piezas), que estaba armado con un cañón 1x47-mm F.R.C. Mod.31 L / 33 que, a pesar de su cañón corto (30,5kb.), Podía penetrar 47 mm. armadura homogénea a una distancia de 300 m. A una distancia de 500 m, golpeó fácilmente al alemán y al PzKpfw III y al PzKpfw IV. Además, la infantería belga estaba armada con unos 500 cañones más de este tipo.
Todos los demás vehículos belgas y holandeses son tanques franceses con licencia y tanquetas de nuestra propia producción. En total, alrededor de 100-110 piezas.

1.5. VENTAJAS Y DESVENTAJAS DEL SISTEMA GENERAL DE LA ARMADURA ALIADA EN 1940 RESUMEN.

Para el 10 de mayo, los Aliados tenían en la frontera y posteriormente introdujeron en la batalla 5.940 unidades de vehículos blindados, sin contar los vehículos blindados, de los cuales:
785 vehículos eran tanquetas de ametralladoras (AMR 33 y AMR 35 franceses, Vickers británicos y todos los vehículos blindados belga-holandeses, excepto los cañones autopropulsados ​​T-13).
Cabe señalar que todas las tanquetas aliadas fueron significativamente superiores en todas las características (velocidad, blindaje, confiabilidad del motor, chasis, etc.) al alemán PzKpfw I

300 vehículos eran cañones autopropulsados ​​antitanques de primera clase en el marco de esa época (el francés Laffly W15 TCC y el belga T13 - cañones de 47 mm, 30-35kb.)

1.640 vehículos - estaban desactualizados Renault FT-17/18 con un cañón Hotchkiss Puteaux SA 18 (21klb.), Con una penetración de blindaje de hasta 15 mm. a una distancia de 500 m.

1000 vehículos eran tanques "ligeros" R35 y H35 / 38 con el mismo cañón Puteaux SA 18 (21klb.), Pero con blindaje del casco y torreta de hasta 40 mm.

1.185 vehículos se actualizaron a R39 / 40 y H39 con cañón SA38 L / 33 de 37 mm

418 vehículos eran tanques medianos D1 y D2, así como el "famoso" S35, armado con 47mm SA35 L / 34

173 eran tanques de crucero británicos Cruiser MkI-IV y Matilda II con un cañón QF de 2 libras

Finalmente, los 362 vehículos eran tanques pesados ​​B1bis con dos cañones SA32 L / 17 de 1x75 mm en la timonera y SA35 L / 34 de 1x47 mm en la torreta.

Aproximadamente 3215 vehículos, de un total de 5940 unidades. poseía un blindaje anti-cañón serio dentro del rango de 40-75 mm, es decir, significativamente más alto que el nivel de blindaje que tenían las mejores muestras de vehículos blindados alemanes PzKpfw III y PzKpfw I en ese momento.

785 vehículos estaban armados únicamente con ametralladoras.
2.640 vehículos estaban armados con el cañón Puteaux SA 18 obsoleto (21klb.),
2515 vehículos estaban armados con cañones antitanques con un calibre de 37-47 mm, es decir, capaces de destruir cualquier unidad de vehículos blindados alemanes a cualquier distancia hasta 1000 m.

La ventaja común común de los vehículos aliados: poderosas armaduras y armas.

Desventajas comunes comunes: baja velocidad, mala maniobrabilidad y mala comunicación.

El equipo aliado era enorme, el equipo alemán era maniobrable y estaba mejor organizado en el campo de batalla.

2. ¿QUÉ LOCALIZA ALEMANIA?

Total para Frente occidental Alemania tenía 35 batallones de tanques que consistían en 10 divisiones de tanques, 2488 tanques, de los cuales:
PzKpfw I - 643 unidades,
PzKpfw II - 880 unidades,
PzKpfw III - 349 unidades,
PzKpfw IV - 281 unidades,
Pz.Kpfw.35 (t) - 128 unidades,
Pz.Kpfw.38 (t) - 207 unidades,
También fue 187 tanques de mando:
Pz.Bef. (tanque de mando pequeño (cuña) en el chasis PzKpfw I) - 148 unidades,
Panzerbefehlswagen III (tanque de mando en el chasis PzKpfw III) - 39 unidades.

De 177 AAP había:
Panzerjхger I - 117 unidades,
StuG III - 24 unidades,
Sturmpanzer I - 36 unidades.

Las contribuciones de tropas durante la campaña fueron las siguientes:
Durante la campaña, 244 tanques ingresaron a las unidades activas de la Wehrmacht:
PzKpfw I - 48 unidades,
PzKpfw II - 35 unidades,
PzKpfw III - 71 unidades,
PzKpfw IV - 19 unidades,
Pz.Kpfw.35 (t) - 35 unidades,
Pz.Kpfw.38 (t) - 36 unidades,
así como las tanquetas del comandante:
Pz.Bef. - 44 unidades.

Por lo tanto, cantidad total En la campaña francesa participaron tanques y cañones autopropulsados ​​de Alemania: 2.909 vehículos.

De estos, 922 van como tanquetas de ametralladoras.
915 vehículos fueron PzKpfw II con 20 mm. el cañón KwK 30 (en cuanto a la penetración del blindaje del cañón y la protección del propio vehículo, están en la misma categoría que el Renault FT-17/18).
177 vehículos eran cañones autopropulsados ​​con cañones de 47-75 mm.
Y solo 1126 vehículos estaban armados con el KwK 36 de 3,7 cm, P.U.V de 47 mm. vz. 36 y 7,5 cm KwK 37, es decir, podrían luchar en igualdad de condiciones con los tanques aliados.

© Derechos de autor: Lev Vishnya, 2016

Al comienzo de la Segunda Guerra Mundial, Francia presentó un conjunto de tanques extremadamente controvertido. Si bien la mayoría de las potencias de construcción de tanques en ese momento se habían dedicado al desarrollo y producción de tanques medianos, en el ejército francés la situación con los vehículos de clase media era casi catastrófica. Orientación productiva hacia la producción de tanques ligerosRenault R 35 y tanques de "batalla" (en realidad pesados)Char B1 bis llevó al hecho de que la infantería francesa tenía sólo cincuenta tanques medianos.

En este contexto, el hecho de que los tanques medianos en grandes cantidades Sin embargo, Francia construyó, sin embargo, para la caballería, y oficialmente se llamaron vehículos blindados. Esto es sobreSOMUA S35, un tanque de caballería, que por sus características de combate fue el mejor tanque francés de la preguerra.

Caballería de piel gruesa

Las posiciones bastante fuertes de la caballería en el ejército francés llevaron a que a principios de los años 30 se presentara aquí una situación muy similar a lo que estaba sucediendo en ese momento en Estados Unidos y Japón. Oficialmente, la caballería no tenía sus tanques en todos estos países, porque dichos vehículos estaban destinados tradicionalmente a apoyar a las unidades de infantería. Pero, de hecho, apareció un nuevo tipo de tanque, en diferentes paises referido como " maquina de lucha"O como" vehículo blindado ". De hecho, estos eran tanques reales, a veces incluso de clase media, pero, por regla general, eran tanques ligeros con una tripulación de 2-4 personas y el armamento principal en forma de ametralladoras. El principal requisito para tales vehículos de combate era una alta movilidad.

Inicialmente, los tanques de caballería francesa se desarrollaron en la misma dirección. El primogénito blindado de la caballería francesa fue el AMR 33 (Automitrailleuse de reconocimiento, "vehículo blindado de reconocimiento"), más tarde apareció el AMR 35 más avanzado. Estas máquinas biplaza con armamento de ametralladora eran bastante consistentes con la idea clásica de Tanques de caballería. Paralelamente al programa AMR, que comenzó en 1931, se lanzó el programa para la creación de un "vehículo blindado" más potente: el AMC (Automitrailleuse de combat, vehículo de combate blindado). Aquí, el primogénito fue el vehículo blindado semioruga Schneider P16, que tenía un armamento más serio en forma de un cañón SA 18 de 37 mm y una ametralladora coaxial.

Pero a partir de 1933 la situación empezó a cambiar. Por último, pero no menos importante, esto se debió a la actividad de la empresa Hotchkiss, que propuso el concepto tanque ligero, en cuyo diseño se utilizó masivamente la fundición. El 2 de agosto, se desarrolló una especificación para un nuevo vehículo de combate, a la que respondieron 14 empresas. Hotchkiss, sin embargo, rápidamente se negó a participar en la competencia. No se descarta que Saint-Denis evaluó con sensatez sus posibilidades de victoria y comenzó a buscar un cliente alternativo, que se encontró frente al mando de caballería. Como resultado, el tanque, muy similar al Renault R 35, pero casi una vez y media más rápido, designado Hotchkiss H 35, terminó en servicio con la caballería francesa. Además, aquí logró "comerse" el AMR 35, ocupando, entre otras cosas, su nicho.

La empresa Schneider-Creusot también participó en el mismo concurso para el desarrollo de un tanque ligero. Lamentablemente, no hay datos sobre este coche, solo se sabe que fue diseñado como biplaza. El desarrollo lo llevó a cabo la filial Société d "outillage mécanique et d" usinage d "artillerie (SOMUA). Cabe señalar que incluso a partir del Schneider CA1, el primer tanque francés de serie, fue SOMUA quien se ocupó de los pedidos blindados. Esto también se refería al desarrollo del Char B y los vehículos de combate de caballería.

Incluso antes de que comenzara la competencia por un tanque ligero de 6 toneladas, la firma Saint-Ouen estaba desarrollando el vehículo blindado semioruga SOMUA AC 1 bajo el tema AMC. A diferencia del Schneider P16, este vehículo de tres plazas tenía un diseño más parecido a un tanque. Posteriormente se empezó a diseñar un vehículo blindado SOMUA AC 2. Al mismo tiempo, el mando de caballería comprendió cada vez con más claridad que en lugar de un vehículo blindado, necesitaba un tanque.

Un detalle característico del modelo es un gran silenciador. Se hizo una estructura menos voluminosa en metal.

A principios de la primavera de 1934, se celebró una reunión entre SOMUA y el comando de caballería. En su curso, nació el concepto de un nuevo tanque, cuyo diseño combinó soluciones técnicas coche ligero, creado para la competencia de 1933 y (en parte) los requisitos para los vehículos blindados AMC. El peso de combate del vehículo de tres plazas se estimó en 13 toneladas, mientras que debía alcanzar una velocidad de al menos 30 km / h, contar con blindaje de 30 mm de espesor y una autonomía de crucero de 200 kilómetros.

En mayo, el grosor de la armadura se aumentó a 40 mm, lo que debería haber sido suficiente para una protección segura contra un cañón antitanque con un calibre de 25 mm. Como arma, se suponía que debía usar un cañón de 47 mm y una ametralladora combinada con él. En general, resultó no un automóvil blindado, sino un tanque medio real, similar al Renault D2, pero con una velocidad más alta. El programa fue finalmente aprobado el 26 de junio de 1934 por el comandante de la caballería francesa, general Flavigny.

Motor de 190 caballos de fuerza, que fue desarrollado con la participación de Janvier, Sabin et Cie

El desarrollo de la máquina, denominada SOMUA AC 3, supuso un auténtico reto para la firma Saint-Ouen. Surgieron varios problemas graves que debían resolverse con prontitud. Esto fue especialmente cierto en la planta de energía. SOMUA produjo camiones, pero sus motores no eran adecuados para el nuevo tanque. Se necesitaba un sistema de propulsión más potente y con bastante urgencia. SOMUA se dirigió a Janvier, Sabin et Cie, una empresa de diseño de motores. En bastante poco tiempo, desarrollaron un motor en forma de V de 8 cilindros. planta de energía... Se compró un conjunto de dibujos, sobre la base de los cuales SOMUA construyó su propio motor, que en el diseño se hace eco en parte del motor de avión Hispano-Suiza 8B. Con un volumen de 12,7 litros, desarrolló una potencia de 190 caballos de fuerza.

El diseño de la suspensión del AC 3 era similar al que Škoda había diseñado para sus tanques.

El problema con el chasis no fue menos grave. No había nada adecuado en la gama de vehículos SOMUA, por lo que el chasis tuvo que desarrollarse desde cero. Fue aquí donde surgió la ruta "checoslovaca", amada por muchos historiadores. De hecho, hubo una asociación entre Schneider-Creusot y Škoda, y fueron ellos quienes permitieron a SOMUA facilitarse las cosas. Es cierto que por alguna razón Škoda Š-II-a, también conocido como LT vz.35, generalmente se indica como la base para copiar el chasis y especialmente la suspensión. Una declaración extremadamente dudosa, porque el desarrollo de este tanque checoslovaco comenzó aproximadamente al mismo tiempo que el AC 3. Por alguna razón, los investigadores olvidan el hecho de que Škoda había usado una suspensión similar antes, en el tanque ligero Š-II, también conocido como Škoda. SU. La suspensión SOMUA desarrollada sobre esta base tenía un diseño algo diferente. Sin embargo, su origen checoslovaco está fuera de toda duda.

Automitrailleuse de combat AC 3 a prueba, primavera de 1935. Lastre instalado en lugar de torre

El borrador AC 3, así como su modelo de madera a escala 1:10, fueron preparados por SOMUA en octubre de 1934. Renault tampoco se quedó de brazos cruzados: no queriendo perder la oportunidad de obtener un contrato impresionante para la producción de 600 AMC, la oficina de diseño de fábrica desarrolló rápidamente un proyecto designado como AMC 40 mm. Detalles para este desarrollo no, pero lo más probable es que se tratara del desarrollo del tanque de caballería Renault YR, alias AMC 34. En cualquier caso, la caballería rechazó este proyecto, ni siquiera gastando dinero en la fabricación de un prototipo. Pero para el AC 3, la situación resultó de una manera completamente diferente: el 12 de octubre de 1934, se recibió un pedido para la fabricación de un prototipo de máquina.

Puede ver claramente en qué se diferencia el AC 3 del frente del tanque de producción.

Los trabajos de construcción del SOMUA AC 3 comenzaron en noviembre de 1934, y ya el 11 de abril de 1935 se encontraba listo el vehículo con matrícula 745-W1. Teniendo en cuenta el hecho de que para muchos componentes y conjuntos era necesario empezar desde cero, los plazos parecen muy ajustados. En el curso del desarrollo, fue necesario realizar cambios significativos en el mandato original. Con el grosor indicado de la armadura, resultó poco realista mantener el peso de combate dentro de las 13 toneladas, por lo que la barra para el AC 3 se elevó a 17 toneladas. Dado que la torre aún no estaba allí en el momento de la construcción, se instaló balasto en la parte superior de la máquina. De esta forma, se probó el tanque de caballería, que duró del 4 de julio al 2 de agosto de 1935 en Vincennes.

AC 3 reelaborado, marzo de 1936. El tanque recibió una torreta APX 1 y un cañón SA 34 de 47 mm.

El tanque resultante de los ingenieros de SOMUA resultó ser típico de la construcción de tanques francesa de antes de la guerra. Aprovechó al máximo la idea de Hotchkiss, que consistía en ensamblar un casco de tanque a partir de grandes piezas fundidas. El cuerpo constaba de solo cuatro partes principales: dos mitades de la parte inferior del cuerpo, una caja de torreta y una caja que cubre el compartimiento del motor. Estas piezas se sujetaron entre sí mediante conexiones atornilladas. Por supuesto, se requería la máxima precisión en la fabricación de piezas tan grandes, pero ensamblarlas no fue difícil.

Cabe señalar que la configuración del casco del AC 3 aún estaba lejos de la de los vehículos de producción. También hubo errores absolutos, los más visibles de los cuales fueron los faros colocados justo en la frente del cuerpo. No es el diseño más exitoso de dispositivos de visualización y acero en la parte frontal de la carcasa. Resultaron ser voluminosos y atornillados, este diseño era vulnerable. Sin embargo, para ello se realizó un prototipo, con el fin de identificar fallas de diseño durante las pruebas y eliminarlas.

Mucho más importante fue el hecho de que el SOMUA AC 3 resultó ser casi el mejor carro medio en términos de sus características. Al poseer una armadura anti-cañón, que, a una distancia de más de 300 metros, "sostenía" con bastante confianza el proyectil del cañón antitanque alemán Pak de 3,7 cm, este vehículo tenía lo que el Renault D2 similar a él estaba privado: bueno movilidad. Los resultados de la prueba superaron las expectativas de la caballería. La velocidad máxima del "vehículo blindado" sobre orugas excedía los requisitos en 10 km / h, mientras que el automóvil tenía características decentes en términos de capacidad de campo a través. El exitoso diseño de la suspensión proporcionó una suavidad de conducción aceptable y la visibilidad, a pesar de la necesidad de refinar los instrumentos de visualización, resultó ser bastante decente.

Una vez finalizadas las pruebas, el tanque se dirigió a la fábrica, donde se llevaron a cabo trabajos de alteración hasta marzo de 1936. Ya a finales de noviembre de 1935, se decidió que el AC 3 entraría en producción. Fue aceptado en servicio el 25 de marzo de 1936 bajo la designación Automitrailleuse de Combat modèle 1935 S. Más tarde se llamó Char 1935 S, pero este tanque es más conocido como SOMUA S 35.

Una obra maestra de la clase media.

El contrato # 60178 D / P para la fabricación de 50 tanques se firmó el 25 de marzo de 1936, pero de hecho se conoció el 21 de noviembre de 1935. Inicialmente, la caballería tenía planes grandiosos para el SOMUA AC 3: se suponía que se comprarían un total de 600 tanques de este tipo. Este número fue necesario para equipar tres divisiones de mecanizado ligero (División Légère Mécanique, o DLM). Sin embargo, estos planes tuvieron que ajustarse con bastante rapidez, ya que las capacidades de SOMUA eran limitadas. Fue gracias a esto que Hotchkiss pudo encontrar una escapatoria para su tanque ligero. El pedido se dividió por la mitad: se suponía que compraría 300 SOMUA S 35 y Hotchkiss H 35 cada uno.

Según la tabla de dotación de personal del DLM, debería haber incluido 96 SOMUA S 35. De este número, 84 vehículos se incluyeron en ocho escuadrones, 4 vehículos más actuaron como tanques de comando y los 8 restantes estaban en reserva.

SOMUA AC 4 sin plataforma torreta y techo del compartimento del motor

El prototipo volvió a probarse en marzo de 1936. Además de eliminar defectos de diseño descubierto durante las pruebas, se distingue por el hecho de que finalmente se instaló una torre en él. La caballería no tuvo mucha libertad para elegir esta parte del tanque: al igual que en el Renault D2, se instaló en el vehículo la torreta APX 1 equipada con un cañón SA 34 de 47 mm.

Sin embargo, en su forma original, no se usó por mucho tiempo: en ese momento se hizo evidente que el SA 34 era demasiado débil para lidiar con tanques con un grosor de blindaje de aproximadamente 60 mm. Así es como se protegió el Char B1 bis. Por esta razón, pronto se agregó a la torreta un arma más poderosa, el SA 35, cuyo proyectil atravesó un blindaje de 60 mm de espesor a una distancia de un kilómetro. Sin embargo, los primeros 4 SOMUA S 35 de producción recibieron torretas APX 1 con cañones SA 34, que luego fueron reemplazadas por torretas APX-1 CE con cañones SA 35) para las pruebas.

SOMUA S 35, número de registro 67225, el tercer tanque de producción. Los depósitos de combustible adicionales son claramente visibles

Como resultado de las pruebas y mejoras, apareció una versión modernizada del AC 3, que recibió la designación de fábrica AC 4. Fue esta máquina la que se convirtió en el modelo para la versión de serie del SOMUA S 35. Los primeros tanques de una serie grande Comenzaron a producirse en julio de 1936, pero estos vehículos permanecieron sin preparación hasta enero de 1937. Esta vez, el cuello de botella resultó ser la capacidad de producción de APX. Se necesitaron seis meses para esperar la entrega de las torres, tiempo durante el cual se realizó un cambio importante en el diseño de la torre. El hecho es que el diámetro de la correa para el hombro APX 1 era de solo 1022 mm, lo que no era suficiente para el uso normal del cañón de 47 mm. El resultado de las mejoras fue la aparición de una torreta mejorada, denominada APX 1 CE (chemin élargi, es decir, una correa de hombro aumentada). El diámetro del anillo de la torreta aumentó a 1130 mm, y los 11 cm adicionales no fueron en absoluto superfluos.

Los cañones también tuvieron que esperar: la producción en serie del SA 35 no comenzó hasta enero de 1937.

El mismo tanque del lado izquierdo. Un número de lanzamiento es visible en la plataforma de la torreta, lo que indica que este es el número de chasis 3

También hubo suficientes cambios en el diseño del chasis. Como resultado de las alteraciones, el peso de combate aumentó a 19,5 toneladas, pero las características dinámicas del vehículo se mantuvieron prácticamente al mismo nivel que las del AC 3. Se modificó el diseño de la parte frontal del casco. Los diseñadores quitaron las cubiertas de los faros y su forma se volvió más tecnológica.

El diseño de los dispositivos de visualización ha mejorado notablemente, además, el asiento del conductor se ha desplazado ligeramente hacia delante, lo que ha permitido mejorar la visibilidad. Se ha hecho que el dispositivo de visualización frontal se incline hacia arriba, mejorando así la visibilidad en la posición replegada. Los dispositivos de observación también se cambiaron en la torreta, que, aunque se llama APX 1 CE, era estructuralmente casi idéntica a la APX 4.

La parte de popa del casco también sufrió una serie de cambios. Se quitaron las contraventanas de los lados de la placa del motor, que se consideraron con bastante razón vulnerabilidad... El diseño de las pistas ha cambiado algo. Otra innovación importante fue la aparición de depósitos de combustible adicionales. Se colocaron en el lado de estribor, gracias al diseño bien desarrollado de los soportes, los tanques se pudieron quitar rápidamente.

Este tanque aún no tiene dispositivos de observación. Hubo un retraso en su entrega, por lo que algunos de los tanques fueron a la tropa sin ellos.

El contrato para la producción de los primeros 50 tanques se completó en el segundo trimestre de 1937. Los vehículos fabricados de acuerdo con él recibieron los números de registro 67 225 - 67 274. Todos los tanques construidos bajo este contrato fueron a 1 DLM. Mientras tanto, en 1936, se firmó un segundo contrato con SOMUA, # 61 361 D / P, que también preveía la producción de 50 tanques. Por varias razones, principalmente asociadas con las acciones pausadas de los subcontratistas, el trabajo en la producción de este lote se retrasó. Para el 15 de enero de 1938, solo se habían entregado 17 tanques y los 50 vehículos estaban construidos para el 15 de abril. Al mismo tiempo, los vehículos terminaron en las unidades con poco personal, incluidos los dispositivos de observación.

En el desfile del Día de la Bastilla celebrado el 14 de julio de 1938, se presentó al público por primera vez el SOMUA S 35. Los tanques de la segunda serie de producción, que formaban parte del segundo DLM, estaban en servicio. Entonces, incluso estas máquinas carecían de dispositivos de visualización en el estuche. Sin embargo, esto es solo la punta del iceberg: en vista de la lentitud del APX, cuya producción de tanques ya había sido nacionalizada y rebautizada como ARL, incluso en el verano de 1938, no todos los SOMUA S 35 tenían torretas.

Los tanques de la segunda serie recibieron los números de registro 22 332 - 22 381.

Depósito con matrícula 67237, vista trasera. Las cadenas eran un tipo de enganche de transporte muy común en ese momento.

Los problemas con los subcontratistas también afectaron a los autos de la tercera serie, producidos bajo el contrato No. 70919 D / P, firmado en 1937. A diferencia de los dos primeros contratos, el tercero implicó la producción de 100 tanques. Los vehículos, que recibieron los números de matrícula 819-918, fueron al 1º y 2º DLM. Para el 15 de julio de 1938, se habían producido 28 tanques, pero de los 128 SOMUA S 35 recibidos en ese momento, solo 96 tenían torretas. Los tanques de la tercera serie se entregaron finalmente en marzo de 1939.

Puede parecer que el trabajo en la producción del SOMUA S 35 fue lento, pero de hecho, 200 tanques en 2,5 años para la construcción de tanques en tiempos de paz francés es mucho. A modo de comparación, el primer pedido del Char B1 bis llegó el 8 de octubre de 1936, y en marzo de 1939, tres empresas habían producido solo 90 de estos tanques.

Primera demostración pública del SOMUA S 35, París, 14 de julio de 1938. Los tanques aún no han recibido dispositivos de observación

Gracias a la ejecución de los primeros contratos, fue posible saturar por completo dos divisiones mecanizadas ligeras con tanques de caballería mediana. Esto, por supuesto, no terminó con el lanzamiento. Además, el pedido se amplió a 500 tanques. En 1938, se firmó el contrato # 80 353 D / P para la producción de 125 tanques. Se suponía que estas máquinas se enviarían a la adquisición del 3er DML, que aún no se había formado en ese momento. Para el 1 de septiembre de 1939, se habían entregado 61 vehículos, 9 más estaban en construcción. Después del estallido de la Segunda Guerra Mundial, la tasa de producción aumentó: si en septiembre SOMUA entregó 11 tanques, en los meses siguientes, Saint-Ouen dejó 13 vehículos al mes. Gracias a ello, ya en la primera década de enero de 1940, salieron de la planta los últimos tanques bajo contrato No. 80 353 D / P. Estas máquinas recibieron los números de registro 10 634 - 10 758.

Montaje de tanques en la fábrica de SOMUA, noviembre de 1939. La tecnología de utilizar piezas de fundición grandes, ensambladas sobre pernos, simplificó enormemente el ensamblaje. Como resultado, SOMUA logró una tasa de liberación relativamente alta

A finales de septiembre de 1939, se revisaron de nuevo los planos del SOMUA S 35. El volumen total se redujo a 450 unidades, luego se suponía que produciría un modelo más avanzado, que recibió la designación SOMUA S 40. Se suponía que el último contrato para la construcción de SOMUA S 35 era el número 88216 D / P, concluido en 1938, que preveía la producción de 125 tanques. Comenzó a ejecutarse en enero de 1940, cuando se produjeron 16 tanques. A partir de marzo de 1940, los volúmenes de producción aumentaron y en mayo se entregaron 22 tanques mensualmente. Los números de serie 50 210 - 50 334 se reservaron para los vehículos producidos en virtud de este contrato.De hecho, se produjeron menos tanques de lo previsto: en junio, las instalaciones de producción de SOMUA fueron capturadas por las unidades alemanas que avanzaban. Para entonces, según diversas fuentes, se habían producido de 427 a 440 tanques.

Cuchara de miel

Como otros tanques franceses, el SOMUA S 35 tenía una serie de deficiencias "congénitas". El más significativo de ellos fue la torre unipersonal. Además, el diseño progresivo y el rendimiento decente cuestan un centavo. Por cada SOMUA S 35, se tuvo que pagar una enorme suma de 982.000 francos durante ese tiempo, es decir, casi como cinco Renault R 35.

Pero desde el punto de vista de la eficacia del combate, el "vehículo blindado" de caballería no tenía igual. A diferencia de los movimientos lentos tanques de infantería El SOMUA S 35 tenía una movilidad bastante decente. Basta decir que promedio su velocidad en la carretera era de 30 km / h, que era más de máximo la velocidad de los tanques de infantería franceses. Es igualmente importante que los tanques de caballería fueran muy fiables.

El triste final de la campaña de mayo-junio de 1940. El tractor de semioruga de la imagen es el SOMUA MCG, el pariente más cercano del AC 1

Pero incluso con 400 tanques de alta calidad, fue imposible resolver todos los problemas del ejército francés. También es importante que las tripulaciones del SOMUA S 35 del 1º y 2º DLM estuvieran realmente capacitadas. El tercer DLM formado apresuradamente se distinguió por un entrenamiento mucho más bajo, como recordó De Gaulle. Los intentos del mando francés de tapar todas las nuevas brechas en la defensa con tanques de caballería no tuvieron mucho éxito. SOMUA S 35 era esa misma cucharada de miel en un gran barril de ungüento.

Sin embargo, se puede afirmar que el mando de la caballería francesa resultó ser más razonable que el mando de la infantería. El SOMUA S 35 fue uno de los mejores tanques al comienzo de la guerra. Sin embargo, estas máquinas lucharon durante mucho tiempo, en su mayoría ya no bajo la bandera francesa. Pero esto se discutirá en otro material.

Fuentes y literatura:

• Materiales Centre des archives de l "Armement et du personal civil (CAAPC)
• SOMUA S 35, Pascal Danjou, TRACKSTORY №1, 2003
• La enciclopedia de tanques franceses y vehículos de combate blindados: 1914-1940, François Vauvillier, Histoire & Collections, 2014
• GBM 105, 106, HS1

El segundo país que utilizó tanques en el campo de batalla fue Francia. Atascados en la estática, comprendieron la superioridad de los medios defensivos sobre los atacantes. Para cambiar el equilibrio, fue necesario utilizar un arma de ataque radicalmente nueva.

El primer carro de combate francés estuvo listo en septiembre de 1916 gracias a la actividad de J. Etienne, considerado el fundador de la construcción de tanques franceses. Como jefe de estado mayor de un regimiento de artillería, él, al igual que otros comandantes astutos, vio las principales posibilidades para cambiar la situación en el frente. Su idea era romper la primera línea de defensa con vehículos de orugas y, ya estando directamente en la primera línea, suprimir los siguientes que no estaban disponibles para artillería de campaña con fuego de artillería. Es decir, poner artillería en los carros que asaltan las defensas. De cara al futuro, debo decir que los vehículos blindados de combate, a los que llamábamos "tanques", fueron llamados por los franceses precisamente como "tractores de artillería de asalto".

Los generales de Francia, como los líderes militares de otros países, se mostraron muy escépticos sobre la idea de construir un tanque, pero gracias a la insistencia de J. Etienne y al apoyo del comandante en jefe, el general J. Joffre , lograron obtener permiso para construir un prototipo.
El líder de la ingeniería mecánica de esos años fue la empresa Renault, encabezada por su fundador L. Renault, por lo que es bastante obvio que J. Etienne fue el primero en sugerirle construir un tanque. Él, a su vez, se negó, motivando la respuesta por la falta de experiencia con el sistema de propulsión con orugas. Luego Etienne se dirigió al diseñador E. Brillet, el director de la empresa Schneider, el mayor fabricante de armas, especialmente porque ya había tenido una experiencia similar, algún tiempo antes de haber reservado el tractor Holt. En enero de 1916, con la ayuda de J. Joffre, la empresa recibió un pedido para la creación de 400 máquinas. Más tarde, estas máquinas se conocerían con el nombre de "Schneider" o CA1.

Por alguna razón desconocida, el jefe del departamento de motorización del ejército, separado del comandante en jefe, realizó un pedido para el diseño de también 400 tanques en la firma FAMN en la ciudad de Saint-Chamond, bajo cuyo nombre se instalarán los tanques. producido.

El concepto específico del tanque no se formuló, por lo que Francia recibió dos modelos diferentes de tanques basados ​​en el tractor de orugas Holt. A diferencia de los tanques británicos, las orugas no cubrían el casco alrededor del perímetro, estaban ubicadas a los lados y debajo de él, y el chasis estaba suspendido, lo que simplificó enormemente el control de los tanques y aumentó la comodidad de la tripulación. Pero debido al voladizo de la parte delantera del casco del tanque sobre las vías, cualquier obstáculo vertical se volvió insuperable.
Después de los primeros éxitos, Etienne volvió a recurrir a Louis Renault, esta vez no se negó, especialmente porque Etienne pudo formular la tarea de manera más específica: un tanque ligero para escoltar a la infantería en el campo de batalla, con una silueta menos notable y menos vulnerabilidad. El resultado fue uno de los tanques más emblemáticos del mundo, el Renault FT.

Desarrollo de la construcción de tanques

Hasta el final de la Primera Firma Mundial "FCM" desarrolló tanques pesados ​​1A, 1B, pero el desarrollo de prototipos no fue más allá.

Después de la guerra, Francia tuvo más un gran número de tanques de batalla. Sobre esta base, el general Etienne intentó organizar fuerzas de tanques independientes, divididas en tanques ligeros, pesados ​​y medianos.
Los generales pensaban de manera diferente, ya partir de 1920 todas las unidades de tanques estaban subordinadas a la infantería. Había una división en infantería y caballería.

Pero la actividad de Etienne no fue en vano, hasta 1923 FCM produjo 10 tanques pesados ​​2C de múltiples torretas, y FAMN produjo toda una serie de tanques ligeros de los modelos 1921, 1924, 1926 y 1928, bajo la designación M21, M24, M26 y M28. . En los modelos de esta serie, los franceses fueron los primeros en el mundo en utilizar la posibilidad de la doble habilidad de cross-country: un motor de orugas + ruedas. El tipo de motor cambiaba según las circunstancias. La solución más original se utilizó en los modelos M24 y M26.

Lamentando haber cancelado el FT "Renault" creado con tanta dificultad, se modernizaron constantemente. Después de otra modificación en 1927, el tanque ya se llamaba NS1, y el NS3 se convirtió en el prototipo del D1, en 1936 el D1 "crece" hasta convertirse en el D2 promedio.

Francia no se libró de la locura de los años 30 por las tanquetas. De 1931 a 1940, los franceses produjeron 6.200 vehículos de orugas ligeros Renault UE, que en apariencia recuerdan a las tanquetas británicas Vickers-Carden-Loyd Mk VI. Las tropas los llamaron "tractores de infantería".

Después de que Francia adoptó el programa de motorización del ejército en 1931, se prestó especial atención solo al desarrollo de vehículos de ruedas y de reconocimiento. Renault presenta el tanque ligero AMR para este programa. Sin mucho apoyo de los altos funcionarios. "Renault" y "FSM" comienzan el lanzamiento conjunto del tanque pesado B1, en todos los aspectos no es un tanque ordinario.

Debido a la falta de comprensión de las capacidades de los tanques y sus otros roles de apoyo de infantería en línea asignados, durante 17 años de posguerra Francia construyó solo 170 tanques nuevos. Tropas de tanques el país no lo tenía en 1936, en ese momento el ejército figuraba en la lista, a excepción de los obsoletos FT - 17 B1, 17 D2 y 160 D1. Después de los conocidos acontecimientos en España y Etiopía, el comando, al darse cuenta de la amenaza que se avecina y el incumplimiento total de su propio ejército con una nueva guerra móvil, adopta un plan de 4 años para construir el ejército. Para el período 1936-1940, deberían haberse organizado 3 divisiones de tanques mecánicos ligeros, 2 y 50 batallones de tanques separados equipados con tanques de nuevos desarrollos.

Comienza la producción en serie masiva de los tanques ligeros H35 y R35, recién creados por las empresas Hotchkiss y Renault. (el número en el nombre de los tanques franceses a menudo indica el año de creación).
El N35 se consideró una caballería. La empresa FCM presentó un interesante modelo FCM36, pero antes de la guerra, solo se producían 100 unidades debido al alto costo.

En 1936, el SOMUA S-35 se convirtió en el carro medio principal, que fue creado originalmente para operaciones como parte de unidades de caballería. Debido a la ausencia de otros tanques similares, se le atribuye el papel de un tanque capaz de resolver tareas tácticas de forma independiente.

En el momento de la invasión alemana, había 2.700 tanques ligeros al servicio de Francia, un poco más dolorosos que 300 medianos, 172 pesados, los viejos 1.600 Renault FT y 6 2C. Si bien el número de vehículos de combate aumentó, la falta de comprensión de la doctrina del uso de tanques en el campo de batalla y el deficiente entrenamiento y dotación de las tripulaciones no trajeron ningún resultado serio, todos los tanques fueron derribados o pasaron a manos de los alemanes.

Tanques modernos de Francia

Después de la guerra, la construcción de tanques, al igual que otros sectores industriales, se encontraba en un estado completamente destruido. El ejército estaba armado con estadounidenses o tanques de trofeo... El primer tanque de posguerra ARL-44 fue lanzado en 1945, de hecho, fue la encarnación de las ideas de antes de la guerra, pero no se le asignó una tarea "competitiva", el lanzamiento de 50 piezas. la industria estaba reviviendo.

De acuerdo con lo adoptado en 1946. programa de construcción de tanques, la producción en serie en toda regla comenzó en 1951. tanque ligero AMX-13, su rasgo distintivo es la torre basculante.

Tratando de alcanzar a la URSS, en 1951 se produjo una pequeña serie del tanque pesado AMX-50, que se parece mucho a los IS. El siguiente modelo del tanque pesado AMX-65 fue una combinación del "pico de pico" del IS y una copia del Royal Tiger.

El nicho de los carros medianos lo ocupaba el AMX-63 entrando en el ejército desde 1965.

En el mismo año, el tanque de batalla principal AMX-30 comenzó a entrar en servicio, que finalmente se convirtió en la base de las fuerzas blindadas. Su posterior desarrollo fue el modelo AMX-40 presentado en 1983. Los modelos AMX-32 y AMX-40 fueron desarrollados exclusivamente para exportación.

A finales de los 70, especialistas de Alemania y Francia se unieron para crear conjuntamente los tanques Napoleón-1 y KPz-3; en 1982, se interrumpió el trabajo conjunto. Pero los franceses continuaron desarrollando un trabajo de base común, como resultado de lo cual, en 1991, el tanque de batalla principal de la tercera generación AMX-48 "Leclerc" comenzó a entrar en servicio con el ejército.

Tanques de serie de Francia

La creación de vehículos blindados en Francia continuó incluso durante la ocupación del país. Invasores fascistas alemanes... La liberación del territorio de Francia marcó no solo una victoria para ella, sino también un difícil proceso de restauración y creación de su propio ejército. Nuestra historia comienza con el tanque de transición ARL-44. El desarrollo comenzó en el 38. Era un nuevo tipo de tanques basados ​​en el chasis B1. Según el proyecto, el tanque iba a recibir una parte de la torreta de un nuevo tipo de diseño y un cañón de 75 mm de largo. Al comienzo de la guerra, el trabajo en la creación del tanque estaba en el nivel de desarrollo. Pero incluso durante la ocupación, el trabajo de diseño en el tanque se llevó a cabo con el mismo éxito que antes. Y con la liberación de Francia, el primer prototipo del nuevo tanque se puso inmediatamente en producción. El nuevo tanque entró en producción en el año 46, lo que para Francia fue sin duda una proeza industrial, dado el hecho de la ocupación de cinco años. Debido a varias razones, el tanque se ha convertido en una especie de modelo de transición y entra en servicio como "ARL - 44". El ejército francés quería recibir 300 unidades de tales tanques, pero en total construyeron 60 vehículos de esta serie. Fueron adoptados por el 503 ° Regimiento de Tanques.

Los tanques fueron fabricados por Renault y FAMH Schneider, este último haciendo que la torreta sea parte del nuevo modelo. Desde "B1", el nuevo tanque tiene una suspensión moralmente obsoleta y orugas. En términos de características de velocidad, el tanque resultó ser el tanque más lento de la posguerra y tenía una velocidad máxima de 37 km / h. Pero el motor y el casco eran nuevos desarrollos, las placas de blindaje en el casco se colocaron en un ángulo de 45 grados, lo que le dio al blindaje frontal el equivalente a 17 centímetros de blindaje normalmente instalado. La torreta del tanque era la más moderna del nuevo vehículo. La desventaja de la torre es la baja calidad de las uniones de conexión, y la industria francesa simplemente no pudo fabricar una torre de este tipo por completo. Se instaló un cañón Schneider de 90 mm en la torreta. En general, el ARL-44 resultó ser un tanque "fallido", pero no olvide que el tanque era un modelo de transición, tenía elementos de tanques nuevos y viejos. Y la tarea del tanque era esencialmente "no militar": el tanque, con su producción, revivió la construcción de tanques franceses de las cenizas, por lo que muchas gracias a él.

El siguiente tanque desarrollado por especialistas franceses fue el AMX 12t. Este es el hermano menor del futuro francés "AMX 13". Ya por el nombre está claro que el peso de este tanque era igual a 12 toneladas. El tren de aterrizaje del hermano menor tenía un rodillo de camino trasero, que era al mismo tiempo un perezoso. Al final resultó que, esta configuración de rodillos no era confiable y causaba constantes problemas de tensión en las orugas. Este tren de aterrizaje con una configuración modificada de rodillos, donde el perezoso se convirtió en un elemento separado del tren de aterrizaje, lo que llevó al alargamiento del casco del tanque, se convirtió en la base para la creación de la leyenda de los constructores de tanques franceses "AMX-13 ". La torreta AMX 12t fue el antepasado de la torreta tanque AMX-13. El tanque, según el proyecto, estaba equipado con un cargador automático.

46 años. Completada la fase de diseño del nuevo tanque. De acuerdo con los requisitos del AMX 13, era liviano para el movimiento de aviones para apoyar a las fuerzas de asalto en paracaídas. El nuevo AMX 13 tiene una suspensión de barra de torsión, con el motor colocado al frente y a la derecha, mientras que el conductor-mecánico se colocó a la izquierda. La característica principal que hace que este tanque sea único es la torre giratoria. La torre estaba equipada con una versión superior. Con la puntería vertical del arma, solo se utilizó la parte superior. La torre se instaló en la parte de popa del casco y albergaba al resto de la tripulación del vehículo blindado: el comandante y el artillero. El cañón de 75 mm del tanque fue diseñado a partir del cañón alemán “7.5 cm KwK 42 L / 70”, estos estaban en los “Panthers” y estaba provisto de una amplia gama de proyectiles. La torre recibió un sistema de recarga automático tipo tambor bastante interesante: 2 tambores, cada uno con 6 proyectiles. Los tambores estaban en la parte de popa de la torre. La munición de 12 municiones permitió que el tanque disparara muy rápidamente, pero tan pronto como se agotaron las municiones en los tambores, el tanque tuvo que ponerse a cubierto y recargar los tambores manualmente fuera del vehículo.

La producción en serie del AMX 13 comenzó en 52, utilizando las instalaciones del Atelier de Construction Roanne. Durante casi 30 años entró en servicio en las Fuerzas Armadas francesas. Varios cientos de unidades AMX 13 todavía sirven en unidades blindadas francesas. Uno de los tanques europeos más masivos, entregado a 25 países. Hoy, hay alrededor de cien modificaciones del tanque. Todo tipo de vehículos blindados se crean sobre esta base: cañones autopropulsados, sistemas de defensa aérea, vehículos blindados de transporte de personal y ATGM autopropulsados.

El AMX-13/90 es la primera modificación del AMX 13. Entró en servicio a principios de los años 60. La principal diferencia es el cañón montado de 90 mm, equipado con una carcasa y un freno de boca. Las municiones se redujeron ligeramente: ahora el cañón del tanque tenía 32 municiones, de las cuales 12 estaban instaladas en el cargador del tambor. El arma podría disparar proyectiles de alto explosivo, perforantes, acumulativos y de subcalibre.

El Batignolles-Chatillon 25t es una modificación de diseño del AMX 13. Solo se crearon dos unidades de esta modificación. Para aumentar la capacidad de supervivencia, los vehículos aumentan de tamaño y reciben armadura adicional. Estos y varios otros cambios se sumaron a todos los tanques: 25 toneladas. Según el proyecto, el equipo del tanque estaba formado por 4 personas, la velocidad de diseño de esta modificación es de 65 km / h.

"Lorraine 40t" se creó en busca de monstruos como el IS-2-3 soviético y el "Tiger II" alemán. Por supuesto, el tanque no pudo alcanzar a estos tanques sobresalientes ni en armadura ni en peso, y, probablemente, la instalación de 100 mm, y luego 120 mm del cañón fue una especie de intento de acercarse a ellos. Pero todos los proyectos de tales tanques quedaron en papel o se lanzaron en cantidades limitadas. Todos los proyectos de esta serie utilizaron el "Maybach" alemán como mando a distancia. "Lorraine 40t" se produjeron en 2 copias prototipo. De hecho, este es un "AMX-50" algo ligero. Estuvimos presentes en la decisión del tanque y características distintivas: la torreta ubicada en la proa del tanque y la "nariz de pico", similar al IS-3. Además, se utilizaron neumáticos de goma para las ruedas de la carretera, lo que le dio al tanque una absorción de impactos adicional.

El M4 es el primer modelo de tanque pesado. Para ponerse al día de alguna manera con la URSS y Alemania en la creación de tanques pesados, los diseñadores franceses están comenzando a construir su propio tanque pesado. La primera modificación se llama "M4" o proyecto 141. Este modelo prácticamente copió al Tigre alemán. El tren de aterrizaje recibió orugas de eslabones pequeños y ruedas de carretera de "tablero de ajedrez", suspensión de tipo torsión con amortiguación hidráulica. La distancia al suelo del tanque se puede cambiar hasta 100 mm. La diferencia con el tigre alemán es que la transmisión y los rodillos delanteros eran de diseño de popa. Según el proyecto del tanque, se suponía que pesaría unas 30 toneladas, pero en la práctica esto tendría que reducir la reserva a 3 centímetros. Se veía bastante ridículo en el contexto del Tigre y el IS. La armadura se aumenta a 9 centímetros y se instala en ángulos óptimos, por lo que el peso del automóvil ha aumentado significativamente en comparación con el diseño. El tanque recibió un Schneider de 90 mm en una torreta clásica y una ametralladora de 7,62 mm. El equipo del coche es de cinco personas. Este modelo ni siquiera fue lanzado en el prototipo, ya que se tomó la decisión de reemplazar la parte clásica de la torre por una nueva de la empresa FAMH.

"AMX-50 - 100 mm" - tanque pesado de serie. La característica principal es que debido al desarrollo paralelo del AMX-50 y AMX-13, tienen una gran semejanza exterior con este último.
49 años. Se fabrican dos unidades del tanque "AMX-50 - 100 mm". 51 años: una pequeña serie del tanque entra en servicio con las Fuerzas Armadas francesas. El tanque resultó ser muy bueno y se compara favorablemente con sus homólogos estadounidenses y británicos. Pero debido a la constante falta de fondos, "AMX-50 - 100 mm" no se convirtió tanque masivo... Desde el diseño: el MTO estaba en la parte trasera del casco, el conductor-mecánico con un asistente estaba en el compartimiento de control, el comandante del vehículo estaba ubicado en la torreta a la izquierda del arma, el artillero del arma estaba A la derecha. El casco de tipo fundido está hecho con una ubicación óptima en el ángulo del blindaje frontal, el grosor de las placas de blindaje frontal y lateral superior es de 11 centímetros. La transición de nariz a lado se realiza gracias a las superficies biseladas. Se diferencia del proyecto M4 por rodillos adicionales (5 tipos externos y 4 internos). La ametralladora de la placa frontal se reemplaza con una ametralladora coaxial. Además, la parte de la torreta recibió un cañón antiaéreo autónomo: dos ametralladoras de 7,62 mm. La torre de bombeo fue desarrollada por FAMH. Hasta 1950, se instaló un cañón de 90 mm, luego se instaló un cañón de 100 mm en una torreta ligeramente modificada. El resto del diseño de la torreta corresponde al de la torreta AMX-13. DU - gasolina Maybach "HL 295" o motor diesel "Saurer". Los diseñadores esperaban que el uso de motores con una capacidad de 1000 hp permitiría comprar un tanque con una velocidad de aproximadamente 60 km / h. Pero como ha demostrado el tiempo, el tanque no pudo superar la barra de 55 km / h.

"AMX-65t" - tanque Char de 65t - tanque pesado avant-project. El comienzo del desarrollo principal - 50 años. Suspensión de ajedrez, disposición de cuatro hileras de rodillos. Armadura frontal del tipo "pico de pico", similar al IS-3 soviético con un ángulo oblicuo más pequeño. El resto es una copia del Royal Tiger. Según el proyecto DU - 1000 motor potente "Maybach". Posible armamento: cañón de 100 mm y ametralladora antiaérea.

"AMX-50 - 120 mm" - tanque pesado. Tenía tres modificaciones 53, 55 y 58 años. "Competidor" francés del IS-3 soviético. La parte frontal está hecha como la de un competidor, como una "nariz de pico". La Modificación 53 tenía una torreta clásica con un cañón de 120 mm. Pero el diseño resultó ser inconveniente. Modificación 55: una torreta de tipo swing con un cañón de 20 mm emparejado con un cañón de 120 mm para derrotar a los vehículos ligeramente blindados. La armadura frontal se ha reforzado significativamente, casi se ha duplicado. Esto conduce a un aumento significativo de peso: hasta 64 toneladas frente a las 59 toneladas anteriores. Al departamento militar no le gustó esta modificación debido al aumento de peso. Modificación 58 años. Modificación "Ligero" "AMX-50 - 120 mm" hasta 57,8 toneladas. Tenía un cuerpo fundido y una armadura frontal redondeada. Se planeó usar un Maybach de mil hombres como control remoto. Sin embargo, el motor no estuvo a la altura de las expectativas: de los 1.2 mil caballos declarados, el motor no dio ni siquiera 850 CV. El uso del cañón de 120 mm provocó el inconveniente de recargar, la munición del arma era difícil de mover para una o dos personas. La tripulación del vehículo es de 4 personas, y aunque el cuarto miembro de la tripulación figuraba como operador de radio, de hecho, era uno de recarga. El tanque no fue construido debido a la aparición de proyectiles HEAT, esta armadura era un obstáculo débil para tales proyectiles. El proyecto se acorta, pero no se olvida. Los desarrollos se utilizarán en el desarrollo del proyecto "MBT AMX-30"

No solo tanques
El AMX 105 AM o M-51 es el primer vehículo autopropulsado basado en el AMX-13, un obús autopropulsado de 105 mm. La primera muestra se creó en 50. Los primeros cañones autopropulsados ​​en serie se unieron a las filas de las fuerzas armadas francesas en el 52. Los cañones autopropulsados ​​tenían una timonera abierta y fija, desplazada hacia la popa. En la caseta del timón se instaló un modelo "Mk61" de 105 mm del modelo 50 de lanzamiento. El arma tenía un freno de boca. Allí también se colocó una ametralladora antiaérea de 7,62 mm. Algunos cañones autopropulsados ​​"AMX 105 AM" estaban armados con una ametralladora adicional de 7,5 mm, que se instaló en la torreta con una rotación circular. La principal desventaja es la lentitud para apuntar al siguiente objetivo. Municiones 56 municiones, que incluían proyectiles perforantes. El rango de derrota por munición de alto explosivo es de 15 mil metros. El cañón se fabricó en calibres 23 y 30, estaba provisto de un freno de boca de dos cámaras. Para controlar el fuego, los cañones autopropulsados ​​AMX 105 AM estaban equipados con una mira de 6 posiciones y un goniómetro de 4 posiciones. Estos ACS se exportaron; fueron utilizados por Marruecos, Israel y los Países Bajos.

"AMX-13 F3 AM": el primer ACS europeo de posguerra. Introducido en servicio en 60. Los cañones autopropulsados ​​tenían un cañón de calibre 155 mm, una longitud de calibre 33 y un alcance de hasta 25 kilómetros. Cadencia de fuego - 3 rds / min. El AMX-13 F3 AM no llevaba munición, lo transportaba un camión. Municiones: 25 rondas. Además, el camión transportaba a 8 personas, un equipo de ACS. El primer "AMX-13 F3 AM" tenía un motor de gasolina de 8 cilindros refrigerado por líquido "Sofam Model SGxb". Los últimos cañones autopropulsados ​​tenían un motor diesel de 6 cilindros refrigerado por líquido "Detroit Diesel 6V-53T". El motor diesel era más potente que el motor de gasolina y permitía que los cañones autopropulsados ​​se movieran 400 kilómetros a una velocidad de 60 km / h.

Proyecto SPG "BATIGNOLLES-CHATILLON 155mm". La idea principal es instalar una torre giratoria. El comienzo del trabajo sobre la creación de una muestra - 55 años. El desarrollo de la torre se completó en el 58. En el 59, se abandonó el proyecto, no se construyó el prototipo del ACS. Según el proyecto, la velocidad es de 62 km / h, el peso es de 34,3 toneladas, el equipo consta de 6 personas.

"Lorraine 155" - ACS tipo 50 y 51. La base del proyecto es la base "Lorraine 40t" con la instalación de un cañón obús de 155 mm. La idea principal es colocar la pieza de casamata. Inicialmente, en la primera muestra, se ubicó en el centro del ACS, en la siguiente muestra, se desplazó hacia la punta del ACS. La posesión del chasis con rodillos de goma hizo del ACS una opción interesante de utilizar. Pero en el 55, el proyecto se cerró a favor de otro proyecto de ACS "BATIGNOLLES-CHATILLON". Datos básicos: peso - 30,3 toneladas, tripulación - 5 personas, velocidad - hasta 62 km / h. El armamento de los cañones autopropulsados ​​es un obús de 155 mm y un cañón de 20 mm emparejado con él.

"AMX AC de 120" es el primer proyecto de un cañón autopropulsado basado en el modelo "M4" de 46. Recibió una suspensión de "tablero de ajedrez" y una timonera en la proa. Exteriormente se parecía al alemán "JagdPanther". Datos de diseño: peso ACS - 34 toneladas, blindaje - 30/20 mm, tripulación - 4 personas. Armamento: "Schneider" de 120 mm y una ametralladora de torreta a la derecha de la timonera. DU Maybach "HL 295" con una capacidad de 1.2 mil hp. "AMX AC de 120" es el segundo proyecto de un cañón autopropulsado basado en el modelo "M4" del año 48. El principal cambio es la estructura de la caseta. La silueta del coche cambia: se vuelve notablemente más baja. Ahora el ACS se ha vuelto similar al "JagdPzIV". El armamento ha cambiado: la cabina del ACS recibió una versión de torreta MG 151 de 20 mm, el ACS alimenta dos MG 151 de 20 mm.

Y el último proyecto analizado es el AMX-50 Foch. Montaje de cañón autopropulsado basado en "AMX-50", recibe un cañón de 120 mm. Los contornos del ACS se parecían al JagdPanther alemán. Había una torreta de ametralladora con el "Reibel" ZP encendido control remoto... La torre de mando estaba provista de un telémetro. El conductor de los cañones autopropulsados ​​supervisó la situación a través del periscopio disponible. El objetivo principal es apoyar a los tanques de 100 mm, destruir los vehículos blindados enemigos más peligrosos. Después de pruebas exitosas en 51, un pequeño número entra en servicio con las Fuerzas Armadas francesas. Luego, con la estandarización del armamento de los miembros de la OTAN, los cañones autopropulsados ​​fueron retirados de la línea de montaje y en el 52 se cerró el proyecto a favor del proyecto de tanques “creación del AMX-50-120”.