Utilisation au combat. Utilisation au combat aux Philippines et aux îles japonaises

Tapez 97, "Xia Xingxia 2597 Chi-Ha", "2597".

Le char a été développé en 1937 en utilisant les composants et mécanismes des modèles précédents. Le char est réalisé selon la disposition habituelle : le compartiment de puissance est à l'arrière, le compartiment de combat est au milieu et le compartiment de commande est à l'avant de la coque. Un moteur diesel refroidi par air en forme de V a été installé dans le compartiment moteur.

La transmission mécanique et les roues motrices étaient situées à l'avant de la coque du char. Le châssis du char, contrairement aux chars légers, avait six roues de petit diamètre. Les roues extérieures avaient une suspension indépendante et les quatre roues centrales étaient verrouillées par paires. Ici, comme dans les chars légers, des ressorts placés dans des tuyaux horizontaux étaient utilisés comme éléments élastiques. Le char a été produit en deux versions : le "Chi-Ha" d'assaut, armé d'un canon de 47 mm, et le "Sinhoto Chi-Ha", armé d'un canon à canon long de 57 mm et de deux mitrailleuses. Le projectile perforant du canon Chi-ha de 47 mm avait une vitesse initiale de 825 m/s et a pénétré un blindage de 75 mm d'épaisseur à une distance de 500 mètres. Les deux options avaient le même caractéristiques de performance et ne différait que par la conception de la tour. Ils avaient une bonne mobilité et étaient à peu près équivalents en qualités de combat aux modèles européens d'avant-guerre. Au moment où les hostilités ont commencé dans la piscine Océan Pacifique leur armement et leur blindage étaient déjà jugés insuffisants. Total Le nombre de véhicules de combat Chi-Ha produits avant 1943 était d'environ 1 200. Ils étaient fournis à la fois aux unités de chars pour le soutien direct de l'infanterie et aux formations blindées nouvellement formées.

Le Chi-Ha Type 97 fut l'un des premiers chars japonais développés par l'équipe d'ingénieurs de Tomio Hara. Ce véhicule était une modification des deux premiers chars mis en service : le léger Type 89 Chi-Ro et le Type 95 Ha-Go. Compte tenu de la première expérience dans la construction de chars, avec tous ses succès et ses échecs, les ingénieurs japonais ont commencé à développer simultanément deux modèles ultérieurs. L'un d'eux s'appelait "Chi-Ha", alias "tiers moyen", le second - "Chi-Ni", alias "quatrième milieu".

La raison du développement simultané de deux véhicules était la suivante : l'armée terrestre japonaise était alors divisée en deux camps concernant les véhicules de combat. L’un est dirigé par le ministère de la Défense, l’état-major général des forces terrestres et l’arsenal d’Osaka. Ils considéraient qu'il était plus opportun de construire le plus rapidement possible et autant de machines légères que possible, plus simples et moins chères à produire. Le deuxième camp est l'arsenal de la ville de Sagami, composé de nombreux experts militaires et officiers du front. Ils considéraient qu'il valait mieux construire moins de véhicules, mais des véhicules plus avancés - à part entière, dotés d'un bon blindage, d'une bonne maniabilité et d'armes. Les deux parties ne sont jamais parvenues à un accord mutuel, c'est pourquoi les ingénieurs ont reçu l'ordre de développer deux options qui conviendraient aux deux parties. "Chi-Ha" devait répondre aux exigences de l'arsenal Sagami - c'est-à-dire être un char moyen bien protégé, et "Chi-Ni" - aux exigences de l'état-major général et être un véhicule plus léger et moins cher.

"Chi-Ha" différait de ses prédécesseurs par une plus grande maniabilité et "Chi-Ni" par une plus grande mobilité, ainsi que par un équipage légèrement plus grand - quatre personnes. La configuration du châssis n'a pas été choisie d'emblée. Les premiers projets comprenaient huit roues (solides à rayons doubles et simples) et quatre rouleaux de support par côté. Les rouleaux solides simples étaient bloqués par deux en damier et suspendus à des bras de manivelle, tandis que les rouleaux doubles étaient montés individuellement sur les mêmes bras. Éléments élastiques Trois ressorts hélicoïdaux installés obliquement servaient, reposant sur les extrémités supérieures des bras de manivelle.

L'option de suspension suivante comprenait trois rouleaux de support et six roues à double rayon à bord, imbriquées entre deux et trois bogies d'équilibrage. Chacun de ces chariots était soutenu par un ressort « selon le schéma Hara » - un ressort hélicoïdal horizontal. Pour le prototype présenté pour les tests finaux et la démonstration, un système de suspension mixte a été choisi, incluant les caractéristiques du châssis décrites ci-dessus. De plus, lors des travaux sur le prototype, la forme de la cabine du conducteur, de la coupole du commandant, des ailes et l'installation des dispositifs de signalisation ont été modifiées.

Ils disent que l'influence des ingénieurs allemands peut être retracée dans l'armement et la conception des deux prototypes - au début du « conflit chinois », les Japonais ont réussi à capturer le « Panzerkampfwagen I » allemand. Une trouvaille d’une telle valeur a été démontée jusqu’à la vis et entièrement examinée. Les Allemands, tout comme les Américains, estiment que ce n'est que grâce à cela que les Japonais ont pu réaliser une telle percée dans la construction de machines et de chars.

Même avant la capture du véhicule allemand, les Japonais avaient déjà développé de manière indépendante leurs propres véhicules blindés, qui, même s'ils étaient inférieurs à leurs homologues européens, ne l'étaient pas de beaucoup. Et au moment où le Chi-Ha a été mis en production, même sans influence allemande, il se distinguait par de nombreuses solutions techniques et d'ingénierie réussies. A titre de comparaison, le Type 97 "Chi-Ha" de 1937 était supérieur au "Panzerkampfwagen II" allemand à bien des égards.

Pendant la guerre, le gouvernement japonais a acheté à ses alliés allemands les modifications tardives des chars Tigre et Panther, ainsi que toute la documentation technique correspondante, ainsi que le plein droit d'utiliser les développements des ingénieurs allemands à leurs propres fins. C'est ce qu'ont fait les Japonais. Des solutions d'ingénierie allemandes ont été introduites, mais dans des modèles ultérieurs de véhicules blindés japonais - en particulier dans les chars Type 4 "Chi-To" et Type 5 "Chi-Ri". En 1936-1937, deux prototypes chacun, « Chi-Ha » et « Chi-Ni », furent produits. Depuis que l'état-major japonais forces terrestres préféraient les chars plus légers et moins chers à produire ; le Chi-Ni était considéré comme le principal concurrent à l'adoption. Cependant, pendant grande guerre avec la Chine, le choix s'est porté sur le "Chi-Ha", plus sûr. Il a été mis en service sous la désignation Type 97.

Après des tests réussis effectués en juin 1937 sur le terrain d'entraînement de l'école de chars de Chiba, la production en série des deux véhicules commença et les sous-traitants furent Hitachi, Nihon Seikusho et Sagami Arsenal - Sagami Rikugun Soheisho. De plus, Nihon Seikusho (succursale de Mitsubishi à Tokyo) a pris la responsabilité de la fourniture du Chi-Ha et Sagami - du char Chi-Ni. Parallèlement au "Chi-Ha" linéaire, sa modification "Ci-Ki" - un modèle de commandant spécial - a également été adoptée. Il comportait des instruments de navigation et des radios plus avancés, une tourelle agrandie sans support de canon et avec une trappe supplémentaire, une coupole de commandant modifiée et une grande antenne ferroviaire.

Disons aussi que pour compenser l'armement du modèle "C-K", au lieu du canon de 57 mm et de la mitrailleuse frontale retirés, un canon de 37 mm a été installé dans le châssis. En conséquence, la partie frontale a également changé. Sur certains échantillons du "Ci-Ki", le canon de 57 mm a été installé de la même manière. Plus tard, lors de modifications ultérieures, le support de canon CC a été restitué. Depuis 1934, les Japonais ont commencé à installer les premiers moteurs diesel nationaux sur leurs véhicules blindés. La plupart des géants européens de l'ingénierie préféraient équiper les véhicules blindés de moteurs à essence refroidis par eau, nettement inférieurs aux moteurs diesel. Sur la base de la première expérience de la guerre, il a été découvert que les « réservoirs d’essence », de par leur conception, brûlaient comme des allumettes et consommaient plus de carburant. Les ingénieurs japonais sont également arrivés à la conclusion que les moteurs diesel refroidis par air sont beaucoup plus efficaces, notamment parce que, dans les conditions des opérations militaires, il n'y a pas toujours accès à l'eau.

Le moteur du « tiers intermédiaire » n’a pas non plus été choisi immédiatement. Deux versions ont été développées spécifiquement pour ce char : l'une de Mitsubishi d'une puissance de 170 ch, et la seconde, moins puissante, d'Igekai. Mais finalement, après une série de tests, le Chi-Ha a reçu un moteur diesel Mitsubishi 12 cylindres refroidi par air d'une puissance de 170 Puissance en chevaux(125 kW).

Comme armes, les deux prototypes recevaient des canons à tourelle à canon court de 57 mm, exactement les mêmes que ceux trouvés sur leur prédécesseur. Le développeur principal, Tomio Hara, a tenté de contester cette décision. Il allait équiper les deux nouveaux modèles d'un nouveau moteur, plus puissant et arme à longue portée, ce qui pourrait être un véritable salut en cas batailles de chars. L'état-major a rejeté tous ses arguments: les Japonais n'avaient pas l'intention de développer des véhicules blindés lourds dotés de canons puissants pour les combats de chars, car ils les utilisaient exclusivement pour couvrir l'infanterie. Et pour cela, l’arme déjà existante était tout à fait suffisante.

Cependant, Tomio Hara a rapidement eu raison à l'entraînement, d'une manière triste pour les Japonais. Lors de l'incident de Nomonhan, lorsque les forces terrestres japonaises se sont affrontées avec les forces soviétiques, il a été découvert que les chars soviétiques, dotés de canons de 45 mm, étaient supérieurs aux véhicules blindés japonais. Après cet incident, en 1939, les Japonais commencèrent à développer de nouveaux canons de char, qui ne furent achevés qu'en 1941. Il s'agissait de canons de 47 mm qui, malgré leur plus petit calibre, étaient supérieurs aux canons de 57 mm en termes de puissance en raison de leur canon plus long.

Les Japonais, tout au long de la guerre, ont constamment pris en compte toute expérience des opérations militaires et ont continuellement amélioré leurs armes. Par exemple, au début de leur invasion des Philippines, les Japonais rencontrèrent pour la première fois des M3 américains. Au cours des combats, le manque de portée et de puissance s'est encore confirmé canons à tourelle"Chi-Ha." Le M3 avait un blindage frontal assez épais et seuls trois coups directs sur six à une distance d'un kilomètre ont pénétré un char américain. A une distance de 800 mètres, six coups frontaux sur neuf ont été mortels pour l'Américain. Après cela, à partir de 1942, le "Chi-Ha" reçut une nouvelle arme - un "canon antichar de 47 mm de type 1" avec un canon plus long, une puissance et une cadence de tir plus élevées. Cette modification du char s'appelait "Sinhoto Chi-Ha". On pense que le Shinhoto Chi-Ha était le meilleur char japonais de toute l'histoire de la guerre.

Page actuelle : 1 (le livre compte 3 pages au total)

S.L. Fedoseev
Collection blindée 1998 n°05 (20) Char moyen « Chi-ha »

Supplément au magazine "MODÈLE CONSTRUCTION"

Couverture : 1ère page – fig. V. Lobatchev, 2 – 4ème page – fig. M. Dmitrieva.

Les éditeurs remercient M. Kolomiets et O. Baronov pour leur aide dans le travail sur ce numéro.

Chars 2597 "Chi-ha" en parade. Au centre de l'image se trouve la version du commandant.

Le 25 novembre 1936, le Japon impérial et l’Allemagne nazie concluent le pacte anti-Komintern.

Un an plus tard, l’Italie fasciste a rejoint l’accord.

La coalition de l’axe Rome-Berlin-Tokyo a commencé à diviser les sphères d’influence.

Le Japon, qui rêvait depuis longtemps de pouvoir sur le « Grand Asie de l'Est"et avait déjà réussi à capturer la Mandchourie, s'est avéré être le plus prêt pour des actions à grande échelle et en 1937 a commencé son " grande guerre" en Chine. Et ce n'est pas un hasard si la même année dans le Pays soleil levant un char a été créé, auquel a été confié le rôle d'arme de frappe principale des forces terrestres japonaises.

Histoire de la création

La construction de chars japonais a commencé avec des chars moyens. En 1927, l'Arsenal d'Osaka (« Osaka Rikugun Zoheisho ») construisit un char expérimental à double tourelle n° 1 et un char à tourelle unique n° 2, qui fut plus tard appelé « Type 87 ». En 1929, sur la base des Vickers MkS et Type 87 anglais, il fut développé réservoir moyen"2589", qui devint le premier char de production japonais et le principal véhicule des forces blindées jusqu'à la fin des années 30. Cependant, au moment de sa mise en service, le 2589 s'était déjà révélé être une conception obsolète, avec une protection blindée et une mobilité insuffisantes pour un char moyen, que la modernisation n'a pas pu corriger.

Dans la seconde moitié des années 1930, le Japon a révisé ses exigences relatives aux chars moyens et a commencé à développer des modèles plus maniables. En 1936, les exigences tactiques et techniques pour un nouveau char moyen furent formulées. Avec une taille plus petite, une plus grande vitesse et une meilleure protection blindée que le 2589, il était censé transporter le même système d'arme : un canon de 57 mm et deux mitrailleuses. Conformément à ces exigences, deux prototypes ont été réalisés : le « Chi-ha » (« tiers moyen ») de 15 tonnes de Mitsubishi Jukogyo KK et le « Chi-ni » (« quatrième milieu ») de 9,8 tonnes de l'Arsenal d'Osaka. .

Ce dernier avait un équipage de trois personnes - le commandant (également le tireur et le chargeur) était situé dans la tourelle décalée vers la gauche, dans la coque devant à gauche était assis le conducteur et à droite le mitrailleur. Le châssis comprenait, d'un côté, huit roues de petit diamètre et trois rouleaux de support. La suspension des roues était comme une double suspension char léger"Type 2595", et le char lui-même était plutôt léger - du moins en termes de poids, il ne dépassait pas cette plage. Le niveau de protection a été augmenté par la pente importante de la plupart des plaques de blindage. Moteur 135 ch permettait d'atteindre des vitesses allant jusqu'à 30 km/h, et pour surmonter de larges fossés à l'arrière, il y avait une « queue » - un héritage du « 2589 ».

La version Mitsubishi se distinguait par une mobilité légèrement supérieure, ainsi que par le nombre de membres d'équipage - 4 personnes. La conception du châssis n'a pas été choisie immédiatement. Les premiers développements suggéraient sept ou huit roues (solides à rayons doubles et simples) et quatre rouleaux de support à bord. Les rouleaux à chenille unique étaient bloqués par deux en damier et suspendus à des bras de manivelle, tandis que les rouleaux doubles étaient montés individuellement sur les mêmes bras. Les éléments élastiques étaient trois ressorts cylindriques hélicoïdaux installés obliquement, reposant sur les extrémités supérieures des bras de manivelle. La version suivante de la suspension comprenait six roues à rayons doubles, deux bogies d'équilibrage emboîtés en trois et trois rouleaux de support à bord. Chaque chariot était suspendu par un ressort hélicoïdal horizontal selon le « schéma thermique ». Pour le prototype présenté aux tests finaux, un système de suspension mixte a été choisi, comme s'il combinait les caractéristiques décrites ci-dessus. De plus, au cours du travail sur le prototype, la forme de la cabine du conducteur, de la coupole du commandant, des ailes, l'installation des dispositifs de signalisation, la fixation des pièces de rechange et d'autres éléments ont été modifiés.

En 1936-1937, deux prototypes des chars « Chi-ni » et « Chi-ha » furent produits et testés. Étant donné que l'état-major japonais des forces terrestres préférait les chars plus petits et moins chers à fabriquer, le Chi-ni était considéré comme le principal candidat à l'adoption. Cependant, avec le début de la « grande guerre » avec la Chine, le choix s'est porté sur le Chi-Ha, mieux blindé et plus maniable. Il fut mis en service sous la désignation « Type 2597 », et sa production débuta en 1937, avec les sous-traitants Hitachi Seisakusho et Nihon Seikusho, ainsi que l'arsenal de Sagami (Sagami Rikugun Zoheisho).

Le char moyen Type 94 est le prédécesseur du Chi-ha.

Prototype "Chi-ha".

Un modèle de commandement spécial du char "Chi-ki" ("Shchi-ki") pour le lien régimentaire, adopté pour le service simultanément avec le "Chi-ha" linéaire, avait des paramètres de station radio légèrement améliorés, des appareils de navigation, des des dispositifs de signalisation, une tourelle agrandie sans support de canon avec une coupole de commandant modifiée, une grande antenne ferroviaire et une autre trappe dans le toit derrière la coupole. Pour compenser le retrait du canon de 57 mm, un canon de 37 mm dans un cadre a été installé dans la coque du Chi-ki à la place de la mitrailleuse frontale. La partie frontale de la coque a changé en conséquence. Sur certains échantillons, un canon de 57 mm a été installé de la même manière. Plus tard, une monture de canon ou son imitation est apparue dans la tourelle du char. Pour augmenter la portée des communications radio, une antenne horizontale a été utilisée, tendue sur deux tiges dans la partie arrière de la coque.

"Shinhoto Chi-ha"

Des affrontements avec les troupes soviétiques près de la rivière Khalkhin Gol ont convaincu les Japonais qu'un canon de char devait avoir avant tout des propriétés antichar. Et déjà en 1939, un char expérimental «98» («Chi-ho» - «cinquième moyen») avait été construit avec une tourelle agrandie similaire au BT-5 soviétique et un châssis légèrement modifié. Ce dernier comprenait cinq ou six roues de chaque côté, mais contrairement au Chi-ha, les rouleaux avant et arrière étaient reliés à des ressorts hélicoïdaux horizontaux centraux. De plus, ils ont de nouveau essayé d'équiper le char d'une "queue" pour surmonter les fossés.

Char moyen expérimenté "Chi-ni" dans la cour de l'Arsenal d'Osaka.

Installation de lance-grenades fumigènes sur le toit de la tour.

Et dans 1940, une modification du char de série "Type 97" est apparue - le char "Type 97 kai" ou "Shinhoto Chi-ha", c'est-à-dire "le tiers médian, avec une nouvelle tourelle d'artillerie". Il était armé d'un canon de 47 mm. Avec une longueur de canon de 48 calibres, son projectile de 1,4 kg avait une vitesse initiale de 825 m/s et, à une distance de 500 m, perçait un blindage de 50 mm le long de la ligne normale. Portée de visée le canon mesurait 810 M. La charge de munitions (120 cartouches) comprenait des obus à fragmentation perforants et perforants. L'installation du canon était recouverte d'un bouclier de 30 mm, boulonné à l'avant de la tourelle et incliné de 10° par rapport à la verticale. Les mitrailleuses (4035 cartouches) étaient placées de la même manière que sur le Chi-Ha.

La conception de la tour dans son ensemble a été empruntée au Chi-ha. Il était assemblé à partir des moitiés avant et arrière, reliées par rivetage, et possédait une coupole de commandant avec des fentes d'observation et une trappe à deux vantaux. À l'arrière de la tourelle, à droite de la mitrailleuse, se trouvait une trappe rectangulaire permettant de charger les munitions et de démonter le canon, tandis que sur le toit, à gauche, se trouvait une trappe de tireur avec un couvercle à double battant. Il y avait aussi une petite trappe sur le côté droit de la tourelle. Le dispositif d'observation périscope a été déplacé sur le toit de la tour et placé devant la coupole du commandant, et le pivot installation anti-aérienne- devant l'écoutille du tireur, ce qui permettait de tirer sur des cibles aériennes dans un secteur plus large. Il y avait aussi des trappes pour tirer avec des armes personnelles.

La plupart des nouveaux chars étaient de simples conversions de Chi-Has déjà produits.

"Chi-ha."

Le Shinhoto Chi-ha nouvellement produit avait un système de ventilation du compartiment moteur légèrement modifié, des couvercles de silencieux blindés étaient installés et une boîte de pièces de rechange était fixée à l'arrière de la coque. Le commandant avait une communication lumineuse et sonore avec le conducteur : 12 boutons sur la télécommande du commandant correspondaient à 12 banderoles lumineuses et un buzzer sur le panneau du conducteur.

Diverses installations de lance-grenades fumigènes (mortiers) ont été testées sur le char. Dans la première version, un cadre était fixé à l'arrière gauche de la tour, sur lequel étaient placés 4 mortiers. L'installation de mortiers sur le toit de la tourelle, au-dessus du masque du canon, a été plus réussie. Le char pouvait désormais se couvrir d'un écran de fumée directement lorsqu'il se dirigeait vers l'ennemi.

De 1938 à 1944, 1 220 véhicules Chi-ha et Shinhoto Chi-ha ont été produits.

Les équipages du 4e Régiment de Chars inspectent les premiers Chi-Has qu'ils ont reçus. En arrière-plan se trouve un char moyen Type 94.

Version commandant de "Chi-ha".

"Type 1" ("Chi-he")

En 1940, il est apparu nouvelle modification– « Type 1 » (« Chi-he » ou « Tsikhe » - « sixième milieu »). Sa carrosserie a finalement été soudée. Les plaques frontales ont été redressées, la cabine de conduite en saillie et sa trappe supérieure ont disparu, l'épaisseur du blindage frontal a été doublée et une tourelle pour trois hommes a été installée. grandes tailles avec une niche alimentaire développée. La tourelle avait une coupole de commandant standard, des trappes sur les côtés et une trappe arrière. Le poids du char a augmenté de près de 1,5 tonne, mais grâce à l'installation d'un moteur diesel de 240 chevaux, la maniabilité du véhicule ne s'est pas détériorée. La transmission, les commandes et le châssis n'ont subi aucune modification notable.

Le Chi-he était armé d'un canon de 47 mm de type 1 avec une longueur de canon de 48 calibres (2 120 mm), développé sur la base du canon antichar de type 1. Les dispositifs de recul et le mécanisme de déclenchement de ce dernier ont été repensés, et le boulon à coin semi-automatique horizontal a été remplacé par un boulon vertical.

"Shinhoto Chi-ha."

"Shinhoto Chi-ha" exposé au musée de l'Aberdeen Proving Ground aux États-Unis. Les découpes dans les plaques de blindage latérales de la coque et de la tourelle, réalisées lors des essais du char dans les années 40, sont soudées avec des tôles d'acier. Les filets de protection du silencieux ont également été remplacés par des tôles d'acier. Le char est recouvert de peinture de camouflage pseudo-japonaise. Il convient de noter l'authentique mitrailleuse japonaise située sur la plaque arrière de la tourelle. La mitrailleuse frontale n'a pas survécu.

L'arme avait un canon fixé avec 16 rayures et un mécanisme de déclenchement, armé lorsque le verrou était déverrouillé. Les dispositifs de recul, qui comprenaient un frein de recul hydraulique et une molette à ressort, étaient protégés par un boîtier blindé en forme de boîte. Le masque du canon se composait de deux parties en forme de boîte et permettait au canon de se balancer avec une épaulière dans un plan horizontal sans faire tourner la tourelle. Angle d'élévation +17°, déclinaison -11°, angle de rotation horizontale ±7,5°. Les munitions comprenaient des obus à fragmentation perforants (1,52 kg) et à fragmentation hautement explosive (1,4 kg). Un projectile à fragmentation perforant d'une vitesse initiale de 826 m/s a percé un blindage de 68 mm à une distance de 500 m et de 41 mm à une distance de 1 000 M. Le Shinhoto Chi-ha était également armé du canon de type 1.

La société Mitsubishi et l'arsenal Sagami commencèrent à produire le Chi-he sans arrêter la production du Shinhoto Chiha, et de 1941 à 1945 ils produisirent 600 véhicules de ce type.

Sur la base des chars de commandement "Shinhoto Chi-ha" et "Chi-he" "Ka-so" ont été fabriqués : le canon de 47 mm a été remplacé par une maquette, ce qui a permis de placer une station radio supplémentaire et en même temps ne distingue pas le véhicule de commandement de l'extérieur. Les "Ka-so" ont été introduits dans des unités armées de "Shinhoto Chi-ha".

En 1942, sur la base du Chi-he, un char moyen d'artillerie de 16,7 tonnes de type 2 (« Ho-i » - « l'artillerie d'abord ») équipé d'un canon de type 99 à canon court de 75 mm fut construit. Le char était destiné au soutien direct de l'artillerie des chars linéaires et de l'infanterie lors d'une attaque (analogue aux chars d'assaut allemands). Le canon avec une longueur de canon de 23 calibres était installé dans une haute tourelle rivetée-soudée avec une épaisseur de blindage de 20 à 35 mm. La vitesse initiale d'un projectile à fragmentation hautement explosif pesant 6,575 kg était de 445 m/s. Des dispositifs de recul étaient montés au-dessus du canon. La hauteur du char est passée à 2,58 m, l'autonomie de croisière a été réduite à 100 km. La production du "Type 2" a été lente et s'est avérée insignifiante - 33 véhicules, car au début de sa production en série, des canons automoteurs moins chers étaient déjà apparus.

Char "Shinhoto Chi-ha" du lieutenant-colonel Goshima, mis hors service le 16 juin 1944 lors d'une attaque contre des positions américaines Corps des Marines sur o. Saipan. Des marques en pointillés blancs sur la tourelle étaient portées par tous les véhicules de commandement du 9e régiment de chars.

"Chi-he."

"Type 3" ("Chi-nu")

En 1944, le char suivant de la famille "Chi-ha" de la série "Type 3" ou "Chi-nu" ("milieu dixième"), basé sur le "Chi-he" et armé d'un canon de 75 mm , entra en service dans les forces terrestres japonaises. Type 3" dans une tourelle agrandie.

Le pistolet a été développé sur la base du système Schneider de terrain "Type 90", produit par l'Arsenal d'Osaka. La longueur de son canon était de 2850 mm (38 calibres), le poids du projectile était de 6,6 kg, vitesse de démarrage– 680 m/s. Un projectile perforant a pénétré un blindage de 90 mm à une distance de 100 m et de 65 mm à une distance de 1 000 m.

La tour hexagonale soudée était montée sur roulement à billes. Sa niche arrière servait au stockage des cartouches. La tourelle recouvrait le toit du compartiment de commande, de sorte que la trappe du mitrailleur dans le toit de la coque était fermée par soudure.

C'était le plus puissant des chars japonais produits en série, répondant pleinement aux exigences de son époque. Cependant, une pénurie de matières premières, de matériaux et de composants limita sa production entre le milieu de 1943 et 1945 à seulement 60 véhicules. "Chi-nu", ainsi que de nombreux "Chi-he", sont entrés dans la 4e division blindée, destinée à la défense de la mère patrie, et n'ont pas pris part aux hostilités - ils n'ont pas participé aux batailles sur les îles japonaises.

"Chi-nu."

Char moyen d'artillerie "Ho-i", capturé par les Américains en 1945.

Réservoirs "Type 4" et "Type 5"

Créé vers la fin de la guerre, le « Type 4 » (« Chi-to » - « milieu septième ») doté d'un canon de 75 mm et d'un blindage frontal de 75 mm n'a jamais été mis en service. production de masse. Il représentait un développement du Chinu et en même temps une tentative de créer un char moyen fondamentalement nouveau qui répondrait aux exigences de l'époque. Le canon Type 4 a été développé sur la base du canon anti-aérien Type 88 et, avec un canon de calibre 44, donnait à un projectile de 6,6 kg une vitesse initiale de 720 m/s. Des dispositifs de recul étaient montés au-dessus du canon.

Le char avait une coque et une tourelle soudées. Cette dernière était une version agrandie de la tourelle Chi-nu, mais sans hayon arrière. Un support de mitrailleuse était monté sur son côté arrière droit - apparemment par désir de préserver la mitrailleuse arrière même avec la niche occupée par les munitions. Un moteur diesel de 400 chevaux a été installé à l'arrière de la coque. Le châssis a été rallongé d'un galet de roulement et, en conséquence, la suspension a été modifiée : les quatre galets avant ont été suspendus selon le « schéma Hara » habituel, les trois arrière - selon le même schéma, mais avec une suspension individuelle d'un rouleau. Les chenilles ont été élargies et des trous spéciaux y ont été pratiqués - des lanternes. L'élargissement des voies a nécessité de doubler tous les rouleaux de support. « Chi-to » avait une station de radio avec une antenne fouet montée sur le côté gauche de la coque.

Seuls 5 prototypes furent construits : deux en 1942 et trois en 1943. Il est caractéristique qu'en même temps que les chars expérimentaux, les Japonais créaient également des canons automoteurs sur leur châssis.

Deux prototypes de « Type 5 » (« Chi-ri » - « milieu neuvième ») ont également été réalisés avec un canon de 75 mm dans la tourelle et un canon de 37 mm dans la plaque de coque avant à gauche. Le canon de 75 mm était similaire à celui installé sur le Chi-to, et le 37 mm Type 1 avait une longueur de canon de 46 calibres et donnait à un projectile pesant 0,7 kg une vitesse initiale de 800 m/s.

"Chi-ree."

"Chi-quelque chose."

Le Chi-nu, destiné à la défense du Japon, n'entra jamais au combat. 1945

Caractéristiques tactiques et techniques des chars de la famille "Chi-ha"

Marque du réservoir	"Chi-ha"	"Shinhoto Chi-ha"	"Chi-il"	"Chee-nu"	"Chi-to"	"Chi-ri"
Année d'adoption ou de construction	1937	1940	1941	1943	1944	1945
Poids de combat, t	14	15,8	17,2	18,8	30,48	37,6
L'équipage, les gens	4	4	5	5	5	5
Dimensions, mm :
longueur	5500	5500	5730		6420	7300
largeur	2330	2330	2330	2330	2870	3050
hauteur	2210	2380	2420	2610	2870	3050
autorisation	420	420	420	400	400	400
Épaisseur du blindage, mm :
front du corps	25	25	50	50	75	75
conseil	22	22	25	25	25-35	25-50
arrière	25	25	20	20	50	50
toit	12	12
la tour	20	25	25	25	50	50
masque de pistolet	25	30		50	75	75
Vitesse maximale, km/h	40	40	44	39	45	45
Autonomie de croisière, km	210	210	210	210	250	200
Obstacles à surmonter :
angle d'élévation, degrés	30-35	30-35	30-35	30-35	30-35	30-35
largeur du fossé, m	2,5	2,5	2,5	2,5	2,7	2,8
hauteur du mur, m	0,76	0,76	0,76	0,76
profondeur du gué, m	1,0	1,0	1,0	1,0

L'installation dans un cadre permettait au pistolet de se balancer dans des plans horizontaux et verticaux. Sur le deuxième prototype du char, au lieu d'un canon de 37 mm, une mitrailleuse de 7,7 mm a été installée.

La coque soudée du char présentait un agencement incliné de plaques de blindage et de niches latérales sur toute la longueur des ailes. Nouvelle forme La coque a probablement été empruntée au char allemand Pz.V Panther, dont l'Allemagne a transmis les informations aux spécialistes japonais en 1944. La haute tour soudée « Chi-ri » avait un plan de forme octogonale, une niche arrière développée et un plancher suspendu. Les supports de mitrailleuses dans la tourelle ont été abandonnés. Apparemment, en raison du manque de moteurs puissants (le type 4 diesel de grande puissance n'a jamais été achevé à la fin de la guerre), un moteur à carburateur BMW allemand en forme de V a été installé sur le Chi-ri. Il était toutefois prévu de produire une version diesel de la voiture.

Le châssis comprenait huit roues à bord et se composait de deux suspensions conventionnelles de « type Hara » installées en série.

Considérant que le Japon produisait déjà en série des canons plus puissants (par exemple, le Type 99 de 88 mm), pouvant être transformés en char, les armes du Chi-ri auraient pu s'avérer encore plus puissantes. Mais il ne restait plus ni argent ni temps pour cela.

Il convient de noter que les chars moyens ont également influencé le développement des poumons. En 1944, la société Hino Jidosha a produit un véhicule expérimental de 10 tonnes. char léger"Ke-ho" ("petite cinquième"). Il était configuré et armé comme le Chi-he moyen : avec un canon de 47 mm de type 1 dans une tourelle pour deux hommes, avec le même logement pour l'équipage, une conception de châssis similaire et une coque soudée.

"Ké-ho."

Description de la conception du réservoir Chi-ha

MISE EN PAGE"Chi-ha" a été réalisé selon le schéma avec une transmission montée à l'avant. Le département de contrôle a été combiné avec le département de combat. L'armement principal était installé dans une tourelle pour deux hommes. Les dimensions du compartiment de combat ont été augmentées en raison des niches latérales suspendues au-dessus des chenilles, mais en général, le volume blindé interne du véhicule s'est avéré considérablement « réduit » - compte tenu de l'équipage majoritairement réduit. Dans la coque devant à droite dans la timonerie en saillie il y avait un conducteur, et à gauche un mitrailleur ; dans la tourelle à droite du canon se trouve le commandant, à gauche se trouve le tireur.

BOÎTIER ET TOUR Le char était assemblé à partir de plaques de blindage roulées sur un cadre constitué de bandes de support et de coins à l'aide de rivets ronds et de boulons à tête hexagonale pare-balles. La protection de la partie frontale de la coque était quelque peu augmentée par l'inclinaison de la tôle frontale supérieure du pignon à 80° par rapport à la verticale et celle inférieure à 62°. L'inclinaison de la tôle frontale du compartiment de combat était nettement inférieure - 10° et celle des tôles latérales - 40°. Il y avait des fentes de visualisation horizontales dans le panneau inclinable de la fenêtre de la timonerie et ses pommettes incurvées. Au-dessus des places du mitrailleur et du conducteur dans le toit de la coque se trouvaient des trappes dont les couvercles étaient équipés de serrures à poignée rotative en forme de T.

La tourelle conique avait une petite niche arrière. Le mécanisme de rotation est mécanique. Une coupole (dôme) de commandant avec des fentes d'observation était montée sur le toit de la tour, et à gauche de celle-ci se trouvait une trappe de chargement à deux vantaux. Les bords du toit de la tourelle s'incurvaient vers le bas, recouvrant les trous de ventilation. La tourelle avait une trappe ronde à deux vantaux ; son couvercle était constitué de deux parties articulées : une partie droite en forme de fer à cheval et une partie gauche ovale qui s'inscrivaient à l'intérieur. Ce dernier était équipé d'un dispositif de surveillance périscope doté d'une casquette blindée. Il y avait aussi un trou pour la signalisation avec des drapeaux.

Coupole du commandant "Shinhoto Chi-ha". Les fentes d'inspection et les rivets à tête pare-balles sont bien visibles. Devant la tourelle se trouve le trou de sortie du dispositif d'observation périscope.

Canon de 47 mm de type 1.

ARMES. Le canon Type 97 de 57 mm avait un canon monobloc d'une longueur de 1057 mm (calibres 18,5). Le poids du canon avec la culasse est de 62,5 kg, le poids total du pistolet est de 133 kg. Le frein de recul hydraulique et la molette à ressort étaient situés sous le canon. Longueur de recul -280 mm. Le portail à coin vertical a été ouvert manuellement ou automatiquement. Le percuteur était armé une fois déverrouillé. Le mécanisme de déclenchement était contrôlé par un levier de déclenchement monté avec la poignée pistolet et le pontet sur le côté gauche de la culasse. Une épaulière avec un coussin en cuir était fixée au bas arrière de la culasse. La cadence de tir pouvait atteindre 20 coups/min.

Dans la tourelle, le canon était monté dans un double châssis avec un masque en forme de boîte. Les axes vertical et horizontal du canon et du châssis lui permettaient de pivoter à la fois verticalement (de -9° à +21°) et horizontal (dans une plage de ±5°). Le masque avait un trou pour une lunette de visée, qui pouvait être recouvert d'un rabat blindé.

Les munitions consistaient en 80 obus à fragmentation hautement explosifs et 40 obus perforants. La masse d'un projectile à fragmentation hautement explosif est de 2,7 kg, la vitesse initiale est de 420 m/s ; perforant - 1,7 kg et 820 m/s.

La mitrailleuse de char Type 97 a été développée simultanément avec une mitrailleuse d'infanterie légère basée sur la ZB-26 tchèque. Une de ces mitrailleuses dans une rotule était montée à l'arrière de la tourelle à gauche, la seconde à gauche dans le plaque avant de la coque. À proprement parler, l’installation de mitrailleuses dans les chars japonais n’était pas sphérique dans notre compréhension acceptée. La douille, fixée rigidement à la mitrailleuse, pouvait tourner autour des axes vertical et horizontal, et l'hémisphère dépassant de l'extérieur jouait le rôle d'un bouclier mobile. Le trou de visée pourrait être fermé avec une valve. De l'extérieur, l'ensemble de l'installation était recouvert d'un bouclier aérien, fixé à la plaque de blindage à l'aide de boulons. La partie saillante du canon était protégée par un boîtier blindé en forme de caisson de 420 mm de long.

La capacité de munitions des mitrailleuses était de 3 825 cartouches dans les chargeurs - 2 475 avec une balle ordinaire et 1 350 avec une balle perforante. Le stockage des magasins était situé sur les murs de la coque, sous la tourelle.

Un émerillon était fixé derrière la coupole du commandant pour le tir anti-aérien d'une mitrailleuse, que le commandant pouvait conduire presque sans dépasser de l'écoutille, mais dans un secteur très limité. La tourelle et le châssis avaient des ouvertures avec des volets blindés pour tirer avec les armes personnelles de l'équipage.

MOTEUR ET TRANSMISSION. Le moteur diesel à deux temps en forme de V refroidi par air « Type 97 » a été installé à l'arrière le long de l'axe de la coque, avec le pincement du vilebrequin vers l'avant. Le diamètre du cylindre était de 120 mm, la longueur de course du piston était de 160 mm et le taux de compression était de 17,8. Le système d'alimentation en air comprenait un filtre à air d'huile, un système de lubrification - une pompe à engrenages et un réservoir d'huile de 40 litres. Pour démarrer le moteur, il y avait deux démarreurs électriques d'une puissance de 6 ch chacun. chaque. Des réservoirs de carburant de 120 et 115 litres étaient situés sur les côtés. La consommation de carburant est d'environ 3,5 l/h. Les tuyaux d'échappement étaient ramenés des deux côtés et équipés de silencieux, et les sorties des tuyaux à l'avant étaient protégées par des boucliers incurvés. L'accès au moteur était assuré par une trappe-store dans le toit de la coque. Les côtés du compartiment moteur étaient également équipés de stores, recouverts en cas de combat de couvercles blindés. En marche, ils étaient relevés et fixés en position horizontale.

Une boîte de vitesses à quatre vitesses avec pignons baladeurs et un réducteur offrait 8 vitesses avant et 2 vitesses arrière. Il a été installé à l'avant de la carrosserie. Le couple du moteur était transmis par un arbre de transmission traversant le compartiment de combat. L'embrayage principal est multidisque, avec un carter en aluminium. Un mécanisme de rotation planétaire à deux étages assurait au char une bonne maniabilité. Les transmissions finales étaient placées dans des carters saillants, fixés au corps avec des rivets. L'accès aux mécanismes de rotation et aux transmissions finales se faisait par deux trappes situées dans la plaque glacis supérieure.

Disposition du char moyen Chi-ha :

1 - cabine du conducteur, 2 - mitrailleuse directionnelle, 3 - canon de 57 mm, 4 - viseur optique canons, 5 – antenne de main courante, 6 – placement de cartouches de 57 mm sur la paroi de la tourelle, 7 – épaulière de canon, 8 – dispositif d'observation périscope, 9 – coupole du commandant, 10 – pivot pour l'installation mitrailleuse anti-aérienne, 11 – mitrailleuse arrière, 12 – boîtier blindé du canon de la mitrailleuse, 13 – rangement des chargeurs de mitrailleuse, 14 – pompe à carburant, 15 – moteur, 16 – collecteur d'échappement, 17 – grille de protection du silencieux, 18 – batteries, 19 – roue de guidage, 20 – rouleau de support, 21 – démarreur, 22 – rangement des cartouches de 57 mm, 23 – siège du mitrailleur, 24 – arbre de transmission, 25 – siège du conducteur, 26 – boîte de vitesses, 27 – roue motrice, 28 – phare.

CHÂSSIS pour un côté, il comprenait six galets de roulement doubles pleins à revêtement en caoutchouc d'un diamètre de 534 mm et trois galets de support. Avant même la création du Chi-Ha, la suspension développée en 1933 par l'un des plus célèbres concepteurs de chars japonais, le major (plus tard major général) Tomno Hara, fut testée sur le petit char 2594 et le char léger 2595 (Ha-Go ).

Le « schéma Hara » consistait en quatre roues, verrouillées par deux sur des équilibreurs oscillants (culbuteurs). Les éléments élastiques étaient deux ressorts cylindriques hélicoïdaux horizontaux, enfermés dans des tuyaux rivetés sur les côtés de la coque. Les équilibreurs étaient reliés à des leviers à manivelle dont les axes étaient fixés au corps, les leviers étaient reliés de manière pivotante à des tiges allant aux ressorts. Les tiges étaient équipées de bagues de réglage à vis. Le « schéma Hara », bien que relativement massif, combinait compacité et grande course d'équilibrage et était utilisé sur la plupart des véhicules japonais. réservoirs en série 30-40 ans. Sur le Chi-Ha, la suspension selon cette conception avait quatre roues centrales de chaque côté. Ils étaient complétés par des rouleaux avant et arrière avec suspension indépendante - grâce à des manivelles, ils étaient reliés à des ressorts hélicoïdaux inclinés, montés ouvertement sur la planche. Il n'y avait pas d'amortisseurs dans la suspension.

Roue motrice - emplacement avant. La fixation de la roue de guidage estampée non caoutchoutée comprenait un mécanisme à vis permettant de régler la tension de la chenille avec un dispositif de verrouillage à cliquet. Les rouleaux de support étaient caoutchoutés, les extérieurs étaient doubles.

La piste de lanterne à petits liens était composée de 96 pistes squelettiques métalliques. La chenille de 330 mm de large était équipée d'une arête centrale et d'un ergot développé. La suppression des guides et des roues motrices au-delà des contours de la carrosserie a augmenté la longueur de la surface d'appui des chenilles.

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE. Le réseau de bord 24 V comprenait un générateur de 500 W, un régulateur de tension et quatre batteries d'une capacité de 180 Ah. Au milieu de la plaque avant de la coque, une lampe frontale était fixée, sur laquelle on pouvait mettre une visière-prise pour l'obscurcissement pendant la marche. Le phare et les feux latéraux étaient également montés sur la plaque de coque arrière.

MOYENS DE COMMUNICATION. Seuls les véhicules de commandement étaient équipés de stations radio. Ils pouvaient être facilement identifiés grâce à la grande antenne à main courante sur la tour. Une station radio supplémentaire à portée de communication accrue, si le char en possédait une, fonctionnait sur deux antennes fouet situées à l'arrière de la coque, ou sur une antenne horizontale en forme de fil tendu en diagonale sur deux tiges hautes montées sur la coque devant à gauche et derrière à droite.

Montage à bille d'une mitrailleuse dans la plaque avant de la tourelle Shinhoto Chi-ha. Une imitation infructueuse d'une mitrailleuse a été soudée dans la boule par des « spécialistes » du musée des chars de Kubinka.

Schéma du châssis :

1 – roue motrice, 2 – ressort du rouleau de support avant, 3 – rouleau de support double, 4 – manivelle, 5 – ressort du bogie avant, 6 – rouleau de support simple, 7 – ressort du bogie arrière, 8 – ressort du rouleau de support arrière, 9 – mécanisme de tension, 10 – roue de guidage, 11 – équilibreur.

Désignation officielle : Type 1 « Chi-ha »
Désignation alternative : ?
Début de la conception : 1936
Date de construction du premier prototype : 1937
Stade d'achèvement : produit en série entre 1938 et 1945, utilisé par l'armée japonaise jusqu'au début des années 1960.

Longue durée lutte en Chine et les tendances mondiales en matière de construction de chars, mises en œuvre au milieu des années 1930, ont fait comprendre très clairement à l'état-major de l'armée japonaise que les chars Type 89/Type 94 ne répondaient pas aux exigences modernes. À cet égard, en 1936, une nouvelle spécification fut élaborée, prévoyant la création d'un char moyen doté de qualités de combat améliorées.

C’est durant cette période que les relations entre les deux groupements militaro-industriels au sein de l’armée japonaise se dégradent le plus nettement. Les représentants du premier d'entre eux, composé de responsables de l'état-major général et de spécialistes de l'Arsenal d'Osaka, ont fait valoir que les forces terrestres avaient besoin d'autant d'appareils anti-douleur peu coûteux et faciles à utiliser que possible. Le deuxième groupe, qui comprenait des officiers de première ligne et des spécialistes de l'arsenal de Sagami, était convaincu que les « troupeaux de coins » ne résoudraient pas le problème et qu'il serait préférable de développer davantage des chars puissants, même si en plus petites quantités. Ainsi, la discussion sur ce à quoi devrait ressembler un char moyen s'est retrouvée dans une impasse, bien que l'état-major ait alors joué un rôle dominant. En conséquence, il a été décidé de commander deux prototypes de deux chars différents pour des tests comparatifs. Arsenal d'Osaka a commencé à développer un char sous la désignation "Chi-ni"(« quatrième médium »), se distinguant par une masse plutôt modeste. En parallèle, Mitsubishi a commencé à concevoir une machine plus lourde, plus tard connue sous le nom de Type 97 "Chi-ha"(« troisième moyenne »).

Le premier, fin 1936, fut « Chi-ni » pour les tests. Structurellement, ce char combine une expérience étrangère et nationale en matière de construction de chars. Les spécialistes de l'arsenal d'Osaka ont choisi une conception de châssis partiellement empruntée au char britannique Vickers Mk.E (6 tonnes), ce qui a permis d'économiser du poids et de rendre la conduite plus douce. L'armement, bien qu'il ne réponde pas tout à fait aux exigences (un canon de 37 mm et une mitrailleuse de 7,7 mm), est jugé tout à fait suffisant. La protection du char s'est également avérée acceptable - le blindage frontal du châssis et de la tourelle mesurait jusqu'à 25 mm d'épaisseur. Sur les routes pavées, une vitesse maximale allant jusqu'à 34 km/h était affichée.

Comme à cette époque la société Mitsubishi terminait encore ses travaux sur son propre projet, le commandement japonais donna une nette préférence à Chi-ni. Cependant, après le début d’une autre guerre avec la Chine à l’été 1937, les opinions concernant le projet d’arsenal d’Osaka changèrent. Il s'est avéré que l'armée avait besoin d'un char légèrement différent, équipé d'armes améliorées et d'une meilleure sécurité. Il n'a pas été possible de modifier le Chi-ni pour répondre aux nouvelles exigences - la tourelle n'a pas été conçue pour accueillir un canon de plus gros calibre, et l'augmentation de l'épaisseur du blindage a inévitablement entraîné une augmentation du poids et une détérioration des performances du char. De plus, l'équipage du Chi-ni n'était composé que de trois personnes et le commandant devait combiner les fonctions de tireur et de chargeur.

Ainsi, le projet Mitsubishi était désormais considéré comme plus prometteur. Il ne faut cependant pas penser que « Chi-ha » était innovant en termes de design. Bien au contraire, les ingénieurs japonais ont activement utilisé les développements du char léger Ha-go, en lui empruntant un certain nombre d'éléments tant dans la conception de la coque que du châssis.

La disposition du Chi-Ha n'était pas très différente de celle du char léger d'origine. La coque avait une conception mixte, mais presque toutes les plaques de blindage étaient fixées à un cadre en acier à l'aide de boulons et de rivets, ce qui était un anachronisme évident, mais permettait de remplacer des composants individuels dans conditions de terrain. L'armure était différenciée et variait de 8,5 à 27 mm - à cet égard, "Chi-ha" n'était pratiquement pas différent de "Chi-ni". Dans la partie avant de la coque, qui avait une forme en gradins, étaient installées des unités de transmission (composées d'une boîte de vitesses à 4 vitesses, d'un embrayage principal multidisque, d'un mécanisme de rotation planétaire, de transmissions finales à un étage et de transmissions finales), derrière lesquelles se trouvaient places pour le conducteur (dans la timonerie saillante du côté droit) et un mitrailleur. La plaque de blindage du pignon supérieur, avec deux trappes pour l'entretien de la transmission, avait une inclinaison de 80°, celle du bas de 62°.

La partie médiane de la coque était occupée par le compartiment de combat. Les côtés étaient verticaux et constitués de plaques de blindage de 20 à 25 mm d'épaisseur, mais le caisson de la tourelle prenait la forme d'une pyramide tronquée et avait une épaisseur de blindage de 20 mm et une inclinaison des côtés de 40°. La plaque avant du compartiment de combat était installée selon un angle de seulement 10°. Une tourelle conique avec une niche arrière décalée vers la gauche et une tourelle de commandant trapue avec un capuchon en forme de champignon ont été installées sur le toit de la boîte. Une trappe de secours a été réalisée dans la paroi arrière de la tour. Dans la partie avant de la tourelle, une découpe rectangulaire a été réalisée pour le montage d'un canon de type 97 de 57 mm avec une longueur de canon de 18,5 calibres. Ses secteurs de guidage se sont révélés très modestes - de -9° à +15° dans le plan vertical et 5° dans le plan horizontal. Malgré les caractéristiques insuffisantes de pénétration du blindage, le canon de 57 mm avait une faible masse et un recul de canon court, ce qui était d'une importance cruciale dans des conditions d'espace limité pour la tourelle. La position du commandant du char était sur le côté droit du canon et celle du chargeur était sur la gauche. L'épaisseur des murs de la tour était de 25 mm avec des angles d'installation de 10°-12°. Armes supplémentaires inclus cours et tourelle mitrailleuses de 7,7 mm Type 97.

Le char Chi-ha était équipé d'un moteur diesel Mitsubishi en forme de V d'une puissance de 170 ch. Le système de refroidissement est à air, avec un filtre à air à huile. Le moteur a été démarré à l'aide d'un démarreur électrique. Des réservoirs de carburant de 120 et 115 litres étaient situés sur les côtés du compartiment moteur. Les pots d'échappement étaient situés des deux côtés et étaient équipés de silencieux protégés à l'avant par des boucliers blindés. De plus, des stores ont été installés sur les côtés, fermés en position de combat par des couvercles blindés, qui ont été relevés pendant la marche et fixés en position horizontale.

Le châssis du char Chi-Ha n'était pas particulièrement original. D'un côté, il s'agissait de les éléments suivants:

— six rouleaux doubles recouverts de caoutchouc ; les quatre rouleaux du milieu étaient bloqués par paires et équipés d'une suspension de type Hara, et les rouleaux extérieurs étaient équipés d'une suspension à ressort individuelle ;

— trois rouleaux de support ;

— roue de guidage arrière ;

— roue motrice avant ;

— chenille à petits maillons : 96 chenilles avec une arête de 330 mm de large et un pas de 120 mm.

Ainsi, le processus d'unification des éléments individuels, commencé avec le char léger "Ha-go", s'est poursuivi sur le char moyen "Chi-ha". En général, ce processus avait un sens rationnel, car il facilitait grandement la production en série de chars. divers types.

Les deux prototypes de chars furent construits au début de 1937. Le premier d'entre eux était équipé d'un châssis standard, et le second recevait châssis. Le nombre de roues de support a été augmenté à huit, ce qui a eu un effet positif sur la douceur de roulement. Dans le même temps, les roues extérieures conservaient leur suspension individuelle et les six roues du milieu étaient verrouillées par paires en damier (la roue avant à rayons à gauche, celle arrière avec une roue coulée à droite). De plus, au lieu de trois rouleaux de support, quatre ont été installés. Un tel système présentait certes certains avantages, mais d'un point de vue opérationnel, la suspension de type Khara était encore plus acceptable.

Après avoir comparé les caractéristiques techniques obtenues lors des tests des prototypes « Chi-ha » et « Chi-ni », le choix s'est porté en faveur du premier. Le char Mitsubishi ne présentait pas d'avantages incontestables, mais des armes plus puissantes et une meilleure répartition des responsabilités entre les membres de l'équipage avaient un impact. De plus, le débarquement et l’atterrissage des pétroliers pourraient s’effectuer par la trappe de la tourelle ou par la trappe située au-dessus de la tête du mitrailleur. Dans le même temps, le compartiment de combat s'est avéré trop exigu, c'est pourquoi il a fallu utiliser des niches de défense comme celles du char Ha-Go, et le blindage est resté à l'épreuve des balles. De plus, le char ne disposait d’aucun moyen de communication externe.

Malgré l'incohérence évidente avec les exigences mondiales actuelles, les Chi-Has ont été adoptés par l'armée japonaise. La production a commencé en 1938, lorsque 110 réservoirs de pré-production et de production ont été assemblés dans les usines Mitsubishi. De plus, la sortie de « Chi-ha » s’est poursuivie dans des épisodes plus importants :

1938 - 110

1939 - 202

1940 - 315

1941 - 507 (certains chars étaient équipés d'un canon de 47 mm)

1942-28.

Ainsi, les chars moyens Chi-Ha sont devenus l'un des plus populaires de l'histoire. Construction de chars japonais. Cependant, leur libération ne s’est pas arrêtée là.

Ayant reçu de nouveaux chars, l'état-major exige que leurs caractéristiques tactiques et techniques soient améliorées. Des modifications minimes ont été apportées à la conception des réservoirs Chi-Ha de production. En particulier, les véhicules de commandement ont commencé à être équipés de stations radio avec antenne à main courante, mais tous les chars n'étaient pas entièrement équipés de radio. Une modernisation plus sérieuse a dû être réalisée, largement accélérée par les combats de Khalkhin Gol, où l'avantage des chars et des véhicules blindés soviétiques équipés de canons 45-mm 20K a été clairement révélé. La bataille de trois mois a montré de manière plus que convaincante que les chars moyens japonais étaient moins efficaces que les BT-7 et T-26 soviétiques légers. Le problème le plus urgent était d'équiper le Chi-ha d'un système d'artillerie de chars plus puissant. Le canon de 47 mm Type 97, qui offrait de bien meilleures performances, a été choisi en remplacement. Ainsi, avec une longueur de canon de 48 calibres, un projectile perforant pesant 1,4 kg a reçu une vitesse initiale de 825 m/s. À une distance allant jusqu'à 500 mètres, il a percé une tôle de blindage montée verticalement de 50 mm d'épaisseur, ce qui était considéré comme un bon indicateur. Le pistolet a été installé dans un masque d'une épaisseur de paroi de 30 mm. Les munitions comprenaient 120 obus à fragmentation perforants et perforants. Les munitions pour mitrailleuses ont été augmentées de 3 825 à 4 025 cartouches.

En raison de l'installation de nouvelles armes, la conception de la tourelle a dû être modifiée. Il est devenu sensiblement plus grand et plus large et a également reçu une niche d'alimentation développée. La coupole du commandant et la trappe supérieure (sur le côté gauche) ont été laissées dans le toit de la tour et un dispositif d'observation périscope a été installé devant celle-ci. Il y avait aussi une trappe arrière pour charger les munitions et démonter le canon. À côté, décalée vers la gauche, une mitrailleuse de 7,7 mm a été installée. Le reste du réservoir n'a subi aucune modification.
Le premier prototype du char amélioré, connu sous le nom de Type 97 Kai ou "Shinhoto Chi-ha"(« troisième moyen avec une nouvelle tourelle d'artillerie »), fut présenté pour essai en 1940. Le succès du design mis à jour était évident dès l'année prochaine Le rééquipement des chars en série Chi-Ha avec de nouvelles tourelles équipées de canons de 47 mm a commencé. La production complète du Shinhoto Chi-ha n'a été lancée qu'en 1942, lorsque 503 véhicules ont été assemblés. En 1943, les usines Mitsubishi produisirent 427 chars supplémentaires, après quoi l'assemblage du Shinhoto Chi-ha fut arrêté.

Les véhicules nouvellement construits ont reçu un système de ventilation du compartiment moteur modernisé, des boîtiers d'échappement entièrement blindés ont été installés et un boîtier de pièces de rechange a été fixé à l'arrière de la coque. Une alarme lumineuse à 12 boutons a également été introduite pour la communication à l'intérieur du réservoir. Les chars de production tardive ont commencé à être équipés de lance-grenades fumigènes. Initialement, le lance-grenades à quatre canons était monté sur un châssis situé sur le côté de la tourelle, mais son installation au-dessus du sommet du canon s'est avérée plus efficace.

Malgré un niveau plutôt médiocre qualités de combat Le char Chi-ha est devenu une bonne base pour les véhicules à chenilles, qui peuvent être divisés en deux catégories : spéciaux et techniques de réparation.

Véhicules blindés spéciaux :

– une modification unique de la machine pour détruire les lignes de communication filaires, qui dans des sources étrangères porte le nom Véhicule dynamo haute tension "Ka-Ha". Les modifications apportées au char consistaient à démonter le canon et à installer une dynamo avec un générateur courant continu tension 10000 Volts. Selon les créateurs, une impulsion électrique envoyée le long d'un fil télégraphique était censée détruire les moyens de communication et les signaleurs ennemis qui avaient le malheur de négocier en même temps via ces appareils. Au total, quatre Ka-Has ont été construits, qui ont été mis à la disposition du 27e régiment du génie indépendant stationné en Mandchourie. Aucune donnée n'a pu être trouvée sur leur utilisation.

"Ka-so"- un véhicule blindé pour les observateurs d'artillerie sans armes dans la tourelle.

- un véhicule forestier blindé, produit en série limitée pour être utilisé en Sibérie, mais qui a finalement été utilisé dans les jungles de Nouvelle-Guinée.

"Chi-ki"- un char de commandement, caractérisé par une tourelle modernisée avec une coupole de commandant modifiée et une deuxième trappe dans le toit, ainsi qu'une station radio améliorée, des instruments de navigation, des dispositifs de signalisation. Outre l'absence de canon de 57 mm, les chars de commandement se distinguaient par une antenne à main courante sur la tourelle. Dans le même temps, pour compenser l'armement affaibli, au lieu d'une mitrailleuse frontale, un canon de 37 mm ou 57 mm dans un châssis a été installé dans la plaque avant de la coque. Plus tard à la tour monture d'arme à feu Nous avons quand même dû revenir et une antenne horizontale a été montée sur deux tiges hautes. Les travaux de modification du Chi-ki ont été menés parallèlement à la conception d'un char moyen, et le premier prototype était équipé d'un châssis expérimental à trois bogies à deux roues. Ce n'est qu'après les tests que l'unification a été réalisée et que le char a commencé à être équipé d'une suspension standard.

"Chi-yu"– modification d'un chalut minier blindé. La tourelle et les armes n'ont pas été démontées, mais un cadre a été fixé à l'avant de la coque, à l'avant duquel un chalut de mine a été installé. Le nombre d'échantillons collectés est inconnu.

Véhicules blindés de réparation et techniques :

"Se-ri"- véhicule blindé de réparation et de dépannage. Au lieu d'une tourelle standard, une petite tourelle conique avec une mitrailleuse de 7,7 mm Type 97 a été installée et une flèche de grue d'une capacité de levage de 5 tonnes a été installée à l'arrière. Le moteur Mitsubishi Type 100 amélioré installé sur l'ARV développait une puissance de 240 ch, qui, associé à un treuil, permettait de réparer et d'évacuer les chars moyens sur le terrain. Cette voiture n'est jamais devenue une voiture de série - la production était limitée à 2 ou 3 exemplaires.

– une modification assez originale d'un véhicule blindé de pose de pont. Afin de réduire le temps d'installation, une conception unique de largage du pont utilisant deux fusées a été développée. En fait, le pont a avancé de plusieurs mètres, ce qui a pris quelques secondes pour l'ensemble du processus. Un de plus le côté positif, curieusement, il avait une petite capacité de charge. Le pont pourrait facilement résister à n’importe quel char léger japonais, mais pas à un char américain. Cependant, la production en série de machines de pose de ponts T-g n'a pas été établie.

"S-K"– Il n’y a pas de données exactes. Vraisemblablement, la désignation Experimental Trench Excavator S-K désignait une trancheuse équipée d'une charrue en acier montée à l'avant de la coque.

De plus, sur la base des chars Chi-Ha de diverses séries, de nombreux modèles de chars moyens améliorés et canons automoteurs, dont l’histoire dépasse le cadre de cet article.

Sources:
P. Sergeev « Les chars du Japon pendant la Seconde Guerre mondiale ». 2000
S. Fedoseev « Char moyen Chi-ha » (Collection blindée MK 1998-05)
S. Fedoseev " Véhicules blindés Japon 1939-1945 » (« Série historique », supplément à la revue « Technologie pour la jeunesse »). 2003
Steven Zaloga, Tony Bryan "Les chars japonais 1939-45"
Forum historique de l'Axe : des chars japonais assommés

CARACTÉRISTIQUES TACTIQUES ET TECHNIQUES DU CHAR MOYEN
Modèle "Chi-ha" 1938

POIDS DE COMBAT	14000 kg
L'ÉQUIPAGE, les gens	5
DIMENSIONS
Longueur, mm	5730
Largeur, mm	2330
Hauteur, mm	2420
Garde au sol, mm	420
ARMES	un canon de 57 mm Type 97 et deux mitrailleuses de 7,7 mm Type 97
MUNITION	120 coups et 3825 cartouches
DISPOSITIFS DE VISÉE	viseurs télescopiques et optiques pour mitrailleuses
RÉSERVATION	front du corps - 25 mm côté - 22 mm alimentation - 25 mm tour - 20 mm masque de pistolet - 25 mm toit - 12 mm fond - 8 mm
MOTEUR	Mitsubushi Type 100, 12 cylindres, diesel, refroidi par air ; puissance 170 ch à 2000 tr/min
TRANSMISSION	type mécanique : boîte de vitesses, boîte de vitesses avec réducteur (8 + 2), arbre à cardan, embrayages finaux, transmissions finales à une rangée
CHÂSSIS	(d'un côté) quatre roues avec suspension de type Hara, deux rouleaux avec suspension à ressorts individuels, trois rouleaux de support (tous caoutchoutés) ; chenille à petites chenilles, avec une arête, largeur 330 mm
VITESSE	44 km/h sur route
GAMME AUTOROUTE	210km
OBSTACLES À SURMONTER
Angle d'élévation, degrés.	30°-35°
Hauteur du mur, m	0,76
Profondeur de passage à gué, m	1,00
Largeur du fossé, m	2,50
MOYENS DE COMMUNICATION	?

Le Type 97 Chi-Ha est un char moyen japonais qui était très activement utilisé à l'époque aux côtés des chars plus obsolètes. En termes de masse, le Chi-Ha était plutôt léger - il ne pouvait être classé que moyen selon la classification japonaise.

L'histoire de la création de Chi-Ha

Au milieu des années 30 du 20e siècle, le principal char moyen japonais, le Type 98, était complètement obsolète. Le commandement japonais a révisé les exigences relatives aux chars moyens et a ordonné le développement de véhicules plus maniables. En 1936, les spécifications techniques finales du nouveau char moyen furent formulées : il était censé être plus rapide, plus sûr, plus petit et en même temps conserver les mêmes armes. Deux prototypes ont été réalisés : « Chi-ha » de Mitsubishi et « Chi-ni » de l'Arsenal d'Osaka.

En 1936-1937, des prototypes furent testés et, dans un premier temps, la préférence fut donnée au Chi-Ni, plus léger et moins cher. Mais après les premiers affrontements militaires majeurs avec la Chine, il est devenu évident que le Chi-Ha, manœuvrable et blindé, serait plus performant. En conséquence, il a été accepté en service, désigné sous le nom de « Type 2597 ». En 1937, le char commença à être produit en série.

Caractéristiques de performance (TTX)

informations générales

• Classification : char moyen, bien que selon les normes mondiales, il s'agissait plutôt d'un char léger ;
• Poids de combat - 15,8 tonnes ;
• Disposition – compartiment de transmission à l'avant, compartiment moteur à l'arrière ;
• Équipage – 4 personnes ;
• Années de production – 1938-1943 ;
• Années d'exploitation – 1938-1945 ;
• Quantité produite : 2123 pièces.

Disposition Chi-Ha

Dimensions

• Longueur du boîtier – 5 500 millimètres ;
• Largeur du boîtier – 2 330 millimètres ;
• Hauteur – 2380 millimètres ;
• Garde au sol - 420 millimètres.

Réservation

• Type d'armure – acier laminé trempé en surface ;
• Front du corps (milieu) - 10/82°-20/65° mm/degré ;
• Côté coque (haut) - 20/25-40° mm/degré ;
• Coque arrière (en haut) - 20/67° mm/degré ;
• Fond – 8,5 mm ;
• Toit du logement – ​​10-12 mm ;
• Front de la tour - 25/10° mm/degré ;
• Côté tour - 25 / 10...12° mm/degré ;
• Coupe d'alimentation - 25/12° mm/degré ;
• Toit de la tour – 10 mm.

Armement

• Marque et calibre du pistolet – Type 97, 57 millimètres ;
• Type d'arme - rayée ;
• Longueur du canon - calibres 18,4 ;
• Munitions pour armes à feu - 120 ;
• Angles VN : -9…+21 ;
• Visée – télescopique ;
• Mitrailleuses - 2 × 7,7 mm Type 97.

Mobilité

• Type de moteur - Douze cylindres diesel en forme de V, refroidis par liquide ;
• Puissance – 170 chevaux ;
• Vitesse sur autoroute – 38 km/h ;
• Vitesse en cross-country – 19 km/h ;
• Autonomie sur autoroute – 210 km ;
• Puissance spécifique – 10,8 ch/t ;
• Type de suspension – Khara ;
• Montabilité - 30-35 degrés ;
• Le mur à franchir fait 1 mètre ;
• Le fossé à franchir est de 2,5 mètres ;
• Le gué pouvant être franchi est de 1 mètre.

Modifications Chi-Ha

Le Chi-Ha a donc connu un grand succès et une grande popularité, c'est pourquoi plusieurs modifications ont été construites sur sa base, qui ont été activement utilisées avec le char de base.

Shinhoto Chi-Ha

Lorsque les troupes japonaises se sont affrontées avec les troupes soviétiques sur la rivière Khalkhin Gol, il est devenu clair que les canons de char devaient avant tout avoir des propriétés antichar. Ainsi, en 1939, le « ShinhoTo Chi-Ha » fut développé - une modification avec une nouvelle tourelle et un canon de 47 mm. Il avait un calibre plus petit, mais en raison de sa longueur, le projectile avait une vitesse initiale élevée, de sorte que le nouveau canon pénétrait beaucoup mieux le blindage du char. Les Shinhoto ont été produits avec les Chi-Ha classiques jusqu'en 1943.

Shinhoto Chi-Ha

Chi-Ha avec un canon de 120 mm

Sur la base du Shinhoto, sur ordre du Corps des Marines, ils ont créé une variante avec un canon naval à canon court d'un calibre de 120 millimètres. Ce char a été produit après 1942 en petites quantités.

Chi-Kee

C'était un char de commandement - la tourelle était occupée par un équipement radio et contenait un canon de 57 mm, et à la place d'une mitrailleuse un canon de 37 mm était installé.

Véhicules basés sur le Type 97 Chi-Ha

En plus de diverses modifications basées sur le char Chi-Ha, d'autres véhicules ont également été créés.

Antichar:

• Ho-Ro est un obusier automoteur. Au lieu d'une tourelle, un obusier de 150 mm a été installé. Seulement 12 exemplaires environ ont été produits ;
• Ho-Ni, c'est toute une série de canons automoteurs. La conception était similaire à celle du Ho-Ro, mais le Ho-Ni III avait une tourelle fermée. Principalement utilisé pour l'appui-feu. Ce furent les seuls canons automoteurs produits plus ou moins en série au Japon pendant la Seconde Guerre mondiale (environ 170 exemplaires furent produits).

Ho-Ni I est un canon automoteur basé sur le Chi-Ha.

Spécial:

• Ka-Ha est une machine permettant de détruire les lignes de communication filaires grâce à l'action d'une dynamo dotée d'un générateur de courant continu. Les créateurs pensaient que cela détruirait les communications via le fil télégraphique. Au total, quatre de ces machines ont été construites, mais il n'existe aucune donnée sur leur utilisation ;
• Ka-So est un véhicule blindé destiné aux observateurs d'artillerie. Il n'y avait pas d'armes dans la tour ;
• Ho-K est une machine forestière utilisée dans les jungles de Nouvelle-Guinée ;
• Chi-Yu est un dragueur de mines blindé doté d'une tourelle et d'armes.

Réparation et technique

• Se-Ri est un véhicule de réparation et de récupération. Une petite tourelle conique avec une mitrailleuse y était placée et à l'arrière se trouvait une grue d'une capacité de levage de 5 tonnes. Seuls quelques exemplaires ont été produits ;
• T-G est un véhicule blindé de pose de ponts qui a permis d'assembler un pont à l'aide de deux missiles - le pont s'est littéralement envolé du véhicule en quelques secondes. Dans le même temps, le pont résultant pouvait contenir des chars japonais, mais échouait sous les chars américains. Cependant, le T-G n’a jamais été produit en série.

Utilisation au combat

Les chars Chi-Ha n'avaient pas encore été utilisés dans les batailles de Khalkhin Gol, mais n'étaient testés qu'au front. Après la défaite, il a été décidé de remplacer de nombreux Ha-Go par le Type 97 Chi-Ha, ils ont donc commencé à être produits plus activement.

En 1941, les Japonais envahissent la Malaisie et les Philippines. Dans les batailles avec Chars américains ont principalement participé, mais des Chi-Has de taille moyenne ont également été utilisés par les troupes japonaises pour accompagner l'infanterie et finalement briser l'ennemi.

Lors des batailles de Bataan, les Chi-Has ont été utilisés beaucoup plus activement, mais il s'est finalement avéré que leurs armes de 57 mm étaient inefficaces contre les Stuarts américains. Par conséquent, deux Shinhoto Chi-Has ont été transférés vers les îles. Cette modification fut utilisée pour la première fois lors du débarquement sur Corregidor, le 5 mai 1942.

En Malaisie, le Chi-Ha a également été utilisé activement et avec beaucoup de succès, principalement en raison du fait que l'ennemi ne disposait pas d'armes antichar. Les chars ont joué un rôle particulier dans la prise de Singapour le 15 février.

En 1943, le Japon dans le Pacifique et en Asie fut contraint de passer de l’offensive à la défensive. Pour y parvenir, toutes les unités étaient activement équipées de chars, à la fois « Chi-Ha » et « Ha-Go », ainsi que de modifications amphibies et autres.

Lors des combats sur l'île de Saipan en juillet 1944, les Japonais forces de chars est entré dans une bataille avec les chars américains. En conséquence, de nombreux véhicules japonais furent perdus sous le feu des canons antichar M4 et M3. La même chose s’est produite sur l’île de Guam.

Sur le théâtre de guerre du Pacifique, ces deux îles sont devenues les lieux des plus grandes violences. utilisation active Chars japonais. C'est ici qu'il est devenu clair que les Chi-Has étaient déjà dépassés : ils étaient trop facilement pénétrés par les canons américains et même par les mitrailleuses lourdes.

Type 97 Chi-Ha avec conducteur de char

Philippines et îles japonaises

Aux Philippines, les chars japonais n'ont pas non plus été très performants - dans les batailles avec les chars américains, en particulier les Sherman et les canons automoteurs, de nombreux Chi-Ha et Shinhoto Chi-Ha ont été perdus. Les chars japonais échouèrent également dans la défense d'Iwo Jima, d'Okinawa et de Formosa. Certes, un bastion avec trois Shinhoto Chi-Has a réussi à opposer une résistance obstinée - les combats sur l'île d'Iwo Jima ont duré de février au 26 mars. Mais en fin de compte, la résistance fut quand même écrasée. Les chars n'ont pratiquement pas pris part aux combats acharnés à Okinawa. De plus, en raison de la défaite aux Philippines, les Japonais n'ont pas risqué de transférer des chars à Okinawa.

Chi-Ha, abattu aux Philippines

Batailles continentales

Sur le continent, les Chi-Ha combattirent en Birmanie et en Chine. En Birmanie, les derniers chars japonais furent tués lors d’un affrontement avec des Sherman en mars 1945. En Chine, les chars eurent plus de succès, principalement en raison de la faible défense antichar de l’ennemi. À propos, lorsque le Japon s'est rendu, la troisième division de chars opérant en Chine n'a pas été complètement désarmée : elle a été utilisée pour défendre Peiping contre l'Armée de libération nationale.

Lorsque l'offensive mandchoue des troupes soviétiques commença, l'armée du Guandong disposait de plusieurs brigades et régiments de chars, armés principalement de Chi-Ha et de Shinhoto Chi-Ha. Au total, le groupe comptait 1 215 chars. En général, leur utilisation n’a pas abouti et ils ont été vaincus. La même chose attendait les chars japonais sur les îles Kouriles - les restes du Shinhoto Chi-Ha sont encore visibles sur l'île de Paramushir.

Après la capitulation du Japon, le Chi-Ha a été utilisé par les deux camps lors de la troisième guerre civile chinoise. Ils étaient principalement utilisés pour soutenir l'infanterie. Au Japon même, les Chi-Has étaient en service jusque dans les années 60, mais étaient davantage utilisés comme véhicules d'entraînement.

Mémoire d'un char

Les musées abritent aujourd'hui trois chars Chi-Ha, ainsi que 11 véhicules qui ont été lourdement endommagés au combat :

• Indonésie, Malanga, Musée National ;
• RPC, Pékin – Musée révolutionnaire du peuple ;
• Japon, sanctuaire Yasukuni ;
• Japon, École de chars de l'armée impériale japonaise ;
• Russie, village d'Ivanovskoye dans la région de Moscou, Musée technique militaire. Le char est en mouvement ;
• Russie, îles Kouriles, île de Shumshu. Plusieurs chars endommagés ;
• Sur les îles de Guadalcanal, Saipan et Duke of York Island se trouvent 9 chars Chi-Ha abandonnés par les équipages ou endommagés au combat.

Vestiges de Shinhoto Chi-Ha sur les îles Kouriles

Photos de chars

Chi-Ha abattu
Type 97 Chi-Ha au Musée de l'armée américaine à Aberdeen
Shinhoto Chi-Ha avec équipage

Réservoir en culture

Malgré son utilisation répandue, dans la culture populaire Le char Chi-Ha n’a aucune mention significative. Il n'est pas mentionné dans les films ou fiction, mais on peut le trouver dans Univers du jeu de chars en tant que char moyen japonais du troisième rang et en tant que char moyen du premier rang.

Le plus répandu et le plus réussi char japonais période de la Seconde Guerre mondiale. Développé par Mitsubishi Jukoge KK en 1936. Entré en service en 1937. Produit de 1938 à 1945 par Mitsubishi, Hitachi Seisakusho, Nihon Seikusho et le Sagami Arsenal (Sagami Rikugun Zoheisho).

CONCEPTION ET MODIFICATIONS

Type 2597 "Chi-ha" - coque et tourelle rivetées. Les plaques de blindage de la partie frontale et des côtés de la coque étaient situées à des angles de 10 à 80° par rapport à la verticale. La tour est de forme conique avec une niche arrière et une coupole de commandant. Armement : canon de 57 mm avec un canon de calibre 18,5 et deux mitrailleuses - une avant dans la coque et une arrière dans la tourelle. Les canons des mitrailleuses étaient protégés par des boîtiers blindés en forme de boîte.

"Shinhoto Chi-ha" (Type 97 kai - "Chiha" avec une nouvelle tourelle et des armes). Canon de 47 mm "Type 1" avec une longueur de canon de 48 calibres. Munitions 104 cartouches. Le masque du canon permettait au canon de se balancer avec une épaulière dans un plan horizontal sans faire tourner la tourelle. La tourelle est rivetée avec une niche arrière développée et une coupole de commandant. Poids de combat 15,8 tonnes Dimensions ; 5500x2330x2380 mm. Equipage 4 personnes. La plupart des nouveaux chars étaient des conversions de Chi-Has déjà produits. Les véhicules nouvellement fabriqués se distinguaient par un système de ventilation du compartiment moteur et par la présence d'une communication lumineuse et sonore entre le commandant de bord et le conducteur.

1 220 unités de « Chi-ha » et « Shinhoto Chi-ha » ont été produites.

Type 1 "Chi-he" - un corps soudé de conception simplifiée. Tôle de coque avant redressée d'épaisseur accrue. La tourelle et les armes sont restées les mêmes que celles du Shinhoto Chi-ha. Poids de combat 17,2 tonnes Dimensions : 5730x2330x2420 mm. Réservation – 20…50 mm. Equipage 5 personnes. Moteur diesel 240 ch 600 unités produites.

Type 2 "Ho-ni" - un char d'assaut basé sur le "Chi-he" avec un canon Type 99 à canon court de 75 mm, destiné à l'appui-feu des chars linéaires et de l'infanterie au combat. Poids de combat 16,7 tonnes. 33 unités fabriquées.

Type 3 "Chi-nu" - "Chi-he" avec une nouvelle tourelle hexagonale soudée. Armement : Canon de 75 mm de type 3 avec une longueur de canon de 38 calibres. Poids au combat 18,8 tonnes Équipage 5 personnes. 60 unités produites.

« Chi-ha » a reçu son baptême du feu en 1939 lors des combats avec les troupes soviétiques en Mongolie, près de la rivière Khalkhin Gol. Le 3e régiment de chars de l'armée du Guandong comptait quatre véhicules de combat ce type.

Aux Philippines, en décembre 1941, le "Sneeze" rencontra pour la première fois des chars américains. Le rôle principal Les "Ha-Go" légers ont joué un rôle dans les batailles, mais les "Chi-Ha" ont également pris part aux combats, menant généralement des attaques d'infanterie. Déjà les premières batailles montraient la faible efficacité des canons Chi-Ha de 57 mm dans les combats de chars avec des « Stuart » très mobiles et maniables, capables également de tirer à longue distance. Par conséquent, avec les Chi-ha, les unités ont commencé à inclure des chars Shinhoto Chiha.

Chars du 23e régiment de chars de l'armée du Guandong. Au premier plan se trouve le véhicule du commandant de peloton, un char moyen "Chi-ha", à l'arrière-plan - un char léger "Ha-go". La cabine de conduite semi-circulaire faisant saillie vers l'avant et la forme des volets du panneau d'écoutille de la coupole du commandant sont clairement visibles.

Char trophée"Chi-ha", capturé par les Américains sur l'île. Guadalcanal (en haut et en bas)

Les 1er, 6e et 14e régiments de chars "Chi-ha" ont participé aux batailles en Malaisie. Ils devaient se déplacer principalement en colonnes sur des routes clairsemées dans la jungle. Dans ces conditions, les chars étaient également utilisés comme véhicule de transport de biens.

En Birmanie, à l'hiver et au printemps 1942, les chars Chi-Ha participent à nouveau aux combats, principalement avec les Stuart.

Cependant, le principal théâtre d'utilisation des chars japonais en général et des chars Chi-Ha en particulier était les îles du Pacifique. C'est vrai, en raison de la spécificité de la géographie batailles de chars n'étaient pas répandus ici. Par exemple, sur environ. À Guadalcanal en 1942, une seule compagnie de chars japonaise opérait. Le point culminant fut la tentative japonaise de traverser le fleuve. Matenika et attaquez les positions des Marines américains sur la rive opposée. Sur les 12 "Chi-ha" qui ont tenté de franchir la rivière à gué, la plupart ont été tués par les tirs de canons antichar de 37 mm. Ce fut la fin des combats de chars sur l'île.

À Saipan en 1944, les Japonais ont utilisé leurs chars pour contre-attaquer avec l'infanterie et ont subi de lourdes pertes à cause des tirs d'armes antichar d'infanterie et de chars Sherman. Les Japonais ont suivi des tactiques similaires sur l'île. Guam. Une attaque réussie a par exemple été menée par cinq "Chi-ha" dans la nuit du 8 au 9 août contre les positions américaines. Marines, dont les bazookas ont été désactivés à cause de la pluie. Certes, dès le lendemain, les Sherman attaquèrent un point fort japonais, détruisirent deux chars et en capturèrent sept.

Les équipages du 4ème Régiment de Chars inspectent les premiers chars Chi-ha qui leur arrivent. Au fond se trouve le char moyen 2594.

Char moyen "Shinhoto Chi-ha". Birmanie, 1944

Saipan et Guam sont devenus les sites d'utilisation la plus intensive des chars japonais sur le théâtre d'opérations du Pacifique. Le 16 juin, ils mènent leur dernière attaque massive sur Saipan. Les batailles ici ont également démontré l'incohérence totale des Chi-Ha avec les exigences de l'époque - ils ont été facilement assommés par les tirs des bazookas, des chars et des canons antichar, et il y a eu également des cas où ces véhicules ont été touchés par le feu. mitrailleuses lourdes et des grenades à fusil.

Sur environ. Les chars japonais Leite furent incapables de mener une seule contre-attaque plus ou moins réussie et furent pour la plupart assommés. Les chars restants étaient utilisés comme postes de tir fixes. Le 5 mai 1945, les Américains avaient détruit 203 chars Chi-ha et Shinhoto Chi-ha aux Philippines.

Sur le continent, des chars de ce type ont combattu en Birmanie et en Chine au sein respectivement du 14e régiment de chars et de la 3e division de chars.

Au début du Mandchourien opération offensive Troupes soviétiques en 1945. L'armée du Guandong comprenait les 1re et 9e brigades de chars distinctes et le 35e régiment de chars. La 9e brigade servait de réserve de chars de l'armée du Guandong. Les forces blindées japonaises furent considérablement affaiblies par les pertes subies lors de l'offensive de l'automne 1944 en Chine et par le transfert de certaines unités et équipements vers les îles japonaises. Au total, le groupe du Guandong et le 17e front coréen disposaient de 1 215 chars de différents types en août 1945. Les troupes soviétiques comptaient 1,7 million de personnes et 5 200 chars et canons automoteurs. Les chars japonais ne participèrent pratiquement pas aux combats et tous furent capturés. Les troupes du Trans-Baïkal et du 1er Front d'Extrême-Orient, par exemple, ont reçu jusqu'à 600 chars japonais en état de marche.

Char moyen Type 1 "Chi-he"

Char moyen d'artillerie "Ho-i", capturé par les Américains en 1945.

Le Chi-nu, destiné à la défense du Japon, n'entra jamais au combat. 1945

Les événements se sont développés différemment sur les îles de la chaîne des Kouriles. "Chi-ha" et "Shinhoto Chi-ha" du 11e Régiment de chars ainsi que des unités du 91e division d'infanterie se trouvaient sur les îles de Shumshu et Paramushir. Ils ont participé à des batailles avec les troupes soviétiques pendant la région des Kouriles. opération d'atterrissage. De plus, dans les îles Kouriles, les Japonais disposaient de deux compagnies de chars distinctes. Pour contrer le débarquement soviétique (101e division de fusiliers avec un bataillon de marines) sur l'île de Shumshu du 18 au 20 août 1945, les Japonais transférèrent en outre des chars de l'île de Paramushir.

Shumshu et Paramushir ont été débarrassés des Japonais le 23 août et toutes les îles Kouriles le 1er septembre.

Après la capitulation du Japon, « Chi-ha » et « Shinhoto Chi-ha » ont continué leur service militaire– pendant la Troisième Guerre Civile en Chine (1945 – 1949). Véhicules en état de marche provenant de l'armée du Kaantung, dont 350 Chi-Has, troupes soviétiques remis à l'Armée populaire de libération. En revanche, les troupes du Kuomintang de Chiang Kai-shek reçurent un nombre important de chars japonais, avec l'aide des Américains.

Quant aux chars Chi-nu, ils entrèrent dans la 4e division blindée, destinée à la défense de la métropole, et ne prirent pas part aux hostilités.

Simultanément au "Chi-ha", le char de commandement spécialisé "Chi-ki" a été adopté comme quartier général du régiment. Ce véhicule était équipé d'une station radio plus puissante, d'appareils de navigation et de dispositifs de signalisation supplémentaires. Le canon de 57 mm a été démonté et, en compensation, au lieu d'une mitrailleuse frontale, un canon de 37 mm a été installé dans la plaque frontale de la coque. À leur tour, les chars de commandement Ka-so ont été produits à la base de Chi-he. Le canon de 47 mm qui les équipait a été remplacé par une maquette, libérant ainsi de l'espace pour une station de radio supplémentaire.

Au Japon, les Chi-ha et Chi-he survivants sont restés en service jusque dans les années 1960 et ont été utilisés comme entraîneurs.

Des soldats soviétiques inspectent les chars japonais Chi-Ha lors de l'exposition des trophées de l'Armée rouge dans le Parc central de la culture et de la culture. Gorki. Moscou, 1945