Qu’est-ce que la BMD dans l’armée ? BMD - véhicules de combat aéroportés. Moteur et transmission

Les véhicules de combat aéroportés sont des véhicules blindés légers conçus pour atterrir à l'aide d'un parachute. Ils sont apparus en URSS et n'avaient pas d'analogues dans le monde. Cependant, d'autres pays n'ont pas vraiment essayé de faire quelque chose de similaire.

Les BMD sont conçus pour transporter l’infanterie et la soutenir avec le feu de leurs canons. À cet égard, ils sont similaires aux véhicules de combat d'infanterie, mais diffèrent par des dimensions et un poids strictement limités, permettant aux avions de transport militaires de parachuter des véhicules.

Histoire de la création

Tout a commencé au début des années 1960, lorsque l’Union soviétique avait besoin de véhicules blindés armés capables de transporter des troupes dans des conditions tactiques. armes nucléaires, combattez les véhicules blindés ennemis et soyez transportable par voie aérienne.

A cette époque, il existait des véhicules de combat d'infanterie, mais leur poids de 13 tonnes n'était pas très adapté au transport par avion et il n'y avait pas de système de parachute.

Commandant troupes aéroportées Margelov a proposé une initiative visant à créer une nouvelle machine caractérisée par de petites dimensions et un faible poids.

Service militaire et utilisation au combat

En 1968 à production de masse Le BMD-1 est arrivé, devenant le premier-né d’une famille d’équipements similaires. Le véhicule, pesant 7,2 tonnes, doté d'un blindage pare-balles en aluminium et d'une protection contre les armes de destruction massive, a été facilement transporté par avion et parachuté avec les troupes et l'équipage à l'intérieur.

Équipage de 2 personnes, 5 parachutistes dans le compartiment de transport et de combat. La tourelle est équipée d'un canon 2A28 « Grom » de calibre 73 mm, et une mitrailleuse lui est coaxiale. Pour lutter contre les véhicules lourdement blindés, un système de missiles antichar 9K11 « Malyutka » d'une capacité de munitions de 3 missiles filoguidés est installé sur le toit de la tour.

BMD-1 a participé à de nombreux conflits militaires, par exemple en Afghanistan, deux Guerres tchétchènes, Conflits de Transnistrie et d'Ossétie du Sud. Il existe un cas confirmé de frappe d'un char ennemi avec un canon de 73 mm.

Le principal inconvénient était la sécurité extrêmement faible. En outre, le canon de gros calibre était mal adapté à la lutte contre le personnel ennemi et les cibles légèrement blindées à une distance de 500 mètres.

Amélioration

En 1985, apparaît le BMD-2, équipé d'un canon 30-mm 2A42 à tir rapide et capable de combattre des cibles aériennes à l'aide de systèmes de défense aérienne.

Cependant, en 2013, la grande majorité de ces équipements s'est avérée dans un état insatisfaisant, comme l'a déclaré le chef d'état-major de la Fédération de Russie Valery Gerasimov. Il a souligné qu'outre l'usure des mécanismes, les véhicules sont moralement dépassés et ne répondent pas aux exigences d'une armée moderne.

De 1990 à 1997, la production du BMD-3 a été réalisée, avec une nouvelle coque, un nouveau châssis, etc. Au total, l'armée russe dispose d'environ 10 unités de ce type d'équipement.

Enfin, il convient de mentionner le BMD-4, le plus récent représentant de cette famille. Une voiture peu populaire en raison de son prix extrêmement élevé et des inconvénients hérités de ses prédécesseurs sous la forme d'une mauvaise protection.

Et après

Aujourd'hui, tout le monde ne voit pas l'intérêt des voitures de cette classe. Oui, ils présentent des avantages sous la forme de la capacité de transporter 2 à 3 véhicules dans 1 avion, une bonne mobilité et une puissance de feu suffisante, mais sont-ils suffisants pour couvrir le principal inconvénient sous la forme d'une protection insatisfaisante de l'équipage et des troupes ?

Laissons cette question aux chefs militaires, mais il convient de noter que de tels équipements ne sont pas utilisés dans le monde entier. Bien sûr, il existe des véhicules aéroportés de petite taille comme le Wiesel, mais ils ne sont pas destinés au transport de troupes et jouent un rôle différent sur le champ de bataille.

Au fil des années, des travaux de R&D ont été lancés pour créer un certain nombre de véhicules de combat et spéciaux basés sur le BMD-3, mais pour diverses raisons, la plupart d'entre eux se sont arrêtés aux étapes de préparation de la documentation de conception de travail et de fabrication de prototypes pour les tests préliminaires.

Parmi les véhicules du châssis BMD-3 mis en production en série, on peut citer le véhicule de combat aéroporté BMD-4, un véhicule automoteur de 125 mm. canon antichar 2S25 "Sprut-SD" et véhicule chimique de reconnaissance RKhM-5. Le développement du transport de troupes blindé polyvalent amphibie BTR-MD est également achevé.

Komandirskaya BMD-ZK

Les tests préliminaires de la modification de commande Bakhcha-K ont eu lieu en 1993, les tests d'État en 1994 et en 1996, elle a été mise en service sous la désignation BMD-ZK. L'équipage de combat du BMD-ZK a été réduit à cinq personnes, et des stations de radio et des équipements de navigation ont également été installés sur le véhicule. Cependant, le BMD-ZK n’a pas été produit en série.

DMO-4

Même au stade de la formation de l'apparence d'une famille de véhicules de combat et spéciaux pour les Forces aéroportées basée sur le « véhicule de combat aéroporté des années 90 », les concepteurs ont proposé de manière proactive d'y inclure « un véhicule de combat aéroporté avec des caractéristiques accrues en termes de d’armement et de protection. Le complexe de ses armes principales serait similaire à celui du BMP-3 développé à la même époque (canon de 100 mm, canon automatique de 30 mm et mitrailleuse de 7,62 mm en une seule unité dans une double tourelle) avec un poids de combat de 14- Tonnes 15. Il était prévu de réaliser un BMD prometteur sur un châssis à six ou sept rouleaux - en fonction de la capacité prévue. Le projet n'a jamais été mis en œuvre, mais la question du renforcement de l'armement du BMD et de son unification avec l'armement du BMP-3 de série a été revenue sur la seconde moitié des années 1990.

Le BMD-4 est équipé d'un seul BO « Bakhcha-U » produit par KBP

Cette fois, il s'agissait d'une modernisation significative du BMD-3, en conservant le châssis à cinq roues et en installant un compartiment de combat biplace doté d'un système d'armement similaire à celui du BMP-3. Le nouveau compartiment de combat (module de combat) a été développé au Tula Instrument Design Bureau (KBP) dans le cadre du programme de modernisation du BMP-3. Les travaux de conception et de développement d'un véhicule de combat aéroporté doté d'un nouveau compartiment de combat unifié ont reçu le code «Bakhcha-U» (souvent appelé compartiment de combat). KBP s'est avéré être l'entreprise leader dans ce domaine de R&D. Le co-exécuteur du châssis était bien entendu VgTZ, où les travaux ont été réalisés sous la direction du concepteur en chef V.V. Khanakina. Collaborations KBP et VgTZ pour ce véhicule sont déployés depuis 1997. Un compartiment de combat expérimental a été fabriqué par KBP et Tulamashzavod en 2001 et a été testé sur le châssis BMD-3.

Le nouveau véhicule de combat aéroporté a été mis en service le 31 décembre 2004 sous la désignation BMD-4. En mai 2005, à Toula, sur le territoire de l'Entreprise unitaire d'État « KBP », son concepteur général A.G. Shipunov a été solennellement remis au commandant des forces aéroportées, le colonel général A.P. Kolmakov a reçu quatre BMD-4 et en août de la même année, la 137e unité distincte a reçu de nouveaux véhicules. régiment de parachutistes(Ryazan). Il était prévu d'organiser la production en série du BMD-4 avec la fabrication de nouveaux châssis chez VgTZ et la modernisation progressive des BMD-3 précédemment produits au niveau du BMD-4 lors d'une refonte majeure.

L'un des premiers véhicules de combat aéroportés BMD-4 («Object 960»). Embrasure lance-grenades automatique dans la feuille frontale du corps n'est pas encore étouffée

BMD-4 à flot

Véhicules de combat aéroportés BMD-4. L'installation d'armes intégrée et les viseurs combinés du tireur et du commandant sont clairement visibles

Bien sûr, il y a eu quelques « frictions ». Dans le contexte de critiques généralement positives de la part du commandement des Forces aéroportées, des plaintes ont été déposées concernant le dépassement par le BMD-4 de la limite de poids de 13,2 tonnes, qui avait déjà été convenue avec beaucoup de difficulté pour le BMD-3 (bien qu'une augmentation aussi radicale de l'armement aurait pu entraîner une augmentation de poids beaucoup plus importante). L'utilisation intensive des trois premiers BMD-4 du 137e régiment a révélé un certain nombre de problèmes. En particulier, des plaintes ont été déposées concernant «l'amarrage de la tourelle et du châssis» - principalement concernant la compatibilité de l'équipement électrique de la carrosserie du véhicule et du compartiment de combat, concernant la plage de température étroite des interrupteurs de fin de course, etc. La qualité de fabrication de certaines pièces a suscité des critiques, qui ont nécessité des modifications. Si les officiers parachutistes qui ont piloté le premier BMD-4 ont même plaisanté en disant qu '"une place supplémentaire doit être prévue dans le véhicule - pour un représentant de l'usine" (et des représentants de KBP et de VgTZ étaient toujours dans l'unité pendant l'opération d'essai), puis pour les prochains véhicules de production, les parties étaient déjà bien mieux traitées. De Riazan, le BMD-4 a été transféré à la 76e division d'assaut aérien (Pskov).

BMD-4 a conservé le châssis et régime général disposition du BMD-3 de base. Dans le compartiment de commande le long de l'axe du véhicule se trouve un conducteur, à droite et à gauche de lui se trouvent deux parachutistes, ainsi que deux sièges universels sur lesquels sont placés le commandant et le tireur lors de l'atterrissage. Derrière le compartiment de contrôle se trouve le compartiment de combat avec les armes principales et deux membres d'équipage situés dans une tourelle rotative. Derrière la tourelle se trouve un compartiment de troupes avec trois places permettant aux parachutistes d'embarquer et de débarquer par la trappe d'atterrissage arrière. Le compartiment moteur-transmission (MTO) occupe dos logements.

La tourelle abrite un lanceur de canon 2A70 de 100 mm en un seul bloc, à droite se trouve un canon automatique 2A72 de 30 mm et à gauche une mitrailleuse PKT ou PKTM de 7,62 mm. Les concepteurs de KBP ont réussi à rendre l'installation intégrée d'armes de différents calibres assez compacte ; le bloc a une longueur de 3943 mm, une largeur de tourillon de 655 mm et un poids de 583 kg. Les angles de pointage verticaux du bloc d'arme sont de -6 à +60°.

Le 2A70 est un canon balistique bas rayé de 100 mm avec une culasse à coin vertical, capable de tirer à travers un canon antichar. missile guidé(ATGM), équipé d'un seul chargeur automatique pour les obus à fragmentation hautement explosifs et les ATGM. La mitrailleuse délivre les cartouches des zones de stockage au plan de chargement du canon lanceur, les envoie dans la chambre et retire la douille usagée à l'extérieur du compartiment de combat. En conséquence, le chargeur automatique comprend un convoyeur, des mécanismes de chargement, de chargement et d'ouverture de la trappe d'éjection de la cartouche. Le châssis du convoyeur, dans lequel les tirs sont placés dans des plateaux, est situé sous le plancher du compartiment de combat et peut tourner par rapport à ce dernier à l'aide d'un entraînement électromécanique ou manuel (de secours). Le chargeur automatique réduit la pollution par les gaz à l'intérieur du véhicule et assure le chargement du pistolet en 4 à 6 secondes.

L'ATGM, avec le canon et l'équipement de contrôle, constitue un complexe d'armes guidées. Il peut inclure des obus ZUBK23-3 avec 9M117M1 ATGM ou des obus ZUBK10-3 avec 9M117 ATGM. Le système de contrôle des deux ATGM est semi-automatique utilisant un faisceau laser. L'ATGM 9M117M1 "Arkan" avec une pénétration de blindage de 750 mm et une protection dynamique surmontée lui permet de frapper des armes modernes à des distances allant jusqu'à 5 500 m. chars de combat, y compris M1A1 "Abrams", "Leopard-2", etc. (la pénétration du blindage de l'ogive 9M117 ATGM est de 550 mm sans assurer la pénétration de la télédétection, portée de tir maximale - 4000 m). Les munitions du canon comprennent des obus de 100 mm avec des obus à fragmentation hautement explosifs : 3UOF19 avec un projectile 3OF70 et 3UOF17 avec un projectile 3OF32. La forme optimisée du projectile, un certain allègement de celui-ci avec une augmentation de la charge propulsive dans le tir ZUOF19, ont permis de tirer à une portée allant jusqu'à 7000 m contre 4000 m pour le ZUOF17, tandis que la puissance du projectile ZOF70 du tir ZUOF19 a été augmenté grâce à un coefficient de remplissage plus élevé, et la précision du tir a également été améliorée.

Le canon automatique 2A72 est doté d'une alimentation par courroie double face avec commutation d'alimentation automatisée et manuelle. Les munitions comprennent des cartouches ZUBR6 avec traceur perforant, ZUBR8 avec sous-calibre perforant et ZUOF8 avec obus incendiaires à fragmentation hautement explosive. La portée de tir du canon de 30 mm va jusqu'à 4 000 m avec des obus à fragmentation hautement explosifs et jusqu'à 2 500 m avec des obus sous-calibrés perforants. Les maillons usagés des ceintures de canons et de mitrailleuses et les douilles de mitrailleuses usagées sont transportés à l'intérieur du compartiment de combat. Le complexe d'armes est conçu pour vaincre non seulement le sol (chars de combat principaux, véhicules blindés, main-d'œuvre à découvert et dans des abris, installations d'incendie, lanceurs ATGM, etc.), mais aussi les cibles aériennes ennemies volant à basse altitude (capacité de détruire des hélicoptères par le feu à partir d'un canon de 30 mm ou d'un ATGM ).

Le râtelier à munitions mécanisé se compose de 34 cartouches unitaires de 100 mm (dont quatre cartouches ATGM), de 350 cartouches pour un canon automatique de 30 mm et de 2 000 cartouches de 7,62 mm pour une mitrailleuse. De plus, il existe six grenades fumigènes de rechange ZD6 (ZD6M) de 81 mm pour les lance-grenades fumigènes. Lors du transport aérien et de l'atterrissage en parachute du BMD-4, une réduction des munitions a été installée. C'est l'une des mesures forcées pour « supprimer » l'excès de poids, puisque pour l'atterrissage il faut réduire le poids du véhicule de 13,6 à 13,2 tonnes.

Une innovation et un avantage significatifs du nouveau compartiment de combat étaient le système de contrôle de tir automatisé (FCS) toute la journée, comprenant :
- un viseur de tireur combiné (jour/nuit) de haute précision avec stabilisation indépendante du champ de vision à deux plans, canaux d'imagerie optique, thermique et télémétrique, et canal d'information de contrôle ATGM. Le facteur de grossissement du canal jour est de 12x, la portée de la plage mesurée sur le canal télémétrique peut aller jusqu'à 10 000 m ;
- un viseur panoramique de commandant avec canaux jour-nuit et télémétrique, permettant au commandant de désigner une cible au tireur, ainsi que d'effectuer des tirs ciblés avec tous types d'armes, à l'exception des ATGM ;
- une unité de suivi automatique des cibles, combinée à des chaînes d'imagerie thermique et de télévision ;
- un stabilisateur d'arme à deux plans, offrant une vitesse de guidage minimale de 0,02 degrés/s et une vitesse de transfert maximale de 60 degrés/s ;
- ordinateur balistique numérique ;
- des capteurs d'informations externes ;
- consoles du tireur et du commandant, moniteurs du commandant et du tireur, panneau de commande.

Le viseur combiné du tireur et le viseur panoramique du commandant ont été développés par KBP conjointement avec OJSC ANPP Temp-Avia (Arzamas), FSUE Research Institute Polyus (Moscou), OJSC VOMZ (Vologda). Pour créer une machine de suivi automatique de cibles, ils ont impliqué JSC NKB VS (Taganrog), un ordinateur balistique, des panneaux de commande, un équipement de navigation - MIET (Zelenograd), un stabilisateur - JSC SKB PA (Kovrov). Le KBP n’a donc pas exagéré en affirmant que les composants destinés à l’assemblage du BMD-4 « sont apportés de toute la Russie ». Les composants du système de gestion sont reliés par un système d'information et de gestion unique. Le système de conduite de tir permet au commandant et au tireur d'effectuer des tirs efficaces à l'arrêt et en mouvement (y compris à flot), de jour comme de nuit, et augmente considérablement les capacités de reconnaissance du BMD-4. La capacité d'effectuer des tirs ciblés en mouvement pour un véhicule légèrement blindé existe probablement encore. valeur plus élevée que pour les véhicules lourds, car cela contribue à réduire la vulnérabilité aux tirs ennemis. D'autre part, l'augmentation de la portée de tir d'un projectile à fragmentation hautement explosif permet au BMD-4 de soutenir les actions des parachutistes par tir indirect.

Caractéristiques de performance du BMD-4

Poids brut, t............................................................ ....... .13.6
Équipage+troopers, personnes................................................2+5

Transport aérien.................................par avion tel que Il-76(M,MD), An-22

Hauteur au dégagement de travail, mm......2227
Longueur avec pistolet en avant, mm................................6780
Longueur du corps, mm.................................6000
Largeur, mm.................................................. ......... .....3256
Garde au sol, mm................... 100-500 (en fonctionnement - 420)

Armes:
arme de lancement :
- marque................................................ ... .......2A70
-calibre (mm), type............................100, rayé
- chargement........................chargeur automatique
- cadence de tir (ROF), coups/min.... Canon 10-12 :
- marque................................................ ... .......2A72
-calibre (mm), type..........................30, rayé

automatique
- cadence de tir, coups/min.................200-300 ou 550

mitraillette:
- marque................................................ ... .......PKTM
- calibre, mm................................................. ........... ...7.62

Angles de pointage des armes :
- à l'horizon............................................................ .......... ..360"
- verticalement vers l'avant......................de -6" à +60"

Munition:
- tirs à 100 mm
lance-armes avec ATGM......4
- des tirs pour un lance-canon de 100 mm avec OFS................................................. ............ .......34
- cartouches pour canon de 30 mm..................................464
- cartouches pour mitrailleuse de 7,62 mm..................2000

Protection blindée........................anti-balle

Moteur:
- type............................................ 6 cylindres quatre temps diesel avec turbocompresseur à tube de gaz, injection directe de carburant, refroidissement liquide
- marque................................................ ... .....2В-06-2
- puissance, ch (kW)........................450(331) à 2000 tr/min
Puissance spécifique, ch/t............................................33

Transmission........................hydromécanique avec mécanisme de rotation différentielle, avec transmission hydrostatique
Suspension des roues..............pneumatique individuelle
Chenille................................................. en acier, à double arête, à engagement par pignon, avec charnières séquentielles en caoutchouc-métal

Largeur de la piste
chenille principale, mm............................................380

propulsion aquatique,
type........................................hydrojet

Vitesse maximale, km/h :
- le long de l'autoroute............................................................ .......... ......67,5
- à flot............................................................ ..........dix

Vitesse moyenne de séchage
chemin de terre, km/h........................45-50

Réserve de marche :
- le long de l'autoroute, km............................................ ....... ....500
- sur un chemin de terre, km............................................350
- à flot, h.............................................. ...................8

Pression spécifique au sol, kg/cm2.................................................. ......... ......0,51

Le compartiment de combat dispose également d'un viseur de secours pour tireur PPB-2 et de sauvegardes de déclenchement d'arme manuelle. La visibilité panoramique est assurée par les dispositifs de surveillance périscope TNPT-2.

Ce n'est pas pour rien que le compartiment de combat unifié est appelé "module" - en plus du BMP-3 et du BMD-3, il était censé être installé sur le châssis du BMP-2, le Sprut-SD SPTP (ce véhicule sera discuté ci-dessous) et le BTR-90.

Dans la partie avant de la coque du BMD-4, l'installation de droite pour mitrailleuse légère RPKS74, le support gauche du lance-grenades AGS-17 a été retiré. Les installations latérales et arrière pour les armes d'assaut individuelles ont été conservées.

La coque et la tourelle du BMD-4, soudées à partir d'un alliage de blindage en aluminium, sont restées au niveau du BMD-3 en termes de résistance aux balles et aux mines. La tour est réalisée sous la forme d'une pyramide tronquée à dix côtés ; ses projections frontales sont renforcées par des plaques de blindage en acier installées à distance du blindage principal. Des deux côtés de l'installation d'armes, des lance-grenades de 81 mm du système 902V « Tucha » sont montés sur la tourelle pour lancer des grenades fumigènes et éclairantes. Des spécialistes de l'Institut panrusse de recherche sur l'acier et de son département mécanique, Tulamashzavod, ont pris une part active au développement de la casquette blindée pour le compartiment de combat.

L'installation d'un nouveau compartiment de combat (module) a nécessité un certain nombre d'améliorations dans les groupes structurels de la coque du véhicule de base. De nouveaux piliers (crémaillères) ont notamment été soudés et un nouvel anneau de montage a été installé dans le toit de la coque. De plus, lors de la modernisation, le siège du conducteur, les éléments de montage des sièges des parachutistes et les sièges universels pour l'atterrissage du commandant et du tireur ont été améliorés. Certaines modifications ont été apportées aux éléments de fixation du kit personnel, aux équipements de ventilation, aux équipements du personnel, aux équipements de communication, aux pièces détachées et au circuit électrique de chauffage des sièges.

BMD-4 est équipé système collectif protection contre les armes de destruction massive avec une unité de ventilation-filtre et des équipements de lutte contre l'incendie à grande vitesse.

Le groupe motopropulseur, la transmission, le châssis, les systèmes de châssis hydrauliques et pneumatiques sont similaires à ceux du BMD-3.

Le véhicule est équipé des stations de radio VHF R-168-25U (« Akveduk-25U ») et R-168-5UV (« Akveduk-5UV »), offrant une portée de communication radio en mouvement allant jusqu'à 20 et jusqu'à 10 km. , respectivement, avec l'équipement interphone et communications R-168 AVSK-B, un récepteur des systèmes de navigation par satellite GLONASS/GPS avec des données affichées sur le moniteur du commandant. La version de commande du véhicule BMD-4K dispose d'une station radio supplémentaire et de postes de travail spécialement équipés.

Le BMD-4 était censé être transporté et atterri à partir du même avion de transport militaire que le BMD-3. Les changements dans les caractéristiques de poids et de taille et dans la configuration générale du BMD-4 par rapport au BMD-3 ont nécessité des modifications de l'équipement d'atterrissage. Le 31 octobre 2005, une spécification technique a été publiée pour le développement de l'équipement d'atterrissage du BMD-4. Ce travail de R&D a été réalisé dans le cadre de la création d'un moyen d'atterrissage unifié pour les véhicules de combat et spéciaux aéroportés avec un équipage et un équipage de combat à l'intérieur du véhicule. Le moyen d'atterrissage, désigné P325 (le développeur principal est le MKPK "Universel") , sont généralement similaires aux moyens PBS-950 pour le BMD-3 - le degré d'unification dépassait 90 %.

En 2007, des essais en fonctionnement du BMD-4 avec train d'atterrissage en position repliée et des essais à flot ont eu lieu, sans essais en vol préliminaires ; en 2008, des essais statiques avec piledriver tests techniques et tests physiologiques avec deux testeurs à l'intérieur de la machine. Le sous-financement des travaux, la précipitation pour effectuer des tests d'état du véhicule sans équipement d'atterrissage et la publication tardive des spécifications techniques ont donné lieu à une situation où le BMD-4 a été mis en service en quasi-absence de moyens d'atterrissage et sans procéder à un essai de chargement dans la cabine cargo de l'avion. Le système de développement et d'adoption d'un complexe unique «objet - équipement d'atterrissage - avion de transport militaire», qui s'était développé à l'époque soviétique et s'était justifié, a été détruit. Cependant, la production du BMD-4 s'est avérée limitée.

BMD est l’abréviation de l’expression « véhicule de combat aéroporté ». D'après son nom, le BMD est un véhicule permettant de déplacer une unité. Son objectif principal est de combattre les véhicules blindés ennemis et l'infanterie ennemie. Dans les milieux militaires professionnels, ce véhicule était appelé « Budka ».

Pour mener à bien sa mission de combat, le BMD peut être transporté par avion militaire jusqu'au site d'atterrissage. L'atterrissage peut être effectué à partir d'avions et d'hélicoptères Mi-26 à l'aide d'une élingue externe.

Comment est apparu le véhicule de combat aéroporté BMD-2 ?

Les concepteurs ont développé la première génération de BMD en 1969 et, après des tests, elle a été livrée à Union soviétique. L'assemblage en série du véhicule de combat a été réalisé dans les premières années et a été produit en éditions limitées. Pour démarrer la production en série, nous avons utilisé les forces de l'Institut panrusse de recherche sur l'acier, l'Institut de soudage du nom. E. Paton.

En 1980, les concepteurs soviétiques, après avoir étudié l'expérience de l'utilisation de la BMD dans des batailles réelles, ont continué à améliorer modèle existant. La nécessité de moderniser le véhicule de combat aéroporté est devenue évidente après l'Afghanistan, où le véhicule blindé a été activement utilisé. Ayant fait ses preuves lors de combats sur terrain plat, le véhicule de combat aéroporté de première génération a perdu dans les hautes terres.

Le véhicule de combat aéroporté BMD-2 est entré en service en Union soviétique en 1985. Voiture de deuxième génération apparence n'était pas particulièrement différent du BMD-1. La photo comparative du BMD-2 et du BMD-1 montre que les changements ont affecté la tourelle et les armes. La coque et le moteur restent inchangés. Le véhicule blindé a fait son baptême du feu lors d'opérations de combat en République d'Afghanistan.

Au cours des années suivantes, le BMD-2 a été utilisé dans des conflits armés en Russie et à l'étranger. Aujourd'hui, le « stand » est en service dans les armées de Russie, du Kazakhstan et d'Ukraine.

Caractéristiques de conception du BMD-2

La conception du véhicule de combat aéroporté est considérée comme unique. Dans la partie avant, le conducteur-mécanicien est situé au centre, derrière lui se trouve le commandant à droite et à gauche se trouve le tireur. A l'arrière se trouve un compartiment pour les troupes. Il peut accueillir 5 parachutistes.

Le corps du BMD-2 est classiquement divisé en 4 sections :

département de gestion;
unité de combat ;
escouade de troupes;
compartiment moteur et transmission.

L'unité de combat et le compartiment de contrôle sont combinés et sont situés à l'avant et au milieu du véhicule blindé. La moitié arrière est divisée en compartiments troupes et moteur.

La coque blindée est soudée à partir de tôles d'aluminium qui recouvrent l'équipage du BMD-2. Les caractéristiques de ce métal permettent d’obtenir une protection efficace avec un faible poids. Armure capable de protéger l'équipage des balles, des petits fragments de mines et d'obus. L'épaisseur de la garniture de carrosserie à l'avant est de 15 mm, sur les côtés de 10 mm. La tour a une armure de 7 mm d'épaisseur. Le bas du BMD est renforcé par des nervures de renforcement, ce qui permet des atterrissages en vol réussis. L'altitude minimale d'atterrissage est de 500 mètres, l'altitude maximale est de 1 500 mètres. Dans ce cas, les parachutes multi-dômes avec système réactif PRSM 916 (925).

Après modernisation, le PM-2 a reçu une nouvelle tour circulaire. Sa taille est plus petite. De plus, il a acquis la capacité de tirer sur des hélicoptères et des avions volant à basse altitude. L'angle de guidage vertical a été augmenté à 75 degrés.

Le corps du BMD-2 est scellé. Cela a transformé le « stand » en un véhicule blindé flottant. Pour franchir un obstacle d'eau, on utilise une installation à jet d'eau dont le fonctionnement est basé sur le principe de la propulsion à réaction. Avant de franchir un obstacle d'eau, il est nécessaire de relever le volet de protection contre les vagues devant. Grâce aux propriétés du véhicule amphibie, le débarquement peut être effectué à partir de navires de transport.

Moteur et châssis

Lors de la création du BMD-2, les ingénieurs n'ont pas complètement modernisé le moteur et le châssis. En combat véhicule d'atterrissage Moteur 5D20 installé. Ce moteur diesel avec 6 cylindres. Il est capable de développer une puissance de 240 chevaux.

BMD-2 utilise des chenilles. Il y a 5 galets de roulement et 4 galets de chaque côté. L'essieu moteur est à l'arrière, avec les volants à l'avant. Châssis a une conception qui vous permet d'ajuster la garde au sol. La garde au sol minimale est de 10 cm et la garde au sol maximale est de 45 cm. La suspension est indépendante.

BMD 2. Caractéristiques des armes

La modernisation des véhicules de combat aéroportés dans les années 80 a principalement touché la tourelle et l'armement. L’expérience militaire en Afghanistan nous a obligé à reconsidérer l’arsenal de tir.

La puissance de feu principale est de calibre 30 mm. Elle est capable de tirer en bougeant. Le canon est stabilisé sur deux plans à l'aide d'un stabilisateur d'arme électro-hydraulique 2E36-1. Sur le toit de la tourelle se trouve le viseur principal VPK-1-42, qui vise le canon. La « cabine » est capable de tirer à une distance allant jusqu'à 4 kilomètres.

Associé à un canon dans la tourelle, il y a un calibre de 7,62 mm. Le kit de combat du BDM de deuxième génération se compose de 300 obus pour un canon et de 2 000 cartouches pour une mitrailleuse.

Peut être utilisé pour améliorer la puissance de feu armes supplémentaires pour BMD-2. Le mode d'emploi détermine la composition des armes supplémentaires :

un 9M113 « Compétition » ;
deux ATGM 9M111 « Fagot » ;
lanceur 9P135M.

Les lanceurs de missiles sont capables de viser dans un rayon de 54 degrés horizontalement et de -5 à +10 verticalement.

Pour mener une bataille réussie avec des cibles aériennes, les armes incluses systèmes de missiles"Igla" et "Strela-2".

Équipement d'un véhicule de combat aéroporté

Le BMD-2 est équipé d'un dispositif de communication à pantalon R-174 et d'une station radio R-123 (il a ensuite été remplacé par le R-123M).

De plus, à bord du véhicule blindé se trouvent :

complexe d'extinction automatique d'incendie;
système de filtration et d'échappement de l'air;
système de protection contre les armes de destruction massive et les armes atomiques ;
système de protection contre ;
appareils de vision nocturne;
système de ventilation d'air à l'intérieur de la carrosserie d'un véhicule de combat.

Caractéristiques techniques du "Stand"

Pendant la bataille, le « stand » est capable de surmonter divers obstacles. Sans difficulté, le véhicule de combat aéroporté BMD-2 peut percuter un mur de 80 centimètres de haut et franchir une tranchée de 1,6 mètre de large.

Modifications du BMD-2

DANS troupes aéroportées Ils utilisent deux modifications du véhicule de combat aéroporté :

BMD-2K - version de commande du véhicule, équipée en outre d'une station radio R-173, d'un générateur électrique à essence AB-0.5-3-P/30 et d'un semi-boussole gyroscopique GPK-59 ;
BMD-2M - en plus des armes standard, il dispose d'une double installation Kornet ATGM; en outre, un système de contrôle d'armes est installé avec la possibilité de cibler une cible à l'aide d'une caméra thermique.

Depuis la création des troupes aéroportées, les concepteurs ont réfléchi au problème de la création d'armes efficaces pour elles et équipement militaire. L'expérience de la Seconde Guerre mondiale a montré que « l'infanterie ailée » en termes de protection, de puissance de feu et de mobilité ne devrait pas être inférieure à l'infanterie terrestre. Cependant, la solution à ce problème au cours des premières années de la création des troupes aéroportées a été entravée par le niveau de développement de l'aviation de transport militaire, comme moyen de les acheminer vers le site d'atterrissage. Avec l'avènement des avions de transport militaire An-8 et An-12 spécialement créés et de nouvelles orientations dans le développement de la pensée théorique militaire, les capacités accrues de l'industrie, les conditions matérielles et techniques sont apparues pour la création d'armes et d'équipements capables d'atterrir non uniquement par atterrissage, mais aussi par parachute.

Les travaux visant à créer le premier BMD au monde ont été lancés par le bureau d'études de l'usine de tracteurs de Volgograd en 1965. Les concepteurs devaient créer un véhicule de combat aéroporté amphibie à grande vitesse, légèrement blindé, chenillé, doté des capacités de combat du BMP-1 au sol. En 1969, une telle machine est créée et mise en service armée soviétique et mis en production de masse à l'usine de tracteurs de Volgograd sous la désignation BMD-1. Actuellement, outre les troupes aéroportées de la Russie et de certains autres pays de la CEI, ce véhicule est en service en Inde et en Irak.

Le BMD est construit selon une conception classique pour les chars, mais inhabituelle pour les véhicules de combat d'infanterie. schéma de conception: le compartiment de combat est situé dans la partie médiane de la coque, et le compartiment moteur et transmission est à l'arrière. La coque est soudée à partir de plaques de blindage relativement minces - pour la première fois dans la pratique de l'ingénierie mécanique soviétique, un blindage en aluminium a été utilisé. Cela a permis d'alléger considérablement la voiture, mais au détriment de la protection de l'espace blindé.

L'armure protège l'équipage uniquement du feu petites armes Calibre 7,62 mm et fragments d'obus. La plaque frontale supérieure est très fortement déviée de la verticale - de 78", mais l'angle d'inclinaison de la plaque inférieure est bien moindre et n'est que de 50". Cette décision a été dictée par la volonté d'augmenter le volume de l'espace interne, ainsi que la flottabilité de la machine. Le bouclier réfléchissant les ondes, qui se trouve sur la plaque frontale avant lors de la conduite sur terre, sert de protection supplémentaire.

Dans la partie avant de la carrosserie, le long de l'axe de la machine, se trouve un poste de travail pour le conducteur. Pour entrer et sortir de la voiture, elle dispose d'une trappe individuelle dont le couvercle se soulève et coulisse vers la droite. En conduisant la voiture, le conducteur peut observer le terrain dans un secteur de 60° à l'aide de trois périscopes. À gauche du conducteur se trouve le siège du commandant BMD, qui entre et sort du véhicule par sa trappe. Pour surveiller le terrain, il dispose d'un dispositif optique polyvalent et d'un périscope. La communication avec le commandement supérieur est maintenue à l'aide de la station radio R-123.

Sur le côté droit du conducteur se trouve la position du tireur, qui actionne deux mitrailleuses de 7,62 mm montées sur des supports à billes des deux côtés du nez du BMD et ayant pour cette raison des angles de tir limités.

Au milieu de la coque se trouve un compartiment de combat avec une seule tourelle. La tour est fabriquée selon une méthode combinée : sa partie principale est réalisée par coulée, après quoi les fragments restants y sont soudés. Le siège du tireur est situé à l'intérieur de la tourelle. Il sert d'un canon semi-automatique à âme lisse 2A28 de calibre 73 mm et d'une mitrailleuse coaxiale PKT de 7,62 mm. Munitions pour le canon - 40 cartouches sont stockées dans un chargeur situé autour de la circonférence de la tourelle, tout comme dans le BMP-1. Le canon tire des obus à fragmentation cumulatifs et hautement explosifs. Étant donné que l'une des exigences les plus importantes du véhicule était sa légèreté, les concepteurs ont dû simplifier (par rapport au BMP) le chargeur automatique. Le convoyeur acheminait le projectile sélectionné par le tireur jusqu'au point de chargement, après quoi le tireur devait le transporter manuellement et l'insérer dans la culasse. La solution simultanée de tâches telles que rechercher des cibles, viser une arme, la charger et tirer est un problème assez difficile pour une seule personne, de sorte que les données psychophysiques du tireur se sont sensiblement détériorées en fonction de la durée des opérations de combat et du nombre de coups de feu tirés. . L'armement de la tourelle était complété par un lanceur permettant de lancer des missiles guidés antichar. fusées 9M14M "Bébé". En plus d'un ATGM sur le lanceur, deux autres ont été transportés dans le véhicule. Lanceur Les ATGM, les dispositifs de contrôle et enfin la méthode de leur installation sur BMD sont exactement les mêmes que sur BMP

Comme pour le BMP-1, l'armement de la tourelle n'est pas stabilisé. Le guidage dans les plans horizontal et vertical est effectué à l'aide d'entraînements entièrement électriques. En cas d'échec, le tireur peut utiliser un entraînement manuel.

Pour observer le terrain et tirer, le tireur dispose d'un télémètre à visée périscopique monoculaire 1PN22M1. La fenêtre de cet appareil est située sur le côté gauche de la tourelle, devant la trappe du tireur. Le viseur télémétrique peut fonctionner selon deux modes : jour et nuit. L'observation dans l'obscurité est assurée par un dispositif de vision nocturne actif (le projecteur est situé sur la tour à droite du canon). Selon les conditions météorologiques, la limite de visibilité maximale varie de 400 m à 900 m. L'oculaire est doté d'une échelle télémétrique sur la base de laquelle la hauteur cible est supposée être de 27 m.

Communications et navigation

Sur le BMD-1 linéaire pour communication externe la station radio R-123 a été installée, et à partir du milieu de 1973 - sa version modernisée R-123M "Magnolia". La station radio est installée à gauche à l'extrémité avant du compartiment de commande et est desservie par le commandant du véhicule. R-123M est une station radio à tube à ondes courtes dotée d'un circuit émetteur-récepteur à modulation de fréquence, permettant une communication téléphonique en mode simplex. La station radio a une plage de fonctionnement de 20 à 51,5 MHz, composée de 1261 fréquences fixes avec un pas de 25 kHz, dont quatre, préconfigurées, peuvent être commutées avec une seule manipulation de l'opérateur, après quoi la station radio propose une recherche -communication libre et communication non réglée. Le fonctionnement de la station radio du BMD s'effectue sur une antenne fouet de 4 mètres, offrant une portée de communication avec une station radio du même type à une distance allant jusqu'à 28 km, tout en se déplaçant sur un terrain moyennement accidenté à une vitesse jusqu'à 40 km/h - jusqu'à 20 km, avec le silencieux activé - jusqu'à 13 km. En cas de panne de l'antenne principale, la communication peut être effectuée via une antenne de secours, qui est un morceau de fil isolé de 3 m de long dont la portée de communication est limitée à 4 km, ou 1 km si la deuxième station radio fonctionne également sur le antenne de secours.

Les BMD-1K sont équipés d'une deuxième station radio R-123 ou R-123M, installée dans l'aile gauche de la coque, qui était exploitée par le commandant ou le mitrailleur gauche, d'un filtre d'antenne pour assurer le fonctionnement simultané de deux stations de radio sur une antenne, ainsi qu'une station de radio externe R-105M . R-105M est une station de radio portable à tube à ondes ultra-courtes avec un circuit émetteur-récepteur avec modulation de fréquence, permettant une communication téléphonique en mode simplex. La station de radio a une plage de fonctionnement de 36 à 46,1 MHz, composée de 405 fréquences fixes avec un pas de 25 kHz. Le R-105M permet de communiquer avec une station radio du même type lorsqu'il fonctionne depuis un endroit sur une antenne combinée de 2,7 m de haut - jusqu'à 8 km, sur une antenne à faisceau directionnel de 40 m de long, suspendue à une hauteur de 1 m au-dessus du sol - jusqu'à 15 km, sur une antenne à faisceau élevée à une hauteur de 5-6 m - jusqu'à 25 km. Pour assurer le fonctionnement des équipements de communication lorsque le moteur est éteint, le BMD-1K est équipé d'une unité gazo-électrique AB-0.5-P/30, stockée en position repliée dans le siège du mitrailleur, et dans le poste de travail installé sur le toit du compartiment moteur-transmission.

Sur les BMD-1P et BMD-1PK, depuis 1984, à la place des stations de radio R-123M, un complexe de communication « Paragraph » plus moderne a commencé à être installé, composé de la station de radio R-173 « Paragraph-R » et du Récepteur R-173P « Paragraphe-P ». R-173 est une station de radio analogique-numérique à semi-conducteurs à ondes ultra-courtes avec modulation de fréquence et communication téléphonique en mode simplex. La station de radio a une plage de fonctionnement de 30 à 75,999 MHz avec un pas de grille de fréquence de 1 kHz. Le nombre de fréquences pré-préparées du R-173 a été augmenté à 10. Lorsqu'il fonctionne sur une antenne fouet standard de 2 m de long, le R-173 offre une portée de communication allant jusqu'à 20 km en mouvement, une portée de communication plus longue peut être fourni dans la plage de 30 à 52 MHz lors du fonctionnement sur une antenne de 3 m de long.

Pour la communication interne, le BMD-1 est équipé d'une unité d'interphone de réservoir (TPU) intégrée à la station radio. R-124 pour cinq abonnés, sur BMD-1K TPU étendu à six abonnés. Avec la station radio R-173, un TPU modernisé a été installé sur les BMD-1P et BMD-1PK depuis 1984 R-174.

Moteur et transmission

Le BMD-1 est équipé d'un moteur diesel 6 cylindres à quatre temps refroidi par liquide en forme de V du modèle 5D20-240. Le moteur a une cylindrée de 15 900 cm³ et développe une puissance maximale de 240 ch (176 kW) à 2 400 tr/min. Le moteur du BMD-1 des premiers modèles de production est démarré à l'aide du démarreur électrique principal ou d'un système d'admission d'air de secours ; Avec l'introduction du compresseur entraîné par moteur en 1973, le système d'admission d'air est devenu le système principal. Pour faciliter le démarrage basses températures, le moteur est équipé d'un chauffage de buse à entraînement électrique inclus dans le système de refroidissement.

Le moteur fonctionne avec des marques de carburant diesel DL, DZ Et OUI[SN 6], le système de carburant comprend trois réservoirs d'une capacité totale de 280 litres, situés dans le compartiment moteur et transmission. Le système de purification de l'air est en deux étapes, avec un bloc de cyclones dans le premier étage, des cassettes filtrantes dans le deuxième et un dépoussiérage par éjection automatique. Pour augmenter la sécurité des mouvements à flot, deux vannes connectées sont incluses dans le système d'admission d'air du moteur, assurant l'admission d'air à flot à travers le compartiment central. Le moteur dispose d'un système de refroidissement de type éjecteur, qui assure également la ventilation du compartiment moteur et de la transmission et l'extraction de la poussière du système de purification de l'air.

La transmission BMD-1 comprend :

embrayage principal à friction sèche monodisque (acier sur amiante) ;
transmission manuelle à quatre vitesses (4+1) avec engrenages à prise constante et synchroniseurs en 3e et 4e vitesses, ayant un arbre de prise de force pour entraîner l'hélice ;
un mécanisme de rotation composé de deux embrayages à friction à sec multidisques embarqués (acier sur acier) avec freins à bande flottante avec garnitures en fonte ;
deux transmissions finales planétaires à un étage ;
boîtes de vitesses de propulsion à jet d'eau.

La transmission BMD-1 n'a subi aucune modification au cours de la production en série, à l'exception du remplacement de l'embrayage principal monodisque par un double disque depuis 1970. Tous les entraînements de commande de transmission sont mécaniques. L'embrayage principal, la boîte de vitesses et le mécanisme de rotation sont combinés avec le moteur en une seule unité motrice.

Caractéristiques

Vidéo

Depuis la création des troupes aéroportées, les concepteurs ont réfléchi au problème de la création d'armes et d'équipements militaires efficaces pour celles-ci. L'expérience de la Seconde Guerre mondiale a montré que « l'infanterie ailée » ne devait pas être inférieure à l'infanterie terrestre en termes de protection, de puissance de feu et de mobilité. Cependant, la solution à ce problème au cours des premières années de la création des troupes aéroportées a été entravée par le niveau de développement de l'aviation de transport militaire comme moyen de les acheminer vers le site d'atterrissage. Avec l'avènement des avions de transport militaire An-8 et An-12 spécialement créés et de nouvelles orientations dans le développement de la pensée théorique militaire, des capacités industrielles accrues, des conditions matérielles et techniques sont apparues pour la création d'armes et d'équipements capables d'atterrir non seulement en atterrissant. , mais aussi en parachute.

Les travaux visant à créer le premier BMD au monde ont été lancés par le bureau d'études de l'usine de tracteurs de Volgograd en 1965. Les concepteurs devaient créer un véhicule de combat aéroporté amphibie à grande vitesse, légèrement blindé, chenillé, doté des capacités de combat du BMP-1 au sol. En 1969, une telle machine a été créée, adoptée par l'armée soviétique et mise en production en série à l'usine de tracteurs de Volgograd sous la désignation BMD-1. Actuellement, outre les troupes aéroportées de la Russie et de certains autres pays de la CEI, ce véhicule est en service en Inde et en Irak.

Le BMD-1 est construit selon un schéma de conception classique pour les chars, mais inhabituel pour les véhicules de combat d'infanterie : le compartiment de combat est situé dans la partie médiane de la coque et le compartiment moteur est à l'arrière. La coque est soudée à partir de plaques de blindage relativement minces - pour la première fois dans la pratique de l'ingénierie mécanique soviétique, un blindage en aluminium a été utilisé. Cela a permis d'alléger considérablement la voiture, mais au détriment de la protection de l'espace blindé.

Le blindage protège l'équipage uniquement des tirs d'armes légères de calibre 7,62 mm et des fragments d'obus. La plaque frontale supérieure est très fortement déviée de la verticale - de 78", mais l'angle d'inclinaison de la plaque inférieure est bien moindre et n'est que de 50". Cette décision a été dictée par la volonté d'augmenter le volume de l'espace intérieur, ainsi que la flottabilité de la voiture. Le bouclier réfléchissant les ondes, qui se trouve sur la plaque frontale avant lors de la conduite sur terre, sert de protection supplémentaire.

Sur le côté droit du conducteur se trouve le siège du tireur, qui dessert deux mitrailleuses de 7,62 mm montées sur des supports à billes des deux côtés de l'arc BMD et ayant pour cette raison des angles de tir limités.

Au milieu de la coque se trouve un compartiment de combat avec une seule tourelle. La tour est fabriquée selon une méthode combinée, sa partie principale est réalisée par coulée, après quoi les fragments restants y sont soudés. Le siège du tireur est situé à l'intérieur de la tourelle. Il sert d'un canon semi-automatique à âme lisse de calibre 73 mm 2A28 et d'une mitrailleuse coaxiale PKT de 7,62 mm. Les munitions du canon - 40 cartouches - sont situées dans un chargeur situé autour de la circonférence de la tourelle, comme dans le BMP-1. Le canon tire des obus à fragmentation cumulatifs et hautement explosifs. Étant donné que l'une des exigences les plus importantes du véhicule était sa légèreté, les concepteurs ont dû simplifier (par rapport au BMP) le chargeur automatique. Le convoyeur acheminait le projectile sélectionné par le tireur jusqu'au point de chargement, après quoi le tireur devait le transporter manuellement et l'insérer dans la culasse. L'armement de la tourelle était complété par un lanceur permettant de lancer des missiles guidés antichar 9M14M Malyutka. En plus d'un ATGM sur le lanceur, deux autres ont été transportés dans le véhicule. Le lanceur, les ATGM, les dispositifs de contrôle et, enfin, la méthode de leur installation sur le BMD-1 sont exactement les mêmes que sur le BMP-1.

Pour observer le terrain et tirer, le tireur dispose d'un viseur-télémètre périscope monoculaire 1PN22M1. La fenêtre de cet appareil est située sur le côté gauche de la tourelle, devant la trappe du tireur. Le viseur télémétrique peut fonctionner selon deux modes : jour et nuit. La surveillance dans l'obscurité est assurée par un dispositif de vision nocturne actif (le projecteur est situé sur la tour, à droite de la trappe). En fonction de la conditions météorologiques, la limite de visibilité maximale varie de 400 m à 900 m. L'oculaire est doté d'une échelle télémétrique dont la base est la hauteur cible de 2,7 m. Directement derrière la tourelle, il y a des places pour trois parachutistes. Manuel de deux portions lance-grenades antichar RPG-7, le troisième est armé de son arme standard, un fusil d'assaut AKM de 7,62 mm. Sur les côtés et sur le panneau d'écoutille arrière se trouvent trois périscopes et trois supports à billes pour tirer avec les armes personnelles de l'équipage de combat.

La partie arrière de la coque abrite le compartiment moteur et transmission, dans lequel est installé un moteur diesel six cylindres à quatre temps refroidi par liquide 5D20, développant une puissance de 176 kW à 2600 tr/min. Le moteur est couplé à une transmission composée d'un embrayage à friction sèche monodisque, d'une boîte de vitesses à cinq vitesses (une marche arrière), de deux embrayages latéraux avec freins et de deux transmissions finales planétaires à un étage. Tous ces nœuds forment une seule unité de puissance. De plus, des boîtes de vitesses qui entraînent les propulseurs à jet d'eau sont installées dans le compartiment moteur-transmission.

Un radiateur pour le système de refroidissement du moteur est situé au-dessus de la boîte de vitesses. La circulation de l'air à travers le radiateur est assurée par des persiennes situées dans la plaque supérieure du boîtier. Deux réservoirs de carburant supplémentaires sont installés de part et d'autre de la prise d'air sur les ailes du véhicule.

Le châssis BMD-1, d'un côté, comprend cinq roues caoutchoutées à double nervure en alliage léger. Le rôle des éléments de suspension élastiques est assuré par des unités hydropneumatiques, combinées en système unifié. Tous les éléments de suspension et les réglages de garde au sol sont situés à l’intérieur de la carrosserie. Les galets tendeurs sont situés dans la partie avant du boîtier. La tension de la chenille est modifiée à l'aide d'un entraînement hydraulique. Le processus de tension et de desserrage des chenilles est contrôlé par le conducteur-mécanicien du BMD depuis son siège, sans quitter le véhicule. Le BMD-1 utilise des pistes à petite liaison, dans lesquelles les pistes adjacentes sont reliées les unes aux autres au moyen de doigts communs. Au milieu des pistes, sur leur surface intérieure se trouvent des arêtes de guidage. Les branches supérieures des chenilles reposent sur quatre rouleaux de support, deux d'entre eux (ceux du milieu) sont situés à l'extérieur des crêtes et les extérieurs sont derrière elles. La chenille n'est pas recouverte d'écrans de protection.

Le BMD-1 est capable de traverser des obstacles d'eau à la nage. Le mouvement sur l'eau est effectué par des propulseurs à jet d'eau situés dans le compartiment moteur-transmission. Les canons à eau sont montés dans des tunnels dont les entrées sont situées dans le bas du véhicule et les sorties à l'arrière. Les ouvertures d'entrée et de sortie sont fermées par des rabats coulissants spéciaux, qui remplissent à la fois les fonctions de protection et de direction lors de la nage. La fermeture des vannes d'un des jets d'eau fait tourner la machine. Le BMD-1 flotte parfaitement sur l'eau, tout en possédant une bonne vitesse de nage - jusqu'à 10 km/h - et une bonne maniabilité. Pendant la nage, un bouclier réfléchissant les vagues s'élève à l'avant de la coque, empêchant l'avant de la voiture d'être inondé d'eau.

L'équipement supplémentaire dont est équipé le BMD-1 comprend une unité de ventilation par filtre, un système d'extinction automatique d'incendie et un équipement générateur de fumée. De plus, le BMD-1 est équipé d'une balise radio dont les signaux indiquent aux membres d'équipage l'emplacement du véhicule largué par système de parachute depuis un avion de transport. Tous les parachutistes - membres d'équipage, largués avec des parachutes séparément du BMD-1, disposent de capteurs radio qui reçoivent des signaux de balise. Cela facilite et accélère grandement la recherche d'une voiture, qui est souvent une tâche assez difficile.

Pour assurer les communications externes, la station radio R-123M est installée sur le véhicule de combat aéroporté. La communication à l'intérieur du véhicule est assurée par l'interphone du réservoir R-124.

Réussi Des décisions constructives, prévu lors de la création du BMD-1, a permis de l'utiliser comme véhicule de base dans le développement d'autres types d'armes pour les troupes aéroportées. En 1971, sur la base du BMD-1, le véhicule de combat aéroporté de commandement BMD-1K a été créé. Dans ce véhicule, contrairement au BMD-1, deux stations de radio et une unité gaz-électrique ont été installées pour une alimentation électrique autonome.

En 1974, le transport de troupes blindé à chenilles BTR-D, créé sur la base des composants et assemblages du BMD-1, est adopté par les troupes aéroportées. Il différait du BMD-1 par son corps allongé de près de 400 mm, la présence d'une paire de galets supplémentaire et l'absence de tourelle avec armes. L'armement du BTR-D dépendait de sa destination, mais il se composait le plus souvent de deux mitrailleuses de 7,62 mm installées dans le nez du véhicule, d'un lance-grenades automatique AGS-17 de 30 mm, d'une ou deux mitrailleuses et de quatre fumigènes. lance-grenades. Les BTR-D étaient utilisés comme véhicules de contrôle, tracteurs d'artillerie et véhicules auxiliaires (par exemple, ambulance et communications). L'équipage permanent du BTR-D était composé de trois personnes et le compartiment des troupes abritait dix soldats.