Venemaa kaardil pole peaaegu ühtegi kohta, kuhu rongiga oleks võimatu jõuda. Kuid üks asi on olla reisija ja hoopis teine ​​asi olla Venemaa Raudtee töötaja. Nii keerulise ja ulatusliku süsteemi üleval pidamine kogu riigis pole mitte ainult keeruline, vaid praktiliselt võimatu. Ja ausalt öeldes, kuigi mitte ilma raskusteta, saavad spetsialistid selle ülesandega siiski hakkama. Seetõttu pole raudtee erialal õppimine mitte ainult häbiväärne, vaid ka prestiižne.

Mis on raudtee erialad?

Venemaa raudtees on piisavalt elukutseid. Tundub, et tööle saab vaid autojuhi või konduktorina. Tegelikkuses võib raudteelase elukutse olla kõige rohkem mõeldud erinevad kohad Venemaa raudteedes. Seal on raudtee erialade jaama-, jaama- ja rööbastee suunad. Igaüks neist on oluline ja vajalik. Osa neist omandatakse kõrgkoolide ja tehnikakoolide seinte vahel, osa tuleb õppida kõrgkoolis ning on ka raudteelaste elukutseid, mis haridust ei nõua. Ehk siis tööd jätkub siin alati kõigile.

Venemaa raudtee jaamade elukutsed

Jaama korrapidaja on üks vastutusrikkamaid raudtee ameteid. Rongigraafiku koostab valveametnik ja tema määrab sõna otseses mõttes sekund haaval rongide saabumis- ja väljumisajad, kontrollides talle usaldatud jaama.

Dispetšer on juhtide ja nende kõrvade kõigi toimingute otsene koordinaator. Dispetšeri töö on kurnav ja madalapalgaline, kuid väga-väga vajalik.

Teenindus ja teeninduspersonal– see on kõige levinum ja mastaapsem raudtee erialade loetelu. Ja see hõlmab kõiki, kes on seotud toiduvalmistamise, pesupesemise, piletimüügi, turvalisuse, arstiabi, pagasi puhastamine ja pakkimine.

Venemaa raudteejaamade elukutsed

Rööbasteespetsialistid - liinimehed ja meistrid - nendest raudteelastest sõltuvad raudteerööbaste terviklikkus ja avastatud rikete parandamine. Kui rong liigub graafikujärgselt, siis see hõlmab mitte ainult juhi, vaid ka rajaspetsialistide panust.

Elektrik - see spetsialist vastutab valgusfooride, noolte, autostoppide ja liinide toimimise eest kõrgepinge. Raudtee erialade nimekirjas pole Venemaa raudtee mitte ainult üks riskantsemaid, vaid ka vastutustundlikumaid.

Signalisatsiooni, tsentraliseerimise ja blokeerimise elektromehaanika tegeleb signalisatsioonisüsteemi teenindamisega. Nende osakond otsib probleemide põhjuseid ning kõrvaldab signalisatsioonisüsteemide rikkeid ja rikkeid. See on töötaja jaoks vähem ohtlik elukutse raudteetransport, kuid mitte vähem vastutustundlik.

Vagunite töölised on üldistatud nimetus neile, kes ronge kontrollivad ja remondivad. Just need töötajad teostavad välis- ja sisekontroll autode seisukorda ja probleemide tuvastamisel väljastavad nad remonditöid probleemide tõrkeotsinguks.

Reisierialad Venemaa raudteel

Masinamees – tulevikus saab ja läheb see töö täielikult üle arvutite võimu alla, aga seda tulevikku niipea ei tule. Ja täna peetakse just autojuhi tööd Venemaa Raudtee raudteeametite nimekirjas kõige prestiižsemaks. Meie riigis saab autojuhiks vaid mees see elukutse pole saadaval.

Juhiabi – juhi lisasilmad, kõrvad ja käed. Just juhiabid on otsesed kandidaadid autojuhi kohale, kes ootavad tiibadesse, on valmis ja osavad asetäitjad.

Rongijuht on oluline raudteelaste elukutse, millest teadmatuse tõttu reisijate seas vähe räägitakse. Tegelikult pole see Venemaa Raudtee eriala peaaegu kunagi vaba. Rongi seisukorra ja töökorra eest vastutab rongi juht, alustades kogu rongimeeskonna tööst ja lõpetades iga rongivaguni iga kupee seisukorraga.

Dirigent on Venemaa Raudtee osalise tööajaga tööst unistavatele noortele meestele ja naistele kõige suvisem elukutse. Dirigent - visiitkaart iga veo puhul on see vastutav isik ja kõigi raudteetransporditöötajate elukutsete hulgas on ta peamine ühenduslüli reisijate ja Venemaa raudtee vahel.

Tasub öelda, et see on ainult raudtee elukutsete alus, mis on selgelt seotud rongidega. Kuid kui mõelda, kui keeruline on Venemaa raudteesüsteem ise, saab selgeks, et see ei saa hakkama peaaegu ühegi spetsialisti ja peaaegu ühegi erialata, mida meie riigi ülikoolides, kolledžites ja tehnikakoolides õpetatakse.


  • Kui palju, teab vaid taotleja suur valik erialad raudteeülikoolides. Kellele kandideerida, millist eriala valida raudteeülikoolis ja kelleks saada? Proovime selle välja mõelda.


  • Kas soovite töötada kassapidajana? Sööma erinevad suunad tööd. Üks neist töötab Venemaa Raudtee heaks. Käige raudtee kassapidajate kursustel ja saage korralik töö.


  • Venemaa Raudtee annab tööd umbes 900 tuhandele inimesele ja pidevalt avaneb uusi vabu töökohti. Täna on vabu kohti konduktorite, piletikassapidajate ja juhiabide jaoks.


  • Pole mõtet millestki unistada, kui see on teostatav. Autojuhiks väljaõpe on reaalsus, kuid kõik ei jõua koolitust läbida. Uurime, kes ja kus saab sellest läbi minna.

  • Kunagi ammu rääkis üks kolleeg mulle sellest projektist. Tema sõnul selgus, et kõik tee töötajad olid lapsed ja see oli väga naljakas ja pidulik sündmus. Kujutasin ette midagi multifilmi sarnast pioneeridest :)
    Lasteraudtee (Children's Railway) on tõepoolest väga huvitav projekt, kuid stiil on täiesti erinev.
    Venemaal tegutseb ettevõte nimega Russian Railways, mis tegeleb raudteetranspordi ja raudteesüsteemi enda hooldusega. Peal raudtee töötavad inimesed - autojuhid, liinimehed, konduktorid, tehnikud, erinevad juhtkonnad. Ja ka muidugi raamatupidajad, turvamehed, kokad jne. Mõned inimesed (näiteks kokad) on universaalsed töötajad. Selline inimene võiks töötada pangas, siis tehase sööklas, siis raudteejaamas. Ja osa inimesi on ilmselgelt lõpetanud spetsialiseeritud asutused- näiteks raudteetranspordi tehnikumid. Ja vähemalt osa lasteraudteest on projektid, mis on loodud selleks, et õpilased saaksid kogemusi päris raudtee töös osalemisest.
    Novosibirski teel on kolm jaama ja mitu rongi. Aga see selleks tehnoloogilised protsessid seal esitatakse. Autojuhid, konduktorid, kassapidajad, liinimehed ja nii edasi töötavad selle raudtee „mudeli” kallal üsna tõsiselt.
    Selgub, et Novosibirski lasteraudtee pole sugugi ainus – sisse erinev aeg NSV Liidus oli selliseid teid üle 70. Mõned töötavad endiselt. Erinevad teed korralduselt väga erinev: kuskil on see väike asi nagu atraktsioon vankritega, kuskil töötavad tee peal tegelikult täiskasvanud. Kodulehel on kirjas, et seal on teid, kus töötavad lapsed vanuses 9-15 aastat. Novosibirski lasteraudteel on pooled töötajad täiskasvanud, pooled umbes 20-aastased poisid ja tüdrukud - tehnikumi õpilased.
    Novosibirski lasteraudteel on väga ilusad jaamad ja ootesaalid.

    Kogu liin koosneb kolmest jaamast ja kahest kõrvalteest, mis asuvad linna põhjaosas Zaeltsovski puhkepargis. Üks jaamadest asub pargi sissepääsu juures, teine ​​läheb loomaaia kaugemasse ossa.
    Rongid väljuvad mõlemas suunas iga tund. Reisi aeg on umbes 40 minutit.


    Loomaaia platvormil oli kassapidaja noor tüdruk:
    Valvurid, autojuhid ja rivimehed olid täiskasvanud. Üks noormees oli konduktor, üks neiu oli konduktor ja rongijuht. (Kui küsiti "väljumisaeg on juba möödas, millal me lahkume?" ta jooksis juhtidelt küsima. Kogu rong on kolme vaguni, see ei kestnud kaua).
    Loomaaia plakati järgi on teisipäev puhkepäev. Tegelikult tee töötas. Telefonidele keegi ei vastanud, selgust ei saanudki. Sattusime teele juhuslikult. Viienda klassi õpilased, kes meid sõitma viisid, ütlesid, et see ikka töötab.
    Olime viimasel rongil, nii et kõik jaamatöötajad lahkusid meie vaguniga.
    (Ainult üks auto kolmest on avatud, kõik on selles).
    See oli väga huvitav – konduktorid jooksid tõesti metsikult mööda vaguneid ringi ja rääkisid reisijate ja kolleegidega.
    Kassiir rääkis turvamehele tulust :). Arvestasin, et ööpäeva jooksul kasutas teed umbes 50 inimest.
    Siis läks kära peale, kas kassa on välja lülitatud.
    Mingil hetkel täitis rongiülem pabereid ja palus kassapidajal piletid loetavamalt täita. Ta ütles: "On minu kord, aga kas ma kirjutan midagi välja?"
    Minu esimene mulje teest oli nagu kallis mänguasi. Kuid mida rohkem ma protsessi vaatasin, seda rohkem imetlesin selle eeliseid õppimisele. Kuigi see on mudel, tekivad ja töötatakse välja üsna reaalsed protsessid. Selgub, et tudeng võib elada oma linnas, õppida, kuid tal on kuus mitu väga reaalset töövahetust. See on suurepärane kogemus.
    Piletid (100 rubla terve liini eest, 50 rubla poole teekonna eest. Viimane rong läheb alles poolel teel, Sportivnajasse)
    Ootesaal
    Platvorm (sääsed on lihtsalt metsikud. Ma arvan, et nad söövad roomiku kuus).
    Rongi saabumine.
    Dirigent:
    Tee ajalugu
    Jaam "Sportivnaja"
    JSC "Sportivnaya"
    Siin on dokument: Lasteraudtee juhi taotlus Novosibirski raudteetranspordi tehnikakooli juhatajale palvega eraldada ja jagada 2005. aasta augustipäevadel tee hooldamiseks 16 õpilast.
    Kuigi tee on väike, tekitab see siiski väga konkreetseid küsimusi: keda saata, kuidas graafikuid paika panna, kuidas haigeid asendada, kuidas maksta, millal õpetada, kuidas lahendada vastuolulisi olukordi.
    :))
    Füüsiliselt on projekt tohutu. Jalutasime Sportivnajast Zaeltsovskajasse mööda valli.
    Hiiglaslik muldkeha, rööpad, jaamad - üsna mahukas ehitusprojekt.
    Kogu lugu räägib maanteesõidust läbi Altai ja nädalast Novosibirskis

    Sildid: Kes töötab, raudteel, maanteel

    Äri uhkus.

    Raudtee sugupuu

    Dünastia. Mis sõna – kindel, stabiilne. Usaldusväärne. Raudteel pole dünastiad haruldased. Kuid tõenäoliselt ei leia te sellist arvukat kui Tsvetkovi dünastia. Viis põlvkonda raudteelasi on 28 inimest, kelle tööstaaž raudteel kokku on üle 740 aasta!

    Selle kuulsusrikka perekonna asutaja on Andrei Stepanovitš Tsvetkov. Ta töötas eelmise sajandi alguses vahemehena. Tal ja ta naisel Praskovja Aleksejevnal oli neli last - pojad Andrei, Anatoli, Nikolai ja tütar Nadežda. Raudtee sai ühel või teisel määral nende igaühe saatuses oluliseks. Vanim poeg Andrei Andreevitš Tsvetkov järgis oma isa jälgedes - temast sai liikuja. Ta alustas telegraafina Danilovi jaamas, seejärel oli jaamateenindaja ja jaamaülem. Seejärel töötas ta aastaid Tšerepovetsi sektsiooni rongidispetšerina. Andrei Tsvetkovi 30 aasta eest, mis on pühendatud oma kodukohas Vologda osakonnas tööle, autasustati Lenini ordeni ja aumärgi “Suurepärane liikumine”. Tema naine Maria Nikolaevna töötas samuti kogu elu raudteel telegraafioperaatorina. Seetõttu polnud üllatav, et ka kolm nooremat Tsvetkovi otsustasid terase kiirteega oma loosi visata. Tõsi, neist said vedurijuhid. Vennad Oleg Andreevitš ja Igor Andrejevitš töötasid aastaid auruvedurijuhtidena, nende noorem õde Vera Andreevna töötas veduribaasis treialina. Võib-olla mõjutas neid onu, kuulsa autojuhi Nikolai Andreevitš Tsvetkovi eeskuju. Rindesõdur, Põhja maantee komsomoli noortekolonni esimene autojuht-instruktor, "suurepärane vedurijuht", Nikolai Andrejevitš mitte ainult ei pühendanud kogu oma elu auru- ja diiselveduritel töötamisele, vaid "nakatas" ka oma autosid. kolm poega ja vennapoega oma armastusega. Nikolai Tsvetkovi noorim poeg Viktor Nikolajevitš meenutab: "Minu vennad Ivan ja Sergei ja mina unistasime alati saada masinistideks, nagu meie isa. Ta viis meid algusest peale reisidele Varasematel aastatel. See on nii huvitav – sõidad pimedas, ees on tuled ja rööpad ning kujutad ette, kuidas saad suureks ja sõidad suure rongiga. Igal veduril oli oma vile – isa oma tundsime kohe ära. Ema Anna Ivanovna soojendas õhtusööki ja keetis vett – isa naasis reisilt, mustanahaline nagu kaevur, ainult hambad ja silmad särasid. Anna Ivanovna Tsvetkova töötas ka raudteel - kõigepealt NGCH-s ja seejärel veduritepoos. Tsvetkovide vanim poeg Ivan Nikolajevitš astus oma isa jälgedes ja sai kuulsaks autojuhiks, nagu Nikolai Andrejevitš, juhtis ta komsomoli-noorte kaubarongide kolonni. Töö eest autasustati teda aumärgi ordeniga. Ivan Nikolajevitš leidis endale sobiva naise – raudteedünastiast. Elasime hästi koos. Me kasvatasime oma tütart üles. Kahjuks suri kaks aastat tagasi Ivan Tsvetkov. Ivan Nikolajevitši lesk Valentina Sergeevna töötab endiselt Vologda-1 jaamas valveametnikuna.

    Nikolai Tsvetkovi keskmine poeg Sergei Nikolajevitš töötas PMS-113 masinamehena, olles nüüd teenitud puhkusel. Noorim, Viktor Nikolajevitš, ei läbinud tervise tõttu tervisekontrolli, et saada autojuhiks, kuid temast sai siiski raudteelane - ta töötab siiani Vologda remondidepoos elektrikuna. Abikaasa kõrval töötab depoos tema naine Zinaida Aleksandrovna. Nii et Tsvetkovi dünastia jätkub. Põhjateel on töötanud neljas põlvkond. Kaks Viktor Nikolajevitši tütart töötavad ka veduritööstuses - Nadežda kiiruslindi dekoodri tehnikuna, Anna tööturustajana. Hiiglaslikul Tsvetkovi perekonnal on veel kaks haru - dünastia asutaja Nadežda Andreevna tütred ja tema vend, Anatoli Andrejevna lapsed Lev Nikolajevitš Kuznetsov ja Vera Nikolaevna Vedenejeva jätkasid vanaisa tööd ja tulid tööle. raudtee. Levist sai autojuht ja tütar Vera raudteehaigla medõeks. Ja nad valisid neile sobivad abikaasad - Alla Nikolaevna Kuznetsova töötas aastaid maanteeosakonnas ja Adrian Nikolaevich Vedeneev võttis juhtide seas väärilise koha. Ja Kuznetsovide pojast Jevgenist sai ka raudteelane, kuid Galina Anatoljevna Tsvetkova (Bersneva) valis endale ebahariliku raudtee elukutse - temast sai jaama teadustaja, ta teatas 15 aastaks reisijatele rongide saabumisest ja väljumisest. hästi treenitud häälega... Tema õde Ljudmila ja raudteeelu ei haakunud, kuid ilmselt kandis armastuse tema vastu geenides edasi - ka Ljudmila Anatoljevna lapselaps, Tsvetkovide dünastia viienda põlvkonna esindaja Vladislav asus raudteelaseks - kõigest aasta töötab ta Losti veduribaasis elektrivedurijuhi abina. Tema sugulane Oleg Olegovitš Tsvetkov, Andrei Andrejevitši lapselaps, on seal autojuhina töötanud 25 aastat. Nii põimub ühe suguvõsa ajalugu keeruliselt Põhjaraudtee ajalooga. Praegu töötab Vologda sõlmpunkti erinevates ettevõtetes kaheksa kuulsusrikka dünastia esindajat. Ja uus põlvkond on teel. Andrei Stepanovitš Tsvetkovi noorim lapselapselapselaps on 2-aastane. Ta sai nime oma vanavanaisa Nikolai Andreevitši järgi. Võib-olla saab temastki kuulus masinamees, nagu tema vanavanaisa...

    Kuidas raudtee töötab? Sorteerimisruum. - dirty.ru

    Teine video näitab dispetšeri ja kommutaatori tööpõhimõtet. Siit võetud.

    Nii töötate raudteel – YouTube

    Nii töötate raudteel. Vahemik. TelliTellitudTühista tellimus 779779. Laadimine... Laadimine... Töötab... Lisa ...

    JAAM on koht raudteel, kus veoprotsess algab ja lõpeb, rongide moodustamine ja laialiminek.
    Jaamades toimub otseside raudtee ja reisijate vahel ning tööstusettevõtted.
    Suurtes jaamades on suur lai rööbasteevõrk reisi- ja kaubarongide vastuvõtmiseks ja väljumiseks, manöövrite tegemiseks rongide koostamiseks, laiali võtmiseks ning autode peale- ja mahalaadimiseks. Need on varustatud keeruka tehnoloogiaga, mis võimaldab manöövrite ajal automaatselt lüliteid liigutada, signaale muuta ja autosid pidurdada. Tänapäeval on võimatu ette kujutada jaama ilma elektrooniliste arvutiteta, ilma rongide kohta teabe edastamise ja vastuvõtmise ekraanideta. Jaama toimimine eeldab töötajatelt häid tehnilisi teadmisi. Töö korraldamise ja juhtimisega tegelevad raudtee käitamise spetsialistid.
    Jaama töö üldjuhtimist teostab JAAMA PEAL, operatiivjuhtimist JAAMAJUHT.
    Töid korraldab JAAMAJUHT raudteejaam ning kõigi osakondade koostoimimine reisijate-, kauba- ja rongitööde teostamiseks, tagades veoohutuse, lasti ja veeremi ohutuse ning tehniliste vahendite tõhusa kasutamise.
    JAAMA JUHATAJA annab käsklusi ja korraldusi rongide saabumiseks ja väljumiseks. Talle alluvad kõik jaama territooriumil asuvad töötajad - rongide ettevalmistajad, operaatorid, pöörmejaama saatjad, vedurijuhid, rajatöölised, signalisatsiooni- ja sidetöötajad, autoosad, elektrivarustuse sektsioonid jne.
    Jaamas töötavad dispetšerid, raudteeliinimehed, kassapidajad, koristajad, arstid, majandusteadlased, juristid ja isegi keskkonnakaitsjad, turvatöötajad, transpordipolitsei ja paljud teised.
    Kõige pingelisemaks tööks raudteel peetakse DISPETTŠERI tööd. See töö nõuab tohutut vastutust, suurt pingutust ja pühendumist. Dispetšerid vastutavad mitme rongi liikumise eest teatud teelõigul.
    1915. aastal võeti Venemaa raudteedel kasutusele dispetšerjuhtimine. Enne seda kontrollisid rongide liikumist spetsiaalse signalisatsiooni abil inimesed, kes seisid teatud ajavahemike järel raudteel. Alates 1925. aastast võeti dispetšersüsteem kasutusele esmalt Oktjabrskaja raudteel ja 1934. aastaks töötas see juba kogu Venemaa teedevõrgus. Nüüd teeb dispetšeri töö lihtsamaks suur kogus eriseadmed (automaatne dispetšerisüsteem).
    Üks vastutusrikkamaid ameteid jaama juures on PILETIKASSA. See amet nõuab inimestelt mitte ainult erialaseid teadmisi ja oskusi, vaid ka suurt vastupidavust ja taktitunnet ning tähelepanelikku suhtumist igasse inimesesse. Siin on väga olulised ka psühholoogiaalased teadmised. See, kuidas kassapidaja reisijat teenindab, määrab, milline arvamus kujuneb jaama või jaama kui terviku toimimise kohta.

    Statistika järgi moodustab raudteevedu Venemaal üle 40% reisijatekäibest ja umbes 80% riigi kaubaveo kogukäibest. Mõnel juhul on raudteeühendus peaaegu ainus viis ühest punktist teise jõudmiseks. See tähendab, et Venemaa raudtee mängib võtmeroll kauba- ja reisijateveo teostamisel ning raudteelased raudtee töövõime hoidmisel.

    Statistika järgi moodustab raudteevedu Venemaal üle 40% reisijatekäibest ja umbes 80% riigi kaubaveo kogukäibest. Mõnel juhul on raudteeühendus peaaegu ainuke võimalus pääseda meie suure kodumaa ühest punktist teise. See tähendab, et Venemaa raudteel on kauba- ja reisijateveol kandev roll ning esindajad raudteelase elukutse– raudtee töövõime säilitamisel.

    Märgime kohe, et raudteelaste professionaalsusest ja kvalifikatsioonitasemest ei sõltu mitte ainult raudtee ja veeremi seisukord, vaid ka reisijate ohutus. Seetõttu on selle elukutse valimine vajalik ainult neile, kes on valmis oma tööd tõhusalt tegema, hoolimata kõigist selle omadustest ja puudustest. Aga sellest, milliste “lõkse” võib kohata professionaalne tee raudteetöötaja, räägime teile selles artiklis.

    Kes on raudteelane?


    – üldistatud nimetus erinevatele raudteetranspordiga ühel või teisel viisil seotud spetsialistidele ja tööalade esindajatele ning tõhus töö raudteeinfrastruktuur.

    Elukutse nimi tuleneb sõnade "raudtee" stabiilsest kombinatsioonist (st rauaga kaetud tee), mida tavaliselt nimetatakse keeruliseks transpordiettevõtteks, millel on kõik tehnilisi vahendeid, mis võimaldab vedada reisijaid ja lasti. Esimesed raudteelased ilmusid samaaegselt auruveduri leiutamise ja esimeste avalike raudteede ilmumisega. Ameti kujunemine Venemaal sai võimalikuks 1837. aastal, kui Peterburi ja Tsarskoje Selo vahele ehitati riigi esimene, 27 kilomeetri pikkune raudtee. Muide, Venemaa on täna raudtee pikkuselt maailmas teisel kohal (esikoht kuulub USA-le).

    Üldtunnustatud seisukoht on, et raudteelase elukutsega on seotud ainult konduktor ja vedurijuht. Tegelikult on sellel erialal palju kitsamaid spetsialiseerumisalasid: see hõlmab rongiülem ja jaamakorrapidaja ning rajamees ja rongi dispetšer ning signalisatsioonisüsteemi elektromehaanik (signalisatsiooni-, tsentraliseerimis- ja blokeerimisseadmed). ) ja raudteerööpaid rajavad ehitajad ning Venemaa Raudteeosakonna töötaja.

    Seda pole raske ära arvata raudteelase ülesanded sõltuvad täielikult tegevuse suunast. Näiteks vedurijuht ja konduktor tagavad transpordi ohutuse ja mugavuse, hoiavad veeremi puhtust ning peavad kinni graafikust ja marsruudist. Raudtee seisukorra eest vastutab rajamees, rongide liikumist oma lõigul kontrollib rongidispetšer. Kuid igal juhul on iga raudteelane kohustatud tegema kõik endast oleneva, et raudteetransport oleks ohutu ja rongid jõuaksid kohale rangelt graafikujärgselt.

    Millised isikuomadused peaksid raudteetöötajal olema?

    Alates aastast raudteelase töö sõltub suure hulga inimeste ohutusest või suure kaubamahu ohutusest, selle elukutse esindajatel peavad ennekõike olema sellised isikuomadused nagu tähelepanelikkus, vastutustunne ja täpsus. Lisaks iseloomustavad enamikku selle kutseala erialasid:


    Vastupidavus ja vastupidavus on raudteelase töös väga olulised. hea tervis. Samuti on võimatu mitte öelda erialased teadmised ja oskused, sealhulgas erilist tähelepanu väärivad: füüsika, torustik, raudteel kasutatav erisignaalide süsteem, disainifunktsioonid soojus- või elektrivedurid, nende komponendid ja autod, ohutusnõuded, arvutioskused ja palju-palju muud.

    Raudteetöötajaks olemise eelised

    Võttes arvesse asjaolu, et Venemaa raudteede pikkus on umbes 85 tuhat kilomeetrit ja Venemaa Raudtee on Venemaa suurim tööandja (2013. aasta lõpu seisuga töötas Venemaa Raudtees üle 880 tuhande inimese), võib julgelt väita, et et peamine raudteelaseks olemise eelis on nõutud. Lõppude lõpuks jätkab raudtee Venemaal nagu varemgi aktiivset arengut ning igal aastal kasvava kauba- ja reisijateveo teenindamiseks on vaja üha rohkem. suur kogus kvalifitseeritud spetsialistid.

    Raudteelaste töö tähtsust ja tähendust ei mõisteta mitte ainult raudtee “isandaid” õige aukartusega kohtlevas ühiskonnas, vaid ka valitsuse tasandil. See arusaam avaldub täiesti kujul korralik tase palgad (Venemaa raudteetöötaja keskmine kuupalk on umbes 40-50 tuhat rubla, millele lisanduvad lisatasud kvaliteetse ja tulemusliku töö eest) ja mitmesugused soodustused (sh sanatooriumide tšekid ja tasuta sõit elektrirongidega).

    Pange tähele, et mõnel erialal (näiteks konduktor või raudteepiletikassa töötaja) on lisaks ametlikule palgale suurepärased võimalused lisatulu(mitte päris aus, aga siiski). Venelased teavad hästi, et teatud tasu eest saavad nad paki konduktoriga kohale toimetada ja reisija materiaalne tänu on kõige suurem maagiliselt aitab kassapidajal leida pileteid ka nendele rongidele, millel näib olevat kohti puudu.

    Raudteetöötajaks olemise miinused


    Kuid te ei tohiks arvata, et raudteelastele makstakse "ilusate silmade" eest kõrget palka. Kui kõike arvestada raudteetöölise töö puudused, siis saad aru, et palk pole nii suur. Loomulikult on võimatu ühes artiklis loetleda raudteetöötaja iga eriala kõiki puudusi. Seetõttu loetleme ainult peamised, mis on iseloomulikud enamikule neist.

    • Esiteks vastutus reisijate elu ja tervise eest: näiteks kasvõi ühe ühendusosa puudumine rööbastes võib põhjustada katastroofi ja tohutu hulk inimohvreid ja veo sanitaarstandarditele mittevastavus põhjustas reisijate massilise haigestumise.
    • Teiseks rasked töötingimused: raudteelased töötavad iga ilmaga ja kliimatingimused, päeval ja öösel, pühadel ja nädalavahetustel.
    • Kolmandaks on väga raske siseneda raudtee õppeasutustesse, et saada kvalifitseeritud spetsialistiks. Taotlejad ei pea mitte ainult suurest konkurentsist “ületama”, vaid ka pärilike raudteelastega sisseastumisõiguse eest võitlema (mis, näe, annab viimastele selged eelised).

    Kust saab raudteelasena tööd?

    Otsige tööd raudteelasena on võimalik igas Venemaa õppeasutuses (olenemata akrediteeringu tasemest), mis on spetsialiseerunud kvalifitseeritud raudteetransporditöötajate koolitamisele. Valik haridusasutus See sõltub täielikult sellest, millist eriala soovite omandada. Näiteks liiklusohutuse ja raudteetranspordi käitamise või raudtee toiteallika spetsialistiks saamiseks tuleb valida üks juhtivad raudteeülikoolid Venemaal, mille TOP 5 on järgmine:

    • Peterburi Riiklik Ülikool sideteed;
    • Moskva Riiklik Transpordiülikool;
    • Transbaikali raudteetranspordi instituut, Irkutski Riiklik Transpordiülikool;
    • Kaug-Ida osariigi transpordiülikool;
    • Irkutski raudteetranspordiinseneride instituut.

    Kui teid köidab konduktorina või vedurijuhina töötamise romantika, võib teie koolituskoht olla üks Venemaa parimad raudteetehnikumid või kolledžid, mis sisaldab:

    • Peterburi raudteetranspordi kolledž;
    • Peterburi raudteetranspordi elektromehaanikakolledž;
    • Ryazani raudteetranspordi kolledž;
    • Moskva raudteetranspordi kolledž;
    • Nižni Novgorodi raudteetranspordi tehnikakool.