Projekti 7 hävitajad, tuntud ka kui Gnevny-klassi hävitajad, on Nõukogude Liidu jaoks ehitatud hävitajate tüüp. Merevägi eelmise sajandi 30. aastate teisel poolel. Üks populaarsemaid hävitajaid Nõukogude laevastiku ajaloos. Nende projekteerimist ja ehitamist teostas riigipea isiklikult. Seetõttu nimetati "Seitsmesi" mitteametlikult "Stalini sarja" hävitajateks. Juhtlaev oli "Vihastav". See sai 1938. aastal Red Banner Balticu laevastiku osaks. Kokku pandi maha 53 ühikut. Neist 28 valmisid esialgse kavandi järgi. 18 valmisid projekti 7U järgi. 6 demonteeriti ellingul. Üks ("Resolute") uppus pärast vettelaskmist tormis pukseerimise ajal ja jäi lõpetamata. Gnevny põhikaliibriks on neli 130 mm relva. Kolmkümmend kilogrammi sada-kolmkümmend mürsku lendasid 33 km, sisse sõna otseses mõttes sõnad - väljaspool silmapiiri. Peapatarei tulekiirus ulatus samal ajal 13 laskuni minutis. Torpeedod sobisid ka suurtükiväega – seitsmeste peamise raskerelvaga. Kaks kolmetorulist seadet tulistasid uusimaid Nõukogude torpeedosid 53-39 tüüpi. Need võeti kasutusele vahetult enne sõda. Torpeedod kandsid kuni 10 km kaugusele 317 kg võimsat lõhkeainet. "Mereratsavägi" - nii kutsuti hävitajaid nende kiiruse ja manööverdusvõime tõttu. Kõik nende laevade disaini juures oli kiirus. Sellepärast ei olnud nad varustatud raskete soomuskaitsetega, nagu ristlejatel. Projekti 7 hävitajad loodi suurtükiväe lahinguteks ja torpeedorünnakuteks. Neil olid võimsad suurtükiväerelvad, kaasaegsed süsteemid tulejuhtimine, usaldusväärne Elektrijaamad. Kuid sõja ajal ei kasutatud "Seitset", nagu ka teisi Nõukogude laevastiku laevu, peaaegu sihtotstarbeliselt. Kuid täna on mul teile 10 juhtumit võitluskasutus"Stalini seeria" hävitajad. 1. 28. märtsil 1942 lahkus hävitaja Gremjaštši Murmanskist Medvežõ saarele. Ülesandeks on kohtuda ja saata konvoi PQ-13 Koola lahte. Intensiivse võitluskampaania kolmandal päeval nägi signaalija binokli kaudu ebamäärast siluetti. Mõni sekund hiljem ta kadus, justkui lahustununa lainete vahel. Allveelaev on kohe-kohe sukeldumas. Laeva komandör, kapten 3. järgu Gurin, andis kohe käsu: – Täiskiirus edasi! Valmistage oma pommid ette! "Äike" tormas rünnakule. Punalaevastiku mehed võtsid kohad sisse ahtripommikallurite juures. - "Lähtesta esimene episood! Esimene läks! Teine läks!" Hävitaja viskas maha 6 sügavuslaengut ja pöördus seejärel teiseks rünnakuks tagasi. Keevavahu sees hakkas pinnale hõljuma praht. Vee peale levis suur õliplekk. Sügavuses Barentsi meri Saksa allveelaev Yu-585 leidis oma haua. See oli kuulsa Stalini seeria Nõukogude hävitajate esimene suur võit. 2. Sõja esimestest tundidest sai hävitaja "Gnevny", sama, millest sai "Stalini seeria" juht. lahingumissioon tootmiseks miiniväljad Soome lahe suudmes, et takistada vaenlase läbimurdmist Leningradi. Läksime merele miiniladud. Neid kattis Balti laevastiku kergete vägede üksus. Ristleja Maksim Gorki, kaasas hävitajad Gnevnõi, Gordy ja Stereguštši. Polnud juhus, et “Seitsmesed” sattusid kattesalga osaks. Suurtüki- ja torpeedorelvastuse poolest olid nad üle kõigist Saksa hävitajatest. Kergejõudude salk liikus edasi täies valmisolekus vaenlase pinnalaevadega võitlemiseks, kuid oht tuli vee alt. Üksus liikus otse sakslaste poolt Soome lahe suudmesse paigaldatud miiniväljale juba enne sõjategevuse algust, ööl vastu 22. juunit. Hävitaja "Gnevny" oli esimene. Järsku käis kõrvulukustav plahvatus, laev oli ümbritsetud suitsu- ja aurupilvedesse. Hävitaja lasi õhku Saksa EMS tüüpi ankrumiin. Plahvatus rebis ära vööri kuni teise relvani. 20 inimest sai surma. Hävitaja "Proudy" pöördus abi osutamiseks tagasi. Kahjustatud laeva vedamine osutus võimatuks. Et hävitaja vaenlase kätte ei langeks, tuli see uputada. Gnevnyst eemaldati 186 madrust ja seejärel avasid nad selle peakaliibri suurtükiväest tule. “Stalini seeria” juhtlaev osutus Nõukogude laevastiku esimeseks suuremaks kaotuseks Suure Isamaasõja ajal. Kuid sel raskel ajal tuli ka esimesi võite, isegi väikseid. 3. Kolmandal sõjapäeval tulistasid hävitaja Gremjaštši kahurid alla Saksa pommitaja. See poleks üllatav, kui räägiksime õhutõrjekahuritest. Kuid Junkers 88 lagunes õhus, saades otsetabamuse peakaliibriga relvalt. Seesama sada kolmkümmend, kelle passiandmetes oli kirjutatud - "ei oma õhutõrjeomadusi." 4. 18. juulil 41 avastasid Balti laevastiku lennukid vaenlase konvoi. Mitmed torpeedo- ja patrullkaatritega valvatud transpordivahendid suundusid läbi Irbe väina sakslaste kätte langenud Riiga. Hävitaja Stereguštši suundus konvoi pealtkuulamisele. Suur kiirus kiirus - 39 sõlme, võimaldas hävitajal vaenlasele järele jõuda juba sadama sissepääsu juures. Saksa laevadele langes sada kolmkümmend suure plahvatusohtliku mürsku. Kaks sõidukit süttis põlema. Aga tule tagasi rannapatareid Vaenlane ja Luftwaffe lennukite rünnakud ei võimaldanud meil edu arendada. "Eestkostja" asus vastupidisele kursile. Hävitaja õhutõrjemeeskonnad tõrjusid kõik Saksa lennukite rünnakud. Stereguštšõs lahingukahjustusi ega personali kaotust ei olnud. 5. 1941. aasta augusti teisel poolel sakslased maaväed piiras ümber Balti laevastiku peamise mereväebaasi Tallinna. Algas sõjalaevade ja abilaevade evakueerimine itta Kroonlinna. Tuli kõndida 170 miili läbi miinidega kaetud Soome laht Saksa lennukite pidevate rünnakute all. Hävitajad katsid ristleja Kirov. Pardal olid laevastiku peakorter, Eesti valitsus ja Balti riikide pankade kullavarud. Ülemineku ajal läks kaduma viis hävitajat. Veel ühe lasi miin õhku, kuid jäi ellu. See oli hävitaja "Proudy". Pooluppunud laeva võttis puksiiri teine ​​hävitaja, Ferocious. Peaaegu kaks päeva roomasid nad sõna otseses mõttes baasi. Kaks ideaalset sihtmärki Luftwaffe pommitajate jaoks. Õhurünnakuid peegeldades tulistasid Gordoy õhutõrjekahurid läbi kogu laskemoona - igast tünnist tuhat mürsku. Hävitajale heideti kaks ja poolsada pommi, kuid ükski neist ei tabanud sihtmärki. Laev suutis Kroonlinna jõuda. 6. 1941. aasta augustis sisenes hävitaja "Bodriy" tulistamispositsioonile ümberpiiratud Odessa piirkonnas. Neid hävitasid sada kolmkümmend lendu komandopunkt ja rumeenlaste peakorter jalaväe diviis. Selle eest pälvis meeskond Odessa kaitsepiirkonna komandörilt tänu. 7. 41. oktoobril lähenes vaenlane Sevastopolile. Musta mere "seitsmesed" astusid üles, et kaitsta laevastiku peamist mereväebaasi. Saksa rannikupatareide ja lennukite tule all tungisid hävitajad ümberpiiratud linna. Nad vedasid vägesid, varustust, laskemoona ja toitu ning tulistasid peakaliibriga relvadest vaenlase positsioone. Kokku võitles Musta mere operatsiooniteatris 6 Stalini sarja hävitajat. Neist neli hukkusid Saksa lennukite pommide all. 8. 15. novembril 1943 valvas konvoi AB55 hävitaja "Razumnõi". Akustika kuulis vee all propellerite müra. "Mõistlik" keeras kohe otsa ja läks lahingukursusele. Hävitaja ründas vaenlase allveelaeva kümne BB1 ​​tüüpi sügavuslaenguga. Viimased kolm plahvatust osutusid ebatavaliselt võimsateks. Nimekiri sakslastest hukkunutest allveelaevastik täiendas allveelaev Yu387. 9. Aga võidud polnud kerged. Kaks põhjalaevastiku "seitsmest" jäid ellu alles 1945. aasta mais. Juba sõja alguses uputasid Junkers 87 sukeldumispommitajad Koola lahes hävitaja Stremitelnõi. Sajakilone õhupomm tabas torpeedotoru, torpeedod plahvatasid, laev murdus pooleks ja uppus mõne sekundiga. 10. 6. jaanuaril 1945 sai hävitaja Furious tõsiselt kannatada. Seda ründas akustiline torpeedo. Plahvatus rebis Enragedi ahtri küljest lahti ja laeval algas tulekahju. Tänu meeskonna pühendumusele jäi hävitaja pinnale ja pukseeriti baasi. Hävitajateks said universaalsed sõdurid mered. Päeval ja ööl, vihma ja lumega, käisid need laevad miine laskmas, ründasid vaenlase allveelaevu ja transporte, maandusid ja toetasid dessantvägesid relvade tulega, toimetasid sissepiiratud linnade kaitsjatele abivägesid ja laskemoona, vedasid haavatuid ja tsiviilisikuid. , saatis transpordilaevu ja võitles vaenlase lennukite vastu. Taga võitluslikud erisused Suure Isamaasõja ajal pälvisid neli Project 7 hävitajat Punalipu ordeni ja Thundering One sai "Valvurite" tiitli.

"Seitsmesed" - projekti 7 hävitajad - on õigustatult meie mereväe ajaloos silmapaistval kohal. Ja see pole üllatav - lõppude lõpuks on need Suures Isamaasõjas aktiivsed osalejad, kõige massiivsemad 30ndatel ehitatud Nõukogude pinnalaevad, millest on pärit mitu põlvkonda suuri hävitajaid. raketilaevad ja isegi ristlejad. Ühest seda tüüpi hävitajast sai kaardiväe hävitaja ja neljast Red Banneri hävitaja.

Samas on nende kohta räägitud ja kirjutatud palju vastuolulist. See kehtib eriti nende sõjaaegsete operatsioonide kohta - siin asendusid tõelised, sageli traagilised sündmused pikka aega legendidega. Kuid see on massilisele lugejale mõeldud kirjanduses. Ja "salajaseks" klassifitseeritud spetsialistide jaoks valmistati ette muid materjale, mis sisaldasid sõjaliste operatsioonide, nende tulemuste erapooletut analüüsi, taktikat, võidelda laevade kahjustustega. Juurdepääs sellisele teabele on ilmunud alles hiljuti ja seetõttu võivad paljud selles väljaandes esitatud faktid ja järeldused tunduda lugejale ootamatud. Loodame, et need näitavad selgelt nii "seitsmeste" - nende kindlasti huvitavate ja ilusate meie laevastiku laevade - plusse ja miinuseid.

Töö- ja kaitsenõukogus 11. juulil 1933 vastu võetud resolutsioon “Mereväe laevaehitusprogrammist aastateks 1933–1938” nägi ette 1493 lahingu- ja abilaeva, sealhulgas 8 ristleja ja 50 hävitaja ehitamist. Selle rakendamine tekitas kõigis tööstusharudes palju probleeme Rahvamajandus, aga neil aastatel polnud kombeks hinda arvestada. "Ehitame ja ehitame suurt merelaevastikku" - see peaaegu poeetiline üleskutse ajalehe Pravda 9. detsembril 1936 võib saada epigraafiks sõjaeelse Nõukogude laevaehituse loole.

Uue hävitaja projekti väljatöötamine usaldati 1932. aastal erilaevaehituse keskbüroole TsKBS-1, peaprojektijuhiks määrati V. A. Nikitin ja vastutavaks teostajaks P. O. Selleks ajaks oli meeskonnal juba mõningane kogemus sarnase tööga (Leningrad-klassi hävitajate juhi loomine), kuid viimaste puudused ja lühike projekteerimisaeg sundisid neid appi võtma Itaalia firmad Ansaldo. ja Odero.

See valik polnud sugugi juhuslik. Esiteks oli Itaalia siis meie oluline sõjalis-poliitiline liitlane. Teiseks, just need ettevõtted ehitasid aastatel 1928–1932 Dardo-klassi laevu, mis nägid ette Teise maailmasõja hävitaja tüüpi. Kõik nende juures oli ebatavaline: üldine paigutus, üks korsten, 120-mm suurtükivägi kahekorruselistes seadmetes... Neli 1931. aastal maha pandud Maestrale-klassi suurendatud hävitajat muutusid seda tüüpi modifikatsiooniks. Viimased laevad valiti uute Nõukogude hävitajate loomise aluseks. 1932. aastal külastas Itaaliat laevaehitajate delegatsioon eesotsas Nikitiniga ja nende kaasa võetud Maestrale'i jooniste komplekt oli tulevase projekti aluseks. Meie disainerid laenasid masina-katla tehase paigutuse ja laeva üldise arhitektuuri, kuid kodumaised relvad, mehhanismid ja varustus sundisid meid prototüübist suuresti kõrvale kalduma. Tegelikkuses piirdus Itaalia kolleegide panus teoreetilise joonise väljatöötamisega (firma Ansaldo) ja mudeli käitamisega Roomas asuvas eksperimentaalbasseinis.

Hävitaja (nimega Projekt nr 7) tehniline projekt kinnitati 1934. aasta detsembris. Selle peamised taktikalised ja tehnilised elemendid olid järgmised: standardne veeväljasurve 1425 tonni, koguveeväljasurve 1715 tonni, maksimaalne pikkus 112,5 m, laius 10,2 m, süvis 3,3 m, kiirus 38 sõlme, relvastus - neli 130 mm kahurit ja kaks kolmetorulist torpedotoru (TA) 533 mm kaliibriga. Olgu öeldud, et selleks ajaks polnud enamus varustust ja relvastust isegi paberil olemas, kuid nihkereservi projekti ei kaasatud.

Lõplikud projekteerimistööd tehti ülikiiresti, sest Stalin nõudis, et rasketööstuse rahvakomissariaat paneks juba 1935. aastal maha esimesed hävitajad ja toimetaks kogu seeria (suurendatud 53 ühikuni) laevastikule aastatel 1937–1938. Valitsus hindas sel ajal kodumaise tööstuse võimalusi selgelt üle.

20-30ndate laevaehitajate “tõekriteeriumiks” peetud Esimese maailmasõja kogemused andsid tunnistust sellest, et hävitaja kui laevastiku kõige mitmekülgsem laev oli muutumas järjekindlalt puhtalt torpeedolaevast suurtükitorpeedoks. laev. Seetõttu toimus sõdadevahelise perioodi hävitajate tulejõu kasv eelkõige suurtükiväerajatiste kaliibri ja ballistiliste omaduste suurenemise tõttu.

Võib-olla läksid nõukogude disainerid selles suunas kõige kaugemale. Projekti 7 hävitajad loodi algselt 130 mm kaliibri jaoks. Tõsi, 20ndatel Nõukogude laevastiku ristlejate peamiseks relvaks olnud Obuhhovi tehase relvad torupikkusega 55 kaliibrit osutusid liiga raskeks ja bolševike tehas sai ülesandeks välja töötada uued, lühendatud 5 kaliibri võrra. 1935. aastal võeti kasutusele uus suurtükiväesüsteem nimega B-13 ja aasta hiljem alustati selle masstootmist.

On uudishimulik, et relvad B-13 olid algselt mõeldud 55-kaliibriliste relvade tulistamiseks, mille jaoks need olid varustatud peente soontega vooderdistega (sügavus 1 mm). 1936. aasta lõpus otsustati minna üle sügavate (2,7 mm) soontega vooderdistele, mille jaoks töötati välja uued mürsud. Seega nõudis sama relvamudel erinevat laskemoona, mis tekitas sõja ajal lisaprobleeme. Näiteks 1941. aasta novembris pidi Gromkoy vahetama peaaegu uued ANIMI lainerid NII-13 liinilaevade vastu ainult seetõttu, et Põhjalaevastikul said esimeste vastu kestad otsa.

13 mm paksusest kuulikindlast soomust valmistatud kilbiga tekipaigaldises oleva relva B-13 toru pikkus oli 50 kaliibrit, kaal 12,8 tonni ja vertikaalne juhtimisnurk -5 kuni +45°. Kõik tüüpi mürsud (suure plahvatusohtlikud killud, poolsoomust läbistavad ja kauggranaadid) olid sama kaaluga - 33,5 kg ja neid tulistati torust algkiirus 870 m/s kuni maksimaalse ulatuseni 139 kbt (27,5 km). Laskemoona hulka kuulusid ka 33,14 kg kaaluvad tuukrimürsud ja 34,5 kg kaaluvad valgustusmürsud. Neid tulistati vähendatud laengutega vastavalt vahemikus 17 ja 58 kbt. Tünni vastupidavus oli algul vaid 150–200 lasku, kuid seejärel saavutati see tänu mitmetele täiustustele üsna korraliku väärtuseni - umbes 1100 lasku (kuigi “passi” väärtus on vaid 420 lasku). Kiigutav osa oli varustatud tünni ava läbi puhumise seadmega. Laskemoon on eraldi, polt kolb, plastiktihendiga. Laskemoonakoormus, mis moodustas 150 padrunit tünni kohta (ülekoormuse korral 175), paiknes neljas keldris. Selle varustamine toimus kahe liftiga (üks laengute, teine ​​mürskude jaoks) iga relva jaoks; Rikke korral olid torud käsitsi söötmiseks. Laadimine toimus käsitsi, tule kiirus sõltus tõusunurgast ja jäi vahemikku 6-10 lasku minutis. Hävitaja “Razumny” endise suurtükiväe elektriku K. A. Ljubimovi ütluste kohaselt saavutasid nad Vaikse ookeani laevastiku õppustel tulikiiruseks 13 lasku minutis. “Seitsme” viburelvade paari laskenurgad on mõlemal pool 0° kuni 14° ja ahtritel 14° kuni 18°.

Nende omade järgi ballistilised omadused B-13 relvad olid suurtükiväest oluliselt paremad välismaised hävitajad. Võrdluseks võib märkida, et 127 mm jaapani püssi mürsk kaalus 23,1 kg, 127 mm Ameerika relva - 24,4 kg, 128 mm Saksa oma - 28 kg, 120 mm Itaalia relva - 22,1 kg ja 120 mm. mm Inglise oma - 22,7 kg ja ainult Prantsuse 130-mm relvad kaalusid peaaegu sama palju kui Nõukogude omad - 34,8 kg. Kuid viimase tünni pikkus oli vaid 40 kaliibrit ja maksimaalne laskeulatus ei ületanud 17 km. Ainsad välismaa relvad, mis olid Nõukogude omadest võimsamad, olid 138 mm relvad Prantsuse juhid ja Jugoslaavia juhi Dubrovniku 140-mm suurtükid. Kuid need laevad, lähedal kerged ristlejad, olid palju suuremad kui "seitsmed" ja neid ei saa pidada analoogideks.

Ka tulejuhtimissüsteem vastas täielikult suurtükiväele. Spetsiaalselt projekti 7 hävitajate jaoks lõid nad 1937. aastal tsentraalse tulistamismasina TsAS-2, mis jälgib oma päritolu Itaalia ettevõtte Galileo “keskusest” (see süsteem paigaldati Leningradi tüüpi juhtidele). Kuulipilduja asus vööri pealisehitise all asuvas lahinguruumis ja võimaldas pidevalt kindlaks teha täielikud nurgad püstolite vertikaalne ja horisontaalne juhtimine sihtmärgi pideva jälgimisega või "iseliikuv". Pinnapealse sihtmärgi vaatlemiseks kasutati kahte 4-meetrist kaugusmõõtjat, mis paiknesid B-12-4 käsu- ja kaugusmõõtjapostis (KDP). Üldiselt süsteem reageeris kaasaegsed nõuded ja ei jäänud alla parimatele välismaistele analoogidele.

Nii sai Nõukogude disaineritele pandud ülesanne täidetud: 30-ndate aastate lõpuks peeti “Seitsme” suurtükiväerelvastust õigustatult maailma parimaks. Kuid kahjuks osutus see kõik tarbetuks! Esimese maailmasõja kogemusi ülistades ei arvestanud mereväe strateegid uute lahingurelvade ja eelkõige lennunduse kiire arenguga.

Selle tulemusena kasutati suurepäraseid relvi B-13 koos keeruka tulejuhtimissüsteemiga peamiselt ebatavalise ülesande täitmiseks - maapealsete sihtmärkide tulistamiseks. Kuid Luftwaffe pommitajate ees osutus "seitsmesed" praktiliselt kaitsetuks.

See polnud aga ainult meie õnnetus: ka sõjaeelsete välismaiste laevastike hävitajad olid relvastatud vaid laevavastase suurtükiväega. Erandiks oli USA merevägi. Ja selle tulemusel osutus oma omadustelt väga tagasihoidlik 38-kaliibrilise tünnipikkusega Ameerika 127-mm kahur II maailmasõja hävitajate parimaks relvaks just tänu oma mitmekülgsusele – võimalusele tulistada mõlemale pinnale. ja õhusihtmärgid.

"Seitsmeste" õhutõrjerelvade hulka kuulusid nende kasutuselevõtmise ajal kaks 76-mm 34-K kahurit, kaks 45-mm 21-K poolautomaatrelva ja kaks 12,7-mm. DShK kuulipilduja või DK. Kahjuks ei saa seda relvade koostist nimetada ei kvantiteedi ega kvaliteedi poolest rahuldavaks. 45-mm relvad olid madala tulekiirusega, 76-mm relvad olid paigutatud väga halvasti ja kuulipildujad osutusid üldiselt peaaegu kasutuks. Kuid peamine puudus oli mereväe õhutõrje tulejuhtimisseadmete (MPUAZO) puudumine. Viimast hakati NSV Liidus välja töötama hilja ja esimene selline süsteem "Gorizont-1" (ristlejale "Kirov") ilmus alles 1939. Selle Sojuzi õhutõrjekuulipilduja baasil loodud hävitajate analoog võeti kasutusele vahetult enne sõja algust ja see õnnestus ilmuda ainult Seven-U-l.

Sõja alguses hakati "Seitset" relvastama tõhusamate õhutõrjerelvadega - 37-mm 70-K kuulipildujatega. Põhjamere hävitajatele paigaldati need esmakordselt (juulis-augustis 1941) lisaks 45 mm suurtükkidele – üks korstna taga olevale rostrale ja teine ​​kakale. Hiljem ("Gremyaschy", "Grozny", "Kokrushitelny" juunis 1942) vahetasid nad välja ka 45-millise paberi vööriosades. 1943. aastaks oli kõigil Põhjamere "seitsmetel" 4 70-K ründerüssi. Musta mere hävitajad Projekt 7 kandis sõja-aastatel peamiselt 5 õhutõrjekahurit: neid ei paigaldatud veerandtekile, vaid need paigaldati paarikaupa vööri pealisehitisele, teise 130-mm kahuri kõrvale. 1942. aastal olid kõik Põhjalaevastiku ja Musta mere laevastiku teenistusse jäänud seitsmed lisaks relvastatud kahe koaksiaalse 12,7 mm Colt-Browning kuulipildujaga. Balti "Threatingul" olid sõja ajal võimsaimad õhutõrjerelvad: neli DShK kuulipildujat, neli 37-mm kuulipildujat ja kolm 76-mm 34-K relva.

Olulise osa õhutõrjerelvadest moodustasid Briti radarid, mida tarniti Lend-Lease raames Nõukogude laevade varustamiseks. Esimese 286-M tüüpi radarijaama (radari) sai Gremjaštši 1942. aastal. Enamikule Vaikse ookeani "seitsmetele" nad installisid Radari tüüp 291.

Kuid üldiselt jäid Nõukogude hävitajate õhutõrjerelvad ausalt öeldes nõrgaks kuni sõja lõpuni. Võrdleme: Ameerika hävitajad tüüp "Allen M. Sumner" ja "Gearing" kandsid 1945. aastal kuni 16 tünni 40-mm automaatseid "Bofore", "Oerlikoneid" arvestamata. Ja seda kuue universaalse 127 mm relvaga! Pole üllatav, et mõnel neist õnnestus ühe lahinguga alla tulistada kuni 10 või isegi 20 Jaapani lennukit.

Projekti 7 hävitajate torpeedorelvastus sisaldas kahte kolmetorulist 39-Yu torpeedotoru 7° välimiste torudega, mis olid Novikovi torude koopiad, mille kaliibr oli 450 mm asemel 533 mm. Pildistamise meetod: pulber. Projekti järgi said hävitajad riiulites kanda veel 6 varutorpeedot, kuid seadmete käsitsi ümberlaadimine värske ilmaga osutus võimatuks. Põhjalaevastiku väejuhatus sai sellest esimesena aru ja andis märtsis 1942 käsu varutorpeedod eemaldada. Nõukogude auru-gaasitorpeedod 53-38 ja 53-39 olid väga arenenud, kuid "seitsmesed" kasutasid neid lahingus vaid korra - "Boikim" ja "Ruthless" detsembris 1942 (ja isegi siis edutult).

Kasutatakse sagedamini minu relv. "Seitse" võiks võtta tekile kuni 60 miini KB-3 või 65 miini modifikatsiooni. 1926, ehk 95 min arr. 1912 (ülekoormuses).

Allveelaevadevastane relvastus koosnes algselt hoovaga pommi vabastajatest ja tuukrimürskudest 130 mm relvadele. Sügavuslaenguid oli ainult 25 tükki – 10 suurt B-1 ja 15 väikest M-1; hiljem suurendati seda 40 B-1 ja 27 M-1 peale (Groznõis 1944). Sõja ajal paigaldati kõikidele laevadele kaks pommiheitjat BMB-1 1942. aastal oli Groznõi esimene Nõukogude laev, mis sai Dragon-128 sonari.

Hävitajad olid varustatud ahtri suitsuseadmega DA-2B (pidev tööaeg 30 minutit, tootlikkus 50 kg/min), auru-õli seadmed DA-1, mille väljatõmbesüsteem korsten(kolm valge ja musta suitsu otsikut) ja MDSh suitsupommid (10 - 20 tk). Kemikaalidevastast kaitset pakkusid filtriga ventilatsiooniagregaadid, mis varustasid puhastatud õhku garderoobi, ohvitseride ruumidesse ja vööripesujaama. Mürgiste ainete kõrvaldamiseks oli kaks lahingukeemiaposti ja kaks pesujaama. Degaseerivate ainete koguvaru on 600 kg valgendit ja 100 liitrit reaktiive. Lisaks hoiti igal laeval 225 komplekti kaitseriietust.

Miinitõrjerelvadena oli "Seitsmel" kaks komplekti K-1 paravantraale ja LFTI demagnetiseerivaid mähiseid, mille paigaldamist alustati 1941. aasta juulis. Kodumaiste paravanide kvaliteeti on võimatu mitte märkida. Nende "kapriisid" tekitasid Nõukogude meremeestele palju probleeme. Aga see pole nii hull. Miinidega võitlemise asemel muutusid K-1 paravanid sageli oma laevade "tapjateks", kes sihivad miine ja tõid miini kõrvale. Sarnased juhtumid esinesid eelkõige hävitajatega “Gordy”, “Threatinging”, “Steregushchiy”, “Smartivy”.

Ülaltoodut kokku võttes tuleks esile tõsta selliseid Project 7 hävitajate eeliseid nagu võimsad suurtükiväerelvad, täiustatud tulejuhtimisseadmed (TSAS-2), head torpeedod ja üldiselt korralik kiirus. Elektrijaam on kõigist oma puudustest hoolimata osutunud töökindlamaks kui Saksa hävitajatel. Kuid meie disainerite ja laevaehitajate peamine eelis seisneb selles, et ehitati nii suur seeria laevu ja ehitati õigeaegselt. Just “seitsmesed” uuendasid pinnalaevastikku ja viisid Nõukogude mereväe kvalitatiivselt uuele tasemele.

Mis puudutab puudusi, siis kõige tõsisemad neist olid kere ebarahuldav tugevus, lühike reisimisulatus, nõrk õhutõrjerelvad ja MPUAZO puudumine. Sellele võib lisada meeskonna ebaolulised elamistingimused: 231 töötajaga. alalised kohad(sealhulgas rippuvad narid) oli ainult 161, mis sundis punalaevastiku mehi magama laudadel, tekil või koos ühel naril.

Lahingukogemuse analüüsist võib teha huvitavaid järeldusi. Aastatel 1938–1942 teenistusse asunud 28-st "seitsmest" (arvestamata "Resolute'i" pukseerimisel hukkunut) Vaikse ookeani laevad, välja arvatud "Reasonable" ja "Infuriated", sõjas praktiliselt ei osalenud. . Seega võitles otse vaenlasega 18 hävitajat. 10 neist läks kaduma (sh Stereguštši, hiljem üles tõstetud ja taastatud). Kui siia lisada Project 7U hävitajad, siis selgub, et 36 sõjalaevast hukkus 18 – täpselt pooled.

Uppunud "seitsmeste" ja "seitsmete-U" jaotus surma põhjuste järgi: miinidest - 9 ühikut, õhupommidest - 8, navigatsiooniõnnetustest - 1 ("Laastav"). Veel 11 hävitajat said suuri kahjustusi, sealhulgas kaotati kere vöör või ahter.

"Seitsmesed" said miinide tõttu kõige rohkem kannatada. Märkimisväärsed kaotused ei viita aga sugugi nende madalale ellujäämisele. Fakt on see, et iga 9 „surmaga lõppenud” miiniplahvatuse kohta tuleb veel 9, kui laev päästeti (või oli hävitamiseks vaja teist miini - nagu „Uhke” ja „Targa” puhul). Lisaks said kaks laeva kumbki ühe torpeedotabamuse: Storozhevoy koos torpeedopaadid, "Raevukas" - allveelaevalt. Mõlemal juhul kandsid hävitajad suuri kaotusi (esimesel rebenes vöör, teisel ahter), kuid jäid pinnale ja taastusid hiljem. Seega on iga 20 miini- ja torpeedoplahvatuse kohta 9 hävinud hävitajat, mis on 45%. See tähendab, et vastavalt see näitaja“Seitsmesed” osutusid Teise maailmasõja ajal palju vastupidavamaks kui kõik nende välismaa klassivennad. Tõsi, mitte ükski meie hävitaja ei suutnud vastu pidada üheaegsele löögile kahelt miinilt või torpeedolt, kuigi Briti ja Ameerika laevastikes leidus selliseid näiteid.

Kui proovite võrrelda "seitsmeste" kaotusi vaenlasele tekitatud kahjuga, osutub pilt väga süngeks. Kinnitatud vaenlase kaotused hõlmavad ühte allveelaeva (U-585, uputas Gremjaštši 29. märtsil 1942) ja mitte rohkem kui 40 lennukit. Muidugi ei saa neid arve puhtalt mehaaniliselt võrrelda. Mustal merel ja isegi Läänemerel "seitsmeid" lihtsalt polnud väärt vastane merel ja ülesandeid, mida nad pidid täitma, polnud ette nähtud ühegi sõjaeelse plaaniga. Näiteks vägede evakueerimine ümberpiiratud Sevastopolist või Hankost - nendel eesmärkidel polnud hävitajad kaugeltki parimad vahendid.

Projekti 7 hävitajad, tuntud ka kui Gnevny-klassi hävitajad, on eelmise sajandi 30. aastate teisel poolel Nõukogude mereväe jaoks ehitatud hävitajate tüüp. Üks populaarsemaid hävitajaid Nõukogude laevastiku ajaloos. Nende projekteerimist ja ehitamist teostas riigipea isiklikult. Seetõttu nimetati "Seitsmesi" mitteametlikult "Stalini sarja" hävitajateks. Juhtlaev oli "Vihastav".

See sai 1938. aastal Red Banner Balticu laevastiku osaks. Kokku pandi maha 53 ühikut. Neist 28 valmisid esialgse kavandi järgi. 18 valmisid projekti 7U järgi. 6 demonteeriti ellingul. Üks ("Resolute") uppus pärast vettelaskmist tormis pukseerimise ajal ja jäi lõpetamata. Gnevny põhikaliibriks on neli 130 mm relva. Kolmkümmend kilogrammi sada-kolmkümmend mürsku lendasid 33 km kaugusele, sõna otseses mõttes horisondi taha. Peapatarei tulekiirus ulatus samal ajal 13 laskuni minutis. Torpeedod sobisid ka suurtükiväega – seitsmeste peamise raskerelvaga. Kaks kolmetorulist seadet tulistasid uusimaid Nõukogude torpeedosid 53-39 tüüpi. Need võeti kasutusele vahetult enne sõda. Torpeedod kandsid kuni 10 km kaugusele 317 kg võimsat lõhkeainet.
"Mereratsavägi" - nii kutsuti hävitajaid nende kiiruse ja manööverdusvõime tõttu. Kõik nende laevade disaini juures oli kiirus. Sellepärast ei olnud nad varustatud raskete soomuskaitsetega, nagu ristlejatel. Projekti 7 hävitajad loodi suurtükiväe lahinguteks ja torpeedorünnakuteks. Neil olid võimsad suurtükiväerelvad, kaasaegsed tulejuhtimissüsteemid ja töökindlad elektrijaamad. Kuid sõja ajal ei kasutatud "Seitset", nagu ka teisi Nõukogude laevastiku laevu, peaaegu sihtotstarbeliselt. Sellegipoolest on mul täna teie jaoks 10 Stalini seeria hävitajate lahingukasutuse juhtumit.

1. 28. märtsil 1942 lahkus hävitaja Gremjaštši Murmanskist Medvežõ saarele. Ülesandeks on kohtuda ja saata konvoi PQ-13 Koola lahte. Intensiivse võitluskampaania kolmandal päeval nägi signaalija binokli kaudu ebamäärast siluetti. Mõni sekund hiljem ta kadus, justkui lahustununa lainete vahel. Allveelaev on kohe-kohe sukeldumas. Laeva komandör, kapten 3. järgu Gurin, andis kohe käsu: – Täiskiirus edasi! Valmistage oma pommid ette! "Äike" tormas rünnakule. Punalaevastiku mehed võtsid kohad sisse ahtripommikallurite juures. - "Lähtesta esimene episood! Esimene läks! Teine läks!" Hävitaja viskas maha 6 sügavuslaengut ja pöördus seejärel teiseks rünnakuks tagasi. Keevavahu sees hakkas pinnale hõljuma praht. Vee peale levis suur õliplekk. Barentsi mere sügavusest leidis oma haua Saksa allveelaev Yu-585. See oli kuulsa Stalini seeria Nõukogude hävitajate esimene suur võit.

2. Sõja esimestest tundidest alates sai hävitaja "Gnevny", seesama, kellest sai "Stalini seeria" juht, lahingülesanne asetada Soome lahe suudmesse miiniväljad, et takistada rünnakuid. vaenlase läbimurdmisest Leningradi. Miinikihid läksid merele. Neid kattis Balti laevastiku kergete vägede üksus. Ristleja Maksim Gorki, kaasas hävitajad Gnevnõi, Gordy ja Stereguštši. Polnud juhus, et “Seitsmesed” sattusid kattesalga osaks. Suurtüki- ja torpeedorelvastuse poolest olid nad üle kõigist Saksa hävitajatest. Kergejõudude salk liikus edasi täies valmisolekus vaenlase pinnalaevadega võitlemiseks, kuid oht tuli vee alt. Üksus liikus otse sakslaste poolt Soome lahe suudmesse paigaldatud miiniväljale juba enne sõjategevuse algust, ööl vastu 22. juunit. Hävitaja "Gnevny" oli esimene. Järsku käis kõrvulukustav plahvatus, laev oli ümbritsetud suitsu- ja aurupilvedesse. Hävitaja lasi õhku Saksa EMS tüüpi ankrumiin. Plahvatus rebis ära vööri kuni teise relvani. 20 inimest sai surma. Hävitaja "Proudy" pöördus abi osutamiseks tagasi. Kahjustatud laeva vedamine osutus võimatuks. Et hävitaja vaenlase kätte ei langeks, tuli see uputada. Gnevnyst eemaldati 186 madrust ja seejärel avasid nad selle peakaliibri suurtükiväest tule. “Stalini seeria” juhtlaev osutus Nõukogude laevastiku esimeseks suuremaks kaotuseks Suure Isamaasõja ajal. Kuid sel raskel ajal tuli ka esimesi võite, isegi väikseid.

3. Kolmandal sõjapäeval tulistasid hävitaja Gremjaštši kahurid alla Saksa pommitaja. See poleks üllatav, kui räägiksime õhutõrjekahuritest. Kuid Junkers 88 lagunes õhus, saades otsetabamuse peakaliibriga relvalt. Seesama sada kolmkümmend, kelle passiandmetes oli kirjutatud - "ei oma õhutõrjeomadusi."

4. 18. juulil 41 avastasid Balti laevastiku lennukid vaenlase konvoi. Mitmed torpeedo- ja patrullkaatritega valvatud transpordivahendid suundusid läbi Irbe väina sakslaste kätte langenud Riiga. Hävitaja Stereguštši suundus konvoi pealtkuulamisele. Suur kiirus, 39 sõlme, võimaldas hävitajal vaenlasele järele jõuda otse sadama sissepääsu juures. Saksa laevadele langes sada kolmkümmend suure plahvatusohtliku mürsku. Kaks sõidukit süttis põlema. Kuid vaenlase rannikupatareide vastutuli ja Luftwaffe lennukite rünnakud ei võimaldanud edu saavutada. "Eestkostja" asus vastupidisele kursile. Hävitaja õhutõrjemeeskonnad tõrjusid kõik Saksa lennukite rünnakud. Stereguštšõs lahingukahjustusi ega personali kaotust ei olnud.

5. 1941. aasta augusti teisel poolel piirasid Saksa maaväed ümber Balti laevastiku peamise mereväebaasi Tallinna. Algas sõjalaevade ja abilaevade evakueerimine itta Kroonlinna. Pidin kõndima 170 miili läbi miinidega kaetud Soome lahe Saksa lennukite pidevate rünnakute all. Hävitajad katsid ristleja Kirov. Pardal olid laevastiku peakorter, Eesti valitsus ja Balti riikide pankade kullavarud. Ülemineku ajal läks kaduma viis hävitajat. Veel ühe lasi miin õhku, kuid jäi ellu. See oli hävitaja "Proudy". Pooluppunud laeva võttis puksiiri teine ​​hävitaja, Ferocious. Peaaegu kaks päeva roomasid nad sõna otseses mõttes baasi. Kaks ideaalset sihtmärki Luftwaffe pommitajate jaoks. Õhurünnakuid peegeldades tulistasid Gordoy õhutõrjekahurid läbi kogu laskemoona - igast tünnist tuhat mürsku. Hävitajale heideti kaks ja poolsada pommi, kuid ükski neist ei tabanud sihtmärki. Laev suutis Kroonlinna jõuda.

6. 1941. aasta augustis sisenes hävitaja "Bodriy" tulistamispositsioonile ümberpiiratud Odessa piirkonnas. Sada kolmkümmend salve hävitasid Rumeenia jalaväediviisi komandopunkti ja peakorteri. Selle eest pälvis meeskond Odessa kaitsepiirkonna komandörilt tänu.

7. 41. oktoobril lähenes vaenlane Sevastopolile. Musta mere "seitsmesed" astusid üles, et kaitsta laevastiku peamist mereväebaasi. Saksa rannikupatareide ja lennukite tule all tungisid hävitajad ümberpiiratud linna. Nad vedasid vägesid, varustust, laskemoona ja toitu ning tulistasid peakaliibriga relvadest vaenlase positsioone. Kokku võitles Musta mere operatsiooniteatris 6 Stalini sarja hävitajat. Neist neli hukkusid Saksa lennukite pommide all.

8. 15. novembril 1943 valvas konvoi AB55 hävitaja "Razumnõi". Akustika kuulis vee all propellerite müra. "Mõistlik" keeras kohe otsa ja läks lahingukursusele. Hävitaja ründas vaenlase allveelaeva kümne BB1 ​​tüüpi sügavuslaenguga. Viimased kolm plahvatust osutusid ebatavaliselt võimsateks. Saksa allveelaevastiku kaotuste nimekirja täiendas allveelaev Yu387.

9. Aga võidud polnud kerged. Kaks põhjalaevastiku "seitsmest" jäid ellu alles 1945. aasta mais. Juba sõja alguses uputasid Junkers 87 sukeldumispommitajad Koola lahes hävitaja Stremitelnõi. Sajakilone õhupomm tabas torpeedotoru, torpeedod plahvatasid, laev murdus pooleks ja uppus mõne sekundiga.

10. 6. jaanuaril 1945 sai hävitaja Furious tõsiselt kannatada. Seda ründas akustiline torpeedo. Plahvatus rebis Enragedi ahtri küljest lahti ja laeval algas tulekahju. Tänu meeskonna pühendumusele jäi hävitaja pinnale ja pukseeriti baasi.

Hävitajatest on saanud universaalsed meresõdurid. Päeval ja ööl, vihma ja lumega, käisid need laevad miine laskmas, ründasid vaenlase allveelaevu ja transporte, maandusid ja toetasid dessantvägesid relvade tulega, toimetasid sissepiiratud linnade kaitsjatele abivägesid ja laskemoona, vedasid haavatuid ja tsiviilisikuid. , saatis transpordilaevu ja võitles vaenlase lennukite vastu. Suure Isamaasõja ajal autasustati võitluses nelja projekti 7 hävitajat Punalipu ordeniga ja Gremjaštši sai "valvurite" tiitli.

“Purjustamine” on meie ajaloolastele üks kõige ebameeldivamaid teemasid. Kui võimalik, siis üldiselt eelistavad nad sellele enam mitte mõelda. Kui viimane ebaõnnestub, räägitakse "Purustamisest" juhuslikult ja kiiresti. Selliseks püsivaks mittemeeldimiseks on palju põhjuseid. Pikka aega“Purustamisest” ei kirjutatud kunagi midagi. Häbistatud hävitajat mainiti ainult Suure Isamaasõja aegse Põhjalaevastiku komandöri admiral Golovko mälestustes.


Hävitaja "Crushing" kuulus projekti "7" hävitajate sarja. Projekti 7 hävitajad (või, nagu neid tavaliselt nimetatakse, "seitsmed") hõivavad õigustatult meie mereväesüsteemis silmapaistva koha. Ja see pole üllatav - lõppude lõpuks olid nad Suures Isamaasõjas aktiivsed osalejad, nad olid kõige massiivsemad 30ndatel ehitatud Nõukogude pinnalaevad ja just "seitsmetest" jälgivad mitu põlvkonda nende esivanemaid. kodumaised hävitajad, suured raketilaevad ja isegi ristlejad. Ühest 7. tüüpi hävitajast sai kaardiväe hävitaja ja neljast Red Banneri hävitaja. Samas on nende kohta räägitud ja kirjutatud palju vastuolulist. See kehtib eriti sõja-aastate "seitsme" võitluse kohta - siin asendusid tõelised, sageli traagilised sündmused pikka aega legendidega. Hävitaja "Sokrushitelny" traagilise surma ümber on alati olnud palju kuulujutte. Esimesed kuus "seitsmest" pandi maha 1935. aasta lõpus ja aastal järgmine aasta- ja kõik muu. Suure Isamaasõja alguseks kuulus Nõukogude mereväkke 22 Gnevny-klassi hävitajat. Need olid meie kõige massiivsemad sõjaeelsed laevad.

Hävitaja “Crushing” ehitati S. Ordžonikidze nimelises tehases nr 189. Seerianumber S-292. Pandi maha 29.10.1936, lasti vette 23.08.1937, vastuvõtuakt allkirjastati 13.08.1939. Varsti pärast teenistusse asumist viidi ta Valge mere ja Läänemere kanali kaudu (september - november 1939) üle Põhjalaevastikku. Novembris jõudis hävitaja Polyarnõi. Sõja ajal Soomega täitis ta patrulli- ja konvoiteenistust, seejärel tegeles lahinguväljaõppega. 18. juulist 1940 kuni 4. juulini 1941 läbis see Molotovski tehases nr 402 garantiiremondi. Kokku kõndis ta enne Teise maailmasõja algust 10 380 miili.

Pärast merekatsete lõpetamist arvati "Crushing" Valge mere laevastiku koosseisu, kuhu see jäi kuni 29. septembrini. Selle aja jooksul saatis ta mitu korda transporte, pani 3 miini (ladus 90 KB-1 miini ja 45 1908. aasta mudeli miini) ning läbis lühiajalise plaanilise hoolduse.

1. oktoobril jõudis "Crushing" Polyarnõisse ja sai osa hävitajate eraldi diviisist.
Põhjalaevastik oli Suure Isamaasõja ajal meie mereväe noorim ja väikseim, kuid samas ka aktiivseim operatiivüksus. 1941. aasta juuniks olid selle suurimad laevad "seitsmesed". Viis seda tüüpi hävitajat ("Loud", "Groznõi", "Gremjaštši", "Swift" ja "Crushing") koos kolme "novikiga" moodustasid hävitajate 1. eraldi diviisi. 1942. aasta lõpus, Vaikse ookeani "Reasonable", "Furious" ja juhi "Baku" saabumisega moodustati hävitajate brigaad (komandör - kapten 1. auaste, seejärel kontradmiral, P. I. Kolchin).

Kuni 1. jaanuarini 1942 kustus see vaenlase positsioone tulistades 11 korda ja tulistas 1297 130 mm mürsku. Lisaks osales ta koos “Terrible” ja Inglise ristlejaga “Kent” Saksa hävitajate otsimisel (ehkki tulemusteta) ja saatis transporte. Kõige keerulisem kampaania oli ühiseskortoperatsioon Groznõiga 24.–26. detsembril. Jõulise 7 lainega tormi 9 ja tekiehitiste tugeva jäätumisega ulatus laeva veere 45°-ni ning külmiku soolsuse tõttu oli vaja mõnda aega seilata ühel TZA-l. Mingi ime läbi pääsesid laevad suurtest vigastustest. Seekord “Crusheril” lihtsalt vedas ja ta pääses baasi.

28. märtsil, pärast plaanilise hoolduse lõpetamist, väljus "Crushing" koos "Thundering" ja Inglise hävitajaga "Oribi" konvoile PQ-13 ning asusid järgmisel hommikul selle valve alla. Kell 11.18 oli halva nähtavuse korral kuulda tulistamist ja 2 minutit hiljem kostis "Crushing" vasakpoolses servas viie suurtükimürsu pritsmeid. 6-7 sekundi pärast langes vöörile ja ahtrile veel 3 mürsku. Hävitaja suurendas kiirust. Mõni sekund hiljem avastati 130° kursinurga ja 15 kaabli kaugusel laeva siluett, mis tuvastati Saksa Raeder-klassi hävitajana. "Purjastamine" avas tule ja teise salvaga saavutati kate vaenlase laeva teise lehtri piirkonda tabanud mürsuga. Ta aurutas ja pööras järsult vasakule. Meie hävitaja tulistas jälitamisel veel 4 salve, kuid rohkem tabamusi ei täheldatud. Lumerünnak kattis vaenlase silmist. Kokku tulistas “Crushing” 20 130 mm kesta.

Nõukogude hävitaja Project 7 madrused “Purjustamine” koos laeva lemmikloomaga, vööritorpeedotorude ala, vöörivaade. Põhja laevastik

Sellel põgusal lahingul on nõukogude merekunsti ajaloos silmapaistev koht, kuna see on ainus kogu suures sõjas. Isamaasõda episood, kui meie pealveebitseja põrkas kokku oma klassi vaenlasega ja väljus isegi võitjana. Purustamise vastaseks on tavaliselt märgitud Saksa hävitaja Z-26. Siiski sisse Hiljuti Ajakirjanduses on ilmunud materjale, milles esitatakse muid versioone. Nii tõid mitmete väljaannete autorid õigustatult esile, et kirjeldatud hetkel oli Z-26 tugevasti kannatada saanud ja tulistas ainsast säilinud relvast ristleja Trinidad ning ümberringi tiirlevate Z-24 ja Z-25 pihta. konvoi asus kokkupõrkest üsna kaugel, väljenda hüpoteesi, et "Crushing" võitles... Inglise hävitajaga "Fury". See tundub ebatõenäoline, sest liitlashävitaja (mis, muide, jõudis Murmanskisse järgmisel päeval) tabamus oleks kindlasti kajastunud nii dokumentides kui ka ajalookirjanduses. Loogilisem on eeldada, et Z-26 oli endiselt "purustuse" püssimeeste sihtmärk, ainult keegi teine ​​tulistas Nõukogude hävitaja pihta, kuna esimest 5-püssilist salve ei saanud ükski seal asunud hävitaja tulistada. lähedal (nii inglise kui ka saksa laevadel oli 4 peakaliibriga relva). Muide, “Crushingi” komandöri aruanne ei ütle midagi sakslaste tulistamise kohta. Seega võisid kaks mööda külge kukkunud salve kuuluda samale ristlejale Trinidad, mis pidas Crushing and Thunderingi Z-24 ja Z-25 jaoks ekslikult. Igal juhul ühemõtteline selgitus mõningatele ebakõladele nõukogude, saksa ja Ingliskeelsed kirjeldused seda võitlust pole olemas.

Aprillis tõrjus "Crushing" kolonne valvades korduvalt õhurünnakuid, taas 9-10 jõududega tormi 30. aprilli õhtul liitus Saksa allveelaeva poolt torpedeeritud ristleja "Edinburgh" valvega. pardal oli viis tonni kulda, mis oli ette nähtud Lend-Lease'i alusel USA-le tasumiseks. Kütusepuudus sundis Crushingi aga 8 tundi hiljem baasi lahkuma. Pärast kütteõlivarude täiendamist naasis “Crushing” 1. mai õhtul ristleja asukohta, kuid paraku oli juba hilja. Kuus tundi enne hävitaja Edinburghi saabumist uputati ta. Hiljem avaldasid britid kaebusi, et Nõukogude hävitajad hülgasid oma kahjustatud ristleja kõige raskemal hetkel. Nendel väidetel polnud mingit pistmist “purustamise” komandöri ja tema meeskonnaga ning need on täielikult seotud Põhjalaevastiku juhtimisega, mis operatsiooni kavandamisel ei võtnud arvesse kütusevarusid ja nende tarbimist oma laevadel.

8. mail käis "Crushing" kahel korral Ara lahel ranniku sihtmärke tulistamas. Luureandmetel olid mõlemad rünnakud edukad ja tekitasid vaenlasele mõningast kahju. Teine kampaania lõppes aga peaaegu tragöödiaga. Rannikusihtmärkide tulistamise ajal ründas "Crushingut" korraga 28 Saksa lennukit. Hävitajal õnnestus ankrukett kiirkorras lahti teha (ankrut polnud aega välja valida) ning edukalt manööverdades hoidis ta peale sadavatest pommidest tabamust. Samal ajal õnnestus laeva õhutõrjujatel 37-mm kuulipildujaga alla tulistada üks pommitaja.

Põhjalaevastiku ühe hävitaja torpeedotoru 39-Yu (“Murjumine”)

28. kuni 30. maini valvas "Crushing" koos "Groznõi" ja "Kuibõševiga" liitlaste konvoi PQ-16. Kogu selle aja tabasid konvoi transporte fašistlikud pommitajad ja torpeedopommitajad. 29. mail viskasid sakslased ainuüksi ühe rünnakuga konvoilaevadele alla 14 torpeedot, kuid ükski neist ei tabanud sihtmärki, vaid torpeedopommitaja Focke-Wulf tulistati Crushingust pärit 76-millimeetrise mürsuga alla 20. aasta kaugusel. 35 kaablit. Järgmisel päeval hävis 76-millimeetrise hävitaja kesta otsetabamuse tagajärjel veel üks lennuk, seekord Junkers-88, ning kaks ülejäänud lennukit said kahjustada. Ja siin oli Crushing meeskond parimatest parim. Mis puutub hävitaja õhutõrjekahuritesse, siis neid peeti õigusega kogu Põhjalaevastiku parimateks. 30. mai õhtul jõudsid meie hävitajate poolt usaldusväärselt kaetud konvoitranspordid ohutult Koola lahte.

8. juulil suundusid "Crushing" koos "Thunderingiga" kurikuulsa konvoi PQ-17 poole. Teel kukkusid hävitajad 4-punktilise jääga hõljuvasse jäässe. Olles sunnitud kiirust aeglustama ja manööverdama suutmatud, ründasid neid 10. juuli öösel neli Yu-88 pommitajat, mis viskasid igale laevale 8 pommi. Otsetabamusi õnneks ei tulnud, kuid lähiplahvatustest sai “Crushing” kergeid vigastusi ja kere deformatsiooni. Hiljem rünnak korrati, kuid hävitajatel vedas taas – nad lõid selle rünnaku kaotusteta tagasi. Meie laevad aga ei saanud transpordile vastu ja nad olid sunnitud Vaengasse tagasi pöörduma.

1942. aasta suvel-sügisel läbis "Purustus" lühiajalise plaanilise hoolduse. Sel ajal kasutati laeva ka vedude saatmiseks ja tegeleti lahinguväljaõppega. Kokku tegi “Crusher” sõja algusest kuni 1. septembrini 1942 40 lahinguretke, läbides kokku 22 385 miili 1516 purjetunniga. Kahtlemata oli see tollal Nõukogude mereväe üks võitluslikumaid laevu.

Kokku tulistas "Crushing" sõja-aastatel 1639 130 mm mürsku (sh 84 lennuki pihta), 855 - 76 mm ja 2053 - 37 mm mürsku, samal ajal tulistades alla 6 vaenlase lennukit (neist 2 koos muud laevad). Samal ajal toimus laeval kaks torpeedode spontaanse tulistamise juhtumit (neist ühe ajal suri Punalaevastik Starchikov). Õnnetuste tagajärjel uppus veel kaks meremeest – see ammendab laevapersonali kaotused kuni selleni. viimane reis. Mitte ükski inimene ei kannatanud vaenlase lahingumõju all "purustamisele".

17. novembril 1942 asus Arhangelskist teele teine ​​konvoi QP-15. 26 liitlastransporti ja 11 Briti saatelaeva lossisid Arhangelski sadamas ja pöördusid tagasi Islandile. uus erakond sõjalised varud võitlevale Nõukogude Liidule.
Ülemineku esimeses etapis Põhjalaevastiku vastutusalas tugevdasid konvoi kattejõude alati Põhjalaevastiku laevad. Seekord määrati QP-saatjaks juht "Baku". 15 jaoülema, kapteni 1. auastme P.I. vimpli all. Kolchina (juhi ülem - kapten 2. järgu V.P. Beljajev) ja hävitaja "Crushing" (komandör - kapten 3. auaste M.A. Kurilekh). Tugeva tormi tingimustes, mis saavutas orkaani jõu 20. novembri hommikuks, sagedaste lumelaengute ja peaaegu nulli nähtavusega, kaotasid konvoi- ja saatelaevad üksteist silmist. Konvoi hajus laiali ja sisuliselt polnud kedagi, kes seda valvaks. Konvoilaevade jaoks tasakaalustas tormi tõsidust Saksa allveelaevade ja lennukite võimalike rünnakute ohutus. Nii tohutu tuulejõu ja suurte lainetega tormisel merel oli võimatu rünnata. Seetõttu konvoi ülema loal nõukogude laevad, kes polnud määratud saatepunkti jõudnud, hakkasid nad iseseisvalt baasi tagasi pöörduma.

76-mm 34-K relvad ühel Põhjalaevastiku hävitajal ("Groznõi" või "Sokrushitelnõi"), 1942.

Naastes Polyarnõisse liidril "Baku", purustasid üheksa jõulained kere tihendi, kõik vööriruumid piki 29. raami olid üle ujutatud, vesi tungis 2. ja 3. katlakambrisse - ainult boiler nr. 1 jäi tööle Laeva seisukord oli kriitiline, kreen ulatus pardal 40°-ni. Töötajad pidasid meeleheitlikku võitlust uppumatuse nimel. Tõsiste kahjustustega “Baku” jõudis siiski baasi, kus oli sunnitud remonti tegema.

Hävitajal "Crushing" oli asi palju hullem. Tugev tuul lumelaengutega valgustatud suur laine. Crushingu kiirus langes miinimumini, laev hoidis oma vööri lainet vastu. Kuid see ei aidanud palju. Peagi kadus "Baku" silmist ja selle leidmiseks hakkas hävitaja tulistama tulistavaid mürske ja valgustama prožektorit, kuid tulutult...

Pole teada, kas diviisiülem kapten 1. auaste Koltšin andis Kurilehhi “purustava” komandörile käsu iseseisvalt baasi minna. Asjaolu, et "Crushing" tulistas rakette, püüdes leida "Bakut", viitab sellele, et tõenäoliselt ei saadud jaoülemalt hävitajale üldse käsku. Seega pidi Kurilekh tegutsema omal vastutusel ja riskil.

Seega võime rääkida diviisiülema suutmatusest täita oma otseseid kohustusi - lõppude lõpuks vastutas ta üksuse ülemana mitte ainult juhi eest, kelle küljes ta oma vimplit hoidis, vaid ka talle alluva hävitaja eest. Kolchin loobus "purustamisest" sisuliselt saatuse meelevalda. Ainus, mis antud juhul jaoülemat õigustab, on vaevalt baasi pääsenud “Baku” enda raske olukord. Loomulikult ei saanud juht sellises olekus hävitajale olulist abi osutada. Tõenäoliselt võeti "Crushinguga" juhtunu uurimisel arvesse just seda argumenti ja keegi ei süüdistanud Kolchinit milleski. Tundus, nagu oleksid nad ta lihtsalt unustanud.

Omapäi jäetud “Crushing”, mis muutis järjest kurssi 210°-lt 160°-le ja aeglustas aegamööda 5 sõlmeni, oli raskusi vastu lainet “välja riisumisega”, põhikatelde nr 1 ja 3 töös (nr 2). oli "kuuma reservi" ), 2 turbogeneraatorit, 2 turbo-tulepumpa, kütusevarustus oli umbes 45% koguhulgast (ainult masina- ja katlaruumide piirkonnas), ülejäänud varud olid normi piires. 20. novembril kell 14.30 ahtri kokpitis kuulsime tugevat põrutust (kuuldav ka sillal) - see oli ülemise teki põrandakatete purunemine ahtri tekiehitise ja 130-mm kahuri nr 4 vahel, täpselt seal, kus lõikusid stringerid ja kere ala. algas põikraamisüsteemiga (173. kaader ). Samal ajal tekkis vasaku külje välispinnale lainetus, millele järgnes mõlema võlli joone katkemine. 3 minuti jooksul murdus ahtriosa lahti ja uppus, viies endaga kaasa kuus madrust, kellel ei olnud aega roolilt ja muudest ahtriruumidest lahkuda. Varsti järgnes võimas plahvatus- sügavuslaengute kaitsmed läksid pärast etteantud sügavuse saavutamist välja... Olukord muutus hetkega kriitiliseks.
Ülejäänud ahtriruumid täideti kiiresti veega kuni 2. masinaruumi ahtri vaheseinani (159. kaader). Kiiruse kaotanud laev pöördus mahajäämusega laine poole, kaldenurk ulatus 45–50°-ni, kalle ulatus 6°-ni. Ahtris oli trimm, stabiilsus langes mõnevõrra, mida oli märgata pikenenud veeremisperioodi tõttu; laev "viibis" viltu. Tekki ja tekiehitisi katsid pidevalt lained, ülemisel tekil liikumine oli üliraske ja all käis intensiivne töö; tugevdas ja tihendas masinaruumi ahtri vaheseina, tühjendati raamide 159-173 sektsioonid, kasutades mitte ainult tavalist ejektorit, vaid ka elektrilist õlipumpa. Kõik mehhanismid töötasid laitmatult, drenaažiseadmete ja valgustuse töö oli täielikult tagatud, vee filtreerimine peaaegu seiskus, ahtri vaheseinad neelasid lainelöögid, paranes laeva stabiilsus ja vähenes trimm. Nad panid tööle isegi reservkatla nr 2 (initsiatiivi võttis elektromehaanilise lahinguüksuse ülem), et "personal tööga koormata". Ei jäänud muud üle kui abi oodata. Kuid isegi see lootus tugeva tormi tingimustes oli üsna kaheldav...

Õnnetusest teada saades käskis Golovko Bakuu juhil viivitamatult Purustamisele appi minna. Samal ajal anti korraldus Iokankas asuvatele hävitajatele "Uritsky" ja "Kuibyshev" ning Koola lahes asuvale hävitajale "Razumny" minna ka "Crusherile" appi ning võttes appi. leidnud selle, viia Koola lahte; päästelaevad “Shkval” ja “Ruslani mälu”, pukseeriv aurik nr 2 olla valmis merele minema.

Hävitajad lahkusid sihtkohta. Ja tund aega hiljem saabus Kurilehhist veel üks radiogramm: “Ahtris rebis laine masinaruumi. Ahter vajus ära. Ma jään pinnale. Tuul on lõunapoolne, kümme punkti...”

"Crushingu" tagaosa koos täiendava 37-mm kuulipildujaga, 1942. a

“Purjastamise” asukoht on laiuskraad 75 kraadi 1 minut, pikkuskraad 41 kraadi 25 minutit. See on Iokankast nelisada kakskümmend miili põhja pool.
Umbes kell 18.15 saabusid Simonovi (divisjoniülem) üldise juhtimise all “Kuibõšev” (laeva Gonchar komandör) ja “Uritski” (laeva komandör Kruchinin). Hiljem lähenes “Mõistlik” (laevakomandör Sokolov).

Mereolud piirkonnas, kus purustamine avastati, polnud paremad kui eelmisel päeval. "Mõistliku" katsed alla kukkunud laevale läheneda ja see pukseerida lõppesid ebaõnnestumisega. Kaks korda alustasid nad puksiiri ja kaks korda pukseeris lõhkemist. Vahepeal halvenes ilm veelgi. Sellest teatanud Sokolov palus luba inimesed ära viia ja pukseerimisest keelduda. Ilmselt on inimeste eemaldamine ainus viis neid päästa. Sokolovi otsus on esimeses osas õige, kuid pukseerimisest loobumine on ennatlik. Kõigepealt tuleb inimesi filmida, siis näeme.

Järgmisest sõnumist selgub, et Sokolovil ei õnnestunud ei üks ega teine. Crushing One'i pardale pääsemine oli võimatu. Laevad paiskusid nii palju, et lähedale jõudes oleksid need üksteise vastu põrutatud. Katsed “Mõistlikku” sõidukit maksimaalsele võimalikule distantsile lähenedes paigal hoida ei õnnestunud. Mitu korda lähenes "Mõistlik" "Crusherile", et lasta kahjustatud laeva inimestel liikuda "Mõistliku" tekile. Vaid ühel inimesel õnnestus “Crushingi” küljelt ohutult “Mõistliku” tekile hüpata. Sellega lõppesid Sokolovi katsed inimesi eemaldada.

Peagi saabusid “Kuibõšev” ja “Uritski”, mõlemad Noviku tüüpi. Seda tüüpi laevad sõitsid laineid paremini.
Kuna laevastiku peakorter oli saatnud hoiatuse piirkonnas asuvate vaenlase allveelaevade kohta, võttis Sokolov Razumnõil endale ülesande tagada laevadele allveelaevadevastane kaitse ning Kuibõšev ja Uritski asusid purustamisest personali eemaldama.
Muidugi ei tulnud midagi välja Simonovi kavatsusest tuua Kuibõšev purustamise kõrvale. Inimeste ületamise pidime korraldama lehtla abil. Samal ajal paiskus hädaabilaevalt välja kütteõli, mis mõnevõrra vähendas pardal valitsevat äkilist merd. Ja ometi murdusid terasotsad peaaegu kohe ära. Siis keriti Kuibõševist üles kanepikaabel ja kaabli külge kinnitati lehtla. Inimeste transportimine sellisel viisil, sellises laines ja isegi lumelaengutes tundus võimatu. Ja ometi sai see tehtud. Simonov juhtis ahtrit, kust ta käivitas kaabli ja kuhu hakati vedama “purustuse” inimesi ning “Kuibõševi” komandör Gontšar juhtis masinaid masintelegraafi abil, püüdes manööverdage käike, et mitte katki minna kanepikaablit. Nii Simonov kui ka Gontšar ei tegutsenud mitte ainult osavalt, vaid ka koos suur kunst, mõlemal on täielik meremeisterlikkus, elegants ja tahe.

Kui kanepikaabel lõhkes, oli „Purustamisest“ 97 inimest „Kuibõševi“ juba transporditud.
Ilm halvenes jätkuvalt. Pidime kasutama teist meetodit: eemaldama inimesed päästerõngaste abil, mis olid iga kahe meetri järel uude kanepiköiesse seotud. Sellised 300 meetri pikkused kaablid juhtis purustusse ühelt poolt "Kuibõšev", teiselt poolt "Uritski". Raske on ette kujutada, kuidas see kõik laevu pidevalt katnud lumelaengutes, mereseisuga seitse-kaheksa punkti, pimedas välja nägi... Sellegipoolest on juba sõnum, et sel viisil päästekaitseid üles tõmmates inimesi neis, oli võimalik vastu võtta Kuibõševi pardal on veel seitsekümmend üheksa inimest. “Uritsky” sai üksteist.

Purustamise pardale jäi 15 inimest, nende hulgas kaevur vanemleitnant Lekarev ja BCh-5 komandöri asetäitja poliitilistes küsimustes vanemleitnant Vladimirov. Kus on teised juhtkonna liikmed? Kurilehhiga on selge: ta kiirustas oma inimest päästma, kuid kus on asetäitja, esimene tüürimees, navigaator, suurtükiväelane ja teised? Kas nad on tõesti järginud Kurilehhi eeskuju?

Laevastiku peakorteri palvel teatas Vladimirov, et väejuhatus on laeva maha jätnud. Ta andis kohe väga mõistlikult aru võetud meetmetest: tõstis auru ja käivitas mehhanismid. Vladimirovi ettekande lõppsõnad: - hävitaja peab hästi vastu.

Seoses hävitajate lahkumisega purustamisest käskis Golovko Gromkyl kohe sinna minna. Ta lahkus kell 17.00. Teave tema liikumise kohta ei ole julgustav. Kell 18 tundi 10 minutit Koola lahelt väljudes seadsin kursi 60 kraadi, sõitsin nõrga tuule ja vaikse merega kiirusega 20 sõlme. Laeva põhja poole liikudes tõusis aga tuul ja laine kella 21-ks järk-järgult kuueks. Sest tugevad löögid lained keresse, vähendati Gromky kiirust 15 sõlmeni. 45 minuti pärast on tuul ja laine juba jõuliselt seitse. Vähendanud kiirust kümnele sõlmele, pöördus "Gromky" lainete löökide nõrgendamiseks tuule poole.

Golovko meenutas hiljem oma memuaarides:
«Kahetsen, et eile «Purustamisele» miinijahtijaid ei saatnud. Rumjantsev pakkus, et saadab need, aga ma ei võtnud siis tema pakkumist vastu. See on minu süü. Olin kindel, et pärast seda, kui hävitajad Crushingu avastasid, saavad nad selle endaga kaasa võtta. Päev on kaotsi läinud, sest veel on vaja saata miinijahtijaid.

Helistan P.V. Panfilov (miinijahtijate pataljoni ülem) ja seadis talle ülesandeks jõuda "Sokrushitelny"-ni kahe miinipildujaga - TSCH-36 ja TSCH-39; eemaldada kõik, kes jäid purunenud laevale; seejärel võtke see pukseerima ja viige Koola lahte, kui ilm lubab; kui ilm ei luba inimesi ära viia ega laeva pukseerida, siis jääge "Murjutusse" ja valvake seda kuni ilma paranemiseni; kui hävitajat ei saa oma seisukorra tõttu ka hea ilmaga pukseerida, eemaldada sellelt kogu personal, misjärel laev õhku lastakse ja hävitatakse. Kell 23 lahkusid mõlemad miinijahtijad sihtkohta.

"Mõistlik" kell 15 tundi 15 minutit ning "Kuibõšev" ja "Uritski" kell 15 tundi 30 minutit lahkusid "Murjumisest", kuna köite ja päästerõngaste abil on võimatu jätkata personali päästmist ning kütusevarustus ei toimi. lubage oodata ilma paranemist: seda jätkus kõigil kolmel laeval tagasisõiduks. Enne lahkumist edastas Simonov semafori teel “Purustajale”, et kõik, kes jäid katkise laeva pardale, viiakse allveelaevaga ära niipea, kui ilm paraneb.

"Purjastamise" isikkoosseisu hävitajatele üleviimine oli praeguses olukorras võimatu. Lained hakkasid üle laevade veerema ja kõikidel laevadel olevate inimeste elud olid ohus. Personali äraviimisega kaasnesid inimohvrid: vastu kere ja sõukruvide alla sattunud lainete kokkupõrgetes hukkus kaheksa inimest, Kuibõševi ja Uritski pardale tõsteti teadvuseta olekus kümme inimest, nende elusid päästa ei õnnestunud.

Kuibõševisse võeti kokku 179 inimest, Uritskisse 11 ja Razumnõisse üks.
Lõpuks küsiti, kui palju inimesi pardale jäi. Hävitaja vastas: "Viiskümmend kütteõli." Küsimust korrati, lisades, et miinijahtijad olid juba teel. Siis lendas rakett üle “seitsme”, siis teine, kolmas... Sillal otsustati algul, et kasutatakse tavapäraste signaalide tabelit, kuid lendas neljas rakett, viies ja selgus, et iga rakett oli hüvastijätuks haua kohal, mida polnud veel kaevatud, ja selliseid rakette oli viisteist.

Mõlemad miinijahtijad (ТШЧ-36 ja ТШЧ-39) saabusid 25. novembril kell 9.10 surnute aja järgi "Crushing" õnnetuse piirkonda ja asusid formeeringus otsima rinnet, nihutades mäkke itta. Laevad hoidsid üksteisest silmapiiril. Otsingu alguses on nähtavus 10 kuni 12 kaablit. Otsingud toimuvad lumistes ilmaoludes, puhub loodetuul kuni viis korda. Mereriik neli punkti. Midagi sellist, mis juhtus mitu päeva. "Purumist" ei avastatud...

26. novembril mereväe rahvakomissar N.G. Kuznetsov allkirjastas käskkirja hävitaja “Sokrushitelnõi” nr 613/Sh hukkumise uurimiseks ja 30. novembril käskkirjale hävitaja “Kroskruštitelnõi” nr 617/Sh hukkumise kohta korralduse koostamiseks.

Detsembri keskel 1942 kirjutas Põhjalaevastiku komandör viitseadmiral Golovko valu südames, nagu ta oma mälestustes kirjutab, korraldusele: lõpetada “Murjumise” otsimine ja lugeda laev kadunuks.

Kurilekh, Rudakov, Kalmõkov ja Isaenko anti kohtu alla. Navigaator, signalist ja arst saadeti karistussalka. Laeva Kurilekh komandör lasti maha.

Hävitaja "Crushing" tragöödia ajalugu ei näidanud mitte ainult arguse näiteid, vaid ka suurt eneseohverdust seltsimeeste päästmise nimel. Seetõttu eksivad need, kes püüavad selle kohta tõde varjata. traagiline leht meie mereväe ajalugu. "Purjutamine" oli ja me peame meeles pidama neid, kes hukkusid selle lahingupostidel, olles täitnud oma sõjalise ja inimliku kohustuse lõpuni.
1. Lekarev Gennadi Evdokimovitš, sünd 1916, vanemleitnant, lõhkepea-3 komandör.
2. Vladimirov Ilja Aleksandrovitš, (1910), lõhkepea-5 poliitiline instruktor.
3. Belov Vassili Stepanovitš, (1915), peameister, pilsioperaatorite meeskonna töödejuhataja.
4. Sidelnikov Semjon Semenovitš, (1912), vahemees; peapaadijuht.
5. Boyko Trofim Markovich, (1917), 2. artikli meister, turbiinijuhi sektsiooni ülem.
6. Nagornõi Fjodor Vassiljevitš, (1919), Punalaevastiku mees, signaalija
7. Ljubimov Fedor Nikolajevitš, (1914), Punalaevastiku vanem, katla vanemoperaator.
8. Gavrilov Nikolai Kuzmich, (1917), Punalaevastiku vanem, turbiini vanem.
9. Vassili Ivanovitš Purõgin, (1917), vanem Punalaevastiku mees, vanem katlaoperaator.
10. Zimovets Vladimir Pavlovitš, (1919), Punalaevastiku mees, elektrik.
11. Savinov Mihhail Petrovitš, (1919), Punalaevastiku mees, pilsioperaator.
12. Ternovoy Vassili Ivanovitš, (1916), 2. artikli meister, autojuhtide rühma ülem.
13. Artemjev Prohhor Stepanovitš, (1919), Punalaevastiku mees, katlaoperaator.
14. Dremljuga Grigori Semenovitš, (1919), Punalaevastiku mees, katlaoperaator.
15. Tšebirjako Grigori Fedorovitš, (1917), vanem Punalaevastiku mees, vanem kaugusmõõtja.
16. Šilatõrkin Pavel Aleksejevitš, (1919), Punalaevastiku mees, katlaoperaator.
17. Bolšov Sergei Tihhonovitš, (1916), Punalaevastiku vanem, vanemelektrik.
Hävitaja "Crushing" hävitamise ligikaudne asukoht: laiuskraad 73 kraadi 30 minutit põhja suunas, pikkuskraad 43 kraadi 00 minutit ida suunas. Tänapäeval on see Barentsi mere piirkond kuulutatud mälestuspaigaks, kuna Põhjalaevastiku laevad sõidavad mööda Püha Andrease lippe langetades.